Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2
Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.12
Měření parametrů Kapitola 24 Akční členy – vstřikovací ventil Libor Blahuta
30.9.2012
Obsah ÚVOD ...................................................................................................................................................... 1 AKČNÍ ČLENY – VSTŘIKOVACÍ VENTIL ................................................................................ 2
1 1.1
VSTŘIKOVACÍ VENTIL S ŘÍZENÍM ŠÍŘKY IMPULSU. .......................................................................... 4
1.2
VSTŘIKOVACÍ VENTIL S ŘÍZENÍM ŠÍŘKY IMPULSU FREKVENČNÍM UDRŽOVÁNÍM ............................. 5
1.3
VSTŘIKOVACÍ VENTILY .................................................................................................................... 8
2
DOPORUČENÁ LITERATURA................................................................................................ 11
3
POUŽITÁ LITERATURA A ZDROJE ...................................................................................... 12
Úvod Výukový materiál “Měření parametrů“ je určen pro 3. a 4. ročník oboru 39-41L/01 Autotronik. Měřením parametrů a jejich přečtením určíme přesně závadu daného prvku. Po správném měření můžeme provést úkony k odstranění závad a následným měřením zjistit správnou funkci. Tento materiál má podpořit zvládnutí daných výukových celků v předmětu Diagnostika. Kapitola obsahuje popis měření a příklady průběhů vstřikovacích ventilů motoru.
1
1
Akční členy – vstřikovací ventil
Vstřikovací ventil. Synchronizace na náběžnou hranu. Napěťový rozsah 15V. Časová základna 32,0 ms/div. Tento průběh se reálně měří na rozsahu 100V. Špičky dosahují do velikosti 80V.
2
Vstřikovací ventil. Synchronizace na náběžnou hranu. Napěťový rozsah 15V. Časová základna 25,60 ms/div. Tento průběh se reálně měří na 100V rozsahu. Špičky dosahují velikosti do 80V.
3
1.1
Vstřikovací ventil s řízením šířky impulsu.
Většina vstřikovacích systémů používá na řízení doby vstřiku paliva měnící se šířku vstřikovacího impulzu. Tato šířka se mění v závislosti na způsobu vstřikování, teplotě, otáčkách motoru a zatažení. Jeho ovládací čas je od 1,5 až 18 ms a ovládací frekvence asi 3 až 250 Hz. Při kontrole průběhu vstřikovacího ventilu je důležité kontrolovat indukční výkmit, který svědčí o pracovní dynamice vstřikovacího ventilu. Pokud tam tento výkmit nenaměříme, znamená to, že vstřikovací ventil je zaseknutý, nebo je mechanicky zestárlý (opotřebená pružina ve ventilu, vracení jehly do sedla ventilu, nebo jiné mechanické opotřebení).
4
1.2
Vstřikovací ventil s řízením šířky impulsu frekvenčním udržováním
Některé centrální vstřikovací systémy (jednobodové vstřikování) např. vstřikování GM Multec, Weber- Marelli IAW 06F, anebo vícebodové vstřikovaní Renault-Renix používají k řízení doby vstřiku paliva princip, který spočívá v tom, že první impuls sepnutí je konstantní a dávka množství paliva se řídí tzv. frekvenčním udržováním (mění se počet impulzů za základním konstantním impulsem).
Vstřikovací ventil ( vstřikovaní Renix-Renault, Marelli-Fiat, Opel-GM Multec. Synchronizace na náběžnou hranu. Napěťový rozsah 15V. Časová základna 4,52 ms/div. Tento průběh se reálně měří ve 100V rozsahu. Špičky dosahují velkosti do 80V.
5
Vstřikovací ventil (vstřikovaní Renix-Renault, Marelli-Fiat, Opel-GM Multec. Synchronizace na náběžnou hranu. Napěťový rozsah 15V. Časová základna 25,60 ms/div. Tento průběh se reálně měří ve 100V rozsahu. Špičky dosahují velkosti do 80V.
6
Průběh vstřikovacího ventilu. Správný průběh vstřikovacího ventilu, překmit (oblouček) - rychlost ovládaní pružiny ventilu.
7
1.3
Vstřikovací ventily
Vstřikovací impuls bez proudové regulace Bez závad U/20 V
Defektní U/20 V
Vstřikovací impuls se stálou regulací proudu Bez závad U/20 V
Defektní U/20V
8
Vstřikovací impuls s taktovanou regulací proudu Bez závad
Defektní
U/5 V
U/5 V
Následující symptomy jako: -
motor špatně startuje
-
vysoká spotřeba paliva
-
nedostatek výkonu v celém rozsahu otáček
-
nerovnoměrný chod motoru
- motor bouchá do vzduchového filtru sání, možná příčina ve vadném palivovém systému.
Příčiny: -
Lambda sonda znečištěná
-
signál množství, váhy vzduchu malý
-
vstřikovací vedení netěsné
-
nedostatečný průtok paliva
-
filtr ucpaný
-
relé palivového čerpadla je vadné
-
opotřebované, zanesené palivové čerpadlo
-
poškozený kabel palivového čerpadla, relé
-
vadný vstřikovací ventil, zkoksovatělý
-
odvzdušnění palivové nádrže je ucpané
-
vadný regulátor tlaku paliva
-
koleno sacího potrubí netěsné 9
10
2
Doporučená literatura 1. Ing. Jan, Zdeněk, Ing. Ždárský, Bronislav a PaedDr. Kubát, Jindřich. AUTOMOBILY, Elektrotechnika motorových vozidel II. Brno : Avid, spol. s r.o., Brno, 2008. ISBN 978-80-87143-07-0. 2. Gscheidle, Rolf a kol. Příručka pro automechanika. Praha : SOBOTÁLES, 2002. ISBN 80-85920-83-2. 3. Josef Pošta a kolektiv. Opravárenství a diagnostika III Brno: Informatorium, 2008 4. Jan Kubát. AUTOMOBILY 5, Elektrotechnika motorových vozidel I. Brno: Avid 5. Jan Kubát. AUTOMOBILY 6, Elektrotechnika motorových vozidel II. Brno: Avid 6. Čupera J., Štěrba P. AUTOMOBILY 7, Diagnostika motorových vozidel I. Brno: Avid
11
3
Použitá literatura a zdroje 1. Jan Kubát. AUTOMOBILY 5, Elektrotechnika motorových vozidel I. Brno: Avid 2. Jan Kubát. AUTOMOBILY 6, Elektrotechnika motorových vozidel II. Brno: Avid 3. Čupera J., Štěrba P. AUTOMOBILY 7, Diagnostika motorových vozidel I. Brno: Avid 4. Ing. Jan, Zdeněk, Ing. Ždárský, Bronislav a PaedDr. Kubát, Jindřich. AUTOMOBILY, Elektrotechnika motorových vozidel I. Brno : Avid, spol. s r.o., Brno, 2008. ISBN 978-80-87143-07-0. 5. Ing. Jan, Zdeněk, Ing. Ždárský, Bronislav a PaedDr. Kubát, Jindřich. AUTOMOBILY, Elektrotechnika motorových vozidel II. Brno : Avid, spol. s r.o., Brno, 2008. ISBN 978-80-87143-07-0.
12
