Zeehavenpolitie vindt bijna altijd iets

120e jaargang nummer 8

Zaterdag 23 februari 2008 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Binnenvaart kan rekenen op vijf extra Europese controles

Zeehavenpolitie vindt bijna altijd iets

Omdat de Zeehavenpolitie tijdens de zogenoemde ‘nautische week’ nog actie voerde voor hogere lonen kreeg geen enkele overtreder van hen een boete. De schippers moeten wel komen aantonen dat de geconstateerde tekortkomingen zijn verholpen. Volgens de politie Rijnmond was de nautische week deze keer vooral bedoeld om de schippers te laten zien dat ze altijd de kans lopen te worden gecontroleerd. Hoewel het percentage schippers dat zijn zaakjes niet op orde had hoger was dan bij de grote controle die IVW eind no-

vember hield bij de Kreekraksluizen (Zeeland), loopt het volgens politiewoordvoerder Huub Veneman niet de spuigaten uit. ‘Er zijn ook schippers

Afgetapte gasolie

De Rotterdamse douane betrapte vorige week op de Maasweg twee keer

Tsjechische matrozen gepakt met gasolie die zich prima aan de regels houden. Maar omdat de sector sterk groeit is het van belang er continu bovenop te zitten.’ De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) houdt dit jaar, naast

een groepje Tsjechische bemanningsleden met jerrycans illegaal afgetapte gasolie. De ene groep matrozen kwam van een Nederlandse binnenvaarttanker en de andere van een

Vooral rederijschepen in wedstrijd zuinig varen

WAGENINGEN

De Captainsbriefing voor de deelnemers aan de 3 maart van start gaande wedstrijd zuinig varen voor binnenvaartschepen, heeft 25 februari van 16.30 tot 20 uur plaats bij Marin in Wageningen. Marin is, één van de sponsors van de competitie die door het Platform VoortVarend Besparen wordt georganiseerd. Wetenschappelijk adviseur Cornell Till van het Marin (bekend van het luchtkamerschip) verzorgt een inleiding over brandstofbesparende technieken. De aanwezige deelnemers kunnen die avond meedoen aan een korte vaarwedstrijd op een binnenvaartsimulator. Bedoeling van deze competitie is om binnen tien minuten zo zuinig mogelijk een sluis binnen te varen. Volgens Michiel den Herder van VoortVarend Besparen doen er voldoende rederijenteams mee, maar is er nog ruimte voor een aantal teams van particulieren. Hoewel de officiële inschrijvingstermijn is verstreken

de rond vijf reguliere controleacties nog vijf extra acties met andere Europese landen. Bij deze extra Europese controleacties, waaraan ook België, Duitsland en een aantal Balkanlanden meedoen, wordt steeds op één specifiek onderdeel gecontroleerd, zoals de naleving van vaar- en rusttijden of overbelading.

kunnen familieteams, teams van bevriende particulieren en teams van particulieren die lid zijn van dezelfde organisatie of bij dezelfde bevrachter varen, zich deze week nog inschrijven. Een team moet bestaan uit minimaal vier schepen. ‘In een aparte categorie voor dienstverlenende bedrijven doet het Havenbedrijf Rotterdam ook mee met een aantal schepen’, zegt Den Herder. ‘We kijken nog of andere dienstverlenersin deze categorie mee willen doen. De wedstrijd zuinig varen duurt van 3 maart tot en met 27 april. Bedoeling is dat schepen hun reizen volgens de normale planning varen, maar daarbij zo goed letten op het verbruik dat ze minder brandstof verstoken dan an-

ders. Omdat het lastig is verschillende schepen met verschillende ladingen en verschillende routes goed met elkaar te vergelijken is de wedstrijd zo opgezet dat deelnemers tegen zichzelf varen. Bij alle deelnemers wordt daarbij het vergelijkbare verbruik van vorig jaar als uitgangspunt genomen. Doel is het verbruik per ton/kilometer tijdens de competitie zover mogelijk te laten dalen. Wie aan het eind van de rit het grootste percentuele verschil realiseert wint. Tijdens de competitie moet de hoeveelheid verbruikte brandstof worden genoteerd, het aantal afgelegde kilometers en het aantal verscheepte tonnen. Op grond van deze gegevens wordt dan het verbruik vergeleken met het resultaat uit 2007. De tus-

Duitse. De jerrycans waren gevuld met uit de laad/losleidingen getapte witte gasolie. De bemanningsleden wilden deze gasolie in de tanks van hun auto’s gooien, waarmee zij op het punt stonden naar Tsjechië te vertrekken. Na betaling van een boete vanwege accijnsontduiking konden zij alsnog gaan. Volgens een schipper van een van de tankers ging het bij zijn matrozen om drie jerrycans met ladingresten. ‘Die hadden ze natuurlijk nooit mee van boord mogen nemen en ik was daar ook niet van op de hoogte.’ De douane en de politie weten niet of matrozen vaker hun tanks volgooien met illegaal afgetapte gasolie om op de reiskosten te besparen. Er was volgens de Zeehavenpolitie geen verband tussen het betrappen van de matrozen en de acties die werden gevoerd in het kader van de nautische week. (HH)

Het is sinds kort mogelijk MIA (Milieu Investerings Aftrek) en Vamil (Vervroegde Aftrek Milieu Investeringen) aan te vragen over de kosten voor de aanschaf van een compleet milieuvriendelijk, duurzaam, binnenvaartschip.

Spudpalenlocaties ROTTERDAM

Het Havenbedrijf Rotterdam wil vaste wachtplaatsen aanwijzen waar spudpalen kunnen worden gebruikt. Het Havenbedrijf denkt aan Amazonehaven zuidzijde, Hartelkanaal nabij de KPE-steigers (havennr. 6060-6070), Calandkanaal noordzijde (havennr. 5361-5369) en Seinehaven zuidzijde. Kantoor Binnenvaart is gevraagd onder haar leden te peilen of deze plaatsen geschikt zijn. (MdV)

Tot nu toe kwamen alleen losse milieuvoorzieningen op binnenschepen in aanmerking voor MIA en Vamil. Het ministerie van VROM wil zo de bouw van complete, milieuvriendelijke binnenschepen stimuleren. Ook ombouw naar een duurzaam binnenschip komt voor de regeling in aanmerking. Ondernemers kunnen met de MIA dertig procent extra investeringskosten afschrijven van de fiscale winst. Via de Vamil kan de investering in één keer worden afgeschreven. Dit kan een aanzienlijk belastingvoordeel opleveren. Bij een investering van een miljoen euro in een duurzaam schip levert de MIA-regeling bijvoorbeeld

een extra afrekpost op van 300.000 euro. Bij een belastingtarief van 26 procent is dat 78.000 euro. Met de Vamil-regeling kan de investering in een keer worden afgeschreven. Dat levert volgens SenterNovem een rente- en liquiditeitsvoordeel op van vier procent, ofwel 40.000 euro bij een investering van een miljoen, waarmee het voordeel in dit geval oploopt tot 118.000 euro. Om voor het predicaat milieuvriendelijk in aanmerking te komen moet een binnenschip aan een groot aantal eisen voldoen die de emissies in de lucht en het water tot een minimum te beperken. Zo moeten dieselmotoren voldoen aan de eisen voor CCR3 of moet het schip een dieselelektrische voortstuwing of aardgasmotor met NOx-katalysator hebben. Verder moet het schip een walstroomaansluiting hebben, milieuvriendelijke antifouling op de huid, glad afgewerkte ankers en ankerkluizen, corrosiebescherming zonder zinkanodes, een watergesmeerde schroefas, een

‘Ik wil ook op Hyves!’, zegt de middelste. Dus maak ik een profiel met haar aan. We importeren haar hele hotmailadresboek en dan begint het grote wachten tot ze is toegevoegd. ‘Ik ben negen en heb maar zes vrienden’, zegt ze na een kwartiertje teleurgesteld. Dus maakt mijn man ook een profiel aan om haar zevende vriend te zijn. ‘De rest is nu niet online, dat komt vanzelf. Hoe vaak maak je mee dat er niemand op MSN is?’, zeg ik. Ze gelooft het maar half. Ook al kan ze zich niet goed herinneren of er ooit niemand op MSN was. Binnen een paar uur heeft ze twintig vrienden. Het komt haar humeur ten goede.

De hopperzuiger Swalinge van rederij Den Herder uit Yerseke heeft vorige week donderdagochtend rond half vijf op het Kanaal Gent-Terneuzen ter hoogte van het Rodenhuizedok bij Gent de duwboot Willem Lourens uit Ridderkerk geramd. De twee schepen waren geladen onderweg naar Gent. De duwboot liep bij de aanvaring een scheur van één bij twee meter op in het achterschip en maakte direct water. De vijf opvarenden (van wie er een paar te kooi lagen) konden direct overstappen op de meevarende duwboot Mover van dezelfde reder. Dankzij de koppeling, ook met de twee duwbakken, geladen met mest, bleef de Willem Lourens drijven. De gealarmeerde Gentse brandweer zette direct pompen aan boord, nadat de Mover de zinkende duwboot tegen de kade had gedrukt. De Swalinge, die een lading moest afleveren bij de firma Kesteleyn aan het Kluizendok, kreeg later op de

Rijkswaterstaat geeft beroepsvaart meer ruimte

5 varend bestaan

Zorgkind baart zorgen

9 techniek

'Internaten hebben langste tijd gehad'

Rendement scheepsdiesel boven vijftig procent

11 waterkant

Muter’s Morgenster geschikt voor Oostzee

13 wacht te kooi

Aantal grondingen loopt verder op

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Specialist in kleinschalig zwavelzuurtransport

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

• Het containerschip MSC Eyra is op de Westerschelde bij Saeftinge uit koers geraakt en op een strekdam gelopen. (Foto Duo Foto)

Commotie onder bestuurders na stranding MSC Eyra bij Saeftinge SAEFTINGE

schroef in een straalbuis, een contraroterende propeller, een vectorschroef of roerpropeller, een watergesmeerd of anderszins olielekvrij roersysteem, energiebesparende roeren, opslagtanks en lekbakken voor bilgewater en lekolie, huishoudelijke vuilwatertanks met een koppeling voor walafgifte en een overvulbeveiliging op de brandstoftanks. Tenslotte moet het schip zijn voorzien van een of meer van de volgende zaken: een oliereinigingssysteem dat de standtijd van de smeerolie van de hoofdmotor verlengt, een tempomaat, een Y-shaped hull (Scheldehuid), een bioreactor en/of een automatisch vetsmeersysteem. De benodigde voorzieningen staan beschreven in paragraaf A1030 van de ‘Aanwijzingsregeling willekeurige afschrijving en investeringsaftrek milieu-investeringen 2008’ die te vinden is op de website van SenterNovem. (HH)

De stranding van het containerschip MSC Eyra, woensdagochtend op de Westerschelde, zorgde vooral in bestuurskringen voor de nodige commotie. Het was voor het eerst de het nieuwe Rampenplan Westerschelde werd toegepast en bovendien werkten de hulpdiensten volgens nieuwe regelgeving. Hoewel commissaris van de koningin Karla Peijs, met de veiligheid op de Westerschelde in haar portefeuille, vast hield aan de constatering dat de berging prima was verlopen, hield burgemeester Jan Frans Mulder van Hulst (het schip liep vast op zijn grondgebied, de Pas van Rilland, vlakbij de grens tegen het Land van Saeftinge) dat er heel wat schortte

aan de communicatie tussen de verschillende instanties over de omvang van de gevaarlijke stoffen aan boord. De MSC Eyra was ’s ochtends om elf uur op weg naar Antwerpen in dichte mist uit de koers geraakt en op een strekdam bij Saeftinge gelopen. Dat gebeurde bij vallend water. Direct meldden zich sleepboten van de Unie van Redding- en Sleepdienst uit Antwerpen, die vastmaakten, maar in afwachting van opkomend water niet in actie kwamen. Omdat gevaarlijke stoffen aan boord waren én omdat het schip nagenoeg tegen de Zeeuws-Belgische grens was vastgelopen werd volgens de nieuwe alarmeringsregels code Grip 4 afgekondigd. Dat betekent dat de hulpdiensten de hoogste staat van paraatheid aankondigen en dat bij de

www.tos.nl Navigeer je carrière

www.senternovem.nl/mia

Lourens liep een flink gat op in het achterschip en maakte snel water. (Foto Adrie van de Wege)

Her motor iseren? INBOUW

24-uurs storingsdienst binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

Brand op sleepboot BRUNSBÜTTEL

dag toestemming de schade aan de bulbsteven te laten inspecteren bij scheepswerf De Schroef in Sluiskil. De Willem Lourens werd daar ’s nachts door de drijvende bok Delta van Van der Straaten uit Hansweert ook naartoe gebracht. Dat gebeurde na een grondige inspectie door duikers van Diving in Terneuzen. Opvarenden van de Willem Lourens verklaarden dat de Swalinge, gezien de slechte weersomstandigheden, een veel te hoge snelheid aanhield. Bemanningslid Jan Pascal: ‘Som-

STELLING VAN DE WEEK

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

• De Willem

GENT

Hyves

3 nieuws & achtergronden

15 kielzog

www.schuttevaer.nl

Oplopende hopperzuiger ramt duwboot Willem Lourens HENRIETTE

Miljarden nodig voor vaarwegknelpunten

Ligdagen als verliespost

senstanden worden tweewekelijks op internet en in Weekblad Schuttevaer bekend gemaakt. De prijsuitreiking vindt plaats op de beurs Construction & Shipping Industry in Gorinchem. Co-sponsor Weekblad Schuttevaer stelt één van de prijzen ter beschikking. Er zijn geen kosten verbonden aan de inschrijving. Het wedstrijdreglement is te vinden op de website van Weekblad Schuttevaer. (HH)

Subsidie op duurzaam binnenschip ZWOLLE

2 havens & vaarwegen

7 vervoermarkt

mige schepen vinden het blijkbaar niet nodig bij mist hun snelheid aan te passen. Wij voeren niet harder dan zeven kilometer per uur, juist vanwege de mist. Plotseling zagen we op het radarscherm een veel groter schip achter ons opdoemen. De schok was enorm; ik voel het nu nog in m’n rug.’ De Belgische waterpolitie stelt een onderzoek in. In binnenvaartkringen gonsde al snel rond dat de Swalinge niet over een rivierradar beschikte. Dat wordt ontkend. (WB)

De bemanning van de sleepboot TK-1 heeft zijn reis over het Kieler kanaal moeten afbreken vanwege een machinekamerbrand. De sleepboot voer 12 februari met een ponton ter hoogte van Oldenbüttel toen het vuur werd ontdekt. De bemanning meerde het verband langs de zuidelijke oever af en kon de brand met eigen middelen bestrijden. De TK-1 werd naar de Krögerwerf in Rendsburg verhaald terwijl een andere sleepboot het transport van de met een sluisdeur beladen ponton richting Kiel voortzette. (MP)

Te diep geladen KARLSRUHE

Een te diep geladen Belgisch vrachtschip is 18 februari ter hoogte van Liedolsheim op de Rijn vastgelopen. De 62-jarige uit Frankrijk afkomstige schipper was afvarig met 1000 ton maïs. Het schip kwam op de zogenaamde Liedolsheimer Grund met het voorschip vast te zitten. Daardoor draaide het achterschip op de stroom weg en kwam tussen twee kribben vast te zitten. Doordat de rivier hier ter plekke breed is ondervond de overige scheepvaart geen hinder. Een deel van de lading moest in een ander schip worden overgeslagen om het schip weer vlot te brengen. (MP)

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

Veiligheidsregio in Middelburg een Regionaal Beleidsteam onder leiding van (in dit geval) burgemeester Jan Frans Mulder van Hulst wordt geformeerd, dat bijvoorbeeld bekijkt of er zoveel gevaar voor omwonenden bestaat dat evacuatie nodig is. Dat bleek uiteindelijk niet het geval. Het schip lag stabiel en kon om vier uur ’s middags bij opkomend water door vier slepers weer worden vlotgetrokken en naar Antwerpen worden gesleept. Burgemeester Mulder klaagde er achteraf steen en been over dat hij niet op de hoogte was gebracht van het stuwplan van de MSC Eyra en dat hij ook absoluut niet wist welke gevaarlijke stoffen in veertien van de 1400 containers aan boord waren opgeslagen. Volgens Rijkswaterstaat was bij het Schelde Coördinatiecentrum in Vlissingen

Marine and Industrial applications

Veruit de meeste schepen die de Zeehavenpolitie Rijnmond vorige week controleerde bleken in overtreding. Er werden 33 schepen gecontroleerd, waarvan er elf voldeden aan alle voorschriften. Bij de overige 22 werden overtredingen vastgesteld van de voorschriften voor vervoer van gevaarlijke stoffen, de Vaartijdenwet en de Binnenschepenwet.

DEZE WEEK

www.olthof.eu

al snel bekend om welke stoffen het ging, maar dat sijpelde niet door naar het coördinatieteam van Mulder. De zaak wordt binnenkort nog eens goed geëvalueerd, mede aan de hand van onderzoek door Rijkswaterstaat en de waterpolitie. De MSC Eyra werd, na inspectie van de (geringe) schade, door slepers naar de plaats van bestemming in Antwerpen begeleid. Burgemeester Mulder beleefde overigens een déjà vu. Ruim twee jaar geleden leidde hij ook een crisisteam na de stranding van het containerschip Fowairet. Toen kostte het enorm veel moeite te achterhalen welke gevaarlijke stoffen zich aan boord bevonden. Pas na veel speurwerk werd duidelijk dat de opgegeven hoeveelheden niet klopten; de kapitein had per ongeluk een nulletje teveel geteld. (WB)

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 141,00 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99

Weekblad Schuttevaer

Uitstel stremming sluis Spaarndam

het weer

Het hoogheemraadschap van Rijnland en de gemeente Haarlem hebben besloten de stremming van de Grote Sluis in Spaarndam een jaar uit te stellen. Reden hiervoor is dat de aanvoer van brugdelen voor de Schoterbrug anders zou samenvallen met de stremming van de sluis, komende winter. De sluis is nu van half oktober 2009 tot half april 2010 niet toegankelijk voor de scheepvaart. Daarnaast was de planning van de voorbereidingen inclusief het vergunningentraject van de renovatie van de Grote Sluis in Spaarndam erg krap. Een aangepaste planning geeft nu de mogelijkheid tot een goede en zorgvuldige voorbereiding. Rijnland wil het project in de zomer van 2008 aanbesteden. Gunning kan dan direct na de zomer plaatsvinden. Vanwege de slechte conditie van de sluis wilde Rijnland de renovatie in eerste instantie in 2008/2009 uitvoeren. Het risico dat nu wordt gelopen door het uitstel, wordt beperkt door een goede voorbereiding van noodmaatregelen. Met het renoveren van de sluis is een omvangrijk vergunningentraject gemoeid, omdat een wijziging van het bestemmingsplan nodig is. In de periode van half maart 2009 tot half oktober 2009 is de sluiskolk versmald tot een doorvaartbreedte van 9,5 meter, waardoor de schutcapaciteit van de sluis iets vermindert. De feitelijke stremming duurt nu van half oktober 2009 tot half april 2010. In die periode is geen scheepvaartverkeer mogelijk. Ook wordt dan de brug over de sluis gerenoveerd en moet het wegverkeer gebruik maken van een noodbrug. (MdV)

Elbe cruciaal voor transport Europa DUISBURG

De Elbe moet hoognodig worden aangepast aan de eisen van de moderne binnenvaart. Dat stellen het Duitse Bundesverband der Deutsche Binnenschiffahrt (BDB) en haar Tsjechische evenknie Associace Vnitroz plavby (AVP). BDB-president Gunther Jaegers en zijn Tsjechische collega Lubomir Fojtu menen dat de Elbe een grote potentie heeft om zowel het weg- als het spoorvervoer te ontlasten. Zij zien dit als een absolute noodzaak om de groeiende goederenstroom in Europa aan te kunnen. De komende jaren wordt onder meer een sterke groei verwacht in de containerstroom uit Hamburg. Nu gaat de meeste lading uit deze zeehaven over weg en spoor naar het achterland. Om hierin verandering te brengen moet de rivier worden verruimd en het hele jaar bevaarbaar worden gemaakt. Dit is volgens Jaegers en Fotju mogelijk zonder aantasting van de natuurwaarden. Er moeten onder meer stuwen worden aangelegd tussen Usti en Labem in Tsjechië. Jaegers benadrukte tevens dat de passagiersvaart op de Elbe een belangrijke rol speelt in de ontwikkeling van het toerisme langs de rivier. Het BDB gaat de regering van Tsjechië wijzen op de betekenis van de Elbe als internationale vaarweg. Jaegers verwacht steun voor zijn visie uit Brussel. (MP)

Passantenhaven LEIDSCHENDAM

Leidschendam krijgt een passantenhaven in De Vliet. De haven moet in het centrum komen, ter hoogte van de Petrus en Pauluskerk. Er zullen ongeveer twintig pleziervaartuigen kunnen aanleggen. De gemeente wil ook nog ruimte creëren voor watertaxi’s. Omwonenden hebben aangegeven niet blij te zijn met de locatie van de passantenhaven. (PvV)

Wederom een rustig weekeinde ligt in het verschiet voor grote delen van West- en Midden-Europa. Net als afgelopen zaterdag en zondag is een hogedrukgebied van groot belang. Overigens is dat ook in de aanloop het geval. Hierdoor zijn de neerslaghoeveelheden tot en met een groot deel van het weekeinde vrijwel overal te verwaarlozen. Op zondag komen regenstoringen

Zaterdag 23 februari 2008

scheepvaartberichten

nederlandse binnenwateren:

vanuit het westen langzaam het continent opschuiven. Vooral in delen van Frankrijk leidt dat tot neerslag. De regenstoringen trekken pas maandag verder het continent op. Een kern van hoge luchtdruk boven Zuid- en Midden-Europa schuift daarbij naar het oosten en zuiden weg. Met zowel zaterdag als zondag 7 graden in NoordDuitsland tot soms 15 graden in Noordoost-Frankrijk is het zacht.

In de Benelux en het noorden van Duitsland staat landinwaarts een windkracht 4. Verder is het rustig, met dichterbij de kern van het hoog kans op mist en lage bewolking. Betrouwbaar verwachting weekeinde: zeer betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

> 6 Beaufort

& vaarwegen

VerwacHting per district Voor komend weekeinde: door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

HAARLEM

• •

havens

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

Zaterdag: draaiend van west tot zuid, 4 Bft. Zondag: zuidelijk, 4 tot 5 Bft. Zowel zaterdag als zondag: tussen zuidwest en zuid, 4-6 Bft. nederlandse kust: Golfhoogte zat: 1 tot langs de noordkust 2 m. Zondag: 1- 1,5 m. Zaterdag: W, 5-7 Bft afnemend tot 4-6 Bft. Golven: 1,5- 3 m. oostzee: Zondag: zuidwest, 4 tot 6 Bft. Golfhoogte: 0,5- 1,5 m. Zaterdag: zuidzuidwest 5 tot 6 Bft. Golfhoogte: ca. 1,5 meter. ierse zee: Zondag: Z, later draaiend tot ZW, 5-6 Bft. Golven: 1,5- 2 m. Zaterdag: ZW, draaiend tot ZO, meest 4 Bft. Golven: 0,5- 1 m. Het kanaal: Zondag: ZZW, 4-6 Bft. Golfhoogte: rond 1, later rond 1,5 m. Zaterdag: ZO 4-5 Bft. Golven: toename 1,5- 2,5 m naar 2,5- 4 m. golf van Biskaje: Zondag: zuid, afnemend van 5 tot 4 Bft. Golven: 2- 3,5 meter. westelijk deel middellandse zee: Zaterdag: verschillende richtingen, 2-5 Bft. Golven: 0,3 - 1 m. Zondag: veelal tussen Z en O, 2-5 Bft. Golfhoogte: 0,3 tot 2 m.

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Binnenvaart praat Vaste Kamercommissie bij in hoorzitting

Miljarden nodig voor vaarwegknelpunten Eén tot twee miljard euro extra heeft de binnenvaart nodig voor het opheffen van vaarwegknelpunten om in 2020 enkele tientallen procenten meer te kunnen vervoeren. Die claim legde directeur Kees de Vries van Koninklijke Schuttevaer vorige week donderdag neer bij de Vaste Kamercommissie van Verkeer en Waterstaat. De inhaalslag voor het wegwerken van achterstallig onderhoud werpt vruchten af, benadrukte hij mede namens de partners EVO en VBKO in het Centraal Overleg Vaarwegen. Met de complimenten aan Rijkswaterstaat voor het beperken van de hinder voor vaarweggebruikers.

ook Ton Roos (CBRB), Jan Veldman (Kantoor Binnenvaart) en Rink Jan Slotema (verladersorganisatie EVO) - over de nota ‘Varen voor een vitale economie’ van staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat. De hoorzitting, met een vrijwel eensgezinde binnenvaartdelegatie, is een unicum in de geschiedenis van binnenvaart en parlement. Volgende week donderdag 28 februari overlegt de Kamercommissie met de staatssecretaris over haar beleidsbrief, ’s middags van 16-18 uur.

De Tweede Kamer zou met het versneld inlopen van het achterstallig onderhoud - in 2014/15 in plaats van 2018 - de binnenvaart een grote dienst bewijzen. ‘Voor ons duurt het nog steeds te lang. Het achterstallig onderhoud moet in 2012 zijn afgerond, net als het onderhoud aan de wegen en het spoor.’ ‘Door de nadruk op onderhoud zijn de knelpunten wat uit zicht verdwenen’, stelde De Vries met spijt vast. ‘Studies geven aan dat we acht tot tien nieuwe sluiskolken nodig hebben, bovenop de bestaande MIT-projecten.’ De Tweede Kamer kan nog voor de komende begrotingsbehandeling een cijfermatige onderbouwing tegemoet zien. ‘Wellicht kunt u in uw afweging be-

Schoonste en veiligste

trekken dat momenteel vier procent van de investeringsmiddelen van Verkeer en Waterstaat aan vaarwegen wordt besteed, terwijl dit tien jaar geleden nog twaalf procent was.’ De Vries gaf de suggestie het extra geld met een leenconstructie tijdelijk weg te halen uit het wegenbudget, waar vorig jaar 700 miljoen euro bleef liggen als gevolg van ‘onderuitputting’.

Historisch unicum

Commissie-voorzitter Roland Kortenhorst en de Kamerleden Paul de Krom (VVD), Lia Roefs (PvdA), Emile Roemer (SP) en Sander de Rouwe (CDA) spraken twee uur lang met vier vertegenwoordigers van de binnenvaart - naast De Vries

De binnenvaart is volgens De Vries blij met Huizinga’s beleidsbrief en onderschrijft de meeste van de con-

delijker streefdoelen en meer ambitie. De discussie over transferia in het Rotterdamse moeten veel breder getrokken worden, meent Roos. ‘Maak meer gebruik van het bestaande, landelijke terminalnetwerk voor de binnenvaart’, was zijn advies.

Gezond marktgericht

EVO-vertegenwoordiger Slotema ziet in Huizinga’s beleidsbrief het bewijs ‘dat elke modaliteit optimaal presteert als dat gebeurt vanuit de eigen kracht’. Geforceerde en gestimuleerde modal shift zoals in de jaren negentig is volgens hem niet effectief. ‘In de afgelopen tien jaar is de binnenvaart een gezonde marktgerichte sector geworden met

Hoorzitting met eensgezinde delegatie is historisch unicum clusies, voornemens en concrete acties. ‘De beleidsbrief doet recht aan de positie en mogelijkheden van de binnenvaart om op alle facetten de schoonste en veiligste vervoermodaliteit te worden en te blijven.’ Al mag het beleid de binnenvaart wel wat pro-actiever stimuleren. Ook Roos (CBRB) drong aan op dui-

concurrerende tarieven.’ Veel ruimte voor de binnenvaart ziet hij in het containervervoer. ‘De containers vormen de groeimarkt voor de binnenvaart, maar dit is ook een vechtmarkt omdat de concurrentie met weg en spoor groot zijn. Door inefficiëntie in de binnenvaartketen is daar nog veel te winnen. Dat wordt

in de beleidsbrief goed gezien. Vooral de problematiek met de lange wachttijden voor de binnenvaart in Rotterdam belemmeren de groei.’ Slotema verwacht dat het, tot de Tweede Maasvlakte gereed is, een kwestie zal zijn van het managen van de schaarse capaciteit in de havens.

Gezinsbedrijf

Voor Jan Veldman (Kantoor Binnenvaart) was de belangrijkste vraag: ‘Hoe houden we de huidige mensen en hoe krijgen we nieuwe mensen aan boord?’ Hij vroeg om aandacht voor het gezinsbedrijf in de binnenvaart, dat lijdt onder ‘het voortdurende gedoe rondom de internaten’, de Vaartijdenwet die strakke werktijden oplegt aan de binnenvaart, een schrijnend tekort aan ligplaatsen en een steeds grotere administratieve druk. Veldman noemde het onverteerbaar dat de overheid bij de privatisering van de IVW-taken voor het verstrekken van documenten een tender uitschrijft en het betrokken bedrijfsleven niet raadpleegt over de meest efficiënte oplossing. ‘Om voor de scheepsdocumenten naar verschillende, deels met de binnenvaart onbekende adressen te moeten, is een grotere administratieve last dan het document zelf.’ (DvdM)

Groene verlichting veerdam Ameland AMELAND De pier bij Nes op Ameland is bij wijze van proef voorzien van groene verlichting. Het is het resultaat van één van de energieprojecten die de gemeente Ameland samen met de NAM, Eneco en Gasterra heeft opgezet. De drie energiebedrijven zien Ameland als een aantrekkelijke etalage voor het uitproberen van energiebesparingstechnieken. Eén daarvan is ‘groen licht’. Het felle kunstlicht van het boorplatform Ameland Westgat 1 ontregelde trekvogels. Vogels kunnen ook van straatverlichting lelijk in de war raken. NAM-bioloog Joop Marquenie bedacht een oplossing: vogels blijken geen last te hebben van groen licht. Samen met lichtingenieurs van Philips is een groene straatlamp bedacht. De NAM heeft

op boorplatforms inmiddels goede ervaringen opgedaan met vervanging van gele en rode lampen door groene. TNO onderzoekt nu hoe de groene verlichting op de Amelander veerdam en in de jachthaven bevalt. Ook de autobruggen voor de veerboten zijn uitgerust met groen licht en hier en daar is straatverlichting op het eiland voorzien van groene lampen. Niet alleen is het groene licht aantrekkelijker voor vogels, ook wordt er met de groene verlichting energie bespaart. Ook de mens ziet ’s nachts meer bij groen licht dan bij normale, reguliere verlichting. (HZ) Groene verlichting is beter voor vogels en mensen en bespaart energie. (Foto Gert-Jan Verbeek)

Insteekhaven sluizen Terneuzen voorlopig onhaalbaar

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

TERNEUZEN

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

Het plan voor een nieuwe insteekhaven bij het sluizencomplex in Terneuzen lijkt niet haalbaar. Nieuwe economische activiteiten in het havengebied leiden onherroepelijk tot meer verkeersstromen, meer geluidsoverlast en de uitstoot van meer fijnstof. De huidige milieuwetgeving staat een zwaardere belasting van het milieu ter plekke echter niet toe. Toch heeft Terneuzen het plan voor een nieuwe zeehaven met een kade voor containeroverslag ingebracht bij de stuurgroep Nautische Toegankelijkheid Kanaal Gent-Terneuzen. Deze groep van bestuurders en deskundigen laat studies uitvoeren naar de toegankelijkheid van het kanaal in de toekomst. Zoals bekend zetten de Belgen in op een nieuwe zeesluis, omdat de huidige Westsluis een te beperkte capaciteit heeft voor de zeevaart. Medio september geeft de stuurgroep uitsluitsel over de beoogde oplossing.

Burgemeester Jan Lonink van Terneuzen vindt dat het havenplan een kans moet krijgen. ‘De huidige regelgeving biedt weinig ruimte, dat klopt, maar regels hebben geen eeuwige geldigheid.’ Ook wethouder Frank van Hulle van Terneuzen (ruimtelijke ordening) vindt dat de studie zich juist moet richten op het scheppen van milieuruimte, zodat het havenplan wel haalbaar zou kunnen zijn. Het plan van Terneuzen lijkt erg veel op dat van de Terneuzense oud-hoogleraar Rein Scheele. De overheden in Zeeland en het bestuur van de Exploitatiemaatschappij Schelde-Maas (ESM, een samenwerkingsverband Zeeland Seaports en Haven Rotterdam) waren zeer over die studie te spreken, maar plaatsten enkele jaren geleden wel vraagtekens bij de haalbaarheid van Scheeles plan. Daarbij ging het vooral om het milieu en het ruimtebeslag. (WB)

M. van der Horst kwartiermaker DEN HELDER

De gemeente Den Helder heeft voormalig havenwethouder van Amsterdam, Mark van der Horst, aangesteld als kwartiermaker. In deze functie moet hij de strategieontwikkeling van de haven verder vorm gaan geven. Aanleiding was de roep van de Haven- en Scheepvaartvereniging Den Helder (HSV) om de Gemeentelijke Havendienst te privatiseren en te professionaliseren. Hiervoor had HSV-voorzitter Eef van den Broek het gemeentebestuur het afgelopen jaar al meerdere malen aangeboden de benodigde expertise beschikbaar te stellen. Hij kreeg echter geen gehoor

en toonde zich uiterst verbolgen toen het college van b en w liet weten hiervoor zelf iemand te willen aanstellen. ‘Het is een plan van tweemaal niks en het is niets anders dan geld over de balk smijten. Het wordt de zoveelste buitenstaander die wordt ingehuurd om advies uit te brengen.’ Toen het college toch Van der Horst benoemde, legde HSV zich hierbij neer. Van der Horst krijgt van de gemeente drie maanden de tijd om zijn onderzoek uit te voeren en in samenspraak met het havenbedrijfsleven een programma samen te stellen voor de toekomst van de haven en de mogelijke privatisering van de havendienst. Tevens gaat hij het college adviseren over de meest optimale organisatievorm voor het havenontwikkelbedrijf en de beheerorganisatie. (PAS)

WADDENZEE Gat van Schiermonnikoog west; gewijzigde markering. De groene lichtboei WG 9 in 53° 29,6048’ N-006° 04,0027’ E is tot nader bericht gedoofd. Haven van Harlingen; bericht ingetrokken. Het lage geleidelicht brandt weer synchroon met het hoge geleidelicht. Schuitengat; bericht ingetrokken. Door aanpassing van de betonning in het vaarwater is de minst gepeilde diepte 1 m bij NAP. Westgat/Plaatgat; gewijzigde markering. De groene lichtboei WG 9 in 53° 29,6048’ N-006° 04,0027’ E is tot nader bericht gedoofd. FRIESLAND Kolonelsdiep of Caspar Di Roblesdiep, Prinses Margrietkanaal; Blauforlaet, brug; gedeeltelijke stremming. Stremming vast deel brug Blauforlaet t/m 1 april. Wijmerts of Bolswarderzeilvaart; Nijezijl, brug; geen bediening. Geen bediening brug Nijezijl van 25 t/m 29 februari. IJSSELMEER Ketelmeer; Ketelbrug; gedeeltelijke stremming. Stremming beweegbaar deel Ketelbrug opgeheven. Markermeer; gewijzigde markering. Op het Markermeer in 52° 32,510’ N-005° 24,846’ E, ligt t/m 28 februari tijdelijk, ivm. een test een visjone met een radarreflector en verlichting, wit schitterlicht iso 4 sec. FLEVOLAND Vaarweg vanaf het IJmeer via de Randmeren naar het Ketelmeer; Roggebotsluis; bericht ingetrokken. De afstanden zelfbediening Roggebotsluis is weer in gebruik. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; Deventer, ligplaats; werkzaamheden. Op 21 februari worden werkzaamheden verricht vanaf een werkvaartuig voor de kade van Deventer. GELDERLAND Geldersche IJssel; kmr. 883; kmr. 884; kmr. 886; kmr. 890; kmr. 905; kmr. 919; beperkingen. I.v.m. een beperking van de vaarbreedte is het ontmoeten en voorbijlopen verboden voor schepen >80 x 9.50 m tussen Velp 883.500 en 884.225 ( 725 m); Koppenwaard 885.900 en 886.700 ( 800 m); De Steeg 890.050 en 891.165 (1100 m); Olburgen 905.185 en 911.155 (1300 m); Brummen 919.400 en 921.500 (1115 m). Deze maatregel wordt ter plaatse aangegeven met de verkeerstekens A.4 uit bijlage 7 van het BPR. De verkeerstekens zijn van kracht als de minstgepeilde diepte in het van IJsselkop - Twenthekanaal 300 cm of minder is. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam op 28 februari van 8:23 tot 8:45 en van 8:55 tot 9:07 uur, 3 maart van 0:10 tot 5:40 uur, 6 maart van 8:20 tot 8:45 en van 8:55 tot 9:07 uur, 11 maart van 0:10 tot 5:40 uur, 12 maart van 0:10 tot 5:40 uur en 13 maart van 1:20 tot 5, van 8:23 tot 8:45 en 13 maart van 8:55 tot 9:07 uur, 14 maart van 1:20 tot 5 uur, 18 en 19 maart van 0.10 tot 5.30 uur, 20 maart van 8.23 tot 9.07 uur, 20 en 21 maart van 0 tot 5.30 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm van 28 februari t/m 21 maart. Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam op 21 februari van 0 tot 5:30, van 8:23 tot 8:45 en van 8:55 tot 9:07 uur en 22 februari van 0 tot 5:30 uur. Doorvaarthoogte KP+ 323 cm. Amstel; Nieuwe Amstelbrug; Utrechtse Brug; stremming. Stremming tussen Utrechtse Brug en Nieuwe Amstelbrug op 8 maart van 09:15 tot 12:30 en van 13 tot 18:15 uur en 9 maart van 9:15 tot 11:30 en van 12 tot 18:15 uur. Nauernasche Vaart; Krommenie, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Krommenie op 21 februari van 0 tot 5:30 uur, 22 februari van 0 tot 5:30 uur, 5 maart van 0 tot 5:30 uur en 6 maart van 0 tot 5:30 uur. Doorvaarthoogte KP+80 cm. Nauernasche Vaart; Krommenie, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Krommenie op 20 en 21 maart van 0 tot 5:30 uur. Doorvaarthoogte KP+ 80 cm. Noordhollandsch Kanaal; Kooybrug; geen bediening. De Kooybrug wordt niet bediend dagelijks van 6 tot 9 en van 17 tot 22 uur tot nader bericht. Vecht; Weesp, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Weesp op 19 maart van 14:08 tot 16:04 uur. ZUID-HOLLAND Europahaven; afmeerverbod. Afmeerverbod thv. oeverfrontnummers 8202-8203 t/m 15 mei. Er worden twee containerkranen in bedrijf gesteld bij de APM Terminal en de laadbruggen van deze containerkranen bevinden zich afgetopt boven de haven. Aanwijzingen gegeven door de bevoegde autoriteit en/of vanaf het ter plaatse aanwezige patrouillevaartuig moeten stipt worden opgevolgd. Info: HCC, wachtchef V&O, (010) 252 2400 of VHF 19 en vkc Hoek van Holland, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2801 of VHF 11. Koningshaven; Koninginnebrug, Rotterdam; stremming. Voor Rotterdam Koninginnebrug stremming op 21 februari van 9 tot 13:15 uur. Bovengenoemde stremmingen hebben tevens tot gevolg dat op genoemde dagen de vaste openingen van 10 en 11 uur van de Erasmusbrug komen te vervallen. Tevens moet de scheepvaart op 22 februari tussen 7 uur en 17 uur ter plaatse langzaam passeren vanwege afronding van de werkzaamheden nabij de Koninginnebrug. De scheepvaart moet zich vroegtijdig op de hoogte stellen over de bovenstaande stremming en de voortgang van de duikwerkzaamheden. Indien nautisch mogelijk kan de scheepvaart kiezen voor de alternatieve route over de Oude Maas. Info: VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en brugwachter Erasmusbrug, (010) 485 79 00 of VHF 20. Rijn; Leiden, brug in de A-44; geen bediening. Geen bediening brug in de A-44 Leiden van 14 maart 22 uur tot 17 maart 6 uur en van 28 maart 22 uur tot 31 maart 6 uur. Voorhavens Volkeraksluizen; Volkeraksluizen; bericht ingetrokken. Stremming middenkolk Volkeraksluizen is opgeheven. Info: Volkeraksluis, (0168) 47 75 00 en RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. ZEELAND Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug op 4 maart van 12:52 tot 13:36 uur. Doorvaarthoogte NAP+1050 cm vast deel. Voorhavens Grevelingensluis; Grevelingensluis; stremming. Stremming Grevelingensluis van 4 maart 8 uur tot 5 maart 8 uur. Afhankelijk van de werkzaamheden en het getij, doet zich op voornoemde dagen mogelijk een gelegenheid voor om tussentijds een schutting uit te voeren. Info: dienstdoende sluismeester, VHF 20 of (0111) 48 38 88 omtrent een eventuele schutting. NOORD-BRABANT Beatrixkanaal; stremming. I.v.m. hijswerk stremming tussen kmr. 4.9 en 5.6 van 1 t/m 2 maart. Beatrixkanaal; stremming. Stremming tussen kmr. 49 en 56 op 1 en 2 maart. Vaarweg Spijkerboor-Werkendam; Biesbosch-

TERNEUZEN

Schippers die klachten hebben over de bediening van de sluizen in Antwerpen kunnen sinds kort een klachtenformulier invullen. De regio

Zeeland van Koninklijke Schuttevaer krijgt regelmatig te horen dat een en ander onnodig lang duurt. Samen met de VBR wil de regio dit nu beter kunnen aantonen. Het formulier is aan te vragen op [email protected]. (EvH)

Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Schutten Antwerpen

sluis; werkzaamheden. Beperkte hinder Biesboschsluis van 3 maart t/m 16 mei van 7 tot 16 uur maandag tot vrijdag. De werkzaamheden (vervangen van de bestaande houten remming door een stalen remming) vinden plaats aan de remmingwerken Steurgat en de Biesboschhavenzijde en worden uitgevoerd met behulp een kraanschip. Info: rvc Dordrecht VHF 71 of (0800) 023 62 00 en sluismeester Biesboschsluis, VHF 18 of (0183) 50 15 87. Voorhavens Volkeraksluizen; Volkeraksluizen, brug over benedenhoofd; geen bediening. I.v.m. overige (mist) geen bediening brug over benedenhoofd Volkeraksluizen tot nader bericht. LIMBURG Bovenstrooms stuwkanaal in Roermond; stuwkanaal Roermond; Maas; stuw Linne; diepgang. I.v.m. werkzaamheden in de Prins Willem Alexanderhaven in Roermond beschikbare waterdiepte verminderd met 15 cm tussen Roermond en Linne van 27 februari t/m 12 maart. Info: Nautisch centrum, (0475) 37 35 00. Maas; Batenburg, veerstoep; baggerwerk. I.v.m. baggerwerk in de haven van Batenburg (kmr. 185.8) moet de scheepvaart rekening houden met in- en uitvarende werkschepen bij haven Batenburg van 1 t/m 31 maart. BELGIË Algemeen; mededeling. Bij het RIS (River Information Services) - centrum in Evergem kan men 24/24 uur en 7/7 dagen terecht voor verschillende scheepvaart- en waterweggebonden vragen. Inlichtingen over bedieningstijden van de kunstwerken, informatie over de waterwegen en hun karakteristieken, brughoogtes, waterstanden, debieten, mogelijke vaartrajecten, scheepvaartrechten, recreatievaart, werkzaamheden op de waterwegen, melden van calamiteiten, kunnen te allen tijde verkregen worden via 09/253.94.71 of op [email protected]. Mbt. eventueel gevaar voor wateroverlast, verhoogde debieten, hoog/laagwaterberichtgeving ook op de website: www. waterstanden.be. Algemeen; mededeling. Van de Waterwegen en Zeekanaal NV hebben we een bekendmaking ontvangen over vaartrechten, facturen en betalingswijzen. Dit bericht is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.0745.0). Bovenschelde; sluis Asper; doorvaarthoogte. I.v.m. overige doorvaarthoogte 800 cm boven normaal peil (825 cm TAW) sluis Asper t/m 31 juli. Boven Zeeschelde; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid benedenstrooms de Rupelmonding thv Interescaut linkeroever t/m 4 maart. Er wordt een ankerponton ingericht tbv. opspuitwerk. Canal Blaton-Ath; brug over sluis 10 Stambruges; brug over sluis 8 Grandglise; geen bediening. I.v.m. evenement op 15 maart van 14:30 tot 17:30 uur geen bediening brug over sluis 8 Grandglise en geen bediening brug over sluis 10 Stambruges. Houtdok; mededeling. Ingevolge de artikelen 49, 50 en 102 van het algemeen reglement der scheepvaartwegen van het Koninkrijk en art.14 van de wet van 11 april 1989 houdende goedkeuring en uitvoering van diverse Internationale Akten inzake de zeevaart wordt door de afdeling Bovenschelde van Waterwegen en Zeekanaal NV ambtshalve, op risico en kosten van de eigenaar overgegaan tot het vlot brengen, verwijderen en vernietigen van de Ijslandvaarder Angelus, gezonken ter hoogte van het Houtdok in Gent. Het is verboden het vaartuig te verwijderen zonder vergunning van de overheid. Kanaal van Gent naar Terneuzen; mededeling. In het kader van Verordening 2004/725 en Richtlijn 2005/65 moeten schippers en bezoekers van binnenvaartuigen in de haven van Gent te allen tijde hun verblijfscode meedelen. De verblijfscode dient als legimitatie voor het verblijf van het vaartuig in de haven en de aanwezigheid van binnenschippers (en hun bezoekers) op kades en bepaalde toegangswegen. Controles kunnen uitgevoerd worden door havenluitenants van het Havenbedrijf Gent en door leden van de federale politie (SPN). Kanaal Gent-Oostende; Nieuweghebrug; Stalhillebrug; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen Nieuweghebrug en Stalhillebrug op 1 maart van 13:30 tot 17 uur, vertrek vanaf de Nieuweghebrug en 2 maart van 10 tot 14 uur, vertrek vanaf de Stalhillebrug. Leie; brug Machelen; beperkingen. T/m 22 februari rechteroever bovenstrooms brug Machelen doorvaartbreedte verminderd, bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. DUITSLAND Algemeen; mededeling. De WSD Südwest heeft een bekendmaking uitgegeven over vaarschema 2008 van de Bilgenentölers 4, 6, 7 en 8 op de Oberrhein, Neckar, Main, Main-Donaukanal, Donau, Mosel, Saar en Niederrhein. Deze is in de Duitse taal door belanghebbenden aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.0672.0). Altrheinhafen Mannheim; Diffenebrücke; Sandhofer Altrheinbrucke; stremming. Stremming tussen Diffenebrucke en Sandhofer Altrheinbrucke op 16 maart van 7 tot 17 uur. Normale meldplicht VHF 10 WSP. Donau; sluis Kachlet (kmr. 2230.6); gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Kachlet (kmr. 2230.6) van 3 maart 6 uur tot 6 maart 6 uur Donau; sluis Kachlet (kmr. 2230.6); gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Kachlet (kmr. 2230.6) van 10 maart 6 uur tot 13 maart 6 uur. Dortmund-Ems-Kanal; hefbrug Neuen Hase (kmr. 166.4); bericht ingetrokken. De Hasehubbrug (kmr. 166.4) wordt weer normaal bediend. Normale meldplicht VHF 18. Elbe; brug over sluis Geesthacht (kmr. 585.9); werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid brug over sluis Geesthacht (kmr. 585.9) van 25 februari 6 uur tot 27 februari 23:59 uur. Elbe Seitenkanal; oefeningen. I.v.m. oefeningen bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 84.4 en 95.2 van 11 maart 17 uur tot 12 maart 6 uur, van 15 april 17 uur tot 16 april 6 uur en van 6 mei 17 uur tot 7 mei 6 uur. Havelkanal; sluis Schonwalde (kmr. 8.8); beperkte service. De bediening sluis Schonwalde (kmr. 8.8) is vanaf 18 februari weer zoals het is vastgesteld volgens de verordering. Maandag t/m zaterdag van 6 tot 20 uur en zondag en feestdagen van 8 tot 20 uur. Haven Leer; sluis Leer; oponthoud. Oponthoud sluis Leer tussen 3 maart 10 uur en 7 maart 18 uur. Gezagvoerders die de sluis willen passeren moeten zich vroegtijdig melden bij sluis Leer, VHF 13 of 04 91/92 770-41. Van buiten komende vaartuigen kunnen wachten bij de dukdalven bij Coldam en Leerort of op de dukdalven kort voor de voorhaven (beperkte waterdiepte). Main-Donaukanal; sluis Strullendorf (kmr. 13.3); bericht ingetrokken. Stremming sluis Strullendorf (kmr. 13.3) van 21 februari 22 uur tot 22 februari 6 uur is vervallen. Mittellandkanal; beperkte service. De afmeerplaats linkeroever kmr. 299 is met 200 m ingekort tot 22 februari 17 uur.

Ligging

Seafox 4 53-13,87 N 002-37,28 E ACP Noble Piet van Ede 54-54,16 N 003-43,29 E Ensco 101 56-31,07 N 002-36,50 E Noble Ton van Langeveld 57-13,10 N 002-11,20 E Sedco 712 58-11,80 N 000-58,40 E Sedco 704 59-27,30 N 001-32,20 E Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).


webnieuws Krammersluizen klaar BRUINISSE 19/2 - De klus kwam onverwacht. Maar even abrupt zit ook het einde van het herstelwerk aan de Krammersluizen er aan te komen. Dankzij het goede weer gaat ‘kolk 2’ morgen weer open, een week eerder dan gepland.

www.pzc.nl

RWS betaalt schade TERNEUZEN 17/2 - Rijkswaterstaat draait op voor de schade die onlangs ontstond aan de binnenvaartkade bij de Beneluxweg in Terneuzen. De baggeraars kan niets worden verweten.

nieuws BÉTHUNE

De Franse binnenvaartvloot is vorig jaar stabiel gebleven en telt nu 1372 vaartuigen. Voies Navigables de France (VNF) registreerde 1295 droge-ladingschepen en bakken en 77 tankers en tankbakken. Het aantal vaartuigen kleiner dan 400 ton (spitsen) daalde met vijf procent tot 568 stuks. VNF telde daarnaast 532 vaartuigen tussen de 400 en 1000 ton (+1,1%) en 272 van meer dan 1000 ton (+1,1%). Het gemiddelde laadvermogen komt daarmee op 792 ton, dat is 1,4 procent meer dan in 2006. Het totale laadvermogen bedraagt ruim een miljoen ton. VNF verwacht dat de Franse vloot de komende vijf jaar met vijftig tot honderd vaartuigen ‘van alle afmetingen’ moet groeien om aan

Franse vloot moet groeien de vervoersbehoefte te voldoen. Hiervoor, en voor de modernisering van de vloot (schepen, ICT) en het onderwijs is volgens VNF vijftig miljoen euro subsidie nodig, in plaats van de 16,5 miljoen die voor het nieuwe subsidieplan 20082012 is uitgetrokken. Daarnaast zou een aantal fiscale steunmaatregelen moeten worden onderzocht, zoals herinvesteringsaftrek en afschaffing van de TIPP-accijns op gasolie. Ook de vorig voorjaar door VNF en de binnenvaartsector opgerichte organisatie ‘Entreprendre pour le fluvial’ zet zich in voor vernieuwing en vergroting van de Franse vloot en voor bevordering van de nieuwe instroom, zowel met het oog op Sei-

& achtergronden


ne-Nord als om tegemoet te komen aan de wensen van verladers. Hiertoe wordt aan een investerings- of garantiefonds gedacht, waar ook regionale overheden aan bijdragen. VNF pleit bovendien voor een nationale promotiecampagne om het image van de binnenvaart te verbeteren. (AvO)

• Het koppelverband Alsace-Hol-

lande van Rheda (75% CFNR, 25% Danser) is een van de nieuwste aanwinsten van de Franse vloot. De Franse rederij CFNR heeft daarnaast nog twee koppelverbanden, tien duwboten en vijftig duwbakken. (Foto Annemarie van Oers)

www.pzc.nl

Brandje op Rinske

Oost-Nederland weert woonschepen en pleziervaart langs rivieren

URK 15/2 - Op sleepboot Rinske is in de nacht van zondag op maandag brand uitgebroken. De sleepboot lag op de werf van Metz en een ooggetuige zag de vlammen uit het dek slaan.

Rijkswaterstaat geeft beroepsvaart meer ruimte

www.opurk.nl

Acties veer Dordt DORDRECHT 14/2 - Vakbond FNV dreigt met acties op het veer tussen Dordrecht en Werkendam. Er is een cao-conflict.

www.rijnmond.nl

Er komt meer ruimte voor beroepsvaart in het verzorgingsgebied van Rijkswaterstaat (RWS) directie Oost-Nederland. Dat blijkt uit de ligplaatsenbeleidsplannen voor onder meer Rijn, Waal, IJssel en Twentekanalen. Het scheepvaartverkeer moet veiliger en vlotter en de recreatievaart en woonschepen worden verder aan banden gelegd. Betrokkenen worden uitgenodigd de komende weken te reageren.

‘Pont in de fout’ DRONGELEN 16/2 - De aanvaring tussen de veerpont en een vrachtschip woensdag op de Bergsche Maas bij Drongelen was waarschijnlijk het gevolg van een fout van de pontschipper. Dat bevestigt Rijkswaterstaat.

www.brabantsdagblad.nl

Veerpont Akersloot AKERSLOOT 14/2 - Het veerpontje over het Noordhollands Kanaal bij Akersloot is weer in gebruik. Bij een aanvaring met een zandschip vorige week donderdag bleef de kabel van de pont in de schroef van het schip haken. De pont moest worden gerepareerd.

www.nhd.nl

Reserveboot Breskens MIDDELBURG 16/2 - Als de provincie al een reserveboot voor het fiets-voetveer Vlissingen-Breskens kan vinden, duurt het nog minstens een jaar voordat het schip kan worden ingezet.

De wetgeving voor ligplaatsen werd in april 2007 al drastisch gewijzigd. Was het tot dan toegestaan overal ligplaats te nemen waar geen verbod gold, sindsdien is ligplaats nemen alleen toegestaan op daarvoor aangewezen plaatsen. ‘Het lijkt alsof we de binnenvaart daarmee aan banden willen leggen en het aantal ligplaatsen beperken’, zegt nautisch adviseur Annemarie Alewijn. ‘Maar dat is niet zo. We willen de binnenvaart juist meer ruimte geven door onrechtmatig gebruik van de vaarweg tegen te gaan. Voorheen was het heel moeilijk bijvoorbeeld een pannekoekenschip van een kade te weren. Nu weigeren we zo’n schip meteen zodra het in de weg ligt.’ Ook woonschepen hebben nu vrijwel geen kans meer op een ligplaats aan de hoofdvaarwegen. Alle vergunningen worden nagekeken en als een schip op een locatie ligt die niet past binnen het nieuwe beleid, wordt het gesommeerd te vertrekken. De pleziervaart hoort wat RWS betreft evenmin thuis langs de hoofd-

vaarwegen. Er zijn genoeg jachthavens, dus afmeren op ‘beroepskades’ is niet nodig en onwenselijk. Van jachtschippers wordt gevraagd hun reis zo te plannen dat ze niet op de grote rivieren hoeven te overnachten. Daarentegen stelt RWS zich nadrukkelijk ten doel voldoende overnachtings- en afmeermogelijkheden voor de binnenvaart te creëren, zodat niet meer hoeft te worden geankerd op de rivier. ‘Voorlopig staan we ankeren nog toe, maar op den duur willen we daar helemaal van af.’ De aanleg van meer overnachtings-

havens verloopt echter traag. ‘We hebben al in 1985 afgesproken dat er om de dertig kilometer overnachtingshavens zouden komen, maar het schiet niet op. Geld was vroeger het probleem, maar nu worden de werkzaamheden voornamelijk vertraagd door milieuzaken zoals de Vogel- en Habitatrichtlijn.’ RWS Oost-Nederland heeft de ligplaatsituatie in haar gebied intussen in kaart gebracht. ‘We zijn hier jaren mee bezig geweest en hebben ook al uitvoerig overlegd met de betrokken gemeentes.’ Met het nieuwe beleid speelt RWS in op de Nota Mobiliteit, die uitgaat van betrouwbare reistijden voor de binnenvaart in 2020 met prioriteit voor de hoofdverbindingsassen.

IJssel

Op hele IJssel constateert RWS een tekort aan ligplaatsen voor grotere schepen (klasse IV-Va). Tussen Westervoort en Deventer is zelfs gebrek aan overnachtingsplaatsen voor alle schepen. Er zijn nieuwe overnachtingsplaatsen gepland op

de IJssel bij de IJsseloordkade (km 882,1), bij De Steeg (km 890,5), in Giesbeek (km 896,5), bij Doesburg (km 901,9, 902,9 en 905) en in Veessen (km 962,2). Ook op het Zwarte Water en de Twentekanalen zijn extra overnachtingsplaatsen nodig. Daar komen plaatsen voor de beroepsvaart in Zwartsluis en Genemuiden. Op het Twentekanaal zijn bij Eefde extra overnachtingsplaatsen, wachtplaatsen en een autoafzetplaats gepland. Bij Lochem komt een overnachtingsplaats en bij Goor komt een ligplaats langliggen.

Rijn en Lek

Langs het Pannerdensch Kanaal, Neder-Rijn en Lek zijn geen grootschalige overnachtingshavens en ook bij de sluizen zijn onvoldoende wachten overnachtingsplaatsen. Hoewel voor anker gaan in principe verboden is, staat Rijkswaterstaat ankeren toe in Linge, Huissen, Heteren en Rheden totdat er voldoende ligplaatsen en overnachtingsplaatsen buiten de rivier beschikbaar zijn.

Bij sluis Driel komt zowel boven als beneden de sluis extra wachtruimte in combinatie met een overnachtingsplaats. De kegelplaats wordt uitgebreid, zodat ook koppelverbanden kunnen afmeren en er komen

aan deze norm en daarom moet er een overnachtingshaven bij Weurt komen. Omdat de capaciteit van de vluchthaven bij Tolkamer niet toereikend is, moet er ook een nieuwe overnachtingshaven bij Lobith ko-

Inspraakrondes nieuw ligplaatsenbeleid wachtplaatsen voor de recreatievaart. Bij sluis Amerongen worden de voorzieningen uitgebreid en verbeterd en er komt een wachtplaats voor recreatievaart. Bij Hagestein wordt de wachtruimte voor de sluis vergroot.

Waal

Om aan de wettelijke vaar- en rusttijden te voldoen wordt voor de afstand tussen overnachtingshavens een vaartijd van circa twee uur gehanteerd, wat overeen komt met dertig kilometer. De afstand tussen Lobith en IJzendoorn voldoet niet

men. Daarnaast moet de haven van Haaften worden uitgebreid. RWS heeft in overleg met Koninklijke Schuttevaer besloten zeven ankerplaatsen te handhaven. Bij Lobith voor ADNR 1 kegelschepen, bij 864,04 in Duitsland voor alle schepen behalve ADNR, bij Hulhuizen voor alle schepen, evenals bij Beuningen, Druten, Hellouw en Herwijnen. Hier mag ook op spudpalen worden overnacht. RWS wil graag weten of het aantal huidige en mogelijk nieuwe ligplaatsen voldoende is en of de locaties goed zijn gekozen. De uitgebreide plannen kunnen worden gedownload op www.inspraakpunt.nl. Inspreken kan op inloopmiddagen (21 februari in Deventer, 27 februari in Wageningen en 28 februari in Nijmegen). Schriftelijk reageren kan tot en met 25 maart en mondeling reageren tot 12 maart. (MdV) www.inspraakpunt.nl

www.pzc.nl

Gedenkteken ramp MAASSLUIS 15/2 - In Maassluis is een gedenkteken onthuld aan de scheepsramp met de chemicaliëntanker de Maassluis. Het schip verging in februari 1989 in een zware storm, waarbij 27 opvarenden verdronken.

www.rtvrijnmond.nl

Wilhelminakanaal OOSTERHOUT 16/2 - Om MiddenBrabant een betere positie te geven in het vervoer over water moet het Wilhelminakanaal van de Amer tot voorbij Tilburg worden opgewaardeerd tot de vaarwegklasse IV. Dat is te lezen in het Masterplan Havens Midden Brabant.

www.bndestem.nl

ZAANDAM Toen Rutger Helling, kort nadat hij zijn binnenvaartopleiding had afgerond, zijn enkel verbrijzelde bij een auto-ongeluk, leek zijn carrière in de binnenvaart al voorbij. Maar Jacob van Slooten, bij wie Rutger voer op de sleepboten die met drijvende kranen van IGMA in het Noordzeekanaal opereren, wist Rutger ‘in de vaart’ te houden. Hij nam hem na zijn revalidatie van een half jaar weer aan boord, zodat hij tóch zijn vaartijd kon volmaken voor zijn groot vaarbewijs. Twee maanden geleden zette Rutger de stap om zijn eigen motorbeunschip Esther te kopen. ‘Kom maar naar beneden; de koffie is klaar - wel graag schoenen uit’, zegt hij bij onze binnenkomst. De twintigjarige binnenvaartondernemer is al helemaal in zijn rol gegroeid. De appel valt nu eenmaal niet ver van de boom. Zijn grootvader had een sleepschip en zijn vader vaart als schipper op een draagvleugelboot van Connexxion op het Noordzeekanaal. Rutger voer ook een tijdje voor Connexxion. En hij was matroos in de duwvaart. ‘Omdat ik eigenlijk te jong was om zetschipper te worden, lag het voor de hand nog een paar jaar als matroos te varen’, vertelt Rutger. ‘Dat werk werd door het auto-ongeluk te zwaar. Je moet als matroos vaak langer dan

‘Verleen geen toestemming om voor anker te gaan’

DEN HAAG

De Zhen Hua 10 had onvoldoende motorvermogen om tijdens slecht weer met een windgevoelige lading veilig te kunnen ankeren. Dat is voorlopig de conclusie van de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) na de stranding van het Chinese schip bij de Maasvlakte op 2 februari. De bevindingen zijn overgebracht aan de Raad voor de Scheepvaart, de Chinese autoriteiten en de Chinese rederij. IVW adviseert de volgende keer de schipper op te dragen al varende verder van de kust te blijven of het schip te laten escorteren door een sleepboot. De Zhen Hua 10 kwam 1 februari met een lading containerkranen in Rotterdam aan. Er stond die ochtend een westenwind kracht zeven. Van-

IVW: Zhen Hua 10 had te weinig motorvermogen wege de hoge deklading gold een windrestrictie van maximaal kracht vijf. Het schip mocht de haven dus niet in. De kapitein ging hierop met zijn schip voor de kust ten anker. Rond middernacht konden de ankers en de hoofdmotor het schip niet meer op zijn plaats houden. De westenwind was toen toegenomen tot kracht negen, met uitschieters naar elf. Rond kwart over twee in de nacht liep het nabij de Maasvlakte aan de grond. De kapitein vond dat de gronding niet was te voorkomen. Aan de vereisten van het bemanningscertificaat werd voldaan. Er waren 33 Chinezen aan boord.

Uit het onderzoek blijkt dat de gronding werd veroorzaakt door de harde westelijke wind, golfhoogte, locatie van de ankerplaats in combinatie met de windvang van de deklading containerkranen. De stroomsnelheid speelde geen rol op het moment dat de ankers gingen krabben. Het volledige motorvermogen en het gewicht van de ankers en ankerkettingen was niet voldoende om onder deze omstandigheden het schip op zijn plaats te houden. De kapitein koos er vanwege het drukke scheepsverkeer niet voor het schip buitengaats gaande te

Twintigjarige binnenvaartondernemer

‘Esther vindt varen op de Esther ook wel mooi’ een uur staand werk doen. Via een collega kwam ik in contact met het zandhandelsbedrijf J. de Haan & Zn in Ouderkerk aan de Amstel. Daar wilden ze graag één van hun beunschepen verkopen aan een schipper op basis van een vijfjarig contract om zand te varen van IJmuiden en Schinkel of Zeeburg. Ik ben daar gaan praten en het klikte. ‘Ik ben al eerder beziggeweest om - met mijn ouders op de achtergrond - een schip te kopen op basis van vast werk. Maar ik had niet veel geld. Op zich hoeft dat geen bezwaar te zijn, maar ik kwam er al gauw achter dat je goed moet oppassen dat je je handtekening niet onder een wurgcontract zet.’

Financiers

• Rutger Helling in de stuurhut van de Esther met scheepshond Beau. (Foto Albert Boes)

De voorwaarden van De Haan waren voor Rutger acceptabel. Kennelijk zag men bij De Haan wel wat in de jonge aspirant-schipper. Dat was minder het geval bij de ING, waar Rutger aanklopte voor een hypotheek. ‘Daar wilden ze best meedenken, wanneer ik zelf 100.000 euro in een schip zou steken’, herinnert Rutger zich. ‘Nou, die had en heb ik niet. Vervolgens raakte ik in gesprek met Kees Bakkum van de Rabobank

houden. De gekozen ankerplaats werd ingegeven door de angst van de kapitein met krabbende ankers een ander schip te raken. Daarom koos hij een meer oostelijke, maar een dichter bij land liggende positie. Toen de ankers gingen krabben en het schip door de wind werd weggezet, kwam het schip onder de kust en grondde. De kapitein overwoog niet de ankers te kappen, het schip door de wind te draaien om zodoende snelheid te maken en van de kust af te komen.

Niet ankeren

IVW vraagt zich in het onderzoek

af of de kapitein van de Zhen Hua 10 wel een goede beslissing nam om in het oostelijk deel van de ankerplaats 4 te gaan liggen. ‘Deze keuze liet weinig ruimte toen het schip eenmaal begon te driften. Met zijn keuze voorkwam de kapitein contactschade met andere schepen, maar liet hij te weinig ruimte over om nog iets te kunnen ondernemen om de gronding te voorkomen. De kapitein had dit kunnen weten. Hij was ervaren en tijdens de reis naar Rotterdam was de snelheid van het schip bij windkracht zeven tot acht op de kop al tot minimaal teruggelopen.’

IVW raadt de rederij en de Chinese maritieme autoriteit aan te onderzoeken of de ankers en hoofdmotor zoals in het schip zijn geïnstalleerd tijdens nieuwbouw als olietanker, nog steeds toereikend zijn voor de huidige inzet van het schip in het transport van containerkranen. De Zhen Hua 10 is in 1981 gebouwd en opgeleverd als olietanker. In 2005 is het omgebouwd naar een zwareladingschip voor het transport van containerkranen. De hoofdmotor en ankers zijn hierbij niet vervangen. Ook raadt IVW de Rotterdamse havenautoriteiten aan te overwegen vergelijkbare schepen onder zulke omstandigheden geen toestemming meer te verlenen om ten anker te gaan. Alternatieven zijn dan het schip gaande houden onder de Engelse kust of het te laten escorteren door een sleepboot. (EvH)

Schipper te water na brand op jacht THOLEN

Een 72-jarige schipper moest zaterdagmiddag ter hoogte van de monding van de Steenbergse Vliet op het zuidelijke gedeelte van de Volkerak overboord springen om zichzelf na brand op zijn motorjacht in veiligheid te brengen. De waterpolitie kreeg rond kwart over drie van een binnenschipper een melding dat een motorjacht in brand stond. Een reddingsvaartuig met vier brandweerlieden uit Dintelsas was toen al onderweg. Deze brachten de schipper naar de sluis op de Steenbergse Vliet. Daar werd hij door ambulancepersoneel onderzocht en naar huis gebracht. Rond vijf uur was de brand meester. Het jacht bleek volledig uitgebrand. Een bergingsschip voer het wrak naar Dintelsas. De schipper verklaarde dat hij onderweg was naar Sliedrecht en dat hij net het Schelde-Rijnkanaal had verlaten toen hij een brandlucht rook. Hij opende het machinekamerluik en meteen vulde de kajuit zich met rook, even later gevolgd door vlammen. Nadat hij 112 had gebeld verliet hij zijn schip. De waterpolitie onderzoekt de oorzaak van de brand. (EvH)

Minder bezoek Boot Holland LEEUWARDEN

De watersportbeurs Boot Holland heeft minder bezoekers getrokken dan in 2007. De teller bleef steken bij 50.531, circa 3500 minder. Beursmanager Pieter Fokkema schrijft dat toe aan het mooie weer op de zondag, ‘waardoor de dagjesmensen wegbleven’. Hoewel de beurs aanzienlijk minder zeiljachten bood dan een jaar eerder, zegt Fokkema daarover geen opmerkingen te hebben gehad van bezoekers. Standhouders leverden her en der wat commentaar op de erg rustige laatste uren van de avondopening. ‘Dat blijft altijd een beetje moeilijk, maar je kunt dat niet terugbrengen van 22 naar bijvoorbeeld 20 uur, want dan komt er niemand meer. Nu zagen we aan de kassastaten, dat tussen 19 en 19.30 uur toch nogal wat mensen binnenkwamen. En doe je alleen dagopeningen, dan ligt weer veel nadruk op het weekeinde en vermindert de kwaliteit van de bezoekers. Die tweedeling blijft lastig’, vindt Fokkema. Er is dit jaar een grote bezoekersenquête gehouden, maar daarvan heeft hij nog geen uitslagen.(SK)

in Zaandam. Samen met De Haan is toen het contract aangepast, waarin ik me heb verbonden voor hen zand te varen. Op basis daarvan is de financiering rondgekomen. We maken per week vijf rondreizen. Maandagmorgen wordt de lading, die vrijdagmiddag door de zandzuiger aan boord is gespoten, langs de Valschermkade gelost. Wanneer het schip leeg is, varen we terug naar IJmuiden. Ik verwacht dat de matroos zo direct aan boord komt. Zelf woon ik nu op het schip. Normaliter zijn we tegen 21 uur weer terug in Amsterdam.’

Esther

Zijn schip, de ex Johanna Margaretha (64 x 7,20 meter, 740 ton), vernoemde Rutger naar zijn vriendin. ‘Esther volgt nu nog een opleiding facility management. Volgende week is het krokusvakantie en dan vaart ze voor het eerst een hele week mee. Ze komt niet uit de vaart. Volgens mij weet ze niet eens hoe je over water vanuit de Zaanstreek op het IJsselmeer moet komen. Maar varen vindt ze wel mooi; zeker in slecht weer. Dat vindt ze spannend. ‘Ik heb nog steeds contact met mijn oud-collega’s en werkgevers. Toe het laatst potdicht van de mist was riep Jacob van Slooten me nog op: of ik wel voorzichtig zou zijn. Toch leuk dat hij aan me dacht, hoewel hij weet dat ik radar aan boord heb.’ (AB)

Tanker tegen damwand UTRECHT

De met 984 ton gasolie geladen binnentanker Jambo (1000 ton) is zaterdagavond op het Amsterdam-Rijnkanaal bij Utrecht door een defect aan de stuurinrichting tegen de kanaalwand gevaren. Hierbij raakte het voorschip lek. Er deden zich geen persoonlijke ongelukken voor. Na het ongeval legde de bemanning het schip stil aan de kade. Later werd een noodreparatie uitgevoerd op het Merwedekanaal, zodat de tanker naar de werf kon. Volgens de schipper werd zijn schip plotseling onbestuurbaar. De waterpolitie constateerde een mechanisch defect aan de stuurinrichting. (EvH / foto Miché)

Familieberichten



Personeel opleiden is een must, zeker in de scheepvaart met zijn verplichte cursusIn Memoriam

sen. NTTA (Nautical Technical Training Academy) streeft naar flexibiliteit in deze

rouw om een prachtmens die niet meer is...

opleidingen. Cursussen op maat, in huis of op locatie en naar wens gecombineerde

~12-2-2008 - Volkomen onverwacht... Een lege plek ~ Een abrupt afscheid van een fantastisch mens

opleidingen in een week.

Annet Kroon (enthousiast vrijwilliger - bestuurslid - vriendin)

~ Ingetogen, betrokken, warm. Altijd oprecht. Altijd bereid. Altijd Annet. Wij zullen je missen, Maar gaan door Vol hoop, geloof en liefde Zoals jij zou willen zien. Annet bedankt voor wie jij was. ~

NTTA.nl is uw aanspreekpunt in de maritieme training sector.

Wij wensen Joop, zijn kinderen, de directe familie en nabije vrienden heel veel sterkte voor nu en de tijd daarna. Het Nationaal Kamp voor Schipperskinderen e.t.q. C.J. Spek (Voorzitter) W. van Zijl (2e Secretaris) Wijk en Aalburg, 17 februari 2008

Ik was bereidt en voer met vlijt op zouten en zoeten stromen ook al zat het tij en storm mij soms tegen en voer een ieder mij voorbij ik ben er toch gekomen Na een langzaam achteruitgaande gezondheid is vredig ingeslapen onze zorgzame vader, schoonvader, opa en overgrootvader

CORNELIS VAN WAARDENBERG sinds 14-05-1984 weduwnaar van Petronella Johanna Brood in de leeftijd van 95 jaar. Dordrecht Terneuzen

: :

Sas van Gent :

Constant en Antje Bertus Jan en Orwine

Middelburg

:

Mia en Herman Remco en Marleen Diana en Patrick

Terneuzen

:

Cees

Oostburg

:

Peter en Christien Tamara en Danny Mariandel en Marc Selina

Terneuzen

:

Marie en achterkleinkinderen

17 februari 2008 Marijkestraat 14 4532 BM Terneuzen De uitvaartdienst vindt plaats op vrijdag 22 februari om 11.00 uur in Uitvaartcentrum "de Ridder", Hughersluys 22 te Terneuzen, waarna de begrafenis volgt op de Zuiderbegraafplaats te Terneuzen. Na de begrafenis kunt u de familie condoleren in het uitvaartcentrum. Gelegenheid om afscheid te nemen in het uitvaartcentrum woensdag 20 februari van 19.00 uur tot 19.30 uur en vrijdag voorafgaand aan de rouwdienst.

Bekendmaking De Minister van Verkeer en Waterstaat maakt, gelet op de Algemene wet bestuursrecht, het volgende bekend. Op grond van de bekendmaking aan de Rijnscheepvaart nr. 2/2007, gepubliceerd in de Staatscourant, nummer 46 van 6 maart 2007, is er een algemeen ligplaatsverbod op onder andere de Boven-Rijn en Waal ingevoerd. Uit het oogpunt van het in stand houden van afmeergelegenheden en het waarborgen van de bruikbaarheid hiervan is het gewenst om op diverse locaties de verkeerstekens E 5.1, E 5.12, E 5.13 en E 6 van bijlage 7 van het Rijnvaartpolitiereglement aan te brengen.

De crematieplechtigheid heeft inmiddels plaatsgevonden.

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

Middelbaar Maritiem officier ná Swk modulair (mmo). Crebonummer 10642 Week: 14

Ship Security Officer Dagcursus of Computer Based Training Week: 7/9/11/13/

Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest zone 2 tot medio 2012. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., Rijnattest + zone 2, 500 pk, radar, etc., kopschroef, airco, keuken, ruim zonnedek, interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser). Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust.

Company Security Officer Week: 22/ 30

SCSO

Advanced Fire Fighting Week: 13/20/26/31/34

SAFF

SMMO

Toets Wetgeving en Openbaar Gezag voor buitenlandse officieren (STCW’95) Week: 8/10/12/14

TE KOOP:

SWBKE

SSO

Advanced Fire Fighting – herhaling Week: 13/20/26/31/34 Proficiency in Survival Craft and Rescue Boats Other than fast Rescue Boats

Nautical Technical Training Academy

Al is het Al is het op locatie... tijdens de vaart...

Leeuwarden, 20 februari 2008

Het zal je maar gebeuren, je vaart langs Antartica en de motor begeeft het.

U wilt veilig wonen aan de wal met veel comfort en optimale privacy? Dan is dit schitterend en centraal gel. luxe, energiezuinige en milieuvriendelijk gebouwde penthouse (3e woonlaag) met een ruime, inp. bereikbare garage/berging zeer zeker een bezichtiging waard! Het penthouse is gebouwd volgens het “levensbestendige” principe, o.a. gekenmerkt door vrijwel geen drempels en ruime gangen met brede deuren! Het appartementengebouw bevindt zich direct achter het Veerplein; WC Walburg is om de hoek! De woonkamer van maar liefst ca. 47 m2 heeft dmv dubbele draaideuren toegang tot 2 zeer gunstig gel., zeer ruime en riante dakterrassen van elk ca. 19 m2 vv gemetselde borstweringen (veiligheid en privacy!). Daarnaast beschikt het penthouse over 2 ruime slaapkamers, een royale en ruime badkamer, alsmede over een luxe keuken met div. inb.app.

www. euroschroef.nl TE KOOP:

Vraagprijs: € 399.000,= k.k. Oplevering in overleg. Bouwjaar 2002 Woonoppervlakte: ca. 116 m2 (excl. 2 dakterrassen)

Rondv.partyboot, bj. 1993, ca. 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., Rijn Attest + zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken.

www.GrootVaarbewijs.nl Edumar

0515-541067 / 06-54278606

Geen pretje als je stil komt te liggen bij 25 graden onder nul. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing.

Motorjacht, bj. 1983, 18,60 x 4,85 x ca.1,20, 2 x 135 pk DAF.

Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75 x 8,08 x 2,00 mtr., totaal gelast en mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers. Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser).

FIKKERS.NL * Alle reparaties aan uw schip zowel onder als boven de waterlijn * Nieuwbouw bedrijfsvaartuigen en passagiersschepen

Rondv.partyboot, bj. 1997, ca. 45,00 x 7,35 x ca. 1,40 m., 500 pk Volvo 2004, Rijn Attest + zone 2 voor ca. 250 pers. Partyboot, ca. 34,00 x 6,20 x ca. 1,20 m, SI medio 2010 zone 2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk., lagere prijsklasse. Partyboot, ca. 21,00 x 3,70 x ca. 0,85 m, 110 pk Daf, SI zone 3 + 4, 60 pers., kruiph. 2,95 mtr.

Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: [email protected] www.bogenda.nl

Dus al is het 25 graden onder nul, bel gewoon even met Bogenda.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Moderne voorzieningen en dus een prima investering! Er wonen al een paar schippersechtparen.

De Mooij Makelaardij B.V. - Burg. Jansenlaan 57 3331 HD Zwijndrecht - Tel.: 078-6128733 Fax: 078-6124434 - [email protected]

SCRB

Burgemeester en wethouders van Leeuwarden maken bekend dat zij in haar vergadering van 12 februari 2008 een wijziging van artikel 5 hebben vastgesteld in de verordening "Regeling brugbedieningstijden 2008". De wijziging heeft betrekking op de opening van het vaarseizoen vanaf 15 maart 2008. De brug- en sluisbediening wordt gestart op de laatste zaterdag voor Goede Vrijdag of op 1 april als deze zaterdag na 1 april valt.

Wormerhoek 14d 2905 TX Capelle aan den IJssel Telefoon: 010 - 4121225 E-mail: [email protected] www.tysmalems.nl

Slagveld 220 te Zwijndrecht

SAFF-H

Regeling brugbedieningstijden 2008

Vertrouwd, vakkundig en gemakkelijk!

WILHELMINA ELISABETH DE JONGE-DERKSEN

Verona 20 2921 BK Krimpen aan den IJssel

Inschrijving staat onder andere open voor:

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Laat Tysma|Lems het uitstel en uw aangifte verzorgen!

Met een groot verdriet, maar ook vervuld van trots en mooie herinneringen, hebben wij afscheid moeten nemen van mijn allerliefste vrouw, onze zorgzame moeder en oma

Oma van Denise en Barney

Gedurende zes weken na de dag waarop dit besluit ter inzage is gelegd, kan tegen het besluit bezwaar worden gemaakt. De wijze waarop bezwaar kan worden gemaakt, is in het besluit aangegeven.

Zeevarend? Geen tijd voor uw belastingaangifte?

Met een onvoorstelbare kracht is WILLIE de strijd aangegaan om zo lang mogelijk bij ons te blijven. Maar vanaf de eerste dag van haar ziekte wist zij dat zij dit gevecht zou verliezen.

Leo de Jonge Jos en Ingrida Brigitte en Arie

Het besluit, alsmede de ter zake zijnde stukken liggen vanaf 22 februari 2008 tussen 9.00 uur en 15.00 uur ter inzage bij het kantoor van het waterdistrict Boven-Rijn en Waal van Rijkswaterstaat Oost-Nederland, St. Annastraat 261 te Nijmegen, telefoon 024 - 365 08 11. Tijdens genoemde uren kunnen eveneens telefonisch inlichtingen betreffende de aanvraag worden verkregen.

Stichting NTTA Tel: 050 588 7272 Eenrumermaar 2a Fax: 050 588 7262 9735 AD Groningen e-mail: [email protected]

Een woord van dank voor de liefdevolle verzorging van de medewerksters van Thuiszorg en Bachten Dieke.

Tolkamer, 27 juli 1944 Krimpen aan den IJssel, 14 februari 2008

Flexibele opleidingen naar wens

Rotterdamseweg 466, 2629 HJ Delft, tel. 015-2560016

www.scheepswerf-bocxe.nl

verlaagde prijs vrpr. € 145.000,-

ref. 1807

Duikschip S.I. sportvissen 23x5.3x1.3 m. Volvo 278 pk 40 pers.


commentaar Kamerwinst De maatschappelijke betekenis van de binnenvaart is voor lezers van deze krant nooit een punt geweest. Dat de wereld er zonder vervoer over water heel anders uit zou zien dringt nu ook buiten de lezerskring flink door. Voor het eerst in de geschiedenis hield de Vaste Kamercommissie voor Verkeer en Waterstaat vorige week een hoorzitting / rondetafelgesprek waar vertegenwoordigers van de sector in alle openheid hun visie deelden met Kamerleden. Zoiets maakte je tien jaar geleden niet mee. Toen gebeurde dat hooguit in politieke achterkamertjes. Noem het winst, vooruitgang. Anno 2008 worden we gehoord en praten we met oprecht geïnteresseerde volksvertegenwoordigers over zaken die er voor vaarweggebruikers toe doen. In het Tweede Kamergebouw viel op hoe vier ‘binnenvaarders’ van verschillende signatuur daar eensgezind het beeld van een sterke sector neerzetten. De verladersman in het gezelschap bracht als enige in herinnering hoe de evenredige vrachtverdeling niet zonder slag of stoot werd geofferd aan de Europese liberalisering van de binnenvaart. Maar hij bekende: ‘In de afgelopen tien jaar is het een gezonde, marktgerichte sector geworden met concurrerende tarieven. Een positieve ontwikkeling voor de achterban van EVO: de opdrachtgevers voor de binnenvaart.’ Winst? Jazeker! Schippers en verladers kunnen tegenwoordig uitstekend door één deur. In de markt wordt op gelijk niveau zaken gedaan. Vaarwegbelangen déél je en voor verbetering van vaarwegen zijn verladers en vervoerders samen gesprekspartner van de overheid. Volgende week is de beurt aan de Kamercommissie. Op 28 februari is er overleg met de staatssecretaris. Daarna weten we wat ‘Varen voor een vitale economie’ waard is.

‘Wees blij dat jullie in vergelijking met het spoor zo weinig problemen en knelpunten hebben’, zei Tineke Netelenbos vinnig toen zij nog minister van Verkeer en Waterstaat was naar aanleiding van een discussie met ons over investeringen in de Betuwelijn. Zij kon daar altijd behoorlijk kwaad over worden. Rond die tijd sprak ook Pim Fortuyn zich uit tegen de Betuwelijn: die was helemaal niet nodig, want de binnenvaart zou het hele probleem wel oplossen. Intussen hadden wij via de Tweede Kamer voor elkaar gekregen dat de Betuwelijn ons geen valse concurrentie zou mogen aandoen (motie Koos van de Berg, huidig voorzitter van de CBOB). Nu de treinen gaan rijden moeten we toch maar goed in de gaten houden wat er precies gebeurt.

het ‘staatsmonopolie’ hierop niet willen opgeven. Dus zal er ook wel naar wegen worden gezocht om staatssteun te blijven verstrekken. Formeel is het internationale goederenspoornetwerk al in 2006 geliberaliseerd en opengesteld voor (buitenlandse) concurrentie. Maar als je ziet wat hiervan is terechtgekomen dan heeft Netelenbos wel een beetje gelijk. Alleen al de verschillende veiligheidssystemen, waardoor je vaak per land een andere locomotief voor je trein moet zetten is waanzinnig. Sinds 2004 hebben de EU-landen zeventien miljard euro in het spoor geïnvesteerd, terwijl zij jaarlijks vijftien miljard euro toeleggen op niet rendabele spoordiensten. Het merendeel hiervan is overigens personenvervoer, maar goederenvervoer maakt van het hetzelfde netwerk gebruik.

Eind vorig jaar publiceerde de Europese Commissie de conceptregels op grond waarvan spoorondernemingen staatssteun mogen ontvangen. De Europese Binnenvaartunie (EBU) heeft gereageerd en gewaarschuwd voor valse concurrentie. Want vooral in Duitsland en Frankrijk wordt de binnenvaart in z’n groeimogelijkheden beperkt door financiële ondersteuning van goederenvervoer per spoor. En ik heb nog steeds sterk de indruk dat die landen

Spoor verliest

groei het spoor voorbij zouden kunnen streven. Dat lijkt me een mooi uitgangspunt. Maar willen Sarkozy en Merkel dat ook?

len voor het gebruik van het spoor, dit door overheden mag worden gecompenseerd. Dit geldt in het bijzonder wanneer concurrenten van het spoor, zoDe Commissie stelt in als binnenvaart, niets het concept vast dat voor het gebruik van staatssteun eigenlijk de vaarweg hoeven niet mag, omdat dit tot te betalen. Spoorwegconcurrentieverstoring maatschappijen moeten tussen weg, rail en binnu per kilometer betanenvaart leidt. Maar er len voor de Betuwelijn. door C. J. de Vries is een lange lijst van Als het rijk dat zou uitzonderingen. Dertig willen compenseren jaar geleden was zo’n kunnen we daar dus in uitzondering de noodzaak om vanuit de- redelijkheid niets tegen hebben, zolang we fensieoverwegingen een spoorwegnet in zelf ook niets betalen. stand te houden. Maar daar wordt nu met geen woord meer over gesproken. Een Subsidie op schip tweede uitzondering vormen onderhoud Vijftien jaar geleden wilde de overheid en aanleg van spoorwegen. Omdat dit bij nog ingrijpen in de vervoerwijzekeuze vaarwegen geheel door overheden wordt van verladers door de overgang van wegbetaald, kunnen we daar natuurlijk ook vervoer naar spoor te stimuleren (modal niets tegen hebben. shift). Voor het spoor is dit beleid misDe EU stelt nu ook voor dat, wanneer lukt. In Nederland wil men het daarom spoorwegmaatschappijen moeten beta- niet meer, hoewel de hele beleidsfilosofie

Column Binnenvaart

van de Betuwelijn van oorsprong hierop is gebaseerd. Maar in andere EU-landen is het heel normaal dat voor containers die niet over de weg maar per spoor worden vervoerd een premie wordt betaald, of dat wordt bijgedragen in de terminalkosten (en zelfs rollend materieel). Dat blijft ook op grond van de nieuwe regels vanuit Europa mogelijk. Maar uitgesloten wordt nu een bijdrage aan rollend materieel voor goederenvervoer. Toch moeten we ook hier oppassen niet roomser te willen zijn dan de Paus. In België draagt het rijk bij aan de bouw van zee/binnenschepen die op Zeebrugge varen en in Frankrijk wordt bijgedragen aan een nieuw klein schip. Zolang dus sprake is van nieuwe innovatieve concepten, moet een rijksbijdrage (ook in Nederland) mogelijk blijven. De nieuwe regels uit Brussel zijn daar niet helder over. Maar minstens even belangrijk is, dat binnenvaart en spoor in voorkomende gevallen gelijk worden behandeld. In België is de premie op een container per spoor (i.p.v. over de weg) meer dan tienmaal hoger, dan de premie voor vervoer per schip. Dan kun je het natuurlijk nooit winnen. Dan maar liever helemaal geen premie!

Kwijtschelding

Het meest risicovol in de sfeer van con-

Varende ouders met kinderen op het internaat zijn in toenemende mate ongerust over het voortbestaan van deze instituten. Dat blijkt uit een peiling van E-zine SOFA op www.vaart.nl/ familie. Ouders zijn vooral bezorgd over het teruglopende kindertal op de internaten en het toenemende aantal zorgkinderen in de groepen. De internaten delen die zorgen.

Het aantal zorgkinderen op de internaten neemt toe, dat is een beeld dat je overal ziet, verklaren de internaten. Het grootste probleem hierbij is, dat internaten geen extra geld krijgen voor de opvang van zorgkinderen. Hun ouders krijgen hiervoor weliswaar een persoonsgebonden budget (PGB), dat ze naar eigen inzicht kunnen uitgeven, maar ze besluiten meestal niet het geld aan het inter-

kinderen moeten vaker naar een arts of therapie worden gebracht en vragen zo meer aandacht van de groepsleiding. Ouders met kinderen zonder zorgindicatie constateren dat daardoor minder tijd voor hun kinderen overblijft. Het hangt van het budget en dus in principe van de ouders af hoe het internaat daarmee om kan gaan. Zo heeft internaat Prinses Margriet

‘Tegenwoordig vertrekken veel ervaren krachten’

www.schuttevaer.nl

De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) houdt zaterdag 15 maart haar jaarvergadering in Rotterdam. Op de agenda staan, naast de algemene bestuurszaken, de ESO, het convenant en het CMNI.

Wat zou het leuk zijn om een reisgenoot via deze site te vinden. Ik heb een antiek omgebouwd tankertje van zeventien meter en ik zou het leuk vinden om in contact te komen met een ervaren schipper die voldoende tijd heeft om samen met mij Frankrijk te doorkruizen. Ik ben 66 jaar. Ben levenslustig, energiek, normaal postuur en positief ingesteld. Voor alle duidelijkheid: ik heb nog geen internet dus alles loopt via de computer van mijn dochter. ([email protected])

Hoewel de ASV geen geld heeft om zich ‘in te kopen’ in het convenant dat de binnenvaart twee jaar geleden sloot met minister Karla Peijs, wil de ASV toch van haar leden weten of ze moet meepraten over het convenant. Om inspraak te krijgen moet per organisatie of groep van organisaties 20.000 euro worden betaald. Dit geld is bedoeld als lening voor de oprichting van het Expertise- en Innovatiecentrum Binnenvaart (EICB). De organisaties die het convenant hebben ondertekend zijn Koninklijke Schuttevaer, Kantoor Binnenvaart, Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart en

Holtenbroek in Zwolle bijvoorbeeld een orthopedagoog in dienst, die zich bemoeit met deze kinderen. Directeur Kampstra van het Prins Hendrik Internaat kan zich voorstellen dat ouders daarover bezorgd zijn. ‘De ouders zien dat er meer kinderen komen die extra aandacht vragen,

ASV vergadert over convenant Vereniging sleepen duwbooteigenaren Rijn & IJssel. Partijen die het convenant niet ondertekenden verenigden zich alsnog in het cluster BeOne. Dit bestaat uit de ASV, de Vereniging Europese Binnenvaartondernemers, Vereniging Internationale Tankvaartbevrachters, Vereniging van Bevrachters en Logistieke Dienstverleners in de Binnenvaart en de Vereniging van waterbouwers in Bagger-, Kust- en Oeverwerken. Om inspraak te krijgen moet de ASV dus 4000 euro betalen. Het bestuur meldde op de vorige vergadering hier geen geld voor te hebben.

Bestuur

De ASV lijkt ook deze vergadering weer te gaan worstelen met het bij-

maar dat de groepsleiding door geldgebrek op hetzelfde niveau blijft.’ Of daardoor ouders eerder besluiten hun kinderen van het internaat te halen weten de internaten niet.

Naar drie internaten

Vast staat wel dat het kindertal snel daalt en schippersouders die ontwikkeling zorgwekkend vinden. Er zijn internaten waar aan het eind van vorig schooljaar een kwart van de kinderen is vertrokken. In de peiling stellen enkele ouders voor internaten samen te voegen. ‘Ik vraag me af of we niet beter kunnen kiezen voor wat minder en wat grotere internaten, in plaats van dat iedereen zijn internaat krampachtig probeert te redden met BuitenSchoolse Opvang (BSO) en eventueel jeugdzorg. Ik wil liever ook niet verhuizen, maar vraag me wel af of we op lange termijn goed bezig zijn zo.’ ‘Ergens zou het goed zijn om drie internaten in Nederland neer te zetten: Noord, Midden en Zuid. En vervolgens alle bestaande internaten op te heffen. Maar goed, dat is makkelijker gezegd als gedaan.’ Het samenvoegen van internaten is niet het toekomstbeeld dat de internaten zelf hebben. Al zal sluiting van locaties in de toekomst onvermijdelijk zijn. ‘Als er nog maar twee kinderen op een internaat zitten, dan

een krijgen van voldoende bestuursleden. Opheffing van de vereniging staat niet langer op de agenda, maar de situatie lijkt weinig verbeterd. Het bestuur bestaat nu uit vicevoorzitter Paul Markusse (ms Aisance), penningmeester Roel Boermann (ms Majorca) en secretaris Liesbeth de Jonge (ms La Nauve). De Jonge treedt na acht jaar bestuurslidmaatschap af. Oud-voorzitter Johan Paauwe gaf eerder aan eventueel weer bestuurslid te willen worden, maar ziet hier bij nader inzien vanaf. Daarom heeft het ASV-bestuur twee bestuursfuncties te vervullen. De jaarvergadering begint 15 maart om 10 uur in appartementencomplex Harmonie aan de Gaesbeekstraat 50 in Rotterdam. De zaal is open vanaf half tien. Na de lunch is de vergadering vanaf half twee openbaar en zijn ook niet-leden welkom. (EvH)

Leegloop

Alle internaten willen dat de kinderen hun schooltijd op het internaat kunnen afmaken. Zij richten zich daarom op samenwerking met buitenschoolse opvang, jeugdzorg of andere maatschappelijke organisaties als ‘Jeugd en gezin’. Het voordeel van deze samenwerking is dat kantoorruimte, keuken en receptie kunnen worden gedeeld en het

currentievervalsing is het afdekken van schulden. Het voorstel van de Europese Commissie stelt dat schulden van spoorwegondernemingen (die voor 2001 zijn gemaakt) kunnen worden kwijtgescholden, wanneer de schuldenlast een gezond financieel beheer in de weg staat. Ja, zo lust ik er nog wel een paar. Als doekje voor het bloeden stelt de Commissie dat dit niet tot benadeling mag leiden van vergelijkbare ondernemingen die goed worden bestuurd. En zelfs het klimaat wordt er door de Commissie bijgehaald om te bepleiten dat staatssteun aan spoor in deze gevallen wel mogelijk moet blijven. Reken maar dat er in Parijs en Berlijn druk wordt gelobbyd om de huidige conceptteksten nog in het voordeel van de eigen spoorondernemingen te doen bijstellen. We moeten dus alert blijven, vooral op hetgeen in de definitieve regeling wordt opgenomen. De ruimte om staatssteun te verstrekken aan het spoor is weliswaar al veel minder dan tien of twintig jaar geleden, maar als je de grenzen opzoekt blijkt er nog best veel mogelijk. Binnenkort verschijnt er zo’n zelfde document waarin wordt omschreven in welke gevallen staatssteun aan de binnenvaart is toegestaan. Kijken wat Europa voor ons in petto heeft.

lezers aan het woord

Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

schipperskind in dezelfde omgeving kan blijven wonen, verklaren de internaten. De leegloop van de internaten lijkt soms op een ‘self fullfilling prophecy’, veronderstelt een ouder in de peiling, wier jongste van vier niet naar het internaat gaat. ‘Probleem is dat door het dalende kindertal ook de leiding weg moet. De goede leiding zoekt voortijdig een andere baan met meer vastigheid. Daardoor komen er minder bekwame krachten voor de groep. Dat loopt niet goed, waardoor ouders hun kinderen weer van het internaat halen.’ Leutscher weet niet of het inderdaad zo werkt. ‘Wij hebben te maken met weinig verloop en net twee nieuwe krachten aangenomen.’ Maar hij bevestigd dat de nieuwe wettelijke ontslagregels zo’n ontwikkeling wel in de hand kan werken. ‘Vroeger was het “last in first out” en ging degene met de minste ervaring weg. Tegenwoordig vertrekken er veel ervaren krachten, omdat de regels voor ontslag van leeftijd uitgaan. Als je kunt berekenen dat je volgend jaar aan de beurt bent en je kunt een goede baan krijgen, pak je die kans. Dat zou iedereen doen’, stelt Leutscher. (HDJ) www.vaart.nl/familie

Binnenvaart op televisie

‘Ik had wel het recht stappen te ondernemen’ Met interesse heb ik het artikel in de laatste Schuttevaer gelezen. Een prima verhaal. Als reactie op de uitlatingen van SwetsODV-directeur Jan de Vries plaats ik hier enige kanttekeningen. Enkele dagen na de aanvaring met de veerpont Bernseveer bij Heusden heb ik een rapport geschreven over het voorval en aan mijn werkgever overhandigd. Een zinsnede uit dat rapport luidt: ‘Op het moment dat de Novitas opvarend ter hoogte van mijn veerpont gekomen is, sluit ik de bomen en laat ik de klep omhoogkomen. Op dat moment is BM-8 dus los van de wal, stilliggend’. Duidelijk verklaar ik dat de veerpont ‘vaart’. De opmerking dat ik dit altijd heb ontkend, raakt kant noch wal. SwetsODV beloofde onmiddellijk na het ongeval de zaak te laten onderzoeken. Dat hoeft niet veel tijd te kosten. Ruim een maand later was er nog niets onderzocht, of althans niet naar buiten gebracht. Toen pas heb ik de Arbeidsinspectie benaderd en op 31 juli verzocht een onderzoek in te stellen. Al die tijd heb ik geen enkele actie ondernomen. Daarna had ik echt wel het recht stappen te ondernemen om de oorzaak van deze aanvaring boven water te krijgen. Er hadden mensen zwaar gewond kunnen raken. Als dat gelukkig niet gebeurd is, ontslaat dat mij niet van de plicht om te laten onderzoeken wat er nu eigenlijk precies plaatsgevonden heeft. Daar kunnen we ook iets van leren. Jan van der Linden, St Michielsgestel (Ingekort door de redactie)

Zuidwestpassaat In zijn verhandeling over Passaatwinden geeft Jaap Gestman Geradts een korte verklaring van de uitkomst van de Coriolus-versnelling, die de oorzaak is van de afbuiging van bewegende delen op het (gekromd) aardoppervlak. De heer Buys-Ballot heeft ooit uitgevonden dat dat voor de wind niet anders is. Maar nu: als de noordenwind op het noordelijk halfrond een noordoostelijke wind wordt, daardoor, en de zuidenwind een zuidwestelijke op het zuidelijk halfrond, dan zijn de rapen gaar! Stel je voor: om en nabij de evenaar beweeg je je ruimtelijk gezien met een snelheid van 1666 kilometer per uur naar het oosten, immers we hebben een noordoostpassaat.

www.algemeeneschippersvereeniging.nl

Maar als onze buren op het zuidelijk halfrond hun zuidenwind naar het westen zien afbuigen, betekent het dat hun (grens aan de) evenaar met die zelfde snelheid naar het westen beweegt. Levensgevaarlijk om daar te vertoeven en zeker om de evenaar over te steken. Flauwekul natuurlijk, dat weet Gestman Geradts ook wel. Zuidwest-passaat moet gewoon zuidoostpassaat zijn en dan kunnen we met Neptunus aan boord lekker het Linie-feest vieren bij het passeren van de evenaar. Want dat werkt. Gerard Reitsma Minderhout (B) Naschrift redactie: U heeft volkomen gelijk.

‘Schepen van mijn man’ Ik ben op zoek naar de schepen van mijn man. Van zijn broer hoorde ik dat er een nummer in een kadaster moet zijn en dat hij bij de Bats heeft gevaren en met mergel heeft gevaren. Zelf heeft hij ooit eens gezegd dat zijn naam achterop de schepen stond en als hij er niet meer was er geld vrij zou komen en niet eerder. Het moet begin jaren vijftig zijn geweest. Ik weet het niet, omdat hij daar met niemand over sprak. Pas een paar weken voor zijn dood had hij het erover naar Charleroi te gaan. Ik weet ook niet of het in een stichting is gegaan. Ik heb geen verstand van schepen, zoals hij van spitsen en daarom roep ik uw hulp in. A. Vogelenzang de Jong-Wols Goudenregenplantsoen 523 2982 TL Ridderkerk

• Niels Groenewold van VT kijkt aan boord van een van zijn tankers naar de opnames voor RTL Transportwereld. (Foto Jakob Dekker)

Ik ben Wilgred van Gent en heb vroeger drie jaar als matroos op de ms Noordkaap gevaren. Wat ik nog weet is dat de schipper en zijn vrouw allebei Cor heten. Ik wil graag weer met deze mensen in contact komen. Deze mensen hebben voor mij vroeger veel betekend. Wie weet of deze mensen nog varen en op welk schip zij varen. ([email protected])

ROTTERDAM

RTL Transportwereld heeft vrijdag 15 februari opnamen gemaakt op de bunkerschepen Victoria en Vlaardingen van de Verenigde Tankrederij (VT). Zondag is een eerste impressie te zien van de opnamen, de week erna een uitgebreide reportage.

Ik zoek iemand die alles afweet van een mechanische Brevo keerkoppeling. Daarnaast documentatiemateriaal. ([email protected]) Ik ben matroos geweest op ms Arctica van 1973 tot 1974, zou graag een foto willen van dit schip en ben benieuwd of het schip nog in de vaart is, De Arctica is 55 meter lang, 7,27 meter breed en 649 ton. De schipper van toen heette Sjaak van Berghem. ([email protected])

is de vraag of het nog leuk is voor de kinderen’, zegt adjunct-directeur Leutscher van Holtenbroek. Prinses Beatrix in Amsterdam is een leefgroephuis, waarop vijf kinderen zitten. ‘Wij waren vroeger een internaat met meer dan honderd kinderen. Momenteel hebben we er vijf. Dat aantal is al jaren stabiel sinds we een leefgroephuis zijn. We hebben plaats voor maximaal acht’, meldt een medewerker van het leefgroephuis. Het grootste probleem bij samenvoegen van internaten is, dat er daardoor ook weer gezinnen vertrekken. ‘Ouders kiezen de locatie van het internaat erg bewust. Ze willen het liefst in de buurt van hun vaargebied zitten, daarbij speelt de geloofsovertuiging een belangrijke rol. Als internaten worden samengevoegd versnelt dat de leegloop’, verklaart Kampstra.

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

Zorgkind op internaten baart zorgen

ROTTERDAM

Pr kbord

Ondanks alle investeringen holt het aandeel van het spoor achteruit. Niet omdat het spoorvervoer zo daalt, maar omdat het wegvervoer in tien jaar is gestegen van 1200 naar 1800 miljard tonkilometer. Het spoor is blijven steken rond 300 miljard. De binnenvaart is in de EU met zo’n honderd miljard tonkilometer (6%) maar een kleine speler. Maar EU-prognoses geven aan dat we tot 2020 met twintig procent

Spoorvervoer en staatssteun

Ouders filosoferen in peiling over bundeling van internaten

naat te geven, stellen verschillende internaatsdirecties. Daardoor stijgt de druk op de groepsleiding. Het hebben van een zorgindicatie is een breed gebied. Het kan daarbij gaan om varende jeugdzorgkinderen, maar ook om schipperskinderen met bijvoorbeeld suikerziekte. Die

Van ons internet


varend bestaan

Snel naar Rotterdam DORDRECHT

De draagvleugelboot Karla vaart sinds maandag 18 februari in 25 minuten van Dordrecht naar Rotterdam. Gedeputeerde Govert Veldhuizen van de provincie Zuid-Holland en directeur Henk van den Boom van Connexxion gaven het startschot voor de proef. De

sneldienst maakt een tussenstop in Papendrecht-Westeind. Passagiers kunnen gratis een fiets meenemen. De proef moet uitwijzen of er behoefte bestaat aan de snelle dienst. De reguliere waterbus vaart nu nog in een uur van Dordrecht naar Rotterdam. (EvH/Foto Dirk Hol) www.waterbus.nl

Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) wil met de televisie-uitzendingen de binnenvaart onder de aandacht brengen van een groter publiek. Om de uitzendingen te betalen zoekt ze sponsors. Zo sponsorden het Nederlands Binnenvaart Bureau en VTL de eerste aflevering van de binnenvaart in november. Deze aflevering ging vooral over het kleine schip. Ook werd een bezoek gebracht aan het ms Factotum van de familie Pikaart. ‘In eerste instantie ging Transport-

wereld vooral over het wegvervoer’, zegt Elisa van Oosten van het BVB. ‘Wekelijks kijken 300.000 mensen naar de uitzending. Dat zijn vooral jongeren en transportondernemers. In de aflevering van zondag komt Kees de Vries aan het woord. Hij maakt duidelijk wat de kracht van de binnenvaart is en gaat in op de werkgelegenheid in de sector. Daarna volgt een voorproefje van VT. In de volgende uitzending van 2 maart komt VT uitgebreid aan bod.’ Uitzendingen Transportwereld op RTL 7: Zondag 24 februari 18.30 uur: uitzending met Kees de Vries (herhaling zaterdag 1 maart 17 uur). Zondag 2 maart 18.30 uur: uitzending over VT (herhaling zaterdag 8 maart 17 uur). (EvH) www.rtl7.nl www.inlandshipping.com

RTV Noord-Holland filmt haven A’dam IJMUIDEN

De televisiezender RTV NoordHolland laat in de dertiendelige televisieserie ‘Stad aan de Haven’ vanaf 11 maart zien wat er gebeurt in Zeehavens Amsterdam. Aandacht wordt onder meer besteed aan de ferry van IJmuiden naar Newcastle, het loodswezen, de vletterlieden, de sluizen, de vaart door het Noordzeekanaal en de binnenvaart. Ook is er een terugblik naar vroeger en zien we hoe de havens uit het Oostelijk Havengebied in Amsterdam werden verruild voor het Westelijk Havengebied met als goed voorbeeld de Ceres Terminal. De filmmakers Niki Boomkens en Annegien Haselager zijn op zoek gegaan naar persoonlijke verhalen van havenlieden. Waarom werken ze in de haven en hoe kijken zij tegen de

vernieuwingen aan? De serie wordt op dinsdag uitgezonden en meerdere keren per dag herhaald. (WM)


scheepsbouw

& Offshore


Aker Duitsland bouwt schepen voor ijsvaart WISMAR Aker Yards Germany is onlangs begonnen met de bouw van een ijsbrekend containerschip. Het is het eerste van een serie van vier in opdracht van het Russische mijnbouwbedrijf OJSC MMC Norilsk Nickel. De schepen, die samen 320 miljoen euro kosten, worden vanaf het derde kwartaal dit jaar en het eerste kwartaal van 2009 geleverd. De bestelling betekent voor de werf een verbetering van de positie bij de bouw van speciale schepen. De eenheden van het type ACS 650 zijn door de Aker Arctic in Helsinki zelf ontwikkeld en kunnen zonder assistentie door anderhalve meter dik ijs varen. Ze worden uitgerust met drie Wärtsilä’s

• Het nieuwe achterschip van de Ahoy II. (Foto’s Hans Heynen) Scheepswerf Bocxe in Delft heeft een nieuw achterschip, inclusief zes meter extra laadruim gebouwd voor de Ahoy ll van Marleen en Wobke Hoekstra. In 2003 bouwde Scheepwerf Boxce al een nieuw (langer en breder) middenvoorschip voor de Ahoy ll. De van oorsprong 47,50 meter lange en 5,05 meter brede Sambrespits, is daarmee in ruim vier jaar tijd volledig vernieuwd. De nieuwe Ahoy ll is 63 meter lang en 5,80 meter breed en laadt 716 ton op 2,75 meter. Op 2,50 meter neemt het schip 630 ton mee.

‘Toen we de Ahoy ll dokten om het oude achterschip eraf te branden stond het nieuwe achterschip al klaar’, zegt Jan Bocxe, die met zijn broer Frans eigenaar is van de scheepswerf die regelmatig schepen

• Het oude achterschip is doorverkocht.

Na midden-voorschip nu ook nieuw achterschip van Bocxe

Sambrespits Ahoy II compleet vernieuwd achterschip steken ter hoogte van de plaats waar anders de roeren hangen in de achterpiek onder het hek. De roerpropellers worden, zonder tussenkomst van keerkoppelingen, via een korte cardanas aangedreven door twee CCR2-gecertificeerde gereviseerde DAF 1160 motoren van Koning Technisch Bedrijf. De motoren staan afgesteld op 250 pk per stuk. ‘In het oude achterschip stond ook al een DAF 1160 en die heb ik de afgelopen jaren wel tien keer opengelegd, dus ik weet hoe ze werken’, zegt Hoekstra, die de motoren met hulp van de werf installeerde. In de machinekamer past geen generator, die staat in het voorschip. Wel is er een extra warmtewisselaar geplaatst voor de verwarming van de woning met restwarmte van het koelwater.

stof- en watertanks, die onder de woning doorlopen.

Vaargebied

Scheepswerf Boxce krijgt nieuwe sectiehal verlengt. Het opleveren van een in twee fases gebouwd compleet nieuw schip is echter uniek voor de Delftse werf. Hoewel het nieuwe achterschip maar 75 centimeter breder is dan het oude, is de woonruimte in het achterschip ruimschoots verdubbeld. Ook het stuurhuis is stukken ruimer geworden. Die winst is vooral behaald door het compact houden van de machinekamer en het laten doorlopen van de achterroef over de volle breedte van het achterschip. Het achterschip is, evenals destijds het midden-voorschip, ontworpen door Frans Slokkers van het Rotterdamse Expertisebureau Doorn.

DAF

‘De machinekamer is laag en zit echt helemaal achterin’, zegt Frans Bocxe. ‘Daarmee win je veel extra woonruimte. De machinekamer is maar 4,50 meter lang.’ Dat kan omdat het schip wordt voortgestuwd door twee roerpropellers (HRP) die door het

Meyer huldigt toeleveranciers PAPENBURG

De Jos. L. Meyer werf heeft opnieuw zijn beste toeleveranciers in het zonnetje gezet. De belangrijkste partners werden uitgenodigd voor een bijeenkomst in hotel Alte Werft. Tot beste toeleveranciers werden uitgeroepen Imtech Deutschland Hamburg, Karat International Sopot uit Gdansk, BSS Metal-Schiffsausbau uit Lemgo, Bolidt Kunststoftoepassing uit Hendrik-Ido-Ambacht en Rudlof Gauglitz Moormerland uit Oldersum. De keuze op deze bedrijven viel na de beoordeling van de leveranciers bij de bouw van de Aïda Diva en Norwegian Gem. Het was de tweede keer dat Meyer zijn partners eerde. (MP)

De door Koning gemodificeerde DAF’s zijn onder meer uitgerust met extra inlaatluchtkoelers om de NOx-uitstoot ver genoeg omlaag te brengen voor de CCR2-normen.

Roerpropellers

Het achterschip is aan de configuratie met de roerpropellers aangepast en vanuit de machinekamer zijn alleen nog de bovenkasten van de roerpropellers zichtbaar. De roerpropellers zijn 180 graden draaibaar, zodat geen keerkoppeling nodig is. Op de roerpropellers zit alleen een clutch om ze in of uit het werk te zetten. Beide roerpropellers zijn uitgerust met een straalbuis. Tussen de roerpropellers staat de hydrauliek voor de hef- en besturingsinstallatie van de roerpropellers, die veertig centimeter op en neer kunnen bewegen. ‘Van twintig centimeter boven het vlak tot twintig centimeter onder het vlak’, zegt Hoekstra. ‘Wanneer we voldoende water onder het vlak hebben of leeg zijn, kunnen we de

• Wobke Hoekstra in de compacte machinekamer van de Ahoy ll voor een van de twee door Koning Technisch Bedrijf geleverde CCR2-gecertificeerde DAF 1160’s die in hoogte verstelbare HRP roerpropellers aandrijven. propellers in de laagste stand zetten. Dat verhoogt het rendement. Ik heb het schip gisteren gedraaid en dan merk je dat de propellers met een leeg schip in de hogere stand maar net onder water zitten. Wanneer je ze dan laat zakken scheelt dat merkbaar. Het is wel even wennen om met twee roerpropellers te varen, maar in principe kun je er heel goed mee manoeuvreren.’

Ruime salon

Het stuurhuis met overzakbare bovenkant is uitgerust met een Uvormige lessenaar. Op de beide vleugels springen de besturingshendels en controlepanelen voor de beide HRP roerpropellers het meest in het oog. Het stuurhuis staat via een trap in verbinding met de ruime salon, die over de volle breedte van het achterschip doorloopt. Een trap in de salon leidt naar de woonruimtes on-

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Mutaties De Delta (023.16064) van schipper Gerrits werd verkocht aan VOF Esmeralda uit Zwartewaal en is omgedoopt in Emma. Zij werd in 1980 gebouwd bij Slob BV in Papendrecht als Wilhelmina van Vogel Scheepvaart CV uit Noord-Scharwoude. De afmetingen bij de oplevering waren 80 x 9,50 x 3,08 meter, laadvermogen 1572 ton en ze was uitgerust met 1000 pk Mitsubishi. In 1986 werd ze

derdeks. Achterin bevindt zich daar een ruime eetkeuken, een badkamer en een werk/opslagruimte. Het bovenste gedeelte van de achterwand van de eetkeuken en de werkruimte grenst aan het machinekamerschot. Omdat de machinekamer zover naar achteren is gebouwd ligt deze hoger dan de onderste woonlaag. De twee slaapkamers liggen in het voorste deel van deze woonlaag. ‘Zo liggen de slaapkamers, waarvoor de strengste geluidseisen gelden, verder van de machinekamer af’, zegt Hoekstra, die de woning, geholpen door zijn vader, zelf intimmerde. ‘Zo voldoen we makkelijker aan de geluidsnormen.’ Vader en zoon Hoeksta hebben de wanden flexibel opgehangen en verwachten dat de woning zonder problemen aan de geluidsnormen van IVW Scheepvaart voldoet. Vol-

Rivieren, Kanalen en Meren

RKM

gende maand is de proefvaart. ‘In de eetkeuken en werkruimte mag het geluid wat harder zijn dan in de slaapkamers.’ De ongeballaste kruiphoogte is 4,80 meter. ‘Wanneer de kruiphoogte verder omlaag moet kan met een zware ballastpomp snel ballast worden gezet. Deze pomp staat in een smal diepherft tussen het woongedeelte en het achterste ruimschot. In het diepherft staan tevens de tractieaccu’s en hangen de schakelkasten en de twee fikse omvormers. ‘Tijdens het varen hebben we de generator vrijwel altijd uit staan. Met de 6000 Watt die de twee omvormers leveren kunnen we zelfs elektrisch koken. Op de hoofdmotoren heb ik twee zware tachtig Ampère dynamo’s laten zetten. De generator gebruiken we voornamelijk voor de wasmachine en de droger.’ In het diepherft liggen ook de brand-

Hoekstra is niet bang dat het nieuwe kanaal Seine-Nord hem straks brodeloos maakt. ‘Het nieuwe kanaal door Noord-Frankrijk is op zijn vroegst in 2020 klaar en niet alle vrachten zijn 2000 ton. Met 5,80 meter kan ik in België en NoordFrankrijk op veel plaatsen komen en op verschillende manieren naar Parijs. Veel sluizen in Noord-Frankrijk zijn zes meter breed. Een Kempenaar past daar met 6,60 meter niet meer doorheen. Daarnaast zijn er genoeg andere bestemmingen, zoals Hoogeveen en Assen, waarvoor dit schip geschikt is.’ Hoekstra vervoert voornamelijk graan vanuit Frankrijk en rollen staal naar Frankrijk toe. De ELV verzorgt de bevrachting. De Ahoy ll maakt circa dertig reizen per jaar. Het oude achterschip is doorverkocht en wordt aan het middenvoorschip van een passagiersschip gelast, waarvan het achterschip naar sloperij Treffers gaat. Het oude midden-voorschip verkocht Hoekstra vier jaar geleden voor ombouw tot koppelbak. ‘Al met al heeft de volledige vernieuwing me ongeveer 1,1 miljoen euro gekost’, zegt Hoekstra. ‘Zo’n 500.000 voor het midden-voorschip en iets meer voor het achterschip. Zo’n verbouwing lukt je overigens niet zonder eigen geld. Het is mogelijk voor iemand die zijn schip schuldenvrij heeft. Door de ombouw in fases te doen kan men tussendoor al wat aflossen.’ Voor de financiering sloot Hoekstra een hypotheek af bij de Rabobank in De Ronde Venen, geen in scheepshypotheken gespecialiseerde bank. ‘Maar we komen daar wel al twintig jaar.’ Scheepswerf Bocxe neemt deze week een nieuwe veertig meter lange sectiehal in gebruik waarin scheepssecties sneller en efficiënter kunnen worden gebouwd. (HH)

• De Rowan Gorilla VII torent hoog boven het Rotterdamse havengebied uit. (Foto PAS Publicaties)

Gorilla op hoge poten ROTTERDAM

Het gebeurt zelden dat in een haven de romp van een zelfheffend eiland compleet wordt opgekrikt. Normaal gesproken gebeurt dit op zee, maar de Keppel Verolme-werf heeft dit kunstje met het booreiland Rowan Gorilla VII van Rowan Companies ook op land aangedurfd. De Amerikaanse booraannemer beschikt over een grote vloot booreilanden, waaronder een zestal Gorilla’s. De in 2001 op de Vickburg-werf in de Amerikaanse staat Mississippi gebouwde Rowan Gorilla VII is een vergrote versie van de drie Gorilla’s die Rowan Companies eerder liet bouwen. Het booreiland is ontworpen en uitgerust om onder de zwaarste klimatologische omstandigheden op de Noordzee te kunnen werken. De romp is 92 meter lang en negentig meter breed. De drie poten zijn meer dan honderd meter lang, waardoor er met het eiland in 120 meter diep water kan worden geboord. Momenteel worden bij de Keppel Verolme-werf de drie poten nog een stuk verlengd. De maximale boordiepte in de zeebodem bedraagt ruim tien kilometer. Aan boord is accommodatie voor 120 personen. Het booreiland heeft de afgelopen maanden voor Fairfield in blok 9/28a in de Britse Noordzee boorwerk verricht en zal, als de verlenging van de poten gereed is, vertrekken naar West-Afrika om daar voor de kust van Angola aan de slag te gaan. Met de komst van de Rowan Gorilla VII naar Keppel Verolme had het Rotterdamse havengebied er eventjes een echte blikvanger bij. (PAS)

VOF Middelkoop-Hoogendijk en omgedoopt in Harmonie. Het casco komt van Rybinsk Shipyard en is in 2001 afgebouwd bij Veth Motoren in Papendrecht. De afmetingen zij 85 x 8,50 x 3,06 meter, laadvermogen 1406 tob en voorzien van tweemaal 552 pk Scania Vabis.

Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

zonder naamswijziging verkocht aan C. v.d. Berg uit Delfgauw, deze liet haar in 1994 verlengen naar 105 meter met 2184 ton, daarna werd in 1997 de Mitsubishi vervangen door 1379 pk Caterpillar. Vervolgens voer ze vanaf 1998 als Erna van VOF Schot-Bosveld uit Dordrecht en tenslotte van 2001 tot 2004 als Lexus van VOF Molenaar-Vermeulen, eveneens uit Dordrecht. De Unitas (023.25003) van C. Speksnijder uit Krimpen a/d IJssel is verkocht aan plaatsgenoot

Het tankschip Redensa (021.04625) van L. van Vliet uit Hardinxveld is verkocht als Aqua Iberia van Ships Waste Oil Collectors BV uit Rotterdam. Zij werd in 1972 gebouwd bij Kooiman in Zwijndrecht als Gouwestroom van Van der Sluis Tankrederij BV uit Geertruidenberg. De afmetingen zijn 73,27 x 8,18 x 2,52 meter, groot 905 ton en is voorzien van 500 pk Bolnes. Sinds 2005 voer ze als Redensa. Aangekocht uit het buitenland Schipper Demunter uit Brugge heeft na aankoop van de Primera (023.23362) zijn ‘oude’ Diablo (60.03832) verkocht aan VOF Linquenda (Van den Heuvel) uit ’s Gravendeel, die haar omdoopte als Linquenda (060.03832) . Het casco werd in 1988

• De Primera (023.23362) uit 1998 afvarend aan de Verkeersbrug bij Papendrecht. (Foto W.A. ten Haaf)

gebouwd bij De Merwede in Hardinxveld (bwnr 644) en afgebouwd bij De Waal in Werkendam. Ze kwam in de vaart als Sadile (23.18247) van E.J. Bouman uit Hardinxveld. Voorts voer ze vanaf 1996 als Similor van VOF Van Walsum-Ouwinga uit Vreeswijk, die haar in de zomer van 2002 naar België verkocht als Diablo. De afmetingen zijn 100 x 9,54 x 3,22 meter, het laadvermogen bedraagt 2064 ton en is uitgerust met 1300 pk Detroit Diesel.

Gasvondst ENI STAVANGER

Oliemaatschappij ENI is op het Noorse plat een aardgasreservoir op het spoor gekomen van naar schatting twaalf tot negentien miljard kubieke meter. Het reservoir bevat tevens circa een miljoen kubieke meter condensaat, zo heeft ENI meegedeeld. De Italianen boekten dit succesje op een veld met de naam Marulk in de Noorse Zee, het oceaangebied ten noorden van de Noordzee, op een waterdiepte van 365 meter en enkele tientallen kilometers van de installatie Norne. Licentiepartners van ENI op Marulk zijn StatoilHydro en Dong Energy. (WV)

W12V32. De schepen leveren Norilsk Nickel een grote kostenbesparing op. Ze kunnen het hele jaar zonder hulp van ijsbrekers in de noordelijke Poolzee opereren. Met de huidige vloot is dit niet mogelijk. De schepen gaan metaalproducten van Dudinka aan de Jenissej naar Moermansk vervoeren. Op de terugreis worden vooral containers met verzorgingsmateriaal meegenomen. Het viertal krijgt een lengte van 169 meter en een breedte van 23,10 meter. Bij negen meter diepgang in de winter geeft de werf het laadvermogen aan met 14.500 ton. Gedurende de zomermaanden is dat 18.000 ton bij tien meter. Het aantal containerstelplaatsen is 648 teu met 21 aansluitingen voor koelcontainers. De bemanning bestaat uit acht personen. (MP)

• De Delta (023.16064), nu Emma, hier op de Moezel bij Piesport. (Foto W.A. ten Haaf)

Verkocht naar het buitenland De Diberjo (023.25664) van VOF De JongKoopmans uit Zwijndrecht is verkocht aan D. van Nimmen uit België, die haar omdoopte in Escalda (023.25664). Ze werd in 1973 gebouwd bij Bijholt in Foxhol als Tahiti (40.05830) van Westraug GmbH uit Berlijn. Later voer ze in Duitsland nog als Berta van Schulte & Bruns KG uit Emden totdat ze in 1975 naar Zwitserland werd verkocht. Daar voer ze

als Bosco (70.01120) eerst van de Schweizerische Reederei AG, later van Rhenus Alpina AG uit Bazel. Sinds 2002 voer ze als Diberjo. De afmetingen zijn 79,69 x 9 x 2,79 meter en het laadvermogen is 1315 ton. Aanvankelijk was ze voorzien van 1000 pk Deutz, maar die is inmiddels vervangen door 1197 pk Mitsubishi. De Primera (023.23362) van VOF Brijder-Versluis uit Werkendam is verkocht aan I. Demunter uit Brugge en omgedoopt in Diablo (023.23362). Het casco werd gebouwd bij Santierul Navel in Orsova en in 1998 afgebouwd bij Bayens in Raamsdonksveer. Deze 110-meter meet 3136 ton en is uitgerust met 1754 pk Wärtsila SACM. De eerste eigenaar was J.W. Storm uit Zwijndrecht die haar als Azolla in de vaart bracht. Voorts voer ze van 2005 tot 2006 als Sustento van de gelijknamige VOF uit Zwijndrecht.


‘Niet zeuren maar varen’

H

et wordt binnenlands minder gemakkelijk. Er valt even wat minder te onderhandelen. ‘Het is: niet zeuren maar varen’, merkt een panellid op. Een ander omschrijft de markt als erg stil met weinig werk. In de zand en grind is wel genoeg werk, omdat veel bouwmaterialen moeten worden vervoerd. Maar daar wordt momenteel weinig betaald. ‘Ze verwachten dat je voor 2 euro per ton het halve land doorvaart en daar begin ik niet aan.’ Toch is het niet overal kommer en kwel. Vanuit de regio Antwerpen werden wel leuke tarieven gemeld en ook op de Moezel en Beneden- en Midden-Rijn wordt momenteel niet slecht betaald. Ook in de Nederlandse zeehavens zijn nog steeds leuke reizen te halen.

D


vervoermarkt

e EMO verwacht deze week vijf schepen met erts en vier met kolen. De C. Summit kwam maandag leeg van erts en de Hebei Dragon van kolen. De Linda Dream lag tot woensdag erts te lossen en de Ventura en de Kyodo Progress komen donderdag leeg van erts. De BW Vik is vrijdag leeg van erts en de Ocean Compass komt die dag leeg van kolen. De Alpha Flame wordt zaterdag leeg ver-

wacht van kolen. De Coal Pride ligt van zaterdag tot maandag kolen te lossen. Peterson Amsterdam verwachtte zondag de Makiki met sojaschroot en -pellets en de Sachuest met kokosschroot en -pellets en palm. Dinsdag kwam de Elena Topic lossen. Zaterdag lost de Bonanza sojaschroot en -pellets. Die dag komt ook de Navios Cielo met sojaschroot en -pellets en citruspulppellets. Op 1 maart komt de Sweet Brier met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Een dag daarna komt de Mimosa Dream met sojaschroot en -pellets. Peterson Rotterdam kreeg zondag de Eden Maru voor de wal met sojaschroot en pellets. De Ultimax wordt donderdag 28 februari verwacht met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. EBS verwacht deze week en volgende week geen schepen met agribulk.

B

entoniet (1000 ton) ging van Rotterdam naar Duisburg voor 5,50 euro per ton. Cellulose (1300 ton) ging van Amsterdam naar Kehl voor 10,55 euro

aan deOpreis basis van ons schipperspanel op waterstand. Een partij kolen ging van Vlissingen naar Thionville voor 10,75 euro (2230 ton op waterstand). Toonaarde (1250 ton) bracht van Rotterdam naar Essen 6 euro per ton op. Een grote partij staal ging van Rotterdam naar Hochfeld voor 4,85 euro per ton. Een kleine 1000 ton sorghum ging van Schiedam naar Maashees voor 4,25 euro per ton. Kunstmest ging in een partij van 1150 ton voor een blokvracht van 24.000 euro van Sas van Gent naar Birsfelden. Een partij van 900 ton kunstmest ging van Zwijndrecht naar Utrecht voor 4,50 euro per ton. Kolen werden van Rotterdam naar Stützelberg aangeboden voor 6 euro per ton. Van Rotterdam naar Bottrop gingen de kolen weg voor 4,75 in een partij van 1350 ton. Voor 1040 ton sojapellets van Rotterdam naar Oldenburg werd een blokvracht van 9750 euro betaald. Toonaarde (tot 2000 ton) ging van Rot-

per ton. Voor 750 ton raapschroot werd van Neuss naar Astene 7,75 euro per ton betaald. Kunstmest (ruim 1000 ton) ging van Ludwigshafen naar Antwerpen voor bijna 9 euro per ton.

terdam naar Neuss voor een blokvracht van 14.000 euro. Voor cellulose werd van Vlissingen naar Keulen 7 euro per ton betaald. Rollen (1030 ton) gingen van Rotterdam naar Mannheim voor bijna 17 euro per ton inclusief KWZ.

België

P

eterson Gent verwachtte zondag de Capitola met sojaschroot en -pellets. Een partij van 2500 ton vloeispaat ging van Antwerpen naar Duisburg voor 4,50 euro per ton. Een partij van 1250 ton maïs ging van Gent naar Bramsche voor 9,40 euro per ton. Voor bijna 700 ton cellulose werd van Kallo naar Nijmegen een blokvracht van 4250 euro betaald. Voor een grote partij kolen werd van Antwerpen naar Thionville 10,50 euro per ton betaald.

Duitsland

E

en partij van 1250 ton zwavel ging van Ludwigshafen naar Duisburg voor 9,52 euro per ton. Een partij van 1150 ton tarwe bracht van Metz naar Leeuwarden 11 euro op. Een partij raapschroot van 375 ton ging van Spyck naar Helmond voor 8,60 euro per ton. Weizenkleipellets brachten in een partij van 550 ton van Frankfurt naar Oosterhout 10,75 euro per ton op met Kaub op 1,40. Een partij van 550 ton raps ging van Spyck naar Arques voor 12 euro. Een partij van 1100 ton kali ging van Hanau naar Zwolle voor 8,25 met Kaub op 1,40. Een partij maïs van rond de 800 ton ging van Straatsburg naar Zwarteberg voor 9,25 euro met Kaub op 1,40. Een partij van 1000 ton lava ging van Andernach naar Alphen aan de Rijn voor 6 euro

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. (marjadevet@ schuttevaer.nl)

Even weinig werk

H

et lage water komt bepaald niet ongelegen. Het ladingaanbod is teruggevallen en zelfs met het lage water is er weinig werk. ‘Er is eigenlijk geen peil op te trekken, als er even minder aanvoer is, is er meteen geen werk meer. Een rare markt.’ Toch is het nog moeilijk om bijvoorbeeld voor de regio Regensburg, Kelheim en Straubing schepen te krijgen. ‘Ze nemen maar de helft mee en zijn bang dat er helemaal geen retourwerk is.’ Een andere bevrachter merkt op dat de schippers nu meteen steen en been klagen. ‘Een paar maanden geleden was voor het merendeel “the sky the limit”, ik wed dat er nu geen enkele bevrachter medelijden heeft met de schippers.’

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

Het water is vorige week hard gevallen en zakt deze week voorlopig nog verder. De pegel van Pfelling op de Donau zakte van 3,88 meter begin vorige week naar 3,41 meter begin deze week en stijgt later deze week naar 3,45 meter. Konstanz daalde van 2,66 naar 2,63 meter en Maxau daalde van 4,22 naar 3,91 meter. De pegel van Kaub zakte van 1,97 naar 1,44 meter en zakt later deze week naar 1,36 meter. Koblenz daalde van 2,38 naar 1,67 meter en zakt door naar 1,55 meter. Keulen zakte van 3,62 naar 2,51 meter en zakt verder naar 2,36 meter. Ruhrort daalde van 4,90 naar 3,58 meter en zakt verder naar 3,40 meter.

D Gelderland wil meer over water ARNHEM

De provincie Gelderland wil dat er meer goederen over water en spoor gaan. Vóór 1 september wil de provincie daarom inzicht hebben in de economische potentie van deze manieren van goederenvervoer. Daarvoor wordt een zogenoemde ‘quick scan’ uitgevoerd. Volgens CDA-Statenlid Jan Hutten haalt het vervoer over water veel vrachtwagens van de weg. ‘En dat niet alleen, het creëert ook nieuwe werkgelegenheid. Gelderland moet als transitoprovincie het water en het spoor, inclusief de Betuweroute, meer in samenhang met elkaar benutten. Het is dan ook aan het Midden- en Klein Bedrijf (MKB) en de Sociaal-Economische Raad (SER) van Gelderland om te laten zien wat de mogelijkheden zijn. De provincie moet dit faciliteren en stimuleren. Ik ben daarom blij dat een meerderheid in de Staten onlangs een motie hierover heeft aangenomen.’

‘Niet over spoor’

Tweede Kamerlid en voorzitter van de Kamer van Koophandel Centraal Gelderland Gert-Jan Oplaat denkt dat de Gelderse havens nog meer open overslag aankunnen van bulkgoederen zoals grind, zand en veevoer.

‘Voor wat betreft het spoor kent Gelderland nog geen railoverslagpunt van de weg op de Betuwelijn. Onze eigen verladers profiteren dus niet van die spoorlijn. Overigens mag wat mij betreft een inzet op vervoer over water en per spoor nooit ten koste gaan van investeringen in de wegeninfrastructuur. Ook al omdat vervoer per spoor en water eigenlijk nooit tot de eindbestemming gaat. Voor- en natransport en goede aan- en afvoerwegen zijn dus van zeer groot belang.’ Logistiek dienstverlener Wim Bosman uit ’s-Heerenberg ziet niets in een aansluitpunt op de Betuwelijn. ‘Wij vervoeren al lang ook over water. Elke week gaan er een kleine vijftig veertigvoets containers van Rotterdam en Antwerpen naar de uitstekend geoutilleerde haven van Emmerich. Die haven beschouw ik toch een beetje als onze Gelderse thuishaven. En binnenkort worden de faciliteiten daar nog verder uitgebreid. In vervoer over water zie ik dus heel erg veel, in vervoer per spoor veel minder. Een overslagpunt aan de Betuwelijn is voor ons niet zo interessant. Dan moeten we van ons uit gezien richting westen gaan. In dat geval maken we liever gebruik van de haven van Duisburg.’ (EvH)

Vrije cabotage wegvervoer in 2014 BRUSSEL

De cabotage in het goederenvervoer over de weg in de Europese Unie wordt vanaf 2014 volledig vrij, als de Europese ministers van Transport meegaan met dit besluit van het Europees Parlement. Nu kunnen EU-lidstaten nog beperkingen opleggen aan het buitenlands wegvervoer tussen twee bestemmingen in hun land. Dat gebeurt momenteel bijvoorbeeld nog voor Nederlandse vrachtvervoerders op het traject tussen Parijs en Marseille. Tot 2014 worden de beperkingen tegen de cabotage in het wegvervoer stapsgewijs afgeschaft, als het parlement zijn zin krijgt. Bedoeling is de verschillende nationale beperkingen te vervangen door Europese beperkingen. Daardoor ontstaan ook op korte termijn in bijvoorbeeld Oostenrijk en Frankrijk al meer mogelijkheden voor buitenlandse vervoerders. Vanaf 2014 zullen de Europese beperkingen volledig vervallen, zo heeft de Transportcommissie van het Europees Parlement besloten.

Voor de Nederlandse wegvervoerders is vrijheid van cabotage van groot belang. Nederlandse vervoerders vervoeren nu al veel goederen over de grens, maar mogen vervolgens binnen lidstaten nauwelijks iets vervoeren. Dit zorgt ervoor dat veel vrachtwagens leeg terugrijden. De Transportcommissie heeft ook besloten dat kleine overtredingen, die vrachtvervoerders in het buitenland begaan, niet langer onevenredig zwaar mogen worden bestraft met arrestaties en de intrekking van vergunningen. In sommige landen vinden die praktijken plaats om de geringste redenen. Vooral de Nederlandse Europarlementariërs Corien Wortmann, Jeanine Hennis en Hans Blokland hebben zich ingezet voor cabotagevrijheid. Het Europees Parlement stemt 11 maart in Straatsburg in plenaire zitting over de vrijheid van cabotage in de EU. Transport en Logistiek Nederland (TLN) reageert verheugd op de plannen. Zeer tegen de zin van TLN is de cabotage nu beperkt tot drie cabotageritten in zeven dagen na een internationale rit. (JS)

‘Schepen worden misbruikt als goedkope opslagruimte’

Ligdagen gezien als verliespost Schippers beginnen een grote hekel te krijgen aan overligdagen. De vergoeding hiervoor staat vaak in zo’n schril contrast met de vrachtprijzen, dat liggen wordt gezien als verliespost. Het idee bestaat dat schepen maar al te vaak als goedkope opslagruimte worden gebruikt. ‘De ontvangers bouwen geen siloruimte want het liggeld voor de binnenvaart is goedkoper, maar het kan voor ons niet uit.’

Kantoor Binnenvaart raadt schippers aan voor het aannemen van de reis overliggeld af te spreken op basis van de kostprijs van het schip. ‘Dat is het enige wat je eraan kunt doen’, zegt Gerard Kester. ‘Als je Nederlands wettelijk overliggeld hebt, zijn er vier bedongen overligdagen en pas daarna is er recht op schadevergoeding.’ De Nederlandse wettelijke overliggeldregeling dateert uit 1991 en is sterk verouderd. Ook de Duitse is vaak van toepassing, maar die is uit 1994 en niet veel beter. Dan kan gebeuren wat verschillende scheepseigenaren dezer dagen in Wageningen meemaken. Daar liggen al meer dan een week schepen met maïs die niet kunnen worden gelost omdat de silo’s vol zijn. Een schipper van een 110-meter ligt over voor 1200 euro per dag en zou varend veel meer kunnen verdienen.

Ook Henk Jansen van het Canal du Nordschip Odysseus, die in Delden moest lossen, voelde zich bekocht. ‘Ik heb 350 ton sojaschroot in. Ik heb die reis vrijdagmiddag in Amsterdam aangenomen voor 3650 euro met één losdag en geen melddag. Maar in Delden kreeg ik te horen dat ik misschien pas tegen het eind van de week werd gelost. En dan is het niet interessant meer. En ik ben niet de enige. Een 1000-tonner heeft hier veertien dagen geladen gelegen.’ Er wordt ook vletwerk aangeboden voor een 600-tonner in de regio Koog aan de Zaan-Amsterdam voor 250 euro per dag met alle onkosten vrij. Ook hier staan schippers niet voor in de rij. ‘Je moet met twee mensen twaalf uur per dag beschikbaar zijn, af en toe een uurtje varen en ook vooral veel verhalen, omdat er geen

ligplaatsruimte is bij de cacaoloodsen en je drie, vier rijen dik ligt. Als je er aan gaat rekenen kun je beter kranten gaan rondbrengen op een oude fiets. Ik heb 300 euro gevraagd, maar dat was veel teveel, vond de bevrachter. Ik ken mensen met een 500-tonner die dit werk wel graag doen. Ze lopen tegen hun pensioen, hebben een vrij schip en hoeven niet meer zo nodig. Ze krijgen 170 of 180 euro per dag en dat vinden ze mooi.’

Gekmakend

Al jaren ijvert Kantoor Binnenvaart

geen schip te krijgen was, ging iedere schipper afzonderlijk zijn hoge overliggeld afspreken en verladers werden daar gek van. Dus ook in de hoek van de verladersorganisatie EVO zijn er inmiddels mensen die een aanpassing van het wettelijke tarief gemakkelijk zouden vinden, hoewel ze er nog steeds niet allemaal zo over denken.’ Het officiële EVO-standpunt blijft echter dat er geen behoefte is aan een regeling. ‘De markt doet zijn werk, dat blijkt nu wel. Een regeling is overbodig, wij blijven erbij dat de vrije marktsituatie het beste is’, zegt

EVO ziet toch voordelen in wettelijke regeling voor een gemoderniseerde wettelijke regeling voor overliggeld, maar die komt niet van de grond, omdat zowel verladers als overheid zo’n regeling niet meer van deze tijd vindt. De overheid wil geen rol meer spelen in de zaken die verladers en vervoerders doen, en de verladers wilden tot nu toe liever individuele afspraken maken. Maar volgens Gerard Kester van Kantoor Binnenvaart is bij de laatste partij een kentering zichtbaar. ‘Toen in het najaar bijna

woordvoerder Rink-Jan Slotema. Kester vindt overigens wel dat de opslagfunctie bij de binnenvaart hoort. ‘Je hebt te maken met seizoensgebonden drukte en pieken in de aanvoer en daar kan de siloruimte niet altijd op worden afgestemd. De opslagfunctie blijft nodig, er moet alleen beter worden betaald. Niet alleen in Nederland, maar ook in België, Frankrijk en Duitsland.’ (MdV)

Koole-tanker wringt zich door Nauernasche vaart

e aanvoer van veevoer in Amsterdam en Rotterdam was begin deze week even wat rustiger. Er werd voor een 1000-tonner naar Oldenburg 9 euro betaald. Ook voor de rest van de week wordt niet veel heisa verwacht. Er komt nog een kleine boot met veevoer aan in Amsterdam, maar dat is het dan ook wel zo’n beetje. Ook retour houdt de hoeveelheid werk niet over. Er zijn rollen, maar niet zoveel en ook in het andere werk is het even slap. Ook richting de Rijn en zijrivieren is het even rustig met weinig aanbod. Zout ging van Hengelo naar Leverkusen voor 5,50 euro inclusief. Van Amsterdam naar Mundenheim werd voor een partij van 1000 ton magnesiet 12 euro inclusief betaald. Kolen deden naar de Neckar 10 euro. Een 1500-tonner laadde 1000 ton op waterstand naar Regensburg voor 22 euro. Kempenaars rommelen veel van de zeehavens naar Nederlandse bestemmingen als Delden en Lochem voor rond de 4,50 euro. Ook in deze markt is er weinig werk. Een 2200-tonner ging voor 33.000 euro naar Aschaffenburg en Mannheim.

Tankvaart

V

anwege een vrije dag in Amerika bleven de beursomzetten maandag in New York en Londen aan de lage kant. Vanuit Iran komen geluiden dat de OPEC op 5 maart moet overwegen de productie te beperken. Dat wilden ze op de meeting in februari ook al. Iran heeft inmiddels zelf wel de productie in januari met 130.000 vaten per dag verhoogd. Vreemd dat ze dan pleiten voor een productiebeperking. OPEC-insiders gaan ervan uit dat de productie ongewijzigd zal blijven. Met het wegseizoen in aantocht lijkt benzine de prijsleidersrol te hebben overgenomen. Berichten van een probleem in een raffinaderij in Texas met een capaciteit van slechts 70.000 vaten per dag was al genoeg om maandag benzine met de grootste prijswinst te laten eindigen. Op dinsdag explodeerden de olieprijzen met voor gasolie een nieuw record. De angst voor mogelijke tekorten speelde een marktbepalende rol.

D

e Europese marktconstellatie richting achterland blijft min of meer onveranderd. Uit Duitse cijfers blijkt dat verwarmingsolievoorraden bij eindverbruikers per 1 februari op 52 procent stonden. Voor Zwitserland zijn alleen cijfers bekend van eind december 2007 en dat was 35,6 procent. De voorraden zijn dus aan de lage kant, maar nog niet op een dusdanig niveau dat eindverbruikers massaal kopen. Een voortdurende backwardation (behalve voor benzine), vertragingen bij laad- en losplaatsen, retourvrachten vanuit Duitsland naar de ARA-range en concurrentie innerdeutsch blijven de markt beïnvloeden. Een verder teruglopende Rijnwaterstand op Midden- en Boven-Rijn voor beperkte aflading. De (Rijn)vrachttarieven stegen over de gehele linie. Voor Zwitserland blijven onderhoudswerkzaamheden aan raffinaderij Petroplus in Cressier tot eind deze maand voor ondersteuning zorgen. Vrachtverschillen afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming en klant blijven bespreekbaar. Binnen de ARA-range blijft, naast het afwikkelen van het ICE-gasolie februaricontract met 82.400 ton fysieke levering, voor de tweede helft februari nog steeds vletwerk voor benzine, nafta en benzinecomponenten, veelal op basis van time-chartering, de belangrijkste drijfveer. Rijnvrachttarieven per 19 februari 2008 © PJK International BV Basis 1000 tot 1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zw.fr. per ton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 6,25-6,55 8,25-8,55 11-11,30 16,75-17,05 20-20,30 39-39,50

Benzines 6,55-6,85 8,55-8,85 11,30-11,60 17,05-17,35 20,30-20,60 39,50-40

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Scheepswerf en machinefabriek

Containervaart op Neckar groeit snel HEIDELBERG

De containervaart op de Neckar heeft zich het afgelopen jaar goed ontwikkeld. Volgens het Wasser- und Schiffahrtsamt in Heidelberg steeg het aantal containers op deze rivier met achttien procent tot ruim 32.000 teu. De totaal vervoerde hoeveelheid goederen daalde echter tot 7,5 miljoen ton (-8,5%). Er werden vorig jaar 8100 vrachtschepen op de Neckar geteld. Volgens WSA-chef Jörg Huber in Heidelberg maakt de groei van de containervaart verruiming van de sluizen noodzakelijk. ‘De planning hiervoor zal nog dit jaar beginnen.

Nederland eregast PARIJS

Nederland is dit jaar eregast op de Franse transportbeurs SITL (Semaine internationale du transport et de la logistique). Er is een speciaal Holland Paviljoen en minister Eurlings zal aanwezig zijn bij de opening. Nederlandse be-

In welke volgorde de sluizen zullen worden vergroot moet ook nog worden bekeken.’ Huber is ervan overtuigd dat een beter bevaarbare Neckar in dit gebied jaarlijks 60.000 vrachtwagenritten extra zal schelen. Het scheepvaartverkeer op de Neckar bevrijdt de wegen nu al van 400.000 vrachtwagenritten per jaar. Dit jaar wordt in Heilbron aan de Neckar een nieuwe containerterminal gebouwd die volgens Huber voor nieuwe impulsen zal zorgen. De goederenstroom op de Neckar bestaat voor twintig procent uit bouwmateriaal, twintig procent uit minerale oliën en negentien procent uit zout. Schroot maakt zes en chemische producten vijf procent van het geheel uit. (MP)

drijven die op de SITL staan zijn onder meer ECT, ELV/Aquanavis, Havenbedrijf Rotterdam, Holland Transport, Penske en Vos Logistics. De transport- en logistiekbeurs duurt van 11 tot en met 14 maart en heeft plaats in hal 5 van het Parc des Expositions de Paris Nord-Villepinte. Meer informatie op www.salon-sitl. com. (AvO)

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

• De 750 tons Koole-tanker Vreeland afgemeerd bij de Forbofabriek in Assendelft. (Foto Albert Boes) KROMMENIE

Grondstoffen voor de linoleumfabrieken in Krommenie en Assendelft werden in het verleden in grote hoeveelheden getransporteerd over de Nauernasche Vaart. Sleepbootjes voerden bijvoorbeeld met grote regelmaat dekschuiten met hoge stapels kurk aan. Onlangs riep een foto in de rubriek ‘Die goede oude tijd’ in Weekblad Schuttevaer hier nog herinneringen aan op. Tegenwoordig voeren vrachtauto’s de meeste grondstoffen over de weg aan voor Forbo, zoals de linoleumfabrieken nu heten; dit met uitzondering van lijnolie. Dat gebeurt nog steeds via de Nauernasche Vaart. De Forbo-huisvervoerder voor vloeibare lading is al tientallen jaren de Zaanse C. Koole Tankrederij BV. Wekelijks voeren de Koole-tankers

zo’n 500 ton lijnolie aan bij Forbo. De heenreis is daarbij aanzienlijk eenvoudiger dan de terugreis. De schepen kunnen op hun losplaats namelijk niet rond en moeten twee kilometer achteruit varen om het kanaal te verlaten. Daarbij passeren ze een spoorbrug en twee verkeersbruggen. Vervolgens moeten ze bij molen De Woudaap in Krommenie een haakse bocht maken om op de splitsing van de Nauernasche Vaart, de Markervaart en de Tapsloot te kunnen zwaaien. ‘Onze schippers zijn daarin getraind en met behulp van de boegschroeven lukt dat altijd goed’, meldt een woordvoerder van Koole. De relatie van Koole met Forbo dateert al uit de Tweede wereldoorlog. Op 20 april 1943 meerde schipper Kees Koole zijn motorbeurtscheepje Nooit Volmaakt af in een kreek vlakbij Brielle. Kort na middernacht stapten vijf Engelandvaarders

in de ernaast afgemeerde vlet Yvette, waarna ze zeewaarts roeiden. Op zee werd de buitenboordmotor gestart die al vrij snel de geest gaf. Zeilend wisten ze Engeland te bereiken. Eén van deze Engelandvaarders was Hein Kaars Sijpesteijn, telg uit een Zaans industrieel geslacht dat onder meer de Linoleumfabrieken en de oliefabriek Crok & Laan stichtte. Na de oorlog was Hein Kaars Sijpesteijn Kees Koole niet vergeten. Zo verzorgde hij begin jaren vijftig de financiering van de ombouw tot motortanker van de Prinses Wilhelmina van Kees Koole. Daaruit groeide de grootste Nederlandse onderneming op het gebied van het transport en de opslag van eetbare oliën. Zowel Croklaan, zoals oliefabrieken van Crok & Laan met de hoofdvestiging in Wormerveer nu heten, als de Forbo behoren nog steeds tot de belangrijke relaties van Koole. (AB)

Grote banengroei in transportsector AMSTERDAM

De vraag naar personeel is in 2007 vooral in de transportsector sterk gegroeid. Dat blijkt uit cijfers over het online vacatureaanbod van de Monster Employment Index van de site Monsterboard.nl. Vooral in december groeide het aantal vacatures in vrijwel alle sectoren. ‘De groei van december is illustratief voor de rest van 2007 dat ongekend succesvol is geweest voor de Nederlandse werkgelegenheid’, zegt Diana Krieger, managing director van Monsterboard.nl. ‘Het is niet voor niets dat Nederland momenteel de laagste werkloosheid heeft van de hele EU. De kansen op de arbeids-

markt zijn onverminderd groot.’ De index laat over geheel 2007 een stijging zien van 34 punten. De sectoren waarin de online vraag naar personeel over 2007 het sterkst groeide waren, naast transport & logistiek (+105), administratie (+63), productie (+63), horeca (+57) en sales (+54). De online vraag naar personeel daalde bij financiële dienstverlening (-36), bouw (-36), telecommunicatie (-43) en onderzoek & ontwikkeling (-4). Over heel 2007 groeide de index in Europa met 33 punten. Zweden kende over de 2007 in punten de grootste groei (+68), gevolgd door Groot-Brittannië (+53). Frankrijk kende, net als Nederland een groei van 34 punten. Duitsland sluit de rij met een groei van 18 punten. (MdV)

Personeelsgids



KOM WERKEN BIJ EEN TOONAANGEVENDE REDERIJ (hoofd)weRktuigkundigen JR Shipping wil graag in contact komen met Nederlandse:

JR Shipping BV is een dynamisch en groeiend bedrijf. Onze kernactiviteiten zijn de ontwikkeling, financiering, het in de vaart brengen en rendabel exploiteren van top containerfeeders. Medio 2007 bestaat de vloot van JR Shipping uit 21 schepen, alle varend onder Nederlandse vlag. In de toekomst zal de vloot verder worden uitgebreid, o.a. met 1.400 TEU schepen. De rederij en haar vloot onderscheiden zich door een uitstekende performance; één van de pijlers onder het bewezen succes van JR Shipping. Toonaangevend blijven is alleen mogelijk door de zeer goede prestaties van onze gemotiveerde Nederlandse officieren aan boord.

Indien u geïnteresseerd bent, kunt u uw sollicitatie met CV richten aan:

MaRitieM officieRen StuuRlieden

Met een geldige vaarbevoegdheid vanaf 3000 kW/GT

Wij bieden:

Een veelzijdige vloot top containerschepen, varend onder Nederlandse vlag met veelal Nederlandse officieren; Arbeidsvoorwaarden conform CAO voor de handelsvaart tot 9000 GT met een uitstekende vaartoeslag van 50% over de basisgage; Diverse vaar- en verlofperioden zijn mogelijk. Variërend van 6 weken varen en 6 weken verlof tot 3 maanden varen en 11/2 maand verlof; Uitstekende carrièreperspectieven. Wij streven ernaar om jonge maritiem officieren, stuurlieden en werktuigkundigen op te leiden; Een plezierige, collegiale sfeer aan boord, gesteund door een goede communicatie met de walorganisatie.

JR Shipping BV Korte Lijnbaan 25, Postbus 3, 8860 AA Harlingen T 0517 - 431 225, [email protected]

FIKKERS.NL

learwater group De Clearwater Group is een jonge, dynamische rederij met 6 moderne chemicaliëntankers in de vaart. Wij vervoeren voor vrijwel alle bekende chemieconcerns een grote verscheidenheid aan chemicaliën. Met onze schepen bedienen we het gehele gebied van Noord-West Europa. Het succes van onze rederij wordt voor een belangrijk deel bepaald door de wijze waarop zowel de zeevarenden als de medewerkers aan wal met elkaar samenwerken. De chemie tussen mensen die bij de Clearwater Group werken zien wij als een bindende factor om onze ambitieuze groeidoelstellingen voor de komende jaren te realiseren. Zie je het als een uitdaging om mee te werken aan de groei van onze organisatie en wil je de chemie binnen een hecht team ervaren, dan heeft de Clearwater Group je heel wat te bieden.

ref. 2386

SwetsODV spreekt de taal van alle betrokkenen in de nautische wereld. Met meer dan 35 jaar ervaring, weet SwetsODV als geen ander wat er leeft in deze wereld en waaraan behoefte is. Het opdrachtgeverbestand van SwetsODV bestaat uit een groot aantal rederijen en (semi-) overheidsorganisaties, dat SwetsODV inschakelt om structurele en tijdelijke personeelstekorten op te vangen. SwetsODV heeft dus de contacten om voor u een passende werkomgeving te vinden.

Ervaar zelf de chemie van ons bedrijf! Wegens uitbreiding van de vloot zijn wij op zoek naar:

2e en 3e werktuigkundigen

Wij zijn met spoed op zoek naar:

voor de nieuwste schepen van de Clearwater Group De 2e en 3e WTK assisteert de HWTK bij de operationele inzet van de technische installatie, het onderhoud en reparatie. Als 2e of 3e WTK word je geplaatst op de nieuwste schepen van de Clearwater Group, MT Cobaltwater en MT Coolwater. MT Coolwater zal naar verwachting eind maart in de vaart gaan. Begin 2009 verwachten wij opnieuw een nieuw schip.

Meer informatie?

www.clearwatergroup.nl

Functie-eisen Voor beide functies moet je een maritieme opleiding op MBO of HBO

vrpr. € 155.000,-

ex Parlevinker, pracht interieur15x4.8x1.4 m. vaste ligpl. Enkhuizen

ACCU’S

ZEEVAART M|V

niveau hebben afgerond en in bezit zijn van een geldig vaarbevoegdheidsbewijs. Je moet goed kunnen werken in een klein team en over een ruime mate van verantwoordelijkheidsgevoel beschikken. Heb je nog geen relevante werkervaring dan biedt de functie van 3e WTK de ideale gelegenheid om de kneepjes van het vak te leren. Heb je enkele jaren relevante werkervaring dan kun je starten als 2e WTK. Voor beide functies is ervaring op een chemicaliëntanker geen vereiste.

- Kapiteins, stuurlieden, werktuigkundigen en matrozen voor diverse werkzaamheden

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

VEERVERBINDINGEN M|V

DAVECO

120 A-H 150 A-H 200 A-H 230 A-H Optima CCA815 Excl. BTW 2 jr.

- Kapiteins Fast Flying Ferry Noordzeekanaal ibv grootvaarbewijs, radar en marifoon - Schippers omgeving Amsterdam ibv grootvaarbewijs marifoon en bij voorkeur radar - Schippers Noord-Brabant ibv grootvaarbewijs,marifoon en bij voorkeur radar - Gezagvoerders Waterbus Drechtsteden ibv grootvaarbewijs, radar en marifoon - Stewards Waterbus Drechtsteden ibv dienstboekje matroos

TRAKTIEBATTERIJEN

BRUG- / SLUISBEDIENING M|V

490 590 690 790 890 1020 1120

- Voor het gehele land: Brug- /sluiswachters ibv Nautische Functies 1 en/of 2 - Voor Noord-Holland, Zuid-Holland, Flevoland, Noord-Brabant: Brug- /sluiswachters bij voorkeur ibv marifooncertificaat en grootvaarbewijs

Wij bieden een interessante en afwisselende functie bij een groeiende rederij op de nieuwste schepen. Uitstekende arbeidsvoorwaarden volgens de bedrijfs-CAO en een zeer aantrekkelijk vaar-verlofsysteem van 7- weken op en 7- weken af.

OVERHEIDSVAARTUIG M|V

€ € € € € € €

1600 1750 2100 2300 2600 2850 3100

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

RIJN- EN BINNENVAART M|V

Clearwater group Postbus 361 • 2950 AJ Alblasserdam • t: +31(0)78 6410440 f: +31(0)78 6413891

A-H A-H A-H A-H A-H A-H A-H

Trog optioneel exclusief BTW

- Gezagvoerders Oost-Nederland ibv grootvaarbewijs, radar en marifoon - Bootsmannen Oost-Nederland ibv grootvaarbewijs en bij voorkeur Nautische Functies 1 - (Assistent-)gezagvoerders Zuid-Holland, grootvaarbewijs en bij voorkeur Nautische Functies 1

Je schriftelijke sollicitatie met CV kun je sturen naar Clearwater group, t.a.v. leonie waardeloo, postbus 361, 2950 aJ alblasserdam, of mailen naar [email protected].

€ 130 € 155 € 195 € 225 € 185 garantie

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

- Schippers voor bunkerwerk week op /week af ibv grootvaarbewijs, radar, marifoon en ADNR - Schippers in bezit van Rijnpatent, radar en marifoon - Stuurlieden in bezit van grootvaarbewijs en marifoon - Matrozen ibv geldig dienstboekje voor diverse schepen

www.daveco.nl

OVERIG M|V

Navigeer je carrière

- Schippers patrouillevaart Zeeland ibv grootvaarbewijs en bij voorkeur Nautische Functies 2 - Wegverkeersleiders Zuid-Holland, MBO-wiskunde - Havenbeambtes Zuid-Holland, nautische achtergrond

Zeevaart

• Matrozen Rotterdamse haven • HWTK alle schepen • Kapitein/Stuurman ervaring anchorhandling • Multicatschipper wereldwijd • ASD Kapitein • Bediende 1 week op/1 week af

Kom bij ons aan boord!

‘MISTI’

Gevarieerd werk Uit de vele mogelijkheden die SwetsODV in huis heeft kiest u voor werk, dat u echt wilt. Als medewerker bij SwetsODV kunt u werken bij verschillende opdrachtgevers en dus altijd in een voor u passende werkomgeving. En met de zo opgedane gevarieerde werkervaring verhoogt u ook nog eens uw marktwaarde.

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

SwetsODV zoekt zowel fulltime als parttime-krachten voor langere dienstverbanden. SwetsODV beloont volgens de Nautische CAO en staat u bij als u wilt investeren in u zelf, door het volgen van opleidingen.

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

SWETSODV, Postbus 466, 7600 AL Almelo, Telefoon 088-619 1200 [email protected], mogelijkheid tot inschrijven: www.swetsodv.nl

Walbanen

• Onderhoudscoördinator Europoort MTS/HTS • Ladinginspecteur droge lading/chemie MBO maritiem Amsterdam/Rotterdam • QHSE Engineer

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

kijk voor vacatures op www.damen-bergum.nl

Bagger

• Diverse functies wereldwijd

Offshore Werken voor kortere en langere tijd. Werken op één van onze vaste projecten in binnen- en buitenland. TOS biedt gevarieerd werk, goede arbeidsvoorwaarden, een goed verzekeringspakket en een snelle marktconforme betaling. Kijk op onze site voor meer vacatures of bel ons! TOS Rotterdam (+31)10 - 436 62 93 TOS Vlissingen (+31)118 - 44 09 11 TOS Děčín (+420)412 - 510 181 TOS Gdynia (+48)58 - 783 03 80 E-mail [email protected]

www.tos.nl dé maritieme vacaturesite

gevestigd in de provincie Friesland

• 2e en 3e Stuurman • Riggers (foremen) • 2e en 3e WTK

ideaal voor watersportliefhebbers

Binnenvaart

voldoende woongelegenheid

• Matroos/Stuurman met dienstboekje

Friesland, Waddenzee, IJsselmeer nagenoeg geen files zeer aantrekkelijke huizenprijzen

Kijk op www.tos.nl voor meer vacatures!

DAMEN COMBI FREIGHTER 3850 MS KARINA G.

Rederij Plas vraagt

schippers voor de rondvaart in Amsterdam. Goede sociale voorzieningen. Vragen naar dhr. Elswijk of dhr. Dogterom 020-6245406

Amatha international bv KAPITEIN, STUURMAN, MATROOS of DEKSMAN nodig 06-5315 6506 • [email protected] • www.amatha.nl

Kapitein

06-53984960 Gevr.

1 Kapitein op duwboot wk op/wk af 0475-712041

MAATWERK IN SERIEBOUW DAMEN SHIPYARDS BERGUM Damsingel 4 (Industrieterrein Zuid) 9262 NC Suameer

Lid van de DAMEN SHIPYARDS GROUP

Postbus 7 9250 AA Bergum

telefoon fax

0511 46 72 22 0511 46 42 59

4

[email protected] www.damen-bergum.nl

Altijd op koers!

Gevraagd wegens uitbreiding vloot ibv alle benodigde pap. Patent min. tot Mannheim

STANDARD OF EXCELLENCE

Management en detachering personeel binnenvaart

het zusje van Weekblad Schuttevaer op www. schuttevaer. nl

Sinds 1957 is Scheepswerf Grave actief in de nieuwbouw en reparatie van binnen- en kustvaartschepen. Als onafhankelijke werf is een reputatie opgebouwd in het bedenken van ingenieuze oplossingen en unieke ontwerpen voor complexe vragen van opdrachtgevers. Direct contact staat hoog in het scheepsvaandel. Het resultaat is scheepsbouw met een prima evenwicht in kwaliteit en rentabiliteit.

• I.S.M. Onderhouds Software (Bridge, Deck & Engineroom) • Maatwerk Software • UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software • Certified FileMaker Pro Developers • Gage administratie

Nieuwbouw: alle typen schepen Reparatie: alle voorkomende werkzaamheden Dokken en hellingen (overdekt) tot 110 meter

Captain Software

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY

Tel. +31(0)53 - 461 72 00 www.captainsoftware.nl

MTS Calamus

Maaskade 28 Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486-472464, Fax 0486-475988 E-mail: [email protected]



techniek

Waarom ontstaan er eigenlijk golven? ‘Omdat het waait’, is natuurlijk een antwoord. Maar waarom kan de wind niet gewoon over een gladde zee waaien zonder golven te maken? Blijkbaar heeft moedertje Natuur beslist dat overal waar twee materialen over elkaar wrijven, er golven ontstaan, niet alleen op het aanrakingsvlak van lucht en water, maar bijvoorbeeld ook op het aanrakingsvlak van water en zand ontstaan ribbels, zoals wandelaars aan het strand dagelijks kunnen constateren.

en wie een strijkstok over een snaar laat glijden, laat de snaar trillen. Ook een vlag hangt niet kaarsrecht als een plank in de wind, maar wappert, wat een vorm van golven is. Duinenrijen ontstaan door de langsstrijkende wind en bestaan dientengevolge onvermijdelijk uit bergen en dalen. Auto’s die hard remmen krijgen piepende banden, alweer een trillend effect. Het lijkt onvermijdelijk dat gewapper, getril en gegolf en gepiep waar twee stoffen met ongelijke snelheid over elkaar strijken.

Daar waar vrachtwagens of bussen moeten afremmen voor een stoplicht begint het asfalt op den duur ook te golven

Een golf op water ontstaat allereerst op microscopisch kleine schaal van desnoods één watermolecuul. Stel dat zo’n miniem deeltje van het water iets verhoogd uitsteekt boven het wateroppervlak. Op dat deeltje zal de wind meer grip hebben dan op de rest. Dat deeltje wordt een eindje voor de wind uitgeblazen over het overigens gladde oppervlak heen. Maar door de onderlinge aantrekkingskracht van de waterdeeltjes trekt het ook een stukje omringend water met zich mee. Dit meegetrokken water bevindt zich vooral aan de

Golven

Als het werkt... dan werkt het zo:

Rondjes

•

Brekende golven treden op als het bewegende water in aanraking komt met het stilstaande strand. Golven die zich eerst redelijk regelmatig gedroegen, vertonen dan extreme vormen, waarop het evenwel heerlijk surfen is.

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

achterzijde, want het voortgeblazen deeltje wordt aan de voorzijde eerder over het oppervlak heengeblazen dan dat het daarin een kuil zal veroorzaken. Zo ontstaat vooraan een heuveltje water, met erachter een kuiltje. Maar dat is buiten de zwaartekracht gerekend, want die kracht wil de boel weer in evenwicht trekken en een vlak wateroppervlak bewerkstelligen. Zo ontstaat de situatie dat de wind het water aan de oppervlakte als een bergje opwaait, wat een kuiltje achterlaat, terwijl door de zwaartekracht het bergje onder water weer terugstroomt naar de kuil. Het water stroomt dus eigenlijk in rondjes die ongeveer de afmetingen hebben van de afstand tussen golfberg en golfdal. Hoewel water door langdurige blootstelling aan wind wel degelijk kan worden opgestuwd kan worden is het ook zo dat er flinke golven kunnen ontstaan in water dat gemiddeld niet of nauwelijks beweegt. Afgezien van het feit dat het water dus z’n rondjes draait tussen golfberg en het golfdal erachter, maar dat is een locale cirkelvormige

verplaatsing en heeft geen netto-effect op de totale watermassa. Omdat de zwaartekracht per liter water altijd constant is, wordt de golfhoogte louter bepaald door de kracht van de wind en eventueel de tijd dat de wind aanwezig is. Naarmate de wind sterker is, heeft hij meer kracht om het water in golfvorm voort te stuwen. Maar naarmate de hoeveelheid opgestuwd water groter wordt zijn er meer opgetilde liters water en ontstaat er ook een grotere kracht waarmee de golftop onder water weer naar het achtergelegen golfdal leegstroomt. Zo stelt zich dus een evenwicht in, tussen windkracht en zwaartekracht, wat leidt tot een bepaalde golfhoogte.

Omver

Wie aan het strand staat zal de golftoppen in de richting van het land zien rollen. Bezorgde ouders raden de kinderen in zo’n geval terecht aan er rekening mee te houden dat het water juist onder de golven van het strand af stroomt. Dit heeft weinig met eb of vloed te maken, maar zit dus besloten in het principe van de golven zelf. Dit principe maakt dat kinderen op deze manier ondersteboven kunnen worden geworpen tussen het heen stromende water aan

•

Golven ontstaan omdat de wind het water aan de oppervlakte van links naar rechts blaast. Onder water stroomt het water weer even hard van rechts naar links. In feite draait het water rond. de bovenkant en het terugstromende water aan de onderzijde. Als kinderen te diep in zee gaan, neemt bovendien de kracht van hun voeten op de bodem snel af en als dan de bovenzijde van het lichaam naar het strand toe wordt geduwd en de voeten van het strand af, wordt het vaak onmogelijk weer contact te krijgen met de zeebodem.

MAN en Wärtsilä verbeteren techniek uitlaatgassenketel

Rendement scheepsdiesel boven vijftig procent Stijgende brandstofprijzen en de politieke druk om de CO2uitstoot te verlagen zet motorenfabrikanten aan de efficiëntie van hun motoren verder te vergroten. Ruimte voor rendementsverhoging lijkt er genoeg te zijn. Bij de meeste motoren gaat de helft van de energie immers verloren via uitlaatgassen, koelwater en interne weerstand. Het grootste deel van deze ongebruikte energie verlaat de motor linea recta via de uitlaat. Om hier iets aan te doen hebben MAN Diesel en Wärtsilä door uitlaatgassenketels aangedreven stoomturbinesystemen zodanig verbetert dat het rendement van grote scheepsmotoren tot boven de vijftig procent stijgt. De systemen leveren een brandstofbesparing op van elf tot twaalf procent. Bedoeling is het systeem door te ontwikkelen voor middelgrote en kleinere voortstuwingsmotoren. Het door MAN Diesel ontwikkelde TES (Thermo Efficiënt Systeem) en het daarmee vergelijkbare systeem van Wärtsilä zijn nu nog vooral inte-

ressant voor plaatsing op zeer grote tweetaktmotoren in de zeevaart. Een op Azië varend 80000 teu containerschip kan daarmee volgens MAN Diesel een miljoen dollar per jaar besparen op brandstofkosten. De terugverdientijd bedraagt bij deze schepen volgens beide motorenfabrikanten vijf jaar. De relatief korte

terugverdientijd maakt het systeem ook interessant voor plaatsing op bestaande motoren, al is de aanschafprijs van rond 3,5 miljoen euro geen kattepis.

Stoomturbine

MAN B&W heeft twee TES-systemen ontwikkeld. Het eerste werkt met een tweetraps uitlaatgassenketel. De uitlaatgassenketel is daarbij in tweeën gedeeld. In het bovenste lagedruk gedeelte wordt met warmte van de uitlaatgassen door de motor voorverwarmd water verhit tot (natte) stoom, met een druk van vier tot vijf bar. In het onderste deel van de ketel wordt stoom met een druk van tien tot elf bar geproduceerd. Hoewel de rendementswinst met een enkeltraps ketel ongeveer één procent lager uitvalt, raadt MAN B&W dit systeem toch aan. Dit op een druk van minimaal zeven bar werkende systeem is namelijk eenvoudiger en

goedkoper. Voor de tweetrapsketel is een ingewikkelder en duur watercirculatiesysteem nodig. Het vermogen van de stoomturbine wordt bij een motorbelasting van meer dan vijftig procent vergroot door het bijspringen van een uitlaatgassenturbine, die vanaf een dan openende aftakking (voor de turbocompressoren) wordt gevoed. Deze turbine kan via een tandwielkast met clutch direct op de as van de stoomturbine worden aangesloten. Op voldoende vermogen draaiend levert het systeem een rendementsverbetering op van tien tot twaalf procent. Met een 12K98ME-C motor van MAN B&W (68.640 kW) kan zo dus via de uitlaatgassen 7500 kW aan extra vermogen worden teruggewonnen. Bij een gemiddelde energieopbrengst van 5700 kW levert dat op een 80000 teu containerschip een besparing op van een miljoen dollar of 700.000 euro per jaar.

past op de RT-flex 96 motor. De bekendste toepassing is die op de veertiencilinder RT-flex 96 (80.000 kW) in de Emma Maersk. Daar levert de op stoom en uitlaatgaskracht draaiende turbine maximaal 8500 kW. Driekwart van dat vermogen wordt geleverd door de uitlaatgassenketel. Het op deze manier opgewekte vermogen gebruikt de Emma Maersk deels voor voeding van de

Brandstofbesparing van ruim tien procent Voor het goed functioneren van de uitlaatgassenketel is een schone verbranding wel essentieel. Wanneer zich teveel roet afzet in de uitlaatgassenketel kan daarin immers brand ontstaan. Motoren met een motormanagementsysteem en een elektronische inspuiting zijn daarom geschikter dan mechanisch ingespoten motoren.

Wärtsilä

Het door Wärtsilä ontwikkelde systeem wordt al enige tijd toege-

elektrische systemen aan boord en deels voor de aandrijving van een op de schroefas gemonteerde elektromotor. De via de turbine opgewekte energie kan zo altijd volledig worden benut. Ook Maersk gaat tot nu toe uit van een terugverdientijd van vijf jaar. Voor het goed functioneren van het systeem is ook bij Wärtsilä voldoende belasting van de motor essentieel. Op de Emma Maersk springt de uitlaatgassenturbine bij wanneer de belasting boven de 55 procent komt.

Containerschepen nu al tachtig procent efficiënter • Schema tweetraps stoomketel.

LONDEN ‘De maritieme industrie heeft de afgelopen dertig jaar niet stilgezeten wat betreft verhoging van de efficiëntie.’ Dat stelde Heinrich Schmidt, algemeen directeur van de ontwikkelingsafdeling voor tweetaktmotoren bij Wärtsilä eind vorig jaar op het Marine Engineering Forum in Londen. ‘Een door een stoomturbine aangedreven 2300 teu containerschip verbruikte in 1972 nog 242 gram brandstof per teu-mijl. Een ruim twee keer zo groot containerschip verbruikt momenteel 51 gram per teu-mijl, dat is nog maar eenvijfde van wat dertig jaar geleden nodig was.’ Schmidt gaat er vanuit dat de efficiëntie van het vervoer door schaalvergroting nog een stuk verder kan stijgen. ‘Grote schepen verbruiken minder energie dan kleine schepen. Een 20.000-tonner verbruikt met een snelheid van achttien knopen evenveel brandstof per ton-mijl als een 80.000-tonner bij een snelheid van 26 knopen.’ Een andere manier om de efficiëntie in de scheepvaart te verhogen is de bouw van, in verhouding tot de breedte, langere schepen. ‘Neem een veerboot’, stelde projectmanager Oscar Levander van Wärtsilä onlangs in Lloyd’s List. ‘Wanneer je die breder maakt om de capaciteit te vergroten heb je meer motorvermogen nodig. Wanneer je dezelfde veerboot veertig meter langer maakt daalt de vermogensvraag juist.’ Levander pleit in dat verband voor de ontwikkeling van meer gestroomlijnde schepen. Daarnaast ziet de projectmanager mogelijkheden de efficiëntie met behulp van contraroterende propellersystemen te verhogen. Een inmiddels beproefde manier om de efficiëntie te verhogen is het gebruik van motoren met variabele kleptiming en elektronische inspuiting. Volgens senior engineer Anders Hultqvist van Maersk levert een motormanagementsysteem met elektronische inspuiting op de schepen van Maersk twee procent brandstofbesparing op wanneer de motoren voor de helft of minder wordt belast. Bijkomend voordeel is dat de motoren dan een stuk minder roken. (HH)

• Stoom/uitlaatgassengenerator voor een tweetaktdieselmotor.

• Rendement van een 12K98ME MAN motor zonder en met stoom/ uitlaatgassenturbine.

Bij afname van minder vermogen zijn alle uitlaatgassen nodig voor het aandrijven van de turbo’s voor het aanzuigen en comprimeren van de inlaatlucht. Volgens Wärtsilä stijgt de efficiëntie van de motor op deze manier van 49,3 naar 54,9 procent. MAN Diesel komt uit op een rendement van 54,8 procent met de enkeltraps uitlaatgassenketel en 55,2 procent met de tweetrapsketel. (HH)

•

Schema van het TESsysteem van MAN Diesel.

DUISBURG

De Duisport-groep heeft een methode ontwikkeld om in containers vervoerde goederen tegen vochtschade te beschermen. Het gaat om met zout gevulde boxen die een maximale luchtvochtigheid van vijftig procent garanderen. De Duisburger Hafen AG heeft de ontwikkeling grotendeels betaald en heeft de patenten, verkoop en distributie in handen.

Duisburger Hafen ontwikkelt duisbox

Vochtvreter voor containers

De oplossing werd bedacht nadat de Münchener Rückversicherung had vastgesteld dat in het containervervoer de meeste schade ontstaat als gevolg van vochtigheid en condensatie. Uit onderzoek bleek dat een maximale luchtvochtigheid van vijftig tot zestig procent nodig is om roest, schimmel en vochtige kartonen dozen te voorkomen. De zogenoemde duisboxen kunnen niet alleen voor levensmiddelen, maar ook voor gevoelige technische producten worden gebruikt. Per twintigvoets container worden vier en bij een veertigvoeter acht boxen geadviseerd. Het zout in de duisbox onttrekt het vocht aan de lucht. Na het strippen van de container kan het zout als natuurlijk afvalproduct worden behandeld. De duisbox kan steeds opnieuw worden gebruikt. In Duisburg houdt de Duisport Facility

• De duisbox voorkomt incontainers schade als gevolg van vochtigheid. (Foto mare-press)

Logistics (DFL) zich onder meer bezig met het verpakken van containers voor Hellmann met automotive-lading (voertuigen in de ruimste zin van het woord). De firma Glaskoch had veel problemen met schade aan glasproducten die nu met de duisbox kunnen worden voorkomen. Aan de

ontwikkeling werd ruim drie jaar gewerkt. De testfase begon in 2007. Een gevulde duisbox kost 9,50 euro. Inmiddels is er overleg tussen Duisport en Centraal Beheer om bij de inzet van de duisbox een korting te geven op de premie voor de transportverzekering. (MP)

10

Personeelsgids



MARINE & OFFSHORE YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

Lowland Marine & Offshore is gespecialiseerd in ship, rig & crew management. Voor diverse opdrachtgevers zoeken wij bemanningsleden voor de internationale scheepvaart:

• Kapiteins • 1e Stuurlieden • HWTK’s all ships • 2e WTK’s all ships • Maritiem Officieren

• Scheepskoks • Stuurlieden Zeesleepvaart • Matroos-motorman • Multicatshippers • HWTK < 3000 kw

Beschikt u over de juiste papieren en heeft u interesse in één van deze functies? Stuur dan uw sollicitatie met CV naar Lowland Marine & Offshore, postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp of mail naar [email protected]. Meer informatie? Bel: +31(0)88 557 01 01.

www.lowland.com Lowland Marine & Offshore is onderdeel van de Lowland International Group.

Rederij Hooymans V.O.F. Vervoer van en handel in zand en grind Postbus 140, 5330 AC Kerkdriel Tel.: 0418 637475 Fax: 0418 637476

SCHEEPSACCU’S

H O A C

Gevraagd: voor de binnenvaart op de Brabantse kanalen en de Maas

LICHTMATROOS of MATROOS Wij bieden: - een goed salaris (C.A.O. Binnenvaart) - een vast dienstverband na de proeftijd - voor het merendeel de weekenden vrij - doorgroeimogelijkhede naar schipper

Durf jij de stap te maken?

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

Interesse? Neem contact op met: Frank Hooymans Tel.: 06 55195014

FIKKERS.NL ref. 1471

Schuttevaer wekelijks in de

Rijkswaterstaat zoekt nautische vakmensen

bus / aan boord en dagelijks te

Heb jij mbo werken denkniveau en aantoonbare ervaring in de nautische sector? Kom dan werken aan vlot en veilig verkeer op onze vaarwegen! Wij zijn op zoek naar collega’s voor de volgende functies:

Werk je bij het Rijkswaterstaat, dan werk je aan Nederland! Je communiceert vanuit je eigen waterdistrict met iedereen die betrokken is bij de beroeps- en recreatievaart. Je bent betrokken bij verkeersbegeleiding, levert een bijdrage aan

t t t t t

de veiligheid en ondersteunt bij calamiteiten. Werk dat vraagt om vakmensen met technisch inzicht en een praktische inslag.

NPCJFMWFSLFFSTMFJEFST WFSLFFSTMFJEFST HF[BHWPFSEFST BTTJTUFOUHF[BHWPFSEFST TMVJTNFFTUFST

raadplegen op www.schuttevaer.nl

zeilcharter 30/45 pers afm. 38x6.7x1.35 m. tel: 050-3111404

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

Kijk voor meer informatie op www.werkenbijhetrijk.nl/ rijkswaterstaat en solliciteer!

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps bouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

¯I;XO WRIPPITVSQSXMIREEV,[XOQSKIPMNO ¯IIRI7XYYVPMIHIR1EV3JJ

van onze nieuwbouwtankers!

vanwege uitbreiding van de vloot!

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

,SP[IVHE7LMTGVI[&:MWST^SIOREEV2IHIVPERHWIFIQERRMRK

Voortvarend aan de slag op een

Zee helden gezocht...

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

De komende maanden wordt de vloot van Marin Ship Management uitgebreid met: 3 olie/chemicaliëntankers van 17.000 dwt. Daarnaast wordt in maart de bouw gestart van 2 olie/chemicaliëntankers van 7500 dwt. (Oplevering begin 2009)

:EEVWGLIQE[IOIRST[IOIREJ &IPERKWXIPPMRK# /MNO ZSSV QIIV MRJSVQEXMI T^$LSP[IVHEWLMTGSQ SJ FIP ZVMNFPMNZIRH STSRÎ[IFWMXI[[[LSP[IVHEWLMTGSQIR QIX%PMGI,EMXNIQE&MNOIVZERSRÎEJHIPMRK HS[RPSEHLIXWSPPMGMXEXMIJSVQYPMIVQEMPREEV FIQERRMRKWÊOIR

Om de vloot op koers te houden zijn we per direct op zoek naar gemotiveerde en gekwaliceerde zeevarenden in verschillende maritieme functies:

» Kapitein » 1e Stuurman » 2e Stuurman » 3e Stuurman » Hoofdwerktuigkundige

Tel. 0522 - 262686 Fax 0522 - 262425

» 2e Werktuigkundige » 3e werktuigkundige » Stagiares MBO/HBO Geïntresseerd? Op zoek naar meer informatie? Bel ons: of bezoek:

+31 596 - 633 922 www.zeeheldengezocht.nl www.mfmarinedivision.nl

Jachten

Binnenvaart

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

Leveringmaterialen

Interieurbouw

* 24-uurs service

ALLE VOORKOMENDE TIMMERWERKZAAMHEDEN

www.scheepsbetimmeringhuisman.nl

Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466



waterkant

Klassieke schepen rouleren in havens Gelderland

Zeitrainingsbrik vertrekt over enkele maanden naar zee

Muter’s Morgenster geschikt voor Oostzee

NIJMEGEN

De provincie Gelderland gaat kijken of er een ligplaatsencarrousel kan komen voor historische en klassieke schepen. Het is de bedoeling dat de schepen in de carroussel gaan rouleren tussen verschillende havens in de provincie. De ligplaatsencarrousel is een initiatief van de Werkgroep historische, klassieke en nostalgische schepen in samenwerking met de Landelijke Vereniging tot het Behoud van het Historische Bedrijfsvaartuig (LVBHB). Gelderland ondersteunt het initiatief. De provincie vindt dat oude schepen het historische stadsaanzicht van havensteden versterken en eraan bijdragen cultuurhistorie toegankelijk te maken voor een breed publiek. Als proef liggen vanaf 21 februari in de Nijmeegse Lindenberghaven vijf schepen die deelnemen aan een proef. De gemeente Nijmegen stelt de Lindenberghaven beschikbaar om

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

te onderzoeken wat de mogelijkheden en knelpunten zijn voor schippers en deelnemende gemeenten. De proef moet duidelijk maken of het tijdelijk aanmeren aantrekkelijk genoeg is voor schippers en stad. Er wordt dan onder meer gekeken naar de kosten en reacties van het publiek. Maar ook naar problemen als een te grote golfsslag van de langsvarende binnenvaart of de nadelige gevolgen van de wisselende waterstanden. De proef loopt tot april. Wethouder Hannie Kunst gaf donderdag 21 februari de aftrap voor de proef. Zij deed dat aan boord van de antieke kustvaarder De Zeester. Op dit schip zijn foto’s te zien van de oude haven en een filmportret van een schipper. Andere schepen die op die dag in de Lindenberghaven liggen, zijn onder meer de Fokkelina, een Hasselter aak uit 1901, en de IJselstroom, een beurtschip van 1912. Bij elk schip wordt een bordje onthuld dat de achtergrond van het schip toelicht. (EvH)

Veel Volendamse visventers brachten hun waar in Amsterdam aan de man. Ze reisden per stoomboot Burgemeester Kalkoen, die tot 1918 de passagiersdienst Volendam-Amsterdam onderhield. De vis werd aan dek verscheept en veelal met karren langs de deuren uitgevent. Deze foto is gemaakt aan de De Ruyterkade in Amsterdam. Wat na de Eerste Wereldoorlog met de Burgemeester Kalkoen is gebeurd vertelt het bijschrift van inzender B. IJskes uit Zaandam niet.

Een nieuwe logger in aanbouw

Natuurgebied Eemmeer LELYSTAD

WORMERVEER

• Het plaatsen van de stengen op de achtermast van de zeiltrainingsbrik Morgenster. (Foto PAS Publicaties) De zeiltrainingbrik Morgenster heeft haar twee achttien meter lange stengen op de ondermasten gekregen. Het schip, dat op de Oude Rijkswerf Willemsoord wordt afgebouwd, begint mede hierdoor steeds meer op een klassiek getuigd vaartuig te lijken. De masten zijn nu 29 meter hoog. ‘Hiermee kunnen we nog net onder de bruggen in het Kielerkanaal door als we tochten naar de Oostzee willen maken’, zegt eigenaar Harry Muter.

Om de stengen met hun tuigage van de tuigerij vanaf de eerste verdieping van Gebouw 72 naar buiten te tillen, waren twee grote telescoopkranen nodig. Met behulp van één van deze kranen werden de stengen hierna ook op de dertien meter lange ondermasten van Morgenster geplaatst. Samen met zijn vrouw Marian en een tiental vrijwilligers werkt Muter

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 26 februari 1938

op het werfcomplex om het ruim 45 meter lange vaartuig zeilklaar te krijgen. Het intimmeren van de hutten en verblijven is ook in een vergevorderd stadium. In mei wil het echtpaar met het schip het zeegat uit.

werkruimte in Gebouw 72 die door Willemsoord BV beschikbaar was gesteld. Nadat afgelopen zaterdag de stengen op de masten waren geplaatst, voer het schip de dag daarop op eigen kracht naar het Boerenverdriet om daar aan de afbouwkade van

Uitnodiging voor afbouw bij SNM in Den Helder Het schip, dat Den Helder als thuishaven krijgt, gaat zowel dagtochten als meerdaagse reizen maken en er zijn plannen deel te nemen aan de STA zeilraces. De Morgenster kwam op voorspraak van de Stichting Nautische Monumenten naar Den Helder om op het complex van de Oude Rijkswerf Willemsoord verder te worden afgebouwd. Al snel wisten de Muters zich te omringen door een groep enthousiaste vrijwilligers. Verder werd afgesproken dat zij bij de afbouw gebruik mochten gemaakt van de werkplaatsfaciliteiten van de Stichting Nautische Monumenten en een

de Stichting Nautische Monumenten te worden afgemeerd.

Oude ambachten

Naast de Morgenster wordt in het bassin van de Oude Rijkswerf Willemsoord de zeilbrik Tres Hombres gerestaureerd en afgebouwd en wordt onderhoudswerk uitgevoerd aan de haringlogger Tecla. Met het afbouwen en tuigen van zeilschepen wil de Stichting Nautische Monumenten oude ambachten in stand houden, jongeren kennis laten maken met de zeezeilvaart en een permanente toeristische attractie op het werfcomplex creëren. (PAS)

Scheepswerf Anker Smit in Hoogezand liet op 22 mei 1888 de tjalk Alberdina te water voor schipper Jan Zwiers uit Dedemsvaart. Honderd en twintig jaar geleden dus. Een fors schip voor die tijd: 24,28 meter lang en 4,84 meter breed, 118 ton. De eerste reis ging met suiker naar Rotterdam. Heel riskant, want nieuwe schepen willen in het begin vaak lekken en dan zou de hele partij suiker worden afgekeurd. De werf nam het risico en het ging goed. Later op de Waal bij Vuren ging het niet goed: geladen met een deklast takkenbossen, raakte het zwaard de grond en het schip ging om. De hele lading dreef weg, de tjalk kwam weer rechtop, werd leeggepompt en varen maar weer! Zij zeilde vaak van Harlingen met schelpen naar Dedemsvaart en laadde daar turf. In 1906 werd Jan Zwiers boer in Friesland en verkocht het schip aan zijn zwager Gerard Hartman, de naam werd Adrina Margaretha. Deze schipper liet op dat moment al een nieuwe klipperaak bouwen en gebruikte de tjalk alleen ter overbrugging. Van de schelpenvaart kende hij de familie Horjus op Vlieland. Zij zeilden met gammele houten tjalkjes en moesten voortdurend pompen om boven water te blijven. Jelle Horjus had geen geld, maar kon dankzij bemiddeling van Gerard Hartman een hypotheek van 3600 gulden krijgen van eerste eigenaar Jan Zwiers. Vanwege het genoten vertrouwen, noemde hij het schip Dankbaarheid. Schelpen bleven de belangrijkste lading, er werd niet alleen op het Wad, maar ook buitengaats geladen. Op weg naar de kalkovens werden in Hasselt, bij het begin van de Dedemsvaart, ankers, ketting, zeilen en rondhouten aan de wal gezet. Daardoor kwam de tjalk vijf centimeter omhoog en kon ze net door het kanaal.

Een flink aantal voormalige en hoogbejaard haringloggers is de afgelopen decennia van de sloop gered, waarna ze ingrijpend zijn verbouwd voor de zeilchartervaart. Op basis van dit scheepstype bouwde het lasbedrijf van Casper Helldörfer in Arnhem een nieuw zeilschip met een klassieke uitstraling dat op 27 oktober 2007 te water werd gelaten en nu in Wormerveer wordt afgebouwd. Ontwerper van deze logger, die De Hoop is gedoopt, is Peter Bosgraaf. Opdrachtgever is Simon Visser uit Nijkerk die in de IT-sector werkt. De logger is gebouwd om erop te gaan wonen en een reis om de wereld te maken. De logger wordt in verband daarmee ingericht met een accommodatie voor enkele gasten. Het is niet de bedoeling met de logger te gaan charteren. De CE-keuring werd met het oog op onder meer de verzekering van De Hoop uitgevoerd door Hamer Expertise & Advies BV. Het schip is 22 meter lang, 5,93 meter breed en steekt maximaal vier meter. Ze is uitgerust met een hydraulisch ophaalbaar midzwaard, dat in de lange doorlopende kiel is verzonken. Na de tewaterlating is de logger verder technisch vaarklaar gemaakt. Al tijdens de bouw zijn twee

E

DE RFENIS

87 pk dieselmotoren geïnstalleerd die hydraulisch een verstelbare schroef, vier lieren, een ankerlier en een boegschroef aandrijven. De hydraulische installatie is geleverd door ABS Hydraulics uit Veendam. Deze is afgeleid van het systeem dat onder meer is toegepast op het Utrechtse statenjacht. De elektrotechnische installatie (12, 24 en 220 Volt) en de navigatie-apparatuur wordt geleverd door Venema Techniek uit Arnhem. Eind januari 2008 is de logger naar Wormerveer gevaren om er door Huib Koel & Zonen Scheeps- en Interieurtimmerbedrijf te worden afgetimmerd. Dit bedrijf aan de Zaan in Wormerveer onderhoudt regelmatige contacten met Helldörfer. Vanaf medio februari 2008 wordt ook een door Helldörfer gebouwd woonschip afgetimmerd door Huib Koel, Fred Winter en hun medewerkers. Dit vaartuig, afgemeerd achter De Hoop, is eveneens 22 meter lang en gebouwd volgens het lijnenplan van een luxe motor. Aan het aftimmeren van De Hoop zit voor Koel ongeveer een half jaar werk. Ingetimmerd worden onder meer drie tweepersoonshutten. De eigenaar wil komende zomer al met de logger gaan zeilen. Het schip krijgt een moderne tweemast-schoenertuigage met een zeiloppervlak van 214 vierkante meter. (AB)

Deel 334

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

120 Jaar Dankbaarheid Tekst en foto’s Hajo Olij

Horjus had vier kinderen. Zoon Willem trouwde in 1927 en werd de nieuwe schipper. Zodra hij wat geld bij elkaar had gezeild, kocht hij bij machinefabriek Mol te Dedemsvaart een tweecilinder Deutz viertakt dieselmotor, type SBrM Serie 7. Deze had al vanaf 1918 gedraaid in een plaatselijke melkschuit, staat nog altijd in de Dankbaarheid en is dus nu negentig jaar oud. Het was een ‘bakkies’ Deutz, de diesel liep in een aparte ruimte op de kop met een eigen klep tussen de in- en uitlaatklep. Deze constructie was afgekeken van Brons. Er moest op petroleum en acht atmosfeer perslucht worden gestart, even warmlopen en dan leverde de motor 32 pk bij 330 omwentelingen. Veel later, in 1953, zou de Deutz verdieseld worden door machinefabriek

• De Hoop in Wormerveer voor de werkplaats van Huib Koel & Zonen Scheeps- en Interieurtimmerbedrijf. (Foto Albert Boes)

De Maas in Delftshaven. Er kwamen twee Bosch verstuivers in en het vermogen verdubbelde bijna tot zestig pk bij 420 toeren. In 1934 kwam er een dynamo voor elektriciteit en in 1937 een Engels stuurwerk. In de oorlog werd zoveel mogelijk doorgevaren. In 1951 werd bij scheepswerf Peters in Dedemsvaart de den verhoogd en doorgetrokken. De mast en het hulpzeiltuig gingen er af, de zwaarden bleven. Ook kwam er een stuurhut. Willem Horjus voer zo door tot zijn 65ste. Zijn zoon Jelle was inmiddels schipper op de veerboot Vlieland van Doeksen, dus de Dankbaarheid werd in 1960 verkocht aan Lou Elgersma uit Makkum, prijs 12.000 gulden. Ook hij voer schelpen, vooral naar de kalkovens van Ruigwaard in Akersloot. In 1965 overleed hij en zijn vrouw verkocht de tjalk aan de sloop. De Dankbaarheid werd vervolgens door scheepsloperij Sloten verhuurd aan aannemer IJssel-Smits uit Hilversum voor baggerwerk. Een grijper ging door een foutje dwars door de zij. De tjalk ging weer terug naar sloperij Sloten in Wormer en werd kaal gehaald. Een stuurman van de kustvaart kocht haar om er een weekendschip van te maken, maar dat is er nooit van gekomen.

Mooi wrak

‘Een leraar van de zeevaartschool nam ons wel eens een dagje mee uit zeilen op een botter uit Muiden’, vertelt Dirk Bruin. ‘Ik vond het prachtig, maar zo’n oud houten schip leek wel een drijvende timmerfabriek. Hij knapte zelf een ijzeren luxe motor op en ik ging helpen. Zo kwam ik op het idee zelf op zoek te gaan naar een schip. In 1972 zag ik een mooi wrak in Oudorp en ging op zoek naar de eigenaar. Voor 2500 gulden wilde ik het kopen, op voorwaarde dat de motor zou lopen. Eerst werd veertig ton hemelwater weggepompt. Na uitdweilen en schoonmaken van de machinekamer, smeren en vullen van de luchtfles, starten. De Deutz sloeg gelijk op hol. Ik had vergeten de brandstofpompen en de regulateurstangen te smeren en alles stond op volle kracht. Dus met een hamer en oliekan naar beneden, de boel los tikken en toen deed die gewoon weer tabak, tabak.’ De tocht naar Amsterdam werd een heel avontuur. De smeerolie-opvangtank bleek lek, een bolder brak af, de koelwaterpomp raakte verstopt op het IJ, de Deutz werd te heet en in het Oosterdok liep het achterste drijfstanglager er uit. Dirk Bruin vertelt het rustig en met humor. Hij voer in die jaren als machinist op zeeslepers van Smit, leerde later door voor werktuigkundige. Tijdens verlof een nieuw lager maken, zelf tandwielen gieten, hij kreeg het voor elkaar en laat het in het fotoalbum zien. Aangekomen op de Amstel tegenover begraafplaats Zorgvliet, werd eerst het ruim aangepakt. Tien ton modder en riet moest weggeschept worden. Er komt een ankerlier voorop en een tweedehands luikenkap over het ruim. De stuurhut kreeg weer heel glas en het hele schip ging in de standolie. Daarna weer acht maanden naar zee en tijdens het volgende verlof verder.

Lantaarnpaalmast

• De Dankbaarheid heeft naar huidige maatstaven een klein grootzeil, maar ze zeilt goed.

Rijkswaterstaat begint deze maand met de aanleg van een natuurgebied in het Eemmeer. Er komen slikplaten die worden omringd door een onderwaterdam van zand. Het materiaal dat nodig is hiervoor nodig is komt uit de vaargeul in het Eemmeer. Deze hoofdvaargeul wordt weer op diepte gebracht van de Stichtse Brug tot aan de jachthaven bij Bunschoten. Het project wordt uiterlijk eind 2008 opgeleverd. Het natuurgebied beslaat 25 hectare en ligt ten oosten van de Stichtse Brug tegen de rietvelden aan. Het bestaat uit twee slikplaten met zeer flauwe onderwaterhellingen die nieuwe mogelijkheden bieden voor rietontwikkeling. Dit is gunstig voor rietvogels. Ook dienen de slikplaten als voedselbank voor vogels. De slikplaten zullen in eerste instantie een eindje boven het wateroppervlak liggen. Als gevolg van de slappe ondergrond zakken de platen in de loop van de tijd weg tot het gewenste niveau. Het gebied wordt aan de waterkant omsloten door een onder water gelegen zanddam met drie eilandjes. De zanddam zorgt ervoor dat het materiaal in het gebied blijft, zodat recreatievaart tussen het natuurgebied en het eilandje de Dode Hond mogelijk blijft. Het beheer van het nieuw aangelegde natuurgebied komt in handen van Staatsbosbeheer. (MdV)

De tjalk ging naar de werf van Teun van der Belt in West-Grafdijk. Er moesten nieuwe slijtplaten op en een paar dubbelingen op het vlak. Tijdens de tocht naar sloperij De Boer in Purmerend voor ijzer voor over het ruim en het mastdek, liep de olie uit de koppeling. De tandwielen waren ook op, dus er kwam een Amerikaanse Packardkoppeling van de dump, en die werd er zelf in gesleuteld. Er was niet veel geld, alles werd overal vandaan gehaald, improviseren was de kunst. Zo ontdekte Dirk Bruin, dat lantaarnpalen goedkoop in allerlei maten te krijgen waren en laste er een mast, giek en bokkepoten van. We zitten

• Deze tweecilinder Deutz van zestig pk kwam in 1932 in de Dankbaarheid. Hij was toen al veertien jaar oud, maar houdt het nu al negentig jaar vol.

inmiddels in 1978, van restaureren had nog niemand gehoord, termen als varende monumenten en historisch erfgoed, moesten nog worden uitgevonden. Dirk Bruin en vriendin Carola gingen aan boord wonen. Vader Bruin kon het niet langer aanzien en deed een flinke schenking. Het proces raakte daardoor in een stroomversnelling. Er kon hout voor de betimmering, lieren, want en zeilen worden gekocht. Rond 1985 gingen voor het eerst de zeilen omhoog.

Tabak, tabak

Het gezin verhuisde later naar de wal en sindsdien wordt met studentengroepen in de weekenden gezeild. Voor de Muider Hardzeildagen en het Beurtveer worden vrienden uitgenodigd. De Dankbaarheid heeft steile kimmen, de tjalk gaat niet gauw schuin en zeilt goed. Het grootzeil is, naar huidige maatstaven, aan de kleine kant, er hoeft zelden te worden gereefd. Maar het is ook duidelijk, dat de stokoude Deutz bij Dirk Bruin een warm plekje heeft veroverd en is inmiddels helemaal in eigen beheer gereviseerd. Van verre hoor je de Dankbaarheid aankomen: tabak, tabak, tabak! Scheepsgegevens Groninger tjalk Dankbaarheid. Gebouwd 1888, scheepswerf E. J. Smit te Hoogezand. Lengte 24,48 meter. Breedte 4,82 meter. Diepgang 1,20 meter. Grootzeil 100 m2, fok 40 m2, kluiver 45 m2. Motor tweecilinder viertakt Deutz SBrM Serie 7 uit 1918, verdieseld in 1953, 60 pk bij 420 toeren. www.dedankbaarheid.nl

12

Advertenties



(Advertorial)

Nederland bekrachtigt internationaal arbeidsverdrag zeevaart

NIEUWS EN VEILIGHEID

De Rijksministerraad heeft er op voorstel van minister Donner van Sociale Zaken en Werkgelegenheid mee ingestemd het Maritieme Arbeidsverdrag 2006 te bekrachtigen. Het verdrag van de Internationale Arbeidsorganisatie (ILO) verbetert wereldwijd de arbeidsvoorwaarden en arbeidsomstandigheden van zeelieden. Zo moet het verdrag

Postbus 9251, 1006 AG AMSTERDAM Telefoon 020 607 4981 www.scheepvaartnet.nl

Agentschap SZW geeft 34 projecten subsidie Op 31 januari 2008 heeft het Agentschap SZW de beschikkingen voor 2008 verzonden aan alle aanvragers van projecten actie D van het Europees Sociaal Fonds (ESF), gericht op laaggekwalificeerde werknemers in de bedrijven en instellingen. In totaal waren er 314 aanvragen ingediend voor een bedrag aan subsidie van ca. € 180 miljoen. Het subsidieplafond van het ESF was ruim € 53 miljoen. Van de ingediende aanvragen hebben 34 projecten subsidie gekregen, waarmee het subsidieplafond van ruim € 53 miljoen nagenoeg werd bereikt. De projecten zijn beoordeeld volgens de in de subsidieregeling ESF 2007-2013 beschreven procedure. Ter vergelijking: in de eerste aan-

vraagronde van 2007 was het subsidieplafond ruim € 106 miljoen. Er werden toen 379 aanvragen behandeld, waarvan 180 subsidie kregen. De projecten die nu subsidie ontvangen, richten zich op scholing, training en EVC-trajecten van naar verwachting ruim 77.500 deelnemers (was 300.000 in de vorige ronde).

Groot pensioenfonds koopt bij koersstijging Als de koersen stijgen, doen grote pensioenfondsen precies het tegenovergestelde van wat je zou verwachten: ze gaan aandelen bijkopen. Daarmee krijgen aandelen een steeds zwaarder gewicht in hun beleggingsportefeuille. Eigenlijk zouden deze fondsen juist aandelen moeten verkopen, althans als ze het percentage aandelen in hun portefeuille gelijk willen houden. Kennelijk hebben de grotere fondsen echter een grote risicotolerantie, zeker in hoogtijdagen op de beurs. Zo blijkt uit onderzoek van De Nederlandsche Bank naar het beleggingsgedrag van pensioenfondsen. Verder blijken alle pensioenfondsen hun portefeuilles aan te passen bij negatieve schokken. Als de beurzen inzakken, maken pensioenfondsen gebruik van de lagere koersen om aandelen bij te kopen, ook al is er sprake van maar een kleine daling.

Pensioenfondsen herschikken hun beleggingsportefeuilles niet volledig. Elk kwartaal herschikken pensioenfondsen gemiddeld 39% van het extra rendement op aandelen, zodat 61 procent daarvan in de portefeuille blijft. Herschikking van beleggingsportefeuilles heeft in beginsel een stabiliserende werking op de aandelenmarkten: bij koersstijgingen wordt verkocht, bij koersdaling gekocht. De grote Nederlandse pensioenfondsen doen bij stijgende koersen het tegenovergestelde. Kleine en middelgrote pensioenfondsen herschikken hun portefeuilles echter wel. Dit draagt (wat) bij aan de stabiliteit.

oneerlijke concurrentie tegengaan die ontstaat doordat bepaalde 'goedkope vlaglanden' internationale regels niet willen of kunnen naleven. Voor Nederland als belangrijk zeevarend land, met Rotterdam als wereldhaven, is bekrachtiging economisch belangrijk. Dit komt on-

VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

betekent dat Nederland veel regels moet wijzigen. Daarover zal het kabinet een nader besluit moeten nemen. Pas daarna zal het kabinet de bekrachtiging ter goedkeuring voorleggen aan het parlement. Het kabinet wil de wijzigingen uiterlijk in 2010 doorgevoerd hebben, zodat Nederland dan daadwerkelijk partij wordt bij het verdrag.

Bekrachtiging beschermt ook de Nederlandse vlag.

Aansprakelijkheid maatschapvisserij meestal gedekt Toezichtlasten scheepvaart Als er een ongeval gebeurt aan boord van een schip van een visserijmaatschap of een opvarende wordt ziek, dan is de schippereigenaar aansprakelijk voor de kosten die het gevolg zijn van het ongeval of de ziekte, voor zover dat in de maatschapovereenkomst is bepaald. Welke kosten komen eigenlijk voor rekening van de schipper-eigenaar?

geraamd op 17.9 miljoen De inspectiediensten die actief zijn in de scheepvaart hebben gezamenlijk de toezichtlasten voor bedrijven in kaart gebracht. Het rapport dient als uitgangspunt voor het verbeteren van het toezicht en het terugdringen van inspectielast voor bedrijven. Dit gebeurt onder meer door beter samen te werken en inspectie-activiteiten beter op elkaar af te stemmen. Zo worden er gezamenlijke inspectieprogramma’s afgesproken, risico’s in kaart gebracht en inspectiegegevens uitgewisseld. Toezichtlasten zijn lasten die bedrijven ondervinden bij controle en handhaving door de overheid. Het gaat daarbij bijvoorbeeld om kosten voor het verzamelen, ordenen en aanleveren van informatie voorafgaand aan een inspectie, het ontvangen en begeleiden

Dat zijn in eerste instantie de kosten van een bezoek aan een arts, apotheek of andere hulpverlener. En ook een noodzakelijke opname in het ziekenhuis. Als het schip niet (tijdig) kan binnenlopen, zal de opvarende van boord moeten worden gehaald. Per helikopter of per schip. Ook deze kosten moeten door de schippereigenaar worden betaald. Dit is alleen zo als de opvarende in het buitenland moet worden behandeld. Wordt een opvarende in Nederland aan wal gebracht, dan worden de medische behandelingen door de ziektekostenverzekeraar betaald. Wel blijft een noodzakelijke repatriëring voor rekening van de schipper-eigenaar.

van inspecteurs op de locatie en het reageren op een inspectierapportage. De totale toezichtlasten voor de scheepvaart worden geraamd op € 17,9 miljoen per jaar. De kosten worden veroorzaakt door 24 verschillende diensten die gezamenlijk 174.500 inspecties uitvoeren. De meeste inspecties (93%) worden uitgevoerd door vijf toezichthouders: Douane, Voedsel- en Warenautoriteit, Zeehavenpolitie, Havenmeester Rotterdam en Inspectie Verkeer en Waterstaat.

Schipper-eigenaren verzekeren vaak hun risico bij ongeval of ziekte.

Nederlands-Japans verdrag over sociale zekerheid

Doordat de kosten door de schippereigenaar worden gedragen, is er een voordeel aan de kant van de premie die voor de ziektekostenverzekering moet worden betaald. De inkomensafhankelijke premie is namelijk in die situatie 0,0%.

Nederland gaat een verdrag en administratief akkoord sluiten met Japan over sociale zekerheid. Daarin staan onder meer afspraken over verstrekking van en controle op sociale verzekeringsuitkeringen. Het verdrag voorkomt dubbele premieheffing en draagt daarmee ook bij aan een gunstig investeringsklimaat over en weer. Verder moet het verdrag voorkomen dat werknemers helemaal geen verzekering hebben. Het kabinet stemt in met het verdrag op voorstel van staatssecretaris Aboutaleb van Sociale Zaken en Werkgelegenheid, mede namens minister Verhagen van Buitenlandse Zaken.

Ondanks de besparing hebben de meeste schipper-eigenaren ervoor gekozen om het risico te verzekeren. Het merendeel van de schippereigenaren heeft een aansprakelijkheidsverzekering gesloten bij de Onderlinge Waarborgmaatschappij Zee-Risico 1996 U.A. Bij deze maatschappij hebben ook veel reders hun aansprakelijkheidsverzekering lopen. Meer informatie over deze verzekering kunt u krijgen via telefoonnummer 020-607 47 54.

Het verdrag maakt duidelijk in welk land een werknemer die in Japan voor een Nederlands bedrijf werkt, de verplichte sociale premies moet betalen. Omgekeerd geldt dit ook voor mensen die in Nederland voor een Japans bedrijf werken. Het gaat bijvoorbeeld om gedetacheerde werknemers, diplomaten, vliegend personeel en zeelieden. Doordat dubbele premieheffing niet meer mogelijk is, is het verdrag gunstig voor

Japanse investeerders in Nederland en voor Nederlandse investeerders in Japan. Door de Wet beperking export uitkeringen (BEU) uit 2000 zijn aparte verdragen nodig om te garanderen dat uitkeringsgerechtigden in het buitenland een Nederlandse sociale verzekeringsuitkering kunnen (blijven) ontvangen. Tot nu toe heeft Nederland met 53 landen een verdrag onder-

8JF MFWFSU XBU

Machinefabriek Hasselt

★ Reparaties van alle merken boegschroeven ★ Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse ★ Hydraulische stuurwerken en roeren ★ Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen ★ Alle werkzaamheden boven de waterlijn ★ Draaiwerk tot 8 m. TDC

SCHEEPSWERF MEPPEL

der meer doordat het niet bekrachtigen er toe zou kunnen leiden dat Nederlandse schepen niet meer worden toegelaten tot havens in landen die het verdrag wél hebben bekrachtigd. Met de bekrachtiging van het verdrag komt het kabinet tegemoet aan de wens van zowel werkgevers als werknemers. Bekrachtiging van het verdrag

Sterk in service en kwaliteit

Cellemuiden 44, 8060 AA Hasselt (Ov.) Tel. 038-4771303, b.g.g. 038-4771850

www.schuttevaer.nl

XXXXJFMFWFSUOM

tekend. De ministerraad heeft ermee ingestemd het verdrag te ondertekenen en voor advies naar de Raad van State te sturen. De tekst van het verdrag en van het advies van de Raad van State worden pas openbaar bij indiening bij de Tweede Kamer. Na goedkeuring door de parlementen van Nederland en Japan kan het verdrag in werking treden.

FIKKERS.NL ref. 1471

Werkgever vergoedt soms eigen risico bij AZVZ In de Zorgverzekeringswet is per 1 januari 2008 een verplicht eigen risico opgenomen. Voor 2008 is dat een bedrag van € 150,- per verzekerde van 18 jaar of ouder. Niet onder het eigen risico vallen onder andere huisartskosten, kosten in verband met zwangerschap en bevalling en de tandheelkundige hulp aan verzekerden tot 22 jaar. Tussen de Vereniging van Werkgevers in de Handelsvaart (VWH), Spliethoff B.V. en Nautilus NL is overeenstemming bereikt over de invulling van de zorgverzekeringswet in de CAO voor schepen in de Handelsvaart tot 9000 GT en de Spliethoff CAO. Deze overeenkomst houdt kortweg gezegd in dat werknemers die de basisverzekering en ten minste de aanvullende verzekering Plus bij AZVZ hebben gesloten, in aanmerking komen voor een werkgeversbijdrage. Bij de Koninklijke Wagenborg geldt deze regeling ook voor andere werknemers dan zeevarenden. Voor wat betreft het eigen risico houdt deze werkgeversbijdrage in dat voor

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

Als schipper denk je altijd

Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

zeilcharter 30/45 pers afm. 38x6.7x1.35 m. tel: 050-3111404

de bedoelde werknemers het wettelijke verplicht eigen risico wordt afgekocht door een werkgeversbijdrage aan AZVZ. Dat houdt in dat de werknemers zelf het eigen risico van € 150,- niet voor hun rekening hoeven te nemen. Deze regeling geldt uitdrukkelijk niet voor de gezinsleden van de betrokken werknemers en de werknemers die bij AZVZ geen AV Plus hebben gesloten. Ook werknemers die niet onder de genoemde CAO vallen en hun gezinsleden zullen, als zij zorgkosten hebben, het wettelijk eigen risico moeten voldoen. AZVZ zal dat eigen risico achteraf per kwartaal gaan innen.

vooruit. S C H E E P S W E R F

VOORUIT

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

L E Z E R S S E RV I C E BESTELFORMULIER

Gaarne het gewenste aantal aankruisen Z 28367 – voor de totaalprijs van ` 119,- nu via Schuttevaer voor `99,-* Z 28368 – voor de totaalprijs van ` 229,- nu via Schuttevaer voor `189,-* Z 13137 – voor de totaalprijs van ` 229,- nu via Schuttevaer voor `189,-* Heren maat Ø 42 mm Dames maat Ø 23 mm Alle horloges worden geleverd in etui, en hebben 2 jaar garantie.

Naam schip/bedrijf: .........................................................................

Z28367

Z28378

Z13137

Gaarne hier uw gegevens in vullen:

Contactpersoon: Dhr./Mevr. ............................................................... Straat: ............................................................................................. Postcode:.........................................................................................

Dé accuspecialist van Noord Nederland Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar. Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

Plaats: ............................................................................................. Tel. Nr.: ..........................................................................................

Bent u op zoek naar een origineel relatiegeschenk of een leuk presentje voor u zelf? Maak dan nu gebruik van

dit bestelformulier sturen aan:

deze aanbieding en bestel één van deze schitterende (merk)horloges met daarin de naam van uw schip/bedrijf gegraveerd.

Kerkewijk 117, 3904 JB Veenendaal [email protected]

SignSwatches

Fax Nr.: .......................................................................................... E-mail: ............................................................................................ Naam gegraveerd in horloge:...................................................

www. euroschroef.nl


VN-rapport:

Zeevaart vervuilt drie keer zoveel als verwacht NEW YORK

De zeevaart produceert met 1,12 miljard ton ongeveer drie keer zoveel CO2 als eerder werd aangenomen. Dat is ongeveer 4,5 procent van de wereldwijde CO2uitstoot en twee keer zoveel als de 650 miljoen ton van de luchtvaart. Deze nieuwe cijfers komen uit een rapport van de Verenigde Naties. Dit nog niet gepubliceerde rapport lekte vorige week uit via de Britse krant The Guardian. Tot nu toe ging het Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) er vanuit dat de scheepvaart slechts voor twee procent bijdroeg aan de CO2-uitstoot. IPCC-voorzitter Pachauri vindt dat de vervuiling van de scheepvaartsector tot nu toe ten onrechte buiten de publiciteit bleef. Vooral de luchtvaart kreeg veel aandacht. In de huidige overeenkomst over de aanpak van de klimaatverandering is de scheepvaart overigens nog steeds niet opgenomen. Pachauri vindt dat het bewijs dat de aanpak van de klimaatverandering tot nu toe niet effectief is. Hij hoopt dat de scheepvaartemissies wel deel uitmaken van de volgende VN-overeenkomst over klimaatverandering. De VN verwachten dat scheepvaartbedrijven onder druk worden gezet om over te stappen op andere brandstoftypen. Ook ligt voor de hand dat bij de EU wordt aangedrongen op de invoering van een emissiehandelsysteem voor de scheepvaart, net als over enkele jaren in de luchtvaart het geval is.

Doden

De Verenigde Naties komen tot de conclusies na analyse van de motorinhoud, vaartijden en brandstofverkopen van tienduizenden zeeschepen. Die nemen ongeveer negentig procent van de wereldhandel voor hun rekening. Omdat goederen steeds vaker over langere afstanden worden vervoerd, waarschuwt het rapport voor een groei van dertig procent van de CO2-uitstoot de komende tien jaar. Maar niet alleen de CO2-uitstoot groeit de komende jaren fors, ook groeit de luchtvervuiling van zeeschepen. Het gaat hierbij vooral om de uitstoot van zwavel en roet. Die uitstoot stijgt de komende twaalf jaar met dertig procent. Zwavel en roet zijn volgens de VN vooral verantwoordelijk voor longkanker en zure regen. De wereldwijde zeevaart zou hierdoor volgens het rapport tot 60.000 doden per jaar veroorzaken. (EvH)


wacht te kooi AMSTERDAM

Mr. U.W. baron Bentinck, voorzitter van de Raad voor de Scheepvaart in Amsterdam, is niet langer de beoogd voorzitter van het komende tuchtcollege nieuwe stijl voor de zeevaart. De voorzitter vindt zichzelf te oud worden voor een functie in een nieuw college. Hij wordt in juli 68 jaar. De maximumleeftijd voor leden van de nieuwe tuchtraad is zeventig jaar. De minister van Verkeer en Waterstaat heeft het tijdstip waarop het nieuwe college zal aantreden al een aantal keren uitgesteld. Mr. Bentinck en zijn ‘oude raad’ zijn inmiddels voor de tweede keer voor korte tijd herbenoemd, nu tot 1 augustus van dit jaar ‘en voor zoveel langer als nodig is’.

Bentinck niet meer in nieuw tuchtcollege zeescheepvaart Een van zijn plaatsvervangend voorzitters, mr. D. Roemers, is nu voorgedragen als de nieuwe beoogd voorzitter van het nieuwe tuchtcollege. Roemers is staatsraad in buitengewone dienst bij de Raad van State, in het bijzonder voor zaken betreffende schepen die zijn geregistreerd op de Nederlandse Antillen. ‘En jonger dan ik’, zegt Bentinck, vice-president van de Arrondissementsrechtbank Amsterdam. Bentinck blijft wel voorzitter van de oude raad. Het nieuwe tuchtcollege treedt aan wanneer de Onderzoeksraad voor Veiligheid (van Pieter van Vollenho-

ven) zover is dat hij de onderzoeken naar de oorzaak van rampen in de zeevaart kan overnemen. Dit hangt onder meer af van de beschikbare financiën. Ook op de Antillen moet alles klaar zijn, zodat ook daar een nieuw tuchtcollege kan aantreden. Het tuchtrecht op de Antillen valt tot nu toe onder de Raad voor de Scheepvaart. ‘Iedereen moet er klaar voor zijn, het wordt een soort D-day’, zegt Bentinck. Intussen zullen volgens hem ook de beoogde leden van het nieuwe tuchtcollege nog eens moeten worden gepolst. Ze zijn immers allemaal een dagje ouder geworden. (LR)

Invloed Chinees Nieuwjaar beperkt Voor de panamaxen zijn de huren en vrachten zeer redelijk gebleven, ondanks de viering van het Chinese Nieuwjaar. De Pina Cafiero (75.668 dwt, 2002) werd gecharterd oplevering Montoir, teruglevering China voor $ 70.000 per dag, de Konstantinas A (71.550 dwt, 1995) oplevering IJmuiden, teruglevering Torf Lasfar voor $ 56.000 per dag. De Sea Urchin (74.193 dwt, 2001) werd voor elf tot dertien maanden gecharterd voor $ 63.500 per dag. De capesizers hadden wel last van de Chinese vakantieperiode. De verwachting is dat als iedereen weer aan het werk is de huren en vrachten weer snel zullen stijgen. De Cape Venus kreeg voor 160.000 ton ijzererts van Port Hedland naar Qingdao $ 23,90 per ton. De Malindi (177.986 dwt, 2008) werd gecharterd oplevering Verre Oosten, via Australië, teruglevering China voor $ 114.000 per dag. De Cape Jupiter (172.480 dwt, 1997) werd voor twaalf maanden gecharterd voor $ 132.000 per dag. De handysizers hadden van de droge bulkers het minste last van de dip. De grotere moderne handysizers verdienden soms net zoveel als de panamaxen. De Sanko Spring (50.655 dwt, 1998) werd gecharterd voor een reis van Barranquila naar de Middellandse Zee voor $ 70.000

•

Mr. U.W. baron Bentinck, voorzitter van de Raad voor de Scheepvaart: ‘Voor je het weet is het 2009 en zouden we toch nog het honderdjarig bestaan van de Raad voor de Scheepvaart kunnen vieren.’ (Foto Lies Russel)

vrachtenmarkt

Beschuldigende vinger naar onervaren bemanningen

Aantal grondingen loopt verder op Het aantal schadeclaims in de zeevaart is in 2007 nog aanzienlijk hoger uitgevallen dan in 2006, wat de P&I Clubs al beschouwden als een uitzonderlijk slecht jaar. Door de sterke groei van de droge-ladingvloot steeg het aantal ongevallen en waterverontreinigingen. Vooral het grote aantal schepen dat aan de grond liep viel op. Een dalende kwaliteit van de bemanning zou hierbij een rol spelen. Door het tekort aan officieren wordt steeds sneller promotie gemaakt. Ook komt regelmatig fraude met diploma’s voor.

De Brittannia Club sprak van het jaar van de vastlopende schepen. Deze Club beschreef vijftien gevallen van aan de grond lopen, die elk claims van boven zeven miljoen opleverden met een uitschieter naar 31 miljoen dollar. De meest voorkomende redenen waren machineproblemen bij het aanlopen van een haven, zandbanken die niet of niet nauwkeurig waren aangegeven op de zeekaart, gebrekkige navigatie en in dertig procent was sprake van krabbende ankers. Ongeveer twintig procent van de droge-ladingclaims komt van containerschepen en een groot deel hiervan is veroorzaakt door onjuiste stuwage en overgewicht. Containerschepen hebben weinig of geen mogelijkheden om het gewicht te controleren.

Voor zover de Clubs ook het scheepscasco verzekeren lopen de reparatiekosten uit de hand door gebrek aan reparatiefaciliteiten. De meeste werven doen liever nieuwbouw dan reparaties. Bovendien hebben veel schepen tegenwoordig weinig of geen reservedelen aan boord zodat deze moeten worden besteld. Hierdoor treedt tijdverlies op. Ook al omdat de toeleveranciers eveneens zo weinig mogelijk voorraad aanhouden. Een voorbeeld waartoe dit kan leiden is een incident in Southampton, waar bij slecht weer een laadkraan op een containerschip viel. Alle walkranen werden stopgezet voor controle. Het schip met containers vol versnellingsbakken voor de Hondafabriek in Engeland week uit naar Amsterdam.

Voordat de containers via Amsterdam in Engeland konden worden gebracht kwam de Hondafabriek stil te liggen. De schade viel nog mee, maar wat kunnen de gevolgen van ‘just in time’-levering zijn als een schip met 13.000 containers vergaat?

Cruisevaart

Een vreemde eend in de bijt zijn de passagiersschepen. Sinds de aansprakelijkheid onder de Athene Conventie scherp zijn verhoogd, zijn de premies sterk gestegen. De schepen worden steeds groter, schepen van meer dan 5000 passagiers zijn in aanbouw. Behalve over de hoge premies zijn de reders ontevreden over gebrek aan belangstelling van de kant van de Club. Die discussie is niet nieuw. Meermalen is het idee van een aparte Club genoemd. Naarmate het gevoel sterker wordt dat de aansprakelijkheid wel hoog is, maar in de praktijk blijkt dat de claims meevallen, gaat die wens een eigen leven leiden.

Premieverhoging

Voor het verzekeringsjaar 20082009 vragen praktisch alle Clubs een forse algemene premieverhoging, in sommige gevallen zelfs twintig procent. Daarnaast wordt nog gekeken naar het schadeverloop bij

individuele leden, wat aanleiding kan geven tot een extra verhoging. En de onderhandelingsruimte voor de reder is flink geslonken na het ‘dramatische’ jaar 2006 en waarschijnlijk een nog slechter 2007, waardoor de herverzekeringskosten voor de International Group met tien procent stegen. Waarschijnlijk zullen de Clubs erg standvastig zijn als het kleine leden betreft en soepeler voor de grote, wat betekent dat rela-

ook geen belang bij dat hun Club zonder reserves komt te zitten. In 2010 worden de Europese Solvency 2 regels van kracht, waarbij verzekeraars worden verplicht voldoende reserves aan te houden in relatie met de risico’s. Het is echter niet waarschijnlijk dat de Europese regelgevers erg streng zullen zijn voor de Group Clubs. In meer dan 150 jaar is het niet voorgekomen dat een Group Club niet aan zijn

‘Premieverhogingen tot twintig procent nodig’ tief gezien de smalste schouders de zwaarste lasten dragen. Over 2007 hebben de meeste Clubs bovendien nog kunnen profiteren van een goed beleggingsresultaat om het negatieve verzekeringsresultaat te dekken. Het is zeer onwaarschijnlijk dat 2008 weer zo’n gunstig beleggingsresultaat zal opleveren.

Verplichte reserve

Er is een sterker dan gebruikelijk gevoel bij de leden dat de Clubs te gemakkelijk de premies verhogen, maar er zijn niet veel alternatieven. De leden hebben er uiteindelijk

verplichtingen kon voldoen. Jaren geleden kwam de Sunderland Club in problemen en werd toen door de UK Club overgenomen. Wat recenter is het staken van de verlenging van het verzekeren door de Liverpool & London Club. North of England deed de leden toen een voorstel waardoor een verlenging min of meer geruisloos mogelijk werd. De Liverpool & London Club bleef met een sterk gereduceerd personeelsbestand bestaan om de lopende zaken af te wikkelen en maakte onlangs bekend dat een batig saldo beschikbaar komt. (AvK)

F-931 op proeftocht DEN HELDER

Noorse vloot groeit OSLO

De handelsvloot van Noorse reders is in 2007 met 2,3 procent gegroeid naar krap 41 miljoen dwt. Maar het aandeel dat onder de nationale vlag vaart slonk van 50,5 procent naar 49 procent. Dat blijkt uit de statistieken van redersbond Norges Rederiforbund. Het totale aantal schapen nam toe met 46 naar 1820. De rederijen hadden in de loop van 2007 bovendien 378 nieuwbouworders uitstaan. Dat waren er 22 meer dan in 2006. De waarde van de orders is zestien miljard euro. Van de genoemde 378 nieuw te bouwen eenheden behoren er 172 tot de categorie offshoreserviceschepen, waarvan er 128 worden geleverd door Noorse werven. Los van de scheepsbouw staan er voorts ook Noorse orders voor 33 offshoreinstallaties uit ter waarde van ruim zeven miljard euro. Volgens de bond staan deze orders voor rond de 20 procent van de globale installatiemarkt op dit moment. (WV)

Boetes negeren diepwaterroute AMSTERDAM

De waterpolitie heeft onlangs een vijftigjarige Italiaanse kapitein een boete opgelegd van 5500 euro voor het negeren van de diepwaterroute op de Noordzee. Een week eerder kreeg een 45-jarige kapitein uit Singapore een boete van 5000 euro voor dezelfde overtreding. De waterpolitie ging in de haven van Amsterdam aan boord van beide schepen en hoorde de kapiteins. De Italiaanse kapitein beriep zich op een onduidelijke kaart en bood zijn excuses aan. Hij voer al elf jaar en had hiervoor nog nooit een bekeuring gehad. De kapitein uit Singapore erkende de overtreding. Beiden gingen direct tot betaling over via hun scheepsagent. Tankers geladen met meer dan 10.000 liter gasolie zijn verplicht de diepwaterroute te volgen. (MdV)

Met de marinehaven in Den Helder als uitvalsbasis is het Belgische fregat BNS Louise Marie F-931 aan een serie technische proeftochten begonnen. Het multipurpose fregat is de voormalige Hr.Ms. Willem van der Zaan F829, die in 1991 is opgeleverd door de Koninklijke Maatschappij De Schelde in Vlissingen. Later dit jaar wordt dit fregat overgedragen aan de Belgische marine. Bijzonder is dat de BNS Louise Marie F-931 al is aangepast voor de komst van de nieuwe NH90 helikopter. Hiervoor is een aantal modificaties aan het helikopterdek en de hangar uitgevoerd. Tevens is een helikoptertransportsysteem geïnstalleerd waarmee de nieuwe helikopter kan worden verplaatst

tussen de hangar en het vliegdek op het achterschip. De BNS Louise Marie F-931 is het tweede M-fregat van de Karel Doorman-klasse, dat door Nederland aan de Belgische marine is overgedaan. Eerder is dit gebeurd met de naamgever van deze klasse, Hr.Ms. Karel

Doorman F-827, die is herdoopt in BNS Leopold I F-930. Daarvoor zijn ook al de M-fregatten Hr.Ms. Abraham van der Hulst F832 en Hr.Ms. Tjerck Hiddes F-830, samen met twee luchtverdedigingsfregatten van de Jacob van Heemskerck-klasse, aan Chili verkocht. De

uitverkoop van de fregattenvloot is hiermee nog niet ten einde, want volgend jaar zullen de M-fregatten Hr.Ms. Van Nes F-833 en Hr.Ms. Van Galen F-834 worden overgedragen aan de Portugese marine. De eerste Portugezen zijn al in Den Helder gearriveerd om te worden opgeleid

• BNS Louise Marie F 931 vertrekt

uit Den Helder voor het maken van de eerste proeftocht. (Foto PAS Publicaties) voor het werk aan boord van de Mfregatten. (PAS)

Travemünde en Lübeck verwachten dertig miljoen ton LÜBECK

De havens van Lübeck en Travemünden hebben in de eerste negen maanden van dit jaar 8,3 procent meer overgeslagen dan in dezelfde periode van het vorig jaar. Totaal werd 24 miljoen ton lading behandeld. De verwachting is dat dit eind deze maand tot dertig miljoen ton is gestegen. Bij de vijf terminals van de LHG steeg de overslag met tien procent tot 21,6 miljoen ton. De rest namen de overige terminals in de beide havens voor hun rekening. Via de havens worden vooral trailers naar Scandinavië en Finland verladen. In de eerste drie kwartalen waren dat er 650.000 (+12%). De behandeling van cellulose en papier groeide met acht procent tot 2,6 miljoen ton. Ook het aantal passagiers van cruiseschepen zorgde met een plus van 8,8 procent tot 300.000 voor een verdere positieve ontwikkeling. In verband met de slechte zomer daalde daarentegen het aantal passagiers bij de veerdiensten met 22 procent tot 246.000. Van de beide havens nam Travemün-

13

per dag. De Salaminia (53.531 dwt, 2001) werd voor twaalf maanden gecharterd voor $ 52.900 per dag. Zelfs de kleinere en oudere handysizers pikten nog een graantje mee. De Florence (27.652 dwt, 1985) werd gecharterd voor een reis van Fujairah naar Zuidwest Azië voor $ 25.000 per dag. In afwachting van de ontwikkeling van de vrachten na Chinees Nieuwjaar ligt de tweedehandsmarkt er rustig bij. De huren en vrachten bereikten in november een hoogtepunt en staan sindsdien onder druk. De prijzen voor gebruikte schepen daalden eveneens, hoewel er ook voor de feesten betrekkelijk weinig handel was. De handysizers Super Ace (26.482 dwt, 1996) werd verkocht voor $ 36,5 miljoen, het ouwetje Medspiliani (23.800 dwt, 1978) voor $ 9,9 miljoen. De tankermarkt was al niet geweldig en het Chinese Nieuwjaar maakte dat nog erger. Er werden weinig reizen afgesloten waardoor er steeds meer vlcc’s in het Golfgebied beschikbaar kwamen. De komende weken zullen de vrachten waarschijnlijk niet veel stijgen. Voor reizen met dubbelwandige vlcc’s uit het Golfgebied naar het Verre Oosten werd rond worldscale 120 betaald. Voor reizen van West-Afrika lagen de vrachten iets boven worldscale 92. De Hadi kreeg voor 280.000 ton ruwe olie van de Noordzee naar Singapore een lumpsum van $ 4,25 miljoen. Voor de suezmaxen was de markt nog minder vriendelijk. Voor reizen uit het Golfgebied lagen de vrachten voor reizen naar het Verre Oosten rond worldscale 110 en naar West-Europa en de Verenigde Staten rond worldscale 90. Voor reizen van West-Afrika naar de Verenigde Staten daalden de vrachten tot iets onder worldscale 120. Naar aanleiding van een aantal incidenten met enkelwandige tankers waarbij ernstige olievervuilingen optraden willen een aantal landen het uit de vaart nemen van enkelwandige tankers vervroegen. Dat zou voor de dubbelwandige tankers een opsteker kunnen zijn.

De Russen kwamen Het zal geen verbazing wekken wanneer ik schrijf dat de nationale vloot wordt bemand door meer buitenlanders dan Nederlanders. Filipijnen, Polen, Oekraïners, Estlanders en Russen om maar wat te noemen. Niks nieuws onder de zon, of dacht je soms dat in de Gouden Eeuw op de 3000 Hollandse schepen anders was? Daar had men met een totale bevolking van een paar miljoen mensen eenvoudig te weinig landgenoten voor. En dus krioelde het op de dekken van de buitenlanders, meestal Europeanen. Uit deze tijd stamt onze maritieme samenwerking met Rusland. Toen in 1697 Zaandam vereerd werd met een bezoek van de Russische tsaar Peter de Grote, die kwam spioneren (toen al) hoe wij onze schepen bouwden, was de traditie geboren. Samenwerking met Rusland. Dit moet door de hoofden van de leden van het KVNR hebben gespookt toen zij in de laatste decennia van de vorige eeuw moord en brand schreeuwden, omdat die verwende Nederlanders niet meer wilden varen. Russen: de uitkomst! (en goedkoop). Toen het politieke stof na de val van de Berlijnse Muur was opgetrokken, kregen wij op de vloot te maken met een eerste lichting nogal wereldvreemde Russen. Het was even wennen en niet gemakkelijk om met hen van gedachten te wisselen. Engels was niet hun sterkste kant en het gebeurde dan ook dat er bonussen werden uitgekeerd als de nieuwkomers het Engels machtig waren. Waarop sommige Nederlanders (wij blijven kooplui) ook een bonus

ZWARE KEES vroegen, immers zij spraken al jaren Engels. Maar dit bleek niet de bedoeling. Intussen zijn we jaren verder. Het tekort aan Nederlanders bleek niet zo nijpend als werd beweerd, gezien de toenemende aanwas op de zeevaartscholen. Wel moeten deze Nederlandse stagiaires dan natuurlijk een stageplek krijgen, wat niet altijd meevalt aangezien inmiddels ook buitenlandse stagiaires een plek opeisen. Maar de vrees voor massa-ontslagen onder Nederlanders bleek, een paar uitzonderingen daargelaten, ongegrond. Ze waren nodig om de nieuwkomers te integreren, zeg maar Nederlandse normen en waarden te leren. Het resultaat mag er zijn: we hebben nu een lichting Russen opgeleidt in alle rangen tot kapitein toe. Veel van hen zijn welwillende, goed opgevoede jongens. Ze hebben intussen afgeleerd met hamer en sikkel te eten en gebruiken nu vork en mes. Ze weten dat een potje jam geen snack is die onderuit gezakt voor de televisie opgelepeld wordt. Het is voorts niet gewenst je wacht te beginnen met een stevig glas wodka. Maar ach, net zoals onze voorvaderen zullen we de vloot wel draaiende houden.

Snelle hulp Boulder CORUNNA

de met 16,4 miljoen ton het leeuwendeel voor haar rekening. Hier steeg de totale overslag met twaalf procent. De positieve ontwikkeling is vol-

gens de LHG niet alleen te danken aan de aantrekkende conjunctuur, maar ook het gevolg van de betere verbindingen naar het achterland.

De LHG-dochter Baltic Rail Gate behandelde aan de Skandinavienkai in Travemünde 70.000 eenheden (+21%). (MP)

• De gemoderniseerde haven van Travemünde. (Foto mare-press)

De zeesleper Boulder van ITC uit Heemstede is voor de Spaanse westkust het 16.869 gt metende vrachtschip B. Prus te hulp geschoten. Dit vaartuig kreeg 200 mijl ten westen van Corunna problemen met haar voortstuwing. Die bleken zo ernstig dat sleepboothulp nodig was. De 12.000 pk sterke Boulder, die net vanuit Gibraltar op weg was gegaan naar Rotterdam, was snel ter plaatse. Na vastmaken kon het bijna dertig jaar oude, onder Cypriotische vlag varende vrachtschip voor reparatie naar Corunna worden gesleept. De Boulder, die sinds februari 2007 deel uitmaakt van de ITC-vloot, heeft een trekkracht van 134 ton en wordt door ITC voor zowel conventioneel sleepen bergingswerk als offshorewerk ingezet. (PAS)

Fleur buiten bereik DEVENTER

Fleur is op zee en heeft ook deze week geen kans gezien een aflevering van ‘Australisch zout’ te leveren.

14


Opwarming aarde grotere bedreiging dan overbevissing BRUSSEL

De opwarming van de aarde vormt een ernstiger bedreiging voor de visbestanden in de Noordzee dan de overbevissing. Dat blijkt uit een nieuwe studie van het Duitse Agentschap voor Visserij. Het onderzoek bevestigt de eerdere waarschuwingen van experts dat belangrijke vissoorten zoals haring en kabeljauw steeds meer noordwaarts richting Scandinavië trekken, waar het water koeler is. Voor Duitse vissers wordt het dus steeds moeilijker met een gevuld visruim binnen te lopen. De studie hekelt tevens de praktijk om bijvangsten terug in zee te werpen. ‘Te jonge vissen of soorten die commercieel niet interessant zijn, worden door de vissers dood overboord gegooid.’ Volgens de onderzoekers moeten de bijvangsten in de quota worden opgenomen, zodat vissers worden gedwongen betere vangstmethodes te ontwikkelen. (JS)

Betere vangsten Noorse visserij

Goede makreelvangsten voor Schotse tankboten

Deense visserij presteert slechter KOPENHAGEN

De Deense visserij heeft in 2007 zowel minder besomd als minder gevangen. De besomming in de consumptievisserij daalde met elf procent en kwam uit op 295 miljoen euro. Het vangstvolume liep met vijftien procent terug naar nog net iets meer dan 228.000 ton exclusief mosselen. Uit de cijfers van het visserijdirectoraat in Kopenhagen blijkt dat de kiloprijzen wel gemiddeld vijf procent hoger waren dan in 2006. Dit was vooral te danken aan de kabeljauw waarvoor twaalf procent meer werd betaald. Even afgezien van tong en schol, waarvoor nagenoeg hetzelfde werd betaald, leverde ook platvis tien procent meer op. De kiloprijs van haring daalde daarentegen met zeven procent naar 34,2 cent. Het vangstvolume van deze belangrijkste vissoort, die de Denen grotendeels naar Nederland verkopen, daalde eveneens, namelijk met dertien procent naar krap 121.000 ton. De industrievisserij deed het nog aanzienlijk slechter. Het vangstvolume daalde met 32 procent naar 363.000 ton. Die hoeveelheid leverde bovendien 32 procent minder geld op. (WV)

Japans visijs TOKYO

Japan heeft een nieuwe rage: visijs. In sommige ijswinkels worden meer dan tachtig soorten aangeboden. Een ijsje uit de vriezer kan bijvoorbeeld bestaan uit gegrilde aal, bieslook en zeewier, vermengd met rijst en zoete sojasaus. Ook garnalenijs is momenteel erg populair. (MP)

ijsselmeer Met veertien aanvoerders en een hoogste besomming van 3600 euro had Urk in week 6 een omzet van ruim 18.000 euro. De aanvoer bestond uit 504,5 kilo snoekbaars voor 7,45; 333 kilo grote snoekbaars voor 11,89; 215,5 kilo snoek voor 2,71; 1275,5 kilo rode baars voor 3,28; 51 kilo karper voor 0,20; 4505 kilo voorn voor 0,77; 99,5 kilo bot voor 0,80; 507,5 kilo blei voor 0,23 en 5288,5 kilo grote blei voor 0,40. Afgelopen week waren er negentien aanvoerders, een hoogste besomming van 2800 euro en een omzet van 33.653 euro. De aanvoer bestond uit 1099,5 kilo snoekbaars voor 6,52; 507,5 kilo grote snoekbaars voor 10,17; 109,5 kilo snoek voor 1,61; 4190,5 kilo rode baars voor 2,89; zes kilo karper voor 0,50; 4515 kilo voorn voor 0,78; 167 kilo bot voor 0,80; 1452 kilo blei voor 0,16; 11.780,5 kilo grote blei voor 0,40 en 89,5 kilo krab voor 5,12. (WBV)

URK

PETERHEAD

Scherpe prijsdaling op maandag

Ze moesten veel geduld hebben, maar in januari kon de Schotse pelagische vloot na ruim drie maanden te hebben stilgelegen, weer volop aan de bak. De trawlers uit vooral Peterhead, Fraserburgh en Lerwick deden goede zaken. De visserij concentreerde zich aanvankelijk westelijk van Orkney, maar verspreidde zich later over het gebied tussen de Flannaneilanden en Rona (vogeleiland) boekten de Schotse tankboten goede makreelvangsten. In het Schotse Peterhead draaien de fabrieken overuren, maar ook de grootste pelagische visverwerkingsfabriek op Shetland, Shetland Catch, kon in de eerste maand van dit jaar al grote hoeveelheden makreel bijschrijven. Op 4 januari verscheen de Ierse trawler N-905 Voyager als eerste met een lading. Later gevolgd door de BF-50 Resolute en de FR226 Forever Grateful van schipper Willy White uit Fraserburgh. Naast de Schotse tankboten, verschijnen ook Ierse vissersschepen met makreel aan het front. Vanuit Lerwick is het zes tot twaalf uur stomen naar de visgronden, mits de weersomstandigheden het toelaten. De tankboten

• De BF-50 Resolute van schipper David West was een van de eerste trawlers met makreel voor Shetland Catch. (Foto W.M. den Heijer)

kunnen een snelheid bereiken van soms meer dan vijftien mijl per uur en zijn daarmee bijzonder snel op de visgronden. De prijzen voor de

makreel zijn bijzonder gunstig. Met prijzen van rond de euro per kilo en vangsten van soms 500 tot 1000 ton per visreis van enkele dagen, noteren

de schippers goede besommingen. De makreel die bij Shetland Catch wordt aangevoerd gaat per koelschip voornamelijk naar Japan. (WdH)

OSLO

De Noorse visserij heeft vorig jaar 2,3 miljoen ton vis (inclusief garnalen en schelpdieren) gevangen voor een totale besomming van een kleine anderhalf miljard euro. Het volume was ten opzichte van 2006 vier procent groter, de waarde steeg met twee procent, zo meldt het centraal bureau voor statistiek (SSB) in Oslo. De haringvisserij ving vorig jaar een kwart meer dan in 2006, maar de totale besomming daalde met één procent naar 275 miljoen euro. De kabeljauwvisserij leverde 217.000 ton op (-2%) en besomde daarentegen wel elf procent meer. Buitenlandse vissersschepen landden bovendien 289.000 ton aan in Noorse havens, die daar 263 miljoen euro opbracht. (WV)


visserij

Verlies platvismarkt bedreigt uitgedunde boomkorvloot

Vissers ervaren herstel visstand De boomkor- en staandwantvissers zien over een breed front een duidelijk herstel van de visstand. Er is niet alleen meer schol, maar ook meer kabeljauw, tarbot en griet en op sommige locaties zelfs tong. Het herstel is niet van gisteren of vorige week, maar is al twee à drie jaar aan de gang. Dat lijkt erg kort. Maar in drie jaar tijd is de Noordzee tot veel in staat. Het regeneratie- en productievermogen van de Noordzee heeft al vaker deskundigen weten te verrassen. Bovendien is de Noordzee een van de meest productieve zeeën ter wereld.

De omvang van de visstand is niet op het niveau van de jaren zeventig en tachtig, maar nu blijkt dat kabeljauw en de drie eerder genoemde platvissoorten al een tijdje lekker gedijen. De opleving heeft zonder twijfel te maken met de saneringen. Denemarken en Schotland hebben grote aantallen vissersvaartuigen uit de markt gehaald en dat leidde vier tot vijf jaar geleden al tot verbetering van de vangsten. Nederland heeft

zee; meest opvallende vissoort daarbij was de bot, waarvan alleen op donderdag al ruim 1100 kisten waren. Veel brachten die niet op, de bot werd verhandeld voor prijzen tussen 0,29 en 0,44. Het betrof de vangst van een aantal Poolse kotters. De verklaring van de lage notering was volgens de handelaren te vinden in de grootte; die zou extreem klein zijn geweest. Ter vergelijking: de bot uit de Noordzee werd verhandeld voor ongeveer 0,68. Kabeljauw uit de Oostzee was er wat minder, al bleef de hoeveelheid met 1641 kisten aanzienlijk. De prijzen waren min of meer normaal met de gebruikelijke prijsbewegingen door kwaliteitsverschillen. Opvallend was bij de maandagaanvoer de twee grootste soorten dominant aanwezig waren, vrijwel altijd zijn dat de kleinere maten 4 en 5. De opbrengsten van de Noordzeekabeljauw bleven vrijwel gelijk aan die van de laatste weken, met een kleine opleving aan het eind van de maandagmarkt toen de grote soorten even boven 4 kwamen. Van de wijting kwam het meeste uit de Oostzee, zoals altijd in ongestripte vorm. De grootste partij was er donderdag (226 kisten). Uit de dagprijs van 0,40 blijkt dat de vraag gering was. Kreeft was er weinig, alleen op vrijdag was er een hoeveelheid ven enig belang; alle kreeft bestond uit de middensoort (24 tot 28 stuks per kilo). Er was veel belangstelling voor getuige de hoge prijs. De grotere partijen waren meestal afkomstig van aanvoerders die wat langere reizen hadden gemaakt (tien dagen). In het algemeen waren de besommingen bepaald niet slecht, al moest er wel veel vis voor worden neergezet. De visafslag zal met de omzet van de Biddagweek best tevreden zijn geweest. De aanvoer bestond uit: 27.937 kilo tong, 6005 kilo tarbot, 1964 kilo griet, 901 kilo tongschar, 2007 kilo kreeft, 361 kilo ham/zeeduivel, 4124 kisten schol, 867 kisten schar, 2588 kisten bot, 332 kisten kabeljauw (Noordzee), 1641 kisten kabeljauw (Oostzee), 297 kisten wijting, 417 kisten koolvis, 43 kisten rog, 31 kisten poon en 237 kilo krabben.

Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag Tong: groot 15,47 14,61 grootmiddel 18,42 17,71 kleinmiddel 11,20 10,60 klein I 8.71 6,92 klein II 8,73 6,80 Tarbot: super 34,18 35,07 1 34,08 31,63 2 25,12 25,11 3 20,50 20,20 4 18,43 18,77 5 14,00 12,16 6 7,49 6,75 Griet: super 14,78 14,86 1 15,10 12,48 2 14,36 12,30 3 7,81 7,90 Tongschar: middel -,-- 18,89 klein 2,35 3,80 Kreeft: 2 9,75 -,-2 klein 4,44 6,38 staartjes -,-- 8,30 Schol: 1 2,51 2,01 2 1,95 1,78 3 1,80 1,61 4 2,03 1,76 Schar: 1,00 1,02 Bot: 0,51 0,63 Kabeljauw (Noordzee): 1 4,89 3,72 2 3,89 3,44 3 2,66 2,88 4 2,70 2,13 5 2,28 1,90 6 2,00 1,67 Kabeljauw (Oostzee): 1 2,27 2,13 2 2,49 2,04 3 2,15 2,01 4 1,73 1,92 5 1,62 1,74 6 1,47 1,50 Wijting : gestript 1,18 1,20 dicht -,-- 0,59 Grauwe poon:0,72 0,54 Rode poon: 1 -,-- 3,19 2 -,-- 3,38 3 0,89 1,94 Koolvis: (donderdag) 1 1,54 -,-2 1,60 -,-3 1,43 -,-4 0,60 -,--

• De boomkorvloot hoopt op verruiming van de platvisquota. (Foto W.M. den Heijer) Kortom het optimisme is begrijpelijk en tegelijkertijd ook de verminderde drang om te bezuinigen. De boomkorvissers hopen immers op verrui-

‘Quota moeten gelijke tred houden met praktijkvangsten’ twee jaar geleden al een enorme veer moeten laten en in januari zijn daaraan nog eens 22 grote bokkers toegevoegd. Tel daar de onder buitenlandse vlag opererende bokkers die de laatste jaren uit de vaart zijn gehaald bij op en het mag eigenlijk geen verrassing zijn dat de visstand ook uit een diep dal omhoog klimt.

ming van de platvisquota.

De brandweer staat met zuig- en persslangen op de kade in IJmuiden waar de KW-174 Annelies Ilena wordt gerenoveerd. ‘Er is niks aan de hand hoor’, stelt Klaas Wijker, hwtk van de Annelies Ilena, ons gerust. ‘We doen er alles aan om brand aan boord te voorkomen en, wanneer er tóch iets mis zou gaan, dan hebben we alle mogelijke maatregelen getroffen om een begin van brand onder controle te krijgen. Daarom staat daar die brandweerwagen stand-by.’

duidelijke afspraken gemaakt met de brandweer van IJmuiden, stelt Klaas Wijker, die tussen ons gesprek door tal van vragen beantwoordt, op hem afgevuurd door medewerkers van verschillende bedrijven die aan boord werken. ‘De brandweer kent de weg aan boord. Verder weet iedereen dat pas mag worden begonnen met vuurgevaarlijke werkzaamheden wanneer daarvoor een schriftelijke vergunning is afgegeven. Daarvóór moet zijn vastgesteld dat zich nabij die werkplek - ook aan de andere kant van een schot - geen brandbaar materiaal meer bevindt. Voorts staat er een brandwacht bij elke plek, waar dat soort werkzaamheden worden uitgevoerd. Die heeft zowel een brandblusapparaat als communicatiemiddelen bij zich, om direct alarm te slaan wanneer iets mis dreigt te gaan. Tot twee uur na voltooiing van die werkzaamheden wordt gecontroleerd of toch niet ergens iets smeult. Die maatregelen zijn ook strikt omschreven door de verzekeraars van het schip.’

De verbouwing van de KW-174 hangt samen met de ervaringen die zijn opgedaan met de vriestrawler. Ze is in 2000 in Noorwegen gebouwd als Atlantic Dawn voor Ierse rekening. In maart 2007 heeft Parlevliet & van der Plas de trawler overgenomen om ermee wereldwijd pelagische trawl- en ringnetvisserij uit te voeren. Tijdens ons bezoek zijn er zo’n 150 meest Poolse technici aan het werk om in anderhalve maand tijd onder meer de visverwerking uit te breiden met een achttal platenvriezers, de vriesruimen aan te passen en ‘een kleine beurt’ van de motoren uit te voeren. Onvermijdelijk is dat er nogal wat geslepen, gebrand en gelast moet worden bij een ‘onderhouds- en aanpassingsbeurt’ aan een trawler, zoals de KW-174. ‘Daarover hebben we

Voor de plaatselijke Biddag op woensdag 13 februari bleef een flink deel van de vloot in de haven. De aanvoer moest dus komen van niet-Urkers, uit het buitenland (Oostzee), aangevuld met wat kotters die nog voor enkele dagen naar zee gingen. Samen vormde dat overigens een niet te verwaarlozen aanbod van 11.565 kisten van 35 aanvoerders met een totale opbrengst van ruim een miljoen euro. De aanvoer van tong werd verdeeld over de vrijdag en de maandag. Er waren vrijdag wat (overweekse) vangsten van 3100 en 3500 kisten, op maandag leverde een Belgische kotter met ruim 4000 kilo een stevige bijdrage. Het prijsverloop was nogal merkwaardig, ondanks het kleinere aanbod gingen de prijzen vrijdag al wat omlaag ten opzichte van de vorige normale visweek. De prijsdaling beperkte zich die dag nog tot de kleine soorten. Maandag stonden echter ook de grote tongsoorten onder druk met een prijsdaling van 1 euro per kilo. Erger was het nog bij de twee kleine soorten die met prijzen van ruim beneden de 7 euro op een bedenkelijk niveau kwamen. Een oorzaak hervoor was niet te achterhalen. Bij de schol was de situatie niet veel anders. De aanvoer begon op donderdag met 1000 kisten, waarvan de prijzen nog redelijk waren. Vrijdag werden alle scholsoorten duurder, in overeenstemming met de kleinere aanvoer. Maar maandag ging de handel al bij het begin van de veiling beduidend lager van start en dat zou er in de loop van de ochtendmarkt niet beter op worden. Mogelijk speelde daarbij de grote vangsten een rol. De grootste vangst was ruim 600 kisten en ook uit het aanbod van andere kotters bleek dat er komende week een ruime aanvoer te verwachten is. De tarbot, een uiterst aanvoergevoelige vissoort, ging stevig vrijdag omhoog, maar volgde de neerwaartse beweging van de andere vissoorten op maandag. Vooral de tarbot 4 en 5 hadden hieronder te lijden. De griet volgde de fluctuaties van de tarbot. Beide soorten bleven overigens veel geld opbrengen. Er was veel aanvoer uit de Oost-

Dreigend gevaar

Vorig jaar hebben praktijkschippers eindelijk een kijkje kunnen nemen in de wijze waarop de bestandsopnamen plaatshebben. Daaruit bleek dat er volgens de praktijkvissers vistuigtechnisch gezien nog veel

te verbeteren is. Maar ook al zou uit het biologisch onderzoek blijken dat de schol zich goed herstelt, dan nog is het maar de vraag in hoeverre zich dat in één jaar tijd kan vertalen in een verruiming van het scholquotum. Indien de platvisquota de komende drie jaar op hetzelfde niveau blijven of zelfs nog iets dalen, dan betekent dat een bedreiging voor de continuïteit van het vlootje boomkorvissers dat nu is overgebleven. De vrij kwetsbare boomkorvloot is afhankelijk van de prestaties van tong en schol op de Europese markt. In mindere mate geldt dat ook voor tarbot. Omdat de quota de laatste jaren zijn geslonken, is de capaciteit om

schol en tong te verwerken afgenomen, maar ook de marktpositie is onder druk komen te staan. De visverwerking en de exporteurs zijn intussen andere vissoorten op de proppen gekomen. Het gaat immers om de continuïteit van het bedrijf en uiteindelijk getuigt het van inzicht om tijdig de bakens te verzetten. Deze trend is echter desastreus voor de boomkorvloot. Tong en schol moeten opboksen tegen goedkopere alternatieven. Het risico dat consumenten alleen nog voor kweekvis kiezen wordt mede daardoor steeds groter en ook in deze sector (vooral in Aziatische landen) is op het terrein van verantwoord en duurzaam ondernemen nog heel veel te verbeteren. (WdH)

ZK-54 krijgt nieuw nummer DEN OEVER

John Mark Zomerdijk uit Den Oever heeft de ZK-54 Goede Verwachting, inclusief GK-vergunning, overgenomen van Zoutkamper Henk Boersma. Zomerdijk heeft de bijna achttien meter lange, in 1984 door Scheepswerf Welgelegen gebouwde garnalenkotter vernummerd in WR-134 Dirk Senior. (Foto Bram Pronk)

Verzekeraars vriestrawler KW-174 accepteren geen risico’s

Lassen met brandspuit in de aanslag

Openheid

Rederij Parlevliet & Van der Plas uit Katwijk is zeer open over de werkwijze aan boord van hun vijftien vissersvaartuigen. Deze zijn van sterk verschillend formaat, uitgerust voor de uitvoering van diverse vismetho-

• De KW-174 Annelies Ilena in IJmuiden met een brandweerwagen op de kade ‘voor het geval dat’. (Foto Albert Boes)

den en varend onder Nederlandse, Britse, Duitse, Noorse en Littouwse vlag. Tijdens ons bezoek vergaapten 45 leerlingen van de STC-visserijschool uit Katwijk zich aan zowel de omvang als de veelsoortigheid van technische hoogstandjes aan boord van de grootste Nederlandse vriestrawler. De rederij had een bus gehuurd om hen naar IJmuiden te laten komen. Na afloop kregen ze een lunch aangeboden in de messroom van het schip. ‘Ach, zij zijn onze toekomstige bemanningsleden’, stelt schipper Plug. Zelf ging hij 35 jaar geleden voor het eerst naar zee met de in 1967 gebouwde Annie Hillina, de eerste vriestrawler van Parlevliet & Van der Plas. ‘We hebben gemiddeld zo’n zestig bemanningsleden aan boord, waarvan tweederde werkzaam in de visverwerking. Dat zijn meest buitenlanders. Van de overige twintig zijn dat: zes man voor de nautische taken, zes man voor de machinekamer, twee man voor het vriesbedrijf, twee man om de visverwerkingsapparatuur aan de gang te houden, één man die in hoofdzaak laswerkzaamheden uitvoert en drie koks. Dat zijn meest Nederlanders. Afgelopen jaar heeft de Annelies Ilena acht maanden in de Chileense wateren gevist. De bemanningsleden werden daar om de

acht weken afgelost voor een verlof van acht weken.’

Vriescapaciteit

De KW-174 is 144,60 meter lang en 24 meter breed. Er staan twee 7200 kW hoofdmotoren in die elk een verstelbare schroef én een elektrische generator aandrijven. In verband met de ‘brandstofvriendelijke’ ringnetvisserij is een 900 kW boeg- en hekschroef geïnstalleerd. Tevens zijn nog twee generatoren van respectievelijk 3300 en 4400 kW geïnstalleerd. Dit om zo’n 300 ton vis per etmaal te kunnen invriezen tot een temperatuur van min dertig graden Celsius. En dat bij watertemperaturen tot zo’n dertig graden, zoals bij Mauretanië. Dit vergt tussen veertig en zestig ton olie per etmaal. Het schip is uitgerust met een bunkercapaciteit voor 2500 ton zware olie, wat op het huidige prijspeil overeenkomt met een waarde van een miljoen euro. De vriesruimen hebben een capaciteit voor 375.000 ‘cartons’ (kartonnen verpakkingen voor circa 22 kilo ingevroren vis). Te oordelen aan de reacties van de leerlingen van de Katwijker visserijschool, waarvan er verschillenden al als vakantiewerkers in de visserij hebben gevaren, zijn ze goed gemotiveerd om hun loopbaan daar te gaan zoeken. (AB)


Jarig 24 februari: - Lennard Bernouw, 3 jaar, a/b Johanna, Dinteloord. 26 februari: - Christiaan Visser, 4 jaar, ms Cotrans, Zwijndrecht. - Jacobus Hendrik Ziggelaar, 6 jaar, a/b Pro Rata, Krimpen a/d IJssel. Overleden 14 februari: - Wilhelmina Elisabeth de Jonge-

5

1

17 februari: - Cornelis van Waardenberg, 95 jaar, Terneuzen.

7 8 6 3 5 5 6 8 2

congres, beurs & evenementen - Hiswa 2008, 4 t/m 9 maart, Rai Amsterdam - Algemene ledenvergadering en openbare jaarvergadering CBOB, 31 maart - Maritime & Offshore Career Event, 16 april, Beurs WTC Rotterdam - Construction & Shipping Industry, 6 t/m 8 mei, Evenementenhal Gorinchem - E-Maritime: Pro & Contra, 21 mei 2008, Gent

Wijnolst professor in Marseille

8

ROTTERDAM

Prof.dr.ir. Niko Wijnolst, voorzitter van Stichting Nederland Maritiem Land, is 1 januari benoemd als gewoon hoogleraar aan de Euromed Marseille Ecole de Management. Hij gaat daar de maritieme masteropleidingen versterken. Naast deze aanstelling blijft hij als visiting professor verbonden aan vier academische instellingen in Londen, Kopenhagen, Rotterdam en Antwerpen met als specialisatie shipping innovation.

7 3

5

6 9 5 2

9 3

Steunpunt Binnenvaart

7 4

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

9

1 9 3 6 2 4 8 Kempenaar Beaumé heeft last van ondieptes5in7kanalen 4 8 3 6 9 1 7 2

2 6 5 8 1 4 9 3

9 3 4 2 7 8 5 6

1 5 6 7 2 3 4 8

7 2 9 4 8 6 1 5

8 4 1 3 5 9 2 7

6 9 7 1 3 5 8 4

5 7 8 9 6 2 3 1

3 1 2 5 4 7 6 9

Specialist in kleinschalig zwavelzuurtransport Johan van Enk en Marieke van Enk-Volker varen sinds 2,5 jaar met hun dochtertje Anouk (2,5) op de zwavelzuurtanker Beaumé. De Kempenaar vaart in België, Noord-Frankrijk en de kleine kanalen in Nederland. Maar noordelijker dan Amsterdam komt ze praktisch niet. Johan en Marieke leerden elkaar kennen op het internaat.

het kanaal dertig meter breed op de waterspiegel, maar heb je maar over een breedte van vijftien meter voldoende diepte doordat de kanten ondiep zijn.’ De Van Enk’s zijn tevreden over de exploitatie van de Beaumé en hun beroep. Marieke werkte, voordat ze mee ging varen, bij Oechies op de administratie. Ze wil in de toekomst haar vaarbewijs halen, maar mist nog wat vaartijd. ‘We doen dit werk graag. Het is leuk en we zijn er goed in. Als je heel de tijd loopt te klagen heb je het verkeerde beroep gekozen’, vinden ze. De Beaumé vervoert alleen zwa-

9

Het Zeeuws maritiem muZEEum in Vlissingen heeft onlangs de fotoboeken van de firma Van den Akker gekregen. Bergingsbedrijf Van den Akker was in Vlissingen bekend als berger en sleper en werd in 2002 overgenomen door het Belgische bedrijf Unie van Redding en Sleepdiensten (URS). Het verwijderen van resten van scheepswrakken was een constante bron van inkomsten voor Van den Akker. De bergen schroot in de omgeving van het station van Vlissingen waren voor velen dan ook een herkenningspunt. In 2002 werd het kantoor in Vlissingen gesloten en daarmee verdween het beeld van bergingschepen en het schroot uit de binnenstad van Vlissingen. Het muZEEum is zeer verheugd dat met de overdracht van deze fotoboeken een eerste stap wordt gezet om dit verleden alsnog vast te leggen en te behouden voor het nageslacht.

7 heeft. Misschien draai ik, in 1973 bij Yachting Monthly begonnen, al te lang mee, maar zóveel nieuws valt er over pleziervaart toch niet melden? Zelfs de covers lees ik niet meer; de kwaliteit van het gebodene nodigt zelden uit. Veel hedendaagse watersportjournalisten beheersen noch het maritiem métier noch de Nederlandse taal - in elk geval kunnen ze er niet zó mee spelen dat het leuk is om te lezen. Tussen De Waterkampioen onder ir Jan Loeff en, pakweg, het hedendaags sloepenblad Godevaert gaapt een Grand Canyon in lijfstijl en kennis. Onderwijl lijdt Loeffs oude blad toenemend onder amateur-commercialisme waarmee de ANWB kennelijk probeert de inkomstenpositie op te vijzelen. Zo slacht men dan een kip met gouden eieren.

3

9

6 3 5 5 6 8 2

7 3 5 6 9 5 2

Het Fries Scheepvaart Museum besteedt aandacht aan de uitvinding van de houtzaagmolen door Cornelis Cornelisz van Uitgeest in 1593.

8

Niet leuk

Dezelfde wildgroei in watersportbladenland, waarin elke doelgroep thans zijn eigen blaadje

1

kredietcrisis afriepen mag flagrant wanbestuur heten, waarmee andermaal door megalomane dienstverleners het kleed onder de echte economie wordt weggetrokken. Verwacht ook een knauw voor de watersporthandel. Een jacht kopen van de waardestijging van het huis verliest zijn aantrekkelijkheid bij dalende huizenprijzen. Aldus aangeschafte jachten worden molenstenen die in een overvoerde tweedehands markt zwaar om de nek hangen. Onderwijl spelen organisatoren van botenbeurzen door als het orkest van de Titanic: we hebben er zeven in ons kleine land. Botenbouwers hebben geen tijd meer om boten te bouwen en zien hun reclamebudgetten, in een voorspelbaar slinkende markt, verdwijnen in de wet van de afnemende meeropbrengst.

Een nette vent

Toch ook goed nieuws in watersportland: het KNWV lijkt weer op de rails te komen. De nieuwe voorzitter Hugo Snoekc is een bekwaam bestuurder en bovenal een nette vent. Met Mariken Koole naast zich als directeur is daar een team dat vertrouwen verdient. Indachtig de ervaring dat de functie van KNWV-orgaan een zekere kus des doods voor watersportbladen is gebleken sinds KWNV en Waterkampioen uit elkaar zijn gedreven, verbaast het mij echter wel dat het Verbond thans twee bladen omarmt: ‘Motorboot’ en ‘Zeilen’. De oprichter van Zeilen, Eduard Rijnja, stond destijds ook aan de wieg van ‘Zeilen en Motorbootvaren’, wijlen het eerste KNWV-orgaan na het Waterkampioentijdperk. Misschien word ik oud, maar de tijd waarin ir Loeff het KNWV, de NKB en de KNRB binnen De Waterkampioen bijeen hield en dat blad met gezag wist te vullen, komt mij paradijselijk voor. Alles wat over watersport valt te bedenken heeft binnen ons beperkt taalgebied werkelijk aan één kloek tijdschrift (en één bootshow) wel genoeg.

5

Hans Vandersmissen

Houtzaagmolen bracht welvaart SNEEK

7 8

Grappig bovendien, hoe Betweterige Balkenende het voortdurend had over ‘herstel van normen en waarden’, maar daarmee altijd op hoofddoeken, burka’s en met twee (Nederlandse) woordjes spreken doelde. Over spaarzaamheid als deugd: ‘eerst verdienen, dan uitgeven’, was zijn inbreng onopvallend. Pas sinds kort hoor ik Jan-Peter Potter over leningen. Merkwaardigerwijs lijden banken, de katalysatoren van die lenerij, het hardst onder de crisis die zij zelf genereerden. Zij hebben de publieke geldzucht gebruikt door ongestraft kosten van dienstverlening drastisch te reduceren, terwijl zij de aan cliënten in rekening gebrachte kosten sterk verhoogden. Ze hadden dus kunnen sparen maar neen, het is weggeslingerd naar glitzy hoofdkantoren, peperdure sponsoravonturen en de buit die leden van Raden van Bestuur binnensleepten in de vorm van salaris, tantièmes, opties, bonussen, you name it. Het past binnen Parkinson’s Law: ‘bureaucraten creëren werk voor elkaar’, zodat elke bureaucratie autonoom uitbreidt, ongeacht of het werkveld toeneemt, afneemt of zelfs verdwijnt; computers geven de wet straalaandrijving. De grootte van de bureaucratie blijkt daarbij omgekeerd evenredig aan de greep op het werkveld: de wijze waarop banken de

Column

VLISSINGEN

4

Wildgroei

Voor wie de huizenprijzen heeft gevolgd valt het mee dat de economische crisis nu pas toeslaat. Door het te laag inzetten van de gulden bij te gretige invoering van de euro, was de inflatie ernstiger dan de Nederlandse Bank toegaf en dat gold zeker voor woningen. De fiscale aftrek van hypotheekrente, het leenenthousiasme van banken en de op de gewenste hypotheek - niet de waarde van het huis - afgestemde ‘taxering’ door makelaars, hebben die inflatie opgejaagd. Wonderbaarlijk hoe lang het vrolijk leengemak heeft geduurd, terwijl de tegenwaarde in onroerend goed minder realistisch werd.

DONDERDAG 21 FEBRUARI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. IJmuiden, Buurtcentrum De Spil, Frans Halsstraat 29: 19.45-20.45 uur, samenkomst. Nijmegen, KSCC: 9-15 uur, computercursus; 13.45 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (tweewekelijks); 19.30 uur, cursus vaarbewijs 2. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 22 FEBRUARI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. Raamsdonksveer, KSCC: aanvang winterreis. ZATERDAG 23 FEBRUARI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 24 FEBRUARI Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C.B. Stam, Woudenberg en 19 uur, ds. J.H. Gijsbertsen, Voorthuizen. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 en 19 uur, ds. G. Bosveld; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, ds. P.J. Huiser; Geref. kerk: 9.30 uur, dienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist Th. Visser. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, woord-communiedienst. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30

uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur, J.C. van Gaalen; Goede Herderkerk; 10 uur, dhr. Kruidenier. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, student A. van Olst. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthérienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. Inl. ds. Harrie de Reus, 24 Rue Berlioz, 92330 Sceaux, tel. 00331-47 023 621, e-mail: eglise.neerlandaise@ wanadoo.fr. Iedere eerste, derde en evt. vijfde zondag van de maand kindernevendienst, uitgez. schoolvakanties. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. P. Prins. Köln/Bonn: 10.15 uur in de Auferstehungskirche, Köln-Sürth, Auferstehungskircheweg 7. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. M.B. Nieuwkoop. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 25 FEBRUARI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (tweewekelijks). Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 26 FEBRUARI Nijmegen, KSCC: 10 uur, cursus gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. WOENSDAG 27 FEBRUARI Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, rookvrij bridgen (tweewekelijks). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon ��

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

oplossing 8 3 1 2 5 4 7 6 9

In het vaargebied van de Beaumé is plaatselijke bekendheid erg belangrijk. De kleine kanalen zijn namelijk regelmatig zeer ondiep. ‘Tussen Nederweert en Panheel hadden we vroeger meer water onder het schip. We hebben het al een paar keer gemeld aan de sluizen, maar er is nog niets aan gedaan. We verwachten dat het in de toekomst verbetert, want ze willen daar met grote schepen gaan

Fotoboeken Van den Akker naar muZEEum

velzuur. Dat is volgens beiden een kleine stabiele markt, die veel 500tonspartijen kent. Ze zien daarom hun toekomst positief tegemoet. ‘Alles heeft voor- en nadelen. Aan de ene kant is het beperkt dat je alleen zwavelzuur vervoert. Aan de andere kant ben je er ook specialist in.’ (HDJ)

4 5 7 8 9 6 2 3 1

Beiden ergeren zich aan de manier waarop schippers soms worden behandeld door walbedrijven en

varen en dan moet het wel dieper. We hebben begrepen dat het in de planning zit. Ondieptes kom je op alle kleine kanalen tegen. Soms is

2 6 9 7 1 3 5 8 4

Wachten

Ondieptes

voor de boeg

schippers soms worden behandeld door walbedrijven…’ (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

‘In ons vaargebied is plaatselijke bekendheid erg belangrijk’ kan vast anders worden geregeld. Je moet elke keer aan het begin van het kanaal op de sluis naar boven klimmen om een papiertje te halen.’

15

• Johan, Marieke en Anouk (2,5) en scheepshond Rambo. ‘Ergerlijk hoe

6 8 4 1 3 5 9 2 7

Ze zijn de jongsten die op een zwavelzuurtanker varen, schatten ze en willen voorlopig aan boord blijven. Maar ze zien om zich heen dat de binnenvaart verandert en mensen meer en meer vrije tijd gaan varen. Uiteindelijk is dit ook de bedoeling van Johan en Marieke. ‘Ik kom zelf uit de systeemvaart’, zegt Johan. ‘Voordat we dit schip kochten voer ik op de Alpha 1 in het bunkerwerk. Ik voer daar week-op-week-af. Hier hebben we in principe ook een vorm van vrije tijd, doordat dit rustig werk is. We varen niet ’s nachts. Het valt mij op dat, als je vrije tijd vaart de vaart intensiever is. In de week dat je aan boord bent, werk je dubbel zo hard. Het voordeel is weer, dat je weet wanneer je vrij bent. Bij WGL, waar wij voor varen, kun je doorstromen naar grotere schepen, waarop je vrije tijd kunt varen.’

overheden. ‘Soms word je compleet genegeerd, moet je veel moeite doen of krijg je geen antwoord op je vragen’, constateren ze. ‘Zo staan wij soms om zes uur naast ons bed om te laden en komen de mensen van de wal zonder tegenbericht pas om acht uur. Die tijd lig je liever op je bed. Soms is helemaal geen laad- of lostijd bekend. Dan mag je elke paar uur terugbellen. En het halen van een kwitantie op de Belgische sluizen is ook een achterhaalde zaak. Dat

3 7 2 9 4 8 6 1 5

Niet ‘s nachts

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Beaumé. Lengte: 55 meter. Breedte: 6,60 meter. Diepgang: 2,47 meter. Tonnage: 497. Europanummer: 2006130. Motor: Caterpillar 487 pk. Bouwjaar: 1964. Thuishaven: Rotterdam. Eigenaar: J. Van Enk.

9 1 5 6 7 2 3 4 8

‘Mijn ouders varen op het mts Benny. Ik zat tot mijn dertiende in Zwolle op het internaat. Daarna ging ik naar Sportdorp, omdat ik het STC ging volgen. Ik heb na het LBO het MBO gedaan. Marieke zat ook op Sportdorp. De ouders van Marieke varen op het sleepschip Phanta-Rhei en de duwboot Rheine’, vertelt Johan. Het echtpaar heeft een huis in Rotterdam. Als de Beaumé stilligt gaan ze er in het weekend naar toe. Hoe vaak dat is, hangt van het werk af. Het plan is dat Anouk in de toekomst naar het internaat gaat. ‘We kiezen hoogstwaarschijnlijk voor een internaat in de buurt van Rotterdam. Dat is het handigst met ons huis en ons vaargebied’, verklaart Marieke.

1 9 3 4 2 7 8 5 6

Mittelweser; verandering van de vaarweg. I.v.m. veranderingen als gevolg van hoogwater tot nader bericht tussen kmr. 256 en 346 bijzondere voorzichtigheid en doorvaartbreedte verminderd. Er ligt de volgende betonning thv.: kmr. 256.3 1 rode ton; kmr. 262.7 1 rode ton; kmr. 267 1 groene ton; kmr. 288.1 1 groene ton; kmr. 289.6 - 290.3 2 rode tonnen; kmr. 294.9 1 groene ton; kmr. 296.8 1 rode ton; kmr. 314.5 - 315.3 2 groene tonnen; kmr. 320.6 - 320.8 2 rode tonnen; kmr. 322.3 - 322.6 3 groene tonnen; kmr. 339 - 339.6 2 groene tonnen; kmr. 344.7 - 345.4 2 groene tonnen. De vaargeul met een diepgang van 250 cm bevindt zich 8 tot 10 m uit de tonnen. Tussen de vaargeul en de tonnen is de diepgang ca. 200 cm. Osterems; gewijzigde markering. Verlegd: groene ton 23 in 53° 34,996’ N-006° 56,487’ E en rood-groen-rood drijfbaken 24/Bb.1 in 53° 35,000’ N-006° 56,668’ E Rhein; mededeling. De WSA Köln heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over ondieptes en vaarwegversmallingen tussen kmr. 640 en 866. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2005.4042.18). Rhein; Bingerbrück (kmr. 529.4); stremming. I.v.m. werkzaamheden (onschadelijk maken van een bom) thv. de Bingerbrück (kmr. 529.4) stremming afvaart kmr. 528.5 op 24 februari van 11:30 tot 13:30 uur en stremming opvaart kmr. 536 op 24 februari van 11 tot 13 uur. Rhein-Hernekanal; sluis Gelsenkirchen (kmr. 23.2); gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Gelsenkirchen (kmr. 23.2) t/m 21 februari van 7:30 tot 17 uur dagelijks. Rhein-Hernekanal; sluis Gelsenkirchen (kmr. 23.2); gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Gelsenkirchen (kmr. 23.2) van 25 t/m 28 februari van 7:30 tot 17 uur dagelijks. Schifffahrtsweg Rhein-Kleve; sluis Brienen; stremming. Stremming sluis Brienen van 3 maart 7 uur tot 18 maart 18 uur. Unterweser; Stephanibrug (kmr. 1.2); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 200 cm tpv inspectiewagen Stephanibrug (kmr. 1.2) op 21 februari van 7 tot 17 uur. Wesel-Dattelnkanal; sluis Hunxe (kmr. 13.3); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Hunxe (kmr. 13.3) op 29 februari van 8 tot 13 uur. FRANKRIJK Algemeen; oponthoud. I.v.m. staking oponthoud beheersgebied Service de la navigation de la Seine t/m 23 februari. Algemeen; mededeling. De SN de Strasbourg heeft een bekendmaking in de Franse taal uitgegeven over wijziging RPNR. Deze is door belanghebbenden aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.0720.0). Algemeen; mededeling. De SN de Strasbourg heeft een bekendmaking in de Franse taal uitgegeven over wijziging RVBR. Deze is door belanghebbenden aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.0721.0 ). Canal de Colmar; sluis Ill; sluis 63; bericht ingetrokken. De stremming tussen sluis 63 en sluis Ill van 3 t/m 14 maart vervalt. Canal Marne - Rhin (Est); sluis 50 Souffelweyersheim (kmr. 307); stremming. Stremming sluis 50 Souffelweyersheim (kmr. 307) op 13 maart van 9 tot 17:30 uur. Canal de la Meuse; keersluis Les 4 Cheminees (kmr 2.8); sluis 40 Dom le Mesnil (kmr 94.8); stremming. Stremming i.v.m. hoogwater tussen sluis 42 Mezieres en keersluis Les 4 Cheminees (kmr. 2.8) tot nader bericht. Stremming i.v.m. hoogwater tussen sluis 40 Dom le Mesnil (kmr. 94.8) en sluis 42 Mezieres (kmr. 81.3) is opgeheven. Canal de la Meuse; sluis 19 Verdun (kmr. 204.4); sluis 33 Pouilly (kmr. 137.9); bericht ingetrokken. De stremming i.v.m. hoogwater tussen sluis 19 Verdun (kmr. 204.4) en sluis 33 Pouilly (kmr. 137.9) is opgeheven. Canal Oise - Aisne; beperkingen. Van 3 maart 7 uur tot 30 april 18 uur voor pand Vauxelles tussen kmr. 24.5 en 24.3 bijzondere voorzichtigheid en voorbijlopen en ontmoeten verboden. Canal Rhone - Rhin (Nord); sluis 77 Obenheim; sluis 78 Gerstheim; stremming. Van 3 maart 9 uur tot 7 maart 18 uur, stremming sluis 77 Obenheim en scheepsdiepgang max. 160 cm tussen sluis 77 Obenheim en sluis 78 Gerstheim. Canal Rhone - Rhin (Nord); sluis Rhinau; stremming. Stremming sluis Rhinau op 27 februari van 17 tot 18 uur. Canal de la Robine; Canal du Midi; Canal Lateral a la Garonne; mededeling. De service de la navigation Sud-Quest is een bekendmaking uitgegeven over de bedieningstijden in 2008 op de Canal Lateral a la Garonne, Canal du Midi, Canal de la Robine. Deze is in de Franse taal door belanghebbenden (2008.0685.0) aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren of te vinden op www.vnf.fr Canal de la Sensee; sluis Goeulzin; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Goeulzin (kmr. 20.2) tot nader bericht. Canal des Vosges; sluis 16 Golbey; sluis 19 Usine de Thaon; oponthoud. Oponthoud max. 0.5 uur tussen kmr. 82 en 76 tot 8 maart 17 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Iffezheim; gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk Iffezheim van 10 maart 7 uur tot 12 maart 16 uur. Grand Canal d’Alsace; Rhin; mededeling. De SN de Strasbourg heeft een bekendmaking in de Franse taal uitgegeven over wijziging Standardisation du suive et du reperage en navigation interieure (protocole 2007-II-24) die geldt van 1 april t/m 31 maart 2011. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (nr. 2008.0860.0) of te downloaden via www.vnf.fr. Grand Canal d’ Alsace; Rhin; mededeling. De SN de Strasbourg heeft een bekendmaking in de Franse taal uitgegeven over wijziging Amendement au R.P.N.R. par des prescriptions de caractere temporaire confornement a l’article 1.22 (art. 1.02, 1.10, 4.06, 6.28, 6.32 en 14.02) (protocole 2007-II-19) die geldt van 1 april t/m 31 maart 2011. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (nr. 2008.0845.1) of te downloaden via www.vnf.fr. Grand Canal d’Alsace; Rhin; mededeling. De SN de Strasbourg heeft een bekendmaking in de Franse taal uitgegeven over wijziging RVBR. Deze is door belanghebbenden (2008.0767.0) aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren of te vinden op www.vnf.fr. Grand Canal d’ Alsace; sluis Vogelgrun; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Vogelgrun tot 22 februari 18 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Gerstheim; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Gerstheim tot 28 maart 18 uur. Marne; sluis 11 Isles les Meldeuses; bericht ingetrokken. De stuw van sluis 11 Isles des Meldeuses is gesloten voor de scheepvaart. Moselle; stremming. Stremming in pand Fontenoy tussen kmr. 364.5 em 370.5 op 9 maart van 9:30 tot 12:30 en van 13:30 tot 16:30 uur. Seine; sluis Villiers; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden sluis Villiers tussen kmr. 30.8 en 32.9 van 25 februari 8 uur tot 30 mei 18 uur. Seine; bericht ingetrokken. Stremming tussen kmr. 165.2 en 178 voor schepen langer dan 105 m is opgeheven. OOSTENRIJK Donau; sluis Wallsee-Mitterkirchen (kmr. 2095.6); hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tpv. sluis Wallsee-Mitterkirchen (kmr. 2095.6) tussen kmr. 2094.4 en 2096 van 3 t/m 15 maart. Donau; brug Donaustadt (kmr. 1926); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 150 cm tpv inspectiewagen brug Donaustadt (kmr. 1926) van 1 maart t/m 30 april van 7 tot 18 uur maandag tot vrijdag. Donau; sluis Aschach (kmr. 2162.9); gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk Aschach (kmr. 2162.9) van 3 t/m 28 maart maandag tot vrijdag. Donau; beperkingen. I.v.m. baggerwerk van 25 februari t/m 4 april van maandag tot vrijdag 6-18 uur tussen kmr. 1884.6 en 1883.9 voorbijlopen en ontmoeten verboden en hinderlijke waterbeweging vermijden. De baggerspecie wordt verklapt tussen kmr. 1884.2 en 1883.2 rechteroever. Extra meldplicht VHF 10. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 2133 en 2132.7 rechteroever van 25 februari t/m 21 maart. Extra meldplicht VHF 10.

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Derksen, 63 jaar, Krimpen aan den IJssel.

7 2 6 5 8 1 4 9 3

Vervolg van pag. 2

burgerlijke stand

5 4 8 3 6 9 1 7 2

scheepvaartberichten


kielzog

Die uitvinding maakte het mede mogelijk dat Nederland in de zeventiende eeuw uitgroeide tot de belangrijkste houtleverancier en tegelijk tot het scheepsbouwland van Europa. De tentoonstelling geeft aan de hand van schaalmodellen, gebruiksvoorwerpen en beeldmateriaal een overzicht van de houtvaart, de techniek van het zagen en vervolgens de scheepsbouw. Tot in de twintigste eeuw hebben windmolens hout gezaagd voor de scheepsbouw. De overzeese houthandel werd vooral gedreven door Friese schippers. Deze voeren echter voornamelijk in dienst van reders uit Holland en de verwerking van bijna al dit hout gebeurde daarom in de Zaanstreek, waar de zaagindustrie zich had geconcentreerd. Uiteraard werd in Friesland wel in hout gehandeld en werd ook gezaagd, maar dat was voornamelijk voor lokaal gebruik. De enige Friese plaats waar een volwaardige buitenlandse handel kon opbloeien was Harlingen. Niet verwonderlijk waren daar dan ook meerdere grote scheepswerven en kon een eigen houtzaagindustrie ontstaan. De tentoonstelling loopt tot en met 23 maart 2008. (MdV)

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer. Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Edwin Brilleman E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30 E-mail: [email protected] Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41,

3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60. Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur). TARIEVEN Los 1,85 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 141,00 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 180 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 240 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 70 euro. 65+abonnement Nederland 92,50 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen. MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers).

Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, H. Driesen-Joanknecht, A. Engelse, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

16

Advertenties



De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief MTU - A Tognum Brand

- overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

Ponton. Bj. 1992, afm. 12.50 Patrouille/ Directievaartuig Afm: x 4.94 x 2.22m. S.I. tot 2010.

Scheepswerf

Fr. Ardennen Laadverm. 87.685. € 25.000,Zie: www.ardennengoed.com - ex. www.multiships.nl – 06 222 475 25 Te Koop Prachtig

14,80 x 3,70 x 1,20 m 91 pk / 70 kW Mercedes Vraagprijs: EUR 44.000,- meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

strak en schoon schip. 25 x 6.10, 99 BRT, bj 1964 Vr. prijs € 22.000,Inl. 06-50924702

Duw/Sleepboot Afm:

Kotter-Casco

Gevraagd wegens succesvolle verkopen:

Spitsen, Luxe Motors, woon schepen, (ex) beroepsschepen, duwen sleepboten voor o.a. Buitenlandse markt. No cure No pay www.multiships.nl 06 222 475 25

BOD GEVRAAGD TjalkSkûtsje, bj. 1903, afm. 15.70 x 3.30 x 0.65m. Mercedes 115 PK. Luxe keuken, gezellige salon, 6 slppl/ 2 hutten, verwarming, douche & toilet. Z.g.o.h. www.multiships.nl – 06 222 475 25 Aangeboden

Schottel SRP 100

eventueel inc Hydr aandrijving/besturing volledig gereviseerd 0653333092

Ponton/Dekschuit,

MTU Detroit Diesel Benelux Merwedestraat 86, 3313 CS Dordrecht (NL) • Postbus 108, 3300 AC Dordrecht (NL) Tel: +31-78-6395777 • Fax: +31-78-6148971

RUBBER PRODUKTEN • RUBBER SLANGEN

• RUBBER AFDICHTINGEN

• RUBBER TRILLINGSDEMPERS

• RUBBER VORMWERK

• RUBBER FENDERS

• LEIDING KOMPENSATOREN IN

• RUBBER TEGELS/STROKEN • RUBBER TRILMATTEN

TE KOOP

FIKKERS.NL ref.2346

COMPONENTEN

• RUBBER STOOTBUFFERS

(alles op maat leverbaar)

Polson Technische Rubbertoepassingen BV

vrpr. € 195.000,-

afm. 20.4 x 4.7 x 1.7m. Daf 1160 tiptop techniek, pracht interieur

Ohmweg 59 2952 BB Alblasserdam Telefoon 078-6991414 Telefax 078-6991415

Bezoek met Schuttevaer de beurs

Construction & Shipping Industry 2008.

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Vraag nú een

gratis entreekaart aan

Als u “beurs Construction & Shipping Industry” en uw gegevens (naam/adres) mailt naar: [email protected], ontvangt u zo spoedig mogelijk uw persoonlijke toegangskaart thuis. * graag voor 10-04-2008 reageren.

Beursdata : 6, 7 en 8 mei 2008 Openingstijden : alle dagen van 14.00 - 22.00 uur

VOOR AL UW SCHEEPSREPARATIES DOK(Texel) : 90 x 12,5 meter DOK : 55 x 10 meter DOK : 30 x 8 meter

Cap. 1500 ton Cap. 1100 ton Cap. 140 ton

HELLING

Cap. 250 ton

: 35 x 7 meter

OVERDEKTE HELLING : 40 x 7,5 x 10 mtr. Cap. 250 ton Verkooppunt van

pompen

Ankerpark 2 Postbus 114 1780 AC Den Helder

Tel.: 0223-616641 Fax: 0223-615391 E-mail: [email protected]

Heemskerkstraat 36A, 1792 AC Oudeschild, Texel.

Tel.: 0222 - 312661 Fax. 0222 - 310249 E-mail: [email protected]

* Kraanwerkschip voor bergingen en overslag * Sleepboten 250 pk t/m 1150 pk * Trilapparatuur voor het zetten van palen * Drijvende bok (hefcapaciteit 50 ton) * Ponton verhuur

voor 2 personen

TE KOOP • Zeer compacte OLIEBAD DRAADLIEREN, met vrije val en vang, trekkracht 3,5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg. • Aangedreven door 4 kW - 230/400V - IP55 electromotor. • Afm. lxbxh: 65x75x50 cm. Compleet met 48 meter staaldraad, prijs € 3190,- excl. B.T.W. • Afm. lxbxh: 65x95x50 cm. Compleet met 72 meter staaldraad, prijs € 4490,- excl. B.T.W. Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf. Bozagro Marine Services B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC Rotterdam Tel. 010-4834888 Fax 010-4822325 Haven nr. 1100, e-mail: [email protected] Website: www.bozagro.nl

Klassieke sleepboot, ex-

broedertrouw varend -casco zonder betimmering, Afm: 17,50 x 4,50 x 1,80 m 300 pk / 224 kW BOLNES en Hatz silent generator, Vraagprijs: EUR 37.500,- meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167528023. Ter overname aangeboden: Partyrederij in Friesland met 3 schepen. Tel: 0228 317279.

Afm: 30,06 x 7,38 x 1,60 m met 570 pk / 425 kW SKL en x generator Vraagprijs: EUR 140.000,-, geschikt voor bewoning evt. met tijdelijke ligplaats, meer info op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Motor aak, origineel

vrachtscheepje nog volledig origineel, mooi scheepje voor verbouwing tot woonscheepje, Afm: 22,62 x 4,26 x 0,95 m 57 pk / 42 kW Hanomag Vraagprijs: EUR 59.000,- meer info op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Passagiersschip 250 pas. 46 x 8,10 m. 2 x 238 pk. Compl. keuken, zonnedek, 2 x bar, 3 salons, boegschr. Enkhuizen Maritiem www.enkmar.com tel: 0228 317279

BURG. VON GEUSAUWEG 36 / 4191 KW GELDERMALSEN TEL. (0345) 580501 / FAX (0345) 580528 / MOBIEL (06) 54924649

Op Internet!!!

www.schuttevaer.nl

Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

Te huur en te koop

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

Te koop aangeboden

DAF 825.DHT -

162Kw. In zeer goede staat, draaiend te zien. Tel : 0592-41.32.42 Email: [email protected]

www. euroschroef.nl

AANGEBODEN:

SILICONEN R.V.S. RUBBER • HYDRAULIEK SLANGEN EN

• RUBBER PROFIELEN

bj. 1930, afm. 29.93 x Bunkerscheepje/ 5.75 x 1.20m. S.I. tot 2011. Bilgeboot Afm: 19,25 x Laadverm. 106.270. € 25.000,- 3,73 x 1,43 m (max) 105 pk / - ex. www.multiships.nl – 06 88 kW DAF Vraagprijs: EUR 222 475 25 52.500,- meer info op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023. Ponton/Dekschuit, bj. 1959, afm. 30.49 x 5.92 x 1.33m. S.I. Laadverm. Scheepshypotheek?? 135.524. € 37.500,-- ex.www. www.schiphof.nl multiships.nl – 06 222 475 25 0517-641586

19,30 x 4,80 x 1,80 m 280 pk / 209 kW SKL Mercedes/ IFA generator, Duivendijk cel. compressor, SI pas verlopen, degelijke boot voor weinig, nette eenvoudige woonruimte. Vraagprijs: EUR 42.500,- meer info op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Sleepboot/IJsbreker

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

www.jelmervalk.nl 050-3180321

24 UUR S SERVIC E!

DÉ MARITIEME ASSURANTIE SPECIALIST VAN NEDERLAND! • korte lijnen • maritieme ervaring • supersnelle afhandeling • casco- en vrachtverzekering • transport- en ladingverzekering

www.sipmarine.nl T 050 - 309 69 17

• aanbouw- en reparatiepolissen • tijdverliesverzekering • P & I /aansprakelijkheid • rechtsbijstandverzekering • bemanningsverzekeringen

© decrealisten.nl

Te koop

Zeehavenpolitie vindt bijna altijd iets

Recommend Documents