13. Datum: Ontheffing Provincie Gelderland:

BETUWE CLASSIC 2013 Reglement KNAF goedkeuringsnummer: Ontheffing Provincie Gelderland:

KNAF/BSHR.003/13.

Datum: 26-11-2012.

PROGRAMMA VAN HET EVENEMENT Zaterdag 17 december 2012

12.00 uur

Inschrijving open

Zaterdag 12 april 2013

24.00 uur

Sluiting inschrijvingen

Zaterdag 20 april 2013

08.30 09.31 17.00 18.00 18.30 19.00

Documenten controle Start 1e deelnemer Finish 1e deelnemer Finish buffet Publicatie voorlopig eindklassement Eindklassement definitief en prijsuitreiking

– 09.30 uur uur uur uur uur uur

1. ORGANISATIE 1.1. Organisatie 1.1.1. Stichting A-vents is de organisator van de BETUWE CLASSIC 2013 Het adres van het wedstrijdsecretariaat vóór 20 april 2013 is: Betuwe Classic De Camp 23 6932 GK Westervoort. Tel.: 06-51 51 34 77 E-mail: [email protected]. Internet: www.betuweclassic.com. Het adres van het wedstrijdsecretariaat op zaterdag 20 april 2013 is: All Sports Resort Maurik, Eiland van Maurik 19 4021 GG Maurik Tel: +31(0) 344 62 11 91 1.1.2. De rally wordt verreden in overeenstemming met: het KNAF Standaard Reglement Historische Regularity Rally’s. dit reglement en eventuele bulletins, de wegenverkeerswetgeving van Nederland. 1.2.

Officials van het evenement Wedstrijdleider: Wedstrijdsecretaris: Route designer: Contactpersoon deelnemers: Routechefs: 0-auto: Marshals: Rekenkamer

Henk Ledderhof Joyce Brinkman Hans Brinkman Ad va Beurden Go Wammes en René klement Kees Looij en Hans Brinkman AMAC Marshal Club en bekenden AMAC Marshal Club en bekenden

1.3. Toevoegingen aan het reglement Het gestelde in dit reglement kan gewijzigd worden. Elke wijziging wordt gepubliceerd door middel van een Bulletin. BC 2013 Reg. Versie 2 26-11-2012 DEF

1

1.4. Toepassing en interpretatie van het reglement De wedstrijdleider is tijdens de rally belast met het toepassen van het gestelde in dit reglement. Elk geval waarin dit reglement niet voorziet, zal beoordeeld worden door de Organisator.

2. KAMPIOENSCHAP De Betuwe Classic telt mee voor: het Open Nederlands Historisch Rallykampioenschap 2013.

3. OMSCHRIJVING De BETUWE CLASSIC is een regelmatigheidrally voor klassieke auto’s, waarbij snelheid niet de bepalende factor is voor het eindklassement. Doorslaggevend is het uitvoeren van routeopdrachten. De rally wordt verreden bij daglicht en bestaat uit een ochtend- en middag sectie, waarin een aantal trajecten opgenomen zijn. De start en finish zijn bij All Sports Resort Maurik, Eiland van Maurik 19, 4021 GG Maurik Er zijn twee categorieën met elk verschillende route opdrachten: Categorie “SPORT”: - geschikt voor de zeer ervaren equipes: totaal 280 km. Categorie “TOER”: - geschikt voor minder ervaren equipes: totaal 260 km.

4. TOE TE LATEN VOERTUIGEN 4.1. Algemeen De auto dient voor de duur van de rally tot de openbare weg te zijn toegelaten. Aan de rally kan worden deelgenomen met auto’s die geproduceerd zijn voor 01-01-1986. De organisator kan de deelname van een auto of equipe, zonder opgave van de reden, weigeren. Deelnemende auto’s behoeven niet voorzien te zijn van een FIA of FIVA identiteitspaspoort of kaart. 4.2. Extra voorzieningen 4.2.1. AFSTANDMETERS. Zowel mechanische- als elektronische afstandmeters zijn toegestaan. 4.2.2. EXTRA VERLICHTING. Een auto mag niet meer dan 6 lampen met een glasdiameter van maximaal 18 cm aan de voorzijde voeren. Overtreding wordt bestraft met 300 strafpunten. 4.2.3. NAVIGATIEAPPARATUUR. De aanwezigheid van navigatieapparatuur in de auto of op de persoon is niet toegestaan. Overtreding wordt bestraft met 300 strafpunten. 4.2.4. ELEKTRONISCHE APPARATUUR. Digitale stopwatches, radiografisch gestuurde uurwerken en/of al dan niet GPS gestuurd elektronisch kompas zijn toegestaan. 4.2.5. COMMUNICATIE MIDDELEN. Het gebruik van een mobiele telefoon is niet toegestaan, uitgezonderd in noodsituaties. Overtreding wordt bestraft met 300 strafpunten per geconstateerde overtreding. 4.2.6. HULPMIDDELEN. De auto moet uitgerust zijn met een gevarendriehoek, een brandblusser die geschikt is voor vloeistofbranden (min. inhoud 2 kg), een sleepkabel, een vloeistofdicht grondzeil of lekbak en twee veiligheidshesjes.

5. TOE TE LATEN DEELNEMERS / INSCHRIJVEN 5.1. Equipe De equipe dient te bestaan uit een bestuurder en navigator, zoals aangegeven op het inschrijfformulier. 5.2. Inschrijven 5.2.1. INSCHRIJFMOGELIJKHEDEN. Alleen via de website www.betuweclassic.com kan ingeschreven worden. Startnummers worden toegekend zodra het inschrijfgeld door de organisator is ontvangen. Gegevens betreffende de navigator of de vervanging van de bestuurder of de navigator of de ingeschreven auto kunnen tot het einde van de documenten controle ingeleverd worden. Het maximum aantal deelnemende auto’s is vastgesteld op totaal 90 equipes. BC 2013 Reg. Versie 2 26-11-2012 DEF

2

5.2.2. INSCHRIJFGELD. Individuele inschrijving: € 195,-- per equipe. Het inschrijfgeld kan uitsluitend betaald worden door overmaking naar ING bankrekeningnummer: 66.07.88.993, ten name van A-vents te Westervoort, met vermelding van de naam van de bestuurder. In het inschrijfgeld is begrepen: Info boek, routeopdrachten, controlekaart(en), rallyschilden. Secundaire verzekering. Schriftelijke uitleg. Lunchbuffet. Finishers buffet. 5.2.3. TERUG BETALING INSCHRIJFGELD. Het totale inschrijfgeld zal worden terugbetaald: aan inschrijvers waarvan de inschrijving niet geaccepteerd wordt. Het inschrijfgeld zal gedeeltelijk terug betaald worden: volledig inschrijfgeld, minus 20% in geval het evenement niet doorgaat. volledig inschrijfgeld, minus 50% wanneer het equipe de inschrijving, schriftelijk, terugtrekt vóór vrijdag 12 april 2013, 24.00 uur. na vrijdag 12 april 2013, 24.00 uur, zal geen terugbetaling plaatsvinden.

6. VERZEKERING / AANSPRAKELIJKHEID 6.1. Verzekering van de organisator De organisator sluit een secundaire verzekering af ter dekking van de wettelijke aansprakelijkheid van de organisator, haar medewerkers en de deelnemers (boven de WAM dekking). 6.2. Verzekering van de equipe De auto dient tijdens de gehele rally verzekerd te zijn conform de Wettelijke Aansprakelijkheidsverzekering Motorvoertuigen (WAM) en dient verzekerd te zijn voor deelname aan regelmatigheidsrally’s, inclusief behendigheidstests. Het is de verantwoordelijkheid van de equipe om een dergelijke verzekering of uitbreiding van de bestaande verzekering te regelen. 6.3. Verklaring acceptatie en afstand van verhaal Equipes dienen tijdens de documentencontrole onderstaande ‘verklaring acceptatie en afstand’ van verhaal te ondertekenen. In geval de verklaring niet ondertekend wordt zal het equipe niet tot de start worden toegelaten. Ik heb het KNAF Standaard Reglement Historische Regularity Rally’s, het Bijzonder Reglement en/of de uitgegeven bulletins van dit evenement gelezen en verklaar deze te zullen naleven. Ik verklaar dat ik lichamelijk en geestelijk gezond ben om aan het evenement deel te nemen en ook bekwaam ben om dit te doen. Ik erken dat ik de aard van het evenement en het mogelijk risico, inherent aan een gemotoriseerd evenement ken en verklaar dit risico te accepteren. De KNAF, organisator, sponsoren, officials, vrijwilligers en overige medewerkers van het evenement zijn tegenover de equipe niet aansprakelijk voor welke schade dan ook, die met betrekking tot deelneming aan dit evenement mocht ontstaan, terwijl de equipe de KNAF, organisator, sponsoren, officials, vrijwilligers en overige medewerkers van het evenement vrijwaren tegen alle schade en aansprakelijkheid jegens derden. Ik verklaar dat de auto conform de wegenverkeerswetgeving verzekerd is en voor de deelname aan regelmatigheidsrally’s, inclusief behendigheidstests. Ik verklaar dat ik als bestuurder in het bezit ben van een geldig rijbewijs. Bestuurder en navigator mogen van functie wisselen wanneer beide over een geldig rijbewijs beschikken.

7. RECLAME De ruimte op het rallyschild, boven en onder het wedstrijdnummer is gereserveerd voor reclame van de organisator. Deze reclame kan niet geweigerd worden.

8. ALGEMENE BEPALINGEN 8.1. Start volgorde / Rallyborden 8.1.1. STARTVOLGORDE. De startnummers worden toegekend op basis van de volgorde van ontvangst van het inschrijfgeld. 8.1.2. RALLYBORDEN. Elke equipe ontvangt twee rallyborden die gedurende de gehele rally op een duidelijk zichtbare wijze aan de auto zijn bevestigd, één aan de voorzijde en één aan de achterzijde. Zij mogen in geen geval de kentekenplaten van de deelnemende automobiel geheel of gedeeltelijk bedekken. De organisator kan eveneens deurstickers verstrekken welke aan beide zijden op de (voor)portieren dienen te worden aangebracht. BC 2013 Reg. Versie 2 26-11-2012 DEF

3

8.2. Controlekaart Elke equipe ontvangt per sectie een controlekaart, waarop de verschillende passeertijden van de tijdcontroles en/of bemande routecontroles worden genoteerd en waarop de equipe de letters en stempels dient te noteren respectievelijk af te drukken van/bij onbemande passeercontroles. Wanneer een aparte controlekaart voor een regelmatigheidsectie of test gebruikt wordt, maakt deze integraal deel uit van de controlekaart. Elke correctie of toevoeging op de controlekaart wordt bestraft met uitsluiting, tenzij deze correctie of toevoeging door een marshal is gewaarmerkt. Het is de verantwoordelijkheid van de equipe om op het juiste moment de controlekaart aan de marshal te overhandigen en te laten invullen. Daarnaast is het de verantwoordelijkheid van de equipe om de juistheid van de registratie te controleren. Elke equipe is zelf verantwoordelijk voor zijn controlekaart. 8.3. Verkeer 8.3.1. VERKEERSOVERTREDINGEN. Tijdens de rally moet de equipe zich strikt houden aan de verkeersregels. Overtredingen van de verkeersregels of de toegestane maximum snelheid met meer dan 10 km/uur worden als volg bestraft: 1e overtreding: 100 strafpunten / 2e overtreding: 200 strafpunten. Volgende overtreding: uitsluiting. Overschrijding van de toegestane maximum snelheid met meer dan 50%: uitsluiting. 8.3.2 GEDRAG. Onsportief gedrag en/of zich schuldig maken aan onverantwoord rijgedrag kan bestraft worden met uitsluiting een en ander ter beoordeling van de wedstrijdleider. 8.3.3. QUIET ZONES (Q-zones). Onder zogenaamde Q-zones vallen alle woongebieden, onverharde wegen en 30 km zones. Daarnaast kan de organisator Q-zones aangeven op het kaartmateriaal of inrichten op weggedeelten, herkenbaar aan een blauw bord met een zwarte letter Q. De maximum snelheid in Q zones is 30 km. Overtreding wordt bestraft conform het gestelde in artikel 8.3.2.

9. VERLOOP VAN HET EVENEMENT 9.1. Start. De auto’s worden gestart om de minuut of om de 30 seconden wanneer meerdere categorieën door elkaar vertrekken. De equipes worden gestart in nummervolgorde, beginnend met het laagste nummer. 9.2. Controles / Algemene bepalingen. 9.2.1. Alle route- en tijdcontroles worden aangegeven door middel van controleborden (zie voorbeelden op het informatiebord aan de start). 25 Meter vóór en na een controle wordt beschouwd als controlegebied. 9.2.2. Tijdcontroles moeten aangedaan worden in de volgorde zoals aangegeven in de routeopdracht en/of op de controlekaart. Het arriveren bij een tijdcontrole vanuit een andere richting dan die van de officiële route zal bestraft worden met 30 strafpunten. 9.2.3. Tijdcontroles en/of bemande routecontroles zijn voor iedere equipe 15 minuten vóór de ideale passeertijd van de 1e deelnemer geopend. Tenzij de wedstrijdleider anders beslist, sluiten zij 30 minuten na de ideale passeertijd van de laatste deelnemer. 9.2.4. Wanneer om welke reden dan ook één of meerdere controles geannuleerd moeten worden zal de wedstrijdleider als volgt beslissen: A-: de betreffende controle zal als vervallen verklaard worden. B-: de eventueel opgelopen tijdstraf van de betreffende controle(s) zal geannuleerd worden. 9.3. Passeer- en Tijdcontroles. 9.3.1. PASSEERCONTROLE (PC). Langs de route kunnen onbemande passeercontroles geplaatst worden. Sommige van deze controles kunnen voor de duidelijkheid voorzien zijn van een oranje vlag. Bij deze controles moeten de equipes als volgt handelen; - de letter voorkomend op het oranje bordje noteren op de controlekaart; - indien een stempel aanwezig (zgn. zelfstempelaar) dan stempel plaatsen op de controlekaart; - indien meerdere cijfers en of letters op één en hetzelfde oranje bordje voor komen dan dienen al deze cijfers en letters in één en hetzelfde vakje van de controlekaart te worden genoteerd. De letters/stempels etc. noteren/stempelen in het eerste open vakje van de controlekaart en wel van links naar rechts. Het missen van een passeercontrole of het noteren van een foutcontrole wordt bestraft met 30 strafpunten. Equipes zijn verplicht een goed functionerend stempelkussen in hun bezit te hebben. Zelfstempelaars zijn niet door de organisator voorzien van een stempelkussen. Onleesbaar gestempelde letters worden fout gerekend. BC 2013 Reg. Versie 2 26-11-2012 DEF

4

9.3.2. ROUTECONTROLE (RC) Langs de route kunnen bemande routecontroles geplaatst worden. Bij een routecontrole moet de equipe de controlekaart overhandigen aan de marshal. De marshal zal de controlekaart invullen en/of afstempelen. Het missen van een routecontrole wordt bestraft met 30 strafpunten. 9.3.3. TIJDCONTROLE (TC). Marshals noteren het tijdstip waarop de controlekaart wordt overhandigd. De auto van de equipe moet zich op dat moment binnen het controlegebied bevinden. De tijden op de controlekaart(en) zijn bindend. Elk verschil tussen de werkelijke passeertijd en de ideale passeertijd wordt als volgt bestraft: - te laat: 1 strafpunt per minuut (tot en met de maximale toegestane vertraging). - te vroeg: 10 strafpunten per minuut (uitgezonderd bij het einde van een sectie). Strafpunten voor het te laat melden bij een tijdcontrole cumuleren, tot de maximale toegestane vertraging bereikt is (m.a.w. verloren tijd mag niet ingehaald worden). De maximale toegestane vertraging is 30 minuten. Wanneer de deelnemer meer dan 30 minuten te laat is, betekent dit dat de tijdcontrole is gemist. De deelnemers dient zich dan bij de eerst volgende tijdcontrole weer op zijn ideale tijd te melden, eventueel vermeerderd met de vertraging welke was opgelopen bij de laatst reglementair aangedane tijdcontrole. De deelnemer kan eventueel beslissen om een stuk van de route over te slaan teneinde weer binnen de grens van 30 minuten vertraging te komen. Het missen van een tijdcontrole wordt bestraft met 30 strafpunten. Elke vertraging bij de start van een sectie (TC-UIT) telt mee voor het berekenen van de maximale toegestane vertraging. De maximale toegestane vertraging bij de tijdcontrole van de laatste sectie (HTCIN, finish) is 30 minuten. Overschrijding hiervan wordt bestraft met uitsluiting. De equipe mag zonder straf zich te vroeg melden bij de laatste tijdcontrole (TC-IN) van een sectie. 9.4. Hergroepering controles. Hergroepering controles kunnen in de route opgenomen worden. Men ontvangt informatie over het herstarttijdstip. 9.5. Routeopdrachten. In de route kan voor elke categorie een andere routeopdracht opgenomen worden. Voor het maken van de routeopdrachten is gebruik gemaakt van topografische kaarten ( 1: 25.000 of 1:50.000) of ander kaartmateriaal. Het door de organisator verstrekte kaartmateriaal is bindend. 9.6. Regelmatigheidtraject. In de route kunnen één of meerdere regelmatigheidstrajecten opgenomen worden. Aan de hand van een speciale afstand/tijdtabel dient de equipe het traject te rijden. Tijdens een regelmatigheidstraject kan op meerdere punten de tijd worden gemeten. Elke seconde afwijking te vroeg of te laat ten opzichte van de ideale passeertijd is 1 strafpunt. De maximale bestraffing is 60 strafpunten. 9.7. Behendigheidstest. In de route kunnen één of meerdere behendigheidstests opgenomen worden. Voor elke test wordt een normtijd vastgesteld die de equipe zo nauwkeurig mogelijk moet benaderen. Elke seconde onder- of overschrijding van de normtijd wordt bestraft met 1 strafpunt. Te vroeg starten, wordt bestraft met 20 strafpunten. Indien de auto niet correct stopt bij een tussenstop of de finishlijn wordt de equipe bestraft met 30 strafpunten. Een pion aan de verkeerde kant passeren, omverrijden of verplaatsen wordt bestraft met 5 strafpunten. Het niet verrijden van een test wordt bestraft met 60 strafpunten.

10. DOCUMENTEN CONTROLE / STRAFFEN 10.1. Documentencontrole. De equipes moeten zich bij de documentencontrole melden, waar het volgende gecontroleerd zal worden: - kentekenbewijs van de deel te nemen auto (voor controle van de leeftijd van de auto). - een geschreven toestemming van de eigenaar van de auto, wanneer deze niet van één van de leden van de equipe is. Tijdens de documenten controle dient de verklaring ‘acceptatie en afstand van verhaal’ ,door beide leden van de equipe ondertekend, te worden ingeleverd. Zonder verstrekking van deze verklaring wordt de equipe niet tot de start toegelaten. 10.2. Samenvatting straffen. 10.2.1. GEEN TOELATING TOT HET EVENEMENT. Art. 4.1. auto niet toegelaten voor de openbare weg. Art. 4.1. auto geproduceerd na 01-01-1986. Art. 4.1. deelname niet geaccepteerd. Art. 5.1. equipe samenstelling niet conform. Art. 5.2.2. inschrijfgeld niet betaald. Art. 6.3. verklaring niet ondertekend. BC 2013 Reg. Versie 2 26-11-2012 DEF

5

Art. 7. reclame geweigerd. 10.2.2. UITSLUITING. Art. 5.1. equipe samenstelling niet conform. Art. 6.2. auto niet voldoende verzekerd. Art. 8.2. wijzigen /toevoeging op de controlekaart. Art. 8.3.1. overschrijding maximum snelheid met meer dan 50%. Art. 8.3.1. 3e overtreding verkeers-/ snelheidsovertreding Art. 9.3.3. meer dan 30 minuten te laat bij het einde van de laatste sectie (finish) 10.2.3. STRAFPUNTEN. Art. 4.2.2. verlichting niet conform 300 strafpunten. Art. 4.2.3. aanwezigheid navigatieapparatuur (Niet voor recreatieklasse) 300 strafpunten. Art. 4.2.5. gebruik communicatiemiddelen 300 strafpunten. Art. 8.3.1. 1e verkeers- /snelheidsovertreding 100 strafpunten. Art. 8.3.1. 2 verkeers- / snelheidsovertreding 200 strafpunten. Art. 9.2.2. benaderen tijdcontrole uit verkeerde richting 30 strafpunten. Art. 9.3.1. missen passeercontrole/noteren foutcontrole 30 strafpunten. Art. 9.3.2. missen routecontrole 30 strafpunten. Art. 9.3.3. per minuut te laat bij een tijdcontrole 1 strafpunt. Art. 9.3.3. per minuut te vroeg bij een tijdcontrole 10 strafpunten. Art. 9.3.3. tijdcontrole gemist, max. vertraging 30 strafpunten. Art. 9.6. Regelmatigheidstraject: - elke seconde afwijking 1 strafpunt. - maximale bestraffing 60 strafpunten. Art. 9.7. Behendigheidstest: - elke seconde afwijking 1 strafpunt. - te vroeg starten 20 strafpunten - tussenstops of finishstop corrigeren 30 strafpunten. - pion verkeerd gepasseerd, omvergereden 5 strafpunten. - niet rijden 60 strafpunten. 10.2.4. STRAFFEN TER BEOORDELING VAN DE WEDSTRIJDLEIDER. Art. 4.2.6. hulpmiddelen niet conform. Art. 8.1.2. rallyborden niet goed aangebracht. Art. 8.3.1. 1e verkeers- /snelheidsovertreding. Art. 8.3.2. onsportief gedrag, etc. Art. 8.3.3. overtreding Q zone regels. Art. 10.1 documentencontrole niet conform.

11. KLASSEMENTEN / PRIJZEN / PROTESTEN / PRIJSUITREIKING 11.1. Resultaten. De resultaten worden weergegeven in strafpunten en worden vastgesteld door het samenvoegen van de strafpunten die opgelopen zijn tijdens routeopdrachten, de regelmatigheidsecties, de tests als ook elke andere straf die mogelijk is opgelopen. Aan het einde van de rally zullen resultaten worden gepubliceerd. Over deze resultaten kunnen vragen gesteld worden. Deze resultaten zijn voorlopig tot 30 minuten na publicatie waarna zij definitief worden. De organisator kan verzoeken deze termijn in te korten indien geen vragen worden gesteld. 11.2. Eindklassementen van het evenement. Voor elke categorie zal een klassement worden opgemaakt. Winnaar in een categorie is degene die het laagste totaal aantal strafpunten heeft. De overige equipes worden in volgorde van de door hen behaalde ‘totaal aantal strafpunten’ geklasseerd. In geval dat meerdere equipes het evenement beëindigen met een gelijk totaal resultaat wordt het equipe met het beste resultaat op de afsluitende test het hoogst geklasseerd. Mocht dit geen uitsluitsel geven dan zal het equipe met de kleinste totale cilinderinhoud van de auto als hoogst geklasseerde uitgeroepen worden. Algemeen winnaar van de BETUWE CLASSIC is de winnaar in de categorie sport. 11.3. Protesten. 11.3.1. De nauwkeurigheid van de door de organisator berekende rijtijden kan geen onderwerp zijn van enige vraag en/of protest en/of beroep. Situaties waarbij equipes gehinderd worden in het realiseren van een routeopdracht kunnen geen onderwerp zijn van een protest en/of beroep wanneer de organisator kan aantonen dat de oorzaak niet het gevolg is van een door haar ontstane organisatorische tekortkoming. BC 2013 Reg. Versie 2 26-11-2012 DEF

6

11.3.2. Een protest moet schriftelijk binnen 30 minuten na publicatie van het voorlopig eindklassement ingediend worden bij de wedstrijdleider, tezamen met een bedrag van € 125,-. Elk protest kan slechts door één enkele equipe tegen één enkele equipe of tegen de wedstrijdleiding ingediend worden. 11.4. Prijzen. Voor de categorie Sport en Tour zijn de volgende prijzen beschikbaar: twee trophies. a. Algemeen winnaar: 1e plaats: b. Algemeen klassement categorie SPORT: 2e t.m 5e plaats twee trophies. c. Algemeen klassement categorie TOER: 1e t/m 5e plaats: twee trophies. d. Coupe des dames, per categorie beste damesequipe: twee trophies. e. Beste mixed equipe, per categorie beste equipe: twee trophies. De prijzen genoemd onder d en e zullen worden uitgereikt aan de equipes welke niet behoren tot de onder a t/m c genoemd. De prijsuitreiking zal plaats vinden direct na het definitief worden van het voorlopige klassement.

BC 2013 Reg. Versie 2 26-11-2012 DEF

7

Bijlage 1 Het gestelde in bijlage 1 valt niet onder de regelgeving van het reglement.

ROUTEOPDRACHTEN Algemene bepalingen 1. Voor het construeren van de route moet gebruik worden gemaakt van door de organisatie verstrekte kaartfragmenten en de daarop voorkomende wegen, voorzien van 2 bermlijnen, waarvan er minstens 1 ononderbroken moet zijn. Doorgetrokken bermlijnen sluiten een weg niet af. Doorgetrokken lijnen, welke een scheiding in rijbanen aanduiden, blokkeren de aansluiting tussen wegen wel. 2. Weggedeelten die voorzien zijn van een blokkeringkruis of streep of door de organisator aangebrachte tekens en teksten mogen niet in de te construeren route worden opgenomen. Kaarttekens en kaartteksten blokkeren de route niet. 3. Binnen een omcirkelde situatie is de route vrij en er zal geen controle staan. Bij een gewijzigde wegaansluiting, b.v. door aanleg van een rotonde, mag ter plaatse gebruik gemaakt worden van niet op de kaart voorkomende wegen. Er hoeft niet te worden omgereden. Opmerking: In de punten trajecten zijn de punten aangegeven met een zwarte cirkel om de punt. Deze cirkels vallen buiten dit artikel. 4. Tenzij per traject anders aangegeven mogen wegen slechts in één en dezelfde richting in de route of eventuele omrijroute worden opgenomen. Samenkomsten van wegen mogen meerder keren in de route worden opgenomen ongeacht de richting. 5. Wanneer, om welke reden dan ook, de voorgenomen route niet bereden kan worden, moet vanaf die plek een omrij route geconstrueerd en gereden worden waarbij zo min mogelijk van de oorspronkelijk geconstrueerde route gemist wordt en waarbij de omrij route zo kort mogelijk moet zijn. Indien in de geconstrueerde omweg een weg niet bereden kan worden, vervalt de geconstrueerde omweg en construeert u op die plek een nieuwe omweg naar het oorspronkelijke opname punt. 6. Beperkingen binnen een traject (route tussen opeenvolgende tijd- en/of routecontroles) zijn niet van toepassing in een ander traject. Elk traject staat op zich. Heeft men in een traject een bepaalde weg gereden, dan mag men deze weg in een volgend traject straffeloos in de andere richting rijden. Herstelopdrachten Herstelopdrachten, al dan niet opgesteld bij een passeercontrole, dienen met voorrang op de opdracht waarmee men bezig is te worden uitgevoerd. Een herstelopdracht kan worden voorafgegaan door een categorie letter, b.v. S (Sport) of T (Toer). Toe te passen codes zijn: HK Hier keren NVO Niet verder omrijden 1R eerste rechts DMP Doorgaan met pijl/punt………. 1L eerste links DMIL Doorgaan met ingetekende lijn NAG Nieuwe wegaansluiting gebruiken Dwangpijlen. Langs de route kunnen dwangpijlen worden geplaatst. Een aan de route geplaatste (enkele) dwangpijl geeft een verplichte rijrichting aan. Deze enkele pijlen dienen gevolgd te worden totdat een dubbele pijl wordt bereikt. Hier pakt u de route weer op. Een naar beneden wijzende dwangpeil duidt aan dat de weg erachter niet bereden mag worden. Te allen tijde dient de equipe – en is daarvoor zelf verantwoordelijk, ook indien de route niet door de organisatie is gepijld – zo kort mogelijk na een onderbreking de oorspronkelijk geplande route te vervolgen. Route. Wegen die zijn voorzien van onderstaande bebording c.q. verkeersborden mogen NIET worden bereden: - Bord “Opengesteld” - Borden die aangegeven dat het om een landgoed c.q. particulier terrein gaat. - Borden “Verboden Toegang” ,“Eigen Weg” o.d. (gecombineerd met inrij verbod voor bepaalde auto’s of alle verkeer) Wegen voorzien van een bord “Doodlopende weg” mogen in de route worden opgenomen indien de route daartoe aanleiding geeft. BC 2013 Reg. Versie 2 26-11-2012 DEF

8

Bol – pijl - De bol-pijl tekens zijn op kaartfragmenten aangegeven. - De rijrichting is van de bol naar de punt van de pijl. - De bol-pijl opdrachten zijn op schaal getekend. - De volgorde geschiedt automatisch. Dat wil zeggen dat na het verlaten van een bol-pijl opdracht de doorgaande route via kaartwegen moet worden gevolgd waarna de volgende bol-pijl opdracht vanzelf wordt bereikt - Tussen de bol-pijl opdrachten dient zoveel als mogelijk de doorgaande weg te worden gevolgd. Indien rotondes zich voordoen dan dient hier te allen tijde recht door te worden gereden Punten vrije route. - Onder iedere punt wordt geacht een weg/weggedeelte te liggen. - Van de start van de proef naar de eerste punt, van punt tot punt en van de laatste punt naar de finish van de proef mag van alle al dan niet op de kaartfragmenten voorkomende wegen gebruik worden gemaakt. - De punten dienen in nummervolgorde te worden bereden. - Ondanks de vrije keuze van de wegen is het niet aan te raden om wegen voorzien van een blokkeringskruis in de route op te nemen. - Doodlopende wegen mogen worden ingereden. Vertakte pijlen (Sportklasse) - Onder iedere pijl en vertakking wordt geacht een weg/weggedeelte te liggen. - De pijlen dienen van de voet van de pijl of vertakking tot de punt zo nauwkeurig mogelijk te worden bereden in voorwaartse richting. Nadat de gehele pijl is gereden dient via de vertakking het restant van de pijl nogmaals te worden gereden. Bij meerdere vertakkingen dient de volgorde te worden aangehouden vanaf de voet van de pijl. - Van de start van de proef naar de eerste pijl, van pijl tot pijl en van de laatste pijl naar de finish van de proef dient steeds de kortste route geconstrueerd en bereden te worden. - De pijlen dienen in nummervolgorde in de route te worden opgenomen. - Pijlen of delen er van alsmede de vertakkingen mogen in voorwaartse richting in de route worden opgenomen ook al zijn de pijlen nog niet aan de beurt of al aan de beurt geweest. Kruisen of raken is voorwaarts berijden. - Indien moet worden omgereden dan dient rekening te worden gehouden met de oorspronkelijk geplande route. Ingetekende lijn al dan niet met barricades. - De ingetekende lijn dient zo nauwkeurig mogelijk van het begin tot het eind bereden te worden in voorwaartse richting. - Onder de ingetekende lijn wordt geacht een weg/weggedeelte te liggen, mocht dit niet zo zijn, dan treden de omrijregels in werking. (Natuurlijke barricade) - Eventueel aangegeven dwarsstreepjes op de ingetekende lijn zijn barricades. Het is nimmer toegestaan een weg/weggedeelte dat voorzien is van een barricade te berijden. - De barricades dienen ontweken te worden, waarbij zowel voor als na de barricade het overgeslagen deel van de ingetekende lijn zo kort mogelijk dient te zijn. U dient daarom op de laatste samenkomst van kaartwegen voor de barricade de ingetekende lijn te verlaten en u dient de ingetekende lijn op de eerste samenkomst van kaartwegen na de barricade weer in voorwaartse richting te gaan berijden. De omrij route dient zo kort mogelijk te zijn. De ingetekende lijn mag eveneens in de omrijroute worden opgenomen echter steeds in voorwaartse richting. Het raken of kruisen van de ingetekende lijn wordt als voorwaarts rijden beschouwd. Grensbenadering. -De op het kaartfragment vermelde begrenzing dient te worden benaderd met dien verstande dat het oppervlak tussen route en grens zo klein mogelijk wordt gehouden. - De grens bevindt zich aan uw linker zijde. U dient derhalve steeds links af te slaan teneinde de grens te benaderen. Is dat niet mogelijk dan dient ter plaatse een nieuwe route te worden gekozen. Dus niet omrijden op de reeds voorgenomen route. AANVULLING VOOR CATEGORIE SPORT - In de goede route zijn pijlen op het kaartfragment aangegeven. Deze pijlen dienen in de route te worden opgenomen en gereden. - De aangegeven lijnstukken mogen in de route worden opgenomen. Deze lijnstukken mogen in beide richtingen worden gereden, verlaten en weer worden opgereden dan wel tegengesteld worden gereden. Pijlen één na kortste route (Categorie Sport) Pijlen kortste route (Categorie Toer) - De op het kaartfragment aangegeven pijlen dienen in nummervolgorde te worden gereden. Van de start van de proef tot de eerste pijl, van pijl tot pijl en van de laatste pijl tot de finish van de BC 2013 Reg. Versie 2 26-11-2012 DEF

9

proef dient de op één na kortste (sportklasse) of kortste (toerklasse) route te worden gekozen en gereden. - Onder ieder pijl wordt geacht een weggedeelte aanwezig te zijn. - De pijlen dienen zo nauwkeurig mogelijk te worden gereden van de voet van de pijl tot de punt. - Pijlen of delen er van mogen in voorwaartse richting ook in de route worden opgenomen wanneer ze nog niet aan de beurt zijn of al aan de beurt zijn geweest.

REGELMATIGHEIDSECTIE De equipe moet deze sectie rijden met een in de opdracht aangegeven gemiddelde snelheid en deze van meter tot meter en van seconde tot seconde handhaven, waarbij op verschillende plaatsen tijdwaarneming kan plaatsvinden. De tijd bij elk van deze tijdwaarnemenigspunten (TP) wordt steeds gemeten vanaf de start van de regelmatigheidsectie. Een regelmatigheidsectie heeft een zelfstart of een bemande start. De locatie van de zelfstart van de regelmatigheidsectie wordt aangegeven in het routeboek. Het einde er van is bij een routecontrole met het bord “END REG”.

BEHENDIGHEIDSTEST Voor elke test is een normtijd vastgesteld die zo nauwkeurig mogelijk benaderd dient te worden. De marshal vult de starttijd in op de controlekaart. De start van een test vindt plaats volgens de “handmethode”, dat wil zeggen dat de startmarshal de laatste 5 seconden één voor één af zal tellen, waarna het startsein wordt gegeven. Naast de finish van de test kunnen in een test één of meerdere tussenstops voorkomen. De finish en de tussenstops zijn “à cheval”. Hier dient de auto stil te staan op de (denkbeeldige-)lijn, waarbij beide voorwielen voorbij en beide achterwielen vòòr deze lijn staan.

BC 2013 Reg. Versie 2 26-11-2012 DEF

10