105 SX. Návod na obsluhu a údržbu

KTM 85/105 SX 2007

Návod na obsluhu a údržbu

2

Vážený zákazníku firmy KTM Jste nyní majitelem moderního sportovního motocyklu, který Vám a Vašemu dítěti určitě připraví mnoho radosti, když ho budete také odpovídajícím způsobem opatrovat a ošetřovat.

Zapište si, prosím, dolů výrobní čísla Vašeho motocyklu Číslo podvozku Číslo motoru

Razítko prodejce

Obsažené údaje jsou nezávazné. Firma KTM Sportmotorcycle AG si obzvlášť vyhrazuje právo změnit vybavení, technické údaje, ceny, barvy, tvary, materiály, nabídky služeb, servisní úkony, konstrukci a podobné věci bez předchozího oznámení a bez udání důvodů, event. bez náhrady škrtnout, stejně jako zastavit výrobu určitého modelu bez předchozího oznámení. KTM nepřebírá žádnou záruku za možnosti dodávek, odchylek od vyobrazení a popisů, stejně jako za tiskové chyby a omyly. Vyobrazené modely obsahují zčásti zvláštní výbavu, která nepatří do obsahu sériové dodávky.

Ve smyslu mezinárodní normy řízení kvality ISO 9001 používá KTM procesy zabezpečení kvality, které vedou k co možná nejvyšší kvalitě výroby.

3

DŮLEŽITÁ UPOZORNĚNÍ Definice použití Sportovní minimotocykly KTM jsou koncipovány a konstruovány tak, aby odolaly běžnému namáhání při pravidelném (normálním) použití při závodech. Motocykly odpovídají v současné době platným řádům nejvyšších mezinárodních sportovních asociací.

Návod na obsluhu Přečtěte si tento návod na použití přesně a úplně, než poprvé necháte Vaše dítě jet s motocyklem. Obsahuje mnoho informací a tipů, které Vám usnadní obsluhu a zacházení. Zvláště si ve Vašem vlastním zájmu všímejte těch pokynů, které jsou označeny v textu: „!!! V A R O V Á N Í !!!“ - Pokud nebudou tyto pokyny dodržovány, může dojít k újmě na zdraví nebo dokonce k ohrožení života. „! P O Z O R !“ - Pohrdání těmito odkazy mohou znamenat poškození dílů motocyklu nebo způsobit, že motocykl nebude bezpečný při provozu. Důležité informace o obsluze a údržbě Vašeho nového motocyklu KTM najdete v této příručce, která odpovídala v okamžiku tisku nejnovějšímu stavu této modelové řady motocyklů. Malé odchylky, které se v závislosti na kontinuálním vývoji motocyklů vyskytnou, nejsou nikdy vyloučeny. Návod na obsluhu je důležitou součástí motocyklu a musí vždy být při prodeji motocyklu předán novému vlastníkovi.

Údržba Předpokladem pro bezchybný provoz a zabránění předčasnému opotřebení jsou dodržování v návodu na obsluhu uvedených ustanovení o ošetřování, údržbě a seřízení, která se týkají motoru i podvozku. Špatné nastavení podvozku může způsobit poškození a prasknutí (zlomení) částí podvozku (viz kapitola „Kontrola základního nastavení podvozku“). Použití motocyklů v extrémních podmínkách, např. v silně zabláceném a vlhkém terénu, může dojít k nadprůměrnému opotřebení součástí motocyklu, jako např. pohonné jednotky nebo brzd. Vzhledem k tomu je nezbytné provést ošetření, resp. výměnu opotřebených dílů podle plánu ošetření ještě před dosažením hranice opotřebení. Upozorňujeme důrazně na to, že úkony, označené „*“ v kapitole „Úkoly údržby rámu a motoru“ musí být provedeny odbornou dílnou KTM. Když je třeba provést takové práce v souvislosti s použitím motocyklu při soutěži, musí být tyto práce provedeny vyškoleným mechanikem. Prosím, respektujte bezpodmínečně předepsané doby zajíždění, intervaly prohlídek a údržby.

4 Jejich přesné dodržování přispívá značně ke zvýšení životnosti Vašeho motocyklu.

Záruka V tabulce „Intervalů mazání a údržby“ předepsané servisní práce musí být provedeny bezpodmínečně v autorizované odborné dílně KTM a musí být potvrzeny v servisní knížce, jinak se ztratí jakýkoliv nárok na záruku. Při poškozeních a následných poškozeních, která byla způsobena manipulací s motocyklem a přestavbou motocyklu, není možno nárokovat žádnou záruku.

Provozní prostředky Je třeba používat palivo, mazací prostředky a kapaliny, které jsou uvedeny v návodu na obsluhu, resp. takové, které mají ekvivalentní specifikace.

Náhradní díly, příslušenství Používejte v zájmu Vaší bezpečnosti náhradní díly a příslušenství, které jsou schváleny firmou KTM. Za další výrobky a z toho vzniklá poškození nebere KTM žádnou odpovědnost. Se speciálními přáními se obracejte, prosím, na odbornou dílnu KTM, která je v nutném případě podporována dovozcem motocyklů KTM.

Bezpečnost Prosíme, dbejte jako rodiče obzvlášť na to, že bezpečnost Vašeho dítěte je závislá na Vaší snaze vybrat pro jízdu bezpečný terén a udržovat motocykl v bezvadném technickém stavu. Samozřejmě se přesto objeví také u tohoto motocyklu stejně jako u každého pohybujícího se dopravního prostředku možná rizika; přesvědčete se tedy, že budou dodržována nejzákladnější bezpečnostní opatření. Dbejte proto obzvlášť „POKYNY PRO RODIČE PRO BEZPEČNOU JÍZDU“ na straně 5.

Přeprava Dbejte při přepravě Vaší KTM na to, aby byla připevněna upínacími pásy nebo jinými upevňovacími přípravky rovně a aby byl palivový kohoutek uzavřen. Pokud by se motocykl převrhnul, může benzín vytékat z karburátoru nebo palivové nádrže.

Životní prostředí Jízda na terénním motocyklu je přirozeně nádherný sport, a doufáme přirozeně, že ji využijete v plné šíři. Ale – skrývá potenciál pro problémy s okolím a pro konflikty s jinými osobami. Odpovědné zacházení s motocyklem se ale stará o to, že se tyto problémy a konflikty nemusí vyskytovat. Aby bylo možno zajistit budoucnost motocyklového sportu, ujistěte se, že motocykl používáte Vy a Vaše děti v rámci zákonných norem, ukažte Vy a Vaše děti smysl pro životní prostředí a respektujte práva druhých. Přejeme Vám a Vašim dětem mnoho radosti při jízdě !!!

KTM Sportmotocycle AG 5230 Mattighofen, Rakousko

5

DŮLEŽITÁ UPOZORNĚNÍ PRO RODIČE O BEZPEČNÉ JÍZDĚ Minimotocykly 85/105 SX jsou stavěny pouze pro provoz v terénu a pouze pro jednu osobu. S těmito motocykly je zakázáno jezdit na otevřených komunikacích. Motocykl a jeho díly jsou dimenzovány pro děti ve věku 10 až 15 let a váhu maximálně do 75 kg. − Než dítě vyjede na jízdu, vybavte ho odpovídajícím ochranným oblečením. K tomu patří ochranná přilba, ochranné brýle, chrániče horní části těla, paží a nohou, rukavice a jezdecké boty. Pokud pojedete i Vy na motocyklu, buďte dítěti dobrým příkladem a použijte rovněž ochranné oblečení. − Vysvětlete Vašemu dítěti před první jízdou, jak se obsluhují všechny součásti motocyklu a přesvědčete se, zda Vaše vysvětlení bylo pochopeno. Nejlépe je projít s Vaším dítětem celý návod na obsluhu bod po bodu. Vysvětlete podrobně zvlášť označené pokyny o nebezpečí a upozorněte ho na nebezpečí zranění. − Mluvte s dítětem o technice jízdy a pádu, jak se projevuje přesouvání váhy na chování motocyklu při jízdě atd. − Zkontrolujte před prvním uvedením do provozu, jestli základní nastavení vidlice a zadního tlumiče vyhovuje tělesné hmotnosti Vašeho dítěte (viz kapitola „Kontrola základního nastavení podvozku“). − Přezkoušejte před každou jízdou všechny díly z hlediska funkčnosti (viz Tabulka intervalů mazání a údržby) a přimějte také Vaše dítě, aby provedlo samo tyto úkony. − Pokud uskutečníte jízdu na motocyklech, přizpůsobte tempo jízdy Vašemu dítěti a ne naopak. − Dítě musí pochopit, že je třeba následovat a plnit po Vás nebo jiné osobě, která je přítomna jako dozor, všechny předpisy nebo příkazy. − Vaše dítě musí mít také odpovídající stavbu těla, aby mohlo jezdit na motocyklu. Musí umět minimálně jezdit na kole. Výhodou je věnovat se i sportům, které rozvíjejí rychlost reakce. Dítě musí mít minimálně takovou sílu, aby bylo např. při pádu schopno motocykl zdvihnout. − Nemějte na Vaše dítě přemrštěné požadavky. Dejte mu dostatek času na to, aby mohlo motocyklu důvěřovat a aby si zlepšilo techniku jízdy. Teprve když jsou na odpovídající úrovni kondice, technika jízdy a motivace, mělo by se uvažovat o účasti na závodech. − Objasněte Vašemu dítěti, že by mělo jet jen tak rychle, jak to dovolí podmínky a umění jízdy, jinak by mohlo při pádu dojít k těžkému zranění. Děti často podceňují nebezpečí nebo ho nepoznají vůbec. Obzvlášť po neznámých cestách musí být tempo jízdy sníženo. − Nenechte nikdy Vaše dítě jezdit bez dozoru. Měl by při tom být vždy někdo z dospělých. − Motocykl je určen jen pro jízdu pro jednu osobu. Je zakázáno vozit spolujezdce. − Pokud uskutečníte společně jízdu, měl by vždy někdo doma vědět, kam jedete a jak asi dlouho bude jízda trvat. Jen tak je možno Vám při problémech co nejrychleji pomoci.

6

Obsah: Název kapitoly

Předmluva Důležitá upozornění Důležitá upozornění pro rodiče o bezpečné jízdě Umístění čísel série Číslo rámu Číslo motoru Ovládací prvky Páčka spojky Páčka ruční brzdy Zkratovací tlačítko vypnutí motoru Uzávěr nádrže Palivový kohoutek Sytič Řadící páčka Startovací páčka Páčka nožní brzdy Pohotovostní stojánek Nastavení tlakového tlumení vidlice Nastavení tahového tlumení vidlice Nastavení tlakového tlumení tlumiče Nastavení tahového tlumení tlumiče Všeobecné tipy a výstražné pokyny k uvedení motocyklu do provozu Pokyny k prvnímu uvedení do provozu Zajíždění Návod k obsluze Kontrola před každým uvedením do provozu Postup při startování studeného motoru Postup při startování teplého motoru Pomoc při „uchlastaném“ motoru Rozjezd Řazení, jízda Zabrzdění Zastavení Tankování, palivo Tabulka intervalů mazání a údržby Údržba podvozku a motoru Přezkoušení a nastavení ložiska řízení Odvzdušnění vidlice Čistění prachových manžet teleskopické vidlice Změna polohy řídítek Změna předpětí pružiny tlumiče Základní nastavení podvozku podle váhy řidiče Naladění tlumiče a kontrola pružiny Zjištění statického prověšení tlumiče

Strana v českém překladu 2 3 5 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10 11 11 11 12 13 13 13 13 14 14 14 16 18 18 19 19 19 19 20 20 20

Strana v něm. textu 2 3 4 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 9 9 10 10 10 11 11 12 12 12 12 12 13 13 13 14 16 16 16 17 17 17 18 18 18

Strana v angl. textu 2 3 4 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 9 9 10 10 10 11 11 12 12 12 12 12 13 13 13 14 16 16 16 17 17 17 18 18 18

7 Zjištění prověšení tlumiče při jízdě Přehled pružin zadního tlumiče Kontrola základního nastavení vidlice Přehled pružin vidlice Kontrola napnutí řetězu Korekce napnutí řetězu Péče o řetěz Zásadní pokyny ke kotoučovým brzdám KTM Nastavení chodu naprázdno u páčky ruční brzdy Kontrola množství a doplnění brzdové kapaliny vpředu Kontrola předních brzdových destiček Výměna předních brzdových destiček Změna nastavení základní polohy pedálu nožní brzdy Kontrola množství brzdové kapaliny vzadu Doplnění brzdové kapaliny vzadu Kontrola zadních brzdových destiček Výměna zadních brzdových destiček Demontáž a montáž předního kola Demontáž a montáž zadního kola Pneumatiky, tlak v pneumatikách Kontrola napnutí drátů v kolech Čistění vzduchového filtru Výfukové zařízení Změna základního nastavení páčky spojky Kontrola množství oleje hydraulické spojky Odvzdušnění hydraulické spojky Nastavení tahu lanka plynu Chladící systém Kontrola množství chladící kapaliny Plnění a odvzdušnění chladícího systému Nastavení karburátoru Vyprázdnění plovákové komory karburátoru Kontrola množství převodového oleje Výměna převodového oleje Poruchy a jejich odstranění Čistění a mytí Skladování Uvedení do provozu po odstavení

20 21 21 21 21 21 22 22 23 23 24 24 24 25 25 25 26 26 27 27 28 28 28 29 29 29 30 30 30 31 31 32 33 33 34 36 37 37

18 19 19 19 20 20 20 21 21 22 22 22 23 23 23 23 24 24 25 25 25 26 26 27 27 27 27 28 28 28 29 30 30 30 31 33 33 33

18 19 19 19 20 20 20 21 21 22 22 22 23 23 23 23 24 24 25 25 25 26 26 27 27 27 27 28 28 28 29 30 30 30 31 33 33 33

8

UMÍSTĚNÍ ČÍSEL SÉRIE Číslo rámu Číslo rámu je vyraženo na pravé straně trubky hlavy řízení. Zapište si toto číslo do vyznačeného obdélníku v návodu použití na straně 2 (viz obr. str. 6).

Číslo motoru Číslo motoru je vyraženo na pravé straně motoru vedle startovací páky do tělesa motoru. Zapište si toto číslo do vyznačeného obdélníku v návodu použití na straně 2 (viz obr. str. 6).

OVLÁDACÍ PRVKY Páčka spojky Páčka spojky „1“ je namontována na levé straně řídítek. Seřizovacím šroubem "A" je možno změnit základní nastavení páčky spojky (viz úkoly údržby). Páčka spojky je ovládána hydraulicky a nastavuje se automaticky (viz obr. str. 6).

Páčka ruční brzdy Páčka ruční brzdy „2“ je namontována na řídítkách vpravo a uvádí v činnost brzdu předního kola. Seřizovacím šroubem „B“ je možno změnit základní nastavení páčky ruční brzdy (viz obr. str. 6).

Zkratovací tlačítko vypnutí motoru Tímto tlačítkem „1“ bude motor vypnut. Pokud je v činnosti, bude přerušen zapalovací obvod zkratem (viz obr. str. 7).

Uzávěr nádrže Otevření: Uzávěr nádrže otáčet proti směru pohybu hodinových ručiček. Uzavření: Nasadit uzávěr a pevně zašroubovat ve směru pohybu hodinových ručiček. Odvzdušňovací hadičku „2“ zabezpečit průchodnou, jinak nepoteče z nádrže benzin do karburátoru (viz obr. str. 7).

Palivový kohoutek OFF: V této poloze je palivový kohoutek uzavřen. Do karburátoru nemůže téct žádné palivo. ON: Při provozu motocyklu je třeba uvést otočnou páčku do polohy ON. Nyní může palivo téci do karburátoru. V této poloze otevření se nádrž vyprázdní úplně (viz obr. str. 7).

Sytič Knoflík sytiče „3“ je namontován na karburátoru vlevo. Pokud se vytáhne knoflík sytiče „3“ až na doraz, uvolní se v karburátoru jedna díra (otvor), přes kterou může motor dodatečně nasát pohonnou hmotu. Díky tomu se vytvoří „pevná“ směs pohonné hmoty a vzduchu, která je potřebná pro studený start.

9 Když se knoflík sytiče zamáčkne zpět dovnitř, díra (otvor) bude opět uzavřena (viz obr. str. 7).

Řadící páčka Řadící páčka je na motoru namontována vlevo. Poloha rychlostních stupňů je patrná z vyobrazení (viz obr. str. 7). Neutrální poloha nebo poloha běhu naprázdno se nachází mezi 1. a 2. rychlostním stupněm.

Startovací páčka Startovací páčka je umístěna na motoru vpravo. Horní díl je možno otočit (viz obr. str. 8).

Páčka nožní brzdy Páčka nožní brzdy se nachází před pravou stupačkou. Základní nastavení může být přizpůsobeno posedu Vašeho dítěte na motocyklu (viz úkoly údržby), (viz obr. str. 8).

Pohotovostní stojánek Na levé straně motocyklu na konci kyvné vidlice je možno zasunout přiložený pohotovostní stojánek "1" (viz obr. str. 8).

Nastavení tlakového tlumení vidlice Hydraulické tlakové tlumení vidlice určuje chování při zatlačení vidlice. Sejměte ochranné víčko. Stupeň tlakového tlumení může být změněn regulačními šrouby „2“ na spodních koncích noh vidlice. Otáčení ve směru pohybu hodinových ručiček zvyšuje tlumení, otáčení proti směru pohybu hodinových ručiček snižuje tlumení při stlačení pera (viz obr. str. 8). STANDARDNÍ NASTAVENÍ: Otočit knoflík až na doraz ve směru pohybu hodinových ručiček, otáčet zpět proti směru pohybu hodinových ručiček o počet skoků, odpovídajících typu vidlice typ WP Suspension 05187C05 20 skoků

Nastavení tahového tlumení vidlice Hydraulické tahové tlumení vidlice určuje chování při vytažení vidlice. Stupeň tahového tlumení může být změněn regulačními šrouby „3“. Otáčení ve směru pohybu hodinových ručiček zvyšuje tlumení, otáčení proti směru pohybu hodinových ručiček snižuje tlumení při natažení pera (viz obr. str. 8). STANDARDNÍ NASTAVENÍ: Otočit knoflík až na doraz ve směru pohybu hodinových ručiček, otáčet zpět proti směru pohybu hodinových ručiček o počet skoků, odpovídajících typu vidlice typ WP Suspension 05187C05 20 skoků

Nastavení tlakového tlumení tlumiče Zadní tlumič má možnost nastavit stupeň tlakového tlumení tlumiče odděleně pro oblast nízké a vysoké rychlosti (tzv. Dual Compression Control). Označení nízké a vysoké rychlosti se vztahuje na pohyb tlumiče při pérování, nikoliv na rychlost jízdy motocyklu. Technika nízké a vysoké rychlosti pracuje rozšířeně. Od pomalé do normální rychlosti pérování zadního tlumiče působí v první řadě nastavení při nízké

10 rychlosti. Nastavení při vysoké rychlosti ukazuje svůj vliv při rychlém pérování. Otáčení ve směru pohybu hodinových ručiček zvyšuje tlumení, otáčení proti směru pohybu hodinových ručiček snižuje tlumení. STANDARDNÍ NASTAVENÍ - NÍZKÁ RYCHLOST: - Seřizovací šroub "1" otočit šroubovákem až na doraz ve směru pohybu hodinových ručiček. - Otočit zpět o typu tlumiče odpovídající počet skoků proti směru pohybu hodinových ručiček. typ WP Suspension 15187C02 15 skoků (viz obr. str. 9). STANDARDNÍ NASTAVENÍ - VYSOKÁ RYCHLOST: - Seřizovací šroub "2" otočit očkovým klíčem až na doraz ve směru pohybu hodinových ručiček. - Otočit zpět o typu tlumiče odpovídající počet otáček proti směru pohybu hodinových ručiček. typ WP Suspension 15187C02 2 otáčky (viz obr. str. 9). !!! V A R O V Á N Í !!! Tlumící jednotka tlumiče je naplněna vysoce stlačeným dusíkem. Nezkoušejte nikdy tlumič rozebírat nebo provádět sami ošetřovací práce, výsledkem toho by mohla být těžká zranění. Nepovolujte proto také nikdy černé šroubení "3" (24 mm).

Nastavení tahového tlumení tlumiče Stupeň tlumení při fázi natažení může být změněn regulačním kolečkem „4“ (REB). Otáčení ve směru pohybu hodinových ručiček zvyšuje stupeň tlumení. Otáčení proti směru pohybu hodinových ručiček snižuje stupeň tlumení při natažení pružiny. STANDARDNÍ NASTAVENÍ: - Seřizovací šroub otočit šroubovákem až na doraz ve směru pohybu hodinových ručiček. - Otočit zpět o typu tlumiče odpovídající počet skoků proti směru pohybu hodinových ručiček. typ WP Suspension 15187C02 22 skoků (viz obr. str. 9). !!! V A R O V Á N Í !!! Tlumící jednotka tlumiče je naplněna vysoce stlačeným dusíkem. Nezkoušejte nikdy tlumič rozebírat nebo provádět sami ošetřovací práce, výsledkem toho by mohla být těžká zranění. Nepovolujte proto také nikdy šroubení "5" (15 mm).

VŠEOBECNÉ TIPY A VÝSTRAŽNÉ POKYNY K UVEDENÍ MOTOCYKLU DO PROVOZU Pokyny k prvnímu uvedení do provozu -

-

Ujistěte se, že byly provedeny autorizovanou odbornou dílnou KTM práce „expediční prohlídky“. Při převzetí vozidla obdržíte expediční listinu a servisní knížku. Vysvětlete Vašemu dítěti před první jízdou, jak se obsluhují všechny součásti motocyklu a přesvědčete se, zda Vaše vysvětlení bylo pochopeno. Nejlépe je projít s Vaším dítětem celý návod na obsluhu bod po bodu. Vysvětlete podrobně zvlášť označené pokyny o nebezpečí a upozorněte ho na nebezpečí zranění. Upravte Páčku spojky, ruční a nožní brzdy tak, aby mohly být Vaším dítětem optimálně ovládány. První pokusy o jízdu dělejte s Vaším dítětem nejlépe na louce nebo na zahradě, aby se Vaše dítě při

-

-

-

11 pádu nezranilo. Plocha by měla být také dostatečně velká, aby bylo možno provádět při jízdě různé manévry. Ubezpečte se, že nemůže dojít ke srážkám s jinými jezdci. Aby Vaše dítě dostalo cit pro uvádění ruční brzdy v činnost, měli byste pro první pokusy při brždění motocykl jen tlačit. Teprve když bude umět správně „dávkovat“ brždění ruční brzdou, je možno nastartovat motor. Nyní by Vaše dítě mělo dostat cit pro rukojeť plynu. K tomu nastartujte motor, držte motocykl a nechte Vaše dítě opatrně přidat plyn. Potom je možno dělat první samostatné pokusy o jízdu. Nechte zpočátku Vaše dítě jet k jiné osobě, která pomůže při zastavení. Vysvětlete také postup činnosti při samostatném zastavení. V rámci zlepšování techniky jízdy by Vaše dítě mělo také vyzkoušet jet vstoje a pokud možno co nejpomaleji. Stavějte překážky, které je nutno objíždět atd. Dodržujte pravidla pro zajíždění motocyklu.

Zajíždění -

-

Nové, jemně opracované plochy, jaké mají díly motoru, mají více nerovný povrch než díly, které se po sobě smýkají již delší dobu. Každý motor se musí zabíhat a z toho důvodu nesmí být motor namáhán v průběhu prvních 30 minut provozu až k nejvyšší hranici výkonu. Zajíždějte motocykl s nepatrným, ale měnícím se zatížením. BĚHEM PRVNÍCH 30 MINUT ŽÁDNÉ JÍZDY NA PLNÝ VÝKON! !!! V A R O V Á N Í !!!

-

-

Než dítě vyjede na jízdu, vybavte ho odpovídajícím ochranným oblečením. K tomu patří ochranná přilba, ochranné brýle, chrániče horní části těla, paží a nohou, rukavice a jezdecké boty. Pokud pojedete i Vy na motocyklu, buďte dítěti dobrým příkladem a použijte rovněž ochranné oblečení. Používejte pouze příslušenství, které je doporučené firmou KTM. Přední a zadní kolo smí být opatřeny jen pneumatikami stejného profilu. Dát pozor na to, aby byly pneumatiky schválené! Vaše dítě by mělo přizpůsobit rychlost jízdy vždy svému jezdeckému umění a terénním podmínkám. Nenechte nikdy jezdit Vaše dítě s motocyklem bez dozoru. Očistěte (obnovte) si včas hledí přilby, eventuálně sklo brýlí, při protisvětlu je člověk při poškrábaném hledí nebo poškrábaných brýlích prakticky slepý. Nenechávejte motocykl nikdy bez dozoru, dokud motor běží. Modely SX jsou konstruovány a dimenzovány pouze pro 1 osobu. Spolujezdec nesmí být přibrán. Tyto modely také neodpovídají zákonným ustanovením a bezpečnostním normám. Provoz na otevřených vozovkách odporuje zákonům. Mějte na paměti, že ostatní občané se z důvodu nadměrného hluku cítí být obtěžováni.

NÁVOD K OBSLUZE Kontrola před každým uvedením do provozu Při provozu musí být motocykl v bezvadném technickém stavu. V zájmu bezpečnosti jízdy byste si měli zvyknout provést na motocyklu před každým uvedením do provozu všeobecnou kontrolu a přezkoušení. Je třeba provést tyto kontrolní úkony: 1. Kontrola stavu oleje v převodovce Zkontrolovat unikání oleje. Příliš málo oleje vede k předčasnému opotřebení a následovně ke zničení ozubených koleček (viz obr. str. 11). 2. Palivo

3.

4.

5.

12 Prověřit množství paliva v nádrži a při uzavření uzávěru nádrže zabezpečit průchod vzduchu hadičkou na uzávěru nádrže. Řetěz Povolený řetěz může spadnout z řetězových koleček, silně opotřebený řetěz se může přetrhnout a s nenamazaným řetězem dochází k nežádoucímu opotřebení řetězu a řetězových koleček (viz obr. str. 11). Pneumatiky Zkontrolovat, zda nejsou pneumatiky poškozeny. Pneumatiky musí být obnoveny (vyměněny), pokud jsou proříznuty nebo vybouleny. Je třeba rovněž přezkoušet tlak vzduchu. Nízký vzorek a špatný tlak vzduchu zhoršují chování motocyklu při jízdě. Brzdy Zkontrolovat funkčnost brzd, zkontrolovat množství brzdové kapaliny v zásobní nádržce. Zásobní nádržky jsou dimenzovány tak, že i při opotřebených brzdových destičkách není potřebné doplňování. Pokud klesne stav brzdové kapaliny pod minimální množství, znamená to netěsnosti v brzdovém systému, eventuálně totálně opotřebené brzdové destičky. Nechte si v takovém případě přezkoušet brzdový systém v odborné dílně na motocykly KTM, jinak je třeba počítat se selháním brzd. Je třeba rovněž zkontrolovat stav brzdové hadičky a lanka zadní brzdy a sílu brzdového obložení na brzdových destičkách. Zkontrolovat volný chod páčky ruční a nožní brzdy (viz obr. str. 11). !!! V A R O V Á N Í !!!

Pokud je cítit odpor na páčce ruční nebo nožní brzdy jako houbovitý, není na brzdovém systému něco v pořádku. Nechte si přezkoušet brzdový systém v odborné dílně KTM, než pustíte Vaše dítě s motocyklem na jízdu. 6.

Tažná lanka Přezkoušet seřízení a volný chod všech tažných lanek.

7.

Chladící kapalina Prověřit stav chladící kapaliny při studeném motoru.

Postup při startování studeného motoru 1. 2. 3. 4.

Otevřít palivový kohoutek „1“. Zařadit neutrální rychlostní stupeň. Uvést v činnost sytič „2“ (viz obr. str. 12). Nedát žádný plyn a startovací pákou plynule prošlápnout po celé délce chodu. !!! V A R O V Á N Í !!!

-

-

-

Oblékněte si vždy při startování pevné jezdecké boty, abyste předešli zraněním. Mohli byste se smeknout se startovací páky nebo může motor „kopnout“ zpět, pokud budete startovat s malým švihem. Při teplotách pod 0o C je bezpodmínečně třeba před použitím startovací páky zkontrolovat, zda je na startovací páce při jejím pohybu cítit záběr koleček. Pokud není záběr koleček cítit, nechá se startovací páka protočit bez odporu (šlápne se do prázdna), díky tomu mohou vzniknout zranění. Nestartujte nikdy motor v uzavřené místnosti a nenechávejte ho tam ani běžet, výfukové plyny jsou jedovaté a mohou vést k bezvědomí nebo ke smrti. Zabezpečte při provozu motoru stále odpovídající větrání. !POZOR!

13 Netočte chod studeného motoru do vysokých otáček, mohlo by dojít k poškození motoru, protože píst se rychleji zahřívá a proto i roztahuje než vodou chlazený válec. Je třeba nechat před jízdou motor zahřát, eventuálně zahřát jízdou při nepatrném zatížení. UPOZORNĚNÍ: Když motor špatně naskočí, může být příčinou staré palivo v plovákové komoře. Snadno zápalné podíly paliva se vypaří při delším stání. Když nebyl motocykl používán déle než jeden týden, mělo by být staré palivo vypuštěno z plovákové komory. S čerstvým palivem v plovákové komoře naskočí motor podstatně snadněji.

Postup při startování teplého motoru 1. 2. 3.

Otevřít palivový kohoutek. Zařadit neutrální rychlostní stupeň. Nedat žádný plyn a startovací pákou plynule prošlápnout po celé délce chodu.

Pomoc při „uchlastaném“ motoru 1. 2. 3.

Uzavřít palivový kohoutek. Motor startovat s plným plynem. Pokud je potřeba, vyšroubujte zapalovací svíčku a vysušte ji. Když motor běží, je třeba opět otevřít palivový kohoutek.

Rozjezd Zmáčknout páčku spojky, zařadit 1. rychlostní stupeň, pomalu pouštět páčku spojky a současně s tím přidávat plyn. !!! V A R O V Á N Í !!! Odstraňte vždy pohotovostní stojánek „3“, než vyjede Vaše dítě s motocyklem (viz obr. str. 12).

Řazení, jízda 1. rychlostní stupeň, na který nyní jedete, představuje rozjezdový rychlostní stupeň, nebo rychlostní stupeň pro jízdu do kopce. Pokud to podmínky (provoz, stoupání) dovolí, můžete řadit vyšší rychlostní stupně. K tomu je třeba ubrat plyn, současně zmáčknout spojku, zařadit další rychlostní stupeň, páčku spojky povolit a přidat plyn. Pokud je zapnut sytič, je třeba ho po zahřátí motoru vypnout. Při řazení nižších převodových stupňů přibrzděte, pokud to bude potřeba a ihned uberte plyn. Zmáčkněte spojku a zařaďte nižší rychlostní stupeň, páčku spojky povolit a přidat plyn, eventuálně ještě jednou řadit. !POZOR! -

-

Po každém pádu je nutno přezkoušet motocykl jako před každým uvedením do provozu. Pokud dojde k zohýbání řídítek, je třeba je ihned vyměnit. V žádném případě řídítka nerovnat, ztratí díky tomu svoji stabilitu. Vysoké otáčky při studeném motoru se projevují negativně na jeho životnosti. Zahřejte motor nejlépe jízdou několik kilometrů ve středním rozmezí otáček, teprve potom by měl být motor zatížen naplno. Neřaďte nikdy ve vysokých otáčkách nižší rychlostní stupeň, motor se při tom přetočí a může se poškodit. Kromě toho se může motocykl z důvodu blokování zadního kola octnout lehce mimo kontrolu řidičem.

-

14 Když jedete při delší jízdě z kopce bez plynu, je třeba v průběhu jízdy občas přidat plyn, abychom dodali motoru dostatečné množství mazacích prostředků, které jsou přimíšeny v palivu. Pokud se během jízdy vyskytnou neobvyklé zvuky, je třeba ihned zastavit, vypnout motor a spojit se s odbornou dílnou KTM.

Zabrzdění Ubrat plyn a současně brzdit přední i zadní brzdou. Na písčitém, deštěm mokrém nebo kluzkém podkladě by měla být v činnosti převážně brzda zadního kola. Brzděte neustále s citem, zablokování kol vede ke smyku nebo k pádu. Řaďte přitom nižší rychlostní stupně, které odpovídají dané momentální rychlosti. !!! V A R O V Á N Í !!! -

-

Při dešti, po mytí motocyklu, pro průjezdu vodou nebo při jízdách v mokrém terénu může z důvodu vlhkosti nebo zašpiněných brzdových kotoučů nastat zpoždění brzdového účinku. Je třeba vždy zabrzdit brzdy, aby se vysušily a vyčistily brzdové kotouče. Pokud jsou brzdové kotouče zašpiněny, dochází k vyššímu opotřebení brzdových kotoučů a brzdových destiček. Při brždění se zahřívají brzdové kotouče, brzdové destičky, brzdové sedlo a brzdová kapalina. Čím teplejší jsou tyto součásti, tím slabší je brzdící účinek. V extrémním případě pak může celý brzdový systém vypovědět službu.

Zastavení Zabrzdit motocykl a zařadit neutrální rychlostní stupeň. Pokud chcete vypnout motor, je třeba stlačit zkratovací tlačítko vypnutí motoru do té doby, než motor ztichne, eventuálně vypnout zapalování a zavřít palivový kohout. !!! V A R O V Á N Í !!! Motocykly produkují při provozu velké množství tepla. Motor, chladiče, výfukový systém, brzdové kotouče, stejně jako tlumiče mohou být velmi horké. Nedotýkejte se těchto dílů po uvedení motocyklu do provozu a dávejte pozor na to, abyste Váš stroj postavili na takovém místě, kde není pravděpodobné, že se chodci motocyklu dotknou a přitom se spálí. !POZOR! -

Pokud je motocykl odstaven, je třeba palivový kohoutek zavřít. Pokud ho nezavřete, může karburátor eventuálně přetéci a palivo může vniknout do motoru. Pohotovostní stojánek je dimenzován pouze na váhu motocyklu. Když si na motocykl Vaše dítě sedne a tím dodatečně zatíží pohotovostní stojánek, může dojít k poškození pohotovostního stojánku, event. kyvné vidlice a motocykl může přepadnout.

Tankování, palivo Olej (kvalitní 2-taktní motorový olej, např. Motorex Cross Power 2T) pro mazání motoru musí být použit a namíchán s benzinem ( oktanové číslo 95) v poměru 1:40 (viz obr. str. 13).

15 !!! V A R O V Á N Í !!! Benzín je hořlavina vysokého stupně a jedovatá látka. Při manipulaci se vyžaduje zvláštní pozornost. Nikdy netankujte Váš motocykl v blízkosti otevřeného ohně, jako jsou např. hořící cigareta, apod. Při každém tankování vypněte motor. Dejte pozor na to, aby se žádný benzin nedostal na motor nebo výfukové potrubí, pokud je motor ještě horký. Pokud vystříkne benzin, je třeba ho ihned setřít. Pokud se dostane benzin do zažívacího traktu nebo stříkne do očí, je třeba ihned vyhledat lékaře. !POZOR! -

-

-

Používejte pouze benzín s oktanovým číslem 95 a kvalitní 2-taktní motorový olej (např. Motorex Cross Power 2T). Ostatní paliva mohou být příčinou poškození motoru, kromě toho ztrácí zákazník nárok na záruku. Používejte jen kvalitní 2-taktní motorový olej (např. Motorex Cross Power 2T) známé značky. Nepoužívejte nikdy pro směs předmíchané 2-taktní oleje, nikdy oleje pro venkovní motory lodí a nikdy normální motorové oleje. Příliš málo oleje nebo použití oleje nižší kvality vede k předčasnému opotřebení motoru a extrémně až ke zničení motoru. Příliš mnoho oleje v palivu způsobuje nadměrnou kouřivost a znečišťuje zapalovací svíčky sazemi. Palivo se při zahřátí rozpíná. Neplňte proto nádrž až k hornímu okraji. Nepoužívejte nikdy směs benzinu a oleje starší jednoho týdne. Mazací schopnost některých dvoutaktních olejů se může velmi rychle snížit. (viz obr. str. 13).

16

Kola

Podvozek

Brzdy

X X

po každých 20 hodinách

X

minimálně 1x ročně

Kontrola množství převodového oleje Výměna převodového oleje Kontrola zapalovací svíčky, nastavení vzdálenosti elektrod Výměna zapalovací svíčky Vyčistit „fajfku“ zapalovací svíčky a zkontrolovat pevné usazení Zkontrolovat pevné usazení šroubů startovací a řadící páčky Zkontrolovat praskliny a těsnost manžety a sacího hrdla karburátoru Zkontrolovat nastavení volnoběhu Zkontrolovat nepoškození a volné uložení odvzdušňovacích hadic Zkontrolovat těsnost a ochranu proti mrazu chladícího systému Zkontrolovat těsnost a zavěšení výfukového systému Zkontrolovat nepoškození, lehký chod a volné uložení lanek, rovněž seřídit a namazat Zkontrolovat množství kapaliny v zásobní nádržce hydraulické spojky Vyčistit vzduchový filtr a schránku vzduchového filtru Zkontrolovat nepoškození a volné uložení kabelů Zkontrolovat funkčnost elektrické soustavy (nouzové tlačítko vypnutí motoru) Zkontrolovat množství brzdové kapaliny, sílu brzdového obložení, brzdové kotouče Zkontrolovat nepoškození a těsnost brzdových vedení Zkontrolovat/seřídit lehkost chodu a volný chod páček ruční a nožní brzdy Zkontrolovat pevné dotažení všech šroubů a vodících čepů brzdové soustavy Zkontrolovat těsnost a funkčnost zadního tlumiče a přední vidlice Vyčistit prachové manžety vidlice Odvzdušnit nohy vidlice Kontrola ložisek a uložení kyvné vidlice Kontrola/seřízení ložiska hlavy řízení Zkontrolovat pevné dotažení všech šroubů podvozku (můstky vidlice, matice os, uložení kyvné vidlice, zadní tlumič) Kontrola napnutí drátů v kolech a poklep ráfků Kontrola stavu pneumatik a tlaku vzduchu Zkontrolovat opotřebení, upevnění a napnutí řetězu, řetězových koleček a vodítek řetězu Namazat řetěz, vyčistit a namazat tukem seřizovací šrouby napínáků řetězu Zkontrolovat vůli ložisek kol

po každých 40 hodinách

Přídavné díly

Karburátor

Motor

Umytý motocykl umožňuje kratší prohlídku a šetří peníze!

1. servis po 10 hodinách

85 SX 2007

po každých závodech

TABULKA INTERVALŮ MAZÁNÍ A ÚDRŽBY

X

X

X X X X

X

X X

X X

X X X

X

X

X

X X X X

X X X

X X

X X

X X X

X

X

X

X

X

X X X

X

X

X

X X X

X

X

X

X X

X X

X X

X

X

X

X X X X X X

X

X X X

X

X X X

X X X X X X

X X X

X X X

X X X

X

X

X

X

X

X

X X

X

X

každé 2 roky

minimálně 1x ročně

Důležité doporučené práce údržby, které musí být provedeny doplňkovou objednávkou odbornou dílnou KTM

po každých 40 hodinách

85 SX 2007

po každých 20 hodinách

17 INTERVALY, URČENÉ PRO OŠETŘOVÁNÍ BY V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ NEMĚLY BÝT PŘEKROČENY O VÍCE NEŽ 3 HODINY JÍZDY. OŠETŘOVACÍ PRÁCE ODBORNÉ DÍLNY KTM NENAHRAZUJÍ KONTROLNÍ A OŠETŘOVACÍ PRÁCE JEZDCE!

Provedení neodkladných kontrolních a ošetřovacích prací řidičem, resp. mechanikem Kontrola množství převodového oleje Kontrola množství brzdové kapaliny Kontrola opotřebení brzdového obložení Namazat a seřídit lanka a mazací čepy Pravidelně odvzdušnit nohy vidlice Pravidelně odtáhnout a vyčistit prachové manžety přední vidlice Vyčistit a namazat řetěz, zkontrolovat napnutí řetězu a podle potřeby dotáhnout Vyčistit vzduchový filtr a schránku vzduchového filtru (podle stupně znečistění) Zkontrolovat tlak v pneumatikách a jejich opotřebení Kontrola množství chladící kapaliny Zkontrolovat těsnost palivového vedení Vyprázdnit a vyčistit plovákovou komoru karburátoru Vymontovat šoupátko plynu, vyčistit a naolejovat Zkontrolovat lehký chod všech ovládacích prvků Zkontrolovat účinnost brzd Lesklé kovové díly (s výjimkou výfukového systému a brzdové soustavy) ošetřit protikorozním prostředkem na bázi vosku Pravidelně kontrolovat pevné dotažení všech šroubů, matic a objímek hadic

minimálně 1 x ročně

85 SX 2007

před každým použitím po každém mytí při použití v terénu

Vyčistit a seřídit karburátor X Kontrola opotřebení sací membrány X X Kontrola opotřebení lamel spojky a délky pružin spojky X X Zkontrolovat opotřebení válce a pístu X X Zkontrolovat funkčnost a lehký chod rozvodu výfuku X X Zkontrolovat ložiska čepu pístu X Vyměnit hlavní ložiska klikové hřídele X Vyměnit ložiska ojnice X Kompletní kontrola převodovky, řazení a ložisek X Úplné ošetření vidlice X X Úplné ošetření tlumiče X Ložiska hlavy řízení a těsnící prvky vyčistit a namazat tukem X Vyměnit těsnící manžety válečku nožní brzdy X X Vyměnit náplň skleněné vaty v tlumivce výfuku X X Ošetřit elektrické kontakty a spínače sprayem na kontakty X Vyměnit brzdovou kapalinu X X X Vyměnit olej hydraulické spojky X UPOZORNĚNÍ: POKUD SE PŘI KONTROLE ZJISTÍ, ŽE PŘÍSLUŠNÉ TOLERANCE JSOU PŘEKROČENY, JE TŘEBA UVEDENÉ DÍLY VYMĚNIT.

X X X X

X X

X X X X

X X X X X X X

X

X X X

18

ÚDRŽBA PODVOZKU A MOTORU !!! V A R O V Á N Í !!! Veškerá údržba a seřízení, které jsou označeny „*“ , vyžadují odborné znalosti. Nechte si tyto práce v zájmu Vaší vlastní bezpečnosti provést v odborné dílně KTM. Tam bude Váš motocykl optimálně ošetřen vyškolenými odbornými silami. !POZOR! -

-

-

Nepoužívejte k čistění motocyklu pokud možno prostředky s vysokým tlakem vody, protože jinak může voda vniknout do ložisek, karburátoru, elektrických spojů atd. Dávejte při přepravě motocyklu pozor na to, aby byl správně uchycen napínacími popruhy nebo jinými mechanickými upevňovacími zařízeními a na to, aby palivový kohoutek byl uzavřen. Pokud by se motocykl převrátil, může benzin vytéci z karburátoru nebo z benzinové nádrže. Nepoužívejte u šroubů, upevňujících motor žádné ozubené či pérové podložky, protože se mohou vrýt do dílů rámu a potom se neustále povolovat. Používejte samojistící matice. Používejte k upevnění spoileru na nádrži jen speciální šrouby od KTM se správnou délkou závitu. Když použijete a namontujete jiné nebo delší šrouby, může dojít k netěsnosti nádrže a vytékání paliva. Nechte motocykl vychladnout, než začnete s pracemi údržby, abyste se vyhnuli popálení. Oleje, mastnoty, filtry, pohonné hmoty, čistící prostředky atd. náležitě odklidit. Dbejte přitom na odpovídající předpisy Vašeho státu. Starý olej v žádném případě nelijte do kanalizace nebo do volné přírody. 1 litr oleje znečistí 1.000.000 litrů vody.

Přezkoušení a nastavení ložiska řízení * U ložiska řízení je nutno pravidelně kontrolovat jeho vůli. Při kontrole je třeba postavit motocykl na stojánek tak, že přední kolo je nadzvednuto. Nyní se pokusíme pohybovat vidlicí dopředu a dozadu. Přitom nesmí být citelná žádná vůle. Při nastavení je třeba povolit 3 šrouby „1“ horního můstku vidlice a seřizovací matici „2“ otáčet tak, aby nebyla citelná skoro žádná vůle. V žádném případě nedotahovat seřizovací matici napevno, jinak dojde k poškození ložisek. Kladívkem z umělé hmoty klepnout lehce na vrchní můstek vidlice, aby se zamezilo přepnutí a dotáhnout 3 šrouby utahovacím momentem 20 Nm (viz obr. str. 16). !!! V A R O V Á N Í !!! Pokud není ložisko řízení nastaveno bez vůle, vyskytuje se u motocyklu neklidné chování při jízdě. Motocykl se přitom může dostat mimo kontrolu. !POZOR! Pokud budete jezdit delší čas s vůlí v ložisku řízení, dojde ke zničení ložisek a následně ke zničení sedel ložisek v rámu. Ložiska řízení by měla být minimálně jednou za rok promazána tukem (např. Motorex Long Therm 2000).

19

Odvzdušnění vidlice Po každých 5 hodinách soutěžního použití motocyklu je třeba o několik otáček povolit odvzdušňovací šrouby „3“, aby se nechal uniknout eventuální přetlak z trubek vidlice. Postavte motocykl na stojan tak, aby se přední kolo nedotýkalo vozovky (viz obr. str. 16). !POZOR! Příliš velký tlak v trubkách vidlice může také způsobit netěsnosti ve vidlici. Pokud Vaše vidlice netěsní, měli byste nejprve povolit odvzdušňovací šrouby, než si necháte vyměnit těsnící prvky.

Čistění prachových manžet teleskopické vidlice Prachové manžety „1“ mají stírat prach a hrubou nečistotu s trubek vidlice. Časem se ale může dostat nečistota také za prachové manžety. Časem se ale může dostat nečistota také za prachové manžety. Pokud tato nečistota nebude odstraněna, může to způsobit netěsnost uvnitř ležících olejových těsnících kroužků. Prachové manžety je třeba vypáčit šroubovákem z vnějších trubek vidlice a stáhnout dolů. Prachové manžety, vnější trubku a nohy vidlice důkladně vyčistit a důkladně naolejovat univerzálním olejovým sprayem (Motorex Joker 440) nebo motorovým olejem. Nakonec je třeba natlačit prachové manžety rukou zpět do vnější trubky (viz obr. str. 17). !!! V A R O V Á N Í !!! Žádný olej se nesmí dostat na přední pneumatiku nebo na brzdový kotouč, přilnavost k vozovce a účinnost brzdy by se tím silně snížila.

Změna polohy řídítek Poloha řídítek může být změněna o 22 mm. Máte proto možnost dát si řídítka do pro Vás nejpříjemnější polohy. Na vrchním můstku vidlice „2“ se nacházejí 2 otvory, které jsou vzdáleny 15 mm. Otvory na vybrání „3“ jsou umístěny 3,5 mm mimo střed. Máte tedy možnost namontovat řídítka ve čtyřech různých polohách. K tomu je třeba odstranit šrouby upevňovacích klem „4“ a šrouby „5“. Umístit držák řídítek a dotáhnout šrouby „5“ utahovacím momentem 40 Nm. Namontovat řídítka a upevňovací klemy a šrouby „4“ dotáhnout utahovacím momentem 20 Nm. Mezera mezi držákem řídítek a upevňovacími klemami musí být vpředu i vzadu stejně velká (viz obr. str. 17). !!! V A R O V Á N Í !!! Šrouby „5“ zajistit bezpodmínečně lepidlem Loctite 243.

Změna předpětí pružiny tlumiče Předpětí pružiny tlumiče může být změněno otáčením seřizovacího kroužku "7". K tomu je nejlépe vymontovat tlumič a řádně vyčistit. UPOZORNĚNÍ: - Než začnete měnit předpětí pera tlumiče, měli byste si poznamenat základní nastavení předpětí firmou - např. kolik závitů je vidět nad regulačním kroužkem. - Při jedné otáčce regulačního kroužku „7“ se mění předpětí pera tlumiče o 1,75 mm. Povolte upevňovací šroub „6“ a otáčejte hákovým klíčem, který jste obdrželi v montážním

20 nářadí, regulační šroub. Otáčení proti směru pohybu hodinových ručiček snižuje předpětí, otáčení ve směru pohybu hodinových ručiček zvyšuje předpětí. Po seřízení je třeba upevňovací šroub "6" dotáhnout utahovacím momentem 5 Nm (viz obr. str. 17).

Základní nastavení podvozku podle váhy řidiče Aby se docílily optimální jízdní vlastnosti motocyklu a aby se zabránilo poškození vidlice, tlumiče, kyvné vidlice a rámu, musí základní nastavení součástí pérování vyhovovat Vaší tělesné váze. Motocykly KTM pro jízdu v terénu jsou ve stavu pro expedici nastaveny na váhu jezdce od 45 do 55 kg (s kompletní ochrannou výstrojí). Pokud Vaše váha leží mimo tuto oblast, musí se odpovídajícím způsobem přizpůsobit základní nastavení součástí pérování. Menší odchylky ve váze je možno vyrovnat změnou předpětí pružiny, při větších odchylkách musí bát namontovány odpovídající pružiny.

Naladění tlumiče a kontrola pružiny Jestli je pružina tlumiče vhodná pro Vaši tělesnou váhu, poznáte z prověšení při jízdě. Než zjistíte prověšení pružiny při jízdě, musí být bezpodmínečně správně nastaveno statické prověšení (viz obr. str. 18).

Zjištění statického prověšení tlumiče Statické prověšení by pokud možno mělo mít hodnotu 30 - 35 mm. Větší odchylky mohou silně ovlivnit chování motocyklu při jízdě. Způsob postupu: - Postavte motocykl na stojan tak, aby se zadní kolo nedotýkalo podlahy. - Změřte pokud možno svisle vzdálenost mezi osou zadního kola a jedním pevným bodem (např. značka na bočnici) a poznamenejte si tuto hodnotu jako míru „A“. - Postavte motocykl opět na podlahu. - Poproste pomocníka, aby Vám podržel motocykl svisle. - Změřte znovu vzdálenost mezi osou zadního kola a již zvoleným pevným bodem a poznamenejte si tuto hodnotu jako míru „B“. - Statické prověšení je rozdíl mezi hodnotami „A“ a „B“ (viz obr. str. 18). PŘÍKLAD: motocykl na stojánku (míra „A“) 600 mm motocykl na podlaze nezatížen (míra „B“) - 565 mm statické prověšení 35 mm Pokud je statické prověšení menší, musí být sníženo předpětí pružiny tlumiče, pokud je statické prověšení větší, musí být zvýšeno předpětí pružiny tlumiče. Viz kapitola „Změna předpětí pružiny tlumiče“.

Zjištění prověšení tlumiče při jízdě -

Jeden pomocník drží motocykl, Vaše dítě si nyní sedne na motocykl v kompletní ochranné výstroji do normální pozice jako při jízdě (nohy na stupačkách) a zhoupne se několikrát nahoru a dolů, aby zavěšení zadního kola změnilo úroveň. - Nyní změřte při zatíženém motocyklu vzdálenost mezi stejnými body a poznamenejte si hodnotu jako míru „C“. - Prověšení při jízdě je rozdíl mezi hodnotami „A“ a „C“ (viz obr. str. 18). PŘÍKLAD: motocykl na stojánku (míra „A“) 600 mm motocykl na podlaze zatížen s jezdcem (míra „C“) - 500 mm prověšení při jízdě 100 mm

21 Prověšení při jízdě má mít hodnotu 95 – 105 mm. Pokud je prověšení při jízdě méně jak 95 mm, je pružina příliš tvrdá (míra pružiny příliš vysoká). Pokud je prověšení při jízdě více jak 105 mm, je pružina příliš měkká (míra pružiny příliš nízká).

Přehled pružin zadního tlumiče Hodnota pružiny je uvedena na vnější straně pružiny (např. 35-215). Typové číslo tlumiče je vyraženo do horního dílu. Jaká pružina má být namontována, zjistíte na obrázku na straně 19 nahoře, standardní pružina je vyznačena „tučně“. Po montáži nové pružiny je třeba nastavit statické prověšení tlumiče opět na 30 – 35 mm. Stupeň tlakového tlumení může podle našich zkušeností zůstat stejný. Stupeň tahového tlumení může být u měkčí pružiny snížen o několik skoků, při tvrdší pružině o několik skoků zvýšen.

Kontrola základního nastavení vidlice U teleskopických vidlic není možno z různých důvodů přesně zjistit prověšení při jízdě. Pokud se ale Vaše teleskopická vidlice častěji prorazí (tvrdší koncový náraz při stlačení), musí být bezpodmínečně namontovány tvrdší pružiny, aby se zabránilo poškození teleskopické vidlice a rámu (viz obr. str. 19).

Přehled pružin vidlice Pokud je váha Vašeho dítěte nižší než 45 kg, resp. vyšší než 55 kg, měly byste si ve Vaší odborné dílně KTM nechat namontovat odpovídající pružiny vidlice. Odpovídající hodnotu pružiny zjistíte na obrázku na straně 19 dole. Standardní pružina je uvedena „tučně“. Typové číslo vidlice je vždy vyraženo na vnitřní straně pěsti vidlice. Stupeň tlakového tlumení může podle našich zkušeností zůstat stejný. Stupeň tahového tlumení může být u měkčí pružiny snížen o několik skoků, při tvrdší pružině o několik skoků zvýšen.

Kontrola napnutí řetězu -

K tomu je třeba postavit motocykl na pohotovostní stojánek, Řetěz na konci vodítka řetězu tlačit nahoru. Vzdálenost mezi řetězem a kyvnou vidlicí má být 5 - 6 cm. Dolní díl řetězu musí při tom být napnutý. V nutném případě opravit napnutí řetězu (viz obr. str. 20). !!! V A R O V Á N Í !!!

-

-

Pokud bude řetěz příliš silně napnut, budou komponenty sekundárního přenosu síly (řetěz, řetězová kolečka, ložiska v převodovce a v nosiči řetězového kolečka) nadměrně zatíženy. Vedle předčasného opotřebení může také dojít k přetržení řetězu. Pokud je řetěz naopak příliš volný, může spadnout z řetězových koleček a zablokovat zadní kolo nebo poškodit motor. V obou případech se může motocykl lehce dostat mimo kontrolu řidičem.

Korekce napnutí řetězu -

Povolit matici „1“, povolit kontramatice „2“ a seřizovacími šrouby „3“ otáčet doleva a doprava stejně daleko. Aby bylo zadní kolo správně srovnáno, musí značky na napínácích řetězu vlevo a vpravo ležet ve stejné poloze k referenčním značkám "A". Pevně dotáhnout kontramatice seřizovacích šroubů. Přezkoušejte před dotažením osy, zda napínáky řetězu „4“ přiléhají na seřizovací šrouby.

-

22 Matici „1“ dotáhnout utahovacím momentem 80 Nm (viz obr. str. 20). !!! V A R O V Á N Í !!!

-

-

Pokud nemáte při montáži k dispozici momentový klíč, nechte si utahovací moment upravit co nejdříve v některé odborné dílně KTM. Uvolněná oska může vést k nestabilnímu chování motocyklu za jízdy. Dotáhněte pevně matici kola předepsaným kroutícím momentem.

UPOZORNĚNÍ: Díky velké seřizovací oblasti napínáků řetězu (32 mm) je možno jet různé sekundární převody při stejné délce řetězu. Napínáky řetězu "4" mohou být otočeny o 180o. !POZOR! Napínák řetězu montovat vždy stejně vyrovnané.

Péče o řetěz Doba životnosti řetězu závisí z velké části na péči o něj. Řetěz by měl být pravidelně čištěn v petroleji a nakonec ponořeny do horkého tuku na řetěz, eventuálně ošetřen sprayem na řetěz (např. Motorex Chainlube 622) - (viz obr. str. 20). !!! V A R O V Á N Í !!! Žádný mazací prostředek nesmí vniknout na zadní pneumatiku nebo na zadní brzdový kotouč, přilnavost pneumatiky k povrchu vozovky a brzdný účinek zadní brzdy by se kvůli tomu silně snížil a motocykl se dostane lehce mimo kontrolu řidičem. !POZOR! Při montáži řetězové spojky musí být uzavřená část pojistky vždy ve směru pohybu řetězu. Řetězová kolečka a vodítka řetězu by měla být v této situaci rovněž zkontrolována z hlediska opotřebení a v nutném případě vyměněna.

Zásadní pokyny ke kotoučovým brzdám KTM BRZDOVÉ ČELISTI: Pokud dojde k odstranění brzdové čelisti, je třeba při montáži zajistit šrouby lepidlem Loctite 243 a dotáhnout utahovacím momentem 25 Nm. NÁDRŽKA NA BRZDOVOU KAPALINU: Nádržka na brzdovou kapalinu přední brzdy je dimenzovány tak, že i při opotřebených brzdových destičkách není nutné doplňování brzdové kapaliny. Pokud klesne stav brzdové kapaliny pod minimální hladinu, znamená to netěsnosti brzdového systému nebo totálně opotřebené brzdové destičky. Vyhledejte v tomto případě hned odbornou dílnu KTM. BRZDOVÁ KAPALINA: Brzdový systém je firmou KTM plněn brzdovou kapalinou „Motorex Brake Fluid DOT 5,1“ , jednou z nejkvalitnějších brzdových kapalin, které jsou v současné době k dostání v obchodech. Doporučujeme používat tuto kapalinu i v pozdějším období. Kapalina „DOT 5,1“ je vyvinuta na bázi glykoléteru a je barvena jantarem. Na víčku zásobní nádržky uvedené označení DOT 4 udává minimální požadavek. Pokud nebude k dispozici při plnění kapalina „DOT 5,1“, je možno použít v nouzové situaci

23 brzdovou kapalinu „DOT 4“. Tuto kapalinu byste měli co nejdříve vyměnit za kapalinu „DOT 5,1“. !!! V A R O V Á N Í !!! Nechte brzdovou kapalinu minimálně jednou vyměnit. Když myjete motocykl často, měla by být brzdová kapalina měněna častěji. Brzdová kapalina má vlastnost vázat na sebe vodu. Ve "staré" brzdové kapalině se mohou tudíž tvořit již při nižších teplotách vzduchové bubliny a brzdový systém vypoví službu. BRZDOVÉ KOTOUČE: Opotřebením se snižuje tloušťka brzdového kotouče v oblasti styčné plochy „1“ s brzdovou destičkou. Brzdové kotouče smí být v nejtenčím místě „A“ tenčí maximálně o 0,4 mm, než je předepsaný rozměr. Předepsaný rozměr můžete změřit na místě „B“, které je mimo dosedací plochu. Zkontrolujte opotřebení na více místech (viz obr. str. 21). !!! V A R O V Á N Í !!! -

Brzdové kotouče s vyšším opotřebením než 0,40 mm způsobují riziko bezpečnosti. Nechte si ihned po dosažení hranice opotřebení brzdový kotouč vyměnit. Nechte si opravy na brzdové soustavě provést zásadně v odborné dílně KTM.

Nastavení chodu naprázdno u ruční brzdy Chod naprázdno přední brzdy je možno změnit regulačním šroubem „2“. Z toho důvodu může být nastavena pozice tlakového bodu (což je odpor, který musí být citelný, když brzdové jsou destičky přitlačeny na brzdový kotouč) podle velikosti ruky (viz obr. str. 21). !POZOR! Chod naprázdno páčky přední brzdy musí být minimálně 3 mm. Teprve pak se může uvést do pohybu píst ve válci ruční brzdy (při silnějším odporu brzdové páčky). Pokud není vůle k dispozici, vzrůstá v brzdovém systému tlak a brzda může z důvodu přehřátí vypovědět službu.

Kontrola množství a doplnění brzdové kapaliny vpředu * Zásobní nádržka na brzdovou kapalinu je kombinována s válečkem ruční brzdy na řídítkách. Abyste zkontrolovali množství brzdové kapaliny, musí být píst brzdy zatlačen do své základní polohy. Váleček ruční brzdy uvést do vodorovné polohy, odstranit šrouby „1“ a sejmout víčko „2“ s membránou „3“. Množství brzdové kapaliny musí být 5 mm pod horní hranou zásobní nádržky (viz obr. str. 22), v nutném případě doplnit brzdovou kapalinu DOT 5.1 (např. Motorex Brake Fluid DOT 5.1) do výše 5 mm pod horní hranu zásobní nádržky. Namontovat opět membránu, víčko a šrouby a uvést v činnost páčku ruční brzdy, až je k dispozici provozní tlak. Přetékající nebo rozlitou brzdovou kapalinu umýt vodou (viz obr. str. 22). !!! V A R O V Á N Í !!! -

-

Uvést v činnost páčku ruční brzdy, aby byl opět k dispozici provozní tlak. V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ nesmí být použita brzdová kapalina „DOT 5“! Ta je vyvinuta na bázi silikonu a je barvena purpurem. Těsnění soustavy a brzdové hadičky musí být z toho důvodu na to speciálně vybaveny. Skladujte brzdovou kapalinu mimo dosah dětí. Brzdová kapalina může způsobit podráždění pokožky. Je třeba chránit pokožku a oči před stykem s

24 brzdovou kapalinou. Pokud stříkne brzdová kapalina do očí, je třeba řádně vypláchnout oči vodou a vyhledat lékaře. !POZOR! -

Nedávejte brzdovou kapalinu do styku s lakovanými díly, brzdová kapalina napadá lak. Používejte pouze čistou brzdovou kapalinu z nepoškozené nádoby.

Kontrola předních brzdových destiček Brzdové destičky je možno nahlédnout zepředu. SÍLA OBLOŽENÍ NESMÍ KLESNOUT POD 1 MM (viz obr. str. 22). !!! V A R O V Á N Í !!! Síla obložení brzdových destiček nesmí klesnout pod hodnotu 1 mm, jinak může dojít k vypovězení služby. Nechte si v zájmu Vaší vlastní bezpečnosti vyměnit včas brzdové destičky. !POZOR! Pokud budou brzdové destičky pozdě vyměněny, takže obložení bude zčásti nebo úplně obroušené, brousí kovové části brzdových destiček brzdový kotouč. Z toho důvodu klesá brzdící účinek a brzdový kotouč se zničí.

Výměna předních brzdových destiček * Demontovat přední kolo (viz kapitola "Demontáž předního kola"). Odtlačit od sebe brzdové destičky vhodným šroubovákem, aby se písty brzdy dostaly do základní polohy. Sejmout pojistnou podložku "4" ze šroubu a odstranit přidržovací šroub "5" a vyjmout brzdové destičky brzdové z čelisti. Brzdovou čelist řádně vyčistit tlakovým vzduchem. Namontovat levou brzdovou destičku a připevnit šroubem. Namontovat pravou brzdovou destičku a šroub dotáhnout utahovacím momentem 4 Nm. Namontovat pojistnou podložku. Srovnat brzdové destičky, namontovat přední kolo (viz kapitola "Montáž předního kola") - (viz obr. str. 22). !!! V A R O V Á N Í !!! -

Chraňte brzdový kotouč před olejem a mastnotou, jinak by se silně snížil brzdný účinek. Zkontrolujte po montáži, zda pojistná podložka správně sedí na svém místě. Po každé práci na brzdové soustavě uveďte v činnost páčku ruční, eventuálně nožní brzdy, aby se brzdové destičky usadily a tlak se dostal do provozní hodnoty. V žádném případě nepovolujte jiné šrouby brzdové čelisti. Jinak musí být brzdový systém odvzdušněn.

Změna nastavení základní polohy pedálu nožní brzdy * Základní poloha páčky nožní brzdy může být změněna přetočením dorazového šroubu „1“. Tyčkou pístku „2“ pak musí být nastaven volný chod páčky nožní brzdy. Páčka nožní brzdy musí mít volný chod 3 - 5 mm (měřeno vně). Teprve pak může tyčka pístku ve válečku nožní brzdy pohybovat pístkem ( poznat při silnějším odporu páčky nožní brzdy) (viz obr. str. 23).

25 !!! V A R O V Á N Í !!! Pokud není tento volný chod k dispozici, vytváří se při provozu v brzdovém systému tlak a z toho důvodu brzdové destičky začnou brzdit. Brzdový systém se bude přehřívat a v extrémním případě může vypovědět službu.

Kontrola množství brzdové kapaliny vzadu Zásobní nádržka pro zadní kotoučovou brzdu se nachází na pravé straně motocyklu přímo na zadním brzdovém válci. Množství brzdové kapaliny nesmí být při vodorovně postaveném motocyklu klesnout pod horní hranu kontrolního okénka „A“ (viz obr. str. 23). !!! V A R O V Á N Í !!! Pokud klesne množství brzdové kapaliny pod horní hranu kontrolního okénka, znamená to netěsnosti v brzdovém systému, eventuálně totálně opotřebované brzdové destičky.

Doplnění brzdové kapaliny vzadu * Odstranit šrouby „3“ a sejmout víčko „4“ s membránou „5“. Písty brzdy musí být zatlačeny zpět do své výchozí polohy. Doplnit brzdovou kapalinu DOT 5.1 (např. Motorex Brake Fluid DOT 5.1) 10 mm pod horní okraj zásobní nádržky. Namontovat zpět membránu, víčko a šrouby a uvést v činnost páčku nožní brzdy, aby byl k dispozici provozní tlak. Rozlitou nebo přelitou brzdovou kapalinu umýt vodou (viz obr. str. 23). !!! V A R O V Á N Í !!! -

-

Uveďte v činnost páčku nožní brzdy, aby byl k dispozici provozní tlak. V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ nesmí být použita brzdová kapalina „DOT 5“! Ta je vyvinuta na bázi silikonu a je barvena purpurem. Těsnění soustavy a brzdové hadičky musí být z toho důvodu na to speciálně vybaveny. Skladujte brzdovou kapalinu mimo dosah dětí. Brzdová kapalina může způsobit podráždění pokožky. Je třeba chránit pokožku a oči před stykem s brzdovou kapalinou. Pokud stříkne brzdová kapalina do očí, je třeba řádně vypláchnout oči vodou a vyhledat lékaře. !POZOR!

-

Nedávejte brzdovou kapalinu do styku s lakovanými díly, brzdová kapalina napadá lak. Používejte pouze čistou brzdovou kapalinu z těsně uzavřené nádoby.

Kontrola zadních brzdových destiček Brzdové destičky je možno nahlédnout zezadu. SÍLA OBLOŽENÍ NESMÍ KLESNOUT POD 1 MM (viz obr. str. 23). !!! V A R O V Á N Í !!! Síla obložení brzdových destiček nesmí klesnout pod hodnotu 1 mm, jinak může dojít k vypovězení služby. Nechte si v zájmu Vaší vlastní bezpečnosti vyměnit včas brzdové destičky.

26 !POZOR! Pokud budou brzdové destičky pozdě vyměněny, takže obložení bude zčásti nebo úplně obroušené, brousí kovové části brzdových destiček brzdový kotouč. Z toho důvodu klesá brzdící účinek a brzdový kotouč se zničí.

Výměna zadních brzdových destiček * Vymontovat zadní kolo (viz kapitola „Demontáž zadního kola“). Brzdové destičky odtlačit od sebe vhodným šroubovákem, aby se písty brzdy dostaly do své základní polohy. Odstranit pojistku „1“, vytáhnout čep „2“ a odstranit brzdové destičky. Brzdovou čelist řádně vyčistit tlakovým vzduchem a zkontrolovat manžety vodících čepů z hlediska poškození. Zasunout do brzdové čelisti nové brzdové destičky a připevnit čepem „2“. Namontovat pojistku „1“ a čep dotáhnout utahovacím momentem 5 Nm (viz obr. str. 24). !!! V A R O V Á N Í !!! -

Chraňte brzdový kotouč před olejem a mastnotami, brzdný účinek by se tím velmi snížil. Zkontrolujte po montáži, zda pojistky správně sedí na svém místě. Uveďte po práci na brzdovém systému vždy v činnost páčku ruční, eventuálně nožní brzdy, aby se brzdové destičky přitlačily na brzdový kotouč a aby se nastavil správný tlak.

Demontáž a montáž předního kola Postavit motocykl na stojánek tak, aby se přední kolo nedotýkalo země. Povolit oba upínací šrouby "3" na levé pěsti vidlice. Povolit šestihranný šroub "4", teprve potom povolit pravé upínací šrouby "5". Držet přední kolo, vytáhnout osu kola "6". Opatrně vyjmout přední kolo z vidlice (viz obr. str. 24). !POZOR! -

Při vymontovaném předním kole nepoužívat ruční brzdu. Odkládejte kolo vždy tak, aby brzdový kotouč byl nahoře, jinak může dojít k poškození brzdového kotouče.

Při montáži předního kola je třeba kolo zvednout do vidlice a umístit a namontovat osu kola. Namontovat šestihranný šroub „4“, upevňovací šrouby „5“ na pravé pěsti vidlice dotáhnout, aby se zabránilo protáčení osy kola a dotáhnout matici utahovacím momentem 30 Nm. Povolit upevňovací šrouby na pravé pěsti vidlice, sundat motocykl se stojánku, uvést v činnost přední brzdu a několikrát zapérovat silně přední vidlicí, aby se srovnaly obě části vidlice. Teprve potom je třeba dotáhnout upevňovací šrouby na pěstech vidlice utahovacím momentem 10 Nm (viz obr. str. 24). !!! V A R O V Á N Í !!! -

-

Pokud nemáte při montáži k dispozici momentový klíč, nechte si utahovací moment upravit co nejdříve v některé odborné dílně KTM. Uvolněná osa kola může vést k nestabilnímu chování motocyklu za jízdy. Dotahujte šestihrannou matici předepsaným utahovacím momentem. Po každé montáži předního kola uveďte v činnost páčku ruční brzdy, aby se tlak dostal do provozní hodnoty.

-

27 Chraňte brzdový kotouč před olejem a mastnotou, jinak by se silně snížil brzdový účinek.

Demontáž a montáž zadního kola -

Motocykl postavit na stojánek, aby se zadní kolo nedotýkalo podlahy. Odstranit matici „1“, sejmout napínák řetězu „2“. Držet pevně zadní kolo a vytáhnout osu kola „3“ tak daleko, aby zadní kolo bylo volné, ale aby byl stále ještě držen držák brzdové čelisti. Posunout zadní kolo co možná nejvíce dopředu, sejmout řetěz s řetězového kola a opatrně vyjmout zadní kolo z kyvné vidlice. !POZOR!

-

-

Při vymontovaném zadním kole nepoužívat nožní brzdu. Odkládejte kolo vždy tak, aby brzdový kotouč byl nahoře, jinak může dojít k poškození brzdového kotouče. Pokud vyjmete osu kola, je třeba závity osy kola a matice důkladně očistit a čerstvě namazat, aby se zabránilo obtížnému chodu závitu. Montáž kola se provádí přesně opačným postupem než demontáž. Před dotažením matice utahovacím momentem 80 Nm je třeba zatlačit zadní kolo dopředu, aby napínáky řetězu dolehly na napínací šrouby (viz obr. str. 25). !!! V A R O V Á N Í !!!

-

-

Pokud nemáte při montáži k dispozici momentový klíč, nechte si utahovací moment upravit co nejdříve v některé odborné dílně KTM. Uvolněná osa kola může vést k nestabilnímu chování motocyklu za jízdy. Po každé montáži předního kola uveďte v činnost páčku ruční brzdy, aby se tlak dostal do provozní hodnoty. Chraňte brzdový kotouč před olejem a mastnotou, jinak by se silně snížil brzdový účinek. Dotáhněte matici kola předepsaným utahovacím momentem.

Pneumatiky, tlak v pneumatikách Typ pneumatik, jejich stav a tlak vzduchu v pneumatikách ovlivňují chování motocyklu za jízdy. Proto musí být před každou jízdou kontrolovány. - Rozměry pneumatik najdete v technických datech. - Stav pneumatik musí být kontrolován před každou jízdou. Prohlédněte pneumatiky s důrazem na řezné rány, najeté jehly a jiné špičaté předměty. - Tlak vzduchu v pneumatikách by měl být pravidelně kontrolován při „studených“ pneumatikách. Správný tlak vzduchu (1,0 bar) zaručuje optimální komfort při jízdě a maximální životnost pneumatiky (viz obr. str. 25). !!! V A R O V Á N Í !!! -

Poškozené pneumatiky musí být v zájmu bezpečnosti Vašeho dítěte ihned vyměněny. Ojeté pneumatiky působí nepříznivě na chování motocyklu za jízdy zejména na mokré vozovce. Příliš nízký tlak vzduchu v pneumatikách vede k abnormálnímu opotřebení pneumatik.

28

Kontrola napnutí drátů v kolech Správné napnutí drátů je velmi důležité pro stabilitu kola a pro bezpečnost jízdy. Pokud jsou dráty volné, není kolo kompaktní a v krátké době se uvolní ostatní dráty. Kontrolujte napnutí drátů v kolech, zejména u nového motocyklu, pravidelně. Při kontrole klepněte krátce čepelí šroubováku na každý drát. Přitom se musí ozvat jasný tón. Tlumené tóny ukazují na povolené dráty. Nechte si podle potřeby dráty utáhnout a kolo vycentrovat v odborné dílně (viz obr. str. 25). !!! V A R O V Á N Í !!! -

Pokud budete dále jezdit s povolenými dráty, mohou se dráty přetrhat a může se to projevit na nestabilním chování při jízdě. Příliš napnuté dráty mohou z důvodu místního přetížení prasknout. Dráty musí být dotaženy utahovacím momentem 5 Nm.

Čistění vzduchového filtru * Vzduchový filtr se musí vyčistit před každým použití motocyklu při závodě, obzvlášť v prašném prostředí. K tomu je třeba nadzvednout víčko schránky filtru (viz obr. str. 26) a odtáhnout dopředu. Připevňovací ramínko „1“ dole vyháknout, pootočit do strany a vyjmout vzduchový filtr „2“ s rámečkem filtru „3“ ze schránky filtru. !POZOR! -

-

Vzduchový filtr nečistit benzínem nebo petrolejem, protože tyto látky rozežírají tento pěnový materiál. KTM doporučuje pro ošetřování vzduchových filtrů výrobky firmy Motorex k čistění a mazání vzduchového filtru. Nikdy neuvádějte Váš motocykl do chodu bez vzduchového filtru. Infiltrovaná nečistota může způsobit poškození motoru a zvýšené opotřebení motoru. Pokud není vzduchový filtr správně namontován, můžou se do motoru dostat prach a nečistoty a způsobit poškození motoru.

Vzduchový filtr je třeba řádně vyprat ve speciální čistící kapalině a nechat dobře vyschnout. Filtr pouze vymačkat, v žádném případě neždímat. Suchý filtr naolejovat vysoce kvalitním olejem na filtr. Schránku na vzduchový filtr rovněž vyčistit. Zkontrolovat, zda není poškozená manžeta karburátoru a zda pevně sedí. Filtr namontovat na rámeček. Filtr společně s držákem filtru namontovat do schránky filtru, přitom dát pozor na vystředění a upevnit držákem filtru (viz obr. str. 26).

Výfukové zařízení * Tlumič výfuku je z důvodu tlumení naplněn přízí ze skleněného vlákna. Při provozu se příze ze skleněného vlákna uvolňuje, resp. koksovatí karbonem. To může vést ke ztrátě výkonu a snižuje se účinek tlumení tlumiče. Balíček příze ze skleněného vlákna je možno vyměnit pomocí několika pohybů. Sejměte tlumič výfuku s motocyklu a označte polohu vnější trubky "4" k vnitřní trubce "5". Odstraňte šrouby "6" a sejměte koncové víčko "7". Stáhněte vnější trubku a sejměte přízi ze skleněného vlákna "8" s vnitřní trubky. Všechny díly řádně vyčistěte. Při kompletaci nasaďte nový balíček příze ze skleněného vlákna na vnitřní trubku tlumiče (viz obr. str. 26) a nasuňte vnější trubku. Nasaďte koncové víčko a připevněte šrouby "6". Před dotažením šroubů otáčet vnější trubku tak, aby se kryly Vámi udělané značky. Namontovat tlumivku výfuku a výfukové zařízení zkontrolovat z hlediska těsnosti.

29 UPOZORNĚNÍ: Balíčky příze ze skleněného vlákna obdržíte v odborných dílnách KTM. !!! V A R O V Á N Í !!! Výfukové zařízení je při provozu motocyklu velmi horké. Začněte s pracemi na výfukovém zařízení až po vychladnutí, abyste zamezili popáleninám.

Změna základního nastavení páčky spojky Seřizovacím šroubem „1“ se nechá individuálně nastavit základní poloha páčky spojky. Tak může být nastavena pro každou velikost ruky optimální pozice páčky spojky. Když se otáčí regulačním šroubem proti směru pohybu hodinových ručiček, přibližuje se páčka spojky k řídítkům. Když se otáčí regulačním šroubem ve směru pohybu hodinových ručiček, páčka spojky se od řídítek vzdaluje (viz obr. str. 27). !POZOR! Oblast změny nastavení je ohraničena. Otáčejte regulačním šroubem pouze rukou a nepoužívejte k tomu sílu.

Kontrola množství oleje hydraulické spojky* Ke kontrole množství oleje hydraulické spojky je nutno sejmout víčko. K tomu je třeba odstranit šrouby „2“ a víčko „3“ s gumovým těsněním "4". Hladina oleje by měla být při vodorovné poloze snímače 4 mm pod horním okrajem nádržky. V nutném případě je třeba doplnit biologicky odbouratelným hydraulickým olejem SAE 10 (Motorex Kupplungsfluid 75), který je k dostání u Vašeho prodejce KTM (viz. obr. str. 27). !POZOR! KTM používá do hydraulické spojky biologicky odbouratelný minerální hydraulický olej. Tento olej nesmí být nikdy smíchán s jinými hydraulickými oleji. Používejte vždy originální hydraulický olej KTM (k dostání ve Vaší odborné dílně KTM), jen tak může být zaručena optimální funkce ovládání spojky. V žádném případě neplnit brzdovou kapalinou.

Odvzdušnění hydraulické spojky Když se odpor na páčce spojky zdá houbovitý, musí být ovládání spojky odvzdušněno. K tomu potřebujete odvzdušňovací stříkačku (speciální přípravek) a biologicky odbouratelný hydraulický olej. Obojí je k dostání u Vašeho prodejce KTM. Řídítka natočit tak, aby byl nosný váleček spojky ve vodorovné poloze, odstranit šrouby „2“ a sejmout víčko „3“ společně s gumovým těsněním "4". Naplnit odvzdušňovací stříkačku „6“ biologicky odbouratelným hydraulickým olejem (Motorex Kupplungsfluid 75). Na nosném válečku spojky odstranit odvzdušňovací šroub "5" a namontovat odvzdušňovací stříkačku. Nyní olej tlačit do systému tak dlouho, až z otvoru „7“ začne vytékat olej, prostý vzduchových bublinek. Mezitím odsát olej ze zásobní nádržky nosného válečku, aby se zabránilo přetečení oleje. Po odvzdušnění odstranit odvzdušňovací stříkačku, namontovat odvzdušňovací šroub, upravit hladinu oleje v zásobní nádržce a namontovat víčko (viz obr. str. 27).

30 !POZOR! KTM používá do hydraulické spojky biologicky odbouratelný hydraulický olej. Biologicky odbouratelné hydraulické oleje nesmí být nikdy smíchány s oleji minerálními. V žádném případě neplnit (nedoplňovat) minerálním hydraulickým olejem nebo brzdovou kapalinou.

Nastavení tahu lanka plynu * Lanko plynu musí mít vždy vůli 3 - 5 mm. V případě kontroly posuňte ochrannou čepičku „8“ na rukojeti plynu zpět. Venkovní pouzdro se musí nechat posunout 3-5 mm od seřizovacího šroubu „9“, než je citelný odpor. Při seřízení je třeba povolit kontramatici „10“ a seřizovacím šroubem otáčet odpovídajícím způsobem. Po seřízení opět pevně dotáhnout kontramatici a správně nasadit ochrannou čepičku. Aby bylo možno zkontrolovat správnost seřízení, nastartujte motor, otáčejte řídítky doprava a doleva, vždy až na doraz. Přitom se nesmějí volnoběžné otáčky změnit. Když k tomu přece jen dojde, musíte zvětšit vůli na lanku plynu (viz obr. str. 27).

Chladící systém Díky vodnímu čerpadlu „1“ v motoru je zabezpečen nucený oběh chladící kapaliny. Chlazení závisí na proudícím vzduchu. Čím nižší je rychlost jízdy, tím menší je chladící účinek. Stejně tak snižují chladící účinek špinavá žebra chladiče. Chladící kapalinu je možno vypustit odstraněním šroubu "2" na víčku vodního čerpadla. !!! V A R O V Á N Í !!! -

-

Kontrolujte množství chladící kapaliny pokud možno při studeném motoru. Pokud musíte víčko chladiče „2“ odstranit, když je motor horký, je třeba ho přikrýt hadrem a pomalu otevírat, aby se mohl snížit v chladiči tlak. POZOR – NEBEZPEČÍ POPÁLENÍ!!! Neuvolňujte žádné hadice chladiče, resp. uzavírací šrouby při horkém motoru. Unikající horká chladící kapalina a tlak mohou způsobit vážné popáleniny. Při popálení je třeba zasažené místo držet pod tekoucí studenou vodou. Chladící kapalina je jedovatá! Skladujte chladící kapalinu, aby se nemohla dostat do rukou dětí. Pokud jste chladící kapalinu spolkli, je třeba ihned vyhledat lékaře. Pokud se chladící kapalina dostane do oka, je třeba oko ihned vypláchnout vodou a vyhledat lékaře.

Při zahřátí dochází k regulaci vznikajícího tlaku ventilem v uzávěru chladiče „3“; tím je povolena teplota chladící vody do 120°C bez toho, že by se muselo počítat s poruchami (viz obr. str. 28).

Kontrola množství chladící kapaliny Chladící kapalina by měla dosahovat při studeném motoru cca 10 mm nad žebra chladiče. Pokud byla chladící kapalina dříve vypuštěna, je třeba nejprve chladící systém naplnit a odvzdušnit při běžícím motoru (viz obr. str. 28). !!! V A R O V Á N Í !!! Kontrolujte množství chladící kapaliny pokud možno při studeném motoru. Pokud musíte odstranit uzávěr chladiče při horkém motoru, měli byste ho otevřít za pomoci hadru a pomalu otevírat, aby se odstranil přetlak v chladiči.

31 !POZOR! Pokud byla chladící kapalina dříve vypuštěna nebo bylo doplněno více jak 0,25 litru chladící kapaliny, je třeba chladící systém odvzdušnit.

Plnění a odvzdušnění chladícího systému Pokud dojde k vypuštění chladící kapaliny nebo bylo doplněno více jak 0,25 litru chladící kapaliny, je třeba odvzdušnit chladící systém podle tohoto postupu. - Ubezpečte se, že vypouštěcí šroub „4“ je pevně dotažen. - Nalijte asi 0,5 litru chladící kapaliny. - Odstraňte šroub „5“ na pravém chladiči. - Nyní plňte chladící kapalinu tak dlouho, než začne chladící kapalina vytékat z pravého chladiče bez bublinek a ihned zašroubujte šroub, aby se nemohl dostat žádný vzduch do pravého chladiče. - Naplňte levý chladič cca 10 mm nad žebra chladiče chladící kapalinou (viz obr. str. 28). - Po krátké jízdě zkontrolujte ještě jednou množství chladící kapaliny.

Nastavení karburátoru * Zásadní poznámky k originálnímu nastavení karburátoru Originální nastavení karburátoru odpovídá nadmořské výšce cca 500 metrů nad mořem, teplotě vzduchu cca 20°C, převládajícímu provozu v terénu, středoevropským pohonným hmotám (oktanové číslo 95) s poměrem míchání (2-taktní olej : benzin) 1 : 40. Zásadní poznámky ke změnám v nastavení karburátoru Výchozím je vždy originální nastavení karburátoru. Předpokladem jsou čistý vzduchový filtr a celý prostor v okolí filtru, neporušené výfukové zařízení a neporušený karburátor. Podle vlastních zkušeností se může změna v nastavení karburátoru omezit na hlavní trysku, volnoběžnou trysku a jehlu trysky. Výměna jiných dílů karburátoru přinese dosti málo. karburátor nastavit ZÁSADA: vysoká nadmořská výška nebo vysoká teplota na chudší směs karburátor nastavit nízká nadmořská výška nebo nízká teplota na bohatší směs !!! V A R O V Á N Í !!! -

-

-

Používejte pouze benzin s oktanovým číslem 95, míchaný s vysoce kvalitním 2-taktním motorovým olejem. Ostatní pohonné hmoty mohou způsobit poškození motoru, kromě toho ztratíte kvůli tomu nárok na záruku. Používejte jen vysoce kvalitní 2-taktní motorový olej známé značky (např. Motorex Cross Power 2T). Nepoužívejte nikdy pro směs předmíchané 2-taktní oleje, nikdy oleje pro venkovní motory lodí a nikdy normální motorové oleje. Příliš málo oleje nebo kvalitativně méně hodnotný olej vedou k předčasnému opotřebení motoru a v extrémním případě k poškození motoru. Příliš mnoho oleje způsobuje zvýšení kouřivosti motoru a začouzení svíček. Pokud je karburátor nastaven na chudší směs, je třeba si počínat opatrně. Trysky je třeba postupně snižovat právě o jedno číslo, aby se zamezilo přehřátí a zadření pístu.

UPOZORNĚNÍ: Pokud motor po změně nastavení karburátoru neběží bezvadně, je třeba hledat mechanické chyby a přezkoušet zapalovací zařízení.

32 Zásadní poznámky k opotřebení karburátoru Šoupátko, jehla trysky, jehlový ventil plováku a tryska jehly podléhají z důvodu vibrací motoru zvýšenému opotřebení. Z důvodu opotřebení vznikají na karburátoru chyby ve funkčnosti (např. příliš bohatá směs). Tyto díly by měly být proto vyměněny po každých 100 provozních hodinách. Těleso karburátoru, kolík trysky a uložení plováku by mělo být vyměněno po každých 200 provozních hodinách. Rozsah volnoběhu „A“, nastavení volnoběžných otáček Provoz při uzavřeném šoupátku. Tento rozsah je ovlivněn polohou šroubu regulace vzduchu „1“ a seřizovacího šroubu volnoběhu „2“ (viz obr. str. 29). Seřizovací práce je třeba provádět jen tehdy, je-li motor teplý. K tomu je třeba lehce zvýšit volnoběžné otáčky motoru seřizovacím šroubem volnoběhu. Otáčením ve směru pohybu hodinových ručiček volnoběžné otáčky zvýšíme, otáčením proti směru pohybu hodinových ručiček volnoběžné otáčky snížíme. Nyní je třeba nastavit šroubem regulace vzduchu pokud možno sytý a stabilní chod motoru (základní nastavení šroubu regulace vzduchu = otevřeno na 1,5 otáčky). Potom opět nastavit seřizovacím šroubem volnoběhu normální volnoběžné otáčky. _____________________________________________________ Popis grafu na str. 29: oblast „A“ volnoběžná tryska oblast „B“ volnoběžná tryska, šoupátko oblast „C“ jehla trysky oblast „D“ hlavní tryska, jehla trysky _________________________________________________ Přechodný rozsah „B“ Chování motoru při otevřeném šoupátku. Tento rozsah je ovlivňován tryskou volnoběžného chodu a polohou šoupátka. Pokud motor přes správné nastavení volnoběhu a částečného zatížení při otevření šoupátka začíná koktat a silně kouřit a dostává se do plného výkonu prudce při vyšších otáčkách, je karburátor nastaven na příliš bohatou směs. Rozsah částečného zatížení „C“ Provoz při částečně otevřeném šoupátku. Tento rozsah je ovlivňován jen jehlou trysky (velikost a nastavení). Ve spodním rozsahu ovlivňuje nastavení volnoběhu a v horním rozsahu hlavní tryska optimální nastavení částečného zatížení. Pokud běží motor při zrychlení při částečně otevřeném šoupátku ve čtyřtaktu nebo v přiškrceném výkonu, musí se snížit jehla trysky o jeden stupeň. Pokud motor zvoní speciálně při zrychlení, když se dostane do otáček plného výkonu, musí být jehla trysky zdvihnuta. Pokud se výše popsané jevy vyskytují v dolní hladině částečného zatížení, je třeba při čtyřtaktním chodu ochudit volnoběžný běh a při zvonění obohatit volnoběžný chod. Rozsah plného zatížení „D“ Provoz při otevřeném šoupátku (plný plyn). Tento rozsah je ovlivňován hlavní tryskou a jehlou trysky. Pokud je izolátor nové zapalovací svíčky po krátké jízdě na plný plyn velmi světlý nebo bílý, musí být vložena větší hlavní tryska. Pokud je izolátor tmavě hnědý nebo začouzený, musí být vložena menší hlavní tryska.

Vyprázdnění plovákové komory karburátoru Po každém mokrém čistění by měla být vyprázdněna plováková komora karburátoru, aby se odstranila vniklá voda. Voda v plovákové komoře vede k poruchám činnosti. Provádějte tuto činnost při studeném motoru. Zavřete palivový kohoutek a položte pod karburátor hadr, který může nasát vytékající palivo. Odšroubujte uzavírací šroub „1“ a vyčistěte plovákovou komoru tlakovým vzduchem. Potom namontujte zpět uzavírací šroub společně s těsnícím kroužkem a dotáhněte

33 utahovacím momentem 4 Nm, otevřete palivový kohoutek a přezkoušejte těsnost plovákové komory (viz obr. str. 30). !!! V A R O V Á N Í !!! Palivo je hořlavina vysokého stupně a jedovatá látka. Při manipulaci se vyžaduje zvláštní pozornost. Nikdy neprovádějte práce na palivovém systému v blízkosti otevřeného ohně, jako jsou např. hořící cigareta, apod. Nechte motor vždy nejdříve vychladnout. Rozlité palivo je třeba ihned setřít. Palivem plité materiály jsou rovněž velmi snadno zápalné. Pokud se dostane benzin do zažívacího traktu nebo stříkne do očí, je třeba ihned vyhledat lékaře. Palivo řádně odkliďte.

Kontrola množství převodového oleje Ke kontrole převodového oleje uvést motor mírným zatížením do provozní teploty a motocykl postavit na vodorovnou plochu. Odstranit vypouštěcí šroub oleje „2“ a převodový olej nechat vytéci do nádoby. Vyčistit těsnící plochu, namontovat vypouštěcí šroub oleje s těsněním a dotáhnout utahovacím momentem 15 Nm. Odšroubovat plnící šroub oleje „4“ a naplnit 0,5 litru převodového oleje (např. Motorex Top Speed 4T 15W50). Namontovat plnící šroub oleje a zkontrolovat těsnost motoru. Když nebude mít převodový olej žádné nečistoty, může být použit do dalšího servisního intervalu (viz obr. str. 30). !POZOR! -

Příliš málo oleje nebo špatná kvalita oleje vedou k předčasnému opotřebení převodovky. Používejte pouze značkové oleje. Z důvodu změny plnícího množství oleje nemůže být již používán kontrolní šroub „3“. !!! V A R O V Á N Í !!! Motor s provozní teplotou a olej, který se vněm nachází jsou velmi horké – NESPALTE SE.

Výměna převodového oleje * K výměně převodového oleje uvést motor mírným zatížením do provozní teploty a motocykl postavit na vodorovnou plochu. Odstranit vypouštěcí šroub oleje „2“ a starý olej nechat vytéci do nádoby. Vyčistit těsnící plochu, namontovat vypouštěcí šroub oleje s těsněním a dotáhnout utahovacím momentem 15 Nm. Odšroubovat šroub plnícího hrdla „4“ a naplnit 0,5 litru převodového oleje (např. Motorex Top Speed 4T 15W50). Namontovat šroub plnícího hrdla a zkontrolovat těsnost motoru (viz obr. str. 30). !POZOR! -

Příliš málo oleje nebo špatná kvalita oleje vedou k předčasnému opotřebení převodovky. Používejte pouze značkové oleje. Z důvodu změny plnícího množství oleje se nemůže být již používat kontrolní šroub „3“. !!! V A R O V Á N Í !!! Motor s provozní teplotou a olej, který se vněm nachází jsou velmi horké – NESPALTE SE.

34

PORUCHY A JEJICH ODSTRANĚNÍ Když si necháte provést na Vašem motocyklu předepsané údržbové práce, je třeba sotva očekávat poruchy. Pokud se přece jen vyskytne chyba nebo porucha, doporučujeme Vám lokalizovat chybu a postupovat podle návodu na zjištění poruch a jejich odstranění. Upozorňujeme ale na to, že mnoho prací není možno provést samotným řidičem. V případě pochybností se obraťte, prosím, na prodejce firmy KTM. Porucha Motor nenaskočí

Příčina Chyba v obsluze Motocykl byl delší dobu mimo provoz, proto je v plovákové komoře staré palivo

Přerušena dodávka paliva

Příliš velká vzdálenost elektrod zapalovací svíčky Zapalovací svíčka zaolejovaná, mokrá nebo překlenuta Poškozená „fajfka“ zapalovací svíčky nebo zapalovací svíčka

Pomoc Otevřít palivový kohoutek, naplnit palivo, pokud je motor studený, použít sytič. Lehce zápalné součásti paliva se při delším stání vypařily. Pokud nebyl motocykl déle jak 1 týden používán, mělo by být staré palivo z plovákové komory vypuštěno. Když bude plováková komora naplněna čerstvým palivem, motor ihned naskočí Uvolnit palivovou hadičku na karburátoru, zavést do nádoby a otevřít palivový kohoutek, - pokud palivo vytéká, je třeba vyčistit karburátor, - pokud palivo nevytéká, je třeba zkontrolovat odvzdušnění palivové nádrže, event. vyčistit palivový kohoutek. Zmenšit vzdálenost elektrod zapalovací svíčky (0,6 mm). Vyčistit zapalovací svíčku, event. vyměnit.

Vymontovat zapalovací svíčku, připojit kabel svíčky, svíčku držet na kovové části motoru (lesklé místo na motoru), použít startovací páku, při tom se musí objevit na zapalovací svíčce silná jiskra - pokud se jiskra neobjeví, sejmout „fajfku“ ze zapalovacího kabelu, držet asi 5 mm od kovové části motoru a použít startovací páku, - pokud se objeví jiskra, je třeba vyměnit „fajfku“, - když se jiskra neobjeví, je třeba nechat přezkoušet zapalování Prodřený zkratovací Uvolnit černý kabel zkratovacího tlačítka ze kabel, poškozené zapalovací cívky a zkontrolovat zapalovací jiskru. zkratovací tlačítko Když je zapalovací jiskra dobrá, opravit poškozené místo na kabelu nebo zkratovacím tlačítku. Konektorová spojení Zkontrolovat konektorová spojení a ošetřit sprayem zapalování jsou volná na kontakty. nebo zoxidovaná Zapalovací jiskra Přezkoušet zapalování. příliš slabá Voda v karburátoru, Vymontovat karburátor a vyčistit. event. ucpané trysky

35 Motor nedrží volnoběžné otáčky

Motor má příliš malý výkon

Motor se netočí ve vysokých otáčkách a běží jako čtyřtakt

Motor vynechává v oblasti vysokých otáček

Motor šplíchá do karburátoru

Změněné nastavení seřizovacího šroubu volnoběhu Poškozené zapalování Objevilo se opotřebení Zuhelnatělá skleněná vata v tlumivce výfuku Ucpaný vzduchový filtr Částečně přerušená nebo zablokována dodávka paliva Ztráta komprese kvůli povolené zapalovací svíčce Zprohýbaný nebo poškozený výfuk Motor má příliš malý předstih zapalování Plátky membrány bez napětí, event. poškozené těsnící plochy tělesa membrány nebo plátky membrány Objevilo se opotřebení Přetéká karburátor, protože je hladina nastavena příliš vysoko, sedlo jehly plováku zašpiněné nebo vybité. Volné trysky karburátoru Namontovaná svíčka se špatnou tepelnou hodnotou, event. špatná kvalita Konektorové spoje zapalování jsou volné nebo zoxidované Nedostatek paliva Namontována zapalovací svíčka se špatnou tepelnou hodnotou

Znovu nastavit volnoběh, event. vyměnit seřizovací šroub volnoběhu. Přezkoušet zapalování. Překontrolovat a opravit motor. Vyměnit skleněnou vatu v tlumivce výfuku.

Vyčistit, event. vyměnit vložku vzduchového filtru. Profouknout palivové vedení a vyčistit karburátor.

Dotáhnout zapalovací svíčku.

Zkontrolovat nepoškození výfuku. Překontrolovat, event. nastavit předstih zapalování. Vyměnit plátky membrány, event. těleso membrány.

Překontrolovat a opravit motor. Vyčistit karburátor, jehlu plováku eventuálně vyměnit a nastavit hladinu.

Dotáhnout trysky karburátoru. Používat takovou zapalovací svíčku, jak udávají „technické údaje“.

Zkontrolovat konektorové spojení a utěsnit silikonem. Vyčistit palivové vedení, přezkoušet odvzdušnění nádrže a vyčistit karburátor. Používat zapalovací svíčku, jak udávají „technické údaje“.

36

Motor je nadměrně horký

Tvorba bílého dýmu (pára ve výfukových plynech) Převodový olej uniká z odvzdušňovací hadičky Voda v převodovém oleji

Motor nasává falešný Zkontrolovat pevné dotažení šroubů válce a karburátoru, zkontrolovat sací přírubu z hlediska vzduch prasklin. Příliš málo chladící Doplnit chladící kapalinu. Zkontrolovat těsnost kapaliny v chladiči chladícího systému. Lamely chladiče silně Vyčistit lamely chladiče slabým proudem vody. znečištěny Tvorba pěny Vyměnit chladící kapalinu, používat značkovou v chladícím systému chladící kapalinu a antikorozní prostředky (např. Motorex Anti- Freeze). Zalomená hadice Hadici chladícího systému uložit tak, aby nebyla chladícího systému zalomená. Špatný bod zážehu Dotáhnout šrouby a zajistit lepidlem Loctite 243. z důvodu povoleného statoru Komprese nastavena Správně nastavit kompresi. příliš vysoko Hlava válce nebo Zkontrolovat hlavu válce, event. vyměnit těsnění těsnění hlavy válce hlavy válce (O-kroužky). (O-kroužky) poškozeno Naplněno příliš Upravit množství převodového oleje. mnoho oleje Poškozený těsnící kroužek vodního čerpadla

Vyměnit těsnící kroužek ve vodním čerpadle.

ČISTĚNÍ A MYTÍ Myjte motocykl pravidelně, abyste zachovali horní vrstvu plastikových dílů hezkou. Používejte k tomu nejlépe teplou vodu, do které je přidán v obchodě dostupný a obvyklý mycí prostředek, a mycí houbu. Velká špína může být odstraněna měkkým proudem vody. !POZOR! Nečistěte nikdy motocykl vysoce aktivním čistícím prostředkem nebo silným proudem vody. Voda se díky vysokému tlaku dostane do elektrických zařízení, konektorů, bovdenů lanek, ložisek, karburátoru apod. a způsobí poruchy, eventuálně vede k předčasnému zničení těchto dílů. -

-

K čistění motocyklu by měly být použity čistící prostředky, běžně dostupné v obchodech. Na silně znečistěná místa je třeba navíc použít štětec. Před každým mytím musí být uzavřena výfuková trubka, aby se zabránilo vniknutí vody do výfuku. Poté, co opláchnete motocykl po umytí mírným proudem vody, je třeba ho osušit tlakem vzduchu a hadrem. Jeďte potom chvilku s motocyklem, až dosáhne motor provozní teplotu a vyzkoušejte při tom také brzdy. Díky teplu se voda vypaří také z nedostupných míst motoru a z brzd. Odstraňte také ochranná víčka ze součástí řízení, aby se i tady mohla voda, která do řízení vnikla, odpařit. Po vychladnutí motocyklu je třeba všechna místa s ložisky a všechna kluzná místa naolejovat a

-

37 namazat tukem. Řetěz je třeba rovněž ošetřit sprayem na řetěz. Abychom předešli poruchám v elektrické soustavě, je třeba ošetřit zkratovací tlačítko vypnutí motoru a kontakty sprayem na kontakty.

SKLADOVÁNÍ -

-

Pokud chcete motocykl odstavit na delší dobu, musíte provést následující opatření: Řádně vyčistit motor, jak je uvedeno v kapitole ČISTĚNÍ A MYTÍ.. Vyměnit olej v převodovce (starý převodový olej obsahuje agresivní nečistoty). Zkontrolovat kvalitu a množství nemrznoucí směsi. Nastartovat a zahřát ještě jednou motor, zavřít palivový kohoutek a počkat, až motor sám ukončí běh. Tím zabráníme ucpání trysek karburátoru starým palivem. Odstranit zapalovací svíčku, otvorem na svíčku nalít do válce cca 5 ccm motorového oleje. Uvést v činnost 10x startovací páku, aby se olej dostal a rozdělil na stěnu válce a namontovat zpět zapalovací svíčku. Pohonnou hmotu vylít z nádrže do odpovídající nádoby. Upravit tlak vzduchu v pneumatikách. Naolejovat všechna ložiska všech ovládacích páček, stupaček, atd. a řetěz. Místo pro skladování by mělo být suché a nemělo by podléhat velkým výkyvům teplot. Motocykl zakryjte nejlépe plachtou nebo dekou, která propouští vzduch. Nepropustné materiály v žádném případě nepoužívejte, případná vlhkost by nemohla unikat pryč a způsobila by proto korozi. !POZOR!

Je velmi špatné nechat motor odstaveného motocyklu krátkodobě v chodu. Motor se přitom nedostatečně zahřeje, při spalovacím procesu se kondenzuje vznikající vodní pára a způsobuje rezavění ventilů a výfuku.

Uvedení do provozu po odstavení -

Nalít do nádrže čerstvou pohonnou hmotu. Přezkoušet motocykl jako před každou jinou jízdou (viz NÁVOD K JÍZDĚ). Motocykl krátce a opatrně projet.

UPOZORNĚNÍ: Přezkoušejte před sezónním uložením motocyklu všechny díly z hlediska funkčnosti a opotřebení. Pokud jsou potřebné servisní práce nebo opravy, měly by být provedeny v době uložení (nižší vytížení dílen). Tak můžete předejít dlouhému čekání v dílnách na začátku sezóny.