1. évfolyam, 1. szám
Megjelenik havonta
http://f1hungary.fw.hu
MEGJELENT!
A 2010‐es év nagy szenzációja, hogy ismét rajthoz áll a Formula–1‐ben Michael Schumacher. Ennek apropóján újabb darabbal bővült az Aréna Kiadó „A világ legjobb sportolói” sorozata, amelyben a hétszeres világbajnok német autóversenyző pályafutását mutatják be.
Széljegyzet Bővül Heidfeld családja Nick Heidfeld családjába hamarosan megérkezik harmadik gyermek. A Mercedes tartalékpilótájának felesége, Patricia terhes, jelentette a német Bild. A svájci Domiciled in Stafában élő családnak már egy négy éves lánygyermeke, Juni és egy kétéves fia, Joda is van. "Örömmel várjuk harmadik gyermekünket" - nyilatkozta a 169 versenyen indult versenyző. Vettel segítő kezet nyújt Sebastian Vettel csatlakozott korábbi csapatfőnökéhez, Gerhard Bergerhez a Wings For Life alapítvány Ausztriában megrendezett eseményén. A páros mellé a Wings For Life egyik alapítója, Heinz Kinigadner is csatlakozott, a korábbi motokrossz világbajnok 2004-ben alapította meg a Red Bull elnökével, Dietrich Mateschitzzel a gerincvelő kutató alapítványt. A Fullgas hétvégét Uderns-ben tartották, a Flying Bulls légibemutatót tartott, a BMX-es Jimmy Verburgh, a spanyol moutaun bike-os, Adam Raga bemutatót tartott és több versenyautót és kerékpárt is bemutattak. Gerhard Berger volt a Toro Rosso társtulajdonosa akkor, amikor Sebastian Vettel első versenyét nyerte a Red Bull fiókcsapatával 2008-ban, Monzában.
Button felkerült a leggazdagabb sportolók listájára
A tavalyi év világbajnoka, Jenson Button bekerült a Sunday Times által elkészített tíz leggazdagabb szigetországi sportoló listájára, vagyonát 43 millió fontra becsülik.
Azonban, nem a McLaren pilótája vezeti az autóversenyzők listáját, a pilóták közül legjobban Johnny Dumfries áll, aki egy régi skót arisztokrata család utódja, 110 millió dolláros vagyonnal rendelkezik. Dumfries pályafutását kamionsofőrként kezdte a Williams Grand Prix Engineeringnél, majd 1986-ban a Lotus csapatnál versenyzett.
A korábbi Ferrari pilóta, Eddie Irvine Anglia második leggazdagabb autóversenyzője, őt Jody Scheckter, Dave Richards, David Coulthard, Nigel Mansell és végül Jenson Button követi.
A hét Formula-1-es érdekeltségű személy mellett csak Dave Whelan, David Beckham és Lennox Lewis tudott a tizes listára felkerülni.
A Sunday Times másik listáján, melyet a 30 évnél fiatalabb gazdag sportolókból állítottak össze, Button az első helyet foglalja el, a focista, Michael Owent, valamint McLarenes csapattársát, Lewis Hamiltont előzi meg. 2008 világbajnokának vagyonát 35 millió fontra becsülik.
2012-ben újra Egyesült Államok Nagydíja
Az Egyesült Államok Nagydíja visszatér a 2012-es Formula1-es naptárba, miután megegyezést született a texasi Austinban. Több hétig tartó spekulációt követően a Formula1 vezetője, Bernie Ecclestone bejelentette, hogy 2012-től 2021-ig egy új helyszín, Austin ad otthont az Egyesült Államok Nagydíjának.
Ecclestone elmondta: "A Formula-1 története során az Egyesült Államokban első alkalommal épül világklasszis, speciális létesítmény a verseny számára. Harminc évvel ezelőtt a Formula-1 Egyesült Államok Nagydíját egy speciális, utcai pályán rendezték Watkins Glenben (1961-1980 között), amely nagy sikernek örvendett. Azóta a Formula-1-et vendégül látta Long Beach, Las Vegas, Detroit, Dallas és Phoenix, ezek mindegyike részben utcai pálya volt. 2000-ben Indianapolis csatlakozott a sorba, egy utcai pályát építettek a híres oválpálya belső részére. Lewis Hamilton nyerte 2007-ben az utolsó Egyesült Államok Nagydíját, ezzel ért véget az Indianapolis Motor Speedway nyolc éves szerződése. Azonban, most lesz az első alkalom, Schumacher Rochkinghamben hogy speciálisan a Formula-1 számára építenek egy létesítményt Amerikában." tesztelt Ecclestone-nal, a promóter Full Throttle Productions és az első számú partner, Tavo Hellmund Míg a Ferrari és a Toro Rosso kötött szerződést. A szerződésről Hellmund elmondta: "Ez a legjobb időzítés. Mivel annyi Olaszországban rótta a köröket, amerikai tudja, hogy Austin hírnevet szerzett, mint ahányan azt tudják, hogy ez egy város az Michael Schumacher a 2010-es Egyesült Államokban. Különösen büszkék vagyunk, hogy sikerült megkötnünk a szerződést a Mercedest vezette Formula-1 kereskedelmi jogainak birtokosával. Több éven keresztül gondos munkát végeztünk együtt azért, hogy ezt a nagyszerű eseményt Austinba hozzuk, Texas államba és vissza az Rockinghamben. A Northamptonshire-ben fekvő Egyesült Államokban. Mindegyik fél nagy felelősséget és önbizalmat táplál a másik iránt és ovál és utcai pálya egy órányi útra elkötelezett a Formula-1-es Egyesült Államok Nagydíjának Austinba költöztetése iránt." található a Mercedes központjától, ahol ezen a 41 éves német pilóta A pálya vonalvezetéséről és arról, hogy Austin melyik részén épül fel a pálya még nem közöltek átnézte a W01 fejlesztéseit a részleteket. A pontos helyszínt ugyan még nem közölték, de Tavo Hellmundot, a Full Throttle Spanyol Nagydíjra. Productions üzlettársát idézve az Associated Press azt közölte, a terület több, mint 700 hektáros Schumacher menedzsere, Sabine lesz. Kehm a DPA hírügynökségnek megerősítette, hogy a hétszeres Hellmund véget vetett a spekulációknak arról, ki tervezi a pályát, megerősítette, hogy a Formula-1 világbajnok Rockinghamben megszokott tervezője, Tilke lesz a megbízott, aki Isztambulban, Abu Dhabiban, Bahreinben, reklámfilm forgatásán vett részt. Sanghajban és Sepangban is tervezte a pályát. A pálya a hírek szerint a körözés alatt zárva volt és Schumacher A verseny szervezői közölték, a pálya az egyik legjobb versenypálya lesz a világon. A rajongók 100 kilométert teljesített az számíthatnak Tilke híres szakmabeli tudására, első helyen állnak nála a zöld épületek és a pálya aszfaltcsíkon. hasonlóan nagyszerű lesz, mint az előző generációsok.
Klien lett a HRT teszt- és tartalékpilótája
Széljegyzet
A HRT F1 Team bejelentette, hogy leszerződtette az osztrák Christian Klient a japán Sakon Yamamoto mellé teszt- és Magny-Cours tartalékpilótának. helyébe? A 27 éves osztrák pilóta, aki a 2008-as Le Mans 24 órás verseny LMP1 osztályában harmadik lett 2007-ben már a Honda Racing F1 Team tesztpilótája volt, valamint rövid ideig a Spyker F1 Team csapatnál és a Force India F1-nél is tesztelt, majd 2008-ban és 2009-ben a BMW Sauber F1 Team szolgálatában állt. 2004-ben futotta a Jaguarral első szezonját a Formula-1-ben, csak 21 éves volt ekkor, majd a Red Bull Racing következett két évig (2005-2006). Christian Klien a csapat versenyhétvégéjének előkészületeiben segédkezik és péntek délelőtt a Spanyol Nagydíjon autóba ül, az első európai versenyen. Christian autófejlesztési támogatást is nyújt a csapatnak, segít a pilótáknak, Karun Chandhoknak és Bruno Sennának. A Formula-1-es kötelezettségei mellett Christian továbbra is sportautókat fog vezetni, azért, hogy a lehető legtöbb versenykilométert tegye meg.
"Izgatottan csatlakozom a HRT F1 Team csapathoz. Ez a feladat lehetőséget ad számomra, hogy újra csatlakozzak a Formula-1-es környezethez és ismét vezessek, amely természetesen hosszú távú célom. Ott voltam Bahreinben és Kínában és már közelről megvizsgáltam az autót. Találkoztam a csapat tagjaival és sokukat ismerem előző szezonjaimból. Szeretnék köszönetet mondani Dr. Colin Kollesnak az érdeklődésért, melyet irántam mutatott. Izgalmas és nagyon motiváló egy új csapat struktúrájának részese lenne ebben a kihívást jelentő sportban. 27 évesen hat Formula-1-es szezont teljesítettem, biztos vagyok benne, hogy sok tapasztalatot és lelkesedést tudok vinni a HRT F1 Team csapatba" – mondta el Christian Klien.
Dr. Colin Kolles, a HRT F1 Team csapatfőnöke hozzátette: "Nagyon büszkék vagyunk, hogy üdvözölhetjük Christian Klient a HRT F1 Team csapatnál. Fiatal és gyors pilóta. Figyelemmel kísértem őt első ADAC szériában futott versenye óta, hiszem, nagyszerű lehetőségei vannak. Örömmel várjuk Christiant mellettünk Barcelonában, ahol értékes időt tölthet a csapattal. Fiatal csapatként olyan pilótákat keresünk, akik velünk együtt nőhetnek fel."
Az FIA megváltoztatja a biztonsági autós szabály Michael Schumacher monacói előzését követően az FIA bejelentette, mivel a szabályok nem világosak, módosításra van szükség. A Formula-1 Sport Munkacsoportja benyújtja a Sportszabályzat módosítási javaslatait, melyeket a Motorsport Világtanács júniusi értekezletén bírálnak el.
A Monacói Nagydíjon Michael Schumacher 20 másodperces időbüntetést kapott, mert biztonsági autós fázis alatt előzött. Mivel a monacói verseny utolsó körében a biztonsági autó visszatért a boxba és zöld zászlót lengettek, valamint zöld lámpák égtek körbe a pályán - azt jelentette, normál körülmények vannak a pályán és a mezőny folytathatja a versenyt. Azonban a szabályok kimondják, hogy tilos az előzés, amennyiben a biztonsági autó az utolsó körben a pályán volt. Az FIA most beismerte, a szabályokat meg kell változtatni. Az FIA közleményében az alábbi olvasható: "A problémák, melyek a Monacói Nagydíj utolsó körében merültek fel jelentőséggel bírnak a 2010-es Formula-1 világbajnokságban, megmutatták a szabály alkalmazása nem világos, amely megtiltja a biztonsági autó mögötti előzést. A szabályokban finomítás szükséges, mely világossá teszi, hogy az autóknak mit kell tenniük, amikor az utolsó körben a biztonsági autó a pályán van, miközben gondoskodni kell a csapatok és a pilóták számára a tisztább jelzésekről. Ezek a finomítások segíteni fognak a jövőben az olyan probléma elkerülésében mint, amely a Monacói Nagydíj alatt történt. A Formula-1 Bizottsága, a Formula-1 Sport Munkacsoport Sportszabályzat módosítására történő javaslattételével próbálja megoldani a problémát. Ezeket a módosításokat a Motorsport Világtanács a következő, genfi megbeszélésén, június 23-án tárgyalja."
lép
Korea
Elképzelhető, hogy Magny-Cours lép a helyébe a Koreai Nagydíjnak, ha kiesik 2010 után a versenynaptárból. Ezt a hírt a francia Auto Hebdo magazin közölte. A múlt hónapban Bernie Ecclestone látogatást tett az októberi koreai verseny helyszínén és a médiáknak elmondta, októberre minden elkészül. De a bizonytalanság tovább folytatódik és az Auto Hebdo úgy értesült, a csapatok nem akarják, hogy a tervezett 19 versenyt lecsökkentsék. Magny-Cours híresen nem a Formula-1 vezetőjének legkedveltebb helyszíne, de az Auto Hebdo értesülése szerint tartalékpályája lehet Koreának, ezt Gilles Depeigneux, a miniszterelnök, Francois Fillon tanácsadója mondta el. Ennek akadálya csak a 20 millió eurós költség, valamint a politikai szembenállás lehet.
A McLaren főmérnöke elhagyta a csapatot
A McLaren két főmérnöke közül egyik, elhagyta a wokingi csapatot. Pat Fry, aki 1993-ban a Benettontól érkezett a csapathoz Tim Goss-szal felváltva tervezték az autókat. Tavaly a 46 éves brit Fry fejlesztette az MP4-24-et és 2010-ben a 2011-es autóra koncentrált. "Azt hiszem talán ez jobb számára, helyes döntés volt tőle szünetet tartani, kicsit pihenhet" mondta el Martin Whitmarsh. A csapatfőnök hozzátette, egy fiatal és talán éhesebb szakember fogja helyettesíteni Fry-t.
Oroszország 2013-ban versenyt rendezhet
Bernie Ecclestone az oroszországi Szocsiba látogatott, hogy találkozzon az Orosz Nagydíj lehetséges szervezőivel. Ecclestone elmondta, az Orosz Nagydíj legkorábban 2013-ban kerülhet be a naptárba. Oroszországon kívül a Formula-1es cirkusz valószínűleg Róma utcáira is ellátogat a közeljövőben. mondta el Ecclestone.
60 éve kezdődött…
A sport az első világbajnoki futamát hatvan évvel ezelőtt, 1950. május 13-án rendezték Silverstone-ban. A versenyen tiszteletét tette a brit királyi család, így II. Erzsébet királynő is. A pole pozíciót, a leggyorsabb kört és a futamgyőzelmet a későbbi bajnok, Giuseppe Farina szerezte meg Alfa Romeóval. Habár a 2009-es év volt a Formula-1 60. szezonja, a sport az idei évben ünnepelte születésnapját a monacói első és második szabadedzéssel - egy olyan helyszínen, amelyen az első évben is rendeztek versenyt. 1950-ben hat versenyt futottak a pilóták, versenyeztek Angliában, Monacóban, Svájcban, Belgiumban, Franciaországbam, Olaszországban, valamint az Egyesült Államokban, az Indianapolis 500 mérföldes verseny a világbajnokság része volt. Az Alfa Romeo gyári csapat Silverstone-ba négy 158-as autóval érkezett, pilótái Fangio, Giuseppe Farina, Luigi Fagioli és Reg
Parnell voltak. A Ferrari úgy döntött, hogy nem vesz részt a versenyen, de a Maserati is csak egy gyári autóval és Louis Chironnal képviseltette magát. A Talbot Lago két autóval indult, melyeket Yves GiraudCabantous és Eugene Martin vezetett. A mezőny többi részét helyi autó alkották, közöttük volt ERA és Alta is. Farina volt a leggyorsabb az időmérő edzésen és mellé a másik három Alfa Romeo állhatott fel a rajtrácson. A második sort Prince Bira Maseratival és a két gyári Talbot Lago alkotta. A rajtnál Farina vette át a vezetést, őt Fagioli és Fangio üldözte. Az első körökben gyakran változott közöttük a sorrend, amely mindenkit szórakoztatott. Fangio motorprobléma miatt kiállt és így Farina győzött, 2.5 másodperccel Fagioli előtt, Reg Parnell lett a harmadik. A legközelebbi ellenfelek közül GiraudCabantous két kör hátránnyal ért célba, Prince Bira pedig üzemanyag-probléma miatt kiesett.
Hatvan év – hat legjobb újítás
A Formula-1-es világbajnokságot hat évtizede rendezik meg és az 1950-es első verseny óta az autók gyorsabbak, simulékonyabbak és biztonságosabbak lettek. A tökéletességre való törekvésben a sport tökéletes formulát ad a pilóták számára a pályán - tökéletes harmóniát az ember és a gép között.
Íme az újítások, amelyek egy-egy évtizedet meghatároztak:
1) 1950 - 1959: Közép motoros kialakítás
4) 1980 - 1989: Karbon szálas karosszéria
A Formula-1 első évtizedében a sport gyorsan fejlődött, az autók áramvonalasak voltak, bevezették a tárcsafékeket és ami fontosabb, a közép motoros kialakítást, amely napjainkig is megmaradt! 1959-ben a Cooper gyári csapat volt az első alakulat, amely a motort az autó farába szerelte, a hagyományos első elhelyezéssel szemben - és meg is nyerték a világbajnokságot. A kilenc versenyből ötöt megnyertek. Olyannyira, hogy ez a hatás az Atlanti-óceánon túlra is áttevődött, a következő évben forradalmasította a sportot.
Az 1980-as évek elején a Formula-1 komoly változáson ment keresztül, mely az autóknál használt alkotóelemeket érintette. Korábban az autókat fémből, például alumíniumból, acélból és más ötvözetből készítették. A karbonszál bevezetésével biztosították, hogy az anyag nem csak könnyebb, de sokkal erősebb is, mint az acél. A karbonszálas burkolat nagyon hajlékony volt, amely segített egy aerodinamikus karosszéria elkészítésében. A Lotus volt ismét az egyik úttörője ennek a McLarennel együtt, ahol az egész karosszériát ebből az anyagból készítették.
2) 1960 - 1959: Héjszerkezetes karosszéria
A héjszerkezetes karosszériát elsőként a Lotus csapat építette meg, 1962-ben és a Holland Nagydíjon mutatta be. Habár a Lotus harmadik lett a konstruktőri világbajnokságban, a csapat átalakította a Formula-1-es autó tervezését. A karosszéria könnyebbnek és merevebbnek bizonyult, amely hozzájárult nem csak az autók súlyának csökkenéséhez, de az autó biztonságosabbá is vált. A biztonság fontos volt ebben az időben, nagyon sok pilóta veszítette életét versenypályákon. A héjszerkezetes karosszéria mindent megváltoztatott.
3) 1970 - 1979: Hatkerekű autók Az aerodinamikai tapadástól a mechanikai tapadásig, 1976-ban a Tyrrell bemutatta hatkerekű autóját. Az újításnak számító autón négy kerék volt elöl és kettő hátul. Az autót, melyről a paddockban sokat beszéltek, Patrick Depailler és 1979 világbajnoka Jody Scheckter vezette. Ugyan a Ferrari, Williams és a March is kísérletezett a koncepcióval, de versenyen egyik csapat autója sem mutatkozott be. 1983-ban a szabályok pontosításával az autó már csak négy kerékkel rendelkezhetett, a korábbi koncepciót már nem lehetett alkalmazni. Csak a Tyrrell volt az egyetlen csapat, amely előnyt szerzett a hatkerekű megoldásból.
5) 1990 - 1999: Kipörgésgátló
A vezetői kisegítő rendszerekkel, mint például a kipörgésgátlóval, a pilótának kevesebbet kellett dolgoznia autójával. A rendszer biztosította, hogy a kigyorsításnál a pilóta akkora gázt adhat, amekkorát tud a kerekek kipörgése nélkül. A rendszert az 1992es évben vezették be és a Williamsnél ennek bevezetését az aktív felfüggesztéssel is kiegészítették, Nigel Mansellnek csak kormányoznia kellett autóját a világbajnoki címig! A rendszert az 1990-es évek közepén aztán betiltották, azonban 2001-ben ismét engedélyezték, majd 2008 elején ismét betiltásra került. 6) 2000 - 2009: Dupla diffúzor
Talán az utóbbi évtizedet a dupla diffúzor bevezetése jellemezte a legjobban, a rendszer, amely sok vitát váltott ki és hatalmas sikert hozott a csapatoknak, például a Brawn GP-nek. A 2009-es szezont három csapat kezdte meg a rendszerrel, a Brawn, Toyota és a Williams. Amely annyira jól sikerült, hogy a 2010-es rajtrácson minden autó szerves része lett. A rendszert 2011-től betiltják, de nem kétséges, letette névjegyét az évtizedben.
De la Rosa: A Formula-1 mindig nehéz üzlet
Pedro de la Rosa 2006 után tért vissza az idei évben a Formula-1-be. A spanyol pilóta a McLarennél töltött évei alatt sok tapasztalatra tett szert, ő az egyik olyan pilóta aki a Formula-1-ben a legtöbb tesztkilométert teljesítette. A BMW-Sauber pilótája a jelenlegi szezonról mondja el véleményét.
Három év szünet után sikerült visszatérned a Formula-1-be. Azonban a dolgok nem úgy alakulnak, ahogy remélted. Mennyire nehéz újra formába lendülni?
Ez nagyon érdekes. Nehezen kezdődött a szezon, mert a hat versenyből csak egyszer értem célba eddig. Ez nem jó, de nagyon érdekes eközben az autót fejleszteni. Jobb pozícióban vagyunk most, mint a szezon elején. Sokat tanultunk ezen a néhány versenyen. Remélem, megkezdjük a folyamatos célba érést, a pontszerzést és a szezon további kétharmad része jobban sikerül. Nehéz lesz, de nagyon érdekszórakoztató. Nincs okunk az aggodalomra. Három év kihagyás után milyen kihívások elé állítottad magad?
Pilótaként folyamatosan tanulni kell ebben a profi világban. Minden körrel, amelyet az autóban eltöltesz, erősebb leszel és véleményem szerint gyorsabb. Meg kell tanulni az autó beállítását, mi szükséges ahhoz, hogy gyorsabb legyél, meg kell tanulni, hogyan tudsz jobban bánni az emberekkel, mérnökökkel és a szerelőkkel. Meg kell tanulni, hogyan lehet az autót nagyon rövid idő alatt gyorsabbá tenni. Ez a legnagyobb kihívás a Formula-1-es pilóták számára. Alkalmazkodni és nagyon gyorsnak lenni - megtanulni az új pályákat, új kanyarokat, problémákat és rövid idő alatt kezelni azokat. Ez a legnagyobb kihívás a Formula-1-es pilótáknak.
Versenyeztél az Arrowsnál és a Jaguarnál is pályafutásod során, ahol pontot szerezni nagyon nehéz volt. Hogy látod most a helyzetet a Sauberrel?
A Formula-1 mindig nehéz üzlet. Soha nem könnyű. A tény, hogy különböző csapatoknál versenyeztem, erősebbé tett. Sokat tanultam a McLarennel. És azt mondhatom, sokkal tökéletesebbnek érzem magam most, mint amikor a McLarenhez csatlakoztam, mert tanultam tőlük. Megtanultam, a csapatnak milyen versenyképességre van szüksége. Mennyire keményen kell dolgozni minden területen. Tapasztalatom miatt vagyok most itt. Tanulni kell. A legfontosabb üzenet a tanulás, a folyamatos tanulás. Máskülönben nem lehetsz sehol sem hasznos.
Miután csak egyszer sikerült célba érned, a pályán eltöltött kevés idő befolyásolja az autó beállítását számodra?
Sok kilométertől elestünk eddig és ez nem jó, különösen azért, mert megbízhatósági problémánk volt. Ha célba értünk volna az első néhány versenyen, akkor meg tudtuk volna oldani a problémát. Mivel nincs szezon közbeni teszt, egyedül a versenyen szerezhetsz több információt az autó javításáról. Ez nem segíti a gyenge pontjainkat, nem segít fejleszteni az autót, vagy megoldani a megbízhatósági problémát, mert nem lehet tesztelni a Formula-1-ben.
Nyilvánvalóan folyamatosan próbáltok javítani az autón. Mennyi időre lesz szükség a csapatnak, hogy felvegye a sebességet?
Nem tudjuk pontosan, mennyire vagyunk versenyképesek, mert a hat futamból csak egyszer értünk célba. Több versenyen kell célba érnem ahhoz, hogy tisztább képet kapjunk arról, hol állunk. Úgy gondoljuk, nagy előrelépést tettünk Barcelona óta, amikor változtatásokat végeztünk az autón. Célunk a pontszerzés. Ha sikerült az időmérő edzésen a harmadik etapba kerülni, vagy közel kerülni hozzá, akkor pontokat szerezhetünk a versenyen. Jelenleg ez egy győzelemmel felér számunkra.
Melyik csapatot érhetitek utol, vagy győzhetitek le az év végére? Cél ez tulajdonképpen?
Nem, még nem. Megpróbáljuk megtudni, hol állunk. Próbálunk pontokat szerezni és majd meglátjuk, ki lesz előttünk és mögöttünk a küzdelemben. Nem gondolkozunk még a világbajnoki pozícióról. Meg kell tudnunk először a határainkat.
A szezon előtti teszteken az autó versenyképesnek tűnt. Meglepetés, hogy ezek az eredmények nem valósultak meg a versenyeken?
Sok csapat több üzemanyaggal tesztelt, mint mi. Mi kevés üzemanyaggal dolgoztunk. Nem szabad lebecsülnünk a fejlesztéseket, melyeket más csapatok végeztek Bahrein előtt. Azóta próbáljuk őket utolérni. Megpróbáltunk változtatásokat végezni, aerodinamikai csomagunk volt Barcelonában és most jobban állunk, mint Bahreinben. Nem szabad alulértékelni ellenfeleinket. Nagyon jól dolgoztak és nagy lépéseket tettek a néhány hét alatt, amely a tesztelés és Bahrein között telt el. Olyan híreket lehetett hallani, hogy az állásod veszélyben forog. Mi a véleményed erről?
Nem tudok mondani semmit. Számomra ezek csak feltételezések. A legfontosabb az, amit Peter Sauber elmond nekem. Beszéltünk erről. Megbízom benne és ez minden. Csapatként dolgozunk és nem befolyásolnak minket a feltételezések. Őszintén szólva, nem aggódom.
Darabokra szedve: a Mercedes kormánykereke
A kormánykerék a pilóta elsődleges kapcsolata autójával. Eltekintve attól, hogy nyilvánvalóan az autót a pilóta ezzel vezeti körbe a pályán, a kormánykerék összetett és csúcstechnológiás rész, amely információt szolgáltat a pilóta számára, hogyan vezesse az autót és képes vele finombeállítást végezni, különböző helyzetekben a pályán.
Habár folyamatos adatokat kap az autóról a box, amely alapján a mérnököknek lehetőségük van figyelni az autó állapotát, azonban a pályán csak a pilóta tudja megváltoztatni az autó beállításait. Néhány évvel ezelőtt a szabályok engedélyezték a két irányú telemetriát, amely lehetőséget adott arra, hogy adatokat küldjenek a boxból az autóra, például változtathatták a levegő-benzin keveréket, vagy szárazról, esős beállításra válthattak, azonban költséghatékonyság miatt ezt a lehetőséget megszüntették. Most a pilótának saját magának kell változtatni az autón, amikor az nem a boxban van.
Mint ahogy az autó többi részének, úgy a kormánykeréknek is fő alkotóeleme a karbonszál. A kézifogást alcantarába (amely 68 százalékban poliészter és 32 százalékban poliuretán) vágják bele, vagy gumizzák fel, a pilóta kérésének megfelelően. A kapcsolók elhelyezkedése is a pilóta választásától függ, hiszen mindenkinek vannak saját kedvelt kialakítása.
A nagydíjhétvégéken minden pilóta számára minimum három kormánykerék áll rendelkezésre, így mindig van tartalék, bármilyen meghibásodás esetén.
A kormánykereket a csapat házon belül készíti. Egyetlen alkatrész, amelyet nem ők készítenek az a kijelző, mely a standard elektronikai csomag része, ezt pedig minden csapatnak használnia kell. Ha belső kamerás felvételeket látunk, akkor fel lehet ismerni minden autón ezt az alkatrészt. A kijelzőt általában a kormánykerékre szerelik, azonban néhány csapat magára a pilótafülkére erősíti fel az információs szerkezetet.
Gyakran felmerül a kérdés: mennyire drága a kormánykerék? Ezt a kérdést nehéz megválaszolni, mint az autó többi része, a kormánykerék is teljesen rendelésre készített és nem lehet csak egyet 'levenni a polcról'. De ha 20.000 font árat jelölünk meg, akkor talán nem állunk messze az igazságtól. Gombok, kapcsolók és kijelzők Váltó lámpák: A kormánykerék tetején egy világítósor található, amely
mutatja a sebességváltás optimális pontját. Sebességfokozat szám: Azt mutatja, az autó hányadik sebességi fokozatban közlekedik. Pályabíró lámpák: Ez a csoport három lámpából áll, mindkét oldalán a kijelzőnek, ezen keresztül értesülnek a pilóták a piros zászlóról (versenyt, vagy az edzést leállították), kék zászlóról (gyorsabb autó köröz le), vagy a sárga zászlóról (baleset előtted). Ezeket a lámpákat az FIA versenyirányítása kapcsolja be, vagy le és segít a pilótáknak abban, hogy tájékozottabbak legyenek a pályabírók jelzéseiről. Kijelzők: A két kijelzőablakban a pilóták fontos adatokról tájékozódnak, mint például az olaj, vagy a víz hőmérsékletéről. Itt látják az időmérő edzésen elért köridejüket, valamint láthatják, azt, gyorsabbak, vagy lassabbak voltak az alap köridőhöz képest (amely általában a pilóták által egyénileg elért leggyorsabb köridő). +1/-1: Ezzel lehet irányítani a hibamentes szoftverműködést az autóból. Ha a mérnökök problémát látnak a rendszerrel, vagy a szenzorral a telemetrián keresztül, a pilóta le tudja kapcsolni, vagy letiltani a vonatkozó szenzort, ha kritikus a biztonsága, vagy aktiválni, ha a szenzor működésére szükség van. A pilóták ezekkel a gombokkal tudnak lapozni a különböző beállítások között, majd az ON/OFF kapcsolóval engedélyezhetik azokat. DRINK: Aktiválja a vízellátó rendszert, ezzel elkerülve a pilóta kiszáradását, különösen a melegebb pályákon. +10/START LIGHTS: Ennek a gombnak két funkciója van. A +10 része a +1/-1 gomb biztonsági mód részével van összefüggésben, 'gyors léptetést ' tesz lehetővé, tízes léptékkel. A Start Light funkciót a szabadedzéseken használják, amikor gyakran látni, hogy a boxutca végén rajtgyakorlatokat végeznek. A pilóta megnyomja a gombot és a váltó lámpák a kormány tetején szimulálják a verseny kezdetét jelző lámpák kialvását. A mérnökök ezen keresztül elemzik a reakcióidőket. O/TAKE: Ez akkor használatos, amikor a verseny során a pilóta pozícióért harcol, a szoftver engedélyezi a fordulatszám határoló túlpörgését (habár a maximalizált 18.000 fordulat/perc értéket nem lépheti át!). PIT CONFIRM: A pilóták ezt a gombot nyomják meg, ha nyugtázták a mérnök, vagy a boxfal jelzését a kör végi kiállásra. Ez azokon a pályákon hasznos, ahol a rádióadás nem olyan jó.
TALK:
Lehetőséget ad a pilóta és mérnöke közötti rádiókommunikációra. BBAL: A gyors elérésű gombbal a kijelzőn az aktuális fékelosztás jelenik meg. REV: A pilóta a normál sebességváltóval nem tud hátramenetet kapcsolni, így ha ezt a gombot megnyomja (és ezzel együtt a kuplungot is nyomva tartja), akkor hátramenetbe kapcsol a váltó. Forgó kapcsolók: Ezek a kapcsolok számos funkcióval bírnak, melyet a pilóta és a mérnökei határoznak meg. A gombok különböző pozíciója finoman változtatja meg az autó karakterisztikáját, például a keverék módot, a hidraulikus differenciálművet, vagy a motor forgatónyomatékának elosztását. Ezek a kapcsolók akkor is szerepet kapnak, ha a biztonsági autó a pályára gurul a versenyen, vagy ha elkezd esni az eső, így a pilótáknak lehetőségük nyílik az autó beállítását saját tetszésükre alakítani. FFA: Ezzel a gombbal állíthatja a pilóta az első szárny dőlésszögét. Ezt a gombot használva az első szárnnyal aerodinamikai egyensúlyt is lehet állítani. MARK: Ha a pilóta valamit veszélyesnek ítél az autón, vagy érdekességet tapasztal, megnyomva ezt a gombot a mérnökök hajszálpontos adatokat kapnak a probléma elemzéséhez.
ON/OFF: A +1/-1 gombot használva ezzel lehet le, vagy felkapcsolni a hibamentes módot. NEUTRAL: Hasonlít a hátramenet gombhoz, a szoftver leállítja az
autót, ha a pilóta a sebességváltón keresztül kapcsolja az üres fokozatot. Ezt a gombot megnyomva kerül az autó üresbe. PIT LIMITER: Engedélyezi, vagy feloldja a boxutcai sebességhatárolót. A legtöbb versenyhétvégén a szabadedzésen 60 kilométer/óra, az időmérő edzésen és a versenyen 100 kilométer/óra a megengedett boxutcai sebesség. Túl későn (vagy egyáltalán meg nem nyomva!) ezt a gombot a pilóta a szabadedzésen pénzbüntetést kap, a versenyen pedig időbüntetéssel számolhat. BPF: A mérnökök a kuplung karakterisztikájának ellenőrzésére használják. Ezt követően a pilóta visszajelzést kap, hogyan használja az autót a rajt során. A kipörgésgátló és a rajtautomatika betiltásával a verseny rajtját teljesen a pilóta irányítja, így fontos számára tudni, hogyan reagál a kuplung.
Spanyolország
A Red Bullok győzelemmel kezdték az európai szezonnyitót Az első szabadedzésen Hamilton volt az úr
2008 világbajnoka, Lewis Hamilton kezdte a legjobban az európai szezont, csapattársa, a tavalyi világbajnoki cím birtokosa, Jenson Button előtt péntek délelőtt. Mögöttük Michael Schumacher zárta a barcelonai szabadedzést.
Száraz, de relatíve hűvös délelőttön 10 órakor gyulladt ki a boxutca végén a szabad jelzést adó zöld lámpa a barcelonai Circuit de Catalunya versenypályán, amelyre a csapatok komolyabb fejlesztésekkel készültek. A levegő hőmérséklete 15 °C fok volt az edzés folyamán, a pálya felszíne csak négy Celsius fokkal volt melegebb. 2010. május 7-9 Helyszín: Barcelona Pálya: Circuit de Catalunya Időjárás: Napos Pálya hossza: 4655 méter Verseny távja: 66 kör Verseny hossza: 307,104 km
Ismét a Lotus csapat egyik autója hagyta el elsőként a boxutcát, Jarno Trulli szokásos, installációs körét teljesítette a pályán. Pedro de la Rosa nagy balszerencsét és bosszantó rajtját élhetett át hazai versenyhétvégéjének, a Sauber pilótája csak három kört teljesített, majd a boxba hajtott sebességváltó meghibásodást követően. A tízes kanyarnál meg is pördült előtte autójával.
A pályán számos izgalom és kicsúszás tartotta a nézőket állva, a kettes kanyarnál Nico Rosberg és Felipe Massa is elhagyta a pályát. A Scuderia ismét F-légbeömlő rendszerét próbálta ki az edzés első kétharmadában, Fernando Alonso a RACC sikánnál hajmeresztő pillanatokat élt át.
Körrekord: Kimi Räikkönen, Ferrari, 1:21.670
Versenybírók: Garry Connelly Joaquín Verdegay de la Vega Nicolas Deschaux Derek Warwick
Két tesztpilóta is körözött délelőtt a pályán; a Force Indiánál Paul di Resta dolgozott ismét, most Adrian Sutil autóját kapta meg, a Hispania pedig az új szerződtetésű Christian Kliennek adott lehetőséget - a páros a 13. és 22. helyet érte el.
A Virgin Racing technikai igazgatója, Nick Wirth szemmel láthatóan aggódott a boxfalon, Timo Glock, aki túlkormányzottsággal küszködött és az ötös kanyarnál a kavicságyba is csúszott, elveszítette első kereke mögötti légterelőjét a célegyenes után - a probléma okát még vizsgálják.
A világbajnoknak a törmelékek okoztak problémát, a McLaren áthajtott egy alkatrészen, melyet egy korábbi autó hagyott a boxutca kijáratánál; Button visszatért azonnal a boxba, a McLaren szerelőitől autójának ellenőrzését kérte és a pályára csak néhány perccel a leintés előtt tért vissza. A frome-i pilóta második helye végül fél másodperccel lett rosszabb, mint csapattársáé.
Rubens Barrichello és a Williams tovább folytatta adatgyűjtését a 'buborék' hátsó szárnyról, habár a brazil pilóta csapattársa, Nico Hülkenberg autója megállt a pályán, röviddel ezután füst csapott ki a Cosworth motorral szerelt autóból. Vettel zárta az élen a pénteki napot
Miután a McLaren Kínai Nagydíjon elért kettős sikerét a spanyolországi, péntek délelőtti szabadedzésre is átmentette, a Red Bull Racing válaszul a második szabadedzést nyerte meg Barcelonában. Michael Schumacher ismét a harmadik lett, a helyi kedvenc, Fernando Alonso előtt. Szokatlan időjárás volt Katalóniában; hétfőn és kedden szakadt az eső, azonban az európai Formula-1-es szezonkezdet első napján nem esett, annak ellenére, hogy sötét felhők gyülekeztek a második 90 perces gyakorlás alatt. Több baleset történt a délutáni gyakorláson, mint délelőtt, Nico Hülkenberg, aki technikai probléma miatt időt is veszített szélesen vette a gyors Campsa kanyart, azt, amelyben Heikki Kovalainen a McLarennel két évvel ezelőtt csúnya balesetet szenvedett.
A német pilóta úgy döntött, nem engedi fel a gázt, ezért lándzsaként haladt át a versenypályán, majd a gumifalba ütközött, szerencsére a pilóta nem sérült meg, de rövid szünetet kellett a gyakorlásban tartani. Adrian Sutil volt a másik német pilóta, akinek problémája akadt, habár a Force India pilótája vissza tudott térni a pályára anélkül, hogy autóját összetörte volna a nyolcas kanyar kijáratánál.
Vitalij Petrov használta ki legjobban az egyes és a hármas kanyar bukóterét, mindkétszer szélesen ment a Renault-val, a Campsa kanyarnál a helyi kedvenc, Fernando Alonso a
karosszéria néhány elemét veszítette el, mivel túl agresszíven használta a kerékvetőt, nem sokkal Hülkenberg balesete előtt. Jaime Alguersuari Toro Rossója volt az egyetlen, amely megállt a pályán, a Ferrari erőforrással szerelt autó a hatos kanyarnál állt meg, három perccel a gyakorlás vége előtt.
Ők mondták… Az időmérő edzés első három helyezettjének nyilatkozata
A Malajziai Nagydíj győztese, Vettel volt a leggyorsabb a pályán 1:19.965-ös idővel, két tizedmásodperccel ért el jobb időt, mint csapattársa, Mark Webber és a német pilóta volt az egyetlen, aki 1:20 alá tudott menni. Michael Schumacher erős napot teljesített; legyőzte Mercedeses csapattársát, Nico Rosberget.
A Ferrari tovább folytatta F-légbeömlőjének kiértékelését a spanyol szabadedzésen; Alonso a negyedik lett, négy hellyel előzte meg csapattársát, Felipe Massát, a két piros autó közé Hamilton McLarenje, Kubica Renaultja és Rosberg Mercedese fért be. A tavalyi bajnoki címet megszerző Jenson Button az első szabadedzésen elért második helye után a kilencedik lett, a Force Indiás Adrian Sutil zárta az első tíz sorrendjét. Az utolsó szabadedzés is a Red Bulloké volt
Ismét a Red Bull Racing autói végeztek az első és a második helyen a Spanyol Nagydíj időmérő edzését megelőző utolsó szabadedzésen. A harmadik helyet Lewis Hamilton szerezte meg, nyolc tizedmásodperccel maradt el az első helyezettől. A szombati időjárás sokkal jobb volt Barcelonában, habár a szokásosnál jóval hűvösebb, csak 18 °C fok volt, a ragyogó napsütés jó időt biztosított a helyi rajongóknak, akik Fernando Alonso Ferrariját figyelték.
Nagyjából csendes volt a pályán a gyakorlás, habár egyszer, 20 perc elteltével piros zászlóval meg kellett szakítani az edzés. A Repsol hajtűkanyarban, a négyes kanyarnál a Sauberes Kamui Kobayashi elveszítette uralmát a kerékvető külső oldalán - amely még a záporeső miatt nedves volt -. megpördült és a kavicságyban kötött ki. Azonban nem a japán pilóta volt a legnagyobb vesztes, mivel ő vissza tudott térni a pályára, a Renaultos Vitalij Petrov pár másodperccel később a gumifalnak ütközött, az autó eleje és hátulja is összetört. Az enstone-i központú csapatnak sok munkára lesz szüksége, hogy az autót az időmérő edzésre összerakja.
A zöld zászló 32 perccel a leintés előtt adott szabad utat a versenyzőknek, más autónak addig nem volt problémája, míg a Force Indiás Adrian Sutil meg nem állt a füvön a Campsa kanyar kijáratánál; a megállás okát még vizsgálják. A német pilótának ez rossz előjel lehet, hiszen az utóbbi két spanyolországi versenyen az első körökben esett ki.
Mark Webber:
"Mindig szoros a dolog Seb és én közöttem, ez egy jó harc. Sebnek nagyon jó köre volt, de a mai az én napom volt. Az autó igazán jól működött, de semmit sem veszünk természetesnek. Tisztában vagyunk a McLaren és a Ferrari erősségeivel és nem állunk le az idény végéig. Ez még mindig a világbajnokság korai szakasza, de sok minden történhet a következő két versenyen. Elégedett vagyok, hogy lefektettük az alapjait a jó munkának, amit a gyár végzett az elmúlt 3 hétben. Ez a pole a csapaté - nagyon nagy erőfeszítéseket tettek a verseny előtt, aztán a pályán is a hétvégén. Olyan keményen dolgoztak, hogy el sem hinnéd, milyen sok munkát tettek bele a két autóba! Ez hatalmas erőfeszítés, és alig várom a holnapi versenyt."
Sebastian Vettel:
"Gratulálok Marknak! Legyőzhetetlen volt ma. Szoros volt. Jó köreim voltak végig a kvalifikáció alatt, különösen a végén, de nem elég jók. Egy tized nem sok, de ma sajnos túl sok volt nekem. Ennek ellenére ez egy jó időmérő edzés volt a részünkről, és úgy gondolom, az első sorból rajtolni jó eredmény. Tudjuk, hogy ez még nem jelent semmit, holnap fogunk pontokat kapni. Jelen pillanatban ez kényelmesnek tűnik, de tudjuk, milyen gyorsan változnak a körülmények, szóval még mindig összpontosítanunk kell. Talán jön némi eső. A csapat hatalmas erőfeszítéseket tett azért, hogy itt lehessünk - végigdolgozták az elmúlt heteket, gratulálok nekik."
A világbajnok, Jenson Button az ötös hajtűkanyarnál élt át hajmeresztő pillanatokat, alig kerülte el a kicsúszást, a pályán tudott maradni és a negyedik helyen zárta az edzést, csapattársa, Lewis Hamilton mögött. Az élen Vettel érte el a leggyorsabb időt, 1:20.528-as idővel, lassabb volt, mint a tegnapi második szabadedzésen, de hét tizedmásodperccel ért el jobb időt mint csapattársa, Lewis Hamilton: Mark Webber és nyolccal, mint Hamilton. "Nagyon versenyképesek
Michael Schumacher az egy órás gyakorlást ismét csapattársa, Nico Rosberg előtt zárta, Felipe Massa a Ferrarival a hatodik lett, Rosberg előtt. A lelátón nem aggódtak, habár Alonso csak nyolcadik lett, másfél másodperccel elmaradva az első helyezettől. Robert Kubica Renaultja és Sutil leparkolt Force Indiája fért még be az első tízbe. Tovább tart a Red Bull veretlensége
A Red Bull Racing megszerezte az előre megjósolt első rajtsort a Spanyol Nagydíjra, habár az ausztrál Mark Webber legyőzte német csapattársát, Sebastian Vettelt. Mögöttük a négy világbajnok - a McLarenes Lewis Hamilton vezetésével - foglalják el a második és harmadik rajtsort.
Habár az eső hullt hétfőn és kedden Katalóniában, szombaton nem volt jele az esőnek a Circuit de Catalunya versenypályán, a nagyszámú spanyol közönség - akiken Fernando Alonso Ferraris szerződésének köszönhetően sokkal több piros ruhát lehetett látni, mint a korábbi években - kék égbolt alatt élvezhette a 20 °C fokos hőmérsékletet.
Az időmérő edzés, amellyel az európai szezon megkezdődött, néhány meglepetést szolgáltatott. Már az első etapban kiesett a Williamses Rubens Barrichello, valamint az új Lotus, Virgin Racing és a Hispania csapatok; a brazil pilóta arra panaszkodott, hogy a hat lassú autó elrontotta gyors körét.
vagyunk a hétvégén, ugyanakkor a Red Bull is hatalmasat lépett előre. Úgy tűnik némileg hatékonyabb az aerodinamikája az autójuknak. Nagyon motivált vagyok. A vasárnap mindig egy más történet és mi általában jobban teljesítünk a versenyen. Remélhetőleg a megbízhatósággal sem lesz baj holnap. Mindenesetre a harmadik hely majdnem olyan jó rajtpozíció, mint az első, ha nem jobb. Hosszabb az út az első kanyarig és jó eséllyel lehet előzni. Szóval remélem tiszta rajtom lesz. Szeretnék minél előrébb jutni, és az élen végezni. Fantasztikus autónk van. Tudjuk, hogy nagyszerű lehetőségek rejlenek benne. Csak meg kell próbálni csökkentenünk a különbségeket, amennyire gyorsan csak lehet."
Ők mondták… A futam első három helyezettjének nyilatkozata
Mark Webber: "Különleges nap a mai. Nagyon boldog vagyok, hogy ilyen jól ki tudtam használni a pole pozíciót. Nagyon agresszívan közelítettem az első kanyarhoz és egy pici hibát vétettem, meg a szél is nagy volt, szóval nagyon pontosnak kellett lennem, mert a többiek ott voltak körülöttem mindenhol. Nagyon megkönnyebbültem, miután már nem szorongattak és a kerékcserém is simán ment. Ez az én napom volt, nagyon boldog vagyok. Úgy érzem ez volt a leghosszabb nagydíj, amit valaha teljesítettem. Folyamatosan azt néztem hány kör van még hátra, és úgy éreztem soha nem lesz vége. Nagyon jók voltak a beállításaink és a kocsi is fantasztikus volt. Minden elismerés megilleti a srácokat, akik pokoli tempóban dolgoztak a garázsban és a gyárban egyaránt az elmúlt két héten. Ettől vagyunk olyan sikeresek, mint a Ferrari és a McLaren. De ez nem egy teadélután ezért továbbra is keményen kell dolgoznunk. A mai eredményért pedig dicséret illeti a Red Bullt és a Renault."
Fernando Alonso: "Örülök, hogy sikerült második helyet szereznem hazai rajongóim előtt: elégedett vagyok velük, de különösen a csapattal, akik hiba nélkül, keményen dolgoztak a hétvégén. Igaz, hogy az eredmény váratlan, de ez a versenyzés. Tudtuk, nehéz versenyre számíthatunk, mert az ilyen pályákon még nincs elég aerodinamikai leszorítóerőnk ahhoz, hogy a pole pozícióért és a győzelemért küzdjünk, habár a versenyek nagyon hosszúak és ez ma ismét bebizonyosodott. Az ilyen körülmények között ki kell használni minden lehetőséget. Úgy tűnik, erősségünk a gumi kezelése, mivel a miénk sokkal jobb állapotban volt, mint ellenfeleinké a verseny utolsó részében. Javítani kell teljesítményünkön, de továbbra is lehetőségünk van megnyerni a világbajnokságot. A hátsó szárnyat kezelő rendszer jól működött, de még kísérleti fázisban van. Talán Törökországban már egy továbbfejlesztett változatot használunk. Most Monacóba megyünk, egy speciális versenyre, ahol mindenki nyerni akar. A beállítás és a gumik mások lesznek, mint amiket itt használtunk, meglátjuk, hogyan tudunk szerepelni. Néhány nehéz versenyt követően visszatértem a dobogóra, második vagyok a világbajnokságban, három ponttal az élen álló mögött vagyok: még hosszú a világbajnokság, de megismétlem, ez egy nagyszerű eredmény."
Sebastian Vettel: "Sok dologban nem jól jött ki a lépés számomra a mai napon. A rajt még rendben volt, semmi esélyem nem volt megelőzni Markot, nem volt értelme kockáztatni. Eléggé csúszós volt a külső ív. Nem voltam ma elég gyors. Eléggé küszködtem az autóval a balansz miatt. Mark ma egy külön ligában versenyzett. Balszerencsés voltam a kerékcserénél is, ahol várnom kellett, amikor Jenson jött és a Ferrari meg épp ment. Nagyon sokat veszítettem ott. Lewis közel volt, amikor kimentem, de lehetetlen volt megelőzni. Az autót kicsit jobbnak éreztem, de előzni még mindig nem tudtam, aztán 15 körrel a vége előtt elszállt a bal első fékem. Az is visszavetett és szerencsém van, hogy elegendő előnyöm volt Michaellel szemben. A harmadik hely sem rossz de elég kemény napunk volt tele olyan dolgokkal, amikre nem számítottunk. Fontos pontokat szereztünk, az autó is gyors, de nem volt egyszerű."
Azonban Barrichello a 18. helyett a 17. rajthelyről vághat neki a versenynek, mivel a Renaultos Vitalij Petrovot - aki a második etapba jutott - öt rajthellyel hátrébb sorolják, sebességváltó csere miatt; Karun Chandhok és a két Virgin autó is hasonló büntetésben részesül.
Mindkét Toro Rosso a második etapba jutott, de itt kiestek, a spanyol Jaime Alguersuari a 16. helyet szerezte meg, négy hellyel végzett honfitársa, Pedro de la Rosa mögött, aki a 12. lett, annak ellenére, hogy az első szabadedzést sebességváltó probléma miatt ki kellett hagynia.
Adrian Sutil és a Force India a 11. helyről rajtolhat, a német pilóta az idei évben első alkalommal nem jutott az első tízbe. Nico Hülkenberg a 13. lett, utolsó próbálkozása során a nyolcas kanyart szélesen vette, majd a fűre került, miközben hibáját korrigálta. A rajtrács 16. helyét a Force India másik pilótája, Vitantonio Liuzzi foglalhatta el.
A harmadik etap elején a dráma azonnal elkezdődött, Alonso Ferrariját Nico Rosberg Mercedese elé engedték ki. A német pilótának fékeznie kellett a boxutcában és majdnem a boxfalnak ütközött. Rosberg számára folytatódott a bosszantó hétvége, csapattársa, Michael Schumacher mindegyik szabadedzésen jobb volt nála. A hétszeres világbajnok hosszabb tengelytávú autót és új motorborítást kapott. Rosberg a vasárnapi versenyt a nyolcadik helyről kezdhette, két hellyel hátrébbról, mint honfi- és csapattársa.
Kubica a Renault-val ismét az első tízbe került, a lengyel pilóta a két Mercedes autó között végzett, a Ferraris Felipe Massa - a 2007-es Spanyol Nagydíj győztese - az ötödik soron a Sauberes Kamui Kobayashival osztozott, aki annak ellenére, hogy a délelőtti szabadedzésen kicsúszott, sikerült az utolsó etapba kerülnie.
Az élen Vettel állt, amikor az első Red Bull megkezdte utolsó két gyors körét, habár a német pilóta - aki a második és harmadik szabadedzést megnyerte - nem tudott csapattársa, Webber legjobb idejével versenyezni. Az ausztrál pilótáé volt az egyetlen autó, amelyik 1:20 alá tudott menni és egy tizedmásodperccel ért el jobb időt, mint csapattársa, ezzel bebiztosította a Red Bull száz százalékos pole pozíciós rekordját a 2010-es szezonban.
A rajtrács második és harmadik sorát a mezőny négy világbajnoka foglalta el, Hamilton és Alonso a harmadik és negyedik, míg a világbajnokságot vezető Button az ötödik, Schumacher a hatodik helyről indulhatott. Webber rajt-cél győzelmet aratott
Mark Webber hibátlan vezetéssel a pole pozícióból indulva megnyerte a Spanyol Nagydíjat. Csapattársa, Sebastian Vettel fékproblémával küzdött, Lewis Hamilton az utolsó előtti körben szenvedett balesetet. Az ausztrál pilóta mögött végül a helyi kedvenc, Fernando Alonso ért célba.
A 2010-es világbajnokság ötödik versenyével kezdetét vette az európai szezon, a legtöbb csapat Barcelonában csütörtökön különböző fejlesztésekkel jelent meg, a Mercedes nagyobb tengelytávú W01-et készített a futamra és radikálisan megváltoztatta motorborítást Nico Rosberg és Michael Schumacher autóján, aki idén első alkalommal jobban szerepelt csapattársánál.
A Red Bull Racing 2010-ben minden időmérő edzésen az első helyen végzett, Webber indulhatott a vasárnapi versenyen csapattársa, Sebastian Vettel mellől, míg a négy világbajnok a második és harmadik sort foglalhatta el.
Habár a hírhedt vulkáni felhő miatt a barcelonai nemzetközi repülőteret lezárták, nagy számú Fernando Alonsót támogató néző látogatott ki a 20-21 °C fokos hőmérsékletben a pályára.
A rajt tisztán sikerült mindkét Red Bull számára, habár Webber és Vettel maga mögött találta a McLarenes Lewis Hamiltont és a Ferraris Fernando Alonsót az egyes kanyarnál. A brit pilóta a belső-, spanyol vetélytársa a külső íven volt; azonban az első négy helyen változás nem történt. A Hispaniás Bruno Senna már az első körben kiesett, a hármas kanyarnál a gumifalban kötött ki.
Kamui Kobayashinak is ugyanitt volt problémája, megcsúszott autójával és a 10.-ről a 16. helyre esett vissza - a japán pilóta végül a 12. helyen fejezte be a versenyt, olyan pilótákat előzött meg, mint Jarno Trulli és Vitalij Petrov, valamint előnyt szerzett a többiek problémájából. A Sauberes pilóta csapattársának, a barcelonai születésű Pedro de la Rosának nem volt szerencséje; az első kör végén ki kellett állnia a boxba defekt miatt, melyet Sebastien Buemivel történt ütközése (ami miatt később a svájci pilótát boxutca áthajtásos büntetéssel sújtották) során szerzett az első kanyarban. A McLaren korábbi tesztpilótájának autóját a 21. körben pedig véglegesen betolták a boxba.
A gyors Webber folyamatosan gyors köröket teljesített és nem talált legyőzőre. Azonban úgy tűnt csapattársa, Sebastian Vettel különböző problémák miatt lecsúszik a dobogóról.
A boxkiállás során Lewis Hamiltonnak sikerült megelőzni a német pilótát; Vettel gyenge kivezető kört teljesített, két másodpercet veszített a sereghajtók miatt, a brit pilóta az egyes kanyarban
megelőzte a kék autót, de ki kellett kerülnie a Virgin Racinges Lucas di Grassit, aki a kanyar csúcspontjánál haladt, ennek eredményekét Vettel a bukótérbe kényszerült.
Az újoncok számára csalódott nap volt, a Hispaniás Karun Chandhok beállt a boxba Senna első körös kiesése után. Később az indiai pilóta hozzáért Jaime Alguersuari autójához, aki túl korán tért vissza a lekörözés után a versenyvonalra; a spanyol pilóta ezért boxutca áthajtásos büntetést kapott, azonban a mezőny legfiatalabb spanyol pilótája így is pontszerző helyen ért célba, köszönhetően Lewis Hamilton utolsó előtti körben történt defektjének.
A hármas kanyar bejáratánál a 65. körben a McLaren bal első defektet kapott, a második helyről esett ki, hasonló módon, mint két évvel korábban akkori csapattársa, Heikki Kovalainen. Alonso így a második helyre került, miután Vettelnek eggyel többször kellett kiállnia a boxba és az utolsó 10 kört már a fékek elkopása miatt lassan tudta teljesíteni.
Mellékesen megjegyezve, Kovalainen nem tudott elindulni a mai versenyen, miután sebességváltó probléma lépett fel autóján a felvezető kör előtt.
Hamilton késői defektjének következtében a hétszeres világbajnok, Michael Schumacher legjobb eredményét érte el visszatérése óta, a negyedik lett a javuló Mercedesszel, miután izgalmas csatát vívott a tavalyi év világbajnokával, Jenson Buttonnal. Azonban a másik Mercedes pilóta számára bosszantó délután volt, Nico Rosberg aki az első kanyarban a fűre került sok helyet veszített és kétszer állt ki a boxba, végül a 13. helyen ért célba.
A 2007-es versenyt megnyerő Felipe Massa, akinek első szárnya Chandhok lekörözése során megsérült, a hatodik helyen ért célba. A brazil pilótát Sutil és Kubica követte. Rubens Barrichello meglepetésre a kilencedik helyen ért célba, azt követően, hogy 24 órával korábban az időmérő edzés első etapjában már búcsúzni kényszerült. Vitantonio Liuzzi, aki nem szerzett pontot autó nélkül tért vissza a boxba, miután az utolsó körben megállt alatta négykerekűje. A futam végeredménye:
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.
Webber Alonso Vettel Schumacher Button Massa Sutil Kubica Barrichello Alguersuari Petrov Kobayashi Rosberg Hamilton Liuzzi Hülkenberg Trulli Glock di Grassi
Red Bull-Renault Ferrari Red Bull-Renault Mercedes McLaren-Mercedes Ferrari Force India-Mercedes Renault Williams-Cosworth Toro Rosso-Ferrari Renault Sauber-Ferrari Mercedes McLaren-Mercedes Force India-Mercedes Williams-Cosworth Lotus-Cosworth Virgin-Cosworth Virgin-Cosworth
1:35:44.101 + 24.065 + 51.338 + 1:02.195 + 1:03.728 + 1:05.767 + 1:12.941 + 1:13.677 + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 2 kör + 2 kör + 2 kör + 3 kör + 3 kör + 4 kör
A világbajnokság állása: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
Webber Vettel Alonso Button Massa Hamilton Kubica Rosberg Schumacher Sutil Liuzzi Barrichello Petrov Alguersuari Hülkenberg
78 78 73 70 61 59 59 54 30 18 9 7 6 3 1
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Red Bull-Renault Ferrari McLaren-Mercedes Mercedes Renault Force India-Mercedes Williams-Cosworth Toro Rosso-Ferrari
156 134 129 84 65 27 8 3
Monaco
A Hercegségben Webber bizonyult a legjobbnak Alonso nyerte az első szabadedzést Monacóban
A Ferraris Fernando Alonso érte el a legjobb köridőt a csütörtöki első szabadedzésen Monte-Carlóban. A három első helyezett között kevesebb, mint egy tizedmásodperc különbség alakult ki, a 90 perces szabadedzést sárga zászlóval fejezték be, miután Kamui Kobayashi Sauberje az uszoda résznél gumifalba ütközött. 2010. május 13-16
Habár az időjárás előrejelzés mást jósolt, derült és napos idő volt a Hercegségben csütörtökön, amikor a Formula-1 60. évfordulóját ünnepelte, az első világbajnoki futamot ugyanezen a napon rendezték Silverstoneban, 1950-ben.
Helyszín: Monte-Carlo Pálya: Circuit de Monaco Időjárás: Napos Pálya hossza: 3340 méter Verseny távja: 78 kör Verseny hossza: 260.520 km
A pálya hőmérséklete az edzés folyamán 29-ről 31 °C fokra emelkedett, habár a levegő 19 °C fokos hőmérséklete nem változott a 10 és 11.30 között megtartott gyakorláson.
Körrekord:
Számos technikai módosítást eszközöltek a csapatok Monacóra, mint mindig: a Mercedes
Michael Schumacher, Ferrari, 1:14.439 visszaváltott, a rövidebb, gyorsabb tengelytávú autóra, az utcai pálya természete miatt. A
Versenybírók: José Abed Dr. Christian Calmes Paul Gutjahr Damon Hill
McLaren egyedüli csapatként használta az F-légbeömlőt, a Ferrari ezzel szemben úgy gondolta, az egyenesbeli sebesség nem jelent előnyt a szűk és kanyargós utcai pályán.
A Williamsnél, Rubens Barrichello - aki Spanyolországban beállította honfitársa, Ayrton Senna pontszerzési rekordját (614 ponttal) - új hátsó szárnnyal ment, míg csapattársa, Nico Hülkenberg azt az első vezetőszárnyat használta, melyet brazil csapattársa Spanyolországban próbált ki a múlt hétvégén.
Jaime Alguersuari - a hét monacói újonc egyike - teljesítette az első gyors körét a versenyhétvégének. Majd a Toro Rosso további kilenc mért kört futott az első fél órában.
Azonban a McLaren és a Ferrari pilótái álltak az élen a szabadedzés nagy részében. Alonso 1:15.927-es legjobb idejét az utolsó két percben már nem tudták megjavítani, mivel a Sauberes Kamui Kobayashit a magasított rázókő megdobta és a gumifalba csapódott az uszoda résznél, így a Red Bullok, Kubica Renaultja és Massa Ferrarija került az első ötbe.
Alonso sem tudta elkerülni a korlátot, az utolsó kanyarban hozzáért, habár Karun Chandhok volt csak a másik olyan pilóta, aki miatt sárga zászlót kellett lengetni, a Hispania pilótája 54 perc elteltével a Massenetnél ment a gumifalba.
A Mercedeses Nico Rosberg technikai problémával küzdött, a német pilóta csak 45 perc elteltével tudta elhagyni a boxutcát. Alonso nyerte a második szabadedzést is
Fernando Alonso a Monacói Nagydíj második szabadedzésén is az élen végzett, csütörtök délután. A relatíve balesetmentes edzésen a Ferrari pilótája mögött a Mercedeses Nico Rosberg és a Red Bullos Sebastian Vettel végzett a szemerkélő esőben.
Az előre jelzett nagy mennyiségű eső a Formula-1 híres pályájára megérkezett, habár csak néhány csepp esett, azonban az időszakos esőzés befolyásolta a 90 perces szabadedzést csütörtökön, a napon, amelyen szokás szerint a két első szabadedzést rendezik Monte-Carlóban.
A délelőtti első szabadedzésen a Hispaniás Karuin Chandhok megpördült a Massenet kanyarnál és Kamui Kobayashi Sauberje a gumifalnak ütközött az uszoda résznél, köszönhetően a megemelt rázóköveknek. Habár a sárga zászló délután is előkerült, de csak Bruno Senna miatt kellet lengetni, akinek sikerült a gumifal előtt megállnia a Grand Hotel hajtűkanyarnál.
Amint a pálya csúszóssá vált számos incidens történt a pályán, Felipe Massa megismételte 2008as versenyhibáját, az első kanyarnál akadtak problémái, nem sokkal később Lewis Hamilton majdnem a gumifalnak ütközött. Timo Glock is kicsúszott a St. Devote-nál, habár sérülés majdnem a boxutcában történt, amikor Jenson Button és Michael Schumacher majdnem összeütközött.
Szintén a boxutcában, a McLaren szerelői egy galambot próbáltak az útról elhessegetni és Vitalij Petrov bal első kereke fordulás közben elütötte azt a tálcát, melyen a fékhűtő szárazjeget tárolták. A jégdarabok a felrepültek a levegőbe és a Renault szerelőinek kellett azt összeseperni.
Ők mondták… Az időmérő edzés első három helyezettjének nyilatkozata
Alonso legjobb, 1:14.904-es ideje egy másodperccel volt gyorsabb, mint délelőtti legjobbja és amint az eső ráeredt, nem tudták már megjavítani ellenfelei. A mezőny a versenybeállításokra koncentrált, Hamilton és Button révén mindkét McLaren az első tízbe került, valamint a barcelonai versenyt megnyerő Mark Webber is.
Rubens Barrichello, aki Spanyolországban beállította Ayrton Senna 614 megszerzett világbajnoki pontjának rekordját a 14. lett és két tized másodperccel volt lassabb mint csapattársa. Habár a megfigyelők felhúzhatták szemöldöküket azon a tényen, hogy a hat leggyorsabb GP2-es autó gyorsabban teljesített szabadedzésén egy kört, mint a Hispania Racing Formula-1-es autói az első szabadedzésen.
Kubica volt a leggyorsabb az utolsó szabadedzésen A Renaultos Robert Kubica teljesítette a szombat délelőtti szabadedzésen a leggyorsabb kört. A lengyel pilóta 1:14.806-tal a hétvége addigi legjobb idejét futotta, mögötte a Ferraris Felipe Massa és a Red Bullos Mark Webber végzett. A Ferraris Fernando Alonso a Casinónál összetörte autóját. A 24 Formula-1-es pilótának a Monacói Nagydíj hétvégéje szombaton folytatódott. Miután csütörtökön mindkét szabadedzésen Fernando Alonso bizonyult a leggyorsabbnak a Formula-1-es rajongók a szombati harmadik szabadedzésen azt láthatták, hogy Robert Kubica futotta meg a leggyorsabb köridőt, míg a Ferrari pilótája a Casinónál összetörte autóját.
Mark Webber:
"Szenzációs érzés Monacóban pole pozíciót szerezni. Ez az erkölcstelen helyszín megbosszulja a hibákat. Úgy éreztem, újabb sebességi fokozatot találtam az autóm iránti megbízhatóságban, tudtam a versenyképesség miatt, mennyire fontos itt egy jó kör. Az utolsó dolog, amit akartam, hogy a harmadik, vagy a negyedik sorba kerüljek. Amikor keményen koncentrálsz és mindent a határon végzel, erősebben dobog a szíved! Majd rettenetes várni, amikor mások még gyors köreiket fejezik be és te már nem tudsz tenni semmit. Ez egy különleges nap. Tudom, minden csapat keményen dolgozik, de a mi csapatunk már reggel öt órakor itt volt és néhány dolgon munkálkodott, így a pole pozícióért köszönet illeti őket. Remélem holnap egy jó eredményre tudjuk váltani."
Fernando Alonso a szabadedzés utolsó 40 percéről hiányzott balesete miatt. A kétszeres világbajnok erősnek tűnt Monaco utcáin, de ez a baleset elrontotta hétvégéjét. Robert Kubica: Számos kisebb hibát lehetett látni több pilótától délelőtt. Adrian Sutil, Kamui Kobayashi, Vitalij Petrov és Michael Schumacher is megpördült, vagy elhagyta a pályát, de mindannyian folytatni tudták a gyakorlást. Timo Glock szabadedzése három kör után véget ért, technikai probléma hátráltatta a német pilótát. A Red Bull ismét elérhetetlen volt
Mark Webber egy héten belül második pole pozícióját szerezte, azt követően, hogy az utolsó pillanatban jobb kört futott, mint a Renaultos Robert Kubica a Monacói Nagydíj időmérő edzésén. Sebastian Vettel és Felipe Massa osztozott a második soron, Fernando Alonso Ferrarijával csak a boxutcából indulhatott a versenyről, miután autóját az utolsó szabadedzésen összetörte.
Habár esőt jósoltak erre a hétvégére Monacóba, a lehetőség nem vált valóra azok számára, akik hajókról, a szálloda erkélyéről, valamint a lelátókról és a hegyekről követték nyomon az eseményeket.
"A második hely nagyszerű eredmény számunkra. Az autó egész hétvégén csodálatos volt, és ma mindent kihoztunk belőle. Az időmérőn más stratégián voltunk, mint a többiek és ennek hála sikerült megspórolnunk a harmadik etapra két garnitúra szuperlágy keveréket, így két kört is tehetem az időmérő utolsó szakaszában új abroncsokon. A második felfutásom utolsó körében nagyon gyors első szektort mentem, de sajnos a köröm végére már tapadást vesztettek az abroncsaim, így nem igazán tudtam javítani az előző körömhöz képest. Amikor közel vagy az első rajtkockához, akkor mindig csalódott vagy egy kicsit, hogy elszalasztottad a lehetőséget, de én most nagyon elégedett vagyok a teljesítményünkkel, mert ez egy nagyszerű pozíció egy erős holnapi futamra."
Sokan arra számítottak, hogy a sok pályán lévő autó miatt a köridők rosszabbak lesznek, a nap Sebastian Vettel: legnagyobb meglepetése az utolsó szabadedzésen történt, Fernando Alonso Ferrarijával "Habár csak tíz autó volt a pályán, nekicsapódott a korlátnak és megsérült karosszériája; ennek eredményeként a spanyol pilóta a forgalomba kerültem, amely egészen meglepő. Nem volt ideális a gumihasználat vasárnapi versenyt a boxutcából kezdte, mivel a szerelők a körülbelül hat órás újjáépítési szempontjából, jól működtek, de amikor munkálatokat végeztek. felmelegedtek, nem tudtam őket használni. A garázsokon kívül a hőmérséklet 19-20 °C fok volt a derült napon, a pálya felszíne 38 °C fokos volt, amikor a boxutca végén a piros lámpa zöldre váltott. Alonso már a rajtnál kiesett, a mezőny jól viselkedett a 20 perces első etapban, nem történt meglepetés a sport három új csapata - a Lotus, Virgin és Hispania - búcsúzott, a három alakulat hat autója állhat fel a rajtrácsra Alonso elé, az ő autóikat kell először megelőznie a kétszeres világbajnoknak a versenyen. Kubica volt rá legjobb példa, aki megmutatta, hogyan ronthatja el a forgalom a kört, mivel le kellett lassítania a Nouvelle sikánnál és kezével jelezte is sérelmét; azonban az agyafúrt lengyel pilóta tovább lassított és megpróbált nagyobb helyet hagyni maga előtt. Bajba azonban a Lotusos Heikki Kovalainen került, a Mirabaeu-nál megpördült, majd a Grand Hotel hajtűkanyarnál a következő körben ismét, de mindkét alkalommal sikerült elkerülnie a sérülést; az esetek ellenére a korábbi Renault és McLaren pilóta még így is a legjobban jegyezett újonc csapat pilótája volt.
Végül találtam egy kis helyet, de a köridő nem volt elég. Összességében, jó eredmény a csapat számára, gratulálok nekik és a Renault-nak is; nagyszerű számukra, hogy a rajtrács első három helyére az ő autójuk került. Örömmel várom a holnapot, hosszú verseny lesz és bármi megtörténhet."
Ők mondták… A futam első három helyezettjének nyilatkozata
Mark Webber: "Ez egy nagyon különleges nap, a legnagyszerűbb nap egész életemben, azt hiszem. F1-es versenyzőként reméled, hogy nyersz versenyeket, és ha esélyed van a kék szalagos eseményen nyerni, az bármelyik versenyző számra nagyon-nagyon különleges. Ayrton Senna nyomdokaiba lépni ezen a pályán igen különleges. Az utolsó néhány kör intenzív. Jenson említette a versenyzői parádé alatt, hogy amikor vezetsz, és már csak néhány kör van hátra, akkor a pálya egyre szűkebb és szűkebb lesz, és a korlátok egyre közelebb és közelebb jönnek. Még 50 körre voltunk a végétől, amikor elkezdtem ezt érezni. Egy kettős győzelem a csapatnak ezen a pályán elképesztő eredmény. A biztonsági autós fázisok nem voltak túl jók agyon dolgozod magad, hogy egy minimális előnyt összegyűjts a mezőny előtt, egy csomó rizikót vállalsz, és aztán a Safety Car lenullázza ezt, és a gyors srácok megint a nyakadon lihegnek. Ez nagyon nehéz, de része a versenyzésnek. maradj nyugodt, és végezz jó munkát! 50 pontot szerezni az elmúlt két versenyen elképesztő, de még nagyon-nagyon hosszú út áll előttünk. Rengeteg különböző körülménnyel szembesültünk eddig is, és a pályák csak jönnek - még sok izgalmas versenynek nézünk elébe, alig várom!"
Sebastian Vettel: "Boldog vagyok. Azt hiszem, elértük a legoptimálisabb helyet a rajtrács harmadik pozíciójából. Általában nehéz megelőzni bárkit is, szóval a második egy jó hely. Jól gyorsítottam a startnál, és sikerült a belső íven maradnom az első kanyarban Robert előtt. Ez döntötte el a második helyet. Nem tudtam ma elkapni Markot, és utána kell járnunk, hogy miért nem. Nehéz volt. Különösen az elején, és minden új startnál. Néha úgy éreztem, közel vagyok hozzá, de ne volt pont, ahol meg tudtam volna előzni, mert itt nagyon nehéz a másik elé kerülni. Többet kellett ma tükörbe néznem. Robert nagyon keményen nyomta, és nehéz volt távol tartanom magamtól az újraindításoknál. Sokszor többet autóztam keresztbe, mint hosszában. De boldog vagyok. Azt hiszem, nem lehettünk volna jobbak ma - és sok pontot vittünk el, ami rengeteget jelent."
Robert Kubica: "Harmadikként célba érni Monacóban szuper eredmény számunkra, egy kiváló hétvége után. Senki sem számított arra, hogy dobogós helyen végzünk, de egész hétvégén az élen voltunk és az egész csapat megérdemli ezt az eredményt. Nagyszerű teljesítmény a Renault-tól, hiszen az első három helyet szerezték meg. A verseny elején Sebastiannal szemben helyezést veszítettem, de tudtam, mindig nehéz a pálya koszos oldaláról rajtolni. Normál esetben meg tudtam volna védeni pozíciómat, de Mark egésze lassan indult el és úgy gondoltam, lehetőségem lesz megelőzni őt. Sajnos megpörgött a kerekem és túl későn csuktam be az ajtót Sebastian előtt és már csak Felipe ellen kellett védekeznem. A versenyen kiváló sebességünk volt és azt hiszem a keményebb keverékű gumin gyorsabb voltam egy kicsivel, mint Sebastian, különösen az újraindulás után, amely mutatja a fejlődést, amelyet csapatként teszünk, ez nagyon bíztató a következő versenyekre."
Vitalij Petrov Renaultjával elsőként gurult pályára a második etapban, ennek következtében az övé volt a legelső mért köridő, de alig kerülte el az első kanyar gumifalát; azonban az orosz újonc néhány perccel később már ezen kanyar gumifalában kötött ki, autójának hátulja nekicsúszott a gumifalnak, ez harmadik ütközése volt egymás után a harmadik versenyen és a 14. helyen fejezte be az időmérő edzést.
A köridők Michael Schumacher 2004-es rekordja alatt maradtak a második etapban, habár a versenyen új rekordok születhetnek. Nico Rosberg - a Mercedes rövidebb tengelytávú autójával mutatta az utat honfitársai Nico Hülkenberg és Adrian Sutil előtt. Utóbbi két német pilóta a második etapban búcsúzott. Sutil első két gyors körét a forgalom tönkretette.
Sebastien Buemi a Toro Rossóval a 13. helyig jutott, négy hellyel előzte meg csapattársát, Jaime Alguersuarit, aki Petrov és a két Sauber mögül indulhat. A tavalyi világbajnok, Jenson Button és a McLaren szerencsével jutott tovább a harmadik etapba, kevesebb, mint két tizedmásodperc előnnyel.
Miután a Red Bull az első öt versenyen megszerezte a pole pozíciót, Monaco utcáin úgy tűnt, a Renault véget vethet a 100 százalékos rekordnak, habár Kubicát - aki számos gyors kört teljesített - az utolsó pillanatban előzte meg a barcelonai versenyt megnyerő Mark Webber. Az idei Monacói Nagydíj pole pozíciós ideje 1:13.826 lett, egy teljes másodperccel gyorsabb köridőt értek el a pilóták, mint 2009-ben.
Sebastian Vettel - aki szélesen vette az egyik sikánt az utolsó előtti körében - fantasztikus napot zárt a Renault motornak, az első három helyen a francia motorszállító erőforrásait használó autó végzett. A negyedik helyet Felipe Massa szerezte meg, aki két évvel ezelőtt pole pozíciót szerzett.
A harmadik etap elején úgy tűnt, csak Hamilton lehet versenyben Kubica sebességével, azonban a korábbi világbajnok meglepetésre csak a hatodik lett, megelőzve jó barátját, Rosberget, aki eredményét katasztrófának ítélte.
Az ötszörös monacói győztest, Michael Schumachert Mercedeses csapattársa a hat versenyből ötödször győzte le időmérő edzésen. Schumacher a harmadik soron Buttonnal osztozik, akit Massa akadályozott az utolsó kanyarban. Rubens Barrichello és Vitantonio Liuzzi zárta az első tíz helyezést. Webber eredményével a 31. pole pozíciót szerző pilóta Monte-Carlóban. Webber lett Monaco Hercege
Mark Webber egy héten belül második győzelmét szerezte, Monte-Carlo utcáin vasárnap délután elsőként haladt át a célvonalon. Az ausztrál pilótának négyszer kellett megküzdenie a biztonsági autós fázissal. Webber mögött Sebastian Vettel és Robert Kubica végzett.
Mark Webber rajt-cél győzelmével átvette a világbajnok pontversenyben a vezetést. Az ausztrál mögött csapattársa, Sebastian Vettel ért célba, ezzel a Red Bull kettős győzelmet aratott és azonos pontszámmal vezetik a bajnoki pontversenyt, de Webber egymás utáni két győzelme miatt került a rangsor elejére.
A verseny előtt a bajnoki tabellát vezető Jenson Button korán kisett, Fernando Alonso pedig az boxutcából rajtolva a hetedik helyen ért célba.
A Red Bullok a rajt után azonnal az élre álltak, Kubica visszacsúszott a harmadik helyre. De Vettel azon gondolatai, hogy csapattársával harcban lehet rövid életűek voltak, mivel Webber folyamatosan leggyorsabb köröket futott és 10 másodperces előnyt autózott ki a 23. körben megejtett boxkiállása előtt.
Habár a versenyt négy alkalommal biztonsági autós fázissal megszakították - a legutolsót éppen a leintés előtt három körrel - Webber mindig megfelelő távolságot tudott kialakítani Vettel előtt, akit árnyékként követett Kubica.
A Ferraris Felipe Massa és a McLarenes Lewis Hamilton csendesen körözgetett, rajtpozíciójuknak megfelelő helyen, a negyediken és az ötödiken értek célba, azonban Hamilton csapattársának, Jenson Buttonnak szörnyű délutánja volt, a 11. helyre esett vissza a rajtnál, majd a biztonsági autó mögött kiesett, autójából füst csapott ki. A csapat véletlenül eltávolította a fedlapot az autó oldallemezéről a rajtrácsra felfelé menet és valószínűleg ez okozta a motor túlmelegedését.
A korai biztonsági autós fázis nyertese Alonso volt, aki a szabadedzésen elszenvedett balesete miatt csak a boxutcából rajtolhatott. A Williamses Nico Hülkenberg miatt -, aki kuplungprobléma következtében csak a mezőny végéről indulhatott - kellett első alkalommal a pályára küldeni a Bernd Maylander vezette Mercedest. A német pilóta az alagútban csapódott a falnak az első
körben és míg mindenki más felsorakozott a biztonsági autó mögött, Alonso előnyt szerzett a boxkiállásból és feltette a közepes keverékű gumit a verseny további részére.
Majd áthámozta magát az új csapatok alkotta csomagon, annak ellenére, hogy a Virgines Lucas di Grassi ellenállásába ütközött, majd szorosan felzárkózott a mezőnyre és amikor mindenki kiállt a boxba kerékcserére, a hatodik helyen találta magát.
Az utolsó méterekig úgy tűnt, Alonso ezen a helyen fejezi be a versenyt, de a Rascasse kanyarnál megcsúszott és mivel a biztonsági autó visszament a boxba, egy utolsó sprintfutam alakult ki a célvonalig, végül Michael Schumachernek sikerült is megelőzni a spanyol pilótát.
Schumacher a rajtnál megelőzte Mercedeses csapattársát, Nico Rosberget, habár a gyors rajtot vevő Rubens Barrichello mindkét Mercedest átugrotta. Annak ellenére, hogy Rosberg a 28. körig kint maradt a lágy keverékű gumin és számos gyors kört teljesített, a boxkiállás után nem tudott visszatérni csapattársa elé.
A késői kiállás működött viszont Adrian Sutilnak, megelőzte Force Indiás csapattársát, Vitantonio Liuzzit és a kilencedik lett, a páros a csapat első kettős pontszerzését érte el. Barrichello helyezést veszített a boxban és a 10. helyen haladt, majd autójának hátulja meghibásodott és a 31. körben a Massenet kanyarnál a korlátnak csapódott, ekkor küldték második alkalommal pályára a biztonsági autót. A harmadik alkalom 12 körrel később következett, feltételezhetően egy csatornafedél szabadult el Barrichello balesetének helyszínén.
Mindegyik új csapat autója kiesett, ezek közül is legutoljára a Lotusos Jarno Trulli, aki egy lassú boxkiállás miatt hátracsúszott a mezőnyben és a Hispaniás Karun Chandhokot próbálta megelőzni a Rascasse kanyarnál nem sokkal a leintés előtt. A baleset miatt, amely nem sokkal az élen álló Webber előtt történt, jelentette az utolsó biztonsági autós fázist.
Heikki Kovalainen kényelmesen vezette az új autók alkotta mezőnyt, azonban Lotusán a sebességváltó meghibásodott.
Mindkét Sauber korán kiesett, Kamui Kobayashi ötödik helyről búcsúzott. A futam végeredménye:
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.
Webber Vettel Kubica Massa Hamilton Schumacher Alonso Rosberg Sutil Liuzzi Buemi Alguersuari Petrov
Red Bull-Renault Red Bull-Renault Renault Ferrari McLaren-Mercedes Mercedes Ferrari Mercedes Force India-Mercedes Force India-Mercedes Toro Rosso-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Renault
1:50:13.355 + 0.448 + 1.675 + 2.666 + 4.363 + 5.712 + 6.341 + 6.651 + 6.970 + 7.305 + 8.199 + 9.135 + 4 kör
A világbajnokság állása: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
Button Alonso Vettel Webber Rosberg Hamilton Massa Kubica Schumacher Sutil Liuzzi Barrichello Petrov Alguersuari Hülkenberg
70 67 60 53 50 49 49 44 22 16 8 7 6 3 1
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
McLaren-Mercedes Ferrari Red Bull-Renault Mercedes Renault Force India-Mercedes Williams-Cosworth Toro Rosso-Ferrari
119 116 113 72 50 24 8 3
Törökország
Hamilton győzelem - Red Bull ütközés Hamilton vezetésével kettős McLaren siker az első szabadedzésen
Lewis Hamilton végzett az élen a Török Nagydíj péntek délelőtti szabadedzésén. McLarenes csapattársa, Jenson Button a második lett, a Mercedes GP két autója követte a wokingi alakulat négykerekűit, Schumacher, Rosberg sorrendben. Három perccel a leintés előtt Adrian Sutil a Force Indiával a nyolcas kanyarban balesetet szenvedett. 2010. május 28-30 Helyszín: Isztambul Pálya: Otodrom Istanbul Időjárás: Napos Pálya hossza: 5338 méter Verseny távja: 58 kör Verseny hossza: 309.396 km Körrekord: J P Montoya, McLaren, 1:24.770
Meleg délelőtt köszöntött Isztambul ázsiai oldalára, habár a levegő hőmérséklete csak 20 °C fokos volt, a pálya felszíne 40 °C fok körüli.
Nem volt meglepő, hogy a két Lotus autó azonnal elhagyta a boxutcát, amint helyi idő szerint 10 órakor a lámpák zöldre váltottak, Jarno Trulli és Heikki Kovalainen új illesztésű hátsó szárnyat használnak, valamint különböző új aerodinamikai és mechanikai alkatrészeket kaptak a hétvégére.
Egy másik változás a Mercedes GP csapatnál volt, visszatértek a hosszabb tengelytávú autóra, melyet Barcelonában mutattak be, de Monaco szűk utcáin nem használtak, emellett a Red Bull Racing és a Force India is a hátsó szárnyra irányuló levegőáramlást befolyásoló F-légbeömlőt használták, első alkalommal; azonban a világbajnoki pontverseny élén álló Red Bull autói közül csak Mark Webberére szerelték fel az egységet az első 90 perces gyakorlásra.
Csapattársa, Vettel, aki ezen a hétvégén ünnepli 50. Formula-1-es versenyét, egy teljesen új karosszériával körözött, miután hibát találtak a karosszériában, melyet korábban használt a német pilóta, aki tavaly pole pozícióba került Isztambulban.
Az alacsony tapadás miatt Hamilton 1:28.653-as legjobb ideje négy másodperccel marad el Juan Pablo Montoya 2005-ös versenyen futott rekordjától. A mai napon számos pilóta kicsúszott a pálya különböző pontjain - nemcsak az első kanyarban. Versenybírók: Dr. Gerd Ennser
Radovan Novak Haluk Ünsal Johnny Herbert
Miután a Circuit de Catalunya versenypályán Christian Klien dolgozott a Hispaniánál, a csapat úgy döntött, Törökországban Sakon Yamamotót ülteti az első szabadedzésre az autóba - annak ellenére, hogy a korábbi Super Aguri pilóta elveszítette a hátsó szárny Gurney-bajuszát (ez a szárnyelemek végére rakott, letéphető légterelő csík) - csapattársának, Karun Chandhoknak voltak nagyobb problémái 40 perc elteltével, feltételezhetően elektronikai probléma miatt kellett visszatérnie a boxba, majd később csatlakozott a gyakorláshoz.
Az edzés leintése előtt a csapatok boxgyakorlatot és különböző rendszerellenőrzést végeztek, bár Adrian Sutil az utolsó három percben megerősítette, a pilóták nem nyomhatják olyan keményen a gázt, mint amennyire szeretnék, balesetét követően sárga zászlót lengettek a híres nyolcas kanyar kijáratánál; a balesetben az autó első szárnya és mindkét első kerék leszakadt a gumifalba csapódást követően. Button állt az élre
A McLarenes Jenson Button végzett az élen a második szabadedzésen az Istanbul Parkban. A világbajnokságot vezető Mark Webber egy tizedmásodpercen belüli lemaradással zárt a második helyen, habár neki és Red Bull Racinges csapattársának, Sebastian Vettelnek technikai problémája volt, ennek eredményeként az ausztrál pilóta meg is állt a pályán.
Csodálatos időjárás volt pénteken Törökországban, a levegő hőmérséklete délután 32 °C fokos volt, a pálya hőmérséklete 50 °C fokra emelkedett, amikor a második 90 perces szabadedzés megkezdődött. Adrian Sutil visszatért a pályára, azt követően, hogy a délelőtti szabadedzésen a nyolcas kanyar kijáratánál komoly balesetet szenvedett, melynek következtében a Force India mindkét első kereke és első vezetőszárnya is leszakadt. A szerelők valami csodálatos munkát vittek véghez, időre meg tudták javítani a sérüléseket és a német pilóta a 11. helyet tudta délután megszerezni.
A második szabadedzésen nem volt komolyabb baleset, habár a hírhedt kanyar számos drámai pillanatnak volt helyszíne; Kamui Kobayashi esete volt a leglátványosabb, megpördült, miután elhibázta a harmadik csúcspontot, majd az edzés további részében ismét hibázott ugyanezen a helyen. Vitalij Petrovnak is problémát jelentett a négy csúcsponti kanyar harmadik csúcspontja, mint zárta a napot ahogy Vitantonio Liuzzi, Felipe Massa és Karun Chandhok is hibázott. Massa, aki a tizedik helyen tizedmásodperccel
és kilenc maradt el
Ferraris csapattársától, Fernando Alonsótól, Michael Schumacher és Lewis Hamilton mellett az egyes kanyar elhibázta, amikor a szél 3.5 méter/másodperc sebességűre erősödött.
Mark Webber a tizes kanyar kijáratánál hagyta el a pályát, habár a Red Bull RB6 továbbra is óriási leszorítóerőt és tapadást mutatott, ha a csapat autója megbízható lesz, akkor holnap a pole pozíció megszerzése lehet a cél.
Ők mondták… Az időmérő edzés első három helyezettjének nyilatkozata
A megbízhatóság miatt azonban a Milton Keynes-i alakulat aggódhat, Vettelnek víznyomás problémája volt a garázsban, majd Webber a kettes kanyar kijáratánál a Renault motor hibájának áldozata lett. Szándékosan a szervizútra kormányozta autóját, az ausztrál pilóta mérgesen gesztikulált a pályabírókkal, akik rövid tanácskozás után porral oltójukat a jobb első kerék alá tették.
Button végül 1:28.280-as idővel végzett az élen, a 2009-es győztest egy tizedmásodpercre Mark Webber: közelítette meg Webber, őket Vettel és Hamilton követte a harmadik és negyedik helyen. "A mai nap jól sikerült. Délelőtt a szabadedzésen Fernando Alonso az ötödik lett, a csapat 800. nagydíjhétvégéjén, a spanyol pilóta mögött a két problémánk volt, így az első körre későn mentem Ez azt jelentette, hogy hátrányból indultam az Mercedes, Nico Rosberg, Michael Schumacher sorrendben végzett. Rosberg a hosszabb ki. időmérő edzésen, amely nem volt ideális előkészület, de koncentráltunk és sikerült. tengelytávú autóval először győzte le hétszeres világbajnok csapattársát. Vettel volt a leggyorsabb
Néhány új alkatrész csak négy perccel azelőtt került az autómra, hogy kimentem az első etapban a pályára, nagyszerű erőfeszítés a fiúktól, hogy időre elkészült. Nagyszerű helyről vághatok neki a holnapi versenynek, de minden verseny különleges és egy újabb kihívás. Tudjuk, a gumiknak kemény lesz a futam, így érdekes versenyre számítunk - örömmel várom."
A Red Bull Racing pilótája, Sebastian Vettel érte el a legjobb köridőt a Török Nagydíj harmadik - és egyben utolsó szabadedzésén. A német pilóta problémamentes edzést teljesített, míg csapattársának, Mark Webbernek a Lewis Hamilton: gázpedállal voltak gondjai. A második a Mercedeses Nico "A jó egyensúly és a tiszta kör megtalálása az egyik legjobb időmérő edzésem Rosberg, a harmadik Lewis Hamilton lett. tekintetében volt ebben az évben. Az utolsó köröm közel volt
A szombat délelőtti egy órás szabadedzés alacsony hőmérsékletben kezdődött Isztambulban. A gyakorláson több pilótának akadtak nehézségei. Heikki Kovalainen volt az első, ő sebességváltó problémával küszködött. A Lotus pilótája installációs körén volt, de autója harmadik fokozatba ragadt. Sikerült visszatérnie a boxba és a problémát gyorsan kijavították.
Adrian Sutil veszítette a legtöbb időt. A német pilóta Force Indiájának hidraulikus problémája akadt. Sutil az egész szabadedzésről hiányzott és a délutáni időmérő edzést úgy kezdheti meg, hogy a lágyabb keverékű Bridgestone gumin nem ért el megfelelő időeredményt.
A következő szenvedő alany Mark Webber volt. A Red Bull Racing pilótája is időt veszített, a világbajnokságot vezető ausztrál versenyzőnek a gázpedállal akadt problémája. A csapatnak sikerült megoldani a problémát és a negyedik helyen végzett délelőtt.
A Mercedes csapat elégedett lehet Nico Rosberg versenyképes köridejével. A német pilóta másodikként zárta a mai szabadedzést, míg csapattársa, Michael Schumacher a hetedik lett. A McLarenes Lewis Hamilton és Jenson Button a harmadik és nyolcadik helyen végzett.
Továbbra is Red Bull fölény az időmérő edzésen A McLarenes Lewis Hamilton késői kihívása ellenére, Mark Webber meg tudta tartani a pole pozíciós helyezését a Török Nagydíj előtt. A két pilótát csapattársaik, Sebastian Vettel és Jenson Button követi a második sorban. Fernando Alonso a 12. helyről indulhat, miután a második etapban hibázott.
A levegő hőmérséklete 20 °C fok körüli volt, a pálya 10 °C fokkal magasabb hőmérsékletű a Formula-1 számára szombaton. Az időmérő edzésen számos pilóta szikrázó teljesítményt nyújtott, míg mások ennek ellentétét.
Az első etap nem okozott nagyobb meglepetést, a három újonc csapat autói töltik ki a három hátsó sort a rajtrácson, azonban Jarno Trulli felülmúlta Lotusos csapattársát, Heikki Kovalainent és a Hispania pilótája, Bruno Senna nagyszerű kört futott, megelőzte Lucas di Grassi Virgin Racingjét. A hetedik kieső pilóta az olasz Vitantonio Liuzzi volt, ,aki nem tudott javítani utolsó két körében melyet az sem segített, hogy az utolsó körében az utolsó kanyart szélesen vette. Figyelembe véve, hogy a korábbi Red Bull és Toro Rosso pilóta a csapatból egyedüliként használta az új Flégbeömlő rendszert - mivel csapattársa, Adrian Sutil időt veszített az egység kiértékelésében - a nyomás tovább nehezedik Liuzzi vállán, hiszen a skót tesztpilóta, Paul di Resta beugrásra kész.
a tökéleteshez. De még közel négy tizedmásodperc hátrányban vagyunk a középső szektorban. Barcelonához képest nem hiszem, hogy óriási lépést tettünk, de kis lépéssel csökkentettük lemaradásunk. Holnap mindent beleadok amit tudok egy ésszerű rajthoz, megpróbálok befordulni az első kanyarba, majd Markkal küzdeni, ha tudok. De a pálya koszosabb oldaláról rajtolok, így keményebb lesz számomra. A Red Bullok még teljesítmény előnyben vannak hozzánk képest, habár ez nem mutatkozik meg a mai időkből. De megpróbáljuk elkapni őket - és remélhetőleg Jenson és én előrébb leszünk. Tovább folytatjuk a munkát; a fiúk a gyárban hihetetlen munkát végeznek, habár ők óriási nyomás alatt vannak. Mindannyian győzni akarunk, készpénznek semmit sem vehetünk és mindig közelebb próbálunk kerülni a másikhoz."
Sebastian Vettel:
"Az első és a második etap nagyon sima volt; elégedett voltam az autóval. A harmadik etapban az első körben a tizenkettes kanyarig briliánsan mentem, majd a féktávon blokkolt az eleje, amely nem volt probléma, de furcsának éreztem, mivel a nem akart kiengedni. A 13-as kanyar felé menet jobbra fordultam és a kerekek ismét elkezdtek forogni, majd ugyanez megtörtént a 14-es kanyarnál is. A belső kerék nagyon könnyen blokkolt, az autón nem látszott, hogy megáll, így sok időt veszítettem. A második körömben az első kanyar jelentett problémát, ráléptem a fékre, az autó egyenesen ment tovább - elveszítettem az autó megállításának lehetőségét és a belső kerék nem úgy működött, ahogy vártam. Az első és a második etapban a játék csúcsán voltunk, de a harmadikban már nem, ez bosszantó. Az egész hétvégét jónak éreztem, különösen a mai napot. A harmadik hely még jó pozíció; a rajtrács tiszta felén leszek holnap és a verseny hosszú lesz. Nehéz helyezést javítani az új szabályok miatt, de majd meglátjuk mit tehetünk."
Ők mondták… A futam első három helyezettjének nyilatkozata
Lewis Hamilton: "Eseménydús volt a mai verseny. A rajtom nem volt rossz, azt hittem meg tudom előzni Markot, de az autó másként gondolta és még Vettel is elment mellettem. Szerencsére sikerült őt visszaelőznöm és utána sokáig támadhattam Webbert. A kerékcserémnél beblokkolt a jobb hátsó kerekem, így időt veszítettem az élen haladóval szemben. Innentől már két Red Bullal kellett harcolnom. Egyikükkel is nehéz volt tartani a lépést, de kettejükkel már majdnem lehetetlen. Ami jó, hogy tudtam tartani a tempójukat még úgy is, hogy figyelnem kellett az üzemanyag mennyiségemre. Szerencsétlenségük, a mi szerencsénk. Ütköztek, így mi elmentünk mellettük. Ettől a pillanattól biztonságban éreztem mind a kettőnk helyezését. Tudtunk figyelni az üzemanyagra és a gumikra is. A köridők, amiket meghatároztak nekem, talán egy kicsit lassúak voltak, mert Jenson odaért közvetlenül mögém és vívtunk egy igazán nagy csatát. Örülök, hogy sikerült megelőznöm, mert igazi meglepetésként hatott a támadása. Valóban nem voltam felhőtlenül boldog a győzelmemet követően. Más volt kicsit most ez a diadal. Én úgy akarok első lenni, hogy megelőzök mindenkit, aki előttem van, nem pedig úgy, hogy látom őket, ahogy kiütik egymást. A barátnőm itt volt és édesapám miatt is fontos volt a mai nap. Holnap lesz az 50. születésnapja. A nagydíj győzelem a legjobb ajándék, amit adhatok neki."
Jenson Button: " A rajtot követően hirtelen ott volt előttem Lewis, ami egy kicsit belassított és Michael meg tudott előzni. Szerencsére a 12-es kanyarban vissza tudtam venni tőle a pozíciómat, ami kompenzál engem a Barcelonában történtek miatt. Onnantól négyen maradtunk. Két Red Bull és két McLaren. Az elején nem igazán akadt lehetőségem rá, hogy megelőzzem Vettelt, de legalább tudtam kicsit spórolni a gumikkal, ami később jól jött. A kiállásom előtt talán lett volna esélyen, hogy beférkőzzek elé, de ez nem sikerült. A lényeg, hogy nagyon szorosan követtük egymást és egy versenyen bármi megtörténhet. Így is lett, a Red Bullosok kiütötték egymást, és a kezünkbe hullott a kettős győzelem. Mind a kettőnknek spórolnunk kellett az üzemanyaggal. A vége felé a nyolcas kanyarnál érzékeltem, hogy Lewis nem elég gyors. Nem tudtam, hogy miért, de úgy döntöttem, hogy a célegyenes előtti kombinációnál megpróbálom megelőzni őt, ami sikerült is. Nagyszerű csatát vívtunk, három kanyaron át tartottuk egymás mellett az autóinkat. A végén neki sikerült jobb pozíciót fognia és a bxutca végénél, az egyes kanyar bejáratánál sikerült visszaelőznie. Jó kis harc volt, nem érintettük egymást és kettős győzelemmel zártuk a napot. Így kell ezt csinálni."
Mark Webber: "Sebastian csúcssebesség-előnyben volt, a belső ívre került és egymás mellett voltunk. Meglepődtem, amikor hirtelen jobbra indult, mivel én tartottam a versenyvonalat. Ez nagyon, nagyon gyorsan történt és csalódás a csapat számára. Nem egy ideális nap. A McLarenek erősek voltak és jó négyes verseny alakult ki az élen közöttünk addig a pillanatig, egyikünk sem akart ütközni a másikkal. Nyilvánvalóan ez nem ideális, de megtörtént. Hosszú volt még a verseny, de mindkettőnk számára érdekes néhány méter volt a pályán. Végül nem az az eredmény született, amelyet akartunk. Nagyszerű személyiségek vannak a csapatunkban és két gyors pilótánk az élen nem a 15. és 16. helyen - a győzelemért harcolunk, így nagy a tét. Beszélni fogok Sebastiannal az esetről, talán különbözőek lesznek a nézeteink, de felnőttek módjára viselkedünk és eltökélten folytatjuk munkánkat."
Kemény hétvégéje volt a Williamsnek is, mindkét autójuk kiesett a második etapban, ők a régi első vezetőszárnyat használták - az újabb fejlesztés Barrichello és Hülkenberg autóján is összetört Monte-Carlóban két héttel korábban; a brazil-német páros a 15. és 17. helyről rajtolhatott, közre fogva Alguersuari Toro Rossóját, előlük pedig a spanyol pilóta csapattársa, Sebastien Buemi vághatott neki a versenynek.
Pedro de la Rosa a 13. helyről indulhat, habár csapattársa, Kamui Kobayashi az első tízbe tudott kerülni, miután Fernando Alonso a tizenkettes kanyarnál hibázott utolsó előtti körében.
A spanyol pilóta féktávon ráment a fehér vonalra és megcsúszott, a kétszeres világbajnok utolsó körében már nem tudott javítani, de cáfolta, hogy ez a megcsúszás okozta volna kiesését; a nyolcadik helyezett Felipe Massa, a háromszoros isztambuli győztes erősítette meg a Scuderia nehéz napját, amelyen 800. nagydíjhétvégéjét ünnepli a csapat.
Tudva, hogy a tizedik lehet a legjobb hely, amelyet elérhet - Sutil 11. Force Indiája előtt Kobayashi úgy döntött, csak egy gyors kört teljesít a harmadik etapban, de az utolsó kanyarban minden esélyét elveszítette arra, hogy Vitalij Petrov Renault-ját legyőzze.
A Red Bull és a McLaren autói álltak az élen, amikor az utolsó körök megkezdődtek, két perccel a leintés előtt. Webber haladt át elsőként a célvonalon a négyes közül, legjobb idejét, mely végül a pole pozíciót eredményezte számára 1:26.295-re szorította le, Hamilton az első és a harmadik szektorban a legjobb időt érte el, de a pálya középső részében időt veszített.
A csapattársak, Vettel - aki 50. versenyén indult ezen a hétvégén, folyamatosan blokkoltak első fékei - és Button nehéz utolsó kört futottak, nem segített számukra, hogy sárga zászlót lengettek, miután Michael Schumacher a nyolcas kanyarban elveszítette Mercedese felett az uralmat ennek következében Vettel és Button úgy döntött, nem fejezik be utolsó körüket.
A hétszeres világbajnok az ötödik lett, megelőzve csapattársát, Nico Rosberget. A kicsúszás következtében Schumacher a kavicsába került és a gumijai erősen elhasználódtak.
Mindkét Renault bekerült az utolsó etapba, Kubica és Petrov közé Felipe Massa Ferrarija ékelődött be a rajtrácson, habár Alonso és Webber két különböző ok miatt kerülhet fel a címlapra. Webber pályafutása ötödik pole pozícióját szerezte, a negyediket 2010-ben és egymás után harmadik alkalommal indulhat a legjobb rajtpozícióból. Hamilton páholyból figyelhette a két Red Bull ütközését
Lewis Hamilton első győzelmét szerezte a 2010-es szezonban a drámai Török Nagydíjon az Istanbul Parkban. A McLaren pilótája, aki az első helyért volt küzdelemben egész verseny alatt, akkor került az élre, amikor a Red Bull pilótái, Mark Webber és Sebastian Vettel a 12-es kanyarnál ütköztek.
Ragyogó nap volt vasárnap Törökországban és a Formula-1 kétségtelenül a legjobb versenyét futotta az Istanbul Parkban, amióta 2005-ben az első versenyt rendezték itt. Habár a közönség nem volt nagy számú, mégis, akik a pályán voltak, 20 °C fok feletti hőmérsékletet élvezhettek és a borult égboltból csak pár csepp eső esett.
A Red Bullnál a verseny előtt aggódtak, mindkét autón Vettel problémáját követően kicserélték a stabilizátort. A Virgin Racingnél Lucas di Grassi a boxutcából rajtolt, miután autóján az olajfolyást meg kellett javítani. A problémát nem sokkal a 15 órás rajt előtt észlelték.
A rajt tiszta volt, a pole pozícióból induló Webber megtartotta első helyét, az 50. Formula-1-es versenyén induló Vettel megszerezte a második helyet Hamilton mellett az egyes kanyar külső ívén; azonban a McLaren pilóta kerék-kerék melletti küzdelemben visszaszerezte második helyét a hármas és négyes kanyarban.
Mögöttük a hétszeres világbajnok, Michael Schumacher átvette a negyedik helyet Jenson Buttontól, habár a tizenkettes kanyarban a tavalyi év világbajnoka visszaelőzte a Mercedes pilótáját a kör végén; Schumacher a verseny nagy részében az ötödik helyen haladt és 25 másodpercre leszakadt az előtte állóktól.
Miután a szombati időmérő edzésen hibázott, Fernando Alonso honfitársával, Pedro de la Rosával szemben helyezést veszített a rajtnál, de a második körben sikerült visszaelőznie a Sauber pilótáját és a boxkiállásokig a 12. helyen maradt.
De la Rosa és Jaime Alguersuari Kamui Kobayashi Sauberje mögé ragadt be, aki pontot szerzett. Alonso a nyolcadik helyen ért célba, miután az 55. körben megelőzte Vitalij Petrov Renault-ját a hármas kanyar kijáratánál. Az előzés során a két autó összeért és a Renault jobb első defektet kapott.
Az élen, Hamilton folyamatos nyomás alatt tartotta Webber, több helyen próbálkozott előzéssel az egyes és a 12-es kanyarnál is, habár a brit pilóta visszaesett Vettel mögé a boxkiálláskor, amikor bal hátsó kerekével problémái voltak a csere alkalmával.
Button rövid ideig vezetett, folyamatosan gyors köröket futott boxkiállása előtt, majd ezt követően a negyedik helyre csúszott vissza és várt a hírhedt 41. körig.
Az eső már 20 kör óta fenyegette a mezőnyt, az első esőcseppek akkor jelentkeztek, amikor Vettel a tízes kanyarnál Webber mellé került és a tizenegyes kanyar előtt a külső íven próbálkozott. Azonban a német autója szakaszosan jobbra húzott a féktávon és hozzáért Webber autójához, majd hármat pördülve kiesett a versenyből. Webber is kicsúszott, azonban a harmadik helyen folytatni tudta a versenyt.
Eközben Hamilton átvette a vezetést, mögötte Button haladt, Webber a harmadik helyről az első szárnyának meghibásodása miatt kiállt a boxba és hét másodperccel érkezett vissza Schumacher elé.
Hét körrel az ütközés után a McLaren is felvette saját küzdelmét, Button a tizenkettes kanyarnál átvette a vezetést Hamilton előtt, szélesen fordult a 13-as kanyarnál, de az utolsó kanyar belső ívére került és az élen maradt, azonban Hamilton az egyes kanyarban átvette a vezetést miután a két autó összeért. Az 58 körös verseny végéig már nem változtak a helyezések, a két pilóta két és fél másodperccel követte egymást a leintéskor.
A lehangolt Webber felállhatott a dobogóra, Schumacher beállította 2010-es legjobb eredményét, negyedik lett, megelőzve csapattársát, Nico Rosberget, a Renaultos Robert Kubicát és a két Ferrarit - Alonso sikeres harccal a 12. helyről a nyolcadik helyig jutott a csapat 800. versenyén.
Adrian Sutil a kilencedik lett a Force Indiával, megelőzve Kobayashit, habár mindkét Lotus és Hispania kiesett a versenyben minden autó teljesítette legalább a fél távot.
A McLaren idei harmadik győzelmét és második kettős győzelmét szerezte, Hamilton első diadalát aratta a tavalyi szingapúri győzelem után, a McLaren visszavette első helyét a konstruktőri világbajnokságban. A futam végeredménye:
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.
Hamilton Button Webber Schumacher Rosberg Kubica Massa Alonso Sutil Kobayashi De la Rosa Alguersuari Liuzzi Barrichello Petrov Buemi Hülkenberg Glock Di Grassi
McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes Red Bull-Renault Mercedes Mercedes Renault Ferrari Ferrari Force India-Mercedes Sauber-Ferrari Sauber-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Force India-Mercedes Williams-Cosworth Renault Toro Rosso-Ferrari Williams-Cosworth Virgin-Cosworth Virgin-Cosworth
1:28:47.620 + 2.645 + 24.285 + 31.110 + 32.266 + 32.824 + 36.635 + 46.544 + 49.029 + 1:05.650 + 1:05.944 + 1:07.800 + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 2 kör + 3 kör
A világbajnokság állása: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.
Webber Button Hamilton Alonso Vettel Kubica Massa Rosberg Schumacher Sutil Liuzzi Barrichello Petrov Alguersuari Hulkenberg Buemi
93 88 84 79 78 67 67 66 34 22 10 7 6 3 1 1
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
McLaren-Mercedes Red Bull-Renault Ferrari Mercedes Renault Force India-Mercedes Williams-Cosworth Toro Rosso-Ferrari Sauber-Ferrari
172 171 146 100 73 32 8 4 1
