11 dan gepland. Containers winnen aan gewicht

VAKBL AD VOOR RIJN- & BINNENVAART

14 juli 2015 - 28 juli 2015

www.binnenvaartkrant.nl · www.vlootschouw.nl · tel. 010 414 00 60 · Oplage: 23.000 · Verspreidingspunten: 650

3

Nieuwe column door Michel Gonlag

11

Cenflumarin verhuist later dan gepland

17

Editie 15

Chemieindustrie fordert Infrastruktur-Offensive

Containers winnen aan gewicht Holland Diesel Maassluis Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

Scheepsgegevens combineren voor handhaving Handhavers op het water gaan gegevens van de binnenvaart vanuit verschillende bronnen samenvoegen en uitwisselen. Daardoor willen ze het toezicht soepeler laten verlopen. Op 8 juli hebben het ministerie van I&M en de Havenmeesters van Rotterdam en Amsterdam daarvoor het convenant Inspectieview getekend.

T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl

Service

In binnen- en buitenland aler

Officieel Cummins-de

+31 (0) 85-4861360 [email protected]

pay it forward on www.tenyearsteamco.com

 



Officieel dealer van:

power passion partnership

Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0)Tel. 184411922 Fax. +31 (0) 184419565 +31 (0) 85-4861340

Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel / vries installaties T 085 4861350 | E [email protected]

Containers worden steeds belangrijker voor de binnenvaart. Een groeiend deel van de vervoerde lading gaat in containers. Het aantal TEU’s is tussen 2010 en 2014 gestegen met ruim 22%. In het binnenlands vervoer was dat zelfs 25%. Dat staat in "Transport en mobiliteit 2015" van het Centraal Bureau voor de Statistiek. in die studie presenteert het CBS de nieuwste feiten en trends over het verkeer en vervoer in Nederland. Jaarlijks komt bijna 565 miljoen

ton goederen Nederland binnen. Ruim 70% komt over zee. Van de 420 miljoen ton goederen die Nederland verlaten, gaat een derde deel via de binnenwateren.

Modal split Meer dan 35% van de export verloopt over zee en ruim een vijfde via de weg. Van het goederenvervoer binnen Nederland gaat ruim 80% over de weg en heeft de binnenvaart een marktaandeel van bijna 20%. Het spoor telt nauwelijks mee. In de afgelopen twintig jaar bleef

de verhouding tussen het wegvervoer enerzijds en de binnenvaart en het spoor samen anderzijds nagenoeg onveranderd. Een verklaring hiervoor is volgens het CBS dat voor het vóór- en/of natransport heel vaak nog steeds trucks nodig zijn. ‘Wordt er niet alleen gekeken naar het geladen gewicht, maar ook naar afstand waarover de lading wordt vervoerd (gewicht x kilometer), dan is het gezamenlijk aandeel in het vervoer van binnenvaart en spoor gestegen van 21 procent in 1994 tot 29 procent in 2014.’

EU-miljoenen voor ombouw naar LNG Het consortium van EICB/SPB, LNG-leveranciers, werven en motorenleveranciers ontvangt 21 miljoen aan subsidie van de Europese Unie om LNG als brandstof in de binnenvaart te bevorderen. Dat heeft de Europese Commissie besloten. Het Europees Parlement moet er nog mee instemmen. De subsidie dient voor het doorbreken van de kip-ei-situatie. Het aantal LNG-aangedreven schepen neemt niet toe zo lang er niet genoeg LNG-vulpunten zijn terwijl het aantal vulpunten niet toeneemt zo lang er niet genoeg LNG-aangedreven schepen zijn. Het EICB (Expertise en Innovatie

Centrum Binnenvaart) is samen met SPB (Stichting Projecten Binnenvaart) projectcoördinator. Ze hadden eigenlijk 36 miljoen euro gevraagd in hun voorstel aan de Europese Commissie. Hoewel het voorstel het predicaat ‘Excellent proposal’ kreeg, vindt de Commissie het aantal pilots van 37 te hoog. Een uitleg hiervan is nog niet gegeven.

Nederlands feestje EICB schat in dat nu 25 schepen kunnen worden omgebouwd naar LNG met behulp van deze subsidie. Ook worden maximaal vier bunkerstations aangepast voor de levering van LNG. Dat laatste is een essentieel onderdeel van de strate-

gie om bovengenoemde kip-eisituatie te doorbreken. Juist het ontbreken van bunkermogelijkheden voor LNG-schepen blokkeert de groei van het aantal binnenschepen met LNG als brandstof. Het consortium bestaat uit tien partners. Behalve EICB/SPB zijn dat de werven Koedood, Kooijman en Dolderman, de motorenproducenten Pon Power en Wärtsilä, de gasleveranciers GDF Suez en LNG-24 en het bedrijf Tri-Fleet dat de leasemogelijkheden onderzoekt voor losse gasflessen voor aan boord van binnenschepen. Lees verder op pagina 3 >>

Scheepvaartweg 9 3356 LL Papendrecht +31 (0)78 641 68 88 E [email protected] www.psipiping.com

OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

Op zoek naar een baan in de binnenvaart? Bel 085 4840200 Voor de juiste match, www.swetsgroup.nl

Rensen-Driessen Shipbuilding

www.rensen-driessen.com E N G I N E

S E R V I C E V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D

Officieel dealer van:

Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork +31 (0)10 258 02 80 [email protected]

WWW.OLTHOF.EU

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen T. 088 6699500

| eoc.nl

(078) 682 12 14 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

De Binnenvaartkrant

14 juli 2015

2

MS 968 t/ bj 1950 gelast

COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 23.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

GROUP BAECK

TE KOOP VEERPONT

Een uitgave van Riomar BV Uitgever: Michel Gonlag Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T +31(0)10 414 00 60 F +31(0)84 88 44 671 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

Wij gaan verhuizen! Vanaf 29 juli 2015 is ons nieuwe adres: ‘s-Gravenweg 37 A 2901 LA Capelle aan den IJssel Alle overige adressen komen te vervallen. Telefoonnummer en emailadressen blijven ongewijzigd.

300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK, CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, € 49.000,- = recupwaarde

Bijkomende info: [email protected] Tel.(0032)03/546.06.33 • Fax. (0032)03/ 546.06.36

ACCU’S VARTA

vlak 1981-73.15 x 8.15 x 2.83 m. stl. vloer 2002-ca. 1400 m3 . Fr.alum kap + el.luikenwagen 660 PK Deutz 1995 tot revisie 2012 ca. € 50.000,-- / hydr.stuurwerk boegschroef 220 PK DAF - naut.compl. – woning 2/3 sl.kmrs. SI april 2016

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

TK Nieuwe BOEGSCHROEVEN

EUR 135.000,Tel. 010 - 4671204

schroef 1m 430 pk,

TELESC SPUDPALEN tk BESTE

Te koop

TK RADIOGR BEDIENINGEN

PRIJS KWALITEIT

Nostra Nave 685T, 55x7.18,

8 functies à € 425,00

op voorraad diam 930mm/

ingericht voor zand/grind en

www.botermantechniek.nl

550 pk, € 33.800,00

830mm en 730mm zoekt

bagger vervoer,

Tel 06 54 287373

www.botermantechniek.nl

automatisch de bodem en

Naut. compleet, CvO 2022,

stopt dan !

spudpl 9,50m

TK VAN TIEM

www.botermantechniek.nl

Tel. 06-51415378

Boegschroef, schroef 70cm

€ 26.500,00 schroef 1,2m

Gevraagd

www.botermantechniek.nl

BEMANNING NODIG?

voor droge ladingschip.

Tel. 06-54287373

Gerwil Crewing Letland SIA

Echtpaar/stel met matroos.

biedt u per direct aan:

op % of termijn overname.

Matrozen beschikbaar

(licht)matroos /

Vaargebied hoofdz.

voor 115 euro per dag

goede condities

België-Ned.

(incl. voeding).

DAVECO

GEZOCHT:

Patent tot Mannheim, ADN-C patent

Email: [email protected], Tel. 06-23737025

Johnny Saija i: www.alfuru.com

T. 0527-690032

t: 06 52 68 82 52

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

Kapitein voor Tanker Voorkeur niet-roker Contact: 0032/ 475 94 54 34 Edmond Van den Abbeele

 1315,
1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

Tel. 06-54287373

300 PK.

Tel. 06-54287373

 94, 114, 151, 171, 175,-

120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

Ruimen 500Bar + verf spuiten. Hydrojetten 3000Bar Paans komt naar u toe! Bel 06-54340087

Sleep & Duwvaart Stichting B.A.S.M.

Acquisitie Vanessa Lingsveld André Sijbrands

Postbus 190 - 1520 AD Wormerveer Tel: 06 22 516 238 E-mail: [email protected] www.sleepduwvaart.nl

Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker)

BASM werd opgericht 04-08-1980

Vaart U ook met een historische motor? Hang er eens een bijbehorende vlag of wimpel bij!! Voorradig zijn:

Lay-out Steven Chiang San Lin Redactie Martin Dekker Hoofdredacteur M 06-22871516 [email protected] Michel Gonlag Eindredacteur M 06-53244445 [email protected]

Afmetingen en prijzen van deze doeken: http://www.basm.nl/basmsite/merchandise.html

Aan dit blad werkten mee Frank Antonie van Alphen Evert Bruinekool Jan Johan ten Have Jan Hoek Sarah de Preter Johan de Witte

Andere activiteiten van de stichting zijn o.a.: Onderzoek in openbare registers naar de historie van de Sleep- en Duwvaart in Nederland met vastlegging daarvan in bestanden en publicaties in SLEEP & DUWVAART. Uitgave van hèt blad op het gebied van de Sleep-, Stoom en Duwvaart. Vraag nu een proefnummer !!!!

Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl

for Peak performance Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen

Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. Volg ons via:

WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN

www.autena.nl RADARpilot 720° navigeert beter!

AIS

gere ed!

De RADARpilot 720° combineert informatie van radar, GPS, AIS en elektronische kaart. Met aanvullende informatie, zoals de snelheid van andere radarecho’s of scheepsnamen van schepen met AIS, wordt de schipper zijn eigen verkeersbegeleider. RADARpilot 720° is de nieuwe dimensie in het navigeren!

auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe Wir suchen: Rheinpatent bis Mannheim / Basel Radarpatent ADN-Zertifikat Sprache: Deutsch und Niederländisch

Wij zoeken: Rijn patent tot Mannheim / Basel Radarpatent ADN-Certificaat Taal: Nederlands en Duits

Wir bieten: Hohes Sicherheitsverständnis Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen Permanente Weiterbildung Aufstiegschancen Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1 Gutes Betriebsklima

Wij bieden: Veiligheid hoog in het vaandel Aantrekkelijke Zwitserse arbeidsvoorwaarden Mogelijkheden voor zelf ontplooiing Goede promotie kansen Comfortabele 1:1 verhouding van werktijd en vrije tijd Motiverende & inspirerende bedrijfscultuur

Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung – einfach bewerben über unsere Webseite!

Sollicitaties eenvoudig via onze website!

Bewerbungen an: Jesko Wehrt Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse 87 CH-4127 Birsfelden jesko.wehrt@fluvia.eu

www.fluvia.eu

St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

tanker shipping | tank storage | tanker brokers

www.huizinga-snijder.nl

De Binnenvaartkrant

14 juli 2015

3

EU-miljoenen moeten kip-ei-situatie doorbreken >> Vervolg van de voorpagina

Khalid Tachi, managing director van het EICB vertelt: ‘De verschillende partners hebben elk ingeschreven voor een aantal schepen die omgebouwd kunnen worden.’ Opmerkelijk is dat alle partners Nederlands zijn. Het is ongebruikelijk bij Europese projecten dat alle partners in een consortium uit één land afkomstig zijn. ‘Het is een Nederlands feestje. We hebben de Commissie duidelijk gemaakt dat het nu eenmaal hier gebeurt.’ De subsidie komt uit het Europese project Connecting Europe Facilities. EICB/SPB heeft al globaal onderzocht hoeveel schepen in de binnenvaart in aanmerking komen voor ombouw – retrofit – naar een LNG-aandrijving. Khalid Tachi: ‘Daaruit kwam een aantal van 300 schepen waarvoor de investering loont.’ Dat onderzoek (Study with deployment pilots) zal nog aanzienlijk intensiever worden gedaan. ‘We gaan er daarbij van uit dat de schepen lang genoeg mee gaan om de investering terug te verdienen.’ De start van het project is begin 2016. Het loopt tot en met 2018. In die tijd zullen dus zo’n 25 schepen

kunnen worden omgebouwd naar LNG-aandrijving en wordt een aantal bunkerstations geschikt gemaakt voor de levering van LNG. De huidige vijf schepen die op LNG varen, maken gebruik van verschillende LNG-leveringssystemen. ‘Daar is nog geen structuur in’, zegt Tachi.

Shell-tankers LNG-subsidie heeft de afgelopen tijd ook een rol gespeeld in de discussie naar aanleiding van het gerucht dat Shell 40 tankers met LNGaandrijving wil laten bouwen. Tachi: ‘De subsidie voor ons project is in principe niet bestemd voor nieuwbouwschepen, maar voor retrofit van bestaande schepen. Uit de Study with deployment pilots zou in theorie echter kunnen blijken dat schepen die geschikt zijn voor ombouw, te oud zijn om de investering terug te verdienen. Dan is niet uitgesloten dat die schepen zouden moeten worden vervangen door nieuwe schepen.’ Shell zal dus niet aankloppen bij het EICB voor subsidie van eigen nieuwbouwschepen. ‘Shell zou zelf een project aan kunnen melden bij de Europese Commissie.’ Gevraagd naar de plannen stelt een woordvoerder van Shell: ‘We reage-

ren niet op geruchten. Het is reguliere business bij Shell dat we onderzoeken welke barges we kunnen charteren, die het beste onze producten kunnen vervoeren in het ARA-gebied en op de Rijn. Daarbij kijken we wel naar de mogelijkheden van een andere aandrijving. Twee schepen varen al op LNG, de Greenrhine en Greenstream.’ Beide schepen varen bij Interstream Bar-

ging. De woordvoerder verwijst tevens naar een LNG-aangedreven bunkerschip dat Shell laat ontwikkelen. ‘De sector is in beweging. Er wordt ook gewerkt aan de uitbreiding van de LNG-terminal op de Maasvlakte.’

The Mask Demasqués kunnen verbijste rend zijn. Bill Cosby is niet meer voor te stellen als de grappig moraliserende papa van een groepje ondeugende kinderen. Of verrassend: we dachten vroeger toch echt dat oliemaatschappijen instellingen waren met als enig doel geld verdienen door zoveel mogelijk fossiele brandstoffen in de samenleving te pompen. Blijken het zomaar nobele organisaties te zijn, die milieuvriendelijke tankers laten bouwen. Het zijn gewoon groene clubs. Los van de vraag of het serieus wat extra overcapaciteit laat bouwen, houdt Shell de gemoederen in

CBRB opent meldpunt over vluchtwegen Met een digitaal meldpunt over vluchtwegen wil het CBRB aandachtspunten en klachten die te maken hebben met de nieuwe regelgeving op dit gebied, verzamelen. In het ADN van 2015 zijn nieuwe voorschriften opgenomen voor vluchtwegen. Het doel van vluchtwegen en evacuatiemiddelen is om het schip veilig te kunnen verlaten bij een noodsituatie binnen en buiten de ladingzone/beschermde zone. Daarnaast moeten hulpverleners veilig aan en van boord kunnen komen bij een noodsituatie.

In de nieuwe regelgeving zijn de stof (UN-nummer, Klasse en Verpakkingsgroep) en de situatie (wal/ schip) mede bepalend voor de keuze voor het juiste vluchtmiddel. ‘De doelstelling van de nieuwe voorschriften is om, binnen een flexibel systeem van opties, de basisveiligheid van de bemanning te garanderen’, aldus het CBRB in een toelichting op het meldpunt. De organisatie wil nagaan of dat in de praktijk ook werkt.

Kijk voor het meldpunt op www.cbrb.nl.

de binnentankvaart deze warme zomer vrolijk bezig (hete zomers zijn voorbehouden aan de droge lading) en slaagt het erin om de partijen in de binnenvaart achteloos uit elkaar te drijven. EBU en ESO zijn weer ouderwets op ramkoers. Nog niet zo gek lang geleden waren ze in gesprek om samen te gaan. Eén grote, Europese club was het ultieme, hogere doel. Let je even niet op en hopla, daar worden de degens weer geslepen. Het demasqué van de menselijke aard, daar zullen we het maar op houden. Je hebt gewoon weerstand nodig van een tegenpartij, anders kun je je niet onderscheiden. Ergens wel goed. Stel je voor dat er nog maar één club is die de binnenvaart vertegenwoordigt. Stel dat mensen in die club verschillende belangen hebben. Stel dat die het een keer niet met elkaar eens zijn. Je voor-

Tweede Kamer geeft Schultz huiswerk mee Minister Schultz van Haegen moet een voortrekkersrol vervullen om onnodige technische voorschriften voor binnenschepen af te schaffen. Een motie met die strekking, ingediend door SP’er Farshad Bashir, werd vlak voor het zomerreces door de Tweede Kamer aangenomen. Ook de motie van Betty de Boer (VVD) en Lutz Jacobi (PvdA) om het huisvuilabonnement te verlagen, werd breed gesteund. De minister van Infrastructuur &

Milieu kreeg zodoende huiswerk mee voor de vakantie. De Tweede Kamer wilde nu duidelijk maken dat Schultz van Haegen echt aan de slag moet met een aantal langlopende kwesties. Bashir had – net als een aantal collega’s – er al meermaals bij de minister op aangedrongen om zich in te zetten voor verlichting van de ROSR-voorschriften. Nu het CESNI-comité is opgericht om een uniforme standaard te ontwikkelen voor CCR en Europese Unie, was dat voor Bashir opnieuw aanlei-

ding Schultz van Haegen te vragen een voortrekkersrol op te pakken. Om te voorkomen dat nadelige regelgeving blijft bestaan of er zelfs nieuwe bijkomt bij de vernieuwing van de EU richtlijn 2006/87/EG. De Boer en Jacobi toonden zich ontevreden over het lage aantal huisvuilabonnementen voor afgifte op Rijksvaarwegen. Daarvan zijn er in het eerste jaar slechts 400 verkocht. Kostendekkend is het door de binnenvaart bekritiseerde systeem pas bij 500 abonnementen. Ze zijn te duur, vinden De Boer en

Jacobi. Zij verzoeken in hun motie aan de regering ‘om in overleg met de vertegenwoordigende organisaties in de binnenvaart te komen tot een kostendekkingsnorm die is gebaseerd op de afgifte van substantieel meer passen dan 500’. Hun advies is te streven naar 7.500, de volledige vloot. Dan wordt de afvalpas zó goedkoop dat de prijs geen beletsel meer is, luidt de redenering.

stellingsvermogen wordt heus niet zwaar op de proef gesteld om te bedenken wat voor zouteloos compromis het Politbureau van zo’n organisatie aan de buitenwereld zou presenteren. Nu worden we fijn getrakteerd op de rijke argumenten die diverse partijen aandragen en kunnen we allemaal meedenken en meediscussiëren. Ik heb al wat pareltjes van argumenten gehoord. Je gooit toch geen miljoenen aan subsidie voor LNG-aangedreven schepen overboord omdat een groep ondernemers jarenlang dacht dat de bomen tot in de hemel groeiden en enthousiast een schitterende vloot dubbelwandige tankers heeft gecreëerd? Wat heb je aan die miljoenen subsidie als je geld toe moet leggen om je tanker te laten varen? Eigenlijk een rare discussie. Als verladers vervoerders met schone schepen beter belonen, zou die vervoerder niet kunnen wachten om

Afscheid van een eeuw Singel-ervaring Internaat De Singel heeft afscheid genomen van vier kanjers: Opgeteld hebben Lia Lems, Caroline Scheltens, Anneke Stam en Babs van Beusekom meer dan een eeuw – 102 jaar om precies te zijn – gewerkt bij het Dordtse internaat. Drie als administratief medewerker en één als teamleider. Het afscheid werd 3 juli gevierd. De dames werden thuis opgehaald in een met paars en rood versierde Vlnr: Lia Lems, Caroline Scheltens, Anneke Stam en Babs van Beusekom. (foto: Internaat De Singel)

superdeluxe Mercedes. Bij het nieuwe prieeltje op het internaatsterrein werden ze onder het genot van een hapje en een drankje toegesproken. De boodschap was “petje af”, omdat iedereen veel waardering heeft voor de manier waarop Caroline, Babs, Lia en Anneke altijd voor het internaat en de kinderen hebben klaargestaan. Overal waren petjes te vinden: in de slingers, de cadeautjes en zelfs petjes van chocolade. Ook werd het spel “petje op, petje af” gespeeld. Ter afsluiting was er voor iedereen een rijsttafel.

subsidieloos die investering te doen, die zichzelf terugbetaalt. De verlader heeft daar geen subsidie voor nodig. Hij moet alleen onderscheid maken en zo moeilijk is dat niet in de binnenvaart. Anders wordt het tijd dat we de verlader ontdoen van zijn groene masker. Dat is schrikken. Valt het masker weg en blijkt Bill Cosby Jim Carrey te zijn.

EÉN POT NAT door Michel Gonlag

De Binnenvaartkrant

14 juli 2015

4

www.huizinga-snijder.nl

Te koop: ms Mystique

TE KOOP/ TE HUUR

L. 67 x b. 7,20 x d. 253 Bwj. 1959, 778 ton 650 pk Cat. Alu rolluiken SI tot 22-9-2015 Vraagprijs 95.000,00 euro

Ponton: Bwjr: 2009, 55.00 x 11.40 x 1.86. Laadverm. 826 ton. Alle geldige papieren + ADN. 2 spuds elk 12.00 meter. Met spudpaalkantelaar. Ponton: Bwjr: 2009, 45.02 x 10.06 x 2.50 m. Laadverm: 834 ton. 2 spuds elk 12.00 m. Alle geldige papieren + ADN. Ponton: Bwjr: 2012, 45.00 x 7.50 x 1.62 m. Laadverm: 362 ton. 2 spuds elke 12.00 m. Alle geldige papieren + ADN Ponton: Bwjr: 1970, 55.00 x 15.80 m. Zwaar ponton. Geen geldige papieren. Ponton: Bwjr: 1972, 68x18.10 m. Waterverplaatsing: 3200 ton. Scheepsattest geldig tot 12/2018. Voorzien van generator 420 KVA (Deutz BA6M 528) Brandstoftank: 40 m3. Diktemetingsrapport: 12/2008. Ponton: Bwjr: 2009. 21.00x10.98x1.70 m. 2 spuds elk 12.00 m. Geldig scheepsattest + meetbrief (werkvaartuig). Werkponton: Bwjr 2012. 18.00 x 6.00 m x 1.25 m. 2 spuds elk 6.00 m. met handlieren.

TE KOOP?

Tel: 0641-42 06 07

INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl

+31(0)10-414 00 60 [email protected]

tel. 038 4651728

B UYCK TECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken.

Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der Flotte der Reederei Somtrans! Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen, ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte, als auch chemische Produkte transportiert. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten. Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim,Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.

0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

MATROOS

GEVRAAGD: op mcs Navitas, vaartraject Rotterdam-Köln Vrijetijdsregeling 14 dagen op - 14 dagen af,

TELEFOON: 06-51838726

Tel: 06-53163480 Email: [email protected]

Te Koop jachtje

SOMTRANS NV

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

EN

www.somtrans.be

TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG

4

PE

R SO N

Email: [email protected]

SHIPPING-TECHNICS -LOGISTICS De vakbeurs voor binnenscheepvaart in Duitsland. Griether Strasse 110-120, Kalkar.

Lang 14.96 bij 4.00 breed Motor Daf en boegschroef alles 24 volt Richtprijs € 112.000.00

WIR SIND DA! 29-30 SEPTEMBER

Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.

Telefoon: 06-51125174

Tel. 0653536141 Mail: [email protected]

WATERSPORTVERENIGING “IJMOND” Für unsere erfolgreich wachsende Reederei suchen wir

Schiffsführer (m/w) Rheinpatent, Radarpatent, ADN-C Bescheinigung Arbeitsplatz: Fahrtgebiet: Schichtsystem: Sozialleistungen:

Doppelhüllen-Edelstahltanker Rheinstrom und ARA-Raum wählbar 15/15 oder 20/20 Luxemburger Konditionen

Gerne erwarten wir Ihre Bewerbung an: Reederei Deymann Management GmbH & Co. KG Papenwiese 5 • D- 49733 Haren (Ems) [email protected] [email protected] Tel.: 0049(0)172 5705178 Martin Deymann Tel.: 0049(0)172 2889169 Ralph van Beek

Watersportvereniging “IJmond” telt meer dan 300 leden en onze haven heeft 240 ligplaatsen. Voor onze haven zoeken wij per 1 december 2015 een enthousiaste HAVENMEESTER m/v De havenmeester die wij zoeken voldoet ten minste aan het volgende profiel: Klantgerichte, maar duidelijke houding Affiniteit en enige ervaring met de watersport Bereid om op onregelmatige tijden te werken Bereid om de dienstwoning te betrekken. Naast het beheer van de haven heeft de havenmeester (kleine) technische, administratieve, onderhouds- en schoonmaakwerkzaamheden. Zie voor een uitgebreide functiebeschrijving www.wvijmond.nl Reacties met motivatie, foto en CV kunnen worden gericht aan het bestuur en zijn tot 15 augustus welkom via [email protected]

De Binnenvaartkrant

14 juli 2015

5

Ligplaatsen knelpunt in Terneuzen De binnenvaart vreest langere wachttijden en een toenemend tekort aan ligplaatsen tijdens de bouw van de Nieuwe Sluis Terneuzen. Zowel de ASV als BLNKSV kaarten dat probleem in hun afzonderlijk zienswijzen aan bij verantwoordelijk minister Schultz van Haegen. Op het Ontwerp Tracé Besluit konden belanghebbenden tot 8 juli reageren. De ASV schrijft geen goede invulling in het Ontwerp Tracé Besluit (OTB) te zien van de belangen van binnenvaartschippers. Niet alleen tijdens de bouw van de nieuwe sluis maar ook daarna. Het gaat met name om het vlot kunnen passeren van de sluizen zonder lange wachttijden, voldoende wacht- en overnachtingsplaatsen en voldoende ligplaatsen voor een periode langer dan één overnachting. BLN-Koninklijke Schuttevaer heeft haar zienswijze in COV-verband ingediend. In het Centraal Overleg Vaarwegen trekt de vereniging samen op met verladersorganisatie EVO en de Vereniging van Waterbouwers. BLN-KSV neemt weliswaar deel aan overleggen met het

ministerie en andere betrokken partijen, toch heeft zij haar zorgen en bedenkingen duidelijk gemaakt in de zienswijze. ‘De kernpunten voor de binnenvaart zijn voldoende en veilige ligplaatsen, betrouwbare passeertijden zonder onnodige hinder en een heldere communicatie’, vat Lisette Booij samen. Als regiocoördinator voor Zeeland vertegenwoordigt zij BLN-KSV in de overleggen.

De ligplaatsen die verloren gaan, worden vooraf vervangen. Maar, stellen zowel ASV als BLN-KSV, er is nu al sprake van een ligplaatsentekort. Zonder Middensluis zullen schepen langer moeten wachten en loopt het tekort dus op. ‘Wanneer binnenvaartchippers verordonneerd worden door te varen, bijvoorbeeld naar Gent of via en Westerschelde naar een andere bestemming, worden noodgedwon-

Binnenvaart vreest lange wachttijden tijdens bouw nieuwe sluis ‘Er is wel sprake van een bijzondere situatie: dat we al een zienswijze moeten indienen terwijl het overleg over het project nog loopt.’ De Belgisch-Nederlandse plannenmaker hadden echter haast: anders waren ze te laat voor de aanvraag bij het CEF-fonds van de Europese Commissie. Om ruimte te maken voor de nieuwe sluis wordt de Middensluis gesloopt. Dat betekent sowieso vijf jaar lang minder schutcapaciteit.

gen wettelijke rusttijden overschreven’, waarschuwt BLN-KSV. ‘Gezien de intensiteit van het scheepvaartverkeer kan nu al worden vastgesteld dat de gecreëerde wachtplaatsen ontoereikend zullen zijn’, schrijft de ASV. De nieuwe sluis wordt 427 meter lang, 55 meter breed en 16 meter diep. De capaciteit van het huidige sluizencomplex en de beperkte afmetingen zijn nadelig voor de ontwikkeling van de haven van Gent. Met de uitbreiding van de Seine-

Ook binnenvaart profiteert van 13,1 miljard Het 13,1 miljard euro kostende investeringsplan van de Europese Commissie voor de infrastructuur is goedgekeurd door het CEF-comité. De lidstaten gaven vrijdag 10 juli groen licht voor de geselecteerde projecten en de bijbehorende subsidiebedragen. Daarmee is de toekenning uit het CEF-fonds (Connecting Europe Facility) zo goed als zeker. Na deze belangrijke stap zijn er echter nog twee te gaan: eind deze maand neemt de Europese Commissie de formele financieringsbeslissing. De afzonderlijke projectvoorstellen worden vervolgens door INEA uitgewerkt met de indieners. Het In-

novation and Networks Executive Agency is de opvolger van het agentschap voor de Trans-Europese Transportnetwerken. Eind dit jaar worden de eerste subsidies uitgekeerd. De CEF-bijdrage is maximaal 50 procent. De rest moeten de landen zelf betalen. De binnenvaart profiteert mee. Het grootste bedrag voor natte infrastructuur (bijna 980 miljoen euro) gaat naar de Seine-Schelde-verbinding. Geld is ook toegekend aan onder meer de nieuwe sluis in Terneuzen, de Maasroute, verhoging van bruggen op het Albertkanaal, een knelpunt op het Mittellandkanaal, voor de doorbraak van LNG en voor de uitbreiding van RIS.

Transportcommissaris Violeta Bulc is tevreden: ‘Ik ben erg blij dat de lidstaten ons voorstel steunen voor het grootste investeringsplan dat de Europese Unie ooit voor de transportsector heeft opgesteld.’

276 projecten Van ruim 700 ingediende projecten heeft de Europese Commissie er 276 gehonoreerd. Voor alle projecten zou meer dan 36 miljard euro nodig geweest zijn. Er is echter “maar” 13,1 miljard beschikbaar. Bulc heeft prioriteit gegeven aan de projecten die de hoogste toegevoegde waarde opleveren voor Europa, gemeten naar economie en werkgelegenheid.

Scheldeverbinding zal ook de binnenvaart (meer) hinder en langere wachttijden gaan ondervinden zonder grotere sluis in Terneuzen.

Sluisplanning Om de wachttijden bij de sluizen in de hand te houden wil Rijkswaterstaat sluisplanning invoeren. Binnenschepen moeten zich dan zes uur vóór aankomst bij de sluizen melden voor het schutten. Dat ziet de ASV helemaal niet zitten: ‘In theorie kan er een sluisplanning gemaakt worden van zes uur vooruit en kunnen schepen “onderweg” blijven liggen. Vanuit de praktijk (schippers) gezien is de ASV van mening dat zo lang op voorhand melden voor de sluizen een hopeloze boel wordt.’ ‘Schepen kunnen zich niet zo vroeg al melden‘, stelt vicevoorzitter Ron Breedveld. In de zienswijze merkt de ASV ook nog op: ‘Met zoveel variabelen in de aanvaarroutes en omstandigheden is het voor bedienend personeel op de sluizen onmogelijk om een rechtvaardige planning te maken waarin zes uur

vooruit wordt gekeken.’ Er zal volgens de vereniging dan ook geen sprake meer kunnen zijn van schutten op basis van ‘rechtvaardige beurt’, en dat principe wil de ASV niet loslaten.

Spuien Tijdens de bouwperiode komt er een tijdelijk spuikanaal. Als de nieuwe sluis klaar is, verdwijnt dat weer. Omdat het spuiwater de manoeuvreerbaarheid bij de sluisingang verslechtert. De ASV wil alsnog een aparte spuivoorziening. Als het spuien, zoals nu gepland, via de sluis moet gebeuren, kan die kolk tijdelijk niet worden gebruikt voor het schutten. Volgens Breedveld is berekend dat die situatie 55 uur per jaar voorkomt. ‘Over de dubbele functie van de sluizen is niet toekomstgericht gedacht; dat zal voor de binnenvaart in toenemende mate zorgen voor oponthoud.’ Ook het COV en BLNKSV dringen erop aan dat spuien moet gebeuren zonder hinder voor het scheepvaartverkeer.

Niet goed voor het imago Het was een alarmerend bericht dat de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) begin deze maand de wereld in stuurde: ‘Schippers varen met onjuiste certificaten’. In alle media werd de binnenvaart neergezet als een branche die zich massaal niet aan de regels houdt. Maar het bleek om slechts drie overtredingen te gaan. Dat bleek overigens ook uit het persbericht zelf. De ILT ‘signaleert dat schippers niet altijd binnen de scope van hun certificaten varen. De ILT heeft de afgelopen periode op drie schepen maatregelen genomen voor het varen zonder juiste certificaten.’ Elke overtreding is er één te veel. Maar drie is niet echt een aantal om meteen te doen alsof het om een

veel voorkomend verschijnsel gaat. Met het persbericht stelt de inspectiedienst de binnenvaart onnodig in een slecht daglicht. Twee schepen beschikten over papieren voor de binnenvaart terwijl zij op open zee voeren. De schippers konden geen certificaat van deugdelijkheid tonen waarmee op open zee mag worden gevaren. Zij waren alleen in bezit van een zogenaamd Communautair Binnenvaart-certificaat voor Binnenschepen. Dit CBB is alleen geldig op binnenwateren. De technische eisen die aan zeegaande schepen worden gesteld, zijn zwaarder. Het derde schip voer ’s nachts zonder daarvoor gecertificeerd te zijn. Het was daarnaast ook nog onderbemand.

Vissers vangen waterplanten DOOR EVERT BRUINEKOOL

Op de Randmeren vangen vissers drie weken betaald wier in plaats van vis. In totaal wordt er 350 hectare gemaaid op het Gooimeer, Drontermeer, Wolderwijd, Eemmeer en Veluwemeer. In het vaarseizoen veroorzaakt de grote hoeveelheid fonteinkruid de nodige overlast voor watersporters. Hulpverleners slepen bijna dagelijks plezierboten weg die door de planten zijn vastgelopen of motorstoring hebben gekregen. Aan de andere kant is het water in de Randmeren zo prachtig helder en schoon geworden door diezelfde waterplanten. Vooral in het Gooimeer hebben de schepen het zwaar te verduren door

het taaie fonteinkruid. Op plaatsen waar boten in het Gooimeer te wa-

ter gelaten kunnen worden staan waarschuwingsborden: ‘Let op!

Obstakels waterplanten.’ De vissersschepen GM29, PU3 en HK3 zijn druk bezig om met speciale installaties het wier uit de vaargeul te verwijderen.

veel watersporters bereid de handen uit de mouwen te steken dat er drie weken lang elke dag hulp aan boord is van de maaiboten.’

Gastvrije Randmeren

(foto: E.J. Bruinekool Fotografie)

De maaioperatie is in gang gezet door Gastvrije Randmeren en de Stichting Maaien Waterplanten Randmeren. De unieke pilot van drie jaar die in 2014 startte, is nu al verlengd naar vijf jaar. De Stichting Maaien Waterplanten, waarin HISWA, Watersportverbond en watersportverenigingen samenwerken, organiseert het maaien. Zij doen dit met vrijwilligers van watersportverenigingen en ondernemers van jachthavens. Voorzitter Jaap Wiggers: ‘Er zijn zo-

ADVERTENTIE

De Binnenvaartkrant

14 juli 2015

6

INL is een Luxemburgse binnenvaartrederij. Ter versterking van ons team zoeken wij een fulltime

Assistent walkapitein Uw taken: • Contactpersoon voor onze varende medewerkers • Contactpersoon voor de werven en de leveranciers in binnen- en buitenland • Contactpersoon voor noodgevallen Uw profiel: • Ervaring in de binnenvaart • Goede kennis van de Nederlandse of de Vlaamse taal • Enige kennis met betrekking tot de personeelsadministratie • Goede communicatieve vaardigheden • Flexibel en plichtsbewust

Voor één van onze klanten, de Zwitserse rederij Scylla AG, zijn wij op zoek naar:

1e en 2e kapitein

Pluspunten kunnen zijn: • Kennis van de Duitse taal • Kennis van de Franse taal • Kennis van de Engelse taal • Ervaring als zelfstandige • Ervaring met financiële cijfers • Een administratieve opleiding • Enige nautische kennis • Enige technische kennis • Bereidheid om (indien nodig) aanvullende studies te gaan volgen • Bereidheid om zich in het gebied rondom Luxemburg, Trier en Schengen te gaan vestigen Wij bieden u een interessante baan met een groeiende verantwoordelijkheid in een gemotiveerd, jong team van 11 personen. Heeft u interesse? Dan maken wij graag kennis met u. Stuur uw sollicitatie met een salarisindicatie aan: INL SA, route du Vin 7, L-5401 Ahn of laat een bericht achter op www.inl.lu

Een SONzekere vaart

RsR Nemo Ltd. is de aanbieder van nautisch management voor de binnenvaart riviercruiserederijen. Op dit moment beheert RsR Nemo Ltd. meer dan 24 riviercruiseschepen en is met een medewerkers aantal van meer dan 120 één van de grootste nautisch management bedrijven voor de riviercruisevaart.

• i.b.v. Rijnpatent tot minimaal Mannheim • Donaupatent is een pré • Ervaring in de passagiersvaart • Kennis van de Duitse en/of Engelse taal • Representatief uiterlijk • Goede vrijetijdsregeling en salariëring

Bent u de juiste persoon voor één van bovengenoemde functies, dan kunt u uw sollicitatie richten aan: RsR Nemo Ltd. Atlantis Building, Office 302, 3rd floor 2 Makariou Avenue CY-4000 Limassol Per mail naar: [email protected] Voor informatie kunt u contact opnemen op telefoonnummer +31 68331541 Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

www Voor M.C.S. JURA zijn wij m.i.v. 1 augustus a.s. op zoek naar een enthousiaste:

MATROOS Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Ronald Keijzer - T: 06 51207973 E: [email protected]

Maatwerkadvies aan boord? Bel (050) 525 55 00 VOOR DE ONDER ONZE REGIE VARENDE MOTORTANKSCHEPEN ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR :

Kapiteins en Stuurmannen Maatwerk voor de binnenvaart SON is de gespecialiseerde coöperatieve vaarverzekeraar voor de binnenvaart met een rijke traditie. De wortels van SON zijn diep verankerd in de Nederlandse binnenvaartgeschiedenis. Beroepsschippers weten dat ze onder alle omstandigheden blind kunnen varen op SON. Want SON regelt alles snel en

vakkundig, met oog voor het zakelijk belang van de schipper, zijn schip en de lading. Zo garandeert SON de optimale zekerheid van maatwerk waar schepen en hun eigenaren om vragen. Wilt u uw schip op de beste manier verzekeren? Kijk op www.son.nl.

Vaargebied: het ARA en de Rijn Kandidaten Kapitein dienen in het bezit te zijn van : • een Rijnpatent • een ADN certificaat • beheersing Nederlandse & Duitse taal • ervaring in de tankvaart

Wij bieden: • een goed salaris • goede Zwitserse arbeidsvoorwaarden • goede Zwitserse pensioenopbouw • menage en reisgeld (door ons vergoed) • vakgerichte opleidingen (door ons vergoed)

Stuurmannen zijn in bezit van een geldig dienstboekje

SON is onderdeel van de TVM Groep

www.son.nl

Voor verdere informatie kunt U contact opnemen met Dhr. A. Fontijne 0041/61/4879070 en/of [email protected]

De Binnenvaartkrant

14 juli 2015

7

 $   !    

!

&&#
$%
(
& ( !
(
#
*
&$#& *&##!
$
*$!
$#'
*
'$!
"

$)
$)#
+

#
*&& Uit onderzoeken komt naar voren dat de klimaatverandering in de toekomst nadelige gevolgen kan hebben voor de bevaarbaarheid en diepgang op de Rijn. Wat kunnen de binnenvaart en overheden daaraan doen? Groenervaren.nl vraagt het drie experts: meteoroloog Reinier van de Berg van MeteoGroup Nederland, Rob Schuurmans van Damen Shipyards Group en Martin van Dijk, voorzitter van de Internationale afdeling van BLN-Koninklijke Schuttevaer.

:&78-49)*3
0&3
;46)*3
,*6*&1.7**6)
2*8
-*8
'49;*3
:&3
789;;&3)*3
719.>*3
45
2**6)*6*
51&&87*3
).*
'./
*6378.,*
)644,8*
0933*3
;46)*3
.3,*>*8
.7
)*
:6&&,

#&
*#
#
&
 ($ &$)%
&!#


(
-
$#(+ !#

###*&(
!#
$'(# %1.2&&8:*6&3)*6.3,
0&3
0468*
5*6.4)*3
:*6446>&0*3
2*8
-44,
;&8*6
)9968
:&&0
*30*1*
)&,*3
.3
2*8
3&2*
)*
;.38*6
*3
)*
1*38*
&&6
'*1&3,6./0*6
>./3
1&3,*6*
5*6.4)*3
2*8
>**6
1&&,
;&8*6
.3
)*
>42*6
*34+
)*
-*6+78
&3
0933*3
7(-*5*3
2.3)*6
1&).3,
2**3*2*3
"446&1
)644,8*
.3
(42'.3&8.*
2*8
**3
01*.3*6
6*78*6*3)*
:4192*
:&3
,1*87/*67
.3
)*
15*3
0&3
:&0*6
564'1*2*3
,&&3
:*6446>&0*3 
!%(
#%''#
*#

#
(
-$)#
*&+&&'
"$(#
$# %&8
.7
**3
24*.1./0
5938
3*6>./)7
;.11*3
;*
**3
-44,;&8*6,41+
>4
73*1
24,*1./0
&+:4*6*3
3)*6>./)7
;.11*3
;*
'./
1&&,
;&8*6
-*8
;&8*6
1&3,*6
0933*3
:&78-49)*3
+
-*8
1&3,*6



(
( ##

!&
+(&'(##
*$$&

'%'$#(+&%# %*8
756**08
:446
>.(-
)&8
01.2&&8'*78*3).,*
7(-*5*3
6*0*3.3,
-49)*3)
2*8
:&0*6
**3
,*6.3,*
:&&6).*58*
,*'&&8
>./3
'./
**3
6*1&8.*+
,*6.3,*
).*5,&3,
+
)&8
,*6*&1.7**6)
0&3
;46)*3
)446
'6*)*6*
'&00*3
8*
'49;*3
;**8
.0
&17
2*8*464144,
3.*8
>4
 

$
))&"#' "#
%,&'
&$)%


(
-
$#(+ !#

###*&(
!#
$'(#
%./
**3
2.3)*6*
).*5,&3,
*3
**3
,*1./0'1./:*3)
&&38&1
8*
:*6:4*6*3


8433*3
1&).3,
>911*3
*6
2**6
7(-*5*3
34).,
>./3
42
).*>*1+)*
1&).3,
8*
:*6:4*6*3
&8
1./08
,9378.,
2&&6
-*8
3&)**1
)&&6:&3
.7
)&8
5*6
7(-.5
2.3)*6
8433*3
,*1&)*3
0933*3
;46)*3
)97
2.3)*6
:6&(-8.304278*3
&8
0&3
,*(425*37**6)
;46)*3
2*8
**3
84*71&,
2&&6
)&8
.7
:446
)*
:*61&)*67
;**6
43,9378.,
*3
;*11.(-8
6*)*3
42
9.8
8*
0./0*3
3&&6
**3
&3)*6*
24)&1.8*.8
1
2*8
&1
1./08
**3
1&,*6*
78&3)
.3
)*
6.:.*6
3.*8
,9378.,
:446
'.33*3:&&6843)*63*2*67 
!%(
#%''#
*#

#
(
-$)#
*&+&&'
"$(#
$# %*
:&&6,*91
45
).*58*
-49)*3
4+
>*1+7
).*5*6
2&0*3
!4*5&77.3,
:&3
786*0)&22*3
-*158
)*
&+:4*6
:&3
;&8*6
'./
**3
,6448
&&3'4)
:&3
6*,*3;&8*6
*3
3&)**1
:446
)*
7(-**5:&&68
.7
)&8
-*8
;&8*6
440
73*1
;**6
;*,
.7
*3
,*(438641**6)*
&+:4*6
>49
-*8
'*78*
>./3 
(
( ##

!&
+(&'(##
*$$&

'%'$#(+&%#

%"446
)*
438;*65*6
,**+8
-*8
)*
9.8)&,.3,
42
**3
1.(-8
7(-.5
8*
438;.00*1*3
2*8
**3
>4
,6448
24,*1./0
)6&&,:*624,*3
40
)*
*++.(.B38.*
:&3
)*
:4468789;.3,
.7
**3
9.8)&,.3,
*3
)&&6
)6&&,8
**3
1&,*


6425;**678&3)
>*0*6
547.8.*+
&&3
'./
*>*
>&0*3
>./3
&17
9.8,&3,75938
:446
-*8
438;*65
:&3
43>*
(41.3*6
1*.)*3)
,*;**78

&(#
*#
 


$## ! 
)((*&


(
-
$#(+ !#

###*&(
!#
$'(# %6
.7
43)*68977*3
&1
:**1
,*75640*3
4:*6
01.2&&8
:*6&3)*6.3,
3
9.871&3)
.7
)*
&+,*145*3
/&6*3
9.8:4*6.,
43)*6>4*0
# 
:&3
-*8
9.87*
.3.78*6.*
"
,*)&&3
*
9.804278*3
;./>*3
9.8
)&8
>.(-
.3
)*
3&'./*
84*04278
  

,**3
;*>*31./0*
:*6&3)*6.3,*3
.3
-*8
6.:.*6'*)
:&3
)*
./3
>911*3
:446)4*3
5
)*
1&3,*
8*62./3
   
>49
-*8
24,*1./0
8./)*37
)*
>42*62&&3)*3
)64,*6
;46)*3
*3
.3
)*
;.38*62&&3)*3
3&88*6
*8
>&1
)&&642
:446&1734,
,**3
.3:14*)
-*''*3
45
-*8
1&).3,:4192*
.3
)*
./3(466.)46




!%(
#%''#
*#

#
(
-$)#
*&+&&'
"$(#
$# %"&3
'*1&3,
'1./+8
)&8
)*
?&-66.33* ).*5,&3,A
45
5*.1
'1./+8
4,*1./0
0933*3
:*63.*9;*3)*
).,.8&1* 7=78*2*3
@
)*30
&&3
4"&)*2
@
**3
'./)6&,*
1*:*6*3
.*6)446
0&3
34,
'*8*6
.3>.(-8*1./0
,*2&&08
;46)*3 ;&8
)*
&(89*1*
:&&6).*58*
.7
.8 24*8
;*1
.38*63&8.43&&1
*3
4:*6
)* ,*-*1*
./3(466.)46
86&375&6&38
>./3 
(
( ##

!&
+(&'(##
*$$&

'%'$#(+&%#
%334:&8.*:*
7(-**57438;*65*3 >911*3
>*0*6
45
,&3,
042*3
.(-8*6
'49;*3
)446
&3)*6*
2&8*6&1*3 >4&17
(42547.*8
8*
,*'69.0*3
>911*3
)*
2&<.2&1*
).*5,&3,
:&3
-*8
7(-.5 :*62.3)*6*3


*&
&$#&*&##! 64*3*6:&6*331
.7
-*8
51&8+462
:446
.334:&8.*
*3
)996>&&2-*.)
.3
)*
2&6.8.*2*
7*(846
3)*6
-*8
24884
% -&6*
*&63
9((**)
'6*3,*3
)**13*2*67
*10&&6
>.(->*1+
*3
)*
7*(846
3&&6
**3
-4,*6
5*.1

All Pumps Holland al 15 jaar importeur Victor-pompen DOOR HANS HEILIGERS

Op de jongste editie van Maritime Industry in Gorinchem had Mike Wortman van All Pumps Holland niet te klagen over belangstelling. Vanuit de wetenschap dat ondernemers hun stand niet uitsluitend opzetten voor journalisten en dat klanten voorrang hebben, maakten we de afspraak dat we hem op een ander tijdstip nog eens op zijn kantoor zouden spreken. Het kantoor van Wortman vind je in Nieuwland, dat omsloten is door het Merwedekanaal en de Linge. De koffie wordt gebracht en als antwoord op onze openingsvraag horen we dat het goed gaat met de onderneming. Er wordt stevig meegelift op de economische

groei die zich op dit moment voordoet. Wat dat betreft moet uw verslaggever bekennen dat die tot nu toe de pompen alleen maar een plaats aan boord had toebedacht maar dat is niet juist.

Uitbreiding servicedienst Wortman vertelt dat de afnemers in veel meer branches te vinden zijn. In de industrie vinden we All Pumps Holland bij productieprocessen en terminals. En ook in de bouw hebben de pompen een klinkende naam voor het verpompen van grondwater en bronbemaling. Ook de visserij, kustvaart en zeevaart kennen de kwaliteit van hun pompen. Ook de off-

Een onderdeel van het magazijn dat uitsluitend voorraden herbergt van Victor Pumps. (foto Hans Heiligers)

shore wordt bediend. ‘Vergeet niet dat mijn vader al ruim 35 jaar actief is in de pompen en over een groot netwerk beschikt’, zegt Wortman. Ook nu is hij commercieel nog volop in de running. ‘Maar die toenemende groei van de verkoop vraagt in het natraject, voor de aftersales, ook uitbreiding van de 7-daagse 24-uurs servicedienst waarop je bij ons nooit een vergeefs beroep zult doen’, zegt Wortman. Recent is het team dan ook uitgebreid met twee nieuwe collega’s, die service en onderhoud gaan ondersteunen en uitbreiden.

jubileum gaan vieren als officieel importeur en leverancier van Victor Pumps’. En dat zegt veel over het vertrouwen dat hij in de pom-

pen heeft en het succes dat het bedrijf daarmee heeft in de markt.

ADVERTENTIE

Efficiënt en betrokken Voelt u zich thuis op het water, dan voelt u zich thuis bij ons

Victor Pumps Even later neemt Wortman ons mee voor een rondje door de magazijnen van All Pumps Holland waar we ongelooflijk veel pompen zien, zoals GVR, Dreno, Teamtec, Saer. Even later valt ons oog op een magazijn dat uitsluitend voorraden herbergt van Victor Pumps, de onmiskenbare specialist op het gebied van zelf aanzuigende centrifugaalpompen. ‘Praktisch onverwoestbaar’, zegt Mike. Zijn vader en hij kennen de pompen en de goudgerande kwaliteit ervan als geen ander. Het pionierswerk dat zijn vader ooit begon met de verkoop van de eerste Victor Pumps resulteert er binnenkort in ‘dat we ons 15-jarig

H e e r e n v e e n T. 0 5 1 3 - 6 2 3 0 7 8 www.noordnederland.com

De Binnenvaartkrant

14 juli 2015

8

Breeddiep wordt 300 meter Nooit was een naam minder op zijn plaats. Het Breeddiep tussen het Calandkanaal en de Nieuwe Waterweg wordt nu eindelijk verbreed. Minister Schultz van Haegen van Infrastructuur & Milieu betaalt de verbreding samen met het Havenbedrijf Rotterdam. Het gaat om circa 16 miljoen euro. De malle verbinding tussen het Calandkanaal en de Nieuwe Waterweg is belangrijk voor de binnenvaart. Jaarlijks maken zo’n 50.000 schepen er gebruik van, onder meer om naar de Maasvlaktes te varen. Het water wordt verbreed van 75 naar 350 meter. Door de verbreding

wordt de stroming ter plekke ook minder sterk.Het Breeddiep is een 75 meter brede verbinding tussen de in 1969 aangelegde Splitsingsdam en de Rozenburgse Landtong. Door de woelige stroming en het beperkte zicht geldt er op dit moment eenrichtingsverkeer, onder begeleiding van de Verkeerscentrale Hoek van Holland. De verbinding wordt steeds populairder, omdat op het Hartelkanaal – afhankelijk van de waterstand – een hoogtebeperking geldt voor schepen met vier lagen containers. Minister Schultz van Haegen: ‘Goe-

de achterlandverbindingen zijn essentieel voor de Nederlandse economie. Verbreding van het Breeddiep maakt de binnenvaart veiliger en vergroot de capaciteit van het achterlandnetwerk van de Maasvlakte voor de binnenvaart. Daardoor kan de druk op het wegverkeer verminderen.’ De voorbereidingen zijn inmiddels gestart. Eind van het jaar is de aannemer bekend. Het is de bedoeling dat die na het broedseizoen met de werkzaamheden begint en dat de verbreding eind 2016 klaar is. (foto Leo van der Stek)

Europese Commissie tegen Belgische wet Mede naar aanleiding van een klacht van de European Barge Union (EBU) heeft de Europese Commissie onderzocht of de Belgische wet tegen prijsdumping in de binnenvaart inbreuk maakt op de Europese regelgeving. De Commissie heeft besloten een procedure tegen de Belgische wet in werking te zetten De Belgische wet bepaalt dat in de binnenvaart niet onder de prijs mag worden bevracht en gevaren. Daarmee heeft de Belgische overheid ervoor gekozen de verantwoordelijkheid voor de hoogte van de vrachtprijs over de hele logistieke keten te verdelen. Dat was een langlevende wens van schippersorganisaties. De EBU vindt dat die wet in strijd is met de regels voor de vrije markt en diende een klacht in bij de Europese Commissie. De Commissie heeft die klacht op 2 juli geaccepteerd en startte een ‘inbreukprocedure’ tegen de Belgische overheid, omdat de Belgische wet niet strookt met de Europese wetten en regels.

Kostprijs De ESO – de Europese Schippersorganisatie – heeft zich altijd achter de Belgische wet geschaard. Hester Duursema, directeur van BLNSchuttevaer en secretaris-generaal van de ESO, ziet nog wel mogelijk-

heden om op te treden tegen het ‘onder de kostprijs varen’. ‘Het is niet van tafel, ook niet bij de Europese Commissie. Volgend jaar wordt onderzocht hoe kan worden voorkomen dat onder de kostprijs wordt gewerkt, in de EU – niet alleen in België. Het is lastig een richtlijn te maken voor de kostprijs en om een dergelijke wet uit te voeren, los nog van of je het principe onderschrijft om onder de kostprijs varen tegen te gaan.’

LNG Naar aanleiding van het in de markt rondzingende gerucht dat Shell voornemens is 40 nieuwe LNG-aangedreven tankers te laten bouwen, heeft de ESO bij de Europese Commissie erop aangedrongen dat de subsidie voor LNGschepen niet wordt uitgekeerd voor nieuwe schepen. De EBU heeft daarentegen erop aangedrongen dat dat onderscheid niet wordt gemaakt, omdat ook nieuwe schepen die LNG als brandstof gebruiken, bijdragen aan een schonere binnenvaart. Ook hierin ging de Commissie mee met het standpunt van de EBU. Hester Duursema: ‘Zoveel verschillen we niet van mening. We zijn allemaal voor meer LNG-schepen.’ De Commissie heeft geantwoord dat de subsidie is voor de aandrijving, niet voor het schip.’

Wij feliciteren Rederij Tasman van harte met General Cargo Vessel Triton. M l

i 11 I 9611 TH S

I Th N th l

d





De Binnenvaartkrant

14 juli 2015

9

Koninklijke werf levert nieuw zeeschip af Royal Bodewes in Hoogezand heeft het nieuwe zeeschip Triton opgeleverd aan Rederij Tasman. Na de geslaagde proefvaart op de Eems is het schip vrijdag 3 juli in gebruik genomen. Ontwerp en casco zijn door Royal Bodewes ontwikkeld en het schip werd daar ook afgebouwd. De Triton is een Bodewes Trader van 4.700 ton. Het originele ontwerp stamt al van tien jaar geleden en is door de engineeringafdeling van Royal Bodewes aangepast aan de eisen van deze tijd.

In 2012 werd het predicaat ‘Royal’ toegekend aan Bodewes in Hoogezand

IJsklasse ‘Doorgaans neemt de engineering van een nieuw type schip ook nog een half jaar in beslag. Door deze werkwijze waren we in staat om binnen een jaar de Triton te bouwen’, aldus Martijn Beunk, business developer bij Royal Bodewes. ‘We hebben een eigen engineeringafdeling en bieden klanten maatwerk.’ De Bodewes Trader Triton werd 11 april dit jaar te water gelaten in Hoogezand. Het multipur-

pose schip vaart sinds 4 juli met lading op zee. Het is na de Tasman. die in 2008 in de vaart kwam, het tweede schip van Rederij Tasman uit Harlingen. Eigenaren Rob Brouwer en Bertus Broersma varen ieder op één van de schepen. Bertus Broersma is zelf van oorsprong een binnenvaartondernemer. Uiteindelijk heeft Royal Bodewes inclusief de afbouw van het schip 14 maanden gewerkt aan de Triton op de werf in Hoogezand. Het schip heeft Finnish-Swedish ijsklasse 1B. Het is verzwaard rondom de waterlijn en heeft een verzwaarde boeg. Daarmee kan het door gebroken ijs varen. ‘De concessie is dat het schip daardoor 80 ton minder lading mee kan nemen’, aldus Beunk.

15 nieuwbouw-opdrachten De opdracht voor de bouw van de Triton markeert een positieve wending in de orderportefeuille van de werf. Royal Bodewes – sinds 2012 mag het bedrijf het predicaat ‘Royal’ dragen – heeft de komende jaren al 15 opdrachten voor nieuwbouwschepen, waaronder 2 coasters en een LNG-carrier. Binnenschepen staan niet op het lijstje, hoewel die in het verleden wel regelmatig van de werf liepen in Hoogezand. Tijdens de crisis van na 2008 was de spoeling dunner, maar de werf heeft die tijd overbrugd door in eigen beheer schepen te bouwen en later te verkopen. Een goed werkende strategie, waarmee de knowhow in huis werd gehouden. Intussen is er een extra hal bijgebouwd om de capaciteit te verdubbelen en de nieuwe opdrachten te kunnen uitvoeren. (foto’s: Royal Bodewes)

W W W. A M A S U S . N L

6$,/$:$<

Wie leverden aan General Cargo Vessel Triton Royal Bodewes Ontwerp, bouw

Blokland Non-Ferro B.V.

Huizing Scheepsstoffering

casco en complete afbouw

Beunkoelers

Stoffering

Amasus Shipping B.V.

Alewijnse Noord B.V.

C-Nautical

Bevrachting

Elektrische installatie

C Nautical Anchor winches,

Lloyd’s register EMEA

Econosto Nederland B.V.

chainstoppers and mooring

Classificatie

Afsluiters en appendages

winches.

Machinefabriek Bolier B.V.

VERHAAR OMEGA B.V.

Seaparts B.V.

Voortstuwing MAK

Boegschroef type installatie OFP

Seaparts mooring equipment,

Wolfard & Wessels

1000-300 kW

Hawser rollers, anchors/

:H]LMQWURWVPHWGHHLJHQDUHQYDQKHWPV7ULWRQLQ]HHWHPRJHQJDDQ

Werktuigbouw B.V.

Kostabo Ship Service

anchorchain and connections.

:LMZHQVHQVFKLSHQEHPDQQLQJHHQEHKRXGHQYDDUW

Engineering machinekamer

Firelighting Equipment

Global Davit GmbH

Veth Propulsion B.V.

Sperre Rotterdam B.V.

Davit

2 x Veth generatorsets

Compressoren

COOPS & NIEBORG B.V.

SCHOTTEL NEDERLAND B.V.

Imtech Marine Netherlands

Luiken en luikenwagen

Verstelbare schroefinstallatie type

Nautische apparatuur

Vermeulen Europoort

091/4-XG

Trinoxx B.V. Ramen

Meer-en koppeldraden

Rolls Royce Marine Benelux

HELDER & MAY B.V.

HEMPEL (THE NETHERLANDS)

Stuurwerk

Vloeren

B.V. Complete verfsysteem

&RQWDFW FKDUWHULQJ#DPDVXVQO

De Binnenvaartkrant

14 juli 2015

10

De vertrouwde krant altijd en overal te lezen Als Assistent walkapitein op de eerste plaats bij rederij Somtrans! Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als assistent walkapitein ben jij het aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis ( zowel praktisch als theoretisch ). Tankerervaring is een pluspunt. Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Leeftijd: 25-35 jaar.

SOMTRANS NV

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be Email: [email protected]

Aflosser nodig?

Bekwame kapitein gezocht voor recente duwboot in de systeemvaart. Uit te voeren werkzaamheden: pontons, ondeelbare ladingen. Vereist: ervaring met duwboten, vaarbewijs, radarpatent, marifooncertificaat en eventueel rijnpatent Gelieve contact op te nemen met [email protected] of 00352 26664532 Delta Shipping & Chartering SA

Rijn-, Elbe-, Donaupatent, Radar en ADN. Bel direkt: +49-152-2253-2418 DeHondenren.nl maakt nu ook kinderspeelboxen geheel naar uw wensen. Kijk op de site of mail

fulltime schipper/kapitein Vereisten: groot vaarbewijs (bij voorkeur schottelervaring), marifoon- en radarcertificaat, Rijnpatent, gastvrij, flexibel, representatief en technische kennis. Reageren? Waalkade 100, 6511 XR Nijmegen [email protected] 024-3601262

GEVRAAGD voor diverse tankers,

KAPITEINS EN 2DE KAPITEINS

i.b.v. van de benodigde papieren. Voor info bel naar: 0035-2661280243 of mail naar: [email protected]

voor het laden en lossen van gevaarlijke stoffen

ADN CHECKLIST 2015

voor vragen. [email protected] Gevr. matroos

Nederlandsche Uitgeversmaatschappij B.V. ( Numij B.V.) Telderskade 53 - 2321 TR Leiden

voor containervaart binnenland. Systeemvaart week op/ week af inlichtingen. Tel. 06- 24418244 Upstream Crew B.V.

Telefoon: 071 888 67 08 Mobiel: 065 158 40 86 Email: [email protected] Internet: www.numij.nl U kunt natuurlijk ook bestellen via de webshop op onze site!

Uw betrouwbare bemiddeling voor Poolse bemanning. e: [email protected] t: +31 (0)858772324

Pannenkoekenboot Nijmegen zoekt per direct

Nu leverbaar!

www.huizinga-snijder.nl

De Binnenvaartkrant

14 juli 2015

11

Cenflumarin verhuist in november naar linkeroever Na de grote vakantie verhuist de Vlaamse binnenvaartschool Cenflumarin naar de nieuwe campus op linkeroever. Niet in september, zoals aanvankelijk gepland, maar na de herfstvakantie in november. Het nieuwe schoolgebouw is een volledige passiefbouw, een energieneutrale school, en moet na de zomer eerst nog een maand proefdraaien. ‘Het pand ziet er langs de buitenkant heel goed uit’, aldus directeur Linda Vanpoucke. ‘We zijn nog niet naar binnen mogen gaan omdat het nogniet af is.’

De campus waarop het Antwerps gemeenschapsonderwijs al zijn haven- en watergebonden studierichtingen bundelt, is qua infrastructuur een grote vooruitgang voor Cenflumarin. De leerlingen kunnen er oefenen op de modernste simulatoren.

Simuator LENA Syntra Midden-Vlaanderen, het centrum voor beroepsgerichte volwassenenopleidingen, verhuist zijn simulator LENA naar de nieuwe campus. Onder meer het Havenbedrijf Antwerpen zet hem in om personeel op te leiden.

Inmiddels staat ook vast dat Cenflumarin het Galgenweel gaat gebruiken om praktijklessen te geven. Het gaat om een grote plas aan de Schelde, die niet rechtstreeks verbonden is met de rivier. Om als trainingslocatie te kunnen dienen, moeten er een steiger en loopbrug worden gebouwd. Er zijn ook lokaaltjes nodig waar men zich kan omkleden en materiaal kan opbergen. Cenflumarin gaat deelnemen in de concessie voor de vijver. Al deze investeringen kan de binnenvaartschool echter niet alleen dragen. Daarom heeft Cenflumarin

Vlaanderen blij met steun Europa De Europese Commissie kent Vlaanderen 275 miljoen euro subsidie toe voor de realisatie van enkele grote vaarwegenprojecten. Het gaat om 140 miljoen euro voor studies en werken aan de SeineSchelde-verbinding, 74 miljoen euro voor de bruggen over het Albertkanaal en de verbreding van het vak Antwerpen-Wijnegem en

48 miljoen voor de nieuwe sluis in Terneuzen.

Vracht van de weg Verder stelt de Commissie geld ter beschikking voor innovatieve projecten als Watertruck, telematica en slimme infrastructuur. Het geld is afkomstig uit de Connecting Europe Facility. Vlaams minister Ben Weyts reageert opgetogen. Met de toegezegde

steun onderschrijft Europa volgens hem het Vlaams binnenvaartbeleid. ‘We willen zo veel mogelijk vracht van de weg halen. Onze wegen zitten propvol, maar de waterwegen bieden nog een zee aan ruimte.’ Alleen voor de bouw van de nieuwe sluis in Terneuzen had Vlaanderen op meer steun gehoopt. Weyts gaat nu kijken naar alternatieve pistes om toch nog de nodige middelen te verzamelen.

Ruim 4 miljoen voor Vlaamse kaaimuren Vlaanderen investeert dit jaar 4,4 miljoen euro in de bouw van nieuwe kaaimuren. Het geld wordt verstrekt via het zogenoemde kaaimurenprogramma, een PPS-constructie om bedrijven te ondersteunen bij de bouw van een overslagkade. Met dit programma, dat sinds 1998 bestaat, konden al zo’n 8,6 miljoen vrachtwagenritten vermeden wor-

den. Inmiddels zijn er 100 kaaimuren gebouwd. Vier daarvan worden niet meer gebruikt. Twee bedrijven besloten niet door te gaan met binnenvaart en betalen de subsidie terug. Twee andere bedrijven hebben hun activiteiten stopgezet. Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts gelooft rotsvast in het nut van het kaaimurenprogramma. Hij noemt de bouw van een kaaimuur

voor steeds meer bedrijven ‘een logische stap naar duurzaam en toekomstgericht ondernemen’. ‘Zo’n project is wel complex en duur voor een onderneming alleen. Als we minder drukke en kapot gereden wegen willen, meer verkeersveiligheid en een schoner milieu, dan moeten we transport op het water blijven aanmoedigen.’ Voor de komende jaren zitten er nog 78 kaaimuurprojecten in de pijplijn.

Nieuwe containerdienst Gent-Antwerpen De Gentse stouwer Stukwerkers heeft samen met Danser Group een containerdienst opgezet tussen de havens van Gent en Antwerpen. Het bedrijf ontvangt in de opstartfase maximaal 200.000 euro steun van het havenbedrijf Gent. Het havenbedrijf ging enkele maanden geleden op zoek naar een operator om een regelmatige binnen-

vaartcontainerdienst tussen de twee zeehavens uit te baten. Verladers en logistieke bedrijven in en rond de beide havens hadden belangstelling getoond voor zo’n dienst. Stukwerkers diende onder de naam “Ghent-seaport container barging” het beste concept in. Eind 2017 moet het bedrijf minimaal drie afvaarten per week van en naar Antwerpen aanbieden. In Gent worden de containers gela-

den en gelost op de terminals van Stukwerkers aan het Kluizendok en het Mercatordok. In Antwerpen bedienen de binnenschepen de grote zeeterminals. De containerdienst past in de ambitie van de Gentse haven om een draaischijf te worden voor containervolumes uit de havens van Antwerpen, Zeebrugge en Rotterdam met als bestemming de regio’s Gent, Zuid-West-Vlaanderen en Frankrijk.

de samenwerking gezocht met een partner binnen het Antwerpse onderwijs.

Afscheid Voor de 120 leerlingen en hun docenten wordt het een grote verhuizing, die niet zonder gemengde gevoelens zal verlopen. Veel personeelsleden zijn gehecht aan het domein waarop de school sinds 1993 gevestigd is. ‘We gaan dan ook niet weg zonder met de hele groep afscheid te hebben genomen van onze huidige locatie’, belooft Vanpoucke.

Directeur Linda Vanpoucke. (foto: Sarah De Preter)

Brug van Olen krijgt vorm Om de bogen van de nieuwe brug over het Albertkanaal in OlenHoogbuul te monteren werd de scheepvaart zaterdag 27 juni enkele uren gestremd. De brug wordt ter plaatse in fasen over het kanaal gebouwd; in de omgeving is geen ruimte voor een montageterrein. In

In de zomer van 2016 gaat ze open voor het verkeer en wordt het kanaal onder de brug verbreed. De brug van Olen is een van de 63 bruggen over het Albertkanaal die verhoogd worden naar 9,10 meter. Meer dan 20 boogbruggen worden gesloopt en vervangen.

Noodbediening aan Dampoortsluis Een ondergelopen brugkelder aan de Dampoortsluis heeft de scheepvaart op het Kanaal Gent-Oostende in Brugge op 3 juli urenlang stilgelegd. In de kelder staan de elektromechanische installatie voor de bediening van de brug en enkele sluisonderdelen. Nadat de brandweer de kelder had leeggepompt, kon Waterwegen en Zeekanaal (W&Z)

de installaties inspecteren. Ze hebben flink wat schade opgelopen. Als noodoplossing heeft de vaarwegbeheerder de Dampoortbrug met een kraan in open positie vastgezet. Bij de sluis is een hydraulische pomp neergezet zodat de binnenvaartbegeleiders de sluisdeuren opnieuw kunnen bedienen. De definitieve herstelling kan volgens W&Z enkele weken duren.

Vlaanderen: nieuwe havencommissaris De Vlaamse regering heeft Jan Blomme aangesteld als nieuwe Vlaamse havencommissaris. De 57jarige CEO van Port of Antwerp International volgt Toon Colpaert op, die met pensioen gaat. Als havencommissaris ziet hij toe op de werking van de Vlaamse havenbedrijven en zorgt hij voor een vlotte informatiedoorstroming tussen de havenbedrijven en de overheid. Blomme heeft van Vlaams minister

van Mobiliteit Ben Weyts de opdracht gekregen om de Vlaamse havens sterker te laten samenwerken. Dit moet de internationale concurrentiepositie van Vlaanderen versterken, aldus Weyts. Blomme moet ‘trekker, coördinator en bemiddelaar’ zijn in de samenwerking tussen de havens van Antwerpen, Zeebrugge, Gent en Oostende. Hij moet met de havens een gemeenschappelijke havenstrategie gaan opstellen waarin duidelijke commerciële prioriteiten staan.

ADVERTENTIE

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316

Nieuwe voorzieningen in Wijnegem zijn klaar

t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

De nieuwe voorzieningen voor drinkwater en walstroom in de wachthaven van Wijnegem zijn opengesteld voor de binnenvaart. Wie ze wil gebruiken, moet zich eenmalig registreren via www. flanderslogistics.be/walstroom of via de gratis walstroom-app die al

beschikbaar is voor android en binnenkort ook voor iOS. Via de app kan men ook betalen. De stroom- en waterafnamepunten in de wachthaven zitten in afgesloten kasten. Men kan ze openen met een code die men ontvangt bij de registratie.

De kasten hebben verschillende soorten stekkers. Er wordt maximaal 32 ampère afgeleverd. Binnenschippers kunnen in de wachthaven van Wijnegem ook huishoudelijk afval afgeven.

Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]

De Binnenvaartkrant

14 juli 2015

12

Wij feliciteren Reederei Jaegers v





Aluminium vloeren

De Binnenvaartkrant

14 juli 2015

13

van harte met mts Hedy Jaegers.

Shipyard

JJ GEBR DE JONGE

SHIPBUILDING SERVICES B.V.

De Binnenvaartkrant

14 juli 2015

14

Frankepad 1 3341 LV Hendrik-Ido-Ambacht Tel.: 078 6813127 E-mail: [email protected]

Foto: Fritz Hernberger

Wij bedanken Reederei Jaegers voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen mts Hedy Jaegers een goede vaart. Complete elektrische installatie.

  

  

WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL | [email protected]

   9



Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam



    9 

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

VOOR HET MTS HEDY JAEGERS LEVERDEN WIJ:

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met mts Hedy Jaegers Wij leverden: 2 x Bornemann ladingpomp type W7T2.z. Deze pompen hebben elk een capaciteit van 350 m3/h bij een werkdruk van 7 bar en een viscositeit van 10 cSt. Ze zijn voorzien van frequentie regelbare explosieveilige ABB elektromotoren in Eex-de IIB T4 uitvoering met een vermogen van 105 kW 1 x Bornemann slobpomp type SLI80-20/1. Deze pomp heeft een capaciteit van 15m3/h bij een werkdruk van 3 bar. Voorzien van een explosieveilige ABB elektromotor in Eex-de IIB T4 uitvoering met een vermogen van 3,5 kW

• 2x Mitsubishi S6R-MPTAW 470 Kw@1600-1800 omw. (speciale hybride uitvoering) • 2 x Mitsubishi 6D24TC Generatosets 240 Kva • 1 x Mitsubishi S4S-DT Generatorset 45 Kva

WIJ WENSEN REDERIJ JAEGERS GMBH EEN BEHOUDEN VAART MET HET MTS HEDY JAEGERS

WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES? Kijk eens op www.koedood.nl of volg ons op

Voor extra info: [email protected]

Hybride voortstuwing claimt toekomst

JJ GEBR DE JONGE

SHIPBUILDING SERVICES B.V.

Diverse NIEUWBOUWMOGELIJKHEDEN bij Shipyard Kladovo zoals Motorschepen, Koppelverbanden, Duwbakken, Tankers, Pontons en/of ander drijvend materiaal meerdere afmetingen zijn mogelijk.

Foto’s Fritz Hernberger

Wij wensen Reederei Jaegers en de bemanning veel succes en een behouden vaart met mts Hedy Jaegers. Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V. Koedijk 4 Nederland 7241CL Lochem Tel. 0031 573 250 680 Fax 0031 573 250 685 Mobiel 0031 653 308 248 . 0031 653 125 543 E-mail [email protected]

Wij wensen mts Hedy Jaegers en haar bemanning een behouden vaart.

Shipyard Kladovo Rhine Danube d.o.o. Djerdapskiput b.b. 19320 Kladovo Serbia Tel. 00381 19 801 024 Fax 00381 19 800 315 Email [email protected]

Efficiency makes the difference

Waalhaven Z.z. 42 3088 HJ Rotterdam T +31 10 4865066 M +31 646 066398 E [email protected] W www.hybridshippropulsion.com

Hybrid Ship Propulsion is officieel dealer van Baumüller motoren

De Binnenvaartkrant

14 juli 2015

15

Hybride tanker Hedy Jaegers in de vaart voornamelijk worden ingezet op de kanalen. Met een diepgang van 3,28 meter neemt hij 1.747 ton mee. Het schip heeft geen verwarmingssysteem in de tanks.

DOOR SARAH DE PRETER

De Duitse rederij Jaegers doet ervaring op met alternatieve voortstuwingsconcepten. Vorig jaar investeerde dochterbedrijf Chemgas in de dual fuel-tanker Sirocco, die op diesel en LNG vaart. Op 26 juni doopte de rederij in Duisburg haar nieuwe type C-tanker met een hybride dieselelektrische voortstuwing: de Hedy Jaegers. De Hedy Jaegers is afgebouwd op de Rotterdamse scheepswerf Trico, die al verschillende hybride schepen heeft geleverd. De tanker heeft een Mitsubishi-hoofdmotor met een vermogen van 640 pk (470 kW), bestemd voor de dieseldirecte aandrijving. De elektromotor van Baumüller, die om de schroefas heen zit, kan 225 kW extra vermogen leveren. Hij wordt van stroom voorzien door Mitsubishi-generatorsets, die ook de boegschroef en de ladingpompen aandrijven.

Minder brandstof Met deze opstelling kan de Hedy Jaegers dieseldirect, dieselelektrisch of – als veel vermogen nodig is – door beide systemen tegelijk worden aangedreven. Er kan met één of twee generatoren worden gevaren en als het schip alleen op de dieselmotor vaart, kan de elektromotor als asgenerator functioneren

Rijntanker

(foto’s: Rederij Jaegers)

en het volledige boordnet voeden. ‘Wij hopen hiermee brandstof te besparen en het aantal draaiuren van de motoren te reduceren’, zegt Norbert Kuhlmann, technisch directeur bij de rederij. ‘En natuurlijk verlagen we op deze wijze ook onze CO2-uitstoot.’ De nieuwe tanker kreeg een Easyflow-roersysteem van De Waal,

waarmee rederij Jaegers al goede ervaringen heeft opgedaan. Kuhlmann: ‘Wij hebben op diverse tankers de roeren laten ombouwen naar dit systeem. De roerbladen zijn slank en staan ver naar buiten opgesteld, waardoor het water ongehinderd kan stromen. Dit levert een brandstofbesparing op, zonder de manoeuvreerbaarheid van het

Wij leverden Stuurhuis met hefkolom, ankers, ankerlieren en kettingen.

schip te beperken.’ De Hedy Jaegers vaart als een klassieke tanker, maar de schipper moet zelf de gewenste vaarmodus instellen. Afhankelijk van het vaargebied en/of de beladingsgraad kiest hij voor dieseldirect varen, elektrisch of gecombineerd. De 85 meter lange en 9,60 meter brede, dubbelwandige tanker zal

Scheepswerf Trico is inmiddels begonnen met de afbouw van alweer de volgende nieuwe tanker voor Jaegers. Het 110 meter lange mts Leonie, bestemd voor de Rijnvaart, heeft een conventionele voortstuwing. Op de Rijn is een hybride dieselelektrische voortstuwing voor Jaegers geen alternatief. ‘Wij achten dit systeem vooral geschikt voor de kanalen en vaarwegen met weinig stroming’, zegt Kuhlmann. ‘Natuurlijk zou je op de Rijn leeg stroomafwaarts elektrisch kunnen varen, maar geladen en stroomopwaarts is dit niet interessant.’ Rederij Jaegers, die over zo’n 130 eigen tankers beschikt, heeft de vloot de afgelopen jaren stapsgewijs overgezet naar dubbelwandig door enkelwandige schepen die klasse moesten maken consequent te verkopen, te slopen of naar dubbelwandig om te bouwen. De vloot telt nog een tiental enkelwandige schepen, aldus Kuhlmann.

Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting.

Wij feliciteren Reederei met mts Hedy Jaegers en wensen hen veel succes

GEFELICITEERD.. ...met

mts Hedy Jaegers Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224 www.ebr-bv.nl

Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731

Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 Fax : 0180 - 599727

Wie leverden aan het mts Hedy Jaegers (hybride voortstuwing) Trico Shipyard B.V.

Axces B.V.

motor 282 Kw@1780 omw/min.

vuilwater

Reinplus Vanwoerden Bunker B.V.-

Levering compleet schip (Turn-key project)

Uitlaatgassendempers

Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V.

Oonincx Scheepsonderhoud B.V. 2-zijdig

Argos Diesel EN 590 en Shell middelen

Gebr. de Jonge Shipbuilding Services B.V.

Pinta Nieuwburg B.V.

2 x schroefcompressorset Marine Air

verticaal gedreven ballastpomp

Shell Marine Products Smeermiddelen

Levering casco

Isolatie uitlaatgassensystemen

System GA11FF met ingebouwde

Imtech Marine Netherlands

Muehlhan B.V. Stralen en coaten van de

Shipyard Kladovo Service

Wartsila Netherlands B.V.

koeldroger.

Nautische apparatuur

ladingtanks. Coaten van de

Bouw casco

Straalbuis

ClimaLogic B.V.

EBR Marine Constructions

machinekamers en het afschilderen van

Lloyd’s Register EMEA Classificatie

Den Breejen Shipyard

Airconditioning, overdrukinstallatie, RVS

Stuurhuis met hefkolom, ankers,

het schip.

Koedood Dieselservice B.V.

Schroefasinstallatie

afsluitbare roosters,

ankerlieren en kettingen.

PSI Piping Laad - lossysteem,

Voortstuwing: Mitsubishi type S6R-

De Waal Machinefabriek B.V. Easyflow®

machinekamerventilatoren en

Blommaert BVBA Voormast type Arizona,

stripsysteem, dampretoursysteem,

MPTAW, 470 KW@1600 rpm en Baumüller

roersysteem, stuurmachine (Hybrid touch)

ontgassingventilator

de boordlichtbakken, heklichtbeugels en

dekwassysteem, sprinklersysteem, adem- /

electromotor type DST2-315 ZA54W-030-

en Tankset

Electric Marine Support Binnenvaart

stuurhuttrap

werkluchtsysteem en brandstoftrimleiding

5, aangedreven door Mitsubishi type SD24.

Lagersmit Schroefasafdichting

B.V. Electrische installatie

Dutch Marine Technology B.V.

Econosto Nederland B.V. Afsluiters/

Masson tandwielkast type MMW 3450

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

Minimax Brandbeveiliging B.V.

Radio Zeeland Sigma 500, Swiss radar

appendages

ADS van STIGT

De Ruyter Dieseltechniek bv 2x

Brandbeveiligingsapparatuur

(RNII) inclusief overlay, Communicatie

EPS European Pump Services BV 2 x

Masson Marine keerkoppeling type MM

Samenbouw Mitsubishi 6D24(voor

RBC Brandbeveiliging Nederland B.V.

apparatuur en Persikal chart system

Bornemann ladingpomp type W7T2.z, 1 x

W3450 4,913:1, 24V solenoid t.b.v.

aandrijving elektromotoren van de

Complete scheepsinventaris pakket mogen

Rafa B.V. Ramen

Bornemann slobpomp type SLI80-20/1.

electrische bediening, schroefas gedreven

voorstuwing, boegschroef en

leveren inclusief de bijboot

Verveer Scheepsbetimmeringen B.V.

Hoveko B.V. Complete tankmeting en -

ingebouwde sleepsmeerpomp en Vulkan

ladingpompen) 1x Samenbouw Mitsubishi

Dolo Repair Alu. machinekamerplaten en

Betimmering woning en stuurhuis

alarmering met behulp van Saabradars,

elastische koppeling

S4S

beschermkappen

VE- Woning en Scheepsstoffering

alsmede de temperatuur- en drukmeting

Hybrid Ship Propulsion Levering

Verhaar Omega B.V. Boegschroef

Dutch Well Pumps B.V. Pompen voor

Complete stoffering en ve-screen

Imbema Cleton B.V.

Baumüller een DST2-315ZA van 235 kW.

stuurroostersysteem type VBS 900 SR, E-

algemene dienst, lens- en ballast en

zonwering stuurhuis

Laad-en losslangen

De Binnenvaartkrant

14 juli 2015

16

Scheepsbenodigdheden Wenen

www.autena.nl

Wittig GmbH Tel.: 0043(0)1 7262249

AIS –transponder kapot of nieuwe nodig? Wij repareren of regelen snel een vervangende transponder zodat u snel weer door kunt. Autena is door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) erkend voor het leveren, installeren en keuren van uw AIS -transponder". St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

WITTIG GmbH

Service heeft een nummer:

PERSONEEL NODIG?

Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66

INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN

Voor alle sloop- en saneringsschepen

internet: http://www.wi-du.de E-Mail: [email protected]

ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:

Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu

+31(0)10-414 00 60 ADVERTENTIE@ BINNENVAARTKRANT.NL

Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

DOK 138 – Unit 4 Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 . Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736

[email protected] . www.femm.be

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Noordeinde 3, Postbus 14, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter • Groot schroevendok

023 - 5325211 06 - 53187317 Contante betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

• Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn

De Binnenvaartkrant

14 juli 2015

17

Chemie fordert Infrastruktur-Offensive Deutschland müsse seiner Rolle als europäischer Verkehrsknotenpunkt besser gerecht werden. Darauf hat Gerd Deimel, Sprecher der Initiative Verkehrsinfrastruktur im Verband der Chemischen Industrie (VCI), hingewiesen.

Der VCI sieht mehrere Ansätze. So müssten die Seehäfen besser ans Hinterland angebunden werden. Deimel betonte dass für die deutsche Chemieunternehmen auch die Anbindung an die Häfen Rotterdam und Antwerpen wichtig sei.

Die Industrie sei laut Deimel auf effiziente Verkehrswege angewiesen. Daher seien Investitionen in die Infrastruktur dringend notwendig. Die Politik habe dies erkannt, nun müssten Taten folgen: „Wir haben weder in Europa noch in Deutschland ein Erkenntnisproblem, sondern wir brauchen jetzt eine Umsetzungsoffensive.“

Umlagerung von Geldern Außerdem müsse die Politik die Voraussetzungen schaffen um die Binnenschifffahrt und Eisenbahn durch zusätzliche Knotenpunkte zu stärken. „Dann könnte die chemische Industrie ihre Transporte noch viel stärker als bisher auf die Schiene und die Binnenwasserstraßen verlagern.“

Gerd Deimel. (Foto: Sarah De Preter)

Für wenig effizient hält Deimel die Umlagerung von Geldern aus dem europäischen Infrastrukturprogramm CEF in den europäischen Investitionsfonds EFSI. „Damit werden die Investitionen in die grenzüberschreitende Verkehrsinfrastruktur verringert. Unter Umständen könnte dies das Aus der europäischen Mitfinanzierung für einige deutsche Infrastrukturprojekte bedeuten.“ Aus Sicht der deutschen Chemieindustrie dürfe die EU nicht die Fehler Deutschlands wiederholen und ihre Verkehrswege „auf Verschleiß fahren“.

Umfrage vermittelt Hürden bei Donau-Grenzkontrollen Grenzkontrollen an der Donau sind oft zeitaufwendig und nicht immer fühlen sich Schiffsbesatzungen respektvoll behandelt. Das geht aus einer Umfrage des österreichischen Wasserstraßenverwalters via donau unter Schiffern und Reedern hervor. Mit der Umfrage, an der sich 177 Personen beteiligten, hat die via donau die Kontrollprozesse an 19 Grenzkontrollpunkten an der

Donau evaluiert. Der größte Teil der Rückmeldungen bezog sich auf Kontrollen, die von rumänischen Behörden durchgeführt wurden. Die aussagekräftigsten Rückmeldungen erhielt die via donau für Mohács. Den größten Handlungsbedarf sehen die Befragten darin die Wartezeiten und die Dauer der Kontrollen zu reduzieren. Beispielsweise könnte AIS eingesetzt werden um die erwarteten Ankunftszeiten der

Schiffe an den Kontrollpunkten zu ermitteln.

Mehr Respekt Vor allem die Kontrolle leerer Schiffe dauert laut den Befragten unakzeptabel lang. Dabei sind die Wartezeiten oft länger als die Dauer der Kontrolle selbst. Die Inspektion von Gefahrgut dauert doppelt so lange als Standardkontrollen. Je mehr Kontrollinstanzen an Bord kommen, umso länger dauert es.

Europa verteilt Milliarden Im Rahmen von Connecting Europe Facility (CEF) fördert die EU-Kommission 276 europäische Verkehrsprojekte mit 13,1 Milliarden Euro. Es handelt sich um den größten Investitionsplan, den die EU jemals im Verkehrsbereich erstellt hat. Die finanzielle Beteiligung der EU erfolgt in Form von Finanzhilfen, wobei der Ansatz für die Ko-Finanzierung je nach Projektart 20 bis 85% der Kosten beträgt. Durch diese Investitionen werden weitere öffentliche und private Mittel mobilisiert. Insgesamt stehen damit 28,8 Milliarden Euro zur Verfügung. Die ausgewählten Projekte befin-

den sich hauptsächlich im Kernbereich des transeuropäischen Verkehrsnetzes. Es sind große Wasserstraßenprojekte wie die SeineSchelde-Verbindung dabei, ebenfalls Innovationsprojekte und RIS. Die Niederlande bekommen 21 Millionen Euro für Studien um einen Durchbruch bei LNG als Treibstoff für Binnenschiffe zu erreichen.

Deutsche Wasserstraßen Deutschland bekommt u.a. Fördermittel für den Mittellandkanal, den Dortmund-Ems-Kanal, die zweite Schleuse Zerben und den SacrowParetzer Kanal. Die Oberrheinhäfen bekommen fast eine Million Euro für die Im-

plementierung einer Plattform zum Verkehrsmanagement. Der Binnenhafenverband BöB ist zufrieden dass die von der Bundesregierung angemeldeten Wasserstraßenprojekte berücksichtigt wurden. „Wir würdigen dass das Bundesverkehrsministerium diese Projekte auch bei aus seiner Sicht nachrangigen Wasserstraßen als wichtige Projekte angemeldet hat“, so BöBGeschäftsführer Boris Kluge. „Das sind starke Signale. Damit bekennt sich die Bundesregierung zu den Transeuropäischen Korridoren und ihren Zielen.“

AGRAVIS investiert in die Binnenschifffahrt Im Hafen Schwedt hat die AGRAVIS-Tochter Raiffeisen Uckermark neun neue Getreidesilos mit einem Gesamtvolumen von 82.500 Tonnen gebaut. Damit rüstet sich das Unternehmen nach eigenen Angaben für künftige Aufgaben. „In der Landwirtschaft fallen innerhalb weniger Wochen extreme Mengen an. So können wir alles aufnehmen und abwickeln.“ Schwedt ist für die AGRAVIS-Gruppe ein wichtiger Standort. Das hängt zum einen mit der Lage am Wasser zusammen.

„An Schwedt führt in der Binnenschifffahrt und beim Handel zwischen Ost und West kaum ein Weg vorbei“, erklärt AGRAVIS-Vorstandsmitglied Johannes Schulte-Althoff. „Der Hafen ist ein wichtiger Stopp auf dem Weg von Skandinavien und Russland Richtung Südeuropa. Zudem ist es der einzige Brandenburger Hafen, über den die Ostsee ohne Schleusung zu erreichen ist.“

Zulauftiefe von See Im vergangenen Jahr wurden im Schwedter Hafen fast 282.000 Tonnen umgeschlagen, das zweitbeste

Ergebnis in der Hafengeschichte. Dabei ist das infrastrukturelle Umfeld nicht das günstigste, weil die Zulauftiefe von See her nicht den Erfordernissen binnengängiger Küstenmotorschiffe entspricht. Das gilt ebenso für die Oder-HavelWasserstraße, die auf etwa 1,90 Meter begrenzt ist. „Hauptbaustelle ist aber der Ausbau der Hohensaaten-Friedrichsthaler-Wasserstraße, der bereits beim Hafenneubau politisch versprochen wurde und bisher nicht realisiert ist“, so Hafenchef Helmut Preuße.

Die Teilnehmer an der Umfrage wünschen sich dass alle involvierten Behörden und Länder vereinfachte und harmonisierte Kontrollformulare verwenden. Darüber hinaus sollte es ermöglicht werden die geforderten Informationen bereits vor der Kontrolle in elektronischer Form zu übermitteln. Zu den weiteren Forderungen gehört ein respektvoller Umgang mit den kontrollierten Schiffsführern, Besatzungen und Passagieren.

Auf Basis der Ergebnisse sollen weitere Schritte gemacht werden. Im Sommer wird ein Handbuch erscheinen in dem die Kontroll-prozesse an den verschiedenen Kontrollpunkten beschrieben werden. Das Handbuch enthält außerdem die auszufüllenden Formulare. Im Herbst sollen Empfehlungen erstellt werden als Basis für weitere Initiativen mit Entscheidungsträgern und mit den verantwortlichen Kontrollinstanzen.

Wolfgang Birlin übernimmt Geschäftsführung RheinCargo Die RheinCargo hat Wolfgang Birlin (51) mit Wirkung zum 1. Juli 2015 zum Geschäftsführer bestellt. Er ist der Nachfolger von Horst Leonhardt (60), der sein Amt zum 30. Juni 2015 niedergelegt hat. Birlin wird das Unternehmen gemeinsam mit Rainer Schäfer führen. Der Stabwechsel in der RheinCargo geht einher mit einer Neuordnung der Vorstandsbereiche in der Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK), die gemeinsam mit den Neuss-Düsseldorfer Häfen zu gleichen Teilen an RheinCargo beteiligt ist. Bei der HGK verantwortet Vorstandssprecher Horst Leonhardt nun u.a. die Geschäftsbereiche Eisenbahninfrastruktur und Schienenfahrzeugtechnik. Vorstandsmitglied Wolfgang Birlin leitet dort die

Wolfgang Birlin. (Foto HGK)

Bereiche Immobilien und Finanzen und hat darüber hinaus jetzt die RheinCargo-Geschäftsführung übernommen.

Meister in der Binnenschifffahrt Die Partner des Forschungsprojektes Smart Qu@lification haben einen Vorschlag für die Qualifikation ’Meister in der Binnenschifffahrt’ entwickelt. Mit dieser zusätzlichen Qualifikationsmöglichkeit könnten Binnenschiffer in Zukunft auch Zugang zu Hochschulen erhalten. Das Projekt hat zum Ziel die Ausund Weiterbildung in der Binnenschifffahrt zu verbessern, indem das digitale Lernangebot erweitert wird. Die Universität Duisburg-Es-

sen ist beteiligt, ebenso der BDSBinnenschifffahrt, die DIALOGistik Duisburg und das Schiffer-Berufskolleg RHEIN. Koordiniert wird das Vorhaben vom Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme. Smart Qu@lification wird mit 850.000 Euro vom Bundesbildungsministerium gefördert. Um den Bedarf an E-Learning Angeboten zu ermitteln, haben die Projektpartner einen online Fragebogen veröffentlicht auf www.binnenschiff.de

De Binnenvaartkrant

14 juli 2015

18

Marietje Nora: laatste van vijf schepen voor vijf kinderen Danser van Gent DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Creativiteit

Met de overdracht van de Marietje Nora hebben alle vijf de kinderen van Henk Danser en Rita Danservan Gent hun eigen schip. De laatste, de Marietje Nora zou op vrijdagmiddag 26 juni worden overgedragen na een gelegenheid tot bezichtigen van het prachtige schip. Het schip is voor de jongste telg Martijn en zijn vrouw Astrid, de doopvrouw van het schip. Zij gaan varen op het schip dat deels is vernoemd naar Rita en deels naar hun eigen eerste nakomeling, dochter Nora. Op het moment dat het schip in de vaart komt, is het maar liefst zevenenhalf jaar geleden dat de handtekeningen onder het bouwcontract werden gezet.

Henk Danser ontwierp de vier schepen uit de Marietje-serie grotendeels zelf – met steun van de werf en zijn kinderen. Hij kon er al zijn creativiteit in kwijt: bijna 50 jaar levenservaring en wijsheid door schade en schande zijn verenigd in dit ‘ijsschip, zoals ik vind dat een ijsschip moet zijn’. Hij wilde deze schepen bouwen vanuit het verlangen om zijn schat aan ervaring te verwerken in een geheel eigen ontwerp, zijn eigen magnum opus. Het contract voor de bouw werd getekend in december 2007. Het eerste schip van deze serie kwam in 2009 in de vaart. De nummers twee en drie volgden snel. En toen bleef het plotseling stil. Tijdens het officiële gedeelte voorafgaand aan het diner ter gelegenheid van de overdracht vertelde commercieel directeur Hans Veraart van scheepswerf Barkmeijer Stroobos – bouwer van de complete serie – dat Danser van Gent, bevrachter en co-financier Wagenborg en Barkmeijer in 2010 de koppen bij elkaar staken en besloten dat de bouw van Marietje nummer vier op dat moment niet wenselijk was. Ze besloten tot uitstel, wat voor Barkmeijer prima kon omdat daar nog een order lag voor de bouw van twee, later drie, loodsvaartuigen. De manier waarop de drie partijen tot dit uitstel kwamen is het toonbeeld van de >>

Hierboven staat ‘zou worden overgedragen’. En dat is correct. Want bij de proefvaart bleek dat het schip bij lange na niet de gewenste en beoogde kruissnelheid haalde en dus ging de oplevering op de geplande datum niet door. De bezichtiging en het feestelijk diner trouwens wel; de vele genodigden genoten met volle teugen. Het vermoeden bestond dat er tijdens drie maanden stilliggen in Harlingen een enorme hoeveelheid zoutwatervegetatie aan het onderwaterschip was gekoekt. Drie dagen na het feest ging het schip het droogdok in voor een inspectie. De aangroei

Henk van Gent kreeg onder meer een schaalmodel van een van de schepen. (foto’s: Jan Johan ten Have)

bleek inderdaad de boosdoener. De Marietje Nora is in Emden drooggezet en schoongespoten. Daarmee was het probleem opgelost. Afgelopen vrijdag 10 juli werd het schip alsnog overgedragen. De Marietje Nora is nu het op één na snelste schip van de serie.

Luxe De vele tientallen gasten wandelden

over de vierde en laatste uit de Marietje-serie en zagen met eigen ogen wederom een fantastisch schip, tot in de puntjes verzorgd en voor coasterbegrippen zeer luxe uitgevoerd, met volop voorzieningen voor de medewerkers aan boord. Want, om met Dansers eigen woorden te spreken: ‘Wie zijn mensen laat werken als een paard moet ze niet behandelen als een hond.’ En dus is er ook

aan boord van dit schip weer een sauna te vinden. En nog veel meer. Ook voor het werk is het schip uiteraard uitgerust met de nieuwste technische apparatuur. Het schip is dermate eenvoudig te bedienen dat Henk Danser het hoogstpersoonlijk zonder sleepboten de haven van Delfzijl in voer. En dat kwam hem op groot applaus te staan van zijn gasten.

Wij feliciteren familie Danser-van Gent van harte met General Argo Vessel Marietje Nora. Loyal Insurance Brokers

TSD Engineering





De Binnenvaartkrant

14 juli 2015

19

>> constructieve samenwerking tussen werf, reder en bevrachter. Zo zei Veraart over Danser: ‘Henk en zijn familie denken altijd constructief mee. Hij stelt zijn familiebelangen boven alles en is ontzettend betrokken. Hij weet precies waar of bij wie hij moet zijn om iets te regelen.’ De constructieve samenwerking werd bevestigd door G.R. Wagenborg, CEO van Koninklijke Wagenborg: ‘Ook in een tijd van crisis is het prima – en vooral ook fair – boten bouwen met Hans Veraart, Jos de Groot en alle medewerkers van Barkmeijer.’

Extra lang ‘De Marietje Nora noemden we tijdens de bouw vaak de Marietje XL’, vertelde Veraart. Dat heeft te maken met het feit dat dit schip 10 meter langer is dan de zusterschepen. Daarmee is het laadvermogen bijna 900 ton meer dan de ongeveer 8.000 ton van de eerste drie Marietjes. De vracht wordt verdeeld over twee ruimen, van respectievelijk 68 en 31 meter. Het schip wordt aangedreven door een MAN-hoofdmotor van zo’n 3.000 kWh. Fraaie woorden had Wagenborg ook voor Henk Danser: ‘Zijn ziel en zaligheid, maar vooral ook heel veel tijd, zitten in deze schepen. Met de oplevering van de Marietje Nora

is Henk erin geslaagd om al zijn kinderen onder te brengen op een schitterend schip en Rederij Danser van Gent een generatie verder te helpen. Ik heb groot respect voor zijn doorzettingsvermogen en de hechte verbintenissen die hij aangaat.’ Danser senior gaat in eerste instantie samen met zijn jongste zoon varen, zodat Martijn zich kan opwerken tot kapitein op het schip. Wagenborg daarover: ‘Voor Martijn is dit vooral een begin. Kapitein-eigenaar van een 9000-tonner zijn, is een grote verantwoordelijkheid op 26-jarige leeftijd. Ook zal Martijn gemeten worden langs de lat die Hendrik-Jan, Andries, Walter en Deborah enkele jaren geleden hebben gelegd. Ik heb daar alle vertrouwen in.’

‘Hoe kom je ertoe om vier van zulke schepen in één keer te bestellen bij Barkmeijer? Nou, ik was eigenlijk altijd al een beetje verliefd op die werf. We hebben de afgelopen negen jaar samengewerkt en nooit trammelant gehad. Ze zijn daar zo eerlijk als goud en recht door zee. Ja is ja en nee is nee.’ En hij kreeg de lachers op zijn hand met de

woorden: ‘De schepen zijn werkelijk prachtig geworden. Het enige nadeel is dat ze te weinig verdienen. Maar dat komt ook wel goed.’ Waarna het tijd was voor een heerlijk maal en een goed glas.

Geschenk Wagenborg schonk de bemanning van het schip een kingsize barbecue. Van Barkmeijer kreeg Danser van Gent een prachtig schaalmodel van een schip uit de Marietjeserie. Bij al die prachtige geschenken en zeer fraaie woorden kon pater familias Henk zijn emoties ternauwernood de baas. In zijn geheel eigen stijl – zonder een woord op papier, maar recht uit het hart – sprak hij de Evenementenhal vol gasten toe.

Wie leverden aan General Cargo Vessel Marietje Nora Barkmeijer Stroobos B.V.

Chemetall N.V. Anodes

Veth Propulsion BV

Het Anker BV Ramen en partrijspoorten

Castrol Lubricants Nederland

Levering compleet schip (turnkey-project)

MacGregor Hatlapa GmbH & Co. KG

Veth Tunnelboegschroef type VT-300 (400

Cenes Scheepsbetimmering B.V.

Smeermiddelen

Conoship International B.V.

Stuurmachine

kW / 1500 rpm)

Complete betimmering (accommodatie en

Bebeka U.A.

Ontwerp casco

Becker Marine Systems Communcations

Recoma B.V. Machinekamerventilatoren,

stuurhuis)

Brandstoffen en smeermiddelen

Sjako van de Wetering In bedrijfstellen

GmbH & Co. KG Roer

levering en aanleg sanitaire installatie

Tjamme Vis Scheepsstofferingen B.V.

Hempel (The Netherlands ) B.V.

Wagenborg Shipping B.V.

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

Minimax Brandbeveiliging B.V.

Complete stoffering

Coating casco

Bevrachtingskantoor

Pon Power B.V. CATERPILLAR MARINE

Brandbeveiligingsapparatuur

Wim van Dijke ten Boer

Materiaal Metingen Europe B.V.

Loyal Insurance Brokers BV

GENERATOR SET, (each) consisting of

Datema-Delfzijl B.V.

Schilder- en behangwerk

Gangway

Assurantiekantoor

CATERPILLAR MARINE DIESEL ENGINE, MODEL

Navigatie- en safetysystemen

Ship’s Equipment Centre Groningen B.

Sigma Marine & Protective Coatings

Bureau Veritas Classificatie

3406C DI-TA, CATERPILLAR MARINE

Wolfard & Wessels Werktuigbouw B.V.

V. (SEC Groningen) Ankerlieren

Holding B.V. Coating overig

MAN Diesel Benelux B.V. Voortstuwing:

GENERATOR, MODEL SR4prime power rating

Engineering machinekamers

G.J. Wortelboer Jr. B.V.

Lametco Metaal- en

MAN Diesel type 9L27/38 (2999kW @

245 ekW, 306 kVA (50 Hz)

Alewijnse Noord B.V.

Ankers en kettingen

Scheepsconserveringsbedrijf Friesland

800rpm). Turbocharger type TCR20. Gear

Emergency and harbor generator set:

Elektrische installatie

Promac B.V. HATECKE Rescue Boat

B.V. Hoofdaannemer

type 50VO55EV. Propeller MAN Alpha CPP

CATERPILLAR MARINE GENERATOR SET,

Mastervolt B.V. Omvormer/acculader

Global Davit Davit

Kuipers Schoonmaakbedrijf

Intersona B.V. Geluids-en trilling metingen

(each) consisting of: CATERPILLAR MARINE

DESMI B.V. Pompen

Lagendijk Equipment Store kraan

Schoonmaken van bemanning, stuurhuis,

CIG Centraalstaal. Staalpakket

DIESEL ENGINE, MODEL 3406C DI-TA, radiator

Alfa Laval - Corporate

Winteb B.V. Ontluchtingen

machinekamer, dubbele bod,

TSD Engineering

cooled CATERPILLAR MARINE GENERATOR,

Separator, bilge-water en ‘t grijze systeem

SMT Stelt Metaal Techniek B.V.

brandstoftanks

Constructieplannen en sectietekeningen

MODEL SR4 (450 frame size) prime power

Aquamar Waterbehandeling

Luiken en luikenwagen

Konutherm B.V.

J.B. Isolatie B.V. Isolatie van het

rating 240 ekW, 300 kVA (50 Hz), with fan

Waterzuiveringsinstallatie

Winel B.V. Waterdichte deuren

Verwarmingsinstallatie voor zware olie.

uitlaatgassensystemen, zware oliesysteem

Econosto Nederland B.V.

Imtech Marine Netherlands B.V.

Total Ship Supply B.V.

ODS B.V. Barendrecht

en de complete accommodatie

Afsluiters en appendages

Nautische apparatuur

Proviand en scheepsbenodigdheden

Buizen, fittingen en tranenplaten

De Binnenvaartkrant

14 juli 2015

20

Wij leverden Boeg- en achterankerlier, ankers, ankerdraden, verhaaldraden, zijlieren en rollenkluizen.

GEFELICITEERD.. ...met

mps Charles Dickens Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224 www.ebr-bv.nl

Perfectie waarop u kunt vertrouwen

*OOPWBUJFG
EFTJHO
NFU
FFO
QFSGFDUF
BGXFSLJOH
UPU
JO
EF
LMFJOTUF
EFUBJMT
7PMMFEJH
BGHFTUFNE
PQ
VX
QFSTPPOMJKLF
XFOTFO
8JK
HFWFO
VX
TDIJQ

VX
IBOEUFLFOJOH Begonialaan 1 6851 TE Huissen T 026-3250336 [email protected] www.willemsen-interieurbouw.nl

Woninginrichting | Scheepsinrichting | Projectinrichting

WIJ FELICITEREN SELECT VOYAGES MET DE OPLEVERING VAN HET M.P.S. CHARLES DICKENS

In opdracht van VEKA/Scheepswerf Lemmer bv en Select Voyages hebben wij het m.p.s. Charles Dickens volledig mogen stofferen en inrichten. Wij leverden:

• Alle vloerbedekking • Alle gordijnen • Tafellinnen

• Alle losse meubilair (tafels en stoelen) • Grastapijt sundeck en dek meublair • Alle matrassen en bedtextiel

Leeghwaterstraat 11 4251LM Werkendam | T. 0183 66 31 59 | [email protected]

www.dikdenhollander.nl

De Binnenvaartkrant

14 juli 2015

21

Bijlsma Shipyard bouwt superstille Charles Dickens DOOR JAN HOEK

Bij Bijlsma Shipyard in Lemmer, onderdeel van de VEKA Group, is geheel volgens planning mps Charles Dickens gebouwd. Snijtech uit Joure leverde op 2 december 2014 de benodigde staalonderdelen voor het casco en vanaf dat moment ging alles geheel volgens wens. Het resultaat was dat al op 4 juli, onder toezicht van Bureau Veritas, de proefvaart op het IJsselmeer kon plaatsvinden. Afgelopen woensdag vond bij VEKA Werkendam de overdracht plaats en kon opdrachtgever Select Voyages in relatief korte tijd een tweede 5-sterren-rivercruiser toevoegen aan de nu zeven schepen tellende vloot. Eerder werd het eveneens bij Bijlsma afgebouwde zusterschip William Shakespeare opgeleverd. De Charles Dickens (110 x 11,45 x 2,75 meter) beschikt over drie passagiersdekken, een capaciteit van 152 passagiers, 76 hutten, waaronder vier Deluxe Suites die naast een Frans balkon ook over een eigen serre beschikken. Verder is er accommodatie voor 43 bemanningsleden aan boord. Twee Caterpillars van 746 kW zorgen voor een maximale snelheid van 22 kilometer.

2-ploegendienst Na de geslaagde proefvaart lag de Charles Dickens in Lemmer aan de afbouwkade. Daarvóór lag het schip in de 144 lange en 30 meter hoge dokhal, met een droogdok van 138 x 18 meter. ‘Voor de onderaannemers zijn er in de hal eigen werk- en opslagruimten’, vertelt projectleider Pieter Postma. ‘Met elkaar hebben we in een zeer korte tijd de bouw gerealiseerd. Tijdens de cascobouw hebben we van 06.00 tot 24.00 uur gewerkt in een 2-ploegendienst, waardoor de onderaannemers al snel met hun werkzaamheden konden beginnen. De combinatie van korte lijnen, veel overleg en de grote ervaring en kennis van bedrijven als Werkina

Het zonnedek is uitgerust met een putting green, diverse spellen, een whirlpool, ligbedden en wifi. (foto: Jan Hoek)

Scheepselektra, Willemsen Interieurbouw, Windex Engineering en Dik den Hollander Interieurs zorgde voor een bijzonder fijne afbouwperiode.’ ‘Dat is ook te danken aan een bedrijf als TBS Roestvaststaal Industrie uit Sibrandabuorren. Zij hebben, zeg maar alles wat buitenom glimt geleverd en ook meerwerk werd ad hoc en supergoed afgewerkt gefabriceerd en geïnstalleerd.’ ‘Kwaliteit leveren is voor de genoemde bedrijven een vanzelfsprekendheid’, concludeert Postma. Bart Bos, operationsmanager bij Select Voyages, onderstreept de woorden van de projectleider. ‘Ondanks de enorme tijdsdruk heb ik enorm respect gekregen voor de werkwijze en geleverde kwaliteit aan boord van dit schip. Na een bouw van slechts acht maanden – ongeveer een maand korter dan de bouw van de William Shakespeare – ben ik dan ook meer dan tevreden.’

Superstil Zowel de William Sheakspeare als de Charles Dickens is ontworpen door 3D Ship Engineering uit Grave. Dat heeft ten opzichte van de eerder gebouwde William Shakespeare enkele kleine verbeterpunten aangebracht. Postma: ‘Zo is het gewicht van de technische ruimten, door het wat meer naar het middenschip te verplaatsen, op het midden- en achterschip beter verdeeld. Hierdoor gaat het ballasten merkbaar comfortabeler. Zo werd de fitnessruimte aan boord van de Charles Dickens verplaatst is naar het achterschip.’ De rivercruiser is een superstil schip. ‘Dat heeft onder meer te maken met de Rubberscreed-ondervloer van alle drie de passagiersdekken. Die is samengesteld uit een rubbermix en minerale grondstoffen. Dat zorgt niet alleen voor een enorme demping maar ook voor veel minder geluid en trilling. Verder zijn er in de ma-

chinekamer ontdreuningsplaten geplaatst en is op gebied van isolatie door ons gekozen voor de beste materialen, waardoor een maximale absorptie van geluid is gecreeerd. Zelfs de medewerkers van Bureau Veritas waren tijdens de proefvaart onder de indruk.’

Afvalwaterzuivering Ook de voorvechters van een groene(re) binnenvaart kunnen content zijn dankzij het door AWWS (Advanced Waste Water Solutions) uit Kapellebrug geleverde vacuümsysteem: de Innopack++. Sara Jansen van AWWS legt uit: ‘Deze biologische afvalwaterzuivering behandelt alle afvalwaterstromen aan boord. Zelfs het moeilijk afbreekbare galley-water wordt in dezelfde installatie verwerkt. De Innopack++ Marine garandeert een hoge kwaliteit afvalwater, dat tegemoet komt aan de nieuwe Europese normen.’ Met deze innovatie draagt de Char-

les Dickens bij aan de verduurzaming van de scheepvaart. Door geavanceerde data control wordt het proces van de Innopack++ Marine op afstand bewaakt. Bij veranderde omstandigheden kan worden ingegrepen, al dan niet automatisch. Zo worden operationele kosten en organisatie beperkt. Het doel van AWWS is niet alleen het schoonhouden van onze Europese rivieren, maar ook het voorkomen dat de rivercruiser stil moet liggen door de waterzuivering.’ Select Voyages is een van Nederlands grootste aanbieders van luxe riviercruises op de Rijn, Donau, Moezel, Rhône en de Nederlandse en Belgische waterwegen. De Charles Dickens is het zevende schip onder de vlag van deze rederij. Bart Bos: ‘Dit schip is gebouwd voor de Engelse markt, waardoor de inrichting een combinatie is van modern en klassiek. Bijzonder is dat de schuifdeuren in de hutten volledig weggeschoven kunnen worden. Het complete schip beschikt over een zeer goede aircoinstallatie, waardoor de ruimten zelfs bij een buitentemperatuur tot zo’n +50°C prima te koelen zijn.’ ‘Het zonnedek is uitgerust met een putting green, diverse spellen, een whirlpool, ligbedden en wifi. Aan boord van de William Shakespeare hebben de drie passagiersdekken de namen Romeo-, Othello- en Hamletdek. Dat past natuurlijk niet aan boord van de Charles Dickens, waarvan de dekken de namen Nickelby-, Copperfield- en Oliver Twistdek hebben gekregen. ‘De eerste twee weken gaat onze nieuwste aanwinst varen op de Rijn; daarna maakt de rivercruiser een oversteek naar de Donau, waar ze de rest van het seizoen te vinden is.’

Wie leverden aan het mps Charles Dickens Veka Shipbuilding B.V.

AWWS | PureBlue

separator for galley water

ankerdraden, verhaaldraden, zijlieren en

Bouw en levering compleet schip (turn-key

Vacuum system, Innopack marine sewage

Alubouw de Mooy B.V.

rollenkluizen

Intellian TV satelliet systeem, IP TV met

project)

treatment plant

Stuurhuis met stalen onderbouw,

Van Wijk Stuurhuizen B.V.

VOD, PA-systeem, telefoonsystem,

Electronic Service B.V.

3 D Ship Engineering

Grease separator for galley water

overzakbare bovenbouw en

Davit

brandmeldsysteem, stil alarm-systeem,

Ontwerp schip, tekening casco en levering

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

hefmechanisme, voormast en geusje

Machinefabriek en

routingpaneel, deuralarm, inbraakalarm,

informatie snijpakket

voortstuwing en generatorsets

Imtech Marine Netherlands BV

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

beamers, intern camerasysteem

Bureau Veritas

Caldic Techniek B.V.

Nautische apparatuur

2x Gangwaykranen

BSS ICT-Groep

Classificatie

Stamford generatoren

Rafa B.V. Plakbeglazing, klemramen,

TBS-RVS

Managed Internetverbindenigen, Wifi

Pon Power B.V.

WindeX Engineering B.V.

portholes en automatische deuren

Divers RVS en ijzerwerkzaamheden

schip dekkend, hotelmanagement,

2 x 1 Caterpillar type C32 SCAC ACERT,

Airconditioning, verwarming, ventilatie,

Willemsen interieurbouw &

inclusief RVS zonnetent

kassasysteem en scheepsnetwerk

746 kW (1000 bhp) 1800 rpm, 2

brandblusinstallatie, sanitaire installatie,

scheepsbetimmering B.V.

Reinplus Vanwoerden Bunker B.V.-

Miele Professional B.V.

Caterpillar generatorsets , 1 Caterpillar

drinkwaterinstallatie en vacuüm installatie

Complete betimmering

Argos Diesel EN 590, Mobil

2 Miele Professionele wasautomaten met

type C18 SCAC ACERT (301bkW), 1

Minimax Brandbeveiliging B.V.

DMS Dutch Marine Systems B.V.

smeermiddelen en scheepsinventaris

een capaciteit van 10 kg, 2 Miele

Stamfort generator, model HCM534D1,

Brandbeveiligingsapparatuur

Aanbrengen van DMS wanden en plafonds,

Scheepvaartwinkel Marine B.V.

Professionele droogautomaten met een

vermogen 435 kVA / 348ekW (50 Hz), 1

Werkina Werkendam B.V.

levering en montage van kozijnen en

Scheepsbenodigdheden, meerdraden,

capaciteit van 10 kg, 3 Miele Professionele

Caterpillar boegschroefmotor type C18

De complete elektrische installatie, incl. 2-

deuren inclusief beslag en deursystemen

nautisch pakket, stuurstoel, reddingsvesten

wasautomaten met een capaciteit van 6,5

SCAC ACERT, 447 kW (600 bhp) at 1800

draads databesturing, monitoring systeem

G. van Dreumel Tegelwerken

en bijboot

kg, 3 Miele Professionele droogautomaten

rpm, 1 Caterpillar generatorset, bestaande

met touchscreen bediening, complete

Alle tegelwerken

Den Breejen & Zn. Schilderwerken B.V.

met een capaciteit van 6,5 kg, 1 Miele

uit: 1 Caterpillar marine diesel engine, type

nautisch pakket, Orlaco camerasysteem,

Jacobs Beheersbaar Onderhoud

Compleet schilderwerk buiten- en binnen

Professionele mangel HM 5316

C7.1 ACERT DITA, 1 LeroySomer marine

Intellian antennesysteem, Tresco Ecdis

Alle binnen beglazing, binnen schilderwerk

Hotek Security & Comfort Systems

JVS Scheeps- en Industrietechniek B.V.

generator, model LSAM 46.2 M5,

Inland Vieuwer, brandmeldinstallatie en

en behangwerk

Sleutelkaartsysteem

Geluids- en trilling berekening

vermogen: 188 kVA / 150 ekW (50 Hz)

Oceansat AIS installatie.

Dik den Hollander interieur advies en

Studio L B.V.

van der Straaten’s Assurantiekantoor

Veth Propulsion B.V.

All Pumps Holland B.V.

realisatie Stoffering, gordijnen, matrassen

Binnenhuisarchitect

Verzekering

2 contraroterende Veth Z-drives type VZ-

Victor pompen, Saer drinkwaterunit en

en bedtextiel, tafels en stoelen, tafellinnen,

Winel B.V.

900-CR, 746 kW/1800 rpm inclusief

appendages Advanced Waste Water

grastapijt op sundeck en dekmeubilair etc.

Waterdichte deuren

contrafundatie, 1 Veth Jet type 4-K-1200

Solutions Vacuum systeem, Innopack

EBR Marine Equipment

Record Automatische Deuren B.V.

(404 kW / 1800 rpm)

marine sewage treatment plant en Grease

Boeg- en achterankerlier, ankers,

A O Deuren

De Binnenvaartkrant

Alle

14 juli 2015

22

vrijheid in ontwerp Optimale veiligheid voor uw passagiers

DMS levert:

WIJ WENSEN

Wanden, Deuren, Kozijnen en Plafonds voor Cruiseschepen, Ferries, Passagiersschepen en Megajachten Dutch Marine Systems BV Hoogschaijksestraat 15 Dutch Marine Systems BV 5374 EC Schaijk Hoogschaijksestraat 15 Phone 0486 - 461880 5374 EC Schaijk Fax 0486 460220 Phone 0486 -- 461880 [email protected] Fax 0486 - 460220 www.dutchmarinesystems.nl [email protected]

MPS CHARLES DICKENS EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART NOORDEINDE 3, 3341 LW H.I. AMBACHT TEL.: (078) 682 12 14 ¤ FAX: (078) 682 12 17 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

MTS CHARLES DICKENS

VEKA WENST GENERAL BUNKERING SERVICES BVBA EN DE BEMANNING VAN MTS CHOPIN EEN BEHOUDEN VAART. VEKA SHIPBUILDING LEVERDE HET COMPLETE SCHIP. VEKA Shipbuilding bv | T: +31 (0)183 505 230 | [email protected] | www.vekagroup.com

De Binnenvaartkrant

14 juli 2015

23

Welcome Home ss George Stephenson DOOR JOHAN DE WITTE

Na meer dan 40 jaar verzamelen en 9 jaar na de kiellegging is het unieke stoomschip door de vicepresident van Lloyds in het beroemde St Katharine Docks te Londen gedoopt. Als eerbetoon voor de realisatie van dit maritiem nostalgische mirakel verwierf de vindingrijke en gedreven Faas Strik met zijn schip een speciale opening van de Tower Bridge. De stoomfluit vroeg drie maal om een opening, waarop Faas Strik – zelf aan wal met zijn gezelschap – achter de hendels het vermaarde kunstwerk mocht bedienen.

Hollandse trots Het Londense verkeer stond een kwartier stil bij deze ceremonie. Door de brug draaide de George Stephenson een rondje om het legendarische oorlogschip Belfast, waarna de Hollanders een tweede opening kregen op koers naar St Katharine Docks. In London zag men Hollandse trots en een lach zo breed als de monding van de Theems! In thuishaven Rotterdam kreeg het schip bij de Koninklijke Roei- en

De Havendienst doopte de George Stephenson dunnetjes over.

Zeilvereniging De Maas op 20 juni een Welcome Home. Bewogen speeches en een film over de doop begeleid door schitterende filmmuziek raakten het maritieme hart. Naar goed gebruik werd de stoomfluit royaal bediend, goede-wens-munten wierp de familie in de Maas als “anker” voor de toekomst en een plek waar je kan terugkeren. Witte duiven kregen hun vrijheid en het grote gezelschap nam een oorlam als voorschot op goede vaart voor bemanning en schip. De lach van Faas Strik verraadt dat hij zijn plan om een heel bijzonder

schip te bouwen heeft verwezenlijkt. Wat een werk, wat een passie! Hoe ervaart u deze dag? ‘Ik voel me zo gelukkig dat het bijna pijn doet. Al het materiaal op dit schip is al eens gebruikt, wij hebben het “opgepoetst” en opnieuw een functie gegeven. Ik ben tegen beroving van de bouwstenen die de natuur ons schenkt. Daarom ben ik voor recycling. De 28 ton hout, 8,5 ton koper, stoom- en dieselwerktuigen, pompen, stalen constructiedelen van de Maasbrug evenals materiaal van beroemde schepen bewijzen dat de George Stephenson een technische spiegel naar het verleden is evenals een voorbeeld voor scholen, ingenieurs en bedrijven die functioneel en verantwoord met materiaal willen omgaan.’

Natuurtalent

Faas Strik, trots aan boord. (foto’s: Johan de Witte)

Faas Strik had aanvankelijk niets van doen met scheepvaart. Opgegroeid in het Westland maakte hij er ook carrière met stoomketelverhuur. Nadien kreeg hij grote affiniteit met scheepvaart. Voor onmogelijke dingen waar te maken bezit hij een natuurlijk talent. Op het gebied van stoomwerktuigen heeft en weet hij alles. Zijn faam gaat ver buiten het Westland. Een ziekenhuis in nood

door uitval van verwarming of olie in een gezonken schip? Strik heeft materiaal, is altijd bereikbaar en in reistijd aanwezig. Dit 165 ton zware en 26,30 x 6,50 x 2,10 meter grote schip beschouwt Strik als zijn schat. Hiermee brengt hij een maritieme periode terug die verloren leek. Met een volledig gerenoveerde 180 ipk Compoundstoommachine, oorspronkelijk uit een Clyde-puffer en een 8-cilinder Gardner-diesel die de voortstuwing van de stoommachine kan overnemen, heeft dit schip met zijn originele en nostalgische uitrusting een absoluut uniek karakter. De onder andere opnieuw onder Lloyds-klasse gereviseerde stuurmachine (bouwjaar 1958) onderstreept dit.

Grootste uitdaging Teun Rietveld, 43 jaar bij Scheepswerf Gebr. Buijs verantwoordelijk voor platen en spanten drukken, zegt: ‘Strik kwam bij ons in de loods en wilde een eigen nostalgisch model schip. Hij vroeg of we platen konden drukken. Twee jaar later kwam hij terug met een tekening en zei: “Begin maar.” De kimplaat tussen vlak en kim kostte vier weken werk.’ Cees Buijs: ‘Van alle schepen die onze werf bouwde, was dit de grootste uitdaging.’ Dik Visser stond ruim negen en een half jaar aan de draaibank. Hij “draaide” zich onmisbaar in het project en zorgde voor reserve-

onderdelen op de plank. ‘Originele dingen maken van honderd jaar terug en oude spullen revideren, is machtig mooi werk. Het kost echter veel tijd. Respect voor de kwaliteit van toen dringt zich daarbij altijd op.’

Elk onderdeel is een hoofdstuk Hans Vogel van de firma Blom uit Krimpen aan den IJssel, voor zes en een half jaar uitgeleend aan het George Stephenson-project: ‘Wanneer je oude deuren van het beroemde SS Windsorcastle nieuw mag maken, een licht Lindenhout-panelen plafond uit een Frans justitieel gebouw kan aanbrengen, voor de wanden Amerikaans grenen mag gebruiken en Afzelia rond 1940 voor de vloeren en de stuurhut uit onmogelijk nog te krijgen teak kan maken, maak je als timmerman wel een sprongetje.’ De scheepsschroeven (één reserve) zijn gegoten uit een schroef van het fameuze Franse vliegdekschip Clemenceau. Aan 4 ovale patrijspoorten hangt het jaartal 1912. In de stuurstoel van de kapitein zat eens de kapitein van het passagiersschip Normandië. De stoel heeft een gedeeltelijk gietijzeren ruglening, is onverslijtbaar maar vooral uniek. Elk onderdeel is een hoofdstuk voor Faas Strik. U begrijpt dat zijn verhaal te veel is voor één krant.

ADVERTENTIE



  
 

    
%"#!!$

  

 

Duurzame binnenvaart op Wereldhavendagen Op 4, 5 en 6 september is het weer zover: dan opent de haven van Rotterdam zijn deuren voor het publiek tijdens de Wereldhavendagen. Thema dit jaar is: Droomhaven. Rondom dit thema worden diverse activiteiten georganiseerd in en rond de haven.

Schip gezocht Ook het BVB zal aanwezig zijn om de binnenvaart bij een breed publiek onder de aandacht te brengen. Zoals altijd in een tente op de Westerkade, om informatie te kunnen verstrekken over de bedrijfstak. Het BVB trekt hierbij, net als vorig jaar, op met het EICB. Zij zullen het publiek meer vertellen over duurzame

VOORTOUW Nieuws van het BVB www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

en innovatieve initiatieven in de markt. De grootste publiekstrekker is/zijn altijd het schip of de schepen die voor de kade liggen en te bezoeken zijn. Dit jaar heeft het BVB het Sendo Shipping bereid gevonden op zaterdag en zondag hun schip ms Nadorias open te stellen voor scheepsbezoeken. Dit hybride aangedreven schip van 110 x 11,45 meter neemt 150 containers mee met een vermogen van 400 kW. We kunnen dat voor het publiek van de Wereldhavendagen vergelijken met een gemiddelde vrachtwagen die met een vermogen van 300 kW maar 2 containers meeneemt. De vrijdag is altijd de “jongeren-

dag”. De organisatie onderzoekt het idee om pannavoetbal in een ruim te organiseren. Pannavoetbal is een vorm van straatvoetbal van 2 tegen 2 op een klein veldje, normaal in een kooi maar nu dus eventueel in een ruim. Met behendige voetbaltrucs proberen de spelers elkaar af te troeven. Het BVB is dus op zoek naar een schip met ruimen waar eventueel het pannavoetbal in gehouden kan worden. Mocht dat niet doorgaan, dan zal het schip gewoon opengesteld kunnen worden voor bezoek. Wilt u bijdragen aan promotie van de binnenvaart en vrijdag 4 september vrij kunnen maken? Neem dan contact op met het BVB: [email protected] of (010) 412 91 51.

zochte event. Na een oproep of er iemand op 5 juli in de stad zou zijn, meldde de heer Danser van het ms Capibara zich. Het schip zou tot en met maandag aan het Noordereiland liggen en was vanaf de Maasboulevard en Erasmusbrug zichtbaar. Het BVB heeft een groot doek van

15 meter breed beschikbaar gesteld voor op de den met de tekst ‘Hier vaart een file van 150 vrachtwagens’. We bedanken de heer Danser voor zijn medewerking om deze binnenvaartpromotie mogelijk te maken. Reclame maken doen we samen.

Tour de France De tweede etappe van de Tour de France kwam door Rotterdam. Het BVB zag kans de binnenvaart in de kijker te spelen tijdens dit drukbe-

Sendo Shipping stelt het ms Nadorias beschikbaar voor scheepsbezichtigingen tijdens de Wereldhavendagen. (foto: www.scheepvaartinbeeld.nl)





Watertight Sliding Doors

Voor al uw keramisch- en natuursteenwerk

G. van Dreumel Tegelwerken

Wij feliciteren Select Voyages van harte met mps Charles Dickens.

De Binnenvaartkrant 24

14 juli 2015