1. évfolyam, 2. szám Megjelenik havonta

1. évfolyam, 2. szám

Megjelenik havonta

http://f1hungary.fw.hu

MEGJELENT!

Ez az első olyan könyv Magyarországon, amely arra törekszik, hogy a Formula‐1 60 éves történetébe  visszanyúlva egy korrekt, elfogulatlan listát felállítva megemlékezzen a száguldó cirkusz legjobb  versenyzőiről. Eredményeik és a pályán nyújtott teljesítményük összegzése alapján rangsoroljuk a  sportág legnagyszerűbb volánművészeit, Fangiótól Sennáig, Clarktól Mansellig, Laudától Schumacherig.

Széljegyzet Bottas teljesítette első tesztjét a Williamsnél A Williams tesztpilótája, Valtteri Bottas első Formula1-es tapasztalatait szerezhette, amikor a grove-i alakulattal egyenesbeli tesztet hajtott végre a valenciai Ricardo Tormo pályán. Miután a Formula-3 Eurószéria második és hatodik helyét érte el a világbajnok ART Grand Prix csapatnál, a 20 éves pilóta a spanyol pályán dolgozhatott. "Nagyszerű élmény" - mondta el a finn, aki Nico Hülkenberget váltotta délután. "A Formula-1-es autó ereje lenyűgöző, de a fékek és a leszorítóerő, melyet az autó képez különleges. Ez a teszt tökéletes motiváció a jövőre nézve. Most már valamivel többet tudok a Formula-1-ről a célról, amelyért minden egyes nap dolgozom. Amikor otthon vagyok, ellátogatok minden nap a Williams gyárába" - folytatta. "Minden részlegnél töltök időt, segít a csapat és sokat tanulok. Hetenként egyszer, vagy kétszer a szimulátorba is beülök." Rosberg a német labdarúgó válogatottnál járt Június 1-jén Nico Rosberg látogatást tett a német labdarúgó válogatottnál, akik a 2010-es világbajnokságra készülnek a dél-tiroli Eppenben. Lelkes focistaként és támogatóként Nico találkozott a csapat vezetőjével, Joachim Löw-vel és edzett a csapatkapitánnyal, Philipp Lahmmal, valamint Lukas Podolskival és Peer Mertesackerrel. A csapat buszának oldalán a "4. Stern für Deutschland" kampányfelirat olvasható. A partnerkapcsolat a DFB (német futballszövetség) és a Mercedes-Benz között 1972ben kezdődött. A világbajnokság során a Mercedes-Benz minden rajongónak két lehetőséget biztosít, hogy megmutathassa a nemzeti csapat támogatását: egyrészt viseli a hivatalos ruházatot, másrészről regisztrál a kampány honlapján.

A Red Bull tisztázta a helyzetet A Red Bull Racing pilótái, Mark Webber és Sebastian Vettel a Red Bull Racing Milton Keynes-i gyárában találkoztak Christian Hornerrel, Adrian Newey-vel és Dr. Helmut Markóval. Pozitív megbeszélés volt, amely során tisztázták a Török Nagydíj 40. körében történt ütközést. Sebastian Vettel: "A csapat nagyszerű pozícióba hozott minket és nem volt jó számukra, ami történt - sajnálom őket, elveszítettük a verseny első helyét. Mark és én versenyzők vagyunk és versenyzünk. Profik vagyunk, semmit nem változtatott meg köztünk az eset. Nagyszerű csapat vagyunk és a csapatszellem nagyon erős. Örömmel várom Kanadát. Mark Webber: "Csalódás a csapat számára, elveszítettük a verseny megnyerésének lehetőségét. Ez sport és ilyen dolgok megtörténhetnek, de nem kellett volna. Együtt érzek mindenkivel a Red Bullnál, a gyárban és az érintettekkel is. Seb és én biztosak vagyunk benne, hogy ismét nem fog megtörténni, egymás iránt nyitottan fogunk dolgozni, nem lesz probléma. Elegendőt beszéltünk róla, ennyi volt, előre tekintünk és a kanadai versenyre koncentrálok."

Mark Smith lett a Lotus Racing technikai igazgatója A Lotus Racing bejelentette, hogy Mark Smith lesz a csapat technikai igazgatója, ezzel teljessé vált a technikai struktúra felső vezetése és a csapat számára egy kiváló lehetőség adódik, amellyel elérheti hosszú távú céljait a Formula-1-es világbajnokságban. Mike Gascoyne elmondta, Mark munkáját a Force Indiás felmondási idő lejárta után kezdheti meg és csatlakozik Lewis Butlerhez (főtervező) és Marianne Hinsonhoz (aerodinamikai vezető), akik szintén a Force Indiától érkeznek a brit-ázsiai alakulathoz. Ezen a kinevezések mellett, Keith Saunt (operációs vezető), Dieter Gass (helyettes technikai igazgató), Elliot Dason-Barber (az autó dinamikájáért felelős vezető), Frank Ramoswky (kutatás-, feljesztési vezető), Rob Reeve (főelektronikus) és Jody Egginton (főmérnök) vezeti a technikai irányítási struktúrát. Mike Gascoyne: "Nagy örömmel fogadom Mariannet és Lewist a Lotus Racingnél és nagyon izgatottan várom a közös munkát Mark Smith-tel, akivel már korábban dolgoztam együtt a Jordannél, Renault-nál és a Force Indiánál. Lewis és én a Force Indiánál találkoztunk és Lewis már dolgozott Mark Smith-tel a Red Bullnál. Marianne és én jól ismerjük egymást 1999 óta, én adtam neki az első munkát a Formula-1-ben. Mark Smith és én először a Jordannél dolgoztunk együtt, ahol első autónk a 199 kódjelű volt, a Jordan legsikeresebb Formula-1-es autója, majd velem együtt átszerződött a Renault-hoz, ahol a csapatot a dobogó legfelső fokára segítettük és olyan csapatot építettünk ki, amely megnyert két világbajnokságot. Legutóbb a Force Indiánál dolgoztunk együtt és örömteli látni azt a lehetőséget, amely itt van, megragadta a lehetőséget a közös munkára velem, Tony-val és az egész csapattal, segítve a Lotus Racinget a rajtrács elejére. Számomra, nem csak arról szól a lehetőség, hogy a csapat technikai képességeit bizonyítsam, tény, mindannyian dolgoztunk már együtt, tudjuk, hogyan érhetjük el céljainkat, melyeket kitűztünk magunk elé és tudjuk, jól érezzük magunkat együtt." Tony Fernandes: "Örömmel üdvözlöm Markot, Lewis-t és Mariannet a csapatnál, a Lotus Racing különösen tehetséges munkatársai közé csatlakoztak. Tisztelem, hogy ezek a fantasztikus tehetségek pályafutásukat és hűségüket a Lotus Racingbe tették, látom a nagyon derűs jövőt, melyet együtt elérhetünk itt. A Formula-1 kis világ és a tény, hogy a csapatunkhoz érkeztek, mutatja, mit értünk el a nagyon rövid idő alatt. Semmi sem állíthat meg minket, a legjobb embereket szeretnénk és számunkra a legjobb munkakörnyezetet, tökéletes légkört biztosítunk, hogy ki tudják használni lehetőségeiket és a csúcsra segítsenek minket."

Webber hosszabbított a Red Bullal A Red Bull Racing bejelentette, hogy Mark Webber szerződését meghosszabbította, így az ausztrál pilóta 2011-ben is a csapatnál versenyez. Mivel Sebastian Vettel szerződése a jövő évre is szól, így a Red Bull Racing 2011-es pilótafelállása változatlan marad. Mark Webber: "Könnyű döntés volt a Red Bull Racingnél maradni. Az év elején megkezdtük a tárgyalásokat és a barcelonai versenyre olyan pozícióba kerültünk, hogy aláírjuk a szerződést. A döntés következtében egy évvel hosszabbodik meg a szerződésem; széleskörben ismert, hogy nem akarok a Formula-1-ben kószálni és pályafutásom ezen részében elégedett vagyok az egy éves szerződéssel. Nagyon jól érzem magam itt - fantasztikus a kapcsolatom az egész csapattal és a Milton Keynes-i gyárban otthonosan érzem magam. Hihetetlen a csapat részének lenni, mivel a középmezőnyből egy bajnoki esélyessé léptünk elő. Remélem, a jövőben még jobban sikeresek leszünk és elérjük végső célunk, megnyerjük a világbajnokságot." Christian Horner: "Egyértelmű volt, hogy megtartjuk Markot. Fontos tagja csapatunknak és pályafutása legjobb szakaszában van, vezeti a pilóták világbajnokságát. A csapat különösen elégedett azzal, hogy a pilótapáros, Mark és Sebastian személyében a harmadik szezonban, 2011-ben is változatlan marad."

A Ferrari 2012 végéig hosszabbított Massával A Ferrari bejelentette, hogy Felipe Massa 2012 végéig a csapatnál marad. A hír komoly fejlődés a pilótapiacon, mivel számos hír szólt arról, ki lehet Fernando Alonso csapattársa a következő években. Massa jelenlegi szerződése a szezon végén járt volna le, a Ferrari csapatfőnöke, Stefano Domenicali legutóbb elmondta, a jövő évre szeretné megtartani mindkét pilótáját, bár olyan hírek is terjengtek, hogy Mark Webber, Robert Kubica, vagy Sebastian Vettel érkezhet a csapathoz Alonso mellé. A maranellói alakulat bejelentette, a brazil pilóta továbbra is a Ferrarinál versenyez és 2012-es szerződésének lejártakor elmondhatja, hét évet töltött a csapatnál - megelőzve honfitársának, Rubens Barrichellónak rekordját, aki 2000-2005 között szolgált az alakulatnál. "Nagyon örülök, hogy további két évig a Ferrarinál vezethetek" - mondta el a 2008-as világbajnokság második helyezettje, aki 2006-ban kezdett a csapatnál versenyezni, de 2003ban már a csapat tesztpilótája volt. "Az egész Formula-1-es pályafutásom alatt mindig olyan motorral versenyeztem, mely Maranellóban készült és a márkahűség számomra lehetővé tette a csapattal folytatott folyamatos munkát, így váltak a második családommá." "Felipe majdnem egy évtizede a Ferrari része és velünk együtt fejlődött, mint pilóta és mint ember, nagyon nehéz időket, valamint nagy örömöket is átéltünk együtt" - tette hozzá a csapatfőnök, Stefano Domenicali. "Szerettük volna megmutatni stabilitásunk a jövőre nézve, bízva a pilótapáros értékében, a tehetségben, sebességben és a csapatként történő közös munkában."

Peter Sauber elindította a "Sauber Club One" kezdeményezést A Kanadai Nagydíjon mutatkozott be a két Sauber C29es versenyautón a "Sauber Club One" logója. A "Sauber Club One" előkelő klub, azon vállalatok részére, akik a Formula-1-et üzleti platformként kívánják használni a verseny háttér nélkül, valamint igénybe veszik a hinwili csúcstechnológiás létesítményeket a nyilvánosság bevonása nélkül. A csapatfőnök, Peter Sauber elmondta: "A Formula-1, mint marketing platform az utóbbi években megváltozott. Korábban világméretű elterjedése volt, melyet elsődlegesen a bevétel növelésére használtak. Ma csak egy eszköz az üzleti szerződésekhez és -hálózathoz. Az év elején megbíztam a Publicist, a világ egyik vezető reklámügynökségét, hogy gondoljon ki egy megfelelő koncepciót. Ez mostanra sikerült és a tárgyalások, melyeket üzletileg folytattunk eddig nagyon pozitívek. Nincs kétségem, ezen a klubbon keresztül szilárdan kiszolgáljuk a szükséges igényeket."

Széljegyzet Ecclestone 2014-ben Orosz Nagydíjat szeretne 2014-ben elképzelhető, hogy az első Orosz Nagydíjat rendezik meg, melynek Szocsi ad otthont. A Formula1 vezetője, Bernie Ecclestone áprilisban elmondta, hogy három helyszín verseng az oroszországi futam megrendezéséért, de nagy a nyomás Szocsi várostól. A grúz határ és a Fekete-tenger mellett fekvő város, Szocsi a 2014-es téli olimpia helyszíne is lesz. "Ecclestone úgy gondolja, az első versenyt 2014 őszén rendezhetjük" - mondta el a megbízott vidékfejlesztési miniszter, Jurij Reilyan. Hozzátette, Oroszország már zöld utat kapott a pálya építésére, amint Ecclestone garantálta, hogy a verseny megrendezésre kerül és a versenyt nem törlik a jövőben. A létesítmény megépítésére az olimpiai park környékén kerül sor, mely közel 200 millió dollárba kerül. A projekt megtervezésére a Formula-1ben ismert Hermann Tilkét kérték fel. "Túl korai a költségvetésről beszélni. A végleges terveket még ki kell dolgozni, ezt egy bizottság fogja elvégezni, melyet az év végére létrehozunk" - mondta el Reilyan. A Williams szeretné megtartani Barrichellót és Hülkenberget A Williams valószínűleg a Rubens Barrichello-Nico Hülkenberg pilótapárossal versenyez a 2011-es évben, legalábbis a Kanadai Nagydíj paddockjában erről lehetett hallani. Mindkét pilóta az idei évben csatlakozott a grove-i alakulathoz, a Mercedeshez távozó Nico Rosberg és a Toyota erőforrással 'érkező' Kazuki Nakajimát. A 2009-es bajnokesélyes, Barrichello a Brawn GP-től érkezett, a csapatfőnök, Sir Frank Williams véleménye szerint a brazil pilóta felbecsülhetetlen érték alakulata számára. A GP2-es bajnok, Nico Hülkenberg a Formula-1 egyik idei újonca és a csapat hosszú távra tervez vele.

Széljegyzet Pat Fry a Ferrarié A Ferrari megerősítette, hogy a korábbi McLaren főmérnök, Pat Fry az olasz csapat helyettes technikai igazgatója lesz. A 46 éves surrey-i születésű szakember május végén távozott Wokingból és új munkahelyén Aldo Costa mellett dolgozik majd. Korábban a Benettonnál és a McLarennél dolgozó Fry a Scuderiánál pedig július elején áll munkába. Pat az 1980-as években került a Formula-1-be, a Benetton kutatásés fejlesztés részlegénél dolgozott, valamint az alakulat tesztcsapatánál is dolgozott, majd 1992-ben Martin Brundle versenymérnöke lett. A következő évben a McLarenhez távozott, barátja és kollégája, Giorgio Ascanelli hatására. Fry a későbbi kétszeres világbajnok, Mika Häkkinen versenymérnöke volt 1995-ben, majd 1996-tól a tesztcsapatnál dolgozot. 1997-ben David Coulthard versenymérnöke volt, a skót pilóta mellett dolgozott 2000 végéig, majd mindkét autó irányítását megkapta 2001ben. 2002-ben főmérnök lett ezt a feladatot távozásáig megtartotta a csapatnál. A Ferrari megjegyezte, hogy a technikai részleg struktúrája változatlan marad, Pat Fry érkezése ellenére. A BMW Sauber engedélyt kapott a névváltoztatásra A BMW Sauber megváltoztathatja nevét, de a lépésre a szezon vége előtt nem kerülhet sor. Habár a BMW a tavalyi év végén kivonult a Formula-1-ből, a svájci központú csapat megőrizte nevét, mert az alakulat korábban ezen a néven adta le nevezését. A szezon megkezdése után a csapat hivatalosan kérte nevének megváltoztatását és a BMW elhagyásával Sauber F1 Teamre történő átnevezését. Ezt az engedélyt megadta a Formula-1 bizottsága, bár a BMW név hivatalosan a 2010-es szezon befejezése után, az Abu Dhabi Nagydíjat követően kerülhet csak ki a csapat megnevezéséből.

A Bridgestone radikálisan közeledik Hockenheimhez Miután extrém kopás és szemcsésedés fűszerezte a legutóbbi Kanadai Nagydíjat, néhány szakértő szerint a gumik megválasztásával sokkal izgalmasabb versenyt lehet lebonyolítani. A Formula-1 kizárólagos szállítója belejelentette, a hockenheimi versenyre a keverékek között nagyobb különbség lesz. Mindkét keveréket legalább egyszer kötelezően használni kell a versenyen és Németországban a montreali szuperlágy, valamint a Bridgestone legkeményebb gumikeveréke áll a csapatok rendelkezésére. Ez lesz az első alkalom, hogy a keverékek között nem egy, hanem két keménységbeli különbség lesz. "A hockenheimi pálya karakterisztikája lehetőséget ad arra, hogy a lágyság tekintetében a két végletet szállítsuk" - erősítette meg Hirohide Hamashima a Bridgestone abroncsfejlesztési igazgatója. "Ez nagyon jó adatokat fog adni nekünk a kiértékelésre és érdekes lesz azoknak, akik nagyobb különbséget szerettek volna a gumik között." Hamashima elmondta, ugyanezt nem lehet megtenni Magyarországon, Belgiumban, Olaszországban és Szingapúrban. "A Hungaroring lágyabb keveréket igényel, mivel tapadást kell itt találni. Spa és Monza nagy sebességű tesztje az autóknak és a gumiknak, keményebb keveréket igényelnek, a hőség miatt a tartósság fontos. Szingapúr nagy sebességű utcai pálya, ahol a lágyabb keverék fekszik.” A Bridgestone ezzel együtt pontosan közzé tette a német és a szingapúri verseny között biztosított keveréket, valamint bejelentette, 2010 utolsó öt versenyének keverékeiről később döntenek. A versenyeken használható keverékek: Németország: szuperlágy, kemény Magyarország: szuperlágy, közepes Belgium: lágy, kemény Olaszország: lágy, kemény Szingapúr: szuperlágy, közepes

Érkezik a Pirelli, visszatér a 107 százalékos szabály Az FIA bejelentette, hogy a Pirelli lesz 2011-től három évig a Formula-1 kizárólagos gumiszállítója. A Pirellit erősen favorizálták a Bridgestone év végi kivonulása után, és végül az olasz gyártó lett a hivatalos beszállító. "A Pirelli került kiválasztásra kizárólagos gumiszállítóként az FIA Formula-1-es világbajnokság három évére, 2011-től" olvasható az FIA közleményében. "A kizárólagos gumiszállító elfogadja az FIA sport- és technikai szabályzat szigorú szempontjait." A korábbi szállító, a Michelin volt a Pirelli legkomolyabb ellenfele a szerződésért és a Cooper Avont is lehetséges befutóként tartották számon. A Pirelli eddig 44 Formula-1-es győzelmet aratott korábbi versenyei során. Először az 1950-es években, legutóbb pedig 1991-ben szállított a sportnak abroncsokat. A 107 százalékos szabály visszatér 2011-től a Formula-1 időmérő edzéseire, jelentette be a Motorsport Világtanács. A szabályt először 1996-ban alkalmazták először annak biztosítására, hogy ne legyen olyan autó a verseny rajtjánál, amely sokkal lassabb, mint az élen állók. Ezt a szabályt 2002 végén eltörölték, miután 2003-ban bevezették az egy körös időmérő edzést. Most azonban az időmérő edzésen ismét szabadon körözhetnek a pilóták és három új csapat is felkerült a rajtrácsra - melyeket 2011-ben újabb követ - ezért az FIA visszahozta a régi szabályt. A Motorsport Világtanács közleménye: "2011-től, minden pilóta, akinek az időmérő edzésen elért köre több, mint 107 százalékkal meghaladja az első etapban elért köridőt, nem vehet részt a versenyen. Kivételes körülmények között azonban, ha a szabadedzésen megfelelő köridőt ér el a pilóta, a versenybírák rajtengedélyt adhatnak az autónak. Ha ez több, mint egy versenyzőt érint, akkor a versenybírák határozzák meg a rajtsorrendet." A Világtanács szeretné azt elkerülni, hogy az etapok során a lassabb autók elronthassák ellenfeleik köreit. 2011-től egy maximális időt határoznak meg, amelyen belül minden autónak körbe kell érnie a pályán - még a fel- és levezető körökön is. "Azonnali hatállyal, amely autó szükségtelenül lassan, kiszámíthatatlanul halad, vagy potenciális veszélyt jelent más pilótákra, a versenybírák beidézik. Ez alkalmazásra kerül minden olyan autón, amely a pályán, a boxkijáratnál, vagy a boxutcában halad." "Azért, hogy az autók ne haladjanak lassan az időmérő edzés felvezető, vagy a felderítő körökben, amikor a boxutcát megnyitják a versenyre, a pilótáknak egy maximális időn belül kell körbe érniük. Ezt az időt az FIA a boxkijárat utáni biztonsági vonal és a boxbejárat előtti biztonsági autós vonal között határozza meg." "A maximális időt a versenyigazgató dönti el, a szabadedzés első napját megelőzően, amely a hétvége alatt helyesbítésre kerülhet, ha szükséges."

Széljegyzet Az FIA Világtanácsának teljes közleménye Az FIA több helyen módosította a szabályzatot és új gumiszállítót jelentett be a Genfben megtartott ülését követően. Gumik A Pirelli került kiválasztásra, mint egyetlen gumiszállító az FIA Formula-1-es világbajnokságra, három éves időtartamra, mely 2011-ben kezdődik. A kizárólagos gumiszállító elfogadja az FIA sport- és technikai szabályzat szigorú szempontjait. Csapatok dolgozóinak FIA licensze A Formula-1 Bizottsága speciális licensz kiadását javasolta a versenytársak dolgozóinak, akik az FIA világbajnokságban részt vesznek. Ennek alkalmazhatósága a 2011-es FIA Formula-1 világbajnokságban megfontolás tárgya, ez a szabály az FIA által szervezett világbajnokságokban bevezetésre kerül a jövőben. Biztonsági autó Azonnali hatállyal bevezetésre kerül, nem előzhető egy autó sem addig, míg az első biztonsági autós vonalat a biztonsági autó boxutcába történő visszatérése után először át nem lépik. Azonban, ha a biztonsági autó még az utolsó kör elején is a pályán van, esetleg az utolsó körben hajt be oda, ki kell állnia a kör végén a boxutcába és az autóknak előzés nélkül, normál sorrendben kell elérniük a kockás zászlót. Általános biztonság Azonnali hatállyal bevezetésre kerül, amely autó szükségtelenül lassan, kiszámíthatatlanul halad, vagy potenciális veszélyt jelent más pilótákra, a versenybírák beidézik. Ez alkalmazásra kerül minden olyan autón, amely a pályán, a boxkijáratnál, vagy a boxutcában halad. Azért, hogy az autók ne haladjanak lassan az időmérő edzés felvezető, vagy a felderítő körökben, amikor a boxutcát megnyitják a versenyre, a pilótáknak egy maximális időn belül kell körbe érniük. Ezt az időt az FIA a boxkijárat utáni biztonsági vonal és a boxbejárat előtti biztonsági autós vonal között határozza meg. A maximális időt a versenyigazgató dönti el, a szabadedzés első napját megelőzően, amely a hétvége alatt helyesbítésre kerülhet, ha szükséges. Rajtrács 2011-től, minden pilóta, akinek az időmérő edzésen elért köre több, mint 107 százalékkal meghaladja az első etapban elért köridőt, nem vehet részt a versenyen. Kivételes körülmények között azonban, ha a szabadedzésen megfelelő köridőt ér el a pilóta, a versenybírák rajtengedélyt adhatnak az autónak. Ha ez több, mint egy versenyzőt érint, akkor a versenybírák határozzák meg a rajtsorrendet. Pilóta által állítható karosszéria elemek 2011-től az állítható karosszéria elemeket a pilóta a verseny megkezdése előtt aktiválhatja és kizárólag az előzési lehetőségek javítására a verseny során, két kör elteltével. A pilóta csak akkor aktiválhatja az állítható elemeket a versenyen, amikor erre az irányító elektronika engedélyt ad. Erre csak akkor lesz lehetősége, ha a pilóta kevesebb, mint egy másodperccel követi az előtte haladót. A rendszer letiltásra kerül, amint a pilóta a fékre lép a rendszer aktiválása után. Az FIA, miután minden csapattal konzultált, kialakította azt a követési időt, amelyen belül az állítható elemeket használni lehet. Aerodinamikai hatékonyság Kivéve azokat az elemeket, amely a pilótának szükséges az állítható elemek működtetéséhez, a rendszer, egységek, vagy eljárások, amellyel a pilóta meg tudja változtatni az autó karakterisztikáját, 2011-től betiltásra kerül. Súly 2011-től az autók minimális súlyának a 640 kilogrammot el kell érnie. Üzemanyag-mennyiség Azonnali hatállyal kerül bevezetésre, ha üzemanyagmintát kell adni az edzés után, akkor az autónak saját erőből kell visszatérnie a boxba. Licenszek Tekintettel pályafutására és Formula-1-es tesztelések során eltöltött idejére, a Motorsport Világtanács négy versenyre szóló próbaidős szuperlicenszt ad a kínai pilótának, Ho-Pin Tungnak. A Világtanács következő ülését szeptember 10-én tartja.

Liuzzi célja a McLaren Vitantonio Liuzzi beismerte álma egy versenyzői ülés a McLarennél. A 28 éves olasz pilóta, aki első Formula-1-es tesztjét a Williamsnél 2002ben teljesítette, az Autosprint magazinnak elmondta, további egy éves szerződése van még a Force Indiával. "Jól érzem magam a Force Indiánál és szerződésben állok velük egész 2011-re. De célom és álmom, hogy a McLarennél versenyezzek, ők voltak mindig a kedvenc csapatom" - tette hozzá. "A Force Indiánál azt hiszem, megfelelő költségvetés áll rendelkezésre, nagyszerű munkát végzünk. Optimistán tekintünk előre, mert akik nagyobb költségvetéssel dolgoztak, most meg kell tanulniuk kisebb számokkal boldogulni." Az USF1-et megbüntették Az USF1 309.000 eurós büntetést és eltiltást kapott a Formula-1-től. Az amerikai alakulat, melyet a csapatfőnökök, Ken Anderson és Peter Windsor vezetett, 2010-re rajtengedélyt kapott, de nem tudott rajthoz állni. Az USF1 azóta felszámolásra került. A büntetés egyenértékű a világbajnokság nevezési díjával, mivel az USF1 minden versenytől távol marad, megsérti a sport szabályait és a nemzetközi sportkódexet. A részletes ítéletben az FIA közölte, hogy mivel az USF1 nem rendelkezik pénzügyi likviditással a pénzbüntetés tulajdonképpen a nevezési díj elkobzását jelenti, melyet a csapat korábban már befizetett. De az USF1-et felszólították, fizesse ki a fegyelmi eljárás költségeit. Az FIA közölte, hogy a meghallgatás során az USF1 azt állította, a számos negatív sajtóközlemény miatt a csapat szponzori helyzete tavaly Karácsony óta folyamatosan romlott. Az USF1 még arról vitázott, hogy a negatív sajtóvisszhang vis major lehet, de az FIA úgy döntött, nincs rá bizonyíték.

Interjú Bernie Ecclestone-nal Bernie Ecclestone a Santander Német Nagydíj közeledtével interjút adott. Beszél tapasztalatairól és benyomásairól a versenypályával kapcsolatosan - elmondja a nézeteit a júliusban megrendezésre kerülő versenyről. Mi az Ön legjobb személyes tapasztalata - vagy legérdekesebb sporteseménye a Hockenheimringen? Kérdés nélkül, az 1970-es év. Akkor tartották az első Formula-1-es versenyt a Ringen. Az akkori pilótám Jochen Rindt nyert. Nagyszerű páros voltak Jacky Ickx-szel. Később ugyanebben a szezonban szerencsétlenül meghalt és halála után mégis világbajnoki címet szerzett. Miben különbözik a Hockenheimring a többi nemzetközi versenypályától? A Hockenheimringnek hosszú története van a motorsportban. A pálya félelmetes a lelkes rajongók számára. A Hockenheimring a tervezők által a pályával és a parkkal együtt egy egyedi atmoszférát nyújt a versenysport rajongói számára. Európában az emberek az eurójukat inkább a zsebükben tartják. Az én javaslatom az, hogy inkább töltsenek el szép hétvégét Hockenheimben. Manapság az ember soha nem tudhatja, hogy mi történik a pénzzel. Hogyan birkózott meg Michael Schumacher az őt ért tisztességtelen kritikával? Úgy gondolom, az ő munkája egy kitüntetett dolog. Már úgy érzem, hogy az őt ért kritika is tisztességtelen. Három évig szabadságon volt. Mit vártak tőle egy ilyen szünet után? Mindenki azt kívánja, hogy nyerjen ismét futamot. Én is ezt kívánom. El tudjuk képzelni, hogy Hockenheimben ez megtörténik, ott ki lehet számítani, hogy mi fog történni. A Mercedes 1950 óta először lép úgy pályára itt, mint saját csapat. Lehet ez egy igazi Ezüst Nyíl idea? Az Ezüst Nyílnak nagy története van és én úgy gondolom, hogy az Ezüst Nyíl ismét feléled. Természetesen eltart egy ideig, amíg egy mítosz újra éled. De én biztos vagyok benne, hogy a helyes úton járnak és az Ezüst Nyíl visszanyeri egykori önmagát. A Ferrarinak könnyebb, mert az ő pályafutásuk soha nem szakadt meg. Minden idők legizgalmasabb Formula-1-es szezonját láthatjuk. Mitől van ez? Szerencsések vagyunk. Az időjárás néha megajándékozott bennünket, esett néhány alkalommal és az esős verseny mindig nagyon izgalmas. Ezenkívül idén több csapat is az élen van, így nem csak egyetlen csapat harcol a győzelemért. Eső, tankolási tilalom - ezek nem befolyásoló tényezők.

Jenson Buttont kitüntették A Formula-1-es kötelezettségeit megszakítva Jenson Button június 2-án a Buckingham Palotában járt és megkapta a Brit Birodalom Tagja (MBE) kitüntetést. Ez volt az a nap, amelyen megkapta jutalmát a 30 éves világbajnok annak, ami az utóbbi 18 hónapban történt vele. Éppen csak visszaérkezett Törökországból és a legádázabb világbajnokság egyik futamáról - a brit pilóta eddig már két győzelmet szerzett és világbajnoki címre esélyes -, Jenson látogatást tett a Buckingham Palotába. "Az utóbbi 18 hónap hihetetlen időszaka volt életemnek" - mondta el Jenson. "A tavalyi évet majdnem lehetetlenül kezdtük, elértem gyermekkori álmom, megnyertem a Formula-1-es világbajnokságot és most a sport egyik legnagyszerűbb csapatánál versenyezhetek. Őfelsége a királynő és a brit emberek elismerése a legnagyobb kitüntetés, amelyről valaha is álmodtam. Az egész életem az autósportban egy hihetetlen utazás. Nyolc éves fiúként kezdtem gokartozni, csak álmodoztam a Formula-1ről, vagy a világbajnoki címről. Most, ezek az álmok még mindig hihetetlenek és fantasztikusak számomra. A Buckingham Palotába ellátogatni ma egy újabb óriási lépés ebben az utazásban. Őfelségétől, a királynőtől átvenni az MBE kitüntetést nagy elismerés számomra és komoly mérföldkő az életemben. A mai napon hihetetlenül büszke vagyok arra, hogy brit vagyok és képviselhetem országom a világ színpadán. Formula-1-es világbajnoknak lenni és megkapni az MBE kitüntetést, nagy felelősség, amelyekre büszke vagyok."

E-mail interjú Franz Tosttal Az FIA több szabályváltoztatást jelentett be, többek között visszatér a 107 százalékos szabály, valamint a csapatok számára a jövő évtől a Pirelli szállít abroncsokat. Erről és az Európa Nagydíj vitás eseteiről kérdeztük a Toro Rosso csapatfőnökét, Franz Tostot, aki készséggel állt rendelkezésünkre. Az irányítótestület, az FIA számos szabályváltoztatást és új gumiszállítót jelentett be. Mit gondol a Pirelliről? Képes lesz olyan tartós abroncsokat gyártani, mint a Bridgestone? A Bridgestone fantasztikus munkát végzett a több, mint egy évtizedes Formula-1-es részvétele során és minden csapatot egyenlő bánásmódban részesített. Kiváló szolgáltatást nyújtottak és sajnáljuk, hogy távoznak. Azonban, a Pirelli korábban már volt a Formula-1-ben, utolsó győzelmét a sportban az 1991-es Kanadai Nagydíjon aratta. Habár hosszú ideje nem kerültek kapcsolatba a Formula-1-gyel, számos versenyt és bajnokságot nyertek más autósport formulákban és egy nagyon profi vállalat. Biztos vagyok benne, hogy megfelelő gumikat biztosítanak a munkához, amikor sportunk hivatalos szállítóivá válnak. És, mint olasz csapat nagyszerű lesz, hogy az autó egy újabb része készül Olaszországban! A jövő évtől visszatér a 107 százalékos szabály. Jót tesz ez a Formula-1-nek, figyelembe véve, hogy minden újonc csapat a szabályokon belül volt a szűk és kanyargós pályákon, olyanon, mint például Valencia? A 107 százalékos szabály visszahozatala biztonsági szempontból hasznos, mivel az autók különböző sebessége veszélyes helyzeteket okoz. Az idei évben eddig számos alkalom volt, amikor az újonc csapatok közül néhány nem teljesítette 107 százalékos időt. Habár valószínűleg ez nem történik meg a jövő évben, ésszerű a szabály újbóli alkalmazása. Valenciáról, Lewis Hamilton boxutca áthajtásos büntetést kapott azért, mert megelőzte a biztonsági autót. Megfelelő döntést hoztak a versenybírák? A versenybírák és a versenyigazgató nehéz munkát végez, nagy nyomású környezetben. Szerencsére ezek az emberek nagy tapasztalattal rendelkeznek. Hamilton esetében, ő megelőzte a biztonsági autót, amelyet a szabályok nem engednek meg, így a bírák megfelelő döntést hoztak. A verseny után kilenc pilóta - köztük Sebastien Buemi - is öt másodperces büntetést kapott, korrekt döntés volt? Mi okozta a büntetést? A büntetést azért adták, mert a biztonsági autós szabályt megsértették, a pilóták nem megfelelő sebességgel haladtak mögötte. A mi részünkről szerencsétlenül alakult, hogy az élen végzett pilótákat megbüntették és Buemi volt az egyetlen, akit egy hellyel hátrébb rangsoroltak. Azonban, tisztán látható, hogy a biztonsági autó számos pilóta végeredményét befolyásolta, egyszerűen a körülmények miatt. Ennek következtében a Formula-1-es Sport Munkacsoport következő ülésén a biztonsági autós szabály minden részletét megvizsgáljuk és örömmel látom, hogy a sport irányítótestülete is úgy gondolja, változtatni kell ezen, amely része a sport folyamatos javítási munkálatainak. Sebastien és Jaime jól szerepel ebben az évben. Elégedett velük? Hacsak nem nyersz meg minden versenyt, soha nem lehetsz elégedett, de természetesen a pilóták saját erejükből nem nyerhetnek versenyt, a legjobb autóra van szükségük. Összességében mindegyikükkel elégedett vagyok: Sebastien nagyon szerencsétlen volt a szezon első részében, saját hibáján kívül balesetekbe keveredett. De az utolsó két versenyen pontszerző helyen ért célba, amely jó jel. Jaime még mindig a legfiatalabb pilóta a rajtrácson és kevés tapasztalattal rendelkezik. Azonban, lenyűgözött a munka, melyet a tél folyamán végzett és kiegyensúlyozott fejlődést mutatott eddig az évben. A szezon második felében arra számítok, hogy ez a javulás folytatódik, mivel versenyzett már a következő pályákon, Hockenheim kivételével és mint a többi pilóta, a módosított silverstone-i pályát és az új koreai aszfaltcsíkot sem próbálhatta még ki.

Az LG a Virgin Racinget támogatja A Formula-1 partnere, az LG Electronics kiterjesztette érdekeltségét a Formula-1-ben, a Virgin Racing szponzora lett. A 2009-es év óta az LG a Formula-1 nemzetközi- és technológiai partnere, az elektronikai vállalat támogatja a sport újoncait is, most hivatalos szállítója lett a Virgin Racingnek. Az LG támogatást nyújt a brit csapatnak a pályán és a gyárban is. A Virgin Racing a világbajnokságba az idei évben újoncként érkezett és a világ egyik legjobban ismert, széleskörű szolgáltatást nyújtó márkáját hozta a sportba. Graeme Lowdon, a Virgin Racing főigazgatója elmondta: "Örülünk, hogy sikerült az LG-vel megállapodnunk. Nem csak hihetetlenül széleskörű termékskálával rendelkeznek, de úttörők a költségtakarékos technológiában, ezzel a Virgin Racing tökéletes partnerei lesznek. A Virgin Racing már használ LG termékeket, nemcsak a versenyeken, de a dinnongtoni gyárban is, egy teljesen egységes partnerkapcsolat lesz, amely remélhetőleg több éven keresztül tart majd," Az LG legújabb lépésével folytatja a kisebb, fiatalabb csapatok támogatását és leteszi névjegyét az autósport csúcskategóriájában. Andrew Barett, az LG Electronics szponzorációs alelnöke hozzátette: "Örömmel jelentjük be ezt az új partnerkapcsolatot. A Virgin Racing erős márkát képvisel a Formula-1-ben és az LG örömmel támogatja a csapat erőfeszítéseit első évében az autósport csúcsán. A Virgin Racing leményen dolgozik azon, hogy a teljesítmény magasabb szintjére lépjen, ezért van szükség az LG segítségére, igaz erre hitünk: az élet jobbá válik a technológián keresztül."

Kanada

Kettős McLaren siker Kanadában Button kezdett az élen Kanadában

2010. június 11 -13 Helyszín: Montreal Pálya: Circuit Gilles Villeneuve Időjárás: Napos Pálya hossza: 4361 méter Verseny távja: 70 kör Verseny hossza: 305.270 km Körrekord: R Barrichello, Ferrari, 1:13.622

A McLarenes Jenson Button érte el a leggyorsabb köridőt pénteken délelőtt Kanadában. A montreali pálya egy év kihagyás után adott otthont ismét Formula-1-es futamnak. Az összességében balesetmentes szabadedzésen Button csapattársa, Hamilton a harmadik lett, a Mercedes GP párosa, Michael Schumacher és Nico Rosberg a második és negyedik helyen végzett. A részben utcai Circuit de Gilles Villeneuve pályán 2009ben nem rendeztek versenyt, habár a helyszín már bizonyította népszerűségét, hiszen teltházra lehetett számítani, a nagy érdeklődés miatt még új lelátókat is kellett építeni. A levegő hőmérséklete 15-20 °C fok volt, a pálya sem melegedett túlságosan 20 °C fok fölé, borult reggel volt, amikor helyi idő szerint 10 órakor megkezdődött a gyakorlás, néhány csepp eső tovább rontotta a tapadást, ennek következtében számos autó elvétette a sikánokat. Erős esőzés volt csütörtökön és a hétvége további részére is esőtt jósoltak. Sutil, Vettel, Liuzzi, Kubica, Webber, Rosberg és Schumacher is úgy döntött, a szokásos egy helyett két installációs kört teljesít, habár az első mért körre - melyet a Sauberes Kobayashi ért el - fél órát várni kellett. A legtöbb pilóta tapadáshiánnyal küzdött a pályán, Heikki Kovalainen a csapatrádión jelentette az érzés hasonlít a ralihoz; az egyes- és a hajtűkanyar bizonyult a legveszélyesebbnek, utóbbinál a féktávon Schumacher Mercedese és Petrov Renault-ja majdnem ütközött. Szerencsére, nem volt más probléma, habár egy amerikai mormota a négyes kanyarnál átszaladt a pályán, azonban éppen akkor autó nem járt arra.

Versenybírók: Lars Österlind

Roger Peart Enzo Spano Emerson Fittipaldi

A szemerkélő eső miatt a pálya hőmérséklete csökkent, Button 1:18.127-es idejét senkinek sem sikerült megjavítania, habár a Mercedeses Schumacher befurakodott Hamilton elé. Schumacher csapattársa, Nico Rosberg a negyedik lett. Sebastian Vettel és Robert Kubica a Red Bull és a Renault ötödik és hatodik helyét szerezte meg. Fernando Alonso megerősítette, ő a Ferrari legjobban teljesítő pilótája, a hetedik helyet szerezte meg, de hat tizedmásodperces hátrányba került. Pedro de la Rosa pördült meg csak egyedül, óvatosságból elkerülte Kovalainent a hajtűkanyarnál, a finn pilóta csapattársa, Jarno Trulli a boxba maradt, azonban nemcsak az olasz pilóta sebességváltó problémája jelentette az egyetlen meghibásodást. Lucas di Grassi három kör megtétele után visszatért a Virgin Racing boxába, majd miután visszatért a pályára, a hatos kanyarnál megállt autója. Vettel volt a leggyorsabb a második szabadedzésen Sebastian Vettel és a Red Bull Racing került az élre a pénteki második szabadedzésen. Fernando Alonso és Nico Rosberg végzett a második és harmadik helyen a Kanadai Nagydíj gyakorlásán, Lewis Hamilton csak a hetedik lett. Ismét csendes szabadedzés volt, csak kisebb balesetek és drámai pillanatok tarkították a gyakorlást. A legnagyobb problémát a gumikopás jelentettek, több pilóta extrém szemcsésedésről számolt be. A köridők hat-nyolc másodperccel voltak lassabbak az etapok során a lágyabb keverékű gumival, több pilóta autóján az abroncs különösen kopni kezdett, relatíve kevés kör után. Vettel elég gyors volt a lágy keverékű gumin és 1:16.877-es időt ért el, nem sokkal egy órányi gyakorlás után, a korábbi elsőt, Rosberget utasította maga mögé, aki végül Alonso mögött a harmadik helyen végzett. A világbajnokságot vezető Mark Webber a másik Red Bullal a negyedik lett, megelőzve Felipe Massát és a hatodik helyen erős teljesítményt nyújtó Force Indiás Adrian Sutilt. A délelőtt vezető McLaren Lewis Hamiltonnal csak a hetedik, Jenson Buttonnal a 11. helyet érték el, közéjük ékelődött be a Renaultos Robert Kubica, a Mercedeses Michael Schumacher és a Force Indiás Vitantonio Liuzzi.

A legtöbb pilóta 30-40 kört teljesített a kilencven perc alatt, de Jarno Trullinak frusztráló délutánja volt, elektronikai probléma miatt az edzés nagy részét kihagyta. Végül összesen 11 kört futott és megelőzte mindkét Virgin autót, míg csapattársa, Heikki Kovalainen volt a leggyorsabb az újonc csapatok pilótái közül, egy másodperccel előzte meg a Hispania autóit.

Ők mondták… Az időmérő edzés első három helyezettjének nyilatkozata

Hamilton volt a leggyorsabb az utolsó szabadedzésen Lewis Hamilton teljesítette a leggyorsabb kört a szombat délelőtti szabadedzésen. A brit pilóta 1:16.058-as idővel zárta az edzést és Webber, Alonso és Schumacher előtt végzett. Karun Chandhok hidraulikus probléma miatt az egész gyakorlást kihagyta. A szombati szabadedzés nedves aszfalton kezdődött a Circuit Gilles Villeneuve versenypályán. Amint a boxutca végén elhelyezkedő lámpák helyi idő szerint 10 órakor zöldre váltottak Montrealban, a legtöbb pilóta teljesítette installációs körét, de ezt követően a boxokba mentek, amíg a feltételek nem javultak. Már az edzés elején problémája volt Nico Rosbergnek. A német Mercedes pilóta installációs köre után visszatért a boxba és a legfrissebb hírek szerint a kuplunggal volt problémája. Csapata keményen dolgozott az egész edzés alatt, hogy vissza tudjon menni a pályára. Végül három perccel a leintés előtt Rosberg kigurult a pályára és egy mért kört teljesített. A Hispania Racingnél Karun Chandhok a boxutca végénél tovább nem jutott. Szabadedzése itt ért véget. Az indiai pilóta autóján ismét hidraulikus probléma lépett fel és az időmérő edzésnek úgy vághatott neki, hogy egy kört sem teljesített előtte szombaton. Az egy órás szabadedzésen egy baleset történt, Lucas di Grassi elveszítette uralmát Virgin autója felett a hajtűkanyarnál. Di Grassi a falba csapódott a szabadedzés utolsó percében. Ennek következtében a pályabírók sárga zászlót lengettek, így az utolsó mért körével már senki nem tudott javítani időeredményén. Hamilton, Webber és Alonso mögött Schumacher, Vettel, Kubica, Sutil, Button, Liuzzi és Petrov sorrend alakult ki az első tíz helyen. Hamilton megtörte a Red Bull uralmat Lewis Hamilton szerezte meg a Kanadai Nagydíjon a pole pozíciót. 2008 világbajnoka Mark Webber elől indulhatott, a második sorba Sebastian Vettel és Fernando Alonso került. Michael Schumacher a Mercedesszel csak a 13. helyig jutott. 1987 után első alkalommal 2009-ben a Formula-1 egy év szünetet tartott Kanadában, habár a verseny népszerűsége nem csökkent, szombaton teltház volt, emiatt új lelátókat kellett felépíteni az Ile Notre-Dame szigeten fekvő pályán. Az eső nem esett, az éjszakai zápor azonban újra csúszóssá tette a pályát az utolsó szabadedzésre, amelyen Hamilton volt a leggyorsabb. A délutáni 23 °C fokos hőmérséklet élvezetes időjárást és eseményeket biztosított a pályán. Az első etapban nem történt nagyobb meglepetés, a Lotus vezette az újonc csapatok versenyét. Azonban, Bruno Sennának sikerült a két Virgin Racing autó közé beékelődnie, a 18. Kamui Kobayashi nem tudott javítani idején és az első etapban kiesett - ez csalódás, miután a Sauber Törökországban pontot szerzett. Karun Chandhok a 24., utolsó lett, az utolsó percekben az indiai pilóta már a garázsban ült, igaz Chandhok nem is tudott volna előbbről indulni, mert az utolsó szabadedzésen sebességváltó problémája volt és az egység cseréje miatt öt hellyel hátrébb sorolták volna. A Williams a második etapban esett ki, habár Rubens Barrichello és Nico Hülkenberg az első két olyan pilóta, aki gumikeveréket választhat a versenyre - nem kell az utolsó etapban használt keverékkel elrajtolniuk - ők osztoznak a hatodik soron. A Toro Rosso párosa is a második etapban esett ki, a kiesők közé került a Renaultos Petrov és a Sauberes de la Rosa is, habár a hetedik kieső meglepetés volt. Vitantonio Liuzzi az első tízbe került, két korábbi világbajnok, Jenson Button és a hétszeres montreali győztes, Michael Schumacher került nehéz helyzetbe, a német Mercedeses pilóta döntő hibát vétett, levágta az utolsó sikánt utolsó körében - a pilóta el is emelte a gázpedálról lábát, azért, hogy elkerülje a büntetést. Michael a 13. helyről kezdhette meg a versenyt.

Lewis Hamilton: "Hozzáértem a harmadik szabadedzés végén a korláthoz, emiatt mérnökeimnek meg kellett változtatniuk a jobb oldali felfüggesztést az időmérő edzés előtt. Figyelni gyors, hatékony munkájukat csodálatos volt mintha orgonaversenyt néztem volna! Nagyon, nagyon lenyűgöző. Mielőtt kimentem délután, elmondtam nekik, úgy gondolom, tartozok nekik egy pole pozícióval erőfeszítéseikért - így ezt a küldetést próbáltam megvalósítani az első etaptól kezdve. A leggyorsabb köröm végén fantasztikus érzés volt átmenni a célvonalon - a csapat rádión a kettes kanyarnál közölte velem, hogy megszereztem a pole pozíciót. Tudtam, jó kört teljesítettem - de, amikor elmondták ez volt a legjobb, visszatértek korábbi emlékeim erről a pályáról. Pontosan ugyanilyen elragadtatott érzésem volt, amikor 2007-ben első pole pozíciómat szereztem itt. Ez a pálya, ez a város, ez az ország, ezek az emberek - a legjobbak számomra. Szeretem. Majdnem olyan érzést kelt bennem, mintha Angliában versenyeznék. Mindig jó Montrealban lenni, az emberek barátságosak és sok támogatóm van itt. Élvezetes volt megállni a levezető körben. A rajongók hullámoztak a lelátón - azt kell mondjam különös érzés volt."

Mark Webber: "Azt hittük jó munkát végeztünk a kemény keverékű gumikkal az időmérőn, aztán rájöttünk, hogy annyira mégsem. Tudtuk, hogy van még időnk próbálkozni, és azt is, hogy jó esélyünk van a mezőny elejére keverednünk. Ugyanakkor azt sem felejtettük el, hogy a McLaren nagyon erős ugyanezzel a gumival és ezt meg is mutatták. Holnap nagyon hosszú versenyünk lesz és mindent meg fogunk tenni azért, hogy az élen végezhessünk, persze ehhez szükség van a gumikra is. Holnap esély van egy, vagy akár több biztonsági autós periódusra. Sokféleképpen alakulhatnak a dolgok a versenyen. Jó munkát végeztünk és Sebastian, valamint jómagam megint ott van a legjobb háromban."

Sebastian Vettel: "Nagyon kemény edzés volt, főleg a harmadik etap volt húzós. Tudtunk, hogy a kemény keverékű gumik fekszenek az autóinknak, de őszinte leszek, nem tudtam menni egy tökéletes kört egészen az utolsó lehetőségig. A lényeg, hogy megcsináltuk, mert annyira tökéletes az utolsó köröm sem volt, így örülhetek a harmadik helynek. Holnap sikerülhet jó rajtot vennem, mert a pálya belső feléről indulok. Boldog vagyok, hogy Mark és én is ott tudunk lenni az élen, ami azt hiszem a jó gumiválasztásnak köszönhető. Tegnap rájöttünk, hogy a lágy abroncsokon pár körnél többet nem tudunk a maximumon teljesíteni."

Ők mondták… A futam első három helyezettjének nyilatkozata

Vettel fokozta a német drámát a harmadik etapban, a Red Bull pilótája - csapattársához, Webberhez hasonlóan - úgy döntött, lassabban, de a tartósabb közepes keverékű gumival teljesíti az időmérő edzést. Azonban, Sebastian első kísérlete során az utolsó sikánnál hibázott, majd utolsó körével rövid ideig a második helyen volt, végül Hamilton pole pozíciós idejét követően egy hellyel hátrébb csúszott. Fernando Alonso a Ferrarinak és Olaszországnak adott valamit, az időmérő edzésen a negyedik helyet érte el, csapattársa, Massa csak a hetedik helyről indulhat, Button és a remek teljesítményt nyújtó Vitantonio Liuzzi mögül, aki jobban szerepelt Force Indiás csapattársánál, Adrian Sutilnál.

Lewis Hamilton: "Egy hihetetlen verseny volt a mai, különösen az utolsó 20 kör, amikor vigyáznom kellett a gumiabroncsaimra miközben Jenson és Fernando szorosan mögöttem volt. Elmondhatom, hogy ez nem volt könnyű. Ez egy különleges pálya, sohasem lehetsz nyugodt, igazán figyelned kell a gumik állapotára, és ez akkor igazán nehéz, ha tudod, hogy ki kell bírniuk a verseny végéig. Fernando nagyon komoly nyomást gyakorolt rám. Mi igazán jó csatát vívtunk, azonban a rám nehezedő nyomás ellenére is ki tudtam autózni egy kis különbséget. Szenzációs érzés volt elsőként átfutni a célon. A sebességünk jó volt, de én mégis úgy gondolom, hogy a Red Bull egy kicsit még mindig gyorsabb nálunk, de azt hiszem, hogy a mi csomagunk összességében erősebb. Előretekintve nekünk folytatnunk kell a fejlesztési programunkat, nagyon nagy erőfeszítést tettünk annak érdekében, hogy ma itt lehessünk. Most jó helyzetben vagyunk és remélem, hogy Valenciában két hét múlva folytatódni fog a győzelmi sorozatunk. Soha sem volt még ilyen jó a csapatom, a Vodafone McLaren Mercedes hangulata."

Habár a Renault a hétvégén esélytelenül versenyezhet, a 2008-as kanadai győztes, Kubica a nyolcadik helyet szerezte meg, Sutil és Nico Rosberg került még az első tízbe. Webber és Vettel úgy tűnt, újabb Red Bull első sort szerez, különösen azt követően, hogy Hamilton utolsó előtti körében a nyolcas kanyarnál hibázott, de a brit pilóta az első helyre került, mindhárom szektorban övé volt a legjobb idő és végül 1:15.105-ös idővel zárt. A stevenage-i pilóta legyőzhetetlen a Kanadai Nagydíj időmérő edzésén, eddig három alkalommal futott időmérő edzést a montreali pályán és mindhárom alkalommal pole pozíciót szerzett és 2010-ben ő lett az első olyan pilóta, aki szombaton a Red Bull pilótáit le tudta győzni. Azonban, a Török Nagydíj győztese a hátsó egyenesben kiszállt autójából és mulatságos módon kezdte el tolni azt, mivel a McLarentől azt az utasítást kapta, kevés autójában a benzin a levezető körben. Törökország után ismét kettős McLaren siker Lewis Hamilton két héten belül második futamgyőzelmét szerezte, a szórakoztató montreali délutánon. 2008 világbajnokának vezetésével a McLaren kettős győzelmet ünnepelhetett, Jenson Button és Fernando Alonso állhatott még fel a dobogóra, a két Red Bullos pilóta előtt. A szigeten fekvő Circuit de Gilles Villeneuve versenypálya mindig híres volt a drámai versenyekről és az idei futam - amely a 2009-es kihagyást követte - sem volt ez alól kivétel; a kék ég alatt a lelátókat teljesen megtöltő közönség 25 °C fokos hőmérsékletet élvezhetett.

Jenson Button: "Az első kanyar elég izgalmas volt a számomra, Felipe egy kicsit megütött és aggódtam, hogy megsérült e az autóm, de szerencsére csak a hátsó gumik szemcsésedése volt, amit éreztem és nem törés. Amikor a közepes keverékre váltottam, az autóm elkezdett igazán jól működni. Bár ez nagyon nehéz ezen a pályán, de fontos, hogy vigyázz a gumiabroncsaid állapotára. Annak ellenére, hogy a közepes keverék nem volt hajlamos a szemcsésedésre, a gumikkal óvatosan bánva a forgalomban képes voltam öt másodpercet hozni Sebastian Vettelen. Ezt követően elhatároztam, hogy megpróbálok Fernandóra összpontosítani, és sikerült is megelőznöm, amikor ismét forgalomba keveredtünk. Ez követően amennyire engedték a gumik Fernandóra is figyelve megpróbáltam közelebb kerülni Lewishoz is, őt azonban két másodpercnél jobban nem tudtam megközelíteni. Mindent egybevetve nagyon jó hétvége volt ez a számunkra. Úgy érzem nagyszerű eredmény ez a kettős győzelem a számunkra. Remélem a következő versenyen majd fordított lesz a sorrend közöttünk!"

Fernando Alonso: "Csodás érzés volt ismét a dobogón állni, és újra a legjobb helyezésekért küzdeni. Nyerhettünk volna, de a forgalom miatt ez nem sikerült. Ez mindenkivel előfordulhat, ma mi voltunk a sorosak. Ha el szeretnék érni célunkat, igyekeznünk kell mindig a pódiumra állni, a mostani eredmény nagyon motivál minket. A csapat nagyszerű munkát végzett a boxkiállások során, a stratégiánk is jó volt. A gumik okoztak némi nehézséget: a lágyak hamar vesztettek tapadásukból, míg a kemény keverékűek szemcsésedni kezdtek. Szerencsére az autó nem túlzottan gumikoptató. A Törökországban látottak után nem számítottunk ilyen teljesítményre. A következő valenciai futamra több újdonsággal is készülünk, remélem, hogy segítségükkel most már mindenhol ütőképesek lehetünk. Sosem álltam még dobogón második hazai versenyemen, remélem, ez sikerül majd két hét múlva."

A dráma már a 70 körös verseny előtt egy órával elkezdődött, a második rajthelyet megszerző Mark Webber öt helyes rajtbüntetést kapott sebességváltó cseréért. Így a pole pozícióból induló Lewis Hamilton McLarenje mellé a másik Red Bullos Sebastian Vettel állhatott fel, Fernando Alonso Ferrarija és a Jenson Button McLarenje a második sorból indulhatott. A szezon eddigi legdrámaibb rajtja következett, a mindig szerencsétlen Pedro de la Rosa nem tudott befordulni az első kanyarba, amikor a Renaultos Vitalij Petrov blokkolta, mindkét autó a fűre került; a páros vissza tudott térni a pályára, azonnal a boxba hajtottak, habár az orosz pilóta kétszer boxutca áthajtásos büntetést kapott - egyiket a korábbi manőveréért, másikat a rajtnál történő kiugrásért. Az első kör drámája a szokásos helyen történt, az egyes és a kettes kanyarban, Felipe Massa megelőzte Vitantonio Liuzzit a külső íven, majd ütköztek. A páros ezen felül még három alkalommal ütközött, az olasz pilóta a Virage Senna kanyarnál megpördült, Massa első szárnya eltört. Az első kör további drámai pillanatot tartogatott, a Williamses Nico Hülkenberg és a Sauberes Kamui Kobayashi kerék-kerék mellett érkezett az utolsó sikánba, a német elhibázta a kanyart, míg a japán pilóta átugratott a kerékvetőn és a 'Bajnokok Falának' csapódott, az egyes kanyar előtt le is parkolt autójával. A hinwili alakulatnak újabb szörnyű napja volt, Pedro de la Rosa a csapat a két héttel ezelőtti isztambuli pontszerzését követően motorhiba miatt kiállt. A vegyes gumistratégiák számos előzési manővert eredményeztek az első körökben, mindkét Red Bull, valamint a Renaultos Kubica a keményebb, tartósabb, közepes keverékű gumival indult, míg az ellenfelek a sokkal jobban tapadó, de rövid életű szuperlágy abroncsra szavaztak, ők abban reménykedtek, a biztonsági autót beküldik a pályára az első tíz körben. Azonban, 2004 óta első alkalommal fordult elő Kanadában, hogy a verseny során nem volt biztonsági autós fázis. Kubicát is vizsgálat alá helyezték, miután megelőzte Adrian Sutilt, majd egyenesen átvágott az utolsó sikán előtti féktávon a Force India előtt és beállt a boxba. Webber és Vettel első boxkiállását a 13. és 14. körben ejtette meg, Buemi Toro Rossója egy körön keresztül vezette a versenyt. A svájci pilóta kiállt a boxba, majd Fernando Alonso és Lewis Hamilton került az élre (a két pilóta a hetedik körben a boxutcában cserélt helyet), a McLaren az utolsó kanyar külső íven megelőzte a Ferrarit és az első helyre került.

A két korábbi McLarenes csapattárs a 25. körig állt az első két helyen, amikor Alonso a tizenkettes kanyarban vívtak, végül Hamilton második boxkiállására érkezett. A felszabadult spanyol pilóta számos gyors kört teljesített - és úgy tűnt, a Ferrari Bahrein után ismét győzni fog - a 28. körben megejtett utolsó boxkiállása előtt. Azonban az asztúriai pilótának nem sikerült az élen maradnia, mivel korábbi csapattársa, a lekörözésre váró Lotusos Jarno Trulli akadályozta őt a hetes kanyar kijáratánál, Alonso mérgesen integetett neki. Hamilton visszavette helyét, amint Alonso elhagyta a boxutcát. Ekkor Webber állt az élen, a fantasztikus négyes vonat előtt, a második Hamilton mögött Alonso, Button és Vettel állt - aki kétszer volt a boxban. Azonban az élen álló még nem használta a szuperlágy gumikat, megpróbált elegendő előnyt kiépíteni boxkiállása előtt. Azonban Webber 11 másodperces előnye a lassú gumikopás és a lekörözések miatt elapadt. Eközben az ötödik helyezett Vettel problémával küszködött. A 11 másodperc eltűnésével Hamilton tiszta manőverrel megelőzte Webbert az első kanyarnál, amint az 50. kör megkezdődött, Alonso az ausztrál pilóta mögött maradt. A kör végén Webber beállt a boxba, az első öt sorrendje: Hamilton, Alonso, Button, Vettel, Webber lett. A mezőny hátsó részében, Felipe Massa - aki számos gyors kört teljesített első körben tett boxkiállása óta - folytatta felzárkózását, extrém helyen, a hatos kanyarnál előzte meg Adrian Sutilt a 11. helyért, a német pilótát a lekörözésekkel együtt sikerült maga mögé utasítania. Felipe ezt követően a másik Force India megelőzésével már pontszerző helyen haladt. Ennek ellenére, a brazil pilóta felzárkózásának Schumacher szabott gátat, a német pilóta a féktávon zárta le a Ferrari útját az utolsó kanyar előtt. Habár sikerült megóvnia autóját a megpördüléstől, Massa törött első szárnnyal nagyon lassú kört teljesített, mielőtt kiállt a boxba és végül a 15. helyen ért célba. Schumacher is szenvedett vasárnap, annak ellenére, hogy a határon védekezett, megpróbálta a nagyon használt gumikkal célba juttatni az autóját. Az utolsó kört még a kilencedik, pontszerző helyen kezdte, azonban helyezését elveszítette, miután mindkét Force India megelőzte őt - Liuzzi a nyolcas kanyarnál, Sutil az utolsó kanyar előtt előzte meg, a drámai versenyt a silverstone-i alakulat kettős pontszerzéssel fejezte be. A hatos és a hetes kanyar bizonyult a legszerencsétlenebb helynek Alonso számára, mivel - Karun Chandhoktól akadályoztatva - elveszítette második helyét Buttonnal szemben az 56. körben. A tavalyi világbajnok megpróbált azonnal felzárkózni csapattársára, Hamiltonra, két másodpercre csökkentette a lemaradást, habár a pole pozíciót szerző pilóta öt körrel később válaszolt és a verseny addigi leggyorsabb körét futotta. A két Force India második alkalommal szerzett az idei évben pontot, Buemi nagyon erős napját a nyolcadik helyen zárta, négy pontot kapott a Toro Rosso, Robert Kubica a hetedik lett, a csendesen versenyző Nico Rosberg mögött. A Monacóban domináló és Törökországban vakmerő Red Bull becsapódott Kanadában, a frusztrált Alonso vegyes érzéseit mondta el a verseny utáni sajtótájékoztatón. Senki sem kapott büntetést Michael Schumacher megmenekült a büntetéstől, miután ütközött Felipe Massával a Kanadai Nagydíjon. A két pilóta pozíciókért harcolt a verseny utolsó részében, amikor Schumacher Massa elé vágott, elfoglalva a versenyvonalat az utolsó sikán előtt. Massa Schumacher hátuljába hajtott és megsérült az első szárnya, valamint rövid időre a pályát is elhagyta. A versenybírák megvizsgálták az esetet, de miután mindkét pilótával beszéltek, úgy döntöttek, nincs szükség az intézkedésre. Massa azonban ennyivel nem úszta meg az ütközést. Amikor a vezetőszárnyért ment a boxutcába, átlépte a sebességhatárt és ezért 20 másodperces időbüntetéssel sújtották, igaz ez a 15. helyét nem veszélyeztette. Jaime Alguersuari figyelmeztetéstben részesült Rubens Barrichellóval történt ütközéséért. Ugyancsak figyelmeztetést kapott Robert Kubica a Sutillal történt esetért. A Renault pilótája a Force Indiás riválisával folytatott pozícióharcot nem sokkal azelőtt, hogy a lengyel pilóta a boxba hajtott volna. Miután Sutil az utolsó kanyar előtt fékezett, Kubica úgy döntött, a belső íven marad és egyenesen a boxba hajt - átvágva Sutil előtt majdnem ütközés történt. A versenybírák megvizsgálták az esetet és úgy döntöttek, a történtek miatt Kubicát figyelmeztetésben részesítik. A hétvége pozitív és negatív pilótája:

+ Pozitív meglepetés:

- Negatív csalódás:

Lewis Hamilton

Michael Schumacher

A mondhatni ölébe hulló törökországi győzelmet követően a brit pilóta érett versenyzéssel pole pozícióból (melynek megszerzését a megállás miatt sokan megkérdőjeleztek) indulva megnyerte a Kanadai Nagydíjat. Igaz, Alonso a lekörözések során időt veszített és enélkül talán a spanyol pilóta nyerte volna meg a versenyt, de hát a sportban nincsen mi lett volna, ha…

A német pilóta hétvégén elkövetett hibái talán egy néhány éve versenyző pilótánál elfogadható, de egy hétszeres világbajnoknál, aki 17. szezonját teljesíti a Formula-1-ben? Ugyan nem büntették meg Felipe Massával történt kakaskodását követően, de a versenyt a 13. helyről megkezdő Schumachert az utolsó körben két pilóta is megelőzte, így a biztos pontszerző helyről a 11. helyre csúszott vissza.

Számok és eredmények

Az 1. szabadedzés végeredménye: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

Button Schumacher Hamilton Rosberg Vettel Kubica Alonso Liuzzi Hülkenberg Barrichello Sutil Massa Petrov Webber Kobayashi Buemi de la Rosa Alguersuari Kovalainen Chandhok Trulli Senna Glock di Grassi

McLaren-Mercedes Mercedes McLaren-Mercedes Mercedes Red Bull-Renault Renault Ferrari Force India-Mercedes Williams-Cosworth Williams-Cosworth Force India-Mercedes Ferrari Renault Red Bull-Renault Sauber-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Sauber-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Lotus-Cosworth HRT-Cosworth Lotus-Cosworth HRT-Cosworth Virgin-Cosworth Virgin-Cosworth

1:18.127 1:18.285 1:18.352 1:18.356 1:18.549 1:18.662 1:18.726 1:19.097 1:19.282 1:19.313 1:19.373 1:19.511 1:19.549 1:19.609 1:20.186 1:20.320 1:20.584 1:20.823 1:21.869 1:21.977 1:22.543 1:22.701 1:22.713

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

0.158 0.225 0.229 0.422 0.535 0.599 0.970 1.155 1.186 1.246 1.384 1.422 1.482 2.059 2.193 2.457 2.696 3.742 3.850 4.416 4.574 4.586

23 19 19 23 27 19 21 25 31 19 12 21 24 26 33 27 21 28 24 27 12 28 20 4

kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör

A 2. szabadedzés végeredménye: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

Vettel Alonso Rosberg Webber Massa Sutil Hamilton Kubica Schumacher Liuzzi Button Barrichello Hülkenberg Petrov de la Rosa Kobayashi Buemi Alguersuari Kovalainen Chandhok Senna Trulli Glock di Grassi

Red Bull-Renault Ferrari Mercedes Red Bull-Renault Ferrari Force India-Mercedes McLaren-Mercedes Renault Mercedes Force India-Mercedes McLaren-Mercedes Williams-Cosworth Williams-Cosworth Renault Sauber-Ferrari Sauber-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Lotus-Cosworth HRT-Cosworth HRT-Cosworth Lotus-Cosworth Virgin-Cosworth Virgin-Cosworth

1:16.877 1:16.963 1:17.151 1:17.273 1:17.401 1:17.415 1:17.522 1:17.529 1:17.688 1:17.903 1:17.961 1:18.385 1:18.447 1:18.582 1:18.658 1:19.142 1:19.168 1:19.274 1:19.969 1:20.879 1:21.097 1:21.346 1:21.488 1:21.577

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

0.086 0.274 0.396 0.524 0.538 0.645 0.652 0.811 1.026 1.084 1.508 1.570 1.705 1.781 2.265 2.291 2.397 3.092 4.002 4.220 4.469 4.611 4.700

32 35 34 33 33 28 29 36 34 35 33 27 41 40 34 38 32 41 35 29 31 11 25 30

kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör

A 3. szabadedzés végeredménye: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

Hamilton Webber Alonso Schumacher Vettel Kubica Sutil Button Liuzzi Petrov Hülkenberg Massa Alguersuari Kobayashi de la Rosa Buemi Barrichello Rosberg Trulli Kovalainen Glock di Grassi Senna Chandhok

McLaren-Mercedes Red Bull-Renault Ferrari Mercedes Red Bull-Renault Renault Force India-Mercedes McLaren-Mercedes Force India-Mercedes Renault Williams-Cosworth Ferrari Toro Rosso-Ferrari Sauber-Ferrari Sauber-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Williams-Cosworth Mercedes Lotus-Cosworth Lotus-Cosworth Virgin-Cosworth Virgin-Cosworth HRT-Cosworth HRT-Cosworth

1:16.058 1:16.340 1:16.495 1:16.536 1:16.582 1:16.653 1:16.673 1:16.699 1:16.814 1:16.982 1:17.121 1:17.231 1:17.331 1:17.548 1:17.609 1:17.633 1:17.789 1:17.979 1:19.013 1:19.447 1:19.536 1:19.844 1:20.325

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

0.282 0.437 0.478 0.524 0.595 0.615 0.641 0.756 0.924 1.063 1.173 1.273 1.490 1.551 1.575 1.731 1.921 2.955 3.389 3.478 3.786 4.267

15 16 19 15 16 18 15 16 15 18 16 16 22 20 16 21 18 4 15 16 22 20 18 1

kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör

Az időmérő edzés végeredménye: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

Hamilton Webber Vettel Alonso Button Liuzzi Massa Kubica Sutil Rosberg Barrichello Hülkenberg Schumacher Petrov Buemi Alguersuari de la Rosa Kobayashi Kovalainen Trulli Glock Senna di Grassi Chandhok

McLaren-Mercedes Red Bull-Renault Red Bull-Renault Ferrari McLaren-Mercedes Force India-Mercedes Ferrari Renault Force India-Mercedes Mercedes Williams-Cosworth Williams-Cosworth Mercedes Renault Toro Rosso-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Sauber-Ferrari Sauber-Ferrari Lotus-Cosworth Lotus-Cosworth Virgin-Cosworth HRT-Cosworth Virgin-Cosworth HRT-Cosworth

1:15.889 1:16.423 1:16.129 1:16.171 1:16.371 1:17.086 1:16.673 1:16.370 1:16.495 1:16.350 1:16.880 1:16.770 1:16.598 1:16.569 1:17.356 1:17.027 1:17.611 1:18.019 1:18.237 1:18.698 1:18.941 1:19.484 1:19.675 1:27.757

1:15.528 1:15.692 1:15.556 1:15.597 1:15.742 1:16.171 1:16.314 1:15.682 1:16.295 1:16.001 1:16.434 1:16.438 1:16.492 1:16.844 1:16.928 1:17.029 1:17.384

1:15.105 1:15.373 1:15.420 1:15.435 1:15.520 1:15.648 1:15.688 1:15.715 1:15.881 1:16.071

A futam végeredménye: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.

Hamilton Button Alonso Vettel Webber Rosberg Kubica Buemi Liuzzi Sutil Schumacher Alguersuari Hülkenberg Barrichello Massa Kovalainen Petrov Chandhok di Grassi

McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes Ferrari Red Bull-Renault Red Bull-Renault Mercedes Renault Toro Rosso-Ferrari Force India-Mercedes Force India-Mercedes Mercedes Toro Rosso-Ferrari Williams-Cosworth Williams-Cosworth Ferrari Lotus-Cosworth Renault HRT-Cosworth Virgin-Cosworth

1:33:53.456 + 2.254 + 9.214 + 37.817 + 39.291 + 56.084 + 57.300 + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 2 kör + 2 kör + 4 kör + 5 kör

A világbajnokság állása: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.

Hamilton Button Webber Alonso Vettel Rosberg Kubica Massa Schumacher Sutil Liuzzi Barrichello Petrov Buemi Alguersuari Hülkenberg Kobayashi

109 106 103 94 90 74 73 67 34 23 12 7 6 5 3 1 1

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

McLaren-Mercedes Red Bull-Renault Ferrari Mercedes Renault Force India-Mercedes Williams-Cosworth Toro Rosso-Ferrari Sauber-Ferrari

215 193 161 108 79 35 8 8 1

www.speedblack.com A Speedblack TM egy spanyol tervezőcég, mely immár hetedik éve tervez és gyárt kormány és pedál rövzítésére szolgáló állványokat. 2010 januárja óta termékeik Magyarországon is elérhetőek. Ha neked is számtalan alkalommal nehezítette már meg az életedet, vagy tette tönkre a játék élvezetét a nem megfelelő asztal, a szőnyegen csúszkáló pedálok, vagy a hosszas fel- és leszerelés játék előtt és után, akkor ez a Te állványod. A Speedblack TM állványai bármilyen kormányrendszerrel kompatibilisek. Kis helyet foglalnak, összecsukhatóak, hogy ne kelljen az egész „autódat” minden nap szétszedni, egy sarokban elférnek, és bármely, 8 évnél idősebb játékosnak megfelelőek. A kormány magassága, az asztallap és a pedáltartó dőlésszöge tetszés szerint állítható, stabilitása megfelelő. Az egész azért készült, hogy Te csak a játékra koncentrálj.

VEZESS MÁSKÉPP!

Official Distributor

-The Global Solution-

Ügyfélszolgálat www.speedblack.com

10 kg

Európa Nagydíj

Szárnyra kaptak a Red Bullok Valenciában Rosberg volt a leggyorsabb az első szabadedzésen

2010. június 25 -27

Nico Rosberg és a Mercedes GP végzett az élen a péntek délelőtti első szabadedzésen, melyet Valencia utcáin rendeztek. A meleg, száraz és főleg balesetmentes edzésen a világbajnokságot vezető McLaren párosa, Lewis Hamilton és Jenson Button egészítette ki az első hármat, Robert Kubica és Felipe Massa előtt.

Helyszín: Valencia Pálya: Valencia Street Circuit Időjárás: Napos Pálya hossza: 5419 méter Verseny távja: 57 kör Verseny hossza: 308.873 km

Ahogy számítani lehetett, derült reggel volt a valenciai kikötőben pénteken, habár Spanyolországot a Barcelona melletti Castelldefelsben történt vasúti szerencsétlenség borította gyászba szerda éjszaka. Sajnálatos módon a hétvégi verseny a második olyan Valenciában megrendezett Európa Nagydíj volt, mely néhány nappal egy katasztrofális baleset után következett, 2008ban a madridi légi balesetet gyászolta Spanyolország.

Körrekord:

Az idei versenyt augusztusról júniusra tették át, azért, hogy a futam időpontja ne ütközzön a nyári szabadságokkal, a szervezők így nagyobb nézőszámban reménykedtek. Heikki Kovalainen és a Lotus hagyta el elsőként a boxutcát, a híres név 500. versenyhétvégéjét ünnepli az Európa Nagydíjon.

T Glock, Toyota, 1:38.683

Azonban, a finn pilóta és barátnője, Catherine Hyde csak reggel öt órakor érkezett meg a verseny helyszínére, a svájci Genfből több, mint 1000 kilométeres autózás után, mert a francia légi irányítás sztrájkja miatt törölték a járatot.

Versenybírók: Dr. Gerd Ennser Radovan Novak Manuel Vidal Perucho Heinz-Harald Frentzen

Habár számos pilóta elvétette a kanyarokat pénteken, előnyt szerezve a bukóterekből, amely jelenleg nagyon csúszós, azonban csak egy alkalommal kellett piros zászlót lengetni. Bruno Senna Hispániájáról leszakadt a bal oldali tükör, amely a brazil pilóta sisakjának vágódott, végül a földet érés után Sebastien Buemi Toro Rossója haladt át rajta a tizenkettes kanyarnál, melyet követően törmelék került a pályára. Végül, Rosberg érte el a legjobb köridőt, 1:41.175-tel, egy tizedmásodperccel megelőzve Hamiltont és Buttont, őket Kubica és Massa követte a Renault-val és a Ferrarival. Mellékesen megjegyezve, az olasz csapat komoly fejlesztésekkel érkezett erre a hétvégére, ez a fejlesztés Red Bull-stílusú alacsonyabb kipufogót is tartalmaz - emiatt Fernando Alonso a boxutca végén közel egy percet várakozott az autóban, mivel a Scuderia hőmérséklet ellenőrzést hajtott végre, mivel a gázok sokkal lejjebb távoznak az autóból. Paul di Resta a tervek szerint helyettesítette Adrian Sutilt a Force Indiánál, míg egy másik tesztpilóta, Christian Klien Karun Chandhok Hispaniájába ült, Barcelona után első alkalommal. Azonban, a murciai központú csapat hazai versenyhétvégéjének első időmérő edzését korábban befejezte, Senna autóján a féltengely hibásodott meg, míg Klien/Chandhok karosszériájában a váltó nem bírta a terhelést. Alonso volt a leggyorsabb délután Fernando Alonso hazai közönsége előtt a valenciai Európa Nagydíj második szabadedzésén a legjobb köridőt érte el. A spanyol kedvenc 1:39.283-as idejét az utolsó fél órában futotta és csak 0.056 másodperccel előzte meg Sebastian Vettel Red Bullját. Jó szabadedzés volt a Red Bullnak a pályán. Vettel és csapattársa, Mark Webber a második illetve harmadik helyet szerezték meg, 0.144 másodpercen belülre kerültek Alonsóhoz képest. A délelőtti első helyezett, Nico Rosberg - aki néhány percig délután is az élen állt - a negyedik lett a Mercedesszel, őt a világbajnokságot vezető Lewis Hamilton követi, legjobb McLarenesként. Robert Kubica az élcsapatok közé került, a hatodik lett, míg Felipe Massa a hetedik helyet szerezte meg, annak ellenére, hogy az edzés közepéről fél órát hiányzott. A brazil pilóta a négyes kanyarban pördült meg a Ferrarival és oldalirányban megállt a pályán, úgy tűnt, a lefulladásgátló nem lépett működésbe. A szabadedzést megállították addig, míg a Ferrarit ki nem vontatták a pályáról és még időben visszakerült a boxba, így Massa később ki tudott menni a pályára.

Adrian Sutil, Jenson Button és Rubens Barrichello került még az első tízbe, Michael Schumacher csak a 11. lett. Az edzés a gumiszemcsésedésről és a bukóterek felfedezéséről szólt, több pilótának problémája akadt, így Vitalij Petrovnak - aki Renaultjával megpörgött - és Timo Glocknak is, az ő Virgin autója 14 kör után a pálya szélén leparkolt.

Ők mondták… Az időmérő edzés első három helyezettjének nyilatkozata

Vettel az élen az utolsó szabadedzésen A Red Bull pilótája, Sebastian Vettel érte el a legjobb időt a mai hatvan perces szabadedzésen. Vettel a hétvége leggyorsabb körét teljesítette 1:38.502-es idővel, megelőzve a Renaultos Robert Kubicát és csapattársát, Mark Webbert. Adrian Sutil is jól szerepelt a Force Indiával, a negyedik lett. Szombaton délelőtt a Red Bull csapat bejelentette, hogy továbbra is használni fogja F-csatornáját a hétvégén. Eddig úgy tűnik helyesen döntöttek, mivel Sebastian Vettel került az időtábla élére. A német pilóta csapattársa a harmadik lett és a páros ismét versenyben lehet a McLarennel és a Ferrarival szombat délután a pole pozícióért. A szombat délelőtti szabadedzés lassan kezdődött. Miután mindenki teljesítette az installációs köröket, a pálya elcsendesült. 17 perc elteltével a Toro Rosso pilótái kigurultak a pályára. Ők teljesítették az első mért kört. A valenciai rajongók nem láthattak balesetet. Néhány pilóta ugyan hibázott, de baleset nem történt. A Force Indiánál Adrian Sutil jól szerepelt. A német pilóta az első ötben volt az edzés nagy részében és a negyedik helyen zárta a délelőttöt. Csapattársa, Vitantonio Liuzzi a hetedik lett. A McLaren pilótái, Jenson Button és Lewis Hamilton pénteken jól teljesítettek, de ma csak a kilencedik és a tizedik helyet szerezték meg a hatvan perces szabadedzésen. A páros úgy tűnik inkább a versenybeállításra koncentrált és délután közelebb kerülhet az első helyhez. Vettel vezetésével Red Bull első sor Sebastian Vettel Malajzia után első pole pozícióját szerezte és Red Bull Racinges csapattársa, Mark Webber elől indulhat a vasárnapi Európa Nagydíjon. Lewis Hamilton, az utolsó körben vétett hibája ellenére a harmadik lett a McLarennel, a helyi kedvenc, Fernando Alonso a negyedik helyen végzett. Mindkét Williams az első tízbe került. Remek időjárás volt a Formula-1 számára a valenciai kikötőben szombaton, a közösség harmadik látogatását teszi a spanyol helyszínen. 2008-ban a nemzet csak egy pilótával képviseltette magát, a tavalyi évben ez a szám megduplázódott, az idei évben pedig három spanyol pilóta, név szerint Fernando Alonso, Pedro de la Rosa és Jaime Alguersuari található a mezőnyben. A levegő hőmérséklete 25 °C fok volt, Jarno Trulli gurult a pályára elsőként az időmérő edzés első etapjában, a híres Lotus név az 500. versenyhétvégéjét ünnepli. Robert Kubica látogatott ki legutolsó pilótaként az aszfaltcsíkra és az utolsó helyről első körével az első helyre került azon a napon, amikor ő és csapattársa, Vitalij Petrov is az időmérő edzés harmadik etapjába jutott. Michael Schumacher és a Mercedes GP számára aggasztóan alakult az edzés; a német pilóta feltételezhetően szervóproblémával küzdött, úgy tűnt az első etapban búcsúzni is kényszerül, de sikerült megfelelő kört futnia és így Kamui Kobayashi egymás után második alkalommal esett ki az első etapban. A mezőny végén Trulli 5-4-re alakította az állást csapattársával, Heikki Kovalainennel szemben a 2010-es időmérő edzés párharcában, a Virgines Lucas di Grassi első alkalommal győzte le csapattársát, Timo Glockot - akinek az utolsó körét befolyásolta, hogy az utolsó kanyar kijáratánál ráhajtott a kerékvetőre. A Hispania pilótái, Karun Chandhok és Bruno Senna foglalhatja el a rajtrács utolsó sorát a murciai csapat második hazai versenyén. Mint a tegnapi szabadedzésen és ma délelőtt, kevés baleset volt, de a köridők meglepetést hoztak a második etapban, mivel mindkét Mercedes gyári autó kiesett, valamint a két Mercedes erőforrással szerelt Force India is búcsúzni kényszerült; Michael Schumacher 15.

Sebastian Vettel: "Valencia nem tartozik - legalábbis nem szokott - a kedvenc pályáink közé, ezért nagyon boldogok vagyunk, hogy mi indulhatunk az első sorból. Szoros időmérő volt, főleg úgy, hogy fejlesztettünk az F-csatornánkon és néhány szerelőnk egy, vagy két óránál többet biztosan nem aludt az elmúlt éjszaka. Ezért mondom nagy örömmel: köszönjük nektek, hogy benyomtatok minket az első két helyre. Jelenleg a legjobb helyen várhatjuk a holnapi rajtot."

Mark Webber: "Jobb lenne, ha én indulhatnék holnap az élről, de nem lehet mindig nyerni. Boldog vagyok, hogy miénk az első sor, ami főleg a csapatnak köszönhető. A valenciai aszfaltcsík nem tartozik a kedvenceink közé, főleg mert olyan, mint egy Tesco parkoló. Jó napunk volt, meglátjuk, milyen lesz holnap. Optimista vagyok, minden esélyünk megvan egy remek holnapi futamra."

Lewis Hamilton: "A hétvége előtt nem gondoltuk, hogy elég gyorsak leszünk egy harmadik helyre az időmérőn. Ez teljes meglepetés, és egy fantasztikus eredmény. Úgy gondoltam, hogy az első harmadik etapban futott köröm jó volt, de sohasem lehet tudni, hogy a többiek mit csinálnak. Az utolsó köröm 2 tizeddel gyorsabb volt, de én már nagyon a határok fölött vezettem és a 17-es kanyarban kicsit fent akadt az autó hátulja, sajnos mert az előző köröm is jó volt, de én boldog vagyok a harmadik hellyel. Annál is inkább mert, így a második hellyel ellentétben a pálya tisztább oldaláról rajtolhatok és így keményen támadhatom majd Markot az első kanyarban. A mai időmérőedzés nagyon fontos volt nekünk, és szerencsére minimalizálni tudtuk a károkat, mert az ellenfeleink gyorsabbak voltak az új fejlesztéseiknek köszönhetően. Ami a holnapi napot illeti semmi sem lehetetlen, hosszú egyenesek vannak a pályán, és ha elég közel tudunk kerülni az előttünk állóhoz, akkor használhatjuk az F-csatornát az előzéshez. Megpróbálok a csapatra támaszkodni, és ha olyan jól dolgoznak a bokszban, mint általában szoktak, akkor izgalmas versenyre számítok."

Ők mondták… A futam első három helyezettjének nyilatkozata

helye idei legrosszabb eredménye, csapattársa, Nico Rosberg a 12. helyről várhatta a rajtot. A mezőny végén Trulli 5-4-re alakította az állást csapattársával, Heikki Kovalainennel szemben a 2010-es időmérő edzés párharcában, a Virgines Lucas di Grassi első alkalommal győzte le csapattársát, Timo Glockot - akinek az utolsó körét befolyásolta, hogy az utolsó kanyar kijáratánál ráhajtott a kerékvetőre. A Hispania pilótái, Karun Chandhok és Bruno Senna foglalhatja el a rajtrács utolsó sorát a murciai csapat második hazai versenyén. A szabadedzésekhez hasonlóan, kevés baleset volt, de a köridők meglepetést hoztak a második etapban, mivel mindkét Mercedes gyári autó kiesett.

Sebastian Vettel: "Jó érzés ismét nyerni, főleg egy olyan pályán, ahol egyáltalán nem számít esélyesnek a csapatunk. Sikerült viszont gyorsnak lennünk, előnyt szereznünk és elsőként átlépni a célvonalat, bár ez nem volt ennyire egyszerű. Jó, hogy ilyen sok világbajnoki pontot gyűjtöttünk, ami büszkévé teheti a srácokat a gyárban és a garázsban. Ami azonban a legfontosabb a mai nappal kapcsolatban, hogy Mark egy ekkora balesetet követően is sértetlen. Ez mutatja, hogy egyre biztonságosabbak lesznek az autók, de még mindig nagy a rizikó a pályán."

Lewis Hamilton: "Az egyes kanyarban közel tudtam kerülni Sebhez. Rámentem a kerékvetőre, kifékeztem és ő még helyet is nyitott nekem, mégis összeértünk és letörött egy kis darab az első szárnyamról. Amikor bejött a biztonsági autó, a csapat tökéletes és gyors munkát végzett az orrkúppal és a kerekekkel egyaránt, így nyomás alatt tudtam tartani Sebastian. Ezen a pályán viszont szinte lehetetlen előzni, még akkor is amikor közel kerülsz valakihez. Amikor behívják a safety cart, nagyon nehéz olyan mennyiségű információt hirtelen feldolgozni, amennyit a fülesünkre küldenek, és a kormányunkon megjelenítenek. A két biztonsági autó vonal között azért jut idő arra, hogy nyomhasd a gázt, szóval nagyon bonyolult dolgok ezek. Próbáltam menni Seb után, viszont hiába hittem, hogy jól csináltam a dolgokat, már nem lett volna szabad elmennem Mayländer mellett. Amikor szóltak, hogy áthajtásos büntetést kaptam, akkor úgy döntöttünk, hogy mindent beleadunk. Nagyon keményen nyomtan, utána pedig letöltöttem a büntetésemet. Nagyon sok időnek tűnt 60 kilométer/órával hajtani a bokszban, de másodikként jöttem vissza, és bár sokaknak ez nem tűnik túlságosan sportszerűnek, mi mindent úgy csináltunk, ahogyan a szabályok kimondják azt."

Jenson Button: "Az első kör nagyszerű volt, egyszerűen imádtam. Roberttel 10 kanyaron át egymás mellett haladtunk. Webbert együtt előztük meg a nyolcas fordítóban, egyikünk kívülről, másikunk belülről. Utána még a 10-es fordítóig mentünk fej-fej mellett, de ott már nem tudtam úgy helyezkedni, hogy megelőzzem őt. Ez igazi verseny volt. Nagyon közel voltam a boksz utca bejáratához, amikor a biztonsági autó bejött a pályára, és a csapat figyelmeztetett is, hogy erre sor kerülhet, ezért bejöttem kerekeket cserélni. Nem igazán volt időm a fékre lépni, vagy gondolkodni, szóval nem igazán értem miért vettek elő a bírák. Később a versenyben Kamui mögé kerültem. Tudtam, hogy még egyszer menni kell majd kerekeket cserélni, de azt is tudomásul kellett vennem, hogy az csak jóval később fog bekövetkezni. Ezen az aszfaltcsíkon pedig szinte lehetetlen előzni. Nagyon kicsi leszorító erővel autóztam ma, így az egyenesekben különösem gyors voltam, mégsem tudtam kihasználni ezt a szűk kanyarokban. Miután kiment előlem, volt kéthárom olyan köröm, amikor nagyon élveztem a kocsi vezetését. Enyém a leggyorsabb kör, aminek nagyon örülök, de sajnálom, hogy nem mehettem több tiszta kört."

Azonban, Sebastien Buemi hitelt érdemlő teljesítményt nyújtott; miután négy pontot szerzett Kanadában két héttel ezelőtt, a svájci pilóta a 11. helyen búcsúzott a második etapban és hat pozícióval indulhat jobb helyről, mint spanyol csapattársa, Jaime Alguersuari, aki egy pozícióval honfitársa, a Sauberes de la Rosa mögül indulhat. A Red Bull az első két helyen jutott tovább a második etapból - a McLaren, Ferrari, Renault és a Williams pilótái ellen küzdhetett a pole pozícióért. A grove-i csapat két autója szenzációs teljesítményt nyújtott. Meglepetésre, a GP2 bajnoka, Nico Hülkenberg - aki csak négy századmásodperccel volt lassabb Barrichellónál Montrealban - jobb helyet érhetett el, habár a német pilóta legjobb eredménye megegyezik Barrichello köridejével, Nico indulhat a nyolcadik helyről, mivel ő érte el előbb ezt a köridőt, míg Barrichello az ötödik soron Vitalij Petrovval osztozhat. Előrébb, mindkét McLaren elrontotta utolsó körét, Jenson Button az utolsó kanyarnál hibázott, így a lehetséges negyedik hely helyett a hatodikkal kellett beérnie, majd a hetedik helyre csúszott vissza, amint Robert Kubica áthaladt a célvonalon. Alonso és Massa a negyedik és ötödik helyet szerezték meg az átalakított Ferrarival - Red Bullhoz hasonló, alacsonyan szerelt kipufogóval mentek - míg Lewis Hamilton csak a szerencsének köszönhette harmadik helyét, miután utolsó körét meg kellett szakítania. A tizenhetes kanyar kijáratánál ráment a csúszós fehér vonalra, mellyel lendületet veszített. A két Red Bull autót csak 75 ezredmásodperc választotta el egymástól, melyről a BBC televíziónál dolgozó, korábban a csapat pilótájaként működő David Coulthard a távolságot 56 centiméternek írta le. Vettel 2010-ben negyedik pole pozícióját szerezte, de Malajzia óta az elsőt. Vettel nyerte az Európa Nagydíjat Sebastian Vettel az idei évben Malajzia után második győzelmét szerezte a valenciai Európa Nagydíjon, amely valószínűleg a Red Bullos Mark Webber óriási balesetéről marad emlékezetes. Mindkét McLarenes, Lewis Hamilton és Jenson Button is dobogóra állhatott, habár nem kevesebb, mint kilenc pilótát, beleértve a tavalyi év világbajnokát is a verseny után vizsgálat alá vonják. Ismét tökéletes időjárás fogadta a nézőket a valenciai kikötőben vasárnap délután. Vettel Malajzia után szerzett ismét pole pozíciót és a német pilóta első győzelmére készült Sepang után, habár csapattársától, Mark Webbertől nyílt támadásra számíthatott a rajtrács második helyéről. Vettel lassú felvezető kört teljesített, a mezőny vége három perccel a 14 órás rajtidő után foglalta el helyét a rajtrácson, habár az Európa Nagydíj mezőnye tisztán elrajtolt, áthaladtak a gyors egyes kanyaron és a szűk, kettes felé közeledtek. Vettel állt az élen, Webber szörnyű rajtot vett; Hamilton az egyes kanyarnál megelőzte és az ausztrál pilóta Alonsóval szemben is helyet veszített a második kanyarban, amelyben az első két helyezett is ütközött. A kör további résében Webber ismét szélesen vett egy kanyart és a kilencedik helyre csúszott vissza. Az első körben sérülést szenvedő Jarno Trulli Lotusa a negyedik körben állt ki a boxba, majd két kör hátránnyal tért vissza a pályára, mivel a csapatnak még a sebességváltó hibáját is meg kellett javítania; habár a verseny elején beragadtak a fokozatok, végül három kör hátránnyal zárt a győztes mögött, az olasz pilóta elégedett volt autója kezelhetőségével az utolsó körökben. A meghatározó pont a versenyben a kilencedik kör volt. Webber két körrel korábban állt ki a boxba, megpróbálta az új gumikkal behozni lemaradását; azonban az ausztrál pilóta autóján a bal első kerék nem jött le a boxkiállás során, így a Red Bull a mezőny végére került és a Lotusos Heikki Kovalainennel harcolt a pozícióért.

A 17-es, hajtűkanyarhoz közeledve a hírhedt bal első gumi hozzáért a Lotus jobb hátsó abroncsához, Webber autója a levegőbe emelkedett, teljes 360 fokos bukfencet mutatott be és a gumifalba ütközött, miután egy reklámtáblát is kettészakított. A baleset, mely után Webber csodálatos módon két lábon távozott, hasonló volt, mint a GP2-es versenyen Josef Kral által elszenvedett ütközés. Szükségtelen elmondani, hogy a biztonsági autót a pályára küldték azért, hogy a Red Bullt és a törmeléket eltakarítsák a pályáról. Amint a biztonsági autó a pályára hajtott Lewis Hamilton megelőzte a Mercedes-Benz autót. Hamilton előtte gondolkozott mit csináljon, végül az előzés mellett döntött, a biztonsági autó azonban mindkét Ferrarit belassította; Fernando Alonso az eset után kiszólt csapatrádión a boxba, később Hamilton az előzésért boxutca áthajtásos büntetést kapott, de hihetetlen módon, sikerült megtartania második helyét, amint visszatért a pályára. A kaotikus boxutcai munka drámai változást hozott; Kamui Kobayashi a harmadik helyre került, a japán pilóta úgy döntött, nem áll ki a boxba, Felipe Massa a 17. helyre esett vissza, miután Alonso mögött a boxban várakoznia kellett. Michael Schumacher is katasztrofálisan szerepelt, két körrel korábban állt ki a boxba, de várnia kellett a boxutca végén, míg a piros lámpák kialszanak, ezzel a mezőny végére került; a hétszeres világbajnok, aki több leggyorsabb kört teljesített a verseny későbbi szakaszában a szuperlágy gumikon, végül tesztjét a 16. helyen fejezte és egymás után második versenyén nem szerzett pontot. A harmadik helyen haladó Kobayashinak sikerült maga mögött tartania a világbajnok Jenson Button - ez segített Hamilton számára megtartani második helyezését büntetése után -, míg Alonso sikertelenül próbálkozott előzéssel a mezőnyben, addig Button dobogós helyre lépett előre, amint a japán pilóta végül az 56. kör végén kiállt a boxba. Az élen Vettel nem veszítette el a fejét, habár a német pilóta majdnem elveszítette vezető helyét, a célegyenesre rávezető kanyarnál, azt követően, hogy a biztonsági autó kiállt. Azonban, Hamilton boxutca áthajtásos büntetése segítette Sebastiant, mivel a brit pilótát - aki 11 másodperces hátrányát 6.4 másodperc alá szorította az utolsó nyolc körre - Senna és Glock is feltartotta, ők ketten ütköztek, a Hispania pilótájának autóján az első szárny törött el, Glock Virginje hátsó defektet kapott. Amint Kobayashi kiállt a boxba, Button bebiztosította a McLaren kettős dobogós helyezését, a 2009-es győztes, Rubens Barrichello idei legerősebb hétvégéjén a negyedik helyet szerezte meg a Williamsszel. Csapattársa, Nico Hülkenberg kiesett, autója felmelegedett és valószínűleg az 50. körben motorprobléma miatt kényszerült kiállni a pontszerző helyről. A német pilóta miután kiszállt az autóból bosszúsan a gumifalba rúgott. Robert Kubica és Adrian Sutil csendes délutánján az ötödik és hatodik helyen ért célba, habár Kobayashi - a friss szuperlágy gumikkal - a pillanat embere volt, megelőzte Alonso Ferrariját és Buemi Toro Rossóját is, megszerezte előbb a nyolcadik, majd a hetedik helyet, két kör alatt; bátor előzési manőverét a verseny utolsó kanyarjában hajtotta végre. Az utolsó kanyarban történt előzés ellenére Buemi négy pontot szerzett egymás után második alkalommal, habár a frusztrált Ferrari - amely sokat várt a komoly fejlesztésektől - csak két pontot szerzett Alonsóval. Pedro de la Rosa a másik Sauberrel a pilóta hazai versenyén szintén pontot szerzett. Sebastian Vettel az Európa Nagydíjon pályafutása hatodik győzelmét aratta, a világbajnoki pontversenyben pedig Webber és Alonso elé került. Kilenc versenyző kapott öt másodperces büntetést Az FIA öt másodperces büntetést osztott ki kilenc Formula-1-es pilótának, akik megsértették a biztonsági autós szabályt az Európa Nagydíjon. Jenson Button, Rubens Barrichello, Nico Hülkenberg, Robert Kubica, Vitaly Petrov, Adrian Sutil, Sebastien Buemi, Pedro de la Rosa és Vitantonio Liuzzi kapott büntetést, miután a versenyben gyorsabban teljesítették a biztonsági autós fázis alatt a kört. A büntetés következtében Fernando Alonso a kilencedikről a nyolcadik helyre került, megelőzte Buemit, Nico Rosberg pedig de la Rosától átvette a 10. helyet. A többi pontszerző pozíció változatlan maradt. A versenybírák bejelentették, hogy 20 másodperces időbüntetéssel sújtották a Virgines Timo Glockot, mivel figyelmen kívül hagyta a kék zászlót. A hétvége pozitív és negatív pilótája:

+ Pozitív meglepetés:

- Negatív csalódás:

Kamui Kobayashi

Michael Schumacher

Kobayashi és a Sauber csapat ugyan csendesen, de hatékonyan versenyzett az Európa Nagydíjon. A biztonsági autós fázis alatt úgy döntöttek, kint hagyják a japán pilótát és csak néhány körrel a verseny leintése előtt cserélnek kereket. Ez kifizetődő volt. A harmadik helyről kiállva a boxba az utolsó két körben két előzést is végrehajtott és a hetedik helyen ért célba.

Tulajdonképpen a csalódásként Nico Rosberget és az egész Mercedes csapatot is elkönyvelhetnénk. A német alakulat a kanadai versenyhétvégéhez hasonlóan Valenciában is szenvedett. Talán Schumacher azért érdemli a citromdíjat, mert Rosberggel szemben neki nem sikerült a pontszerzés, igaz, első versenyét teljesítette ezen a pályán.

Számok és eredmények

Az 1. szabadedzés végeredménye: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

Rosberg Hamilton Button Kubica Massa Vettel Webber Schumacher Alonso Barrichello Hulkenberg Petrov Buemi Liuzzi de la Rosa di Resta Kobayashi Alguersuari Kovalainen Glock Senna Trulli Klien di Grassi

Mercedes McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes Renault Ferrari Red Bull-Renault Red Bull-Renault Mercedes Ferrari Williams-Cosworth Williams-Cosworth Renault Toro Rosso-Ferrari Force India-Mercedes Sauber-Ferrari Force India-Mercedes Sauber-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Lotus-Cosworth Virgin-Cosworth HRT-Cosworth Lotus-Cosworth HRT-Cosworth Virgin-Cosworth

1:41.175 1:41.339 1:41.383 1:41.715 1:42.182 1:42.216 1:42.275 1:42.312 1:42.421 1:42.463 1:42.707 1:42.962 1:43.310 1:43.380 1:43.397 1:43.437 1:43.729 1:44.183 1:44.491 1:45.653 1:47.123 1:47.285 1:47.343 1:47.356

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

0.164 0.208 0.540 1.007 1.041 1.100 1.137 1.246 1.288 1.532 1.787 2.135 2.205 2.222 2.262 2.554 3.008 3.316 4.478 5.948 6.110 6.168 6.181

16 19 21 20 21 24 17 18 22 21 23 17 23 19 21 18 21 21 21 23 17 18 14 24

A 2. szabadedzés végeredménye: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

Alonso Vettel Webber Rosberg Hamilton Kubica Massa Sutil Button Barrichello Schumacher Liuzzi Petrov Kobayashi de la Rosa Buemi Hülkenberg Alguersuari Kovalainen Trulli Glock di Grassi Senna Chandhok

Ferrari Red Bull-Renault Red Bull-Renault Mercedes McLaren-Mercedes Renault Ferrari Force India-Mercedes McLaren-Mercedes Williams-Cosworth Mercedes Force India-Mercedes Renault Sauber-Ferrari Sauber-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Williams-Cosworth Toro Rosso-Ferrari Lotus-Cosworth Lotus-Cosworth Virgin-Cosworth Virgin-Cosworth HRT-Cosworth HRT-Cosworth

1m39.283s 1m39.339s 1m39.427s 1m39.650s 1m39.749s 1m39.880s 1m39.947s 1m40.020s 1m40.029s 1m40.174s 1m40.287s 1m40.387s 1m40.618s 1m40.906s 1m40.945s 1m41.115s 1m41.371s 1m41.457s 1m42.467s 1m42.993s 1m43.811s 1m43.854s 1m44.095s 1m44.566s

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

0.056s 0.144s 0.367s 0.466s 0.597s 0.664s 0.737s 0.746s 0.891s 1.004s 1.104s 1.335s 1.623s 1.662s 1.832s 2.088s 2.174s 3.184s 3.710s 4.528s 4.571s 4.812s 5.283s

33 27 29 22 24 28 22 30 27 33 24 33 29 34 30 35 30 36 31 30 14 27 24 21

kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör

kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör

A 3. szabadedzés végeredménye: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

Vettel Kubica Webber Sutil Alonso Barrichello Liuzzi Massa Button Hamilton Rosberg Buemi Hülkenberg Petrov Schumacher Alguersuari Kobayashi de la Rosa Kovalainen Trulli Glock di Grassi Senna Chandhok

Red Bull-Renault Renault Red Bull-Renault Force India-Mercedes Ferrari Williams-Cosworth Force India-Mercedes Ferrari McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes Mercedes Toro Rosso-Ferrari Williams-Cosworth Renault Mercedes Toro Rosso-Ferrari Sauber-Ferrari Sauber-Ferrari Lotus-Cosworth Lotus-Cosworth Virgin-Cosworth Virgin-Cosworth HRT-Cosworth HRT-Cosworth

1:38.052 1:38.154 1:38.313 1:38.500 1:38.513 1:38.623 1:38.676 1:38.686 1:38.769 1:38.816 1:38.822 1:39.050 1:39.105 1:39.113 1:39.222 1:39.392 1:39.527 1:39.699 1:41.303 1:41.428 1:41.955 1:42.354 1:42.611 1:42.622

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

0.102 0.261 0.448 0.461 0.571 0.624 0.634 0.717 0.764 0.770 0.998 1.053 1.061 1.170 1.340 1.475 1.647 3.251 3.376 3.903 4.302 4.559 4.570

14 17 13 17 18 15 17 16 16 15 15 16 15 16 14 18 16 16 19 20 17 18 18 19

kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör kör

Az időmérő edzés végeredménye: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

Vettel Webber Hamilton Alonso Massa Kubica Button Hülkenberg Barrichello Petrov Buemi Rosberg Sutil Liuzzi Schumacher de la Rosa Alguersuari Kobayashi Trulli Kovalainen di Grassi Glock Chandhok Senna

Red Bull-Renault Red Bull-Renault McLaren-Mercedes Ferrari Ferrari Renault McLaren-Mercedes Williams-Cosworth Williams-Cosworth Renault Toro Rosso-Ferrari Mercedes Force India-Mercedes Force India-Mercedes Mercedes Sauber-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Sauber-Ferrari Lotus-Cosworth Lotus-Cosworth Virgin-Cosworth Virgin-Cosworth HRT-Cosworth HRT-Cosworth

1:38.324 1:38.549 1:38.697 1:38.472 1:38.657 1:38.132 1:38.360 1:38.843 1:38.449 1:39.004 1:39.096 1:38.752 1:39.021 1:38.969 1:38.994 1:39.003 1:39.128 1:39.343 1:40.658 1:40.882 1:42.086 1:42.140 1:42.600 1:42.851

1:38.015 1:38.041 1:38.158 1:38.179 1:38.046 1:38.062 1:38.399 1:38.523 1:38.326 1:38.552 1:38.586 1:38.627 1:38.851 1:38.884 1:39.234 1:39.264 1:39.458

1:37.587 1:37.662 1:37.969 1:38.075 1:38.127 1:38.137 1:38.210 1:38.428 1:38.428 1:38.523

A futam végeredménye: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21.

Vettel Hamilton Button Barrichello Kubica Sutil Kobayashi Buemi Alonso de la Rosa Petrov Rosberg Liuzzi Massa Alguersuari Schumacher di Grassi Glock Chandhok Senna Trulli

Red Bull-Renault McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes Williams-Cosworth Renault Force India-Mercedes Sauber-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Ferrari Sauber-Ferrari Renault Mercedes Force India-Mercedes Ferrari Toro Rosso-Ferrari Mercedes Virgin-Cosworth Virgin-Cosworth HRT-Cosworth HRT-Cosworth Lotus-Cosworth

1:40:29.571 + 5.042 + 7.658 + 20.627 + 22.122 + 25.168 + 30.965 + 31.299 + 32.809 + 42.414 + 43.287 + 44.382 + 45.890 + 46.621 + 48.239 + 48.826 + 1 kör + 2 kör + 2 kör + 2 kör + 4 kör

A világbajnokság állása: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.

Hamilton Button Vettel Webber Alonso Kubica Rosberg Massa Schumacher Sutil Barrichello Liuzzi Buemi Kobayashi Petrov Alguersuari Hülkenberg De la Rosa

127 121 115 103 96 83 74 67 34 31 19 12 9 7 6 3 1 1

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

McLaren-Mercedes Red Bull-Renault Ferrari Mercedes Renault Force India-Mercedes Williams-Cosworth Toro Rosso-Ferrari Sauber-Ferrari

248 218 163 108 89 43 20 12 8

A Magyar Nagydíjra készülve… ez már a 25.

Programtábla 2010. július 29. csütörtök 16:00-19:00

Boxutca-látogatás érvényes Grand Prix jeggyel

2010. július 30. péntek 08:50-09:15 10:00-11:30 11:55-12:25 12:50-13:15 13:15-13:45 14:00-15:30 15:55-16:25 16:50-17:20 17:45-18:30

Formula BMW Szabadedzés Forma 1 1. Szabadedzés GP2 Szabadedzés Formula BMW Kvalifikáció Forma 1 Paddock Club Boxutca-látogatás Forma 1 2. Szabadedzés GP2 Kvalifikáció Formula Master Szabadedzés Porsche Szuperkupa Szabadedzés

2010. július 31. szombat 08:00-08:30 08:00-08:30 08:45-09:15 09:45-10:15 11:00-12:00 12:25-12:55 13:00-13:45 14:00-15:00 15:40-16:45 17:20-17:55

Forma 1 Boxkiállás gyakorlás Forma 1 Paddock Club Boxutca-látogatás GP3 Kvalifikáció Formula BMW Elsõ futam (13 kör) Forma 1 3. Szabadedzés Porsche Szuperkupa Kvalifikáció Forma 1 Paddock Club Boxutca-látogatás Forma 1 Kvalifikáció GP2 Első futam (42 kör) GP3 Első futam (16 kör)

2010. augusztus 1. vasárnap 08:30-09:00 09:25-10:00 10:35-11:25 11:45-12:20 12:25-13:15 12:30 12:45-13:15 13:30 13:45 14:00 kb. 15:50

Formula BMW Második futam (13 kör) GP3 Második futam (16 kör) GP2 Második futam (28 kör) Porsche Supercup Futam (14 kör) Forma 1 Paddock Club Boxutca-látogatás Forma 1 A pilóták felvonulása Forma 1 Startfelállás Forma 1 Megnyílik a boxutca Forma 1 Bezár a boxutca Forma 1 Magyar Nagydíj (70 kör) Forma 1 A győztes ünneplése

Jön a Pilótaválogatott is? A Nazionale Piloti (Pilótaválogatott) honlapja szerint 2010. július 28-án Budapesten vendégszerepel a csapat. Azonban az, hogy valóban jönnek-e és melyik pályára még nem megerősített. Mint ahogy az sem, hogy a Fernando Alonsót, Sebastian Vettelt és Michael Schumachert felvonultató jótékonysági alapítvány csapatának ki lesz az ellenfele. Az 1979-ben alapított Pilótaválogatottnak a július 28-i lenne a negyedik fellépése. 2005-ben 5-5-ös döntetlennel végződött a mérkőzés, 2006-ban és 2007-ben11-7-re nyertek a pilóták, 2008-ban ismét döntetlen, 6-6-os állás született. Az évek során olyan korábbi versenyzők is megfordultak a csapatban, mint Vittorio Brambilla, Sandro Munari, Bruno Giacomelli, Fabrizio Barbazza, Andrea Montermini, Ayrton Senna, Andrea de Cesaris, Alessandro Nannini, Michele Alboreto, Pierluigi Martini, Gianni Morbidelli, Jean Alesi, Elio de Angelis, Emanuele Naspetti, Mimmo Schiattarella, Adartico Vudafieri, Gigi Pirollo. Az alapítványi feladatokat ellátó válogatott több, mint 30 éves működése alatt nem kevesebb, mint 14 millió eurót gyűjtött a beteg gyermekek javára.