Info 1016/1116 új szoftver 2011 Info 36 érvényes: 2011. 02. 01-től
Új szoftver 2011 1016/1116 Info 36
Néhány mozdony már most is az új ZSG, ASG és Display- szoftverrel üzemel, ami hatósági engedélyezést követően a többi mozdonyra is folyamatosan feltöltésre kerül. Ennek következtében néhány változás és funkciójavulás adódik. Felismerhetőség: A képernyő-funkciók kínálatában további választási lehetőségek láthatók A fékpróba-képen a résztvevők száma 16 cellára bővült
Akkumulátor-vezérlés távvezérelt üzemben (kivéve railjet!) A vonatbuszra kapcsolt összes vontatójármű„A“ és „B“ akkumulátor-kontaktora kikapcsolható leeresztett áramszedőés befékezett rugóerőtárolós rögzítőfék mellett minden a távvezérlésben résztvevő járműből az akkumulátor-vezérlőkapcsoló „Aus“-állásba mozdításával („Alvás – sleep“-parancs). A vonatbuszra kapcsolt minden vontatójármű„A“ és „B“ akkumulátor-kontaktora bekapcsolható minden a távvezérlésben résztvevő, még bekapcsolt „D“-körrel rendelkezővontatójárműből az akkumulátor-vezérlőkapcsoló „Start“-állásba mozdításával („Startbit“). Figyelem: A bekapcsolás az akkumulátor-vezérlőkapcsolóval csak akkor lehetséges, ha a távvezérlési zavarkapcsoló „I“-állásban van! Megjegyzés: Zavarok esetén (az „A“ akkumulátor-kontaktor újra és újra önműködően kikapcsol) a Gateway-eket is vissza kell állítani (Reset). Ehhez az érintett vontatójárműakkumulátor-főkapcsolóját ki, majd 30 másodperc múlva újra be kell kapcsolni! Figyelem: Ezt a funkciót a railjet vonatoknál nem szabad használni!!! (A railjet vonatoknál, ahogyan eddig is, a kikapcsolás előtt a távvezérlési zavarkapcsolót „Zavar – Störung“-állásba kell állítani!)
A vonatbefolyásoló rendszer kiválasztásának megerősítése
Azoknál a vontatójárműveknél, amelyek több vonatbefolyásoló rendszerrel vannak felszerelve, az üzembehelyezést követően (a „Bestätigung“ – „Megerősítés“ képernyőaz aktiválás után automatikusan megjelenik), illetve rendszerváltás után (a „Bestätigung“ – „Megerősítés“ képernyőt az ábrán jelölt softkey-gombbal ki kell választani) a kiválasztott vasúthálózatnak megfelelő vonatbefolyásoló rendszert a nyílgombok használatával ki kell jelölni, majd végül az „Enter“ gombbal meg kell erősíteni. Csak ezután emelhető(k) fel az áramszedő(k). Megjegyzés: Az „Áramszedőfel“ paranccsal a távvezérlésben résztvevőminden további jármű, a résztvevők száma szerint megerősítése megtörténik! Megjegyzés: A vonatbusz-keresztelésének a vezetőasztal aktiválása és a rendszer felépülése után – a vonatbusz-rendszerben résztvevőjárművek számának esetleges megváltozásával – még ezelőtt le kell zárulnia!
A fékpróba-képernyőkép kibővítése (egyszemélyes fékpróba)
A vontatójárművezetője kiegészítőleg elvégezheti ezzel a railjet vonatoknál az elfoglalt vezetőfülkéből a főlégtartály-vezeték (HBL) teljes szerelvényre nézve
összenyitott állapotának ellenőrzését, a mágneses sínfékek fékpróbáját, valamint a vészfékáthidalás (NBÜ) próbáját. Megjegyzés: Ez a funkció jelenleg csak a railjet vonatoknál használatos, így erről részletesebb leírást a railjet kezelési utasítás tartalmaz.
Railjet-funkció Ha a vonatban a rendszer egy railjet-vezérlőkocsit érzékel, és a vonat elején nincsenek egymással közvetlenül összekapcsolt vontatójárművek, akkor ez a funkció önműködően aktiválódik. (E funkció a „Funktionen“ képernyőn ki- és újra be is kapcsolható.) Az aktivált üzemmódot a képernyőn a vonatszám-mezőben jeleníti meg a rendszer. o Dupla railjet-szerelvény esetén az első(vezérlő) mozdonyon önműködően a hátsó áramszedőemelkedik fel. o A vonatbeli besorozási helytől függetlenül minden vontatójármű esetében 200/130 kN villamos fékerőengedélyezett. o A „Master“ (vezérlő) vontatójárű főmegszakítója fázishatár után azonnal visszakapcsolható. A „Slave“ (vezérelt) vontatójárműfőmegszakítója önműködően visszakapcsol, ha a vonathossznak megfelelő távolságot (biztonsággal növelt, így összesen 450 m-t) a szerelvény megtette. Figyelem: mindkét vontatójárművön az új szoftver kell, hogy fel legyen töltve! o Felkínált alap railjet-értékek a vonatadat-megadásnál egyes szerelvény esetén: BRA 9 BRH 200 ZL 210 VMZ 230 ZM 482 dupla szerelvény esetén: BRA 9 BRH 200 ZL 410 VMZ 230 ZM 964 (BRA: vonat- és féknem; értéke személyszállító vonatnál, R+Mg fékkel és LZB-vel közlekedve 230 km/h legnagyobb sebességgel: 9; BRH: a vonatnál meglévőfékszázalék; ZL: vonathossz [m]; VMZ: a vonat menetrend szerint engedélyezett legnagyobb sebessége [km/h]; ZM: a vonat teljes tömege [t])
Villamos fékerő-növelés 240 kN-ra A főmegszakító kikapcsolása után már nem szűnik meg automatikusan. A szellőzők fordulatszáma csak az egyes berendezések megnövekedett hőmérséklete esetén emelkedik meg.
Primeráram-korlátozás funkció A „Funktionen – Funkció“ képernyőkép útján korlátozható a vontatójárműprimer áramfelvétele. 15 kV-os üzemben 600 A – 1 500 A közötti értékek állíthatók be. 25 kV-os üzemben 300 A – 900 A közötti értékek állíthatók be.
A beállított értéket az „Enter“ gombbal kell nyugtázni. Végül az „I-Begr. ein“ („áramkorlátozás be“) megnyomásával és az „Enter“ gombbal történőmegerősítéssel kapcsolható be a primeráram-korlátozás. A beállított értéket az alap-képernyőképen egy kurzor mutatja. Ez a funkció az „I-Begr-aus“ („áramkorlátozás ki“) megnyomásával, majd az „Enter“ gombbal történőmegerősítéssel újra kikapcsolható. Megjegyzés: A vezetőállás deaktiválásakor ez a funkció is újra kikapcsolódik.
ROLA funkció Megszünt, törölve
Mosómenet-funkció Újonnan, railjet vonatokkal és ingavonatokkal is használható. A vontatómotor-szellőzők a teljes mosómenet idejére kikapcsolva maradnak. Railjet vonatoknál a vontatómotor-szellőzők a mozdony vonatbasorozási helyétől függetlenül csak a mosóberendezés körzetében kapcsolnak ki.
A vonatbusz-vezeték (távvezérlés) össze- ill. szétkapcsolása álló helyzetben Ha a vonatbuszra kapcsolt résztvevők száma álló helyzetben változik meg, akkor a főmegszakítók már nem kapcsolnak ki és az áramszedők nem ereszkednek le. A vonatbuszra kapcsolt résztvevők számának menet közben történőmegváltozása ahogyan eddig, továbbra is a főmegszakítók kikapcsolását és az áramszedők leereszkedését eredményezi.
Rugóerőtárolós rögzítőfék Távvezérelt üzemben a vezetőállás deaktiválása után 10 másodperccel mostantól a „Master“ (vezérlő) vontatójárművön is önműködően befékez a rugóerőtárolós rögzítőfék. Megjegyzés: Egyidejűleg a képernyőis sötétre kapcsol. A rugóerőtárolós rögzítőfék befékezett állapotának ellenőrzése ezért csak a „Rugóerőtárolós rögzítőfék“ jelzőlámpa (folyamatos fény), vagy kívül a fékkijelzők segítségével lehetséges!
Zárjelzőfények kapcsolása Ha a vonatbuszon egy vezérlőkocsi is megtalálható, akkor a vezetőállás deaktiválásakor a szerelvény külsőhomlokoldalain önműködően bekapcsolódnak a zárjelző lámpák. Megjegyzés: A jelzőfények kapcsolója maradhat „elöl fehér / hátul vörös“-állásban, és ezt a rendszer a vezetőállás következőaktiválásakor újra beolvassa.
Önműködőnyomásigazító ingavonatoknál Megszűnik a csak rövid időre aktivált vezetőállások esetén előfordult túltöltődések miatt, adott esetben kezelni kell a nyomásigazítót.
Energiaoptimalizálás üzembehelyezett állapotban történőleállításnál Az energiafogyasztás optimalizálása, a főmegszakító bekapcsolt állapotában (vontatómotor-szellőzők).
A villamos vonatfűtési fővezeték táplálása 25 kV-os hálózaton Ha a rendszer a vonatbuszon több áramrendszerre nem alkalmas kocsit ismer fel, akkor a villamos vonatfűtési fővezeték a 25 kV-os hálózaton is csak 1 000 V-os feszültséggel táplálható.
A vonatfűtés önműködőbekapcsolása Ha a vonatbuszon megtalálható egy vezérlőkocsi, és a „vonatfűtés“-kapcsoló „I“-állásban van, akkor a főmegszákító bekapcsolása után 4 másodperccel a vonatfűtés önműködően bekapcsol! Megjegyzés: Kivéve a távvezérlésbe kapcsolt dízel vontatójárműveknél!
Buszképes kocsik előfűtési üzemmódja Fagyvédelmi üzemmód buszképes kocsik részére (pl.: railjet). A „Vorheizen-“ („Előfűtés-“) képernyőablakban a „busfähige Wagen – buszképes kocsik“ kiválasztásakor a dátum alatt a „Zeit – Idő“ helyett az „Abfahrtszeit – Indulási időpont“ látható. Ha 2 órán túli indulási időt állítunk be, akkor a fagyvédelmi üzemmód aktiválódik. A képernyőn kapott utasítás alapján a mozdonyvezetőnek a főmegszakítót ki, majd a különféle berendezés-átcsoportosítások lezajlása után újra be kell kapcsolnia. Ekkor a rendszer a vontatójárműösszes – ezen üzemmód során nem szükséges – áramirányítóját, szellőzőjét és szivattyúját átcsoportosítva leállítja. FIGYELEM: A vonatfűtési kontaktor önműködően bekapcsol. A vonatfűtéskapcsolóval ezután történőbekapcsolás az előfűtési üzemmódot újra leállítaná! Megjegyzés: A vezetőállások klímaberendezése (hűtés) és a kocsik klimatizálásának és fűtésének hőmérsékletérzékelői csak a beállított indulási időpont előtt két órával kapcsolódnak be újra!
Sárga ajtójelzés Ha a vontatójárműegy UIC-ajtózárási parancsot (a vonatkísérőszemélyzet ajtózárási parancsa az ajtóknál elhelyezett, négyszögkulccsal kezelhetőkapcsolók útján)
érzékel, akkor a sárga ajtójelzés villogni kezd és a képernyő egy megfelelő hangjelzést ad. A mozdonyvezetőt ez figyelmezteti a menesztésre / indulással kapcsolatos tennivalókra.
AFB rögzítőfék Az AFB bekapcsolásakor csak a közvetlen (kiegészítő) fék fékez be, a közvetett (önműködő) fék csak akkor fékez, ha a bekapcsoláskor már befékezett állapotban volt. Az elsőmegállás után az AFB rögzítőfék ugyanúgy működik, mint eddig. Az AFB kikapcsolásakor a közvetett (önműködő) fék felold. A közvetlen (kiegészítő) fék befékezve marad. A közvetlen (kiegészítő) fék csak a kiegészítőfékkarral történőnyugtázással, vagy tényleges vonóerőkifejtésével oldható fel.
„A vonat nincs teljesen feloldva“ - jelzés Csak akkor, ha a megadott vonatadatok alapján tehervonatot ismer fel a rendszer. A korábbi fővezeték- (HLL) nyomáscsökkenés mértékétől függően megjelenik „A vonat nincs teljesen feloldva“-szöveg és a hangos figyelmeztetés „Bremse nicht lose – a fék nincs feloldva“, ha vonóerőt akarunk kifejteni.
Áramszedő-saru felügyelet Az áramszedő-széncsúszó (-saru) épségét figyelővédelem megszólalásakor minden áramszedőleereszkedik (távvezérlés esetén minden a távvezérlésben részes vontatójárművőn). Az első„Áramszedő-fel”-paranccsal csak a megszólalt áramszedő-saru felügyeletet nyugtázzuk. A második „Áramszedő-fel”-parancs után már csak a nem érintett (ép) áramszedő(k) fog(nak) újra felemelkedni.
LZB kisautomata Kerékperdüléskor a távvezerelt mozdonyon a továbbiakban nem aktiválódik az LZB-fékberendezés-csoport (magyar hálózaton eddig is hatástalan volt). Az LZB kisautomatát az el nem foglalt vontatójárművön bekapcsolva kell hagyni.
Kiegészítőzavarjelzések a railjet üzem számára Tűz, elgurulás-érzékelés, ajtóhiba … A távvezérelt vontatójárművek kényszerfékezés esetén a „Störung A“ hibajelentést küldik a vezérlő(Master) vontatójárműrészére.
