jaareditie
2015
van eigen
BODEM*
#05
maart 2015
#06
van eigen
juni 2015
BODEM*
#07
van eigen
DE MANNEN VAN DE SCHEEPSPLANNING
GEZOCHT: ZEER SPECIFIEK MATERIEEL
DE GROTE ZANDVRAAG
* CREATING LAND FOR THE FUTURE
MACHINEVEILIGHEID EN NIEUW MATERIEEL
EEN AANBESTEDING HEET NU EEN TENDER
DIJKVERSTERKING WESTDIJK EEMDIJK-NOORD
NIEUWE DIJKEN GEVEN MEER RUIMTE AAN DE IJSSEL
* CREATING LAND FOR THE FUTURE
VEILIGHEID
VEILIGHEID OP HET WERK: DAAR KAN JE MEE THUISKOMEN
JONG EN SNEL
ALS EEN PROJECT NIET OVER ROZEN GAAT
SPECIAAL THEMA
JONG
JONGE HONDEN OP DE WERKVLOER
DE ZANDEXPLOITATIE DOET GEEN CONCESSIES
van eigen
BODEM*
SPECIAAL THEMA
ZAND
SOCIAL RETURN - WERKT DAT?
november 2015
BODEM*
SPECIAAL THEMA
INNOVATIE
MAATWERK VOOR NATUUR
van eigen
BODEM*
SPECIAAL THEMA
VAN BAGGERSPECIEDEPOT NAAR RECREATIEPARK
#08
september 2015
SANEREN MET EEN ZILVEREN RANDJE
* CREATING LAND FOR THE FUTURE
* CREATING LAND FOR THE FUTURE
* CREATING LAND FOR THE FUTURE
BESTE LEZER, VOOR U LIGT ALWEER DE TWEEDE JAAREDITIE VAN ONS BEDRIJFSBLAD 'VAN EIGEN BODEM', WAARBIJ ALLE DIGITALE MAGAZINES VAN 2015 BIJ ELKAAR ZIJN GEBUNDELD. IEDER ‘DIGIZINE’ BEVAT VIER ONDERWERPEN: MENS, MATERIEEL, PROCES EN TECHNIEK, WAARMEE WIJ U MEENEMEN IN ONZE WERELD VAN WATERBOUW, MILIEUTECHNIEK EN ZANDEXPLOITATIE. 2015 werd vooral een bijzonder jaar door onze verhuizing van Schagen naar de hoofdstad van Nederland. Dankzij deze centralere positie zijn wij in staat om onze projecten nog beter tot een prachtig eindresultaat te leiden. Projecten verspreid over heel Nederland, van Texel tot Limburg en van Zeeuws-Vlaanderen tot Friesland.
Ik wens u veel leesplezier. Met vriendelijke groet,
Algemeen directeur de Vries & van de Wiel
2
de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM
INHOUD
#05 INNOVATIE Social Return - Werkt dat?....................................................................................... 4 Van baggerspeciedepot naar recreatiepark............................................................. 6 Maatwerk voor natuur............................................................................................ 8 #06 ZAND De mannen van de scheepsplanning...................................................................... 10 De grote zandvraag............................................................................................... 12 De zandexploitatie doet geen concessies.............................................................. 14 Als een project niet over rozen gaat..................................................................... 16 #07 JONG ‘De sfeer is van groot belang’............................................................................... 18 Jong en snel.......................................................................................................... 20 Een aanbesteding heet nu een tender................................................................... 22 Nieuwe dijken geven meer ruimte aan de IJssel.................................................... 24 #08 VEILIGHEID Veiligheid op het werk: daar kan je mee thuis komen........................................... 26 Testen van nieuw materieel .................................................................................. 28 Dijkversterking Westdijk Eemdijk-Noord............................................................... 30 Kwik - saneren met een zilveren randje................................................................. 32 De projecten van de Vries & van de Wiel............................................................... 34 Colofon................................................................................................................. 36
3
SOCIAL RETURN - WERKT DAT?
TIJDENS DE SANERINGSWERKZAAMHEDEN VAN DE GASFABRIEK IN DE WIJK FEIJENOORD TE ROTTERDAM HEBBEN WIJ ‘SOCIAL RETURNERS’ INGEZET. HET VERVOLG VOOR DEZE MENSEN WAS ERG POSITIEF: VOOR DICKY BETEKENDE DIT HET STARTEN VAN HAAR EIGEN CATERINGBEDRIJF, VOOR DAVE UIT DE SCHULDEN KOMEN EN VOOR KARIMA HET OPPAKKEN VAN EEN STUDIE!
Eigen cateringbedrijf voor Dicky
MAXIMALE SCORE Social Return wordt een steeds belangrijker onderdeel van onze maatschappij en tegenwoordig ook meer toegepast in aanbestedingen. Uitgaande van onze ideeën én met een concrete en goede invulling van het Social Return-aspect konden wij hierdoor het werk ‘sanering gasfabriek Feijenoord’ aannemen. Marco Ehlhardt, projectmanager, geeft aan hoe dit werd ingevuld: “De gemeente Rotterdam heeft als beleid dat 5% van de aanneemsom ingezet moet worden voor social return. Doordat het in ons geval deel uitmaakte van de EMVI én wij hier maximaal op scoorden, namen wij dit werk aan.” THUIS OP STRAAT Marco vervolgt: “Om invulling te geven aan social return namen wij contact op met de stichting Thuis op Straat (TOS). TOS biedt uitstekende mogelijkheden om in wijken en deelgemeenten succesvol te kunnen werken. Zij organiseren niet alleen activiteiten, maar leggen ook contacten met jonge en oude mensen. Tevens hebben zij een signaleringsfunctie. De activiteiten van TOS brachten we onder in een compensatieorder die onder andere werd opgenomen in de volgende zaken:
4
de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM
• Van maart t/m december 2014 organiseerde TOS negentig sport- en spelactiviteiten op alternatieve locaties. • Binnen het project bekleedden drie langdurig werklozen uit de wijk een speciale functie. • Via een kadertraining leerden zes jongeren uit de wijk de basis beginselen voor het werken bij TOS. • Uit de wijk gingen zes kinderen mee op mini-vakantie op het SS Rotterdam. • Van april t/m december 2014 huurde TOS de (voetbal)sportaccommodatie af waarbij tieners en jongeren onder leiding van vaders konden sporten. HET RESULTAAT Social return is niet meer weg te denken uit onze bedrijfstak. Om de prachtigste resultaten te behalen, omarmen we deze overheidsmaatregel met veel optimisme. De samenwerking met TOS was erg positief. Door de ‘TOS-aanpak’ vond er nauwelijks criminaliteit plaats op of in de nabijheid van het werkterrein én drie langdurig werklozen konden gedurende de hele periode weer aan de slag. Kortom, het vervolg voor deze mensen was zeer positief: een eigen bedrijf of baan, uit de schulden en een studie opgepakt!”
MENS
“Social return is niet meer weg te denken uit onze bedrijfstak.”
5
VAN BAGGERSPECIEDEPOT NAAR RECREATIEPARK
HET DEPOT MEERGROND, WAAR BAGGERSPECIE WORDT VERWERKT, BEREIKT HAAR DOELSTELLINGEN EN WORDT GETRANSFORMEERD TOT EEN UITZICHTHEUVEL IN EEN BIJZONDER RECREATIEPARK: PARK21. EEN DUURZAME OPLOSSING.
fotografie: Gitte Spinder
In opdracht van de gemeente Haarlemmermeer en MeerGrond V.O.F. wordt van een grote hoeveelheid grond en baggerspecie een uitzichtheuvel van ongeveer 19 meter hoog gerealiseerd. Deze heuvel, gelegen op het terrein van MeerGrond aan de Rijnlanderweg te Nieuw-Vennep en onderdeel van het recreatiecomplex PARK21, moet in oktober 2017 gereed zijn.
6
WAT VOORAF GING Midden jaren negentig zocht het waterschap Haarlemmermeer naar duurzame mogelijkheden voor de afzet van verontreinigde baggerspecie. Aangezien wij verschillende ervaringen hadden opgedaan met het verwerken van baggerspecie tot herbruikbare grond (bijvoorbeeld de projecten ’t Oost, Stuurwiel, Zeeuwgrond, BAG, et cetera) besloot het waterschap een publiekprivate samenwerking op te richten. Dura Vermeer, bekend met de lokale situatie, werd ook betrokken in het proces. Zo werd in 1997 MeerGrond V.O.F. opgericht. Sindsdien is circa 1.375.000 van de 1.500.000 ton aan grond en baggerspecie op deze locatie verwerkt en zijn vrijwel alle baggerprogramma’s, waarbij verontreinigde specie vrijkomt, afgerond. VERGROOTGLAS Gedurende het bestaan van MeerGrond heeft de locatie onder een ‘vergrootglas’ gelegen van zowel de buurt als de gemeente Haarlemmermeer. Het gevolg
de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM
hiervan was dat er regelmatig overleg tussen MeerGrond, de gemeente en de buurtbewoners plaatsvond. Het verminderen van de transportbewegingen langs de woningen van de Rijnlanderweg leidde tot de aanleg van een nieuwe toegangsweg van 1,2 km naar het bewerkingsdepot. DUURZAME TOEKOMST VOOR MEERGROND Nu het depot bijna al haar doelstellingen heeft bereikt, is gezocht naar een nieuwe toekomst voor het gebied. Daarom besloot de gemeente Haarlemmermeer in 2011 een recreatiepark van 1.000 hectare te ontwikkelen. PARK21 wordt hét groene en recreatieve centrum van de polder en een aantrekkelijke bestemming voor de regio. Een metropolitaans park, bedoeld voor intensief én veelzijdig gebruik, voor vertier en vermaak, voor rust en ontspanning. Als onderdeel van het recreatiepark wordt een oppervlakte van 12 hectare van het depot omgevormd tot een uitzichtheuvel. Zo is er 45.000 m3 schone grond nodig om de 475.000 m3 verontreinigde specie af te dekken. In maart 2015 is gestart met de afwerking van de uitzichtheuvel. Met deze metamorfose wordt een episode van bijna twintig jaar (van 1997 tot 2015) afgesloten, waarin wij onze maatschappelijke verantwoordelijkheid namen in het bewerken van verontreinigde grond en baggerspecie op MeerGrond.
PROCES Parkplattegrond (bron: Gemeente Haarlemmermeer)
7
MAATWERK VOOR NATUUR
Slim ontwerp voorkomt aan- of afvoer van materialen
TER BEVORDERING VAN DE SCHEEPVAARTDOORSTROMING IS IN HET AMSTERDAM-RIJNKANAAL HET SLUISEILAND VERWIJDERD. OM DE GROTE PARTIJ VRIJGEKOMEN ZAND MET MINIMALE CO2-BELASTING TE VERWERKEN, VOEGDE RIJKSWATERSTAAT EEN EXTRA CLAUSULE TOE IN HET CONTRACT; HET VRIJGEKOMEN ZAND MOEST IN EEN NATUURLIJKE OEVER WORDEN VERWERKT.
Aangezien de natuurlijkvriendelijke oever in een buitenbocht was gepland, waar in de loop der jaren veel aanslibbing plaatsvond, werd samen met BWZ Ingenieurs een nieuwe natuurvriendelijke oever ontworpen. Een oever met een geleidelijke overgang van water naar land, waarbij rekening werd gehouden met de dynamiek van de scheepvaartgolven in het AmsterdamRijnkanaal. De ruime bocht in het kanaal bood mogelijkheden voor de ontwikkeling van verschillende oevervegetaties. GEOTECHNISCHE UITDAGING Het geotechnisch onderzoek wees uit dat de aanslibbing in de buitenbocht onvoldoende draagkrachtig was om een zandpakket van drie tot vier meter te kunnen ondersteunen. En door de nabijgelegen vaargeul waren uitbreidingsmogelijkheden ook nog eens beperkt. Wat nu? Voor de natuurvriendelijke oever passeerden diverse alternatieven de revue. De meeste alternatieven waren te kostbaar of leverde geen CO2-reductie op en waren daarom minder interessant.
8
de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM
DE OPLOSSING Uiteindelijk bedachten wij een ingenieus ontwerp, waarbij het slib aan de waterzijde werd ingedamd met een kleine tijdelijke steunberm van zand. Daan Jumelet, ontwerp leider van het project, vertelt: “Om te zorgen dat deze steunberm niet binnen de vaarweg zou komen, is verticale drainage toegepast. Dankzij dit systeem nam de korrelschuifweerstand snel toe en voldeed daardoor aan een kleinere steunberm.” GEFASEERD AANLEGGEN Door de realisatie van de steunberm ontstond alsnog een klein tekort aan zand. Jumelet vervolgt: “We hebben de natuurvriendelijke oever in twee fases opgedeeld. Daardoor was het mogelijk om de steunberm in twee delen te knippen en gefaseerd aan te brengen. Door het zand uit de eerste steunberm te hergebruiken in de tweede steunberm, was het niet nodig om extra zand aan- of af te voeren.”
TECHNIEK
“Dankzij verticale drainage nam de korrelschuifweerstand snel toe, daardoor voldeed een kleinere steunberm”
9
DE MANNEN VAN DE SCHEEPSPLANNING
EEN BEDRIJF ALS DE VRIES & VAN DE WIEL WAARBIJ SOMS 20 TOT 30 SCHEPEN PER DAG INGEPLAND MOETEN WORDEN, KAN NIET ZONDER ‘DE MANNEN VAN DE SCHEEPSPLANNING’.
De mannen van de scheepsplanning zijn: Léon van den Born en Jeroen Pastijn. Zij doen hun werkzaamheden onder de bezielende leiding van Hans Stammes. Léon is in 1994 in dienst gekomen als rechterhand van toenmalig directeur Zandexploitatie Hans Verwijs. Sinds 1998 ‘doet’ Léon de planning. Jeroen is bij de Vries & van de Wiel begonnen als SPG’er en, via de uitvoering, in 2012 als planner bij de Zandexploitatie terechtgekomen. GEEN DAG IS HETZELFDE Léon en Jeroen: “Dit is zeker geen baan van 9 tot 5. Op drukke dagen, als er veel schepen voor de Vries & van de Wiel bezig zijn, zijn we soms wel tot 10 uur ’s avonds in touw. Dit doen we dan wel per toerbeurt. ’s Morgens begint de dag meestal rustig omdat, als het goed is, alles de vorige dag goed is ingepland. Alleen bij problemen worden we dan gebeld. Maar in de loop van de dag begint de hectiek weer: zorgen dat die schepen ook de volgende dag weer ‘vol’ zijn. Voor dit werk moet je wel stressbestendig zijn. Geen dag is hetzelfde.” Voor het winnen van zand hebben wij eigen zandwinconsessies, namelijk de vaargeulen Lelystad-Lemmer, Urk-Den Oever en Vossemeer. Ook wordt zand gewonnen uit
10
de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM
door Rijkswaterstaat aangewezen gedeelten van de Waddenzee en de Noordzee. Het zand wordt met eigen zandzuigers (de Grinza’s II, VI en VII) gewonnen, maar ook worden schepen van derden ingeschakeld. Er wordt vaak samengewerkt met Mineralis en Spaansen om de schepen van elkaar optimaal te benutten. De schepen worden onder andere gelost bij een vaste loslocatie in Alkmaar: de Omval. Hier wordt op jaarbasis ongeveer 100.000 m3 zand gelost. Het meeste zand wordt rechtstreeks gelost bij de tijdelijke loslocaties op de projecten zelf. Momenteel zijn er, ten behoeve van het project N23 (Westfrisiaweg van Heerhugowaard naar Enkhuizen), twee losinstallaties in Hoorn ingericht. Deze hebben elk een capaciteit van 30.000 m3 per week. Hiervoor zijn gemiddeld per dag totaal ongeveer 20 schepen nodig om dit voor de wal te brengen. Daarbuiten lossen wij voor diverse projecten, ook voor collega-zandbedrijven. WAT ZIJN DE UITDAGINGEN VAN EEN PLANNING? Léon en Jeroen: “Klanten én schippers tevreden houden. Soms valt dat niet mee, maar het lukt toch altijd weer.”
MENS
“Dit is zeker geen baan van 9 tot 5”
11
DE GROTE ZANDVRAAG Loswal Hoorn
VOOR HET OMVANGRIJKE WEGENBOUWPROJECT N23 WESTFRISIAWEG, TUSSEN HEERHUGOWAARD EN ENKHUIZEN IN NOORD-HOLLAND, GAAT DE VRIES & VAN DE WIEL CIRCA 1 MILJOEN M3 ZAND LEVEREN. HIERVOOR HEEFT HET BEDRIJF EEN HYPERMODERNE LOSWAL INGERICHT IN HOORN, NABIJ DE SCHELPHOEK.
Deze tijdelijke loswal dient het wegenbouwproject voor de N23 te voorzien van het zand in hoog tempo. Met twee nieuwe installaties, waarbij elke installatie voorzien is van een hydraulische kraan en lopende band met trechter, kan de Vries & van de Wiel de vraag vanuit het project uitstekend aan. HOGE DAGPRODUCTIES De beide installaties ontvangen het zand door zandwinning, dat geleverd wordt door zowel de Vries & van de Wiel als de combinatie Spaansen/Ooms. Bij elkaar halen de beide installaties gezamenlijk een top van maar liefst 60.000 m3 in de week. Per installatie dus een dagelijkse productie van 6.000 m3 per dag.
12
de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM
Om deze hoeveelheid adequaat en efficiënt te kunnen lossen en leveren aan de stroom vrachtwagens die het zand naar de uiteindelijke locatie transporteren, wordt door de Vries & van de Wiel gebruikgemaakt van twee grote hydraulische loskranen. Voor de ene installatie wordt een Sennebogen 870 van DEME gebruikt en voor de andere installatie de eigen 70-tons Volvo. Beide kranen zijn voorzien van een knijperbak met een capaciteit van 4.000 liter. De laatste kraan heeft een tijdlang het zicht naast de destijds in aanleg zijnde Tweede Coentunnel bepaald waar deze de voor dat project benodigde 1,2 miljoen m3 zand gelost heeft. Met deze loswal laat de Vries & van de Wiel zien dat op elk gewenst moment ingespeeld kan worden op welke zandvraag dan ook.
13
MATERIEEL
DE ZANDEXPLOITATIE DOET GEEN CONCESSIES (maar heeft ze wel)
NAAST WATERBOUW EN MILIEUTECHNIEK HEEFT DE VRIES & VAN DE WIEL OOK ZANDEXPLOITATIE ALS KERNACTIVITEIT.
De zandexploitatie wordt begeleid door één van de meest dynamische afdelingen van de Vries & van de Wiel. De afdeling is sinds halverwege de jaren 60 actief. Computerschermen vol planningsschema’s maken het plaatje compleet van deze afdeling waar gemiddeld tien mensen ervoor zorgen dat het zand van winning tot toepassing begeleid wordt.
fotografie: Gitte Spinder
Overal waar zand zit, wordt zand gewonnen. En daarmee is gelijk duidelijk dat deze afdeling van de Vries & van de Wiel geen concessies doet, maar ze wel overal heeft. Een afdeling die goed op elkaar ingespeeld is en niet met los zand aan elkaar hangt. LEVERING VAN ZAND OP MAAT Afhankelijk van het soort projecten dat de Vries & van de Wiel in uitvoering heeft en de vraag naar zand van derden, wordt jaarlijks geleverd. Dit varieert tussen de 1 à 2 miljoen m3 zand. Dit wordt gehaald met eigen steekhopperzuigers uit allerlei concessies: locaties waar de Vries & van de Wiel vergunning heeft om zand in Nederland te winnen. Enkele grote projecten waar de afdeling zand aan geleverd heeft zijn onder meer de aanleg
14
de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM
van de Tweede Coentunnel (1,2 miljoen m3), de Hanzelijn (1,6 miljoen m3) en momenteel de N23 waar we circa 1 miljoen m3 zand aan gaan leveren. De toepassingsmogelijkheden van het zand dat de Vries & van de Wiel levert zijn legio: van zand voor dijkenbouw tot straatwerk en van zand voor kustverdediging tot ophoogzand voor wegcunetten. Met eigen vaste loswallen en loswalvergunningen zoals die aanwezig zijn in Alkmaar (Omval), Medemblik en Huizen (Stichtse Brug) én diverse tijdelijk ingerichte locaties zoals in Hoorn (Schelphoek) en Almere, kan de Vries & van de Wiel op elk gewenst moment heel Nederland bedienen. ‘Vandaag bellen is morgen een schip met zand voor de deur’, geeft de flexibiliteit en snelheid weer waarmee de zandexploitatie opereert. Met een eigen losponton, de VW7, kunnen wij overal komen en zijn wij in staat om te lossen met een gemiddelde capaciteit van 500 m3 per uur. Het mag duidelijk zijn: bij de zandexploitatie worden geen hakken in het zand gezet, maar wordt proactief en flexibel ingespeeld op de vraag naar zand uit de (eigen) markt.
PROCES
Bij de zandexploitatie wordt proactief en flexibel ingespeeld op de vraag naar zand uit de markt
15
ALS EEN PROJECT NIET OVER ROZEN GAAT
Bouw tulpeiland in het Wolderwijd
IN OPDRACHT VAN DE GEMEENTE ZEEWOLDE REALISEERT DE VRIES & VAN DE WIEL OP DIT MOMENT EEN TULPEILAND IN HET WOLDERWIJD. OP DEZE WIJZE VERSTERKT DE GEMEENTE DE RECREATIEVE MOGELIJKHEDEN EN NATUURWAARDEN EN WORDT HET GEBIED AANTREKKELIJKER GEMAAKT VOOR DE WATERSPORT. DAARNAAST WENST DE GEMEENTE OM BIJ TWEE LOCATIES IN HET WOLDERWIJD DE ZANDPLATEN TE VERLAGEN VOOR DE RECREATIEVAART.
TULPEILAND ZICHTBAAR VANUIT DE LUCHT Met het vrijkomende zand wil de gemeente diverse eilanden in de vorm van een tulp en het nabijgelegen strand aanleggen. Het tulpeiland biedt straks gelegenheid voor horeca, toerisme en watersport. In de kelk van de tulp komt een passanten haven met circa 80 ligplaatsen voor zeilers en pleziervaart. Een Europese subsidie, het EFRO-fonds, maakt de realisatie van het tulpeiland voor een groot gedeelte mogelijk. Door zijn unieke vorm is het eiland straks vanuit de lucht en op de kaart goed te zien. TECHNISCHE VERSNELLINGSMAATREGELEN In september 2014 vond een historisch onderzoek plaats en werd het project gebied als 'verdacht' aangemerkt op de aanwezigheid van niet-gesprongen explosieven. Technisch manager Ger Doorenbos van de Vries & van de Wiel vertelt: “De ontgravingen mochten pas starten nadat het projectgebied was vrijgegeven. Hierdoor waren versnellingsmaatregelen nodig zoals het doorwerken in de weekenden. Dankzij de verdienste van de techniek hebben wij het ontwerp kunnen aanpassen om de zettingseisen alsnog bij oplevering te halen.”
16
de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM
UITSPRAAK RAAD VAN STATE “Een andere tegenvaller was de ongunstige uitspraak van de Raad van State. Vanaf medio maart mochten wij het zand van de twee zandplaten in het Wolderwijd niet meer gebruiken voor de aanleg van het tulpeiland”, beschrijft Doorenbos. Door de uitspraak van de Raad van State besloot de gemeente Zeewolde, samen met de Coöperatie Gastvrije Randmeren en met de Vries & van de Wiel, om het tulpeiland in twee fases te realiseren. De eerste fase (de aansluitingsdam en de kelk) is in oktober van dit jaar afgerond. Hiervoor leverde de Vries & van de Wiel 12.000 m3 extra zand. Zodra een nieuwe vergunning is ontvangen, wordt het Lanterstrand gerealiseerd. Wanneer dit zal gebeuren, is op dit moment nog niet bekend. De bewoners van Zeewolde moeten nog even geduld hebben. FLEXIBILITEIT VAN HET TEAM Doorenbos zit al meer dan veertig jaar in het vak, maar dit had hij nog nooit meegemaakt. Doorenbos legt uit: “Wij hebben onze planning moeten aanpassen aan de veranderende situatie. Dit vraagt om technische oplossingen én flexibiliteit van het gehele team. Tot nu toe is dat gelukt. Daar ben ik trots op.”
17
TECHNIEK
Jonge honden op de werkvloer:
‘DE SFEER IS VAN GROOT BELANG’
Joost Mouris
HOE BEN JE BIJ HET BEDRIJF GEKOMEN? Na een leerzame stage op het project ‘Saneren Vecht fase 1’ ben ik als vakantiekracht op diverse projecten terechtgekomen. Vervolgens ben ik afgestudeerd op het project Vooroeververdediging Ooster- en Westerschelde. Daarna ben ik in september 2014 begonnen als uitvoerder op dit project. WAT ZIJN JE TAKEN? Als uitvoerder in Zeeland was ik voornamelijk bezig met het uitvoeren van de kwaliteitscontroles. In ons geoptimaliseerd ontwerp werden verschillende sorteringen toegepast, met wisselende laagdikten.
18
de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM
Het slib op de bodem verhinderde het meten van de laagdikte. Daarom werd de stortzone opgedeeld in dumpvakken. Aan de hand van het gestorte gewicht werd de theoretische laagdikte per dumpvak bepaald. Om herstelwerk te voorkomen, controleerden we dit ongeveer om het uur, zowel overdag als ’s nachts. De uitvoering van het werk is inmiddels afgerond. WAAR KRIJG JE ENERGIE VAN? Gezellige collega’s! Een leuke sfeer op de werkvloer verhoogt mijn productiviteit.
MENS WANNEER BEN JE GESTART BIJ DE VRIES & VAN DE WIEL? In 2013 ben ik als stagiair begonnen bij het bedrijf als onderdeel van mijn opleiding civiele techniek. Ik was werkzaam op de Westermeerdijk (zandleverantie), baggerwerk in Hasselt en de voorbereidingen op de nevengeul in Hurwenen. WAT HOUDT JE WERK IN? Ik ben aangenomen als uitvoerder. Toen ik in dienst kwam, werd me gevraagd om de projectbeheersing te doen op het project Kustzone Polderwijk te Zeewolde. Momenteel doe ik zowel de projectbeheersing als een gedeelte van de uitvoering. Mijn werkzaamheden bestaan uit de dagelijkse
rapportage en (gedeeltelijk) aansturing van de werkzaamheden buiten, opstellen en bijwerken van de planning en andere documenten. Daarnaast ben ik de schakel tussen opdrachtgever en onderaannemers over de voortgang van het werk.
Jos Weijnans
WAAR KRIJG JE ENERGIE VAN? Ik geniet ervan als het lukt om producties uit het materieel te verhogen. Door vooraf de werkzaamheden goed te doorlopen met de machinisten en de schippers, leveren kleine aanpassingen in de uitvoeringswijze vaak al zichtbare verschillen op. Als vervolgens iedereen vrijdags tevreden naar huis gaat, is mijn week geslaagd.
19
GEGEVENS
20
Lengte Breedte Diepgang Eigen massa Snelheid Vermogen Accommodatie
15,5 meter 4,85 meter 0,95 meter 24 ton 24 knopen (46 km/uur) 2 x 575 pk 4 personen
Gyro compass Motion sensor Single Beam Multibeam Sound velocity probe
Ixsea Octans III Ixsea Octans Knudsen 320m Seabat 7101 AML X
de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM
JONG EN SNEL
MATERIEEL
Peilvaartuig Wieringen
DE VLOOT VAN DE VRIES & VAN DE WIEL IS SINDS BEGIN 2015 UITGEBREID MET EEN SNEL SURVEYVAARTUIG. OM BIJ NAGENOEG ALLE WEERSOMSTANDIGHEDEN SNEL DE JUISTE EN ACCURATE DATA VAN WATERBODEMS TE KUNNEN VASTLEGGEN, IS GEKOZEN VOOR EEN ZEEWAARDIG EN SNEL SCHIP. OP BASIS VAN GOEDE ERVARINGEN EN BEWEZEN CAPACITEITEN IS DE KEUZE GEVALLEN OP EEN NO LIMIT 15.50, MET STALEN ROMP EN ALUMINIUM OPBOUW.
TOTAL REMAKE Dit vaartuig is als motorjacht aangekocht en zes weken later, na een ingrijpende conversie, als zeer compleet uitgerust peilvaartuig in de vaart gebracht onder de naam “Wieringen”. Zo werd in de bodem van het schip een opening voorzien, de zogenaamde moonpool, om de intrekbare multi- en singlebeam sensoren plaats te geven. Het interieur werd zodanig aangepast dat de zware computers, meervoudige beeldschermen en overige ondersteunende apparatuur probleemloos gemonteerd konden worden. Voor de stroomvoorziening werd benedendeks een extra generator geplaatst. Ook de navigatie- en
communicatieapparatuur werd naar de huidige maatstaven opgeschaald. ZEEWAARDIG De twee Volvo Penta voortstuwingsmotoren (575 pk per stuk) en de bijbehorende aandrijflijnen werden volledig nagezien en waar nodig voorzien van nieuwe componenten. Tevens bezit het schip nu, na een aantal aanpassingen op het gebied van veiligheid en techniek, alle certificaten voor buitengaatse inzet. Hiermee kan naast alle binnenwateren ook een zeer groot gebied op de Noordzee bestreken worden. Mede om deze reden is gekozen voor de Engelse vlag en prijkt de thuishaven London op de achterkant van de diep donkerblauwe romp.
21
EEN AANBESTEDING HEET NU EEN TENDER
OM NIEUWE WERKEN AAN TE NEMEN MOET DE VRIES & VAN DE WIEL TEGENWOORDIG UIT EEN HEEL ANDER VAATJE TAPPEN. NIEUWE EN VAAK JONGE MENSEN KOMEN HET BEDRIJFSBUREAU VERSTERKEN.
VAN RAW NAAR INTEGRALE CONTRACTEN Een aantal jaren geleden is door de meeste opdrachtgevers de RAW-systematiek verlaten en zijn integrale contracten geïntroduceerd. Het gevolg voor onze organisatie is dat we ook in de voorbereidingsfase van projecten worden betrokken. Het maken van het ontwerp, het aanvragen van de vergunningen en het omgevingsmanagement zijn nieuwe disciplines. Daarnaast beperken we ons niet alleen meer tot onze kerntaken, maar zitten in projecten ook constructies, kabels en leidingen of verhardingen. Omdat we dit niet allemaal zelf in huis hebben, werken we veel samen met ingenieursbureaus en andere aannemers. AANPASSEN ORGANISATIE Elke tender is weer een nieuwe uitdaging waarin een dynamisch team onder leiding van een tendermanager tot een optimaal resultaat voor de opdrachtgever komt. Plannenschrijvers, reviewers en vormgevers zijn de mensen die bijdragen aan dit resultaat. Ook de kwaliteitsborging tijdens
22
de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM
de realisatie van een binnengehaald project vraagt om een andere mindset. De organisatie van de Vries & van de Wiel is erg veranderd door het aannemen van nieuwe mensen of het omscholen van collega’s die wel van een uitdaging houden. ALLIANTIE Onze laatste ervaring was een tender in de alliantievorm. Hierbij vormen, na gunning, de opdrachtgever en de aannemer het alliantieteam dat samen het project gaat uitvoeren. Met Heijmans en Movares zijn we dit spannende proces aangegaan. In een groepsassessment met de opdrachtgever is ons jonge team beoordeeld op competenties als open communicatie, flexibel opstellen en wederzijds respect. Daarnaast hebben we circa tien dialooggesprekken gevoerd met de opdrachtgever over de op te leveren plannen. Het was een zeer intensief traject waarin we veel respect hebben gekregen voor de opdrachtgever. Zij hebben het aangedurfd om deze innovatieve contractvorm aan te gaan.
PROCES
Elke tender is weer een nieuwe uitdaging
23
NIEUWE DIJKEN GEVEN MEER RUIMTE AAN DE IJSSEL
IN OPDRACHT VAN HET WATERSCHAP VALLEI EN VELUWE LEGT DE VRIES & VAN DE WIEL IN CORTENOEVER EN VOORSTERKLEI (NABIJ ZUTPHEN) LANDINWAARTS TWEE NIEUWE WATERKERINGEN AAN, WAARDOOR DE IJSSEL BIJ HOOGWATER MEER RUIMTE KRIJGT.
MEESTROOMGEBIEDEN VOOR DE IJSSEL Twee nieuwe, jonge uiterwaarden om Nederland extra veiligheid te geven tegen hoogwater. De huidige dijken worden op enkele plaatsen verlaagd tot drempels. Van het materiaal dat vrijkomt bij de maaiveldverlagingen in de nieuwe uiterwaarden, worden de nieuwe waterkeringen gerealiseerd. Naast het realiseren van de nieuwe waterkeringen dienen tevens woningen gesloopt te worden en nieuwe watergangen gegraven te worden. Alléén bij extreem hoogwater stromen de gebieden tussen de oude en nieuwe waterkering mee en verlagen dan de waterstand in de IJssel met bijna 30 cm. Cortenoever en Voorsterklei (CoVo) gaan gemiddeld één keer per 25 jaar meestromen met de IJssel, waardoor de huidige landbouw functie in het gebied kan blijven bestaan. UAV-GC BIEDT NIEUWE KANSEN Met deze nieuwe contractvorm realiseert de Vries & van de Wiel samen met F.L. Liebregts
24
de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM
het Ruimte voor de Rivier project CoVo, in opdracht van Waterschap Vallei en Veluwe. UAV-GC is vrij recentelijk ontwikkeld. Er wordt vaak van gedacht dat het alleen procesmatig een grote invloed heeft op het project. Maar ontwerptechnisch gezien komt er ook zeer veel bij kijken. Het aanbestedingsontwerp was bij CoVo nog niet definitief; deze diende door de aannemer uitgewerkt te worden naar een definitief en uitvoeringsontwerp. In het ontwerp zaten nog technische uitdagingen zoals de afstemming met de omgeving van kavelpaden, wegaansluitingen en hinderbeperkende maatregelen. Samen met de omgeving en de opdrachtgever is gekozen voor een gedragen oplossing. Deze uitdagingen kom je tegenwoordig tegen als aannemer in de nieuwe UAV-GC contracten. UAV-GC betreft nog een jonge contractvorm waar in de branche heel veel kansen liggen die we met zijn allen moeten pakken.
TECHNIEK
Twee nieuwe, jonge uiterwaarden om Nederland extra veiligheid te geven tegen hoogwater
25
VEILIGHEID OP HET WERK: DAAR KAN JE MEE THUISKOMEN
BINNEN DE VRIES & VAN DE WIEL IS ANGELO STUIJT ACTIEF ALS VEILIGHEIDSKUNDIGE. DE ARBEIDSOMSTANDIGHEDENWET (RAAMWET) GEEFT DE WERKGEVER RUIMTE OM ZELF TE BEPALEN HOE HIJ ZIJN WERK INRICHT OP HET GEBIED VAN VGM (VEILIGHEID, GEZONDHEID EN MILIEU).
Bij ieder project moet het duidelijk zijn hoe de veiligheid is geborgd, en hoe dit wordt gecommuniceerd en vastgelegd. Aard van het werk? Welke partijen zijn hier bij betrokken? Hoe is overleg, instructie en inspectie ingericht? Welke risico’s zien we, hoe beheersen we deze? Is het aantoonbaar? VGM-PLANNEN Om aan het bovenstaande vorm te geven houd ik mij onder meer bezig met het beoordelen, opstellen en goedkeuren van VGM-plannen voor projecten. Hét contract voor ‘veiligheid’. Het plan geeft tevens inzicht in formulieren en documenten voor het vastleggen van gegevens. Ik vind het belangrijk om het plan in een startwerkvergadering met de betrokkenen te bespreken. Het geeft iedereen de mogelijkheid om wat dieper op zaken in te gaan, onduidelijkheden weg te nemen en achtergronden toe te lichten.
26
de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM
BEGELEIDING BIJ INCIDENTEN Bij incidenten of ongevallen ondersteun ik bij het uitvoeren en begeleiden van de ongevallenanalyses. Verder houd ik de Risico Inventarisatie en Evaluatie actueel, start werken op met verontreinigde grond, voer inspecties uit en adviseer gevraagd en ongevraagd over VGM-aspecten. VERBETERINGEN DOORVOEREN De kennis op VGM-gebied groeit sterk binnen ons bedrijf. Collega’s vanuit de projectleiding én uitvoering dragen zelf voorstellen aan om gesignaleerde risico’s te beheersen. Het VGM-beleid binnen de Vries & van de Wiel geeft ons ook de mogelijkheid om daadwerkelijk verbeteringen door te voeren. LASTIG? Wij staan voor veiligheid en daar moet je stil bij staan. Realiseer je steeds dat het uiteindelijk om je eigen veiligheid gaat, die van collega’s en niet te vergeten van de omgeving. Iedereen wil ’s avonds toch weer veilig en gezond thuiskomen?
MENS
“Collega's dragen zelf voorstellen aan”
27
MACHINEVEILIGHEID EN NIEUW MATERIEEL
De rol van de afdeling QHSE
DE VRIES & VAN DE WIEL IS RECENT GESTART MET HET LEGGEN VAN BENTONIETMATTEN IN HET JULIANAKANAAL. SPECIAAL VOOR DIT PROJECT IS, DOOR DE VRIES & VAN DE WIEL, DE ‘MATTEDOOR’ ONTWIKKELD WAARMEE DE MATTEN WORDEN UITGEROLD EN DIRECT AFGESTORT. HIERMEE VOORKOMEN WE DAT WATER UIT HET KANAAL NAAR DE OMGEVING LEKT.
NIEUW MATERIEEL ‘MATTEDOOR’ Op de ponton bevindt zich een frame om de matten te positioneren, een chute en kraan voor het aanbrengen van grind, de mattenlegkraan en een verblijfsruimte voor personeel. De stabiliteit van de ponton tijdens het leggen van de matten wordt verkregen door vier spudpalen. Twee paalwagens zorgen voor de verplaatsing. Om het geheel te laten werken is een power pack en een bedieningsruimte aanwezig. Een knap staaltje werk, deze machine, maar niet zonder risico's. BEOORDELING MATERIEEL Volgens de Arbeidsomstandigheden wet is hier sprake van een (samengesteld) arbeidsmiddel. De afdeling QHSE beoordeelt of het materieelstuk geschikt is voor het uit te voeren werk, of sprake is van een veilige werkplek voor de werknemers en dat nadelige invloed op het milieu beperkt blijft. Er heeft overleg en inspectie plaatsgevonden
28
de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM
vanaf het ontwerp, de indienststelling tot en met de uitvoering. Aspecten die nodig zijn om aan de slag te mogen gaan zijn onder andere het Certificaat van Onderzoek, technisch dossier, risicobeoordelingen, handleidingen en taak-risico-analyses. PROEFDRAAIEN Een belangrijk moment was het proefdraaien waarbij de input van de operators van groot belang was. Voldoet het materieelstuk aan de technische verwachtingen, zijn alle geïnventariseerde risico’s voldoende beheerst, zijn de documentatie en instructie op orde? Nog tijdens het proefdraaien kunnen optimalisaties plaatsvinden. Succesvolle risicobeheersing vereist goede afstemming met het projectteam van de Mattedoor, technische dienst en, in dit geval, ook met collega’s binnen de DEME-groep. Het verslag ‘indienststelling’ is het uiteindelijke document waarmee de ponton wordt vrijgegeven.
MATERIEEL
AANBRENGEN BENTONIETMATTEN EN GRIND
BEKIJK DE MATTEDOOR OP YOUTUBE.COM/ DEMEGROUP
Nieuw materieel wordt, samen met de bemanning, gecontroleerd op veiligheid.
29
DIJKVERSTERKING WESTDIJK EEMDIJK-NOORD
Samenwerken met de omgeving om te komen tot integrale veiligheid
INTEGRALE VEILIGHEID IS EEN VRIJ NIEUW BEGRIP IN NEDERLAND. HET WERD VOOR HET EERST GEBRUIKT IN EEN VEILIGHEIDSRAPPORTAGE UIT 1993. INTEGRAAL WIJST OP HET ALLESOMVATTENDE VAN VEILIGHEID. OM TE KUNNEN SPREKEN VAN INTEGRALE VEILIGHEID MOET ER SAMENWERKING ZIJN TUSSEN DIVERSE PARTNERS ZOALS BIJVOORBEELD DE OVERHEID, MAATSCHAPPELIJKE ORGANISATIES, BEDRIJVEN EN BURGERS.
Sommige veiligheidsproblemen zijn te complex om door één partij of organisatie aangepakt te worden. Er is een integrale aanpak nodig, samenwerking met meerdere disciplines, ook wel een multidisciplinaire aanpak genoemd. Om een veiligheidsprobleem op te lossen, wordt gebruikgemaakt van verschillende expertises van verschillende partijen. VEILIGHEID BIJ HOOG WATER Volgens onze QHSE-engineer Natasja Kivits zijn bij dijkversterkingsproject Westdijk Eemdijk-Noord een aantal integrale veiligheidsvraagstukken aan de orde. Allereerst natuurlijk de veiligheid bij hoog water. Dit is initieel ook de reden waarom het project wordt aangepakt, de dijk heeft namelijk de veiligheidstoets niet doorstaan. Voor de Vries & van de Wiel is het tijdens de uitvoering een uitdaging om de dijk niet verder te verzwakken en de opdracht toch op tijd af te ronden. Hierover vindt elke vier weken afstemming plaats met de beheerder van de dijk.
30
de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM
VERKEERSVEILIGHEID Ook is de verkeersveiligheid tijdens de werkzaamheden van belang. Een wegafsluiting is niet wenselijk in verband met de bereikbaarheid van woningen. Hulpdiensten moeten altijd op de plaats kunnen komen waar alarm is geslagen. In overleg met het waterschap en de gemeente is er dus voor gekozen om het verkeer altijd doorgang te verlenen. Daarom leggen we een ongelijkvloerse kruising aan om het werkverkeer te scheiden van het doorgaande verkeer. Ook is er overleg met maatschappelijke organisaties om recreatieve fiets- en wandelroutes deels te verleggen. WERKZAAMHEDEN TOT IN DE ACHTERTUINEN Verder reiken de werkzaamheden tot in de achtertuinen van omwonenden. Met alle eigenaren vinden keukentafelgesprekken plaats om te komen tot een veilige situatie. Met bouwhekken voorkomen we dat kinderen en (huis)dieren het werkterrein betreden.
PROCES
MEER WETEN OVER DIT PROJECT? KIJK OP FACEBOOK*! * facebook.com/Dijkversterking-Wes tdijk-Eemdijknoord-1679478878935764/
Goede coördinatie tussen de verschillende partijen is nodig voor een succesvol integraal veiligheidsbeleid voor de omgeving
31
KWIK - SANEREN MET EEN ZILVEREN RANDJE
DE KWIKSANERING VOOR AKZO HENGELO OP DE LOCATIE WAAR VROEGER EEN CHLOORFABRIEK HEEFT GESTAAN, IS ÉÉN VAN DE VELE SANERINGSPROJECTEN DIE DE VRIES & VAN DE WIEL DE AFGELOPEN JAREN HEEFT UITGEVOERD. ECHTER, DE TE SANEREN VERONTREINIGING IS ER ÉÉN DIE NIET VEEL VOORKOMT IN NEDERLAND EN VOORAL DE NADRUK LEGT OP VEILIGHEIDSEN GEZONDHEIDSGEBIED VOOR DE BETROKKEN WERKNEMERS.
Veilig werken is én blijft nummer één
32
de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM
ZILVERKOORTS Kwik, een zwaar metaal dat vooral bekend is als het zilverkleurige goedje in thermometers, kenmerkt zich door het feit dat het als enige metaal ook bij kamertemperatuur vloeibaar is. Dit zware metaal is uiterst giftig en kan ernstige schade aanrichten aan hersenen, zenuwstelsel, lever en nieren. Acute gevaren bij werken met kwikverontreinigingen zijn bewustzijnsverlaging, spierzwakte, keelpijn, hoesten, tintelingen of trillen van ledematen en metaaldampkoorts. VOORKOMEN IS BETER... Bij werkzaamheden met kwik ontstaat het risico op giftige dampen die ingeademd kunnen worden met grote gezondheidsrisico’s tot gevolg. Voorafgaand aan de werkzaamheden werden alle betrokkenen deskundig geïnformeerd over de risico’s van werken met kwik verontreiniging. Door continue meting van de uitdamping met kwikdampmeters bij ontgravingswerkzaamheden werden deze risico’s tot een minimum beperkt. Ter voorkoming van uitdamping werden de depots met verontreinigde grond voortdurend nat gehouden met een beregeningsinstallatie. De ontgraven verontreinigde grond werd door middel van een reinigingsinstallatie
ontdaan van de verontreiniging. Grond die niet ter plaatse gereinigd kon worden werd met beunschepen afgevoerd. Ook deze transportmiddelen waren voorzien van doorlopend metende kwikdampmeters en tevens van een sproei-installatie die de te vervoeren grond in het beun continu nat hield.
TECHNIEK
Daarnaast betrof het de grootste kwiksanering van Nederland. De omvang van de sanering alsmede de complexiteit door de aanwezigheid van ondergrondse infra, maken dat dit project uiterste inspanning vergt van de betrokkenen als het gaat om veiligheid en gezondheid.
...MAATREGELEN NEMEN NOODZAKELIJK Bij overschrijding van de vooraf vastgestelde ‘actiewaarde’ werden de ontgravingswerkzaamheden direct stilgelegd en in overleg met de Hogere Veiligheidskundige of Arbeidshygiënist maatregelen getroffen. Deze maatregelen bestonden in hoofdzaak uit het gebruik van onafhankelijke adembescherming, ofwel een masker met een aanblaasunit die ervoor zorgt dat verse zuivere lucht aangevoerd wordt voor de betreffende medewerker. Hierdoor kon veilig verder gewerkt worden. Alle graafmachines werden standaard uitgerust met overdrukinstallatie en voorgeschreven filterpakketten. Beheersmaatregelen zullen de kans dat een gebeurtenis met negatieve gevolgen optreedt niet altijd volledig uitsluiten. Daarom worden ook altijd afdoende correctieve maatregelen voorbereid en wanneer nodig genomen, om de veiligheid en gezondheid van de bewust betrokken en goed geïnstrueerde en geïnformeerde medewerkers te garanderen. Veilig werken is én blijft nummer één bij de Vries & van de Wiel.
33
DE PROJECTEN VAN DE VRIES & VAN DE WIEL BAGGEREN VAARWEGEN NOORD-HOLLAND NOORD In de Kop van Noord-Holland is onderhoud aan de vaarweg over 43 kilometer nodig. Dit project is het eerste baggerproject in Nederland waarbij Best Value Procurement (BVP) is toegepast. BVP is een aanpak die uitgaat van de meeste waarde voor de beste prijs. De Vries & van de Wiel is als opdrachtnemer dan ‘in the lead’ en krijgt zo de kans om je expertise maximaal te laten zien. TULPEILAND ZEEWOLDE In het Wolderwijd is een eiland in de vorm van een tulp aangeleg. Het tulpeiland is een onderdeel van de Kustzone van Zeewolde. De kelk van de tulp, het hoofdeiland, heeft een omvang gekregen ongeveer zo groot als een voetbalveld, langgerekte natuureilanden vormen de steel. Een dam van 200 meter verbindt het eiland met het vaste land. Het Tulpeiland biedt in de toekomst gelegenheid voor horeca, toerisme en watersport. Met de realisatie van het Tulpeiland heeft de Vries & van de Wiel voorgoed de kaart van Nederland verandert. VERRUIMEN JULIANAKANAAL Dit project behelst het verruimen van het Julianakanaal tussen Limmel en Maasbracht in Zuid-Limburg. Over een lengte van 35 kilometer wordt de kanaalbodem teruggebracht naar de oorspronkelijke diepte van 4,9 meter. Tevens wordt over een lengte van 10 kilometer het kanaal verbreed. Deze werkzaamheden maken het mogelijk dat in de nabije toekomst een grotere scheepsklasse met een diepgang tot 3,5 meter, toegang krijgt tot het Julianakanaal. Een zeer bijzonder project, waar de Vries & van de Wiel speciaal hiervoor nieuw materieel (Mattedoor) heeft ontwikkeld. VERWIJDEREN SLUISEILAND ZEEBURG EN AANLEG NATUURVRIENDELIJKE OEVER Het sluiseiland in het Amsterdam-Rijnkanaal in Zeeburg (Amsterdam) zorgde voor een vernauwing in het kanaal en daarmee voor een verhoogd veiligheidsrisico. Door het sluiseiland te verwijderen heeft de scheepvaart ruim baan gekregen. Naast de scheepvaart krijgt ook de natuur in het project de ruimte. Met de grond die vrijgekomen is bij het verwijderen van het sluiseiland, is een natuurvriendelijke oever aangelegd in een breder deel van het kanaal. DIJKVERSTERKING WESTDIJK EEMDIJK-NOORD De Westdijk en het noordelijke deel van de Eemdijk dient over een lengte 4,7 kilometer te worden versterkt. Bijzonder voor dit het traject is de bebouwing; vele huizen staan op, voor of vlak achter de dijk. De te nemen dijkverbeteringsmaatregelen gaan dwars door tuinen en treffen de bewoners direct. Dit vraagt om maatwerk. DIJKVERSTERKING SCHOONHOVENSEVEER-LANGERAK Delen van de dijk tussen Schoonhovenseveer en Langerak voldoen niet aan de wettelijke veiligheidseisen. Daarom worden de zwakke gedeeltes van de dijk verbeterd. Hiervoor wordt een bijzonder innovatieve maatregel ingezet: de waterontspanningsbron. Dit project is het allerlaatste Ruimte voor de Rivierproject in uitvoering. DIJKVERLEGGING CORTENOEVER-VOORSTERKLEI Ook dit project maakt deel uit van het landelijk programma Ruimte voor de Rivier van Rijkswaterstaat. De hoofdwerkzaamheden bestaan uit het aanleggen van nieuwe dijken en het verlagen van het maaiveld in Cortenoever (Brummen) en Voorsterklei (Voorst). Delen van de huidige dijken worden verlaagd tot drempels. De aanleg van wegen en fietspaden, het kappen van bomen en de sloop van woningen behoren ook tot de opdracht.
34
de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM
Waddenzee ONDERHOUDSBAGGERWERK
VERVANGEN INSPECTIEPUTTEN De Cocksdorp MUYWEG EN POSTWEG
Oosterend VERVANGEN RIOLERING SCHOOLSTRAAT
BAGGEREN DOK 1 DAMEN SHIPYARDS
Den Helder
BAGGEREN (NGE) KEERSLUIS BOERENVERDRIET CIVIELTECHNISCHE WERKZAAMHEDEN FORT WESTOEVER ONTWIKKELGEBIED KOOYHAVEN
Westfrisiaweg N23 WESTFRISIAWEG
Noord-Holland Noord BAGGEREN Nauernasche
Purmerend AANLEG GRONDEN BAGGERDEPOT BAANSTEE-NOORD
Vaart
SPAARNDAMMERTUNNEL BOERENWETERINGARAGE
Amsterdam (Zeeburg)
LANDMAKEN EILANDEN HOUTHAVEN BAGGEREN EN VERWIJDEREN DOK ORANJEWERF
Dronten
Almere-Poort
Kampen SANERING EN TERREINAANLEG SCHANSDIJK
BERGING VLIEGTUIGWRAK
Zeewolde
OPHOGING MIDDENDUIN-NOORD
Westdijk Eemdijk-Noord SANERING VOORMALIGE GASFABRIEK
CONVENTIONELE BODEMSANERING GASFABRIEK FEIJENOORD
Alphen aan den Rijn
Rotterdam
Schoonhovenseveer -Langerak
GRONDWERKEN RENOVATIE STUWENSEMBLE NEDERRIJN EN LEK SEDIMENT SUPPLETIE BOVEN-RIJN
BAGGERWERKZAAMHEDEN DONAUHAVEN RUBIS TERMINAL
Oosterschelde
Cortenoever -Voorsterklei
BODEMSANERING VOORMALIGE
Utrecht ELECTRORAILTERREIN
Hurwenen HURWENENSE UITERWAARD
ONDERHOUD VAARWEGEN ZUIDWEST NEDERLAND
VOOROEVERVERDEDIGINGEN OOSTER- EN WESTERSCHELDE
Westerschelde Terneuzen RENOVATIE BRAAKMAN SPAARBEKKEN
Julianakanaal
35
OVER DE VRIES & VAN DE WIEL Aannemingsmaatschappij de Vries & van de Wiel bv is een landelijk opererend aannemingsbedrijf dat professioneel, maatschappelijk verantwoord en duurzaam, complexe werken uitvoert. De Vries & van de Wiel behoort met 175 medewerkers tot de grotere aannemingsbedrijven in Noord-Holland. Het hoofdkantoor is gevestigd in Amsterdam. Onder de groene vleugels van het Belgische DEC (DEME Environmental Contractors), onderdeel van de DEME Group, is het bedrijf gegroeid op het gebied van bagger-, milieu- en GWW-werken en als zandleverancier. Onze kernactiviteiten zijn: • waterbouw • milieutechniek • zandexploitatie WATERBOUW De Vries & van de Wiel is van oudsher een bedrijf in de grond-, weg- en waterbouw (GWW) en kent haar oorsprong vanuit de dijkenbouw. Onze multidisciplinaire kennis, onze eigen vloot en ruime ervaring komen het bedrijf ten goede bij de realisatie van waterbouwkundige werken in Nederland, zoals de bescherming van kusten en oevers, landaanwinningen, aanleg en onderhoud van havens, en groot grondverzet. MILIEUTECHNIEK De Vries & van de Wiel heeft de laatste jaren op het gebied van milieutechniek een spectaculaire ontwikkeling doorgemaakt. Het bedrijf manifesteert zich landelijk als (milieu)baggeraar, waarbij dankbaar gebruik wordt gemaakt van de kennis en expertise van DEME. ZANDEXPLOITATIE Sinds 1963 is door de Vries & van de Wiel geïnvesteerd in zelf ladende beunschepen. De vloot is inmiddels uitgebreid met een groot aantal beunbakken, die door eigen profielzuigers kunnen worden geladen. Hiermee kan ook zand bij derden worden afgehaald. Anno 2008 is de Piet Hein, als sleephopperzuiger in de vaart genomen en is met een inhoud van 1.000 m3 de grootste en nieuwste aanwinst van onze vloot. Tegenwoordig beschikken we over concessies in het IJsselmeer, de Westerschelde en de Noordzee om zand te winnen.
COLOFON Deze jaargang bevat vier edities van Van Eigen Bodem. Dit is een uitgave van de Vries & van de Wiel. de Vries & van de Wiel Toetsenbordweg 11 1033 MZ Amsterdam Postbus 37728 1030 BG Amsterdam The Netherlands T +31 20 219 1515 F +31 20 219 1525
[email protected] www.deme-group.com/vw Redactieteam F. Doodeman, W. Koning, E. Witte, P. de Jong, S. Plate Concept en vormgeving www.conquest.nl Fotografie N. Stulen, N. Klein, S. Plate, J. Smeets (Omroep Stein), Holland Luchtfoto, A. Bood,
IN JULI 2015 ZIJN WIJ VERHUISD NAAR AMSTERDAM
Rijkswaterstaat Maaswerken, Thuis op Straat (TOS), G. Spinder, L. Hoekstra
Member of the DEME-Group
DEME: creating land for the future
