1 UITGAVE 2 DECEMBER 2014 EOC INFO

INFO V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D

EOC STAAT! DAMWAND VREET SCHIP OP

VAAR NIET TE VER

De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen JAARGANG 1 | UITGAVE 2 | DECEMBER 2014 EOC INFO is een uitgave van EOC onderlinge schepenverzekering

Colofon

INHOUD

EOC Onderlinge Schepenverzekering U.A.

■

2 Colofon

Bezoekadressen:

■

2 Van het bestuur

■

3 Maatschappijnieuws

■

4 Vlaggenactie succesvol

■

5 Ook een spudpaal vergt onderhoud

Blankenstein 150

Scheepmakerij 340

7943 PE Meppel

3331 MC Zwijndrecht

Postadres: Postbus 333

www.eoc.nl

7940 AH Meppel

[email protected]

■

6 De eeuwige strijd tegen roest - Deel 2

ALGEMEEN

ADVIES EN VERKOOP

■

7 Laat zakken die stuurhut

T. 088 6699500

T. 088 6699535

F. 088 6699501

[email protected]

■

8 EOC in beeld

[email protected]

■ 10 Ook afremmen op de ’snelweg’ ■ 11 Verzekeringsbewijs rechtstreeks verstrekt

SCHADEAFDELING Beroepsvaart

Pleziervaart

■ 12 Manoeuvreren met de wet in de hand

T. 088 6699555

T. 088 6699565

■ 14 LVBHB: EOC luisterde goed naar ons

[email protected] FINANCIËLE

■ 15 Verzekering voor boot en breakfast EOC

AFDELING EXPERTISE T. 088 6699525

T. 088 6699400

[email protected]

[email protected]

Telefoonnummer vanuit het buitenland T. +31 (0)522 243600 /EOCverzekering

@EOCverzekering EOC INFO

tekst: Margreeth Fernhout opmaak: Udinga Media druk: Kleen Meppel

oplage: 12.100

RECHTEN We hebben ons best gedaan alle rechthebbenden

■ 16 Doe meer met de EOC website

Op de cover: ’Wij hebben voor EOC gekozen omdat wij ver­trouwen hebben in de onderlinge gedachte; de specialistische service en de ervaren mede­ werkers. Wij zijn daar gewoon goed verzekerd met onze onderneming.’ Sander Wesseling , PK Waterbouw v.o.f. (www.pkwaterbouw.nl)

van foto’s in dit blad te achterhalen. Voor zover bekend zijn alle rechten voldaan. Neem even contact met ons wanneer dit niet het geval is.

EOC STAAT! Er is een einde gekomen aan een lang fusietraject. Twee maatschappijen zijn nu echt één ge­ worden, op de werkvloer, maar ook op het water. Velen van u hebben het nieuwe merk EOC omarmd. U heeft allemaal een nieuwe vlag gekregen en velen van u hebben zelfs al een tweede exemplaar besteld. We zijn blij met dit enthousiasme, het versterkt het merk EOC, wat uiteindelijk in uw voordeel is. De premieverlagingen en verbetering en uitbreiding van de dekking zijn natuurlijk niet onopgemerkt gebleven. Voor ongeveer tweederde van de vloot kon de premie omlaag en voor iedereen is de dekking verruimd. De fusie van EOC is ook niet onopgemerkt gebleven bij leden die een paar jaar geleden vertrokken zijn. We zijn heel blij een flink aantal van hen weer te mogen ver­ welkomen bij onze onderlinge. De in eerste instantie rooskleurige aanbieding van een collega blijkt minder waard als de service niet naar behoren is... In de eerste maanden van de nieuwe maatschappij is hard gewerkt. Maar al dat harde werken van de medewerkers van EOC heeft tot resultaten geleid. De ontstane achterstanden zijn bijna weggewerkt zodat we nu weer hard kunnen werken aan nog verdere verbetering van de service. In de tussentijd is het ook nog gelukt een nieuwe EOC Info voor u samen te stellen. We leggen uit wat de nieuwe dekking exploitatieverlies betekent, maar zetten ook weer in op preventie. Veel leesplezier en een veilige vaart gewenst! Tom Boerema en Ton van Dongen

2

PREMIENOTA IN JANUARI

GOED JAAR

Dit boekjaar is voor het eerst voor iedereen gelijk aan het kalenderjaar, van 1 januari

Het boekjaar is nog niet helemaal afgesloten, maar er kan al wel gezegd worden dat er in elk geval een klein positief resultaat behaald zal worden. Dat betekent dat de premies in ieder geval gelijk blijven. Dat is goed nieuws in een tijd dat het met de economie en met de binnen­ vaart nog altijd niet denderend gaat.

tot 1 januari. De premienota voor het jaar 2015 wordt medio januari aan alle leden en verzekerden gezonden. De leden van de voormalige Oranje, waar

ontvangen zij de nota een paar maanden

het boekjaar al gelijk was aan het kalender-

later dan ze gewend zijn. De premie wordt in

jaar, ontvangen de nota ongeveer een maand

11 termijnen geïnd, tenzij de premie per jaar of

later dan voorheen. Doordat voor voormalige

per kwartaal wordt betaald.

deelgenoten van efm het boekjaar verandert,

RAAD VAN ADVIES VOORTVAREND VAN START Tegelijk met de start van EOC is de Raad van Advies van start gestaan, bestaande uit leden van de onderlinge. In tegenstelling tot de klankbordgroep die de voormalige efm al kende heeft de Raad van Advies wel statutaire bevoegdheid. Dit alles om te garanderen dat de leden inspraak hebben en houden in EOC. De Raad van Advies praat mee over onderwerpen als premievoorstellen en reglementswijzigingen. Ook is het voor EOC goed te weten wat er speelt op het water, de raads­ leden zijn heel belangrijke voelsprieten in de markt.

De eerste twee bijeenkomsten zijn zeer positief verlopen. Aan de orde kwamen bijvoorbeeld het gebruik van led als navigatieverlichting en de problemen met schades aan beunkoelers. Voor EOC nuttige informatie. De leden van de Raad van Advies zijn benoemd voor een periode van maximaal vier jaar. De raadsleden zijn gekozen door de leden van EOC en kunnen maximaal twee keer vier jaar in de Raad van Advies zitten.

De stabiliteit van de maatschappij is te danken aan voorzichtig beleid. Doordat we geen winst hoeven te maken zijn we in staat een vaste, voorzichtige koers te varen, wat ten goede komt aan de leden en verzekerden. Waar we ook blij mee zijn is dat, ondanks het bewogen jaar, de vloot nagenoeg gelijk gebleven is; EOC heeft zijn marktaandeel kunnen hand­ haven. Het is goed te zien dat zoveel leden en verzekerden ons trouw blijven. Nog positiever is het aantal terugkeerders: leden die een uitstapje maakten naar een andere verzekeraar, maar toch besluiten dat EOC een betere service biedt. Het aantal schadegevallen loopt iets terug en de kosten van de schades waren iets lager dan de prognose. Ook dit jaar is goed in de gaten gehouden of het goed gaat met de verhouding tussen premie en uitgekeerde schade. In verzekeringstermen is dat de lossratio. Die is niet alleen gemiddeld over de hele vloot goed, ook de verschillende categorieën doen het goed.

Sjak Klein, Jan Mandemaker, Piet Schapers, Igor Janssen, Martin Snippe, Jossie Verkerk, Gerard Deen, Geert Timmer en Jelle de Jong. Niet op de foto: Joke de Vries.

WE ZIEN U GRAAG En dan niet alleen als u schade heeft of moet laten keuren. Het is al vaak gezegd, inspraak is van groot belang voor EOC. Er zijn meer leden en die worden even goed gehoord als voorheen. We hopen dan ook op een hoge opkomst op de ledenvergadering in mei. Nog voor het zover is, hopen we u vooral voor de gezelligheid te zien op de nieuwjaarsreceptie. Die is op 2 januari 2015 van 16.00 tot 18.30 uur in Mereveld in Utrecht. Alle leden van de maatschappij hebben hiervoor al een aparte uitnodiging ontvangen.

3

VLAGGENACTIE SUCCESVOL De leden en verzekerden van EOC hebben

perts, relatiebeheerders en relaties van EOC

massaal gehoor gegeven aan de oproep de

die schepen met EOC-vlaggen voorbij zagen

naam EOC bekend te maken. U kreeg allemaal

varen. Een bijzondere actie was de samen­

een vlag opgestuurd, maar we zijn via de web-

werking met de LVBHB. We maakten voor

site, de antwoordkaart­jes in dit magazine en via

hun jaarlijkse reünie een vlag waarin zowel

de telefoon bestookt met extra bestellingen.

EOC als de LVBHB terugkwamen.

In totaal zijn er 20.000 vlaggen verstuurd en

Deze vlag hing in top bij alle deelnemers. Ook

afgegeven.

de EOC-vlaggen vonden gretig aftrek. Al na

We wilden natuurlijk ook bewijs dat die vlaggen

anderhalve dag waren we door de voorraad

in de mast hangen. We hoopten dat er veel

heen. De naam EOC is zo snel ingeburgerd

foto’s van EOC-vlaggen binnen zouden komen

dat op de beursstand na drie maanden al-

en dat is ook precies gebeurd. Bruiloften waar

leen nog maar EOC gebruikt werd, omdat

de EOC-vlag tussen die van efm en Oranje

de bezoekers weten dat dat de nieuwe naam

hangt, EOC-vlaggen met de Eiffeltoren op de

van Oranje en efm is. Hartelijk dank voor de

achtergrond en veel foto’s van klanten, ex-

promotie van EOC!

Dandy, Dandy

Sailing kids, Meridiaan

Mudde-Tromer, Transito

Pols, mvs Roletta

Munters, mvs Ariel

Sjoerds, Da Vinci

Zijlstra, Creolla

Ernens, Marblits III v Meegen Elgeria, mps Harmonie III

4

OOK EEN SPUDPAAL VERGT ONDERHOUD Gebrek aan regels doet beroep op eigen verantwoordelijkheid Spudpalen zijn zo langzamerhand niet meer weg te denken van de vaarwegen. De beroepsvaart maakt er al jaren dankbaar gebruik van, maar ook in de pleziervaart wordt de spudpaal gemeengoed. Maar, waarschuwt EOC-preventiemanager Marnix de Bakker, dat betekent dat het aantal schades aan of door het gebruik van een spudpaal ook toeneemt. Een algemeen certificeringssysteem, zoals voor autokranen, is er niet. ”Dat legt de verantwoordelijkheid voor onderhoud en gebruik voor een nog groter deel bij de gebruiker.” Allereerst is het goed er nog eens aan te worden herinnerd dat

Na een analyse van schades aan spudpalen blijkt dat veel schades

een spudpaal geen wettelijk ankermiddel is. Het is een hulpmiddel.

voorkomen hadden kunnen worden, als er regelmatig controles waren

De Bakker: ”Er moet dus altijd een echt anker bij staan. Als het schip op

uitgevoerd en de onderhoudsvoorschriften van de fabrikant waren

2 spudpalen ligt afgemeerd kan het niet vrij met de stroom of getijde­

nageleefd. “Door goed onderhoud en wijs gebruik vallen veel schades

beweging meegaan. Wanneer de waterdruk op het schip te hoog

te voorkomen.”

oploopt kan het schip scheefvallen of losbreken. Er kan waterslag ontstaan door water dat via de uitlaten naar binnenloopt en er zijn zelfs

Marnix de Bakker is bereikbaar op 088 6699592 of via

schepen dwars in de rivier gestrand na losgebroken te zijn.”

[email protected]

De schades aan en door spudpalen zijn divers. Zo kan het schip vastvaren, doordat de paal iets uitsteekt onder het vlak. Het uitschuifbare deel van de spudpaal kan vastlopen doordat er grind of hout tussen zit. Ook kunnen de touwen, draden en kettingen afbreken, waardoor de spudpaal niet meer opgehaald kan worden. ”Dan moeten er duikers of een kraanschip aan te pas komen om de delen weer omhoog te krijgen. Dat alles brengt veel kosten en tijdverlies met zich mee.” Voorschriften ontbreken Er zijn diverse fabrikanten van spudpalen, die allemaal hun eigen systeem hebben ontwikkeld. Er zijn verschillende diameters in de handel en er zijn verschillen in aandrijf- en bedieningsystemen. ”Dat maakt het moeilijk een algemeen advies te geven over het onderhoud van de spudpaal”, zegt De Bakker. Ook blijkt dat de fabrikanten soms geen onderhoudsvoorschriften meeleveren of zelfs niet opstellen. ”Als u geen informatie heeft ontvangen over het onderhoud van uw spudpaal, neem dan contact op met uw leverancier met het dringend verzoek dit alsnog te leveren.”

FUSIEBONUS: GEEN PREMIE VOOR EXPLOITATIEVERLIESREGELING Sinds de fusie is er voor het grootste deel van

Voor de chartervaart was bij efm voor de

de beroepsmatige vloot van EOC een gratis

fusie al een tijdverliesverzekering lange termijn

De volledige voorwaarden zijn te vinden op www.eoc.nl. Kies Beroepsvaart of Passa­giers-­

exploitatieverliesverzekering van kracht. Deze

kosteloos meeverzekerd. Deze dekking kon

vaart → Verzekeringen → Downloads →

regeling geeft recht op een tegemoetkoming

na de fusie voor de chartervaart worden uit-

Voorwaarden.

in de bedrijfsschade, als het schip door een

gebreid en voor de passagiersvaart worden

volgens de verzekeringsvoorwaarden gedekt

geïntroduceerd.

schadegeval langdurig niet kan varen. De uitkering start 14 dagen na het begin van de repa-

Wie zich uitgebreider wil verzekeren tegen

ratie. De uitkeringsduur is maximaal 30 dagen.

exploitatieverlies, kan een extra tijdverlies­ verzekering afsluiten. Hierbij zijn diverse op-

Deze extra dekking is een positief effect van

ties mogelijk, zoals wachttijd, dagvergoeding

de fusie. Omdat de maatschappij door de

en motorinstallaties wel of niet meeverzekeren.

fusie groter is geworden, zijn er schaalvoordelen te halen. De dekking exploitatieverlies is daar een voorbeeld van.

5

DE EEUWIGE STRIJD TEGEN ROEST - DEEL 2 Metaal op metaal is het soms niet helemaal De vorige keer legden we u uit dat corrosie ontstaat door zuur-

Anodeplan

stof. Maar dat is lang niet altijd het geval. Er is ook nog zoiets als

De anodes kunnen niet lukraak geplaatst worden, een deskundige

galvanische corrosie. EOC-scheepsexpert John van de Elshout

zal moeten uitrekenen waar ze geplaatst moeten worden. Er moet bij­

legt uit wat dat is en waarom anodes werken.

voorbeeld rekening worden gehouden met de platte vlakken. Anodes

Twee verschillende metalen die in een vloeistof met elkaar in contact

lamp in een bepaalde ruimte, waarbij op diverse plaatsen sprake is

komen kunnen ook corrosie veroorzaken. Dit noemen we galvanische

van schaduw. Schaduw ontstaat als er iets in de weg zit. Dit is ook zo

corrosie. Het minst edele metaal wordt aangetast, doordat er een

met een anode. Zit er bijvoorbeeld een spant in de weg, zal de anode

elektrische spanning ontstaat als de twee metalen in dezelfde soort

achter het spant zijn werk niet doen. Er moet dan een extra anode

vloei­stof liggen. Dat kan dus ook water zijn.

worden geplaatst.

Het feit dat het minst edele metaal wordt aangetast, is ook meteen

Putcorrosie is een venijnige variant van galvanische corrosie. Vooral

de oplossing voor het voorkomen van galvanische corrosie: plaats

koelbeunen en kale plekken op de scheepshuid zijn er gevoelig voor.

die om een hoekje zitten, werken niet. Je kunt het vergelijken met een

een metaal (anode) dat nog minder edel is dan het metaal waarvan u niet wilt dat het aangetast wordt. Zo wordt de anode opgeofferd om de andere metalen te sparen. Het soort anode dat gebruikt moet worden is ook afhankelijk van het soort water waarin wordt gevaren. Magnesium wordt gebruikt in zoet water, aluminium kan voor zowel zoet als zout water, zink wordt ge­ bruikt in zout water.

DAMWAND VREET SCHIP OP Galvanische corrosie is vaak de oorzaak van grote, onverwachte reparatiekosten.

GEEN VLOEIBARE LADING IN DROGE LADING SCHEPEN

Aardingsfout

Vanwege lekkages ging het schip op de hel­ling.

Het komt steeds vaker voor dat droge lading

Een tanker laadde en loste op vaste plaatsen

Bij onderzoek bleek dat de gehele scheeps­

schepen worden ingezet bij het vervoer van

en altijd met de stuurboordzijde aan de wal.

huid was aangetast door putcorrosie. Die was

deels vloeibare lading zoals baggerslib of

Door een aardingsfout aan boord, ontstond er

zo diep dat de scheepshuid over grote opper-

baggerspecie. Dit is een zorgelijke ontwikkel-

een spanningsverschil tussen de wal en het

vlakken vernieuwd moest worden.

ing, omdat vooraf moeilijk is in te schatten hoe

Voorbeelden van galvanische corrosie uit de praktijk

vloeibaar de lading is. Het lijkt allemaal zo te

schip. De huidbeplating van de tanker was in dit geval het zwakste (minst edele) materiaal

Beunkoeler

kunnen, maar de stabiliteit van het schip kan

en werd langzaam opgegeten. Het staal raak-

Tijdens een periodieke werfbeurt van een jong

in het geding komen. De lading verplaatst zich

te enorm aangetast en over een lengte van 40

motortankschip werden onder meer de koel-

namelijk bij bewegingen van het schip. Als u

meter moest de beplating vervangen worden.

beunen gecontroleerd. Helaas bleek dat er

een manoeuvre maakt, kan dit ertoe leiden

Dit kwam pas aan het licht bij een reguliere

maar heel weinig anodes waren geplaatst, die

dat uw schip kapseist. Denk ook eens aan

werfbeurt. Een enorme kostentegenvaller, die

inmiddels allemaal waren opgevreten.

lopen met een vol kopje koffie.

ook nog eens een lange reparatieduur met

In de schotten en de topplaat van het koel-

Wilt u weten wat u wel en niet in uw schip kunt

zich meebracht.

beun zaten putten ter grootte van een knikker.

vervoeren, neem dan contact op met EOC

De verbanddelen waren voor een deel zelfs

Expertise, telefoon 088-6699400 of mail naar

Damwand

helemaal weggeroest.

[email protected]

Een charterschip had een vaste afmeerplaats

Niet alleen het minimale aantal anodes had

in een Zeeuwse haven op brak water. De kade

gezorgd voor de pro­ blemen, er waren ook

bestond uit stalen damwandprofielen. Het

huiddoorvoeren en anodes aangebracht in

damwand werd beschermd tegen corrosie met

het koelbeun, zonder dat de conservering

behulp van anodes. Die bleken al helemaal

van het koelbeun was hersteld na het lassen

opgevreten te zijn. Het damwand zocht als

en branden.

het ware een zwakker metaal om zich te beschermen: de huid van het charterschip.

6

LAAT ZAKKEN DIE STUURHUT Technische ontwikkelingen helpen wel, maar voorkomen niet ving scannen en waarschuwingen geven, tot een systeem dat op de kop van het schip staat en meet hoe hoog de brug is. Wanneer een stuurhut of radarmast eraf ge­ varen wordt is de schade meestal groot. Aan het schip zelf is schade, vaak raakt ook de brug of het kunstwerk beschadigd of er is zelfs persoonlijk letsel. Daarnaast ontstaat er bedrijfsschade doordat het schip niet kan varen. Er is dan ook grote behoefte aan een Het is misschien wel de vrees van iedere

Vanuit de markt is er dan ook al heel lang

systeem dat dergelijke schade voorkomt en

schipper: een keer z’n stuurhut en/of radar-

de wens meer oplossingen te vinden voor

EOC is ook blij met deze ontwikkelingen, maar

mast eraf varen. Tegelijkertijd gebeurt het zo

dit probleem. Eén van de methoden is een

uiteindelijk is en blijft het vooral de schipper die

vaak, dat veel schippers die een paar decen-

hoogte-meetsysteem, dat bepaalt hoe hoog

verantwoordelijk is. De eigenaar en de beman-

nia in het vak zitten het een keer is overkomen.

een brug is en dus of en hoever de stuurhut of

ning moeten weten hoe hoog de stuurhut is,

Grote schepen, kleine schepen, stuurhutten

radarmast moet zakken.

hoe laag de brug en hoe diep het schip geladen

op kolommen of stuurhutten waarvan alleen

is. En natuurlijk niet vergeten de radarmast te

de bovenbouw kan zakken, bruggen over

Er zijn verschillende systemen in ontwikkeling,

brede rivieren of bruggen over smalle kanalen,

waarvan er nog geen één met kop en schou­

inschattingsfouten of technische problemen:

ders boven de rest uitsteekt. De methoden

er is geen gemene deler aan te wijzen als

zijn daarnaast ook heel verschillend: van

oorzaak voor deze schadegevallen.

systemen die ver voor het schip uit de omge­-

laten zakken.

VRAAG HET EOC! Wat moet ik doen als ik problemen aan de vaarweg zie? We worden regelmatig gebeld door mensen die een gevaarlijke situatie aan of in de vaarweg zien. Om dit op te lossen is het het best om het probleem direct schriftelijk te melden bij de vaarwegbeheerder. E-mail is natuurlijk het snelst. Als ook andere schippers die hiermee te maken hebben zo’n schriftelijke melding maken, is de kans het grootst dat de situatie wordt opgelost. Als een vaarwegbeheerder melding krijgt van een gebrek, zal hij daarop actie moeten ondernemen. Doet hij binnen redelijke termijn niets en er ontstaat schade, dan kan de schade in principe verhaald worden op de beheerder. Mondelinge meldingen zijn bijna niet aan te tonen, dus schriftelijk is de beste manier! Als er ondanks meerdere meldingen niets gebeurt, is het zaak de belangen­

of een ombouw tot diesel-elektrische voortstuwing. Als dit bij het af­

vereniging in te schakelen.

sluiten van de verzekering nog niet aanwezig was, is het belangrijk ons de wijzigingen te laten weten. De dekking kan dan aan het eventueel

Wat moet ik doen in geval van gebruik van een andere brandstof?

gewijzigde risico worden aangepast.

Momenteel zijn de ontwikkelingen in volle gang om de uitstoot te verminderen. Wellicht heeft u zich al uitgebreid laten informeren over de

Mag ik mijn schip verhuren?

mogelijkheden. Indien u overweegt over te gaan op een alternatieve

Heel simpel gesteld: nee. In de polisvoorwaarden is verhuur van het

brandstof, informeer dan ook EOC. Wij denken graag met u mee en

vaartuig uitgesloten van verzekering. Dat geldt voor zowel beroeps-

zoeken dan samen een passende oplossing. Dit geldt ook voor brand-

matig als niet-beroepsmatig gebruikte schepen.

stofadditieven.

Maar, onder bepaalde omstandigheden kan EOC besluiten het verhuur van het vaartuig mee te verzekeren. Dus, verhuurt u uw schip aan

Wat moet ik doen bij een aanpassing aan de motorinstallatie?

iemand anders? Laat het ons vooraf weten!

Ook in dit geval geldt: stel EOC op de hoogte. Aanpassingen zijn bij­

Neemt u hiervoor contact op met onze afdeling Advies & Verkoop.

voorbeeld het plaatsen van een uitlaatgassennabehandelingssysteem

Tel. 088 6699535 of [email protected]

7

Wickel, Ours

Van den Hoek, Pronto

EOC IN BEELD In de eerste EOC info vroegen we u om foto’s te maken waarbij de EOC sticker in beeld was. We hebben veel mooie, leuke, creatieve, grappige foto’s van u ontvangen. Dank daarvoor! Hierbij een greep uit de inzendingen.

Bernouw, Hamaritha

Heuvelman, Adriana

De Best, Freon

8

Veldman, Tripang

Zijlstra, ‘t Waddewiif

Verbruggen, Lady Jane

VOLGENDE EOC INFO

Rederij V en O, Bep Glasius

Het thema voor de fotopagina’s in de volgende EOC info is: ’winter aan boord’. We zijn benieuwd naar beelden van u (met uzelf daarbij in beeld?) met uw schip in de winter. Dat kunnen natuurlijk ook foto’s van voorgaande winters zijn. Mail uw foto’s voor 1 april 2015 naar Angela Rave ([email protected]). Vermeld daarbij in ieder geval uw naam en de scheepsnaam.

Schaefers, Averechts Kuup, Nivoma

9

OOK AFREMMEN OP DE ’SNELWEG’ Zuiging en golven veroorzaken veel schade Je bent een paar dagen weg op vakantie, kom je terug, staat er in de bak van je woonark 15 centimeter rioolwater. De woonarkbewoners zaten met een flinke kostenpost. Al hun spullen onder in de ark waren beschadigd. Er was voor ruim 2.700 euro aan schade aan de inboedel en de woonark. Een dure koffer, een hogedrukreiniger, een stofzuiger, een paar schoenen: het kon allemaal weggegooid worden. Ook moest de riolering gerepareerd worden.

De buren weten te vertellen dat er een schip veel te snel voorbijkwam varen, waardoor de riolering afscheurde. Ook zij ondervonden overlast door golfslag: de bevestigingsogen van de meerkabels waren afgebroken. Gelukkig waren zij wel thuis en konden ze snel achterhalen welk vrachtschip er zo snel voorbijvoer. Na enig speurwerk ging er een e-mail uit naar de schuldige en meteen een melding aan Rijkswaterstaat. Maar is daarmee voldoende bewijs geleverd dat het aangewezen schip die golfslag veroorzaakte? En was er wel zoveel golfslag of was gewoon de rio­lering niet deugdelijk? De A2 van de binnenwateren wordt hij ook wel genoemd, het Amsterdam-Rijnkanaal. Een brede en rechte vaarweg, met nauwelijks obstakels: ja, de vergelijking met een snelweg gaat wel op. Maar ook op de A2 zijn hele stukken waar je maar 100 mag. Het Amsterdam-Rijnkanaal kent ook snelheidsbeperkingen, bijvoorbeeld op plekken waar woonarken afgemeerd liggen. Schepen die langsvaren kunnen golfslag en zuiging veroorzaken in de aftakkingen van het Amsterdam-Rijnkanaal. De woonarken die daarin liggen, kunnen daar de gevolgen van merken. Zuiging Beroepsvaart heeft niet altijd in de gaten hoeveel golfslag en zuiging er wordt veroorzaakt. En ja, op die ene snelweg die de binnenvaart rijk is, is het ook wel verleidelijk om flink door te varen. Andersom beseffen pleziervaart en bewoners van woonarken niet altijd welke zuiging een groot schip onherroepelijk veroorzaakt, ook als er langzaam wordt gevaren. Er wordt dus niet altijd goed vastgemaakt, met schade tot gevolg als er een schip voor­bijkomt. Ook als die zich netjes aan de maximum snelheid houdt.

10

Is er betaald De verzekeraar van de woonarkbewoner wilde de schade verhalen op de beroepsschipper, die bij een van de voorgangers van EOC was verzekerd. EOC vond dat er onvoldoende bewijs was dat de schipper te hard had gevaren. Of de woonark goed lag vastgemaakt, was niet meer te bewijzen. Alles was al vervangen.

Varen en liggen doe je samen De schipper verklaarde dat hij al voortijdig was afgestopt toen hij voorbij voer. Hij wist dat er woonarken liggen bij dat stuk op het kanaal en hield daar rekening mee. EOC vond dan ook dat er geen sprake geweest kan zijn van schadelijke golfslag. De claim werd zodoende afgewezen vanwege gebrek aan bewijs. Conclusie Varen én liggen doe je samen. Hou dus rekening met andere vaarweggebruikers en met de omstandigheden. Wanneer de beroepsvaart de snelheid aanpast aan de omstandigheden en wanneer woonarken voldoende aandacht besteden aan de manier waarop afgemeerd wordt, wordt veel schade en ellende voorkomen.

Jaarlijks is er een aantal schademeldingen van woonarken of pleziervaartuigen die schade hebben ondervonden door een voorbijvarend schip. Zeker op kanalen speelt dit. Omdat de oevers van een kanaal vaak minder natuurlijk zijn, wordt de golf niet gedempt. De rechte damwanden maken dat de golven weerkaatsen en door het kanaal blijven spoken.

Wat te doen in geval van schade Om de kans op verhaal van schade bij de tegenpartij te vergroten moet er direct zoveel mogelijk bewijslast verzameld worden. Denk aan de datum en het tijdstip van de schade; foto’s van de schade en getuigen­ verklaringen. Probeer ook de veroorzaker te achterhalen. Dat kan aan de hand van het tijdstip van passeren, bijvoorbeeld via www. marinetraffic.com/ais/home. Maak ook melding bij de vaarwegbeheerder en KLPD. En meld de schade natuurlijk direct bij EOC, zodat de verhaalsactie snel in gang gezet kan worden. Gooi niets weg voordat de expert het heeft gezien en heeft gezegd dat het weg mag.

VERZEKER DE BAK Als u extra scheepsruimte inhuurt, zoals een duwbak, bent u zonder dat u het misschien in de gaten had bevrachter geworden. Daarmee is uw aansprakelijkheid veranderd. De P&I-verzekering dekt alleen de lading van het eigen schip. De dekking moet dus worden uitgebreid.

Ook als u tegen duwloon een duwbak meeneemt, moet u goed opletten dat u dat onder de juiste sleep- of duwcondities doet. Vanzelfsprekend moet het schip geschikt zijn om mee te duwen of langszij mee te voeren. Dat is het alleen als het daar ook voor gecertificeerd is.

AANMELDEN VOOR ISIS IS EEN GOED IDEE

ZELF LADEN EN LOSSEN IS NIET VERZEKERD

De informatiedatabank van de IVR is enige tijd geleden volledig vernieuwd en heeft een nieuwe naam gekregen: ISIS. Dat staat voor IVR SchepenInformatieSysteem. Alle gegevens die de IVR al meer dan 125 jaar verzamelt komen in ISIS terecht. Als scheeps­ eigenaar heeft u volledig toegang tot uw eigen gegevens en de mogelijkheid ze te wijzigen. Registratie heeft als voordeel dat de IVR u gericht kan informeren over technische ontwikkelingen voor uw scheepstype. Ook is het in ISIS mogelijk foto’s te uploaden van het schip en is er een afgeschermde plek waar de certificaten van het schip kunnen worden opgeslagen.

Op steeds meer laad- en losplekken wordt van de schipper verwacht dat hij helpt met het laden en lossen. De schipper moet zelf de transportband bedienen, de bobcat besturen of monsters nemen van de lading. Los van de discussie of dat al dan niet een wenselijke ontwikkeling is van de binnenvaart, is het goed te weten dat u met uw goedbedoelde handelingen schade kunt veroorzaken waarvoor ú dan aansprakelijk bent.

Mocht u twijfelen, dit is te vinden onder punt 15 op uw certificaat, mogelijk met aanvulling onder punt 50. De afdeling Advies en Verkoop kan u verder helpen als u vragen heeft. Telefoon 088-6699535 of mail naar [email protected]

Deze risico’s zijn niet standaard meever­ zekerd. Als schipper bent u verantwoordelijk voor het vervoeren van de goederen van de laadplaats naar de losplaats. Alleen voor schade tijdens dat deel van de reis bent u verzekerd. Mocht er iets anders van u verlangt worden, neem dan contact met ons op. Tel. 088 6699535 of [email protected]

VERZEKERINGSBEWIJS RECHTSTREEKS VERSTREKT De informatie is noodzakelijk om te mogen laden Ladingeigenaren vertrouwen hun dure lading toe aan de schipper en willen er natuurlijk zeker van zijn dat hun lading tijdens het vervoer verzekerd is. Daarom vragen bevracht­ ers bij de scheepseigenaar of direct bij EOC een bewijs van verzekering op. Iets wat soms onbegrip oproept bij de schipper. Maar, zonder bewijs geen lading. In de tankvaart is het opvragen van zo’n bewijs al langer bekend. Het is daar heel simpel: zonder verzekeringsbewijs wordt er niet ge­ laden. In de droge lading wordt dit ook steeds gewoner, bij EOC zien we een toename in het aantal aanvragen.

In dit verzekeringsbewijs staat alleen dat het schip via bemiddeling van EOC door middel van een P&I verzekering verzekerd is voor aansprakelijkheid bij schade aan de lading. Ook wordt de maximum dekkingslimiet genoemd, dat is de maximale schade die de P&I club uitkeert. Dat bedrag kunt u terugvinden in uw polis. De bevrachter krijgt niets te horen over privé-informatie zoals de verzekerde som van het schip, inboedelverzekering of aanvullende clausules. Een verzekeringsbewijs wordt altijd in het Engels geleverd en is geldig gedurende het hele verzekeringsjaar. U kunt ‘m vaker ge­ bruiken, u hoeft dus niet voor iedere reis een nieuw verzekeringsbewijs aan te vragen.

De afdeling Advies en Verkoop verzorgt de verzekeringsbewijzen. Dergelijke bewijzen hebben wij niet zelf, wij moeten deze opvragen bij de P&I club waar EOC deze verzekering voor u heeft ondergebracht. Dit duurt maximaal twee werkdagen. Om tijd te winnen wordt er meteen een aanvraag gedaan bij de P&I club. Zodra het bewijs binnen is, wordt dit aan de bevrachter gemaild met de scheeps­ eigenaar in de cc. Deze snelle werkwijze scheelt tijdverlies voor de schipper, er kan zo snel mogelijk worden geladen. EOC is in gesprek met de betreffende P&I clubs om dit verzekeringsbewijs jaarlijks gelijk met de prolongatie aan u te sturen.

11

Er zou een bijboot moeten komen die bijna net zo groot is als het schip zelf

MANOEUVREREN MET DE WET IN DE HAND Open rondvaartboot ’Sloepvrienden’ valt tussen allerlei regels in Van gebrek aan doorzettingsvermogen is Jan Cramer niet te betichten. Al jaren probeert hij aan een vergunning te komen om met passagiers door de Amsterdamse grachten te mogen varen. Maar de gemeente gaf al die tijd geen enkele vergunning uit. Toch is het Cramer uiteindelijk gelukt en kon hij gaan bouwen aan zijn aluminium, volledig elektrische sloep. Maar om daarmee aan alle Europese én Nederlandse eisen te voldoen bleek een hele uitdaging. ”Dat het schip elektrisch zou worden, was een vereiste,” zegt Cramer. ”In de vergunningsvoorwaarden stond namelijk met zoveel woorden dat er geen vergunningen verstrekt werden, tenzij het om een zeer vernieuwend concept ging. Waternet had nog nooit gebruik gemaakt van die mogelijkheid en verstrekte op die grond dan ook geen vergunning. Maar na veel aandringen heb ik gelijk gekregen, in het najaar van 2013 kreeg ik mijn vergunning.” Alleen een elektrische sloep was daarbij niet genoeg, daar zijn al meer voorbeelden van bekend. Nee, Cramer moest iets nog innovatievers bedenken om in aanmerking te komen. En zo komt het dat zijn sloep voor minstens vijftig procent op zonne-energie vaart. ”Er zitten zes panelen op die de boot van stroom voorzien. Loodtractieaccu’s slaan de stroom op.”

12

Heleboel vrienden ’Sloepvrienden’, heet de boot van Cramer. 10 meter lang en 3,15 breed, de maximale maten voor open boten in Amsterdam. Hij is gekeurd voor 43 passagiers en wordt alleen verhuurd met schipper. ”Ik voer al vaak met vrienden door de grachten van Amsterdam. Met een knipoog naar dat verleden wordt de naam van de boot ’Sloepvrienden’.” Dat Cramer zijn sloep helemaal volgens de regels wil inrichten, levert hem qua keuring meteen wel een berg hoofdbrekens op. Want de grachtengordel in Amsterdam valt onder de regels voor vaargebied zone 4, maar om een mooi rondje te kunnen maken zal hij toch ook een stukje zone 3 moeten varen, over het IJ. Een gegeven dat door veel rondvaartboten wordt genegeerd en een overtreding waar niet of nauwelijks tegen op wordt getreden. ”Maar ik ben heel benieuwd wat er gebeurd als er een boot op dat stuk zinkt,” zegt Cramer. ”Ze zijn er niet voor goedgekeurd, dus ook niet voor verzekerd. Dat risico wil ik niet lopen, dus laat ik de ’Sloepvrienden’ ook keuren voor zone 3. Ik heb helemaal geen plannen om structureel te gaan varen in dit gebied, maar het is een mooie bijkomstigheid dat die mogelijkheid er wel is. Als er weer Sail in Amsterdam is bijvoorbeeld.”

Strengere eisen De eisen zijn voor een vaartuig voor zone 3 een heel stuk strenger. “Neem alleen al de minimumsnelheid,” zegt EOC-expert Rob van ‘t Hof, die een tussentijdse inspectie uitvoert. ”Voor zone 3 moet een minimumsnelheid gehaald kunnen worden van 13 kilometer per uur.” Cramer zal met zijn sloep niet alleen die snelheid niet nodig hebben, technisch gezien is het ook onmogelijk. Cramer: “Een elektrisch aangedreven vaartuig van deze lengte zal dat nooit van zijn levensdagen halen. Dus in theorie zou je in zone 3 nooit elektrisch kunnen varen.” Een dieselmotor is ook geen optie, omdat er dan gekozen moet worden voor een CCRII motor. Maar in deze categorie vermogen zijn die niet beschikbaar als voortstuwingsmotor. Gelukkig is het wel mogelijk bij de Inspectie Leefomgeving en Transport (IL&T) ontheffingen aan te vragen, waar Cramer met hulp van Van ‘t Hof dan ook dankbaar gebruik van wil maken. Kern van het probleem is volgens Van ‘t Hof het uitgangspunt van de wetgeving: die heeft als uitgangspunt grote passagiersschepen. Daardoor loopt Cramer tegen allerlei knelpunten aan. Zo zou er een bijboot moeten komen die bijna net zo groot is als het schip zelf. En ook zou er een ruimte moeten zijn waar de passagiers zich verzamelen in het geval van een calamiteit. “Hoe wil je dat doen in een kleine sloep met één grote open ruimte?”

Waslijst Maar Cramer en expert Van ‘t Hof geven niet op. Van ‘t Hof: ”Het lijstje ontheffingen is lang, maar we komen er wel. Belangrijk is dat er met de wet in de hand een werkzame situ­ atie wordt gecreëerd.” De ontheffingen zijn nog niet rond, maar Cramer vaart al wel met de sloep. ”Het eerste seizoen was helemaal prima, ik heb er al 1200 uur op zitten. Ik heb begrepen dat het wel jaren kan duren voor de ontheffingen in orde zijn. In de tussentijd wordt er steeds een voorlopig certificaat verstrekt.” Dat Cramer met zijn ontwerp iets moois in handen heeft, is wel duidelijk. Hij heeft zelfs al een tweede gebouwd, maar ook anderen hebben zijn ontwerp gebruikt voor hun sloep. Inmiddels varen er al acht door de Amsterdamse grachten.

Nieuwe vergunningenwet Op 20 maart werden er in Amsterdam nieuwe vergunningen uitgegeven voor rondvaart­ boten. Dat was voor het eerst in jaren, naar aanleiding van het onafhankelijk onderzoek ”Het roer moet om”. Daarin werd geconcludeerd dat het vergunningstelsel dusdanig moest veranderen dat er ook kansen werden geboden aan nieuwe toetreders. Het aantal schepen dat illegaal rondvoer werd geschat op 100 tot 500 boten. Dat veel van die schippers wel een vergunning wilden, bleek volgens het onderzoeksbureau uit de ruim duizend aanvragen die in 2006 werden gedaan. Er waren toen slechts 75 vergunningen beschikbaar. Ook moest het nieuwe stelsel ervoor zorgen dat de rondvaart schoner wordt. Amsterdam is opgedeeld in twee vergunningengebieden, waarbij gebied 1, het centrum, het

Alle rondvaartboten zullen uiteindelijk uitstootvrij moeten zijn populairst is. Voor open boten van maximaal 10 x 3,15 meter waren er in maart 15 vergunningen beschikbaar voor gebied 1. Verder konden er nog 10 salonboten bij komen en 60 onbemande boten. Ook dit keer oversteeg het aantal aanvragen ruimschoots de hoeveelheid beschikbare vergunningen. Zo kwamen er 199 aanvragen voor de 15 beschikbare vergun­ ningen voor open boten binnen. Alle rondvaartboten zullen uiteindelijk uitstootvrij moeten zijn. Wanneer dat precies is, wordt in 2015 definitief duidelijk. Ook de grote rondvaart­ boten moeten aan die eisen voldoen. Duidelijk is al wel dat rederijen die nu alvast een stap zetten richting uitstootvrije rondvaart, uiteindelijk uitstel krijgen om aan de eisen te voldoen.

Omdat de sloep deels overdekt is en dicht kan met zeiltjes vaart Sloepvrienden de hele winter door, zolang er geen ijs in de grachten ligt.

13

VAAR NIET TE VER

GEEN ZWEMVEST IS HÉÉL DUUR

Uw vaargebied is niet onbeperkt Nieuw vaargebied betreden is natuurlijk een leuke afwisseling van de bekende gebieden. Maar bent u ook verzekerd? EOC heeft een standaard verzekeringsgebied in de verzekeringsvoorwaarden staan. Als u verder niets heeft geregeld, is dat het gebied waar u verzekerd kunt varen. Het vaargebied is standaard alleen de binnenwateren, de exacte omschrijving van het gebied is te vinden in hoofdstuk 5 van de verzekeringsvoorwaarden.

Het certificaat kan een groter gebied beslaan dan het gebied waar in de praktijk gevaren wordt, waardoor er bij het afsluiten van de verzekering voor gekozen is een kleiner gebied te verzekeren. Als er door verandering van omstandigheden wordt besloten voortaan verder uit te varen, is het belangrijk dat er niet buiten de reikwijdte van de verzekering wordt gevaren, of dat de verzekering wordt aan­gepast. Schade die buiten het verzekerde vaargebied ontstaat is mogelijk niet gedekt.

Wie op zee vaart, beroepsmatig of voor recreatie, heeft hier als het goed is een uitbreiding voor opgenomen in een aanvullende clausule. Soms is dat een beschrijving van een specifiek gebied, soms gaat dat ook over het aantal mijl dat uit de kust mag worden gevaren. Als u nieuw gebied betreedt, controleer dan of u daar ook verzekerd bent.

Neem voor meer informatie contact op met Advies & Verkoop, telefoon 088 6699535 of mail naar [email protected]

Los van de verzekering, is er ook nog het gebied waar u voor gecertificeerd bent. Dit stemt niet altijd met elkaar overeen. Zo kan de cer­ tificering van het schip voor een groter gebied zijn dan het verzekerde gebied. Dit kan bijvoorbeeld het geval zijn in de visserij.

Le 8 avril 2014, vous avez été verbalisé par la gendarmerie fluviale de Rhin pour non port du gilet de sauvetage, infraction punie par l’article 32 de la convention de Mannheim d’une amende de 1500€. Ook als uw Frans wel vloeiend is, zou u raar op kunnen kijken van bovenstaande zin. ’Hè, 1500 euro boete voor het niet dragen van een zwemvest?’ Juist ja, 1500 euro. Deze boete is daadwerkelijk uitgedeeld aan een van onze leden. Gelukkig voor dit lid nu nog voorwaardelijk, maar de boodschap zal zijn aangekomen: draag een zwemvest aan boord. Dat is niet alleen goedkoper, het is natuurlijk ook veel veiliger. De verplichting om een reddingsvest te dragen is vastgelegd door de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR). In het hele Rijn­ gebied kunnen dus boetes uitgedeeld worden als er geen reddingsvest wordt gedragen.

LVBHB: EOC LUISTERDE GOED NAAR ONS EOC is er voor een breed scala aan vaartuigen. Om iedere groep zo goed mogelijk te vertegenwoordigen, wordt niet alleen gesproken met leden, maar ook met verenigingen en bonden die delen van de leden vertegenwoordigen. De Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig

Formalisering

(LVBHB) had in de fusieperiode zo’n gesprek met EOC. In de aan-

De LVBHB is blij betrokken te worden bij EOC. ”Inspraak is van wezen-

loop naar de fusie kreeg de LVBHB het gevoel in de polisvoorwaarden

lijk belang bij een onderlinge,” zegt Gerding. ”Op structureel niveau

tussen wal en schip te vallen. Leden van de LVBHB die deelgenoot

lijkt het me niet noodzakelijk, maar in een situatie als dit is het goed

waren van de voormalige efm, trokken hierover aan de bel en werden

dat er tijd genomen wordt voor ons en naar ons geluisterd wordt.”

daarop uitgenodigd te komen spreken over de nieuwe voorwaarden.

Wel verbaast het Gerding dat het ontbreken van een aparte verzeke­ ringspolis voor varende woonschepen heeft kunnen gebeuren.

Eric Gerding van de LVBHB was bij dat gesprek aanwezig en vond

”Er werd gezegd dat er wel met deze groep gesproken is, maar dan

het een positieve ervaring. ”Er is goed naar ons geluisterd en er is een

zeker niet met de vereniging. Dat was beter geweest.”

elegante oplossing gevonden, waarmee een groot deel van onze vrees is weggenomen.” EOC kent verzekeringen voor vier groepen:

De LVBHB verwacht ook in de toekomst voldoende inspraak te hebben.

beroepsvaart, passagiersvaart, pleziervaart en wonen op water. Varen-

“Er zijn wel leden bang dat er veel gaat veranderen. Veel meer dingen

de woonschepen vallen tussen de laatste twee groepen in.

zijn formeel geregeld, waar het voorheen op goed vertrouwen ging. Dat is jammer, maar anderzijds ook begrijpelijk. EOC moet wel, niet

EOC heeft, gezien de risico’s en aansprakelijkheid van het varen,

alleen door de schaalvergroting, verzekeringsmaatschappijen worden

ervoor gekozen de varende woonschepen een verzekering voor plezier-

daar door de overheid ook toe gedwongen.”

vaart aan te bieden. Door extra clausules op te nemen uit de polisvoorwaarden van de verzekeringen voor wonen op het water, is toch alles

Op de website van de LVBHB heeft de vereniging voor de leden uit-

gedekt. In het gesprek heeft EOC dat uitgelegd aan de LVBHB. De

gebreid beschreven waar zij rekening mee moeten houden als ze de

LVBHB had daar nog wat aanvullingen en suggesties bij, die voor een

nieuwe voorwaarden van EOC voorgelegd krijgen.

deel ook zijn overgenomen door EOC.

14

VERZEKERING VOOR BOOT EN BREAKFAST Kamers verhuren op het water kan, maar verzeker u wel Dankzij onder meer AirBNB is het verhuren van een kamer of woning aan toeristen bekender en makkelijker geworden. Er zijn inmiddels tientallen aanbieders op de markt, waar de reiziger voor een mooi prijsje onderdak kan vinden bij een particulier in huis. Of aan boord, want ook woonarken, charterschepen en varend erfgoed bieden tegenwoordig massaal onderdak aan. In de chartervaart zijn zelfs schepen die niet meer varen en het hele jaar door functioneren als bed&breakfast.

Een mooie bijverdienste natuurlijk, maar zoals alles, is ook dit niet zonder risico’s. Manager Advies en Verkoop Johan van Assen: ”In dit geval is de aansprakelijkheid het grootste risico: een gast die door de loopplank zakt en zijn been breekt. Nu zal de goedwillende toerist er niet snel aan denken om dat op de verhuurder de verhalen, maar zijn zorgver­ zekeraar doet dat zeker wel.” EOC heeft daarom een aanvullende verzekering ontwikkeld, speciaal voor deze bed&breakfastsituaties. De polis dekt de aansprakelijkheid met betrekking tot de gast. In sommige gevallen zorgt het bemiddelingsbureau al voor een dergelijke verzekering, dan is het natuurlijk niet nodig een extra verzekering af te sluiten bij EOC. ”Wel is het altijd verplicht bij EOC te melden dat u een of meerdere kamers verhuurt aan toeristen. Standaard is verhuur uitgesloten op uw cascoverzekering. Afhankelijk van de situatie dient deze verzekering aangepast te worden. Dit hoeft niet te be­ tekenen dat u bijvoorbeeld meer premie zou moeten gaan betalen”, zegt Van Assen.

Vergoeding U heeft deze verzekering natuurlijk niet nodig als u iedere week vrienden over de vloer hebt, die zonder u enige vergoeding te geven mogen blijven overnachten. Zodra er wel sprake is van een vergoeding, al zijn het maar de onkosten voor het ontbijt, bestaat de kans dat de gast of een verzekeraar met verhaalsrecht u wel succesvol aansprakelijk stelt. Schade aan het vaartuig die veroorzaakt wordt door de gast is in de meeste gevallen gedekt via uw gewone verzekering. Van Assen: ”Maar hou er rekening mee dat als u een sleutel afgeeft en de gast ervandoor gaat met een laptop die op de salontafel ligt, dit niet vergoed zal worden.” In dat geval is er geen sprake van diefstal omdat er geen braakschade is. Ligt de laptop in een kluis en wordt die opengebroken, is het weer wel verzekerd.

Geen rechtsbijstand In geen enkel geval is er rechtsbijstand met betrekking tot de verhuur meeverzekerd. Deze dekking zou u nodig hebben wanneer u bijvoorbeeld een geschil krijgt over betaling met uw logé. “De kosten van de aansprake­ lijkheidsverzekering zijn variabel,” zegt Van Assen. “Dat hangt geheel van de situatie van de verhuur af. Daarbij speelt bijvoorbeeld de schaalgrootte en de frequentie een rol. Dat alles heeft invloed op het schaderisico.” Voor meer informatie kunt u terecht bij de afdeling Advies en Verkoop, [email protected] of T. 088 6699535.

Een vrachtschip dat als bijverdienste of voor de leuk betalende passagiers meeneemt, zal ook aan bovenstaande moeten voldoen. Als bedrijf bent u al gedekt tegen allerlei soorten (bedrijfs)aansprakelijkheid, maar als u geen passagiersschip bent, bent u niet verzekerd voor de aansprakelijkheid ten opzichte van passagiers. Het maakt voor de premie niet uit of er voor de bed&breakfast een apart bedrijf is opgericht of niet. Dit is alleen van belang voor de tenaamstelling van de polis.

WAT KOST EEN NIEUW OVERHEMD? Een paar oude overhemden, wat serviesgoed, die salontafel die van Marktplaats kwam... De inboedel aan boord mag op het eerste gezicht wellicht weinig waarde hebben, maar stelt u eens voor dat het allemaal moet worden vervangen. Reken van alle inboedeldelen de nieuwwaarde en tel dat eens bij elkaar op. Dan kan opeens blijken dat de verzekerde waarde toch niet voldoende is. Bij het afsluiten van een inboedelverzekering moet u uitgaan van de nieuwwaarde van de producten. Dat is immers het geld dat u uit moet geven om u weer behoorlijk aan te kunnen kleden.

Bekijk dus nog eens goed of uw inboedel­ verzekering voldoet. Vragen? Mail naar Advies & Verkoop op [email protected] of bel naar T. 088 6699535.

15

DOE MEER MET DE EOC-WEBSITE Met de fusie is ook een compleet nieuwe web­ site neergezet. Een van de nieuwe onderdelen is een filmpje over het voorbereiden voor een keuring, voor zowel de beroeps- als de plezier­ vaart (groter dan 20 meter). Nuttig als u het nodig heeft, maar ook interessant als u nieuwsgierig bent naar hoe zo’n keuring verloopt bij een ander soort schip dan het uwe. In de kennisbank is veel informatie te vinden en ook kunt u op de site alle verzekeringsvoorwaarden en de statuten van EOC makkelijk inzien. Daarnaast wordt er antwoord gegeven op veelgestelde vragen en is de nieuwste EOC Info digitaal te be­ kijken. Ook is EOC actief op social media: facebook (EOCver­ -

zekeringen) en twitter (@EOCverzekering). Door EOC te volgen blijft u op de hoogte van de laatste ontwikkelingen in de maatschappij en ontvangt u tips ter voor­koming van schade.

ALARMBELLEN TEGEN KOOLMONOXIDE Ze halen nog steeds het nieuws: doden door koolmonoxidevergiftiging. Meestal gebeurt het in kleine ruimtes, omdat daar de ventilatie minder goed is en de ruimte dus sneller gevuld is met koolmonoxide. Kleine ruimtes, slechte ventilatie..? Precies, typisch een ruimte aan boord van een schip. Koolmonoxide is heel verraderlijk. Je ruikt het niet, je ziet het niet, je proeft het niet en als je het merkt is vaak al te laat. Naast goede ventilatie en waakzaamheid bij het gebruik van een kachel of geiser is het plaatsen van een koolmonoxidemelder aan te raden. Plaats deze op zit- of slaaphoogte. De eerste symptomen van koolmonoxide­ vergiftiging zijn hoofdpijn, misselijkheid, vermoeidheid en overgeven. Als u koolmono­xide­ ver­ giftiging vermoedt, zet dan direct zoveel mogelijk ramen en deuren open en zorg dat iedereen naar buiten gaat. Het is verstandig een arts te waarschuwen.

Er zijn ook andere waarschuwingssignalen voor koolmonoxide: de waakvlam in de geiser wordt oranje in plaats van blauw en is hoger dan normaal. Ook kunnen beslagen ramen een teken van koolmonoxide zijn. Maar: een koolmonoxidemelder alarmeert direct!

SCHADEMELDINGEN EOC is dag en nacht bereikbaar voor schademeldingen. Bel tijdens kantooruren naar onze schadeafdeling op telefoonnummer 088 6699555 (beroepsvaart) of 088 6699565 (pleziervaart en woonschepen). Vanuit het buitenland belt u 0522 243600. Of stuur een bericht naar [email protected]. Als u buiten kantooruren belt kunt u in dringende ge­ vallen worden doorverbonden met een van onze schadebehandelaars. SCHEEPSRECHT RECHTSBIJSTAND T. 088 6699575 F. 088 6699501 [email protected] Melden van ongevallen bij Inspectie Verkeer en Waterstaat T. 070 3052444

EOC OP DE BEURS

Ook dit jaar was EOC weer ruim vertegenwoordigd op de relevante beurzen. Zo bezochten we Shipping Technics & Logistics in Kalkar, de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen en de Havendag in Werkendam. Er is contact geweest met veel bestaande klanten, maar ook met mogelijke nieuwe klanten. De beurzen zijn één van de vele manieren waarop EOC in contact blijft met de klant, en zo bijhoudt wat er speelt. Op de beurs merken we ook hoezeer de naam EOC al is ingeburgerd en wordt herkend; zowel door klanten als door bezoekers die geen klant zijn. Ook in 2015 is EOC op de beurs te vinden, dit keer op Boot Holland in Leeuwarden (6 tot en met 11 maart) en de Hiswa Amsterdam (11 tot en met 15 maart).

WINNAARS SUDOKU In de vorige EOC-info moest u het woord jachtbouw uit de sudoku halen. Helaas was er een foutje in de sudoku geslopen. En dat hebben we geweten, velen van u hebben dat opgemerkt. Fijn om te merken dat de sudoku met zoveel plezier opgelost wordt. Gelukkig konden velen van u alsnog de op­ lossing vinden en 154 van u hebben een kaartje ingezonden. We hebben de volgende inzenders een leuke attentie gestuurd: J. van Teijlingen (”Liberté”), H. Krens (”Winde”), A. van den Boogaart (”Oenoe”), F.J. Zoete­ meijer (”Anna”), A. Zijlstra (” ’t Waddewiif”), Verenigde Oudakker Combinatie (”Mondeo”), J.P.N. Groenewegen (”Neeltje”), R. Teekman (”Romi”), Vof Penta (”Basta”), J. van Wijngaarden (”Tramp”).

Bezoekadressen: Meppel (Blankenstein 150) | Zwijndrecht (Scheepmakerij 340) Postadres: Postbus 333 7940 AH Meppel | T. 088 6699500 | F. 088 6699501 | www.eoc.nl | [email protected]