16
Camion Truck&Bus 2012/11 ▼ Novemberi horizont
Nemzetközi fórum ▼ Haszongépjármű szakkiállítás 2. rész
IAA 2012 – HANNOVER Középkategóriás és kishaszonjármű-seregszemle Folytatva kiállítási beszámolónkat, a nehézkategória után áttérünk a középkategóriás tehergépkocsik és kishaszonjárművek világára, ahol több még koncepció, de a jövőbeni fejlesztési irányokat nagyban meghatározó járműveket is láthattunk. A minivanek és kistehergépkocsik esetében a gyártók a szerteágazó alkalmazhatóságot igyekeztek bemutatni, s összesen csak három, elektromos üzemű, már kapható modell szerepelt a standokon.
A
figyelem középpontjában természetesen a megújult és idén győztes Transitok álltak, dacolva az idővel és kihívásokkal. Ezzel szemben a boulognebillancourt-i központú Renault nagy meglepetésre ezúttal távol maradt, de még az új csoporttársat, a Dacia Dokker Vant sem hozták el, holott két
éve mindkét márka szinte minden létező típusát bemutatták. Ellenpéldaként, a szó szerint hazai (hannoveri) márka, a Volkswagen eddig nem látott mennyiségű járművel vonult fel, de nemcsak a 12-es csarnokban, hanem a 35-ös pavilont és annak környékét is teljesen elfoglalva.
Avia A hannoveri megjelenés már nemcsak az európai, hanem a globális piacnak is szólt, több különböző változattal érkeztek. Nemcsak a termék, de a szolgáltatások, a minőség is sokat fejlődött. A nemzetközi 24 órás, az év minden napján rendelkezésre álló ügyfélszolgálat, a 3 éves, kilométer-korlátozás nélküli garancia, a korrózióvédelemre adott 8 év garancia, az Euro V-ös erőforrások mind-mind a márka imidzsét szolgálják. Az AshokLeyland pedig nemcsak befektetői támaszt nyújt, hanem az
új, Európán kívüli nagy piacokra történő eljutást is segíti. A D75-ösök össztömege 5,99– 7,45 tonna, a D90-eseké 7,99–10 tonna, míg a D120-asok 11–12 tonna össztömegűek. A szerelvény-össztömeg maximum 14,9; 18 és 21,99 tonna lehet. A motorválaszték 160; 185; 207 lóerős, 602; 70 0; 760 newtonméteres paraméterű, 4,5
literes Cummins erőforrásokból áll. A D120 4x4 csak a legerősebbel kapható. Mindegyik széria 5 különböző tengelytávval készül, nappali; hálóhelyes és 4 ajtós; 7 személyes duplafülke közül lehet választani, a 4x4-eshez nincs hálófülke. A felépítményhossz a D75-ösnél és D90-esnél 3,8–6,9 méter, a D120-asnál 4,1– 7,7 méter lehet. Az Avia fülkés alvázait az elektromos tehergépkocsikat gyártó angol Smith is sikerrel alkalmazza a Newton-szériához. Citroën Aktuális újdonságuk a közkedvelt Berlingo elektromos üzemű változata volt, amely már jól bevált, praktikus megoldásaival (3 személyes fülke, tárolóhelyek, zsiráftető stb.) segíti elő az áruszállítást. A hosszabb változatban nyitható válaszfal esetén 4,1 köbméter a raktérfogat és 685 kilogrammos maximális teherbírás áll rendelkezésre. Az aktív biztonság tekintetében szintén rendelkezésre áll az ESP, a tolatóradar és a hegymeneti indulási segédlet, a na-
gyobb hatótávot fékezésienergia-visszatáplálás segíti. Erőforrásként egy 49 kilowatt (67 LE) teljesítményű, 200 newtonméter nyomatékú motor szolgál, a 22,5 kilowattóra összkapacitású akkumulátoregység mintegy 170 kilométer megtételéhez elegendő. Az akkumulátorok a raktér padlózata alatt találhatók, a raktér belső kialakítása változatlan. Normál 230 voltos hálózatról 6-12 óra alatt tölthető fel teljesen, de gyorstöltővel 30 perc alatt is 80 százalékos töltöttség érhető el. Az értékesítés 2013 első felében indul. A Jumpy-széria motorválasztékában már választható a legerősebb 2 literes erőforrás 160 lóerős, 340 newtonméter nyomatékkal, amelyhez 6 fokozatú kézi- vagy automatizált váltómű kapcsolódik, utóbbi extraként. A Jumpy-k teherbírása kiviteltől függően akár 1200 kilogramm is lehet, a teljesítmény a dinamikus személyszállítást is szolgálhatja.
5
4 1–2. Avia D120-asok: Duplafülkések kommunális feladatokhoz és 4x4-es tűzoltófelépítményhez 3. Hosszú platós kivitelben 4. Citroën Jumpy – személyszállítóként is kiváló, kézi- vagy automatizált váltóművel 5. Citroën Berlingo – kizárólag elektromos meghajtással 6. Citroën Jumper – minden évszakban 7–8. Jumper pékáruhoz, HACCP szerint 20 m3 térfogattal, 1150 kg teherbírással
6
3
IAA 2012 – HANNOVER 16-23 iaa2.indd 16
7
1
2
8
2012.10.27 10:58:55
Novemberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2012/11
Fiat A magyar piacon már szintén kaphatók aktuális újdonságként a közismert Doblò Cargo magastetős változatai, a raktérfogat a Cargo XL-nél 4/4,4 köbméter (zárt illetve nyitott válaszfallal), valamint a Cargo Maxi XLnél 5/5,4 köbméter. A magasított tető révén pontosan 245 milliméterrel nagyobb, azaz 1550 milliméter a raktér belmagassága. Az oldalajtók nem, de a hátsó ajtók 1455 milliméteres szabad nyílással közelítik a magasítást, megkönnyítve a rakodást. A teljes külső magasság terheletlenül 2125 milliméter, a maximális teherbírás kereken 1 tonna lehet. Erőforrásként a Multijet motorok 1,6 literes, 90 és 105 lóerős, valamint a 2 literes 135 lóerős változatai szerepelnek a kínálatban és a kisebb motorhoz „startstop”rendszer is rendelhető. A második újdonságot a teljesen megújult Strada pickup jelentette. A kínálatból a legjobban felszerelt, duplafülkés modellt, az „Adventure”-t hozták el. (A részletes bemutatót magazinunk 2012/3. számában már közöltük.) A 4 személyes, kétajtós változat 4457 milliméter hoszszú, 1706 milliméter széles, tengelytávja 2753 milliméter. Hasznos teherbírása 630 kilogramm, fék nélkül 450, fékkel 1000 kilogramm lehet vontatmánya. Rakfelülete 1078 milliméter hosszú, 1300 milliméter széles, a kerékdobok közti táv 1090 milliméter. A Stradák motorja egységesen az 1.3 MultiJet 95 lóerővel és 200 newtonméterrel, a váltómű 5 fokozatú, kézi kapcsolású. A standról természetesen nem hiányozhattak a Ducato, Doblò és Fiorino sűrítettföldgáz-üzemű változatai sem.
2
1
3
4
5
zonnyal csak jót tett az aerodinamikának, a lehető legtöbb közös belső részletek pedig a gyártásköltséget csökkentik. Ami szemmel látható, hogy a közös vonások csak a válaszfalig tartanak, innentől minden a
Ford A középpontban természetesen a győztes Transit Custom állt, de meglepetésként mellette volt a szintén teljesen megújult Transit Connect is. Mindkét széria, mind küllemre, mind a belső térben – kezelőszervek, középkonzol, kormánykerék és műszerfal – sok hasonlóságot mutat a személygépkocsik közül a B-Max, C-Max és S-Max modellekkel. A megváltozott külső minden bi-
6
praktikumot és az áruszállítás kihívásait szolgálják, változatlanul. S ami csak alulról látszik, a strapabíró futóművek. A Custom, a „kisebb” Transitokat fogja képviselni, jellemzően 1 tonna körüli teherbírással,
1
2500–3325 kilogrammos össztömeggel. A zárt furgonoknál összesen kétféle hosszúság és kétféle magasság szerepel a kínálatban. A hossz, a 2933 és 3300 milliméteres tengelytávon alapul, azonos túlnyúlá- u
2
1–2. Transit Custom normál és hosszú tengelytávval 3–4. Transit Custom Tourneo 9 főig, hosszú tengelytávval és az új belső
3 4
16-23 iaa2.indd 17
1–2. Fiat Doblò Cargo Maxi XL 3–5. Strada pickup 4 főre 6. Fiorino – 570 kg teherbírás, 314 km csak gázüzemmel
17
IAA 2012 – HANNOVER 2012.10.27 10:59:18
18
Camion Truck&Bus 2012/11 ▼ Novemberi horizont
2 1 1. Transit Jumbo 15,1 m3-es raktérrel 2–3. Az új Transit Connect „van” és 7 üléses Tourneo változatai
u sok mellett. Ennek függvényében 5,36 és 6,23 köbméter a raktérfogat, normál/alacsony tető esetén. A személyszállító változatokat továbbra is a „Tourneo” jelölés különbözteti meg. Erőforrásként egységesen a 2,2 literes Duratorq dízelmotorok szolgálnak, 100; 125 és 155 ló-
erős teljesítménnyel, valamint 310; 350 és 385 newtonméteres nyomatékkal. A 3,5–4,7 ton3 nás össztömegű Transitok szintén új, klasszikusabb, de stílusos és tetszetős küllemmel jelennek meg, amit csak javít a kissé amerikai stílusú hűtőrács. A „Jumbo” kivitelnél a 15,1 köbméteres raktér +10 százalékot jelent a típuselődhöz képest. Fontos piaci változás, hogy az új „nagy” Transitok az észak-amerikai piacon felváltják a kifutó Eszériát és a Kansas Cityben lévő üzemben szintén gyártásprogramba kerülnek az F-szériás pickupokkal párhuzamosan. Az ottani
1
motorkínálatban egy 3,5 literes, V6-os EcoBoost motor is szerepel, amely 25 százalékkal kevesebbet fogyaszt, mint elődje. A Transit Connect változatlanul kétféle tengelytávval és raktérmérettel kerül forgalomba, továbbá 5 és 7 személyes kivitelben. Az európai piacra az 1,6 literes Duratorq TDCi dízel 75; 95 és 115 lóerős változataival, valamint a 2012-ben az „Év Motorja” címet elnyerő, 1 literes, 3 hengeres, 100 lóerős EcoBoots benzinmotorral kerülnek. Mindegyik motorhoz szériában 5 fokozatú kézi-, és extraként 6 fokozatú automatizált váltómű kapható. A takarékos üzemletetést startstop üzemmód segíti. A Transit Custom és Transit Connect kisteher változatai még az idén megjelennek a magyar piacon is, a nagy, 3,5 tonna feletti Transitok 2013 tavaszára, nyár elejére várhatók, míg a személyszállító kivitelek piaci bevezetésére még jövő őszig várni kell.
1. Fuso Canter Eco Hybrid elosztó járműként csendesen, tisztán végzi feldatát 2. Egy másik lehetséges terület, ahol a hibrid hajtás különösen előnyös: a szemétszállítás 3. A hibrid üzem nélkülözhetetlen egysége…
2
IAA 2012 – HANNOVER 16-23 iaa2.indd 18
FUSO Az elmúlt év végén vezették be Európában az új generációs Cantert, tavasszal a választék összkerékhajtású járművekkel bővült. Újdonság, hogy Európában sorozatban gyártják a Canter Eco Hybridet és a Duonicot, azaz dupla tengelykapcsolós váltót. A Duonic egyébként az első duplakuplungos váltó haszonjárművekhez. Az alacsony fogyasztás mellett kíméli a váltó a motort, tehermentesíti a vezetőt a rövid munkaszakaszokon, az automata váltók és a kézi váltók előnyeit ötvözi. A váltó az Euro V és EEV járművekben a turbódízelhez csatlakozik. A motor 3 liter lökettérfogatú, 130, 150, 170 lóerő teljesítményfokozatokban kérhető. A maximális nyomaték széles fordulatszám-tartományban rendelkezésre áll, így kiváló a Canter húzóereje és vezethetősége. A Canter Eco Hybrid gyártásának kezdete és bevezetése 2012 negyedik negyedévében kezdődik. A hibrid járművekbe 1200 elődjárműnél szerzett tapasztalatot építettek be. A Fuso Canter Eco Hybrid hatékony hibrid hajtással rendelkezik. Japánban fejlesztett soros hibrid konstrukción alapszik. A hagyományos Canterből származik a 4P10-es négyhengeres turbódízel, 3 literes lökettérfogattal, 150 lóerő teljesítménnyel és 1320–2840 fordulat közötti maximum 370 Nm-es nyomatékkal. Az elektromotor permanens gerjesztésű, 40 kW teljesítményű szinkronmotor. Maximális nyomatéka 200 Nm, már induláskor is rendelkezésre áll. A folyadékhűtéses motor fordulatszámtartományát megnövelték. A csak 110 mm szélessége miatt az elektromotor a hajtásláncot alig hosszabbítja meg. Az elektromotor az energiát a lítiumion akkumulátorokból kapja, ez kilenc modulban elrendezett. Léghűtésesek, a tengelyek közé, a bal oldalra kerültek, stabil tárolóba. Kapacitásuk 7,5 amperóra, a súlyuk csupán 63,5 kg. Az akkumulátorokra a garancia 5 év, de ez opcióként 10 évre hosszabbítható. Az akkumulátor akár 40 km/órás fron-
3
2012.10.27 11:02:19
Novemberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2012/11
tális vagy 50 km/órás oldalütközést kibír. A Fuso Eco Hybrid Duonic váltót kap, amely alapjáraton a kúszó funkcióval segít a manőverezésben. A halk indítás elektromos üzemben történik, 10 km/óra sebességnél kezd dolgozni a dízelmotor. Van start/stop funkció is a fogyasztás és az emisszió csökkentésére. A vezetőt multifunkciós képernyő informálja folyamatosan az üzemmódról és az akkumulátorok töltöttségi szintjéről. A hibrid hajtás többletsúlya 150 kg. Európában a 7,5 tonnásoknál az alváz teherbíró képessége 4845 kg. Az alvázkeret furatosztásos, ami a könnyű felépítményezhetőség feltétele. A Daimler csarnokban a nyolc Fuso Canter közül két hibrid Fusót lehetett látni, az egyiket dobozos, a másikat szemétgyűjtő felépítménnyel. Iveco A Dailyk közül két járműkategória került a középpontba. A spenót zöld, majd „superman” kék után most marcona sötétszürke színekben láthattuk a tisztán elektromos üzemű változatot, s ezen belül is egy 12 köbméteres furgont. A 3300 milliméteres tengelytávú, 3,5 tonna össztömegű gépkocsi hasznos teherbírása 810 kilogramm. A 60 kilowattos (82 LE), 230 newtonméteres motort nátrium-nikkel-klorid akkumulátorok táplálják, egy feltöltéssel legalább 120 kilométer megtételére képes, teljes terheléssel, folyamatos városi forgalomban. A motor egyszeres, közvetlen áttétellel hajtja meg a hátsó kerekeket és maximum 70 km/órára képes. A másik aktualitás még egyelőre kísérleti stádiumban van, a sűrítettföldgáz-üzemű, hibrid Daily, amely normál Otto-rendszerű motorral, 6 fokozatú automatizált kapcsolású váltóművel és a kardántengelyt állandó áttételen keresztül hajtó villanymotorral is rendelkezik. Az alváz hátuljában kívülről is tölthető akkumulátoregység található. A gépkocsi csak villanymotoros üzemmóddal is képes haladni csökkentett forgalmú, illetve védett övezetekben, valamint csúcs-
2 1. Elektromos Iveco Daily 2–4. Az új hibrid hajtáslánc-koncepció kimondottan kistehergépkocsikhoz
1
3
forgalomban, legfeljebb 50 km/ órás sebességgel. Fékezéskor és menet közben a motorgenerátor végzi az akkumulátoregység feltöltését. A gázüzemű motor automatikusan beindul, ha az akku töltöttsége kritikusan alacsony lesz. A kormánymű tisztán elektromos működtetésű. A fékek kerekenként teljesen függetlenek, elöl elektro-hidraulikus, hátul elektro-mechanikus működtetésű tárcsafékek.
4
Mercedes-Benz A Daimler-csarnokban 24 (!) csillagos kishaszonjárművel prezentálta a Mercedes-Benz kínálatát ebben a jármű-kategóriában. A tavasszal debütált Citanból rögtön 6 vonult fel. Láthattunk Vitókat, közöttük az elektromos változatot, Sprinterek és szép számmal mutatkoztak, köztük is már megtalálható volt az elektromos változat. Vianóból kettő is bemutatkozott, egy Marco Polo és egy
1
Ambiente kivitel, csak a jó öreg Vario árválkodott magában. A Mercedes-Benz láthatóan elkötelezetten halad az elektromos üzemű járművek fejlesztésében. A Vito E-Cell (gyári dobozos), majd a Vito E-Cell kombi, most a Sprinter E-Cell következetes lépések. Az első Vito E-Cell áruszállító két évvel ezelőtt hagyta el a gyárat, azóta 500 darab dolgozik már, napról napra bizonyítva az életképes- u
2
1. Nagy újdonság a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan 2. Egy városvédő Sprinter: gázüzemmel, EEV fokozattal 3–4. Vito E-Cell kombi: az első elektromos üzemű hétüléses. A hajtáslánc látványos bemutatása sem maradt el
4
16-23 iaa2.indd 19
19
3
IAA 2012 – HANNOVER 2012.10.27 11:02:35
20
Camion Truck&Bus 2012/11 ▼ Novemberi horizont
1
u ségüket. A technika fejlesztése persze nem áll meg, az értékesítési és a szervizhálózat folyamatosan bővül. A Vito E-Cell már 15 országban elérhető. A nemrég bemutatott Vito E-Cell kombi 7 ülőhellyel az alkalmazási lehetőségeket bővíti. A Sprinter E-Cell megsokszorozza a helyi emissziómentes szállítási lehetőségeket, mivel más járművek számára már tiltott helyekre is bemehet. A Sprinter E-Cell a Vito E-Cellhez hasonlóan épül fel, ezen járműosztály adottságait, a követelményeket figyelembe véve. Az állandó mágneses szinkronmotor 72 kW tartós teljesítményt nyújt, a csúcsteljesítmény 100 kW. A 220 Nm nyomaték már indulásnál rendelkezésre áll, dinamikus indítást lehetővé téve. (A csúcsnyomaték 270 Nm.) Az energiát 2 darab lítiumion szolgáltatja (egyenként 93 cellásak), összkapacitásuk 33,2 kW. A különösen erős töltőkészülék 32 amperes áramerősségről 22 kW-ot táplál be, 400 volton az akkumulátorok kevesebb mint 2 óra alatt töltődnek, ez növeli a felhasználási lehetőséget, nincs szükség éjszakai feltöltésre. A töltőaljzat a vezető oldalán található. A Sprinter E-Cell maximális sebessége az elérési távolság miatt 80 km/órában lehatárolt. A 27 kWó energiafogyasztás 135 kilométer hatótávolságot tesz lehetővé, így a belvárosoktól is távolabbra merészkedhet, jóllehet a fő munkaterületet azért mégiscsak a (bel)városok jelentik. Mivel az akkumulátorok a tengelyek között vannak, az alvázkeret alatt, ezért nem csökkentik a rakteret, nem befolyásolják a felépítményezhetőséget. A 3,5 tonna
megengedett össztömegnél a hasznos teherbírás teljesítménytől függően 1200 kg-ig terjed. A Sprinter E-Cell hasonlóan más Sprinterhez megkapja a legújabb generációs ESP-t. Hannoverben prototípusként 3,5 tonna össztömegű járóképes alvázon mutatta be a Mercedes-Benz az elektromos hajtás részeit, továbbá a felépítménybarát konstrukciót. A Sprinter ECell sokféle változatban lehetséges. Az IAA-s bemutatót a gyártó ezúttal arra is felhasználta, hogy felmérjék az igényeket, a lehetőségeket, aztán kezdődhetnek a tesztelések. A Sprinter E-Cell a jövő – ha még nem is a távoli –, de a Sprinter a jelennek is tartogat újdonságokat. Rögtön az első, nagy jelentőségű, hogy megrendelhető 7 fokozatú váltóval is. A 7GTronic először kerül transzporterekbe. A fokozatok szűk sávjával széles terjedelmet valósít meg, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy a rövid áttétel az első fokozatban dinamikus indítást ad, magasabb sebességnél viszont üzemanyag-takarékos, kedvező emiszszióval dolgozik. A Sprinter is „kaphat” Blue Efficiency csomagot, ami Eco Start/ Stop funkciót, gördülőellenállásoptimalizált abroncsokat, Eco szervokormány-szivattyút, generátormenedzsmentet, elektromosan vezérelt üzemanyagszivattyút foglal magába. A 4 hengeres CDI motorral szerelt, 3,5 tonna megengedett össztömegű, gyári dobozos Sprinternél a fogyasztás 7,4 liter/100 kilométerre csökken. A Sprinter újdon-
IAA 2012 – HANNOVER 16-23 iaa2.indd 20
3
2 1–2. Világpremier: Sprinter E-Cell járóképes alvázként, hogy könnyebben lehessen tanulmányozni az elektromos rendszert 3. Sprinter 316 CDI, amelyik a nehéz terepviszonyoktól sem riad vissza
sága még a hátsótengely-áttétel, opcióként különböző járműváltozatoknál kérhető. Az i = 3,692 áttétellel a fordulatszám 6 százalékkal csökken, ez pedig 100 kilométeren akár 7 liter fogyasztást eredményez. Az adaptív ESP újabb funkciókkal bővült, az egyik a Brake Cise Wipe, amely esős időben különösen hasznos, az Electric Brake Prefill pedig a reakcióidőt csökkenti a fékezéshez. A kiállításon 8 jármű szerepelt, 3 Blue Efficiency gyári dobozos Sprinter egyik hosszabb hátsótengely-áttétellel. Volt egy Sprinter 4x4 billencs off road funkcióval, duplafülkés, ponyvás, dobozos Sprinter GTronic automata váltóval, 319 CDI kombi, amely V6-os motort kapott és shuttle járműként mutatkozott be. ezenkívül láthattunk még Sprinter 316 NGT-t, azaz gázüzemű áruszállítót, illetve az említett E-Cell prototípust.
NISSAN A Nissan célja, hogy 2016-ra globálisan vezető szerepet vívjon ki a könnyűhaszonjárművek piacán. Ennek jegyében állították össze bemutatójukat Hannoverben. A standon láthattunk zárt és kombi kivitelben NV 200 és NV 400 kisáruszállítókat, hűtős, billenős felépítménnyel ellátott járműveket, Primastart, Cabstart, Atleont. Ez a széles körű kínálatot reprezentálta, de az igazi szenzációt az elektromos járművek jelentették. Világpremier volt az e-NV 200, amely már második elektromos
1
1. e-NT 400 a Cabstarra épülve a LEAF 0 emissziós hajtását vette át 2–3. Cabstar e-Refrigerator, amely újszerűen használja az akkumulátorok energiáját
2
3
2012.10.27 11:02:53
Novemberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2012/11
jármű a LEAF mellett, és bizonyítéka annak, hogy a Nissan keresi, hogyan hasznosítsa az elektromos technológiát a könnyűhaszonjárművekben. Az e-NV 200at jelenleg független partnereknél tesztelik valós üzemi körülmények között, többek között a FedExnél és a japán postánál. Fontos, az e-NV 200 ugyanakkora szállítási kapacitást biztosít, mint a hagyományos motorral hajtott alapváltozat. Lényegében egy kombináció, egyik „eleme” a Nissan LEAF tisztán elektromos személyautó, másik a Van of the Year 2010 díjat nyert Nissan NV 200. Az elektromos kisáruszállítók LEAF-re alapuló hajtásláncához rendelkezésre áll a gyors akkumulátortöltő technológia, amelynek segítségével az akkumulátor alig 30 perc alatt a teljes töltöttségi szint 80 százalékára tölthető fel. A gyártása 2013-ban kezdődik,ezzel a Nissan nagy lépést tesz a 0 emissziós mobilitás területén. A Nissan-standon azonban nem az e-NV 200-as volt az egyetlen elektromos jármű. Az e-NT 400-as a Cabstarra épül, és ez is a LEAF-nél megismert 0 emissziós hajtást veszi át, így nagyméretű teherautóként olyan helyekre is behajthat, ahonnan a hagyományos teherautókat kitiltották. A lítiumion akkumulátorok által táplált 80 kW-os elektromotor egyenletes, rángásmentes gyorsításról gondoskodik, haszonjárműveknél új menetteljesítményt nyújt. A hatótávolsága 140 kilométer, az akkumulátorok 1 óra alatt kapacitásuk 80 százalékára feltölthetők. Egy másik Nissan-tanulmány a Cabstar e-Refrigerator, amely újszerű módon hasznosítja az akkumulátor energiáját. A lítiumion akkumulátorok ugyanis nem a járművet hajtják, hanem az elektromos motorral együtt a szállító jármű hűtő- és fagyasztórekeszeinek adják az energiát – még lekapcsolt motornál is. Ily módon amúgy a teherautó dízelmotorjának ezen feladatát átveszik, ezzel csökkentik a CO2-emissziót is. További előny, hogy nincsenek hűtővezetékek, amelyből a káros hűtőközegek megszökhetnek. Üzemben az akkumulátorokat részben a dí-
2
1 1. Duplafülkés, platós NV 400 2. Atleon autószállítóként
zelmotor, részben a tetőre épített napkollektor tölti. A standon látható volt még a New York Cityben a holnap taxijává választott NV 200-as,mely taxik jövő év végén jelennek meg a metropolisz utcáin. Az NV 200-as taxiként azonban nemcsak New Yorkban, hanem Londonban is bemutatkozik már 2013 elején. Az NV 200-as sokoldalúságát bizonyítandó, a kishaszonjármű zárt és kombi változatai a Red Bull Racing F1 csapat flottájában is feltűntek. OPEL A Movano, a Vivaro és a Combo új modellgenerációival az Opel igazán sokoldalú, modern választékkal volt jelen az IAA-n. A számos változat és gyári felépítmény mellett az Opel különböző felépítménygyártókkal szövetkezve speciális kivitelt is kínál.
A standon 5 különböző Combo kisáruszállító volt látható (köztük hűtős és mosodai jármű), 3féle Vivaro kishaszonjármű (dobozos, rakománybiztosításos kiépítésű), 5 különböző Movano (alacsony rakodószintes doboz, hátrabillenős, összkerékhajtású kommunális jármű). A Movano takarékosabb járművé vált, a 2,3 literes CDTI 100 és 125 lóerős motorok szériában kézi 6 fokozatú váltót kapnak. A motorelektronikában, az olaj- és szervorendszernél lett korszerűbb, a gördülő-ellenállás optimált abroncsozással együtt jelentős fogyasztáscsökkenést értek el. A fogyasztás az elődmodellhez képest 9 százalékkal, 7,8 liter/100 km-re csökkent, a CO2emisszió pedig 205 gramm/kmre mérséklődött. A Movano 188 változatban létezik, így mindenki megtalálhatja a számára legmegfelelőbbet. A harmadik generációs Combo benzinnel, dízellel és sűrített földgázzal működő erőforrásokat kaphat. A modellváltozatok
1. Movano, a felépítmény 2290 mm belső magassággal, 19 m3-es raktérrel 2. Movano tűzoltóautóként 3. Hasznos társ az építkezéseken 4. Opel Combo – harmadik 2 generációsan
száma 108, ez az egyedi ügyféligényeknek is eleget tesz. Az összes (4) dízeles és a benzines Combo rendelhető EcoFLEX felszereléssel, start/stop technológiával. Nőttek a szervizintervallumok, a dízelmotoros járműveknél 35 000 kilométerre, illetve évi egyszeri kötelező szervizlátogatásra. Az Opel Vivaro igazán sikeres a maga kategóriájában, hiszen már több mint 500 000 darabot értékesítettek. Népszerűségét sokoldalúságának is köszönheti, hiszen transzporterként, kombiként, személyszállítóként, szabadidős autóként egyaránt megfelelő. A fuvarozóknak gyakran van szüksége a hagyományosnak mondható változatoktól eltérő kivitelre. Ezekből láthattunk is néhány példát, így tűzoltó és rendőrségi járművet, kombit forgóülésekkel, hátrabillencset kapcsolható összkerékhajtással. Külön figyelmet érdemelt a Vivaro VaryCare rakományrögzítő rendszere.
1
4 3
16-23 iaa2.indd 21
21
IAA 2012 – HANNOVER 2012.10.27 11:03:22
22
Camion Truck&Bus 2012/11 ▼ Novemberi horizont
Peugeot A középpontban a hazánkban is népszerű Partner tisztán elektromos üzemű változata volt, amely már jól bevált, praktikus megoldásokat kínál. Minkét hosszúságban kapható, ennek megfelelően 3,3 és 3,7 köbméter a raktere, amely a „Multi-Flex” nyitható válaszfallal még 400 literrel bővíthető. A hasznos teherbírás mindkét esetben 685 kilogramm, az aktív biztonság terén szériafelszereltség az ESP és a hegymeneti indulási segédlet. A nagyobb hatótávot fékezésienergia-visszatáplálás segíti. Erőforrásként egy 49 kilowatt (67 LE) teljesítményű, 200 newtonméter nyomatékú motor szolgál, a 22,5 kilowattóra összkapacitású akkumulátoregység mintegy 170 kilométer megtételéhez elegendő. Az akkumulátorok a raktér padlózata alatt vannak, a raktér belső kialakítása változatlan. Normál 230 voltos hálózatról 6-12 óra alatt tölthető fel teljesen, de gyorstöltővel 30 perc alatt is 80 százalékos töltöttség érhető el. Az akkumulátoregység a gépkocsival együtt megvásárolható, de bérelhető is. Külön-külön gyári garancia jár az akkumulátorra, a hajtásláncra, mind időtartam, mind futásteljesítmény vonatkozásában. Az útközbeni
segélyszolgálat modellspecifikus. A gépkocsi értékesítése 2013 első felében kezdődik. A Partner mellett láthattuk még a 2010-ben debütált iOn Cargo mini kisáruszállítót is, amelyet a Mitsubishivel közösen fejlesztettek. A 3,5 méter hosszú kisautót 47 kilowattos (64 LE), 180 newtonméteres motor hajtja, maximum 130 km/órás sebességgel. A maximális hatótáv 150 kilométer, a teljes feltöltéshez 6 óra szükséges, normál, otthoni 230 voltos hálózatról. Gyorstöltő esetén mindössze 30 perc után már 80 százalékos töltöttség is elérhető. A standon és a szabad téren a Peugeot igyekezett szinte minden lehetséges alkalmazásból egyet-egyet bemutatni az érdeklődőknek. Érdemes kiemelni az Expert-szériát, amely négyféle, 90 lóerős; 180 newtonméteres 1,6 literes, továbbá, 2 literes, 98; 128; 163 lóerős, 260; 320; 340 newtonméteres motorokkal kapható. A legkisebb motorhoz 5, a többihez 6 fokozatú váltómű kapcsolódik, de a legerősebbhez 6 fokozatú, automatizált is rendelhető. A teherbírás kivi-
teltől függően 988– 1200 kilogramm, jelentősen bővítve a felhasználási lehetőségeket. Volkswagen Az volt az érzésünk, hogy minden létező alkalmazást és különleges modellt igyekeztek elhozni, bemutatni –, úgy félszáz darabot egy 24 oldalas sajtóanyag kíséretében és mindegyik járműhöz egy rövid leírást, adatlapot adtak. Egy jármű hiányzott csak: a Cargo Up. Itt láthattuk először élőben az eT modellt, egy koncepciójárművet, mint a jövő csomagfutár gépkocsiját. A tisztán elektromos üzemű jármű 4090 milliméter hosszú, 1850 milliméter széles és 1980 milliméter magas, tengelytávja 2780 milliméter. Meghajtását két darab hátsó ke-
2
1 1–2. Partner Electric és iOn Cargo az aktualitás 3. Expert – akár 1,2 tonna teherbírással 4–5. Boxerek különleges kivitelben
3
4
IAA 2012 – HANNOVER 16-23 iaa2.indd 22
Az alapötlet és a megvalósulás
rékagymotor szolgálja, egyenként 35 kilowattos (48 LE) tartós, valamint 48 kilowattos (65 LE) csúcsteljesítménnyel. A forgatónyomaték folyamatosan 500, rövid ideig 1050 newtonméter lehet! A motorok súlya csak 34 kilogramm egyenként. A lítium-ion akkumulátorcsomag súlya 480 kilogramm, 32,1 kilowattóra kapacitású és tartós teljesítménye 95 kilowatt, töltési ideje 4 óra. Az eT végsebessége 110 km/óra, 9,2 másodperc alatt gyorsul 50 km/órára, 14,7 másodpercnél már 100 km/órával robog. A maximális hatótávolság körülbelül 100 kilométer. A Caddy megjelenésének 30. évfordulójára egy különleges kivitelű kisáruszállító is rendelhető. A 17 collos könnyűfém felnikkel és bi-xenon fényszórókkal szerelt Caddy hófehér színben, csillogó fekete tetővel készül, de csak rövid tengelytávval kapható. Ellenben 102 és 175 lóerős dízel, valamint egy 105 lóerős benzines motor közül választhatunk, akár 4MOTION kivitelben is, kézi vagy DSG váltóművel. A 175 lovas motor nyomatéka 350 newtonméter, a végsebesség ebben az esetben 196 km/óra, papír szerint. Igazi műszaki csemege volt egy 7,49 tonna össztömegű Crafter 50-ből kialakított 6x4-es (nem
5
2012.10.27 11:04:11
Novemberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2012/11
23
tévedés!) autószállító, amelyet a memmingeni Ackermann cég készít, sok más változattal együtt. A 3 tengelyes konstrukciót valójában egy 4MOTION változatból alakítják ki, a 3. tengelyen szóló abroncsozással. A különböző modellekhez kapcsolódó alkalmazásokat a képes összeállításban tekinthetik át. Achleitner A VW Crafter-széria 4MOTION változatai is a cég nevéhez kapcsolódnak, de igen változatos a gyártmánypalettájuk, ami a különleges katonai járműveket és egyedi felépítményeket és pótkocsikat illeti. Az összkerék-meghajtásúvá átépített kistehergépkocsik márkától, típustól függetlenek. Aktuális újdonság a kínálatban az új Renault Master, eredetileg csak hátsókerék meghajtású változatát építettek át 4x4-essé. A 6x6-os MB Sprinter már régebb óta szerepel a kínálatban. BOmobil Valójában egy prototípus egyetlen darabjáról van szó, amit utasként ki is próbálhattunk. A jármű annyira új volt, hogy szeptember 16-án délután vált üzemképessé és mi 19-én vettük szemügyre. Mint megtudtuk, egy alumíniumvázas, műanyag karoszszériás, elektromos üzemű, 500 kilogramm teherbírású pickupról van szó. Az akkumulátor az alvázban, elöl a segédberendezések találhatók, a meghajtást hátul két kerékagymotor biztosítja. A jármű végsebessége 120 km/óra és legalább 150 kilométer megtételére képes egyszeri feltöltéssel. A fejlesztés és a prototípus valójában a bochumi egyetem elektromos járművek tanszékén született. Kíváncsian várjuk a folytatást. * Ezzel végére értünk a kishaszonjárművek világának újdonságait, aktualitásait bemutató írásunknak.
2
3
4
1–2. eT – a jövő csomagfutárja 3. Hűtős Caddy 541 kg teherbírással 4. Kuriózum: Carfter 6x4 5. Virágszállító T5-ös 6. Billenős Amarok 7. Achleitner újdonság: Renault Master 4x4. Csak rendelésre, s nem éppen olcsón
5
6
7
1. BOmobil elektromos pickup 2. Középkonzol fedélzeti számítógéppel és navigációval 3. Fülkebelső és műszerfal
Az összeállítást Papp Erzsébet és Kiss Bertalan készítették
1 3
16-23 iaa2.indd 23
1
2
IAA 2012 – HANNOVER 2012.10.27 11:04:24
