09/10
Téma týdne:
Dotestováno! Je dobojováno, chtělo by se říci. Ale bojovat se teprve začne.
Seriál: Co dokázali šampioni F3000 Stalo se: Kdo dorazí do Bahrajnu Nejlepší GP historie: Německo 2000 Rozhovor: Richard Branson Osobnost: Alain Prost Motorsport: WSBK v Austrálii Bahrajnské vrásky: GP2 v Asii
Téma týdne
Dotestováno! Autorka: Tomáš Richtr
Letošní testy byly o mnoho důležitější než ty předchozí. Zejména proto, že byly jen čtyři: ve Valencii, dvakrát v Jerezu a nakonec v Barceloně. Okruh Catalunya nedalo obce Montmeló je známý svými nekompromisními požadavky na aerodynamiku. Také proto se o něm říká, že se na něm nedá lhát. Sešly se na něm všechny týmy s výjimkou USF1 a Camposu. A ačkoli týmy absolvovaly rozličné programy, zejména co do množství paliva, přeci jen si našly okénko, ve kterém se pokusily zajet nejrychlejší čas. Stejně jako v kvalifikaci během velké ceny. Jenomže to letos nemusí vůbec nic znamenat. F1mag byl u toho, když vrcholily přípravy na sezonu.
1
09/10
Zajet nejrychlejší čas během krátkého úseku s malým množstvím paliva už není moc užitečné. Ano, pokud se to povede v kvalifikaci, pak pilot startuje z předních řad a ti za ním mají problém – nakonec, ve formuli 1 se i letos bude hodně špatně předjíždět. Ale nezvládne-li auto nebo pilot na začátku závodu jízdu s více než 150 kilogramy paliva (ke konci závodu pokud možno s žádným množstvím paliva) a bude mít potíže s pneumatikami, má malér. Jistě že si je může nechat v boxech vyměnit za čerstvé, ale to není ten nejlepší způsob. Čím víc pitstopů, tím větší ztráta. Testy v Barceloně potvrdily, že vepředu budou bojovat minimálně McLaren, Ferrari a Mercedes. Dobře by na tom měl být Red Bull a překvapit by mohl Williams a Sauber. Zbytek už je velkou neznámou. Ale například Rubens Barrichello v Barceloně F1magu řekl, že velkou neznámou je celý začátek nové sezony: „Nemám nejmenší tušení, jak na tom kdo je.“ A to je asi nejspolehlivější přístup kteréhokoli fandy: nespoléhat se na žádné odhady a nechat se překvapit sobotní kvalifikací v Bahrajnu. Vždyť i sám velezkušený Michael Schumacher vyhlídky svého týmu diametrálně upravil během pouhých 24 hodin! Testy probíhají podobně jako tréninky. V 9:00 ráno se rozsvítí zelené světlo na konci boxové uličky a časomíra začne odpočítávat čas do 17:00 odpoledne. Zastaví se jen na hodinu mezi 13:00 a 14:00, to je oficiální oběd. Během jízd mohou týmy zkoušet cokoli, a dokonce při tom nemusí dodržovat pravidla. Mechanici tak při každé příležitosti zakrývají všechno, co se dá: od difuzorů,
2
09/10
Testy v Barceloně p. PILOT
TÝM
1. Hamilton 2. Webber 3. Massa 4. Sutil 5. Hülkenberg 6. Alonso 7. Vettel 8. Rosberg 9. Schumacher 10. Barrichello 11. Kobajaši 12. de la Rosa 13. Liuzzi 14. Buemi 15. Button 16. Alguersuari 17. Petrov 18. Kubica 19. Trulli 20. Kovalainen 21. Glock 22. di Grassi 23. Fauzy
McLaren Red Bull Ferrari Force India Williams Ferrari Red Bull Mercedes Mercedes Williams Sauber Sauber Force India Toro Rosso McLaren Toro Rosso Renault Renault Lotus Lotus Virgin Virgin Lotus
ČAS
KOL 25.2.
1:20.472 1:20.496 1:20.539 1:20.611 1:20.614 1:20.637 1:20.667 1:20.686 1:20.745 1:20.870 1:20.911 1:20.973 1:21.056 1:21.413 1:21.450 1:21.571 1:22.523 1:23.175 1:25.059 1:25.251 1:25.942 1:26.160 1:28.002
přes aerodynamické prvky na autě až po garáže samotné – ty se například během víkendů z bezpečnostních důvodů nesmí zakrývat žádnými paravány. Jakmile někde na dráze zastaví auto, jsou vyvěšeny červené vlajky a jízdy jsou zastaveny. Pro mechaniky postiženého týmu dojede vůz a odveze je na místo. Náklaďák pak formuli naloží, odveze do boxů a může se pokračovat. Právě při letošních testech je krásně vidět, jak diametrálně odlišně jsou na tom zavedené týmy oproti nováčkům Virgin a Lotus. Když už zastavilo Ferrari nebo Williams na dráze, náklaďák je odvezl zpátky do boxů a za chvíli bylo auto zase na trati. Jenomže Lotus tráví
227 168 228 160 180 208 252 235 207 184 172 187 154 193 205 215 141 159 172 65 83 78 76
- 1:21.487 - - 1:22.407 1:24.170 - 1:22.514 - - - 1:23.144 1:24.064 - 1:23.452 1:24.869 1:24.173 - - - - 1:27.057 1:28.002
26.2.
27.2.
28.2.
1:22.152 - - - 1:20.614 1:20.637 1:21.258 - 1:21.689 - - 1:20.973 1:21.056 - - 1:21.571 - 1:24.912 1:25.524 - 1:25.942 - -
- - 1:22.344 1:22.606 - - 1:23.123 1:20.686 - 1:21.975 1:26.216 - - 1:21.413 1:21.450 - 1:22.523 - 1:25.059 - 1:26.305 - -
1:20.472 1:20.496 1:20.539 1:20.611 1:20.667 1:20.745 1:20.870 1:20.911 1:22.135 1:23.175 1:25.251 1:26.160 -
dlouhé hodiny testů vrtáním se v autě (den má jen 7 hodin jízd!). Pak vyjede na trať, auto se porouchá a opět stojí dlouhé desítky minut v garáži. Lotus a Virgin totiž ladí dětské nemoci a také proto bude mít v úvodních závodech problémy dohonit své starší soupeře. Při testech nejde o žádné drama, ale podívaná je to přesto zajímavá. Vždyť v pátek a v sobotu se na okruh přijelo podívat přes dvacet tisíc diváků! Nakonec i tiskové centrum je plné novinářů a vypadá to jako skutečná velká cena. Avšak není. Ta první je tu už za chvíli: Velká cena Bahrajnu.
Seriál
Co dokázali šampioni F3000 (11.) Autor: Petr Minařík
Seriál o šampionech F3000 a jejich dalším závodění dnes dospěl do konce. Takže se budeme v závěrečné části věnovat poslednímu z mistrů této formule. Jezdci z italské Pescary, který byl vždycky považován za zcela mimořádný talent, ale nikdy o tom nepřesvědčil. Ještě nějakou dobu poté, co už se psal rok 2004, nikdo z automobilových kruhů přesně netušil, jestli bude mít šampionát F3000 nějaké pokračování, nebo zda už se stal v minulé sezoně mrtvolou. Dva roky bylo totiž jasné, že F3000 pozvolna odumírá a čeká na svého ambicióznějšího i novějšího nástupce. Nakonec se však 10dílný seriál – byť naposledy – přece jen rozpohyboval. Na startu sice nedokázal shromáždit víc než minimální počet 18 monopostů, zato na jeho favoritovi se shodli prakticky všichni. Už dávno před startem byl totiž do téhle role pasován Ital Liuzzi. A ten tuhle nevděčnou úlohu splnil naprosto dokonale: nejenže vyhrál všechny tři úvodní závody (nakonec zvítězil v sedmi), ale titul získal před svým krajanem Toccatelem s náskokem 30 bodů.
VITANTONIO LIUZZI Je mu 28, hovoří anglicky i francouzsky, potrpí si na piercing a je považován za playboye. Do svých 11 let považoval za jediný sport kopanou, ovšem v momentě, kdy mu tehdy kamarád půjčil motokáru, otevřel se před ním úplně jiný svět. A tomu doslova mu propadl. Tak moc, že za týden už na tátovi vyžebral motokáru vlastní a za rok se stal italským motokárovým šampionem ve třídě 60 cm3! Jeho motokárová kariéra byla skvostná a lemovaná řadou úspěchů, z nichž největší cenu má titul mistra světa z roku 2001. V tomhle roce se ovšem Tonio poprvé posadil i do monopostů: do dvoulitrové formule Renault, s níž jezdil v Eurocupu a také v německém mistrovství, v němž s jednou výhrou a čtyřmi pódii, získal titul vicemistra.
3
09/10
Což bohatě stačilo k tomu, aby se v následujícím roce objevil s monopostem F3 hned v několika šampionátech (v tom italském jeden závod vyhrál, v německém byl celkově devátý, ve francouzské startoval jen dvakrát a v prestižním závodě Masters v Zandvoortu byl osmý) a aby se dokonce stal testovacím pilotem britského GP týmu Franka Williamse. S touto vizitkou pak v sezoně 2003 naskočil v juniorském týmu Red Bull i do F3000. V té se dvěma pódii a jedním pole position skončil v závěrečném účtování čtvrtý, ale sporadicky to s monopostem Dallara-Nissan zkoušel i ve Světové sérii. Už jsme se zmínili, že následující rok mu v F3000, která za sebou zavřela dveře, přinesl titul i pověst posledního vládce. A kombinézu se znakem Rud Bullu neodložil ani v následující sezoně. To už ale v týmu formule 1 z Milton Keynes, v němž byl angažován jako třetí jezdec a kde na čtyři závody dokonce nahradil
Rakušana Kliena. Rok nato pak podepsal celoroční smlouvu se sesterskou stájí Toro Rosso, u níž vydržel i v sezoně 2007. Jenže pak vedle Vettela dostal přednost Bourdais a rozčarovaný i zhrzený Liuzzi se stal pouze třetím mužem u Force India. A tak startoval v nejrůznějších závodech, včetně našeho okruhového šampionátu. K vidění byl například i v italském týmu A1GP (čtyři závody, jedno pole position), či v sérii Speedcars (jakási arabská obdoba NASCAR), kde po třech výhrách skončil třetí. Ale když Fisichella odešel k Ferrari, dočkal se dalších startů v F1 u Force India. Za stáj ze Silverstone bude jezdit i letos, takže by mu nemělo dělat problém svou dosavadní GP bilanci, během níž s monoposty F1 ujel v závodech 10 388 km, ještě vylepšit. Zatím ve třech týmech absolvoval v F1 44 závodů, do nichž nejlépe odstartoval ze sedmého místa (GP Itálie 2009) a získal během nich jen pět bodů (nejlépe šestý v GP Číny 2007).
Stalo se
Kdo dorazí do Bahrajnu Autor: Eva Křivánková
Sága o cestě nových týmů do Bahrajnu pokračuje. Stefan GP je již na místě, ale potřebuje lepšího tiskového mluvčího a licenci FIA. USF1 směřuje k sebedestrukci. Auta Camposu ještě stojí v Parmě, ale od pátku už prý mají motory.
VELKÁ HUBA, VELKÁ OSTUDA Uchazeč o vstup do formule 1 Stefan GP si o víkendu uříznul pořádnou ostudu. Původně chtěl asi vydat oznámení o tom, že jeho vybavení dorazilo bezpečně do Bahrajnu. Tým ho tam před měsícem poslal po moři, protože doufá, že mu FIA povolí start v šampionátu, až některý z už potvrzených nováčků odpadne. Šťastná novina ale nakonec v tiskové zprávě úplně zapadla. Zastínilo ji pár nevhodných poznámek na konci, kde se tým opřel do konkurence od USF1. „Snílkové ze Spojených států oslabují formuli 1 pohádkami o dokonaleném světě. Úspěch nepřichází s tlacháním, ale s tvrdou prací,“ psal Stefan GP. Srbský tým krouží nad formulí 1 měsíce jako sup nad zdechlinou. Zatím to vypadá, že by mu místo mohlo uvolnit právě USF1. Necelý měsíc před začátkem sezony se provalilo, že ani nemá auto, se kterým by závodilo. Před týdnem jeho šéf Ken Anderson přiznal, že americká stáj bude muset vynechat první závody a teď se mluví dokonce i o tom, že svoji účast vzdá pro letošní sezonu úplně. Blížící se začátek sezony už Stefan GP znervózňuje. „Jestli nedostaneme příležitost nastoupit v Bahrajnu a některé nové týmy zároveň nebudou schopny závodit, někdo tady bude mít problémy a bude muset vysvětlovat,“ uvedla stáj ve zmíněném prohlášení. Majiteli Stefanu GP kdosi podle všeho slíbil, že pokud by některý z nových týmů odpadl, Srbové dostanou jeho místo na roštu. To ale není tak jednoduché. Startovní listina nové sezony by měla být už uzavřená. FIA by musela prokázat velkou dávku ochoty a flexibility, aby mohl Stefan GP prokličovat skrz pravidla.
4
09/10
To si nakonec uvědomil i samotný tým. Emotivní slova o snílcích ze svých stránek úplně smazal jen den po vydání, aby nedráždil. Nahradil je úslužným ujištěním. „Stefan GP chce potvrdit svůj zájem a především schopnost soutěžit v celém šampionátu formule 1. Uznáváme, že se tak může stát jen se souhlasem FIA a FOM. Věříme, že ´rodina´ formule 1 nakonec učiní správné rozhodnutí. Další tisková prohlášení na toto téma už vydávat nebudeme.“
SEDAČKA, KTERÁ NEEXISTUJE Po víkendovém PR přešlapu Stefanu GP není jasné, jak teď vypadá jeho jednání s investorem USF1 Chadem Hurleym. To prosáklo do médií v pátek. Hurley, spoluzakladatel YouTube, údajně převzal snahy o záchranu amerického týmu na sebe a chce se spojit s jiným týmem. Původně cílil na Campos, ale ten mezitím změnil vlastníka. Na Stefanu GP láká Hurleyho monopost, který Srbové odkoupili od Toyoty. Ostatní dva majitelé stáje Peter Windsor a Ken Anderson jsou ale proti a dál se zuby nehty drží své vize čistokrevného amerického týmu. Otec Josého Maríi Lópeze už připustil, že se formule 1 jeho synovi vzdaluje. Přestože má platnou smlouvu a osm milionů dolarů od argentinských sponzorů. „Koupili jsme sedačku, která vlastně neexistuje. Jsme moc zklamaní,“ poznamenal López starší. Lópezův manažer vyjednával o přestupu s Camposem. Ten si ale podle všeho pořídí k Brunu Sennovi Karuna Chandhoka z Indie. V pátek údajně dorazily do sídla Dallary, respektive Camposu, motory od Cosworthu.
WEBBER POD DROBNOHLEDEM Mark Webber se u Red Bullu stává ohroženým druhem. Na konci roku mu vyprší smlouva a vypadá to, že svoji sedačku bude muset uhájit před rychlým Finem Kimim Räikkönenem. Ten jezdí po vyhazovu od Ferrari v rally, kde je Red Bull jeho hlavní partner. Majitel společnosti Dietrich Mateschitz tento týden popřel, že by výměna Räikkönena za Webbera na konci roku byla daná. Zároveň ale naznačil, že se Webber bude muset snažit. Mateschitz netouží po ničem menším než po titulu. „Máme (s Kimim) velmi dobrý vztah, což vytváří prostor pro spekulace. Říkat teď, že pro nás bude v roce 2011 závodit, by nebylo seriózní. Pokud bude Webber podávat špičkové výkony, neodměníme ho tím, že bychom dali jeho kokpit Räikkönenovi,“ řekl. Otázkou zůstává, jestli by Räikkönen kokpit ve formuli 1 ještě chtěl.
Nejlepší GP historie
Německo 2000 Autor: Michal Mikoláš
Závod, který se konal 30. července roku 2000 na okruhu Hockenheimring, je výjimečný zejména událostí, jejíž příčina paradoxně se samotným závoděním příliš nesouvisí. Přesto se jí podařilo závod významně ovlivnit a nebýt jí, bylo by konečné pořadí Grand Prix Německa pravděpodobně úplně jiné.
SCHUMACHER? COULTHARD? HÄKKINEN? V sezoně 2000 mohly na boj o titul pomýšlet pouze dva týmy – Ferrari a McLaren. Jezdci jmenovaných stájí si mezi sebe před Grand Prix Německa, jež byla jedenáctým závodem daného ročníku, rozdělili první čtyři místa. První místo držel Michael Schumacher s 56 body, druhý byl David Coulthard s padesáti a třetí Mika Häkkinen se 48 body. Čtvrtý Barrichello nasbíral 36 bodů. Hromy, blesky a déšť v pátečních trénincích jako by byly předzvěstí prazvláštních nedělních událostí (údajně až dvacet tisíc fanoušků muselo čerpat vozu ze svých stanů). Ani zamračená kvalifikace nepatřila k nejobyčejnějším. Vyhrál ji s obrovským náskokem David Coulthard. Druhý byl domácí hrdina Michael Schumacher. Skvělým výkonem se blýskl Giancarlo Fisichella z Benettonu, který startoval jako třetí. Až čtvrtý byl Mika Häkkinen, který dle vlastních slov kvalifikaci pojal příliš konzervativně. Na Coultharda ztratil 1,4 vteřiny. Obrovským překvapením bylo páté místo Pedra de la Rosy z jindy nepříliš konkurenceschopného Arrowsu. Tehdejší superrychlý Hockenheim ovšem černooranžovým vozům viditelně svědčil (Verstappen byl i po technických problémech na solidním jedenáctém místě). Šestý byl Trulli z Jordanu, sedmý Fisichellův parťák Wurz, osmý Johnny Herbert z Jaguaru, devátý Jacques Villeneuve a první desítku uzavíral na blond obarvený Eddie Irvine. Největšími smolaři kvalifikace byli Heinz-Harald Frentzen a Rubens Barrichello. Pilotu Jordanu byl nejlepší čas vymazán za údajné zkrácení tratě (jehož se ovšem dopustil mimo měřený čas). Barrichella nejdříve zastihl technický problém. Musel
5
09/10
proto zbytek kvalifikace odjet v čerstvě opraveném voze Michaela Schumachera, který byl předešlý den rozbit nárazem do bariér. S nevyladěným monopostem dokázal Barrichello zajet až velice nelichotivý osmnáctý čas. Radost neměli ani u Williamsu, Ralf Schumacher byl čtrnáctý a Jenson Button šestnáctý.
BIZARNÍ VYMAZÁNÍ ZTRÁTY Motor BMW před startem do zaváděcího kola zradil nováčka Jensona Buttona. Byl proto odsouzen ke startu z konce pole. Start závodu přinesl zásadní změny v pořadí na čele. Zdaleka nejlépe se ze startovní čáry podařilo odlepit Häkkinenovi, který později svůj start označil za jeden z nejlepších ve své kariéře. Schumacher s Coulthardem na druhou stranu poněkud zaspali. Do Schumachera v nájezdu do první zatáčky zezadu narazil Fisichella, který ovšem neměl kudy se vyhnout. Pro Fisichellu i Schumachera závod skončil hned poté, co začal. Pro Schumiho to bylo druhé odstoupení způsobené kolizí za sebou. Ve vedení závodu se tak rázem ocitly oba vozy McLarenu. Vše nasvědčovalo tomu, že stáj z Wokingu svůj náskok na své maranellské rivaly razantně zvýší. O minimalizování ztráty se tak mohl pokoušet pouze Barrichello, který měl připravenou strategii dvou zastávek v boxech. Začátek závodu Brazilci vyšel náramně. Na konci prvního kola si oproti své startovní pozici polepšil o osm míst. V průběhu dvanáctého kola již kroužil na čtvrté pozici (na trati mu nezbývalo než předjet oba vozy BARu, Jaguaru a Arrowsu). O tři kola později již po předjetí Trulliho dosáhl na třetí místo. V té době už ale měly McLareny čtrnáctivteřinový náskok. Barrichello navíc musel zajet do boxů, ze kterých se vrátil jako šestý. O chvíli později ale k mechanikům zamířil i Frentzen (který taktéž podával heroický výkon a neúnavně se posouval polem vpřed). Před Barrichellem v té době byli Coulthard, Häkkinen, Trulli a de la Rosa.
Po předjetí Španěla ovšem mohl doufat pouze ve třetí místo – duo týmu z Wokingu totiž vedlo o půl minuty před Trullim. V tu dobu se ale stalo něco nevídaného – poblíž Clarkovy šikany na trati pobíhal muž s letákem, na němž obviňoval Mercedes za to, že ho kvůli údajné fyzické neschopnosti po dvaceti letech práce vyhodil. Na trať musel vyjet safety car. Prakticky všichni toho využili k výměně pneumatik a doplnění paliva. Zmatek u McLarenu zapříčinil, že Coulthard do boxů zamířil v nesprávný čas. Šance Trulliho na stupně vítězů zhatila penalizace za údajné předjetí Barrichella pod žlutými vlajkami – to se však nepotvrdilo. Brzy po restartování závodu došlo ke kolizi mezi Jeanem Alesim a Pedrem Dinizem. Deset kol před cílem začalo na části okruhu pršet. Mika Häkkinen raději zajel do boxů pro pneumatiky do mokra. Když déšť zesílil, rozhodl se pro stejný krok i Coulthard. Frentzenova vidina třetího místa se rozplynula v okamžiku, kdy jeho vůz postihl problém s elektronikou. První místo rázem spadlo do náruče Barrichella. Tomu se na suchých pneumatikách podařilo udržet náskok před Häkkinenem a Coulthardem. Čtvrté místo bylo rovněž obrovským překvapením – získal ho Jenson Button. Pro páté místo si dojel Mika Salo ze Sauberu. Poslední bodované umístění si nenechal vzít Pedro de la Rosa. Závod dokončila polovina startovního pole, jedenáctý a tedy poslední dojel Argentinec Gaston Mazzacane z Minardi. Barrichellovo první vítězství přišlo po dlouhých 120 závodech. V té době to bylo nejdelší čekání na první triumf v historii. V Brazílii se mohli radovat z vítězství ve formuli 1 poprvé od Grand Prix Austrálie 1993, která se stala kořistí legendárního Ayrtona Senny. Barrichello má na diváky pobíhající po trati štěstí – při Grand Prix Velké Británie, kdy závod narušil náboženský fanatik Neil Horan, se mu taktéž podařilo zvítězit.
Rozhovor
Richard Branson Autor: Filip Fikejz
Virgin jako první z nováčků vyjel se svým monopostem na trať. Jeho majitel podnikatel a miliardář sir Richard Branson se přijel podívat na testy do Barcelony. Je to poprvé, co vidíte nové VR-01 v akci. Jak se cítíte? Richard Branson: „Těším se, je to velmi vzrušující. Přijel jsem, abych týmu popřál. Za posledních šest měsíců odvedli opravdu pozoruhodnou práci, postavili auto od nuly. Fungují dobře jako tým, auto vypadá krásně a tvrdě pracují na tom, aby dobře jezdilo.“ Blíží se začátek sezony. Jaký je to pocit? RB: „Jsme šíleně vzrušeni. Všude, kde se pohybujeme, rádi podporujeme outsidery. Tohle je jeden z nových týmů. Nové týmy měly před osmi nebo devíti měsíci dostat určitou podporu, ale nakonec jim bylo řečeno, že musí mít stejné podmínky jako týmy, které tu jsou dvacet, třicet či čtyřicet let. Takže to pro ně bude obtížné. To je to, co máme u Virginu rádi - výzvu. Máme k dispozici nejlepší lidi na světě a bude to velmi vzrušující.“ Společnost Virgin vyniká tvrdou prací, ale také zábavou. Jak to bude fungovat v F1? RB: „Nevstoupili bychom tam, kdybychom si nevěřili. Je tu veselá skupinka lidí, která spolupracuje, aby vytvořila skvělý nový tým a skvělé nové auto. Dokázala, že se dá auto postavit s velmi, velmi rozumným rozpočtem a je to opravdu kvalitní auto. To je jen začátek. Každý jiný vůz na roštu má za sebou roky vývoje, než se dostal na tuto úroveň. Tohle auto má za sebou šest měsíců, aby se dostalo na stejnou úroveň bez jakéhokoliv zvýhodnění. Myslím, že bude zábavné ukázat, že se to dá zvládnout i s tímto rozpočtem. Podle mě to bude zajímavé a ukáže to dalším týmům F1, že by mohly zredukovat své rozpočty na čtyřicet milionů liber, jak bylo na letošek plánováno. Čeká nás ještě víc zábavy, nepotřebujete utrácet stovky milionů, abyste se bavili. Můžete to dělat se čtyřiceti miliony, lidé se budou bavit stejně.“ Mluvíme o zábavě, byla tu určitá sázka
6
09/10
mezi vámi a Tonym Fernandesem. Máte už připraven oblek letušky? RB: „Dnes mu (Fernandesovi) vezmu míru, abych se ujistil, že mu bude co nejlépe sedět!“ Jaká byla vaše reakce na výroky Ferrari znevažující nové týmy? RB: „Myslím, že je trochu smutné, když Ferrari přichází s takovými slovy. F1 potřebuje nové týmy a Ferrari tvrdí, že nové týmy překážejí. Na testování jsme postavili nový vůz a naše časy mají stejný význam jako tréninkové časy Brawnu, Ferrari či kohokoliv jiného. Nestěžujeme si, jdeme dál, ale Ferrari by mělo vítat nové týmy, protože dělají sport zajímavější. Navíc si myslím, že nové týmy naučí Ferrari šetřit peníze. Sport bude vzrušující ještě víc, až se rozpočty dostanou na reálnější úroveň.“ Když jste do F1 loni vstoupil, mluvil jste o tom, že sport musí být ekologičtější a prosazoval jste své palivo. Jak to pokračuje? Myslíte, že F1 potřebuje probudit a zaměřit se na životní prostředí? RB: „Ano. Myslím, že je to otázka roku, kdy auta budou moci jezdit na ekologičtější palivo. Mluvili jsme s odborníky. Sdělili nám, že se dá adaptovat i na vozy F1. Myslím, že je to férový kompromis. Naše společnost se snaží dodávat na trh dostatek paliva, můžeme přesvědčit F1, aby ho používala.“ Loni jste spolupracoval s týmem Brawn GP, který vyhrál šampionát. Proč jste se rozhodl ho opustit a vlastnit tým? RB: „Bylo to vzrušující! Rád vytvářím věci od začátku. S Brawnem jsme vyhráli šampionát. Byla skvělá zábava je rok sponzorovat, ale mnohem lákavější je začít s novým týmem a budovat ho. Může trvat dva až tři roky, než se posuneme závodním polem, ale bude to velmi vzrušující proces.“ Je pravda, že jste jednal s Rossem Brawnem a jeho týmem o tom, co byste mohli společně podniknout? RB: „Nevystavujeme šeky pro úspěšné zaběhnuté společnosti. Vytvořili jsme dvě stě až tři sta nových pracovních míst,
máme nové technologie a nový tým pod značkou Virgin. Tato cesta je daleko zajímavější.“ Když se podíváte na rychlost nových týmů, zdá se, že by se mohly trápit, ztrácejí čtyři až pět sekund. RB: „Jsou to nové týmy a fungují teprve šest měsíců. Myslím, že do začátku sezony bude rozdíl mezi novými a staršími týmy menší. Nemůžete postavit nový tým a okamžitě začít bojovat s Ferrari, které utratilo za vývoj čtyři sta milionů liber, zatímco Virgin méně než čtyřicet milionů. To je rozpočet, o kterém všechny týmy mluvily pro letošní sezonu, ale na poslední chvíli změnily pravidla, aby utrácely stejné peníze jako v posledních letech. Rozpočty nováčků jsou o mnoho menší, ale budeme mít úžasná auta. Bude tu závod mezi novými majiteli a časem začnou noví majitelé porážet zaběhnuté týmy.“ Stanovil jste si pro letošní rok cíl? RB: „Pokud letos dokážeme bojovat s dalšími novými týmy, bude to skvělý začátek. Pokud se občas dostaneme před jeden nebo dva zaběhnuté týmy, bude to zábava. Příští rok budeme o trochu lepší a začneme se posouvat kupředu. Jednou klesnou rozpočty zaběhnutých týmů pod čtyřicet milionů liber, pak uvidíme mnohem vyrovnanější závodní pole.“ Zklamalo vás, že zaběhnuté týmy tak odmítaly rozpočtový strop? RB: „Myslím, že byla škoda, že ho odmítaly. Podle mě je to bláznivé. Virgin dokáže, že můžete mít opravdu dobrý závodní tým s velmi nízkým rozpočtem jezdící opravdu rychle. Není potřeba masivní drahé testování v aerodynamickém tunelu, ani další věci, které ubírají jednu nebo dvě sekundy.“ Loni jste byl součástí týmu Brawn. Budou letos emoce jiné? RB: „Ne. S Brawnem jsme si loni užili úžasnou zábavu a přejeme jim všechno nejlepší. Jsou jedním z nejlepších týmů na světě, velmi je respektujeme. Určitou dobu budeme vídat jen záď jejich vozu, ale jednou bychom se mohli ohlédnout na jejich předek. Uvidíme.“
Osobnost
Alain Prost Autor: Filip Fikejz
V uplynulém týdnu oslavil pětapadesáté narozeniny čtyřnásobný mistr světa formule 1 Alain Prost. Drobný Francouz byl díky svému jezdeckému stylu a taktice přezdíván Profesor. Vyzkoušel si také post šéfa stáje, ale tam už se mu tolik nevedlo.
RYCHLÝ VSTUP MEZI ELITU Alain Marie Pascal Prost získal tituly v motokárách, i francouzských a evropských sériích formule Renault a formule 3. To mu vyneslo angažmá u McLarenu pro rok 1980. Britský tým tehdy zažíval útlum, ale Prost na sebe dokázal upozornit, když bodoval v prvních dvou závodech kariéry. Po sezoně přestoupil k Renaultu. Za volantem francouzského monopostu se ihned začal pohybovat na čelních pozicích. Pokud roku 1981 dokončil závod, stál na pódiu. Premiérová výhra přišla stylově ve Velké ceně Francie v Dijonu. Celkem si Francouz připsal tři vítězství, dvě druhá místa a jedno třetí, ale také devět odstoupení. To mu vyneslo celkové páté místo. Sezonu 1982 zahájil dvěma výhrami, ale znovu přišly potíže. V těsném závěru sezony se mu začalo dařit, ale zůstal celkově čtvrtý. Nejblíže titulu byl Francouz roku 1983, ale nevyšel mu konec sezony a zaostal o dva body za Nelsonem Piquetem, přestože vyhrál o závod víc. Podle Prosta tým podcenil vývoj vozu během sezony, Renault naopak dával neúspěch za vinu Prostovi. Ten se po sezoně vrátil k McLarenu, který pod vedením Rona Dennise a s výkonnými turbomotory TAG Porsche znovu vzkvétal.
NEJVĚTŠÍ ÚSPĚCHY Prost bojoval s týmovým kolegou Nikim Laudou o titul. Prohrál o půl bodu. Roku 1985 už šampionátu dominoval. Titul se štěstím obhájil. Nigelu Mansellovi totiž v závěrečném závodě v Adelaide na rovince praskla pneumatika, když jel na druhém místě, které by mu stačilo k titulu. Roku 1987 Prost do přímého boje o titul nezasáhl. Kromě dominujících williamsů Piqueta a Mansella ho porazil také talentovaný Ayrton Senna s lotusem. Ten v roce 1988 přišel k McLarenu, který začal používat motory Honda. Dohromady vyhráli patnáct závodů a z titulu se radoval Senna. Nadvládu si stáj udržela, ale roku 1989 to mezi oběma skřípalo,
7
09/10
což vyvrcholilo ve čtyřicátém šestém kole při předposledním závodě sezony v Suzuce. Senna předjížděl Prosta, ale ten ho odmítl pustit. Po kolizi Francouz vystoupil z auta, zatímco Brazilec se za pomoci traťových komisařů znovu rozjel a po heroickém výkonu vyhrál. Jenže byl ze závodu diskvalifikován, protože po kolizi s Prostem a návratu na trať neprojel správně šikanu. Nepomohlo ani odvolání McLarenu. Prost získal titul, ale v týmu se přestal cítit dobře, protože Senna měl větší podporu. Francouz tak odešel k Ferrari.
ZÁVĚR KARIÉRY Roku 1990 se o titulu opět rozhodovalo v Suzuce a opět mezi Prostem a Sennou. Brazilec měl sice Pole Position, ale jezdci na lichých pozicích dostali i přes Sennovy připomínky špinavější stopu. Do vedení se tak před první zatáčkou dostal Prost. Senna se snažil najet do volného prostoru, ale Prost v té chvíli změnil stopu. Došlo ke kolizi, která rozhodla o mistru světa. Tím byl tentokrát Senna. Rok 1991 byl pro Prosta zklamáním, skončil celkově pátý bez jediného vítězství a s Ferrari
se ještě před závěrečným závodem rozloučil. Po roční pauze podepsal dvouletou smlouvu s Williamsem, který opustil mistr světa Mansell. Ten nechtěl být po zkušenostech z Ferrari s Prostem v jednom týmu. Francouz získal roku 1993 čtvrtý titul, ale když se dozvěděl, že tým uzavřel smlouvu se Sennou, definitivně skončil.
ŠÉF STÁJE Poté se Prost věnoval práci televizního komentátora, spolupracoval s automobilkou Renault a krátce působil jako poradce McLarenu. Došlo i na smíření se Sennou těsně před Brazilcovou smrtí. V roce 1997 koupil tým Ligier a snažil se realizovat sen o čistě francouzském týmu s motory Peugeot. Stáji se ale dařilo čím dál méně, Peugeot z projektu odstoupil a po sezoně 2001, v jejímž závěru jel s vozem také Čech Tomáš Enge, tým z finančních důvodů skončil. Roku 2003 začal Prost závodit na ledě v sérii Andros Trophy, kde se setkává i s některými dalšími bývalými piloty F1. A vede si dobře. Za volantem toyoty slavil tituly v letech 2007 a 2008.
MotoGP & Motorsport
WSBK v Austrálii Autor: Petr Czyž Na australském Phillip Islandu zahájil úvodním podnikem sezonu světový šampionát produkčních motocyklů WSBK a bylo se opravdu na co dívat. Po víkendové přípravě plné pádů se počasí umoudřilo a asfalt už v neděli nebyl tak rozpálený a kluzký. Přesto hned několik jezdců závod pro pád nedokončilo a to hlavně v případě jezdců, kteří mezi superbiky přišli z MotoGP. Chris Vermeulen v barvách tovární Kawasaki nedokončil ani jeden z dvojice závodů. V prvním spadl už ve třetím kole a druhý ukončil o poznání těžší nehodou v sedmém kole, když narazil do bariéry z pneumatik lemujících trať. První závod nedokončil ani James Toseland, protože v druhém kole přišel o kontrolu nad motocyklem a dost ošklivě havaroval. Zanedlouho následoval britského jezdce jeho týmový kolega Cal Crutchlow a pro tovární Yamahu Sterilgarda to byl velmi nepovedený vstup do sezony. V druhém závodu pak oba jezdci zachraňovali reputaci v pořadí desátým a devátým místem. Nakonec nejlepším jezdcem s kořeny v MotoGP byl Francouz Sylvain Guintoli, který byl se Suzuki Alstare dokonce v druhém závodu blízko vítězství, ale z Austrálie si nakonec odváží body za šesté a čtvrté místo. Vítězem prvního závodu se stal Guintoliho týmový kolega Leon Haslam, který byl ve vedení po celou dobu, ale o jeho vítězství nakonec musela rozhodnout cílová fotografie, protože na cílové rovince výrazně zaúřadoval Michel Fabrizio s tovární Ducati. Po opravdu fantastickém výkonu se stal druhý australský závod kořistí Španěla v sedle Ducati Carlose Checy. Český jezdec Jakub Smrž do prvního klání startoval z šesté pozice, ale cílem projel jako osmý v pořadí. Druhý závod bohužel pro pád v šestém kole nedokončil. Další podnik superbiků je na programu poslední březnový víkend v portugalském Portimao.
PEŠEK MÍŘÍ DO VALENCIE Český motocyklový závodník Lukáš Pešek minulý čtvrtek představil svůj nový 600ccm prototyp Moto2 s podvozkem od japonského výrobce Moriwaki. Pešek do této chvíle netestoval, protože jeho tým Matteoni ČP Racing převzal Moriwaki teprve před několika týdny a museli pořádně zabrat, aby stroj českému jezdci připravili na první třídenní IRTA test, který
8
09/10
se jede 1. až 3. března ve španělské Valencii. Tým Lukáše Peška také před sezonou posílil o zkušeného českého mechanika Daniela Petáka, který dříve pracoval u tovární Kawasaki v královské kubatuře MotoGP.
MOTOGP PODRUHÉ V SEPANGU Druhý předsezonní test MotoGP absolvovali jezdci a týmy královské kubatury znovu na okruhu v Sepengu. Valentino Rossi navázal na excelentní výkony z předchozího testu a po oba dny mu patřila první pozice. V pátek byl dokonce rychlejší než v kvalifikaci na loňskou Velkou cenu Malajsie, kde si tehdy rekordním časem zajel pro pole position. V těsném závěsu za úřadujícím mistrem světa byl Casey Stoner z továrního týmu Ducati. Australan v přípravě na letošní ročník působí uvolněným dojmem a už se nemůže dočkat až přijede do katarského Losail. Poslední den na dráze v Sepangu si velmi polepšil jeho týmový kolega Nicky Hayden, když v pátek zajel třetí čas na kolo. Velmi nadějný výkon také předvedla dvojice Američanů týmu Monster Tech 3 Colin Edwards a Ben Spies. Edwards, který v sobotu oslavil šestatřicáté narozeniny byl ve výsledkové listině čtvrtý a nováček ve francouzském týmu Ben Spies šestým časem potvrdil své kvality i to, že se velmi rychle učí. Nicméně řada pro něho zcela neznámých okruhů v kalendáři mistrovství světa bude v jeho premiérovém ročníku pravděpodobně tvrdým oříškem. U Suzuki poprvé vyzkoušeli novou 800ccm pohonnou jednotku prototypu GSV-R a Loris Capirossi měl plné ruce práce, aby v průběhu dvou dnů zvládl vyzkoušet všechny položky v nabitém testovacím programu. Zkušený Ital byl s výkonem motoru spokojen, protože je daleko výkonnější než jeho poslední verze. Italův kolega Álvaro Bautista dalšími kilometry v sedle GSV-R získával
potřebné zkušenosti, ale ve čtvrtek se nevyhnul pádu, kde si bolestivě natrhl sval v levé ruce. Přesto si Španěl polepšil a obsadil celkové desáté místo. O poznání slabší výkon podala dvojice tovární Hondy Andrea Dovizioso a Dani Pedrosa, protože v pořadí sedmý a osmý čas na kolo není to, co u Repsol Hondy očekávali. Naopak velmi dobrým výkonem se blýsknul Hiroshi Aoyama, protože s devátým časem byl v Malajsii jasně nejlepším netovárním jezdcem Hondy a nejlepším z nováčků přicházejících z prostředí dvoutaktních čtvrtlitrů. Velká smůla potkala začátkem druhého dne testu Marca Simoncelliho. Ve třetím kole ztratil kontrolu nad řízením RC212V, v sedmé zatáčce těžce havaroval a po dopadu na dráhu hlavou tvrdě udeřil o asfalt. Ital naštěstí vyvázl bez vážnějšího zranění, což potvrdilo vyšetření v nemocnici. Poslední zkouška před ostrým startem do sezony 2010 proběhne ve dnech 18. až 19. března na okruhu Losail v Kataru.
VÍKEND S WRC A WTCC Pátého března odstartuje druhý podnik světového šampionátu WRC – Mexická Rallye. Protože je tento podnik také součástí série S-WRC nebude tam samozřejmě chybět tým Czech Ford Nation s posádkou v podobě úřadujícího mistra světa juniorské kategorie J-WRC Martinem Prokopem a navigátorem Janem Tománkem v kokpitu speciálu Ford Fiesta S2000. První březnový víkend také zahajuje letošní sezonu šampionát Mistrovství světa cestovních automobilů WTCC dvojicí závodů v brazilské Curitibě. Bodové hodnocení pilotů WTCC letos poprvé přechází na stejný model jako v případě formule 1 nebo WRC, kde je prvních deset jezdců ohodnoceno body v pořadí 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Na startovním roštu WTCC letos uvidíme vozy Seat León, Chevrolet Cruze, BMW 320si a Chevrolet Lacetti.
Bahrajnské vrásky
GP2 v Asii Autor: Tomáš Richtr
F1mag sleduje přípravy českého závodníka Josefa Krále na hlavní sezonu formule GP2 v roce 2010. Asi není lepším tréninkem, než závody samotné. Také proto Král startuje v asijské odnoži seriálu GP2 Asia. Dopadne-li heslo „těžko na cvičišti, lehko na bojišti“, nemáme se čeho bát.
POMALÁ KVALIFIKACE
Když jde něco špatně, nemá smysl předstírat, že tomu tak není. A víkend v podání týmu Super Nova, pro který Král jezdí, byl katastrofou. Mírný optimismus dal nabídnout druhý sobotní závod, kde to bylo podstatně lepší, ale po startu ze zadních pozic to na lepší než jedenácté místo nestačilo.
extrémně nedotáčivé, že s ním vlastně nešlo vůbec nic dělat. Zadní kola získala požadovanou přilnavost, ale přední vůbec ne. Měl jsem pocit, jako bych řídil jiný vůz než monopost GP2. Kdyby závod trval déle, předjel by mě jistě i Herck a Kralev, kteří byli původně o kolo pozadu,“ netajil zklamání Král.
změn. Auto tak bylo poslušnější, což si pochvaloval i Král. „Konečně šlo o vývoj správným směrem,” řekl po závodě rodák ze Dvora Králové. “Start bohužel nebyl dobrý, protože jsem musel při nájezdu na rošt několikrát skoro zastavit kvůli vozům přede mnou a tak se mi přehřála spojka. Kvůli třem zdejším ostrým zatáčkám máme trochu delší jedničku a při rozjezdech to spojce moc nesvědčilo. Pak jsem ale chytil rytmus a předjížděl kolegy. Někde uprostřed závodu jsem lehce zvolnil, abych pošetřil obutí a v konci jsem už zase jel na hraně. Včerejší nedotáčivost zcela zmizela a auto bylo mnohem stabilnější. Ke konci bylo dokonce mírně přetáčivé, ale s tím se dá srovnat. Ještě bude nutné doladit několik detailů, ale rozhodně jde o dobrý základ pro příští podnik, který se zde jede za dva týdny společně s formulí 1.“
Avšak popořádku: nejprve kvalifikace, pak hlavní závod v pátek a po něm sobotní sprint. Na konci kvalifikace patřilo Královi místo až v předposlední řadě. Na to nejsme zejména po Králově premiéře v Abú Zabí zvyklí. „Na první sadě gum se zdálo, že jsme se vydali správným směrem, ale bohužel na časech to znát nebylo,“ musel vysvětlovat Král. „Doufali jsme, že na druhé sadě zrychlíme a snažili jsme se to narychlo ještě podpořit drobnými změnami během zastávky v boxech, ale bohužel se mi zrychlit nepodařilo. V některých zatáčkách tady opravdu hodně ztrácíme, takže na to se teď budeme soustředit. S tím, že není tento víkend už tolik co ztratit, připravujeme do závodu diametrálně odlišnou změnu v nastavení monopostu a nezbude nic jiného, než se po startu zezadu snažit o co nejrychlejší postup dopředu.“
Nálada v týmu se dostala na bod mrazu a bylo jasné, že je potřeba nalézt řešení. A to ještě v noci z pátku na sobotu, aby bylo možné jej vyzkoušet při sobotním sprintu. „Je jisté, že problém je kdesi v přední nápravě a v rovnováze vozu. Technici teď provádějí zevrubnou analýzu telemetrie a prověřují i kondici motoru,“ řekl představitel Králova mateřského týmu BRT Petr Najman. „Sám Josef tvrdí, že problém není v tom, že by zdejší trať neměl dostatečně zažitou. Rozdíl by v takovém případě nepředstavoval dvě až čtyři sekundy na kolo. Pohyboval by se maximálně v řádu desetin sekundy. Faktem je, že Josef nebyl dnes jediný, podobně se trápil i Fabio Leimer. Na druhou stranu dnes byl po většinu druhé části závodu rychlejší i bulharský pilot Kralev, který je standardně oproti všem ostatním pilotům z GP2 o kategorii pozadu. Je tedy jasné, že techniky čeká dlouhá noc s cílem najít problém a odstranit ho. Otázkou zůstává, zda se to do startu zítřejšího závodu podaří.”
NEPOSLUŠNÁ PŘEDNÍ KOLA
PŘEKOPANÝ VŮZ
TUHÝ BOJ O DRUHÉ MÍSTO
Podařilo. Po startu z 21. příčky byl Král v cíli jedenáctý. To je deset míst během čtyřiceti minut. Týmový kolega Jake Rosenzweig dojel čtrnáctý, čtvrt minuty za Králem. Pořadí na startu sprintu je určené výsledkem hlavního závodu. Dostane-li se pilot do potíží, nemá ani na sprint dobré vyhlídky. Otáčí se pouze prvních osm, takže osmé místo v cíli hlavního závodu znamená pole position pro sprint. Ale od nejlepší osmičky byli jezdci Super Novy vzdáleni na hony daleko.
GP2 Asia 2009/10 končí závěrečným dějstvím v Bahrajnu o víkendu 13. a 14. března. To je víkend, kdy začíná sezona formule 1 Velkou cenou Bahrajnu. Královi nyní patří deváté místo průběžného pořadí. Šampionem se již po pátečním hlavním závodě stal Ital Davide Valsecchi pro tým iSport. Vede již s dostatečným náskokem se 45 body před druhým krajanem Giacomem Riccim. Ten má bodů 19, takže o druhé místo se ještě tuhá bitva, neboť třetí Brit Oliver Turvey má jen o 2 body méně a po 16 bodech mají Itál Luca Filippi a Španěl Javier Villa.
Z tohoto plánu ale rychle sešlo. Ačkoli měl Král pro tento závod nového kolegu, kterým byl Američan narozený v Londýně Jake Rosenzweig, dojel do cíle hlavního závodu coby debutant skoro tři čtvrtě minuty před Králem. Ten byl v cíli jednadvacátý. Samozřejmě se nabízela otázka, zda Královy stupně vítězů nebyly náhodou a v Bahrajnu nejde o skutečnou sílu českého závodníka. Snahy o nalezení optimálního nastavení vozu po nepovedené kvalifikaci vyšly naprázdno a oba jezdci Super Novy byli o dvě sekundy na kolo pomalejší než soupeři! „Auto bylo
9
09/10
Technici Super Novy provedli na autě řadu
„Dnešek byl určitě pozitivní. Konečně se podařilo nastavení vozu upravit správným směrem a Josef tak mohl být konkurenceschopný. Posun o deset míst oproti postavení na roštu mluví za vše.” doplnil Petr Najman. “Druhý závod každopádně vylepšil náladu všem v týmu. Časy tentokrát byly srovnatelné s jezdci vepředu, Josef se dral v poli nahoru a dokázal čelit tlaku pronásledovatelů. Po startu z jedenadvacátého místa je cílová jedenáctá pozice každopádně úspěchem,” řekl Najman.
