45/10
Téma týdne:
Tohle je přepadení! Jensona Buttona přepadli v Brazílii. Byl neopatrný?
Rozhovor: Christian Horner Stalo se: Doják na obzoru Před závodem: Před Velkou cenou Abú Zabí Nejlepší GP okruhy: Kyalami MS silničních motocyklů: Sláva vítězům, čest poraženým Po závodě: Velká cena Brazílie
Téma týdne
Tohle je přepadení! Autorka: Eva Křivánková
Na Jensona Buttona tasil o víkendu zbraně šestičlenný gang přímo v ulicích Sao Paula. Chtěli ho okrást nebo dokonce unést. Je to důkaz toho, jak nebezpečná je Brazílie, anebo toho, jak nerozvážný umí být Jenson Button? Bernie Ecclestone si je jistý tím druhým.
1
45/10
Už nemá ani matematickou šanci na titul. O vítězství v šampionátu svádí nejdramatičtější souboj za poslední léta jiní, ale Jenson Button v Brazílii přesto opanoval novinové titulky. Pilot McLarenu v sobotu jen o vlásek unikl přepadení a možná i něčemu horšímu. Svět nejdřív obletěly děsivé detaily o šesti mužích s automatickými zbraněmi a hrdinském úniku Buttonova policejního řidiče. Později se dostavila hrůza při pomyšlení, co všechno se mohlo stát.
NENÍ TO ZBRAŇ? Seběhlo se to navečer, když se Button se svým otcem Johnem, fyzioterapeutem a manažerem vraceli po kvalifikaci z okruhu. Jen výjimečně v autě chyběla Buttonova přítelkyně Jessica Mičibata, která do Brazílie necestovala kvůli pracovním povinnostem. Na hlavní cestě, která vede z předměstí Sao Paula chudinskou čtvrtí do centra města, jim na semaforu skočila červená. Řidič zastavil, ale nechal si větší odstup od aut před ním tak, jak to dělá vždy. Button se zadíval doprava a uviděl u cesty roztomilého psíka, za kterým postávala skupinka mužů. Dva z nich mu byli podezřelí. Jeden v ruce držel jakousi tyč a druhý, jako by měl v kalhotách zastrčenou pistoli. „Není to zbraň?“ upozornil Button svého řidiče. Ten se naklonil, aby líp viděl, a v tu chvíli se muži rozběhli k jejich autu. Policista na víkend najatý McLarenem už na nic nečekal a šlápl na plyn. Cestu z křižovatky si prorazil mezi šesti auty. Uháněli pak bez
2
45/10
zastávky až do hotelu Hilton s ostatními poškozenými v zádech. Vítejte v Brazílii. Nebylo to poprvé, co se někdo od formule 1 dostal během závodního víkendu v Sao Paulu do potíží. Od roku 1990 se několik podobných přepadení už odehrálo. Většinou se dotyční neubránili tak dobře jako Button a spol. a přišli o své věci. Zatím ale nikdo nebyl zraněn. Hodinu po Buttonovi přepadli ozbrojenci tři mechaniky Sauberu a ukradli jim dva baťohy s doklady a penězi. Brazilské pořádkové síly pak na neděli znásobily bezpečnostní opatření. Většina jezdců dostala policejní doprovod a obrněné auto s řidičem, pokud už je neměla před tím.
Buttonův případ vyvolal otázky, na které je snad lepší ani neznat odpověď. Jezdec seděl v neoznačeném obrněném mercedesu třídy B za tmavými skly. Existuje podezření, že útočníci měli tip od komplice přímo na okruhu a šli jmenovitě po stále ještě úřadujícím mistru světa. „Kdybychom seděli v mercedesu třídy S, tak neřeknu, je to velice okázalé auto. Ale mercedes třídy B je jeden z nejlevnějších vozů, jaké mercedes prodává. Na ulicích tu jezdí spousta mnohem atraktivnějších aut,“ řekl Button. „Bylo to divné. Seděli jsme v malém kompaktním mercedesu, nebylo vidět dovnitř. Vypadalo to, jako by na někoho čekali. Nevím, možná jim někdo z okruhu dal vědět, že odjíždíme,“ dodal jeho otec.
I MALÝ MERCEDES JE MERCEDES Brazílii dlouhodobě trápí vysoká kriminalita a součástí místního folkloru jsou i únosy pro peníze. „Říká se, že to souvisí s drogovými kartely. Drogoví baroni nechají unášet lidi, kteří jsou spojení s bohatými nadnárodními společnosti. V případě Jensona by to byli Vodafone a Mobil,“ poznamenává legendární Jackie Stewart. Je ovšem otázka, nakolik osazenstvo formule 1 podléhá profesionální deformaci. „Malý kompaktní mercedes“ je pořád mercedes. Jeho posádka i tak může stát pouličním kriminálníkům za hřích. „Zastavili jsme zrovna u nějakého vjezdu, tak jsme asi měli smůlu,“ řekl Button. Také se přiznal, že si oproti bezpečnostním doporučením nechal na cestu městem týmové tričko. Za tmavými skly to prý stejně nebylo vidět. Když ale útočníci mohli vidět, že se po nich otáčí jeho řidič, logicky museli mít výhled i na Buttona, který seděl vedle. V neděli dorazil Jenson Button na okruh v hyundai sonata, mercedes z předchozího večera byl zničený. Ať už
3
45/10
to bylo obyčejné přepadení, anebo pokus o únos, pověst Brazílie jako hostitelky velké ceny z toho nevyšla moc dobře. Místní rodáci Lucas di Grassi a Rubens Barrichello se ji sice snažili bránit, ale i di Grassi nakonec musel přiznat, že mu před měsícem ozbrojený výrostek ukradl na světlech drahé hodinky přímo z ruky. V týdnu před závodem byli v Sao Paulu okradeni i pracovníci managementu formule 1, když museli zastavit kvůli píchlé pneumatice. Někteří fotografové přišli o vybavení za desítky tisíc liber a jednomu novináři ukradli peníze a klíčky od auta z úschovny v restauraci. Třeba Jackie Stewart se po Sao Paulu pohybuje zásadně v koloně. „Vždycky mám s sebou ozbrojenou ochranku a dvě, tři auta kolem. Jedno před námi, někdy
i jedno za námi. Každý ví, že problémy, jaké potkaly Jensona, jsou tady součástí každodenního života. Měl štěstí, že měl dobrého řidiče,“ říká Stewart.
ROZUMNÍ JSOU V BEZPEČÍ I přes určité bezpečnostní riziko, ale budoucnost Velké ceny Brazílie v ohrožení není. Šéfa formule 1 Bernieho Ecclestona nechávají podobné nepříjemnosti naprosto chladným. „Jezdím sem už 40 let, chodím tu pěšky, jezdím autem, jím v restauracích ve městě a nikdy jsem neviděl ani neslyšel nic nebezpečného. Jsem tu v bezpečí jako všude jinde ve světě,“ řekl. Podle něj si Button jednoduše nedal pozor. „Myslím, že si vybírají oběti, které jsou neopatrné. Většina lidí nemá potíže, pokud se chová rozumně.“
Rozhovor
Christian Horner Autor: Filip Fikejz
Za týden sedmatřicetiletý bývalý závodník nižších formulí vedl ve formuli 3000 a GP2 úspěšný tým Arden. Roku 2005 ho Dietrich Mateschitz jmenoval do čela svého nového týmu Red Bull Racing. Horner se tak stal nejmladším šéfem týmu F1. Letos s Red Bullem získal Pohár konstruktérů a jeho jezdci Mark Webber a Sebastian Vettel jsou před závěrem sezony v Abú Zabí ve hře o titul mistra světa. Jaká je po takovém úspěchu nálada v garáži? Christian Horner: „Je to neuvěřitelné. Vidět radost na tvářích tolika lidí, kteří tomu věnovali tolik času, všechny ty celonoční provozy, hodiny a hodiny práce, nejen tady, ale i v Milton Keynes. Nemyslím si, že je v boxové uličce tak odhodlaný a věrný tým. Splnil se nám velký sen.“ Překonává úspěch v Poháru konstruktérů všechny dosavadní dobré pocity? CH: „Je to neuvěřitelný výsledek. Před šesti lety nás nikdo nebral vážně. Možná si všichni mysleli, že jsme jen nějaký party tým. Díky neskutečnému odhodlání všech členů týmu, kteří pracují velmi dobře jako kolektiv, a také díky úžasné podpoře Red Bullu a Dietricha Mateschitze jsme tento názor vyvrátili a vyhráli Pohár konstruktérů. Je to velmi úžasný den pro všechny v týmu a uvnitř Red Bullu. Dokázali jsme to velmi dominantním stylem.“ V čem je tajemství takového úspěchu během šesti let ve formuli 1? CH: „Myslím, že jsme sestavili skvělou skupinu lidí, jsou věrní a obětaví. Nejen letos, ale i v předchozích letech. A také technické vedení Adriana Neweyho. Ale není to o individualitách, je to o skupině, která fantasticky kolektivně pracuje. Před šesti a půl lety měl Dietrich Mateschitz vizi a dnes jsme ji naplnili, což je neuvěřitelný pocit.“ Bylo těžké setřást ze sebe nálepku party týmu? CH: „Ne tak docela. Myslím, že hned jak Red Bull vstoupil do F1, přinesl novou energii a k některým věcem přistupoval jinak, třeba jsme zvali hosty do našeho
4
45/10
motorhomu. Neznamenalo to, že jsme to brali méně vážně než jiné týmy, jen jsme byli jiní. Jako soukromý tým se zákaznickým motorem se skvělou podporou Renaultu jsme sestavili perfektní skupinu a důsledkem je tento výsledek, který je úžasný stejně jako úsilí týmu.“ Nastal čas, kdy jste si myslel, že by to nemuselo vyjít? CH: „Ne. Teď to bylo naše osmé vítězství a čtvrtý double v letošním roce, naše celkově čtrnácté vítězství. Pochopitelně jsme toho letos mohli vyhrát víc. Před pouhými dvěma týdny jsme byli v takové pozici, ale okolnosti hrály proti nám. Základ je, že jsme odvedli lepší práci než všichni naši soupeři. Máme některé slavné týmy, proti kterým závodíme, a porazili jsme je zaslouženě. To je úžasný pocit pro celý tým.“ Když jste přišel, kolik let jste si myslel, že bude trvat, než se dostanete na tuto úroveň? CH: „Když jsem si úplně poprvé sedl s Dietrichem, měl vizi nejen zúčastnit se, ale vyhrát. Dal mi podporu ve vytvoření správné skupiny lidí, což bylo neuvěřitelné. Cílem bylo zvládnout to, jak nejdříve to bude možné, ať už se mělo jednat o pět či deset let. Zvládnout to za šest let je důkaz, že máme brilantní skupinu, která pracuje
fantasticky.“ Ale když jste viděli Jaguar, museli jste si myslet, že vás čeká hodně práce, která zabere dost času… CH: „Ano. Na začátku bylo v týmu, který Red Bull zdědil, dost silných i slabých míst. Zaměřili jsme se na ta slabší a postavili velmi, velmi silnou jednotku a se dvěma skvělými jezdci a celým týmem jsme získali šampionát.“ Můžete před Abú Zabí odpočívat, nebo jste stále pod tlakem? CH: „Jedeme tam s jistým Pohárem konstruktérů a se dvěma jezdci, kteří jsou stále kandidáty na titul. Jsme odhodláni snažit se zakončit sezonu absolutně na vrcholu. Víme, že to bude příští víkend těžké, ale stále věříme, že je to dosažitelné.“ Je pro vás důležité získat k vašemu titulu ještě ten jezdecký? CH: „Vyhráli jsme osm závodů, čtyřikrát jsme dosáhli doublu a máme čtrnáct pole position. Oba jezdci vyhráli čtyři závody. Oba mají šanci vyhrát světový titul. Nikdo nemá křišťálovou kouli a nikdo nemůže předpovědět, co se stane. Oba podporujeme stejně, to byl vždy styl Red Bullu. Budeme v tom pokračovat i příští víkend.“
Stalo se
Doják na obzoru Autorka: Eva Křivánková
Kolem filmu o Ayrtonovi Sennovi už se množí legendy. Vidělo ho zatím jen pár lidí, ale jejich dojmy jsou velkolepé. Producenti slibují silný zážitek a bonusy nabité DVD. V Brazílii měl premiéru dlouho očekávaný dokument o Ayrtonu Sennovi. Promítal se už podruhé, v předpremiéře ho někteří viděli už v Japonsku. První ohlasy jen drásají duši ubohého Evropana, který se k filmu dostane až v roce 2011. Snímek prý musí nutně vidět každý správný fanoušek. Ron Dennis po jeho zhlédnutí údajně deset minut slzel a Michael Schumacher a Alain Prost ještě ani neměli odvahu na něj jít. Bernie Ecclestone filmařům otevřel archivy FOM a nechal je použít hodiny dosud nikdy neviděného materiálu. První kritiky říkají, že film dal vyniknout Sennově jezdecké genialitě a osobnímu charisma. Slabší stránky jeho povahy jsou spíš upozaděny. Příliš lichotivého obrazu se tu údajně nedočkal ani Sennův velký rival Alain Prost. Jaká je pravda o filmu o Sennovi se Evropa dozví v červnu příštího roku, kdy bude film uveden ve Velké Británii.
RENAULT JAKO ROZHODČÍ
Hádka o tým s názvem Lotus nabrala v uplynulém týdnu gigantických rozměrů. Teď už se do ní zapletla i automobilka Renault. Do této chvíle se přel majitel současného Lotusu Tony Fernandes s malajsijskou automobilkou Lotus Cars,
od které si až do nedávna pronajímal jméno Lotus Racing. Pak se ale nepohodli, a tak se Fernandes obrátil na rodinu Huntových, která vlastní jiné podobné jméno: Team Lotus. To se ale automobilce Lotus Cars vůbec nelíbí, protože díky Fernandesově projektu si uvědomila, jak velkou hodnotu značka Lotus má, a rozhodla se z ní těžit samostatně. Nově by chtěla odkoupit podíl v Renaultu s tím, že francouzská automobilka by se jako vlastník definitivně stáhla a zůstala jen jako dodavatel motorů. Vznikl by tak tým Lotus-Renault. Motory renault chce ale od příštího roku pro svůj Lotus i Tony Fernandes. Renault si teď může vybrat, které straně dá svou přízní výhodu. Zatím to vypadá, že ustoupí Fernandes, dostane motory renault a přejmenuje svůj tým. Lotus Cars vstoupí do formule 1 přes tým Renault a nebude Fernandesovi dělat problémy.
ŽÁDNÉ AUDI ANI PORSCHE
Volkswagen údajně ukončil vyhodnocování možnosti vstupu do formule 1. Nepošle do série ani Porsche, ani Audi a nebude se angažovat ani jako dodavatel motorů. Několikaměsíční zkoumání pro a proti
skončilo jedním velkým NE. Vedení Volkswagenu chvíli přitahovala vidina roku 2013, kdy má formule 1 přejít na novou generaci motorů. Začátkem listopadu ale podle informací německého listu Frankfurter Allgemeine Zeitung dozorčí rada společnosti celý projekt smetla ze stolu.
PŘED FIA UŽ NENÍ ÚNIKU
Valná hromada FIA schválila nové změny pravidel. Jezdci si odteď budou muset dávat velký pozor i na normálních silnicích. Za dopravní přestupky je totiž čekají postihy i ve formuli 1. Za zvlášť hanebné chování v běžném provozu by jim mohla federace i odebrat závodní superlicenci. Prezidentovi FIA Jeanu Todtovi se tak podařilo prosadit myšlenku o takzvaných morálních vzorech. Jezdci formule 1 jako univerzální vzor pro všechno mají jít i na silnicích příkladem. Mnohem smysluplněji se jeví úprava stanov federace, která umožňuje postihnout všechny jednotlivce, kteří se účastní šampionátů FIA, nejen jezdce a týmy. Na to doplatila po Singapurské aféře, kdy zjistila, že neumí dosáhnout na tehdejšího šéfa Renaultu Flavia Briatoreho.
MALDONADO JE NA ROZTRHÁNÍ
Venezuelan Pastor Maldonado je na roztrhání. Vedle jednodenního nováčkovského testu pro Williams bude v Abú Zabí i tři dny testovat pneumatiky pro Hispanii. S Williamsem je Hispania od příštího roku spojená smlouvou o dodávkách převodovek. Maldonado má za sebou kapitál v odhadované výši 12 až 18 milionů eur. Williams z něj má už delší dobu bolehlav. Peníze by se mu hodily, ale jeho sedačky už adekvátní majitele mají – Nika Hülkenberga a Rubense Barrichella. Problém se ještě umocnil v Brazílii, kde Hülkenberg získal pole position, čímž dal týmu pádný argument pro své setrvání. Zájem Hispanie o Maldonada teď na Williams vytváří další tlak.
5
45/10
Před závodem:
Před Velkou cenou Abú Zabí Dospěli jsme do finále. Závod ve Spojených arabských emirátech rozhodne, který ze čtveřice nejúspěšnějších pilotů bude novým mistrem světa. 6
45/10
Před závodem
Před Velkou cenou Abú Zabí Autor: Michal Mikoláš
Sezona 2010 patří k těm nejvyrovnanějším. Není proto téměř žádným překvapením, že se o novém mistru světa rozhodne až v posledním závodě. A aby toho nebylo málo, šanci na vítězství v šampionátu mají hned čtyři jezdci – Fernando Alonso, Mark Webber, Sebastian Vettel a Lewis Hamilton. Stejně jako loni bude sezona zakončena na supermoderním okruhu Yas Marina v emirátu Abú Zabí. Tehdy slavil premiéru a získal si oblibu jak mezi týmy, tak i závodníky a fanoušky. Závod bude odstartován za denního světla, jezdci se pak budou muset potýkat se zlatavými slunečními paprsky zapadajícího Slunce i jízdou pod umělým osvětlením.
7
45/10
Spojené arabské emiráty, v češtině často zkracované jako SAE, jsou federativním státem, jenž se nachází na Arabském poloostrově, při Perském zálivu. Při své relativně malé rozloze (83 000 kilometrů čtverečních, což není výrazně více, než má Česká republika) má přibližně osm milionů obyvatel. Procentuální zastoupení emirátských občanů je ovšem extrémně nízké, zhruba dvacet procent. Více jak polovina obyvatel dokonce paradoxně není arabského původu. Velké zastoupení mají Indové (ti jsou v zemi dokonce většinou), Pákistánci, Bangladéšané a Íránci. Sousedí se státy Omán a Saudská Arábie. SAE jsou tvořeny sedmi státy, emiráty. Jedná se prakticky o nezávislé provincie, jimž vládne šejk či emír. Motoristickému fanouškovi jsou jistě nejznámější emiráty Dubaj a Abú Zabí. Stejný název zároveň nese hlavní město Emirátů. Abú Zabí je největším a nejvýznamnějším emirátem. Není proto žádnou náhodou, že právě zde bylo rozhodnuto o výstavbě moderního závodního okruhu s homologací pro velkou cenu formule 1.
vytvářelo jisté obavy, co se stane, zůstane-li některý z vozů ve výjezdu z boxů zaklíněn. K žádným problémům ovšem zatím nedošlo. Formule 1 tu zatím odjela pouze jeden závod, a to ten před rokem. Stejně jako
Ostrov Yas, který v emirátu Abú Zabí leží v blízkosti pevniny, je sídlem mnoha ambiciózních projektů. Kromě sítě hotelů, sportovních a odpočinkových středisek se tu nachází například zábavní park společnosti Warner Bros. a také park Ferrari World. Ten se slavnostně otevírá právě letos. Jedná se o vskutku monstrózní objekt. Větší zastřešený zábavní park na planetě není k nalezení. Jak již název napovídá, hlavní roli zde hraje automobilka a tým Ferrari. Je ale také možnost svézt se tu v nejrychlejší horské dráze světa, která sviští rychlostí až 240 kilometrů v hodině. Co ale na ostrově Yas fanouška formule 1 zajímá nejvíce, je automobilový okruh Yas Marina Circuit. Okruh z rýsovacího prkna Hermanna Tilkeho započal svou výstavbu v květnu roku 2007. Oficiálního otevření se dočkal před rokem. Supermoderní trať je pět a půl kilometru dlouhá a čítá jedenadvacet zatáček. Okruh, jehož zřízení stálo neuvěřitelných 890 milionů eur, je typický několika zvláštnostmi. Vozovka vede v těsné blízkosti futuristicky vyhlížejícího hotelu Yas Marina. Stejně jako kupříkladu Singapur trať lemuje řada výkonných reflektorů. Výjezd z boxové uličky je opravdu neotřelý, vede totiž tunelem pod tratí samotnou. To zpočátku
8
45/10
letos, i tenkrát Abú Zabí celou sezonu uzavíralo. Ovšem s tím rozdílem, že v roce 2009 již bylo o titulu mistra světa rozhodnuto. Už v Brazílii totiž svůj pohádkový příběh proměnil ve šťastný konec Jenson Button z týmu Brawn. Tým Rosse Brawna měl v kapse i Pohár konstruktérů. Stáje se ovšem hrálo o titul vicemistra, na který si brousili zuby jak Rubens Barrichello, tak i Sebastian Vettel. V kvalifikaci si první místo vyjel Lewis Hamilton ze vzkříšeného týmu McLaren. Za
ním
se
seřadili
Vettel,
Webber
a Barrichello. Pozitivně naladěný Button získal pohodlné páté místo. V závodě získal double tým Red Bull. Sebastian Vettel zvítězil se sedmnáctivteřinovým náskokem
před
Markem
Webberem.
Vettel se před Hamiltona dostal po zastávkách v boxech. Britský pilot ovšem musel odstoupit pro poruchu brzd. Závod kromě něho nedokončil již pouze Jaime Alguersuari. Závod proběhl ve vcelku poklidném duchu. Skvěle se ovšem předvedl Kamuj Kobajaši v barvách Toyoty, který jel teprve svůj druhý závod ve voze formule 1. Mimo jiné dokázal předjet právě i výše zmíněného novopečeného mistra světa, Jensona Buttona. Ten ovšem nakonec dokázal dojet na třetím místě, před svým týmovým kolegou Barrichellem, který si v kolizi s Webberem po startu závodu poškodil přední křídlo, což negativně ovlivnilo rychlost jeho vozu. Titul vicemistra tudíž připadl Vettelovi. Ten ale letos bude mít trochu jiné starosti. Bude se snažit smazat patnáctibodovou ztrátu na lídra šampionátu, Fernanda Alonsa. Stejný cíl pochopitelně bude mít i Mark Webber, jehož manko činí osm bodů. Plamínek naděje stále svítí i pro Lewise Hamiltona, jenž ovšem ztrácí bodů čtyřiadvacet. Bitva nemající obdoby začne již za několik dní!
VELKÁ CENA ABÚ ZABÍ - program Pátek 12. listopadu 2010 1. trénink
09:55 - 11:35
NOVA Sport
10:55 - 12:05 13:55 - 15:05 20:00 - 20:55
NOVA Sport NOVA Sport NOVA Sport
11:20 - 12:15 13:30
NOVA Sport TV NOVA
Sobota 13. listopadu 2010 3. trénink kvalifikace kvalifikace - záznam
Neděle 14. listopadu 2010 kvalifikace - záznam závod
Nejlepší GP okruhy
Kyalami Autor: Filip Fikejz
Velká cena Jihoafrické republiky v Kyalami patřila do poloviny osmdesátých let mezi tradiční podniky. Po politické izolaci se tu dvakrát jelo i v letech devadesátých.
LEDNOVÉ ZÁVODY
V JAR se závodilo již od třicátých let na okruhu East London. Kyalami ležící mezi Johannesburgem a Pretorií vzniklo v šedesátých letech. Trať dlouhá 4,1 kilometru poprvé hostila závod F1 2. ledna 1967. Zvítězil Pedro Rodríguez s vozem Cooper-Maserati. Bylo to jeho první vítězství a zároveň poslední pro značku Cooper. V soukromých vozech se v GP JAR tradičně objevovali afričtí piloti. John Love z tehdejší Rhodésie dokonce dojel druhý. V další sezoně se závodilo na Nový rok. Radoval se Jim Clark s lotusem. V dalších letech se velká cena přesunula na březen. Díky příhodnému podnebí byl okruh často využíván k zimním testům. Roku 1969 vyhrál Jackie Stewart s matrou. V další sezoně tu Jack Brabham s vozem Brabham naposledy vyhrál. Jediné dva body své kariéry za páté místo získal John Miles s lotusem. Roku 1970 dosáhl Mario Andretti při svém prvním závodě za Ferrari první výhry v kariéře. O rok později slavil triumf Denis Hulme s mclarenem. Své jediné nejrychlejší kolo zajel bývalý motocyklový šampión Mike Hailwood.
TRAGÉDIE STÁJE SHADOW
V roce 1973 vyhrál Jackie Stewart s tyrrellem a poprvé bodoval George Follmer s vozem Shadow. Tato značka však zažila v Kyalami dvě tragédie. První přišla hned v dalším roce, kdy při tréninku zemřel Peter Revson. V roce 1977 pak nešťastně zahynul velšan Tom Pryce. Narazil do neopatrného devatenáctiletého traťového maršála Fredericka Jansena van Vuurena, který s hasicím přístrojem v ruce běžel na rovince přes trať k mírně hořícímu odstavenému vozu Prycova týmového kolegy Renza Zorziho. Při nárazu maršálovi vypadl hasicí přístroj, zasáhl pilota do hlavy a zlomil mu vaz. Pryce i pořadatel byli na místě mrtvi. Talentovaný jezdec neměl sebemenší šanci se kolizi vyhnout, neviděl přes vůz Hanse Joachima Stucka, který jen těsně minul dalšího přebíhajícího maršála. Neřízený Pryceův shadow pokračoval dál a v následující zatáčce trefil Jacquese Laffita.
9
45/10
SOUBOJE LAUDY A HUNTA
Mezitím v roce 1974 poprvé vyhrál Carlos Reutemann s brabhamem, naposledy na pódiu stanuli Jean-Pierre Beltoise s BRM, pro které to byla rovněž derniéra, a Mike Hailwood s mclarenem. Roku 1975 vyhrál domácí Jody Scheckter s tyrrellem. O rok později o vítězství do poslední chvíle bojovali Niki Lauda s Jamesem Huntem. Rakušanovo ferrari bylo v cíli dříve. Roku 1977 se mezi oba rivaly vešli ještě domácí Scheckter a Patrick Depailler. V další sezoně vyhrál Ronnie Peterson s lotusem. Roku 1979 na sebe výrazně upozornil turbomotor Renault. První pole position s ním zajel Jean-Pierre Jabouille, ale mezi vítěze se zapsal Gilles Villeneuve, který porazil týmového kolegu z Ferrari Schecktera. Rok 1980 byl ve znamení dvou nehod z kvalifikace. Začínající Alain Prost si zlomil zápěstí a Marc Surer si vážně poranil nohy. Švýcar podobně dopadl i o rok později. Skončil ve stejné nemocnici, ležel ve stejném pokoji a službu měl stejný doktor. Údajně ho uvítal : „Už na vás čekám.“ Pole position zajel opět Jabouille, ale vyhrál druhý renault s Reném Arnouxem.
DVA BOJKOTY
Roku 1981 se zde díky válce FOCA (Asociace konstruktérů F1) a FISA (Mezinárodní federace automobilového sportu) jel jen nemistrovský závod bez francouzských a italských týmů. Všech devatenáct účastníků použilo motory Ford a neplatila některá omezení aerodynamiky. Závod vyhrál Carlos Reutemann s williamsem. Roku 1982 Alain Prost potvrdil, že trať sedí renaultům. Mezi něj a Arnouxe se vměstnal jen Reutemann, kterému se v JAR tradičně dařilo. V dalším roce se jelo až v říjnu na závěr sezony. O titul bojovali Prost, Nelson Piquet a Arnoux. Vyhrál Riccardo Patrese s brabhamem, třetí místo stačilo jeho brazilskému týmovému kolegovi k titulu.
V roce 1984 opět již v úvodu sezony potřetí triumfoval Niki Lauda, tentokrát s mclarenem. Prvního pódia se dočkal třetí Derek Warwick s renaultem a při svém druhém startu poprvé bodoval šestý Ayrton Senna. Roku 1985 se závod opět přesunul na konec sezony. Zakspeed, Renault, Ligier a Haas Beatrice ho kvůli politice apartheidu, tedy rasové diskriminaci černého obyvatelstva, bojkotovaly. Vlády některých zemí tlačily i na jezdce, ti se řídili rozhodnutími svých týmů. Enzo Ferrari se rozhodl podle McLarenu. Dvacetičlennému poli dominovaly williamsy s motorem Honda. Vyhrál Nigel Mansell před Kekem Rosbergem. Až do konce apartheidu se v JAR nejelo.
KRÁTKÝ NÁVRAT
Po změně vlády se F1 roku 1992 do Kyalami vrátila. Jelo se na novém 4261 metrů dlouhém okruhu, který vznikl z peněz získaných prodejem části pozemku, na kterém se rozkládal původní okruh. Některé zajímavé pasáže zmizely, ale stále bylo dost míst na předjíždění. Vznikly nové boxy a startovní věž. Vítěz se ale nezměnil. Triumfoval Mansell s williamsem, tentokrát s motorem Renault. Za ním dojel opět týmový kolega, tentokrát to byl Patrese. Roku 1993 vyhrála nová akvizice Williamsu Prost. Na pódiu se poprvé objevil třetí Mark Blundell. Vyjel pro Ligier první stupně vítězů od roku 1986. JJ Lehto skončil s debutujícím vozem Sauber pátý. Závod ale z finančních důvodů z kalendáře znovu vypadl. V posledních letech se spekuluje o návratu F1 do JAR, ale pravděpodobně na jinou trať. V Kyalami se nadále příležitostně závodí. Roku 2005 hostilo úvodní závod série Grand Prix Masters pro bývalé piloty F1. Vyhrál opět Mansell a Eddie Cheever to s úsměvem komentoval: „Byl jsem tu naposled před dvaceti lety a nic se nezměnilo. Zase vyhrál Nigel a já byl vzadu.“
MS silničních motocyklů:
Sláva vítězům, čest poraženým 62. ročník Mistrovství světa silničních motocyklů patřil zcela určitě mezi ty nejnapínavější v historii šampionátu. 10
45/10
MS silničních motocyklů
Sláva vítězům, čest poraženým Autor: Petr Czyž
Osmnáctým podnikem ve Valencii skončila letošní sezona Mistrovství světa silničních motocyklů 2010. Můžeme potvrdit, že letošní ročník byl mimořádně vyrovnaný, přinesl nespočet soubojů na dráze a bitev v zákulisí. Překvapením roku byl přestup Valentina Rossiho k Ducati a rozhodnutí HRC nasadit v příštím roce tovární tým Hondy s třemi jezdci. Po Valencii také došlo k velkému množství přestupů jezdců k novým týmům a proto bude nesmírně zajímavé sledovat, jak si v novém prostředí povedou. Prvním měřítkem už může být test ve Valencii, který odstartoval oficiální přípravu na sezonu 2011.
11
45/10
Dvaašedesátý ročník Mistrovství světa silničních motocyklů minulou neděli napsal svou poslední kapitolu, sezona 2010 skončila, motory závodních prototypů doburácely a my stojíme před branami nové sezony 2011. Jezdci a členové týmů světového šampionátu v neděli večer odložili kombinézy a od jednadvaceti hodin se zúčastnili slavnostního ceremoniálu předávání cen v nádherných prostorách Palau de les Arts Reina Sofia ve Valencii. Slavnostní večer moderovala dvojice komentátorů Jennie Gow z BBC a Ernest Riveras ze španělské TVE, kteří si na pódium postupně zvali nejlepší z kubatur do 125ccm, Moto2 a MotoGP. A kdo vlastně byli ti nejlepší? V letošním ročníku mistrovství světa bojovali jezdci nejnižší kubatury až do posledního závodu sezony, aby rozhodli, kdo letos získá vysněný titul mistra světa. Před startem závodu ve Valencii byla ve hře dvojice závodníků Marc Márquez z Red Bull Ajo Motorsport a Nicolas Terol z Bancaja Aspar. Márquez po celou sezonu podával velmi vyrovnané výkony, jen dvakrát nedokončil závod a to pokaždé ne svou vlastní vinou. Nicolas Terol byl na tom podobně, ale v průběhu sezony se zranil a to ho stálo cenné body, které vlastně v konečném součtu rozhodly. Poslední závod nejnižší kubatury vyhrál britský talent Bradley Smith, Nicolas Terol skončil třetí a Marc Márquez čtvrtý. V závěrečných kolech raději jezdec týmu Aki Aja zvolnil, pustil před sebe krajana Pola Espargara a ten si dokonce zajel pro body za druhé místo. Čtvrtá příčka mu stačila k tomu, aby v cíli mohl slavit svůj první titul mistra světa. Dle mnohých je Márquez velkým objevem motocyklového šampionátu a jednou budeme svědky jeho soubojů se současnými hvězdami Španělska Jorge Lorenzem a Danim Pedrosou v královské MotoGP. V kubatuře do 125ccm tak v letošním roce získal titul mistra světa Marc Márquez, druhé místo a titul vicemistra patří Nicolasi Terolovi a třetí příčku v celkovém hodnocení šampionátu obsadil Pol Espargaró z týmu Tuenti Racing. Jediný český zástupce Jakub Kornfeil ve své první plné sezoně obsadil sedmnáctou příčku. Talentovaný mladík z Rohatce u Hodonína se ve vyrovnané konkurenci určitě neztratil a na jeho další výkony se můžeme těšit v příštím roce. V nejnižší kubatuře zůstane a měl by pokračovat i se svým současným týmem Racing Germany. V letošním roce si na konto připsal osmadvacet bodů a nejlepší závod sezony zajel v domácím podniku na okruhu v Brně, když cílem Velké ceny
12
45/10
České republiky projel pátý. Střední kubatura Moto2 v letošním ročníku absolvovala svou premiéru, když po jednašedesáti letech nahradila všemi oblíbené čtvrtlitry. Před startem sezony možná byly pochybnosti, ale už úvodní závod v Kataru naznačil, že to bude maximálně vyrovnaná kubatura s mnoha souboji a předjížděními. Stalo se a skutečně se bylo na co koukat. Navíc tam závodila dvojice českých závodníků Karel Abraham a Lukáš Pešek, takže pro všechny fanoušky skutečně zajímavá třída. V roli favoritů byl Toni Elías a Alex De Angelis, ale nakonec to byl Elías, kdo splnil očekávání. Poslední závod sezony byl v případě Moto2 fantastickou podívanou pro všechny české fanoušky. Karel Abraham vyhrál zahřívací trénink, do závodu odstartoval z deváté pozice ve třetí řadě a cílem závodu Velké ceny Valencie projel první! Byli jsme svědky neuvěřitelně dramatického závěru závodu, kde se jezdec brněnského týmu Cardion AB Motoracing pohyboval na vedoucích příčkách, bojoval o třetí místo a nakonec po chybě Toniho Elíase převzal v posledním kole vedení, které si udržel až do cíle. Karel Abraham tak ukončil velmi dobře rozjetou sezonu tím nejlepším možným způsobem a na své konto si připsal první vítězství v seriálu Grand Prix. Český jezdec už v úterý absolvoval první oficiální test s Ducati MotoGP a doufejme, že se tomuto velmi talentovanému jezdci bude v královské kubatuře dařit. V třídě Moto2 získal titul Mistra světa pro rok 2010 Španěl Toni Elías, druhé místo si zajistil až po dramatické bitvě ve Valencii Julián Simón z Bancaja Aspar a třetí příčku obsadil Ital Andrea Iannone. Z českých
závodníků obsadil Karel Abraham desáté místo a Lukáš Pešek pro neshody v týmu sezonu nedokončil. Stále se ale jedná o jeho návratu zpět do Moto2 a možnost absolvovat sezonu 2011 je pro něho stále reálná. Premiérový ročník střední kubatury poznamenala tragická nehoda japonského závodníka Šoje Tomizawy, který havaroval během závodu v San Marinu a na následky těžkých vnitřních zraní zemřel. To byl velmi těžký okamžik, který všem připomněl, jak riskantní je závodění na dvou kolech. V královské kubatuře MotoGP získal titul Mistra světa pro rok 2010 Jorge Lorenzo, druhé místo obsadil Dani Pedrosa a třetí skončil Valentino Rossi. Sezona 2010 byla obrovským nástupem Jorge Lorenza, který od začátku dokazoval, že je velmi talentovaným jezdcem a s technikou, kterou mu tovární Yamaha nabídla, dokázal porazit všechny své soupeře. Spolu s Valentinem Rossim zajistili Yamaze všechny tři tituly a ve Valencii se jejich cesty rozešly. Rossi odchází k italské Ducati a Jorge Lorenzo bude spolupracovat s novým kolegou v podobě Bena Spiese. Smůlu měl Dani Pedrosa, protože po dobře rozjeté sezoně přišlo zranění v Japonsku a závod ve Valencii absolvoval s vypětím všech sil, aby v šampionátu získal druhé místo. Valentino Rossi byl rovněž zraněný, vynechal několik Velkých cen, ale přesto dokázal v závěru bojovat s Danim Pedrosou o titul vicemistra. Před začátkem nové sezony dochází v královské kubatuře k mnoha změnám, spousta jezdců přestupuje k jiným týmům a během tohoto týdne také poprvé testovali s novými motocykly. K letošní sezoně stejně jako k první testům MotoGP 2011 se vrátíme v příštím čísle magazínu F1Mag.
Po závodě
Velká cena Brazílie Autor: Michal Mikoláš
Interlagos tentokrát nedostál své pověsti a o novém mistru světa nerozhodl. Jasný už je ale majitel letošního Poháru konstruktérů. A nutno uznat, že připadl do správných rukou. Tým Red Bull letos disponuje jednoznačně nejlepším vozem. To potvrdil též v Brazílii, kde si poměrně přesvědčivě dojel pro double. Fernando Alonso se už poslední neděli mohl stát mistrem světa. Sám ale byl v očekáváních opatrný, neboť rychlostní převaha Red Bullu situaci komplikovala. Nejlépe do víkendu vstoupila právě rakouská stáj. Její jezdci v obou pátečních trénincích zajeli nejlepší časy. Mírně navrch měl Sebastian Vettel. Třetí trénink již byl odjet na mokru, přičemž časy narostly zhruba o osm sekund. Nejlépe se vedlo Robertu Kubicovi z Renaultu. Vettel byl na druhém místě. Že je déšť v Brazílii obrovskou loterií, ukázala kvalifikace. Průtrž mračen již ustala, trať však dlouho zůstala mokrá. První část kvalifikace nepřinesla žádný šok. Dál nepostoupil nikdo z nových týmů. Zklamáním ovšem bylo také vypadnutí Adriana Sutila. Velkou ránu svým ambicím na zisk titulu dal ve druhé části Jenson Button. Zajel až jedenáctý nejrychlejší čas a na rozdíl od obou vozů Red Bullu, Ferrari, Williamsu, Renaultu, Lewise Hamiltona a Michaela Schumachera se bojů o pořadí v první desítce neúčastnil. Trať už poté byla tak suchá, že bylo možné zariskovat a obout pneumatiky do sucha. Tomu se chvíli zdráhal Nico Hülkenberg. Pak si ovšem vzal příklad ze svého kolegy Barrichella a stal se z toho jeho dosavadní nejlepší výsledek ve formuli 1. Mladý Němec se dokázal udržet v suché části trati a své soupeře deklasoval rozdílem více jak jedné vteřiny. Byla to první pole position pro Williams od roku 2005, kdy si první místo na startu Grand Prix Evropy vyjel Nick Heidfeld. Cosworth, jenž stáji Franka Williamse dodává pohonné jednotky, na podobný úspěch čekal ještě déle. Shodou okolností mu poslední pole position vyjel druhý současný jezdec Williamsu, Rubens Barrichello. Ten byl první v kvalifikaci na Grand Prix Francie roku 1999. Druhé místo za Hülkenbergem si vyjel Vettel. Webber, jenž také po výpadku v Koreji také potřeboval dobrý výsledek, byl
13
45/10
třetí. Zbytek nejlepší desítky měl složení Hamilton, Alonso, Barrichello, Kubica, Schumacher, Massa a Petrov. Nico Hülkenberg se po kvalifikaci pokorně nechal slyšet, že nechce kandidátům na titul překážet. S trochou nadsázky by se dalo říci, že svůj výrok dokázal splnit. Na startu závodu se před pilota Williamsu dokázal protlačit Vettel. Nedlouho poté se to samé podařilo i Marku Webberovi. Hülkenberg se pak několik kol dokázal držet. I to napomohlo tomu, že si duo Red Bullu dokázalo na čele vytvořit pohodlný náskok. Alonso se před Hülkenberga dokázal protáhnout v sedmém kole. Sám po závodě řekl, že v tu dobu už měl prakticky po šancích. Na Vettela tou dobou ztrácel již jedenáct vteřin. Jezdce Red Bullu dělil prakticky konstantní rozestup, čítající přibližně tři vteřiny. Plné ruce práce s předjetím Hülkenberga měl Lewis Hamilton. Jejich pohledný souboj ovšem přerušily zastávky v boxech. Dobrý výkon předváděl vcelku nenápadně jedoucí Jenson Button, který před závodem řekl, že pojede hlavně
pro vlastní pobavení. Po zastávkách v boxech se z čista jasna objevil za svým týmovým kolegou Hamiltonem. Smolný den zažívali domácí jezdci. Felipe Massa měl po zastávce v boxech problémy s pravou přední pneumatikou, a tak musel k mechanikům obratem zpátky. Rubens Barrichello měl také problémy při zastávce v boxech. V souboji s Alguersuarim utrpěl defekt pneumatiky, což si vyžádalo další zdržení. Lucas di Grassi nebyl mezi klasifikovanými, technické problémy ho sužovaly už od začátku. Vypadalo to na vcelku poklidný průběh brazilského závodu. V jedenapadesátém kole ovšem svůj vůz nezvládl Vitantonio Liuzzi a v nešikovném místě v Sennových esíčkách zůstaly trosky jeho monopostu. Na trať musel safety car. Bohudík pro Red Bull a bohužel pro všechny ostatní se mezi Webberem a dalšími piloty vytvořil vláček jezdců jedoucích o kolo zpět. Po restartování závodu tedy Vettel s Webberem neměli problém opět poodjet. Red Bull získal double, Alonso dojel třetí. Šanci, byť minimální, má i Hamilton. Button je z boje venku. Rozhodne se v Abú Zabí!
VÝSLEDKY VELKÉ CENY BRAZÍLIE (18. závod z 19) p.
JEZDEC
TÝM
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 -
Sebastian Vettel Mark Webber Fernando Alonso Lewis Hamilton Jenson Button Nico Rosberg Michael Schumacher Nico Hulkenberg Robert Kubica Kamui Kobayashi Jaime Alguersuari Adrian Sutil Sebastien Buemi Rubens Barrichello Felipe Massa Vitaly Petrov Nick Heidfeld Heikki Kovalainen Jarno Trulli Timo Glock Bruno Senna Christian Klien Lucas di Grassi Vitantonio Liuzzi
RBR-Renault RBR-Renault Ferrari McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes Mercedes GP Mercedes GP Williams-Cosworth Renault BMW Sauber-Ferrari STR-Ferrari Force India-Mercedes STR-Ferrari Williams-Cosworth Ferrari Renault BMW Sauber-Ferrari Lotus-Cosworth Lotus-Cosworth Virgin-Cosworth HRT-Cosworth HRT-Cosworth Virgin-Cosworth Force India-Mercedes
KOLA 71 71 71 71 71 71 71 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 69 69 69 69 65 62 49
