1. évfolyam, 3. szám Megjelenik havonta

1. évfolyam, 3. szám

Megjelenik havonta

http://f1hungary.fw.hu

MEGJELENT!

Ez az első olyan könyv Magyarországon, amely arra törekszik, hogy a Formula‐1 60 éves történetébe visszanyúlva egy korrekt, elfogulatlan listát felállítva megemlékezzen a száguldó cirkusz legjobb versenyzőiről. Eredményeik és a pályán nyújtott teljesítményük összegzése alapján rangsoroljuk a sportág legnagyszerűbb volánművészeit, Fangiótól Sennáig, Clarktól Mansellig, Laudától Schumacherig.

Széljegyzet Kötelező súlyelosztás lehet 2011-ben A Formula-1 történetében első alkalommal kötelező súlyelosztást alkalmaznának 2011-ben. A német Auto Motor und Sport értesülése szerint az első:hátsó arány 46:54 lenne, a Pirelli, mint az új, kizárólagos gumiszállító érkezésével. A csapatok szeretnék elkerülni a meglepetésszerű problémákat, melyek 2009ben történtek, amikor a szezon előtt a Bridgestone új gumikialakítása miatt az autók súlyelosztásán változtatni kellett. Azonban, ha a 2011-ben kötelező súlyelosztást alkalmaznának, minden csapat hasonló hajóban evezne. "Ha a súlyelosztás szabadon meghatározható lenne, akkor véletlenül valakik jól szerepelnének, míg mások teljesen rosszul. Ezt szeretnénk elkerülni" - mondta el a FOTA technikai vezetője, Ross Brawn. A Williams saját akkumulátort épít a KERShez A Williams saját akkumulátort épít 2011-es KERS rendszeréhez, jelentette be a csapat technikai igazgatója, Sam Michael. A grove-i csapat saját hibrid rendszert gyártó vállalatot működtet és különleges, repülőkerekes rendszert fejlesztett ki, amelyet a Porsche használ a GT bajnokságban. Sir Frank Williams legutóbb elmondta, a repülőkerekes rendszer túl nagy, olyan, mintha Formula-1-es autójukat emeletes londoni busznak építették volna. 2011-ben a KERS visszatér a Formula-1-be, a Williams Hybrid Power sokkal megszokottabb, elektromos rendszert épít. "Minden házon belül készül" erősítette meg Michael. "Csak az akkumulátor celláit vásároljuk külsős cégtől."

Ecclestone két versenyt rendezne az Egyesült Államokban Azt követően, hogy bejelentették 2012-ben az Egyesült Államokban, Austinban rendeznek Formula-1-es versenyt, a sport vezetője, Bernie Ecclestone elmondta, a második verseny már előkészületben van és ezt a pályát Hermann Tilke tervezi. "Tilke New Jersey-ben tartózkodik és vizsgálódik" - mondta el Ecclestone a múlt héten. Márciusban Ecclestone közölte, egy New Jersey-ben megrendezésre kerülő verseny lehetőségét is vizsgálják. "Ez Manhattan előtt, New Jerseyben lenne, a felhőkarcolókkal a háttérben." Ecclestone hozzátette: "Csodálatos lenne New York központjától 15 perces útra egy pályát építeni." A 3.6 mérföld hosszú pályát a tervek szerint New Jersey 600 hektáros parkjába építenék fel, de ezt környezetvédelmi okok miatt megvétózta a lakosság és Jersey City polgármestere. Tilke most úgy gondolja egy másik helyet kell találni New Jersey-ben, amely nem ütközik ekkora ellenállásba, de szeretné, ha ugyanúgy, a felhőkarcolók adnák a hátteret. Ez a pálya lehetne a tartalék, ha az austini verseny meghiúsulna. A pálya építését hamarosan megkezdik Austinban és habár Ecclestone elmondta, a területet megvették, hozzátette: "Azért aggódom, mert nem tudom, milyen gyorsan tudnak építkezni ... ez aggaszt. Más miatt nem aggódom." Ecclestone elmondta, arra kérte Austint, hogy 2012-ben rendezze meg a versenyt. Hozzátette, a kormányzat támogatja az elképzelést és úgy gondolja, 25 millió dollár lehet a versenyrendezés évenkénti díja. Talán tőkére szükség lehet, habár, ha a nagydíjat nem rendezik meg, akkor Ecclestone elképzelhető, hogy alkalmazza a büntetési záradékot. Azonban a sport vezetője bízik abban, hogy ez nem történik meg, elmondta, a kormányzat nem akarja elveszíteni a pénzét. Azonban, figyelmeztetett: "Nehéz bármit is bevezetni Amerikában. Elképzelhető, hogy lesz egy másik verseny, de az is, hogy nem."

Robert Kubica 2012 végéig marad a Renault-nál A Renault F1 Team bejelentette, hogy Robert Kubica meghosszabbította szerződését, így a lengyel pilóta 2012 végéig a Renault alkalmazásában áll. A 25 éves lengyel pilóta kivételes teljesítményt nyújtott a 2010-es szezon első felében, két alkalommal (Ausztráliában és Monacóban) dobogóra állhatott és jelenleg hatodik a világbajnoki pontversenyben. Robert Kubica elmondta: "Egyértelmű döntés volt számomra, hogy azzal a csapattal folytassam, ahol otthon vagyok. Fontos számomra a megfelelő légkör, jó emberekkel, ahol mindenki ugyanabba az irányba halad. Erre próbáltunk építeni mióta idekerültem a Renaulthoz. Azt hiszem már sok mindent elértünk együtt és hiszem, hogy elegendő erőfeszítéssel, idővel és megfelelő hozzáállással még tovább tudunk lépni. Ez a célunk, így keményen dolgozunk és minden területen nyomjuk, nemcsak a szezon hátralévő részében, de a következő évben is, amikor további nagy szabályváltoztatások lesznek. Örömmel várom a kihívást." A Genii Capital és a Renault, a Renault F1 Team társtulajdonosainak célja, hogy komoly világbajnoki esélyesekké váljanak a következő években. Nézetük és elkötelezettségük az egyik legerősebb technikai fejlesztési ütemmel párosult 2010-ben, bíznak abban, hogy Robert Kubica és a Renult F1 Team eléri nagyravágyó törekvéseit. Eric Boullier, a Renault F1 Team csapatfőnöke, így nyilatkozott: "Örülünk, hogy Robert további két évet tölt velünk és szeretném megköszönni bizalmát, melyet a csapat iránt mutat. Az utóbbi hetekben több hír terjengett jövőjéről, amely elismerés az iránt, milyen jól szerepel ebben az évben, mi nagyon örülünk, hogy több évre sikerült megállapodnunk. Tiszta célunk, hogy világbajnoki esélyesek legyünk a következő két évben. Ehhez egy Robert kaliberű pilótára van szükségünk: aki gyors, teljesen elkötelezett és nem hibázik. A 2010-es év első felében mutatott teljesítménye tökéletes és reméljük a jövőben együtt érjük el a nagyszerű dolgokat."

Széljegyzet A Ferrari leleplezte új logóját

Hamilton Lorenzo Bandini díjat kapott A Ferrari leleplezte új logóját, amely a csapatot jelképezi és az autón megjelenik a jövő évtől kezdve. A vörös-fehér design lesz a maranellói csapat hivatalos versenylogója január 1-től és leváltják a vitás vonalkód festést, melyet az idei szezon korábbi részében használt az alakulat.

A Ferrari csapatfőnöke, Stefano Domenicali megerősítette, hogy a név változatlanul Scuderia Ferrari Marlboro marad 2011-ben és a 2010-es év végéig az autókon, illetve a csapatruházaton található logó változatlan marad. A Ferrari és a csapat szponzora, a Marlboro közös megegyezését követően távolították el a vonalkód festést az autóról miután az a feltételezés látott napvilágot, hogy a csapat burkolt dohányreklámot végez, ugyan ezt az alakulat erősen cáfolta.

Módosítottak a biztonsági autós szabályon Az FIA új biztonsági autós szabályt vezet be a vasárnapi Brit Nagydíjtól kezdődően, azért, hogy ne ismétlődhessen meg a két héttel ezelőtti, valenciai vitás eset. Az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting találkozott a csapatok sportigazgatóival Silverstone-ban azért, hogy tisztázzák a biztonsági autós szabályt az Európai Nagydíjon történtek után. Több lehetőséget megtárgyaltak - beleértve a boxutca teljes lezárását a biztonsági autós fázis alatt -, de a hírek szerint olyan megegyezés született, hogy egyszerűen még jobban lelassítják az autókat, mint a korábbi alkalmakkor. Korábban delta időt határoztak meg, amely egy átlagos Formula-1-es autóval teljesített köridejének 120 százaléka, ilyen köridőt teljesítve kellett felzárkóznia a mezőnynek a biztonsági autó mögé, a pilótáknak a vasárnapi versenytől kezdődően a biztonsági autó sebességét kell felvenniük. Az autók lelassítása miatt nem lesz lehetőség a biztonsági autó megelőzésére - mint ahogy azt Lewis Hamilton Valenciában az első kanyarban megtette. A lassítás miatt azon pilótáknak, akik a biztonsági autó előtt haladnak nem lesz lehetőségük előnyre szert tenni. Az FIA reagált arra a problémára is, amely Valenciában adódott, többen gyorsabban teljesítették a kört, mint a delta idő, mivel a körük vége felé gurult a pályára a biztonsági autó. Az új módosítás szerint a biztonsági autós sebességhatár alól a kör utolsó 200 métere mentesítésre kerül.

Schumacher 2011-re koncentrál Michael Schumacher beismerte, hogy már a 2011-es szezonra koncentrál, miután véleménye szerint már nincs esélye az idei világbajnokságban. Miután az Európa Nagydíjon a 15. helyen ért célba, 34 megszerzett pontjával 97 pontos lemaradásban van a világbajnokságot vezető Lewis Hamilton és 41 egységgel a Mercedeses csapattársa, Nico Rosberg mögött. Schumacher beismerte, motivációja a régi, de már a csapat 2011-es előkészületein dolgozik. "Nem gondolkozom a világbajnokságról, az én szempontomból már irreális, figyelembe véve a pontszámom. Így minden amit tehetünk részemről, hogy meg próbálunk a lehető legjobban felkészülni a következő évre. Ez motivál. Sikerült minden körülmények között boldogulnom pályafutásom során és nem aggódom, nincs olyan tényező, amely a motivációm eltüntetné." Hozzátette, a Mercedes arra számított, visszatér év eleji formája, miután nem sikerült az időmérő edzésen a harmadik etapba jutnia Kanadában és Spanyolországban. "Sokkal jobb esélyeink vannak, mint Valenciában" - mondta el Schumacher. "Ahol álltunk nehéz annál rosszabbnak lenni. Úgy gondoljuk az autóval itt a kanadai teljesítmény előtti formában lehetünk. Ezt követően szerencsére és megfelelő körülményekre van szükség."

2008 világbajnoka, Lewis Hamilton a tekintélyes Lorenzo Bandini díjat vehette át a múlt hónapban. A Trofeo Lorenzo Bandini tisztelgés a versenyző korának legjobb olasz pilótája előtt, aki 1967-ben a monacói versenyen a lángok között veszítette életét. A tavalyi évben a díjazott Sebastian Vettel volt, aki 12 kilométert vezetett Faenzától Bandini közeli szülővárosába, Brisighellába egy Toro Rossóval. Egy évvel korábban a győztes Robert Kubica tartott kisebb ünnepséget a BMW Sauberben, de 2010-ben Hamilton egy sima Mercedes utcai autóval érkezik a díjátadásra. Korábban olyan pilóták kapták meg a díjat, mint Felipe Massa, Mark Webber, Fernando Alonso, Kimi Räikkönen, Michael Schumacher, Juan-Pablo Montoya, Jenson Button, Jarno Trulli és Jacques Villeneuve. "A lista amely olvasható, olyan, mint egy ki kicsoda a Formula-1 tehetségeiről és nagyon büszke vagyok, hogy ehhez a csoporthoz csatlakozhatom" - mondta el Hamilton. Az ART nevezését

visszavonta

Az ART Grand Prix bejelentette, hogy visszavonta nevezését a 2011-es Formula-1-es szezonra. A többszörös GP2-es és Formula-3-as bajnokcsapat az egyik esélyese volt a 13. helynek a jövő évi világbajnoki mezőnyben, de a jelenlegi gazdasági körülmények miatt kénytelenek voltak feladni a projektet. A csapat a Formula-1-es visszalépés ellenére szeretné folytatni a junior kategóriákban a versenyzést. Jelenleg az alakulat a GP2ben, a GP3-ban és a Formula-3-ban áll rajthoz.

Széljegyzet

Williams visszalépett

Ecclestone: A 13. csapatnak 19 millió eurós foglalót kell fizetnie A Formula-1 eddig meg nem nevezett 13. csapata a jövő évre, 19 millió eurós foglalót fizet, mondta el Bernie Ecclestone. Az új csapatok belépése miatt a sport legutóbb megszüntette a 48 millió dolláros biztosítékot, helyette a Formula-1 főnöke az idei újoncoknak több milliós kezdeti tőkét ajánlott fel. A londoni Evening Standard jelentése szerint a jövő évi egyetlen szabad helyet kitöltő csapat csak akkor indulhat, ha megfelelő tőkével rendelkezik. Az FIA elnöke, Jean Todt fia, Nicolas legutóbb visszavonta GP2-es ART csapatnának nevezését, de mások, így az amerikai Cypher csoport és a spanyol Le Mans csapat, az Epsilon Euskai és a szerb Stefan GP továbbra is érdeklődést mutat. A 79 éves brit üzletember viselkedését kétségtelenül az új csapatok, a Lotus, Virgin és a HRT teljesítménye tüzelte fel, Ecclestone beismerte, nem elégedett sebességükkel. Lopez nem adja Formula-1-es álmait

fel

José Maria Lopez 2011-ben bemutatkozna a Formula-1ben. Mielőtt az amerikai USF1 alakulat visszalépett a Formula-1-től, a 27 éves argentin pilóta és szponzorai már aláírták a szerződést a csapattal 2010-re. Lopez visszatért Argentínába és a TC2000 túraautó bajnokságban versenyzett, de a múlt hétvégén feltűnt a silverstone-i paddockban menedzsere, Victor Rosso társaságában. Az El Diario Hoy jelentése szerint a páros Formula-1-es csapatokkal egyeztetett a 2011-es szezonra. Az újság szerint találkoztak a Renault, HRT, Virgin, Lotus, Williams és a Sauber képviselőivel.

Sir Frank Williams Formula-1-es csapatának napi irányítási munkáit a korábbi műveleti főigazgatónak, Adam Parrnak adja át, de továbbra is csapatfőnökként dolgozik tovább. A Williams megerősítette, hogy Parr, aki 2006-ban csatlakozott a csapathoz, átvette a Williams Grand Prix Engineering Limited elnöki pozícióját Alex Burnsszel együtt. A 68 éves Williams kiemelte, nem akar visszavonulni és továbbra is kiáll csapata mellett. "Szeretném nagyon erősen hangsúlyozni, hogy ez abszolút nem figyelmeztetés a közelgő visszavonulásomra" - mondta el Frank Williams Silverstone-ban. "Szeretem a Formula-1-et, a vállalatban komoly részesedésem van és minden nap dolgozom. Az, hogy mikor fogok visszavonulni még nem fordult meg a fejemben." Parr, aki kulcsszerepet vállalt a csapat utóbbi négy évben mutatott fejlődésében hozzátette, Williams továbbra is fontos része lesz a csapatnak. "A vállalatirányítás és a csapat teljes felelősségét átvettem, de Frank marad a csapatfőnök és ennek következtében a név, arculat és a csapat ösztönzése is ugyanaz marad. Ez egy óriási felelősség, mert a Williams egy nagyszerű vállalat. Frank 1969 óta van a Formula-1-ben és a Williams Grand Prix 1977 óta működik, cél, hogy ezt a következő évtizedekben is folytassuk. Egy vállalat jó működésének sikerterve elkészült és Frank tisztázta, mi is ez. Nagyon büszke vagyok, hogy ennek része lehetek." Williams megerősítette, nem változik sem a csapat tulajdonosi felépítése, sem a technikai részleg. A társtulajdonos, Patrick Head marad a főmérnök, Sam Michael a technikai igazgató. A csapatfőnök rámutatott, Parr a csapat hosszú távú jövőjét képviseli, habár a Williams új elnöke kizárta, hogy csapatfőnökként dolgozna. "Ő a megfelelő ember arra, hogy továbbvigye a vállalatot, amikor én véglegesen elhagyom azt" - mondta el Williams.

Gascoyne: A Lotus 2011-ben nem változtatna pilótafelállásán A Lotus hamarosan bejelenti 2011-es pilótáit, ezt Mike Gascoyne, az alakulat műszaki igazgatója közölte. Habár a malajziai tulajdonossal rendelkező csapat elgondolkozhat a Kuala Lumpurban született tesztpilóta, Fairuz Fauzy versenyzői állásán, a csapat műszaki vezetője elmondta, ő személy szerint elégedett Heikki Kovalainennel és Jarno Trullival. "Azt hiszem, az minden célunk, hogy megtartsuk pilótáink. Azt hiszem, nagyszerű munkát végeznek" - mondta el Gascoyne. A hivatalos megerősítésről a szakember elmondta: "Azt hiszem hamarosan megtesszük." Megkérdőjelezték az olasz veterán Trulli idei formáját, de Gascoyne beismerte, szerencsés és megbízható pilótáról van szó. Arra a kérdésre, hogy a kedden 36. születésnapját ünneplő Trulli megtarthatja-e állását, Gascoyne így válaszolt: "Azt hiszem, igen. Úgy gondolom Heikki egyre jobb és jobb, önbizalma visszatér, ruganyosak léptei és nagyon kemény nyomás alatt tartja Trullit." Gascoyne hozzátette, Trulli megdöbbentően szerencsés és megbízható. "Ez történik a tapasztalt fiúkkal, ha adunk nekik egy autót, teljesíteni tudnak vele. Jarno megmutatta, képes nagy köröket menni, amikor problémamentes hétvégéje van."

Széljegyzet Renault: Petrov jövője saját kezében van A Renault csapat azt követően, hogy több hír látott napvilágot arról, hogy Kimi Räikkönen a francia alakulattal tér vissza 2011-ben a Formula-1-be, közölte Vitalij Petrov jövője a csapatnál saját kezében van. Robert Kubica kétéves szerződést kötött a Renault-val. A jövő évre a másik versenyzői ülés még szabad, Räikkönen lehet az esélyes Petrov lecserélésére, ha a finn világbajnok úgy dönt, felhagy egy év után a ralival. A Renault csapatfőnöke, Eric Boullier elmondta, elégedett Petrov eddigi teljesítményével első évében, de azt várja el az orosz pilótától, hogy kiegyensúlyozottabb legyen és segítse a Renault Mercedes ellen folytatott harcát a konstruktőri világbajnokság negyedik helyéért. "Jövője saját kezében van" - közölte Boullier. "Nem csalódtunk benne - a legjobb újonc a paddockban. Néha nagyon elképesztő munkát végez, de kiegyensúlyozottsága nem megfelelő a megérdemelt pontszerzésre. Mindkét autóval pontszerzésre van szükség, így nyilvánvalóan néhány hír elterjedt versenyzői üléséről." "De bízunk benne. Elégedettek vagyunk vele és mindent megteszünk, hogy segítsük utolsó lépéseiben és oda juttassuk, ahol látni szeretnénk őt."

Bottas 2012-ben bemutatkozna a Formula-1-ben A Williams tartalékpilótája, Valtteri Bottas célja, hogy 2012ben versenyzői állást kapjon. "A Williams nem valószínű, hogy változtat pilótafelállásán a jövő évre, de 2012 más lehet" - mondta el a 20 éves finn pilóta a Turun Sanomatnak. A Formula-3 Eurószériában versenyző Bottas a híres brit csapattal egyenesbeli teszteket hajt végre és elődjéhez, Nico Hülkenberghez hasonlóan a grove-i gyárban is munkát vállal. "Kissé olyan, mintha Formula-1-es pilótának tanulnék" - mondta. Bottas hozzátette, további aerodinamikai teszteket fog végrehajtani 2010-ben és a szezon végén, a fiatal pilóták tesztjén is részt vesz Abu Dhabiban. "A következő lépés a GP2 lehet" - folytatta. "A Williams valószínűleg közreműködik a döntésben, amikor az idő elérkezik." Bottas azonban azonnal beleülhetne az FW32-be, ha Hülkenberg, vagy Rubens Barrichello nem tudna versenyezni, habár még nem rendelkezik a kötelező szuperlicensszel. A finn pilóta menedzsere 1998 és 1999 világbajnoka, Mika Häkkinen, aki korábbi menedzserének, Didier Coton vállalatának alkalmazottja. "Pályafutásom jó kezekben van és nélküle soha nem érhettem volna ide" - ismerte be Bottas.

Hartley már tartalékpilóta

nem

A Red Bull bejelentette, hogy az új-zélandi Brendon Hartley már nem tesztés tartalékpilótája a vállalat két Formula-1-es csapatának, a feladatot egyedül az ausztrál Daniel Ricciardo látja el. A brit Formula-3-as bajnokságot jelenleg vezető Jean-Eric Vergne ül be Hartley helyére a World Series by Renaultban versenyző Tech 1 Racing megüresedett ülésébe. A hivatalos közlemény nem tért ki Hartley távozásának okára: "A 20 éves francia pilóta új szerepet kap a brit Formula-3as bajnokság mellett" olvasható a hivatalos közleményben. "Ez a lépés azt követte, hogy a Red Bull Junior Team úgy döntött, négy szezon után elengedi Brendon Hartley-t programjából." A Pirelli tesztjével

elégedett

első

A Pirelli első tesztjét teljesítette Formula-1-es gumijainak prototípusával Paul Ricardban, mondta el Paul Hembery a vállalat autósport igazgatója, hozzátette, nagyon elgédett az első eredményekkel. A Pirelli a jövő évben veszi át a Bridgestone-tól a Formula-1 hivatalos gumiszállítója szerepet és már nagy erőket mozgósítottak a jövő évi abroncsok elkészítéséhez. A prototípus gumikat már a Pirelli pályára vitte Paul Ricardban, egy GP2-es autót használva. "Első tesztünket folytattuk a GP2-es autón, Paul Ricardban" - mondta el Hembery a Manipe F1-nek. "Nagyon sikeres volt, nagyon elégedettek vagyunk az első teszten mutatott teljesítménnyel." A korábbi hírek szerint a Pirelli a Toyota egy régebbi Formula-1-es karosszériáját használhatja a tesztelésre.

Vettel szülővárosában tartott bemutatót

Sebastian Vettel a Formula-1 ízét vitte el rajongóinak, a Red Bull Racing versenyzője a csapat bemutatóra készített autójával szülővárosában, a németországi Heppenheimben tartott bemutatót. A Német Nagydíj előtt, a nyugodt, középkori Bergstrassén a Formula-1 hangja hallatszott, amint Sebastian Vettel a több, mint 120.000 rajongó előtt szülővárosának utcáit szelte a Red Bull Racing autójával. "Félelmetes volt" - mondta el Sebastian. "Szeretném megköszönni minden rajongónak ezt az igazán különleges és csodálatos napot. Mindig egy ilyen napról álmodtam és ők megvalósították álmomat." A számtalan Vettel bíztatását jelző transzparens volt látható a speciálisan megépített egy kilométer hosszú pályán, melyen először Seb egy KTM quaddal ment végig, miközben megállt autogramot osztogatni. Majd beült a Formula-1-es autóba és a rajongók előtt elszabadította a 750 lóerős autót. "Nagyon büszkék vagyunk Sebastianra. Leghíresebb fia városunknak és mindig hű volt rajongóihoz. Ezt a napot tényleg meg szeretnénk ünnepelni" - mondta el egy helyi vendéglős. Sebastian mellé délután csatlakozott a kétszeres DTM bajnok, Mattias Ekström DTM-es Audi A4-esével, a Red Bull Gare Scramble négyszeres győztese, Chris Pfeiffer, aki látványos utcai kaszkadőr showt mutatott be és Smudo, a német hip-hop együttes, a Die Fantastischen Vier tagja, aki bemutatta Bio Concept autóját. "Szerettünk volna egy csodálatos show-t mutatni, melyre a rajongók hosszú ideig emlékeznek" - mondta el Ekström. "És úgy gondolom, jó munkát végeztünk."

40 év az autósportban - Interjú Peter Sauberrel

Az idei évben a Sauber Motorsport 40. évét tölti a versenypályán. A svájci üzletember és csapattulajdonos, Peter Sauber emlékezik vissza az eseménydús időkre. Miért döntött úgy, négy évtizeddel ezelőtt, hogy beszáll az üzletbe és versenyautókat épít? Svájc nem népszerű helye az ilyen vállalatoknak. Időnkét egy Volkswagen Beetle-vel amatőr versenyeken indultam és a munkám során, melyet végeztem, kapcsolatba kerültem a svájci autósport közösséggel. Ezekben a körökben hasonló gondolkodású, elkötelezett emberekkel találkoztam, együtt építettük fel a projektet, a kétüléses sportautók megépítésére. Ha a gazdasági oldalát nézzük a sportautók építésének és eladásának Svájcban, akkor nem lett volna értelme az egésznek. De szerencsére a praktikus hozzáállással nem mindig lehet győzedelmeskedni! Ebben az üzletben lehetőség volt elegendő pénzt keresni? Nem. 1970 és 1978 között összesen 13 példányt készítettünk a C1-től C5-ös modellekig. De ez gazdaságilag nem bizonyult életképesnek. Építeni és eladni az autókat sehová sem vezet. Azonban pénzt tudtunk csinálni abból, hogy a gazdag ügyfelekkel versenyeztettük az autókat. Voltak olyan pillanatok, amikor úgy érezte, bedobja a törülközőt? Oh, igen, több alkalommal! Az első tíz év különösen nehéz volt, mivel nem volt megfelelő pénzügyi forrásunk, de szükségünk lett volna emberekre is. Fizikálisan is a határon voltunk. Több alkalommal volt olyan, amikor késő éjszakába nyúlóan dolgoztunk. a Le Mans 24 órás verseny különösen kimerítő volt; a versenyre felkészülve egy hétig alig lehetett aludni. Ha a verseny felénél látod kiesni az autókat, fizikálisan és mentálisan is a végét járod. Több alkalommal felhívtam feleségemet Le Mansból és azt mondtam neki: "Ennyi volt, elegem van." Ez az ötlet nem tartott sokáig, gondolom... Nem, mindig folytattuk. Már kezdettől fogva tudtam, különösen nehéz lesz - különböző okok miatt - abból élni, hogy Svájcban versenyautókat építesz. Mindig az az elszántság vezetett, hogy nem ismertem el a kudarcát egy majdnem leküzdhetetlen kihívásnak. Hogyan dolgozott abban az időben? Ki tervezte az autókat és ki építette őket? Kéttagú vállalatként működtünk. A C1-et, melyet a szüleim házának pincéjében építettünk, jó ötlettel kezdtük. Ennek a versenyautónak az alapja a Brabham Formula-3-as autója volt, úgy a motor, mint a sebességváltó, amely köré egy új, kétüléses karosszériát építettünk. A C1 sokkal jobb volt, mint az autók, melyek ellen versenyzett. Ezért sikerült megnyerni a svájci sportautó bajnokságot 1970-ben. Természetesen én nem voltam különösebben tehetséges pilóta.

Hogyan alakultak a dolgok aztán? A C2 hasonló alapokra épült, de a C3 minden alkatrészét saját magunk terveztük. A két elődhöz hasonlóan csővázas szerkezetre épült. Akkor már négyen dolgoztunk együtt, egyikük iskolai barátom volt, aki abban az időben mérnöknek tanult. Ő volt a tervezés felelőse, én forrasztottam és hegesztettem. A C4-gyel és C5-tel első alkalommal alumínium vázat használtunk - amelyet magunk gyártottunk. A C3-tól kezdve a Paucoplast volt a felelős a karosszériáért, a vállalat még a mai napig velünk dolgozik. Nagyon kemény idők voltak ezek. Majd partnerkapcsolatba lépett a Mercedes-Benzzel. Igen, 1984-ben kezdődött és nagyon remekül kezdődött. Az autósport akkor még tabu volt a Mercedesnél, az 1955-ös Le Mansban bekövetkezett komoly baleset hatása érződött még rajtuk. Így a Mercedes mérnökök egy elkötelezett csoportja szabadidejükben segítettek meg addig, míg 1988-ban a Mercedes-Benz hivatalos gyári csapatává nem váltunk. Professzor Werner Neifer különösen kimagasló szerepet játszott ekkor. Professzor Niefer az igazgatótanács elnöke volt akkor és valódi régimódi üzletember - ilyeneket nehéz találni a jelenkor vállalatainál. Akkor a Mercedesszel dolgoztam, szerződés nélkül; kezet ráztam Professzor Nieferrel és ez nagyobb érték volt számomra, mint bármilyen aláírt papír. Mi volt a helyzet az Ezüst Nyíllal? 1989 márciusában a Sauber-Mercedes C9-es autók, sötétkék festéssel már készen álltak az első versenyre Suzukában. Professzor Niefer azt akarta, az autók ezüst színűek legyenek, de nagy ellenállásba ütközött az igazgatótanácsban kollégái között, akik úgy ítélték meg, sikerünk túl bizonytalan. Professzor Neifer arra kért, fessem az autót ezüst színűre és állítsam ki a Genfi Motor Show-n, ahol egy kulcsfontosságú találkozóra került sor. A dolgok lassan indultak el, de hirtelen átkarolta a vállam, félrehívott és azt mondta: "Ők mindannyian félénk macskák. Változtasd meg a színt!" Az autók átfestésre kerültek, de ez nagyon titokzatos volt. Tulajdonképpen ekkor született újjá az Ezüst Nyíl. Suzukában kettős győzelmet ünnepelhettünk, megnyertük a gyártók és a pilóták pontversenyét a sportautó világbajnokságban és Le Mansban is az első két helyen végeztünk. Így visszafizettük belénk vetett hitét. Melyik mondható a legjobb időszaknak az elmúlt 40 évben? A fejem azt diktálja az mondjam, a sikeres időszak a Mercedesszel. De most, hogy visszagondolok, a Formula-1-ben eltöltött 18 év is az volt, természetesen. Nem akarok kiemelni egy időszakot; az egész 40 év csodálatos és nehéz pillanatokat kiragadni belőle. Visszavezette a Mercedes-Benzt az autósportba és a BMW-nek platformot biztosított egy gyári csapat számára a Formula-1-ben. Büszke arra, hogy ezt elérte? Igen, minden bizonnyal. Büszke vagyok arra is, hogy mindezt Svájcból érhettem el. Mindennek ellenére ez a két nagy német vállalat nagy történelemmel rendelkezik. 2005-ben a Német Automobil Szövetség (ADAC) kitüntetésben részesített elismerésül eredményeimért, ezt nem szabad figyelmen kívül hagyni. Mi volt pályafutása csúcspontja? A "régi időkben" azt mondtam volna az 1989-es gyártó és a pilóta világbajnoki cím a Sportautó Világbajnokságban és a Le Mans 24 órás versenyen aratott kettős győzelem. Legutóbb a csúcspont Robert Kubica és Nick Heidfeld kettős győzelme a 2008-as montreali Kanadai Nagydíjon. És a rossz pillanatok? Kétségtelenül Karl Wendlinger monacói komoly balesete 1994-ben, amelyet követően 19 napig kómában volt és Robert Kubica 2007-es montreali, horrorisztikus balesete. Végül mindkét baleset happy enddel ért véget. Robert még a Formula-1-ben versenyez, természetesen és Karl GT sportautókkal versenyez. Nagyon hálás vagyok, hogy ezt teszik. Mit remél a jövőben? Szeretném visszavezetni a csapatot nyugodt pozícióba és jó alapot teremteni a versenyzéshez. Ha ez sikerül, akkor én a küldetésem teljesítettem.

Wings for Life – Szárnyakat az élethez

A Wings for Life gerincvelő kutatásért alapítványt 2004-ben Dietrich Mateschitz, a Red Bull vezérigazgatója és Heinz Kinigadner, többszörös motocross világbajnok és KTM sportigazgató alapította. A szervezet felépítése: Univ.-Prof. Dr. Jan Schwab, tudományos igazgató Dr. Vieri Failli, tudományos aligazgató Anita Gerhardter, főigazgató Rudolf Theierl, pénzügyi vezető Daniela Rupp, rendezvényszervező Sabine Beck, kommmunikációs vezető Heinz Kinigadner: "Fiam, Hannes tragikus kimenetelű balesete, miközben 2003 nyarán egy jótékonysági versenyen indult, megmutatta számomra, mennyire fájdalmas lehet a gerincvelő sérülések ellátására irányuló orvosi források hiánya. Valamint mennyire korlátozott ezen sérülésekre irányuló tudományos kutatás. Barátommal, Dietrich Mateschitzzel együttműködve megalapítottuk a Wing for Life alapítványt. Ennek fő feladata támogatni a központi idegrendszer szigorú, színtiszta természetes és klinikai kutatást. A kutatás valóban kulcsa a paralízis gyógyításának. A tudósok pénzügyi támogatása előbbre lendíti a felfedezést és a paralízis kezelését, valamint összefüggésben áll a gerincvelő okozta sérülésekkel. A tudósok támogatása nélkül talán elérhetetlen lenne a cél. A gerincvelő okozta sérülések kutatásának támogatása a legnagyobb alkotóeleme a megfelelő gyógymód felkutatásában. Ennek következtében a Wings for Life alapítvány bízik a közönség támogatásában - minden egyes adomány hozzájárul ahhoz, hogy elképzelésünk egy napon megvalósuljon és minden ember számára hasznossá váljon, akik gerincvelő sérülésben szenvednek. Társalapítóként garantálhatom, hogy minden egyes felajánlás teljes egészében a kutatási projektre fordítódik. Minden, paralízisben szenvedő páciensnek és családjuknak szeretném megköszönni támogatásukat!" Az alapítvány elkötelezett hívei és nagykövetei: Hannes Arch Felix Baumgartner Pit Beirer Gerhard Berger David Coulthard Robert Doornbos Orlando Duque Stefan Everts Ernesto Fonseca Gerry Friedle Ueli Gegenschatz Hubert von Goisern

Andreas Goldberger Niclas Larsson Troy Lee Hermann Maier Mike Mangold Max Mosley Luca 'Lazylegz' Patuelli Dani Pedrosa Stefan Pierer Isidre Esteve Pujol Vanessa Quin Tarek Rasouli

Ronnie Renner Timo Scheider Philippe Streiff Carlo Thränhardt Martin Tomczyk Sebastian Vettel Mark Webber Andreas Zuber Mark Zupan Björn Dunkerbeck

Anglia

Webber nyert az átalakított silverstone-i pályán Vettel volt a leggyorsabb az első szabadedzésen A 2009-es futam győztese, a Red Bull pilótája, Sebastian Vettel érte el a legjobb köridőt pénteken délelőtt. A német pilóta három tizedmásodperccel előzte meg Lewis Hamilton McLarenjét, azonban több pilóta szenvedett a tapadással az új, gyors Abbey kanyarnál.

2010. július 09 -11 Helyszín: Silverstone Pálya: Silverstone Időjárás: Napos Pálya hossza: 5891 méter Verseny távja: 52 kör Verseny hossza: 306.227 km Körrekord:

Megfelelő péntek délelőtt volt Northamptonshire-ben, a brit közönség 23 °C fokos hőmérsékletet élvezhetett és derült időt. A pályát módosították a MotoGP visszatérése miatt, az autók most egy átalakított Club kanyart teljesítettek, mielőtt a teljesen új Arena részbe érkeznek, amely a Brooklandson keresztül a Wellington egyenesbe vezet vissza. Azonban, számos autónak problémát jelentett az Abbey kanyar, az autó karosszériája a földhöz csapódott, amely megdobta és az autó a bukótérben kötött ki. Hamilton háromszor csúszott ki, mindkét Force India, Kobayashi Sauberje és a Virgines Glock is látogatást tett a pályán kívülre.

-

Sakon Yamamoto szintén szélesen ment, a japán pilóta egész hétvégén Bruno Sennát helyettesíti. Habár a spanyol Hispania csapat még hivatalos magyarázatot nem adott a cserére, a sajtóközleményük a mai napra várható. Számos csapat első alkalommal elemezte ki új diffúzorrendszerét, a McLarenen egy fehér vágás jelezte, hogy a brit bajnokok, Hamilton és Jenson Button autójára is felkerült az újítás. Jenson Button a nyolcadik helyen végzett, megelőzve Michael Schumachert - aki a kilencven perc alatt csak egyszer, a Village résznél pördült meg. Versenybírók: Lars Österlind

Roger Peart Enzo Spano Emerson Fittipaldi

Fauzy Fauzy - a harmadik tartalékpilóta, Trulli Lotusát vezette - a technika ördögének áldozata lett az utolsó percekben; autója az Aintree kanyarnál állt meg, a pályán lévő meghibásodott autó miatt az edzést sárga zászló alatt fejezték be. Az eredménytábla élén Vettel és Hamilton mögé a Renaultos Robert Kubica került, a másik Red Bull, Mark Webberrel a negyedik, a Force Indiás Sutil az ötödik lett. A Ferrari pilótái, Alonso és Massa a 13. és 17. helyen zárták az edzést. Webberé a második szabadedzés Miután a Red Bullos Sebastian Vettel a péntek délelőtti első szabadedzést megnyerte, délután a második szabadedzésen csapattársa, Mark Webber bizonyult a legjobbnak. Fernando Alonsónak sikerült beékelődnie a két kék autó közé az időtáblán. A két Mercedes az első hatba került, a legjobb McLarenes, Lewis Hamilton a nyolcadik lett, miután több alkalommal kicsúszott a pályáról. A pénteki napon Formula-1-es autók első alkalommal használták a teljesen új Arena pályarészt Silverstone-ban, a pálya jobbra fordul a gyors jobbos Abbey kanyart követően, melyet a balos Farm kanyar követ, ez volt számos pillanat központja a mai napon úgy a kanyar kijáratánál, mint a bejáratnál. A pálya szélén a nézők 28 °C fokos hőmérsékletnek örülhettek. Vettel korán megfutotta az alapidőt, majd Webber egy már elérhetetlen köridőt futott, melyet egyik pilóta sem fenyegetett, a második helyezett Alonso majdnem négy tizedmásodperccel maradt el az ausztrál pilóta idejétől. Vitalij Petrov volt a legjobb Renaultos pilóta a hetedik helyen, csapattársa, Robert Kubica autója drámai pillanatokat került el. Ez nem mondható el a többi riválisról, többeknek problémája volt az Abbey, valamint a Becketts kanyarnál, Hamilton majdnem kétszer ugyanott hibázott a szabadedzés második félidejében, a gyors kijáratnál a fűre hajtott - ugyanezt másolta le Petrov, Kobayashi és Alguersuari is. Azonban a legnagyobb pörgést Vitantonio Liuzzi mutatta be, az olasz pilóta - miután a tesztpilótától, Paul di Restától visszavette az autót - látványos pillanatokat élt át az Abbey kanyarnál. Vettelnek is problémája volt, a Stowe kanyar kerékvetője megdobta, majd a kanyar közepére pörgött.

A Mercedesnél Rosberg Schumacher előtt végzett. A mezőny végén Sakon Yamamoto a 23. lett, a japán pilóta a hétvégén Bruno Sennát helyettesíti. Heikki Kovalainen az utolsó percekben állt félre Lotusával, mert a kormányművel akadt probléma.

Ők mondták… Az időmérő edzés első három helyezettjének nyilatkozata

Vettel volt a leggyorsabb az utolsó szabadedzésen Sebastian Vettel szombaton délelőtti eredményével a Red Bull Racing mindhárom szabadedzést megnyerte a silverstone-i hétvégén. A német pilóta csapattársa, Mark Webber előtt végzett, habár az egy órás gyakorlás majdnem drámai véget ért, Vettel csak alig kerülte el a balesetet, amikor első szárnya eltört a gyors Abbey kanyarnál. Habár az eső miatt aggódtak a verseny előtti napon, a brit nézők 20 °C fok körüli hőmérsékletnek örvendhettek, amikor a hétvége harmadik szabadedzése helyi idő szerint 10 órakor megkezdődött. A keresztirányú szél erősebb volt, mint tegnap, számos autónak problémát jelentett a Copse kanyarnál, de Adrian Sutil élt át csak drámai helyzetet. A veszélyre figyelmeztették rádión a német pilótát, Sutil megcsúszott a kanyar közepén, de szerencsére sikerült megóvnia az autót a drámai pillanatokban, számos, gyors irányváltást tett vele. A helyi kedvencnek, Lewis Hamiltonnak is hasonló problémával kellett szembe néznie, de kevésbé volt ennyire szörnyű pillanata, mint ahogy korábbi világbajnoki ellenfele, Felipe Massa is megúszta az esetet. Timo Glock autója a szabadedzés megkezdése után 10 perccel hibásodott meg, a Virgin Racing autója csak lassan tudott visszamenni a boxba a gázpedál problémája miatt. Azonban, a korábbi Toyota pilóta hamarosan csatlakozni tudott a pályán a többiekhez és végül a 23. helyen végzett, Sakon Yamamotót előzte meg, aki Bruno Sennát helyettesíti ezen a hétvégén.

Sebastian Vettel: "Silverstone hihetetlen. A kanyarkombinációk, csak ismételni tudom magam, nagyon érdekesek - különösen az időmérő edzésen. Az autónk nyilvánvalóan jól működik ilyen típusú kanyaroknak, így nagyszerű a sebesség itt - azt hiszem kissé őrültek voltunk, de érdekes volt. Az új rész is jó, különösen a 11-es és 12-es kanyar, ahol az új részre érsz a nagy huplival. Szeretem ezt a pályát és szerencsére az autónk mindig jól működik itt. Szoros edzés volt ma. A második etapban nem voltam teljesen elégedett - azt hiszem, túl keményen nyomtam és túl sokat próbálkoztam, így a harmadik etapra sokkal óvatosabb lettem. Keményen nyomtam és két erős kört teljesítettem; végül pole pozíciót szereztem, amely kulcsfontosságú holnapra."

Mark Webber:

Habár Lucas di Grassi Virginje szikrázva haladt át az Abbey kanyaron, a leggyorsabb pilóta, Vettel volt az, aki rémisztő pillanatokat élt át. A német pilóta átvette az első helyet Fernando Alonso Ferrarijától, amely az edzés első fél órájában állt az élen, a Red Bull orrkúpja leesett a kanyar bejárata előtt - a tavalyi győztes gyors reakciójának köszönhetően sikerült elkerülnie a balesetet, majd vissza tudott térni a boxba, ahol a szerelők azonnal vizsgálat alá vették autóját.

"Meglehetősen jó volt; a legjobbat értük el. Nagyon szoros csata volt ismét Sebastiannal, sajnos legyőzött, de hosszú lesz holnap a verseny. Köszönöm a fiúknak, abszolút beletemetkeztek abba, hogy az autóm készen legyen a hétvégére és nagyszerű munkát végeztek. Az élen vagyunk és néhány ellenfelünknek nehéz napja volt, így érdekesen alakult a nap. Seb és én különböző első szárnyakkal mentünk az időmérő edzésen, de még kiértékeljük, melyik a jobb választás, nem hiszem, hogy sokat számítana. A törekvések a versenyekre különlegesek, de Anglia támogatása masszív. Nagy itt az ipar, a Formula-1 is itt székel évtizedek óta és ez az emberek szenvedélyében és vágyában is visszatükröződik."

Vettel szerezte meg a pole pozíciót

Fernando Alonso: Sebastian Vettel egymás után második pole pozícióját szerezte a Brit Nagydíjon, a német pilóta szombaton több, mint egy tizedmásodperccel előzte meg csapattársát, Mark Webbert. Azonban, nyolc tizedmásodperces különbség alakult ki Vettel és a harmadik helyezett Fernando Alonso között, aki a második soron riválisával, Lewis Hamiltonnal osztozik. A tavalyi év világbajnoka, Jenson Button szenvedett és a 14. helyen végzett.

Az időjárás ideális volt a Formula-1-es autók számára szombaton délután, a silverstone-i lelátók és domboldalak megteltek az időmérő edzésre. Az első 20 perces etap helyi idő szerint 13 órakor kezdődött, a Virgin pilótája, Timo Glock hagyta el elsőként a boxutcát, miután a gázpedállal problémája volt a délelőtti utolsó szabadedzésen. Minden pilótát figyelmeztettek a keresztirányú szélre, amely miatt számos pilóta a Copse kanyarnál délelőtt elhagyta a pályát, az időmérő edzés alatt 4.9 m/s sebességű szél fújt. Vettel 1:30.841-es első etapban elért ideje a hétvége addigi legjobbja volt, Felipe Massának sikerült megszereznie a hetedik helyet, annak ellenére, hogy a Luffield kanyarnál sikerült utolérnie a Hispania autóját, melyet későn figyelmeztettek a gyorsabb autóra. Ennek következtében a brazil pilóta bal kezével integetett a pilótafülkében. Jaime Alguersuari keményen nyomta utolsó körében a Toro Rossóval, habár a faenzai csapat hibázott, mikor autóját az utolsó percben visszahívta a boxba, így lehetőséget adtak a Force Indiás Vitantonio Liuzzinak az előzésre, aki tegnap szenvedett a csúcssebességgel. A mezőny végén Kovalainen vezette az újonc csapatok rangsorát, Sakon Yamamoto, aki Bruno Sennát helyettesíti a hétvégén a 24. helyet szerezte meg.

" Tudtuk, hogy az ilyen típusú pályán a Red Bullok előnyben lesznek, de sikerült a mezőny elé kerülni. Tudjuk, még javítanunk kell teljesítményünkön, de fontosak voltak a pozitív jelek és azt hiszem, köszönhetően az utóbbi hetek fejlesztési munkálatainak, ezt sikerült elérni. Az utolsó körömben forgalomba kerültem a harmadik szektorban - azt hiszem talán Michael volt ott -, de ha tiszta pályán lettem volna, akkor sem tudtam volna javítani pozíciómon. Eddig a hétvége egészen jó, de most neki kell fognunk a hétvége azon részének, amely jelentőséggel bír, a versenynek: a dobogón kell végeznünk, mert sok pontot kell gyűjtenünk. A sebesség tekintetében bizonyítottuk, versenyképesek vagyunk és legalább nyomás alatt kell tartanunk a Red Bullokat, hogy ne legyen könnyű győzelmük. Két nap alatt láthattuk, mennyire könnyű értékes időt veszíteni kis hibával és ez a pálya kemény az autók számára. Délelőtti probléma? Kisebb vízfolyás volt, mert a csővel volt valami, de az időmérő edzés előtt sikerült kijavítani."

Ők mondták… A futam első három helyezettjének nyilatkozata

Fernando Alonso gurult ki a pályára a második etapban, ő és csapattársa, Massa a legtisztább pályán kezdhették meg a 15 perces etapot. Azonban, minden szem Buttonra szegeződött, mivel a helyi kedvenc utolsó körét a 14. helyről kezdte meg. A vezethetetlen autóra panaszkodó világbajnok nagyon csalódott volt, mivel nem sikerült javítania és hazai versenyét holnap a hetedik sorból kezdheti meg, versenymérnöke, Jakob Andreason sajnálatát fejezte ki a csapatrádion. A szabadedzésen jó teljesítményt mutató, Renaultos Vitalij Petrov is kiesett, miután hat perccel a leintés előtt leállt motorral gurult vissza a boxba. Annak ellenére, hogy egyéni legjobb második és harmadik szektorát teljesítette utolsó körében, az orosz pilóta csak a 17. helyezett Sebastien Buemi Toro Rossóját tudta megelőzni. Nico Rosberg megmenekült a kieséstől, az utolsó pillanatban a hatodik helyre került. A második etap leintése után Kamui Kobayashi 12. helyezett Sauberje a boxbejárat közepén megállt.

Mark Webber: "Nagyszerű nyerni itt, Silverstone-ban; a pálya nagy történelemmel rendelkezik és ilyen nagy versenyeket mint ez és a monacói megnyerni jutalom. A rajt ideális volt, amikor az első kanyarhoz értem én voltam elől és arra gondoltam: 'gyerünk, csináljuk meg'. Különleges nap volt és sok kemény munkát végzett a csapat - nem érhetsz el ilyen eredményt, ha nem teszed oda magad. Ezt az eredményt megérdemelték. Tegnap különleges helyzet volt, de bízom benne, a következő időszakra meg tudunk oldani mindent. Előre tekintve, mindent megteszek, amit tudok. Hihetetlen nap volt és örömmel várom a mai estét, hogy jól érezhessem magam."

A harmadik etapban Rubens Barrichello és a Williams ismét erős sebességet mutatott, a brazil pilóta a nyolcadik helyről kezdheti meg a versenyt, miután Valenciában 12 pontot szerzett. Pedro de la Rosa a kilencedik sorból rajtolhat, miután az első etapban is már az első tízben volt. Michael Schumacher nem tudta megelőzni a Saubert utolsó körében, így csak a 10. helyről vághat neki a versenynek. Öt perccel a leintés előtt Vettel hat századmásodpercet javított köridején, 1:29.615-ös idejével pole pozíciót szerzett, mivel csak a Red Bull tudta átlépni az 1:30-as küszöbidőt. Alonso a harmadik helyet szerezte meg Mark Webber mögött, a McLarent Hamilton a negyedik helyre vezette, megelőzve Rosberget és a Renaultos Kubicát. A másik Ferraris, Massa honfitársa, Barrichello mellé állhat fel a rajtrács negyedik sorába.

Lewis Hamilton: "Ez hihetetlen hétvége volt, és az eredmény majdnem tökéletes. Nagyon boldog vagyok, ha figyelembe veszem, hogy milyen sok gondunk volt a szabadedzéseken, és mi igazán nem gondoltuk, hogy ilyen jó helyen végzünk ma. Nagyon büszke vagyok a csapatra, és arra a munkára, amit minden egyes versenyen végeznek. A rajtnál képes voltam átugrani Fernandót, ezt követően az egész versenyen Markot követtem, de a Red Bull körönként 4-5 tizeddel gyorsabb volt, mint a McLarenem, így elég nehéz volt közel maradnom hozzá. De a legfontosabb, hogy sok pontot gyűjtöttem megint, így ez ismét egy nagyszerű eredmény a számunkra. Soha sem láttam még ennyi szurkolót, akik hihetetlenek voltak, nem is tudok többet mondani. Sajnos az autóban nem halhattad őket, de érezni lehetett a támogatásukat, mintha csak ott ültek volna az autómban. Hatalmas erőt adtak nekem, minden egyes körben. Mi rengeteget dolgoztunk a fejlesztéseken az elmúlt két hétben, és én nyertem a legutóbbi hockenheimi versenyt is 2008-ban, ha megkapjuk az új padlólemezt, akkor nagyon erősek lehetünk majd a Német Nagydíjon. Keményen kell küzdenünk, mert a bajnokság még nyitott."

Nico Rosberg: "Jól rajtoltam és elégedett voltam, hogy az ötödik helyen álltam az első kör végén. Robert feltartott és Fernando keményen jött mögöttem, nem volt könnyű fenntartani a sebességet. Stratégiánk erős volt ma, így köszönet illeti a boxfalon dolgozókat erőfeszítéseikért, kint tartottak a lágy keverékű gumin. Nagyszerű kört futottam és gyors boxkiállást teljesítettem, ez elég volt ahhoz, hogy Robert elé kerüljek és dobogós helyezést szerezzek. Jó munkát végzett a csapat, megfordította helyzetünket Valencia után. Előreléptünk és kielemeztük, mi ment rosszul és a mai dobogós helyezés fantasztikus. Ez valódi fordulat és bízom benne, hogy még erősebbek leszünk."

Az időmérő edzés után a Force India pilótáját, Vitantonio Liuzzit öt rajthelyes büntetéssel súlytották. Az olasz pilótát vétkesnek találták a Williamses Nico Hülkenberg akadályozásában ezért a 15. helyről a 20. helyre csúszott vissza a rajtrácson. Webber rajt-cél győzelmet aratott Mark Webber uralta vasárnap Silverstone-ban a versenyt, Red Bullos csapattársa és a pole pozíciót megszerző Sebastian Vettel az első körben történt defekt után kapaszkodott fel. Lewis Hamilton és Nico Rosberg állhatott még fel a dobogóra, a Ferrari nem tudott pontot szerezni a szerencsétlen délutánon, amelyen Fernando Alonso boxutca áthajtásos büntetést kapott. Mark Webber csattanós választ adott a Red Bullnál kirobbant vitára, megnyerte a Brit Nagydíjat. A pole pozícióból indulva Sebastian Vettel esélyei a győzelemre már az első körben egy defekt miatt elszálltak, habár a hetedik helyen ért célba és újabb vitát kiváltó versenybírói döntés született Fernando Alonso büntetésével, így a Ferrarinak nem sikerült a pontszerzés. Webber jobban rajtolt, mint csapattársa és a Copse kanyarhoz elsőként érkezett, annak ellenére, hogy Vettel próbálta leszorítani őt. Vettel a Beckettsnél elhagyta a pályát és jobb hátsó defektet kapott, mely valószínűleg annak volt köszönhető, hogy az első kanyarban összeért Lewis Hamilton McLarenjével. Felipe Massának is a boxba kellett hajtani, szétszakadt gumival - a lassan rajtoló csapattársa, Fernando Alonso mellett volt az első kanyarban, a két autó kereke összeért a Beckettsnél és a brazil pilóta defektet kapott. Webber vezetett Hamilton előtt, a páros gyorsan leszakította magáról a jó rajtot vevő Robert Kubicát, aki Rosberg Mercedese és Alonso előtt haladt. Alonso számára a korai boxkiállás nem volt kifizetődő, míg a pályán tovább kint maradó Rosberg sikerrel járt. Alonso azonban a 17. körben megpróbálta megelőzni Kubicát a Vale kanyar külső ívén. Az előzést úgy tudta csak teljesíteni, hogy átvág a kerékvetőkön és a Club kanyar első csúcspontját levágja. A spanyol pilóta Rosberg után eredt, míg Kubica arra számított, Alonso visszaadja neki a jogosulatlanul szerzett előnyt. A vitás esetet a versenybírák vizsgálták, ám három körrel később Kubica differenciálmű probléma miatt kiesett.

A versenybírók úgy döntöttek Alonsót boxutca áthajtásos büntetéssel sújtják, a döntést nem sokkal azelőtt jelentették be, hogy a biztonsági autót a pályára küldték, hogy a pályamunkásoknak lehetőségük legyen megtisztítani a pályát a törmeléktől. Adrian Sutil és Pedro de la Rosa kakaskodása közben a spanyol pilóta autójának hátsó szárnyáról esett le egy darab. Alonso a biztonsági autós fázis után azonnal letöltötte büntetését és a középmezőnybe esett vissza. A biztonsági autó mentőkötél volt Vettel számára, aki addig a pontig alig tudott javítani helyezését, de miután újraindult a verseny számos látványos előzést mutatott be, Michael Schumachert is megelőzte. Sutil - aki már az újraindulás után megelőzte Schumachert - bizonyult Vettel legnehezebb ellenfelének és számos kör telt el addig, míg a Red Bull pilótája végül az utolsó előtti körben megszerezte a hetedik helyet. Izgalomtól mentesen Webber az élen állt. Hamiltonnak sikerült a boxkiállásig tartani a lépést ausztrál ellenfelével, de ezt követően Webber megállíthatatlan volt, akkor futott gyors kört amikor kellett és hat másodperces előnyre tett szert mielőtt kímélő üzemmódba kapcsolt. Rosberg a Mercedesszel visszatért a dobogóra, a harmadik helyet szerezte meg, annak ellenére, hogy elveszítette autójának egy darabját Jaime Alguersuarival folytatott harcában. A német pilóta Button előtt végzett, aki a 14. helyről indulva a negyedik lett, köszönhetően első nagyszerű körének és ő volt az a pilóta aki a legtovább kint maradt a lágy keverékű abroncson. Rubens Barrichellóval a Williams egymás után második alkalommal került az első ötbe, Kamui Kobayashi a Sauber idei legjobb eredményét szállította. Vettel elhúzott Sutiltól és megszerezte a hetedik helyet, őt honfitársai, Sutil, Schumacher és Nico Hülkenberg követte. Alonso versenye még rosszabb lett, amikor defektet kapott, feltehetően Vitantonio Liuzzi Force Indiájával ért össze, a boxkiállás miatt a 14. helyre csúszott vissza, egy hellyel előzte csak meg csapattársát, Massát, akinek a Luffield kijáratnál történt megpördülése miatt szintén szüksége volt egy újabb szett gumira.

Számok és eredmények

Az 1. szabadedzés végeredménye: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

Vettel Hamilton Kubica Webber Sutil Rosberg Hülkenberg Button Schumacher Barrichello Buemi Petrov Alonso di Resta Kobayashi de la Rosa Massa Alguersuari Kovalainen Glock di Grassi Chandhok Fauzy Yamamoto

Red Bull-Renault McLaren-Mercedes Renault Red Bull-Renault Force India-Mercedes Mercedes Williams-Cosworth McLaren-Mercedes Mercedes Williams-Cosworth Toro Rosso-Ferrari Renault Ferrari Force India-Mercedes Sauber-Ferrari Sauber-Ferrari Ferrari Toro Rosso-Ferrari Lotus-Cosworth Virgin-Cosworth Virgin-Cosworth HRT-Cosworth Lotus-Cosworth HRT-Cosworth

1:32.280 1:32.614 1:32.725 1:32.747 1:32.968 1:33.318 1:33.377 1:33.519 1:33.955 1:34.016 1:34.132 1:34.365 1:34.490 1:34.580 1:34.710 1:34.901 1:35.037 1:35.318 1:36.747 1:37.330 1:37.518 1:38.735 1:39.510 1:39.673

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

0.334 0.445 0.467 0.688 1.038 1.097 1.239 1.675 1.736 1.852 2.085 2.210 2.300 2.430 2.621 2.757 3.038 4.467 5.050 5.238 6.455 7.230 7.393

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

0.392 0.641 0.865 0.932 1.426 1.511 1.523 1.553 1.733 1.785 1.930 1.966 2.168 2.494 2.602 2.817 3.409 4.231 5.003 5.319 5.785 7.069 11.667

22 16 21 23 18 21 19 20 18 17 21 22 20 22 16 17 21 27 16 11 15 21 11 27

kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör

A 2. szabadedzés végeredménye: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

Webber Alonso Vettel Massa Rosberg Schumacher Petrov Hamilton Sutil Barrichello Kubica Hülkenberg Button Kobayashi Liuzzi Buemi de la Rosa Alguersuari Kovalainen di Grassi Glock Chandhok Yamamoto Trulli

Red Bull-Renault Ferrari Red Bull-Renault Ferrari Mercedes Mercedes Renault McLaren-Mercedes Force India-Mercedes Williams-Cosworth Renault Williams-Cosworth McLaren-Mercedes Sauber-Ferrari Force India-Mercedes Toro Rosso-Ferrari Sauber-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Lotus-Cosworth Virgin-Cosworth Virgin-Cosworth HRT-Cosworth HRT-Cosworth Lotus-Cosworth

1:31.234 1:31.626 1:31.875 1:32.099 1:32.166 1:32.660 1:32.745 1:32.757 1:32.787 1:32.967 1:33.019 1:33.164 1:33.200 1:33.402 1:33.728 1:33.836 1:34.051 1:34.643 1:35.465 1:36.237 1:36.553 1:37.019 1:38.303 1:42.901

15 26 24 25 29 27 28 22 27 32 30 28 24 23 27 36 29 36 25 24 21 27 32 3



Vettel Webber Alonso Rosberg Massa Kubica Hamilton Schumacher de la Rosa Barrichello Petrov Button Hülkenberg Kobayashi Sutil Buemi Alguersuari Liuzzi Kovalainen di Grassi Trulli Chandhok Glock Yamamoto

Red Bull-Renault Red Bull-Renault Ferrari Mercedes Ferrari Renault McLaren-Mercedes Mercedes Sauber-Ferrari Williams-Cosworth Renault McLaren-Mercedes Williams-Cosworth Sauber-Ferrari Force India-Mercedes Toro Rosso-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Force India-Mercedes Lotus-Cosworth Virgin-Cosworth Lotus-Cosworth HRT-Cosworth Virgin-Cosworth HRT-Cosworth

1:30.958 1:30.992 1:31.101 1:31.188 1:31.240 1:31.519 1:31.549 1:31.555 1:31.559 1:31.581 1:31.698 1:31.703 1:31.867 1:31.947 1:31.994 1:32.235 1:32.331 1:32.723 1:34.339 1:35.479 1:36.098 1:36.286 1:36.640 1:37.178

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

0.034 0.143 0.230 0.282 0.561 0.591 0.597 0.601 0.623 0.740 0.745 0.909 0.989 1.036 1.277 1.373 1.765 3.381 4.521 5.140 5.328 5.682 6.220

14 15 10 15 16 18 16 14 18 16 17 16 17 16 13 18 20 18 20 17 11 16 6 18


Az időmérő edzés végeredménye: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

Vettel Webber Alonso Hamilton Rosberg Kubica Massa Barrichello de la Rosa Schumacher Sutil Kobayashi Hülkenberg Button Liuzzi Petrov Buemi Alguersuari Kovalainen Glock Trulli di Grassi Chandhok Yamamoto

Red Bull-Renault Red Bull-Renault Ferrari McLaren-Mercedes Mercedes Renault Ferrari Williams-Cosworth Sauber-Ferrari Mercedes Force India-Mercedes Sauber-Ferrari Williams-Cosworth McLaren-Mercedes Force India-Mercedes Renault Toro Rosso-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Lotus-Cosworth Virgin-Cosworth Lotus-Cosworth Virgin-Cosworth HRT-Cosworth HRT-Cosworth

1:30.841 1:30.858 1:30.997 1:31.297 1:31.626 1:31.680 1:31.313 1:31.424 1:31.533 1:32.058 1:31.109 1:31.851 1:32.144 1:31.435 1:32.226 1:31.638 1:31.901 1:32.430 1:34.405 1:34.775 1:34.864 1:35.212 1:36.576 1:36.968

1:30.480 1:30.114 1:30.700 1:31.118 1:31.085 1:31.344 1:31.010 1:31.126 1:31.327 1:31.022 1:31.399 1:31.421 1:31.635 1:31.699 1:31.708 1:31.796 1:32.012

1:29.615 1:29.758 1:30.426 1:30.556 1:30.625 1:31.040 1:31.172 1:31.175 1:31.274 1:31.430

A futam végeredménye: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

Webber Hamilton Rosberg Button Barrichello Kobayashi Vettel Sutil Schumacher Hülkenberg Liuzzi Buemi Petrov Alonso Massa Trulli Kovalainen Glock Chandhok Yamamoto

Red Bull-Renault McLaren-Mercedes Mercedes McLaren-Mercedes Williams-Cosworth Sauber-Ferrari Red Bull-Renault Force India-Mercedes Mercedes Williams-Cosworth Force India-Mercedes Toro Rosso-Ferrari Renault Ferrari Ferrari Lotus-Cosworth Lotus-Cosworth Virgin-Cosworth HRT-Cosworth HRT-Cosworth

1:24:38.200 + 1.360 + 21.307 + 21.986 + 31.456 + 32.171 + 36.734 + 40.932 + 41.599 + 42.012 + 42.459 + 47.627 + 59.374 + 1:02.385 + 1:07.489 + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 2 kör + 2 kör

A világbajnokság állása: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.

Hamilton Button Webber Vettel Alonso Rosberg Kubica Massa Schumacher Sutil Barrichello Kobayashi Liuzzi Buemi Petrov Alguersuari Hülkenberg

145 133 128 121 98 90 83 67 36 35 29 15 12 7 6 3 2

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

McLaren-Mercedes Red Bull-Renault Ferrari Mercedes Renault Force India-Mercedes Williams-Cosworth Sauber-Ferrari Toro Rosso-Ferrari

278 249 165 126 89 47 31 15 10

www.speedblack.com A Speedblack TM egy spanyol tervezőcég, mely immár hetedik éve tervez és gyárt kormány és pedál rövzítésére szolgáló állványokat. 2010 januárja óta termékeik Magyarországon is elérhetőek. Ha neked is számtalan alkalommal nehezítette már meg az életedet, vagy tette tönkre a játék élvezetét a nem megfelelő asztal, a szőnyegen csúszkáló pedálok, vagy a hosszas fel- és leszerelés játék előtt és után, akkor ez a Te állványod. A Speedblack TM állványai bármilyen kormányrendszerrel kompatibilisek. Kis helyet foglalnak, összecsukhatóak, hogy ne kelljen az egész „autódat” minden nap szétszedni, egy sarokban elférnek, és bármely, 8 évnél idősebb játékosnak megfelelőek. A kormány magassága, az asztallap és a pedáltartó dőlésszöge tetszés szerint állítható, stabilitása megfelelő. Az egész azért készült, hogy Te csak a játékra koncentrálj.

VEZESS MÁSKÉPP!

Official Distributor

-The Global Solution-

Ügyfélszolgálat www.speedblack.com

10 kg

Németország

Ferrari-helycsere és Alonso győzelem Sutil volt a leggyorsabb, Hamilton összetörte autóját

2010. július 09 -11 Helyszín: Hockenheim Pálya: Hockenheimring Időjárás: Napos Pálya hossza: 4574 méter Verseny távja: 67 kör Verseny hossza: 306.458 km

Németországi otthonában Adrian Sutil volt a leggyorsabb a hockenheimi esős, első szabadedzésen, péntek délelőtt. Azonban több autó megpördült, mások elhagyták a pályát, a világbajnokságot vezető Lewis Hamilton volt a legnagyobb vesztes, komoly balesetet szenvedett a hatos kanyarnál. A Formula-1 közösségét borús időjárás fogadta csütörtökön Hockenheimben, a pályán 2008 után rendeznek ismét versenyt. Az eső feláztatta a pályát pénteken délelőtt, így a paddockban dolgozni kellett, mielőtt az autók a pályára gurulhattak. A levegő hőmérséklete 20 °C fok volt, a látogatók számára nem volt hűvös idő, habár a korai esőzés miatt több lelátó üresen maradt. Azonban, a nézők szerencséjére az eső alább hagyott, a pálya száradni kezdett, így a pilótáknak változó tapadással kellett megbirkózniuk.

Körrekord: K Räikkönen, McLaren, 1:13.780

Az esős pálya alkalmas gumik az edzés elején előkerültek, habár a McLaren már csalódást könyvelhetett el - az időjárás miatt - nem tudták kiértékelni új diffúzoruk hatékonyságát, melyet a silverstone-i pénteki nap után ismét visszaszereltek az autóra. Azonban a dolgok tovább romlottak, a világbajnokságot vezető Hamilton túlságosan korrigálta a négyes kanyarbeli csúszását, a gumifalba csapódott, mindkét első kereke megsérült, valamint autójának hátulja. Hamilton sérülés nélkül megúszta az esetet, de lehangoltan ballagot vissza a boxba, sisakkal a fején. A pályán a mezőny nagy része vad pillanatokat élt át, Felipe Massa Ferrarija a Parabolika bejáratánál 360 fokos fordulatot vett - Hamilton balesetének színhelyén - és Glock is hasonló pillanatokat élt át a tizes kanyarnál.

Versenybírók: José Abed

Paul Gutjahr Waltraud Wünsch Daniel Sullivan

Bruno Senna visszatért a pályára, a brazil pilóta mellett a Hispania tartalékpilótája, Sakon Yamamoto versenyez Karun Chandhok helyett a hétvégén. Senna autója felett elveszítette az utolsó előtti kanyarban az uralmat és a kavicságyban kötött ki. Heikki Kovalainen nyugtalankodott a boxfalon, mivel a Lotus tesztpilótája, Fairuz Fauzy kétszer is közel került ahhoz, hogy autóját az egyes kanyarban történt megpördülés után összetörje. Habár Massa volt az, aki a legtöbbször elhagyta a pályát; azonban, a brazil pilóta - aki a Sachs kanyarnál is a kavicságyba csúszott, következő Robert Kubivát, valamint a Mobil 1 kanyarnál majdnem a falba csapódott - az utolsó öt perc elején az eredménytábla élén állt, a mezőny ekkor váltott intermediate gumikra. Habár Sutil 1:27.701-es idejével a Force India egy másodperccel gyorsabb volt, Jenson Button is elégedett lehetett, a harmadik helyre került, azt követően, hogy autójának kezelhetőségét szörnyűnek írta le. Az utolsó percben a Mercedes Schumachert egy kopott esőgumival küldte pályára, azért, hogy kiértékelje a hátsó szárnyat, mellyel problémák voltak az edzés elején. Ennek ellenére a helyi rajongók nem lehettek elégedettek, a hétszeres világbajnok csak a 23. helyet szerezte meg. Alonso volt a leggyorsabb a második szabadedzésen Fernando Alonso magabiztosan érte el a nap legjobb idejét, a meglepetésre száraz második szabadedzésen, pénteken délután. Mögötte, a két Red Bull szendvicsében csapattársa, Felipe Massa zárt, a Mercedes párosa, Rosberg és Schumacher egészítette ki az első hatost. Lewis Hamilton a hetedik helyet szerezte meg, annak ellenére, hogy csak 10 percet tölthetett a pályán, délelőtti balesetét követően. Az eső áztatta első 90 perces délelőtti szabadedzés után, azt megelőzően, hogy nagyobb felhők gyülekeztek volna a pálya fölé, Hockenheim nagy meglepetésre - száraz szabadedzést rendezett délután, habár az eső ott lógott a levegőben. Mellékesen megjegyezve, további záport jósolnak a hétvége további részére, bár az előrejelzések egészen váltakozóak. Kamui Kobayashinak sikerült bebizonyítania, mennyire csúszós a pálya, a kilences kanyarnál sikerült megfognia Sauberjét a csúszásban - amelyre Adrian Sutil és Rubens Barrichello nem voltak képesek, az edzés későbbi részében ők megpördültek.

Azonban, Sebastian Vettel élhette át a leghajmeresztőbb pillanatot, majdnem a gumifalba csapódott, miután szélesen ment a stadion rész bejáratánál; Michael Schumacher is kipróbálta a Mobil 1 kanyar kavicságyát, Robert Kubica Renault-járól az egyes kanyarnál esett le a karosszéria egy eleme, itt sérült meg Nico Rosberg első vezetőszárnya is.


Úgy tűnik a Ferrari előrelépést tett a hétvégén, melyet Fernando Alonso döntőnek írt le, mint a jövő hétvégi, magyarországi versenyt is. A spanyol pilóta 1:16.265-ös idejével 29 századmásodperccel előzte meg Vettelt, aki legjobb erőfeszítései ellenére sem tudta megelőzni a Ferrarit; csapattársaik a harmadik és negyedik helyen végeztek, Rosberg került még az első ötbe. A McLarenről beszéltek sokat a nap folyamán, különösen Lewis Hamilton került a téma középpontjába; a 2008-as győztes komoly balesetet szenvedett délelőtt, amely során megsérült mindkét első kereke, valamint az autó jobb hátulja, a brit pilóta a boxutcában töltötte a délután nagy részét, csak az utolsó tíz percet tudta a pályán tölteni és még így is a hetedik helyet szerezte meg összesítésben. Azonban, Lewis - aki a második szektorban a leggyorsabb időt érte el - a kör utolsó harmadában hét tizedmásodpercet veszített; ez mutatja, mekkora különbség érhető el az üzemanyag-mennyiséggel és mennyit ki lehet hozni az új diffúzorból, amelyet Silverstoneban a pénteki nap után leszedtek mindkét McLarenről. Hamilton csapattársa, Jenson Button a 15. lett, az első szabadedzésen, amikor a harmadik helyen végzett, autóját szörnyűnek írta le. Délután csak a Lotusos Jarno Trulli autója állt meg a pályán, a sárga-zöld autó a hajtűkanyar belső ívén parkolt le az utolsó öt perc kezdetekor. Vettel nyerte az utolsó szabadedzést A Red Bull és Sebastian Vettel állt az élre, amint az időjárás szárazra fordult Németországban, szombaton délelőtt. Az időmérő edzés előtt a helyi kedvenc az utolsó autók között szelte át a célvonalat, mögötte a két Ferrari közé Mark Webber ékelődött be, az első ötbe még a Mercedeses Nico Rosberg fért be. Óriási égszakadást jósoltak a pályára tegnap és ma néhány perccel a szombat délelőtti gyakorlás megkezdése előtt eleredt az eső, a mezőny intermediate gumikkal kezdte a munkát, majd később slick gumikra váltottak. A levegő hőmérséklete 19 °C fok volt, a pálya felszíne 20 °C fokra emelkedett, az időjárás hasonló maradt, számos autó a hajtűkanyart elvétette az első percekben, a hétszeres világbajnok, Michael Schumacher is, Mercedesének bal első kereke blokkolt. Adrian Sutil első körében két kerékkel a kavicságyba csúszott a stadion bejáratánál, a Force India piótája következő körében még nagyobb problémával találkozott szembe; eltört féltengelye és a német pilótának három percébe telt, mire a nyolcas kanyartól visszaért a boxba, ezt követően már nem is jött ki onnan, az edzés kétharmadát elveszítette és nem tudott az időmérő edzésre beállítási munkát végezni. A Virgin Racingnek is technikai nehézségekkel kellett megbirkózniuk; pénteken az újoncok közül a leggyorsabbak voltak, ma Timo Glock a garázsban állt, mert második és harmadik sebességi fokozat nem volt autójában, míg csapattársa, Lucas di Grassi hátsó fékproblémával küzdött. Sebastien Buemi és a Toro Rosso volt az első, akik keményebb keverékű slick gumira váltottak, az utolsó 20 perc elején, azonnal a legjobb köridőt érte el, habár Mark Webber volt az első pilóta, aki az 1:15.000-s határ alá tudott menni a szuperlágy Bridgestone keverékkel. Az utolsó tíz percben megbolydult a pálya, Vettel került az élre 1:15.103-as idővel, majd Alonso Ferrarijával három tizedmásodperccel lassabb időt ért el, a helyi rajongók nagy megkönnyebbülésére. A Red Bull nem alaptalanul tart a Ferraritól, az olasz istálló autói egész hétvégén az első ötben voltak és úgy tűnik, komoly veszélyt jelentenek Németországban.

Sebastian Vettel: "Rendkívül izgalmas volt, különösen a harmadik etap. Tudtam, hogy csak egy mért kört tehetek meg, amikor kimegyek a pályára, jól dolgoztam. Nehéz volt kint, néhány helyen könnyen lehet hibázni. Ha túl keményen nyomod akkor a gumi látja kárát és időt veszítesz. Az utolsó köröm nem volt 100 százalékos és volt néhány hely, ahol átléptem a határt, emiatt időt veszítettem. De végül, elég volt - habár csak alig -, hogy az élre kerüljek és pole pozíciót szerezzek. Különösen boldog vagyok - köszönöm a csapatnak. Ez az első alkalom, hogy pole pozíciót értem el hazai versenyemen, de a legnagyobb kihívás holnap következik."

Fernando Alonso: "Örülök, hogy hosszú idő után visszatérhettem az első sorba! Egész hétvégén versenyképesek voltunk, így ez az eredmény nem meglepő: habár talán a különbség a korábbi alkalmakkal szemben kicsi a Red Bull-hoz képest, tekintettel a szoros szabadedzésre, vagy az első, második és harmadik etapra, mindig valami extrát hoztak. Néhány verseny óta az F10 sokat javult és ez oda vezetett, hogy a pole pozícióért tudtunk harcolni. Jó szombatunk van, de most, ugyanezt kell tennünk vasárnap is, mivel a pontokat holnap osztják ki. Örülök, hogy Felipe is jó pozícióban van, amely azt jelenti, védeni tudjuk egymást, különösen a McLarenektől az első körben, mert a csúcssebességük miatt valódi fenyegetést jelentenek. A gumik komoly ismeretlen tényezők holnapra: a pálya sokat javult a két nap alatt és jobban használtuk őket ma, mint tegnap, így meglepetésre számíthatunk a stratégia terén. A rajt? Silverstone-ban, az elméletileg lassabb, koszosabb oldal tisztább volt és remélem, ugyanez igaz lesz itt is! Mindent megteszünk a győzelemért, mert a világbajnoki sorrendet nézve a lehető legtöbb pontot kell megszereznünk."

Felipe Massa: "Elégedett vagyok ezzel a harmadik hellyel, mivel ez azt jelenti, jó pozícióból kezdhetem a holnapi versenyt. Ez lehetőséget ad számunkra a sok pont megszerzésére, ez lesz a célunk holnap, mivel túl sokat veszítettünk az utóbbi versenyeken! Ennek következtében reméljük, hogy a negatív versenyek, melyek Kanada óta tartanak, véget érnek itt, Németországban. A köridőm közti különbség főleg annak a ténynek köszönhető, hogy nem sikerült összeraknom egy jó kört az utolsó kihajtásomkor. Holnap, a legjobbat nyújtjuk: tegnap láthattuk, hogy versenysebességünk jó és megpróbáljuk a legtöbbet kihozni belőle. Ezen a pályán, sok, lassú kanyar található, fontos az autó fékstabilitása, az F10 úgy tűnik, jól működik itt."


Fernando Alonso: "Ez egy nagyon fontos győzelem, amely mögött több hét kemény munkája áll a csapatnak, akik azon dolgoztak, behozzák a lemaradást fő ellenfeleinkkel szemben. Versenyről versenyre fejlesztések kerültek az F10-re, amely hatékonynak bizonyult, ez tette az autót versenyképesebbé. Nagyon örülök, mert győzni a Ferrarival nagyon speciális érzés. A rajtnál Vettel a falhoz nyomott, neki az volt az egyetlen gondolata, hogy engem leszorítson, míg Felipe a legtöbbet kihozta a helyzetből és mindkettőnket megelőzött. Megpróbáltam közel maradni csapattársamhoz és amikor nehézségei adódtak, megelőztem: biztos vagyok benne, hogy Felipe arra gondolt, mi a jó a csapatnak és értelmetlen lett volna kockáztatni, amikor Vettel üldözött minket. Még nem kell értékelni a világbajnokságot. Megmutattuk milyen a csomagunk egy normál versenyen és most egyszerűen folytatni kell a munkát, mindig a maximális pontszámot megszerezni. Ahogy mindig mondtam az utolsó ellenőrzést Abu Dhabiban kell megtenni."

Felipe Massa: "A pilóta mindig győzni akar, így nem vagyok teljesen elégedett második helyezésemmel. Tudom, ebben az évben a csapat túl sok pontot veszített a korábbi versenyeken és ma fontos volt a maximális pontszámot megszerezni. Mi pilóták első sorban a csapat érdekeit tartjuk szem előtt és ezt mutattam meg ma. Véleményem szerint ez nem volt csapatsorrend: mérnököm folyamatosan tájékoztatott arról, mi történik mögöttem, különösen, amikor szenvedtem a kemény keverékű gumikon: ezért úgy döntöttem, a legjobbat teszem a csapattal, a kettős győzelem a lehető legjobb eredmény, nem? Nagyszerűen rajtoltam, a szezonban legjobban. Az elején a lágy keverékkel nagyon gyors tudtam lenni, de a keményebben nem tudtam ideális sebességet futni. Azt hiszem ma bebizonyítottam, amikor minden rendben van, győzni tudok. Nagyszerű lett volna a dobogó magasabb fokán állni, de ennek ellenére szeretném ezt az eredményt Fernando Marinsnak, rokonomnak ajánlani, aki a hét elején hunyt el."

Vettelé a pole pozíció. Sebastian Vettel és a Red Bull Racing szerezte meg a Német Nagydíj pole pozícióját, két ezredmásodperccel megelőzve Fernando Alonso Ferrariját. A spanyol pilóta idén első alkalommal indulhat az első sorból, a csapattársak, Massa és Webber, a második sorba állhat fel, Michael Schumacher csak a 11. lett a Mercedesszel. Az eső eddig folyamatos téma volt a hétvégén, a pénteki két szabadedzést befolyásoló égi áldásból újabb érkezett ma reggel. Azonban, az időmérő edzésre a pálya száraz maradt, a nap is kisütött. Az időmérő edzés első etapjában a pálya külső része nedves maradt, ezért az autók nem használták ezen részét a pályának; a nedvesség veszélyét a Force Indiás Vitantonio Liuzzi bizonyította, elveszítette autója felett az uralmat a kerékvetőn és a boxfalnak csapódott öt perccel az első etap megkezdése után. Habár az olasz pilóta sértetlenül szállt ki az autóból, a baleset tovább rontotta a csapat már eddig is rossz napját, Adrian Sutil csak a 19. rajthelyről indulhat, sebességváltó csere miatt. Az etap újraindítása után 14 és fél perc állt még a pilóták rendelkezésére, habár Lucas di Grassi nem ment ki a pályára, sebességváltó probléma miatt; a brazil pilóta az utolsó helyről rajtolhat vasárnap. Az első etap végén a kiesőzónában a Lotus autói, Trulli-Kovalainen sorrendben álltak, a finn pilóta utolsó körében előzte meg Timo Glock Virginjét. A visszatérő Bruno Senna a 21. helyről rajtolhat, Hispaniás csapattársa, Sakon Yamamoto Liuzzi mögött a 23. lett. A sokat javuló Ferrari folytatta lenyűgöző teljesítményét, amint a 15 perces második etap megkezdődött, Felipe Massa bizakodó volt, az utolsó öt percre nem is ment ki a pályára - a döntés helyesnek bizonyult, nem úgy, mint Malajziában. A pályán Jaime Alguersuari az egyes kanyar kijáratára egy kis homokot hordott fel, mivel lecsúszott a pályáról Toro Rossójával. Szokás szerint, a legnagyobb dráma a középmezőnyben volt; az utolsó percekben úgy tűnt, mindkét Mercedes kiesik, habár Michael Schumacher a kilencedik helyre verekedte fel magát, majd néhány másodperccel később Nico Rosberg szerezte meg ezt a pozíciót. Azonban, Nico Hülkenberg nagyszerű kört futott, a Williamsszel a kilencedik helyre került, kiejtve így Schumachert, aki a 11. helyre csúszott vissza. Kamui Kobayashi is az első tízbe kerülhetett volna, azonban Sauberével csak a 12. helyről indulhat, miután utolsó körében szélesen vette az első kanyart. Vitalij Petrov a 13. helyet szerezte meg, megelőzve Sutilt, de la Rosát, Alguersuarit és Buemit; azonban Sutil még hátrább kerül, mivel a Force India pilótáját sebességváltó csere miatt büntetésben részesítik. Úgy tűnt egy pillanatra, az eső befolyásolja a harmadik etapot. A 10 perces utolsó szakasz előtt néhány csepp esett is, habár a nap kisütött és a pályán található víz majdnem azonnal felszáradt. Alonso tette le az alapidőt a Ferrarival, fantasztikus, 1:13.927-es idejével megalapozta az utolsó öt perc hangulatát; a paddockban többen már Ferrari pole pozícióról beszéltek, de Vettel első körében csak három századmásodperccel maradt el az első helytől.

Sebastian Vettel: "Általában jó rajtjaink vannak, szóval igazán nem tudom, mi történt ma. A kuplunggal voltak gondok, és az első 5-10 méteren nagyon szegényes volt a gyorsulás. Szerencsés vagyok, hogy nem fulladt le a motor, de elvesztettem a lendületet, szóval tudtam, hogy szoros Fernandóval, akivel már fej-fej mellett voltunk. Lehetetlen volt előtte maradnom, és akkor meglepetten láttam, hogy Felipe bal oldalról jön. De ez után még mindig jó versenyünk volt. Kezdtem úgy érezni, hogy a gumik elveszítik a tapadásukat és elkezdenek szemcsésedni, de azt hiszem, a verseny legnagyobb részében a Ferrarik egy vagy két tizeddel is gyorsabbak voltak nálunk. Nehéz volt tartani a sebességet, egészen a végéig nyomtuk. Harmadikak lettünk, és azt hiszem, hogy büszkék lehetünk rá. Elértük ma a maximumot, és nagyon elégedettek voltunk, hogy ott lehettünk a dobogón. Ez nagyon különleges számomra a hazai versenyemen. Nagyszerű látni itt az embereket és dobogón állni - látni, hogy mindenki mosolyog nagyon jó, és érzelmes dolog."

A Williams pilótái csak egy gyors kört terveztek, mindketten a harmadik etapba jutottak, habár Rubens Barrichello két kört teljesített, miután szélesen ment a Sachs kanyarnál első kísérletekor; a brazil pilóta a nyolcadik helyet szerezte meg, ő és csapattársa, Nico Hülkenberg közé a Mercedeses Nico Rosberg került. Az utolsó percben minden autó a pályán volt, izgalmas befejezésre lehetett számítani. Vettel végül 1:13.971-es idővel megelőzte Alonsót. Azonban, a németek korai ünneplésbe kezdtek, pedig Massa csak ekkor szelte át a célvonalat, azonban a harmadik helynél jobb időt nem tudott elérni, Alonso azonnal követte őt és Vettel idejétől két ezredmásodperccel maradt el, a Red Bull nagy megelégedésére. A csapat másik pilótája, Mark Webber szerencséjére a negyedik helyen tudott maradni, miután három másodpercet veszített azzal, hogy az egyes kanyart szélesen vette utolsó körében. A 2008-as futamot megnyerő Lewis Hamilton nem tudta legyőzni csapattársát, Jenson Buttont, a két McLaren a harmadik sorba állhat fel, a Renault-os Robert Kubica a hetedik helyet szerezte meg.

Ferrari kettős győzelem Németországban A Ferrari visszatért a csúcsra, Hockenheimben idei második kettős győzelmüket aratták. Azonban, habár a Scuderia első alkalommal nyert a szezonnyitó Bahreini Nagydíj óta, a figyelem a verseny közepén történt előzésre irányult, amikor a brazil pilóta elengedte spanyol csapattársát. Akik látták a vasárnapi Német Nagydíjat, nem felejtik el az ott történteket, mivel a hockenheimi paddock a Ferrari lépésétől volt hangos. A pénteki és a szombati esőt követően vasárnap a pálya felett kisütött a nap. Az időmérő edzés már fantasztikusan izgalmas volt, a Ferrari visszatért az élre, de a pole pozícióért folytatott küzdelemben két ezredmásodperccel alulmaradtak a helyi, Sebastian Vettellel szemben. A rajtnál minden megváltozott, Vettel a külső ív felé húzott, Alonsót a boxfal felé tolva és Massa, aki remekül indult, az egyes kanyarba első helyen fordult be. Mögöttük a világbajnokságot vezető Lewis Hamilton a negyedik helyen haladt, megelőzve a másik Red Bullos Mark Webbert a hatos hajtűkanyar belső ívén. Majd sárga zászlót lengettek, mivel Jaime Alguersuari - a jobb rajthelyről induló Toro Rossós pilóta, akit rajtnál csapattársa, Sebastien Buemi megelőzött - csapattársa autójának hátuljába hajtott ugyanebben a kanyarban, mindkét autónak vissza kellett mennie a boxba, valamint a Force Indiáknak, mivel ők is érintettek voltak a balesetben. Buemi autóját a garázsba tolták, mivel hátsó szárnyát elveszítette, Adrian Sutil - aki sebességváltó cseréért kapott büntetése miatt a 19. helyről rajtolhatott - és Vitantonio Liuzzi a negyedik és ötödik körben ismét a boxba álltak, egy pillanatra megsértették a szabályokat, mivel a boxot úgy hagyták el, hogy a másik pilóta gumijait rakták fel autójára. Jarno Trulli sebességváltó problémája után próbált visszatérni a pályára, de sikertelenül. Az élen a sorrend változatlan maradt a 22. körig, Massa vezetett Alonso, Vettel és Webber előtt, de a világbajnok Jenson Button - aki tíz körrel tovább maradt kint ellenfelénél - átugrotta a szenvedő Mark Webbert az ötödik helyért; az ausztrál pilóta a hatodik helyen ért célba, annak ellenére, hogy csapata azt tanácsolta, keményen és későn fékezzen, mert az olajnyomás nagyon magas. Robert Kubica csendes versenyt futott a hetedik helyen, Nico Rosberg - akit a gyorsan rajtoló Michael Schumacher átugrott - a boxkiállások során megelőzte csapattársát és a nyolcadik helyen végzett, míg a másik Renault-val Vitalij Petrov pontot szerzett, annak ellenére, hogy a csapat arra kérte, korábban váltsa a hatodik és hetedik fokozatot, elkerülve a technikai meghibásodást. Nico Hülkenberg boxkiállása után a 13. helyre csúszott vissza, hosszabb első etapot teljesített és a pontszerző helyen haladt, habár a peches Pedro de la Rosa - aki szintén hosszabb etapot futott, de a kemény keverékű gumin - aki szép előzést mutatott be, Heikki Kovalainen lekörözése közben a két autó összeért a hajtűkanyarnál, így egyik Lotus sem ért célba. Az élen Massa állt továbbra is, habár Alonso lassan csökkentette három másodperces lemaradását, amikor nyolc tizedmásodpercre megközelítette brazil csapattársát, Massa a következő üzenetet kapta versenymérnökétől, Rob Smedley-től: "Fernando gyorsabb, mint te; megerősíted az üzenetet?" Massa nem sokkal később át is adta első helyét csapattársának a 48. körben a hajtűkanyar után, majd a spanyol pilóta gyors köröket teljesített a verseny vége felé azért, hogy megerősítse a csapat üzenetét. Végül csak egy tizedmásodperccel tudott gyorsabban haladni, mint Massa. A verseny végeredményének tükrében Lewis Hamilton és Jenson Button továbbra is vezeti az egyéni pontversenyt, a McLaren csapat a konstruktőri világbajnokság élén áll. A Ferrari büntetést kapott Az FIA bejelentette, hogy a csapatot beidézik a Motorsport Világtanács elé és további szankciókat alkalmazhatnak a Német Nagydíjon alkalmazott csapatsorrend miatt. Az irányítótestület hozzátette, a csapat 100.000 dollár büntetésben részesült tettéért. Fernando Alonso ajándékba kapta a győzelmet Hockenheimben, miután Ferraris csapattársa a 48. körben átadta számára a vezető helyet - nem sokkal azt követően, hogy a csapat közölte brazil pilótájával, hogy lassabb, mint a mögötte haladó autó. Habár a Ferrari elmondta, nem csapatsorrendet alkalmazott és csupán Massát információval látták el, a versenybírák a Német Nagydíj után más véleményt alkottak. Miután beszéltek a csapatfőnökkel, Stefano Domenicalival, a csapatmenedzserrel, Massimo Rivolával, Alonsóval és Massával a délutáni történtek kivizsgálására, a versenybírák úgy döntöttek, szabálysértés történt. A közlemény szerint a 39.1 cikkely került megsértésre, mely tiltja a csapatsorrendet és a 151c. pont, amely a sport hírnevének csorbításáról szól. "A büntetés 100.000 dollár. Az eset pedig az FIA Motorsport Világtanácsa elé kerül további megvitatásra."



Sutil Massa Button Barrichello Petrov Rosberg Buemi Hülkenberg Liuzzi de la Rosa Vettel Glock Kubica Webber Trulli Alguersuari Hamilton di Grassi Alonso Kobayashi Fauzy Senna Schumacher Yamamoto

Force India-Mercedes Ferrari McLaren-Mercedes Williams-Cosworth Renault Mercedes Toro Rosso-Ferrari Williams-Cosworth Force India-Mercedes Sauber-Ferrari Red Bull-Renault Virgin-Cosworth Renault Red Bull-Renault Lotus-Cosworth Toro Rosso-Ferrari McLaren-Mercedes Virgin-Cosworth Ferrari Sauber-Ferrari Lotus-Cosworth HRT-Cosworth Mercedes HRT-Cosworth

1:25.701 1:26.850 1:26.936 1:26.947 1:26.948 1:27.448 1:28.114 1:28.193 1:28.300 1:28.486 1:28.735 1:28.735 1:28.903 1:29.048 1:29.280 1:29.366 1:29.429 1:29.500 1:29.684 1:29.690 1:30.938 1:31.720 1:32.450 1:32.791

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

1.149 1.235 1.246 1.247 1.747 2.413 2.492 2.599 2.785 3.034 3.034 3.202 3.347 3.579 3.665 3.728 3.799 3.983 3.989 5.237 6.019 6.749 7.090

20 27 16 21 21 20 31 24 19 23 21 21 20 13 17 34 8 19 15 17 27 23 13 26



Alonso Vettel Massa Webber Rosberg Schumacher Hamilton Kubica Barrichello Hülkenberg Kobayashi Petrov de la Rosa Sutil Button Liuzzi Buemi Alguersuari Glock Trulli di Grassi Kovalainen Senna Yamamoto

Ferrari Red Bull-Renault Ferrari Red Bull-Renault Mercedes Mercedes McLaren-Mercedes Renault Williams-Cosworth Williams-Cosworth Sauber-Ferrari Renault Sauber-Ferrari Force India-Mercedes McLaren-Mercedes Force India-Mercedes Toro Rosso-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Virgin-Cosworth Lotus-Cosworth Virgin-Cosworth Lotus-Cosworth HRT-Cosworth HRT-Cosworth

1:16.265 1:16.294 1:16.438 1:16.585 1:16.827 1:16.971 1:17.004 1:17.009 1:17.056 1:17.204 1:17.336 1:17.547 1:17.573 1:17.701 1:17.739 1:17.871 1:18.147 1:19.327 1:19.553 1:20.008 1:20.106 1:20.377 1:21.988 1:23.066

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

0.029 0.173 0.320 0.562 0.706 0.739 0.744 0.791 0.939 1.071 1.282 1.308 1.436 1.474 1.606 1.882 3.062 3.288 3.743 3.841 4.112 5.723 6.801

35 26 37 40 32 20 10 37 37 44 44 35 39 38 36 33 45 48 30 34 31 37 37 37



Vettel Alonso Webber Massa Rosberg Hamilton Schumacher Barrichello Kubica Hülkenberg Kobayashi Buemi Button Petrov de la Rosa Alguersuari Liuzzi Kovalainen Trulli Senna Yamamoto di Grassi Glock Sutil

Red Bull-Renault Ferrari Red Bull-Renault Ferrari Mercedes McLaren-Mercedes Mercedes Williams-Cosworth Renault Williams-Cosworth Sauber-Ferrari Toro Rosso-Ferrari McLaren-Mercedes Renault Sauber-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Force India-Mercedes Lotus-Cosworth Lotus-Cosworth HRT-Cosworth HRT-Cosworth Virgin-Cosworth Virgin-Cosworth Force India-Mercedes

1:15.103 1:15.387 1:15.708 1:15.854 1:16.046 1:16.207 1:16.473 1:16.481 1:16.646 1:16.743 1:16.882 1:16.990 1:17.037 1:17.148 1:17.220 1:17.341 1:17.538 1:19.193 1:19.607 1:20.533 1:21.538 1:23.444 1:23.873

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

0.284 0.605 0.751 0.943 1.104 1.370 1.378 1.543 1.640 1.779 1.887 1.934 2.045 2.117 2.238 2.435 4.090 4.504 5.430 6.435 8.341 8.770

18 21 16 20 20 13 16 23 20 17 19 21 15 20 19 21 22 11 10 9 14 10 7 2



Vettel Alonso Massa Webber Button Hamilton Kubica Barrichello Rosberg Hülkenberg Schumacher Kobayashi Petrov Sutil de la Rosa Alguersuari Buemi Trulli Kovalainen Glock Senna Liuzzi Yamamoto di Grassi

Red Bull-Renault Ferrari Ferrari Red Bull-Renault McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes Renault Williams-Cosworth Mercedes Williams-Cosworth Mercedes Sauber-Ferrari Renault Force India-Mercedes Sauber-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Lotus-Cosworth Lotus-Cosworth Virgin-Cosworth HRT-Cosworth Force India-Mercedes HRT-Cosworth Virgin-Cosworth

1:15.152 1:14.808 1:15.216 1:15.334 1:15.823 1:15.505 1:15.736 1:16.398 1:16.178 1:16.387 1:16.084 1:15.951 1:16.521 1:16.220 1:16.450 1:16.664 1:16.029 1:17.583 1:18.300 1:18.343 1:18.592 1:18.952 1:19.844

1:14.249 1:14.081 1:14.478 1:14.340 1:14.716 1:14.488 1:14.835 1:14.698 1:15.018 1:14.943 1:15.026 1:15.084 1:15.307 1:15.467 1:15.550 1:15.588 1:15.974

1:13.791 1:13.793 1:14.290 1:14.347 1:14.427 1:14.566 1:15.079 1:15.109 1:15.179 1:15.339

A futam végeredménye: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.

Alonso Massa Vettel Hamilton Button Webber Kubica Rosberg Schumacher Petrov Kobayashi Barrichello Hülkenberg de la Rosa Alguersuari Liuzzi Sutil Glock Senna

Ferrari Ferrari Red Bull-Renault McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes Red Bull-Renault Renault Mercedes Mercedes Renault Sauber-Ferrari Williams-Cosworth Williams-Cosworth Sauber-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Force India-Mercedes Force India-Mercedes Virgin-Cosworth HRT-Cosworth

1:28:38.866 + 4.196 + 5.121 + 26.896 + 29.482 + 43.606 + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 2 kör + 2 kör + 3 kör + 4 kör

A világbajnokság állása: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.

Hamilton Button Webber Vettel Alonso Rosberg Kubica Massa Schumacher Sutil Barrichello Kobayashi Liuzzi Petrov Buemi Alguersuari Hülkenberg

157 143 136 136 123 94 89 85 38 35 29 15 12 7 7 3 2

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

McLaren-Mercedes Red Bull-Renault Ferrari Mercedes Renault Force India-Mercedes Williams-Cosworth Sauber-Ferrari Toro Rosso-Ferrari

300 272 208 132 96 47 31 15 10

Magyarország

Webber győzött és a bajnokság élére állt Vettel nyerte az első szabadedzést A Red Bull dominált a Magyar Nagydíj első szabadedzésén, Sebastian Vettel és Mark Webber egy másodperces előnnyel nyerték az első gyakorlást. A két autó fél órával az edzés megkezdése után gurult a pályára és azonnal két másodperccel gyorsabbak voltak azoknál, akik korábban már mért kört mentek.

2010. július 09 -11 Helyszín: Mogyoród Pálya: Hungaroring Időjárás: Napos Pálya hossza: 4381 méter Verseny távja: 70 kör Verseny hossza: 306.630 km

Webber állt először az élen, majd Vettel 1:20.976-os időt ért el és a délelőttöt 0.130 másodperccel előzte meg csapattársát. A német pilóta javíthatott volna utolsó két körén, azonban forgalomba került és kicsúszott a pályáról. A harmadik helyezett Robert Kubica (Renault) lett, 1.096 másodperccel maradt el Vettel idejétől, de 0.4 másodperccel volt gyorsabb, mint a McLaren pilótája, Jenson Button, aki az első órában nem volt a pályán. Csapattársa, Lewis Hamilton csak a 18. helyen végzett.

Körrekord: M Schumacher, Ferrari, 1:19.071

Rubens Barrichello és Pedro de la Rosa a bíztató ötödik és hatodik helyet szerezték meg a Williamsnek és a Saubernek, megelőzve a Német Nagydíj győztesét, Fernando Alonsót, a két Mercedest és a másik williamses Nico Hülkenberget. Adrian Sutil a Force India új diffúzorát próbálta ki, a 11. helyen végzett, Felipe Massa a 12. helyen végzett, visszatérve 2009-es horrorisztikus balesetének helyszínére. A szabadedzés kisebb esetektől eltekintve balesetmentes volt. Vitalij Petrov az utolsó kanyarnál pördült meg, Renault-ja keresztbe állt a célegyenesben. Továbbra is Vettel az élen A Red Bull továbbra is az élen maradt a Hungaroringen, a második szabadedzést Sebastian Vettel nyerte, habár Fernando Alonsónak sikerült a német pilóta és Mark Webber közé kerülnie.

Versenybírók: Radovan Novak Enzo Spano Herczeg Lajos Derek Warwick

Felipe Massa is jó formát mutatott, a negyedik helyet szerezte meg, feltételezhető, hogy a hockenheimi versenyhez hasonlóan Red Bull-Ferrari csata várható. A Red Bull vezetett az edzés nagy részében, szoros verseny csak a csapattársak, Webber és Vettel között alakult ki, többször helyet cseréltek. Vettel végül 1:20.087-es időt ért el a szuperlágy gumikon, fél másodperccel volt gyorsabb, mint Webber. Alonso az ausztrál pilóta idejénél 0.013 másodperccel futott gyorsabb időt 15 perccel a leintés előtt, megszerezve a második helyet. A negyedik Massa más 0.899 másodperces hátrányba került Vettelhez képest. A Renault tovább folytatta délelőtti ígéretes formáját, az újonc Vitalij Petrov az ötödik lett. Csapattársa, Robert Kubica a hetedik helyen végzett a McLaren pilótája, Lewis Hamilton mögött. Nico Hülkenberg, Jenson Button és Michael Schumacher fért be az első tízbe. Az edzésen kevés probléma történt, néhányan a kerékvetőkön túlra és az aszfaltozott bukótérbe kerültek. Mechanikai problémája a Force India pilótájának, Adrian Sutilnak és a lotusos Heikki Kovalaneinnek volt, aki a szabadedzés nagy részét a csapat garázsában töltötte. Annak ellenére, hogy esőt jósoltak a második szabadedzésre napsütéses időben zajlott a gyakorlás.

Webber nyerte a harmadik szabadedzés Mark Webber és Sebastian Vettel folytatta a Red Bull dominanciáját a Magyar Nagydíjon, az utolsó szabadedzésen az első két pozíciót szerezték meg. Webber és Vettel az első gyors körüktől kezdve az élen álltak és csak ők voltak azok, akik a szabadedzés első felében az 1:21-es időhatár alá tudtak menni. Mindketten folytatták a munkát és tovább javítottak idejükön, Webber végül 1:19.574es idővel - a hétvége eddigi leggyorsabb körével zárta az edzést. Vettel 0.484 másodperccel ért el lassabb időt, mint az ausztrál csapattársa, de majdnem egy másodperccel volt gyorsabb, mint a harmadik helyezett Ferrari pilóta, Fernando Alonso. Robert Kubica remek napot zárt a Renault-val, a negyedik helyen végzett. Csapattársa, Vitalij Petrov a hetedik lett - annak ellenére, hogy az orosz pilóta kétszer megcsúszott - ez tiszta jele a francia gyártó javuló sebességének. Felipe Massa szenvedett az első tízbe kerüléssel az első 45 percben és a hátsó tapadással voltak problémái. A hátsó szárny megváltoztatásával és néhány állítással a hátsó felfüggesztésen javult Ferrarijának egyensúlya. Az ötödik helyen zárt, egy hellyel előzte meg a McLaren pilótáját, Lewis Hamiltont. Hamilton világbajnok csapattársa, Jenson Button csak a kilencedik lett, míg Michael Schumacher a 12. helyet szerezte meg Mercedesével, 2.3 másodperccel elmaradva az első helyezettől és négy helyezéssel csapattársától, Nico Rosbergtől. A pénteki naphoz hasonlóan kevés kicsúszás történt. Bruno Senna a Hispaniával a 14-es kanyarnál pördült meg, de folytatni tudta az edzést, autója nem sérült meg. Vitantonio Liuzzi hiányzott az edzés második részéről, miután a Force Indiának féltengely problémája volt. A csapat azt feltételezte, az olasz pilóta valamilyen törmelékre hajtott rá a pályán. Vettelé a pole pozíció Sebastian Vettel szerezte meg a pole pozíciót a jubileumi, 25. Magyar Nagydíjra. A második helyről csapattársa, Mark Webber indulhat. A harmadik Fernando Alonso lett. A német pilóta pályafutása hetedik pole pozícióját ünnepelheti. A német pilóta átugrotta a mezőnyt az időmérő edzés utolsó etapjában, 1:18.773-as idejét senki sem tudta megközelíteni, csapattársa, Mark Webber 0.419 másodperccel lassabb időt ért el.


Sebastian Vettel: "Ez egy nagyon jó nap volt számunkra. Jól mentek a dolgok egész hétvégén és úgy gondolom, hogy még tovább tudunk javulni. A levezető körömben azt mondtam a rádióba, hogy ’Mark és én az első két helyen végeztünk, de ez a ti pillanatotok, élvezzétek, ti egy csodálatos autót építettetek’. Gyönyörűség volt vezetni az autót és már alig várom a holnapi napot. Elég nehéz időmérőn vagyunk túl ma. A második etapban nem mentem jól a szuper lágy keveréken, nem éreztem 100%-osnak. De nem sok időd van a második- és a harmadik etap között, hogy változtassál az autón, de végül nagyon jól működött a harmadik etapban. Képes lettem volna gyorsabb is lenni, szóval ez egy jó előrelépés volt. Boldog vagyok az első rajtkockával, és remélem, hogy a rajtom is jól sikerül holnap és remek versenyt futok."

Fernando Alonso: "Elégedett vagyok az időmérő edzésen futott körömmel, valamint az autónk teljesítményével, mivel ma nem tudtam volna jobb eredményt elérni. A Red Bullok nagyon erősnek bizonyultak és a lemaradás tőlük természetesen meglepetést. Továbbra is koncentrálnunk kell a munkára és a maximumot kihozni a dobogó elérése érdekében. Figyelembe kell venni, a két világbajnokságban vezetők mögöttünk vannak a rajtráson és célunk, hogy csökkentsük hátrányunkat. A rajt nagyon fontos lesz. Ezen a pályán szokás szerint a tiszta oldalról rajtolni előnyt jelent, de ebben az évben már láthattuk, a koszos oldalról is lehet jól rajtolni és a tisztáról rosszul: döntő lesz, hogy mindent a lehető legjobban csináljunk és amjd meglátjuk, hol leszünk az első kör végén. El kell döntenünk, támadunk, vagy megpróbáljuk kezelni a helyzetet. A pálya nagyon megterhelő az autók és a pilóták számára, egy pillanatra sem lehet elveszíteni a koncentrációt."

Mark Webber: Webber, aki a első gyors körében a tizenötös kanyarnál a harmadik etapban hibázott, utolsó kísérletében nem tudott javítani már, ez azt jelenti, Vettel számára már garantélt volt a pole pozíció, pedig gyors körének a felénél tartott. A Ferrari a második sort szerezte meg a rajtrácson. Fernando Alonso Felipe Massa elé került. Alonso legjobb idejével nem volt veszélyes egyik Red Bullra sem. Lewis Hamilton McLarenje és Nico Rosberg Mercedese következettt, Vitalij Petrov pályafutása legjobb eredményét, a hetedik rajthelyet szerezte meg, de egy hellyel megelőzte csapattársát, Robert Kubicát. A sauberes Pedro de la Rosa és a williamses Nico Hülkenberg lenyűgöző teljesítménnyel került az első tízbe. A világbajnok, Jenson Button a második etapban kisesett, a McLaren pilótája a 11. helynél nem tudott jobb időt elérni, miután arra panaszkodott, délelőtti tapadása eltűnt. Ő és Rubens Barrichello utat nyitott Hülkenbergnek és de la Rosának, mindketten leggyorsabb idejüket az utolsó etapban érték el. Michael Schumachernek is nehéz délutánja volt, a hétszeres világbajnok csak a 14. helyet érte el Mercedesével. A sauberes Kamui Kobayashi az első etapban esett ki, a japán pilóta a tizennégyes kanyarnál került összetűzésbe a Hispaniával, utolsó gyors körén. Miután a boxutcába érkezett, figyelmen kívül hagyta a vizsgálatra szólító jelzést, habár a pilóta cáfolta, hogy bármi is rosszul sikerült volna.

"Sebastian jó munkát végzett. Mi nagyon keményen hajtottuk egymást egész hétvégén, de ő a harmadik etapban nagyon jó volt. A gumik nagyon fontosak itt, jól kell kezelned őket, meg kell értened a működésüket. Majd meglátjuk, hogy mi lesz holnap, hosszú a verseny és jó pozícióban vagyok, hogy sok pontot szerezek. A verseny első néhány másodperce nagyon fontos lesz, a jó eredmény 70%-át is jelentheti majd."


Lucas di Grassi az újonc csapatok közül a legjobb pilóta volt, szezonban harmadik alkalommal szerezte meg a 19. rajthelyet, míg Sakon Yamamoto legjobb teljesítményét érte el, mióta visszatért a Formula-1-be. A 24. rajthely ellenére, csak öt század másodperccel volt lassabb, mint Hispaniás csapattársa, Bruno Senna. Webber nyerte a Magyar Nagydíjat Mark Webber győzelemmel búcsúzott a nyári szünet előtt, megnyerte a Formula-1-es Magyar Nagydíjat és átvette a vezetést a világbajnokságban.

Mark Webber: "Nem volt könnyű verseny a mai. Mi tudtuk, hogy a rajt lényeges, különösen azért mert nehéz előzni. Tudtam, hogy harcban leszek Sebastiannal és Fernandóval a rajtnál. Az első jelzésre indultunk, de Fernando megelőzött. A Safety Car azonban újra nyílttá tette a versenyt a számomra és mi teljesen más stratégiát alkalmaztunk, mint Fernando. Amikor láttam, hogy ő bemegy kereket cserélni én azt gondoltam, hogy itt az esély valami jót csinálni, és kint maradtam a szuper lágy abroncsokon, amikkel 21 másodperc előnyt tudtam kiautózni Fernandóval szemben. A kerékcsere után kontrolálni tudtam a versenyt. Ez igazán remek megünneplése volt 150. nagydíjamnak, amely egyben a csapat 100. versenye volt a Formula-1-ben. Az eredmény a csapatnak volt köszönhető, akik nagyszerű munkát végeztek. A következő verseny Spa lesz, amely egy csodálatos pálya, és már alig várom a versenyt, de addig is most lesz egy kis időnk pihenni.

Fernando Alonso: "Ez egy nagyon fontos eredmény a számunkra. Először állt mellénk a szerencse. Nagyszerű rajtot vettem és sikerült megelőznöm Webbert az első kanyarban, de Vettel elfordult előttem, így nem tudtam befejezni a manővert. Ezt követően nem volt elég sebességem, hogy Vettel mögött maradjak, így elsősorban pozícióm megtartásán gondolkodtam. A Safety Car után lényeges volt, hogy ne kövessek el hibát és a határon autózzak. Ezt követően volt egy könnyed csatám Vettellel 30 körön át, az ő autója gyorsabb volt, de szerencsére ez a pálya nem igazán biztosít előzési lehetőséget az első kanyar kivételével. Világos, hogy javítani kell az autónkon, ha harcolni akarunk a világbajnoki címért, mert itt a Red Bull legyőzhetetlen volt, és bár a McLaren szenvedett ma, ők is erősek lesznek Spában és Monzában, ahol a hosszú egyenesek illeni fognak az autójukhoz. Lesz néhány fejlesztésünk Belgiumban, amitől azt reméljük, hogy csökkenteni tudjuk majd a hátrányukat. Ez egy nagyon fontos eredmény volt a nehéz július után, és a legjobbkor, a bajnokság utolsó felvonása előtt öt pilóta áll 20 pontos különbséggel a ponttáblázat élén."

Sebastian Vettel: "A verseny alatt nem tudtam megérteni, hogy miért kaptam boxutca áthajtásos büntetést, de most már értem, hogy mi történt. A rajt remek volt, tudtam, hogy messze az első kanyar és, hogy Fernando közel lest, de meg tudtuk védeni a pozíciónkat. Amikor bejött a pályára a Safety Car későn szóltak nekem, hogy menjek be a bokszba, ezért éppen csak, hogy meg tudtam oldani. Ezt követően jól álltak a dolgaink, tudtam, hogy meg van a kellő sebességbeli előnyöm, de az új rajtnál elaludtam, az instrukciókat vártam a rádióból, amikor láttam, hogy a Safety Car kimegy. Nem láttam a lámpákat az autómban. Mark közel volt a biztonsági autóhoz, így én úgy gondoltam, hogy az még bent marad egy kört. De amikor láttam, hogy a Safety Car még is kijön én azonnal rákapcsoltam. Nagyon sokat vesztettem, amikor megkaptam a bokszutca áthajtásos büntetést. Csalódott vagyok, mert azt hittem győzök ma. Harmadik lettem, szóval ez jó eredmény a csapatnak, de én akkor is csalódott vagyok."

Az ausztrál pilóta a rajtnál a harmadik helyre csúszott vissza, csapattársa, Sebastian Vettel és a ferraris Fernando Alonso mögé. De a tökéletes stratégia, szerelőinek megfelelő döntése, valamint Webber kivételes sebessége a verseny közepén, hozzásegítette ahhoz, hogy Alonso előtt 17.8 másodperces előnnyel érjen célba. Webber győzelmének kulcsa a 15. körben beküldött biztonsági autó volt, melyre azért volt szükség, hogy a 13-as és 14-es kanyar közötti törmeléket a pályáról el tudják takarítani. Míg a legtöbb pilóta végrehajtotta kötelező boxkiállását, a Red Bull stratégia mesterhúzást végzett, Webber kint maradt a pályán és átvette a vezetést. Amint a verseny folytatódott Webber vezetett Vettel, Alonso, Lewis Hamilton és Felipe Massa előtt. Az ausztrál pilóta tudta, megfelelő előnyt kell kiautóznia a hátralévő körökben ahhoz, hogy gumijait le tudja cserélni. Célját megkönnyítette, hogy Vettel boxutca-áthajtásos büntetést kapott, mert nem tudott 10 autónyi távolságon belül maradni csapattársa mögött a biztonsági autós fázisban, emiatt a német pilóta Alonso mögé esett vissza. Amikor Webber végül elvégezte kerékcseréjét a 43. körben már 23 másodperces előnyben volt, ebből négy másodpercet sikerült megtartania a Ferrarival szemben a boxkiállása után. Ezt az előnyt a célig tovább növelte és idei negyedik győzelmét aratta. Hamilton közben feltételezhetően sebességváltó hiba miatt kiállni kényszerült. Ennek következtében elveszítette világbajnoki első helyét Webberrel szemben, aki négy pontos előnybe került így. Massának esélye sem volt a harmadik hely megszerzésére, de negyedik helyét probléma nélkül tartani tudta. Vitalij Petrov szenzációs versenyt futott Renault-jával, pályafutása legjobb eredményét - egy ötödik helyet - szerzett, egy hellyel megelőzve 2009-es GP2-es riválisát, Nico Hülkenberget. Hülkenberg williamses csapattársa, Rubens Barrichello hosszú ideig a hatodik helyen haladt, de későn cserélt kereket és visszacsúszott a rangsorban. A sauberes Pedro de la Rosa és Kamui Kobayashi a hetedik és kilencedik helyen zárt, körülfogva a McLaren pilótáját, Jenson Buttont. Michael Schumacher úgy tűnt, a 10. helyen zár, de Barrichello nyomás alatt tartotta, aki sokkal gyorsabb volt, mivel később kapott új abroncsokat. Barrichello néhány kör alatt felzárkózott a mercedeses Schumacherre és az egyes kanyar felé haladva meg is előzte. Schumacher a boxfal felé tolta korábbi csapattársát, de Barrichello nyugodt maradt és megszerezte az utolsó pontszerző pozíciót. Schumachert a verseny után meghallgatták az esetről és a versenybírák úgy döntöttek, a következő, Belga Nagydíjon tíz rajthelyes büntetéssel sújtják. Egy másik pilóta, aki az első tízbe kerülhetett volna Robert Kubica volt, de versenye véget ért, amikor a boxutcában ütközött Adrian Sutillal, miközben a biztonsági autó a pályán volt. Kubicát kiengedte a csapat Sutil Force Indiája elé, aki már megkezdte befordulási manőverét szerelőihez. A lengyel pilóta folytatni tudta a verenyt, de 10 másodperces stopand-go büntetést kapott a baleset okozásáért. Néhány körrel később kiesett. Sutil azonban kiesett, ahogy Rosberg is, a Mercedes jobb hátsó gumijának kerékanyája leesett, néhány másodperccel korábban és a boxutca végén leparkolta autóját. Egy pilóta esett még ki, Jaime Alguersuari, Toro Rossójának motorjából füst csapott ki a második körben.



Vettel Webber Kubica Button Barrichello de la Rosa Alonso Rosberg Schumacher Hülkenberg Sutil Massa Petrov Kobayashi di Resta Buemi Alguersuari Hamilton Trulli Kovalainen Glock di Grassi Senna Yamamoto

Red Bull-Renault Red Bull-Renault Renault McLaren-Mercedes Williams-Cosworth Sauber-Ferrari Ferrari Mercedes Mercedes Williams-Cosworth Force India-Mercedes Ferrari Renault Sauber-Ferrari Force India-Mercedes Toro Rosso-Ferrari Toro Rosso-Ferrari McLaren-Mercedes Lotus-Cosworth Lotus-Cosworth Virgin-Cosworth Virgin-Cosworth HRT-Cosworth HRT-Cosworth

1:20.976 1:21.106 1:22.072 1:22.444 1:22.601 1:22.764 1:22.772 1:22.777 1:22.792 1:22.966 1:23.003 1:23.007 1:23.249 1:23.327 1:23.520 1:23.780 1:23.868 1:24.075 1:25.032 1:25.210 1:25.990 1:26.686 1:26.990 1:28.157

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

0.130 1.096 1.468 1.625 1.788 1.796 1.801 1.816 1.990 2.027 2.031 2.273 2.351 2.544 2.804 2.892 3.099 4.056 4.234 5.014 5.710 6.014 7.181

29 27 21 17 25 24 25 25 26 25 19 26 24 23 19 22 28 15 22 23 21 17 34 24


+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

0.497 0.510 0.899 1.108 1.221 1.288 1.536 1.643 1.686 1.722 1.757 1.952 2.125 2.382 2.420 2.515 3.051 4.466 5.289 5.582 6.658 6.711 7.618

33 34 36 33 33 30 37 41 33 31 38 36 28 37 43 22 38 36 37 35 32 33 32 5



Vettel Alonso Webber Massa Petrov Hamilton Kubica Hülkenberg Button Schumacher de la Rosa Barrichello Rosberg Kobayashi Alguersuari Sutil Buemi Liuzzi Trulli Glock di Grassi Senna Yamamoto Kovalainen

Red Bull-Renault Ferrari Red Bull-Renault Ferrari Renault McLaren-Mercedes Renault Williams-Cosworth McLaren-Mercedes Mercedes Sauber-Ferrari Williams-Cosworth Mercedes Sauber-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Force India-Mercedes Toro Rosso-Ferrari Force India-Mercedes Lotus-Cosworth Virgin-Cosworth Virgin-Cosworth HRT-Cosworth HRT-Cosworth Lotus-Cosworth

1:20.087 1:20.584 1:20.597 1:20.986 1:21.195 1:21.308 1:21.375 1:21.623 1:21.730 1:21.773 1:21.809 1:21.844 1:22.039 1:22.212 1:22.469 1:22.507 1:22.602 1:23.138 1:24.553 1:25.376 1:25.669 1:26.745 1:26.798 1:27.705


Webber Vettel Alonso Kubica Massa Hamilton Petrov Rosberg Button Hülkenberg Barrichello Schumacher de la Rosa Kobayashi Alguersuari Buemi Sutil Liuzzi di Grassi Trulli Kovalainen Glock Senna Yamamoto

Red Bull-Renault Red Bull-Renault Ferrari Renault Ferrari McLaren-Mercedes Renault Mercedes McLaren-Mercedes Williams-Cosworth Williams-Cosworth Mercedes Sauber-Ferrari Sauber-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Force India-Mercedes Force India-Mercedes Virgin-Cosworth Lotus-Cosworth Lotus-Cosworth Virgin-Cosworth HRT-Cosworth HRT-Cosworth

1m19.574s 1m20.058s 1m20.724s 1m21.066s 1m21.264s 1m21.376s 1m21.399s 1m21.422s 1m21.473s 1m21.513s 1m21.705s 1m21.939s 1m22.151s 1m22.337s 1m22.427s 1m22.508s 1m22.918s 1m23.708s 1m24.547s 1m24.576s 1m24.623s 1m24.805s 1m26.479s 1m27.176s

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

0.484s 1.150s 1.492s 1.690s 1.802s 1.825s 1.848s 1.899s 1.939s 2.131s 2.365s 2.577s 2.763s 2.853s 2.934s 3.344s 4.134s 4.973s 5.002s 5.049s 5.231s 6.905s 7.602s

17 15 19 19 16 17 15 18 18 18 19 15 21 20 19 22 14 8 19 22 22 17 21 21



Vettel Webber Alonso Massa Hamilton Rosberg Petrov Kubica de la Rosa Hülkenberg Button Barrichello Sutil Schumacher Buemi Liuzzi Alguersuari Kobayashi Glock Kovalainen Trulli di Grassi Senna Yamamoto

Red Bull-Renault Red Bull-Renault Ferrari Ferrari McLaren-Mercedes Mercedes Renault Renault Sauber-Ferrari Williams-Cosworth McLaren-Mercedes Williams-Cosworth Force India-Mercedes Mercedes Toro Rosso-Ferrari Force India-Mercedes Toro Rosso-Ferrari Sauber-Ferrari Virgin-Cosworth Lotus-Cosworth Lotus-Cosworth Virgin-Cosworth HRT-Cosworth HRT-Cosworth

1:20.417 1:21.132 1:21.278 1:21.299 1:21.455 1:21.212 1:21.558 1:21.159 1:21.891 1:21.598 1:21.422 1:21.478 1:22.080 1:21.840 1:21.982 1:21.789 1:21.978 1:22.222 1:24.050 1:24.120 1:24.199 1:25.118 1:26.391 1:26.453

1:19.573 1:19.531 1:20.237 1:20.857 1:20.877 1:20.811 1:20.797 1:20.867 1:21.273 1:21.275 1:21.292 1:21.331 1:21.517 1:21.630 1:21.897 1:21.927 1:21.998

1:18.773 1:19.184 1:19.987 1:20.331 1:20.499 1:21.082 1:21.229 1:21.328 1:21.411 1:21.710

A futam végeredménye: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.

Webber Alonso Vettel Massa Petrov Hülkenberg de la Rosa Button Kobayashi Barrichello Schumacher Buemi Liuzzi Kovalainen Trulli Glock Senna di Grassi Yamamoto

Red Bull-Renault Ferrari Red Bull-Renault Ferrari Renault Williams-Cosworth Sauber-Ferrari McLaren-Mercedes Sauber-Ferrari Williams-Cosworth Mercedes Toro Rosso-Ferrari Force India-Mercedes Lotus-Cosworth Lotus-Cosworth Virgin-Cosworth HRT-Cosworth Virgin-Cosworth HRT-Cosworth

1:41:05.571 + 17.821 + 19.252 + 27.474 + 1:13.100 + 1:16.700 + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 3 kör + 3 kör + 3 kör + 3 kör + 4 kör + 4 kör

A világbajnokság állása: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.

Webber Hamilton Vettel Button Alonso Massa Rosberg Kubica Schumacher Sutil Barrichello Petrov Kobayashi Liuzzi Hülkenberg Buemi de la Rosa Alguersuari

161 157 151 147 141 97 94 89 38 35 30 17 17 12 10 7 6 3

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Red Bull-Renault McLaren-Mercedes Ferrari Mercedes Renault Force India-Mercedes Williams-Cosworth Sauber-Ferrari Toro Rosso-Ferrari

312 304 238 132 106 47 40 23 10

1. évfolyam, 3. szám Megjelenik havonta

Recommend Documents