Zorgeloos, onbelemmerd en eenvoudigweg fietsen

Grote Bickersstraat 74 1013 KS Amsterdam Postbus 247 1000 AE Amsterdam t 020 522 54 44 f 020 522 53 33 e [email protected] www.tns-nipo.com

Rapport

Zorgeloos, onbelemmerd en eenvoudigweg fietsen

team Opinie en Beleid

F8824 | 12 november 2010

Dit document is uitsluitend voor deze opdrachtgever opgesteld. Alle in het document vermelde gegevens zijn strikt vertrouwelijk. Publicatie en inzage aan derden, geheel of gedeeltelijk, is zonder schriftelijke toestemming van TNS NIPO beslist niet toegestaan. © TNS NIPO | ISO 9001 |

Inhoud Voorwoord Inleiding

1 2

1

Bekendheid met de Zoefroute

3

2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

Het gebruik van de Zoefroute Toenemend gebruik van de Zoefroute Zoefroute van alle fietspaden het populairst Intensiteit gebruik van de Zoefroute Mate van verbetering volgens de gebruikers Bekendheid met en waardering voor aanpassingen

4 4 6 7 8 9

3 3.1 3.2 3.3

Houding ten opzichte van het Zoefinitiatief Algemene waardering voor de Zoefroute in een cijfer Segmentatie van gebruikers van de Zoefroute Website www.zoefroute.nl

12 12 13 14

4

Verbeterpunten genoemd door respondenten

15

5 Conclusie en aanbevelingen Bijlage 1 Onderzoeksverantwoording

17 18

Inhoud figuren en tabellen 1 | Vier op de tien omwonenden zeggen bekend te zijn met ‘de Zoefroute’ 2 | Gebruik van het traject 3 | Gebruik van Zoefroute naar motieven in 2006 en 2010 4 | Gebruik fietsroutes in de regio 5 | Intensiteit gebruik trajectdelen 6 | Is de Zoefroute sinds 2006 verbeterd volgens de gebruikers? 7 | Bekendheid en waardering van aanpassingen en extra service van de Zoefroute 8 | SIM naar performance en belang 9 | De algemene waardering van de Zoefroute 10 | Zes gebruikersgroepen in beeld 11 | Populariteit van de Zoefroute-website

3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 14

Zorgeloos, onbelemmerd en eenvoudigweg fietsen | | © TNS NIPO | 12 november 2010

2

Voorwoord Voor u ligt het onderzoek naar de bekendheid, het gebruik en de houding ten aanzien van de Zoefroute. Vanaf onze kant hebben wij met veel plezier gewerkt aan dit onderzoek. We hopen dan ook dat u met de resultaten kunt bouwen aan de vorming en uitvoering van beleid om het gebruik van de Zoefroute te optimaliseren. Veel succes met de implementatie van het onderzoek naar de Zoefroute! Team Opinie en Beleid, TNS NIPO

Zorgeloos, onbelemmerd en eenvoudigweg fietsen | | © TNS NIPO | 12 november 2010 | 1

Inleiding Bijna acht op de tien (79%) bewoners van 16 jaar of ouder die rond de Zoefroute wonen, maken wel eens gebruik van de fietsroute tussen Pijnacker via Delftgauw naar Delft en via Den Hoorn naar gemeente De Lier. Een prachtig eerste resultaat uit een onderzoek naar een initiatief om inwoners in de regio vaker en veiliger op de fiets te krijgen. In opdracht van de bij het Zoefroute-initiatief betrokken gemeenten hebben wij als team Opinie en Beleid van TNS NIPO onderzoek gedaan met als doel de bekendheid, het gebruik en de houding ten opzichte van de Zoefroute in kaart te brengen. Als eerste presenteren we u in hoofdstuk 1 de bekendheid van de Zoefroute. Hierin beschrijven we in welke mate er bij omwonenden van de route een lampje gaat branden als de term ‘Zoefroute’ valt. Ook beschrijven we hoeveel respondenten wel eens van de Zoefroute gehoord hebben, maar niet weten welke maatregelen genomen zijn of zelfs helemaal nooit van de route gehoord hebben. Vervolgens tonen we u in hoofdstuk 2 de resultaten van het gebruik van de Zoefroute: us er sprake van een toe- of afname in het gebruik ten opzichte van 2006? In de tweede paragraaf laten we u zien hoe populair de Zoefroute is ten opzichte van de andere fietspaden in de buurt, waarna we in de derde paragraaf de intensiteit van het gebruik van de Zoefroute beschrijven. In paragraaf 2.4 gaan we in op wat de gebruikers van de Zoefroute vinden van de aanpassingen die gerealiseerd zijn en aanvullende service die verleend wordt op de route. Als afsluiting van dit hoofdstuk beschrijven we hoe bekend de aanpassingen zijn en hoe de Zoefroute gewaardeerd wordt door de gebruikers. Ten slotte beschrijven we in hoofdstuk 3 wat de houding van de ondervraagden is ten opzichte van het Zoefroute-initiatief. De eerste paragraaf gaat in op de algemene waardering voor de Zoefroute. De tweede paragraaf beschrijft de zes gebruikersgroepen op basis van bekendheid en houding. Op deze manier laten we zien voor welke groepen de Zoefroute succesvol is en waar potentie ligt om ze te benaderen en tot gebruik te stimuleren. Tot slot de derde paragraaf die nader ingaat op de kwaliteit van informatievoorziening volgens de ondervraagden, bijvoorbeeld de waardering voor de speciale Zoefroute-website. In de aanbevelingen zullen we vanuit de resultaten van het onderzoek een advies geven hoe u van de Zoefroute een nog groter succes kunt maken. We zullen dit mede doen aan de hand van de antwoorden op de open vragen waar respondenten tips meegaven tot verbetering van de Zoefroute.


1 Bekendheid met de Zoefroute Zorgeloos, eenvoudigweg en onbelemmerd fietsen van De Lier, Den Hoorn, via Delft en Delftgauw naar Pijnacker of vice versa. De Zoefroute moet de ideale manier zijn om snel en veilig naar de plaats van bestemming te komen als een aantrekkelijk alternatief voor de auto. Maar hoe bekend is de Zoefroute eigenlijk bij de inwoners van de gemeenten waar de route doorheen loopt? Van de ondervraagden die rond de Zoefroute wonen, is 43% bekend met fietsroute ‘Zoef’. 28% gebruikt de route wel, maar is zich niet echt bewust van de genomen maatregelen. 15% geeft aan ook te weten welke maatregelen er op de route genomen zijn. Bij bijna zes op de tien (57%) inwoners gaat er niet direct een lampje branden als er gevraagd wordt of men weet wat er met de Zoefroute bedoeld wordt. 43% van de inwoners die rond de Zoefroute wonen is bekend met fietsroute ‘Zoef’ voorafgaand aan dit onderzoek: 28% zegt alleen de naam de kennen, 15% geeft aan ook te weten welke maatregelen er op de route zijn. Bij bijna zes op de tien (57%) inwoners gaat er niet direct een lampje branden als er gevraagd wordt of men weet wat er met de Zoefroute bedoeld wordt. 1 | Vier op de tien omwonenden zeggen bekend te zijn met ‘de Zoefroute’

15%

Ja, ik was bekend met de route en de maatregelen op de route

57%

28%

Ja, ik heb de naam 'Zoefroute'wel eens gehoord, maar weet niet welke maatregelen zijn genomen

Nee, ik wist niet wat er voorafgaand aan dit onderzoek met de 'Zoefroute' werd bedoeld

Bron: TNS NIPO, 2010


2 Het gebruik van de Zoefroute Het gebruik van de Zoefroute is de afgelopen vier jaar toegenomen: van de huidige gebruikers geeft 68% aan de route vaker met de fiets af te leggen sinds de route wordt opgeknapt (sinds 2006). Hoewel nog niet iedereen weet dat de route ‘de Zoefroute’ heet (zie hoofdstuk 1), is de toename in het gebruik van de route een bemoedigend resultaat.

2.1 Toenemend gebruik van de Zoefroute Hoewel de combinatie van de auto en de fiets het meest voorkomt (55%) wat betreft het vervoer op het traject Pijnacker-De Lier, gebruikt een kwart (24%) van de ondervraagden enkel de fiets op het traject. Een op de tien (11%) omwonenden zegt alleen de auto te gebruiken op dit traject. Eenzelfde deel (10%) geeft aan het traject niet te gebruiken. 2 | Gebruik van het traject 10% 24% 11%

fiets

55% afwisselend de fiets en de auto

auto

gebruikt de route niet


De motieven om het traject te gebruiken, lopen uiteen. Met uitzondering van ‘naar school gaan’ wordt de route voor alle motieven in 2010 vaker gebruikt dan in 2006. Recreatief fietsen steekt met kop en schouders boven de rest van de motieven uit om gebruik te maken van de Zoefroute: maar liefst 65% in 2006 en 71% in 2010 gebruikt de route voor recreatieve doeleinden. Op de fiets naar het werk gaan wordt steeds populairder. Bijna een op de drie (29%) bewoners rond de Zoefroute gaat over het traject naar het werk: een stijging van 7% in vergelijking met 2006. Boodschappen doen blijkt een belangrijk motief om de Zoefroute te gebruiken. Bijna de helft van de ondervraagden (49%) gebruikt (een deel van) het traject om deze reden, meer dan in 2006 toen 42% voor het winkelen de Zoefroute gebruikte. Net als in 2006 gebruikt een op de tien omwonenden de route om naar school te gaan. De groep tussen de 16 en 24 jaar gebruikt de route het vaakst om van en naar school of universiteit te fietsen (door 36% van de jongeren als motief genoemd).


Fietsen naar het werk is voor volwassenen tussen de 25 en 50 jaar (39%) populair. In de leeftijdscategorie 40-75 jaar zegt 80% de route wel eens voor recreatieve doeleinden te gebruiken. 3 | Gebruik van Zoefroute naar motieven in 2006 en 2010 % 80 71 70

65

60 49

50 42 40 29

30 22 20

14 11

11

12

11

10 1 0

Naar het werk

Naar de winkel

Naar school 2006

Als recreatie

Anders

Maakt geen gebruik route

2010


15% van de ondervraagden geeft aan vaker gebruik te zijn gaan maken van de Zoefroute sinds deze vanaf 2006 wordt opgeknapt. Opvallend is dat meer dan de helft van de ondervraagden (53%) wel meer over de Zoefroute fietst, maar aangeeft dat dit niet komt door de opknapwerkzaamheden. Een derde (32%) van de respondenten gebruikten de route niet vaker dan in 2006 en geeft daar verschillende redenen voor: •

“Het enige vervoermiddel is mijn fiets. Maar het is wel een pluspunt dat de fietspaden worden aangepakt.”

•

“Tot 2009 fietste ik via de Zoefroute op en neer naar Zoetermeer. Veel mooier dan wat nu de Zoefroute heet. Vanwege mijn drukke baan gebruik ik de Zoefroute alleen nog recreatief. Richting Den Hoorn neem ik liever Binnen- en Buitenwatersloot. Minder stoplichten en niet parallel aan een autoweg”

•

“Niet nodig. Gebruik dit fietspad altijd om naar Delft te komen. Met de racefiets gaan we vaak anders, dit in verband met veel wind op de Zoefroute.”

•

“Ik maakte er al gedeeltelijk gebruik van om naar mijn werk te fietsen en doe dat nog steeds, hoewel ik nu eerder eraf ga om alle opbrekingen e.d. voor de spoortunnel mis te rijden.”


2.2 Zoefroute van alle fietspaden het populairst Daar waar de naam ‘Zoefroute’ bij 43% bekend is, geven maar liefst acht op de tien (81%) omwonenden aan wel eens over het traject van de Zoefroute te fietsen als de route op een kaart wordt getoond. Het gebruik van de Zoefroute onder de geselecteerde inwoners ligt hiermee hoger dan voor andere fietsroutes in de regio. Uiteraard speelt de lengte van het Zoefroute-traject en de wijze waarop respondenten zijn geselecteerd (in de nabijheid van de Zoefroute) hierin een grote rol. 4 | Gebruik fietsroutes in de regio

% 90 81 80 70 60 51 50

46

43

40 30

25

20 10 0

Route 1: de Zoefroute Route 2: het Virulypad

Route 3: Delftsestraatweg Noord- route

Route 4: Emerald/ N470 of Route 5: S. van Ooyenweg

Route 6: Sweth-route



2.3 Intensiteit gebruik van de Zoefroute Naast de vraag of men meer gebruik is gaan maken van de route sinds 2006, is de respondenten ook gevraagd naar de frequentie van gebruik per week. 17% van de ondervraagden fietst drie of meer keer per week over de Zoefroute en 20% doet dit twee à drie keer per week. Bijna vier op de tien omwonenden gebruiken de route dus zeer regelmatig. 39% maakt één keer per week of minder vaak gebruik van de route. 19% geeft aan nooit gebruik te maken van de Zoefroute, nadat deze op een kaart is getoond. Het deel van de Zoefroute dat door Delft loopt wordt het meest intensief gebruikt: maar liefst 72% van de ondervraagden die de Zoefroute gebruiken fietst hier wel eens over. Na het populaire middendeel is het traject tussen Pijnacker via Delftgauw naar Delft met 61% veelgebruikt. Ongeveer een kwart (26%) van de ondervraagden geeft aan gebruik te maken van trajectdeel 3, dat van De Lier via Den Hoorn naar Delft loopt. 5 | Intensiteit gebruik trajectdelen

Traject deel 3

Traject deel 2

Traject deel 1

26%

72%

61%

Trajectdeel 3 + 2 17% Trajectdeel 2 + 1 40% Trajectdeel 3 + 2 + 1 9%


2.4 Mate van verbetering volgens de gebruikers Veel maatregelen zijn genomen om de Zoefroute aantrekkelijk te maken om zo het gebruik ervan te stimuleren. Zo zijn diverse aspecten aan de route toegevoegd om het rijcomfort en de veiligheid te verbeteren. Ook zijn er diverse servicemaatregelen genomen om de Zoefroute nog aantrekkelijker te maken voor (potentiële) gebruikers, zoals een mobiele reparatieservice, wachttijdvoorspellers en goede bewegwijzering. Maar worden de maatregelen ook gewaardeerd door de Zoefroute-gebruikers en wat is hun mening over de veiligheid? Uit het onderzoek blijkt dat de ondervraagden de Zoefroute op belangrijke punten, zoals veiligheid en rijcomfort, flink vinden verbeterd. Respectievelijk 50% en 49% van de respondenten die de route in zowel 2010 als 2006 gebruikten, vinden dat de veiligheid en het rijcomfort op de route zijn toegenomen. Over het verbeteren van de informatievoorzieningen zijn de meningen verdeeld. Een op de drie gebruikers (31%) zegt dat de informatievoorziening is verbeterd, een even grote groep zegt dat er geen verbetering is geweest en een iets groter deel (38%) geeft aan hier geen mening over te hebben. Een kwart (28%) vindt dat ook de servicemaatregelen verbeterd zijn. De meerderheid van de respondenten is echter niet bekend hiermee of heeft hier geen mening over (53%). 6 | Is de Zoefroute sinds 2006 verbeterd volgens de gebruikers?

Rijcomfort

50

Veiligheid

22

49

Informatievoorziening

21

31

Service maatregelen

28

28

0%

10%

17

20%

Verbeterd

5

30%

7

2

Gelijk gebleven

23

38

3

40%

22

53

50%

60%

Verslechterd

70%

80%

90%

100%

Weet niet/geen mening



2.5 Bekendheid met en waardering voor aanpassingen De aanpassingen en extra service hebben gemeen dat ze als doel hebben het gebruik van de Zoefroute te vergroten door aan het gebruiksgemak en de veiligheid meer aandacht te besteden. Wat betreft de bekendheid en waardering voor de genomen aanpassingen en maatregelen zien we een wisselend beeld. De verbeteringen aan de infrastructuur zijn door een grote groep (73%) niet onopgemerkt gebleven. Met een gemiddeld cijfer van een 7,2 waarderen de gebruikers dit aspect ruim voldoende. Bijna zeven op de tien (69%) ondervraagden zijn bekend met de bewaakte stallingen en met een gemiddeld cijfer van een 7,4 en scoort deze service relatief hoog. Ook de wachttijdvoorspellers bij de verkeerslichten genieten bekendheid bij twee derde van de ondervraagden (66%) en krijgen een goede waardering van een 7,5. Het minst bekend is men met de mobiele fietsenmakers, de uitbereiding van fietsenstallingen. bij bedrijven aan de route en de routeonderzoeken en educatieopdrachten voor scholieren. Het hoogst gewaardeerd wordt de reparatie en kostenservice bij bewaakte fietsenstallingen. Weliswaar is slechts een op de vijf personen hiermee bekend, maar degenen die hiermee bekend zijn waarderen deze service wel met een 7,9. De laagste waardering krijgt het fietstelpunt (een 6,4), welke bekend is bij een kwart (24%) van de respondenten. 7 | Bekendheid en waardering van aanpassingen en extra service van de Zoefroute 73

Infrastructuur (7,2) Bewaakte fietsenstallingen (7,4)

27

69

Wachttijdvoorspellers verkeerslichten (7,5)

31

66

Logo's op het wegdek (6,6)

34

54

Fietstelpunt (6,4)

46

24

Reparatie en kostenservice bij bewaakte fietsenstallingen (7,9)

76

21

Campagneborden (6,7)

79

19

81

8

Mobiele fietsenmakers (6,7)

92

Uitbreiding fietsenstalling bij bedrijven gevestigd aan de route (7,1)

5

95

Route-onderzoek en educatieopdrachten middelbare scholieren (7,5)

4

96

0%

10%

20%

30%

40%

bekend

50%

60%

70%

80%

90%

100%

onbekend



Potentie en belang volgens gebruikers

hoog

8 | SIM naar performance en belang Positieve beoordeling, weinig impact

Positieve beoordeling, veel impact Reparatie- en kortingservice bij de bewaakte fietsenstalling Vesteplein

Wachttijdvoorspellers bij verkeerslichten

Aanpassing van de fietsinfrastructuur

Beoordeling

Bewaakte fietsenstallingen

Campagneborden

laag

Logo's op wegdek Permanent fietstelpunt bij Oostplein in Delft Negatieve beoordeling, weinig impact

Negatieve beoordeling, veel impact

weinig

veel Impact


De bovenstaande Strategic Improvement Matrix laat zien welke aspecten het meeste impact hebben op het algemene oordeel over de Zoefroute. Kort zullen we alle aspecten duiden: De aanpassingen in de fietsinfrastructuur krijgen een tamelijk positieve beoordeling en dit aspect heeft veel impact op het algemene oordeel. De ondervraagden geven hiermee dus aan dat ze dit aspect zeer belangrijk vinden en verwachten dat u er goede zorg en aandacht aan besteed. Door de fietsinfrastructuur op orde te brengen en houden kan het algemene oordeel over de route verder verbeterd worden. De reparatie en kortingenservice bij de bewaakte fietsenstallingen krijgen een goede beoordeling. Ook voor dit aspect geldt dat u het naar (potentiële) gebruikers kunt communiceren. De bewaakte fietsenstallingen hebben een gemiddelde beoordeling en een impact op het oordeel die lager dan gemiddeld ligt. Dit betekent dat de ondervraagden de aanwezigheid van de bewaakte fietsenstallingen op prijs stellen, verbetering is niet direct noodzakelijk; het vasthouden van het niveau deze fietsstallingen wel. Ook voor de wachttijdvoorspellers bij de verkeerslichten geldt dat men de aanwezigheid zeer op prijs stelt, maar dat men vindt dat er niet veel aandacht meer dan nu aan besteed hoeft te worden. De wachttijdvoorspellers worden zeer positief beoordeeld, maar hebben nauwelijks impact op het algemene oordeel.


Het permanente fietstelpunt in Delft krijgt een beoordeling die iets lager dan het gemiddelde is, maar heeft weinig impact op de algemene houding ten opzichte van de Zoefroute. Investeren hierin heeft dus geen prioriteit. Campagneborden en logo’s op het wegdek scoren benedengemiddeld, maar vallen wel in het kwadrant rechtsonder. Het zijn dus belangrijke aspecten voor gebruikers. Voor betekent dit dat het belangrijk is om hierin te investeren. Verderop zullen we zien dat de Zoefroute veel ’onbewuste’ gebruikers kent.


3 Houding ten opzichte van het Zoefinitiatief

3.1 Algemene waardering voor de Zoefroute in een cijfer Gebruikers van de Zoefroute geven gemiddeld een 7 als hen gevraagd wordt naar hun algemene waardering voor de Zoefroute. Bijna negen op de tien gebruikers vinden de route een cijfer tussen de 6 en de 8 waard, 5% van de ondervraagden geeft het traject zelfs een 9 of een 10 als cijfer. Slechts 8% van de ondervraagden geeft de Zoefroute een onvoldoende. 9 | De algemene waardering van de Zoefroute

8

0%

15

10%

44

20%

30%

onvoldoende (cijfer 3 tot en met 5) goed (cijfer 8)

40%

29

50%

voldoende (cijfer 6) uitstekend (9 of 10)

60%

70%

80%

5

90%

100%

ruim voldoende (cijfer 7)



3.2 Segmentatie van gebruikers van de Zoefroute Op basis van de bekendheid met de Zoefroute (voorafgaand aan het onderzoek) en de houding ten aanzien van de route kunnen zes groepen gebruikers worden onderscheiden (figuur 10). - Groep 1 (20%) is bekend met de Zoefroute, gebruikt deze soms (1x per week of minder vaak) en beoordeelt deze positief (een 7 of hoger). - Groep 2 (24%) fietst frequent (2x per week of vaker) over de Zoefroute, is er bekend mee en staat positief tegenover de Zoefroute in het algemeen. - Groep 3 (8%) is gebruiker van de Zoefroute, maar is gematigder (een 6 of lager) in het oordeel over de route. - Groep 4 (21%) zegt niet bekend te zijn met de (naam) Zoefroute, maar geeft aan de route wel te gebruiken als deze op een kaart wordt getoond. Het zijn omwonenden die de Zoefroute ‘onbewust’ gebruiken. Hun houding ten aanzien van de route is positief. - Dit geldt ook voor groep 5 (13%), hoewel de frequentie waarin zij de Zoefroute gebruiken groter is. - Groep 6 (13%) wordt eveneens gekenmerkt door onbewuste gebruikers, maar hun houding is gematigd. De groep laagfrequente gebruikers blijkt dus ongeveer even groot als de groep hoogfrequente gebruikers. Daarbij is ongeveer de helft van de gebruikers zich onbewust van het feit dat de route die zij gebruiken bekend staat als de Zoefroute. Door deze onbewuste gebruikers beter bekend te maken met het ‘concept’ Zoefroute kan hun binding met de route wellicht vergroot worden. Door groep 4 bekend te maken met de Zoefroute kan wellicht het gebruik ervan worden vergoot. 10 | Zes gebruikersgroepen in beeld 6. Niet bekend, gebruik, gematigde houding 13%

1. Bekend, laagfreqent gebruik, positieve houding 20%

5. Niet bekend, hoogfreqent gebruik, positieve houding 13%

4. Niet bekend, laagfreqent gebruik, positieve houding 21%

3. Bekend, gebruik, gematigde houding 8%

2. Bekend, hoogfreqent gebruik, positieve houding 24%



3.3 Website www.zoefroute.nl Een instrument dat wordt ingezet om de bekendheid met de Zoefroute te vergroten is de website www.zoefroute.nl. In deze paragraaf gaan we in op het gebruik van deze website en de mening van de gebruikers over de website. De website over de Zoefroute is voorafgaand aan dit onderzoek door 5% van de omwonenden wel eens bezocht. Van de bezoekers van de website is het grootste deel van mening dat er voldoende informatie te vinden is en is iedereen van mening dat de website gebruiksvriendelijk is. De website legt het af tegen andere middelen die worden gebruikt om de Zoefroute onder de aandacht te brengen van (potentiële) gebruikers. 19% van de gebruikers van de Zoefroute is bijvoorbeeld bekend met de campagneborden en 24% met het fietstelpunt bij het Oostplein in Delft. De logo’s op het wegdek zijn bij ruim de helft (54%) van de gebruikers van de Zoefroute opgevallen. 11 | Populariteit van de Zoefroute-website

Ik heb de website www.zoefroute.nl wel eens bezocht (n=491)

5

95

Er staat voldoende informatie over de Zoefroute op de website (n=23)

90

10

De website is gebruiksvriendelijk (n=23)

100

0%

10%

20%

30%

40%

50%

ja

60%

70%

80%

90%

100%

nee



4 Verbeterpunten genoemd door respondenten In het onderzoek naar de Zoefroute is ook de vraag gesteld wat respondenten graag verbeterd zien aan de Zoefroute. Door middel van deze verbeterpunten komen we tot de volgende inzichten en conclusies: Onbekend gebruik Zoals al eerder naar voren is gekomen blijkt dat veel respondenten gebruik maken van de Zoefroute zonder dat zij bekend zijn met dit initiatief. Een typerende opmerking van een respondent is bijvoorbeeld: ‘Wat een super leuk initiatief van de Zoefroute! […] Met enige regelmaat fiets ik over een gedeelte maar ik had eigenlijk nooit van dit blijkbaar prestigieuze fietspad gehoord. […] Nu ik dit weet ga ik er zeker meer op letten en er gebruik van maken!’ Een reactie die niet op zichzelf staat maar vergezeld wordt door tientallen vergelijkbare reacties. Soms is er wel een teken van herkenning: ‘[…] Toevallig zag ik het woord ‘Zoefroute’ op het fietspad afgedrukt. Ik dacht: “Oh, is dit iets nieuws?” ik had er nog nooit van gehoord! Misschien dat er in de huis- aan- huis bladen van De Lier en Midden Delftland wat aandacht aan kan worden besteed.’ Meer publiciteit geven aan de route is een ‘must’ of zoals een ondervraagde adviseerde: ‘Meer bekendmaking van deze route! Duidelijker weergeven op de weg/ route. […] Ik vind het initiatief wel erg goed!’ Ondervraagden die bekend zijn met de aanpassingen aan de Zoefroute zijn heel positief zo blijkt uit het rapportcijfer en de reacties vanuit de open vragen. ‘Het is gewoon een handige route’ of ‘Ik fiets niet meer of minder door het opknappen van de route, maar het maakt het fietsen natuurlijk wel leuker.’ Toch zijn belangrijke servicemaatregelen zoals de mobiele fietsenmaker zeer onbekend. Hetzelfde geldt in iets mindere mate voor de bewaakte fietsenstallingen en de uitbreiding van extra stallingen. Eerder is al naar voren gekomen dat het ‘reclame maken’ (logo’s op het wegdek en de campagne borden) door slechts een beperkt deel van gebruikers wordt opgemerkt. Men geeft dan ook veelvuldig aan niet van de opknapwerkzaamheden, extra voorzieningen of reclame op de hoogte te zijn of dat deze niet opgevallen zijn. Iemand vult aan: ‘Ik fiets net zo vaak als anders op de Zoefroute en heb eigenlijk nog niets gezien van een opknapbeurt. O, nee ik vergeet het fietspad tussen Den hoorn en ’t Woud, dat is mooi aangelegd.’ Tevens worden er in de open antwoorden veel tips tot verbetering gegeven waarin verschillende punten naar voren komen. Een aantal wijst op het gevaarlijke kruispunt bij de Delftsestraatsweg: ‘Het kruispunt tussen het fietspad Delftsestraatweg Zuid en de rijksweg (onderdoorgang A13 naar Delftgauw) vind ik erg gevaarlijk en onoverzichtelijk. Komende vanuit de westkant van de weg zou er voor de auto’s een maatregel moeten komen waardoor ze veel langzamer gaan rijden door bijvoorbeeld een verkeersdrempel waardoor automobilisten beter gaan kijken’. Hetzelfde geldt voor de afwatering waar veel gebruikers zich zorgen over maken. Door het maar niet weglopende water is er kans op gladheid in de winter. Met de wachttijdvoorspellers hebben de gebruikers een soort haatliefdeverhouding zo blijkt. Verschillende ondervraagden geven aan deze extra voorziening prettig te vinden: ‘Meer wachttijd voorspelbare stoplichten die beter werken


en waarvoor je dus niet onnodig lang hoeft te wachten is prettig.’ Anderen zeggen juist dat de wachttijdvoorspellers bij stoplichten in verschillende snelheden lopen en ze geenszins een indicatie geven voor de wachttijd omdat de puntjes in een variërende snelheid uitgaan. De open antwoorden geven tientallen aanbevelingen en tips voor verbetering van de Zoefroute: • “Let op, ik kende de website niet. Hoe had ik dat kunnen weten? Meer info verstrekken over deze mooie initiatieven voor de fietser!” • “Tot Den Hoorn is het zeer prettig en veilig fietsen, daarna is het (veel) minder veilig.” • “Uitbreiden naar Den Haag! Alhoewel ik weet dat dit grensoverschrijdend wordt, zou ik dat erg prettig vinden.” • “Het is me nooit opgevallen dat dit een fietsvriendelijke route zou moeten zijn. Eerste verbeterpunten (veel) minder stoplichten. Deze zijn de allergrootste ergernis van fietsers omdat stoppen en weer opstarten heel veel energie en tijd vreet.” • “Ik zou graag meer duidelijkheid hebben over waar de routes precies zijn.” • “Ik weet nog steeds niet wat de Zoefroute precies is en wat er mee beoogd wordt. Bij deze vragenlijst had toch wel wat achtergrond van de Zoefroute bijgevoegd kunnen worden toch? Als ik er aan denk zal ik de website eens bezoeken.” • “Het fietspad van Delftgouw naar Pijnacker links is zo slecht dat je er eigenlijk niet op kan rijden. Schande!!!” • “Windscherm, meer verlichting op deel 3, een vangrail tussen weg en fietspad.” • “Met meer wachttijdvoorspellers mensen bewustmaken van gebruik van fiets en daardoor het gebruik van de auto ontmoedigen.” • “Ik wist niet eens dat het ‘De Zoefroute’ was!” • “Deel drie is niet leuk fietsen, ik fiets liever een mooie route.” • “Ik maak al gedeeltelijk gebruik van de route om naar mijn werk te fietsen en doe dat nog steeds. Hoewel ik er nu eerder af ga om alle opbrekingen en dergelijke door de spoortunnel mis te rijden.” • “In Delft is het echt een zooitje i.v.m. de spoortunnel. Door de chaos is de weg bijna niet te vinden.” • “Fietsen met de racefiets over een tegelpad is niet prettig.”


5 Conclusie en aanbevelingen Samenvattend kunnen we concluderen dat 15% van de ondervraagden voorafgaand aan dit onderzoek bekend was met de Zoefroute en de genomen maatregelen. Bijna drie op de tien (28%) van de ondervraagden had wel eens van de Zoefroute gehoord, maar was niet bekend met de maatregelen die zijn genomen. Ongeveer zes op de tien respondenten (57%) was helemaal niet bekend met fietsroute Zoef. Het gebruik van de Zoefroute is toegenomen: van de huidige gebruikers geeft 68% aan de route vaker met de fiets af te leggen sinds de route wordt opgeknapt (sinds 2006). Vier op de vijf (81%) ondervraagden zegt wel eens gebruik gemaakt te hebben van het fietspad tussen Pijnacker en De Lier, circa 20% heeft de route nog nooit gebruikt. Van alle fietspaden in de omgeving is de Zoefroute verreweg het meest populair. Ongeveer een derde van de ondervraagden (37%) fietst dan ook twee keer of meer per week over de Zoefroute. Recreatiedoeleinden zijn het populairste motief om de Zoefroute te gebruiken en worden door zeven op de tien (71%) respondenten genoemd. Ook voor het doen van boodschappen is de route voor bijna de helft van de ondervraagden (49%) een reden om te gebruiken. Met een stijging van 7% ten opzichte van 2006 wordt op de fiets naar het werk gaan via de Zoefroute ook steeds populairder; bijna drie op de tien ondervraagden (29%) noemt dit motief. De Zoefroute krijgt van de gebruikers een algemeen oordeel van gemiddeld een zeven. Over de verschillende aspecten van de route zijn de gebruikers ook overwegend positief. Ten opzichte van 2006 zijn vooral het rijcomfort en de veiligheid flink verbeterd vinden de ondervraagden (genoemd door respectievelijk 50% en 49%). Extra services en diensten, zoals de beschikbaarheid van een mobiele fietsenmaker, zijn veel minder bekend, evenals communicatiemiddelen zoals campagneborden voor de Zoefroute. De Zoefroute-website is slechts door 5% van de Zoefroute gebruikers bezocht. Bezoekers van de website vinden dat deze voldoende informatie biedt en gebruiksvriendelijk is. Aanbevelingen Er zijn maar weinig omwonenden (19%) die de Zoefroute nooit gebruiken. De uitdaging ligt dan ook vooral in het beter bekend maken van het concept ‘Zoefroute’ bij bestaande gebruikers. Dit kan bijvoorbeeld door de gebruikers die onbewust over de Zoefroute fietsen, nog beter te informeren over de voordelen. Meer (media) aandacht lijkt noodzakelijk om de bekendheid en bewustwording van de voordelen van de Zoefroute te communiceren. Hierdoor zal de binding van de gebruikers met het fietspad vergroot kunnen worden en van daaruit wellicht ook het gebruik. Veel succes! Team Opinie en Beleid, TNS-NIPO


Bijlage 1 Onderzoeksverantwoording Onderzoeksverantwoording Onderhavige rapportage geeft de resultaten van een enquête over de Zoefroute waarin omwonenden van de route gevraagd is naar de bekendheid, het gebruik van en de houding tegenover dit initiatief. Het onderzoek is uitgevoerd door middel van een schriftelijke vragenlijst in de periode 30 september en 29 oktober 2010. De steekproef is getrokken aan de hand van gegevens uit het GBA van de gemeenten De Lier, Delft, Midden-Delftland en Pijnacker-Nootdorp. Hierbij is gebruikgemaakt van een corridor rondom de fietsroute met een straal van 400 meter. Alleen personen van 16 jaar of ouder, woonachtig in de postcodegebieden die binnen de corridor vallen, zijn voor de steekproeftrekking gebruikt. In totaal zijn 2500 personen gevraagd mee te doen aan dit onderzoek. Zij ontvingen de enquête per post, inclusief een begeleidende brief. De respons bedroeg n=509 (een respons van 20%). Er is herwogen op geslacht, leeftijd, de grote van het huishouden en de bevolkingsdichtheid per gemeente.


Zorgeloos, onbelemmerd en eenvoudigweg fietsen | | © TNS NIPO | 12 november 2010

Zorgeloos, onbelemmerd en eenvoudigweg fietsen

Recommend Documents