Press info
info
26 december 2012 V12/50N
EcoFuel: gas natuurlijk! - De eco up! en zijn brandstoffen: actuele en toekomstige oplossingen voor een CO2-neutrale mobiliteit - Met de eco up! lanceert Volkswagen de zuinigste aardgasaangedreven personenwagen ter wereld - Aardgas en biomethaan met enorm potentieel om de CO2-uitstoot te verlagen
De nieuwe eco up! is op dit moment de zuinigste aardgasaangedreven auto ter wereld. Per 100 km verbruikt deze vierzits Volkswagen slechts 2,9 kg aardgas (CNG = Compressed Natural Gas), wat resulteert in een CO2-uitstoot van nauwelijks 79 g/km. Bovendien is deze brandstof bijzonder goedkoop. Een rit van 100 km kost met de eco up! – verkrijgbaar in 3- en 5-deursversie – in Duitsland maar iets meer dan 3 euro, in Italië, de grootste markt voor aardgas auto’s in Europa, is dat zelfs iets minder dan 3 euro. Nog goedkoper autorijden is vandaag onmogelijk.
De aardgasmotor als sleutel naar alternatieve energieën Een van de grootste voordelen van aardgasauto’s zoals de eco up! is evenwel het feit dat ze ook op alternatieve brandstoffen zoals biomethaan kunnen rijden. Biomethaan wordt gewonnen uit plantenresten en vormt dus geen bedreiging voor de voedselketen. Bovendien is het CO2-neutraal, aangezien er bij de verbranding slechts zoveel CO2 vrijkomt als de hoeveelheid die tijdens de groei van de plant
s.a. D’Ieteren n.v. / Press relations Rue du Mail 50 Maliestraat Bruxelles 1050 Brussel TVA / BTW BE. 0403.448.140 RPM Bruxelles / RPR Brussel
Tel. : 02/536.50.72 E-mail :
[email protected] Website : www.volkswagen.be
2
wordt opgenomen. Nieuwe procedés voor de productie van biomethaan – bijvoorbeeld op basis van stro – moeten daarenboven de afhankelijkheid van klassiek aardgas verkleinen. Een voorbeeld: volgens een studie van het Duitse onderzoeks instituut ‘Biomasseforschungszentrum’ in Leipzig blijft alleen al in Duitsland jaarlijks tot 13 miljoen ton stro onbenut. Die biomassa zou in theorie voldoende zijn voor de aandrijving van vier miljoen aardgasvoertuigen. Een eerste installatie voor de winning van biomethaan uit stro werd in februari 2012 in gebruik genomen in Duitsland.
Een veelzijdig gas Aangezien synthetisch methaan geproduceerd kan worden door waterstof (H2) te combineren met CO2 (dat bijvoorbeeld kan worden opgevangen aan de uitgang van een schoorsteen), waterstof kan worden geproduceerd door elektrolyse van water en er voor de elektrolyse van water elektriciteit nodig is (die bijvoorbeeld afkomstig kan zijn van hernieuwbare energiebronnen zoals de wind), kan dit gas als brandstof gebruikt worden voor wagens zoals de nieuwe eco up! of in gascentrales worden omgevormd tot elektriciteit. Zo kan ‘windgas’ in zeker zin als opslagmiddel dienen voor elektriciteit afkomstig van windenergie. De wereld van de brandstofproductie en aandrijftechnologie staat zo op het punt om een serieuze verandering te ondergaan.
Twee decennia Volkswagen en aardgas Volkswagen biedt al sinds het begin van de jaren 1990 voertuigen met aardgas aandrijving aan. Aanvankelijk gebeurde die uitrusting met aardgas in namontage in samenwerking met de Berlijnse dochteronderneming IAV. Met de toename van het aantal aardgasvoertuigen kwamen er ook strengere eisen, zodat Volkswagen begon met de ontwikkeling van originele oplossingen. Een van de doelstellingen was om ervoor te zorgen dat de aardgastanks de interieurruimte zo min mogelijk beperken. De eerste nieuwe wagen die vanuit de fabriek als aardgasmodel ont wikkeld werd, was de Golf Variant 2.0 BiFuel in 2002, een aardgasaangedreven auto uit het segment van compacte wagens. In 2006 volgden de Caddy 2.0 EcoFuel (Volkswagen Commercial Vehicles) en de Touran 2.0 EcoFuel, waarmee Volkswagen de aardgasaandrijving introduceerde in het segment van veel zijdige stadsbestelwagens en compacte monovolumes. In 2009 debuteerde de
3
Passat als innoverende 1.4 TSI EcoFuel, die dankzij de dubbele drukvoeding via een turbo en een compressor een dynamisme leverde dat tot dusver ongezien was voor aardgasaangedreven voertuigen. In hetzelfde jaar nog lanceerde Volkswagen deze aandrijving daarom ook in de Touran. Ook in de nieuwe generatie van de Passat en Touran overtuigt deze EcoFuel-motor. Vandaag, eind 2012, biedt het merk met de Caddy en Caddy Van 2.0 EcoFuel, zijn langere versie Caddy Maxi en Caddy Maxi Van 2.0 EcoFuel (telkens 80 kW/109 pk), de Touran 1.4 TSI EcoFuel, de Passat en Passat Variant 1.4 TSI EcoFuel (telkens 110 kW/150 pk) en de compleet nieuw ontwikkelde eco up! (50 kW/68 pk) niet minder dan acht voertuigen in verschillende segmenten aan. Volgend jaar debuteert bovendien ook de Golf in een EcoFuel-versie. Volkswagen heeft daarmee wereldwijd een van de meest veelzijdige gamma’s aardgasvoertuigen.
Aardgas en biomethaan, twee innoverende brandstoffen Aardgas heeft een duidelijk hoger energetisch rendement dan benzine of diesel: 1,0 kg aardgas komt overeen met respectievelijk 1,3 l diesel en 1,5 l benzine. De energiedichtheid van 1,0 kg aardgas bedraagt 11,69 kWh. Dezelfde hoeveelheid diesel geeft 9,86 kWh, bij benzine is dat 8,77 kWh. Daarenboven heeft gas als voordeel dat het op alternatieve wijze uit hernieuwbare energiebronnen CO2neutraal gewonnen en verbrand kan worden. Bij de verbranding van industrieel geproduceerd biomethaan bijvoorbeeld – dat dezelfde structuur heeft als aardgas – wordt slechts de hoeveelheid CO2 uitgestoten die voordien bij de groei van de plant werd opgenomen. Het is daarbij wel essentieel dat het biomethaan uit plantaardige reststoffen en niet uit de vrucht van de plant gewonnen wordt, om in ieder geval concurrentie met de voedselketen te vermijden.
Aandeel van aardgasvoertuigen in Europa Aardgas en biomethaan (maar ook waterstof en via elektrolyse geproduceerd methaan) spelen een sleutelrol in de ontwikkeling van een toekomst die niet langer afhankelijk is van petroleum. Nieuwe modellen zoals de eco up!, grote vooruitgang op het vlak van de productie van CO2-neutraal gas, de uitbreiding van de infra structuur van tankstations en overheidssteun voor dit schone aandrijvingsconcept zullen een aanzienlijke toename van het aantal voertuigen op gas in grote delen van Europa mogelijk maken.
4
Duitsland telde midden 2012 ongeveer 97.000 aardgasvoertuigen. In 2011 nam het aantal met 4,3% toe. Het voorbeeld van Italië toont dat dat aantal in ideale omstandigheden duidelijk verhoogd kan worden. Aan de andere kant van de Alpen verdubbelde het aantal aardgaswagens tussen 2005 en 2011, van 382.000 tot 785.000 exemplaren. In Italië worden voertuigen op aardgas gesteund met belastingverminderingen, premies bij de aankoop van een nieuwe wagen en uitzonderingsregels in geval van verkeersbeperkingen. Daarenboven wordt ook de uitbouw van het netwerk van aardgastankstations gesubsidieerd. In Duitsland daarentegen wordt het volledige potentieel nog niet benut, hoewel enkele aardgasleveranciers reeds premies tot 1.250 euro uitbetalen bij de aankoop van een nieuwe wagen met aardgasaandrijving, de brandstof zelf wegens lagere accijnzen minder kost dan benzine en diesel en het aantal aardgas tankstations toenam tot 911 (oktober 2012). In die context voorziet de Duitse regering in haar brandstofstrategie een stijging van het aantal aardgasvoertuigen met 4% tegen 2020, wat overeenkomt met ongeveer 1,4 miljoen wagens. Tegenover 2012 zou dat een immense toename betekenen: de evolutie in Italië maakt in elk geval duidelijk dat het kan.
Biomethaan als inheemse energiebron Een brandstof die wegens haar milieuvriendelijke eigenschappen en de mogelijkheid tot industriële productie in het land van verbruik steeds meer aan belang wint, is biomethaan, vaak ook bioaardgas genoemd. Aardgasmotoren stoten bij de werking op ‘natuurlijk’ aardgas reeds 24% minder CO2 uit dan benzinemotoren. Die uitstoot daalt nog verder wanneer biomethaan gebruikt wordt: indien in het tankstation aan het aardgas 20% biomethaan wordt toegevoegd, daalt de CO2-uitstoot al met 39%. Indien zuiver biomethaan getankt wordt, dan stoot de wagen tot 97% minder CO2 uit! Daarmee zou de CO2-uitstoot, volgens het ‘Whell-to-Wheel-principe (gemeten van de grondstofbron tot de aandrijving), “vergelijkbaar zijn met die van een voertuig met brandstofcellen of van een puur elektrisch voertuig, op voorwaarde dat de elektriciteit en waterstof regeneratief gewonnen worden”, aldus het Duitse energieagentschap dena (Deutsche Energie-Agentur). De wereldwijde aardgasvoorraden worden geschat op 525.000 miljard kubieke meter (in 2009), waarvan er jaarlijks ongeveer 3.000 miljard gebruikt worden. Met andere woorden: ook aardgas is niet onuitputtelijk. Om die reden is de prognose van
5
het dena over de Duitse markt voor aardgasvoertuigen des te belangrijker: “Zelfs indien het doel van een toename met 4% bereikt wordt, kunnen alle aardgasvoertuigen in 2020 in theorie nog met zuiver biomethaan getankt worden.” Midden 2011 waren er al 57 biomethaaninstallaties in Duitsland, die 64.000 standaard kubieke meter per uur (Nm3/h) in het aardgasnet pompen. In één op vier aardgastankstations in Duitsland wordt vandaag al biomethaan toegevoegd aan het aardgas. Daarenboven bieden al bijna 100 tankstations zuiver biomethaan aan. Geen enkel land ter wereld doet beter. De onderneming Verbio AG in Leipzig geldt als een van de technisch meest vooruitstrevende producenten van duurzaam biomethaan. De onder neming is gespecialiseerd in de productie van biomethaan op basis van grondstoffen zoals mest, all, bioafval en stro, hernieuwbare energiebronnen die geen bedreiging vormen voor de voedselketen. Verbio AG heeft een nieuwe bioraffinaderij ontwikkeld, waar biomethaan enkel uit spoeling, een afvalproduct uit de bio-ethanolproductie, en stro wordt gewonnen. Een andere manier van gaswinning uit regeneratieve stoffen wordt voor het eerst sinds de lente van 2012 toegepast: de biomethaanproductie enkel uit stro. Verbio AG is de eerste onderneming ter wereld die daarin slaagt. Een volgende stap in de ontwikkeling is het zogenaamde e-gas, ook wel ‘Powerto-Gas’ genoemd. Zoals eerder beschreven wordt daarbij via elektrolyse stroom in waterstof en in een tweede fase in methaan omgevormd. De Volkswagen-groep bestudeert samen met verschillende projectpartners zoals SolarFuel GmbH, het Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung (beide uit Stuttgart), het Fraunhofer Institut für Windenergie und Energiesystemtechnik (Kassel) en EWE Energie AG (Oldenburg) nu voor het eerst de mogelijkheden om overcapaciteiten aan regeneratieve stroom, bijvoorbeeld afkomstig van windmolens of zonnecel installaties, op grote schaal op te slaan. In omgekeerde richting kan het opgeslagen gas dan weer gebruikt worden om krachtcentrales aan te drijven. Zo kan de stroom enerzijds gebruikt worden voor de aandrijving van elektrische auto’s, dus voor korte ritten, en anderzijds ook als brandstof voor wagens op gas of met brandstofcellen, dus voor langere ritten. De productie van synthetisch methaan heeft nog een ander positief neveneffect, aangezien daarbij de waterstof gemengd wordt met CO2 (CO2 + 4 H2 => CH4 + 2 H2O), dat zo niet meer als broeikasgas in de atmosfeer terechtkomt. Dit methaan maakt wagens zoals de eco up! dus nog schoner!
6
Het gamma Volkswagen CNG-voertuigen eco up! EcoFuel Maximumvermogen: Maximumkoppel: Versnellingsbak: Verbruik (gas)*: CO2-uitstoot*: Rijbereik:
50 kW (68 pk) 90 Nm bij 3.000 t/min. manueel 5 versnellingen 2,9 kg (4,4 m3)/100 km 79 g/km 380 km + 220 km op benzine
Touran 1.4 TSI EcoFuel Maximumvermogen: 110 kW (150 pk) Maximumkoppel: n.b. Drukvoeding: Twin Charger (turbo + mechanische compressor) Versnellingsbak: manueel 6 versnellingen / DSG7 Verbruik (gas)*: 4,7 kg (7,2 m3)/100 km 4,6 kg (7 m3)/100 km met DSG CO2-uitstoot*: 128 g/km 125 g/km met DSG Rijbereik: 510 km + 150 km op benzine 375 km + 150 km op benzine (7-zitsversie)
Passat 1.4 TSI EcoFuel Maximumvermogen: 110 kW (150 pk) bij 5.000 t/min. Maximumkoppel: 220 Nm tussen 1.500 en 4.500 t/min. Drukvoeding: Twin Charger (turbo + mechanische compressor) Versnellingsbak: manueel 6 versnellingen / DSG7 Verbruik (gas)*: 4,3 kg (6,6 m3)/100 km (berline/Variant man. versnellingsbak) 4,4 kg (6,7 m3)/100 km (berline of Variant met DSG) CO2-uitstoot*: 117 g/km (berline man. versnellingsbak) / 119 g/km (Variant) 119 g/km (berline of Variant met DSG) Rijbereik: 480 km (gas + benzine)
Caddy/Caddy Van 2.0 EcoFuel Maximumvermogen: Maximumkoppel: Versnellingsbak: Verbruik (gas)*: CO2-uitstoot*: Rijbereik:
80 kW (109 pk) bij 5.400 t/min. 160 Nm bij 3.500 t/min. manueel 5 versnellingen 5,7 kg (8,7 m3)/100 km 157 g/km 580 km (gas + benzinereserve van 13 l)
Caddy Maxi/Caddy Maxi Van 2.0 EcoFuel Maximumvermogen: Maximumkoppel: Versnellingsbak: Verbruik (gas)*: CO2-uitstoot*: Rijbereik: * gemiddelde waarden
80 kW (109 pk) bij 5.400 t/min. 160 Nm bij 3.500 t/min. manueel 5 versnellingen 5,8 kg (8,8 m3)/100 km 157 g/km 770 km (gas + benzinereserve van 13 l)
7
Scirocco TSI EcoFuel R-Cup Motor: Maximumvermogen: Maximumkoppel: Inhoud gastank:
2.0 turbo 175 kW (235 pk) + 37 kW (50 pk) in ‘Boost’-modus 275 Nm 22 kg
De Volkswagen-groep De Volkswagen-groep, waarvan de hoofdzetel in Wolfsburg gevestigd is, is een van de leidende autofabrikanten wereldwijd en de grootste autoconstructeur van Europa. In 2011 verhoogde de Groep het aantal geleverde voertuigen tot 8,265 miljoen exemplaren (2010: 7,203 miljoen), wat overeenkomt met een marktaandeel van 12,3% op de wereldwijde personenwagenmarkt. Meer dan één op vijf nieuwe wagens in West-Europa (23,0%) is afkomstig van de Volkswagen-groep. In 2011 bedroeg de totale omzet van de Groep 159 miljard euro (2010: 126,9 miljard). De winst na belasting nam in het boekjaar 2011 toe tot 15,8 miljard euro (2010: 7,2 miljard). De Groep telt twaalf merken uit zeven Europese landen: Volkswagen, Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Nutzfahrzeuge (bedrijfsvoertuigen), Scania en MAN. Ieder merk heeft zijn eigen karakter en opereert als een onafhankelijke speler op de markt. Het productspectrum gaat van zuinige kleine auto’s tot uiterst luxueuze wagens. In de sector van de bedrijfsvoertuigen reikt het gamma van pick-ups tot bussen en zware vrachtwagens. De Volkswagen-groep is ook actief in andere bedrijfssectoren, met de productie van grote dieselmotoren voor maritieme en stationaire toepassingen (kant-en-klare krachtcentrales), turboladers, turbomachines (stoom- en gasturbines), compressoren en chemische reactoren. Daarnaast produceert de groep ook speciale transmissiesystemen voor voertuigen en turbines. De Groep exploiteert 99 productiesites in 18 Europese landen en in 9 landen in Amerika, Azië en Afrika. Wereldwijd staan dagelijks 501.956 werknemers in voor de productie van ca. 34.500 voertuigen, voor voertuiggerelateerde diensten of diensten in andere bedrijfsdomeinen. De Volkswagen-groep verkoopt zijn voertuigen in 153 landen. Het doel van de Groep is om aantrekkelijke, veilige en milieuvriendelijke wagens aan te bieden die in een steeds meer veeleisende markt kunnen concurreren en wereldwijd de norm bepalen in hun respectievelijke klasse.
