Rozhovor s pavlem Krtkem ČESKÉ DRÁHY a.s.
Projekt ekonomické diplomacie v Indii
Na železnici míří miliardy z OPD 2
str. 12
str. 20
str. 29
02/15 čtvrtletník asociace podniků českého železničního průmyslu
3
Vážení a milí čtenáři ACRI NEWS, naše letošní druhé vydání vám nabízí víc než jen rozhovor s předsedou představenstva Českých drah Pavlem Krtkem a krátké zastavení s britskou velvyslankyní paní Jan Thompson, ale také spoustu novinek z průmyslu a reportáž z naší pracovní cesty do Bulharska a Indie.
Redakční rada / členové předsednictva ACRI: Tomáš Ignačák, Zdeněk Chrdle, Zdeněk Malkovský, Josef Bárta, Milan Jeřábek, Daniel Šotkovský, Jaromír Šilhánek, Jakub Weimann
Indie v číslech: to je 1,3 miliardy obyvatel (2. na světě), rozloha 3 287 590 km² (7. na světě), HDP na obyvatele činí 1.630 USD (145. na světě), spotřeba piva je 0,4 l / obyvatele (mimo žebříček). Jen tak mimochodem, celková spotřeba piva v ČR je 14,5 milionu hektolitrů, tj. 3x vyšší než celková spotřeba piva v Indii. V rámci projektu ekonomické diplomacie jsme měli možnost představit naše výrobky, služby a technologie ministru železnic, vedení Indických drah a indickým firmám. Místní firmy mají velký zájem získat kvalitní technologie a výrobky v co největší míře vyrábět lokálně.
Co se týká šancí pro náš železniční průmysl, tak v současné době největší projekt v Indii má firma Bonatrans. BONATRANS India Pvt. Ltd. bude v letošním roce zahajovat výrobu dvoukolí přímo v Indii, s plánovanou výrobní kapacitou 20.000 kol a 5.000 náprav ročně. Velké úspěchy v Indii slaví i výrobce brzd DAKO-CZ, který v nejbližší době zahájí dodávku brzd pro vozy provozované Indickými drahami. Respektovaným partnerem je i výrobce ložisek firma ZKL. Jak své uplatnění na trhu vidí ŠKODA ELECTRIC a mnohem více naleznete na str. 20 a dalších. A ani v tomto letním čísle nechybí pozvání do Království železnic, návštěva muzea i zamyšlení nad 200letou historií českého železničního průmyslu. Krásné léto! Marie Alžběta Vopálenská šéfredaktorka ACRI NEWS generální ředitelka ACRI
Vydává: ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu Šéfredaktorka: Marie A. Vopálenská Redakce: Jaroslava Bubláková, Radka Pistoriusová, Tomáš Johánek a externí přispěvatelé Jazyková korektura: Mgr. Markéta Lakosilová Periodicita: Čtvrtletník, vydání č. 2/2015, ročník 12 Adresa: ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1 E-mail:
[email protected], www.acri.cz IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721 Zapsána ve spolkovém rejstříku vedeného Městským soudem v Praze, odddíl L, vložka 58884 Layout, grafická úprava, sazba, tisk: Insidea s.r.o., www.insidea.cz Počet výtisků: 1 000 Distribuce: Postservis, Poděbradská 39, Praha 9 a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí. Redakce si vyhrazuje právo zkrácení příspěvků, přesahují-li stanovený rámec. Přetisk povolen pouze se souhlasem redakce a se zachováním autorských práv. MK ČR E 16102, © ACRI 2011 ISSN 1805-3858 Foto na titulní straně: AŽD Praha
Projekt ekonomické diplomacie v Indii, Kapurthala, 14. 5. 2015
4
Firma CZ LOKO získala dotaci na vývoj nového podvozku dieselelektrické lokomotivy Akciová společnost CZ LOKO získala pro následující tři roky přes 10 milionů korun na výzkum a vývoj třínápravového podvozku dieselelektrické lokomotivy pro široký rozchod 1520 mm. Podporu jí poskytne Technologická agentura ČR z programu na podporu aplikovaného výzkumu a experimentálního vývoje. Na konci uceleného vývoje pak bude šestinápravová lokomotiva s dieselelektrickým pohonem pro východoevropské trhy. „Máme svou flotilu lokomotiv a tento projekt velké lokomotivy nám do ní zapadá,“ říká Bedřich Bulička, ředitel pro strategii a rozvojové projekty CZ LOKO. Právě díky vývoji a inovacím se z firmy během posledních deseti let stal respektovaný dodavatel dieselelektrických lokomotiv. „Novinky a inovace produkce nám postupně umožnily zvýšit výrobu a export zvláště do zemí se širokým rozchodem kolejí. Což není jen Rusko, ale i Finsko, Bělorusko nebo pobaltské země Evropské unie,“ poznamenává ředitel. Zároveň ocenil podporu, kterou vývoji poskytuje stát prostřednictvím své Technologické agentury. Nové třínápravové podvozky nelze totiž nikde koupit, chce-li tedy firma přijít s novým vozidlem, musí do jeho výzkumu a vývoje investovat desítky milionů korun. Veřejná podpora je přidělena na roky 2015 až 2017, v nichž se projekt bude řešit. Letošní rok je věnován výpočtům, projektům, konstrukci. Další pak přípravě a stavbě prototypu a simulací, a nakonec odzkoušení. Podobně CZ LOKO postupovalo v letech 2007 až 2009 při výzkumu a vývoji modulového dvounápravového podvozku o rozchodu 1435 mm. Ten se dnes využívá v lokomotivách řady 744.
Novinky z oboru
Prototyp dvousystémové lokomotivy se pyšní původním provedením laku V halách Pars nova byla v první polovině roku 2015 k vidění hned dvě kolejová vozidla, která jsou na základě smlouvy a požadavku zákazníka ČD opatřena lakem v původním barevném provedení. Jedná se o elektrickou dvousystémovou lokomotivu a elektrickou jednotku. Tzv. retro nátěr dostala lokomotiva, která z Pars nova odjela začátkem května s označením 362.001-0. Protože se jedná o jeden ze dvou prototypů, jejichž výroba byla dokončena v roce 1980, byl požadavek zákazníka tuto lokomotivu co nejvíce přiblížit sériovému provedení, což mimo jiné znamenalo úpravy vzduchového okruhu, přemístění ruční brzdy a úpravy na elektrické výzbroji. Mimo jiné bylo realizováno i navýšení rychlosti ze 120 km/hod. na 140 km/hod. Lokomotiva tedy přijela do Pars nova jako 363.001-9 a odjela jako 362.001-0. Je určitě významným počinem, že České dráhy připomínají tradici a kontinuitu výroby kolejových vozidel v České republice tím, že některé z vozidel, které provozují, nechávají v původním provedení nebo jim dopřejí původní provedení laku. Jedním z nich je i tato dvousystémová lokomotiva. Potřeba nových dvousystémových lokomotiv vyplynula v 70. letech z rozhodnutí ČSD elektrizovat i tratě s nevyhnutelnými styky střídavé a stejnosměrné proudové soustavy. Výroba prvních dvou lokomotiv nové generace začala již roku 1978, oba prototypy pak byly výrobně dokončeny počátkem roku 1980 a následně se podrobily prvním zkouškám ve výrobním závodě. Prototyp ES499.1001 pak v průběhu měsíce května 1980 opustil mateřský závod a byl předán k dalším zkouškám.
Projekt IT2Rail byl schválen Evropskou komisí Projekt IT2Rail, který již schválila Evropská komise, je úspěšným projektem první výzvy programu Horizont 2020 zaměřeným na vývoj IT řešení pro oblast osobní dopravy. Věnuje se řešením pro multimodální dopravu, její bezproblémovosti a udržitelnosti. Na projektu bude pracovat konsorcium firem, které se skládá z 27 partnerů pocházejících celkem z devíti evropských zemí. Řešení projektu bude probíhat v letech 2015 až 2017. Koordinátorem celého konsorcia je Asociace evropského železničního průmyslu UNIFE. Česká skupina OLTIS Group je zapojena v sedmi pracovních balíčcích z celkových devíti. Navíc plní roli lídra pracovního balíčku WP4, kde největší a klíčový podíl práce odvede právě OLTIS Group na aplikaci Trip Tracker. Projekt IT2Rail bude vyvíjet koncept jízdenek založený na interoperabilitě mezi různými druhy dopravy. Konečným cílem je, aby si mohl cestující rezervovat a zaplatit jízdenku jediným kliknutím; jde o kompletní multimodální cestovní řešení napříč různými dopravními soustavami a provozovateli (železniční, městská, letecká doprava). Cestující okamžitě obdrží přístupy (elektronické oprávnění nebo odkaz na něj) spojené s jejich unikátním identifikátorem. Tato elektronická oprávnění bude možné přečíst příslušnými ověřovacími zařízeními po celou dobu jejich multimodální cesty za použití například smartphonu. Pozornost se bude věnovat také podchycení zvláštních potřeb a preferencí cestujícího. Za tímto účelem bude vytvořeno několik dílčích aplikací, jako například Travel Shoper, Ticketing, Trip Tracker a Travel Companion.
5
Novinky z oboru
Škoda Vagonka předala na Slovensko poslední jednotku řady 671
VZÚ Plzeň je přesnější, pružnější a efektivnější
Již několik týdnů provozu po slovenských tratích má za sebou poslední elektrická jednotka řady 671 dodaná na Slovensko v rámci zakázky na devět dvoupodlažních souprav. Došlo tím k zakončení druhé série dodávek elektrických jednotek za více než dvě miliardy korun. Celkem už vyrobila ostravská společnost Škoda Vagonka pro slovenského železničního dopravce ZSSK 19 elektrických souprav této řady za zhruba 4,6 miliardy korun.
Výzkumný a zkušební ústav Plzeň s.r.o. (dále VZÚ Plzeň) dlouhodobě rozvíjí své aktivity v oblasti železničního průmyslu a kolejové dopravy. Mezi hlavní činnosti, kromě pevnostních výpočtů, výpočtů v oblasti proudění a crashových analýz, patří zkušebnictví. Vysokou kvalitu poskytovaných zkoušek a kalibrací zajišťuje akreditace podle normy ČSN EN ISO/IEC 17025:2005, podle níž jsou Zkušební a kalibrační laboratoře VZÚ Plzeň akreditovány Českým institutem pro akreditaci.
„Na konci března opustila brány naší společnosti v Ostravě poslední, devátá ze zakázky a celkově devatenáctá elektrická souprava pro ZSSK. Prvního dubna byla souprava předána v Nových Zámcích do provozu a v současnosti slouží v okolí Bratislavy. Kromě elektrických jednotek dodala Škoda Vagonka našim sousedům také deset vlaků typu Push-pull. Slovensko je pro nás tradiční, velmi významný trh,“ říká Ivo Gurňák, obchodní ředitel Škody Vagonka.
Nosnými pilíři akreditovaných zkušeben VZÚ Plzeň v této oblasti podnikání jsou statické a únavové zkoušky komponentů kolejových vozidel, vibrační zkoušky a měření hluku a vibrací, prováděné dle evropských standardů. Tyto důležité výzkumně experimentální činnosti vyžadují, kromě velkých znalostí a dovedností odborného personálu, také vysokou kvalitu zkušebních a měřicích systémů, přesnost měřidel a jejich navázání na etalony vyšších řádů.
Škoda Vagonka podepsala smlouvu se ZSSK na dodávku jednoho kusu třívozové patrové jednotky řady 671 s opcí na dalších osm jednotek na konci května 2013. První souprava byla dodána v létě 2014. Kontrakt navázal na dodávku deseti kusů těchto souprav, které byly předány v letech 2010 až 2012. Jedná se o dvousystémové elektrické jednotky, jejichž konstrukční řešení vychází z řady elektrických jednotek 471 CityElefant, které jezdí v České republice.
Ke zvýšení soběstačnosti, nezávislosti a snížení nákladů se VZÚ Plzeň v loňském roce rozhodl rozšířit svoji stávající akreditovanou kalibrační laboratoř o kalibrace momentových klíčů v rozsahu 1,2 až 1500 Nm, snímačů vibrací, vibrometrů, akcelerometrů a siloměrů zatěžovacích systémů v rozsahu 10 až 500 kN. Všechny tyto nové kalibrace provádí VZÚ Plzeň jak ve svých stálých laboratořích, tak i přímo u zákazníků.
Elektrická jednotka 671 umožňuje díky automatickým spřáhlům spojit a ovládat až čtyři soupravy. Je připravena pro evropský zabezpečovací systém (ETCS). K pohodlnému cestování přispívá moderní vybavení vozu i nízká úroveň vnitřního hluku.
Kalibrační laboratoř č. 2246, která je akreditovaná již od roku 1996 pro kalibrace měřidel geometrických veličin (délky, drsnosti povrchu a rovinného úhlu), těmito novými obory kalibrací rozšiřuje portfolio nabízených služeb.
Koncern ZKL představil v Ostravě nejen nová ložiska pro tramvaje Mezi prioritní směry rozvoje koncernu ZKL patří stále vývoj a produkce ložisek pro kolejová vozidla. Proto se také pravidelně účastní veletrhu drážní techniky Czech Raildays v Ostravě. Mezi letošní novinky ZKL patří především rozšíření sortimentu ložisek pro tramvaje. V první řadě se jedná o kuželíkovou jednotku s izolačním keramickým nástřikem na vnějším kroužku a kuličkovou otoč. Tato ložiska již byla předána zákazníkovi do provozních zkoušek. Rozšiřují tak rodinu speciálních ložisek, do které se řadí například ložiska tramvaje 28T pro město Konya. Za zmínku stojí také kuželíkové ložiskové jednotky pro vozy osobní dopravy. Prvním z této typové řady bylo ložisko vyvinuté pro dvoupatrové elektrické jednotky City Elefant s maximální provozní rychlostí 140 km/hod. Tato ložiska byla již úspěšně odzkoušena i pro použití na vlacích s rychlostí 200 km/hod. Základním sortimentem železničních ložisek zůstávají nápravová válečková ložiska pro osobní i nákladní vozy. Tato ložiska po zavedení inovované plastové klece jsou srovnatelná s výrobky světových výrobců ložisek a postupně se rozšiřuje jejich použití u různých dopravců i v zahraničí. V provedení se speciálním těsněním jsou například v běžném provozu na všech soupravách RegioPanterů v Jihomoravském kraji. Významným milníkem pro výrobu železničních ložisek je delimitace jejich výroby do ZKL Klášterec nad Ohří, která v současnosti probíhá. Zvládnutí tohoto rozsáhlého projektu přinese výrobu na nových technologiích, které přispějí ke zvýšení kvality ložisek a nárůstu spokojených zákazníků.
6
Novinky z oboru
Talgo a bude provozovat Kazakhstan Temir Zholy (Kazašské dráhy). Předmětem zakázky je dodávka HMI displejů, které budou plnit úlohu řídicího počítače informačního systému vlakových souprav.
AV ENGINEERING představuje „akcelerované“ zkoušky životnosti výrobků V oblasti transportní techniky zákazníci stále stupňují své požadavky na provozní parametry výrobků. Ty pramení jednak z legislativního rámce a jednak ze zvyšujících se nároků na vývoj a výrobu. To je v protikladu s rostoucími požadavky na užitné vlastnosti výrobku při současné minimalizaci vývojových a výrobních nákladů. Tyto požadavky platí pro vývoj zcela nových výrobků, ale zrovna tak pro projekty s různým stupněm modernizace existujících produktů. Společnost AV ENGINEERING jako první v České republice zavádí tzv. „akcelerované“ zkoušky životnosti jednotlivých komponent a celků. Tento typ zkoušek umožňuje až pětkrát snížit časovou náročnost zkoušky nebo umožní ve stejném čase provést zkoušky životnosti až pěti různých modifikací výrobků. Benefit časové úspory vede i k nákladové úspoře při realizaci vývojových a kontrolních zkoušek. Vlastní metodika „akcelerovaných“ zkoušek využívá metody Multisine, která umožňuje realizaci zátěžného spektra kombinací více sinusových zátěžných funkcí oproti stávající metodě Sweptsine s jednou definovanou sinusovou funkcí. Společnost AV ENGINEERING, a.s., poskytuje svým partnerům v souvislosti s „akcelerovanými“ zkouškami životnosti: - návrh metodiky měření a provedení vlastního měření zátěžných spekter na vozidle - jízdní zkoušky - laboratorní verifikace. Výstupem je definice zákaznických zátěžných spekter. Laboratorní zkoušky výrobku se provádějí pro normativní zátěžné spektrum nebo zákaznické zátěžné spektrum. Bližší informace získáte na www.aveng.eu.
AMit hlásí zajímavé zakázky na dodávky technologií V průběhu první poloviny letošního roku dosáhla společnost AMiT dalších zajímavých úspěchů na poli dodávek elektroniky a řídicích systémů pro železniční a kolejová vozidla. Například v Polsku se prosadily HMI jednotky (panelové počítače) a I/O moduly (které jsou součástí nadřazeného řízení od Selectronu) osazené do 15 nových obousměrných tříčlánkových tramvají Tramino Olsztyn domácího výrobce nízkopodlažních tramvají Solaris. IP dohledový systém a audio vybavení spolu s pohotovostními interkomy vybral výrobce kolejových vozidel Stadler a vybaví jimi 20 dvouvozových souprav FLIRT3. Tyto soupravy provozuje společnost Łódzka Kolej Aglomeracyjna. Za zmínku také stojí dodávka AMiT řešení pro zaznamenávání brzdových stavů 20 osmivozových EMU jednotek FLIRT3, které realizuje konsorcium společností Stadler a Newag. Tyto soupravy bude provozovat národní dopravce PKP Intercity. Nabídka AMiT produktů si našla cestu i do klimaticky náročných podmínek severní Evropy. Finský zhotovitel tramvají Transtech si do 40 nízkopodlažních tramvají řady ARTIC, které by měly brázdit ulice Helsinek, vybral audio a kamerové vybavení. Do provozů v oblastech s teplým klimatem uspěly informační systém cestujících, IP dohledový a IP audio systémy, kterými turecký výrobce Durmazlar vybaví dalších 12 nízkopodlažních obousměrných tramvají Ipekbocegi (Silkworm). Tramvaje budou provozovány v západní části Turecka, ve městě Bursa. Dalším projektem, kam se podařilo firmě AMiT prosadit, je projekt 603 širokorozchodných osobních vozů pro vysokorychlostní vlaky v Kazachstánu. Ty realizuje španělský výrobce Patentes
Na domácí půdě se AMiT podařilo uspět u výrobce železničních a kolejových vozidel Škoda Transportation s nabídkou mobilního internetu pro cestující pro 15 dálkových jednopodlažních elektrických souprav EMU (7Ev3) provozovaných ČD. Navržené WiFi řešení umožňuje cestujícím spolehlivý přístup k internetu a současně propojení informačního systému cestujících napříč celou vlakovou soupravou.
Unicontrols dodá informační systém pro osobní vozy Společnost UniControls získala významnou zakázku v oblasti Informačních technologií pro kolejová vozidla. Jedná se o komplexní dodávku informačního systému UNITRACK PIREDI pro osobní vozy řady Ampz, Bmz a WRmz v počtu 71 kusů a pro osobní vozy řady Bdmpz, Bhdmz a Bmz v počtu 22 kusů. Zakázka bude realizována pro akciovou společnost Pars nova, která předmětné osobní vozy modernizuje pro České dráhy. Tyto modernizované osobní vozy pro kategorii vlaků EuroCity budou České dráhy využívat především na mezistátní lince z Prahy do Drážďan, Berlína a do Hamburku. Při rekonstrukci bude nově dosazen audiovizuální informační systém a elektronický rezervační systém z produkce společnosti UniControls a taktéž Wi-Fi zařízení pro provoz internetu. Do osobních vozů budou dále implementovány zcela nové komponenty, jako např. vnitřní informační displeje nebo rozhlasové ústředny z produkce dceřiné společnosti UniControls-Tramex.
7
Novinky z oboru
jících zařízení. K důležitým patří obnova plynočistírny na obou konvertorech ocelárny, které jsou již zastaralé. Nová technologie přispěje ke snížení emisí znečišťujících látek.
MSV 2015 se těší velkému zájmu vystavovatelů Třinecké železárny letos investují do modernizace i ekologie Bezmála tři miliardy korun hodlají v letošním roce investovat do modernizace a nových zařízení v Třineckých železárnách. Dokončeny budou také rozsáhlé ekologické investice do odprášení provozů, do nichž huť vloží miliardu korun. Necelé dvě miliardy pak budou směřovat do výrobních provozů. Celkové investice se vyšplhají na 2,8 miliardy korun. Výrobní program firmy se v posledních letech zaměřuje na zvyšování přidané hodnoty výrobků. „Investice do nových technologií, a tedy zvyšování finalizace našich výrobků do vyšších kvalit se nám vyplácí. U zákazníků je o takto upravené ocelové produkty zájem, díky tomu si udržujeme své postavení na světových a hlavně evropských trzích,“ podotýká generální ředitel hutě Jan Czudek. Z toho důvodu bude fabrika letos stavět dvě nové žíhací pece, což ji přijde na 200 milionů korun. „Nové pece rozšíří žíhací kapacitu. Žíhání je tepelný proces, který zlepšuje technologické a materiálové vlastnosti našich výrobků, tedy zejména drátu a tyčové oceli, které patří k našim nejprodávanějším výrobkům,“ dodává ředitel pro investice a strategii Radek Olszar. Žíhané tyče jsou určeny pro tváření za studena a nachází uplatnění zejména v automobilovém a strojírenském průmyslu. Na podzim začne další velká investice v celkové výši 1,2 miliardy korun, z nichž se letos proinvestuje asi třetina. Generální oprava jedné ze dvou koksových baterií s označením KB 11 s kapacitou 350 kilotun suchého koksu za rok prodlouží její životnost o dalších 20 let. Kromě nových investic čeká producenta největšího množství oceli v ČR řada významných oprav stáva-
BONATRANS představil inovativní dvojkolí pro ČD Cargo Na konci dubna přivítali zástupci skupiny BONATRANS GROUP a.s. na své půdě více než 30 odborníků na kolejová vozidla ze společnosti ČD Cargo. Jako největší evropský výrobce nákladního dvojkolí a jeho částí měl a má největšímu českému železničnímu nákladnímu dopravci rozhodně co nabídnout. Z řady vysoce inovativních výrobků pro nákladní vozidla bylo tématem i dvojkolí navržené a vyrobené ve shodě s požadavky ESFA – European Safety Freight Axle. Mezi jeho hlavní charakteristiky patří tvarově optimalizovaná náprava, blížící se tzv. nápravě konstantního napětí. Dvojkolí ESFA rovněž využívá výhod tlustostěnného nátěru, který jednak zvyšuje bezpečnost dvojkolí tím, že brání iniciaci povrchových trhlin, ale také dokonale odolává korozi. Delší intervaly mezi jednotlivými údržbářskými zásahy a nižší provozní náklady takového dvojkolí je přesně druh inovací, kterou ČD Cargo se svým obrovským parkem lokomotiv a nákladních vozů ocení, aktivně hledá a v Bohumíně také našel. „Zkušenosti a zpětná vazba s provozováním našich výrobků jsou klíčové pro výzkum a vývoj nové generace výrobků,“ hodnotí průběh i výsledek semináře Radim Zima, technický ředitel BONATRANS GROUP.
Letošní 57. mezinárodní strojírenský veletrh se v Brně uskuteční v termínu 14. až 18. září 2015 a již dnes je jisté, že naváže na předchozí úspěšné ročníky. České ekonomice se daří, průmyslová výroba zrychluje růstové tempo a o prezentaci na největším průmyslovém veletrhu střední Evropy je velký zájem. Motorem růstu české ekonomiky zůstává export a zejména průmysl, a tak mezi průmyslovými podniky převládá optimismus, který se projevuje také ve zvýšené chuti vystavovat a oslovit další zákazníky. Special Focus Country MSV 2015 se stane Korejská republika a poprvé se v Brně chystá japonská Reverse Exhibition - výstava výrobků, pro které japonští producenti hledají dodavatele. Jednodenní akci organizuje japonská vládní agentura na podporu obchodu a investic JETRO. Hlavním tématem ročníku pak byl vyhlášen Průmysl 4.0, který je novou a nastupující čtvrtou etapou průmyslové revoluce. Souběžně s MSV 2015 proběhnou také dva specializované veletrhy. Již 7. mezinárodní veletrh Transport a Logistika se na brněnské výstaviště vrací po čtyřech letech a představí novinky v oborech, které úzce souvisejí prakticky s každou průmyslovou výrobou. K účasti jsou přihlášeni přední dodavatelé dopravních a logistických produktů a služeb, mezi nimi například výrobci transportních zařízení Interroll a TMT, za skladovací techniku firmy Kardex a Kasys, z oblasti průmyslového balení TECHNOLOGY nebo UTZ Group. Vůbec poprvé se pak v rámci komplexu MSV uskuteční Mezinárodní veletrh technologií pro ochranu životního prostředí ENVITECH. Více informací na www. bvv.cz/msv.
8
Novinky z oboru
vých vlaků přenechat výhradně elektrickým lokomotivám.
Znovuzrozená lokomotiva „Kyklop“ vyjela opět na trať Ve středu 6. května 2015 se ve Zkušebním centru Výzkumného Ústavu Železničního, a.s., ve Velimi (ZC Velim) odehrál slavnostní roll-out nově opravené motorové lokomotivy T 499.0002, známé pod přezdívkou „Kyklop“. I přes nepřízeň počasí se pozvaní hosté dostavili v hojném počtu. Na připraveném pódiu hosty přivítal moderátor celé akce Václav Žmolík a po slavnostních proslovech se všichni konečně dočkali. Z haly HPZ II vyjela, za stálého houkání, opravená lokomotiva. Následovala projížďka po Velkém zkušebním okruhu a křest knihy Kyklop, kterou VUZ vydal na počátku roku 2015. Lokomotivy řady T 499.0 vyvíjela pražská lokomotivka ČKD na přelomu 60. a 70. let minulého století jako pokračování typové řady motorových lokomotiv s motory o vrtání 230 mm. Konstrukčně řada T 499.0 vycházela z oblíbených „Brejlovců“ T 478.3, proti kterým ale měla řadu vylepšení, jako například elektrodynamickou brzdu, elektrické vytápění vlakových souprav, automatickou regulaci výkonu a moderně řešený pojezd šetrný k traťovému svršku. Také do té doby u motorových lokomotiv nevídaná maximální rychlost 140 km/h prozrazovala, že šlo o lokomotivy určené především pro elitní výkony v dálkové rychlíkové dopravě. V roce 1974 byla dokončena výroba dvou zkušebních prototypů lokomotiv T 499.0, se kterými byly ihned zahájeny zkoušky – ty se odehrávaly z části právě v ZC Velim a z části také u ČSD, kde lokomotiva T 499.0002 vozila rychlík „Ostravan“ mezi Prahou a Ostravou. Bylo to však už v době, kdy se ČSD v návaznosti na světovou ropnou krizi jednoznačně rozhodly upřednostnit elektrizaci hlavních tratí a vozbu dálko-
Moderní, ale také těžká řada T 499.0 (hmotnost 21,5 tuny na nápravu) tak ztratila možnost svého uplatnění v provozu a do sériové výroby se již nedostala. Oba prototypy byly na počátku 80. let předány do ZC Velim – T 499.0002 jako provozní pro vykonávání zkoušek jiných vozidel a mladší T 499.0001, poškozená požárem, už pouze jako zdroj náhradních dílů pro druhou lokomotivu. Zatímco T 499.0001 byla v roce 1989 sešrotována, stroj T 499.0002 prošel v letech 2013 a 2014 důkladnou opravou v dílnách DPOV, a.s., PSO Nymburk a v lednu 2015 se po dlouhých 22 letech opět projel po kolejích vlastní silou.
ACRI se bude podílet na řešení problematiky vysokorychlostních tratí Konsorcium firem ACRI/SUDOP zvítězilo ve výběrovém řízení SŽDC na zpracování technicko-provozní studie, která bude svou náplní řešit problematiku vysokorychlostních tratí (VRT) v komplexní rovině. Náplní studie je řešení dopadu nových technických požadavků a nároků konstrukce VRT na stávající legislativu a návrh nových nebo úprav stávajících norem a legislativy pro otázky, které nejsou dostatečně řešeny stávající národní legislativou. Součástí bude i zdůvodnění navrhovaných úprav a doporučených řešení se zohledněním platných a závazných dokumentů Evropského společenství. Studie bude vycházet z návrhu plánované sítě „rychlých spojení“, jejichž součástí je i síť VRT, vytvořeného na základě nové podoby sítě TEN-T. Podle podmínek navržených studií budou následně navrhovány úseky české železniční sítě s traťovou rychlostí vyšší než 160 km/h.
ŠKODA ELECTRIC dodá své trolejbusy do Banské Bystrice Společnost Škoda Electric uspěla v Banské Bystrici s nabídkou trolejbusů typu 30 Tr a 31 Tr, dodávka se uskuteční během podzimu 2015. Místní dopravní podnik po 19 nových vozech, které získal od od plzeňské firmy v roce 2011, nyní objednává další čtyři vozidla. Středoslovenské město tím získává kompletní moderní flotilu trolejbusů. „Banská Bystrica se před několika lety rozhodla zásadně modernizovat flotilu vozů a plně obnovit trolejbusový vozový park, který využívá k přepravě cestujících. Trolejbusová doprava je pro město důležitá z hlediska ekologie a příznivého dopadu na životní prostředí a má samozřejmě kladný vliv i na ekonomiku provozu,“ uvedl vedoucí obchodního oddělení Škody Electric Petr Kasenčák. Všechny vozy pro Banskou Bystrici budou vybavené asynchronním pohonem, klimatizací a moderními informačními systémy pro cestující. První dodávka moderních škodováckých vozidel do Banské Bystrice se datuje do doby před čtyřmi lety, kdy plzeňská firma ve výběrovém řízení uspěla s vozy Škoda 30 Tr. „Šlo o dvanáctimetrová, kompletně nízkopodlažní vozidla s asynchronním pohonem se čtveřicí nástupních dveří, což zrychluje a usnadňuje nástup a výstup cestujících,“ přibližuje tehdejší dodávku Petr Kasenčák. V plném proudu je v současné době dodávka trolejbusů pro jiné slovenské město, metropoli Bratislavu. „Do slovenského hlavního města jsme již dodali několik desítek vozidel typu Škoda 30 Tr a Škoda 31 Tr z celkové dodávky, která čítá 120 kusů,“ dodává Petr Kasenčák. U našich východních sousedů jezdí plzeňské trolejbusy také v dalších městech, například v Žilině a v Prešově.
9
Novinky z oboru
CZ LOKO na Czech RailDays předvedla svou novinku EffiShunter Společnost CZ LOKO patří k tradičním účastníkům veletrhu Czech RailDays, a nechyběla tedy ani na letošním, již 16. ročníku této největší české prezentace železniční techniky. Expozici CZ LOKO navštívila řada obchodních partnerů i potenciálních zákazníků. Veletrh se stal rovněž tradičním místem setkání s dodavateli materiálů a komponent. Letošní ročník ostravského veletrhu si zvolila společnost CZ LOKO pro českou premiéru motorové lokomotivy EffiShunter. Dvounápravová dieselelektrická lokomotiva je určena pro lehkou posunovací službu na tratích s rozchodem 1 435 mm a její platforma umožňuje i provedení pro rozchod 1 520 mm. Lokomotiva disponuje elektrickým střídavě-stejnosměrným (AC/DC) přenosem výkonu. Je konstruována jako kapotová s věžovou kabinou strojvedoucího. Hnací agregát pod kapotou tvoří spalovací motor Caterpillar C13 a trakční alternátor Siemens. Regulaci výkonu a ovládání celé lokomotivy zajišťuje řídicí systém MSV elektronika. Projekt lokomotivy EffiShunter vznikl na základě zkušeností s výrobou dvounápravových lokomotiv řady 709, 719.7, TME3 a modernizacemi vozidel řad 704.7, 797.7, 797.8, 724.7, 741.7 a 742.7. Prototyp byl vyroben na podzim roku 2014 a poprvé představen odborné veřejnosti na veletrhu InnoTrans v Berlíně. Prvním zátěžovým testem prošla lokomotiva na vlečce Třineckých železáren. Do Ostravy přijela ze zkušebního provozu u Českých drah, konkrétně z DKV Brno a Praha. Lokomotiva je vybavena automatickým spřáhlem a její rozměry umožňují i použití na drahách speciálních, jako je například metro.
V tureckém městě Konya jezdí 15 tramvají ze Šumperka Společnost Škoda Transportation dokončila výrobu všech 60 nízkopodlažních tramvají ForCity Classic určených pro turecké město Konya. Na jejich výrobě se podílela i šumperská firma Pars nova. Jde o jeden z nejdůležitějších kontraktů skupiny za více než 2,6 miliardy korun. Celkem 15 tramvají z celkového počtu 60 kusů bylo vyrobeno v Šumperku v rámci kooperací ve skupině Škoda. Poslední, patnáctá, odjížděla ze Šumperka letos 18. března. S náročnou výrobou začala Pars nova v roce 2014, kdy se po pečlivém zaškolení v Plzni pustili její zaměstnanci do výroby první skříně. Tramvaje se zde stavěly kompletně celé, od výroby skříní přes zavázání na podvozky, kabeláže, instalaci elektrotechniky, interiéru až po jejich zprovoznění pod trolejí přímo v šumperském závodě. První hotová tramvaj byla předána do Plzně v září 2014. Odjíždějící tramvaje byly v ulicích Šumperka k vidění více než půl roku a vždy je šumperští obyvatelé se zájmem obdivovali. Poslední tramvaj z 15kusové série, které byly vyrobeny v Pars nova, doprovázelo na jejím odjezdu nejen nádherné počasí, ale i zaměstnanci, kteří se na její výrobě podíleli. Pro zajímavost – každá z tramvají prošla rukama přibližně 160 zaměstnanců. Tramvaje dlouhé 32,5 metru mají kapacitu až 364 cestujících. Jsou konstruované jako lehké metro a mohou jezdit v soupravě ze dvou vozidel i v plánovaném čtyřkilometrovém tunelu. Unikátní jsou také designem inspirovaným motivy islámské architektury a světovou jedinečností města Konya – tančící derviši. Tramvaje jsou celé nízkopodlažní a plně klimatizované.
České tramvaje pro Bratislavu získaly typové schválení Nejnovější tramvaje vyrobené společností Škoda Transportation získaly typové schválení na Slovensku a průkazy způsobilosti pro již dodané kusy. Jedná se o moderní vozidla ForCity Plus pro slovenskou metropoli Bratislavu jak v obousměrné, tak v jednosměrné variantě. Celkem jich do hlavního města Slovenska zamíří 45 do konce letošního roku. „Předané tramvaje nabízejí především komfortní a bezpečné cestování. Přispívá k tomu zejména dostatek místa, vhodné umístění zádržných systémů a také velmi klidný chod tramvají. Vozidla jsou navíc kompletně klimatizována, včetně kabiny řidiče. Jsem velmi rád, že jsou cestující s novými tramvajemi v moderním designu spokojeni a vozidla se stávají nedílnou součástí podoby slovenského hlavního města,“ říká Jaromír Jelínek, obchodní ředitel Škoda Transportation. Všechny bratislavské tramvaje jsou pro rozchod 1000 mm a koncové podvozky jsou plně otočné. Vozidla jsou vybavena šesti trakčními motory, každý z motorů o výkonu 100 kW, což poskytuje vozidlu výborné dynamické vlastnosti. Jejich maximální provozní rychlost je 65 km/h. Snadno dostupná elektrická výzbroj se nachází na střeše vozidla, při brzdění navíc dochází k rekuperaci energie, což společně s asynchronními trakčními motory snižuje náklady na provoz i údržbu. Do jednosměrných pětičlánkových tramvají 29 T se vejde až 241 cestujících, z toho míst k sezení je 69 a do obousměrných tramvají 30 T se vejde 242 cestujících (z toho je 52 míst k sezení). Vozidla disponují kamerovým systémem i velmi přehledným audiovizuálním a informačním systémem.
10
AMiT‘s interesting electronics supplies In the first half of this year the Czech company AMiT has achieved further notable successes in the field of supplying electronics and control systems for railway and rolling stock. In Poland, for example, HMI units (panel computers) and I/O modules (which are part of Selectron’s control system) have been successfully introduced and installed in 15 new bidirectional, double-articulated Tramino Olsztyn trams produced by the local low-floor tram manufacturer Solaris. The tram’s will be official unveiled to the public in June in Olsztyn. IP surveillance system and IP audio equipment together with the emergency intercoms should be implemented in 20 two-vehicle FLIRT3 trains made by Stadler. It is also worth mentioning AMiT’s solution for the recording of brake states in 20 eight-vehicle FLIRT3 EMU units. The EMUs are being implemented by a consortium of Stadler and Newag, and will be operated by PKP Intercity. The Finnish tram contractor Transtech has selected AMiT’s IP audio and camera equipment for 40 ARTIC lowfloor trams that are to cruise the streets of Helsinki. The Turkish manufacturer Durmazlar will equip another 12 bidirectional lowfloor trams Ipekbocegi (Silkworm) with AMiT’s passenger information system, IP surveillance and IP audio systems for operation in Bursa,Turkey. The next project where AMiT has been successful with its HMI displays as control computers for train information system is the project of 603 vehicles for high-speed trains in Kazakhstan. The trains are manufactured by the Spanish manufacturer Patentes Talgo and will be operated by Kazakhstan Temir Zholy (Kazakhstan Railways).
business news
IT2Rail project approved by the European Commission IT2Rail project is a successful project within the first call of the Horizon 2020 program focused on the development of IT solutions in the field of passenger transport. The IT2Rail project is dedicated to solutions for multimodal transport, its seamlessness and sustainability. A consortium of 27 companies from 9 European countries will be handling the project. The project will run in 2015 – 2017. The coordinator of the whole consortium is UNIFE. OLTIS Group is involved in 7 out of 9 work packages. In addition it acts as a leader of the WP4 working package, in which the main and key part of the work will be done by OLTIS Group via the application Trip Tracker. IT2Rail will be developing a concept of tickets based on interoperability of various types of transport. The final aim is to enable the passenger to book and pay the ticket with a single click; thus the solution should include a complete multimodal travelling solution throughout various transportation systems and providers (rail, city, air transport). The passengers obtain the access immediately; this will be associated with their unique identifier. It will be possible to read these electronic authorizations throughout their whole multimodal travel with appropriate authentication devices, with the use of smart phone, for instance. Attention will also be paid to fulfilment of special needs and preferences of the passenger. For this purpose, a number of sub-applications will be developed, including Travel Shopper, Ticketing, Trip Tracker and Travel Companion.
Třinecké železárny has focused on investments in coke production and improvement of bars and wire Almost CZK 3 billion has been invested in modernization and new equipment of Třinec steelworks. The significant investments in de-dusting of production plants will be completed. Furthermore, the investments cost of de-dusting will need next CZK 1 billion. Almost CZK 2 billion will be directed at the production plants. The total amount of investments will reach CZK 2.8 billion. The investment recorded the highest level last year when the total cost hit CZK 3.8 billion; the environmental investment projects covered the largest part of the funds. The company´s product portfolio has been focused on gaining of products with higher added value. “Investments in new technologies and thus increasing of final treatment of our products with higher quality have been bringing its benefits. Customers are interested in products tailored to their requirements. By owing this advantage we have managed to maintain our European and global market position, “ comments Mr Jan Czudek, the CEO of Třinecké železárny. This is a reason why the company is going to invest in two new annealing furnaces this year, the cost of which will amount to CZK 200 million. “New furnaces will extend the annealing capacity. The process of annealing is a thermic process which improves technological and material characteristics of our products, mainly wire and steel bars, which belong to our best-selling products“, explains Mr Radek Olszar, Director for Investment and Strategy. Annealed bars are treated with cold forming which can be used particulary in the automotive industry and machinery. To read the whole article please visit our web sites: www.acri.cz
business news
AV ENGINEERING Presents „Accelerated“ Tests of Lifetime of Products In the field of transport technology customers are always increasing their requirements on operational parameters of products. On one hand, they arise from a legislative framework and on the other hand, from increasing demands on development and production. But it is the opposite to growing demands on utility qualities of product under the present trend to minimize development and production costs. These requirements are valid both to development of quite new products and to the projects with a different degree of modernization of the existing products. AV ENGINEERING company, as the first one in the Czech Republic, is introducing the so-called „Accelerated“ tests of life expectancy of individual components and units. This type of accelerated tests permits to cut the test duration even five times or clears the way to make life expectancy tests of five different product modifications. In this case such a benefit also brings savings of costs when implementing development and checking tests. The methodology itself of „accelerated“ tests uses Multisine method which facilitates to implement a heavy-duty spectrum through a combination of several sinus heavy –duty functions in comparison with the existing Sweptsine method with one defined sinus function. In the context of „accelerated“ life expectancy tests AV ENGINEERING, jointstock company provides its partners: - draft methodology of measurement and execution of measurement itself of heavy-duty spectra on a vehicle - r unning tests - verification in laboratory. To read the whole article please visit our web sites: www.acri.cz
11
CZ LOKO Company Obtained Subsidy to Develop a New Bogie CZ LOKO, joint-stock company received more than 10 mil crown store search and develop a three axle bogie for diesel-electric locomotive destined to a wide gauge of 1520 mm in the period of next three years. It will be supported by the Czech Republic Technological Agency Program to subsidize an applied research and experimental development. The result should be six-axle locomotive with dieselelectric propulsion for East European markets. „This project of a big locomotive suits well to our fleet of locomotives, “says Bedřich Bulička, Director of Strategy and Development in the CZ LOKO firm. During last ten years, just thanks to development and innovations the firm became the respected supplier of diesel-electrical locomotives. „Novelties and innovations enable due to increase gradually production and export, especially to countries with a wide gauge. It is not only Russia, but also Finland, Belarus or Baltic states of the European Union,“ made a note Director. At the same time he appreciated a financial aid given by the state through its Technological Agency. Since new threeaxle bogies have not been on sale and if the firm wants to bring a new vehicle to a market it must invest tens of millions crowns into its research and development. A public support is allocated for the years 2015 – 2017 and during that time the project will be solved. This year, there are calculations, projects and construction to be carried out. In the next years, a prototype and simulation are supposed to be prepared and constructed and after wards final tests are planned. The CZ LOKO company proceeded similarly in the years 2007 - 2009 when the research and development of a module two-axle bogie to gauge of 1435 mm was done. They are now used in locomotives Class 744.
Two-system Locomotive Prototype with Original Varnish In the first half of the year 2015, the Pars nova company had two vehicles in its halls to be painted by varnish in its original colour. It was a special requirement by the CD customer based on the contract and so this coating was put on the two-system electric locomotive and electrical unit. The locomotive equipped with the socalled retro-painting left the Pars nova company at the beginning of May under designation 362.001-0. It was one of two prototypes the production of which was achieved in 1980. The customer´s requirement was to approach this locomotive to a series design as much as possible and beside so the things this meant to modify air circuits, re-locate a manual brake and make changes in electrical equipment. Moreover, speed was increased from 120 km/h to 140 km/h. The locomotive came to the Pars nova company designated 363.001-9 and left under designation 362.001-0. It is surely appreciable that the Czech railways remind the tradition and continuity of production of vehicles in the Czech Republic and thus they keep some vehicles operated by them in original design or they prefer vehicles coated by original varnish. One of them also was the above-mentioned locomotive. The need of new two-system locomotives appeared in the70-ies in consequence of the decision of the former ČSD to electrify also lines where an alternative current and direct current feeding systems are unavoidably in touch. The production of the first two locomotives of new generation had already started in 1978. To read the whole article please visit our web sites: www.acri.cz
12
Rozhovor
Rozhovor
S Pavlem Krtkem předsedou představenstva akciové společnosti České dráhy České dráhy prožívají období rozsáhlých změn, které jsou součástí přijaté strategie. Co považujete za největší úspěch? A co je ještě třeba změnit? Daří se nám naplňovat naši strategii, loňské hospodaření Skupiny ČD jsme dostali do černých čísel a zlepšilo se i hospodaření segmentu osobní dopravy, který je dlouhodobě ztrátový. Ustáli jsme také pravidelné jarní hodnocení ratingové agentury a zůstáváme v investičním pásmu na stupni Baa3 se stabilním výhledem. Aktuálně pracujeme na refinancování dřívějších půjček. První emise nových dluhopisů úspěšně proběhla, dosáhli jsme výhodnějších úrokových sazeb i delší splatnost. Z dlouhodobého pohledu to znamená menší finanční zatížení firmy. Pokud jde o další změny, ještě máme některé rezervy v efektivitě fungování. Zejména pokud jde o využívání synergických efektů díky společnému postupu v rámci Skupiny. Mám na mysli třeba společné nákupy materiálů, služeb nebo společné opravárenství. S otázkou osobní dopravy je neoddělitelně spjata i otázka obnovy a modernizace vozidlového parku ČD. Jaké jsou vaše plány pro nejbližší období? Dá se očekávat čerpání ještě z OPD1 a jak to vypadá s alokací v rámci OPD2? V modernizaci pokračovat musíme. Investice ale nebudou tak masivní jako v uplynulých letech a budou z velké části vázány na soutěže, které hodlá vyhlašovat Ministerstvo dopravy, případně některé kraje. Abychom byli včas připra-
veni, zvažujeme cestu uzavření rámcových smluv, které bychom pak zúročili po vítězství v konkrétním tendru. Aktuálně probíhá modernizace 93 vozů pro linku Praha–Berlín–Hamburk, ve výrobě je 14 rychlíkových jednotek InterPanter a dva RegioPantery pro spojení Ostrava – letiště Mošnov. Pokračuje také modernizace 31 vozů řady Bp pro vnitrostátní linky Praha–Hradec Králové, Praha–Plzeň, Praha–České Budějovice a zabýváme se možností využít opci na zbývajících 31 vozů této řady, jež nám umožňují v rámci modernizace zvýšit jejich rychlost ze 120 na 160 km/h. Spustili jsme modernizaci prvních 14 vozů Bmz koupených z Rakouska, běží tendr na modernizaci 12 patrových vozů řady Bmto pro pražskou a středočeskou regionální dopravu a probíhají úpravy vozů Bbdgmee dle vzájemné dohody s Národní radou zdravotně postižených. Na přelomu roku jsme koupili další várku starších vozů od ÖBB, které byly ihned nasazovány do provozu. Pochopitelně, že každá koruna získaná na dotacích nám pomáhá ušetřit vlastní peníze a investovat je jinde. Například bude brzy potřeba pořídit další vícesystémové lokomotivy, protože modernizace koridorů z Prahy směrem na Plzeň i České Budějovice se dostává do finálních etap. Otázka liberalizace trhu osobní dopravy a postavení ČD je poměrně velké téma. Jaký je váš postoj, jak si chcete svoji pozici udržet? Jsme národním dopravcem ze zákona a veřejnou službu poskytujeme na základě platných smluv s objednateli. Obecně nám jde o to, aby byla i do bu-
doucna zajištěna síťovost, možnost cestovat na jednu jízdenku po celé zemi, aby byla zachována přeprava imobilních občanů a aby bylo dořešeno, co bude se stanicemi podél tratí, kde bude jezdit jiný dopravce, a podobně. Je třeba si uvědomit, že konečný dopad na cestující může být i značně negativní. Přijdou o přímé odbavení, návaznost spojů, omezení plošných, resp. síťových slev, nebo o svá práva z přepravní smlouvy např. při odškodňování, zajištění náhradní dopravy atp. Byli bychom neradi, kdyby následně došlo kvůli sníženému komfortu odbavení a zhoršení návaznosti spojů k odklonu cestujících od železnice, to by také snížilo efektivitu nyní vkládaných investic do modernizace infrastruktury. Proto na to upozorňujeme. Otevírání trhu má stále řadu nedořešených zásadních otázek. Mezi těmi hlavními jsou například zřízení nezávislého regulátora nebo vzájemné uznávání jízdenek, resp. jednotný železniční tarif, tak jak ho mají železnice v zemích s liberalizovaným prostředím. Také podmínky pro pořízení vozidel nejsou zatím nastaveny jednotně. Zatímco soukromý dopravce může jednat s dodavateli napřímo, my musíme soutěžit podle zákona o veřejných zakázkách. To naši situaci podstatně ztěžuje. Jaké novinky, případně nová spojení připravujete? Jak už asi víte, od letoška nově zajišťujeme přímé spojení Ostravy s mošnovským letištěm a od června jsme spustili první pár přímých expresů mezi Opavou a Prahou. Chceme ale rozvíjet i doplňkové služby, jako například Wi-Fi a dětské kino v dalších vlacích. Přes letní sezonu posilujeme provoz oblíbeného Airport Expressu z pražského hlavního nádraží na Letiště Václava Havla. Čeká nás léto, tradičně proto nabídneme jízdenku „VLAK+“ účastníkům velkých společenských a sportovních akcí. Například při cestě na hudební festival díky ní zaplatíte za cestu jen polovinu. A podobných nabídek bude víc. Už 8. června jsme zahájili předprodej výhodné čtrnáctidenní „Jízdenky na léto“. Pro cestující do zahraničí jsou připraveny zajímavé nabídky v podobě Včasné jízdenky Evropa a již nyní jsou pro zákazníky eShopu cestujícím na lince Pra-
Rozhovor
13
ha–Ostrava udělovány násobné body do našeho věrnostního programu. U něj předpokládáme další rozšíření v podobě zacílení na zákazníky s In Kartou. Jaká bude vaše strategie v oblasti opravárenství? Ptám se samozřejmě z toho důvodu, že některé naše členské firmy se opravárenstvím intenzivně zabývají a do nových technologií investovaly nemalé prostředky. V opravárenství jsou v současné době volné kapacity. Jaká může být efektivita budování nových kapacit versus stávající volné kapacity? Jako národní dopravce jsme dlouhodobě významným zákazníkem českých výrobních i opravárenských podniků. Jejich služby budeme nadále poptávat, i když se snažíme v rámci úspor nákladů a lepšího využití firemních kapacit provádět maximum oprav vlastními silami. Rušení regionálních tratí stále vyvolává diskuse. V současné době neexistuje aktuální strategie regionálních tratí, a přitom Česká republika má vyšší podíl regionálních tratí než například okolní středoevropské státy. Pro další posuzování zachování provozu právě na regionálních tratích je třeba zvolit komplexní řešení založené na konkrétních kritériích. Jaký je váš názor na tuto problematiku? Pokud vím, tak z návrhu nového jízdního řádu 2015/2016 to spíše vypadá, že bude zachován stávající rozsah dopravy, případně si někteří objednatelé dokonce přejí jeho mírné navýšení. Samozřejmě vnímáme rétoriku některých lidí, kteří říkají, že dopravní obslužnost zajistí trh a kde se nevyplatí vlaky, budou jezdit levnější autobusy. To je ovšem krátkozraké a značně zjednodušené. Zdravotnictví, školství a sociální služby také platíme z daní a nikoho nenapadne říct, že se o to postará trh. Dopravní obslužnost státu je služba všem
občanům. Naší snahou by mělo být, aby byla co nejkvalitnější a aby ji využívalo maximum obyvatel. A pokud jde o tzv. levnější autobusy, pak bych jen připomněl, že opravy silnic také platíme z veřejných prostředků, ale v nákladech autobusových dopravců se to neodráží. Stejně tak mi ukažte autobusového dopravce, který udržuje tolik stanic, čekáren a toalet jako České dráhy. Kolik autobusů má zázemí pro převážení imobilních občanů či objemnějších zavazadel nebo desítek jízdních kol. A tak bych mohl pokračovat. Každá mince má zkrátka dvě strany. Ale občané si musí říct prostřednictvím svých volených zástupců, jaký dopravní model do budoucna chtějí. Jestli tu má být národní železniční dopravce, na kterého má stát přímý vliv, nebo svěříme vše trhu. Spolupráce ČESKých DRaH a ACRI – kde vidíte těžiště součinnosti pro nejbližší období? V mnoha ohledech jsme na jedné lodi. Jako národní železniční dopravce dá-
váme práci nejen vlastním lidem, ale také tisícům zaměstnanců našich dodavatelů. Nejsem si jistý, že si to všichni uvědomují. Ostatně, větší část z 37 miliard, které jsme od roku 2008 už investovali do vozidel, získaly v tendrech právě české firmy. Jinými slovy, pokud si České dráhy udrží své postavení na trhu, budou mít co dělat i výrobní společnosti, které jim dodávají vozidla, náhradní díly a tak dále. Od dodavatelů naopak očekáváme prvotřídní kvalitu, respektování termínů a konkurenceschopné ceny. Co byste chtěl vzkázat členům ACRI? To souvisí s předchozí odpovědí. Nastavení transparentních pravidel liberalizace železničního trhu a stanovení dlouhodobé dopravní politiky státu s jasným vymezením pozice národního železničního dopravce je věcí nás všech. Děkujeme za rozhovor. Marie Alžběta Vopálenská Šéfredaktorka ACRI NEWS
14
Český dopravce AWT je už součástí skupiny PKP Cargo Polská dopravní společnost PKP CARGO dokončila převzetí 80 procent akcií Advanced World Transport (AW T), druhého největšího provozovatele železniční nákladní dopravy v České republice a jednoho z největších soukromých dopravců v Evropě. Hodnota transakce je přibližně 103 milionů eur. PKP CARGO tím významně posiluje svou strategickou pozici v regionu jako vysoce integrovaného logistického operátora s evropským pokrytím. Nákup akcií v AW T je jednou z největších zahraničních akvizic uskutečněnou polskou společností v posledních letech. Současně jde také o také druhou největší polskou investici v České republice vůbec. Podpis smlouvy a úhrada dohodnuté ceny je vyvrcholením procesu akvizice, který vyžadoval schválení od antimonopolních úřadů v Polsku, Německu, na Slovensku a v České republice. Touto transakcí PKP CARGO výrazně posílila svoji pozici na trhu a růstový potenciál dopravního koridoru Sever–Jih. „Investice do AW T je průlomem v naší strategii mezinárodní expanze. Česká republika je branou na jih Evropy. Díky akvizici budeme moci ještě lépe využít strategického umístění Polska, zejména Slezska, k rozvoji nových tras a k realizaci komplexních logistických a dopravních služeb v baltsko-jaderském koridoru ze Severního moře,“ říká Adam Purwin, předseda představenstva společnosti PKP CARGO. Díky této transakci naroste podíl PKP CARGO na českém trhu na 10 procent. To je důležité vzhledem k tomu, že Česká republika je devátým největším trhem v Evropě, pokud jde o železniční nákladní dopravu, a setkávají se zde mezinárodní železniční koridory.
Drážní kaleidoskop
Emil Zátopek získal klíčové povolení k provozu v Německu Nová lokomotiva 109E Emil Zátopek českého výrobce Škoda Transportation získala schválení k provozu na celé německé železnici. Již dříve obdržela povolení k provozu v Rakousku, Polsku, Maďarsku, na Slovensku a v ČR. V roce 2013 navíc získala jako druhá na světě certifikát TSI High Speed RST, což je dokument nutný pro evropskou interoperabilitu vysokorychlostního železničního systému. Lokomotiva 109E je třísystémový vysokorychlostní stroj určený pro komerční provoz s rychlostí až 200 kilometrů za hodinu. Celá výroba a kompletní vývoj proběhly v plzeňské společnosti Škoda Transportation. Předností lokomotivy jsou především její vysoký výkon, spolehlivost, nízká spotřeba energie a šetrnost k životnímu prostředí. „Úspěšně jsme ukončili sérii předepsaných a náročných zkoušek, které byly nutné pro získání povolení k provozu na německé železnici, a německý drážní úřad EBA nám dal klíčové povolení k provozu, “ potvrdil Tomáš Ignačák, generální ředitel společnosti Škoda Transportation. Nová třísystémová lokomotiva je určena pro provoz na tratích železničních koridorů všech sousedních zemí České republiky a v Maďarsku. V těchto zemích je schopna plynule přejíždět území s rozdílnými napájecími systémy. Stroj tak odpovídá specifickým podmínkám tratí a napájecím systémům se střídavým napětím 25 kV / 50 Hz, nebo 15 kV / 16,7 Hz, případně i se stejnosměrným napětím 3 kV. Do samotného vývoje nejrychlejší a nejvýkonnější tuzemské lokomotivy investovala Škoda Transportation více než 950 milionů Kč. ČD vlastní 20 těchto lokomotiv, další dvě mají ZSSK.
Nový vlak ČD pro meziregionální dopravu se jmenuje InterPanter Panteří rodinu moderních nízkopodlažních vlaků rozšíří InterPanter, jednotka určená pro meziregionální a dálkovou dopravu Českých drah. O pojmenování nového vlaku byl nečekaně velký zájem, do soutěže přišlo 5 097 originálních návrhů od 2 333 hlasujících. Poprvé se cestující svezou novým vlakem na podzim letošního roku. „Vybrat nejlepší jméno z pěti tisícovek návrhů nebyl vůbec jednoduchý úkol, každý návrh jsme jednotlivě posoudili, do nejužšího výběru, finálního seznamu TOP 10, postoupily ty nejoriginálnější. Vítězný InterPanter pak nejvíce vystihuje účel nových jednotek, a tím je zajištění vnitrostátní dálkové dopravy Českých drah,“ vysvětluje Michal Štěpán, člen představenstva Českých drah odpovědný za osobní dopravu. „Rádi bychom první jednotku nasadili do zkušebního provozu už na podzim letošního roku. Prvními pasažéry by pak mohli být cestující z Brna přes Břeclav do Olomouce,“ doplňuje. ČD objednaly v loňském roce deset pětivozových a čtyři třívozové elektrické jednotky s kapacitou 350 a 200 sedících cestujících u společnosti Škoda Vagonka, která je členem skupiny Škoda Transportation. Českým drahám budou postupně dodávány od druhé poloviny letošního roku. Soupravy nabídnou cestujícím komfortní klimatizovaný interiér pro dálkovou přepravu, bezbariérové toalety nebo Wi-Fi. Samozřejmostí budou polstrované a polohovatelné sedačky, sklopné stolky, elektrické zásuvky, oddělené oddíly pro cestující s dětmi do 10 let nebo prostory pro uložení jízdních kol, kočárků a dalších objemných zavazadel nebo audiovizuální systém.
Drážní kaleidoskop
SŽDC zmodernizuje trať Plzeň–Domažlice v současné stopě Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) zmodernizuje trať Plzeň– Domažlice v současné stopě. Oprava trati zhruba za 9,5 miliardy korun zvýší rychlost vytížených vlaků směrem na Mnichov. Díky tomu, že povede na většině území po současných kolejích, budou nutné pouze menší zábory pozemků kvůli stavbě protihlukových stěn a trakčních stožárů. „Trať by se měla v letech 2019 až 2025 celá elektrifikovat. Téměř v celé délce bude nadále jednokolejná,“ uvedl Pavel Paidar ze SŽDC. Tato varianta modernizace trati Plzeň – Domažlice – státní hranice SRN, která se někdy nazývá III. odbočný tranzitní koridor, odpovídá plánům bavorské strany, která zmodernizuje hlavně části od hranic za Řezno. Na české straně by vlaky jezdily většinou 100 až 140 km/h, pendolino až 160 km/h. Doba jízdy z Plzně do Domažlic se zkrátí přibližně o třetinu na 35 minut. Starostové se také dozvěděli, že ve schváleném krajském územním plánu zůstanou jako územní rezerva pozemky na novou vysokorychlostní trať Plzeň – Domažlice – státní hranice pro vlaky s rychlostí až 200 km/h. Podle zástupců kraje i SŽDC by se ale stavba mohla uskutečnit až ve vzdálené budoucnosti. „Zatím je nerealizovatelná. Váže se na to dohoda s německou stranou a rozsáhlé úpravy na jejich území,“ řekl Paidar. Ten doufá, že už ve druhé polovině roku se zpracuje projekt pro územní řízení pro vytipované úseky, protože připravovat stavbu najednou nelze. Nový úsek trati vznikne jen u Plzně z Nové Hospody do Zbůchu, tedy v lokalitě, kde není žádná zástavba. Dvojkolejné krátké úseky budou z Chotěšova do Stodu, z Radonic k Domažlicím a z Domažlic do Domažlic-města.
15
ČR přistoupila k nákladnímu koridoru Severní moře – Balt V polovině dubna došlo k završení schvalovacího procesu a k přistoupení České republiky k nákladnímu koridoru Severní moře – Balt. ČR se tak po více než dvou letech příprav stává plnohodnotným členem tohoto koridoru, označovaného jako RFC 8. Železniční trať Praha – Kralupy nad Vltavou – Děčín – Drážďany s pokračováním dále na Hannover má velký význam pro rozvoj kombinované dopravy i našich terminálů, které získávají výhodné napojení na severoněmecké přístavy i přístavy Rotterdam a Antverpy. Pro české dopravce operující mezi ČR a severomořskými přístavy a Porúřím znamená toto přistoupení příležitost získat přístup k tzv. předpřipraveným trasám, jež jsou na každém z nákladních koridorů konstruovány a zájemcům z řad dopravců a přepravců jediným kontaktním místem koridoru (tzv. C-OSS) nabízeny. Jejich smyslem je na koridorových tratích garantovat souvislou a rovnoměrnou kapacitu pro vlaky nákladní dopravy (přednostně těm, které překračují alespoň jednu státní hranici), a tím přispět ke zrychlení, zvýšení spolehlivosti a celkové výkonnosti nákladní železniční dopravy s pozitivním vlivem na konkurenceschopnost železnice jako celku. Nařízení Evropského parlamentu a Rady č. 913/2010 definovalo v roce 2010 devět železničních nákladních koridorů (RFC/rail freight corridors), kterými se na území EU vytváří železniční síť pro konkurenceschopnou nákladní dopravu. Tato síť tzv. nákladních koridorů má za cíl v rámci EU zvýšit podíl environmentálně šetrnější železnice na přepravním trhu a podpořit rozvoj vnitřního trhu v oblasti nákladní dopravy.
Evropská komise souhlasí s převodem českých nádraží na SŽDC Ministerstvo dopravy obdrželo souhlasné stanovisko Evropské komise (EK) s úplatným převodem nádražních budov a dalšího majetku z Českých drah na stát, hospodařit s ním bude Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). Převod majetku podle zvolených principů nepředstavuje podle EK nedovolenou veřejnou podporu. Pro ministerstvo dopravy jde o klíčové vyjádření, které dává zelenou této transakci. Převod nádraží na stát zajistí dlouhodobě rovný a transparentní přístup všech dopravců k osobním železničním stanicím a zjednoduší využití veřejných peněz na opravy nádražních budov. „Jsem rád, že jsme ukončili jednání s EK a můžeme dokončit transformaci Českých drah. Je to logický a systémový krok, který je potřeba dotáhnout,“ řekl ministr dopravy Dan Ťok. Generální ředitelství pro hospodářskou soutěž zastává názor, že částka pro ČD ve výši 2,93 miliardy korun při převodu tohoto majetku nepředstavuje veřejnou podporu, jelikož takovou cenu by byl ochoten uhradit za příslušnou část závodu ČD rovněž investor v tržním hospodářství. Závěr EK je v tomto ohledu formulován jasně a konkrétně – převod podle zvolených principů a v tomto finančním rámci nepředstavuje ekonomické zvýhodnění ČD a nezakládá veřejnou podporu. Pověřený znalecký ústav nyní připraví finální ocenění příslušné části závodu ČD, která zahrnuje nádražní budovy, veškerý související movitý i nemovitý majetek, jakož i pohledávky a závazky spjaté s převáděnou částí závodu ČD. EK při stanovení finančního rámce vycházela z předběžného ocenění, které bylo zpracováno ke konci října 2014.
16
Karlovy Vary budou mít novou nádražní budovu Tradičním poklepáním na kolejnici zahájila Správa železniční dopravní cesty (SŽCD) modernizaci výpravní budovy horního vlakového nádraží v Karlových Varech. V rámci připravované stavby se zbourá stávající výpravní budova a na jejím místě vznikne moderní novostavba vycházející z návrhu architekta Petra Franty. Výpravní budova na horním nádraží v Karlových Varech byla postavena v poválečných letech jako provizorní stavba dočasně nahrazující původní nádraží, které bylo v roce 1945 zničeno při bombardování spojeneckými vojsky. Této skutečnosti odpovídá i současný technický stav budovy, kdy řada stavebních konstrukcí je již za horizontem své životnosti. Část provozních prostor v budově tzv. „staré pošty“ sice byla v nedávné době zrekonstruována, zbývající část budovy je však v havarijním stavu a současné standardy vybavení pro odbavení cestujících nesplňuje. „Na místě staré výpravní budovy je navržena nová budova horního nádraží, která odpovídá současným evropským parametrům a standardům. Dvoupodlažní budova organického tvaru bude zasazena do svažitého terénu směrem k centru města. Ústředním prvkem stavby bude prosklená hala přecházející přes obě patra, a vytvářející tak vzdušný a prosvětlený veřejný prostor. Díky projektu získá světoznámé lázeňské město skutečně reprezentativní vlakové nádraží,“ shrnul přínosy projektu generální ředitel SŽDC Pavel Surý. Po dokončení stavby nové budovy se předpokládá zahájení modernizace zbývající části železniční stanice s vybudováním nového podchodu a rekonstrukcí celého kolejiště včetně 1. a 2. nástupiště.
Drážní kaleidoskop
Viktorie vyrazila první kilometr tunelu u Ejpovic
Příprava vysokorychlostní tratě do Německa bude trvat ještě deset let
Již tisíc metrů jižního tubusu více než čtyřkilometrového železničního tunelu na železničním koridoru u Ejpovic na Plzeňsku vyrazil tým Štefana Ivora z Metrostavu. Po překonání počátečních obtíží s velmi nepříznivým chováním horninového masivu pod vrchem Homolka se podařilo rozjet razicí štít Viktorie v takovém tempu, že opakovaně dosáhl rekordního denního výkonu 30 metrů.
Příprava projektu vysokorychlostní železnice, která spojí Prahu, Drážďany a Berlín, zabere ještě minimálně deset let. Po jednání s českým premiérem Bohuslavem Sobotkou a sasko-anhaltským ministerským předsedou Reinerem Haselhoffem během plavby po Labi to řekl saský premiér Stanislaw Tillich.
Jak zdůraznil ředitel divize 5 Metrostavu Roman Fuksa, první kilometr tubusu stál raziče nesmírné úsilí. Na prvních 300 m bylo pět průzkumných vrtů, které mapovaly průměrné vlastnosti vytěžené horniny, tedy popsaly pevnost, přítomnost vody a další parametry. Nikdy ale úplně nepopíší, jak se bude chovat celé prostředí. „Naše i přizvané zahraniční odborníky stálo mnoho sil, aby vyřešili ražby v nestabilním nadloží, neustálé přítoky vody a další těžkosti. Nakonec jsme problémy zvládli a nyní razíme tempem, které jsme předpokládali.“
Podle Sobotky oba šéfové vlád východoněmeckých zemí slíbili podpořit prosazení tohoto projektu do dopravního plánu německé vlády. To je klíčové, aby nákladný záměr mohl čerpat peníze z evropských fondů. Na projekt vysokorychlostní dráhy, která má vést tunelem pod Krušnými horami a má výrazně zrychlit spojení mezi českou a německou metropolí, se v současnosti vypracovává technická studie proveditelnosti. „Až se dokončí, tak uvidíme, zda je to realizovatelné, kolik to bude stát a kdy s tím začneme,“ uvedl Tillich. V minulosti se přitom jako o prvním možném datu dokončení stavby této trati mluvilo o roce 2030.
„Už když se v Ejpovicích slavnostně kř tila socha svaté Barbory, patronky všech tunelářů, zaznělo od odborníků, že vzhledem k místní geologii bude toto dílo těžkou a komplikovanou výzvou. Jsem rád, že podařilo počáteční potíže překonat. Doufám, že všechny potíže zůstaly za značkou jednoho kilometru a dále už půjde vše podle původních předpokladů a plánů,“ okomentoval dosažení prvního podzemního milníku generální ředitel SŽDC Pavel Surý. Ejpovický tunel se dvěma tubusy propojenými spojovacími chodbami je hlavní částí projektu Modernizace trati Rokycany–Plzeň. Pracuje na něm sdružení firem Metrostav a Subterra, hotovo by mělo být za dva roky.
Sobotka žádný termín jejího budování upřesnit nechtěl. „Teď nás čeká několik let přípravy, pokud nebudeme postupovat intenzivně a pokud nebudeme intenzivně jednat s německou stranou, tak se nám ten projekt nikdy nepodaří zahájit,“ zdůraznil český premiér, kterého na jednání doprovázel ministr dopravy Dan Ťok. Za zásadní nyní Sobotka považuje, aby Berlín zařadil projekt do svých budoucích dopravních plánů. Německý plán dopravních cest má podle něj být hotový na konci letošního roku a bude nyní záležet i na spolkových zemích, které projekty se do něj dostanou. Vysokorychlostní trať do Prahy by měla být jednou z hlavních priorit.
Drážní kaleidoskop
Ministerstvo dopravy zvažuje možnost objednávat část regionálních vlaků Materiál označovaný jako Bílá kniha veřejné dopravy, který obsahuje návrhy na možné změny ve financování regionální železnice, zefektivnění plánování jízdních řádů, nebo například návrh na veřejnou podporu výstavby parkovišť u železničních stanic, schválila vláda. Návrhy na změny ve fungování veřejné dopravy vycházejí z 31 dotazů, které úřad rozeslal krajům a obcím, jež jsou spolu s ministerstvem nejvýznamnějšími objednateli veřejné dopravy, dopravním společnostem, Hospodářské komoře nebo akademické obci. Na základě jejich odpovědí ministerstvo zvažuje převedení financování třetiny regionálních spojů, které doposud financují kraje z vlastních peněz, na ministerstvo dopravy. To dosud financuje ztráty pouze z dálkové železniční dopravy. Pro tento návrh se ale vyjádřily pouze čtyři kraje, většina je pro zachování stávající podoby, kdy regionální dopravu objednávají a financují kraje a rychlíky stát. Změny uvedené v koncepci jsou podle ministerstva zatím pouze ve fázi návrhu, o kterém se má do budoucna diskutovat. Otázkou financování železnice, podobně jako i dalšími body z bílé knihy, se proto má v budoucnu zabývat vláda vždy samostatně. Zefektivněním by podle ministerstva dopravy měl projít systém plánování krajských jízdních řádů. Ty by nově měly jednotlivé kraje posílat k připomínkování sousedním krajům a zároveň obcím, které objednávají vlastní obecní veřejnou dopravu. Pokud by se jednotliví objednatelé nedokázali shodnout tak, aby na sebe spoje navazovaly, mělo by mít poslední slovo právě ministerstvo dopravy.
17
Ostravský veletrh Czech RailDays představil nová železniční vozidla
ČD obhájily rating v investičním pásmu na stupni Baa3
V komerční části ostravského hlavního nádraží se ve dnech 16. až 18. června uskuteční již 16. ročník mezinárodního veletrhu drážní a manipulační techniky, výrobků a služeb pro potřeby železniční a městské kolejové dopravy Czech Raildays. Hlavními taháky pro návštěvníky veletrhu byly tradičně nová kolejová vozidla.
České dráhy obhájily u agentury Moody‘s investiční rating na stupni Baa3, a zůstaly tak nadále v investičním pásmu. Výhled ratingu je stabilní, což znamená, že Moody‘s v dohledné době nepočítá se změnou hodnocení. Stupeň Baa3 drží železniční dopravce od loňského května a představuje poslední stupeň nad spekulativním pásmem.
Letos se v Ostravě představily dvoudílná motorová jednotka Alstom LINT 41, dále lokomotivy Vectron DE a Vectron MS společnosti Siemens (druhá zmíněná v barvách dopravce Lokotrain), lokomotiva Traxx AC3 společnosti Bombardier, lokomotiva 794.001 (CZ LOKO), rekonstruovaná lokomotiva T 499.0 (Kyklop) patřící Výzkumnému Ústavu Železničnímu, motorová jednotka řady 861 druhé série a vůz Bdmpeer série 2015 (ŽOS Vrútky), osobní vozy ČD či tramvaj EVO1 (Pragoimex).
Manažeři státního dopravce byli letos prezentovat hospodaření a plán rozvoje společnosti u zastoupení Moody‘s v Miláně. Předseda představenstva Českých drah Pavel Krtek k rozhodnutí ratingové agentury uvedl, že potvrzuje správnost postupu vedení při stabilizaci firmy. Moody‘s v posledních dvou letech postupně snížila rating Českých drah o dva stupně. V červnu 2013 z úrovně Baa1 na Baa2 a v polovině loňského roku hodnocení kleslo na nynější úroveň.
Jedním z nejzajímavějších exponátů byl nový měřicí vůz ERTMS v barvách SŽDC. Vůz je vybaven špičkovými telematickými technologiemi a měl by pomoci odhalovat případné závady na jedoucích vozech. Měřicí vůz ERTMS je vozidlo určené mimo jiné pro kontrolu funkce zařízení pro indikaci horkoběžnosti (diagnostiky horkých ložisek a horkých kol), dále pak pro využití v pilotním projektu i v zařízení pro snímkování návěstidel.
Ratingové hodnocení dráhy potřebují kvůli vydávání dluhopisů. Zachování ratingu a s ním spojené levnější financování se podle Krtka projeví na dalších investicích do kvality služeb dopravce. V předchozích letech dráhy nakoupily nové vlaky pro linku Praha–Graz nebo obměnily rychlíkové vozy.
Mezi hlavní technologie vozidla patří ETCS systém pro testování funkcí stacionárních částí jednotného evropského vlakového zabezpečovacího zařízení a traťových částí národního systému LS. Současně je vůz vybaven také anténním polem na jeho střeše, kterým měří a diagnostikuje rádiové rozhraní a rozhraní rádiových systémů používaných na železnici.
Celkové zadlužení skupiny loni vzrostlo na 36 miliard korun. Čistý dluh je ale podle mluvčího firmy Radka Joklíka ve skutečnosti nižší, nevyužité čtyři miliardy korun pocházející mimo jiné z loňské podzimní emise dluhopisů dopravce stále drží na bankovních účtech. České dráhy se podle zveřejněné výroční zprávy v loňském roce dostaly do čistého zisku 156 milionů korun po předloňské ztrátě téměř dvě miliardy korun. Tržby skupiny mírně vzrostly o 175 milionů na 33 miliard korun.
Mise firem ACRI do Indie ve znamení intenzivních jednání Částku 135 miliard dolarů do stávající železniční sítě plánuje v následujících pěti letech investovat Indie. Takto masivní obnova železnice nabízí příležitosti i pro české firmy, které již v loňském roce uzavřely s Indickými drahami strategické partnerství. A v letošním roce, ve dnech 11. až 14. května, se uskutečnila mise českých firem z oblasti železničního průmyslu do Indie na základě projektu ekonomické diplomacie Ministerstva zahraničních věcí ČR pod hlavičkou Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI). „Projekt ekonomické diplomacie s názvem Prezentace českých firem z oblasti železničního průmyslu v Indii se uskutečnil na základě loňského memoranda,“ uvedl Miloslav Stašek, velvyslanec České republiky v Indii, který doprovázel účastníky této akce při všech jednáních. V srpnu 2014 bylo v Novém Dillí podepsáno Memorandum o porozumění mezi ACRI a Českými drahami na jedné straně a Indickými drahami na straně druhé. Je uzavřeno na tři roky s automatickým prodlužováním jeho platnosti vždy o jeden rok, pokud jedna ze stran jeho platnost nevypoví. Obsahem Memoranda je spolupráce v oblasti osobní a nákladní dopravy, budování železniční infrastruktury, modernizace železničních tratí za účelem dosažení vyšší rychlosti přepravy, modernizace signalizačních zařízení, informačních a komunikačních technologií, zejména v osobní dopravě, a v dalších oblastech, které navrhne jedna ze stran. Indie je druhým nejlidnatějším státem naší planety a Indické dráhy jsou jedním z největších zaměstnavatelů na světě: 1 milion 600 tisíc pracovníků! Každý den přepraví 19 milionů cestujících a přes
2 miliony tun zboží. A co může nabídnout český železniční průmysl? 200letou tradici, nejnovější technologie, kvalitní výrobky za konkurenceschopné ceny a především transfer technologií. Projektu ekonomické diplomacie se zúčastnily firmy Bonatrans, ŠKODA TRANSPORTATION, ŠKODA ELECTRIC a ACRI. Formou katalogové prezentace se mise zúčastnily rovněž společnosti DAKO, Pars Komponenty a VÚKV. Uvedená mise umožnila jejím účastníkům setkat se jak s představiteli státních institucí, tak s představiteli podniků indického železničního průmyslu. Česká delegace se mimo jiné setkala s ministrem železnic Sureshem Prabhu. Potvrdil zájem indické strany na spolupráci v oblasti železničních technologií a účast expertního týmu na zasedání v České republice v červnu letošního roku. „Také jsme se zúčastnili jednání s Metro Delhi, semináře s prezentací firem ve spolupráci s obchodní komorou ASSOCHAM, jednání s představiteli Railway Board Indických železnic a jednání na ministerstvu železnic. Přínosná byla i návštěva výzkumného ústavu RDSO (Research Designs
and Standards Organisation) v Lucknow a závodu na výrobu železničních vozů RCF (Rail Coach Factory) v Kapurthale. Indie nabízí možnosti uplatnění pro české dodavatele pro železnici. Uzavřená dohoda o strategickém partnerství je šance, jak českým podnikům pomoci při vstupu na indický trh,“ upřesnila generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská. Velmi důležité bylo přijetí unijním ministrem železnic S. Prabhou a členy Railway Boardu v čele s Girishem Phillaiem. Česká delegace představila svoje společnosti a výrobní program a diskutovalo se o možné účasti v plánovaných projektech v rámci železniční sítě v Indii. Projednávala se rovněž možnost konání první schůzky řídicího výboru v Praze. Řídicí výbor je nástrojem implementace závěrů z výše uvedeného Memoranda o porozumění podepsaného mezi Českými drahami a ACRI na jedné straně a Indickými drahami na straně druhé. Řídicí výbor sestává ze tří členů jak na české, tak na indické straně, bude se scházet střídavě v Praze a v Dillí a bude určovat hlavní směry. Oblasti spolupráce české a indické strany, na které by se podle návrhu indické strany měla činnost řídicího výboru zaměřit, jsou: vývoj dvoupatrových vozových jednotek, zvýšení rychlosti podvozků do 200 km/ hod., modernizace interiéru vozových jednotek a modernizace dílen výrobních závodů. Česká strana je připravena spolupracovat ve všech výše uvedených oblastech. V průběhu návštěvy členů řídicího výboru v Praze se uskuteční na přání indické části řídicího výboru technická návštěva ve vybraných podnicích. Pro úplnost je třeba doplnit, že Railway Board je výkonným orgánem ministerstva železnic a jeho úkolem je správa železničních tratí, vozového parku, řízení železničních výrobních závodů a zadávání tendrů na velké investiční akce. Předseda Railway Board je svým zařazením ve struktuře indického Ministerstva železnic na úrovni výkonného náměstka unijního ministra, výše posta-
Acri Koktejl
venou osobou je však zároveň i státní ministr pro železnice. Indické dráhy jsou jedním z největších železničních přepravců na světě, který na sebe logicky poutá pozornost výrobců železničního vybavení ze všech světadílů. Jedná se o státního monopolního provozovatele železniční dopravy, který zaměstnává 1,4 milionu zaměstnanců a spravuje 63 tis. kilometrů tratí (115 tis. kilometrů kolejí), z čehož je 16 tis. kilometrů tratí elektrifikováno. Indické dráhy vládnou flotile 7500 lokomotiv, 37 tis. osobních a 220 tis. nákladních vagonů, a spravují 6800 nádraží, 300 dep a 700 železničních opraven. Denně vypraví Indické dráhy 11 tis. vlaků a přepraví téměř 21 milionů cestujících. Za rok přepraví více než jednu miliardu tun nákladu a více než 9 miliard pasažérů. V nedávné době byl v Indii zahájen gigantický projekt budování investičních koridorů mezi městy Dillí, Mumbaí, Čenaj a Kalkata, jehož jádrem je modernizace železničních tratí mezi uvedenými městy. I z uvedeného důvodu podepsaly Memorandum o spolupráci s Indickými drahami například také Čínské dráhy, jejichž mnohočetná delegace dorazila do Dillí jako součást
21
delegace doprovázející čínského prezidenta při návštěvě Indie v září roku 2014. V současné době mají Indické dráhy podepsané Memorandum o spolupráci také s Japonskem, Jižní Koreou, Německem a Belgií. V současné době jsou na indickém trhu přítomny české společnosti Bonatrans – výrobce železničního dvojkolí, DAKO – výrobce brzd, a další české firmy. Zájem o vstup na indický trh mají mj. společnosti Škoda Transportation, Škoda Electric, ZKL Brno, VUKV, Pars komponenty. V roce 2013 byla založena společnost BONATRANS India Pvt. Ltd. V současné době probíhá výstavba závodu, s plánovaným zahájením vlastního provozu ke konci letošního roku. Jak potvrdil Jaromír Šilhánek, generální ředitel ŠKODA ELECTRIC, firma po úspěšném působení v Číně zvažuje možnost vstupu na další trh s výrazně se rozvíjející železniční dopravou. „Indie je určitě trh s ohromným potenciálem v oblasti železniční dopravy a metra. Nová vláda nedávno schválila plán investovat do železničních vozidel a infrastruktury 135 miliard dolarů v průbě-
hu pěti let. Zároveň ale také silně prosazuje politiku „Made in India“, jejímž cílem je vytvořit 100 milionů nových pracovních míst v průmyslu. Tedy každý, kdo bude chtít dlouhodobě dodávat své produkty v rozumných objemech Indickým drahám, bude muset investovat a vyrábět v Indii, případně transferovat technologii místnímu partnerovi. Navíc si nejsem úplně jistý, že Indické železnice, na rozdíl od Číny, opravdu stojí o poslední technologie a nejmodernější technická řešení. Spíše kladou důraz na dobrou cenu,“ vysvětlil Jaromír Šilhánek. Podle velvyslance Miloslava Staška bude dalším krokem pro vymezení konkrétních možností spolupráce mezi českou a indickou stranou v oblasti železniční dopravy návštěva členů řídicího výboru v Praze plánovaná na konec léta. „V současné době je v Indii v souvislosti s modernizací železničních tratí a budováním nových koridorů rozhodováno o velkých zakázkách a české firmy by neměly při této příležitosti chybět. Nabízí se možnost každodenní spolupráce s indickými partnery z oblasti železniční dopravy tak, jak je zavedena například v případě společnosti Bonatrans.
Bulharský trh přináší příležitosti pro české firmy
Seznámení s nejdůležitějšími projekty bulharské železnice, plány modernizace městské dopravy v Sofii a výměna zkušeností s transformací železnice byly hlavními body programu pracovní cesty předsedy Podvýboru pro dopravu a energetiku Výboru pro hospodářství, zemědělství a dopravu Senátu České republiky Petra Bratského a zástupců českého železničního průmyslu. Setkání za účasti velvyslance České republiky v Bulharsku Pavla Vacka se uskutečnilo ve dnech 27. – 29. května v hlavním městě Bulharska.
Náměstek ministra dopravy, informačních technologií a spojů Anton Ginev informoval českou delegaci o nejdůležitějších projektech plánovaných k realizaci do roku 2020. V sektoru železnice to je spojení směrem na Turecko a Srbsko, trať Plovdiv–Burgas, Svilengrad – hranice s Tureckem a Ruse–Varna. Jak Anton Ginev uvedl, bulharská strana má zájem o další spolupráci s českými podniky. Vychází ze zkušeností s AŽD i s OHL ŽS, protože pracují rychle a spolehlivě. Generální ředitel NK IŽ (bulharská obdoba SŽDC) Milčo Lambrev prezentoval projekty v realizaci a připravované pro období 2014–2020. Plán dává šance českým výrobcům v oblasti modernizace a stavby tratí. Při jednání se zástupci NK IŽ představila technická manažerka ACRI Danuše Marusičová Asociaci
firem českého železničního průmyslu. „Přítomné zaujala hlavně část věnovaná CTN ACRI a technické normalizaci,“ upřesnila Danuše Marusičová. Bulharské železnice připravují investice do osobní dopravy a tendry začnou vyhlašovat nejdříve v září tohoto roku. Jak uvedl výkonný ředitel BDŽ Vladimir Vladimirov, dráhy mají velký zájem o dodávku 30 souprav elektrických osobních jednotek a o 30 samostatných vozů v elektrické/motorové trakci, zbytek financí bude firma směřovat na opravy stávajících vozidel včetně rekonstrukce lokomotivních dep. Modernizaci městské dopravy ve všech módech plánuje hlavní město Sofie. Stavba linky 3 metra, koupě nízkopodlažních tramvají pro rozchod 1009 mm, modernizace tramvajových tratí a modernizace stávajících tramvají, to vše jsou záměry do roku 2020. V Sofii už se úspěšně etablovala Škoda Transportation dodávkou trolejbusů.
22
Acri Koktejl
Bělehradský veletrh je skvělou možností k prezentaci
Česká republika se na veletrhu TEHNIKA BEOGRAD představila tradičně společnou účastí pod záštitou Ministerstva průmyslu a obchodu České republiky. Česká oficiální účast byla největší společnou expozicí na letošním, už 59. ročníku. Mezinárodní přehlídka se konala ve dnech od 11. – 15. května a stala se nejvýznamnější specializovanou akcí, která se na bělehradském výstavišti v roce 2015 koná. Veletrh se letos rozprostíral na více než 15 000 m2 veletržní plochy, zúčastnilo se ho téměř 600 vystavovatelů z celého světa. České výrobce představila srbskému trhu Asociace českého železničního průmyslu (ACRI). Obrat členských firem ACRI dosahuje ročně více než 80 miliard korun, přičemž 54 % představuje právě export. „Členové ACRI se každoročně účastní veletrhu TEHNIKA BEOGRAD již od roku 2013, protože představuje skvělou příležitost prezentovat se srbskému trhu, který má velký růstový potenciál,“ řekla Marie Vopálenská, generální ředitelka ACRI. „Je to uni-
kátní příležitost k rozvinutí obchodních kontaktů, které přináší zásadní obchodní úspěchy,“ dodala Marie Vopálenská. Mezi českými vystavovateli nechyběly v Srbsku firmy AŽD Praha, která koncem loňského roku zahájila modernizaci hlavního bělehradského nádraží, dále pak BOCO PARDUBICE machines, ČSAD Uherské Hradiště, Domat Control System, Elmesy, INVERA, LOKO TRANS, PERMON, PROMAN, RADKA, SaZ, STROJIMPORT a TOSHULIN. Společná česká expozice byla 11. května slavnostně otevřena za přítomnosti velvyslankyně České republiky Ivany Hlavsové. Následoval koktejl, kterého se účastnil i obchodní rada Jiří Král. Firma AŽD představila nejnovější systémy v oblasti řízení železniční dopravy, mimo jiné i technologie staničního zabezpečovacího zařízení ESA 11-SB pro právě probíhající projekt Beograd Centar. AŽD Praha podepsala smlouvu na dodávku a instalaci zabezpečovacího zařízení pro stanici Bělehrad-Centrum, Prokop
Trako Gdaňsk 22. – 25. 9. 2015 Firmy českého železničního průmyslu vás zvou k účasti na veletrhu.
TEHNIKA BEOGRAD je nejstarším a nejvýznamnějším veletrhem v této části Evropy. Výstavní program byl letos obohacen o domácí elektroniku a bílou techniku – tedy novou skupinu „TEHNOTRONIKA“, dále zahrnoval veškeré technické obory od strojírenství, inovace, nových technologii a procesů až po železniční a trakční dopravu, stavbu lodí, povrchovou ochranu, nové materiály, spotřební zboží a syntetické materiály. Vystavovaly se zde proto i CNC obráběcí stroje, stavební materiály a elementy, technologie chemické ochrany konstrukcí, zařizovací předměty, elektrický a instalační materiál, sanita, vytápění, klimatizace, telekomunikace, technologie pro řešení komunálního odpadu a pro ochranu životního prostředí. Byl to všeobecný strojírenský veletrh se širokým záběrem, kde měly české firmy srbskému trhu mnoho co nabídnout. – hlavní železniční stanici v Bělehradě v loňském roce. Hodnota kontraktu činí 4,2 milionů eur. Projekt zahrnuje projektování, výrobu, dodávku, instalaci, zkušební testy a uvedení do provozu elektronického staničního zabezpečovacího zařízení včetně venkovních prvků, jako jsou elektromotorické přestavníky, elektrické ohřevy výměn, LED návěstidla a počítače náprav. „Naše spolupráce se srbskými železnicemi tímto projektem rozhodně neskončila. V plánu je modernizace přibližně 108 kilometrů trati Niš –Dimitrovgrad v celkové hodnotě asi 200 milionů eur, na které se společnost AŽD Praha bude rovněž podílet,“ uvedl Petr Žatecký, ředitel Zahraničního obchodu a marketingu AŽD.
Exportní úspěchy
AŽD Praha znovu úspěšná v Bělorusku Další významný kontrakt s Běloruskou železnicí uzavřel český výrobce a dodavatel řídicí a zabezpečovací techniky, společnost AŽD Praha. Pro železniční trať Žlobin–Gomel v Bělorusku dodá zabezpečovací zařízení v hodnotě přibližně 350 milionů Kč. Jedná se již o osmou významnou zahraniční zakázku v daném regionu. V rámci projektu modernizace železniční tratě Žlobin–Gomel dodá AŽD Praha Běloruským drahám plně elektronické staniční zabezpečovací zařízení typu ESA 44-BC pro 6 železničních stanic, traťové zabezpečovací zařízení ABE-1-BC pro 90 km traťového úseku, systémy diagnostiky a napájecí stojany, 2 železniční přejezdy typu PZZ-J a zkušební vzorek elektromotorických přestavníků určených pro ověřovací provoz. „AŽD Praha zhotoví a dodá veškerou železniční zabezpečovací technologii takzvaně ‚na klíč‘ a projekt jako takový je vzhledem k dodacím termínům velkou výzvou,“ vysvětluje ředitel zahraničního marketingu a obchodu Petr Žatecký. Výroba zařízení bude zajišťována vlastními kapacitami AŽD Praha v České republice, část napájecích zdrojů bude kompletována v Bělorusku místními firmami na základě poskytnuté licence. AŽD Praha má s Běloruskem navázanou velmi dobrou spolupráci. V současné době dokončuje v kooperaci s Brestským elektrotechnickým závodem (Bělorusko) modernizaci železničního zabezpečovacího zařízení na zhruba 110 km dlouhém úseku trati Osipoviči –Žlobin.
23
BONATRANS dodá kola pro metro v Kochi Zakázku na dodávku kol pro Alstom India získal bohumínský BONATRANS. Šest stovek kol o průměru 860 mm, hmotnosti okolo 350 kg, osazených tlumičem hluku, bude dodáno postupně do konce roku 2016. „Jde vůbec o první zakázku, na které se obchodně i výrobně podílí náš nový výrobní závod v Indii,“ uvedl Jakub Weimann, generální ředitel BONATRANS GROUP. Společnost Bonatrans India Pvt. Ltd byla založena v roce 2013. V současné době se dokončuje výstavba závodu, s plánovaným zahájením vlastního provozu ještě v letošním roce. „Cílem je vyrábět dvojkolí, kola a nápravy pro indický trh, a to zejména pro místní metra, osobní vozy a lokomotivy indických drah. Cílové výrobní kapacity jsou nyní plánovány na úrovni 20 000 kol a 5 000 náprav ročně,“ upřesnil generální ředitel Jakub Weimann.
Kotoučové brzdy míří na indický trh Východočeský výrobce brzd pro kolejová vozidla DAKO-CZ pronikl na slibný indický trh. V tomto roce firma zahájila dodávky pro indickou společnost Escorts Group, která vyrábí brzdové komponenty na železniční vagóny. Na základě úspěšného schválení brzd bude DAKO-CZ v nejbližších měsících dodávat společnosti Escorts kompletní sady brzdových systémů pro šedesát osobních vozů, které budou provozovány Indickými drahami. Konkrétně se jedná o kotoučové brzdy a protismykové zařízení. Za letošní rok společnost předpokládá obchod za několik milionů eur, zároveň jedná s indickým partnerem o možné lokalizaci výroby komponentů brzdových systémů. DAKO-CZ je českým výrobcem brzd pro kolejová vozidla s dlouholetou tradicí, vlastním vývojem a moderní zkušební laboratoří. Velmi významnou oblastí vývoje a výroby společnosti DAKO-CZ jsou brzdové systémy do vozů metra. Firma má za sebou řadu projektů zejména ve spolupráci se společností Siemens AG. Indický trh je další, kde se společnost úspěšně etablovala.
24
3 otázky pro
3 otázky pro Jan Thompson britskou velvyslankyni v ČR Jak vidíte možnou spolupráci mezi Spojeným Královstvím a ČR v oblasti železnice?
Britská vláda má ambici celosvětově zdvojnásobit objem exportu do roku 2020. Jaký potenciál a jaké možnosti vidíte v rámci vašeho působení v České republice? Česká republika je pro nás v tomto ohledu velice důležitá. Je tu mnoho příležitostí jak pro vzájemný obchod, tak pro investice. České společnosti mohou Británii využívat jako zdrojovou zemi pro dovoz zboží, poskytování nových technologií a služeb nebo jako výchozí zemi k pronikání na globální trhy. Britské společnosti by pak mohly Českou republiku podpořit v dodávkách do nové energetické a dopravní infrastruktury. Dále poskytovat kvalitní komponenty pro české výrobce a inovativní řešení pro veřejný sektor, jako je zdravotnictví nebo vzdělávání. Nesoustředíme se ale jen na velké zakázky, důležitý je i maloobchod. Věřím, že v široké škále britských značek na trhu si vybere každý český zákazník – od těch vyhledávajících luxusní zboží až po běžné české domácnosti hledající kvalitu za rozumnou cenu.
Myslím, že pro spolupráci v oblasti železnic a dopravní infrastruktury obecně je tu obrovský potenciál. Plánují se zde zajímavé projekty, které ovlivní místní infrastrukturu na další desetiletí. Jednou z těchto oblastí jsou vysokorychlostní tratě. Pro ČR je důležité nepropásnout příležitost rozvinout svou železniční infrastrukturu a zůstat na špici. Hlavní město Praha v tuto chvíli přemýšlí o projektu rychlovlaků spojujících letiště s centrem města. Britské firmy mají s těmito projekty již mnoho zkušeností, a to nejen doma, ale také v zahraničí. Na téma dobré praxe v oblasti železniční infrastruktury jsme letos na jaře zorganizovali ve spolupráci s Asociací pro rozvoj infrastruktury a Ministerstvem dopravy i jeden kulatý stůl. Zájem z řad firem a organizací byl obrovský. Málem nám ani nestačila kapacita sálu. Do Prahy jsme přivezli zástupce High Speed 2, projektu britské vlády na vybudování vysokorychlostní železnice z Londýna do Manchesteru a Leedsu nebo projektu Crossrail – 118 km dlouhé železniční trati, která by měla obsluhovat Londýn a okolí. Jedná se o největší stavební projekt svého druhu v Evropě a jednu z vůbec největších infrastrukturních investic ve Velké Británii. Po svém dokončení změní způ-
sob dopravy po hlavním městě Spojeného království, neboť zkrátí cestu přes Londýn, uleví automobilové dopravě a nabídne lepší spojení. Spolupráce mezi UK a ČR ale už funguje i v jiných oblastech dopravní infrastruktury, kdy se britské firmy podílejí v Česku na různých projektech se svým poradenstvím nebo technologickými řešeními. Příkladem takové spolupráce může být třeba nový most přes Vltavu v pražské Tróji. Určitě bychom byli rádi, aby podobných projektů bylo čím dál víc. Jak na vás působí život a byznys v ČR? Česká republika je krásná země s dlouhou historií, nádhernými památkami a bohatou kulturou. Jsem tu už dva roky a stále cítím obrovskou vděčnost za to, že tu mohu být. Češi a Britové si jsou i povahově hodně podobní. Máme stejný pragmatický přístup k věcem, podobný smysl pro humor. To vše dohromady způsobuje, že se tu člověk cítí přirozeně dobře. I z obchodního pohledu má Česká republika mnoho co nabídnout. Je tu dobře rozvinutá infrastruktura a funkční obchodní prostředí. Zajímají nás podobná průmyslová odvětví, jako je energetika, infrastruktura nebo automobilový průmysl a inženýrství. To jsou oblasti, kde vidím možnosti spolupráce jako nejpravděpodobnější.
… A POSLEDNÍ OTÁZKA, KTEROU NEMŮŽEME VYNECHAT: MŮŽEME VÁS, PANÍ VELVYSLANKYNĚ, JEŠTĚ VIDĚT V ROLI HRABĚNKY OLÍVIE V INSCENACI SHAKESPEAROVA VEČERU TŘÍKRÁLOVÉHO? Bohužel, v letošní sezoně – jaro/léto 2015 – už to možné nebude. Prague Shakespeare Company má, stejně jako většina ostatních divadel, přes léto divadelní prázdniny. Zatím asi poslední šance vidět Večer tříkrálový bude 3. října během britského víkendu v Plzni. Akce je součástí oslav Plzně jako Evropského města kultury. My bychom tam chtěli českému publiku představit to nejlepší z britské kultury, kreativity a inovací, a k tomu Shakespeare určitě patří. Moc ráda bych s Prague Shakespeare Company spolupracovala i nadále. V současné chvíli se připravuje repertoár pro podzimní a zimní sezonu, a je tu tedy šance, že bych se mohla objevit v některé z nových her.
Acri koktejl
25
Kalendář akcí 2015 Datum
ACRI News
2/2015
9/2015: Novinky v legislativě týkající veletržní vydání se železniční dopravy 10/2015: Novinky v legislativě týkající se železniční dopravy
3/2015
říjen
listopad
prosinec
Veletrhy, UNIFE 17. – 18. 6. 2015: UNIFE General Assembly, Bukurešť 16. 6. – 18. 6. 2015: Czech Raildays, Ostrava
srpen
září
ACRI akce
6/2015: ETCS
červen
červenec
ACRI akademie
4/2015
18. – 19. 8. 2015: Obchodní mise Moskva srpen: Řídící výbor ACRI/ČD/Indické ministerstvo železnic 3. 9. 2015: ACRI Expedice
22. 9. – 25. 9. 2015: TRAKO, Gdaňsk
5. 10. 2015: Žofínské fórum o železnici 14. 10. 2015: prezentace Studie o železnici v Hospodářském výboru PSP ČR 10/2015: mise Bulharsko 11/2015: Motivační přednášky na univerzitách 26. 11. 2015: Výroční setkání ACRI
12/2015: CSM – postup v implementaci prováděcího nařízení EK č. 402/2012
Aktuální kalendárium na webu ACRI www.acri.cz
Přehlídka designu, materiálů a technologií poslední a příští generace pro železniční vozy a prostředky hromadné přepravy!
POTREBUJETE VYŠŠÍ KVALITU A INOVACE INTERIÉRU?
SI NEJTE ÉHO E M A POZN TA DO SV 5 1 DA TATO RO ROK 20 P DIÁRE
PR AH A CESKÁ REPUBLIKA
interiors EXPO 2015
4. - 5. LISTOPADU 2015
PRAHA, CESKÁ REPUBLIKA
OČEKÁVÁME 100 VYSTAVOVATELŮ! PLUS: Součástí veletrhu je vůbec největší volně přístupná konference na téma interiérů železničních vozů!
Vstup zdarma! Zaregistrujte se ještě dnes online a získejte svou volnou vstupenku!
www.railwayinteriors-expo.com
26
Aktuálně
Systém ERTMS v České republice dnes a v budoucnosti
Na počátku června proběhl v rámci ACRI Akademie ve spolupráci s firmou AŽD Praha, s.r.o., a Úřadem pro normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví, seminář na téma „Zkušenosti se zaváděním a dopady systému ETCS na českou železnici“, kterého se zúčastnilo přes 50 zástupců z řad provozovatele dráhy SŽDC, dopravců, výrobců kolejových vozidel, zabezpečovací a sdělovací techniky, výzkumných ústavů i vysokých škol. Přednesené příspěvky přinesly řadu zajímavých poznatků, které se rozvíjely ještě v následné diskusi. Proto bychom vás rádi alespoň stručně seznámili s touto problematikou z pohledu SŽDC jako správce železniční infrastruktury. Integrační proces probíhající v rámci států Evropské unie přináší potřebu odstraňovat omezení a časové ztráty související s překračováním státních hranic, což zároveň vede ke zjednodušování dopravních procesů probíhajících na území EU. Jedním z řady pilířů, které napomáhají uvedenému přístupu, tedy zavádění takzvané interoperability v železničním systému, je problematika řízení a zabezpečení železniční dopravy. V současné době existuje v členských státech EU řada typů rádiových komunikačních systémů i vlakových zabezpečovacích systémů, které vykazují, kromě rozdílnosti v konstrukci a technickém řešení, též rozdílnou úroveň zajištění bezpečnosti provozu. Systém ERTMS (European
Rail Traffic Management System ) si klade za cíl vytvořit a zavést jednotný, technicky i funkčně vyspělý systém vlakového zabezpečovacího zařízení, a stejně tak je tomu i v případě rádiového komunikačního systému pro železnici. Budování vlakového zabezpečovacího systému ERTMS/ETCS (European Train Control System) včetně komunikačního systému ERTMS/GSM-R (Global System for Mobile Communications – Railway) však pro železniční dopravu v ČR, kromě výše uvedených výhod, znamená zcela zásadní přínos v oblasti zvýšení bezpečnosti železničního provozu, neboť představuje vhodnou náhradu již technicky zastaralého národního vlakového zabezpečovače typu LS.
Systém se nejprve vybuduje na hlavních železničních koridorech Dne 10. února 2015 schválila Centrální komise Ministerstva dopravy ČR novelu Národního implementačního plánu ERTMS pro období 2014 až 2020, jakožto strategického dokumentu pro rozvoj systému ERTMS v ČR. Na tratích transevropské železniční sítě TEN-T je potřebné naplnit cíle interoperability, jimiž jsou bezpečnost, spolehlivost, ochrana zdraví, ochrana životního prostředí a technická kompatibilita. Jednou z nutných podmínek k dosažení předmětných cílů je právě zavedení evropského systému řízení železniční
Aktuálně
dopravy ERTMS. V první etapě se jedná především o vybavení části národních železničních koridorů, které jsou součástí hlavní sítě TEN-T, a tvoří úseky evropských nákladních koridorů (viz nařízení Evropského parlamentu a Rady č. 913/2010 ze dne 22. září 2010 o evropské železniční síti pro konkurenceschopnou nákladní dopravu, následně změněném nařízením Evropského parlamentu a Rady č. 1316/2013 z 11. prosince 2013). V dalších etapách se jedná o zbytek národních železničních koridorů, o alternativní větve koridorových tratí a důležité konvenční spojovací tratě, které spadají do globální sítě TEN-T na území ČR. Tratě sítě TEN-T představují přibližně 26 procent rozsahu celé železniční sítě ČR a probíhá na nich přes 80 procent veškerých dopravních výkonů české železnice. Vybavení tratí spadajících do hlavní sítě TEN-T systémem ERTMS je nutno organizovat tak, aby cílového stavu bylo dosaženo do roku 2030, přitom je však nutno mít na zřeteli, že zabezpečovací systém ETCS je reálné nasazovat na již modernizované tratě. Vybavení tratí spadajících do globální sítě je třeba organizovat bezprostředně v návaznosti na jejich modernizaci či optimalizaci s cílem jejich vybavení, kde to bude možné, rovněž do roku 2030, nejpozději však do konce roku 2050. Plán vybavení železniční sítě ČR systémem GSM-R V roce 2014 bylo systémem GSM-R v ČR vybaveno přibližně 1132 kilometrů tratí, čímž se zároveň vytváří podmínky pro nasazení systému ETCS, který ve své druhé aplikační úrovni systém GSM-R využívá pro datovou komunikaci. Další implementace systému GSM-R je v první fázi zaměřena především na tranzitní železniční koridory a jejich základní objízdné trasy, dalším postupným krokem je pak pokrytí všech 3700 km tratí dráhy celostátní. Uvedený přístup je však podmíněn realizací dalších investičních záměrů v modernizaci infrastruktury, zejména rozšiřování sítě přenosových cest, včetně pokládky optických kabelů. Souběžně s výstavbou traťové části GSM-R probíhá také intenzivní vybavování vozidel palubní částí GSM-R. V září 2014 dosáhl počet SIM karet pro vozidlové rádiostanice GSM-R pro hlasovou komunikaci, vydaných SŽDC, celkem 2100 kusů. Počet
27
vozidel pohybujících se na síti SŽDC a schopných komunikovat v systému GSM-R je ještě navýšen o zahraniční vozidla, která komunikují v síti GSM-R SŽDC prostřednictvím roamingu. Plán vybavení železniční sítě ČR systémem ETCS V období 2015 až 2020 se předpokládá zajistit vybavení 1350 kilometrů tratí infrastrukturní částí systému ETCS a přibližně 890 vozidel palubní částí předmětného systému, to znamená po dobu šesti let vybavit každoročně zhruba 250 km tratí a 150 vozidel. To je úkol náročný, ale reálný. Prioritou je především dopravně silně zatížených 478 km české části ETCS Koridoru E, kde v současnosti probíhá realizace ETCS v úseku Břeclav st. hr. Slovensko/ Rakousko – Brno – Česká Třebová – Kolín. Dále se připravuje vybavení tratě 2. TŽK a spojovací tratě Přerov – Česká Třebová (součást 3. TŽK). Rovněž tak implementace systému ETCS na úseku Strančice – České Budějovice (součást 4. TŽK) do roku 2018. Ve druhé fázi bude úsilí zaměřeno především na zajištění implementace systému ETCS na alternativních trasách ETCS Koridoru E dle Evropského rozvojového plánu ETCS, na ostatních TŽK a jejich hlavních objízdných tratích. Dosažení tohoto stavu je však podmíněno realizací dalších investičních záměrů, zejména modernizace uzlů, které se realizují postupně. Vybavení železniční infrastruktury systémem ETCS může přinést synergický efekt a zhodnocení investovaných prostředků
pouze v kombinaci s maximalizací počtu vozidel vybavených palubní částí předmětného systému. Uvedená podmínka se týká vozidel všech dopravců, a to včetně dopravců zahraničních. Důležitým krokem je proto vymezení zcela minimálního migračního období systému ETCS v ČR, které dopravcům vymezuje prostor pro realizaci vybavení vozidel palubními částmi ETCS. Finanční podpora státu (prostřednictvím SFDI) s využitím fondů EU je nutnou podmínkou pro splnění uvedeného záměru. Souběžné budování traťové části a vybavování vozidel je správnou cestou, která se již osvědčila v případě GSM-R. Provozovatel dráhy SŽDC v současné době zpracovává návrh harmonogramu pro postupné vybavování vozidel palubními částmi ETCS jako podklad pro další projednání tak, aby bylo po technické i ekonomické stránce proveditelné. Uvedený postup umožní dospět v reálném časovém horizontu k úplnému přechodu od národního systému typu LS k jednotnému evropskému systému ETCS s uplatněním všech přínosů tohoto kroku v oblasti interoperability, úrovně bezpečnosti i efektivity řízení železniční dopravy v ČR. Ing. Radek Čech, Ph.D., Ing. Tomáš Konopáč, Odbor strategie SŽDC V následujícím čísle ACRI News se podíváme na to, co zavádění systému ETCS znamená pro dopravce i pro výrobce, respektive dodavatele traťové i palubní části systému ETCS.
Shift2Rail: první dohody s asociovanými členy mají být až v listopadu Zahájení výzkumu v rámci Shift2Rail tento rok pravděpodobně nezačne. Podle UNIFE začíná být situace znepokojivá, je třeba odstranit administrativní zdržení, které brzdí výzkum. Pozdržel se také výběr výkonného ředitele Shift2Rail. První výběrové řízení bylo neúspěšné, z tohoto důvodu bylo v květnu 2015 vypsáno nové. V současné chvíli zastává pozici prozatímního výkonného ředitele Shift2Rail Christos Economou. Česká republika má svého zástupce ve Skupině zástupců států (SRG) Shift2Rail, Miroslava Haltufa, kterého na dubnovém zasedání zvolili předsedou skupiny. „Rád bych se pokusil o zlepšení informovanosti z úrovně zástupců členských států o aktivitách společného podniku Shift2Rail i Evropské komise v oblasti železničního výzkumu a inovací. Mým osobním cílem v pozici předsedy SRG je zlepšení komunikace mezi členy SRG, zahájení dialogu mezi malými členskými státy o společném konceptu zapojení se do aktivit Shift2Rail a o zajištění významné a viditelné podpory malých a středních podniků v aktivnějším zapojení do projektů vyhlašovaných společným podnikem. Pevně věřím, že v této aktivitě dostanu podporu především na domácí půdě, od ministerstev dopravy a školství, od úřadu místopředsedy vlády pro vědu, výzkum a inovace. Velmi rád bych ve své pozici potvrdil, že ČR může hrát důstojnou úlohu v oblasti vědy, výzkumu a inovací,“ uvedl Miroslav Haltuf. Výzva H2020 2014 a Shift2Rail První tři železniční a výzkumné projekty, které byly navrženy v rámci 1. výzvy programu Horizont 2020 na téma „Mobilitou k růstu“, byly oficiálně vyhlášeny letos 7. května v Bruselu. Jedná se o tzv. vzorové projekty, které mají překlenout mezery mezi předchozím výzkumem 7. rámcového programu a programem Shift2Rail. Jedná se o projekty Roll2Rail, IT2Rail a In2Rail. Tyto tři pro-
jekty budou tzv. „majáky“ přechodu do Shift2Rail v polovině 2016, kdy již bude společný podnik plně funkční. Z českých subjektů jsou do vybraných projektů zapojeny: UniControls v projektu Roll2Rail, AŽD Praha v projektu In2Rail a OLTIS Group v projektu It2Rail. Všechny projekty jsou nyní těsně před zahájením prací nebo již proběhly jejich úvodní inicializační jednání. • Roll2Rail se zaměřuje na rozvoj klíčových technologií a překonání překážek pro inovace ve vývoji vozidlového parku. • IT2Rail se bude zabývat využíváním digitálních technologií k vytvoření „bezproblémové cesty“ napříč různými druhy dopravy, včetně informací, plánování cesty a prodeje jízdenek. Je to třicetiměsíční projekt s celkovým rozpočtem 12 milionů eur. Sdružuje 27 partnerů a bude koordinovaný UNIFE. • In2Rail bude zahrnovat výzkum zaměřený na přizpůsobivou a nákladově efektivní infrastrukturu, inteligentní řízení spotřeby energie a vyspělé systémy řízení dopravy s cílem optimalizovat využití kapacity infrastruktury. Jedná se o třicetišestiměsíční projekt s rozpočtem 12 milionů eur. Sdružuje 55 partnerů (včetně UNIFE) a bude ho koordinovat Network Rail, britský manažer infrastruktury. Projekt LOG2Rail, zaměřený na technologie nákladní železniční dopravy a po-
daný v rámci 1. výzvy programu Horizont 2020, nebyl Evropskou komisí přijat. Vědecká rada Na konci března byli jmenováni členové vědecké rady Shift2Rail JU. Rada je dvanáctičlenná a členkou se stala profesorka Tatiana Molková za vědecko-výzkumné instituce z České republiky na základě doporučení Shift2Rail JU States Representatives Group a ERRAC. Vědecká rada by měla mít své první oficiální zasedání do konce června 2015. Master Plan Základním dokumentem pro formulování budoucího zaměření projektů je Master Plan (hlavní plán), který byl schválen orgány S2R a poté také Radou EU – jako rozhodnutí Rady EU 2015/214 ze dne 10. února 2015. Je tedy platným dokumentem pro další rozvoj aktivit S2R, jehož účelem je dlouhodobě podněcovat inovace v železničním odvětví. Veškeré oficiálně publikované dokumenty lze nalézt na stránkách Evropské komise http://ec.europa.eu/transport/modes/rail/shift2rail_en.htm nebo www. shift2rail.org.
Aktuálně
29
Z OPD 2 půjdou dotace na infrastrukturu i na nová vozidla Evropská komise schválila České republice Operační program Doprava na roky 2014 až 2020. V jeho rámci je možné z evropských fondů čerpat až přibližně 4,7 miliardy eur (asi 127 miliard korun) – 2,4 miliardy eur má jít na infrastrukturu pro železniční a další udržitelnou dopravu, 1,3 miliardy na silniční infrastrukturu v rámci sítě TEN-T a veřejnou infrastrukturu pro čistou mobilitu, 902 milionů na silnice mimo síť TEN-T a 70,4 milionu eur na technickou pomoc. Podle ministerstva dopravy jsou hlavními prioritami velké infrastrukturní projekty v oblasti silniční a železniční dopravy. Pamatováno je ale také na projekty městské hromadné dopravy nebo podporu rozvoje takzvaných inteligentních dopravních systémů. Program má na železnici také napomoci zavádění evropského systému řízení železničního provozu i modernizaci vozového parku pro nadregionální i regionální linky. Nezapomíná se ani na rozvoj překladišť kombinované dopravy. Ze železničních projektů je dobré připomenout například modernizaci trati Plzeň–Domažlice, která by měla zrychlit spojení na Mnichov, výstavbu železnice na pražské letiště, dokončení modernizace 4. železničního koridoru do Českých Budějovic nebo modernizaci tratí Brno–Přerov, Otrokovice–Vizovice a Kolín–Všetaty–Děčín.
Oproti svému předchůdci má OPD 2 pouze čtyři prioritní osy, což prý umožní efektivnější hospodaření s přidělenými finančními prostředky. V rámci OPD 1, tedy v období let 2007 až 2013, měla ČR k dispozici celkem přibližně 5,8 miliardy eur (zhruba 150 miliard korun) rozdělených do sedmi prioritních os. Na počátku letošního roku zbývalo vyčerpat více než 35 miliard korun. Snaha státu je vyčerpat pokud možno všechny dostupné finanční prostředky, železnici se obecně daří peníze čerpat lépe. První výzvy na příjem žádostí o čerpání pomoci z OPD2 se očekávají v srpnu nebo září tohoto roku. Plánované datum ukončení příjmu žádostí je pak polovina roku 2023.
Větší podpory se dostane „zelené“ dopravě Program by měl podle údajů Evropské komise mimo jiné napomoci renovaci či zlepšení 140 kilometrů železničních tratí, osmi kilometrů tramvajových linek či tratí metra nebo 95 kilometrů dálnic a rychlostních silnic. Silněji než v minulém období má mít podporu využívání veřejné hromadné dopravy ve městech, především metra, tramvají a trolejbusů, tedy „zelenějších“ dopravních prostředků. Například podpora výstavby linky D pražského metra či tramvajového napojení univerzitního kampusu v Brně.
Ministerstvo plánuje dopravcům zaplatit za nové vlaky S pomocí finančních prostředků z OPD 2 plánuje ministerstvo dopravy, že v příštích letech Českým drahám i soukromým dopravcům zaplatí až 100 procent ceny vlaků jezdících v závazku veřejné služby, tedy s dotacemi. Dopravci by ovšem po skončení smlouvy museli vlaky předat svému nástupci na trase. Ministerstvo dopravy nyní připravuje program, v jehož rámci budou firmy
evropské peníze na drážní vozidla čerpat. „Z OPD 2 je možné přispět do výše 85 procent, zbytek by doplatilo ministerstvo dopravy,“ řekl náměstek ministra dopravy Tomáš Čoček. Připraveno je zatím podle Čočka několik miliard, je ale možné vyčerpat víc peněz, než bylo dosud v operačním programu na nová vozidla schváleno. Mluvčí ministerstva dopravy Tomáš Neřold řekl, že se prozatím počítá s penězi v rozmezí 8,2 až 12,3 miliardy korun. Ještě letos chce stát využít evropské peníze na nákup rychlíkových jednotek InterPanter od Škody Transportation pro České dráhy, které by tím na deset let získaly smlouvu na provoz rychlíků mezi Brnem, Břeclaví a Olomoucí. Ministerstvo počítá, že v soutěžích na rychlíková spojení bude požadovat nové vlaky s výjimkou první soutěže na rychlíky Plzeň–Most.
30
Navštívili jsme pro vás
Prvotřídní kvalita řadí MSV Metal Studénka k evropské špičce
Mít 190 aktivních odběratelů, exportovat do 22 zemí a být evropským lídrem v oblasti nárazníků, šroubovek, háků, táhlových ústrojí a náhradních dílů pro železniční vagóny – to vše se podařilo firmě MSV Metal Studénka i přes historické a vlastnické peripetie v uplynulých letech. Současnými majiteli společnosti je investiční skupina Jet Investment z Brna. Firma si velice rychle vytvořila své jméno mezi odběrateli i dodavateli a stala se významným hráčem na strojírenském trhu. A má také ambici tuto pozici nadále upevňovat. Produkce míří do 22 zemí „Naše výrobky vykazují špičkovou kvalitu a komplexnost dodávek výrobků vůči zákazníkům stále roste. Od roku 2012 jsme v tržbách vyrostli o 22 %. Naše pozice v dodávkách pro železnici je relativně stabilní. Potenciál nárůstu v oboru železnice je ale do jisté míry omezený, proto se v posledních letech snažíme rozvíjet obory, jako je automotive, energetika, stavebnictví, zemědělství,“ vysvětluje generální ředitel MSV Metal Studénka Ivo Lazecký a dodává: „Chceme zůstat evropským lídrem v oblasti dodávek nárazníků, šroubovek, háků, táhlových ústrojí a spousty náhradních dílů pro železniční vagóny.“ Zbylé obory reprezentované výkovky, výlisky a většími montovanými celky představují asi 13 % produkce pro automotive, 8 % pro zemědělství a pak jsou to dodávky pro stavebnictví a energetiku. Mimo ce-
lou Evropskou unii dodáváme do zajímavých teritorií jako je Maroko, Alžír, Švédsko nebo Norsko. Našim strategickým obchodním cílem je zaměřit se na dodávky našich neželezničních výrobků do teritorií, které již známe z dodávek do oboru železnice.“ Firma chce nabízet zákazníkům opracované výkovky a výlisky, a to plošně ve všech oborech, a poskytovat komplexní a moderní sortiment dodávek pro klíčové výrobce a opravny vagónů v Evropě. Dalším z cílů je zvýšit významně nabídku barvených a lakovaných výkovků. Udržet krok s konkurencí znamená investovat do vývoje a nových technologií Kovárna je neustále rozvíjena a modernizována. V letech 2013 a 2014 inves-
tovala cca 120 milionů korun do nových technologických pracovišť, která zvyšují kvalitu a produktivitu práce a modernizují výrobky – nárazník a táhlo. Na období 2015 až 2017 počítá s dalšími investicemi řádově 140 až 160 milionů korun do technologií, které budou snižovat energetickou náročnost výroby, a do technologií, díky nimž bude zákazníkům dodávat již opracované, popřípadě i povrchově upravené výkovky. Kovárna je a bude orientována portfoliem výrobků na odběratele a výrobce pro železnici. Dnes zastřešuje dělení materiálu, lisovnu, kovárnu, obrábění výkovků a výlisků, montáž podsestav, vlastní nástrojárnu a v letošním roce přibude i lakovna. „Chceme-li docílit toho, aby byla i v budoucnu naše kovárna konkurenceschopná, aby mohla garantovat zaměstnanost, byla schopna nadále navyšovat kapacitu výroby i prodeje a udržela si své postavení
Navštívili jsme pro vás
Spletitá historie s dobrým koncem Studéneckou továrnu na vagóny se sídlem v Butovicích založil Adolf Schustala v roce 1900. Nesla název Staudinger Waggonfabrik A.G. a při jejím vzniku byla jako jedna z provozoven postavena kovárna o rozloze 2012 m2. V roce 2000 se stal vlastníkem kovárny americký investor Thrall. Z původní továrny vznikly dvě samostatné společnosti – ve Studénce zůstala pouze výroba nákladních vozů a kovárna, výroba osobních vagónů se přestěhovala do Ostravy. Rokem 2003 pak výroba nákladních vagónů ve Studénce definitivně skončila a přesunula se do Aradu v Rumunsku. O tři roky později kovárnu koupila rumunská společnost a MSV Metal Studénka se stala generálním dodavatelem výrobků pro výrobu vagónů. V letech 2009–2010 firma skončila v insolvenci. Společnost v úpadku se podařilo úspěšně reorganizovat, v roce 2013 ji koupila investiční skupina Jet Investment, která je dodnes jejím vlastníkem.
na evropském trhu, musíme stále inovovat výrobky a technologické postupy, investovat do vzdělání a kvalifikace zaměstnanců, modernizovat pracoviště, ať už vlastními kapacitami, nebo ve spolupráci s odbornými vědeckými ústavy, vysokými školami,“ upřesnil záměry firmy generální ředitel Ivo Lazecký. Během tří let by měla firma projít významnou modernizací a zároveň zvládnout procesy, které ji konkurenčně posunou dál a budou znamenat perspektivu i v následujících letech. Spolehlivá služba zákazníkům Péči o zákazníky řadí MSV Metal Studénka ke strategickým cílům firmy. Každoročně získá dva až tři nové zákazní-
ky, kteří přicházejí se sériovější výrobou přibližně deseti nových položek výkovků, popřípadě výlisků. To vždy znamená spolupráci minimálně na tři až pět let. Nové příležitosti pro dodávky vidí v konjunkturním i konkurenčním trhu v Turecku, mapuje sousední Polsko, kde by se měl zásadně zvýšit podíl financí i dotací do obnovy železnice a vozového parku. V hledáčku je také trh Francie, Španělska, Portugalska a Itálie, kde už se MSV Metal Studénka daří meziročně navyšovat objemy dodávek. V letošním roce jsou už uzavřené kontrakty, které by měly rozšířit výrobkové portfolio firmy o 20 položek, z toho je 40 % sériovější povahy na více než 3 roky.
31
Pomozte nám zlepšit informace o technických oborech pro děti ze škol v celé ČR! Rok 2015 byl Svazem průmyslu a obchodu ČR vyhlášen jako „Rok průmyslu a technického vzdělávání“, a to jistě ne náhodou. Stížnosti vedoucích pracovníků výrobních závodů na nedostatek kvalifikovaného personálu v technických profesích se s drtivou pravidelností objevují v médiích již mnoho let, bohužel však s téměř nulovým dopadem do praxe. Vynaložená snaha o změnu se ztrácí v kombinaci nereálných ambicí rodičů, selhávajícího procesu pomoci s volbou povolání v samotných školách a odklonem od tradičních technických aktivit v nich. Není výjimkou, že desetileté děti netuší, co dělá kominík, a v osmé třídě nedokážou přijít na to, k čemu lze použít štípací kleště. Jistě, svět není černý nebo bílý, mezi znalostmi a kompetencemi dětí jsou zásadní rozdíly a výše popsané platí především pro velká města, celkový obraz je ale i tak kritický. Podle analýzy Národního ústavu pro vzdělávání vyplynulo, že podniky v rámci tzv. sekundárního sektoru, tedy z oblasti průmyslu mají dlouhodobě problém najít kvalifikované pracovníky a týká se to až 70 procent zaměstnavatelů. V tiskové zprávě aktivity směřující ke zvýšení prestiže učňovských oborů a středních odborných škol podpořil i bývalý ministr školství Marcel Chládek a lze předpokládat, že také jeho nástupkyně bude tuto oblast považovat za jednu z priorit svého úřadu.
Proč s námi? V našem Království železnic, které je oblíbeným cílem školních exkurzí, se této problematice věnujeme již nějakou dobu, vědomi si skutečnosti, že především malé děti vnímají svět modelových postaviček v našich kolejištích stejně reálně jako ten skutečný, a naše expozice je tak ideální výukovou pomůckou, nabízející prostor pro jinde jen obtížně realizovatelné nápady. Už pár let je jedním z užitečných pomocníků pro děti v posledních ročnících základních škol panelová výstava „Řemesla na železnici“, kterou v Království máme a která prezentuje výčet dělnických a technických profesí, jež využívá partner expozice, společnost České dráhy. Tato výstava byla také primární inspirací pro-
jektu popsaném v minulém čísle tohoto časopisu. Ve spolupráci se Správou železniční dopravní cesty jsme připravili sadu pracovních listů, dělených dle věku a rozpoznávacích schopností dětí: pro mateřské školy, první a druhý stupeň základních škol. Spolu s nimi jsme připravili modelové situace v našich kolejištích, které dětem pomáhají vizualizovat si danou situaci nebo pracovní činnost a snáze nalézt správnou odpověď. Pro nejmenší děti jde samozřejmě především o seznámení se s profesí jako takovou, tedy například co dělá svářeč, signalista, traťový dělník, k čemu se používá drezína a podobně. Pro žáky prvního stupně ZŠ jdou informace a otázky o něco hlouběji do problematiky, stále však více v rovině kombinace zábavy a poučení a popis profesí je zde zařazen do kontextu slovních úloh. Zcela
Vášeň jménem železnice
jinak je ovšem zaměřen pracovní list pro žáky druhého stupně ZŠ. Po jeho absolvování mají děti nejen přesnou představu o tom, co je náplní práce třeba defektoskopisty, ale také vědí, jaký je průměrný plat u té které profese, kde lze podat přihlášku do učení nebo na odbornou střední školu a jaké jsou kvalifikační předpoklady. Vzhledem k tomu, že Království železnic je (podle statistik CzechTourismu) 10. nejnavštěvovanější turistickou atrakcí hlavního města Prahy (v roce 2014 jsme přivítali téměř 240 tisíc návštěvníků a samotný vzdělávací program pro školy absolvovalo za pět let jeho existence již více než 100 tisíc dětí,) věříme, že jsme pro komunikaci daného tématu a práci na postupné změně veřejného mínění ideálním médiem. Jsme si ale i dobře vědomi, že jde o „běh na dlouhou trať“. A jak to provedeme? Spojte se s námi a propagujte vámi preferované profese naším prostřednictvím přímo těm, kteří se mohou za čas stát zaměstnanci vaší společnosti. Ne-
hledejte ale číslo na vedoucího marketingu. Partnery nám budou referenti vašeho personálního oddělení a pochopitelně i zástupce z výroby. Samotná propagace proběhne v několika krocích, přičemž tím prvním je přirozeně definice profesí, které byste chtěli naším prostřednictvím dětem představit. U každé z nich definujete popis práce, průměrný výdělek a akcentujete vlastnosti, jež by měli uchazeči mít, a v ideálním případě také konkrétní učiliště nebo školu, kde lze podat přihlášku. Na základě těchto informací a ve spolupráci s pedagogy připravíme návrh obsahu pracovních listů pro jednotlivé věkové skupiny dětí v souladu s Rámcovým vzdělávacím programem a kompetenčními modely. Současně doplníme naši představu o modelovém ztvárnění dané profese nebo činnosti v našich kolejištích, k čemuž využijeme výše zmíněného zástupce výroby a společně, po vypořádání připomínek všech zúčastněných, modely i pracovní listy dovedeme do finální podoby. Nakonec ale dojde i na to oddělení propagace, neboť vydáme společnou tiskovou zprávu a informaci o nabídce nových pracovních listů ode-
33
šleme do všech škol v České republice. Od té chvíle budou listy k dispozici školám v expozici a ke stažení volně i na našich www stránkách. Samotné pracovní listy a případně i modely v kolejištích ponesou logo vaší společnosti. Pohled kamery na modely i s jejich popisem je současně implementován do vnitřního navigačně-informačního systému v Království železnic, a tedy k dispozici i všem ostatním návštěvníkům. V tomto systému lze návštěvníkům prezentovat také fotografie, audio soubor ve formátu MP3, případně i krátkou videosekvenci, a i ty je možné užít k propagaci profese nebo vaší společnosti. Připadá vám to jako zajímavý nápad? Nám ano, navíc jsme jej už v praxi vyzkoušeli, a proto víme, že funguje. Bohužel ne tak, že by vám pár měsíců po uvedení do škol bušily stovky zájemců o práci na brány, změna nebude okamžitá, ale neuděláme-li nic, nezmění se také nic. Připojte se a pomozte v našem snažení! Kontaktovat nás je snadné – napište nám, ozveme se vám zpět dříve, než byste čekali:
[email protected].
SLOVENSKÁ STRELA Ve 30. letech minulého století zasáhl postupně většinu železničních správ fenomén rychlosti, často provázen i zvýšeným komfortem vybraných expresů. Dělo se tak dvěma způsoby. První představovaly nové parní lokomotivy konstruované pro vysoké rychlosti, ve většině případů vždy opatřované aerodynamickým opláštěním. Druhou cestou byly luxusní motorové vozy či jednotky, poháněné spalovacími motory. S určitým odstupem se pokusila tento problém řešit i správa ČSD. Zatímco nové lokomotivy pro vysoké rychlosti vyvíjeny nebyly a opláštěna
byla později jen jedna starší lokomotiva, druhá cesta, zavést expresní spojení obou hlavních měst státu, Prahy a Bratislavy, rychlým motorovým vozem, slavila úspěch. První návrhy expresního vozu lehké stavby zcela výjimečné konstrukce se zrodily v roce 1933 v konstrukční kanceláři kopřivnické automobilky Ringhofferova koncernu. Již o rok později byl vůz pro max. rychlost 130 km/h nabídnut vedení ČSD. Po zvážení nabídky objednalo Ministerstvo železnic v květnu 1934 dva vozy jen 2. třídy s termínem dodání v roce 1935.
Zářivě červené vozy řady M 290.0 ztvárněné Ing. arch. Grégrem, poháněné dvěma benzínovými motory o výkonu po 165 koních a s elektro-mechanickým přenosem Jana Sousedíka, byly dodány s mírným zpožděním a ihned 13. července 1936 zařazeny do provozu mezi Prahou a Bratislavou. Vozy, pojmenované Slovenská strela, zkrátily do rozpadu republiky v roce 1939 jízdní dobu na 4.19, která byla překonána až v posledních letech. Škoda jen, že jediný zachovaný vůz Strely dnes reziví na volném prostranství před muzeem automobilů Tatra v Kopřivnici.
AŽD Praha železniční doprava silniční doprava telekomunikace
Tradiční český dodavatel moderních řídicích a zabezpečovacích systémů pro dopravu
Bezpečně k cíli www.azd.cz
Czech Raildays 16. ročník Mezinárodního veletrhu drážní techniky, výrobků a služeb pro potřeby železniční a městské kolejové dopravy
Ostrava 16. – 18. června 2015
