ZVLÁŠTNÍ TECHNICKÉ PODMÍNKY

Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Dlážděná 1003/7, 110 00 Praha 1

ZVLÁŠTNÍ TECHNICKÉ PODMÍNKY ZÁMĚR PROJEKTU A PŘÍPRAVNÁ DOKUMENTACE STAVBY

„Rekonstrukce trati v úseku Kyjice – Chomutov“

Datum vydání:

2.8.2016

„Rekonstrukce trati v úseku Kyjice - Chomutov“ Záměr projektu a Přípravná dokumentace stavby

OBSAH OBSAH ...................................................................................................................................................................... 2 1.

SPECIFIKACE PŘEDMĚTU DÍLA ........................................................................................................................... 3 1.1. PŘEDMĚT ZADÁNÍ .............................................................................................................................................. 3 1.2. HLAVNÍ CÍLE STAVBY........................................................................................................................................... 3 1.3. MÍSTO STAVBY .................................................................................................................................................. 3 1.4. ZÁKLADNÍ CHARAKTERISTIKA TRATI (NEBO CHARAKTERISTIKA OBJEKTU, ZAŘÍZENÍ) ........................................................... 3

2.

PODKLADY PRO ZPRACOVÁNÍ........................................................................................................................... 3 2.1. ZÁVAZNÉ PODKLADY PRO ZPRACOVÁNÍ................................................................................................................... 3 2.2. OSTATNÍ PODKLADY PRO ZPRACOVÁNÍ ................................................................................................................... 4

3.

KOORDINACE S JINÝMI STAVBAMI ................................................................................................................... 4

4.

POŽADAVKY NA TECHNICKÉ ŘEŠENÍ ................................................................................................................. 4 4.1. VŠEOBECNĚ ...................................................................................................................................................... 4 4.2. DOPRAVNÍ TECHNOLOGIE .................................................................................................................................... 4 4.3. ORGANIZACE VÝSTAVBY ...................................................................................................................................... 5 4.4. ZABEZPEČOVACÍ ZAŘÍZENÍ.................................................................................................................................... 5 4.5. SDĚLOVACÍ ZAŘÍZENÍ .......................................................................................................................................... 7 4.6. SILNOPROUDÁ TECHNOLOGIE VČETNĚ DŘT, TRAKČNÍ A ENERGETICKÁ ZAŘÍZENÍ .............................................................. 8 4.7. INŽENÝRSKÉ OBJEKTY .......................................................................................................................................... 9 4.8. POZEMNÍ STAVEBNÍ OBJEKTY.............................................................................................................................. 11 4.9. ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ ......................................................................................................................................... 11

5.

SOUVISEJÍCÍ DOKUMENTY A PŘEDPISY ........................................................................................................... 13

2 z 13


1. SPECIFIKACE PŘEDMĚTU DÍLA 1.1.

Předmět zadání

1.1.1.

Předmětem zadání je zpracování Záměru projektu a Přípravné dokumentace stavby "Rekonstrukce trati v úseku Kyjice - Chomutov".

1.1.2.

Součástí díla je i projednání dokumentace, zpracování a podání žádosti o územní řízení na základě plné moci.

1.1.3.

Pro celou stavbu budou provedeny nutné hydrogeologické, podrobné geotechnické, korozní a ostatní nezbytné průzkumy.

1.1.4.

Zjištění stávajícího stavu inženýrských sítí, u kterých by mohlo dojít k závažné kolizi v návrhu technického řešení.

1.1.5.

Geodetické zaměření stávajícího stavu celé stavby- zajistí Objednatel prostřednictvím SŽG.

1.1.6.

Předmětem stavby je především rekonstrukce železničního svršku a spodku v traťových kolejích úseku Kyjice (včetně) – Odbočka Dolní Rybník - Odbočka Chomutov město (bez) a vyvolané nezbytné úpravy souvisejících mostních objektů, TV, sdělovacího a zabezpečovacího zařízení a úprava nástupišť a objektů pozemních staveb.

1.1.7.

Údaje katastrálního úřadu o vlastnictví nemovitostí a pozemků v místech, kde dochází k nezbytnému zásahu mimo hranici dráhy.

1.1.8.

Součástí dokumentace bude též dopravně technologické posouzení zpracované v rozsahu podle kapitoly 4.2

1.2.

Hlavní cíle stavby Cílem rekonstrukce je zejména dosažení traťové třídy zatížení D4, zvýšení traťové rychlosti, zvýšení bezpečnosti provozu, zajištění spolehlivého provozu.

1.3.

Místo stavby

1.3.1.

Kraj:

Ústecký

1.3.2.

Okres:

Chomutov

1.3.3.

Trať dle č. JŘ:

č. 130 – Ústí nad Labem – Klášterec nad Ohří

1.3.4.

TÚ:

0602

1.3.5.

TUDU :

0602 06 Kyjice – ústřední stavědlo – Dolní Rybník

žst. Most – žst. Chomutov – záp. zhlaví

0602 D1 Odbočka Dolní Rybník 0602 08 Dolní Rybník – Chomutov město Katastrální území:

786551 - Kyjice 660761 - Jirkov 716961 - Otvice 652458 - Chomutov I

1.4.

Základní charakteristika trati (nebo charakteristika objektu, zařízení)

1.4.1.

charakter trati:

TEN-T (globální dopravní síť)

1.4.2.

největší traťová rychlost:

120 km/hod

1.4.3.

traťová třída zatížení:

C4

1.4.4.

TSI kategorie trati:

Most – Chomutov, P5-F2

2. PODKLADY PRO ZPRACOVÁNÍ 2.1.

Závazné podklady pro zpracování

2.1.1.

„TSOV 1-6 Chomutov město “ (OŘ Ústí nad Labem)

3 z 13

„Rekonstrukce trati v úseku Kyjice - Chomutov“ Záměr projektu a Přípravná dokumentace stavby 2.2.

Ostatní podklady pro zpracování

2.2.1.

Technicko ekonomická studie železniční trati Ústí nad Labem hl.n. - Most - Chomutov - Karlovy Vary Cheb (mimo), (TES), SŽDC s.o., 11/2009

2.2.2.

Stanovení priorit implementace interoperability na české železniční síti ve vazbě na podporu z fondů EU v období 2014 – 2020, Profesní tým Národní Technologické Platformy, ,,Interoperabilita železniční infrastruktury“, 02/2014 (Je k dispozici nahlédnutí u zadavatele).

2.2.3.

Projekt „Trať č. 504A Ústí n. L. – Chomutov, úsek Most – Chomutov „

3. KOORDINACE S JINÝMI STAVBAMI 3.1.1.

„TSOV 1-6 Chomutov město “ (OŘ Ústí nad Labem)

3.1.2.

„GSM-R Ústí nad Labem – Oldřichov u Duchcova/Úpořiny – Most – Karlovy Vary – Cheb“

4. POŽADAVKY NA TECHNICKÉ ŘEŠENÍ 4.1.

Všeobecně

4.1.1.

Cílem rekonstrukce je zejména dosažení traťové třídy zatížení D4, prostorové průchodnosti Z-GC, zvýšení traťové rychlosti, zvýšení bezpečnosti provozu, zajištění spolehlivého provozu.

4.1.2.

Navržené úpravy musí být umístěny na stávajících pozemcích v případě, že tuto podmínku nelze splnit musí zpracovatel prověřit průchodnost umístění navrhovaných konstrukcí na pozemku třetích osob a případně využít pouze ty pozemky, u nichž nebude v rámci dalších stupňů přípravy problém s výkupem či převodem majetku pod správu SŽDC

4.1.3.

ZP bude zpracován dle Směrnice Ministerstva dopravy ČR č. V-2/2012 „Směrnice upravující postupy Ministerstva dopravy, investorských organizací a Státního fondu dopravní infrastruktury v průběhu přípravy a realizace investičních a neinvestičních akcí dopravní infrastruktury, financovaných bez účasti státního rozpočtu“, v platném znění, včetně příloh (dále Směrnice MD č V-2/2012). ZP bude obsahovat všechny touto směrnicí dané přílohy, které budou zpracovány v odpovídajícím rozsahu a přesnosti.

4.1.4.

Odevzdání Záměru projektu Objednateli:  k projednání bude odevzdán ZP včetně všech povinných příloh a ekonomického hodnocení v listinné formě v počtu čtyř souprav a 2x v digitální formě na CD (DVD) v otevřené formě vč. CBA tabulek.  pro účely schválení na MD bude odevzdán ZP (čistopis) včetně všech povinných příloh a ekonomického hodnocení v listinné podobě v počtu čtyř souprav a 4 x digitální formě na CD (DCD) v uzavřené formě (*.pdf).

4.2.

Dopravní technologie

4.2.1.

Dopravní technologie bude pro zadaný úsek Kyjice - Chomutov vypracována dle směrnice č.11/2006.

4.2.2.

Navržený rozsah osobní regionální dopravy bude potvrzen Krajským úřadem Ústeckého kraje a pro dálkovou osobní dopravu pak MD ČR.

4.2.3.

Na základě tohoto rozsahu dopravy bude vypracován GVD.

4.2.4.

Budou uvedeny parametry typových vlaků.

4.2.5.

Dále jako samostatná část dokumentace bude zpracováno dopravně-technologické posouzení celého úseku Ústí nad Labem – Teplice v Čechách – Bílina – Chomutov – Cheb, včetně odbočné trati Ústí nad Labem – Úpořiny – Bílina.

4.2.6.

Pro účely dopravně-technologického posouzení dle bodu 4.2.5. bude v žst. Ústí nad Labem západ uvažováno se stávajícím stavem.

4.2.7.

Navržený rozsah osobní regionální dopravy pro posuzovaný úsek dle bodu 4.2.5. bude potvrzen Krajským úřadem Ústeckého kraje, Krajským úřadem Karlovarského kraje a pro dálkovou osobní dopravu pak MD ČR.

4.2.8.

V případě nákladní dopravy bude uvažováno, že jedna třetina nákladních vlaků bude délky 740 m.

4.2.9.

Nebude uvažováno se změnou trakční soustavy.

4.2.10. Výhledový rychlostní profil rozhodující pro výpočet jízdních dob a konstrukci modelových GVD bude převzat z parametrů GPK již dokončených staveb, případně z dokumentace aktuálně připravovaných

4 z 13

„Rekonstrukce trati v úseku Kyjice - Chomutov“ Záměr projektu a Přípravná dokumentace stavby staveb. V úsecích, které nebyly dosud rekonstruovány, ani nebyla zahájena projektová příprava na jejich rekonstrukci, bude proveden přepočet parametrů GPK pro zvýšení rychlosti. 4.2.11. Výstupem dopravně-technologického posouzení úseku dle bodu 4.2.5. budou:  textová část dopravně-technologické posouzení celého úseku dle bodu 4.2.5.;  dopravní schémata řešených stanic posuzovaného úseku dle bodu 4.2.5.;  modelové GVD pro tratě Ústí nad Labem – Teplice – Bílina – Chomutov – Cheb a Ústí nad Labem – Úpořiny – Bílina;  zhodnocení využití rychlostního profilu pro nedostatek převýšení 150 mm (po zavedení ETCS), modelové GVD tak budou zpracovány samostatně s využitím rychlostního profilu pro nedostatek převýšení do 130 mm a do 150 mm a bude proveden výpočet nových jízdních dob na posuzovaném úseku dle bodu 4.2.5;  grafy dynamického průběhu rychlostí na celém posuzovaném úseku dle bodu 4.2.5. s využitím a bez využití ETCS, včetně provedení následného zhodnocení, které bude uvedeno v textové části dopravně-technologickém posouzení;  prověření možného prodloužení dopraven potřebných pro zajištění průvozu vlaků délky 740 m;  prověření potřebného počtu dopravních kolejí a nástupištních hran v dopravnách, včetně jejich délky;  prověření postradatelnosti, či změny kategorie vybraných dopraven (např. převedení stanice na odbočku),  z dopravně-technologického hlediska prověření úprav traťového úseku Bílina – odb. České Zlatníky na dvoukolejný, včetně nutných úprav kolejiště v navazujících dopravnách.

4.3.

Organizace výstavby

4.3.1.

Bude zpracován návrh postupu výstavby (stavební postupy a jejich harmonogram, vč. vyznačení doby trvání rozhodujících SO a PS).

4.3.2.

Pro jednotlivé stavební postupy budou zpracována schémata s vyznačením vyloučených částí kolejí, popř. TV a ZZ. Každé schéma bude zachycovat výluky vždy v celém řešeném úseku v daném stavebním postupu - časovém období.

4.3.3.

V technické zprávě bude uvedeno pro každé časové období s rozdílným rozsahem vyloučených kolejí / TV / ZZ:  délku trvání výluky v kalendářních dnech (popř. v hodinách u významných denních nebo nočních výluk)  vymezení vylučovaných kolejí (námezníkem či hrotem výhybky / návěstidlem / kilometricky)  vymezení vylučovaného trakčního vedení  činnost zabezpečovacího zařízení (je vhodné se zaměřit zejména na období přepínání ZZ a zajištění jízd vlaků a zjišťování volnosti v těchto obdobích).  stručný rozsah prací  počet vlaků, které je třeba odklonit, či odřeknout

4.3.4.

POV musí respektovat, že nelze škodlivě zasahovat do evropsky významné lokality „Chomutov – zoopark“ (dále EVL), situované v žkm cca 61,0 – 62,7. Na území EVL je nutno zachovat stojící dutinové i mrtvé stromy, včetně větví s dutinami. Padlé kmeny starých stromů je nutno ponechat na vhodném místě v rámci území. Veškeré zásahy mimo těleso dráhy, např. budování nových obslužných komunikací, zařízení stavenišť, atp. je nutno v průběhu projekčních prací projednat s příslušným orgánem ochrany přírody.

4.4.

Zabezpečovací zařízení

4.4.1.

Popis stávajícího stavu: 4.4.1.1.

Žst. Kyjice je vybavena RZZ 3. kategorie typu RZZ z roku 1984.

4.4.1.2.

V traťovém úseku Kyjice - Dolní Rybník je obousměrný univerzální automatický blok s kolejovými obvody 75 Hz se soubory KAV-3, FID-3.

4.4.1.3.

Odbočka Dolní Rybník je vybavena RZZ 3. kategorie typu RZZ z roku 1984. Od listopadu 2002 je zařízení dálkově ovládáno z odbočky Chomutov město.

5 z 13


4.4.2.

4.4.1.4.

V traťovém úseku Dolní Rybník-Chomutov město je obousměrný univerzální automatický blok s kolejovými obvody 75 Hz se soubory KAV-3, FID 3.

4.4.1.5.

Odbočka Chomutov - město je vybavena RZZ 3. kategorie typu RZZ z roku 1984 s dálkovým ovládáním odbočky Dolní Rybník.

4.4.1.6.

Přejezdy P1961 v km 61,809a P1962 v km 62,341 jsou zabezpečeny PZS 3. kategorie typu AŽD71 z roku 1984.

Požadavky na nový stav: 4.4.2.1.

Nutno splnit podmínky části 4 Zabezpečovací zařízení Směrnice generálního ředitele č. 16/2005.

4.4.2.2.

Pro výhledové nasazení systému ERTMS/ETCS nutno respektovat a využít výsledky realizace pilotního a komerčního projektu zejména v rozsahu: - zajištění dostatečné kapacity spojových cest v optickém kabelu, - zajištění dosažitelnosti všech potřebných informací z nově budovaných zařízení ve stavědlových ústřednách SZZ, - zajištění dostatečné výkonové rezervy v napájecích systémech.

4.4.2.3.

V žst. Kyjice a na Odbočce Dolní Rybník bude navrženo nové SZZ 3. kategorie dle TNŽ 34 2620 typu decentralizované elektronické stavědlo (bez ovládacího pracoviště JOP) se samostatnou řídící částí a ovládacím pracovištěm v žst. Chomutov hl.n. - s možností výhledového dálkového ovládání z CDP Praha. Komunikace v rámci traťového stavědla bude navržena se zálohováním na úrovni přenosových cest.

4.4.2.4.

S ohledem na nová SZZ je nutno řešit nově ukolejnění včetně nového návrhu KSÚ a TP. Při řešení uzemnění nutno respektovat „Stanovisko k ukládání zemnícího pásku do kabelové rýhy“ č.j. 3975/2015-O14 z 27. 1. 2015.

4.4.2.5.

K umístění technologických zařízení SZZ využít přednostně stávající budovy a prostory.

4.4.2.6.

Součástí PD musí být také řešení problematiky napájení nového SZZ včetně jeho kolejových obvodů.

4.4.2.7.

Pro zjišťování volnosti kolejí se s ohledem na charakter modernizovaných tratí a zejména pro zajištění přenosu kódu pro národní vlakový zabezpečovač budou pro TZZ a SZZ v definitivním řešení stavby použity kolejové obvody se šuntovou citlivostí nejméně 0,1 ohmu a limitem odolnosti vůči ohrožujícím proudům 1A a vyšším (dle nabídky konstrukce kolejového obvodu). V nově budovaném zařízení nesmí být kolejové obvody, které nevyhovují normě ČSN 34 2613 ed. 3.

4.4.2.8.

Pro správnou činnost kolejových obvodů nutno zajistit předepsané hodnoty svodové admitance.

4.4.2.9.

V části kolejiště, která nevyžaduje použit dodatečně kódované kolejové obvody, mohou být použity počítače náprav, bude-li to provozně a ekonomicky výhodnější, nebo nutné vzhledem k četnosti pojíždění a z toho vyplývající pravděpodobnost ztráty šuntu.

4.4.2.10.

Při použití počítačů náprav je nutno respektovat omezení výstavby snímače RSR 122 dle č.j. 57239/2012-OAE z 19.12.2012. Počítače náprav musí vyhovovat TSI CCS, ČSN EN 50238, ČSN CLS/TS 50238–3.

4.4.2.11.

V mezistaničních úsecích Kyjice – Odb. Dolní Rybník – Odb. Chomutov-město budou navržena nová traťová zabezpečovací zařízení 3. kategorie dle TNŽ 34 2620 typu elektronický automatický blok.

4.4.2.12.

Součástí PD bude návrh zabezpečení tratě odb. Dolní Rybník – nz. Jirkov. Technické řešení bude uzpůsobeno navržené dopravní technologii.

4.4.2.13.

Součástí PD musí být také řešení problematiky napájení nového TZZ.

4.4.2.14.

V rámci nových TZZ se předpokládá výstavba nových přejezdových zabezpečovacích zařízení, která vyplynou z Rozhodnutí o změně zabezpečení přejezdů vydaném DÚ a těch, která nevyhovují technickým stavem, platným normám a zaváděcím listům. Jednotlivá PZS budou 3. kategorie dle ČSN 34 2650 ed.2. U všech přejezdů je nutno prověřit nutnost jejich existence. Nutno uvažovat se souvisejícími stavebními úpravami přejezdů. Pro přejezdy, na

6 z 13

„Rekonstrukce trati v úseku Kyjice - Chomutov“ Záměr projektu a Přípravná dokumentace stavby nichž se bude měnit kategorie zabezpečení, bude nutné v rámci PD zajistit od DÚ Rozhodnutí o změně zabezpečení. 4.4.2.15.

Na Odb. Chomutov-město bude provedena úvazka nového TZZ Odb. Dolní Rybník – Odb. Chomutov-město do stávajícího RZZ.

4.4.2.16.

V mezistaničním úseku Kyjice - Třebušice bude ponecháno stávající TZZ 3. kategorie typu UAB a navázáno do nového SZZ žst. Kyjice.

4.4.2.17.

Technologie vnitřní části zabezpečovacího zařízení přejezdů bude přednostně umístěna do reléových domků, pokud zařízení není schváleno do reléových skříní.

4.4.2.18.

V technickém řešení dokumentace je nutno zajistit splnění ustanovení TNŽ 34 2620 článek 13.3, pro vazbu přejezdových zabezpečovacích zařízení na staniční a traťová zabezpečovací zařízení.

4.4.2.19.

Bude navržena koordinace ochranných opatření proti přepětí u venkovních i vnitřních částí zabezpečovacích zařízení.

4.4.2.20.

Diagnostický systém zabezpečovacího zařízení bude zřízen nový, kategorie 5H dle Technických specifikací systémů, zařízení a výrobků č. 2/2007-Z. Tzn. umožní monitoring činností a externí archivaci stavů a naměření analogových hodnot při současném on-line přenosu dat a poruchových hlášení.

4.4.2.21.

Nutno respektovat Směrnici SŽDC 101 Používání provozních aplikací s vazbou na zabezpečovací zařízení č.j. S4665/2014-O12 s účinností od 1.5.2014.

4.4.2.22.

Pro zabezpečení stavebních kolejových postupů vyřešit optimálně technicky, provozně a investičně přechodné stavy zabezpečovacích zařízení.

4.4.2.23.

Napájení bude realizované dvěma nezávislými zdroji.

4.4.2.24.

Projektant bude respektovat doporučení k používání stíněných kabelů uvedená v dopisu MD č.31/2015-130-KR/1 ze dne 27.4.2015 a v dopisu SŽDC, s.o., GŘ, OI č.S 20912/2015-O7 ze dne 18.5.2015.

4.4.2.25.

Do průběžné kabelizace budou doplněny chráničky pro optický kabel a dále traťový kabel. Součástí dokumentace bude řešení terénních úprav v okolí zabezpečovacího zařízení a demontáže stávajících zabezpečovacích zařízení.

4.5.

Sdělovací zařízení

4.5.1.

Popis stávajícího stavu:

4.5.2.

4.5.1.1.

Sdělovací zařízení Kyjice – Dolní Rybník: V 6 návěstních bodech na PSK skříních se nachází 6 ks venkovních telefonních objektů(VTO 68).

4.5.1.2.

Sdělovací zařízení Odb. Dolní Rybník: U 5 vjezdových návěstidel na Odb. Dolní Rybník je umístěno 5 ks venkovních telefonních objektů (VTO 68). V dopravní kanceláři je osazený starý telefonní zapojovač DZ 68 s přepínáním dle priority obsluhy (Chomutov město), včetně napájení a náhradního zapojovače. Objekt je požárně zajištěn EPS zastaralého typu MHU 103 s vyvedenou linkou dohledu na Odb. Chomutov město.

4.5.1.3.

Sdělovací zařízení Dolní Rybník – Chomutov město: Na 2 návěstních bodech a 2 PZS je celkem umístěno 4 ks venkovních telefonních objektů (VTO 68).

4.5.1.4.

Kabelizace SSZT Kyjice – Chomutov město: Současný stav kabelizace sdělovacího a zabezpečovacího zařízení je odpovídající jejímu staří cca 40 let a po mnoha opravách způsobených vandalizmem a krádežemi.


Kyjice – Dolní Rybník: Výměna VTO v návěstních bodech.

4.5.2.2.

Dolní Rybník – Varianta 1: Výměna VTO u vjezdových návěstidel. Výměna telefonního zapojovače s přepínáním dle priority obsluhy (Chomutov), včetně napájení. Nová EPS a EZS s přenosem informací do žst. Chomutov .

4.5.2.3.

Dolní Rybník - Varianta 2: Výměna baterií a dobíječe pro zab.zař. Výměna VTO u vjezdových návěstidel. Výměna telefonního zapojovače s přepínáním dle priority obsluhy (Chomutov), včetně napájení. Nová EPS a EZS s přenosem informací do žst. Chomutov.

7 z 13

„Rekonstrukce trati v úseku Kyjice - Chomutov“ Záměr projektu a Přípravná dokumentace stavby 4.5.2.4.

Dolní Rybník – Chomutov město: Výměna VTO v návěstních bodech a na PZS.

4.5.2.5.

Dispečerské terminály s dotykovou obrazovkou včetně telefonního zapojovače v žst. Chomutov.

4.5.2.6.

Připojení všech technologických systémů ŽDC do stávajícího integračního serveru DDTS ŽDC umístěného na ÚS v Ústí nad Labem. Pro komunikaci požadujeme využít agregační přepínač/směrovač umístěný v Chomutově v rámci stavby „Kontrolně-analytické centrum“. Ovládání uvedených technologií musí být řešeno klientem DDTS ŽDC, nikoliv ovládacími terminály jednotlivých technologií. Řešení musí respektovat Technické specifikace SŽDC 2/2008 – ZSE.

4.5.2.7.

Informační zařízení pro cestující (rozhlas, popř. informační tabule).

4.5.2.8.

Kamerové systémy v žst. Kyjice, popř. na odbočce Dolní Rybník.

4.5.2.9.

Řešení rádiových systémů v návaznosti na související stavbu GSM-R.

4.6.

Silnoproudá technologie včetně DŘT, trakční a energetická zařízení

4.6.1.


4.6.2.

4.6.1.1.

Trakční vedení - stávající sestava TV z roku 1989 je celkově ve vyhovujícím technickém stavu.

4.6.1.2.

Rozvod 6kV - v tomto úseku trati byl zřízen v roce 1983, v současnosti je v nevyhovujícím stavu, vnitřní a vnější konstrukce TTS je vlivem povětrnostních podmínek poškozena, kabelový rozvod má špatné izolační vlastnosti.

4.6.1.3.

Silnoproud SI2 - veškerá stávají zařízení silnoproudé elektrotechniky a napájení zabezpečovacího zařízení jsou z roku 1983, nachází se ve špatném technickém stavu a jsou za hranicí životnosti. Venkovní osvětlení je realizováno pomocí stožárových lamp typu JŽ 12. Jako záložní zdroj elektrické energie byl instalován agregát typu EASd 50 kVA. TS rozvodna VN-provést výměnu IRODEL.

4.6.1.4.

Výhybna Dolní Rybník - Stávající osvětlení JŽ 12. Záložní náhradní zdroj EASd 36 kVA. TS rozvodna VN-provést výměnu IRODEL. Transformátory olejové 2x100 kVA. Zděný objekt trafostanice je neodizolován proti spodní vodě.


Rozsah rekonstrukce trakčního vedení bude navržen v souladu s navrženými úpravami železničního spodku (odvodnění), s přihlédnutím ke stavu a poloze trakčních stožárů a jejich základů (např. rozpětí stožárů, působení bludných proudů) a zvýšení traťové rychlosti. Návrh rekonstrukce trakčního vedení musí být v souladu s ustanoveními norem ČSN 34 1530 ed.2, ČSN EN 50119 ed.2, ČSN EN 50 367 ed. 2, ČSN EN 50122-1 ed.2 a ČSN EN 34 1500 ed.2. Při návrhu trakčního vedení musí být splněny požadavky vyplývající z TSI ENE.

4.6.2.2.

Rozvod 6kV - výměna kabelu 6 kV v celém úseku trati (stávající kabel nahradit kabelem 6-AYKCY 3 x 50 mm, případně kabelem stejného typu, ale v napěťové hladině 22 kV). V souvislosti s tím proběhne výměna stávajících TTS (typu ST3) pro napájení zabezpečovacího zařízení za nové v aluzinkovém provedení (např. typu TS8-AZ), včetně vybavení, a dále přestavba 3 stávajících STS (dodat zařízení s novou technologií). Rekonstrukci rozvodu 6 kV, 75 Hz nutno koordinovat s rekonstrukcí zabezpečovacího zařízení a požadavky na jeho napájení.

4.6.2.3.

Silnoproud SI 2: ŽST Kyjice – osvětlení je třeba zajistit novými OV 20 s reflektory 0,4 kW s plastovými rozvaděči. Nástupiště budou osazena podhledovými dvouřadovými zářivkovými svítidly. Osvětlení podchodu pro cestující bude provedeno nerozbitnými svítidly (např. typu RAMBO). Osvětlení je nutné navrhnout a řešit v souladu s předpisem SŽDC E11. Ovládání venkovního osvětlení a EOV bude provedeno z dispečerského terminálu s dotykovou obrazovkou (integrované ovládání) z DK obsazené výpravčím. Monitoring EOV a osvětlení bude přenášen na ED Ústí nad Labem systémem DDTS ŽDC podle Technických specifikací SŽDC 2/2008 – ZSE.

4.6.2.4.

EOV - je třeba nově zřídit EOV pro obě zhlaví, navrhnout výměnu stávající náhradního zdroje za nový, stejných parametrů. Zděná trafostanice bude nově vystrojena, včetně opravy IRODEL. Rozvodna NN - kompletní výměna veškeré technologie za novou. Navrhnout nové elektrické zařízení trafostanice.

8 z 13


Výhybna Dolní Rybník - osvětlení je třeba zajistit novou OV 20 s reflektory 0,4 kW s plastovým rozvaděčem. Osvětlení je nutné navrhnout a řešit v souladu s předpisem SŽDC E11. Součástí stavby bude i rekonstrukce zařízení EOV. Ovládací plastové skříně pro venkovní osvětlení a EOV zabudovat do nového plastového pilíře s dálkovým přenosem ovládání z dispečerského terminálu s dotykovou obrazovkou (integrované ovládání) z DK obsazené výpravčím. Monitoring EOV a osvětlení bude přenášen na ED Ústí nad Labem systémem DDTS ŽDC podle Technických specifikací SŽDC 2/2008 – ZSE.

4.6.2.6.

Nový náhradní zdroj nebo statický měnič 75Hz/50Hz pro napájení ZZ z rozvodu 6kV/75Hz. Zděná trafostanice bude nově vystrojena, včetně rekonstrukce IRODEL.

Rozvodna NN - kompletní výměna veškeré technologie za novou (2x100 kVA). Odizolování trafostanice a nutné stavební opravy vyvolané instalací nové technologie trafostanice.

4.7.

Inženýrské objekty

4.7.1.

Železniční svršek a spodek

4.7.2.


4.7.3.

4.7.2.1.

60206 Kyjice – odb. Dolní Rybník: Žel. svršek tvoří kolejnice tvaru S49 z roku 1984, na betonových pražcích SB6 z roku 1984 a žebrovým podkladnicemi s pružnými svěrkami Skl 24. V úseku přemostění – estakády je svršek tv.S49 na pražcích B91 z roku 2013 v délce cca 350m.

4.7.2.2.

602D1 odb. Dolní Rybník: Žel. svršek tvoří kolejnice tvaru S49 z roku 1984, na betonových pražcích SB6 z roku 1984 a žebrovým podkladnicemi se svěrkami ŽS 3. Výhybky jsou soustavy S49 na dřevěných pražcích z roku 2000.

4.7.2.3.

60208 odb. Dolní Rybník – Chomutov město: Žel. svršek tvoří kolejnice tvaru S49 z roku 1985, na betonových pražcích SB6 z roku 1985 a žebrovým podkladnicemi s pružnými svěrkami Skl 24. Oblouk v km 60,675-61,226 má kolejnice tvaru R65 z roku 2001, na betonových pražcích SB6P z roku 2001.

4.7.2.4.

Žel.spodek v úseku odb.Dolní Rybník – z.Chomutov město: vykazuje známky trvalého narušení únosnosti.


V žst. Kyjice bude rekonstrukce železničního svršku a spodku navazovat na akci „Trať č. 504A Ústí n. L. – Chomutov, úsek Most – Chomutov „ (cca km 56,448). V Chomutově bude rekonstrukce navazovat na opravnou akci OŘ „TSOV 1-6 Chomutov město “.

4.7.3.2.

Je požadován železniční svršek UIC60/B91S, rozdělení „u“. Vše navrženo dle platných norem a předpisů. Výhybky odb. D. Rybník tv.UIC60 na betonových pražcích. Železniční spodek se upraví na základě geotechnického průzkumu únosnosti pražcového podloží.

4.7.3.3.

Pro zavedení traťové třídy zatížení D4 je nutné prověřit únosnost pláně, a to včetně odbočky na Dolní Rybník, s případným novým odvodněním pláně.

4.7.3.4.

U odb. Dolní Rybník, kde je nyní dle podkladů omezena rychlost směr Jirkov na 40 km/h, prověřit možnost úpravy na 60 km/h.

4.7.4.

Nástupiště

4.7.5.


4.7.6.


4.7.7.

Stavbou budou dotčeny zastávky Jirkov a Chomutov město. Mimoúrovňová, vnější desková nástupiště Jirkov zastávka mají délku 260 m, z toho 50 m tvoří kryté nástupiště. Výška nástupišť nad temenem kolejnice je 300 mm. Zastávka Chomutov město má 2 mimoúrovňová, vnější desková nástupiště, obě v délce 250 m, z toho 50 m tvoří kryté nástupiště. Výška nástupišť nad temenem kolejnice je 300 mm. Mimoúrovňová, vnější nástupiště zastávky Jirkov a Chomutov město zrekonstruovat na výšku nad temenem kolejnice 550 mm v délkách stanovených provozní a dopravní technologií.

Přejezdy

9 z 13


Ve stávajícím stavu se na řešeném úseku nachází železniční přejezdy P1961 a P1962.

4.7.7.2.

Je požadována rekonstrukce obou železničních přejezdů.

4.7.8.

Mosty a propustky

4.7.9.


MO km 57,255 – estakáda u rybníka Vrskmaň, NK trámová plnostěnná, železobeton. Stávající stav hodnocen 2/1

4.7.9.2.

MO km 58,293 – křížení se silnicí Jirkov-Zaječice, NK klenbová, železobeton. Stávající stav hodnocen 1/1, atypická konstrukce.

4.7.9.3.

MO km 59,483 – křížení silnic Jirkov-Otvice (ul. Jirkovská), NK trámová plnostěnná, beton s tvrdou ocelovou výztuží. Stávající stav hodnocen 2/2.

4.7.9.4.

MO km 59,647 – podchod pro cestující Jirkov zastávka, NK desková, železobeton. Stávající stav hodnocen 1/1.

4.7.9.5.

MO km 62,780 – podchod v zastávce Chomutov město, NK desková, železobeton. Stávající stav hodnocen 1/1.

4.7.9.6.

MO km 62,867 – Cihlářská ulice v Chomutově, NK trámová plnostěnná, přímo pojížděná, ocel. Stávající stav hodnocen 2/2.

Propustky: 4.7.9.7.

Km 59,730 – NK trubní (kruhová), železobeton, přesyp 10m, hodnocení stávajícího stavu 1.

4.7.9.8.

Km 60,050 – NK trubní (kruhová), železobeton, přesyp 6m, hodnocení stávajícího stavu 1.

4.7.9.9.

Km 60,921 – NK klenbová, kamenné zdivo, přesyp 0,6m hodnocení stávajícího stavu 2.

4.7.9.10.

Km 61,143 – NK trubní (kruhová), beton s tvrdou ocel. výztuží, přesyp 0,6m, hodnocení stávajícího stavu 1.

4.7.9.11.

Km 61,168 - NK trubní (kruhová), prostý beton, přesyp 0,4m, stávající stav nelze ověřit.

4.7.9.12.

Km 61,681 - NK trubní (kruhová), železobeton, přesyp 0,6m, hodnocení stávajícího stavu 2.

4.7.9.13.

Km 61,937 - NK trubní (kruhová), železobeton, přesyp 0,5m, hodnocení stávajícího stavu 2.

4.7.9.14.

Km 62,207 - NK klenbová, kamenné zdivo, přesyp 0,65m, hodnocení stávajícího stavu 2.

4.7.9.15.

Km 62,348 - NK desková, kamenné zdivo, přesyp 0,4m, hodnocení stávajícího stavu 2.

4.7.10. Požadavky na nový stav: U všech objektů, které nebudou rekonstruovány, provést statický přepočet na traťovou třídu zatížení D4 a návrhovou TR. 4.7.10.1.

MO km 57,255 – bez stavebního zásahu, vyjma nezbytných úprav vyvolaných případnou rekonstrukcí železničního svršku.

4.7.10.2.

MO km 58,293 – provést diagnostiku konstrukce a statický přepočet, zda vyhoví na traťovou třídu zatížení D4 a návrhovou TR. Pokud ne, realizovat komplexní přestavbu objektu.

4.7.10.3.

MO km 59,483 – sanace NK a SS, repase ložisek, obnova SVI.

4.7.10.4.

MO km 59,647 – sanace NK a SS, obkladů, vstupů (schodiště + ochranné parapety), obnova SVI (plovoucí).

4.7.10.5.

MO km 62,780 – sanace NK a SS, obkladů, vstupů (schodiště + ochranné obnova SVI (plovoucí).

4.7.10.6.

MO km 62,867 – přestavba mostu na průběžné KL.

Propustky: 4.7.10.7.

Km 59,730 – bez nutnosti stavebního zásahu.

4.7.10.8.

Km 60,050 – bez nutnosti stavebního zásahu.

4.7.10.9.

Km 60,921 – přestavba na trubní nebo ŽLB rám.

4.7.10.10. Km 61,143 – bez nutnosti stavebního zásahu. 4.7.10.11. Km 61,168 - přestavba na trubní nebo ŽLB rám.

10 z 13

parapety),

„Rekonstrukce trati v úseku Kyjice - Chomutov“ Záměr projektu a Přípravná dokumentace stavby 4.7.10.12. Km 61,681 - přestavba na trubní nebo ŽLB rám. 4.7.10.13. Km 61,937 - přestavba na trubní nebo ŽLB rám. 4.7.10.14. Km 62,207 – přestavba (bude realizováno OŘ) 4.7.10.15. Km 63,348 - zrušit - těleso odvodnit jiným způsobem (podélné odvodnění).

4.8.

Pozemní stavební objekty

4.8.1.


4.8.2.

Stavbou budou dotčeny nevyhovující objekty v zastávce Jirkov (č.p.221) a zastávce Chomutov město (nástupištní přístřešky, čekárna a budova zastávky).


4.8.2.2.

4.8.2.3.

Objekt zastávky Jirkov č.p.221: 

Bude navržena celková rekonstrukce objektu za účelem zvýšení kultury cestování, prodloužení jeho životnosti a náhrady dožilých konstrukcí, zateplení objektu včetně výměny lehkého obvodového pláště, , rekonstrukce WC s respektováním požadavků na bezbariérové řešení, rekonstrukce interiéru vestibulu a čekárny (prostory pro cestující veřejnost), náhrada dožilého mobiliáře (pevně ukotveného).



Nástupištní přístřešky – byly nově osazeny v roce 2015 budou provedeny nezbytné úpravy v souvislosti se zvýšením nástupní hrany za účelem dodržení normových požadavků.

Objekty Chomutov město: 

Nástupištní přístřešky – bude navržena rekonstrukce vyplývající z úprav nástupiště – včetně nové PKO, výměna osvětlení, rekonstrukce střešního pláště, náhrada dožilého mobiliáře (pevně ukotveného).



Čekárna – bude provedena celková rekonstrukce objektu za účelem prodloužení životnosti objektu a náhrady dožilých konstrukcí včetně výměny výplní stavebních otvorů, rekonstrukce obvodového pláště, výměna dožilého mobiliáře (pevně ukotveného).



Budova zastávky – bude navržena celková rekonstrukce objektu včetně zateplení obvodového pláště a náhrady stávajícího dožilého lehkého obvodového pláště, rekonstrukce WC s respektováním požadavků na bezbariérovost, rekonstrukce interiéru vestibulu a čekárny (prostory pro cestující veřejnost), náhrada dožilého mobiliáře (pevně ukotveného).

V obou zastávkách bude nově řešen orientační systém (jako samostatný SO) v souladu s platnou legislativou.

4.9.

Životní prostředí

4.9.1.

Provedení biologického průzkumu v letním aspektu 2016 a jarním aspektu 2017 je předmětem samostatné zakázky. Výsledky budou poskytnuty zhotoviteli vzešlému z veřejné soutěže zadavatelem.

4.9.2.

Bude zažádáno o odůvodněné stanovisko dle § 45i zákona č. 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny („naturové stanovisko“), které bude ihned po obdržení předáno zástupci zadavatele - odd. ŽP SSZ (kontaktní osoba – Ing. Petr Pokorný, 972 522 504, [email protected]). Součástí žádosti bude mapový výstup s vyznačením lokalit hodnotných z hlediska životního prostředí v okolí stavby. V žádosti je nutno podrobně popsat případný vliv stavebních prací na EVL Chomutov – zoopark, situovanou v těsné blízkosti řešeného úseku, a to s cílem vyloučení významného vlivu na tuto lokalitu.

4.9.3.

Upozorňujeme, že záměr zasahuje do nadregionálního biokoridoru. V blízkosti se nachází záplavové území vodního toku Bílina.

4.9.4.

Zadavatel – SŽDC, s.o., SSZ, odd. ŽP na základě odůvodněného stanoviska dle § 45i, definitivního technického řešení přípravné dokumentace (vč. akustické studie, výsledků biologického průzkumu, atp.) požádá příslušný úřad o vyjádření dle zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí.

4.9.5.

PD bude zpracována v co největší možné podrobnosti, aby byla plnohodnotným podkladem pro případné posouzení záměru z hlediska vlivu na životní prostředí. A rovněž, aby v dalších stupních

11 z 13

„Rekonstrukce trati v úseku Kyjice - Chomutov“ Záměr projektu a Přípravná dokumentace stavby nedocházelo k takovým změnám, které by mohly znamenat opětovný proces posouzení záměru dle zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, v platném znění. 4.9.6.

Náklady v rámci odpadového hospodářství budou vyspecifikovány jako samostatná položka, která bude součástí rozpočtů jednotlivých PS a SO. Vždy bude uvedeno, zda jsou přebytečné zeminy z výkopů nebo demolic v objemech odhadnuty nebo je proveden výpočet. A dále budou uvedeny jednotkové ceny vztažené na 1 tunu (odpad i materiál).

4.9.7.

Část B.3 PD bude uspořádána následovně: B.3.1.

Souhrnná technická zpráva – popis jednotlivých složek životního prostředí.

B.3.2.

Biologický průzkum – výsledky budou poskytnuty zadavatelem. Zhotovitel v nezbytném rozsahu zajistí ochranu stanovišť výskytu volně žijících organismů dle § 5 zákona č. 114/1992 Sb. v platném znění. Na základě lokálních možností bude zajištěna propustnost stavby pro migrace volně žijících živočichů.

B.3.3.

Dendrologický průzkum - Kapitola bude zpracována v souladu s Metodickým pokynem GŘ ze dne 20.10.2015, č.j. S23769/2015-O15, především s částí II, kapitolou VII Kácení vyšší zeleně v případě investic na železniční dopravní cestě. Tato kapitola bude uzavřena závěrem, který bude obsahovat srozumitelné shrnutí, v jakém režimu budou jednotlivé dřeviny/zapojený porost káceny (rozhodnutí o povolení ke kácení, VKP, údržba). Součástí dendrologického průzkumu bude zajištění rozhodnutí o povolení ke kácení dle zákona č. 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny, v platném znění k územnímu rozhodnutí. Bude uvedeno, zda budou dřeviny káceny v rámci významného krajinného prvku (zde podléhají povolovacímu procesu i podlimitní dřeviny). Přílohou kapitoly budou mapové zákresy zjištěné situace.

B.3.4.

Posouzení vlivu na krajinný ráz

B.3.5.

Akustická studie, měření hluku a vibrací: B.3.5.1.

Technická zpráva

B.3.5.2.

Měření hluku a vibrací – protokoly

B.3.5.3.

Hlukové mapy – denní/noční doba, s PHO a bez PHO, pro stávající a výhledový stav

Kapitola Hluk a vibrace bude zpracována v souladu s Nařízením vlády č. 272/2011 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Bude zpracována akustická studie. Součástí studie bude měření stávající hlukové zátěže, kterým bude kalibrován a následně ověřen výpočet. Měření bude v takovém rozsahu, aby co nejlépe charakterizovalo hlukovou zátěž v dané lokalitě. Součástí studie bude i prověření staré hlukové zátěže ve vztahu k rozsahu dopravy a rekonstrukce železničního svršku. V podmínkách SŽDC se nově zavádí metodika na stanovení příslušných korekcí emisí hluku v závislosti na konstrukci železničního svršku. Pro jasně specifikované úseky s výměnou svršku (nutno ve studii přesně rozlišit) proto doporučujeme její použití. Metodika ve formátu PDF a její on-line aplikace je ke stažení zdarma po zaregistrování na stránkách http://vlaky-hluk.fd.cvut.cz/index.php?file=vystupy&action=show. Přílohou studie budou hlukové mapy pro stávající a výhledový stav, pro denní a noční dobu. V hlukových mapách budou zakresleny zdroje hluku, výpočtové a měřící body a ochranné pásmo dráhy. V akustické studii bude zohledněn i hluk ze stavební činnosti. B.3.6. Odpadové hospodářství: důraz bude kladen na průzkum kontaminace štěrkového lože pro stanovení množství nebezpečného odpadu a míry recyklace štěrkového lože. V případě vzniku vyzískaného materiálu bude rozsah opětovného využití stanoven kategorizátorem a odborným posudkem oprávněné osoby na posuzování nebezpečných vlastností a bude schválen zástupcem objednatele. Kontaminace štěrkového lože a ostatních zemin z demolovaných objektů (včetně výkopových zemin) bude určena na základě předběžného průzkumu, včetně chemického složení (geotechnické sondy atp.). Další částí bude i mapa s vytipovanými možnými deponiemi a mezideponiemi pro materiál ze stavby. Pro recyklaci štěrkového lože, případně stavebních odpadů, bude s příslušným správním úřadem projednáno umístění recyklační základny, včetně podmínek pro její provoz (přístupové cesty, rozptylová studie, vodohospodářská ochranná opatření atp.) Při zpracování části Odpadové hospodářství budou respektovány následující metodické pokyny: - Metodický návod odboru odpadů pro řízení vzniku stavebních a demoličních odpadů MŽP a pro nakládání s nimi, Věstník MŽP 2008/03

12 z 13

„Rekonstrukce trati v úseku Kyjice - Chomutov“ Záměr projektu a Přípravná dokumentace stavby -

Metodický pokyn pro vzorkování odpadů, Věstník MŽP 2008

B.3.7.

Zemědělská příloha

B.3.8.

Lesní příloha

V případě rekonstrukcí mostů a propustků bude upřednostňováno zachování stávajícího profilu (případně jeho zlepšení). U objektů s migrační funkcí bude plně respektována Metodika AOPK ČR (1995): „Metodika křížení komunikací a vodních toků s funkcí biokoridorů“. Dokladová část bude obsahovat kapitolu Životní prostředí, která bude uspořádána do samostatné podsložky dokladové části. Zde budou řazena následující vyjádření: k lokalitám NATURA 2000, rozhodnutí o povolení ke kácení, rozhodnutí o zásahu do VKP, výjimky, atp.

5. SOUVISEJÍCÍ DOKUMENTY A PŘEDPISY 5.1.1.

Zhotovitel se zavazuje provádět dílo v souladu s obecně závaznými právními předpisy České republiky a EU, technickými normami a s interními předpisy a dokumenty objednatele (směrnice, vzorové listy, TKP, VTP, ZTP apod.), vše v platném znění.

5.1.2.

Objednatel umožňuje dodavateli přístup ke všem svým interním předpisům a dokumentům následujícím způsobem: Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Technická ústředna dopravní cesty, Oddělení typové dokumentace Nerudova 1 772 58 Olomouc kontaktní osoba: p. Jarmila Strnadová, tel.: 972 742 241, 972 741 769, mobil: 725 039 782, e-mail: [email protected], www: http://typdok.tudc.cz, http://www.tudc.cz/ nebo http://www.szdc.cz/dalsi-informace/dokumenty-a-predpisy.html.

13 z 13

ZVLÁŠTNÍ TECHNICKÉ PODMÍNKY

Recommend Documents