14. Állandó növekedésben MWW. 10 éves

W s W e M év 10

1/14

A SANDVIK COROMANT ÜZLETI ÉS TECHNOLÓGIAI MAGAZINJA

INDONÉZIA:

Állandó növekedésben

Gyorsan és kitartóan A világ leggyorsabb autójáról van szó – egyben azonban arról is, hogy az ipar kaput nyit a tehetséges fiatal mérnökök előtt.

Robotok vállára támaszkodva Svédország Kicsi és nagy kombinációja NÉMETORSZÁG A megbízhatóság és a rugalmasság számít Technológia Első ligás főtengely Technológia Elvégezték a házi feladatot? India A bizalom megőrzése Technológia Fúrás minden irányban Profil

VEZÉRCIKK KLAS FORSSTRÖM SANDVIK COROMANT ELNÖK

Változó világ abban a szerencsében van részem, hogy a világ minden részére utazhatom. Ez az egyik módja annak, hogy kapcsolatban maradjak a kollegákkal és a vevőkkel, ugyanakkor lépést is tartsak a megmunkálás állandóan változó világával, azzal a világgal, amelyben működünk. Izgalmas dolog inspirációkhoz jutni, egyben többet is tanulni. Ebben az évtizedben úgy 20-szor is jártam Indiában. Minden alkalommal, amikor csak oda érkezem, megdöbbent, hogy valami megint megváltozott. Legyen az kis vagy nagy dolog – egy új repülőtéri csarnok, egy új ipari létesítmény a repülőtértől a városba vezető út mentén, a térség javuló infrastruktúrája vagy állványozás egy még nem ismertetett projekten. Mindez egy olyan országot jellemez, amely gyorsan fejlődik, és tartós növekedést élvez. Mindenki, aki Indiában jár, tudja, hogy ez az ellentétek országa. Helyi üzemek mellett mehetünk el, ahol csak egy forgácsoló központon egyetlen ember dolgozik, amint közelítünk egy multinacionális társasághoz az úton néhány lakótömbbel odébb. Ebben az országban mind a kétféle vállalkozás típusra szükség van. Indiára mindig is úgy tekintettem mint a technológia fantasztikus piacára és a tudás különleges forrására. Ezt érzékelheti az ember az üzemek berendezésein és tapasztalhatja a találkozások alkalmával is. Jó példát szolgáltat erre a Punéban található Kirloskar Pneumatics. A cég az elsők egyikeként honosította meg az új fogmarási technológiát, jelentős fejlődésen ment keresztül és eredményt ért el a fogaskerékgyártásban. A bizalomra építve állt ki a vállalat kiállt a munkafolyamat megváltoztatásának szándéka mellett, és e változtatásnak volt köszönhető a sikere. Ha az ember napjainkban Indiában, Európában vagy Brazíliában utazik, és kollegákkal, családokkal veszi fel a kapcsolatot, vagy

GLOBÁLIS VÁLLALAT ELNÖKEKÉNT

2 

metalworking world

éppenséggel a legújabb globális hírekhez akar hozzájutni, mindezt sokkal könnyebben megteheti okostelefont vagy táblagépet használva. Ha kias időm van egy taxiban ülve vagy a repülőtéren időzve, ezt hasznosítom azzal, hogy kommunikálok másokkal vagy informálódom. A 6. oldalon olvashatnak arról, hogy a Sandvik Coromant alkalmazásai miként segíthetnek Önöknek, és tehetik üzletmenetüket sokkal hatékonyabbá, jövedelmezőbbé. ÉS VÉGÜL, ez a szám, amit a kezükben tartanak, jelzi e magazin megjelenésének 10. évfordulóját. Az idén ezt az alkalmat egész éven át megünnepeljük a lapoldalakon és az iPad kiadásunkban.

Kellemes olvasást! KLAS FORSSTRÖM SANDVIK COROMANT ELNÖK

Metalworking World a Sandvik Coromant üzleti és technológiai magazinja, 811 81 Sandviken, Svédország. Telefon: +46 (26) 60 00. A Metalworking World évente háromszor jelenik meg amerikai angol, angol, cseh, dán, finn, francia, holland, japán, kínai, koreai, lengyel, magyar, német, olasz, orosz, portugál, spanyol, svéd és thai nyelven. A magazinhoz világszerte díjmentesen juthatnak hozzá a Sandvik Coromant ügyfelei. Lakiadó: Spoon Publishing, Stockholm, Svédország, ISNN 1652-5825. A svéd lapkiadó törvények értelmében felelős: Björn Rodzandt. Főszerkesztő: Mats Söderström. Pénzügyi vezető: Christina Hoffmann. Szerkesztőségvezető: Henrik Emilson Művészeti vezető: Niklas Thulin. Technikai szerkesztő: Börje Ahlén, Martin Brunnander. Magyar nyelvi szerkesztő: Marton János. Szerkesztő: Valerie Mindel. Koordinátor: Lianne Mills. Nyelvi koordinátor: Sergio Tenconi. Laptervezés, nyelvi kiadás: Louise Holpp. Nyomdai előkészítés: Markus Dahlstedt. Címlap fotó: Adam Lach. Felhívjuk figyelmüket, hogy felkérés nélkül beküldött kéziratokat nem fogadunk el. A kiadványban szereplő írásokat csak engedéllyel lehet másolni. Az engedélykéréseket a Fémmegmunkálás világa vezetéséhez intézzék! A Metalworking World szerkesztőségi anyagai és a lapban kifejezésre juttatott vélemények nem feltétlenül tükrözik a Sandvik Coromantnak, vagy a lap kiadójának nézeteit. Várjuk a magazinnal kapcsolatos leveleket, kérdéseket . Elérhetőség: Metalworking World, Spoon Publishing AB, Kungstengatan 21B, 113 57 Stockholm, Svédország. Telefon: + 46 (8) 442 96 20. E-mail: [email protected] Terjesztéssel kapcsolatos kérdések email címe: [email protected]. Nyomda: Sandvikens Tryckeri (Svédország). A magazint az ISO 14001 minősítéssel és EMAS regisztrációval rendelkező Papyrus AB MultiArt Matt 115 grammos és MultiArt Gloss 200 grammos papírjára nyomták. A Coromant Capto, a CoroMill, a CoroCut, a CoroPlex, a CoroTurn, a CoroThread, a CoroDrill, a CoroBore, a CoroGrip, az AutoTAS, a GC, a Silent Tools és az iLock a Sandvik Coromant bejegyzett márkatermékei. Igényelje a Metalworking World ingyenes példányát, küldje el e-mail címét az [email protected] címre! A Metalworking World tájékoztatási céllal jelenik meg, a közölt információk általános jellegűek, azokat nem szabad tanácsként kezelni, döntések alapjának tekinteni, vagy konkrét megoldásokhoz felhasználni. A magazin információinak felhasználása kizárólag a felhasználó kockázata, a Sandvik Coromant nem tehető felelőssé semmilyen közvetlen, vagy közvetett kárért, amely a Metalworking World elérhető információiból adódik.

tartalom

38

Végszó Napenergiával hajtott repülővel Föld körüli utazáson

22

10

Németország Napirenden a német folyamat megbízhatósága és rugalmassága

A patented new technique puts Voith Turbo on the map.

8

India Kapcsolás magasabb fokozatba

4

Profil:

5

Gyorsuló idő:

28

Inspiráció:

6

Interjú:

32

Svédország:

Találkozzon az új kollegával! Hírek a világ minden részéről

Mobilitás és az alkalmazások

7

Leghangosabb sikoly:

Utazás hullámvasúton Indonézia feljövőben

Óriás kiszolgálása 99,9 százalékban

16

Innováció A lövedéknél gyorsabban

Technológia A mélyben folyó fúrások támasztotta kihívások

Végezze el először is a házi feladatot

Általános szerszámosztályozás

Termelékenység fokozása

Miként lehet támogatni szerszámokkal és technológiával a mélyebb tengerek irányába mozduló olaj-és földgázkitermelő ipart.

Többlet jövedelmet hoznak Önnek a gépberuházások, és a legjobban használja ki a gyártási időt az alkatrészek közepes és a kis sorozatú gyártásában? Először is olvasson erről!

A Sandvik Coromant együttműködik más ellátókkal egy márkasemleges szerszámosztályozási szoftver létrehozásában.

A főtengely megmunkálása „első ligás” feladatnak számít az autóipari fémfeldolgozási munkák között.

14

20

26

36

metalworking world  3

GYORSULÓ IDŐ SZÖVEG: Henrik emilson

FOTÓ: doron gild

A JÖVŐT KUTATVA

A Rethink Robotics társalapítója, Rodney Brooks és Baxter, a robot

Ismerkedjen meg az új kollegával ROBOTIZÁLÁS – A gyártók

már több mint fél évszázada használják a robotokat az összeszerelő gyártósorokon, de azokat az emberektől mindig kellő távolságban tartják. Nem így a Baxter, a bostoni székhelyű Rethink Robotics alkalmazkodásra képes robotja. A Baxter- t úgy alakították ki, hogy biztonsággal dolgozzon a gyártó környezetben közvetlenül hús-és vér munkatársai mellett. A hagyományos ipari robotokkal ellentétben a Baxter „az elemi normáknak” megfelelően viselkedik, és érzékelésre képes meg a feladatokhoz és a környezethez való alkalmazkodásra. A robotnak nincs szüksége programozásra, azt a gyártósoron dolgozó munkások is könnyen betaníthatják az olyan sokféle, ismétlődő gyártási fela­ datra, amelyeket nehéz lenne automatizálni. És mint a többi, a következő nemzedékhez tartozó és a korszerű megmunkálási igényekhez alkalmazkodó ipari robotot, a Baxtert sem kell ketrecbe zárni. Olyan emberi összeütközést érzékelő rendszerrel rendelkezik, amely a találkozások erejét a minimálisra szorítja le. Képes a robot kommunikálni az arckifejezések révén is. Azonban van néhány olyan képesség, aminek nincs a birtokában: nem tud vicceket mesélni és kikeverni egy italt a munka utáni események alkalmával. n

4 

metalworking world

GYORSULÓ IDŐ

90 A SZÁM:

Újrahasznosított alumíniumból készített kaktusz

Ennyi másodpercig tart egy használt Tesla elektromos autó akkumulátorának egy teljesen feltöltöttre való kicserélése

Bútor dobozból ÚJRAHASZNOSÍTÁS – A São Paulo-i székhelyű Studio Swine tervezőiroda egy sor bútort hozott létre teljes egészében a város utcáiról összegyűjtött alumínium dobozokból. Hulladékgyűjtőkkel, vagyis a catadores-okkal együttműködve hasznosították a nyersanyagot. A projekt minden szakaszát a fenntartható tervezési gyakorlat követelményének megfelelően hajtották végre. A dobozokat egyszerű öntési technológiával olvasztották be. A catadores-ok a jövőben maguk is képesek lesznek alkalmazni a folyamatot saját alumínium termékeik elkészítéséhez. n

Úszó szélerőművek ÚJ ENERGIA – Számos ország tekint túl a tengeren

azon a 30 méter mély határon, ahol napjainkban a legtöbb szélerőmű működik. Kint a nyílt tengeren azonban a víz túl mély ahhoz, hogy a szélturbinákat le lehessen horgonyozni. A Main Egyetem Korszerű Szerkezetek és Kompozitok Központja nemrégiben helyezte üzembe a beton-kompozit úszó szélerőmű prototípusát. Hasonló vállalkozásokat indítottak el Európában is. A nyílt tenger előnye nemcsak az, hogy ott sokkal erősebb és szilárdabb szélerőművek létesíthetők, hanem az is, hogy kevesebb az érdekeltekkel kapcsolatos konfliktus és az esztétikai okokból felmerülő vita. n

TUDOTT ÖN ARRÓL?

A nyílt tengeren lehorgonyzott szélerőművek esetében nincs többé szükség állandó talapzatra

NAPENERGIA FOGLAL­­­­­­­­KOZTATÁS Kaliforniában most már több ember dolgozik a napenergia-iparban, mint a szórakoztató szektorban

A SZÁM:

1000 A Hyundai ennyi hidrogén üzemelésű autót fog lízingelni az egyesült államokbeli Tucsonban lévő szabadidő autó gyártótelepén 2015-től

metalworking world  5

GYORSULÓ IDŐ SWATCH: ON TIME WITH THE MIRACLE WATCH

WORLD

METALWORKING A BUSINESS AND TECHNOLOGY MAGAZINE FROM SANDVIK COROMANT

#1 2004 USD 15 BILLION TO SAVE – ARE YOU GETTING YOUR SHARE? TOTAL CHIP CONTROL WITH COROCUT XS TAKE UP THE CHALLENGE AND DO IT RIGHT

REAPING GLOBAL SUCCESS

AGRICULTURAL GIANT JOHN DEERE IN PARTNERSHIP FOR GROWTH

10 éves évforduló ÜNNEPLÉS „Globális sikert arat” – ez volt a John Deere-ről szóló írást kísérő főcím azon a címlapon, amely 2004 januárjában, a Metalworking World legelső számában jelent meg. Nem azért, hogy saját dicsőségünket zengjük, de pontosan tíz évvel később ugyanez a főcím került a magazin élére. Most már 19 nyelven tesszük közzé a kiadványt, amely mintegy 40 piacon negyed millió olvasót ér el. Nagyon jó fogadtatása van a magazinnak, Önök - az olvasói felmérések szerint mintegy 25 percet fordítanak olvasására, és a magazint az ipar legjobb öt kereskedelmi jellegű kiadványa egyikének tartják. Köszönjük Önöknek ezt a támogatást, és ígérjük, hogy folytatjuk a munkát még magasabb színvonalon. n

EMBERI ELEM

HALLÓ, ITT CHRISTIAN FREDRIKSEN

,

a Sandvik Coromant mobil eszközök globális szakértője Kérdés: A vállalat okostelefonokra és táblagépekre szolgáló alkalmazásai közül melyek bizonyultak a legsikeresebbeknek? A leggyakrabban a megmunkálási

kalkulátor alkalmazásainak széles választékát telepítették az emberek. Ez nem meglepő, mivel az ilyen jellegű alkalmazásoknak a legszélesebb a célközönsége. Ugyanakkor a közelmúltban olyan alkalmazásokat indítottunk el, amelyek erőteljesebb szerkesztőségi hangsúlyokkal a vezetői csoportokat célozzák meg, ellátják a vezetőket az iparágról és általában az üzleti életről szóló információkkal, csakúgy mint a hasznukat szolgáló speciális tudással. Ezek az alkalmazások egyre népszerűbbekké válnak. Kérdés: Az alkalmazások részlege min dolgozik jelenleg? A kalkulátor alkalmazások továbbfejlesztésén, olyan

alkalmazásokon, amelyek még több információval és tulajdonsággal rendelkeznek, továbbá a webes ajánlatunkat támogató és azt továbbfejlesztő alkalmazásokon, főként az üzleti ismeretek területén és a szerkesztőségi anyagokon, hogy azok minél inkább interaktívak legyenek. Egy kanálnyi nátrium segít az orvosságok felváltásában

Kérdés: Mi a víziója a mobil eszközöket érintően?

GYÓGYSZERÉSZET – A kutatók egy lépéssel közelebb jutottak a

fogyasztható „digitális pirula”, vagyis egy olyan elektronikus készülék megalkotásához, amelyet szájon keresztül lehet bevenni, és amely a testen belül méri fel az ember egészségi állapotát. Akadályt jelentett az, hogy miként lehet feltölteni az elektronikus pirulát. A Carnegie Mellon Egyetem kutatói kifejlesztették az ehető elemet, ami nagyon jó megoldást jelenthet. Ez az elem ugyanúgy állítja elő az áramot, mint a szabályos elem, de azt teljes egészében az emberi szervezetben is megtalálható, biológiailag lebomló anyagokból készítik. Hogy mi a titok nyitja? A szabályos elemekben található lítium helyett a kutatók a nátriumra álltak át. n

Új Termelékenységi Központ Szingapúrban

A Sandvik Coromant nem-

régiben új Termelékenységi Központot nyitott meg Szingapúrban. A 28. Termelékenységi Központ megnyitása érzékelteti, mekkora jelentősége van a szingapúri gazdasági növekedésnek Dél-kelet Ázsiában. Akárcsak a többi globális központ, a szingapúri Termelékenységi Központ is legmodernebb korszerű gépekkel és a legújabb gyártmányokkal rendelkezik, és korszerű képzést ajánl partnereinknek. n

6 

metalworking world

KIBER ACÉL A QuestTek Innovation két olyan rozsdamentes acélötvözetet dolgozott ki, amelyeknek nincsen szüksége mérgező kadmium bevonatra a korrózió elleni védelem érdekében. Az ötvözeteket a kémiai reakciók termodinamikai körülményeinek számítógépes modellekkel történő szimulálása segítségével fejlesztették ki.

Korszerű, valószínűleg az iparág legkorszerűbb web-oldalával rendelkezünk, és folyamatosan elemezzük, hogy a mobil eszközök miként tudják támogatni a webes megjelenést és fordítva. Újabban egyebek mellett két részterületre összpontosítunk. Először is egy olyan mobil stratégiát akarunk meghonosítani, amely szervezetünket még hatékonyabbá teszi, és amely kihasználja a mobil eszközök előnyeit úgy, hogy még szorosabb és gyorsabb kommunikációt valósít meg a vevőinkkel. Másodikként a hagyományos, műszaki tudás-alapú mobil ajánlatunkat fejlesztjük tovább olyan tartalmakkal, amelyek megnyerik minden szinten a meglévő vevőbázisunk és a potenciális vevőink tetszését. Olyan gondolatébresztő üzleti tudást is nyújtunk, amely módot nyújt arra, hogy vevőink a zsúfolt programjaik között rendelkezésére álló „mikro momentumaikat” ki tudják használni. Kérdés: Mik ezek a mikro momentumok, és mi a legjobb módja ezek kihasználásának? A mikro momentu-

mok azok a rövid pillanatok – szünet közben, vagy például, ha a repülőtéren vagy egy étteremben várakozunk-, amikor az embernek alkalma nyílik az olvasásra vagy egy alkalmazás használatára. Itt van példaként a Manufacturing Economics ( Megmunkálás Gazdaságossági) alkalmazás. Egy percnél is kevesebb idő alatt bevihetők az adatok, és az alkalmazás máris megmutatja, hogy fokozott gépkihasználás révén mekkora többletnyereségre lehet szert tenni. -------------------------------------Többet akar megtudni az alkalmazási ajánlatunkról?

Nézze meg a Download (Letöltési) részt a www.sandvik. coromant.com oldalon!

GYORSULÓ IDŐ SZÖVEG: HENRIK EMILSON ILLUSZTRÁCIÓ: PETER GRUNDY

Emelkedés magassága: 53 méter

Függőleges esés: 51 méter

Szárnyalás zuhanás közben, egy óriási íves pörgés, ugratás és egy 360 fokos egyenes fordulat – ez csak néhány olyan izgalmas esemény, amelyet az amerikai Ohio államban a Cedar Point-i vidámpark GateKeeper nevű hullámvasútján élhet át a látogató. A szárnyas utazás - amikor is a 32 utas nem közvetlenül a pálya felett helyezkedik el, hanem annak két oldalán – a maga nemében a leghosszabb és minden hullámvasútnál hosszabb esésen megy át. Ezen a 30 millió dolláros acélmegmunkálási mérnöki csodán egy menet 2 perc 40 másodpercig tart, és ezalatt az utasok spirális mozgást is átélnek. Ez az a szakasz, amikor a GateKeeper pályája egy gonosz 360 fokos fordulatot tesz, mielőtt a hullámvasút visszatér kiinduló állomására. Semmi baj, ha sikítunk!

Ülések: Vezetőnként négy

Pálya hossza: 1290 méter Emelkedés szöge: 40 fok

Vezetők: Nyolc vezető kocsinként, Kocsik: Három szerelvény 32 utas számára Kialakítás: Üvegszál és acél; a vezetők a válluk feletti fékeket használják; az ülések biztonsági övei összekapcsolódnak

Időtartam: 2 perc, 40 másodperc

Szerkezet: Acélcsöves pálya Gyártó: Bolliger & Mabillard

Kapacitás: Mintegy 1710 utas óránként

Maximális sebesség: Mintegy 108 km/h

Cedar Point

metalworking world  7

SZÖVEG: R.F. MAMOOWALA

FOTÓ: ASHESH SHAH

Bizalomra építve Pune, India. A

Kirloskar Pneumatic fordulatot hajtott végre az egyenes fogú fogaskerekek gyártásánál azzal, hogy új váltólapkás marási technológia mellett döntött. Az eredmény: több száz százalékos termelékenység javulás.

Az új váltólapkás marási technológia révén a Kirloskar Pneumatic cég alelnöke, Debashish Chacravarty növekvő termeléssel szembesülhetett

[1] [2]

10 

metalworking world

[1] Az új váltólapkás marószerszám a kezdetekből fogva tökéletes eredményeket hozott. [2] A Kirloskar Pneumatic jelenleg 14 Sandvik Coromant marót használ.

nnn ”Kritikus állapotban voltunk” - mondja a 2010-es évi helyzetről Debashish Chacravarty, aki abban az évben csatlakozott a Kirloskar Pneumatic Co Ltd (KPCL), Punében működő céghez mint alelnök és a meghajtási részleg vezetője. E részleg gyártja a robbanásszerűen fejlődő Indiai Vasutak számára a vontató fogaskerekeket. „A fogaskerék és a bolygókerék megrendelések teljesítése óriási elmaradásban volt, ez késedelmi díjakat és szélsőséges vevői elégedetlenséget vont maga után”. MINDÖSSZE EGY CNC maró állt rendelkezésre; a többi

hagyományos gép volt. A fogaskerekeket megmunkáló marószerszámok vagy eltörtek, vagy ami még rosszabb, minden műszakban csak egy, vagy a legjobb esetben két fogaskereket lehetett csak legyártani. „Egy hónap alatt csak 190 fogaskereket gyártottunk”- emlékszik vissza Chacravarty. A CNC lefejtő marónak ugyan óriási a teljesítménye, de az alkalmazott marási technológia elavult volt. Akkoriban olvasott online a Sandvik Coromant váltólapkás szerszámozási technológiájáról, és arról, hogy ezek a fogmarók milyen nagy sebességűek. Mint megjegyzi: „Mondtam a főnökeimnek, hogy ’váltólapkás marószerszámokra akarom átállítani a technológiát, mivel ez az új technológia jelentős mértékben fogja csökkenteni a forgácsolási időt. Eggyel több CNC lefejtő maróra is szükségem van.’”

MIVEL A SANDVIK Coromant marószerszáma hétszer

annyiba kerül, mint a hagyományos szerszám, senki sem akarta vállalni a kockázatot, meséli Chacravarty. Ő viszont meg volt győződve arról, az új technológia létfontosságú, hogy fordulat történjék a részlegen, és hogy felszámolják a megrendelések lemaradását. Egy olyan iparágban, amelyben a fogaskerékgyártók csak lassan fogadják el a változásokat, a döntés a KPCL-nél komoly bizalmi kérdéssé vált. „Kételkedést és szkepticizmust lehetett érezni mindenütt”- mondja Chacravarty. Miután egy további CNC lefejtő marót és a Sandvik váltólapkás maróját beállították, az eredmények azonnal nyilvánvalóvá váltak. A műszakonkénti egyetlen fogaskerék helyett, a művelet irányt vett a két, sőt a három fogaskerék legyártása felé. Chacravarty elégedetten tért haza a munka után.

UGYANEZEN AZ ÉJJELEN rémületére azonban telefonhívást

kapott arról, hogy az egyik gépkezelő elrontotta a marót. „Nagyon megrendített a dolog, mivel ez nagyon drága berendezés „- mondja Charavarty. A gyártás leállt és a Sandvik Coromant képviselői másnap reggel már a helyszínre siettek. Szerencsére a marószerszám csak elhajlott, nem tört el, és azt a Sandvik Coromant Németországban lévő létesítményébe szállították javításra.

„Senki sem hitte el ezt.” Debasish Chacravarty a Kirloskar Pneumatictól tette azt a megjegyzést, miután 6,5 óráról alig 45 percre csökkent a megmunkálási idő.

metalworking world  11

Kirloskar Pneumatic Co Ltd

A KPCL, amely kompresszorok, hűtőszekrények és légkondicionáló berendezések legnagyobb indiai gyártója, az Indiai Vasutak számára gyárt fogaskerekeket és bolygókerekeket 80 százalékos piaci részesedéssel. A vállalat növekedését és sikerét egy sor alapvető érték határozta meg – az újítás, a technológia fejlesztése, az elkötelezettség, a vevőkre koncentrálás és az etikus üzleti magatartás. Nem félt a kockázatok vállalásától a cég, amely 1000 dolgozójának szabat kezet ad az újításokhoz és a változások kezdeményezéséhez.

A fogaskerekek gyártása a havi 190 darabról 450-re növekedett A Kirloskar Pneumatic a megmunkálás idejét 6,5 óráról 45 percre tudta csökkenteni Miközben az ügy ellenzői figyelték az eseményeket,

Chacravarty örömmel vette tudomásul, hogy a Sandvik Coromant azonnal ingyenesen váltószerszámot adott. „Ez tökéletes eredményekkel járt”- mondja. Négy héttel később visszakapták a marószerszámot, és – mint Chacravarty mondja – átmenetileg két maróval rendelkeztek. A fogaskerékgyártás a havi 190 darabról 450-re növekedett, a Sandvik Coromant pedig jó hírnévre tett szert, bizalmat épített ki maga iránt.

Az ELSŐ ÉV után egy fogaskerék megmunkálási ideje 6,5

óráról mindössze 45 percre csökkent. „Senki sem hitte el ezt”- meséli Chacravarty. Chacravarty a váltólapkás marót már vasúti alkatrészek gyártásához is használni kezdte, így ma már 14 Sandvik marót használ. A jövedelmezőség megduplázódott. A Sandvik Coromant képviselői együtt dolgoznak a részleg munkafolyamatán, módosítják és változtatják azt, ha arra szükség van. „Teljes megoldásokkal szolgálnak, megbízhatóak és átláthatóak”- mondja. „Ha valaminek a véghezvitele nem lehetséges, azt megmondják nekünk.” Újabban Chacravarty egy olyan marási megoldáson dolgozik, amely még gyorsabb lesz,- ez a Sandvik Coromant váltólapkás menetmaró technológiája. n

12 

metalworking world

TECHNIKAI KITEKINTÉS

MEGOLDÁSOK LÁNCOLATA

Indiában a fogaskerekeket hagyományosan fogmarókkal, azzal a technológiával gyártják, amit a Kirloskar Pneumatic is alkalmazott 2010-ig. Idővel a marók elkopnak, azokat újra kell élezni és új bevonattal ellátni. Ez egy időigényes folyamat - mondja Debasish Chacravarty, akinek a Kirloskarnál működő részlege gyártja a nagyméretű fogaskerekeket az Indiai Vasutak számára. Chacravarty, aki autóipari mérnök, elfogadhatatlannak tartotta ezt a technológiát, és a Sandvik Coromant váltólapkás marószerszámaira állt át. A marási kapacitás bővülésének köszönhetően a fogaskerekek gyártása a havit 190-ről 450-re növekedett. E megközelítés iránt mutatkozó bizalom egyéb megoldásokban is változást idézett elő. Amikor a hőkezelés kapacitáskorlátba ütközött, Chacravarty új készülékeket kapott, fejlesztette a folyamatot és növelte a hőkezelő kapacitást. Azután a furatköszörülésre koncentrált, csökkentette a köszörülési ráhagyásokat és növelte a köszörülő kapacitást. „Minden fázisra találtunk új megoldásokat”- mondja. A gyorsabb marási műveletnek és a megnövelt kapacitásoknak köszönhetően most újabb üzletek kapnak helyet ipari fogaskerékházakat gyártanak az acél- és cementművek számára, és ehhez is Sandvik Coromant technológiát használnak majd. Chacravarty-t nagy örömmel tölti el, hogy az Indiai Vasutaknak történő szállításoknál a 2010-11 évi alacsony, 45 százalékos szintű szállítási részarány folyamatosan emelkedett 60 százalékra a rá következő évre és 86 százalékot ért el az ezután következő évben. „A folyó évben a piaci részarány 100 százalékos” - jegyzi meg büszkén.

A Kirloskar Pneumatic 120 éves múltra tekint vissza, és 1000 embert foglalkoztat

metalworking world  13

technológia SZÖVEG: ELAINE MCCLARENCE KÉP: BORGS

kihívás: Hogyan lehet a legjobban támogatni az egyre mélyebbre hatoló kőolaj-és gázipart?

megoldás: Bizonyítottan nagyteljesítményű szerszámok használatával, amelyek erősebbek és tartósabbak.

Új kihívások a mélyben folyó fúrással szemben AZZAL EGYÜTT, hogy a kőolaj-és földgázipar az egyre

nagyobb kihívásokat támasztó környezetben történő kutatás és kitermelés felé halad, teret nyernek a korszerű fúrási technológiák, mint az irányított (vagy terelt) furás. A mélytengeri irányított fúrás, amely egyre mélyebb vizekben és egyre távolabb valósul meg, olyan komplex fúrási rendszert igényel, amely elviseli a magas hőmérsékletet és a mélyben ható nagy erőket. Kutakat vízszintes és függőleges irányban is lehet fúrni, az elérendő kőolaj-és földgáz lelőhelytől több kilométeres távolságból kiindulva. Az irányított fúrás olyan technika, amely lehetővé teszi a kőolaj-és földgázipari cégeknek a többféle szögben, nemcsak függőlegesen történő fúrást. Ez a módszer az olaj-és földgáztelepekhez való jobb hozzáférést biztosít egyetlen fúrt kúton keresztül; a vállalatok így optimalizálhatják a kitermelést, kiaknázhatják az amúgy nehezen elérhető tartalékokat, és a minimálisra szoríthatják a környezeti hatásokat. A fúrószár nemcsak a fúrófejet – a rendszerint két vagy három - nehézfémből, acélból, wolfram karbidból, szintetikus vagy természetes gyémántból készült fejet és a köveket, üledékeket felaprózó éles fogakat - foglalja magába, hanem a vezető és az irányító berendezést, az irányító motort, az érzékelőket, valamint a kommunikációs és adattároló rendszereket. A fúrásérzékelők és a GPS, a műholdas helymeghatározás fejlődésével jelentős előrelépés történt az irányított fúrási technológiában. A fúrószárban található irányító berendezés és a mérőrendszer a fúró vezérlő gallérjában van elhelyezve, amely védi a létfontosságú mozgórészeket a rendkívül zord környezetben.

A Sandvik Coromant számára kihívást jelentett a kőolaj-és földgázipari megrendelők megsegítése, az ellátásuk olyan precíziós fúró részegységekkel, amelyek nehezen megmunkálható anyagokat - ilyen az Inconel, a

14 

metalworking world

titán és a rozsdamentes acél - munkálnak meg - magas fokú folyamatbiztonsággal, tartós szerszámokkal és kiváló felületminőséget eredményezve. Az olajkutatásban és – kitermelésben használt részegységek legyártásához gyakran van szükség mélyfurat készítésre és felfúrásra. A Sandvik Coromant a mélyfurat megmunkáláshoz különleges szerszámozási megoldásokkal rendelkezik, ilyenek a CoroDrill 801 és a CoroDrill 818, amelyek mélyfurat készítésre és felfúrásra szolgálnak. Telibe fúrás és felfúrás esetén fontos, hogy biztonságos legyen a forgácseltávolítás a részegység teljes hosszában és stabil legyen a megmunkálási folyamat. A fúrás során létrehozott furatoknak jó körkörösséget kell biztosítaniuk a további felfúrási műveletek számára. A CoroDrill 801 biztonságos fúrást tesz lehetővé a nehezen forgácsolható anyagok, mint a rozsdamentes acél és a HRSA esetében. A merevre tervezett szerszám, amely a legújabb lapkákat és párna technológiát (támasztó betétet) használja, nagy folyamatbiztonságot és a nagy átmérőjű furatokon kiváló forgácskezelést biztosít. A CoroDrill 818 a felfúrási koncepcióra épül, amely nagyfokú folyamatbiztonságot nyújt a speciálisan kifejlesztett lapka (TXN), valamint a különleges és stabil iLock lapkafészek csatlakozó használatának köszönhetően. A szerszám merev, használata egyszerű, rugalmassága nagyfokú a nagyobb sugárirányú állíthatósága révén. Az egyik lapkát mind nyomó, mind húzó fúrásra használják. Ez a lapka legfőképpen olyan komplex műveletekre alkalmas, amelyet az olajkitermelő szerszámok követelnek meg. A CD818-as lapka szintén erős geometriával és minőséggel rendelkezik, mely teljesítmény optimalizálás lehetőségét kínálja minden anyagban. n

ESETTANULMÁNY: A mintegy 10 méter hosszú és nem mágnesezhető rozsdamentes acélból gyártott vezérlő gallér egységet nehéz megmunkálni. Döntő fontosságú a kiváló felületminőség, az átmérő szűk mérettűrése és a furatok közötti jó körkörösség. A VEZÉRLŐ GALLÉR EGYSÉG 10 méter hosszú is lehet ANYAGA: nem mágnesezhető rozsdamentes acél MEGMUNKÁLÁST mélyfuratoló szerszám végzi

Felfúrás – CoroDrill ® 818.20-1D078.00S14B szerszámmal végezve FORGÁCSOLÁSI PARAMÉTER:

vc : 70 m/perc fn: 0.24–0.28 mm/ford

TELJESÍTMÉNYFELVÉTEL ÉS HŰTŐKÖZEG SZÜKSÉGLET: Teljesítmény:

5 kW (7 LE)

Hűtőfolyadék nyomás és időegység alatt szállított folyadék mennyiség: 19 bar és 350 l/perc) A FOLYAMATBIZTONSÁGON túl ez a felfúrási folyamat kiváló furat egytengelyűséget garantál az átmérő széles állíthatósága mellett.

Kemény anyag fúrása – CoroDrill® 801.20-14D0680 szerszámmal elvégezve FORGÁCSOLÁSI PARAMÉTER:

vc: 70 m/perc fn: 0.20–0.24 mm/ford

TELJESÍTMÉNYFELVÉTEL ÉS HŰTŐKÖZEG SZÜKSÉGLET: Teljesítmény:

20 kW (27 LE)

Hűtőfolyadék nyomás és időegység alatt szállított folyadék mennyiség: 21 bar és 306 l/perc) EZ A SZERSZÁM nagy folyamatstabilitást és

termelékenységet nyújt kitűnő felületminőséggel, rugalmassággal és az átmérő széles állíthatóságával.

összefoglalás Az irányított vagy terelt fúrást egyre gyakrabban használják a kőolaj-és földgáziparban, hogy hozzájussanak Földünk legmostohább térségeiben a nehezen elérhető készletekhez. A Sandvik Coromant különleges szerszámozási megoldásokat fejlesztett ki olyan fém részegységek megmunkáláshoz, amelyek ezeknek a korszerű fúrási rendszereknek a gerincét képezik.

metalworking world  15

SZÖVEG: GEOFF MORTIMORE

FOTÓ: BLOODHOUND PROJECT

Magnum force Innováció. Gyorsabban száguld, mint egy Magnum 357-es

fegyver lövedéke, de a Bloodhound (Véreb) nevű autó nemcsak a szárazföldi sebességi rekordról ismert. Ez egyben egy olyan projekt is, amely újabb mérnököket vonz az iparágba. Csatolják be az öveiket!

Itt, az amerikai tesztlétesítményben látható a sugárhajtómű, amely nagyobb hangot adhat ki, mint egy 747-es repülőgép a felszálláskor.

Az autót hibrid rakéta és a Rolls-Royce sugárhajtóműve hajtja. Az EJ 200 sugárhajtómű képes három másodperc alatt kiszívni az összes levegőt egy átlagos méretű házból. Ez másodpercenként 64 000 liternek felel meg.

A Bloodhound 135 000 lóerős, 25 000-rel erősebb, mint a Queen Elizabeth II. óceánjáró.

TUDÁS SZOLGÁLTATÓ

A 10 200 ford/perc sebességgel forgó kerékabroncsra 50 000 G erő hat. Ilyen erőhatás mellett egyetlen kockacukor súlya több, mint két emberé.

A Sandvik Coromant szakemberei készítették el a Bloodhound autó vázának alkatrészeit, együtt a Korszerű Megmunkálási Atommag Kutatási Központtal (Nuclear Advanced Manufacturing Research Center, Nuclear AMRC). „A részegységek tervezési folyamata a Nuclear AMRC, a Bloodhound és a Sandvik Coromant együttműködésében zajlott, mivel a részegységek megmunkálásának minden aspektusára figyelmet kellett fordítani, beleértve a munkadarab befogását, a részegységek összetettségét, a szerszámgép konfigurálását és a részegység stabilitását”- jegyzi meg Jon Clarke, a Sandvik Coromant alkalmazásfejlesztési szakértője. A csapat készítette el az autó hátsó, a rakétát magába foglaló belső vázát, és az alváz lemezeit, a felfüggesztés alkatrészeit és a váz további részelemeit, valamennyit nagyszilárdságú alumíniumötvözetből gyártották. „Mi szolgáltatjuk a tapasztalatot és a tudást, ami az igényes részegységek szűk tűrési határok melletti, hibátlan megmunkálásához szükséges”- mondja Clarke. „Ez a tudás kiterjed az anyagokra, a megmunkálási stratégiára, a részegységhez alkalmas szerszámozási javaslatra, a szerszámgépre és a szoros határidőknek megfelelő standard szerszámozásra.” A hátsó, keresztlengőkaros felfüggesztés legyártása további része volt a belső váz elkészítésére vonatkozó csomagnak. Valamennyi alkatrész egyedi gyártmány, amelyek elkészítéséhez olyan szerszámokat használtak, mint a CoroMill 390-es sarokmaró, az alumíniumötvözetekhez a CoroMill 790 másolómaró, a CoroDrill 860-NM fúró és a keményfém Plura szármaró, amit a CoroChuck 930 hidraulikus tokmánnyal együtt használtak. Ez utóbbit a CoroPak 13.1 csomag részeként 2013 márciusában bocsátották ki.

nnn A szuperszonikus autót, amely négy és fél amerikai futballpálya méretű szakaszt egy másodperc alatt tehet meg, és gyorsabban tud száguldani, mint egy Magnum 357-es fegyver lövedéke, állandó figyelem kíséri. Azzal együtt, hogy a Bloodhound (Véreb) Projekt mögött álló brit csapat meg akarja dönteni a szárazföldi sebességi rekordot, túl akar jutni az 1000 mérföld/órás (1609 km/órás) mágikus határon, segítséget is nyújthat az angol mérnöki ágazat legsúlyosabb gondjának, a várható szakemberhiánynak a megoldásában. Mindkettő komoly feladatnak számít, de Richard Noble, a projekt vezetője és Andy Green pilóta és rakétaparancsnok nem idegenkedik az effajta kihívásoktól. Green vadászpilóta, és ő állította fel a Bloodhound elődjével, a Thurst SSC-vel a mostani 1228 km/órás rekordot. Most meg van győződve arról, hogy ennél is gyorsabb lehet. Az autó, amely lényegében egy négy kerékkel rendelkező, Rolls-Royce sugárhajtóművel ellátott hibrid rakéta, a remények szerint a dél-afrikai kiszáradt tómederben, a Hakskeen Pan-ban, egy 20 kilométeres szakaszon fogja felállítani az 1689 km/órás sebességi rekordot. A tómeder előkészítése most folyik kézimunkával. Ha a kísérletre sor kerül, az autót két, 180 Forma 1-es autó erejének megfelelő hajtómű viszi majd előre. A tizenhat méter hosszú autó pilótafülkéjének belsejére és külsejére helyezett kamera a futam minden pillanatát rögzíteni fogja. A pilótafülkével fenntartott, Green és csapata közötti párbeszédet élőben lehet majd követni, és ez

18 

metalworking world

többmilliós online hallgatósághoz fog eljutni. A Bloodhound megvalósítása azonban nem

volt problémamentes, főként a tervezési fázisban. „Működőképes formájának kialakítása a szándékoltnál két évvel hosszabb ideig tartott”- mondja Green. „Nem volt ötletszerű a döntés. A legegyszerűbb, lekerekített formát kellett megtalálni, amely aerodinamikai tekintetben is a legkevésbé bonyolult.” Próbára tette őket a szükséges pénzek előteremtése is, jóllehet a program lendületet vett, amikor a Rolls-Royce beszállt pénzügyi és műszaki segítséggel. „A Rolls-Royce-nál felismerték, hogy a projektnek társadalmi jelentősége van”mondja Noble. „Világos a számukra, ahhoz, hogy ki lehessen elégíteni a bővülő repülőgépipar igényeit, 830 000 mérnökkel többre lesz szükség Nagy-Britanniában. Emiatt van olyan nagy jelentősége a projekt iskolai kezdeményezésének.” A brit kormány kezdeményezéssel állt elő, eszerint 2018-ig 100 000 felső és középfokú végzettségű műszaki szakembert képeznének ki, és egy 1 millió fontos (1,2 millió eurós), Bloodhoundnak jutatott támogatással is fejleszteni kívánják a program oktatási oldalát. „A sikert nemcsak az adott idő alatt megtett mérföldekkel lehet majd mérni”- mondta David Willets, az állami egyetemeket és a tudományt

Az autó neve Ron Ayers aerodinamikai szakembertől ered, aki egykor a brit Bloodhound S2A rakétát fejlesztette ki.

Az autó első része a versenyautóknál használt szénszálas monocoque anyagból készült. A hátsó rész felét a repülőgépeknél használt panelekből álló fémváz borítja.

felügyelő miniszter a Bloodhound Bristol melletti főhadiszállásának hivatalos megnyitása alkalmából.” Ez a beruházás még jobban segít érzékeltetni a fiatalokkal, hogy mennyire érdemes lehet tudományos és a mérnöki munkát választaniuk.” A KÖZVÉLEMÉNY FIGYELMÉNEK felkeltése nem okozott gondot, hála annak a kiterjedt programnak, amelynek részeként az autót körbevitték az országban, 16 000 iskolát látogattak meg. „Először akkor hallottam róla, amikor 13 éves voltam”- mondja a 16 éves Jess Herbert a közeli Portisheadből. „Lebilincselt a terv, és minél többet gondolkoztam róla, annál több kérdés fogalmazódott meg bennem, és ébredt fel a mérnöki munka iránti érdeklődésem, végül ennek révén nyertem meg a Rolls-Royce 12 ösztöndíjas programjának egyik helyét.” A csapat a tesztelést jövőre kezdi meg Dél-Afrikában, és ekkor a sugárhajtómű 1290 km/órás sebességgel fogja hajtani a Bloodhoundot. Green ezután kísérli meg megdönteni saját szárazföldi sebességi rekordját. Az adatokat kiértékelik majd és megteszik az autó tervezésében a szükséges változtatásokat. A végleges hibrid rakétát 2016-ban fogják összeállítani, amikor a csapat a sebességet az 1200-1300 km/óráról 1600-ra fogja növelni. Első pillanatra ez a történet olyan mint egy régi stílusú kalandregény, Green és a Bloodhound csapata számára azonban a projektnek sokkal mélyebb jelentése van. „Az izgalmas kaland egy darab papírral indult, így alakítottuk ki a rakéta végső formáját a legérdekesebb tudományos és technikai feladatokkal, amelyeket a világ néhány legjobb szakemberével együtt oldottunk meg”- mondja Green. „Lebilincselő ez egy matematikus és vadászpilóta számára – végül is a világ leggyorsabb autóját vezethetem. Van-e olyan része a projektnek, ami nem szerethető?” n

A Bloodhound projektnek olyan nagy szén-dioxid kibocsátása, vagyis „lábnyoma” van, mint 4,1 szarvasmarhának.

KORÁBBI SZÁRAZFÖLDI SEBESSÉGI REKORDOK Az érvényben lévő szárazföldi sebességi rekordot 1997-ben Andy Green állította fel a Thrust SSC-vel. Az autóval 1227,985 km/órás sebességet ért el egy mérföldnyi távon. A híres szárazföldi sebességi rekordok korábbi felállítói: 1983 Thrust II, Richard Noble vezette, 1019,470 km/h 1970 The Blue Flame, Gary Gabelich vezette, 1014,496 km/h 1965 Spirit of America, Craig Breedlove vezette, 966,574 km/h 1964 Bluebird, Donald Campbell vezette, 648,730 km/h 1935 Blue Bird, Malcolm Campbell vezette, 484,620 km/h 1929 Golden Arrow, Henry Segrave vezette 327,340 km/h

metalworking world  19

technológia szöveg: christer richt

Elvégezték a házi feladatot? A szerszámgépeket egyre inkább a rugalmas-

ság szempontjának figyelembe vételével tervezik meg, hogy a különböző típusú részegységek cseréje minél hatékonyabb legyen. Számos példa mutatja, hogy a megmunkáló központok,valamint a többfunkciós gépek különböző berendezésekkel rendelkeznek ahhoz, hogy egyetlen felfogásban tudják bővíteni a megmunkálási lehetőségeket, így csökkentve a mellékidőket is.

Christer Richt: Ha adott üzem gyártóberendezésbe fektet be, mit kell először is tennie? Chris Mills: Úgy

vélem, hogy az induláskor e területen működő valamennyi gyártónak alaposan elemeznie kell a gépkihasználás és az adott megmunkálás hatékonyságának együttes hatásait. Ez a módja annak, hogy feltárják a termelékenység és a jövedelmezőség növelésének lehetőségeit. Az üzemeknek tudniuk kell, hogy jelenleg hol tartanak, hova akarnak eljutni, és ezt miként tegyék meg. A csak megfelelő gépbe történő vagy a leginkább alkalmas berendezésbe történő befektetés között óriási a különbség. Mi ezt bizonyítani tudjuk. Ha Önök rendelkeznek már gépekkel, tegyék fel maguknak a kérdést: „Miért ezt a típust vettem meg, miért nem gondoltam erre és arra a változatra, lehetőségre?” és így tovább. Korlátok léteznek, de adott helyzetben a határokon túl kell tekinteni, mivel a berendezéseknek jelentős fejlesztési lehetőségei vannak. Ugyanakkor, ha új gépekbe történik a befektetés, ezt különleges alkalomnak kell tekinteni ahhoz, hogy egy magasabb szintre, „más ligába” lépjünk a kapacitást és a jövedelmezőséget illetően. A

20 

metalworking world

célok, a követelmények, a befektetés és a lehetőségek mérlegelése alapján olyan válaszokat kaphatunk, amelyek lényegesen eltérő termelékenységhez vezethetnek. A szerszámozást érintően sokféle ajánlatot tudunk tenni, nem csak olyat, amely a csúcsszínvonalat biztosítja. Christer Richt: Ha viszont az üzem olyan koncepcióval rendelkezik, amely a működőképességét éveken át bizonyította, akkor miért ne ragaszkodjon a meglevőhöz? Chris Mills: Azok

az üzemek, amelyek a hagyományos gépeket, berendezéseket, munkafolyamatokat, szerszámokat, programokat és munkamódszereket használják a gyártósorukon, és nem vállalják fel a lépésváltást szolgáló lehetőségeket - amit az új technológia nyújthat- , elkerülhetetlenül lemaradnak. Nincs az üzemeknek szüksége olyan esztergaközpontokra, amelyeken a zöld fény csak a gyártási idő 65 százalékában világít. Nincs szükség túlzott gépbefektetésekre vagy a megmunkálási lehetőségek korlátozására sem. Új források bevonása esetén a kezdetektől kialakított együttműködés az egyedüli eljárás ahhoz, hogy a helyes megmunkálási megoldáshoz jussunk, amely a versenyképességben vezető helyet biztosít. Hiszünk a „mindjárt a legelejétől kezdve”- filozófiában a teljes megoldás érdekében. Abban, hogy ne merüljön fel olyan korlát, ami akadályozná a vevő legjobb eredményét. Biztosítani kell, hogy a házon belüli és azon kívüli érdekelt felek elemzést végezzenek, annak érdekében, hogy meghatározzák a megfelelő igényeket.

Christer Richt: Mi a véleménye a kis- és közepes sorozatú gyártás potenciális fejlesztési lehetőségeiről? Chris Mills: Kétségtelen,

hogy a többfunkciós gépek jelentős hatást gyakorolnak a beállási idő csökkentésére, és ez a legtöbbször a kis- és közepes sorozatú gyártásnál fordul elő. Hangsúlyoznám annak fontosságát, hogy valamennyi lehetőséget használjunk ki teljesen, hogy ne tegyünk engedményeket olyan dolgokban, amelyek

Hogyan lehet nagyobb megtérülést elérni egy gépesítési befektetés révén, és a maximálisra növelni a gyártási időt alkatrészek kis-és közepes sorozatban történő gyártásakor? Christer Richt a Metalworking Word műszaki szerkesztője e kérdéseket vitatta meg Chris Mills-szel, a Sandvik Coromant gépintegrációért felelős globális menedzserével.

Napjainkban a hajtott szerszámok nagy teljesítményűek és a nagy teljesítményű hajtott szerszámok az y- tengelyű megoldással együtt megfelelnek a legtöbb 3-tengelyes marási/fúrási követelménynek, és egyben több esztergálási helyzetet is biztosítanak, ami csökkenti a beállások számát. A gyors szerszámcsere-megoldást szintén fontolóra kell venni a beállási idő minimalizálása érdekében.

megtakarítást hozhatnak a gyártási időben – a szerszámtároló méretében, a nagynyomású hűtésben, a mély furatok készítésénél a hosszú kinyúlású forgácsolószerszámok használatában. Ugyanakkor van két olyan hagyományos terület – az esztergaközpontok és a megmunkáló központok – ahol hiányosak az elemzések, jóllehet számos korszerű megoldás létezik a termelékenység jelentős növelésére. Ám ezekre gyakran nincsenek tekintettel. A forgácsoló központokon nagy teljesítményt nyújtanak a hajtott szerszámok, amelyek az y - tengel�lyel együtt megfelelnek a legtöbb 3-tengelyes marási/fúrási követelménynek. Folytassanak alapos elemzést még mielőtt lemondanának az y - tengelyű megoldásról, mivel az a beállási időt csökkenti és több, különleges esztergálási helyzetet biztosít. A gyors vagy az automatikus szerszámcsere megoldást is mérlegelni kell, mivel a az esztergákon a beállás komoly időrabló művelet. A szerszámokat gépen kívül, előre kell beállítani, miközben a gép működik. Ami a megmunkáló központokat illeti, döbbenetes a gépkihasználás eltérése a palettával rendelkező és annak hiányában működő gépek között. Az a tapasztalatom, hogy csaknem minden esetben megéri a többletbefektetést, és ez esetben is azt javasolnám, hogy fontolják meg egy nagyméretű, minden alkatrészt magába foglaló vagy minden testvérszerszám befogadására képes szerszámtároló használatát. Mérlegeljék gyakori fúrási feladatok esetén a nagynyomású szivattyúkat a nagyobb folyamatbiztonság, és ennek következtében a hosszabb ideig világító zöld fény érdekében. n

metalworking world  21

Biztonság MINDE­­­­­­­­ NEKELŐTT SZÖVEG: TOMAS LUNDIN  FOTÓ: ADAM LACH

A termelékenységért folyó küzdelem már a múlté. A Németországban működő svájci Endress+Hauser cég mérőberendezések gyártója, és minden termékét milliónyi változatban állítja elő. A folyamatbiztonság és a rugalmasság, ami számít a cégnél. Ez különösen igaz a beszúró-leszúró műveletekre, a részegység gyártásának utolsó, egyben kritikus műveletére. Az Endress+Hauser partnereivel együtt megbízható megoldást talált.

Maulburg, Németország.

nnn Armin Nüssle-t fellelkesítik a stabil és megbízható megoldások – mindazok, amelyek csökkentik a szerszámkopást vagy, ami még rosszabb, megelőzik az olyan a drága részegységek tönkremenetelét, amelyeket csaknem végtelen számú, többnyire sorozatban gyártott termékekhez használnak fel. „Tipikus példával szolgál ez a mérőberendezés”- mondja az Endress+Hauser dél-németországi Maulburgban lévő fő üzemének gyártási vezetője. A vezető egy olyan műszer fölé hajol, amely hatalmas ciszternákban radarral méri a vízszint magasságát, és ahol egy alig 0,01 milliméteres eltérés is tízezer litereket jelenthet. „Furcsa arra gondolni, hogy ezt a gyártmányt több mint 2 millió féle változatban gyártjuk”- jegyzi meg. „ Minden vevő sajátos igényeket támaszt és specifikációt szab meg.” A sikertörténet 60 évvel ezelőtt kezdődött a dél-németországi Lörrach, a svájci Bázeltől alig 10 kilométerre lévő város egyik lakószobájában. A mérnök George H Endress és Ludwig Haeser bankár innen indította el az Angliából importált mérési technológiáját. Átalakították a termékeket és értékesítették azokat a feldolgozóiparnak. A kezdet még a digitalizálás előtti korszakba nyúlik vissza egy olyan térségben, amelyet az okos találmányok és a globális ambíciókat tápláló makacs vállalkozók jellemeznek. Rendre új termékeket és saját találmányokat dolgoztak ki. A családi tulajdonban lévő Endress+Hauser cég, amit George Endress fia, Klaus Endress vezet, jelenleg a mérési technológia és a folyamatautomatizálás vezető gyártója a világon. Több mint 10 000 alkalmazottat foglalkoztat világszerte, és több mint 1,7 milliárd eurós az árbevétele. A vállalat több mint 200 szabadalmat jelent be évente. A cég számtalan változatban készülő gyártmányait a

vegyipar komoly veszélyeket jelentő területétől, a szigorú higiéniai igényeket támasztó élelmiszeripari gyártási környezetig, mindenütt használják. A berendezések megtalálhatók az olajkutaknál, a városi szennyvíztisztító telepeknél és a tejtermelésnél. Egyesek a szinteket mérik, mások az átfolyást vagy a hőmérsékletet. A változatok számától eltekintve, minden gyártmány rendelkezik egy közös tulajdonsággal. Kivétel nélkül valamennyi költséges acélkülönlegességekből készül, ami azt jelenti, hogy a gyártásnak stabilnak kell lennie, hogy elkerülhető legyen a veszteség. „A beszúrás-leszúrás különösen érzékeny művelet”- mondja Nüssle. „Ez az, amikor a csaknem kész részegységet leválasztjuk a munkadarab többi részétől. Ebben a fázisban sok minden balul üthet ki. Már régóta kerestük az új megoldásokat.” És itt jött a képbe a Sandvik Coromant. 2010 végén felmérésbe kezdett a Sandvik 15 globális gyártó körében, hogy alaposabb képet kapjon az új beszúrási rendszerrel szemben támasztott követelményekről. Az Endress+Hauser Maulburg képviselői, akik a csoport részét alkotják, nagyon nyitottak voltak, pontosan részletezték, melyek az igényeik, és azt, hogy mit várnak el egy szerszámgyártótól”- emlékszik vissza Theo Jörissen, a Sandvik Coromant Németország beszúrási és

Torsten Enderwitz 23 éve dolgozik az Endress+Hauser cégnél. Moana Deiss második gyakornoki évét tölti itt

Dimitri Eckard beállítja a marógépet

metalworking world  23

[1] [1] Az Endress+Hauser 60 éves múltra tekint vissza, és globálisan 10 000 alkalmazottal dolgozik. [2] Dimitri Eckard gépkezelő Armin Nüssle gyártási vezetővel (jobbra). [3] Armin Nüssle gyártási vezető (balra) és Theo Jorissen a Sandvik Coromanttól megvitatja a leszúró-beszúró műveletet. [4] A Sandvik Coromant lehetőséget kapott arra, hogy tesztelje a CoroCut QD prototípusát az Endress+Hausernél .

[2]

[3]

24 

metalworking world

[4]

leszúrási műveletek gyártási szakértője. „Nem volt mindig könnyű ezeket teljesíteni. Az igények elég nagyon voltak.” Ralf Hübner a Hengst-Kessler szerszámértékesítő cégtől szintén a csoporthoz tartozott. Ők segítettek előbbre jutni, amikor új ötletekre volt szükség. „Lényegében ez olyan összetett projekt volt, amelyben mindenki hozzájárult ahhoz, hogy valami új jöjjön létre”- mondja. Az Endress+Hauser legfőbb követelményként a folyamat megbízhatóságának javítását támasztotta. A 30 vagy ilyen nagyságban elvégzett esztergálási művelettel gyártott alkatrészek költsége két eurótól 500 euróig terjed, és a megmunkálás átlagban öt percig tart. Elvben a munka befejeződik, amikor a részegységeket levágják a rúdról, amely 60 milliméter széles is lehet. Ha hibát vétenek, az alkatrész selejtes lesz, és a műveletet meg kell ismételni. Rendszerint a szerszám is meghibásodik, a gép geometriája pedig megváltozik. Ez azzal jár, hogy a gépkezelőnek be kell avatkoznia, és ezzel értékes idő megy veszendőbe. „Ilyen körülmények között nem számít, hogy a leszúrás-beszúrás néhány tized másodperccel hosszabb ideig tart”- mondja Nüssle. „ Kritikus fontossága a folyamat megbízhatóságának van”. A Sandvik Coromant lehetőséget kapott arra, hogy 2012-ben az Endress+Hauser cégnél tesztelje a CoroCut QD prototípusát. A két vállalat együttműködve gyártotta le a végső változatot, amit aztán az Endress+Hauser intenzíven tesztelt 2013 év nagy részében. Nüssle-t azonban nem volt könnyű meggyőzni.„Az igazság az, hogy kezdetben eléggé szkeptikus voltam „- jegyzi meg. „ De utána szembesültem az eredményekkel, amelyek felülmúlták a várakozásainkat.” Az új szerszámok átlagban ötször hosszabb ideig tartanak, mint a most használt technológia, és azok javítják a folyamat megbízhatóságát az új anyagnak, a fejlesztett kialakításnak és a hűtőfolyadék optimalizált bevitelének köszönhetően. A szerszámok takarékosabban bánnak az anyaggal is, mivel kisebb, szűkebb pályát lehetővé tevő lapkákat használnak. A folyamat megbízhatóságához hasonlóan az Endress+Hauser további követelményeket is támasztott. Általánosan használható szerszámot igényelt, nem pedig sokféle célszerszámot. „Senkinek sem szabad bizonytalankodnia a döntéskor, kockáztatatnia egy rossz szerszám kiválasztását”- mondja Nüssle. „Mindennek egyszerűnek és egyértelműnek kell lennie. Ez a mi filozófiánk.” A Sandvik Coromant előállt egy plug-and-play, vagyis egy azonnal bevethető megoldással. Ennél nincsenek vezetékek, csövek, nem bonyolult a kezelés; az embernek csak fel kell tennie a szerszámegységet és máris dolgozhat. És mindössze egy lapkaminőségre van szükség, ami csökkentett raktérkészletet és költséget eredményez. A régi technológia napjai meg vannak számlálva az Endress+Hausernél. Ha majd a korábban beszerzett szerszámok raktárkészlete kimerül, a vállalat váltani fog a Sandvik CoroCut QD szerszámára, de a biztonság kedvéért egy másik szerszámgyártót is bevontak az előkészítő fázisba. Dimitri Eckard gépkezelő, aki részt vett a versenyző szerszámok tesztelésében, úgy véli, hogy ez jó döntés volt, de megjegyzi:”Szerintem a Sandvik Coromant rendszere a leginkább megbízható.” n

A CoroCut QD a Sandvik Coromant új leszúró-beszúró megoldása. Theo Jörissen a Sandvik Coromant Németország gyártmányszakértője ismerteti a technológiát és annak előnyeit. Mennyiben különbözik az új megoldás a meglévő leszúró technológiától? Lényeges előnye a hűtőfolyadéknak közvetlen a lapkára vagy az alá történő bejuttatásában rejlik, ami mély leszúrást vagy viszonylag széles átmérőtartomány megmunkálást tesz lehetővé. Más módszerrel ezt bonyolult lenne elérni. Melyek a legfontosabb jellemzők? A hűtőfolyadék irányított bejuttatásával egyértelműen befolyásolni lehet a hőmérsékletet a vágási nyomvonalon, ennek köszönhetően pedig keményebb anyagokat lehet megmunkálni nagyobb lapkasebességgel – vagy meg lehet hosszabbítani a szerszám élettartamát. Mi az, ami egy mérnök számára szembeötlő? A plug-and-play, vagyis az azonnal bevethető megoldásunk valódi gyöngyszem. Nincsenek itt zavaró huzalok és csövek. Az Endress+Hausernél minden olyan anyagot meg tudunk munkálni egy három milliméter széles, CM geometriájú és 1145 minőségű leszúró lapkával. Ez egyetlen geometria, egy szerszám és egy minőség használatát jelenti.

Theo Jörissen a Sandvik Coromanttól

Milyen eredményt értek el a CoroCut QD-vel? A szerszám élettartama átlagban ötször hosszabb, mint a meglévő technológiáé. Vannak olyan vevőink, akik 50-70 százalékos megtakarítást terveznek elérni.

metalworking world  25

technológia SZÖVEG: TURKKA KULMALA KÉP: BORGS

KIHÍVÁS: Egy automatikus és digitális adatcsere rendszer létrehozása.

LPR LB LU

MEGOLDÁS: A GTC szerszámozási adatokat kezelő márkasemleges osztályozási rendszer.

DC

GTC: Általános Szerszámosztályozás

Szerszámozási adatok haszna A GYÁRTÓK, SZERSZÁMFORGALMAZÓK és szoftvercégek

mindegyike egyre inkább igényli a digitálisan elérhető szerszámozási adatokat. Ez idáig a legtöbb szállító saját védett rendszerét használta, így adatokat cserélni gyakorlatilag lehetetlennek bizonyult. Egyedüli módszert a digitális adatok használatára a hatalmas adattömegnek a gyártási rendszerbe történő manuális bevitele nyújtott – ez azonban időrabló művelet és potenciálisan hibák forrása volt. Az egyik legnagyobb autóipari vállalat saját jelentése szerint több tízezernyi munkaórát fordított a szerszámozási adatok feldolgozására az elmúlt években. AZ ISO-13399 „szerszámozási adatok bemutatására és

cseréjére” vonatkozik, és az ISO-13399 szerszámosztályoknak és jellemzőknek a cégsemleges katalógusrendszerrel történő egyesítése valamennyi érdekelt számára óriási előnyt jelent. Az ISO 13399 teljes adaptálása után a Sandvik Coromant és a Siemens PLM Software cég kifejlesztette a Generic Tool Classification (Általános Szerszámosztályozás, GTC) katalógusának első változatát, amelyet a jövőben egy a kereskedelmi cégektől független irányító szervezet fog gondozni. az, hogy márkasemleges osztályozási rendszert ajánljon, egy könnyen alkalmazható általános katalógus-szerkezetet az ISO 13399 kiegészítésére. A GTC segít előkészíteni a szerszámosztályokat és paramétereket a befogadó rendszer belső csoportosításának és paramétereinek megfelelően. Az általános

A GTC CÉLJA

26 

metalworking world

hierarchikus katalógus-szerkezet könnyű navigálást és keresést tesz lehetővé. A felhasználók által meghatározott vagy nem osztályozott szerszámokat manuálisan lehet a rendszerbe bevinni. A GTC támogatja a STEP 3D modelleket, a 2D-s rajzokat, a méretezett rajzokat és hasonlókat. A gtc legnagyobb ELŐNYE a CAM rendszerekkel való jobb kapcsolódási lehetőségben rejlik. 3D-s képessége megkönnyíti megbízható modellek használatát az NC programozáskor, az előbeállításkor és a szimulációkor. Ezzel a CAM rendszer szolgáltatói szerint a megmunkálási folyamat termelékenysége akár 20 százalékkal is növelhető.

SANDVIK COROMANT a TDM

Systems partnerével együtt saját, Adveon nevű rendszere kifejlesztésén is dolgozik. Ez az adatkezelő szoftver az ISO 13399-en és a GTC rendszeren alapul. Az Adveont a CAM szoftverrel integrálják, és az nyitva áll bármely forgácsolószerszám ellátó gyártmánya adatainak bevitele előtt. Miután a CAM használója betölti a gyártmány adatait az Adveonba, könnyen kialakíthatja a jó minőségű digitális szerszám-összeállítást, amit a CAM programozási rendszerhez vagy ütközési tesztekhez és hasonlókhoz azonnal alkalmazhat. AZZAL EGYÜTT, HOGY a CAM munkahelyek száma világszerte meghaladja a 600 ezret, és terjedőben van, az GTC és az Adveon jelentős potenciális megtakarítási lehetőséget teremt a fémfeldolgozó iparban. n

OAL

Ügyfél eset

DCON

A repülőgépiparban gyakran dolgoznak nagyon költséges részegységekkel, és az iparág komoly előnyökhöz juthat a CAM szoftver szimulációs képességének kihasználása révén. Az egyik vevő 25 munkaévet fordított a szükséges szerszámkönyvtár kialakítására, és a könyvtárat 2 teljes munkaidejű alkalmazott működteti és szolgál ki 36 CAM programozót. A vevő saját becslése szerint az Adveon használata révén legalább 23 munkaévet, vagy az időráfordítás 92 százalékát megtakaríthatták volna, és elkerülhették volna a feladattal megbízott működtető csoport létrehozását. Az Adveon emellett a 36 programozó munkájában is 10-15 százalékos időmegtakarítás lehetőségét teremti meg.

Az Általános Szerszámosztályozási rendszer összekapcsolja az ISO 13399-es szerszámosztályozást egy cégsemleges katalógus-szerkezettel, és e rendszer előnyös a CAM rendszerhez való kapcsolódás lehetősége miatt.

ÖSSZEFOGLALÁS A Sandvik Coromant együttműködik más szerszámellátókkal és a Siemens PLM Software céggel egy nyitott, márkasemleges alkalmazás létrehozásában, amely az ISO 13399 szerszámozási adat szabványokon alapszik. Az alkalmazás jelentős potenciális eredménnyel és megtakarítással kecsegtet.

metalworking world  27

Feltörekvő Indonézia Indonézia. Mostantól számítva kevesebb mint 20 év múlva

Indonézia könnyen a világ hetedik legnagyobb gazdaságává válhat, 135 millió tehetős fogyasztóval. Nehogy lemaradjanak a vonatról, még ma váltsák meg jegyeiket!

Köd- és porfelhő napkeltekor egy nagyon szennyezett városban – a képen az indonéziai Dzsakartában

ÁTLAGOS ÉVI GDP NÖVEKEDÉSE (%) 1998 – 1999 - 6,65 2000 – 2004 4,60 2005 – 2009 5,64 2010 – 2013 6,25¹

SZÖVEG: TOMAS LUNDIN

Indonézia Dél-kelet Ázsia legnagyobb gazdasága

nnn “INDONÉZIA sikertörténetét elhomályosította Kína viharos ütemű fejlődése „- mondja Mark te Riele , a BNP Paribas Investment Partners Asia marketing menedzsere. „Sokan hagyták magukat befolyásolni a sajtó kedvezőtlen főcímeitől és a számos természeti katasztrófától.” Indonéziát brutálisan érintette az ázsiai pénzügyi válság az 1990-es évek végén. A gazdaság az 1997 évi 4,7 százalékos növekedési ütemről zuhanórepülésben esett mínusz 13,6 százalékra a rá következő évben. 1998 januárjában a rúpia árfolyama alig öt nap alatt a felére esett. Bankok zártak be, és a rohamos tőkekivonás pénzhiányt idézett elő az országban. A Nemzetközi Valutaalap négy mentőcsomagjának és véres lázadásoknak a hatására, végül pedig Suharto elnök lemondása után stabilizálódott az ország. Azóta Indonézia 4-6 százalékkal növekszik évente. Az infláció mérséklődik, csökken az államadósság és biztosított a visszatérés - 31 évi Suharto uralom után - a demokráciába. dél-kelet Ázsia legnagyobb gazdasága és a világ negyedik legnépesebb országa. Gazdasága jelenleg a világ 17. legnagyobbika. A McKinsey globális menedzsment konzultációs cég várakozása szerint az ország 2030-ban a hetedik helyre léphet előre, amikor majd Kína kerül az Egyesült Államokat és Indiát megelőzve a lista élére. Húsz évre rá Indonézia a világ negyedik legerősebb gazdasága lesz az OECD hosszú távú prognózisa szerint. Az óriási belső piac és a középosztály bővülése húzódik meg e látványos fejlődés mögött. A McKinsey legkedvezőbb forgatókönyve szerint az ország 90 millió új, tehetős INDONÉZIA NAPJAINKBAN

fogyasztóval fog rendelkezni 2030-ban. Az olyan ágazatok, mint a fogyasztói szolgáltatások, a mezőgazdaság és a halászat, az energetika és az oktatás 1,8 trillió dolláros forgalmat generálnak majd, és ezzel vonzerőt gyakorolnak a hazai és a külföldi befektetőkre. Legkésőbb 2025-ig Indonézia várhatóan csatlakozni fog a legfejlettebb országok csoportjához. A kormányzat hosszú távú, a Gyorsulás és Bővülés Alapterve- nevű prognózisa szerint az egy főre jutó átlagjövedelem 15 500 amerikai dollárra fog emelkedni a jelenlegi 3592-ről, és a gazdaság 4,5 trillió amerikai dollár értéket állít majd elő a jelenlegi 878 milliárddal szemben. Időközben milliárdokat fektetnek majd be a kiválasztott folyosókon a stratégiai szektorokba, a nyersanyag-kitermelésbe, az élelmiszeriparba, a szállításba, a turizmusba és az infrastruktúrába. A folyosók között található a 2700 kilométer hosszú Transz-Szumátra autópálya, amely 2025-től 10 természeti erőforrásokban gazdag szumátrai tartományt fog összekapcsolni. Vagy ilyenek a 27 kilométeres Szunda-szoros felett átívelő hidak, közöttük a világ leghosszabb, Jáva és Szumátra szigeteit összekötő függőhíd. A megaprojekt megvalósítása 10 milliárd dollárba kerül. KÁPRÁZATOSAK A PERSPEKTÍVÁK. Ám egy a nyersanyagokra és a mezőgazdaságra épülő gazdaságnak a nagyobb hozzáadott értéket nyújtó ipari és szolgáltatói gazdaság felé vezető útja tele van kockázatokkal. Egyike a legnagyobb kihívásoknak az oktatási rendszerben rejlik. Képzett szakemberekre van szükség, ha Indonézia új repülőteret akar létesíteni, autógyárat akar létrehozni vagy az információs technológiába (IT) és a drága nyersanyagok kitermelé-

AZ INDONÉZ GAZDASÁG GYORSÍTÁSÁNAK ÉS BŐVÍTÉSÉNEK ALAPTERVE GAZDASÁGI FOLYOSÓK A gazdaságfejlesztési terv lényeges eleme az indonéziai gazdasági folyósoknak az érintett régiók lehetőségeire, adottságaira épülő fejlesztése. A legnagyobb szigetek mindegyike kihasználhatja potenciális lehetőségeit, és stratégiai szerephez jut az azonosított hat gazdasági folyosóban. Ezek a folyosók a következők: Szumátra Az ásványi nyersanyagok kitermelésének és feldolgozásának központja és a nemzet energiatartaléka Jáva A nemzeti ipar és szolgáltatások előmozdítója Kalimantán A bányászat és az energiatartalékok kiaknázásnak és feldolgozásának központja Szulavesi A mezőgazdaság, az erdőgazdaság, a halászat, az olaj- és földgázkitermelés és a bányászat centruma Bali -Nusa Tenggara Kapu a turizmus és a nemzeti élelmiszer-gazdaság felé Pápua - Moluccas Az élelmiszeripar, a halászat, az energetika és a nemzeti bányászat fejlesztésének központja

metalworking world  29

sébe akar befektetni, a szén, a pálmaolaj, a réz és a nikkel exportja helyett. Napjainkban alig 164 mérnököt képeznek ki 1 millió lakosra számítva, ami kevesebb, mint a fele a hasonló malajziai és vietnami adatnak. „2025-re mérnökválságot fogunk átélni”- figyelmeztet Hatta Rajasa gazdasági miniszter. A robbanásszerű fejlődés hatott a gazdagság egyenlőtlen megoszlására a társadalmi rétegek és régiók között. 2000 óta a szegénységi küszöb alatt élő népesség aránya a mintegy 20 százalékos szintről 12 százalék körüli szintre csökkent. De a jövedelmek eloszlása ezzel ellentétesen változott, szemben a legtöbb szomszédos országban tapasztalttal. A térségben Indonéziában fordítanak a legkevesebbet, a nemzeti termék alig 1,1 százalékát szociális kiadásokra az Ázsiai Fejlesztési Bank szerint. A bank figyelmeztet a társadalmi nyugtalanság veszélyére, amely korlátot szabhat a növekedésnek. Kritikus lesz a következő két év. 2014 áprilisában Indonéziában elnökválasztásokat tartanak, amelyen eldől, milyen lesz a jövőben a gazdaságpolitika. 2015 végére létrejön a dél-kelet ázsiai közös piac, lehetővé téve az áruk, a javak, a szolgáltatások és a munkaerő szabad áramlását,ennek a folyamatnak potenciálisan nagy nyertese lehet Indonézia, mivel Ázsia egésze egy történelmi precedens nélküli gazdasági átalakuláson megy keresztül. n

Chew-Kong Pang, a Sandvik Coromant dél-kelet ázsiai képviselője

A SANDVIK COROMANT INDONÉZIÁBAN TERJESZKEDIK

A Sandvik Coromant „agresszíven” növeli befektetéseit Indonéziában tekintettel az ország gyors fejlődésére, mondja Chew-Kong Pang, a Sandvik Indonéziáért felelős dél-kelet ázsiai képviselője. A vállalat ötéves tervet dolgozott ki, ennek része egy új telephelyre való költözés a jövő évben. „Folyamatban van egy technológiai központ létesítése is, és két gép beszerzését is tervezzük, hogy bemutatókat tudjunk tartani vevőinknek. Képzési és oktatási létesítményt is tervezünk.” Terjeszkedése részeként a Sandvik Coromant növelni fogja a jelenlegi 17-ről 25-re alkalmazottainak számát, és az igények, valamint a piac fejlődésének függvényében folytatja majd a munkaerő toborzását. A Sandvik Coromant veterán cégnek számít Indonéziában, több mint 35 éve telepedett meg itt. „Ezalatt az idő alatt megszereztük a bizalmat, és ma a piacon az 5-7 vezető szerszámgyártó egyike vagyunk” – mondja Chew-Kong Pang. A legjelentősebb vevők között található az autóipar a két- és négykerék meghajtású autókkal, teherautókkal. Az autógyárak döntően Japánból érkeztek. Valamennyi globális gyártó jelen van a piacon. „Nem könnyű nyerni ezen a piacon”- ismeri el Chew-Kong Pang.

30 

metalworking world

A Papandajan hegy vulkánikus krátere

INDONÉZIA TERMELÉSE ÉS A KÉSZLETEK (K) Szén 237,4 millió tonna Széntelepek metánkészlete 13 billió m³ Kakaó 0,48 millió tonna Kávé 8,25 millión zsák 1 Nyersolaj ezer hordó/nap Földgáz 71,1 milliárd m³ Geotermikus energia 27,510 MW (K) Arany 97 tonna Pálmaolaj 23,9 millió tonna Rízs 65,4 millió tonna Gumi (természetes) 3,01 millió tonna* Tea 0,14 millió tonna

GLOBÁLIS TERMELÉS ÉS A KÉSZLETEK (K) 3 845,3 millió tonna 213 billió m³ 3,96 millió tonna 31,25 millió zsák 83 576 millió hordó/nap 3 363,9 milliárd m³ 68,775 MW (K) 2 700 tonna 48,9 millió tonna 672,0 millió tonna 10,97 millió tonna* 4,20 millió tonna

INDONEZIA RÉSZESEDÉSE AZ EGÉSZBŐL 6,2% 6,0% 12,2% 6,3% 1,1% 2,1% 40,0% 3,6% 48,9% 9,7% 27,4% 2,8%

* Csak a Természetes Gumitermelő Országok Szövetsége tagországainak adatai (Indonézia, India, Malajzia, Thaiföld, Vietnam, Kína, Srí Lanka, Fülöp-szigetek és Kambodzsa). Forrás: Indonesia Investments

2025-re Indonézia csatlakozni fog a fejlett országok csoportjához

SZÖVEG: SUSANNA LINDGREN  FOTÓ: KARL ANDERSSON

Óriásokkal egy csapatban

A kisméretű svéd vállalat, a Novator AB különleges technológiát fejlesztett ki a tökéletes furatmegmunkálásra, hogy stabilizálni lehessen a Boeing cég új 787-es Dreamliner repülőgépeinek szárnyait. Stockholm, Svédország.

32 

metalworking world

Keringő fúrást használnak a kompozit anyagokkal összefüggő problémák megoldása érdekében

Novator AB

terhelik a szárnyakat a leszálláskor.” Andersson a középső nnn A svéd Novator valóban kisméretű vállalat, amely szárnydoboznak pontosan arra a részére mutat, ahol a egyetlen kiemelt gyártmányra specializálódott – komplex szárnyakat rögzítik, és ahol minden repülőgépen mintegy 400 anyagok precíziós furatmegmunkálására a repülőgépipar furatot munkálnak meg. “A repülőgépek olyan hatalmas számára. Mérete ellenére a vállalat képes a világ – 2012 évi szerkezetek és olyan szűkek a tűrések, hogy nincs mód forgalom alapján - legnagyobb repülőgép-ipari cégének, a előfúrás alkalmazására”- mondja Andersson. „A furatokat az Boeingnek alapvetően fontos gépekkel való ellátására. összeszerelései folyamat utolsó Jóllehet a fiatal és újító Novator cégnek fázisában kell elkészíteni, ami még más nagyméretű vevői is vannak, lényegesebbé teszi a pontosságra és a többek között ilyen a Bombardier és az minőségre vonatkozó normák Airbus, a Boeinggel kötött szerződés teljesítését.” döntő áttörést jelentett, bizonyította ugyanis a technika egyedülálló voltát. „Biztos vagyok benne, hogy a Boeing A BOEINGGEL KÖTÖTT szerződés az sokkal jobban érezte volna magát, ha a egyesült államokbeli Kaliforniában, mienkénél valamivel nagyobb Long Beachen működő Boeing vállalattal dolgozik” - mondja HansResearch and Technology intézettel Petter Andersson, a Novator vezérigazkialakított szoros együttműködés gatója. „De mi vagyunk az egyetlen cég eredménye. A Dreamliner a korábbi a világon, amely ezt az élenjáró eljárást nemzedékéhez tartozó repülőkkel tudja ajánlani egy olyan iparágnak, szemben nagyobb arányban épül fel amely a minőséget és a pontosságot kompozitokból. Amikor a Boeing az Björn Pettersson, a Novator fejlesztési vezetője. Technikájának köszönhetően a illetően magasra teszi a mércét “. alumínium helyett több kompozitot kisméretű vállalat szakterületén a világ Andersson felemeli a Boeing 787 kezdett használni, új eszközökre tartott vezető cégévé vált. Dreamliner asztalán lévő kis modelljét. igényt a szerszámtartó dobozban. Az “Gépeinket döntően a szárny-törzs egyik komoly kihívást a CFRP csatlakoztatásához használják a végső (szénszállal megerősített polimer) összeszerelési fázisban”- magyarázza. anyagba és a titánba, két nagyon eltérő “Ezek a Dreamliner egészét tekintve a jellemzőkkel rendelkező anyagba legjelentősebb furatok közé tartoznak. történő pontos furatkészítés jelentette. Gondoljanak bele, mekkora erők Normális körülmények között ez

A keringő fúrás egy olyan kutatási programból ered, amelyben a SAAB Aerospace és a svéd Királyi Technológiai Intézet vett részt. Itt dolgozott adjunktusként a feltaláló, Dr Ingvar Eriksson. A feladat az volt, hogy kimutassák, milyen hatást gyakorol a furatkészítés minősége a szálszerkezetű kompozitok szilárdságára és tartósságára. A rétegződéstől és sorjától mentes referencia-furat vált a keringő fúrási eljárás első szabadalmává. Eriksson 2000 táján nekifogott egyedülálló koncepciója továbbfejlesztésének, és létrehozott egy céget Spånga-ban, Stockholm nyugati részén. A Novator számos, a keringő fúrással összefüggő szabadalomhoz jutott. Napjainkban a világ mindhárom legnagyobb repülőgépipari cége – a Boeing, az Airbus és a Bombardier – a vevőinek listáján szerepel, csakúgy mint a Korea Aerospace és a Rugar Space svájci müholdgyártó vállalat. A cégnek és 14 alkalmazottjának mindmáig legnagyobb eredménye a Boeinggel - annak Dreamlinere számára - kötött szerződés: lehetséges, hogy ezt a projektet meghosszabbítják a következő 30 évre.

metalworking world  33

TECHNIkai kitekintés Novator: SpångA, Svédország

„Nincs értelme jó gépek kifejlesztésének, ha nincs hozzáférésünk jó szerszámokhoz.” Hans-Petter Andersson, a Novator vezérigazgatója

MIKÖZBEN A NOVATOR kidolgozta a gépesítési koncepciót, a Sandvik Coromant szármarót fejlesztett ki, hogy komplett megoldással szolgáljon a repülőgép-ipari vevői alkalmazásokhoz. “Ez az együttműködés nemcsak jelentős előnyöket nyújt a végső felhasználónak, aki teljes megoldást kap”- mondja Lars Lindstedt, a Sandvik Coromant üzleti project menedzsere. “Az együttműködés minket és a Novatort is hozzásegített ahhoz, hogy jobban megértsük a gép működését és annak hatását a forgácsolószerszámokra,- ez nagy jelentőséggel bír a jövőbeli fejlesztést illetően.” A keringő fúrás olyan megmunkálási módszer, amelynél a szerszám egyidejűleg tengely-és hosszirányban is mozog, hogy a szerszám átmérőjénél nagyobb furat bekezdést lehessen kialakítani, és ezzel lehetővé váljék többféle furatméretben a komplex furatmegmunkálás és a simítás egyetlen szerszámmal elvégezve. Ez egy olyan eljárás, amelyet sikerrel használnak kompozit anyagok és féme furatmegmunkálásakor. “Kihívást támaszt nekünk - magyarázza Lindstedt. Szerszámainkat mi rendszerint a specifikus anyagoknak megfelelően fejlesztjük ki. Ez a módszer ebben az esetben olyan szerszámot igényelt, amely a CFRP-t és a titánt egyaránt meg tudja munkálni.” Az együttműködés 2011-ben kezdődött, amikor

34 

metalworking world

a Sandvik Coromant felkereste a Boeingnek Kutatási és Technológiai Központját az Egyesült Államokban. “ Meg akartunk győződni arról, hogy standard szármaróink megfelelőek-e a keringő fúrási folyamatban”- jegyzi meg Lindstedt. ”Az eredmény nem volt túlságosan bíztató, és ezt a Novatornál tett több látogatás követte, amikor módosítottuk a szármarókat a folyamat optimalizálása érdekében.” A keringő fúrásnak több előnye van. A megkövetelt furatnál kisebb átmérőjű szerszám használata azt eredményezi, hogy alacsonyabb hőmérsékletű lehet a megmunkálás a légrésnek köszönhetően. Hála a mérsékeltebb tengelyirányú erőnek jobb lesz a furat minősége. Alkalmazható száraz megmunkálásnál vagy minimális mennyiségű kenőanyaggal, ami fontos a CFRP-titán anyag esetében. A száraz fúrás szükségtelenné teszi folyékony hűtőanyag használatát, ezért az környezetbarát, biztonságosabb a gépkezelőnek és kevésbé költséges, mivel nincs szükség tisztításra. A keringő fúrási eljárás kisebb, így könnyebben eltávolítható forgácsot eredményez, és ez csökkenti a felület karcolódásának kockázatát. Az eredmény: rétegződésmentes a furat belépő és kilépő felülete, hosszabb a szerszám élettartama, jobb a folyamatbiztonság és nagyobb a termelékenység.

többlépcsős munkafolyamattal végezhető el, köztük fúrási és dörzsárazási műveletekkel. A keringő fúrással azonban egyetlen lépésben elvégezhető a teljes megmunkálás. A keringő fúrás elve meglehetősen egyszerű”- mondja Andersson. “Képzeljenek el egy szabványos fúrót, amely saját tengelye körül forog, majd képzeljenek hozzá egy körkörös mozgást. Könnyű elképzelni az ilyen keringő mozgást, de – mint mindig – az ördög a részletekben rejlik. Sok ideig eltartott, amíg a repülőgépipar követelményeinek megfelelően finomítottuk a technikát. Nem elég, ha nagyszerű furatokat készítünk az esetek 90 százalékában. Azoknak 99,9 százalékban kell kitűnőeknek lenniük. Az utolsó 10 százalékot nehéz volt teljesíteni.” szempontjából, hogy olyan forgácsolószerszámokkal rendelkezzünk, amelyek a CFRPés a titán anyagban egyaránt hatékonyan dolgoznak. Itt jött a képbe a Sandvik Coromant. Miközben a Novator finomra hangolta a gépeken a technikát, a Sandvik Coromant kifejlesztette és tesztelte a szármarók új nemzedékét, a fúrási folyamat finomítása és az eredmény optimalizálása érdekében. Kezdetben a szármarókat a Novatorhoz szállították tesztfúrásokra, mérésre, minőségellenőrzésre és a szerszám élettartamának kiértékelésére, hogy lehetővé váljon a munkafolyamat paramétereivel való összehangolás. 2012 óta a Sandvik Coromantnak van egy gépe a keringő fúráshoz a Novatornál, ez utóbbi cégnek a nagy-britanniai Sheffieldben lévő Hengeres Szerszámok K&F Központjában. “A piacon működő legnagyobb játékosokat célozzuk meg, azokat, amelyek magas igényeket támasztanak a gyártmányokkal szemben”- mondja Björn Pettersson, a Novator fejlesztési vezetője. “Ezért van szükségünk megbízható és kitartó partnerre. A Sandvik Coromant részleteiben megismerhette technológiánkat, hogy a feladathoz a legjobb szerszámot tudja kifejleszteni. Amikor a legnagyobb és a legnehezebben megmunkálható furatokat készítjük, gyakran a Sandvik Coromant szerszámait használjuk.” A keringő fúrás következő nemzedékéhez az eszközök kialakításánál a Sandvik Coromant még jelentősebb szerephez jut majd. Egyes gépeken a Sandvik Coromant moduláris rendszerébe, a Coromant EH szerszámbefogójába egyetlen darabként integrálják majd a szorítót, a cserélhető fejet és a szárat a stabilitás fokozása érdekében. “A Sandvik Coromant nem egyszerűen csak egy szerszámellátó, hanem partner is, mégpedig nagyon jelentős”- jegyzi meg Andersson. “Nincs értelme jó gépek kifejlesztésének, ha nincs hozzáférésünk jó szerszámokhoz.” Az egyedülálló keringő fúrási technika alkalmazását a 787 Dreamlineren 2013 szeptemberében mutatta be a Boeing Kutatási és Technológiai részlege az SAE kanadai Montreálban rendezett légügyi kongresszusán és kiállításán, amelyen a világ minden részéről érkezett repülési szakemberek vettek részt. Újabb dicséretes eredményt ért el a Novator. n

[1] [3]

[2] [1] A keringő fúrás előnye, hogy komplex műveleteket egyetlen szerszámmal lehet elvégezni. [2] Folyékony hűtőanyagra nincs szükség, csak Minimális Mennyiségű Kenést (MQL) igényel a titán megmunkálása. [3] Balról Björn Pettersson a Novatortól, Lars Lindstedt a Sandvik Coromanttól és Hans-Petter Andersson, a Novator vezérigazgatója.

LÉNYEGES A MUNKAFOLYAMAT

[4] A módszer révén kisméretű és könnyen eltávolítható forgács keletkezik. [5] Balról Erik Ejdepalm, Simon Palmgren és Fredrik Holmberg, a Novator mérnökei.

[4] [5]

metalworking world  35

technolÓGIA SZÖVEG: TURKKA KULMALA KÉP: BORGS

A NAGY SZÉRIÁK, a szigorú minőségi követelmények, a munkadarab formája miatti különleges megoldások és a speciális módszerek - mindezek a főtengelyek gyártását az autóiparban a fémmegmunkálás legigényesebb, „első ligás” megmunkálásává teszik.

A gömbgrafitos vasöntvény a kisebb terhelési tartományhoz tartozó motorok, jellemzően a benzinmotorok esetében standard anyagnak számít, míg a költségesebb ötvözött acélok a nagy teljesítményű motorok, köztük a dízelmotorok anyagai. A főtengelyek esetében használt acélminőségek rendszerint különböző hőkezeléseken mennek keresztül, mint amilyen pl. a nemesítés és az edzés. A különleges

csúcsminőségű alkalmazások, köztük a versenyautók esetében a főtengelyeket közvetlenül hengerelt rúdacélból is meg lehet munkálni. Az említett követelmények miatt a főtengelyek megmunkálása a tömeggyártásban a létező fémmegmunkálási műveletek legigényesebbje. A főtengelyek gyártósorai egyben a teljes autógyártási folyamatban a legnagyobb keményfém fogyasztónak is számítanak.

Főtengely megmunkálása:

Az első ligában A FŐTENGELY feladata, hogy a belső égésű motorban a dugattyú oda-vissza irányuló mozgását körmozgássá alakítsa át. A művelet hirtelen gyorsulásokkal és lassulásokkal jár, azzal együtt, hogy jelentős a kihajlási és a csavarodási nyomaték, valamint rezgéshatás is keletkezik. Mindez nagyon erőteljes és változó feszültségeket okoz. A szélsőséges feszültségek miatt alapos tervezésre és számításokra, megfelelő anyagokra és stabil gyártási folyamatra van szükség. A feszültségek a csapágyhelyekre és az olajzó furatokra koncentrálódnak, emiatt e területek megmunkálására különleges figyelmet kell fordítani. A mai kor piaca azt követeli meg az autógyártóktól, hogy kisebb motorokat vezessenek be, miközben növelniük kell azok teljesítményét és sebességét, ami még tovább fokozza a főtengelyre nehezedő terheléseket és feszültségeket. A gyártók emiatt állandóan keresik ezen részegységek számára a keményebb anyagokat, gyakran a magasan ötvözött fémeket.n

36 

metalworking world

Egyszerű módja a főtengely végek és a csapágyhelyek megmunkálásának a hagyományos esztergapadokon vagy esztergaközpontokon történő gyártás. Ez természetesen elegendő hozzáférést követel meg a szerszámbefogótól, hogy el lehessen érni az excentrikus csapágyhelyek felületeit. E megközelítés előnye egyebek között az, hogy standard gépeket, szerszámokat és lapkákat lehet használni, amelyekkel nagyfokú rugalmasság és alacsony költségek érhetők el. Az esztergálás és az esztergáló-marás célgépen történő kombinálása lehetővé teszi a főtengely középvonalában lévő csapágyhelyek megmunkálását. Mind a nagyoló, mind a simító lapkák beállíthatók

a tárcsamaróban, amellyel megmunkálható egy meghatározott kontúr az elejétől a végéig egyetlen lépésben. További előnyök közé tartozik az ismételhető pontosság, a jó felületminőség, a szigorúbb tűrés, a hosszú szerszám élettartam, a ritka szerszámcsere miatti magas gépkihasználási arány és a rövid megmunkálási idő. Az esztergáló-marás hátránya viszont a magas költség, ami összefüggésben van a célgépek és célszerszámok, valamint a nagyszámú lapka használatával. A specializált esztergálási művelet esetében ajánlott a többélű lapka használata, amivel költséghatékonnyá tehető a kis forgácsképződéssel járó és a marást kiváltó művelet.

A főtengely megmunkálás általános céljai közé tartozik, függetlenül az alkalmazott módszertől a kis forgácsképződés, a hosszú szerszám élettartam, a rövid ciklusidő és a kimagasló gyártmányminőség. A főtengelyeket jellemzően tömeggyártással állítják elő több célgép alkotta gyártósoron. A különleges kulcsrakész projektek, mint amilyenek a versenyautó motorok és a hajók

dízelmotorjai, mód van az egyetlen felfogásos módszer alkalmazására is.

A külső és belső marási művelet az a másik módszer, amelyet főként az excentrikus csapágyhelyek megmunkálása igényel. A váltólapkás tárcsamaró különösen vonzó megoldás, amikor nagy mennyiségű anyagot kell leválasztani. A Sandvik Coromantnak több mint 40 éves tapasztalata van ezekben az alkalmazásokban. A marási műveletek, az olajzó furatok fúrásával együtt a főtengely gyártásánál a legnagyobb keményfém fogyasztóknak

számítanak. A 20xD hosszúságú, tipikus fúróval történő olajzó furat készítése a főtengelyen igényes megmunkálási feladat. Az ehhez használt szerszámok között találhatók az ágyúfúrók, csakúgy mint a ködkenéssel ellátott tömör keményfém csigafúrók. Követelmény a legjobb minőségű felület, mivel a feszültségek potenciálisan a furatok közelében koncentrálódnak.

Főtengely szakértői központ „A világon működő több száz forgácsolószerszám gyártó közül csak féltucatnyi képes szerszámot gyártani a főtengelyek megmunkálásához”- mondja Stefan Knecht, a Sandvik Coromantnak a németországi Düsseldorfban lévő Főtengely Szakértői Központjának globális megoldási vezetője. „Még kevesebben vannak olyanok, akik e téren valóban ösztönzik a fejlesztéseket. Ezek egyike a Sandvik Coromant.” A szakértői központ globális szinten működik együtt a szerszámgépgyártókkal, és mintegy 20 országban valósít meg különböző projekteket. Ezen a piacon a fejlődő országok bővülnek gyorsan, elsősorban Kína, ahol a központ nemrégiben nyitott meg új részleget.

ÖSSZEFOGLALÁS A főtengely megmunkálás az autóipari munkafolyamat egyik legigényesebb területe. Valamennyi eljárás esetén a kulcskövetelmények között van a kis forgácsképződés, a hosszú szerszám élettartam, a rövid ciklusidő és a kitűnő gyártmányminőség.

metalworking world  37

VÉGSZÓ SZÖVEG: HENRIK EMILSON  FOTÓ: SOLAR IMPULSE

38 

metalworking world

Éjjeli repülés A Solar Impulse szárnyának fesztávolsága 63 méter, a Jumbo Jettel megegyező nagyságú, súlya azonban csak egy átlagos autó súlyával azonos, így valóban úgy néz ki, mint egy furcsa madár. Naptelepes repülőgépet már az 1980-as években is készítettek, de a Solar Impulse az első olyan naperővel működő repülő, amellyel körül akarják repülni a Földet, utazva nappal és éjszaka egyaránt. A cél a Föld körüli repülés 2015-ben történő teljesítése, de a svájci csapat már 2011-ben repült ilyen géppel Belgium és Franciaország között, 2012-ben Európából Marokkóba és 2013-ban átkelt az Egyesült Államokon. A szénszálas, együléses repülőgépet 12 000 fotóvoltaikus cellával látták el, amelyek egyidejűleg

termelnek áramot a légcsavarok hajtására, és töltik fel az éjszakai repüléshez szükséges lítium-polimer akkumulátorokat. A repülő új technológiája és kialakítása révén történelmet ír a repülésben és a mérnöki tervezésben. „ A Solar Impulse-t nem utasok, sokkal inkább üzenetek továbbítására szántuk”- mondja Bertrand Piccard alapító. „Elsődleges célunk az volt, hogy bemutassuk, milyen hihetetlen dolgok véghezvitelét lehet elérni napjaink technológiai újításaival, így az éjjeli-nappali repülést pusztán csak napenergiával, ásványi üzemanyag használata és káros anyag kibocsátás nélkül. Kísérleti utazás ez, ami arra ösztönzi az embereket, hogy mindennapjaikban ők is legyenek kezdeményezők és újítók.” n

metalworking world  39

Print n:o C-5000:574 HUN/01 © AB Sandvik Coromant 2014:1

Inveio™

Uni-directional crystal orientation

Új GC4325 minőség acél esztergáláshoz

Teljesítmény a szemmel nem látható technológiákra építve Az első lapkaminőség Inveio™ technológiával

Atomi szintű fejlesztésünkkel a fémforgácsolás egy új arcát mutatjuk meg. A bevonat finoman szabályozott szerkezete garantáltan hosszabb élettartamot biztosít a GC4325-nek és sokkal megbízhatóbb kopást az acélesztergálási alkalmazások széles tartományánál. Újradefiniálja az ISO P25 tartományban elérhető teljesítményt és mindent amire eddig szüksége volt, egyetlen lapkában egyesíti.

Egyedülálló kiszámíthatóság Röntgent is használtunk az optimális minőségi szabványok garantálásához

Extrém tartósság A gépe maximális teljesítményen dolgozhat

Az ISO P25 újradefiniálása Az acélesztergálási alkalmazások széles tartományában

Tekintse meg a részleteket: www.sandvik.coromant.com/gc4325