http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief30.htm
Printversie Voorwoord
Printversie met plaatjes Onderhoud en opslag van je motor
Spierkrampen op de motor zijn geen pretje. Met de goede voornemens in het nieuwe jaar is het misschien goed eens wat meer aandacht aan je conditie te schenken. Een goede conditie zorgt er namelijk voor dat je meer plezier beleeft aan het motorrijden. Ondanks een goede conditie kun je echter toch nog last krijgen van die vervelende krampen. Hoe je ze kunt voorkomen en wat je er eventueel aan kunt doen lees je in het desbetreffende artikel. Elke motorrijder weet dat je op kruispunten extra alert moet zijn. Op kruispunten doen zich procentueel de meeste ongelukken tussen autobestuurders en motorrijders voor. Wat algemene tips voor een goede strategie bij het naderen van kruispunten lees je in 'Risico's op kruispunten'. Door het laat invallen van de winter zullen veel motoren nog op stal gezet moeten worden. Daarom nog even een paar uitgebreidere tips voor het stallen van je motor op een rijtje gezet. Dat je snelheid bepalend is bij het plotseling opdoemen van obstakels in De meeste motoren staan veilig opgeborgen tijdens de winterperiode. Dit een bocht lees je tot slot in het laatste artikel van deze nieuwsbrief. weer is voor de meesten niet echt aantrekkelijk om te rijden. Daarnaast heb je nog te kampen met omvallende bomen, zoals tijdens de storm van de afgelopen dagen, en als het straks toch nog gaat vriezen, de aanwezigheid van pekel. Met het late invallen van de winter moeten Bergtrainingen echter nog veel motorrijders hun motor op stal zetten. Daarom tijd voor wat uitgebreidere tips voordat je je motor definitief op stal zet. De inschrijvingen voor de voorjaarsbergtrainingen komen in snel tempo Olie verversen binnen. Voor de training van het Bij de meeste motoren wordt de olie één keer per jaar ververst. Meestal pinksterweekend zijn inmiddels al geen niet omdat dat qua kilometers noodzakelijk is, maar meer omdat het plaatsen meer beschikbaar. verstandig is om olie niet al te lang in je motorblok te laten zitten. Tijdens het verbrandingsproces in je cilinders ontstaan er naast pk's ook nog Maar ook de trainingen voor Hemelvaart (nog allerlei minder aantrekkelijke zaken, zoals zuren en verbrandingsresten. vijf plaatsen) en het weekend van 8 juni (nog En als je dan je motor aan het eind van het seizoen zo wegzet, hebben tien plaatsen) worden in ras tempo geboekt. vooral die zuren alle tijd om heel zachtjes aan het binnenste van je motorblok te knagen. Niet schrikbarend hard (er vallen niet meteen gaten De training naar de Dolomieten heeft voor de in je carter), maar toch... periode van 29 juni t/m 7 juli nog zeven vrije plaatsen en voor de periode van 6 t/m 14 juli Daarom is het verstandig om aan het eind van het seizoen de olie in je nog vijf vrije plaatsen. motor te verversen vóór je hem in de winterstalling zet. Als je het zelf Heb je plannen om mee te gaan, wacht dan doet, dan eerst de motor warm draaien (laatste ritje voor de winterstop) niet te lang, want de ervaring heeft geleerd dat en meteen daarna de olie eruit. Deze is dan mooi dun en dan lopen alle zodra het weer iets beter wordt, er ineens veel resten er goed uit. Ikzelf zet de opvangbak eronder, draai de plug eruit en meer mensen inschrijven. Het zou jammer zijn laat hem dan rustig een paar uur staan. Je zult er verbaasd van staan, als je in dat geval te laat bent... hoelang er nog olie uit blijft lopen. Vervang ook altijd je oliefilter. Daar blijft tenslotte de meeste rommel op John Bruins achter. Kijk ook even naar je aftapplug. Vaak is deze voorzien van een Coördinator LCVM Bergtrainingen magneet. De bedoeling is dat metalen deeltjes daaraan blijven hangen (alleen ijzer en staal, geen aluminium). Veeg dat magneetje altijd even http://www.lcvm-bergtrainingen.nl/ schoon. En zie je dat er erg veel metalen deeltjes aan zitten, dan is het verstandig om eens te overleggen met je dealer, want dan kan het zijn dat er iets is dat extreem snel slijt. Misschien een lager dat niet lekker meer draait, maar in ieder geval reden voor onderzoek. Als je repareert Spierkrampen voordat het echt stuk gaat, scheelt dat klauwen geld in vergelijking met de reparatiekosten nadat je motorblok echt de geest heeft gegeven. Iedereen die langere tijd in het zadel doorbrengt krijgt er mee te maken: het vervelende trekken van de spieren in je schouders en je armen die Luchtfilter almaar zwaarder en stijver worden. Je luchtfilter hoeft niet jaarlijks te worden vervangen (hangt uiteraard wel Vaak komt het door je houding (zie het artikel over zithouding). Je hebt je af van het aantal kilometers dat je jaarlijks rijdt). Maar even stuur alleen vast omdat je gas-, koppeling- en remhandle eraan zitten. Je schoonmaken is geen slecht plan. Als je erover nadenkt hoeveel kubieke hebt je stuur niet vast om jezelf op de motor te houden. Dat doe je met meter lucht er per uur door dat filter gaat, dan kun je je voorstellen dat been-, buik- en rugspieren. Dit wordt vaak vergeten. dit toch vervuiling oplevert. De standaard luchtfilters kun je het best even Iedereen weet dat je niet onvoorbereid moet gaan sporten en je spieren eerst opgewarmd dienen te worden om blessures te vermijden. Motorrijden is ook een sport. Je gebruikt met het motorrijden alle spieren van je lichaam. Toch is de warming-up hier een ondergeschoven kindje. Door fit te blijven ben je sneller en rijd je veiliger doordat je minder snel geneigd bent fouten te maken als gevolg van vermoeidheid. Lichamelijke activiteiten als fitness, fietsen, zwemmen en hardlopen zorgen ervoor dat je conditie goed blijft en je daardoor meer plezier beleeft aan het motorrijden. Spierkrampen zijn pijnlijke, onwillekeurige samentrekkingen van je spieren tijdens of direct na een oefening. Als spieren zich gedurende langere tijd samentrekken of wanneer de elektrolytenbalans (natrium en kalium) in de spiercellen als gevolg van bepaalde omstandigheden is verstoord, leidt dit tot verdere samentrekking van de spieren. Zo kunnen pijnlijke krampen ontstaan. Tekorten in het dieet en bepaalde geneesmiddelen kunnen krampen veroorzaken.
uitblazen (van binnen naar buiten, dus tegen de normale luchtstroomrichting in). Even een lapje door het filterhuis en dit klusje is geklaard. Bougies Ook de bougies kunnen langer dan een seizoen mee (ook weer afhankelijk van het aantal kilometers). Maar het kan geen kwaad om ze eruit te draaien en even te bekijken. Van de kleur van de binnenzijde kun je een hoop wijzer worden. Mooi bruin = een goede verbranding en een goed afgesteld mengsel. Zwart = een te rijk mengsel, en heel licht = een te arm mengsel. Te arm betekent bijna altijd een te warme motor. Het klinkt gek, maar te weinig benzine in het mengsel zorgt voor (over)verhitting. Te rijk is zonde van de benzine (en die is duur zat). En dan laten we het milieuaspect even buiten beschouwing. Maar als je zelf wel eens achter een te rijk afgestelde auto of motor hebt gereden, dan weet je hoe dat stinkt.
Accu Staat je motor in een schuur of garage waar de temperatuur zeker boven De verstoringen kunnen ook het gevolg zijn van de intensieve lichamelijke nul blijft, dan kun je de accu in de motor laten zitten. Af en toe de inspanning van het motorrijden. Spierpijn wordt veroorzaakt door heel druppellader eraan en dan komt hij de winter wel door. Bij
1 van 5
29-1-2008 20:03
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief30.htm kleine spierscheurtjes bij inspanningen. Deze genezen heel snel. Bij extremere belasting krijg je grotere en meerdere scheurtjes, die pijnlijker zijn en minder snel herstellen. Door onopgewarmde spieren plotseling zwaar te belasten, kan je spier scheuren.
bevriezingsgevaar is het beter om de accu eruit te halen en in een vorstvrije ruimte op te bergen.
Ketting De winterperiode is een mooie tijd om de handen eens flink zwart te maken. Uiteraard is de ketting de hele zomer netjes ingespoten met vet. Bij overbelasting van een spier schiet de doorbloeding van een spier Maar dat vet is kleverig, dus er blijft ook allerlei troep aan hangen. De tekort. Er wordt dan te weinig zuurstof aangevoerd en er worden te ketting goed schoonmaken met kettingreiniger en vervolgens lekker in het weinig afvalstoffen afgevoerd. Zo ontstaat er melkzuur (lactaat) dat bij vet. Dat verlengt de levensduur van je ketting (en tandwielen) aanzienlijk. een bepaalde hoeveelheid in het bloed een gevoel van vermoeidheid en En je kunt tevens controleren of er geen vastzittende schakels in je spierpijn geeft. De spier 'verzuurt', omdat voor het verbranden (dus ketting zitten. Even elke schakel heen en weer bewegen en je weet waar wegwerken) van het melkzuur onvoldoende zuurstof aanwezig is. Wanneer zich na een zware inspanning een enorme hoeveelheid melkzuur je aan toe bent. En meteen controleren of de ketting niet te slap staat. De juiste afstelling staat in je serviceboekje, maar globaal moet je de ketting heeft opgehoopt, trekt de spier plotseling sterk samen en verstijft deze: in het midden tussen de tandwielen ongeveer twee centimeter omhoog en er ontstaat kramp. Om deze pijnlijke krampen te voorkomen, moet je twee centimeter omlaag kunnen duwen. Zet je ketting nooit te strak. Dat ervoor zorgen dat de spieren niet voortijdig vermoeid raken, oftewel dat je in goede conditie bent. Dat betekent de juiste training en het strekken kost je echt je ketting en tandwielen. Door het inveren tijdens het rijden wordt je ketting dan echt vernield. van je spieren. Krijg je toch kramp, dan moet je je spieren strekken of de spier Remmen masseren. Bicepskramp: strek de arm een paar maal krachtig. Om je remmen te reinigen kun je het best een remmenreiniger gebruiken. Tricepskramp: de arm voor de borst buigen. Onderarmkramp: de Dit is vetoplossend spul, dat na opdrogen geen sporen achterlaat. Gebruik handpalmen tegen elkaar drukken, vingers naar de borst draaien en de armen strekken. Hand- en vingerkramp: met de ene hand de vingers van het wel uitsluitend buiten, want het is niet echt gezond om te in te de verkrampte hand strekken; ofwel de vingers buigen en strekken, ofwel ademen. Als je het echt goed wilt doen, kun je het best eerst je remblokken eruit halen. Een tandenborstel in combinatie met de vingers openen en sluiten tot de kramp verdwenen is. Dijspierkramp: remmenreiniger zorgt voor blinkende resultaten. de enkel van achteren grijpen en het been zo ver mogelijk buigen in de knie en strekken in de heup. Kuitspierkramp: het been in kramp volledig strekken door met de ene hand de voet vast te grijpen en met de andere hand op de knie te drukken. Voetkramp: de tenen spreiden en naar beneden buigen of strekken en naar boven heffen, naargelang de kramp aan de bovenzijde of aan de onderzijde gelokaliseerd is. Vooral het intensieve gebruik van kleine spiergroepen zoals die in je handen, onderarmen, nek en schouders is bij het motorrijden belastend. Hierdoor kan zelfs slijmbeursontsteking ontstaan. Het is dus niet verkeerd juist hier extra aandacht aan te schenken. Bij voorkeur in de winter kun je er al mee beginnen de kracht van je spieren op te bouwen, zodat je straks niet zo gauw last hebt van overbelasting.
Hand- en vingeroefeningen Warming-up: een goede voorbereiding en warming-up zijn geen overbodige luxe. Even je handen boven je hoofd schudden om je spieren losser te maken heeft echter niet zoveel effect. Een goede warming-upoefening is je bovenlichaam langzaam naar links of rechts te bewegen tot je uitgestrekte aangespannen arm recht vanuit je schouder naar de grond wijst. Nu de hand, arm en schouder tegelijk schudden. Herhaal dit aan de andere kant. Probeer bij hand- en vingeroefeningen precies de tegenovergestelde beweging te maken als bij inspanningen. Draai je gewrichten, spreid je vingers, beweeg ze intensief, open en sluit je handen en druk je vingers zachtjes naar buiten. Masseer de onderkant van je handen. Qi-gong-kogels of meridiaankogels, zie: http://www.namaste.nl/html/chinese_massagekogels, zijn Chinese kogeltjes van metaal of ander materiaal (steen), zo'n vijf centimeter doorsnede. Je vindt ze in exotische winkeltjes. Ze zijn zeer goed voor je fijne motoriek en er worden allerlei positieve eigenschappen aan toegeschreven, o.a. betere doorbloeding, rustgevende en opwekkende werking, acupressuur van de handreflexzones, invloed op je grote hersenen en zenuwstelsel en een betere stofwisseling. De beide kogels dienen in één hand gehouden te worden en door middel van vingerbewegingen laat je ze draaien, tegen de klok in of met de klok mee, zonder dat ze elkaar raken en zonder hulp van je andere hand. Eerst zul je merken hoe het je aan bewegingscoördinatie ontbreekt. Na een paar dagen merk hoe je handigheid met de kogels toeneemt en daardoor ook de soepelheid van je bewegingen.
Verwijder alleen je remblokken als je weet wat je doet! Remmen zijn een vrij essentieel onderdeel, dus ga er niet aan werken als je er geen verstand van hebt. Op zich is er niets moeilijks aan, maar als je iets vergeet of verkeerd doet, kan dat nare gevolgen hebben als je straks weer gaat rijden en je moet een keer remmen. Banden Zorg dat je banden op spanning zijn voor de winterstop. Heb je een middenbok gebruik deze dan, want dan is je achterband mooi van de vloer. Je voorband regelmatig even een stukje doordraaien voorkomt dat je aan het eind van de winter een platte kant op je band hebt. Die gaat overigens meestal gewoon weer weg als je gaat rijden, maar het rammelt wel even gedurende de eerste kilometers. En gebruik de gelegenheid om de banden eens goed te inspecteren. Goede lamp erbij en de band centimeter voor centimeter bekijken op beschadigingen en/of vreemde materialen die in de band zitten (metaal, steentjes e.d.). Algemeen Uiteraard wordt de motor gewassen en gepoetst voordat hij zijn winterslaap ingaat. Tevens een mooie gelegenheid om te controleren op lakbeschadigingen, slijtage van bekabeling, etc. OP NAAR HET VOORJAAR !!!!!!! Voor meer tips zie http://www.lcvm-bergtrainingen.nl/bergtips.html
Obstakels in een bocht
Armspieroefeningen
Oefeningen met gewichten zijn onder andere goed voor het opbouwen van kracht in je armen. Een oefening voor je onderarm: Kies een stabiel horizontaal voorwerp. Leg je onderarm op dit voorwerp met de palm van je hand naar boven en je hand en pols over de rand. Ook kun je je onderarm op je been leggen terwijl je zit. Neem een gewicht in je hand en beweeg het gewicht naar beneden door alleen je pols te gebruiken. Beweeg het gewicht op deze manier op en neer voor een goede oefening voor je onderarm. Een halfuurtje twee of drie dagen per week is genoeg. Twee tot drie sessies van 15 tot 20 oefeningen. Oefeningen voor je bovenarm: Biceps: kies een licht gewicht, ga in spreidstand staan met het gewicht in beide handen, je armen naast je lichaam, handpalmen naar voren. Langzaam met gecontroleerde bewegingen het gewicht tot borsthoogte brengen, dan langzaam terug naar de uitgangspositie. Herhaal deze oefening tien tot vijftien keer en rust dan. Doe dit in totaal drie keer met een maximum van 30 tot 45 keer. Maak geen schommelende bewegingen bij het optillen van het gewicht. Het is beter om eventueel een lichter gewicht te gebruiken maar
2 van 5
Het rijden van een bocht is het mooiste dat er is. Van tevoren heb je meestal al vastgesteld welke lijn je wilt gaan rijden. Toch moet je deze lijn bijna altijd aanpassen bij het nemen van de bocht. Om een bocht veilig te nemen, kun je geen plotselinge drastische wijzigingen in je lijn aanbrengen of je verliest de controle over je motor en je gaat onderuit. Om dat te voorkomen, moet je weten wat je te wachten staat. Hoe je een bocht neemt, wordt bepaald door datgene dat je kunt zien zodra je de bocht nadert. Ook al heb je een bocht honderd keer gereden, je kunt hem pas nemen als je van tevoren het oppervlak van de bocht hebt afgescand. Het is belangrijk dat je drie tot vijf seconden van tevoren scant voor het nemen van een bocht. Ook al heb je een paar minuten geleden nog dezelfde bocht gereden, de situatie kan maar zo veranderd zijn. Er kan zomaar een auto stilstaan net na de bocht of er kunnen zich zaken als olie, water, zand, takken en dergelijke op het wegdek bevinden die er voorheen niet lagen. Dus voordat je je erop toelegt de bocht te nemen, is het belangrijk het oppervlak goed te observeren en evalueren. Vaak kun je niet de hele bocht overzien. Bomen en andere zaken, zoals rotspartijen, langs de kant van de weg kunnen je zicht blokkeren. Soms
29-1-2008 20:03
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief30.htm
dan op de juiste manier. Triceps: kies een licht comfortabel gewicht, houd het in één hand. Ga in spreidstand staan, buig voorwaarts in 'r'-stand met je bovenarm parallel aan je lichaam en je onderarm verticaal (gewicht in je hand). Strek je onderarm langzaam achterwaarts (zonder je lichaam of bovenarm te bewegen) tot deze volledig is uitgestrekt. Je voelt de achterkant van je arm trekken. Herhaal dit 10-15 keer gedurende drie sets.
wordt je zicht gehinderd door de laagstaande zon. Ook kan de zon hinderlijke schaduwen op het wegdek werpen waardoor je op het allerlaatste moment af moet remmen voor zand of ander vuil dat zich op het wegdek bevindt, dat je van tevoren niet kon zien. Het gedeelte van het wegdek dat zich juist in de schaduw bevindt, droogt vaak slecht op, wat ook weer moeilijk te zien is. Pas je snelheid aan. Soms is het beter de bocht wijd te nemen om hem beter te kunnen overzien. Kijk in dat geval wel uit bij het nemen van een rechterbocht. Tegemoetkomend Bij alle oefeningen die je doet geldt dat je niets moet overbelasten. verkeer wil nog wel eens de Voorzichtigheid is geboden na een operatie of blessure. In dat geval dien middenlijn afsnijden om de bocht je te stoppen zodra het pijnlijk aanvoelt. sneller te kunnen nemen. Rijd je bij het nemen van een linkerbocht te Voorkomen is beter dan genezen veel naar de middenlijn en komt er Voldoende water drinken en de juiste voedingsmiddelen - sinaasappels en iemand uit tegenovergestelde bananen - kunnen krampen helpen voorkomen. Krampen ontstaan vaak richting, dan kun je doordat je motor doordat de elektrolytenbalans verstoord is (zie Motorrijden bij hoge naar links gekanteld is makkelijk met temperaturen). Ook in de winter kun je te weinig drinken! Vooral een je hoofd in aanraking komen met dit tekort aan kalium veroorzaakt krampen. Kalium zit vooral in sinaasappels voertuig. Een levensgevaarlijke en bananen, maar ook in heel veel andere voedingsmiddelen, zoals situatie! aardappelen, yoghurt, tomaten, enz. De kaliumopname wordt negatief Vaak zul je je motor rechtzetten beïnvloed door het drinken van koffie en alcohol en het eten van veel zout voordat je over iets glibberigs rijdt. en suiker. Ligt er echter veel vuil in een bocht, dan kun je door het rechtzetten van In de winter is het erg belangrijk dat je goede handschoenen draagt, het je motor makkelijk over de liefst twee paar. Ook kou kan namelijk kramp veroorzaken. Zorg ervoor middenstreep raken. Doe dit dan dus dat je je niet te krampachtig aan je stuur vasthoudt. Probeer je vingers niet, maar pas in dit geval je snelheid regelmatig te bewegen. Verkrampen je vingers alsnog door de kou, last aan. Scan voortdurend het oppervlak dan een rustperiode in. in de bocht af, heen en terug, tot vlak voor je motor. Kijk zover als mogelijk is, en bij het naderen is het verstandig nog een keer de weg af Soms zit je hoofdcilinder van je motor wat vast doordat je een poosje niet te scannen. Je blikt dient voortdurend naar de uitgang van de bocht gereden hebt en zijn je rem- en koppelingshandles stroef. Hierdoor krijg gericht te zijn. je eerder kramp. Door zo'n 80 tot 100 keer snel met harde slag (karateslag) op je handles te slaan kun je het euvel in de meeste gevallen Elke hindernis in een bocht vereist een daarop aangepaste tactiek. Heb je verhelpen. Als je je motor niet elke dag gebruikt, kunnen de rubbers van je snelheid aangepast, dan zul je in de meeste gevallen voldoende grip de hoofdcilinder namelijk vast gaan zitten en kunnen niet volledig hebben om iets te ontwijken, zelfs te remmen, ook al is de motor ingedrukt worden. Net zoals wanneer je je fietsband oppompt door niet gekanteld. Zelfs al zul je van de weg raken, als je je snelheid voldoende volledig de fietspomp naar beneden te drukken. gereduceerd hebt, zal dit in de meeste gevallen goed aflopen. Soms zijn de kabels van je rem en koppeling smerig, gespleten en Bevindt er zich een obstakel in het midden van de bocht, rijd er dan daardoor stroef. Vervang in dat geval je kabels. omheen. In de meeste gevallen is het het beste aan de binnenkant van het obstakel eromheen te rijden. Ga je er aan de buitenkant omheen, dan TIP ben je zo dicht bij de rand van de weg dat er geen ruimte is om je motor Er zijn polssteunen voor je motor recht te zetten en op de weg te blijven mocht de uitwijkmanoeuvre verkrijgbaar, in chroom en in plastic (throttle mislukken. boss). Dit is een simpel dingetje dat je om je Soms is je snelheid zo hoog dat je door aan de binnenkant te ontwijken in rechterhandvat klemt, op de plek waar je de baan van het tegemoetkomend verkeer terecht dreigt te komen. In dat hand normaal gesproken rust. Alleen het geval zul je bovendien moeten remmen*. Daarvoor dien je eerst altijd je gedeelte van je handpalm bij je pink bedekt motor rechtop te zetten. de steun. Om gas te geven, hoef je alleen Om doelfixatie te vermijden richt je je aandacht op waar je heen wilt. Bij maar je handpalm naar beneden te drukken. vuil of steenslag is het bandenspoor van een auto meestal het schoonste Om gas los te laten laat je de druk gewoon gedeelte om te rijden. vieren. Of je nou met twee of vier vingers je Nooit remmen en uitwijken tegelijk. Dit vermindert de grip. Uitwijken en remhandle bedekt, er komt altijd veel remmen gaan zo snel, dat je soms niet helemaal recht meer op je motor spanning op je duimspieren te staan. Op deze zult zitten. Raak niet in paniek, beweeg de motor onder je en rem manier wordt je duim ontzien en krijg je geen kramp, waar je vooral met gecontroleerd en stevig. Als je voorrem blokkeert en je gaat slingeren, koude nogal snel last van hebt. onmiddellijk loslaten en weer indrukken. Constant je ogen naar het gedeelte van de weg waar je heen wilt, de ontsnappingsroute, want waar je heenkijkt ga je heen! Zo rijd je niet op het obstakel en raak je niet van de weg. Zo gauw je je snelheid voldoende geminderd hebt om de bocht te Risico's op kruispunten kunnen nemen, remmen loslaten en de ingeslagen weg voortzetten, eventueel opnieuw tegensturen om je motor op hellingshoek te krijgen. Het gros van het aantal motorongevallen op kruispunten wordt veroorzaakt door onoplettendheid van de automobilist. Door * Veel motorrijders weten niet dat door te remmen in een bocht je motor onoplettendheid van de automobilist als hij kruispunten oprijdt, linksaf zich automatisch opricht. Daardoor verlaat je de gekozen koers. Als slaat of linksaf het kruispunt oprijdt in het pad van de motorrijder. Vaak gevolg daar weer van gaan de meesten in een impuls sterker remmen, wordt als excuus gebruikt dat de motorrijder niet alert genoeg is. Ook met paniekerige stuurbewegingen, wat meestal resulteert in een crash of wordt vaak aangenomen dat het aantal ongelukken op kruispunten de een highside. Gaat het wel goed, dan verlies je hiermee kostbare tijd. Het oorzaak is van de beperkte zichtbaarheid van de motorrijder. Op het punt is zelfs zo, dat als je radius in een bocht te groot is, je beter waarop de auto een bedreiging vormt voor de motorrijder, is echter de (gecontroleerd!) gas kunt geven om deze te verkleinen dan remmen! motorrijder net zo zichtbaar als een auto. Motorrijders kunnen snel stoppen en actie ondernemen, beter nog dan auto's, dus als een auto een Eigenlijk geldt voor elke bocht, ook al is hij overzichtelijk, volgens een oud kruispunt oprijdt of linksaf draait net voor een motorrijder en een ongeluk gezegde: als een oude man de bocht in en als een jonge god de bocht uit. veroorzaakt, dan moet hij wel dicht op de motorrijder zitten. Bovendien Word je dan eventueel verrast door obstakels: geen gas geven; zo heb je zullen motorrijders hun koplampen dag en nacht aanhebben, wat hen nog genoeg over om eventueel te remmen/uit te wijken. beter zichtbaar maakt. De reden waarom automobilisten motorrijders niet 'zien', komt door aandachtsblindheid. De relevantie van een motorrijder is niet zo groot, Motorfun oftewel ze vormen geen bedreiging c.q. risico voor de automobilist. Het van achter inrijden op een motor bij o.a. een kruispunt gebeurt door De gevaarlijkste wegen ter wereld aandachtsblindheid en het zich niet realiseren van de automobilist dat motoren veel eerder kunnen stoppen dan auto's, waardoor de Wat je allemaal wel niet op je motor kunt vervoeren automobilist zijn volgafstand zou moeten vergroten. Soms vergeten automobilisten dat de dode hoek van hun spiegel groot genoeg is om een Grappige 'oude' Rossi-reclame motorrijder te verbergen, waardoor ze hem van de sokken rijden bij het veranderen van rijstrook. Van Polen naar Zuid-Afrika (neem er wel de tijd voor!) Als gevolg van dit alles zou eigenlijk de wetgeving aangepast moeten worden. Roekeloze onachtzaamheid die resulteert in ernstig letsel of zelfs Hectisch... de dood van de motorrijder, zou bijvoorbeeld door middel van restricties op het rijbewijs, celstraffen en boetes moeten worden bestraft. Zover zal het echter niet snel komen. Tot die tijd zullen we zelf alles in het werk dienen te stellen om onze eigen veiligheid met name op kruispunten te vergroten.
3 van 5
29-1-2008 20:03
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief30.htm
spreekt voor zich...
Klik op de foto's voor een vergroting
De meeste ongelukken tussen auto's en motoren gebeuren op kruispunten (MAIDS-rapport). Onderzoek heeft uitgewezen dat 75 procent van de risico's zich voor de motorrijder bevindt.
Goed voor je zelfvertrouwen ;-) de onderzoekers Justin Kruger en David Dunning hebben uitgevonden dat mensen die heel slecht presteren op bepaalde gebieden, over het algemeen buitengewoon zelfverzekerd zijn over hun eigen kwaliteiten, meer nog dan mensen die wel goed presteren. De vaardigheden die nodig zijn voor bekwaamheid zijn namelijk vaak dezelfde vaardigheden die nodig zijn om bekwaamheid te herkennen (en die hebben die mensen dus niet...). Unskilled and unaware of it...
De meeste van de factoren die tot een ongeluk leiden bevinden zich vóór de motorrijder. Het is de verantwoordelijkheid van de motorrijder deze factoren tot een minimum te beperken, ook al worden ze veroorzaakt door een andere weggebruiker. Meer dan driekwart van de factoren bij een motorongeluk bevindt zich tussen elf en één uur (klokgewijs). Twee belangrijke redenen voor bezorgdheid zijn een naderende auto die links afslaat voor een motorrijder en een auto die zich vanuit een zijweg tussen het verkeer voegt.
Agenda:
31 maart: Verkeersveiligheidsdag Zwolle
Alhoewel een klein percentage (zo'n 3,2%) van de ongelukken gebeurt door factoren die zich direct achter je afspelen, dient ook hier aandacht aan geschonken te worden. Het is onderdeel van het gehele plaatje en vooral van belang bij het afremmen voor en stoppen bij een kruispunt. Niet te abrupt remmen en met je remlichten knipperen is hier een goede strategie. De waarneming van tijd/afstand is essentieel bij het naderen van een kruispunt. Hoe groter de tijd-afstand-marge bij een kruispunt, hoe minder waarschijnlijk dat een noodmanoeuvre nodig is. Motorrijders moeten altijd een ontsnappingsroute in gedachten houden bij het naderen van een kruispunt en altijd klaarstaan om te remmen of uit te wijken als plotseling iemand voor hen opduikt. Als een motorrijder minder dan vier seconden van een kruispunt verwijderd is, moet zijn ontspanningsplan al vaststaan. Oudere motorrijders moeten extra hun best doen bij kruispunten om dode hoeken en gaten in het verkeer op te kunnen merken. Als je ouder wordt, kunnen spieren zwakker worden en gewrichten stijver. Dat vergt meer energie om over je schouder te kijken en naar links, rechts en dan weer links bij een kruispunt.
Stuur deze nieuwsbrief naar een vriend(in)
Klik hier voor de vorige nieuwsbrieven:
4 van 5
januari 2007
o.a. Doorrijtips, Mist, 'ABS, airbag en motorveiligheid'
november 2006
o.a. Remmen of uitwijken in noodsituaties, Herfst- en wintertips, Motorrijders en letselschade, De beginnersmotor
29-1-2008 20:03
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief30.htm
september/oktober 2006
o.a. Zien in het verkeer, Verkeerslicht 'triggeren', Motorrijden bij nacht
augustus 2006
o.a. Basisregels voor motorveiligheid, Risicocompensatie, Vallen met de motor, Motorkleding
juli 2006
o.a. Motorrijden bij hoge temperaturen, Rotondes (II), Eerste hulp
juni 2006
o.a. Parkeren, Rotondes, Zonnebrillen, Zijspanrijden
mei 2006
o.a. Overlevingsreflexen, VORKBAD, Rijd je eigen rit
april 2006
o.a. Olie verversen, het MAIDS-onderzoek, Geluidshinder op een motor
maart 2006
o.a. Inhalen, Lifesaver, Gladde bochten
februari 2006
o.a. Een nieuwe motor, Tweesecondenregel, Spiegels kijken
januari 2006
o.a. Motorrijdersclub hekelt eiersnijder, Positie motorrijder in het verkeer, GPS voor motorrijders
december 2005
o.a. Verhoging verkeersboetes 2006, Bandengedrag in de winter, Beperkingen van het oog
november 2005
o.a. De file voorbij, Motorrijden bij sterke wind, Asfalt
oktober 2005
o.a. Motorrijden in de herfst, Slijtage motorbanden, Manoeuvreren met een zware motor, Motorrijden met kinderen
september 2005
o.a. Risicoperceptie, Kruispunten, Aansprakelijkheid en werkgever, Lagerugpijn en motorrijden
augustus 2005
o.a. Tegensturen versus gewichtsverplaatsing, Het recht van de sterkste, Dode hoek
juli 2005
o.a. Gewichtsverplaatsing in een bocht, Helmen en pasvorm, Toerritten en vermoeidheid
juni 2005
o.a. De juiste lijn in een bocht, Instructeur aan het woord, Slecht wegdek, Motorrijden en medicijnen
mei 2005
o.a. Over een obstakel rijden, Zithouding, Risico's van een niet goed passende helm, Zonlicht en motorrijden
april 2005
o.a. Motorrijden en remmen, ABS, Tegensturen en gyroscopische krachten, Bandenspanning
maart 2005
o.a. Motorrijden en remmen, Motorrijders en letselschade, Foutmarges en risico's
februari 2005
o.a. Urban Guerrilla, Tegensturen 2, Rijden in de regen
augustus 2004
o.a. Tegensturen, Tips voor het schoonmaken van je motor en Torque
juli 2004
o.a. Vakantietips, Zware motoren en stopafstand en een Harley testrit
juni 2004
o.a. Ze zien me niet..., Optische illusies, Motorrijden en zwaartekracht en Ontdek je motorrijderprofiel
mei 2004
o.a. Doelfixatie, Nieuwe plaats op de rijbaan België en een remtest
april 2004
o.a. Kijktechniek, Bandenspanning, Redacteur op herhaling
maart 2004
o.a. Voorjaarscheck, Bochtentechnieken, Nieuwe verkeerswetgeving België
februari 2004
o.a. Samenspel in de file, Papercraft, Wintertips en Snelheid
Klik hier als je geen LCVM-Nieuwsbrieven meer wilt ontvangen
Copyright © LCVM 2006 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt worden in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch of door fotokopieën, of op enige andere manier, zonder voorafgaande toestemming van de LCVM. Hoewel de informatie op deze site permanent zo nauwkeurig en actueel mogelijk wordt weergegeven zijn wijzigingen en/of onjuistheden te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van deze nieuwsbrief kunnen derhalve op geen enkele wijze rechten worden ontleend.
5 van 5
29-1-2008 20:03
