1 DOPLNĚK. s technickými údaji k Dopravním předpisům

České dráhy

ČD D 2/1

DOPLNĚK s technickými údaji k Dopravním předpisům

ČD D 2/1 – Změna č.1 – Účinnost od 1.4.2006

České dráhy

ČD D 2/1

DOPLNĚK s technickými údaji k Dopravním předpisům

Schváleno rozhodnutím dne 18.2.1994 č.j.: 55 676/1994

Účinnost od 29.5.1994 1


2


OBSAH Záznam o změnách ..............................................................................………...5 Rozsah znalostí ....................................................................................………...7 Seznam použitých značek a zkratek ...........................…........................……… 9 I. ÚVODNÍ USTANOVENÍ ................................................................................. 11 II. ÚDAJE O HNACÍCH VOZIDLECH ................................................................ 11 IV. PŘECHODNOST LOKOMOTIV PŘES KOLEJOVÉ BRZDY A SVÁŽNÉ PAHRBKY ......................................................................................................... 14 V. DOPRAVA VLAKU HNACÍMI VOZIDLY ....................................................... 16 VI. DODATEK K OZNAČENÍ HNACÍCH VOZIDEL ........................................... 22

3


4


ZÁZNAM O ZMĚNÁCH 1) Změna číslo č.j. 58 811/2005

Předpis opravil

účinnost od 1.4.2006

Mrzena

dne

podpis

1.4.2006

1) Držitel tohoto výtisku je odpovědný za včasné a správné provedení schválených změn a provedení záznamu na této stránce. 5


6


ROZSAH ZNALOSTÍ Organizační složka Železniční stanice

Lokomotivní depo

Funkce

Znalost

2

Přednosta * ) Náměstek *2) 2 Dozorčí provozu * ) 2 Dozorčí přepravy * ) 2 Samostatný technolog * ) 2 Technolog * ) 2 Staniční dispečer * ) 2 Výpravčí * ) 2 Komandující * ) 2 Samostatný komandující * ) 2 Tranzitér přípravář * ) 2 Vedoucí VPK * ) 2 Zástupce VPK * ) 2 Nádražní * ) 2 Dozorce spádoviště * ) 2 Vedoucí posunu * ) Posunovač Samostatný operátor Operátor 1

Úplná znalost: I, II, III, IV, V, tabulky umět používat

čl. 36

Přednosta * ) Úplná znalost: 1 Náměstek * ) I, II, III, IV, V, 1 Vedoucí provozu * ) tabulky umět používat Vedoucí oprav 1 Technický pracovník provozu * ) 1 Strojmistr * ) 1 Strojvedoucí – instruktor * ) 1 Inženýr pro školení * ) 1 Strojvedoucí * ) 1 Všechny, které Strojvedoucí * ) a jejich přímí 2 provozují hnací nadřízení * ) vozidla OPŘ

2

Provozní dispečer * ) 2 Vlakový dispečer * )

7


Organizační složka Sdělovací a zabezpečovací distance

Funkce

Znalost

3

Přednosta * ) 3 Provozní náměstek * ) 3 Technický náměstek * ) 3 Vrchní návěstní mistr * ) Vedoucí spádoviště

Úplná znalost: IV

Poznámka: 1 Pracovníci ve funkčních označených * ) dostanou výtisk předpisu do osobního užívání 2 Pro funkce označené * ) bude předpis vydán pro pracoviště 3 Pro funkce označené * ) platí předepsaná znalost jen v případě, že v jejich obvodu je spádoviště vybavené kolejovými brzdami. Pracovníci obdrží výtisk předpisu do osobního užívání.

8


SEZNAM POUŽITÝCH ZNAČEK A ZKRATEK ČD ....................... České dráhy ČSD ..................... Bývalé Československé státní dráhy D ...................…... Ve službě dvojitě (tabulka 1j) DP ...................…. Dopravní předpisy – ČSD D 2 GŘ ..................….

Generální ředitelství

HKV ..................... Hnací kolejové vozidlo J ...................……

Ve službě jednoduše (tabulka 1j)

K ...................…… Mimo službu v konvoji (tabulka 1j) LD ...................…. Lokomotivní depo NP ...................…. Návěstní předpisy – ČSD D 1 NTR ..................... Největší traťová rychlost (tabulka 1j) Př ...................….. Příčné účinky na trať (tabulka 1j) SJŘ .....................

Sešitový jízdní řád

TNŽ .....................

Technické normy železnic

VPK ..................... Vozová a přepravní kancelář ŽSR ..................... Železnice Slovenské republiky

9


10


I. ÚVODNÍ USTANOVENÍ 1. Tento předpis je závazný v drážním provozu na tratích ČD a doplňují se jím Dopravní předpisy o provozní a technické údaje. Změny tohoto předpisu projednává a schvaluje GŘ ČD. 2. Dnem účinnosti tohoto předpisu se ruší předpis ČSD D 2/1 "Doplněk s technickými údaji k Dopravním předpisům", platný od 28.5.1978. Současně se ruší opatření býv. ÚŘ ČSD č.j. 61 309/91-230 ze dne 18.6.1992 "Přechodnost lokomotiv přes kolejové brzdy a svážné pahrbky". a v opatření o přečíslování hnacích vozidel č.j. 7462/88-12 ze dne 30.3.1988 v příloze 2 význam číslice 9 v označení vozidel. 3. Předpis obsahuje provozní a technické údaje hnacích vozidel; dále je v předpise uvedena přechodnost lokomotiv přes kolejové brzdy a svážné pahrbky. V předpise jsou uvedeny hmotnosti tažených vozidel (dopravní hmotnosti), které mohou jednotlivá hnací vozidla dopravovat určitou rychlostí na jednotlivých třídách sklonu. Pro účely tohoto předpisu se za „podvozkový“ považuje pouze vůz s otočnými podvozky o dvou nebo více nápravách. Ustanovení tohoto předpisu, platná pro vlak, se vztahují i na posun mezi dopravnami. Tabulky s technickými údaji jsou uvedeny pouze v elektronické podobě na intranetu ČD v IS NORMIS.

II. ÚDAJE O HNACÍCH VOZIDLECH 4. Hnací vozidla elektrické a motorové trakce (včetně řídicích a vložených vozů) v majetku ČD jsou od r. 1988 označena pouze číselným označením. Toto označení sestává z trojciferného čísla řady, mezerou odděleného trojciferného inventárního čísla a pomlčkou oddělené kontrolní číslice. V psaném nebo tištěném textu se místo mezery vyznačuje mezi řadou a inventárním číslem tečka. Pro potřeby statistiky a sledování vozebních výkonů je i jednotlivým historickým hnacím vozidlům včetně parních lokomotiv přiděleno označení podle nového číslovacího systému ale bez ohledu na jednotlivé řady. Toto označení je však uvedeno (napsáno) jen zevnitř na stanovišti strojvedoucího nad čelním (popř. bočním) oknem; u parních lokomotiv je společné pro lokomotivu i její tendr a začíná číslicemi 99 (označení přidělené jednotlivým parním lokomotivám je uvedeno v tabulce 6). Hnací vozidla jiných dopravců (provozovatelů drážní dopravy, vlečkařů, drah pro přepravu neveřejnou), pokud mají povolen přechod na ČD, mohou být i nadále označována způsobem podle článku 51 tohoto předpisu s tím, že jejich inventární číslo musí být vždy tříciferné.

11


5. V označení podle bodu 4 je první číslicí v čísle řady vyjádřen druh hnacího vozidla podle následujícího přehledu: 1 - elektrické lokomotivy stejnosměrné; 2 - elektrické lokomotivy střídavé; 3 - elektrické lokomotivy dvousoustavové (dvouproudové, dvounapěťové a dvoukmitočtové) a vícesoustavové; 4 - elektrické vozy a jednotky stejnosměrné; 5 - elektrické vozy a jednotky střídavé; 6 - elektrické vozy a jednotky dvousoustavové (dvouproudové, dvounapěťové a dvoukmitočtové) a vícesoustavové; 7 - motorové lokomotivy; 8 - motorové vozy a jednotky; 9 - řídicí vozy elektrické a motorové trakce s výjimkou řad 990 – 999, které jsou přiděleny parním lokomotivám (odlišně od původního znění ČSN 28 0082, čl. 5); 0 - vložené vozy elektrické a motorové trakce. Další dvě číslice v označení řady hnacího vozidla slouží jen jako rozlišení typu v rámci příslušného druhu vozidel. 6. Parním lokomotivám, jejich tendrům a ostatním historickým hnacím vozidlům zůstává zachováno jejich původní vnější označení, provedené tak, že sestává z písmenového předznamenání (kromě normálněrozchodných parních lokomotiv a jejich tendrů), číselného označení řady a inventárního čísla (viz čl. 51). 7. Přehled bývalého označení hnacích vozidel uspořádaný aritmeticky podle nových řad udává tabulka 6. 8. K údajům v tabulkách 1a až 1j: V tabulkách 1a, 1b, 1c ve sloupci 12 a v tabulkách 1d, 1e, 1f ve sloupci 13 a v tabulce 1g, 1h ve sloupci 14 je uveden minimální poloměr oblouku, jímž je hnací vozidlo schopno projet traťovou rychlostí při rozšíření rozchodu podle TNŽ 73 6360. Minimální poloměr oblouku, kterým je hnací vozidlo schopno projet sníženou rychlostí 10 km/h je uveden ve služební rukověti SR 33 (V). V tabulkách 1d, 1e, 1g je ve sloupci 19 uveden přípustný počet dvojkolí ve vlaku celkem, tedy včetně dvojkolí hnacího vozidla, ovládajícího průběžnou brzdu vlaku resp. napájejícího pneumatickou brzdu vlaku v jehož čele je řídicí vůz. Tento údaj vychází z výkonu kompresoru, popř. druhu brzdiče a pod. a proto nesmí být nikdy překročen. Hmotnosti uváděné v tabulkách 1 jsou zjištěné a odvozené z vážení vozidla v klidu. V tabulkách 1d, 1e a 1g je uvedena ve sloupci 9 hmotnost obsazeného vozidla při obsazení jen všech míst k sedění. Největší hmotnost na dvojkolí ve sloupci 7 je uvedena při plném obsazení vozidla sedícími cestujícími a stejným počtem stojících cestujících jakož i při plném využití příp. povoleného zatížení zavazadlového prostoru. Je-li v tabulce 1f pro motorové lokomotivy uvedena dovolená rychlost zlomkem, pak jeho čitatel platí při zařazení posunovacího a jmenovatel při zařazení traťového režimu. 12


Z motorových lokomotiv uvedených v tabulce 1f jsou vybaveny lokomotivy řady: - 715, 726, 735, 751 a 753 zdrojem páry pro parní vytápění vozů; - 749, 750, 754 a 759 zdrojem elektrické energie pro elektrické vytápění vozů. V tabulkách 1f a 1g (tj. pro motorová hnací vozidla) znamená sloupec 10, resp. 11 součet jmenovitých výkonů všech spalovacích motorů, sloužících pro trakci, tj. k vyvíjení tažné síly. Je-li v tabulce 1h pro historická vozidla uvedena u parní lokomotivy největší rychlost zlomkem, pak jeho čitatel platí pro jízdu vpřed (komínem vpřed) a jmenovatel pro jízdu vzad (tendrem vpřed), je-li lokomotiva zařazena jako první u taženého vlaku. Je-li lokomotiva zařazena na jiném místě, platí čitatel pro oba směry. Je-li dovolená rychlost uvedena jen jedním číslem, platí pro oba směry. Je-li parní lokomotiva dopravována jako nečinná se sejmutými ojnicemi, nesmí rychlost překročit konstrukční rychlost, nejvýše však 65 km/h, a to v obou směrech jízdy. V tabulce 1j je uvedena nová přechodnost hnacích vozidel podle traťových tříd uvedených v TTP. Vychází z nového zatřídění hnacích vozidel do traťových tříd z návrhu novelizovaného předpisu ČD S 66 (viz změna vydaná ke GVD 1994/95). Přechodnost hnacích vozidel podle systému z roku 1978 (podle "skupin přechodnosti") je uvedena v téže tabulce ve sloupci 2; tato přechodnost platí jen do ukončení platnosti stávajících tabulek 4 Dodatků k NP a k DP pro jednotlivé tratě. Z hlediska nové přechodnosti se rozlišují hnací vozidla „ve službě“ (vyvíjejí tažnou i brzdnou sílu, čili hnací vozidla činná a pohotová k službě podle DP), a hnací vozidla „mimo službu“ (nevyvíjejí žádnou tažnou sílu a jsou nebo nejsou zapojena do průběžné brzdy vlaku), čili hnací vozidla v závěsu, neobsazená nebo nečinná podle DP. U parních lokomotiv mimo službu se přitom jedná o lokomotivy prázdné, tj. bez vody a uhlí; u elektrických a motorových vozů nebo jednotek mimo službu o vozidla bez cestujících a bez nákladu. Sloupce 3 až 5 udávají, na jaké traťové třídě je příslušné hnací vozidlo přechodné z hlediska svislých účinků na trať. Přitom sloupec 3 (označený „J“) znamená „ve službě jednoduše“, sloupec 4 (označený „D“) znamená „ve službě dvojitě“ a sloupec 5 (označený „K“) znamená „mimo službu v konvoji“. Hnacímu vozidlu je přiřazena traťová třída (na které je přechodné) v závislosti na NTR, neboť trať s vyšší NTR odolává již svou stavbou větším dynamickým účinkům vozidla. Proto na trati s nízkou NTR může být hnacím vozidlům přiřazena vyšší traťová třída, což je zpravidla vyjádřeno poznámkou (např. řada 110 je přechodná na tratích s traťovou třídou A, avšak na tratích s NTR nižší nebo rovnající se 50 km/h vyžaduje traťovou třídu B). Sloupec 6 (označený „Př“) vyjadřuje zatřídění vozidla s hlediska jeho příčných účinků na trať a platí ve stávající i nové přechodnosti hnacích vozidel. 9. Vrchní přednosta uzlové železniční stanice zajistí, aby na pracovištích výpravčího (dirigujícího dispečera) bylo k dispozici vždy platné znění tabulek 1a – 1j. 10. Neobsazeno

13


IV. PŘECHODNOST LOKOMOTIV PŘES KOLEJOVÉ BRZDY A SVÁŽNÉ PAHRBKY 11. Přechodnost lokomotiv přes vrchol svážného pahrbku i jednotlivé typy kolejových brzd je stanovena v následujících tabulkách č. 3a "Přechodnost elektrických lokomotiv přes kolejové brzdy a svážné pahrbky" a č. 3b "Přechodnost motorových lokomotiv přes kolejové brzdy a svážné pahrbky". Podle těchto tabulek může lokomotiva přejíždět přes: a) kolejovou brzdu, není-li v řádku řady této lokomotivy a ve sloupci příslušného druhu kolejové brzdy znak "x"; b) vrchol svážného pahrbku, je-li poloměr zakružovacího oblouku lomů nivelety tohoto vrcholu větší nebo roven velikosti stanovené ve sloupci 9 v řádku řady této lokomotivy. Hnací vozidla řad neuvedených v těchto tabulkách nesmějí vjíždět na kolejovou brzdu ani svážný pahrbek. 12. Jízda lokomotivy přes kolejovou brzdu je dovolena jen při odbrzděné poloze kolejové brzdy a to rychlostí nejvíce 30 km.h-1. Pružinovou kolejovou brzdu (PKB - výrobce ŽOSKA a.s., dříve ŽOS, Česká Lípa) v pohotovostní (brzdící) poloze může lokomotiva projíždět rychlostí nejvíce 20 km.h-1 (tuto brzdu nelze přestavit do odbrzděné polohy). 13. Je-li nad kolejí kolejové brzdy trakční vedení, ale kolejové obvody, nebo jiná zařízení v této brzdě nejsou upraveny proti vlivu zpětného trakčního proudu, nesmí elektrická lokomotiva vyvíjet v určeném kolejovém obvodu tažnou sílu. Takový obvod se vyznačí umístěním návěstidel pro elektrický provoz s návěstí 46, Vypněte proud a návěstí 47, Zapněte proud. Vyjádření o provedení nebo neprovedení úprav potřebných pro možnost vyvíjení tažné síly elektrickými lokomotivami podá příslušná sdělovací a zabezpečovací distance a elektroúsek. 14. Jízda lokomotivy přes svážný pahrbek nebo kolejovou brzdu se nesmí uskutečnit, je-li vzdálenost mezi hranou jejího ochranného pluhu nebo smetadel a temenem kolejnice menší, než je uvedeno v ČSN 28 0312 (130 mm, je-li upevněn na vypružené části podvozku, popř. 140 mm, je-li upevněn na vypružené části vozidlové skříně); za dodržení odpovídá dopravce. 15. Parní lokomotivy nesmějí přejíždět přes svážné pahrbky ani kolejové brzdy. 16. Motorové a elektrické vozy a jednotky nesmějí přes kolejové brzdy jezdit vůbec a případný zákaz jízdy přes svážný pahrbek mají vyznačen na bočnici podle TNŽ 28 0080. 17. V příloze 10 staničního řádu železniční stanice, vybavené svážným pahrbkem nebo kolejovou brzdou, musí být:

14


a) přehled řad lokomotiv elektrické a motorové trakce, které smějí přejíždět přes vrchol svážného pahrbku nebo přes kolejové brzdy, zpracovaný na základě údajů tohoto předpisu; b) údaje o provedení či neprovedení úprav proti vlivu zpětného trakčního proudu v obvodu kolejových brzd. 18., 19. ... na doplňky

15


V. DOPRAVA VLAKU HNACÍMI VOZIDLY 20. Podmínky pro dopravu vlaků, tj. vztahy mezi tažnou silou hnacích vozidel, dopravní hmotností vlaku, sklonem tratě a dosažitelnou rychlostí jsou uvedeny v následujících článcích a v tabulkách č. 4, 5a, 5b, 5c a v tabulkách hmotností tažených vozidel. Přitom před každou z nich je textové vysvětlení pojmů, postupů a návod, jak s tabulkami pracovat. Dovolené namáhání spřáhlového ústrojí v tahu a tlaku 21. Hranice dovoleného namáhání táhlového ústrojí v tahu je překročena, činí-li okamžitá tažná síla na háku vozidla více než: 350 kN u vozidel normální stavby, 160 kN u vozů lehké stavby (netýká se provozu na ozubnicové trati). 22. Hranice dovoleného namáhání narážecího ústrojí v tlaku je překročena, činí-li okamžitá tlaková podélná síla na náraznících vozidla více než 350 kN u vozidel normální stavby, 100 kN u dvounápravových vozidel lehké stavby, 200 kN u podvozkových vozů lehké stavby (netýká se provozu na ozubnicové trati). 23. Za vozy lehké stavby se považují: - osobní vozy s malým písmenem "x" v označení řady; - vozy s tyčovými nárazníky; - elektrické, motorové, vložené a řídicí vozy s výjimkou řad 460, 470, 560, 060, 063 a 070. 24. Hmotnost soupravy vozů sestavené z vozů lehké stavby nesmí překročit 250 t u dvounápravových vozů a 380 t u souprav sestavených výlučně z podvozkových vozidel. Toto ustanovení se netýká elektrických a motorových jednotek nebo souprav, u nichž jsou na každém konci (a případně i uvnitř) činná hnací vozidla řízená vícenásobným řízením z jednoho stanoviště strojvedoucího v čele vlaku. 25. Vozy lehké stavby (týká se i soupravy vozidel lehké stavby) se smějí zařadit bezprostředně jen za (u sunutých vlaků bezprostředně před) takové činné hnací vozidlo (popř. dvojici činných hnacích vozidel), jehož tažná síla (jejichž součtová tažná síla) nepřesahuje hodnoty podle čl. 21 (u sunutých vlaků čl. 22). Přesahuje-li tažná síla v čele taženého vlaku hodnoty podle čl. 21 (u sunutého vlaku podle čl. 22) a není-li možno ji omezit podle ustanovení čl. 32 až 35, smějí se vozy lehké stavby zařadit až za (u sunutých vlaků před) vozy normální stavby, přičemž hmotnost vozů normální stavby musí být nejméně stejně velká jako hmotnost za (před) nimi zařazených vozů lehké stavby. Při použití vloženého hnacího vozidla (popř. dvojice vložených hnacích vozidel) uvnitř soupravy vozů lehké stavby nesmí jeho tažná síla (součet jejich taž-

16


ných sil) činit více než 200 kN u soupravy obsahující dvounápravové vozy a 320 kN u vozů výhradně podvozkových. Tažná síla hnacího vozidla (dvojice hnacích vozidel) na konci soupravy vozů lehké stavby (tvořené byť i jen jedním vozem lehké stavby) nesmí překročit hodnoty podle čl. 22. 26. Za elektrickou nebo motorovou jednotkou vybavenou šroubovkou a nárazníky se smí dopravovat nejvýše 12 náprav vozů (pokud to připouští sloupec 19 tabulek 1d, 1e, 1g), a to přednostně podvozkových vozů osobní dopravy (poštovních, služebních, lůžkových apod.); jejich hmotnost a brzdicí váha se započítávají do dopravní a celkové hmotnosti a do brzdicí váhy vlaku. Činným dvounápravovým [podvozkovým] hnacím vozidlem lehké stavby je dovoleno dopravovat nejvýše 8 [12] náprav vozidel normální stavby při dodržení dovoleného počtu náprav vzhledem k výkonnosti kompresoru. 27. Činí-li tažná síla postrkových lokomotiv na vlaku 200 kN nebo méně a součet hmotností postrkových lokomotiv přitom nepřekračuje 140 t, považuje se takový vlak za vlak s jedním postrkem ve smyslu DP. Činí-li tažná síla byť i jen jedné postrkové lokomotivy více než 200 kN nebo součtová hmotnost postrkových lokomotiv (lokomotivních dílů v činnosti) přesahuje 140 t, považuje se takový vlak za vlak se dvěma postrky ve smyslu DP. 28. Rozdělování dopravní hmotnosti vlaku na jednotlivá činná hnací vozidla se provádí pomocí poměrových čísel z tabulek 5a, 5b a 5c. Použití hnacích vozidel s regulovatelnou hranicí max. tažné síly upravují články 30 až 41. 29. Dovolené namáhání táhlového ústrojí v tahu a narážecího ústrojí v tlaku pro úzkorozchodná vozidla stanoví místní předpisy pro výkon služby na příslušné trati. 30. Je zakázáno svěšovat mezi sebou nebo s jakýmkoli jiným činným hnacím vozidlem kterékoli trakce - jak v čele, tak i na konci nebo uvnitř vlaku - činné lokomotivy řad 180, 181, 182 a 183 (lok. ŽSR). Jedna činná lokomotiva uvedených řad na konci vlaku se vždy považuje za "dva postrky" a nesmí být použita na výkony, u nichž by bylo nutno omezovat tažnou sílu na 200 kN nebo méně. Obdobně se postupuje u dvoudílné lokomotivy ř. 131 (lok. ŽSR), mající oba díly v činnosti; při vypnutí jednoho dílu z činnosti lze lokomotivu ř. 131 (lok. ŽSR) považovat za lokomotivu ř. 130. 31. Činí-li součet tažných sil dvou činných hnacích vozidel podle tabulek 1a) až 1h) nejvýše 350 kN, mohou tato hnací vozidla ve dvojici vyvíjet tažnou sílu bez omezení: - v čele taženého vlaku sestaveného z vozidel normální stavby; - na konci taženého vlaku, jehož řazení odpovídá dvěma postrkům, dovoluje-li TTP na příslušném traťovém úseku použití dvou postrků. Činí-li takový součet více než 350 kN, postupuje se podle článků 32 až 38. 32. V případě nutného nebo nařízeného omezení velikosti tažné síly se její hraniční hodnota reguluje podle velikosti trakčního proudu. U elektrických loko17


motiv se reguluje podle proudu trakčního motoru (popř. podle proudu trakčního meziobvodu), u motorových lokomotiv se reguluje podle proudu trakčního generátoru (proudu za trakčním usměrňovačem) popř. podle proudu trakčního motoru podle tabulky č. 4. 33. Jsou-li přistaveny do čela vlaku nebo na postrk činné lokomotivy některé řady uvedené v tabulce č. 4 (dvojmo nebo v jakékoli kombinaci), nesmí tažná síla žádné z obou lokomotiv překročit hodnotu 175 kN, a to ani tehdy, nejsou-li na tuto skutečnost strojvedoucí upozorněni rozkazem "V". Na žádné z obou lokomotiv přitom trakční proud nesmí překročit hodnotu podle sloupce 3 tabulky č. 4. Proto vždy při zařazení dvou lokomotiv do čela nebo na konec vlaku se oba strojvedoucí přesvědčí o řadách obou lokomotiv, o jejich součtové tažné síle a o jejich provozním nasazení (jsou-li činné, pohotové k službě nebo v závěsu apod.) a podle toho upraví využívání maximální tažné síly vlastní lokomotivy. 34. Jsou-li na určitém úseku povoleny "dva postrky", může tažná síla postrkové lokomotivy (dvojice postrkových lokomotiv) činit až 350 kN, vyhovuje-li řazení vlaku na dva postrky podle DP. Při zařazení dvojice postrkových lokomotiv se jejich tažná síla posuzuje podle tabulek 1a) až 1f) tohoto předpisu. Je-li na určitém úseku dovolen jen "jeden postrk", nesmí tažná síla postrkové lokomotivy (dvojice postrkových lokomotiv) překročit 200 kN a její hmotnost (součet jejich hmotností) nesmí překročit 140 t, pokud TTP nestanoví jinak. 35. Je-li třeba omezit tažnou sílu byť i jen jedné lokomotivy v čele nebo na konci vlaku, odpovídá výpravčí za to, že ve stanici, kde se tato lokomotiva přivěšuje, nejpozději však ve stanici, kde vznikla nutnost omezení tažné síly, zpraví strojvedoucího: a) vlakové lokomotivy, jsou-li ve vlaku vozy lehké stavby (a nelze přitom uplatnit ustanovení prvního odstavce čl. 25) rozkazem "V" tohoto znění: "Souprava vlaku je sestavena z vozů lehké stavby; tažná síla lokomotivy nesmí překročit 160 kN." b) postrkové lokomotivy u vlaku sestaveného jen na jeden postrk rozkazem "V" tohoto znění: "Z ... do ... jedete jako postrk u vlaku čís. ....., který je seřazen jen na jeden postrk; tažná síla lokomotivy nesmí překročit 200 kN." 36. Pracovník, který vyhotovuje výkaz vozidel pro vlak, je povinen oznámit výpravčímu každý případ, kdy jsou ve vlaku zařazeny vozy lehké stavby; výpravčí pak musí postupovat podle čl. 35 s přihlédnutím k čl. 25. U hnacích vozidel, která to mají zakázáno poznámkou v tab. 1a – 1f, není dovoleno nařídit omezení tažné síly, ale vždy se musí počítat s tím, že vyvíjejí tažnou sílu až do výše podle tab. 1a) až 1f) tohoto předpisu. 37. Výchozí (dispoziční) stanice zpraví (ve Zprávě o odjezdu podle ustanovení DP) stanici, v níž se k vlaku přidává postrk, o všech odchylkách v postrkové službě nebo v řazení vlaku, které vyžadují omezení tažné síly postrku nebo vylučují postrk, jakož i o potřebě mimořádného postrku.

18


38. Strojvedoucí odpovídají za to, že během rozjezdů ani během jízdy vlaku nepřekročí: a) součtovou tažnou sílu dvojice činných lokomotiv 350 kN, není-li nařízeno omezení tažné síly na hodnotu ještě nižší (viz i čl. 22); b) přípustnou hodnotu trakčního proudu, odpovídající nařízenému omezení tažné síly, vydanému podle čl. 35. 39. ... na doplňky Hmotnost souprav dopravovaných hnacími vozidly 40. Hmotnost vlaku, dopravní hmotnost vlaku, normativ hmotnosti apod. definují Dopravní předpisy. Hmotnost tažených vozidel u vlaku s jedním činným hnacím vozidlem je součet hmotností všech vozidel vlaku, která nevyvíjejí žádnou tažnou sílu a od hmotnosti dopravovaných vozidel se liší o hmotnost k službě pohotových hnacích vozidel. U vlaku dopravovaného více činnými hnacími vozidly je to ta část zmíněného součtu, která podle poměrových čísel připadá na příslušné hnací vozidlo. Výrazem "hmotnost tažených vozidel" se rozumějí i případy, kdy jsou vozidla tlačena (při sunutí nebo postrku). 41. Technický normativ hmotnosti pro plánovanou řadu hnacího vozidla je uveden v SJŘ. 42. Normativ hmotnosti se neuvádí u motorových a elektrických vozů a jednotek, jedoucích bez dalších připojených vozů (je roven 0). U samostatně jedoucích motorových a elektrických vozů se uvede slovo „samotný“, u elektrických jednotek celkový počet vozidel každé jednotky (např. „dvě čtyřvozové jednotky řady 451, 452“ a pod.) Mají-li se však elektrickou jednotkou dopravovat další vozy (např. poštovní), uvede se místo toho normativ hmotnosti platný pro jeden elektrický vůz jednotky (podíl z hmotnosti vložených i přidaných vozů). 43. Vztah mezi třídou sklonu a skutečným sklonem udává následující tabulka, přičemž stoupání (v promile) dané lichým číslem se vyjádří třídami sklonu obou sousedních sudých stoupání; např. stoupání 7‰ se vyjádří třídou sklonu IV-V. Na spádu v ‰ 2 11 17 26 až až až až 10 16 25 30 0

2

4

6

8

I

II

III

IV

V

Na stoupání v ‰ 12 14 16 18 20 je třeba užít třídy sklonu VI VII VIII IX X XI

10

19

22

24

26

XII

XIII XIV

28

30

XV XVI


44. U vlaků se rozlišuje typ jízdního odporu podle druhu zařazených vozů a podle průměrné hmotnosti připadající na jedno dvojkolí vozu. Nad každou tabulkou hmotností tažených vozidel je vyznačeno, pro který typ jízdního odporu platí. Jednotlivé typy jízdního odporu se používají podle následujícího schématu: Typ jízdního odporu

R S T U M

Užívá se pro vlaky sestavené z podvozkových osobních vozů normální stavby (včetně podvozkových vozů na přepravu aut) a osobních vozů lehké stavby o délce větší než 20 m vlaky sestavené z dvounápravových osobních vozů normální stavby nebo z nákladních vozů při průměrné hmotnosti připadající na jedno vozové dvojkolí 10 až 15 t nákladní vlaky při průměrné hmotnosti na jedno vozové dvojkolí větší než 15 t nákladní vlaky při průměrné hmotnosti na jedno vozové dvojkolí menší než 10 t vlaky sestavené z vozů lehké stavby o délce do 20 m

Není-li pro některou řadu hnacího vozidla zařazena tabulka pro některý typ jízdního odporu, použije se tabulka pro typ jízdního odporu S, přičemž pro typ jízdního odporu U je nutno hmotnost tažených vozidel snížit o 20 %. Je-li pro některou řadu hnacích vozidel vydána tabulka jen pro jeden typ jízdního odporu, používá se tato tabulka i pro ostatní typy jízdního odporu, přičemž pro typ jízdního odporu U se hmotnost tažených vozidel snižuje rovněž o 20 %. Tabulky hmotností tažených vozidel jsou uspořádány v aritmetické posloupnosti řad hnacích vozidel. pro každé hnací vozidlo jsou samostatné tabulky uspořádány v pořadí typů jízdních odporů R, S, T, U, M. Vynecháním některé z tabulek se pořadí ostatních nemění. 45. Po levé straně tabulek jsou jednotlivé řádky označeny třídou sklonu a v záhlaví jednotlivých sloupců je uvedena dopravní hmotnost (v tunách), pro kterou příslušný sloupec platí. V průsečíku sloupce a řádku je uvedena rychlost, kterou hnací vozidlo na dané třídě sklonu s příslušnou dopravní hmotností udrží. Prázdná okénka v levém horním rohu tabulky znamenají, že hnací vozidlo s danou dopravní hmotností udrží svou maximální rychlost (popř. max. dovolenou rychlost daného typu jízdního odporu, je-li nižší). Prázdná okénka v pravém dolním rohu tabulky znamenají, že hnací vozidlo odpovídající hmotnost již na příslušné třídě sklonu neuveze. 46. Neobsazeno. 47. Neobsazeno. 20


48. Hnacím vozidlům pohotovým k službě nepřísluší žádný podíl z dopravní hmotnosti vlaku. Přípřežním a vloženým hnacím vozidlům přísluší tento podíl za celou projetou trať. Postrkovým hnacím vozidlům přísluší podíl z dopravní hmotnosti vlaku: a) u zavěšeného postrku za celou projetou trať ze stanice, v níž (za níž) postrk začíná, do stanice, v níž (před níž) práce postrku končí. Přitom nerozhoduje, je-li práce postrku souvislá nebo přerušovaná; b) u nezavěšeného postrku za úsek ze stanice, kde se k vlaku přidává až do stanice, kde končí resp. k místu na trati, odkud se vrací zpět do předchozí stanice. 49. Při dopravě vlaku dvěma nebo více hnacími vozidly stejné řady jsou podíly dopravní hmotnosti stejně velké. Při různých řadách hnacích vozidel se příslušné podíly z dopravní hmotnosti vypočtou podle následujících Tabulek poměrových čísel č. 5a, 5b, 5c. Poměrová čísla (po vynásobení deseti) udávají přibližně (v kN): - v tabulce č. 5a, c: dvojnásobek tažné síly při rychlosti 30 km/h; - v tabulce č. 5b: dvojnásobek tažné síly při rychlosti 50 km/h. V tabulkách 5a, b, c jsou hnací vozidla uspořádána k jednotlivým hodnotám poměrových čísel. V tabulce č. 6 jsou hnací vozidla uspořádána aritmeticky podle nových řad (s výjimkou parních lokomotiv) s tím, že ke každému je uvedeno jeho bývalé označení a jeho poměrová čísla. Parní lokomotivy jsou seřazeny podle původního označení (resp. počtu spřažených náprav, výkonu). 50. Pokud by při dopravě nákladního vlaku elektrickými lokomotivami, z nichž některá je řady 140 nebo 141 došlo při určování podílů dopravní hmotnosti podle tabulky 5b k překročení normativu hmotnosti pro některou ze zúčastněných lokomotiv, lze hmotnost vlaku podílovat podle tabulky 5a. Přitom je však nutno počítat s možným překročením pravidelných jízdních dob na rozhodném stoupání, neboť tam vlak pojede jen rychlostí 30 místo 44 až 50 km/h.

21


VI. DODATEK K OZNAČENÍ HNACÍCH VOZIDEL 51. Při původním označování hnacích vozidel byly uplatněny následující principy: a) jednotlivá písmena písmenového předznamenání znamenají: E stejnosměrné hnací vozidlo, S střídavé hnací vozidlo, ES dvouproudové hnací vozidlo, hnací vozidlo zařízené pro přepravu osob nebo nákladů, M T motorová lokomotiva, U úzkorozchodné hnací vozidlo, vložený vůz elektrické nebo motorové jednotky, N Ř řídicí vůz. Uvedená písmena se podle potřeby kombinují, např. TU úzkorozchodná motorová lokomotiva, EMU úzkorozchodné stejnosměrné hnací vozidlo pro přepravu osob nebo nákladů; b) jednotlivé číslice v označení normálněrozchodných hnacích vozidel znamenají: první číslice - počet poháněných (tj. hnacích a spřažených) dvojkolí, druhá číslice - zvětšená o 3 dovolenou rychlost v desítkách km/h, - zvětšená o 10 přibližně největší hmotnost na jedno dvojkolí v třetí číslice tunách, čtvrtá číslice - (menší velikosti, v psaném textu oddělená tečkou), tzv. "konstrukční skupinu", pátá a další číslice - vlastní inventární číslo vozidla; c) jednotlivé číslice v číselném označení úzkorozchodných hnacích vozidel znamenají: první číslice - počet poháněných (tj. hnacích a spřažených) dvojkolí, druhá číslice - přibližně největší hmotnost na jedno dvojkolí v tunách, třetí číslice - (menší velikosti, v psaném textu oddělená tečkou), tzv. "konstrukční skupinu", čtvrtá a další číslice - vlastní inventární číslo vozidla; d) jednotlivé číslice v číselném označení tendrů znamenají: první číslice - zvětšená o 3 přibližný objem uhláku v m3, další dvojčíslí - přibližný objem vodojemu v m3, čtvrtá číslice - (menší velikosti, v psaném textu oddělená tečkou), tzv. "konstrukční skupinu", pátá a další číslice - vlastní inventární číslo tendru; e) při označování vozidel podle odstavců b), d) byla číslice 9 společná pro rychlosti 120 km/h a větší, hmotnosti na dvojkolí 19 t a větší a objemy uhláku 12 m3 a větší;

22


23

[t] 8 48,0 72,0 70,4 64,0 88,0 85,0 85,0 85,0 84,8 84,5 82,0 82,0 82,0 84,0 82,4 82,0 84,5 84,5 119,0 124,2 124,2 120,0 120,0 120,0 80,0 83,5 120,0

9 25/-/32/52/32/52/32/52/26/48/30/44/31/48/24/33/36/50/34/48/25/55/25/55/25/55/21/51/24/44/29/64/97 4) 24/44/24/44/53/66/53/66/53/66/50/70/50/70/57/86/46/56/71

10 12+12 10 10 10 9+9 8+8 6+6 4+4 7+7 7 7+7 7+7 7+7 13+13 2+2 6+6 2+2 2+2 7+7 7+7 7+7 15+15 10+10 4+4 6)

7)

6)

70/103/115

9)

55/76/100

Napětí v trakč. vedení

[t] 7 12,0 18,0 17,7 16,0 22,0 21,3 21,3 21,3 21,2 21,2 20,5 20,5 20,5 21,0 20,6 20,5 21,4 21,4 19,9 20,7 20,7 20,0 20,0 20,0 20,0 20,9 20,0

Brzdící váha ruční brzdy v brzd. tunách

[m] [m] 5 6 8,40 12,94 9,10 14,40 9,10 14,40 9,10 14,40 1) 11,50 16,14 11,50 17,21 11,50 17,21 11,50 17,21 11,37 17,21 11,37 17,21 11,50 15,60 11,50 15,80 3) 11,50 15,74 11,50 16,14 11,50 16,74 11,50 16,74 11,50 16,80 11,50 16,80 12,56 18,80 13,00 18,80 13,00 18,80 13,00 18,80 13,00 18,94 14,20 20,35 11,60 15,92 10,85 16,74 13,80 19,24

Brzdící váha v brzd. tunách G/P/R

Délka přes nárzníky

Rozvor celkový

Rozvor pevný [m] 4 2,60 2,80 2,80 2,80 3,33 3,33 3,33 3,20 3,20 3,20 3,33 3,33 3,33 3,33 3,20 3,20 3,20 3,20 4,60 4,80 4,80 4,60 4,60 3,20 3,05 2,85 3,50

Hmotnost ve službě

[km/h] 2 3 B'oB'o 50 B'oB'o 80 B'oB'o 80 B'oB'o 80 B'oB'o 90 B'oB'o 90 B'oB'o 90 B'oB'o 200 B'oB'o 100 B'oB'o 100 B'oB'o 120 B'oB'o 120 B'oB'o 120 B'oB'o 120 B'oB'o 140 B'oB'o 160 B'oB'o 140 B'oB'o 120 C'oC'o 90 C'oC'o 90 C'oC'o 90 C'oC'o 90 C'oC'o 90 B'oB'oB'o 95 125 5) B'oB'o 160 5) B'oB'o 125 8) C'oC'o

Max. hmotnost na nápravu

1 100 110 111 113 121 122 123 124 130 131 140 140 140 141 150 151 162 163 180 181 181 182 183 184.5 EU 07 EP 09 ET 22

Maximální rychlost

Řada HKV

Uspořádání dvojkolí

Tabulka 1a Elektrické lokomotivy stejnosměrné

[kV] 11 1,5 3 3 1,5 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

Poznámky: 1) lok. inv. č. 030, 056, 070 délka přes nárazníky 16,80 m 2) údaje řady 131 platí pro jeden díl; dvoudílná lokomotiva: projíždí obloukem o R 150 m, tažná síla na háku max. 350 kN 3) lok. inv. č. 073 délka přes nárazníky 16,40 m 4) v režimu: P+E 95 t, R+E 124 t 5) na tratích SŽDC max. 120 km/h 6) ruční brzda zajistí lok. na spádu 6 ‰ 7) v režimu: G+E 70 t, P+E 116 t, R+E 140 t 8) na tratích SŽDC max. 100 km/h 9) jedna ruční brzda zajistí lok. na spádu 38,8 ‰, dvě ruční brzdy na spádu 72,5 ‰ *) tažnou sílu nelze omezit

Výkon lokomotivy hodinový/trvalý

Proud kotvy 1 motoru hodinový/trvalý

1 100 110 111 113 121 122 123 124 130 131 140 140 140 141 150 151 162 163 180 181 181 182 183 184.5 EU 07 EP 09 ET 22

Tažná síla na háku max.

Řada HKV

Projíždí obloukem o poloměru

Tabulka 1a - pokračování

[m] 12 125 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 125 125 125 125 125 120 100 120 120

[kN] 13 140 186 186 154 234 224 224 120 *) 228 230 *) 212 212 212 225 227 210 260 250 345 *) 345 *) 345 *) 345 *) 345 *) 350 *) 212 *) 217 314 *)

[kW] 14 440/360 960/800 /760 480/400 2344/2032 2340/2040 2340/2040 2730/2410 2340/2040 2500/2240 2344/2032 2344/2032 2344/2032 2344/2032 4200/4000 4200/4000 /3378 /3260 2820/2610 2820/2610 3000/2790 3000/2790 3000/2790 /5220 2080/2000 3180/2940 3120/3000

[A] 15 160/130 180/150 180/150 180/150 415/360 420/365 420/365 495/435 420/365 450/400 415/360 415/360 415/360 415/360 740/715 750/715 /715 /680 332/307 332/307 355/330 355/330 355/330 /715 403/322 562/520 370/355

Poznámka

16 pro brzdu DK-GP 30/40/-

2) lok. inv. č. 001 - 017 lok. inv. č. 018 - 040 lok. inv. č. 041 - 100

lok. inv. č. 001 - 080 lok. inv. č. 081 -

Rozvor pevný

Rozvor celkový







1 210 230 240 242 263


Řada HKV


Tabulka 1b Elektrické lokomotivy střídavé

2 B'oB'o B'oB'o B'oB'o B'oB'o B'oB'o

[km/h] 3 80 110 120 120 120

[m] 4 2,80 2,80 2,80 2,80 3,20

[m] 5 9,60 10,60 10,60 10,60 11,50

[m] 6 14,40 16,44 16,44 16,44 16,80

[t] 7 18,0 21,3 21,2 21,0 21,2

[t] 8 72,0 85,6 84,5 84,0 84,2

9 32/52/24/47/32/52/32/52/24/44/-

10 10 4+4 9+9 9+9 2+2

[kV] 11 25 25 25 25 25



[m] 4 2,80 3,20 3,20 3,20 3,20 3,20 3,20 3,00 3,00

[m] 5 10,60 11,50 11,50 11,50 11,50 11,50 11,50 12,90 12,90

[m] 6 16,44 16,74 16,80 16,80 16,80 16,80 16,80 19,28 19,58

[t] 7 21,5 22,4 21,7 21,7 20,6 20,6 20,6 21,5 22,5

[t] 8 86,0 89,6 87,0 87,0 82,0 82,0 82,0 86,0 87,0



[km/h] 3 120 160 2) 140 120 160 120 120 230 9) 230 14)


Rozvor celkový

2 B'oB'o B'oB'o B'oB'o B'oB'o B'oB'o B'oB'o B'oB'o B'oB'o B'oB'o


Rozvor pevný

1 340 350 362 363 371 372 BR 180 1116 1216


Řada HKV


Tabulka 1c Elektrické lokomotivy vícesystémové

9 32/52/18/29/- 3) 24/44/24/44/38/107/- 6) 24/44/- 7) 65/79/- 8) 67/67/140 10)

10 9+9 5+5 2+2 2+2 8+8 2+2 2+2 25 11) 46 11)

[kV] 11 25; 15 3; 25 3; 25 3; 25 3; 15 3; 15 3; 15 15; 25 3;15;25

80/100/111

15)

Poznámky: 1) na systému 15 kV max. 1250 kW 2) nejvyšší rychlost se řídí údajem na štítku v kabině; jede-li při poruše EDB jako lokomotivní vlak, smí jet na tratích se zábrzd. vzdáleností 1000/700/400 m rychlostí nejvýše 65/55/45 km/h 3) v režimu: P+E 90 t 4) na systému 25 kV trvalý výkon 2997 kW 5) na systému 25 kV trvalý výkon 2890 kW 160 6) v režimu: P+E 130 t, P+E 176 t 7) v režimu: P+E 75 t 8) v režimu: P+E 95 t 9) na tratích SŽDC max. 100 km/h 160 10) v režimu: P+E 100 t, R+E 180 t, R+E 180 t 11) střadačová zajišťovací brzda 12) rychlostí max. 5 km/h a s povolenou šroubovkou projíždí oblouk o R 90 m

1 210 230 240 242 263

[kN] 13 170 240 240 240 250


[m] 12 120 120 120 120 120



Řada HKV


Tabulka 1b - pokračování

[kW] [A] 14 15 984/880 750/670 3200/3080 1140/1100 3200/3080 1140/1100 3200/3080 1140/1100 3060/2930 750/715

Poznámka

16

1 340 350 362 363 371 372 BR 180 1116 1216

[m] 12 120 120 120 120 120 120 120 250 12) 250 12)

[kN] [kW] 13 14 /3080 1) 240 210 4200/4000 /3378 4) 260 /3260 5) 260 205/203 /3080 243 /3080 243 /3080 279 /6400 16) /6400 282




Řada HKV


Tabulka 1c - pokračování

[A] 15 /1100 750/715 /715 /680 /550 /548 /548 13) 13)

Poznámka

16

údaje platí pro typ ES64U2 údaje platí pro typ ES64U4-C

13) neuvádí se 14) platí na systémech 15 kV a 25 kV, na systému 3kV max. 200 km/h; na tratích SŽDC na všech systémech max. 160 km/h 160 15) v režimu: P+E 124 t, R+E 168 t, R+E 180 t 16) platí na systémech 15 kV a 25 kV, na systému 3 kV trvalý výkon 6000 kW

22)

[m] 5 20,80 20,80 19,80 21,20 21,60 60,19

[m] 6 24,60 24,60 24,50 26,40 26,40 64,59

[t] [t] 7 8 18,2 59,0 18,2 59,0 18,9 64,0 19,9 62,0 18,3 62,7 15,5 125,0

[t] 9 65 65 71 68 67 140

10 -/58/-/58/-/71/-/63/-/61/- 15) -/124/- 27)

11 14 7 9 5 15

[kV] 12 3 3 3 3 3 3

2'2' 1) 2'2' 1) 2'2' 2'2' 2'2' 2'2'

100 100 110 120 140 14) 140 14)

2,40 2,40 2,40 2,40 2,40 2,40

20,60 20,60 19,60 21,90 21,40 21,40

23,35 23,35 24,50 26,40 26,40 26,40

12,2 12,2 12,0 19,5 17,0 17,0

33,0 33,0 35,0 47,8 45,4 47,3

40 40 41 60 57 56

-/39/-/39/-/40/-/max: 56/-/55/73 18) -/55/73 25)

11 6 12 12

-

100 100 100 100 140 14) 140 14)

2,60 89,10 95,30 2,60 134,60 140,80 2,60 66,30 75,60 2,60 111,80 118,10 2,60 47,90 52,80 2,60 74,30 79,20

18,2 18,2 18,2 18,2 18,3 18,3

184,0 250,0 151,0 217,0 110,0 155,4

210 6) 290 9) 170 11) 250 13) 123 20) 180 23)

-/194/-/272/-/155/-/233/-

7)

21)

27 39

3 3 3 3 3 3

Hmotnost ve službě prázdný

[m] 4 2,60 2,60 2,60 2,60 2,60 2,70

[km/h] 2 3 1) B'oB'o 100 B'oB'o 1) 100 B'oB'o 110 B'oB'o 120 14) B'oB'o 140 26) 110



19)


12)


10)

Hmotnost ve službě obsazený

8)

Celková délka

5)

Rozvor celkový

051 052 063 070 071 971

Rozvor pevný

1 451 452 460 470 471 EN 57


Řada HKV


Tabulka 1d Hnací a vložené vozy stejnosměrných jednotek

24)

28)

7) 7) 7)

Poznámky: 1) v provozu jezdí převážně jako čtyřvozová nebo šestivozová jednotka se dvěma elektrickými a dvěma nebo čtyřmi vloženými vozy; možná je i kombinace s jedním nebo třemi vloženými vozy 2) míst k stání 85 3) dovolené zatížení nástupní plošiny u stanoviště strojvedoucího zavazadly 4) míst k stání 105 5) čtyřvozová jednotka se dvěma elektrickými vozy (řady 451 případně 452) a dvěma vloženými vozy (řady 051 případně 052); uspořádání dvojkolí B'oB'o + 2'2' + 2'2' + B'oB'o 6) včetně 380 stojících cestujících 240,4 t 7) podle řady elektrických vozů 8) šestivozová jednotka se dvěma elektrickými vozy (řady 451 případně 452) a čtyřmi vloženými vozy (řady 051 případně 052); uspořádání dvojkolí B'oB'o + 2'2' + 2'2' + 2'2' + 2'2' + B'oB'o 9) včetně 590 stojících cestujících 337,5 t 10) třívozová jednotka se dvěma elektrickými vozy (řady 451 případně 452) a jedním vloženým vozem (řady 051 případnš 052); uspořádání dvojkolí B'oB'o + 2'2' + B'oB'o 11) včetně 275 stojících cestujících 191,9 t 12) pětivozová jednotka se dvěma elektrickými vozy (řady 451 případně 452) a třemi vloženými vozy (řady 051 případně 052); uspořádání dvojkolí B'oB'o + 2'2' + 2'2' + 2'2' + B'oB'o 13) včetně 485 stojících cestujících 288,9 t 14) při nouzovém vypružení max. 90 km/h 15) v režimu: P+E 72 t; brzdění podle zatížení, pro plně obsazený vůz platí: P 64 t, P+E 77 t 16) v oddíle 1. třídy

051 052 063 070 071 971

120 120 120 120 120 120

-

5)

120 120 120 120 120 120

180 180

8) 10) 12) 19) 22)

17) 18) 19) 20) 21) 22) 23) 24) 25) 26) 27)

[A] 16 275/240 275/240 390/362 /400 135/105

17 61 2) 61 2) 48 64 16) 23 +36 212

-

-

89 4) 89 4) 80 156 134 117

1,0

1520/1320 1520/1320 1520/1320 1520/1320 /2000 /2000

275/240 275/240 275/240 275/240 -

300 478 211 389 23 16)+153 23 16)+287

2,0 2,0 2,0 2,0 1,0 1,0

[kN] [kW] 14 15 155 760/660 155 760/660 130 *) 1080/1000 131 *) /973 180 /2000 115 740/608

Ložná hmotnost zavazadl. Počet dvojkolí ve vlaku

Míst k sedění

[m] 13 120 120 120 120 120 200 29)


1 451 452 460 470 471 EN 57

Výkon hodinový/trvalý


Řada HKV


Tabulka 1d - pokračování

[t] 18 1 3) 1 3) 2,5

19 48 48 40

-

12 17) 12

Poznámka

20

vozy inv. č. 301 -

počet dvojkolí ve vlaku omezen výkonem pro napájení netrakčních vozů el. energií brzdění podle zatížení, pro plně obsazený vůz platí: P 68 t, R 89 t dvouvozová jednotka 471 + 971; uspořádání dvojkolí B'oB'o + 2'2' při plném obsazení (199 stojících cestujících) 141 t min. brzdící procento v režimu P...105%, v režimu R (471 P+E)…131% třívozová jednotka 471 + 071 + 971; uspořádání dvojkolí B'oB'o + 2'2' + 2'2' při plném obsazení (333 stojících cestujících) 208 t min. brzdící procento v režimu P...110%, v režimu R (471 P+E)…140% brzdění podle zatížení, pro plně obsazený vůz platí: P 65 t, R 86 t uspořádání dvojkolí 2'2' + B'oB'o + 2'2' při použití elektropneumatické brzdy v režimu: P 130 t; brzdění podle zatížení, pro plně obsazenou jednotku platí v režimu: P 130 t, při použití elektropneumatické brzdy v režimu: P 144 t 28) ruční brzda zajistí jednotku na spádu 6‰ 29) platí pro jednotku; jednotlivá vozidla jednotky projíždějí samostatně oblouk o R 120 m *) tažnou sílu nelze omezit

Celková délka







[t] 7 20,5 18,4

[t] 8 70,0 64,0

[t] 9 75 69

10 -/77/-/77/-

11 5 5

[kV] 12 25 25

19,60 19,70

24,50 24,50

12,3 12,5

37,2 37,0

43 43

-/40/-/40/-

11 11

-

200 3)

2,70 177,10 184,80 16,0 384,0

417

-/-/605 4)

156 5)

3; 15; 25

(1A)(A1) (1A)(A1) (1A)(A1) (1A)(A1)

200 3) 200 3) 200 3) 200 3)

2,70 2,70 2,70 2,70

21,70 21,70 21,70 21,70

27,65 27,65 25,90 25,90

-

57,0 57,0 56,0 56,0

62 62 58 62

-/-/86 8) -/-/86 8) -/-/86 8) -/-/86 8)

13 5) 13 5) 13+13 5) 13+13 5)

-

2'2' 2'2' 2'2'

200 3) 200 3) 200 3)

2,70 2,70 2,70

21,70 21,70 21,70

25,90 25,90 25,90

-

57,0 57,0 44,0

62 62 49

-/-/93 9) -/-/93 9) -/-/75 10)

13+13 5) 13+13 5) 13+13 5)

-

Rozvor pevný

[m] 6 24,50 24,50


[m] 5 19,70 19,70


Řada HKV

Rozvor celkový

Tabulka 1e Hnací a vložené vozy střídavých a vícesystémových jednotek

[km/h] [m] 3 4 110 2,50 110 2,50

1 560 560

2 B'B' B'B'

060 060

2'2' 2'2'

110 110

680

2)

681 682 683 684 081 082 084

2,40 2,50

Poznámky: 1) při propojeném napájecím potrubí 48 2) sedmivozová jednotka 681 + 081 + 683 + 084 + 684 + 082 + 682; uspořádání dvojkolí (1A)(A1) + 2'2' + (1A)(A1) + 2'2' + (1A)(A1) + 2'2' + (1A)(A1) Dovolené namáhání nouzového spřáhla jednotky v tahu i tlaku je max. 200 kN. 3) při přepravě max. 120 km/h 4) v režimu: R+Mg 794 t 5) střadačová zajišťovací brzda 6) rychlostí do 10 km/h projíždí oblouk o R 150 m 7) v oddíle 1. třídy 8) v režimu: R+Mg 106 t 9) v režimu: R+Mg 130 t 10) v režimu: R+Mg 110 t


Výkon hodinový/trvalý


Míst k sedění

Ložná hmotnost

1 560 560

[m] 13 120 120

[kN] 14 97 97

[kW] 15 930/840 930/840

[A] 16 700/630 700/630

17 48 48

[t] 18 1,0 1,0

060 060

120 120

-

-

-

80 72

-

-

680

190 6)

200

/4000

-

105 7)+ 226

-

28

681 682 683 684

190 6) 190 6) 190 6) 190 6)

50 50 50 50

/1000 /1000 /1000 /1000

-

53 7) 53 24 53

-

28 28 28 28

hlavový trakční vůz, 1. třída hlavový trakční vůz, 2. třída vložený trakční vůz, bufet vložený trakční vůz, 2. třída

081 082 084

190 6) 190 6) 190 6)

-

-

-

52 7) 52 44

-

28 28 28

vložený nehnací vůz, 1. třída vložený nehnací vůz, 2. třída vložený nehnací vůz, 2. třída

Řada HKV

Počet dvojkolí ve vlaku


Tabulka 1e - pokračování

Poznámka

19 20 1) 36 vozy inv. č. 001 a 002 36 1) vozy inv. č. 003 vozy inv. č. 001 - 052 vozy inv. č. 053 a 054





[m] [t] [t] 6 7 8 7,24 11,0 22,0 7,24 11,0 22,0 7,22 12,0 24,0 7,22 12,0 24,0 7,50 14,5 29,0 7,36 17,0 34,7 7,34 18,0 36,0 12,69 7,8 30,5 12,69 8,0 32,0 8,36 12,0 24,1 9,45 17,0 34,0 9,45 18,0 36,0 9,45 22,0 44,0 9,44 13,4 39,7 9,50 13,1 39,0 14,24 16,0 64,0 14,24 15,0 60,0 12,14 15,9 62,8 10,92 15,0 60,0 9,84 20,0 60,0 15,18 16,0 64,0 12,56 15,3 61,0 13,26 18,50 74,0 13,28 18,60 74,0 13,28 18,60 74,0 13,82 18,0 72,0 13,82 18,0 72,0 13,34 14,5 56,6 13,34 14,5 56,6 15,26 21,1 84,4 13,98 17,7 70,0 15,26 17,1 68,4 14,18 16,0 64,0 13,58 18,0 72,0 13,58 18,0 72,0 13,58 16,0 64,0 13,60 16,6 65,6 13,54 15,0 60,0 13,82 18,0 72,0 14,24 16,8 63,1 13,70 18,1 72,5 16,50 18,8 75,0 16,50 18,5 74,0


100 100

6)

[m] 5 2,80 2,80 2,80 2,80 3,20 3,00 3,00 8,80 8,80 3,20 5,10 4,70 4,70 4,20 4,20 10,00 10,00 5,90 5,60 4,00 10,00 8,70 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,60 9,60 10,20 9,60 10,00 10,00 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,30 9,70 11,40 11,40

Celkový výkon

60/100

[m] 4 2,80 2,80 2,80 2,80 3,20 3,00 3,00 1,80 1,80 3,20 5,10 4,70 4,70 4,20 4,20 2,40 2,40 4,40 5,60 4,00 2,40 2,40 2,40 2,40 2,40 2,40 2,40 2,40 2,40 2,60 2,40 2,40 2,40 2,40 2,40 2,40 2,40 2,40 2,40 2,30 2,50 2,40 2,40

Počet naft. motorů

[km/h] 3 40 1) 40 1) 40 1) 40 1) 65 65 65 40 50 30 80 80 60 30/60 2) 40 2) 80 80 50 30/60 37 3) 60 60 80 80 80 60 4) 80 35/70 35/70 40 4) 80 80 5) 90 70 90 90 90 100 80 100

Rozvor celkový

2 B B B B Bo Bo Bo B'oB'o B'oB'o B Bo Bo Bo C C B'oB'o B'oB'o D(zz) D C B'oB'o B'oB'o B'oB'o B'oB'o B'oB'o B'oB'o B'oB'o B'B' B'B' B'oB'o B'oB'o B'oB'o B'oB'o B'oB'o B'oB'o B'oB'o B'oB'o B'oB'o B'oB'o B'B' B'B' B'oB'o B'oB'o

Rozvor pevný

1 700 701 702 703 704.0 704.4 704.5 705.9 705.9 706.5 708 709.0 709.5 710 711.0 714.0 714.2 715 716.5 717 718 720 721 721 721 724.6 724.7 725 726 729.6 730 731 735 740.5 741 742 743 744.5 744.7 745 748.5 749 750


Řada HKV


Tabulka 1f Motorové lokomotivy

[ks] 9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

[kW] 10 118 147 147 170 250 235 250 257 257 184 300 403 327 301 224 600 600 809 478 450 189 551 551 551 551 392 627 515 515 600 600 600 926 883 883 883 800 919 990 736 920 1102 1325

11 12/16/12/16/9/15/9/15/17/23/20/26/18/26/-/20/-/20/8/20/20/23/25/30/20/26/19/35/19/35/21/42/21/42/51/51/56/45/29/36/41/57/23/44/21/43/21/42/28/36/41/58/41/58/24/34/24/34/35/50/35/56/35/50/21/42/34/48/34/48/30/42/30/44/34/48/41/58/52/66/40/44/26/43/-

12 12 12 9 9 17 20 18 15 15 7 8 10,5 17) 3 17 17 4 4 14 15 15 5 23 9 9 9 8 8 7 14 10 15 10 4 8 8 10 13 8 8 10 8 7+7 11+11

35/50/-



[m] 6 16,50 16,63 16,54 16,50 16,66 16,50 16,66 17,84 17,24 17,24 17,52 18,00 18,00 17,55 7,20 7,24 19,28

[t] 7 18,8 18,5 18,5 19,2 18,0 18,6 18,4 21,7 19,1 19,3 20,0 18,5 19,0 19,4 12,5 11,0 20,0

[t] 8 75,0 74,0 74,0 76,8 72,0 74,4 74,5 85,3 111,0 114,0 120,0 111,0 114,0 116,0 25,0 22,0 80,0

[ks] 9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

[kW] 10 11 1102 26/43/1213 35/50/993 35/50/1325 35/50/1455 37/50/1355 7) 35/50/1455 37/50/1600 8) 43/62/90 993 40/62/993 43/69/1455 40/62/1215 50/66/1215 39/63/1435 44/65/186 11/12/-/-/- 12) 34 11) 15) 16) 1600 65/72/115

Poznámky: 1) ve vleku 50 km/h 2) samostatně jedoucí max. 30 km/h, při dopravě vlakem nákladní dopravy řada 710 max. 50 km/h, řada 711 max. 40 km/h 3) ve vleku 30 km/h 4) ve vleku 80 km/h 5) ve vleku 90 km/h 6) ve vleku 70 km/h 7) celkový výkon spalovacího motoru 1460 kW 8) celkový výkon spalovacího motoru 1765 kW 9) ve vleku s demontovanými kardany 50 km/h, s namontovanými kardany 40 km/h 10) v aku. režimu max. 5 km/h; ve vleku s odpojenými kardany 50 km/h 11) v aku. režimu max. 6,5 kW na háku 12) pouze zajišťovací brzda 13) údaje platí pro typ ER20 14) na tratích SŽDC max. 100 km/h 15) celkový výkon spalovacího motoru 2000 kW 16) v režimu: R+E 120 t 17) střadačová zajišťovací brzda *) tažnou sílu nelze omezit



[m] 5 11,40 11,40 11,40 11,40 11,40 11,40 11,40 12,60 12,60 12,60 12,60 13,50 13,50 12,80 2,80 2,80 13,07



[m] 4 2,40 2,40 2,40 2,40 2,40 2,40 2,40 2,60 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,20 2,80 2,80 2,70

Celkový výkon

Rozvor celkový

[km/h] 2 3 B'oB'o 100 B'oB'o 100 B'oB'o 100 B'oB'o 100 B'oB'o 100 B'oB'o 100 B'oB'o 100 B'oB'o 140 C'oC'o 90 C'oC'o 90 C'oC'o 90 C'oC'o 100 C'oC'o 100 C'oC'o 100 40 9) B 10 10) B 14) B'oB'o 140

Rozvor pevný

1 751 752.0 752.6 753.0 753.7 754 755 759 770 771 774.7 775 776 781 797.7 799 2016


Řada HKV


Tabulka 1f Motorové lokomotivy - pokračování

12 7+7 11+11 11+11 11+11 11+11 11+11 11+11 2+2 7 5 7 13+13 13+13 7+7 8 - 12) 20 17)

Druh přenosu výkonu

1 700 701 702 703 704.0 704.4 704.5 705.9 705.9 706.5 708 709.0 709.5 710 711.0 714.0 714.2 715 716.5 717 718 720 721 721 721 724.6 724.7 725 726 729.6 730 731 735 740.5 741 742 743 744.5 744.7 745 748.5 749 750


Řada HKV


Tabulka 1f - pokračování

[m] 13 60 60 60 90 80 80 80 60 60 300 150 80 120 90 90 90 90 100 80 120 70 90 90 90 90 120 120 120 120 120 120 120 90 120 120 120 120 120 120 100 120 120 120

[kN] 14 57 58 58 53 68 106 *) 107 *) 65 65 68 75 88 141 *) 110 *) 119 *) 190 180 147 *) 190 198 170 *) 160 186 186 186 204 *) 204 *) 158 *) 158 *) 252 165 170 156 180 206 153 153 175 *) 216 146 *) 235 *) 185 185

15 m m m hm el el el el el h el el el h el el el h h h el el el el el el el h h el el el el el el el el el el h h el el

Poznámka

16

lok. inv. č. 001 a 002 - 185 kW, brzd. v. 20/25/-

rozchod 760 mm, lok. inv. č. 901 - 906, č. 906 G/P 20/25, r 15 t rozchod 760 mm, lok. inv. č. 907 -

přeprava osobním vlakem zakázaná přeprava osobním vlakem zakázaná platí od 714.003, č. 003 a 004 celkový výkon 500 kW na ozubnici: 20 km/h, R 180 m, 257 kN v traťovém režimu 124 kN trakční výkon 510 kW, aku. režim 360 kW lok. inv. č. 001 - 040 lok. inv. č. 041 - 222 lok. inv. č. 223 -

při spojení se SZP-750: R 180 m údaje platí pro typ LDH 125; v traťovém režimu 140 kN max. výkon pro napájení el. průb. topného vedení 240 kVA max. výkon pro napájení el. průb. topného vedení 400 kVA


1 751 752 752.6 753.0 753.7 754 755 759 770 771 774.7 775 776 781 797.7 799 2016


Řada HKV


Tabulka 1f - pokračování

[m] 13 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 125 60 60 120

[kN] 14 185 185 218 185 202 185 202 185 *) 195 240 300 *) 244 244 260 74 62 235

15 el el el el el el el el el el el el el el el el el

Poznámka

16

max. výkon pro napájení el. průb. topného vedení 400 kVA max. výkon pro napájení el. průb. topného vedení 400 kVA lok. inv. č. 001 délka přes nárazníky 17,28 m, hm. ve sl. 114 t

13); max. výkon pro napájení el. průb. topného vedení 400 kVA

Poznámky: 1) nečinný při rozpojeném kardanu 90 km/h 2) uspořádání dvojkolí A'1 + 1'1' + 1'A' 3) hmotnost ve službě prázdný: 22+18+22 t 4) v režimu: P 21+15+21 t 5) míst k sedění 48+39+48 6) nosný podvozek; rozvor hnacího podvozku 2,5 m 7) s brzdičem Škoda N/O nebo Dako BS-2 32 dvojkolí 8) počet dvojkolí omezen pouze trakčním výkonem 9) při propojených vzduchojemech dvou motorových vozů 60 dvojkolí 10) na tratích SŽDC max. 100 km/h 11) variantně výkon 630 kW 12) v režimu: P+Mg 81 t 13) zajišťovací brzda zajistí vůz proti ujetí na spádu max. 40 ‰ 14) platí pro spřažené vozy, samostatně projíždí oblouk o R 100 m

[ks] 10 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 2 2 2 1 1 1 1 1 2 2 2 2 1

[kW] 11 114 155 155 155 242 242 484 191 206 301 301 308 308 408 408 600 515 588 588 480 442 382 550 11) 514 456 398


Celkový výkon

[t] [t] [t] 7 8 9 12,30 16,6 21 13,60 20,0 24 13,60 20,0 24 13,60 20,0 24 13,60 21,0 25 14,00 22+18 26+21 3) 14,00 26+22+26 15,10 20,9 26 10,70 31,6 37 14,00 43,1 49 14,90 46,7 52 14,00 43,1 49 14,90 46,7 52 14,50 45,0 51 14,50 45,0 51 17,50 56,0 62 17,30 50,2 56 17,30 50,3 56 17,30 50,3 56 16,80 56,0 62 16,80 55,1 62 11,50 39,0 46 15,96 68,7 80 14,00 42,0 56,0 16,00 32,0 42 15,00 46,0 59,0


[m] 6 12,10 13,97 13,97 13,97 14,47 28,44 42,41 13,95 18,50 21,20 21,24 21,20 21,24 24,70 25,20 25,20 24,79 24,79 24,79 24,50 24,50 23,90 41,70 25,50 25,17 23,40


[m] 5 6,50 8,00 8,00 8,00 8,00 21,97 35,94 6,00 14,93 16,41 16,41 16,41 16,41 19,60 19,60 19,60 19,20 19,20 19,60 19,60 19,60 17,30 33,90 19,00 16,70 17,70


Celková délka

[m] 4 6,00 2,30 3,25 6) 3,25 6) 3,25 6) 3,25 6) 2,30 2,30 2,30 2,30 2,30 2,40 2,40 2,40 2,20 2,65 1,90 2,50 2,50


Rozvor celkový

[km/h] 3 60 80 1) 80 1) 80 1) 80 80 2) 80 Bo 90 70 1) B'2' 2'B'o 90 2'B'o 90 2'B'o 90 2'B'o 90 (1A)(A1) 100 (1A)(A1) 100 B'oB'o 110 B'2' 110 B'2' 110 B'2' 120 B'oB'o 100 B'oB'o 100 B'B' 100 10) B'(2)B' 120 120 10) B'B' 10) A+2+A 120 B'oB'o 100

2 A'1' 1'A' 1'A' 1'A' 1'A' A'1' + 1'1'

Rozvor pevný

1 801 809 810 811 812 814.0 814.2 815 820 830 830 831 831 842 842 843 850 851 854 860 860 BR 626 BR 642 BR 650 BR 654 VT41


Řada HKV


Tabulka 1g Motorové vozy a jednotky

12 -/15/-/20/-/20/-/20/-/23/-/21+15/4)

-/28/-/38/-/36/-/36/-/36/-/36/-/51/-/53/-/65/-/55/-/59/-/54/77 *) -/52/-/52/-/39/-/120/-/60/- 12) -/54/-/53/-

32 16)

[m] 14 120 120 120 120 120 100 100 125 120 120 120 120 120 150 150 150 120 120 120 120 120 90 125 140 14) 120 120

[kN] 15 28 29 29 29 40 40 80 46 40 53 53 53 53 60 60 100 77 78 92 103 103 85 93 90 61 60

16 m hm hm hm hm hm hm m h el el el el hm hm el h h h el el h hm hm hm el

17 48 55 55 55 38 48+36 5)

56 56 56 56 56 56 64 64 59 48 48 48 64 72 84 123 71 80 75

Ložná hmotnost zavazadl. Počet dvojkolí ve vlaku

Míst k sedění

13)


13 5+5 5+5 5+5 5+5 5+5 5+5 5+5+5 5+5 14+14 10+10 10+10 10+10 10+10 11+11 12+12 15+15 10+10 10+10 8+8 6+6 6+6 10+10 32


1 801 809 810 811 812 814 814.2 815 820 830 830 831 831 842 842 843 850 851 854 860 860 BR 626 BR 642 BR 650 BR 654 VT41


Řada HKV


Tabulka 1g - pokračování

[t] 18 1 1 1 1 3 3 1 2 2 2 1 1 -

19 12 18 18 18 18 18 18 14 24 24 7) 24 7) 24 7) 24 7) 36 36

Poznámka

20

údaje platí pro jednotku 814.0+914 údaje platí pro jedn. 814.2+014+814.2

vozy inv. č. 001 - 092 vozy inv. č. 093 vozy inv. č. 001 - 092 vozy inv. č. 093 vozy inv. č. 001 - 002 vozy inv. č. 003 -

8)

36 9) 36 9) 8)

36 9) 36 9) 36 18 15) 15)

20

15) neuvádí se 16) zajišťovací brzda zajistí vůz proti ujetí na spádu max. 60 ‰

*) vozy od č. 201 jen režim P 59 t vůz inv. č. 001 vůz inv. č. 002 údaje platí pro typ NE 81 Desiro RegioShuttle RS 1 RegioSprinter údaje platí též pro VT42

516.0 516.0 516.0 815.0 818.0

932.3

Hmotnost vozidla včetně tendru ve službě

410.0 412.3 312.1

Hmotnost vozidla včetně tendru prázdného

516.0 516.0 818.0 923.0 930.1 932.0

Max. hmotnost na nápravu ve službě

311.0


2

Celkový rozvor

1 200.0 200.1 202.1 210.0 213.9 300.6 310.0 310.1 310.4 310.9 312.13 312.14 313.4 314.3 317.0 317.1 324.3 327.2 331.0 354.1 354.7 365.0 365.0 387.0 387.0 399.0 403.3 404.0 411.0 414.0 414.4 422.0 423.0 431.0 433.0 434.0 434.1 434.2 434.2 434.2 464.0 464.1 464.2 475.1

Řada tendru

Konstrukční rychlost

Řada HKV


Tabulka 1h Hnací vozidla historická

3 Bt Bt Bt Bt Bt Ct Ct Ct Ct Ct Ct Ct Ct Ct Ct Ct C+3 Ct 1'C1't 2'C1't 1'C1' + 3 1'C1' + 3 1'C1' + 3 2'C1' + 2'2' 2'C1' + 2'2' 2'C1' + 2'2' Dt D1't D+3 D+3 D+3 Dt 1'D1't 1'D1't 1'D1't 1'D + 3 1'D + 3 1'D + 3 1'D + 3 1'D + 3 2'D2't 2'D2't 2'D2't 2'D1' + 2'2'

[km/h] 4 35 35 35 40 35 30 40 40 45 40 40 40 35 40 45 45 50 50 60 90/80 80/50 90/50 90/50 110/50 110/50 130/50 35 25 *) 40 40 40 50 50 60 60 60/50 60/50 60/50 60/50 60/50 90 90 90 100/50

[m] 5 1,80 2,00 2,20 1,50 2,20 2,65 2,70 2,70 2,80 3,00 2,70 2,70 2,80 3,40 3,00 3,00 10,50 3,00 7,70 9,60 13,90 15,20 15,70 19,60 19,50 20,30 3,60 7,00 11,30 11,40 11,50 3,70 8,80 8,40 8,90 13,70 13,70 13,70 14,10 14,10 12,60 12,60 13,50 20,70

[m] 6 5,95 7,00 7,95 5,60 7,95 7,95 7,93 7,50 8,10 8,60 8,30 8,80 8,20 9,40 9,40 9,40 15,20 9,50 10,90 13,40 16,90 18,50 19,10 23,20 23,00 24,00 9,70 11,30 15,80 16,50 16,00 9,40 11,90 12,00 12,10 17,40 17,40 17,40 18,20 18,00 15,30 15,30 16,60 24,80

[t] 7 9,0 10,0 12,4 8,8 13,0 10,0 10,3 8,5 9,9 10,2 12,5 12,5 13,2 15,0 16,5 17,0 14,0 18,0 10,8 14,4 14,4 15,4 15,4 17,3 17,3 18,9 12,8 13,6 9,7 14,0 14,0 13,0 13,4 10,6 12,8 14,5 14,4 14,5 14,5 14,5 14,5 14,4 15,0 16,6

[t] 8 14,0 16,0 18,5 13,9 19,5 23,0 23,0 20,0 21,7 20,9 28,1 27,7 28,5 34,9 37,2 39,0 50,6 40,0 41,6 67,5 72,1 82,9 84,6 112,7 105,9 108,3 38,4 54,2 50,5 62,5 62,0 38,5 54,2 48,0 54,2 78,8 78,2 78,5 82,3 80,2 89,2 87,6 88,0 119,3

[t] 9 18,0 20,0 24,7 17,6 26,0 30,0 30,6 25,5 29,5 30,5 37,5 37,2 39,6 44,6 49,5 50,0 73,5 54,0 52,8 86,1 102,7 115,7 117,9 154,5 158,0 175,3 49,6 66,4 72,0 87,6 86,8 52,0 74,2 63,4 74,9 111,0 109,5 111,0 112,7 113,2 115,2 113,6 118,0 168,8

Hmotnost vozidla včetně tendru prázdného

Hmotnost vozidla včetně tendru ve službě

818.0 818.0 935.0 935.1 930.2 930.3 935.2

Max. hmotnost na nápravu ve službě

930.0 935.0 935.0 935.2 516.0


2 935.0

Celkový rozvor

1 475.1 477.0 486.0 486.0 498.0 498.1 524.0 524.1 534.0 534.03 534.03 534.03 555.0 555.3 556.0 U37.0 U47.0 CS 15A CN 300 KND 6 SONP 32 E225.0 E423.0 E436.0 M120.4 M124.0 M260.0 M400.0

Řada tendru

Konstrukční rychlost

Řada HKV


Tabulka 1h Hnací vozidla historická - pokračování

3 2'D1' + 2'2' 2'D2't 2'D1' + 2'2' 2'D1' + 2'2' 2'D1' + 2'2' 2'D1' + 2'3 E+3 1'E1't 1'E + 3 1'E + 3 1'E + 2'2' 1'E + 2'2' 1'E + 2'2' 1'E + 2'2' 1'E + 2'3 C1't B'Bt C Ct Ct Et Bo B'oB'o B'oB'o A1 A1 (1A)(A1) B'oB'o

[km/h] 4 100/50 100 110/50 110/50 120/50 120/50 50 55 60/50 60/50 60/50 60/50 80 80 80/50 35 35 40 40 40 50 50 50 60 50 50 90 50

[m] 5 20,70 14,20 21,00 21,30 21,20 21,70 12,60 10,20 15,20 15,40 17,90 17,80 19,00 19,00 19,90 3,50 4,00 3,00 2,30 3,20 5,70 3,00 7,60 7,95 4,80 5,00 19,20 10,50

[m] 6 24,80 17,30 25,00 25,10 25,10 25,50 17,30 13,10 19,00 19,30 21,80 21,80 22,80 22,80 24,30 7,59 7,87 8,40 7,20 8,50 12,50 7,84 11,40 12,10 10,50 11,14 22,50 12,90

[t] 7 17,9 17,4 16,4 17,9 18,3 18,4 14,3 14,5 15,5 15,5 17,9 16,5 15,3 14,5 17,9 6,7 7,0 14,8 7,5 13,6 15,8 15,5 12,7 16,4 7,9 14,6 11,2 6,8

[t] 8 119,3 101,7 119,1 115,5 121,8 134,5 80,4 74,2 90,5 96,2 101,3 99,6 97,5 100,3 120,3 19,5 21,6 29,0 21,5 30,7 58,4 30,4 50,0 65,0 12,5 4) 21,5 38,7 4) 25,4 4)

[t] 9 171,6 130,0 166,3 173,5 177,3 203,0 111,6 99,7 129,6 129,6 155,5 149,4 144,3 146,7 184,9 24,0 27,4 44,5 22,6 40,0 79,0 31,0 50,6 65,6 15,9 5) 23,4 44,8 5) 27,0 5)

Poznámky: 1) celkový výkon (hodinový/trvalý) [kW]: 220/168 2) celkový výkon (hodinový/trvalý) [kW]: 596/572 3) celkový výkon (hodinový/trvalý) [kW]: 1260/875 4) prázdný ve službě 5) obsazený sedícími cestujícími 6) celkový výkon 76 kW; počet motorů: 1; míst k sedění: 37 7) brzdící váha jednoduché sací brzdy, vůz nemá tlakovou brzdu, pouze průběžné potrubí tlakové brzdy 8) celkový výkon 155 kW; počet motorů: 2; míst k sedění: 64 9) celkový výkon (hodinový/trvalý) [kW]: 220/164; míst k sedění: 40

9/11

6

8/12

10

8/11

10

15/22 10/15

15 10

311.0 11/16 + 10/14

12

12/21 28/35 20/28 + 17/21 26/28 + 17/21 26/28 + 10/14 23/29 + 20/31 23/29 + 19/28 -/74 + -/26

18 17 20 20 29 20 20 23

10/16 410.0 -/- + 14/10 412.3 22/33 + 11/16 312.1 11/17 + 10/16 11/18 21/24 18/24 19/39 516.0 17/26 + 17/21 516.0 13/19 + 17/21 516.0 14/26 + 17/21 815.0 14/26 + 14/22 818.0 14/26 + 10/14 34/40 34/40 34/40 932.3 18/44 + 25/32

10 12 12 12 12 10 15 29 20 20 20 15 29 27 27 27 23

516.0 516.0 818.0 923.0 930.1 932.0


11


10

Uhlák

2

Vodojem

1 200.0 200.1 202.1 210.0 213.9 300.6 310.0 310.1 310.4 310.9 312.13 312.14 313.4 314.3 317.0 317.1 324.3 327.2 331.0 354.1 354.7 365.0 365.0 387.0 387.0 399.0 403.3 404.0 411.0 414.0 414.4 422.0 423.0 431.0 433.0 434.0 434.1 434.2 434.2 434.2 464.0 464.1 464.2 475.1

Řada tendru


Řada HKV

Brzdící váha v brzd. tunách G/P

Tabulka 1h - pokračování

[m3] 12 2,3 2,5 3,0 2,0 3,0 4,0 4,0 3,0 4,3 3,4 4,0 4,3 4,3 5,6 7,0 7,0 11,5 7,0 5,6 10,5 16,0 16,0 18,0 23,0 30,0 32,0 6,0 5,0 8,0 12,0 12,0 7,5 10,0 8,0 11,0 16,0 16,0 16,0 15,0 18,0 13,5 13,5 13,0 26,0

[m3] 13 1,0 1,0 1,0 0,9 1,0 1,3 1,0 1,1 1,5 1,6 2,7 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 5,7 2,0 4,0 5,0 8,5 8,5 10,8 14,5 12,0 13,3 2,3 1,7 7,1 7,2 6,3 1,9 4,4 3,2 5,0 8,5 8,5 8,5 10,5 10,8 7,0 7,0 7,0 14,9

[m] 14 40 50 40 80 40 90 90 90 90 50 50 50 100 150 90 90 120 90 140 150 150 150 150 150 150 140 60 150 120 100 140 80 130 130 100 150 150 150 150 150 150 150 150 150

[kN] 15 36 40 49 35 41 52 52 51 56 61 75 75 68 74 100 100 77 110 61 74 80 81 81 97 97 100 100 150 88 110 110 93 95 81 98 114 115 116 116 116 96 100 110 110

Poznámka

16

typ BS 200 typ BS 200

typ CN 350 typ CS 400

typ CS 500 typ CS 500 typ CP 600

*) na ozubnici max. 15 km/h

tendr s přepadem


-/15/25 -/41 -/9 -/19 7) -/21 -/17

2 14 10 10 10+10 6 23 10+10 8


-/-

11 25 22 20 25 25 20 20 20 29 29 25 26 30 30 15

Uhlák

2 10 935.0 18/44 + 25/32 37/58 930.0 38/54 + 20/31 935.0 38/54 + 25/32 935.0 47/67 + 25/32 935.2 47/67 + 20/30 516.0 11/19 + 17/21 16/23 818.0 16/31 + 10/14 818.0 16/31 + 10/14 935.0 16/31 + 25/32 935.1 16/31 + 19/28 930.2 52/64 + 18/26 930.3 52/64 + 18/26 935.2 38/50 + 20/30

Vodojem

1 475.1 477.0 486.0 486.0 498.0 498.1 524.0 524.1 534.0 534.03 534.03 534.03 555.0 555.3 556.0 U37.0 U47.0 CS 15A CN 300 KND 6 SONP 32 E225.0 E423.0 E436.0 M120.4 M124.0 M260.0 M400.0

Řada tendru


Řada HKV


Tabulka 1h - pokračování

[m3] 12 35,0 15,0 30,0 35,0 35,0 35,0 16,0 12,5 18,0 18,0 35,0 27,0 30,0 25,0 35,0 3,2 3,5 3,3 5,7 10,5 1,4 -

[m3] 13 14,4 7,0 12,0 14,4 14,4 20,0 8,5 4,6 10,8 10,8 14,4 14,4 13,5 14,0 20,0 1,7 2,1 1,0 3,0 5,0 0,4 -

[m] 14 150 150 150 150 150 150 120 150 150 150 150 150 100 100 120 65 50 70 70 100 80 90 90 90 60 150 100 125

[kN] 15 110 120 121 121 139 141 139 134 135 135 135 135 142 142 160 43 50 89 45 79 156 77 126 164 18 21 69 63

Poznámka

16

tendr s přepadem mazut rozchod 760 mm rozchod 760 mm akumulační lokomotiva

typ EP 1000 1) 2) 3) 6)

parní vůz, 32 míst k sedění 8) 9)

[t] 5 29,5 31,9 26,6 32,5 39,0 43,2 43,7 43,5 61,9 64,0 60,7 60,0 60,1 69,0 63,0 69,6 61,6 69,0 67,9 59,9 67,3 80,8

6 10/14 10/16 10/14 11/16 17/21 14/22 10/14 10/14 20/31 20/31 18/28 18/26 18/26 25/32 25/32 25/32 25/32 25/32 19/28 19/28 19/28 20/30

Uhlák

[t] 4 13,0 13,1 12,0 15,0 17,0 20,8 18,7 17,5 28,7 25,9 21,9 20,0 22,0 25,3 25,3 23,8 23,8 25,3 22,1 22,1 23,6 31,3


[m] 3 5,806 6,272 6,132 6,362 6,423 7,226 7,026 7,006 8,990 9,400 8,865 9,200 9,200 9,515 9,515 9,515 9,515 9,515 9,515 9,515 9,515 9,635

Vodojem

935.2

[m] 2 4,261 4,618 4,440 4,487 4,536 4,986 4,986 4,966 7,180 7,207 7,115 7,195 7,195 7,485 7,485 7,485 7,485 7,485 7,435 7,435 7,435 7,605


935.1

Hmotnost tendru vyzbrojený

935.0

Hmotnost tendru prázdný

1 311.0 312.1 410.0 412.3 516.0 815.0 818.0 818.0 923.0 930.0 930.1 930.2 930.3 932.3

Celková délka

Řada tendru

Vzdál. od čel nárazníčků k ose posled. dvojkolí

Tabulka 1i Tendry

7 12 12 12 12 20 15 29 29 20 20 20 30 30 23 23 25 25 25 26 26 26 15

[m3] 8 11,5 12,0 8,0 12,0 16,0 15,0 17,7 18,0 23,0 30,0 31,5 30,0 25,0 32,0 26,0 35,0 27,0 32,0 35,0 27,0 32,0 35,0

[m3] 9 5,7 6,3 7,1 7,2 8,5 10,5 10,5 10,8 14,5 12,0 12,0 13,5 14,0 14,9 14,9 14,4 14,4 14,9 14,4 14,4 14,9 20,0

Poznámka

10

inv. č. 001 - 136 inv. č. 137 -

mazut s přepadem s přepadem s mech. přikladačem s přepadem s mech. přikladačem

Tabulka 1j - Přechodnost hnacích vozidel Řada hnacího vozidla 1 2 Elektrická hnací vozidla 100 110 111 113 121 122 123 124 130 131 140 141 150 151 162 163 180 181 182 183 184.5 EU 07 EP 09 ET 22

Traťová třída podle zařazení a provozního stavu vozidla J D K 3 4 5

Př

Poznámka

6

7

A A 1) A A C2 C2 C2 C2 C2 C2 B1 3) C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2 B2 C2 C2 C2 C2 D4

A A 1) A A C2 C2 C2 C2 C2 C2 B1 3) C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2 B2 C2 C2 C2 C2 D4

A A A A C2 C2 C2 C2 C2 C2 B1 C2 B1 B1 C2 C2 C2 C2 B2 C2 C2 B1 B1 D2

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 3 3 3 1 1 3

210 230 240 242 263

A 1) C2 C2 C2 C2

A 1) C2 C2 C2 C2

A 1) C2 C2 C2 C2

1 1 1 1 2

340 350 362 363 371 372 BR 180 1116 1216

C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2

C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2

C2 C2 C2 C2 B1 C2 C2 C2 C2

1 2 2 2 2 2 2 2

451 452 460 470 471 EN 57

B1 B1 B1 B1 C2 A

B1 B1 B1 B1 C2 A

A A B1 B1 A A

3

11)

1 1 1 1 2 1

přechodnost omezena též tab. 11 TTP 12) přechodnost omezena též tab. 11 TTP 12)

Tabulka 1j - pokračování Řada hnacího vozidla

Traťová třída podle zařazení a provozního stavu vozidla J D K

1 2 3 4 Elektrická hnací vozidla - pokračování 560 C2 C2 560 B1 B1 680 9) Motorová hnací vozidla 700 701 702 703 704 706.5 708 709.0 709.5 710 711.0 714.0 714.2 715 716.5 717 718 720 721 724.6 724.7 725 726 729.6 730 731 735 740.5 741 742 743 744.5 744.7 745 748.5 749 750 751 752.0 752.6 753.0

Př

Poznámka

5

6

7

C2 B1

1 1

vozy inv. č. 001 a 002 vozy inv. č. 003přechodnost omezena též tab. 11 TTP 12)

C3

C3

A

1

A A A A A A A A C2 A A A A A 1) A C2 A A B1 A A A A C2 A A A B1 B1 A A A B1 A B1 B1 B1 B1 B1 B1 B1

A A A A A A A A C2 A A A A A 1) A C2 A A B1 A A A A C2 A A A B1 B1 A A A B1 A B1 B1 B1 B1 B1 B1 B1

A A A A A A A A C2 A A A A A 1) A C2 A A B1 A A A A C2 A A A A A A A A A A B1 B1 B1 B1 B1 B1 B1

1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 3 1 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

LDH 125

Tabulka 1j - pokračování Traťová třída podle zařazení a provozního stavu vozidla J D K 1 2 3 4 5 Motorová hnací vozidla - pokračování 753.7 B1 B1 B1 754 B1 B1 B1 755 B1 B1 B1 759 C2 C2 C2 770 C2 C2 C2 D2 10) D2 10) 771 C2 774.7 D2 D2 D2 775 C2 C2 C2 776 C2 C2 C2 781 C2 C2 C2 797.7 A A A 799 A A A 2016 B1 B1 B1 801 A A A 809 A A A 810 A A A 811 A A A 812 A A A 814.0 A A A 814.2 A A A 815 A A A 820 A A A 830 A A A 831 A A A 842 A A A 843 A A A 850 A A A 851 A A A 854 A A A 860 A A A BR 626 A A A BR 642 A A A BR 650 A A A BR 654 A A A VT41 A A A Řada hnacího vozidla

Př

Poznámka

6

7

1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

ER 20

NE 81 Desiro RegioShuttle RS 1 RegioSprinter platí též pro VT42

Poznámky: 1) B1 při NTR <= 50 km/h 3) C2 při NTR <= 50 km/h 9) platí pro celou sedmivozovou jednotku, i pro jednotlivé vozy řad 681, 682, 683, 684, 081, 082, 084 10) C2 při proudu trakč. generátoru max. 2200 A 11) Př 2 za podmínek uvedených v Pokynu provozovatele dráhy k zajištění plynulé a bezpečné drážní dopravy č. 6/2008, SŽDC č.j. 47546/08-OŘ 12) do doby vydání resp. aktualizace tab. 11 TTP se řiďte pokyny pro provoz příslušné řady HKV (provozní opatření, pokyn provozovatele dráhy apod.)

Řada hnacího vozidla

Dosud platná skupina přechodnosti

Tabulka 1j - pokračování

Traťová třída podle zařazení a provozního stavu vozidla

J D 1 2 3 4 Parní lokomotivy a historická hnací vozidla 200.0 IV A A 200.1 IV A A 202.1 IV A A 210.0 IV A A 213.9 IV A A 300.6 IV A A 310.0 IV A A 310.1 IV A A 310.4 IV A A 310.9 IV A A 1) A A 1) 313.4 V A 1) A 1) 314.3 V 3) B1 B1 3) 317.0 VII B1 3) B1 3) 317.1 VII 324.3+311.0 V A A 5) 5) C2 C2 327.2 VIII 331.0 IV A A 354.1 V B1 B2 B1 2) 354.7+516.0 V A 365.0+516.0 nebo + 818.0 VI B1 B2 387.0+923.0 nebo + 930.1 VIII B2 B2 C2 4) 399.0+932.0 C2 A 1) A 1) 403.3 X 404.0 IV A A 411.0+410.0 IV A A B1 3) B1 3) 414.0+412.3 V B1 3) B1 3) 414.4+321.1 IV B1 3) B1 3) 422.0 IV 1) A A 1) 423.0 IV 431.0 IV A A 433.0 IV B1 B1 B1 7) B2 7) 434.0+516.0 V B1 7) B2 7) 434.1+516.0 V 434.2+516.0 nebo + 818.0 V B1 7) B2 7) 464.0 VI C2 C2 464.1 VI B2 B2 464.2 VI B2 B2

Př

Poznámka

K 5

6

7

A A A A A A A A A A A A A 1) A 1) A A 1) A A A

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

A

1

B1 B1 A A A A A 1) A A A A A 1) A 6)

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

A B2 B1 B1

1 1 1 1

typ BS 200 typ BS 200

typ CS 500 typ CS 500 typ CP 600

Řada hnacího vozidla

Dosud platná skupina přechodnosti

Tabulka 1j - pokračování

Traťová třída podle zařazení a provozního stavu vozidla

J D K 1 2 3 4 5 Parní lokomotivy a historická hnací vozidla - pokračování 475.1+932.3p VI B2 B2 B1 nebo + 935.0p 477.0 VIII C3 C3 B2 486.0 + 930.0 VI B2 B2 B1 nebo + 935.0 498.0 + 935.0 VIII C2 C2 B2 498.1 + 935.2 VIII D3 D3 B2 B1 3) B2 3) A 1) 524.0 + 516.0 VII B2 7) B2 7) 524.1 VII A A 1) 534.0 + 818.0 V C2 C2 534.03+818.0 VI C2 5) nebo + 935.1p C2 5) B1 2) 555.0+930.2 VI C2 C2 B1 555.3+930.3 VI C2 C2 B1 D2 8) 556.0+935.2 VII D3 B1 KND 6 IV B1 B1 A 5) 5) C2 C2 SONP 32 VII A

Př

Poznámka

6

7

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

typ EP 1000

E225.0 E423.0 E436.0

VI IV VI

A A A

A A A

A A A

1 1 1

řada 102 řada 103

M120.4 M124.0 M260.0 M400.0

IV

A A A A

A A A A

A A A A

1 1 1 1

řada 806 parní vůz řada 825 řada 401

IV IV

Poznámky: 1) B1 při NTR <= 50 km/h 2) B2 při NTR <= 50 km/h 3) C2 při NTR <= 50 km/h 4) C3 při NTR <= 50 km/h 5) D2 při NTR <= 50 km/h 6) B2 při NTR <= 60 km/h 7) C2 při NTR <= 60 km/h 8) D3 při NTR <= 70 km/h

Tabulka 3a Přechodnost elektrických lokomotiv přes kolejové brzdy a svážné pahrbky Typ kolejové brzdy JKB JKB-U PKB TKB Řada DKB lokomotivy OKB JKB-S 1 2 3 4 5 6 7 100 x x x x 110 111 113 121 x x x 122 x x x 123 x x x 124 x x x 130 x 131 140 x x x x 141 x x x 150 x x x 162 163 x 181 182 183 210 230 x 240 242 263 x 350 x 362 363 x 372 x

TKB/80

8 x

x x x x

x x x x

x

x x

Vysvětlivky: JKB DKB OKB JKB-S JKB-U PKB TKB TKB/80 PZO

jednokolejnicová kolejová brzda dvoukolejnicová kolejová brzda oblouková kolejová brzda jednokolejnicová brzda spouštěcí jednokolejnicová kolejová brzda univerzální pružinová kolejová brzda tíhová kolejová brzda tíhová kolejová brzda s větším měrným výkonem min. poloměr zakružovacího oblouku lomů nivelety vrcholu svážného pahrbku, přes který může lokomotiva přejíždět

PZO [m] 9 300 250 300 300 250 250 250 300 300 300 250 250 300 300 300 350 350 350 300 250 250 300 300 300 300 300 300

Tabulka 3b Přechodnost motorových lokomotiv přes kolejové brzdy a svážné pahrbky Typ kolejové brzdy JKB JKB-U PKB TKB Řada DKB lokomotivy OKB JKB-S 1 2 3 4 5 6 7 700 701 702 703 704.0 709.5 710 x 714 715 x x x x 718 720 x x x 721 x x x 725 726 730 731 735 740.5 742 743 745 749 750 751 752.0 753.0 754 770 x 771 775 x x 776 x x 781 x

TKB/80

8

x x x

x x x x

Vysvětlivky: JKB DKB OKB JKB-S JKB-U PKB TKB TKB/80 PZO

jednokolejnicová kolejová brzda dvoukolejnicová kolejová brzda oblouková kolejová brzda jednokolejnicová brzda spouštěcí jednokolejnicová kolejová brzda univerzální pružinová kolejová brzda tíhová kolejová brzda tíhová kolejová brzda s větším měrným výkonem min. poloměr zakružovacího oblouku lomů nivelety vrcholu svážného pahrbku, přes který může lokomotiva přejíždět

PZO [m] 9 250 250 250 250 300 300 250 250 400 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 300 250 250 250 250 250 250 350 350 300 300 300

Tabulka 4 Omezování tažné síly hnacího vozidla Řada lokomotivy 1 100 110, 111 113 121, 122, 123 130 140, 141 150 151, 350 162, 362 163, 363 EP 09 210 230 240, 242, 340 263 371 372, BR 180 714.0, 714.2 731 716.5 717

720, 721 729.6 730 740.5 741 735, 742, 743 744.7 749, 751 750, 752.0 752.6 753.0, 754 753.7, 755 770 771 775, 776 781 Poznámky: *) bez omezení

Omezení kotevního proudu [A] pro tažnou sílu 100 kN 160 kN 175 kN 200 kN 1a 2 3 4 Proud kotvy motoru 200 *) *) *) 150 220 240 *) 150 *) *) *) 260 365 400 450 280 380 440 480 325 450 500 550 540 800 850 950 600 850 900 1050 500 715 780 850 450 650 715 800 435 640 690 785 600 900 *) *) 650 900 950 1050 750 1050 1100 1200 425 650 715 800 500 750 800 900 400 600 650 715 1) 1) 1) 450 680 740 *) 500 750 *) *) Omezení otáček naftového motoru [1/min] 1200 2) 3) *) 2) *) 2) *) 1000 3) 1400 3) 1500 3) *) Proud trakčního generátoru [A] (za usměrňovačem) 1350 4) 1500 4) 900 *) 1000 1500 1600 1800 1000 1500 *) *) 900 1350 1450 1650 1000 1450 1600 1800 1000 *) *) *) 900 1300 1400 1550 1900 3000 3200 *) 1800 2800 3100 *) 1900 2800 3000 3350 1800 2800 3100 *) 1800 2800 3100 3500 1300 1900 2000 *) 1300 1900 2000 2300 1250 1950 2100 2300 2200 3100 3300 3600

Poznámka 5

1) při jízdě na jeden agregát bez omezení

2) musí být zařazen traťový režim! 3) při rychlosti > 10 km/h bez omezení

4) řada 720 bez omezení

Tabulka 4 - pokračování Omezování tažné síly hnacího vozidla Tažnou sílu lze omezit řídícím systémem Řada vozidla na: lokomotivy 100 kN 160 kN 175 kN 200 kN 1 1a 2 3 4 1) 1) 1) ano ano ano ano 1) 1116 1) 1) 1) ano ano ano ano 1) 1216 1) 1) 1) ano ano ano ano 1) 2016 Poznámky: 1) aktuální tažná síla je zobrazena na řídícím stanovišti

Poznámka 5 údaje platí pro typ ES64U2 údaje platí pro typ ES64U4-C údaje platí pro typ ER20

Tabulka 5a Poměrová čísla platná při kombinaci motorových lokomotiv mezi sebou nebo s jiným hnacím vozidlem Poměrové číslo 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18 20 21 22 23 24 25 28 30 32 33 37 40 43 55 56

Řada hnacího vozidla 700, 701, 702, 703, 797.7, 801, 809, 810, 811 705.9, 812, 814.0, 815, 820 704.0, 704.4, 704.5, 710 708, 711.0, 717, 718, 830, 831 709.0, 709.5, 716.5, 842, BR 650 814.2 1) BR 642, BR 654, VT41, VT42 100, 113, 715 (adhezní provoz), 725, 726, 850, 860, BR 626 720, 721, 851, 854 EU 07, 560*), 714.0, 714.2, 729.6, 730, 731, 843 724.6, 724.7, 745 460*), 470*) 748.5 340 (na systému 15 kV 16,7 Hz), 735, 740, 741, 742, 743 744.7, 749 (při zapnutém el. vytápění vlaků), 770, 771 750 (při zapnutém el. vytápění vlaků), 752.6 744.5, 754 (při zapnutém el. vytápění vlaků) 749 (při vypnutém el. vytápění vlaků), 751 110, 111, 210 750 a 754 (při vypnutém el. vytápění vlaků), 752.0, 753.0, 775, 776 121, 122, 123, 130, 140, 141 753.7, 755, 774.7 131 (1 díl), 781 150, 151, 162, 350, 362, 371, 759 EP 09, 230, 240, 242, 340 (na systému 25 kV 50 Hz) 163, 263, 363, 372, BR 180 2016 180, 181, 182, 183 1116, 1216 ET 22 131 (dvoudílná), 184.5

Poznámky: *) 1 elektrický vůz 1) platí pro jednotku 814.2+014+814.2

Tabulka 5b Poměrová čísla platná při kombinaci el. hnacích vozidel mezi sebou Poměrové číslo 10 12 15 16 20 30 31 32 34 37 44 48 50 52 64

Řada hnacího vozidla 111, 210, 560*) 110, 460*), 470*) 140, 141 124 340 (na systému 15 kV 16,7 Hz) 121, 150, 151, 162, EU 07, 362, 350, 371 EP 09 122, 123, 130, 131 (1 díl) 163, 230, 240, 242, 263, 340 (na systému 25 kV 50 Hz), 363, 372, BR 180 1116, 1216 180, 181 182, 183 ET 22 184.5 131 (dvoudílná)

Poznámka: *) 1 elektrický vůz Tabulka 5c Poměrová čísla historických hnacích vozidel platná při jejich kombinaci mezi sebou a s ostatními hnacími vozidly Poměrové číslo 1 2 3 4 5 6 7 9 10 13 14 15 16 17 18 20 21 22 23

Řada hnacího vozidla M400.0, 411.0, U37.0, U47.0, M124.0 200.0, 200.1, M120.4, 210.0, 300.6, 310.1, 310.4, M260.0 202.1 (BS200), 213.9 (BS200), 310.0, 310.9, KND 6, E225.0 313.4 314.3, 324.3, 403.3 317.0 (CS 500), 317.1 (CS 500), 422.0 327.2 (CP 600), 331.0, 404.0, 414.0, 414.4 423.0, 431.0, 433.0 354.1, 354.7, 434.0, 524.0 365.0 524.1 434.1, 434.2, SONP 32 (EP 1000) E423.0 387.0, 464.0, 464.1, 464.2, 534.0, 534.03 399.0 475.1, 486.0, 555.0, 555.3 E436.0, 477.0 498.0, 498.1, 556.0

Tabulka 6 Přehled bývalého označení hnacích vozidel a poměrová čísla přiřazená hnacím vozidlům dle tab. 5a, b, c Elektrické lokomotivy stejnosměrné: Řada Nová 100 101 102 103 110 111 113 121 122 123 124 130 131 140 141 150 151 162 163 180 181 182 183 184.5 EU 07 EP 09 ET 22

Stará E422.0 E225.0 E423.0 E436.0 E458.0 E458.1 E426.0 E469.1 E469.2 E469.3 E469.3030 E479.0 E479.1 E499.0 E499.1 E499.2 150 reko E499.3 E669.0 E669.1 E669.2 E669.3

Poměrové číslo Tab. 5a, c 9 4 17 22 22 22 9 24 24 24 24 28 (1díl) 24 24 30 30 30 33 40 40 40 40 56 11 32 55

Tab. 5b 12 10 30 32 32 16 32 32 (1 díl) 15 15 30 30 30 34 44 44 48 48 52 30 31 50

Elektrické lokomotivy střídavé a vícesystémové: Řada Nová 210 230 240 242 263 340 350 362 363 371

Stará S458.0 S489.0 S499.0 S499.02 S499.2 240 reko ES499.0 ES499.1 372 reko

Poměrové číslo Tab. 5a, c 22 32 32 32 33 32/16 1) 30 30 33 30

Tab. 5b 10 34 34 34 34 34/20 1) 30 30 34 30

Tabulka 6 - pokračování Elektrické lokomotivy střídavé a vícesystémové: Řada Nová 372 BR 180 1116 1216

Stará ES499.2

Poměrové číslo Tab. 5a, c 33 33 43 43

Tab. 5b 34 34 37 37

Poznámky: 1) na systému 25 kV 50 Hz / na systému 15 kV 16,7 Hz

Hnací vozy stejnosměrných, střídavých a vícesystémových jednotek Řada Nová 401 451 452 460 470 471 EN 57 560 680

Stará (E)M400.0 EM475.1 EM475.2 EM488.0

Poměrové číslo Tab. 5a, c 1 13 (1 el. vůz) 13 (1 el. vůz) 13 (1 el. vůz) -

Tab. 5b 12 (1 el. vůz) 12 (1 el. vůz) 10 (1 el. vůz) -

Motorové lokomotivy: Řada Nová 700 701 702 703 704.0 704.4 704.5 705.9 708 709.0 709.5 710 711.0 714.0 714.2 715 716.5 717 718

Stará T211.0, TU29.0 T211.1, TU29.2 T212.0, TU29.1 T212.1 T234.0 T234.0, T237.0 T238.0 TU47.0

T239.1 T334.0 710 reko 735 reko 735 reko T426.0 V60 TA436.0

Poměrové číslo Tab. 5a, c 2 2 2 2 4 4 4 3 5 6 6 4 5 11 11 9 6 5 5

Tab. 5b

Tabulka 6 - pokračování Motorové lokomotivy: Řada Nová 720 721 724.6 724.7 725 726 729.6 730 731 735 740.5 741 742 743 744.5 744.7 745 748.5 749 750 751 752.0 752.6 753.0 753.7 754 755 759 770 771 774.7 775 776 781 797.7 799 2016

Poměrové číslo Stará

T435.0 T458.1 740 reko 740 reko T444.0 T444.1 T419.1 T457.0 T457.1 T466.0 T448.0 740 reko T466.2 T466.3 T475.1 740 reko T476.1 T477.05, T478.05 751 reko, s topením bez topení 753 reko, s topením bez topení T478.1, T478.2 753 reko 753 reko T478.3 753 reko T478.4, s topením bez topení T499.0 T669.0 T669.1 770 reko T678.0 T679.0 T679.1 700 reko 700 reko

Tab. 5a, c 10 10 12 12 9 9 11 11 11 16 16 16 16 16 20 17 12 14 17 21 18 23 21 23 18 23 25 20 23 25 30 17 17 25 23 23 28 2 37

Tab. 5b

Tabulka 6 - pokračování Motorové vozy: Řada Nová 801 806 809 810 811 812 814.0 814.2 820 825 830 831 842 843 850 851 854 860 BR 626 BR 642 BR 650 BR 654

Stará M131.1 M120.4 810 reko M152.0 810 reko 810 reko 810 reko 810 reko M240.0 M260.0 M262.0 M262.1 M273.2 M286.0 M286.1 852, 853 reko M475.0

VT41, VT42

Poznámky: 1) platí pro jednotku 814.2+014+814.2

Poměrové číslo Tab. 5a, c 2 2 2 2 2 3 3 7 1) 3 3 5 5 6 11 9 10 10 9 9 8 6 8 8

Tab. 5b

Tabulka 6 - pokračování Parní lokomotivy: Nové označení 998.901-3 997.901-4 990.012-7 990.013-5 998.029-3 998.020-8 990.021-8 997.002-1 997.029-4 990.022-6 990.023-4 990.024-2 998.021-2 990.025-9 998.022-8 998.023-6 990.026-7 997.003-9 990.014-3 990.015-0 990.001-0 990.002-8 998.037-0 990.003-6 990.004-4 990.005-1 990.006-9 997.004-7 990.007-7 990.008-5 998.003-8 990.016-8 990.017-6 990.009-3 990.010-1 998.024-4 990.027-5 998.025-1 998.026-9 990.028-3 998.027-5 997.031-0 990.029-1 998.028-5 990.030-9 997.006-2

Stará řada a inventární číslo U37.008 U47.001 200.003 14) 200.1172 15) BS 200 1) 20) BS 200 1) BS 200 1) 210.001 KND 6 14) CN 350 12) CS 400 3) CS 400 3) CS 400 2) 3) CS 400 3) CS 400 3) CS 400 3) CS 400 3) 4) 300.619 10390 16) Ct Adolf 310.001 310.006 310.037 310.072 310.076 310.093 310.0102 310.0118 310.0134 310.127 310.134 310.901 17) 310.922 17) 313.432 314.303 CS 500 5) CS 500 5) CS 500 5) CS 500 5) 9) CS 500 5) 6) CS 500 5) CP 600 7) 11) CP 600 7) CP 600 7) CP 600 7) 8) 324.391

Poměrové číslo Tab. 5c 1 1 2 2 4 4 4 3 4 5 5 5 5 5 5 5 5 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 5 6 7 7 7 7 7 7 9 9 9 9 6

Poznámka a) rozchod 760 mm rozchod 760 mm 6048/1908 Lysá nad Labem 1172/1921 Veselí nad Moravou 2207/1947 Praha 3572/1954 3581/1895 Krnov 611/1876 NTM 2640/1949 Vsetín 3208/1952 Louny 3609/1957 Most 3623/1957 Praha 3624/1957 Zdice 3627/1957 3629/1957 3633/1957 Turnov 10390/1923 Kladno 1004/1882 Liberec

362/1926 Meziměstí 580/1930 Česká Třebová

1914/1948 Hořelice 1929/1948 Železniční vojsko 2438/1950 Hořelice 2453/1950 2457/1950 Železniční vojsko 2475/1950 Nymburk 3244/1953 NTM 3243/1953 Jablunkov 3676/1955 3704/1956 Letohrad

Tabulka 6 - pokračování Parní lokomotivy - pokračování: Nové označení 990.011-9 997.007-9 998.004-6 993.001-7 993.002-5 997.009-6 991.001-9 997.801-6 997.010-4 998.007-9 997.011-2 994.002-4 991.002-7 997.012-0 991.003-5 998.009-5 997.013-8 991.004-3 991.005-0 998.010-3 991.006-8 991.007-6 997.014-6 998.011-0 998.012-9 998.013-7 997.015-3 997.001-3 994.001-6 998.014-5 997.016-1 991.008-4 998.015-2 991.009-2 997.017-9 997.018-7 997.019-5 994.003-2 998.016-0 994.004-0 997.020-3 997.021-1 997.022-9 997.023-7 994.005-7 997.024-5 994.701-1 997.031-0 998.017-8

Stará řada a inventární číslo 354.195 354.1217 354.7152 365.020 365.024 387.043 403.303 18) 404.003 411.019 414.096 414.404 414.407 422.002 422.025 422.062 422.098 423.001 423.009 423.041 423.094 423.0145 433.001 433.002 433.014 433.025 433.049 434.0170 434.1100 434.2186 434.2278 434.2298 464.008 464.032 464.044 464.053 464.102 464.202 475.101 475.111 475.179 475.1142 477.043 477.060 498.014 498.022 498.106 498.201 SONP 32 10) 524.159

Poměrové číslo Poznámka a) Tab. 5c 13 13 13 14 14 18 6 1619/1880 Nymburk 9 1 9 9 9 7 7 7 7 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 13 16 16 16 16 18 18 18 18 18 18 21 21 21 21 22 22 23 23 23 23 16 3591/1956 Veselí nad Moravou 15

Tabulka 6 - pokračování Parní lokomotivy - pokračování: Nové označení 997.025-2 992.001-8 997.027-8 997.026-0 995.001-5 995.002-3 998.019-4 998.018-6 997.601-0 995.003-1 995.004-9 997.028-6 997.401-5

Stará řada a inventární číslo 524.184 524.1110 534.027 534.0301 534.0323 534.0432 555.0153 555.3221 303.202 13) 556.0298 556.0506 556.0510 M124.001

Poměrové číslo Poznámka a) Tab. 5c 15 15 18 18 18 19) 18 21 lok. má tendr 930.2158 21 4 1594/1931 NTM 23 23 23 1

Poznámky k Tabulce 6, části Parní lokomotivy: a) pro lokomotivy, které nebyly běžně u býv. ČSD provozovány, je uvedeno výrobní číslo lokomotivy, rok výroby a umístění nebo majitel 1) pro lokomotivy typu BS 200 platí údaje pro řadu 202.1, výrobcem lokomotivy je ČKD Praha 2) lokomotiva má číslo 313.901 3) pro lokomotivy typu CS 400 platí údaje pro řadu 312.14, výrobcem lokomotivy je ČKD Praha 4) lokomotiva má číslo 9257 5) pro lokomotivy typu CS 500 platí údaje pro řadu 317.0, 1, výrobcem lokomotivy je Škoda Plzeň 6) lokomotiva má číslo 317.122 7) pro lokomotivy typu CP 600 platí údaje pro řadu 327.2, výrobcem lokomotivy je ČKD Praha 8) lokomotiva má číslo 9262 9) lokomotiva má číslo 317.053 10) typ lokomotivy je EP 1000, výrobcem lokomotivy je ČKD Praha 11) lokomotiva má číslo 327.203 12) pro lokomotivy typu CN 350 platí údaje pro řadu 312.13, výrobcem lokomotivy je ČKD Praha 13) parní akumulační lokomotiva, platí údaje pro řadu CS 15 A, výrobcem lokomotivy je ČKD Praha 14) výrobcem lokomotivy je Krauss Mnichov 15) výrobcem lokomotivy je Krauss Linec 16) výrobcem lokomotivy je Orenstein & Koppel 17) výrobcem lokomotivy je Škoda Plzeň, tovární typ 11 Lo 18) výrobcem lokomotivy je StEG Vídeň 19) platí pro tendr 818.0, při spojení s tendrem 935.1 použijte označení 995.003-1 20) lokomotiva má číslo 213.902 Do číselného seznamu jsou zahrnuty i normálněrozchodné lokomotivní pomníky v majetku ČD. Do číselných skupin jsou lokomotivy rozděleny takto: a) číslice na prvních třech místech: 990 až 992 - tendrové parní lokomotivy ČD 993 až 996 - parní lokomotivy ČD s přívěsným tendrem 997 - parní lokomotivy v majetku subjektů mimo ČD, dispoziční právo s nimi mají ČD 998 - parní lokomotivy v majetku subjektů mimo ČD, dispoziční právo s nimi má majitel 999 - parní lokomotivy k ČD najaté b) číslice na čtvrtém místě: 7 - parní lokomotiva normálněrozchodná s olejovým vytápěním 8 - parní lokomotiva normálněrozchodná ozubnicová 9 - parní lokomotiva ozubnicová c) číslice na pátém a šestém místě bez určení

1 DOPLNĚK. s technickými údaji k Dopravním předpisům

Recommend Documents