http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief20.htm
Printversie Voorwoord
Printversie met plaatjes Spiegels kijken
In deze nieuwsbrief gaan we het hebben over wat te doen als je net een nieuwe/andere motor hebt aangeschaft. Natuurlijk kun je je meteen opgeven voor een training, maar zorg dat je tegen de tijd dat je de training volgt alvast een poosje gereden hebt. Dat voorkomen beter is dan genezen lees je in het artikel over de tweesecondenregel, een regel die je stil doet staan bij het feit dat je tijd genoeg moet hebben om op tijd op een onvoorziene situatie te kunnen reageren. Spiegels kijken. Het zou vanzelfsprekend moeten zijn, maar is het dat ook? Misschien even goed om er eens een keer bij stil te staan. Deze keer in de asfalt-vervolgaflevering alles over de voordelen en nadelen van tweelaags ZOAB: Duolay.
Voor diepteperceptie is op je motor niet alleen je blik vooruit en je perifere gezichtsveld voldoende, maar ook het kijken in je spiegels en over je schouder. Daardoor krijg je het totale plaatje, dat ervoor zorgt dat je ook rekening kunt houden met het verkeer achter je. We beginnen met het kijken in je spiegels. Wanneer je op de weg rijdt, moet je weten wat er rondom je gebeurt. Dus niet alleen voor je, maar ook achter je. Als je niet weet wat er achter je gebeurt, ben je niet in staat een goede strategie te bepalen, doordat je niet alle eventuele risico's in aanmerking hebt genomen. Risico's die het verkeer achter je met zich meebrengt. Veelvuldig spiegels kijken is een must in het verkeer. Met moderne spiegels wordt de noodzaak tot het om je heen kijken tot een minimum beperkt. Zou je constant achter je moeten kijken, dan verslapt je aandacht voor de gevaren die zich voor je bevinden. Bovendien kan het veelvuldig draaien met je hoofd de stabiliteit van je motor ernstig in gevaar brengen. Je kunt je nog opgeven voor de bergtrainingen. Wees er wel snel bij, want er zijn nog maar een paar plaatsen vrij. Klik hier
Een nieuwe motor Om deze tijd van het jaar kijken veel motorrijders uit naar het nieuwe motorseizoen. Dat betekent voor velen ook een nieuwe/andere motor. Met een nieuwe motor in het vooruitzicht is het leuk alvast plannen te maken voor de komende zomer. En met die plannen zijn er de goede voornemens. Vaak krijgen we dan ook vragen van cursisten, die nog niet in het bezit zijn van hun nieuwe motor, maar al wel een cursus zouden willen volgen. De cursussen van de LCVM worden altijd op je eigen motor gehouden. Dat is niet zonder reden. Elke motor reageert weer anders en het is belangrijk dat je 'feeling' met je motor hebt. Het is beter eerst wat aan je nieuwe motor te wennen. Een nieuwe motor is heel anders dan degene die je ingeruild hebt. Een nieuwe motor reageert anders. Dat merk je als je gasgeeft, als je remt, dat merk je aan de banden en je mist in het begin de feeling die je met je oude motor had. Daarom is het van belang dat je voordat je een training gaat volgen eerst een poosje gereden hebt. Dat kan voor iemand met ervaring een paar dagen zijn, voor iemand die twintig jaar niet gereden heeft wat langer. Zou je namelijk al een training volgen voordat je ingesteld bent op je motor, waarbij je de diverse technieken in de praktijk moet brengen, dan ben je nog te veel bezig met het aftasten van je motor. Bij een nieuwe motor geldt: zorg dat je snel vertrouwd raakt met je motor en uitvindt hoe deze reageert, zodat je hier je voordeel mee kunt doen. De beste manier om zo snel mogelijk vertrouwd te raken met je motor is natuurlijk door zoveel mogelijk te rijden. Om het proces wat te versnellen zou je bovendien de volgende basisoefeningen kunnen doen. Deze oefeningen zijn heel nuttig om zeker te weten dat je je motor onder controle hebt. De oefeningen zijn ook nuttig als je al wat langer motor rijdt. Je kunt deze oefeningen doen op bijvoorbeeld een verlaten parkeerplaats. Doe deze oefeningen met je hoofd omhoog en je ogen naar de horizon gericht, zodat je kijkt waar je heen wilt. In eerste instantie doe je ze in de eerste versnelling met een beetje gas en de achterrem lichtjes ingedrukt.
1 van 6
Spiegels afstellen Een motor moet voorzien zijn van een linker en rechter achteruitkijkspiegel. Ga op je zadel zitten en draai de spiegels ver genoeg naar buiten zodat je langs je lichaam kunt kijken. Stel iedere spiegel zo af dat het je ongeveer de helft van de rijstrook achter je laat zien en zoveel mogelijk van de rijstrook naast je. Hoe en wanneer gebruik je je spiegels Een van de eerste dingen die je leert is om je spiegels te gebruiken voordat je je knipperlicht aanzet of van snelheid of richting verandert. Hierdoor voorkom je bijvoorbeeld dat je van achteren aangereden wordt (bij veranderen van snelheid of richting), doordat je rekening kunt houden met het verkeer achter je. Ook zie je op tijd of een bestuurder je inhaalt of van plan is naast je te komen rijden. Dit is vooral van belang bij afslaan en/of het wisselen van rijstrook, maar ook voordat je een onoverzichtelijke bocht neemt. Kijk je voor het nemen van een bocht in je spiegels, dan houd je tijd over voor bijvoorbeeld het vinden van een vluchtroute als je plotseling in de remmen moet. Alleen spiegels kijken is echter niet voldoende. Spiegels hebben namelijk een dode hoek. Voor de dode hoek is het noodzakelijk over je schouder te kijken. Een blik naar achteren is vaak het verschil tussen onopgemerkt een ongeval krijgen of er goed vanaf te komen door te ontwijken of anders te reageren. Ben je gestopt in het verkeer en wil je weer wegrijden, kijk dan, als het vertrouwd is om te gaan rijden, eerst links en rechts naast je. Zo kun je zien of er fietsers, bromfietsers e.d. naast je zitten. Kijk altijd in beide spiegels, zodat je het complete plaatje achter je krijgt. Dit geldt vooral zodra je gaat rijden. Bij het afslaan of het maken van een zijdelingse beweging kijk je in beide spiegels en altijd even over je schouder naar de dode hoek. Begin met de andere spiegel dan de kant waar je heen wilt. Wil je links af, kijk dan eerst in de rechter spiegel, vervolgens in de linker spiegel en als laatste over je linker schouder. Denk erom: alleen naast je kijken en niet omkijken. Houd je spiegels goed schoon. Sommige spiegels zijn rond, zodat je een breder gezichtsveld hebt. Een nadeel is dat de afstand verstoord wordt, zodat het lijkt of voertuigen verder weg zijn dan ze in werkelijkheid zijn. Daardoor kun je soms moeilijk afstand en snelheid inschatten, vooral als je deze spiegels niet gewend bent. Na verloop van tijd zul je het verschil weten te compenseren. Problemen krijg je pas als je een andere motor
29-1-2008 20:08
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief20.htm
Zo blijft de motor stabiel tijdens de oefeningen.
met andere spiegels gebruikt. Je gebruikt je spiegels: bij het naderen van een verkeerslicht, ook een groene. Springt het verkeerslicht op geel, dan weet je al wat er achter je rijdt voor het afslaan bij verandering van rijstrook voor het wegrijden na een stop bij elke zijdelingse verplaatsing bij het invoegen bij het uitvoegen voor het inhalen voor en tijdens het remmen voor en na zijstraten voor en na bochten voor en na verkeersdrempels bij het naderen van een voetgangersoversteekplaats wanneer je sneller gaat rijden (wat doet het verkeer achter je?) bij een afslaand voertuig voor je. Deze kan namelijk moeten stoppen voor ander verkeer. bij drukker wordend verkeer, bijv. in een file als je gas loslaat(ook als je gaat schakelen laat je gas los!)
Achtje Plaats twee pionnen/markeringen op een vlakke, gelijke ondergrond, niet ver van elkaar, zodat je een achtje om ze heen kunt draaien. Dit doe je in twee richtingen. Hoe beter het gaat, hoe dichter je de markeringen bij elkaar zet en hoe sneller je het achtje rijdt. Het trucje is om naar de markering te blijven kijken als je de rondjes draait.
Cirkel Hetzelfde als boven, maar deze oefening verzekert je ervan dat je controle hebt in een krappe bocht. Ook deze oefening doe je in beide richtingen. De truc is om naar de markering te blijven kijken als je het rondje draait.
Eigenlijk moet je elke vijf tot zeven seconden in je spiegels kijken, ook op een rustige weg met weinig verkeer. Zo ben je altijd op de hoogte van wat er om je heen gebeurt.
Slalom Plaats pionnen/markeringen op dezelfde afstand uit elkaar en zo dat je er makkelijk omheen kunt. Hoe beter het gaat, hoe dichter je de markeringen bij elkaar zet en hoe sneller je de oefening doet. De truc hier is zo dicht mogelijk bij de markering te komen zonder het te raken en je snelheid te regelen. De vaardigheid die je hier leert is vooruit plannen: je kunt de slalom niet afmaken zonder de volgende bocht te plannen terwijl je nog in de vorige bocht zit.
Heb je de oefeningen bij lage snelheid onder controle, dan kun je langzamerhand de snelheid opvoeren. Het oefenen van de noodstop geeft je een idee van hoe je nieuwe motor reageert en hoe snel je achter- of voorwiel geblokkeerd raakt. Voel je je motor goed aan, volg dan een cursus verhoogde rijvaardigheid. Door de voortgezette rijtechnieken onder supervisie van ervaren instructeurs te oefenen wordt je motorbeheersing op een hoger niveau getild. Doordat je meer zelfvertrouwen krijgt, en leert hoe je je op een veilige manier (defensief) in het verkeer kunt bewegen, wordt het motorrijden een stuk aangenamer!
De tweesecondenregel
Asfalt IV
2 van 6
29-1-2008 20:08
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief20.htm
Tweelaags ZOAB: Duolay
ZOAB is bekend als deklaag op autosnelwegen. Door de open structuur spat water niet meer op en wordt geluidsoverlast gereduceerd. Deze laatste eigenschap heeft ZOAB ook aantrekkelijk gemaakt voor drukke wegen in stedelijk gebied. Vanwege de lagere snelheden is de situatie in het stedelijk gebied anders dan op de snelwegen. Zo wordt de geluidsoverlast door gemotoriseerd verkeer bij lagere snelheden zowel door motorgeluid als door het geluid van banden op het wegdek veroorzaakt. Daarnaast is het zuigende effect van banden in de stad beduidend lager, waardoor het wegdek sneller vervuilt. Een deklaag met een minder grove textuur is dan noodzakelijk om indringing van vuil zoveel mogelijk tegen te gaan. Vuil dat door de kleine poriën naar binnen dringt, kan via de grove poriën in de onderste laag wegspoelen. De tweesecondenregel, ook voor motorrijders?... De tweesecondenregel pas je op de volgende manier toe: neem een herkenningspunt langs de weg, bijvoorbeeld een kilometerpaaltje, en tel twee seconden vanaf het moment dat je voorligger dit punt voorbijrijdt. Kom je zelf voorbij het herkenningspunt als je nog aan het tellen bent, dan rij je te dicht achter je voorligger en moet je afremmen. Een andere graadmeter bij het bepalen van je volgafstand is deze vuistregel: deel de snelheid (km/uur) door 2 en verhoog dat met 10%. Bij een snelheid van 80 km/uur kom je dan op 44 meter, bij 100 km/uur op 55 meter. Bij een snelheid van 90 km per uur leg je in een seconde 25 meter af. Pas je hier de tweesecondenregel toe, dan zou de onderlinge afstand 50 meter moeten zijn. De meeste mensen hebben een reactietijd van tweetiende seconde, met de motor ben je dan zo'n vijf meter verder. Reken trouwens maar 1 volledige seconde om een onverwachte bedreiging te herkennen en hierop te reageren. Dan moet het remmen nog beginnen. Moet je bijvoorbeeld uitwijken, dan komt er naast de normale reactietijd nog een halve seconde bij voor het tegensturen en het op hellingshoek brengen van je motor voordat deze in de goede richting koerst. Bij de wettelijke voorgeschreven minimale remvertraging van 5,2 m/s2 wordt de remweg als je 90 km per uur rijdt 62,5 meter. Daar is dus de reactietijd nog niet bij opgeteld! Zodoende is er weinig tijd over om een uitwijktechniek te laten slagen. Er zijn diverse factoren die mede bepalend zijn voor je stopafstand: je snelheid; hoe hoger je snelheid, hoe langer de stopafstand het soort wegdek de staat van het wegdek (droog, nat, zand, modder) de conditie van je banden, remmen en vering bagage (hoe zwaarder de motor, hoe langer de stopafstand, denk aan een duopassagier!) op- of afrijden van een heuvel (de heuvel af vergroot de stopafstand) Het moge duidelijk zijn dat je in deze gevallen meer tijd en dus afstand nodig hebt om uit de gevarenzone te blijven. Neem bijvoorbeeld een nat wegdek. Op een nat wegdek vermindert je grip met zo'n tweederde en daardoor wordt je stopafstand langer, dus vergt meer tijd. Tel er bij nat wegdek bijvoorbeeld gerust een seconde bij op. Gebruik de tweesecondenregel als minimale volgafstand. Vaak is er dus te weinig tijd om sowieso een uitwijkstrategie toe te passen. Uit een onderzoek van de ACEM, de Europese motorconstructeursvereniging, gedaan in 2005, is gebleken dat 73 procent van de motorrijders die bij een ongeval betrokken raakten een uitwijkingsmanoeuvre probeerde te maken, maar 32 procent daarbij de controle over het voertuig verloor. Een van de secundaire oorzaken van een ongeluk was dat motorrijders andere weggebruikers niet opmerkten en/of een lange reeks foute beslissingen, waaronder verkeerde uitwijkstrategieën. Om een crash te vermijden zou je niet alleen op je vermogen een noodstop uit te voeren of om uit te wijken moeten vertrouwen. In plaats daarvan is het beter situaties te vermijden waardoor je deze zou moeten gebruiken. Voorkomen is beter dan genezen: vergroot je zichtbaarheid vermijd drukke winkelstraten blijf tussen het verkeer, zodat je beter opvalt. Ga niet helemaal vooraan, maar ook niet helemaal achter het verkeer rijden ga ervan uit dat de ander je niet gezien heeft beweeg je voortdurend van gevaar weg pas je snelheid aan de situatie aan drink geen alcohol en kijk uit met medicijnen blijf niet op dezelfde plek hangen (dit geldt vooral voor de snelweg) scan je omgeving, bedenk hoe een situatie gevaren voor je kan opleveren en plan van tevoren hoe je hierop zou reageren
3 van 6
Duolay Tweelaags ZOAB koppelt een snelle afvoer van neerslagwater aan een hoge geluidsreductie. Een Duolay-constructie wordt aangelegd in een laagdikte van 65 à 70 mm. De grove onderlaag en de fijngegradeerde bovenlaag van Duolay vormen een eenheid. De onderlaag is 45 mm dik en bestaat uit zoab 0/16, waarin bijna 90% steenslag 11/16 is verwerkt. In de 25 mm dikke open ZSA-deklaag 0/6 is een hoog percentage steenslag 2/6 of 4/8 verwerkt, waardoor de waterafvoer is verzekerd. Gootconstructie In het stedelijk gebied vraagt de afwatering -met name bij een kantopsluiting- om een speciale gootconstructie. Bijzonder duurzaam Duolay is een duurzame constructie. Naast het gebruik van groevemateriaal is gekozen voor een gemodificeerd bindmiddel met goede hechteigenschappen. Hierdoor is het mogelijk het bindmiddelgehalte te verhogen en daarmee het product te verduurzamen. Op kruispunten met veel en zwaar wringend verkeer wordt steenmastiekasfalt of ZSA-SD geadviseerd. Geluidsoverlast meer dan gehalveerd! KWS heeft Duolay voor het eerst op grote schaal toegepast op de Hondsruglaan in Eindhoven in 1993. Duolay geeft vanaf 50 km per uur een reductie van circa 6 dB(A) ten opzichte van het referentiewegdek. Dit betekent dat Duolay lawaai met 75% vermindert. Het aanbrengen van de deklagen ZOAB moet bij voorkeur zonder naden en door handwerk plaatsvinden. De inzet van twee gestaffelde afwerkmachines is in de meeste gevallen nodig om een kwalitatief goede langsnaad te maken. Buitentemperatuur en windsnelheid zijn mede bepalend voor de beslissing om tot uitvoering over te gaan. Een te snelle afkoeling van de deklaag heeft onherroepelijk tot gevolg dat deze laag niet goed verdicht kan worden, hetgeen aanleiding is tot een achteruitgang in kwaliteit. Tweelaags asfaltspreidmachine
Om aan deze bezwaren tegemoet te komen, heeft KWS enkele jaren geleden de tweelaags asfaltspreidmachine in Nederland geïntroduceerd. Met deze machine is het mogelijk om twee lagen asfalt tegelijkertijd in één werkgang aan te brengen. Uitgangspunt was het kwalitatief goed aanbrengen van de tweelaags ZOAB-constructie (open-op-open). Maar ook combinaties als dicht-op-dicht en open-op-dicht zijn mogelijk. Met succes is reeds een aantal projecten uitgevoerd (A15 Rozenburg; N9 Alkmaar; A27 Hilversum). Duurzaamheid Beheer en onderhoud van tweelaags ZOAB mogen nooit
29-1-2008 20:08
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief20.htm worden onderschat, omdat anders de functionaliteit snel en onherstelbaar kan afnemen. Regelmatig reinigen van het oppervlak is Groepsrijden en afstand bewaren noodzakelijk, omdat vervuiling de kwaliteit aantast. Alhoewel de Het rijden in een groep brengt weer andere problemen met zich mee. Rijd frequentie sterk afhankelijk is van de situatie, kan afhankelijk van de je namelijk 90 km per uur, dan dient de onderlinge afstand minimaal 50 locatie en de omstandigheden worden uitgegaan van tweemaal per jaar meter te zijn. Die onderlinge afstand is als je in een groep rijdt echter reinigen met een speciale reinigingsmachine. De levensduur, met name veel te ruim. Op deze manier nodig je andere bestuurders uit om tussen de periode waarna de toplaag moet worden vervangen, is sterk te gaan voegen. Een minimale afstand van 30 meter moet voldoende zijn. afhankelijk van het gebruik en de lokale situatie. Het feit dat er goed De oplossing voor dit probleem is baksteensgewijs rijden, daardoor wordt aangelegde en onderhouden tweelaags vakken liggen, die na circa tien de afstand tot degene recht voor je een stuk groter. Is de afstand tot jaar nog steeds naar tevredenheid functioneren, draagt bij aan het degene in de andere rij 25 m, dan is de afstand tot degene recht voor je vertrouwen in een duurzame oplossing. al 50 meter. gaat er toch iets mis, dan in eerste instantie zoveel mogelijk de snelheid eruit remmen, met beide remmen
Bij het rijden in groepsverband houdt de tweede rijder, degene achter de voorrijder, een grotere volgafstand aan. Komt de voorrijder er op het laatste moment achter dat hij af moet slaan, en gaat hij stevig in de remmen, dan zal er voldoende ruimte zijn voor de groep om niet in elkaar te schuiven en kan men hetzelfde tempo aanhouden. Rijd je in een groep, dan geldt de tweesecondenregel alleen als je reactietijd op een onvoorzien gevaar 1 seconde of minder is en je motortechniek net zo goed of beter is dan de rijder voor je. In geval van nood zou je degene voor je moeten kunnen ontwijken. Let wel: moeten kunnen! Dat betekent niet dat je hem in alle gevallen ook zeker zult ontwijken. Moet hij uitwijken voor een obstakel, dan is de kans groot dat jij het obstakel wel raakt. Botst hij tegen een auto die plotseling zijn pad kruist, dan is de kans groot dat je hem zult raken. Het is dus van belang dat je snel kunt reageren. De snelheid waarmee je een noodstop kunt uitvoeren heeft te maken met je snelheid, je reactievermogen, je remvermogen, maar ook met je zelfvertrouwen. Het is belangrijk dat je technieken zoals de noodstop en uitwijktechnieken regelmatig in de praktijk onder deskundige leiding hebt geoefend.
Conclusie De tweesecondenregel heeft alles te maken met het veilig afstand bewaren tot je voorganger en geldt dus ook zeker voor motorrijders. Voldoende afstand wil zeggen dat je indien nodig op tijd kunt remmen en/of uitwijken. Dat betekent dus: hoe hoger je snelheid, hoe groter de afstand. Hieronder een tabel met de stopafstand bij diverse snelheden. De stopafstand is de reactietijd + remweg.
30 km/u
15 meter
13 meter
50 km/u
43 meter
26 meter
70 km/u
57 meter
33 meter
100 km/u
105 meter
76 meter
120 km/u
144 meter
103 meter
Het niet voldoende afstand bewaren is zelfs strafbaar. Dit jaar zullen er 160 controles uitgevoerd worden. Een boete kost tussen de 145 en 400 euro. Bumperkleven is langere tijd op te geringe afstand van je voorganger rijden en geldt dus ook als een auto jou als motorrijder te dicht volgt. Het is niet alleen irritant, het is ook erg gevaarlijk. Negentig procent van alle kop-staartbotsingen op de snelwegen is een direct gevolg van te weinig afstand bewaren. Zou iedereen voldoende afstand bewaren, dan zou zelfs filevorming voorkomen worden. Klik hier voor het televisiespotje van het Ministerie van V&W
Motorfun Welcome to the ride (klik op het plaatje):
Klik hier voor een site met uitgebreide weersvoorspellingen
4 van 6
Nieuw wegdek Wereldwijd wordt hard gesleuteld aan het wegdek. Want aan asfalt valt nog veel te verbeteren.
Zoab Bij Zoab (zeer open asfalt beton) is de bovenlaag van het wegdek poreus, met een netwerk van gaten en gaatjes die het regenwater als een spons opnemen en doorgeven aan diepere lagen. Het onregelmatige oppervlak zorgt er ook voor dat het geluid beter absorbeert. Maar Zoab is lastig als het pas is aangelegd. 'Nieuw wegdek, langere remweg', waarschuwen bordjes langs het verse Zoab. Dat komt door de manier waarop de kiezels in het wegoppervlak bij elkaar gehouden worden. Ze zijn ingebed in mortel, een soort lijm. Het duurt even voordat het bovenste laagje mortel is weggesleten en de stroeve steentjes bloot komen te liggen. Bij gewone asfaltwegen wordt na het aanleggen gestrooid met grof zand of split. De weg is dan meteen stroef. Bij Zoab raken zo de poriën direct verstopt. Verstopping van de poriën is toch al een probleem. Met de regen stromen bladresten, zand en ander vuil mee naar de diepten van het wegdek. Na drie maanden zit alles verstopt en moet de weg worden schoongemaakt. Een grote wegdekreiniger spuit water onder hoge druk door de holtes van het asfalt. Wegenbouwer HBG experimenteert nu met een nieuw soort Zoab, waarbij de holtes aan de oppervlakte zijn afgesloten met een filter. Het filter is een mengsel van zand en plastic. Het laat wel water en geluid door, maar houdt vuil tegen. Antivries Elders wordt geëxperimenteerd met nooit-meer-gladde wegdekken. Vooral in de Alpenlanden en Duitsland liggen tientallen kilometers wegdek met ingebouwde antivries. In het asfalt zit een klein beetje zout. Uiterst fijn gemalen zout is vermengd met de andere bestanddelen van het wegdek. Bij lage temperaturen wordt het asfalt enigszins bros en ontstaan er microscopisch kleine scheurtjes in de toplaag. Daardoor kan het zoutpoeder in contact komen met water op het wegdek. Het zout is dus vooral actief bij lage temperaturen. Verwarming Op de weg over de Haringvlietsluizen wordt een andere techniek uitgeprobeerd om wegen vorstvrij te houden. Buisjes met warm water onder het wegdek. In de zomer worden de buisjes gevuld met koel water om het wegdek af te koelen. Op die manier worden de temperatuurschommelingen beperkt en gaat het wegdek langer mee. Het mooie van deze techniek: de energie uit het warme koelwater dat 's zomers uit de weg stroomt, kan opgeslagen worden om 's winters de weg vorstvrij te houden. Er blijft dan zelfs genoeg energie over om tientallen huizen langs de weg te verwarmen. Zijn er nog nadelen aan ZOAB??? 'IJzelprobleem van ZOAB al bij invoering bekend' Dat het gebruik van Zeer Open Asfaltbeton (ZOAB) bij het bestrijden van ijzelvorming problemen oplevert, is voor insiders niet nieuw. Volgens Dr. P.C. Hopman van de sectie Wegbouwkunde van de vakgroep Infrastructuur bij Civiele Techniek en voorheen werkzaam bij Rijkswaterstaat, denkt het publiek dat ZOAB een wondermiddel is waarop altijd gereden kan worden. Dat is dus niet het geval. Het voordeel van ZOAB bij regen is juist het probleem bij ijzelbestrijding. ,,Ga maar na'', zegt Hopman, ,,regenwater loopt bij de open structuur van het ZOAB gewoon door het wegdek naar beneden. Wat normaliter bij ijzel gedaan wordt, namelijk het strooien van pekel, heeft geen effect, omdat de pekel net zo hard naar beneden loopt als gewoon regenwater. De pekel doet dan zijn werk in de onderlaag van het asfalt, maar bovenop bevriest het wegdek nog steeds.'' Dit is indertijd al bij de grootschalige invoering op de Nederlandse wegen vanaf 1986 door Rijkswaterstaat onderzocht en is nu, althans voor de mensen die ermee werken, dus geen verrassing. Hopman vindt de voordelen van ZOAB (minder gevoelig voor spoorvorming, minder geluidshinder, minder last van gladheid bij regen) rationeel gezien ruimschoots opwegen tegen het nadeel van de ijzel.
29-1-2008 20:08
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief20.htm
Een cool computerspelletje: Rocketbike Harley-foto's uit de fifties
,,Gemiddeld ijzelt het een half uur per jaar. Desnoods moeten de wegen maar voor de tijdsduur dat het ijzelt afgesloten worden. Onlangs vertelde een Oostenrijkse onderzoeker dat dat daar tijdens ijzelbuien noodgedwongen ook gebeurt.'' (J.P.L.) (wordt vervolgd)
Tijd-afstand-snelheidscalculator Bereken de te rijden tijd d.m.v. afstand en snelheid Enter afstandswaarde en eenheid:
1
Kilometers
Enter snelheidswaarde en eenheid:
1
Kilometers per uur
De tijd is:
Uren
Minuten
Seconden
Bereken
Bereken de afstand d.m.v. snelheid en tijd Enter snelheidswaarde en eenheid: Enter tijd: 0
Kilometer per uur
1
Uren 0
Minuten 0
Seconden
De afstand is (selecteer de eenheid voor uitrekenen):
Kilometers
Bereken
Bereken de snelheid d.m.v. afstand en tijd Enter afstandswaarde en eenheid: 1 Enter tijd: 0
Uren 0
De snelheid is (selecteer de eenheid voor uitrekenen):
Kilometers Minuten 0
1
Seconden
Kilometers per uur
Bereken
Stuur deze nieuwsbrief naar een vriend(in)
Klik hier voor de vorige nieuwsbrieven:
5 van 6
januari 2006
o.a. Motorrijdersclub hekelt eiersnijder, Positie motorrijder in het verkeer, GPS voor motorrijders
december 2005
o.a. Verhoging verkeersboetes 2006, Bandengedrag in de winter, Beperkingen van het oog
november 2005
o.a. De file voorbij, Motorrijden bij sterke wind, Asfalt
oktober 2005
o.a. Motorrijden in de herfst, Slijtage motorbanden, Manoeuvreren met een zware motor, Motorrijden met kinderen
september 2005
o.a. Risicoperceptie, Kruispunten, Aansprakelijkheid en werkgever, Lagerugpijn en motorrijden
augustus 2005
o.a. Tegensturen versus gewichtsverplaatsing, Het recht van de sterkste, Dode hoek
juli 2005
o.a. Gewichtsverplaatsing in een bocht, Helmen en pasvorm, Toerritten en vermoeidheid
juni 2005
o.a. De juiste lijn in een bocht, Instructeur aan het woord, Slecht wegdek, Motorrijden en medicijnen
mei 2005
o.a. Over een obstakel rijden, Zithouding, Risico's van een niet goed passende helm, Zonlicht en motorrijden
april 2005
o.a. Motorrijden en remmen, ABS, Tegensturen en gyroscopische krachten, Bandenspanning
maart 2005
o.a. Motorrijden en remmen, Motorrijders en letselschade, Foutmarges en risico's
februari 2005
o.a. Urban Guerrilla, Tegensturen 2, Rijden in de regen
augustus 2004
o.a. Tegensturen, Tips voor het schoonmaken van je motor en Torque
juli 2004
o.a. Vakantietips, Zware motoren en stopafstand en een Harley testrit
juni 2004
o.a. Ze zien me niet..., Optische illusies, Motorrijden en zwaartekracht en Ontdek je motorrijderprofiel
mei 2004
o.a. Doelfixatie, Nieuwe plaats op de rijbaan België en een remtest
april 2004
o.a. Kijktechniek, Bandenspanning, Redacteur op herhaling
29-1-2008 20:08
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief20.htm
maart 2004
o.a. Voorjaarscheck, Bochtentechnieken, Nieuwe verkeerswetgeving België
februari 2004
o.a. Samenspel in de file, Papercraft, Wintertips en Snelheid
Klik hier als je geen LCVM-Nieuwsbrieven meer wilt ontvangen
Copyright © LCVM 2006 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt worden in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch of door fotokopieën, of op enige andere manier, zonder voorafgaande toestemming van de LCVM. Hoewel de informatie op deze site permanent zo nauwkeurig en actueel mogelijk wordt weergegeven zijn wijzigingen en/of onjuistheden te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van deze nieuwsbrief kunnen derhalve op geen enkele wijze rechten worden ontleend.
6 van 6
29-1-2008 20:08
