Zasprintujte si do Třince

Napište nám, co chcete vědět od vedení Českých drah.

[email protected]

T ý d e n í k S k u p i n y Č e s k é d r á h y, a . s . | Č í s l o 2 4 | R o č n í k X V I | 1 8 . Č ER V N A 2 0 0 9 | C e n a 5  Kč

Tvář, která stojí za televizí ČD

Škodovka vyrábí už 150 let

Únos rychlíku Vindobona

Simona Hradilová prozrazuje, jak vysílat na internetu. STRANA 3

Strojírenský gigant s okřídleným šípem oslavil významné výročí. STRANA 7

Do policejního cvičení v Praze se zapojili také železničáři. STRANA 2

krátce

sloupek Kdo není naším konkurentem

Lokomotiva propaguje AŽD

V médiích se objevila zpráva, že společnost Student Agency chystá další železniční projekt.

S

polečnost Student Agency předala ministru dopravy nabídku na provozování osobní dálkové dopravy na více než deseti vnit-

D

o rodiny reklamních lokomotiv přibyla pražská 749.039. Oblékla se do žlutomodrých barev pražské společnosti AŽD. Nepočítáme-li některé vlečkové mašinky, lokomotivy ČD Cargo a stroje privátních dopravců, jde v podstatě o první lokomotivu motorové trakce ČD, která dostala celoplošný reklamní nátěr. Návrh prováděla společnost Railreklam, realizaci DPOV Přerov. Stroj je nasazen na rychlíky na rameni Praha–Příbram–České Budějovice.

Přijel vagon plný pohádek

V

 rámci oslav Mezinárodního dne dětí přichystaly České dráhy větší množství akcí. Mezi ně patřilo i promítání pohádek v konferenčním voze ve Střížovicích v jižních Čechách. Na nádraží vůz dopravila parní mašinka Jindřichohradeckých místních drah. Na dětské návštěvníky zde 30. května kromě kina na kolejích čekal kouzelník, skákací hrad a plno zajímavých soutěží.

V Břeclavi oslaví první parostroj

V

 sobotu 27. června si v Břeclavi připomenou 170 let od příjezdu prvního parostrojního vlaku na území dnešní České republiky. Na Břeclav vyrazí i „Šlechtična“ řady 475.1, která pojede s historickým vlakem z Brna do Lednice a pak po celý den nahradí jízdy historických motoráčků na trati Břeclav–Lednice.

Poděkování za reprezentaci

V

ýprava železničářů z ČR se zúčastnila ve dnech 18. až 21. května Regionálního mistrovství USIC v kopané v Polsku. V turnaji tří zemí se umístila na prvním místě. Náměstek generálního ředitele ČD pro personální záležitosti Pavel Švagr děkuje zúčastněným pracovníkům za skvělou reprezentaci ČD. Jedná se o J. Zemana a D. Veselého z Hradce Králové, R. Fröhlicha a P. Brlicu z Olomouce, L. Roušara, J. Jelínka a M. Držmíška z Č. Třebové a T. Kubeníka z Prahy. (rp, mn)

Antonín BLAŽEK Náměstek generál. ředitele pro osob. dopravu

PREMIÉRA. První jízdy vlaku SC Pendolino Sprinter z Prahy hlavního nádraží do Třince se mimo jiné zúčastnili strojvedoucí Tomáš FOTO MICHAL MÁLEK Polášek z DKV Bohumín a jeho německá kolegyně Vera Boden.

Zasprintujte si do Třince V pátek 12. června vyrazil na svou premiérovou jízdu vlak SC Pendolino Sprinter, který cestu mezi Prahou a Ostravou projíždí v rekordním čase 2 hodiny a 57 minut.

N

ový posilový spoj SC 513 jezdí vždy v pátek v 16:23 z pražského hlavního nádraží. První stanicí pro něj podle jízdního řádu bude až Ostrava-Svinov. A  obyvatele Moravskoslezského kraje samozřejmě zaujme, že z Ostravy hl.n. pak SC Pendolino Sprinter pokračuje přes stanice Bohumín, Karviná hl.n., Český Těšín do Třince, kde svou jízdu ukončí ve 20:25. „U tohoto vlaku i přes to, že se jedná o páteční posilový spoj, bude cestujícím uznána sleva RailPlus na zakoupení místenky,“ dodal ještě k výhodám Sprintera Aleš Ondrůj, výkonný ředitel úseku

marketingu a  komunikace GŘ Českých drah. Na premiérovou jízdu byli přizváni novináři a zástupci vedení ČD, zejména Antonín Blažek, náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu. Přítomen byl i jeden z nejmladších strojvedoucích DKV Bohumín Tomáš Polášek, který během cesty dělal společnost své kolegyni, pětadvacetileté strojvůdkyni Vere Boden z německých drah (DB). Mezi další významné hosty patřili například starosta Moravské Ostravy a Přívozu Miroslav Svozil a ředitel KCOD Ostrava Miroslav Klich.

Deset minut zpoždění

Ostře sledovaná první jízda začala bohužel neslavně: malým zpožděním. K  prvnímu nástupišti pražského hlavního nádraží souprava přijela až tehdy, když už měla odjíždět. Sprinter tak vyrazil až v 16:33, tedy o deset minut později. Díky šikovnosti strojvedoucího bylo ale zpoždění postupně sníženo a do Třince dojel vlak takřka na čas, pouze o dvě a půl minuty později oproti jízdnímu řádu.

ZAJÍMAVOSTI O NOVÉM SPOJI

1

Hlášení při zasta­vení v Karviné hl. n., Českém Těšíně a Třinci jsou také v polském jazyce.

2

Díky odjezdu z Prahy v 16:23 a návazným spojům se cestující z hlavního města dostanou v pátek do všech významných destinací v Moravskoslezském kraji ještě před 21. hodinou.

3

V návaznosti na obrat soupravy od SC Pendolino Sprinter zavádějí ČD sobotní spoj SC Pendolino 504 s odjezdem v 9:27 z Ostravy hl. n. do Olomouce, Pardubic a Prahy (příjezd ve 12:35).

Nabídku na první jízdu Sprinterem využilo přibližně 160 platících cestujících. Do  Karviné a Českého Těšína jelo asi šedesát lidí, z toho do samotného Třince přesně 37 osob. Všichni cestující dostali milou pozornost v podobě

„certifikátu“, který jim bude první jízdu Sprintera do Třince připomínat. Kromě toho byl cestujícím ve druhé třídě servírován malý dezert. Všichni také dostali malý dárek od společnosti Auto Top Ostrava.

Pálenka na uvítanou

Ještě před vjezdem do cílové stanice čekalo na všechny cestující ve vlaku překvapení. Asi třicítka lidí přihlížela na viaduktu nad tratí a držela velký transparent s nápisem Konská zdraví Pendolino. Na  třineckém nástupišti čekali hudebníci oblečení v  jablunkovském kroji a místní starostka Věra Palkovská vítala cestující chlebem, solí a pálenkou s medovou příchutí. „Chtěla bych velmi poděkovat Českých drahám za nového spojení Prahy s Třineckem. Díky tomu to už není naše město na konci světa,“ řekla Věra Palkovská. A náměstek generálního ředitele Antonín Blažek k tomu dodal: „Je to skoro jako za starých časů, kdy delegace slavnostně vítali první vlak.“ DAVID NAJDEKR

Musíme hledat další úspory Dobrý manažer myslí vždycky na budoucnost. Jako generální ředitel ČD tak nyní musím řešit, jak firmu dlouhodobě finančně stabilizovat.

S

kutečnost, že kraje dostanou peníze na zaplacení regionální dopravy, kterou si objednaly, neznamená, že České dráhy mají vyhráno a mohou být v klidu. Na to, aby objednavatelé dopravy platili drahám tolik, co platí v Německu či Rakousku, česká vláda ani samosprávy mít ještě hodně dlouho nebudou. Pokud chceme udržet rozsah dopravy a zlepšovat kvalitu našich služeb, musíme říznout i do vlastního masa. Bez toho, že bychom našli úspory a získali dodatečné výnosy, bychom se mohli během čtyř let i přes zvýšené příjmy od státu

a krajů dostat do ztráty v rozsahu kolem čtyř miliard korun. Vedení ČD proto na  nic nečekalo. Na  generálním ředitelství jsme zrušili na počátku roku na základě personálního auditu tři stovky pracovních míst. Velká část z nich byla neobsazena a sloužila jen k tomu, že šéfové měli koncem roku na nerozdělených mzdách pěkný balíček, který si mohli mezi sebou rozdělit. Ušetříme tak zhruba 200 milionů ročně.

Racionalizace administrativy

Chceme ale šetřit i  dál a  opět na administrativě. Jsme si totiž dobře vědomi vytížení provozních zaměstnanců a je jasné, že úspory mířící tímto směrem by byly vykoupeny snížením kvality služeb, zhoršením vztahů s našimi cestujícími a především by mohly vést k snížení bezpečnosti dopravy. Management drah se proto nyní zabývá racionalizací administrativy, která by mohla vést

ke snížení počtu lidí v kancelářích generálního ředitelství až o třicet procent.

Snížení výdajů na marketing

Rozhodně však nešetříme jenom na lidech. Od mého nástupu do funkce generálního ředitele se potýkám s kritikou rozsáhlých výdajů na marketing. Ty jsou za-

Snížíme počet pracovníků na generálním ředitelství ČD o 30 procent. loženy na dlouhodobých smlouvách a bez množství marketingových služeb se opravdu neobejdeme. Přesto se podařilo pro letošní rok snížit tyto výdaje o čtvrtinu, což činí přes sto milionů korun. Pokračování na str. 2

rostátních relacích. Není to první nabídka. Dvě předchozí, ekonomicky, logisticky a provozně mnohem jednodušší, jedna z nich navíc připravená s renomovanou nadnárodní dopravní společností, skončily krachem. Pan Radim Jančura opakovaně znevažuje České dráhy a slibuje provoz vlaků s nižšími náklady, než jsou u naší firmy, a to až o desítky procent. S tímto argumentem jen mate veřejnost. Student Agency je sice viditelný, ale jinak poměrně malý autobusový dopravce. Zaměřuje se na několik vnitrostátních a mezinárodních linek. Jeho železniční spojení Prahy a Ostravy, prezentované jako konkurence likvidující rychlovlaky Pendolino, se neuskutečnilo. České dráhy naopak zavedly na této trase další posilový rychlovlak SC Pendolino Sprinter. Student Agency nemá v oblasti železniční dopravy žádnou praxi a dosavadní mediálně prezentované skromné a realistické projekty zrušila dříve, než vůbec předložila konkrétní nabídku. Podle mého soudu společnost Student Agency není schopna zrealizovat žádný železniční projekt. Není proto v oblasti železniční dopravy konkurencí pro České dráhy.

anketa Kam chcete jet letos na dovolenou? Petr Chocholouš

Účastník Tváře ČD 2008 Rád bych vlakem vyrazil do Moskvy. Trvá to sice dlouho, ale je to skvělý zážitek.

Sandra Chvojková

Vedoucí oddělení, O 27 GŘ ČD Mám ráda cykloturistiku spojenou s cestováním vlakem. Pro letošní dovolenou mám v plánu podunajskou stezku v okolí rakouského Wachau.

KAREL VÍTEK

Pracovník tiskové produkce ČD V létě se chystám podívat do Bulharska na hory. Mám v plánu využít přímý lehátkový vůz z Prahy až do Burgasu. (mn, mm)

2

Aktuality

mluvčí čd Když ožije minulost Železniční nostalgii pocítí i ti, kteří jinak svět kolem sebe nemohou vidět.

J

sou to asi tři týdny, co jsem byla pozvána na setkání milovníků železnice a její historie. Ať už se jednalo o členy Nadace Okřídlené kolo, nebo jejich podporovatele, nadšení bylo

KatEŘINA Šubová Regionální tisková mluvčí Českých drah úžasné. Pracuji na dráze velmi krátce a železniční prostředí a problematiku ještě zdaleka dobře neznám, ale historie je mi blízká. Proto jsem ráda, že i já mohu přispět svou malou špetkou do mlýna. Na tento pátek a sobotu se v hanácké metropoli chystá již 3. ročník Setkání přátel železnice. Nadace slaví pět let od svého vzniku a má za sebou řadu bohulibých počinů, jako například opravu unikátního parního motorového vozu Komarek. Ten bude hlavní hvězdou letošního setkání. Jsem ráda, že České dráhy podporují takové aktivity a že i cestou medializace můžeme napomoci takovým plánům nadace, jako je vybudování Železničního muzea v Olomouci nebo oprava parní lokomotivy Rosnička. Skvělé je i to, že jsem dostala od nadace možnost zajistit první sobotní historickou jízdu Komarkem nevidomým a dětem z kroměřížských Klokánků. Jejich radost byla tak dojemná. Někdy totiž stačí strašně málo, aby bylo příjemně. A je moc dobře, že lidi ještě pořád v době konzumu zajímá minulost a chtějí pomoci. A je moc dobře, že i novináře zajímá něco tak nevšedně všedního.

z médií Memorandum na Znojemsku Český rozhlas 10. června informoval o tom, že na dvě desítky starostů Znojemska podepsaly memorandum za modernizaci železniční tratě z Brna přes Střelice do Hrušovan nad Jevišovkou.

Starostové prosazují odbočky na Znojmo, Mikulov a znovuobnovení tratě mezi Hevlínem a Laa s dalším propojením přes Mistelbach do Vídně. Jihomoravský kraj ale chce železniční dopravu mezi Moravským Krumlovem a Hrušovany utlumovat ve prospěch autobusové dopravy.

Čelákovice září novotou Redaktoři Nymburského deníku zaznamenali 12. června rekonstrukci nádraží v Čelákovicích.

Čelákovické nádraží získává novou podobu. Investorem přestavby je investiční odbor ČD. Celá rekonstrukce nádraží je vyčíslena na více než 19,3 milionu korun.

Hala v Benešově dokončena MF DNES 12. června informovala o zprovoznění odbavovací haly v Benešově.

Hala na vlakovém nádraží v Benešově u Prahy je po několika měsících znovu otevřena. Byla kompletně zrekonstruována. Má novou dlažbu a malbu, nové lavičky a odpadkové koše a zádveří na fotobuňku.

24/2009

Rukojmí z Vindobony

Teroristé obsadili vlak a zajali asi čtyřicet cestujících. Veřejně vydírají vládu a požadují propuštění některých vězňů. Takový byl námět policejního cvičení, na kterém se podílely i složky Českých drah.

S

 blížícími se letními prázdninami „finišují“ výběrová řízení v programu ČéDés pro studenty, kteří uvažují o práci u ČD. Podepisují se smlouvy s žáky ze základních škol, kona-

N

Blanka Havelková Vedoucí skupiny spolupráce se školami O 10

Přesný počet únosců? Neznámý

Smutný příklad z historie

Proč se takové cvičení konalo, je asi všem jasné. Policie i ČD musí být připraveny na situaci, ke které v reálném životě bohužel může dojít. Stačí se jen podívat do historie. Dne 23. května 1977 strhli dva teroristé záchrannou brzdu na rychlíku číslo 747. Stalo se

MUŽI V AKCI. Policisté při cvičení vnikají do vozu, aby osvobodili cestující. to v Nizozemsku mezi městy Assen a Groning. Další teroristé pak vtrhli do vlaku a zajali 49 cestujících jako rukojmí. Zločinci požadovali propuštění 21 uvězněných krajanů. Teroristé z tohoto konkrétního případu patřili ke skupině usilující o samostatnost Moluckých ostrovů, které byly v té době součástí Indonésie (do roku 1945 nizozemská kolonie). Když jednání uvázla na mrtvém bodě, vydala vláda příkaz k akci. Osm „žabích mužů“ připlavalo k vlaku kanálem. Umístili na vagony senzory, kterými zjistili, kde jsou teroristé a kde cestující. Poté se příslušníci námořní pěchoty přiblížili s brýlemi pro noční vidění až k vlaku a zahájili útok. Trval dvacet minut. Šest z devíti teroristů bylo během útoku zastřeleno. Cvičení na pražském hlavním nádraží probíhalo na kusé koleji u pošty, operační středisko se zá-

Co řeší ÚRN

V

 útvaru rychlého nasazení (ÚRN) probíhá výcvik nepřetržitě a intenzivně. Jednou z velmi frekventovaných otázek je nebezpečí únosu prostředků hromadné přepravy osob, jako je dopravní letadlo, autobus, vlak metra a v neposlední řadě vlak. Způsoby řešení krizových situací spojených s únosem osob v těchto objektech jsou velmi specifické a obtížné. Proto je nezbytné uskutečňovat výcvik v reálných prostorách.

zemím se nacházelo ve vládním salonku na prvním nástupišti. Za vedení ČD byli přítomni náměstek generálního ředitele pro personální záležitosti Pavel Švagr a náměstek generálního ředitele pro ekonomiku Michal Nebeský. „Podobné věci jako rukojmí dr-

Foto Policie ČR

žená ve vlaku znám pouze z kina nebo televize. Jsme velmi rádi, že můžeme s Policií ČR spolupracovat. Tohle je ovšem situace, o níž věříme, že k ní nikdy nedojde. Pokud ale ano, tak budeme vědět, jak jednat,“ řekl Michal Nebeský. „Musím se také zmínit o stovkách policistů, kteří nám každodenně v našich vlacích pomáhají chránit cestující. Jsme jim za to vděčni,“ dodal Nebeský.

Úkol cvičení byl splněn

Akce především prověřila zabezpečení toku informací mezi vlakovým doprovodem, dispečerským aparátem a operačním střediskem Policie ČR. Železničáři měli za úkol zajistit vhodné místo pro odstavení napadené soupravy mimo hlavní průjezdné koleje, organizaci evakuace osob i poskytnutí zázemí pro zasahující policisty. Ve všech směrech zaměstnanci ČD uspěli. IRENA POSPÍŠILOVÁ

Musíme hledat další vnitřní úspory Pokračování ze str. 1 Usilovně se snažíme dát do pořádku nákup materiálu i služeb a prověřujeme uzavřené smlouvy jednu po druhé.

Rušíme nevýhodné smlouvy

Musím otevřeně konstatovat, že zdaleka ne všechny jsou pro dráhy výhodné. Ne vždy se objevují podvody miliardového rozsahu,

Stipendijní program ČéDés Navázaná spolupráce se základními a středními školami úspěšně pokračuje.

a 4. a 5. června připravila Policie ČR v součinnosti s Odborem krizového řízení a bezpečnosti GŘ ČD cvičení na pražském hlavním nádraží. Scénář byl postaven na fiktivním únosu mezinárodního rychlíku Vindobona, který přes Prahu směřoval z Berlína do Vídně.

Vlak zastavil ve  stanici Praha hlavní nádraží. Cestujícím se podařilo uniknout – kromě těch, kteří byli ve vagoně spolu s únosci. Přesný počet rukojmích není znám, hovoří se o čtyřiceti. Únosci, kterých se odhaduje na čtyři až osm, komunikují mobilním telefonem nejdříve s dispečerem Českých drah, později s policejním vyjednavačem. Mají blíže nespecifikované, leč nesplnitelné požadavky. Po dlouhém a neúspěšném vyjednávání je rozhodnuto o nasazení speciální jednotky. Po nezbytných přípravách, zejména zajištění odstřelovačů, dochází k násilné akci a k osvobození zbytku cestujících. Tak tedy probíhalo cvičení, ve kterém roli rukojmích sehráli policisté i železničáři. Samotnému zásahu na konci akce předcházelo více než 12 hodin přípravy v podobě vyjednávání, přesouvání příslušných jednotek, předávání pití a jídla do vlaku, přebírání „zraněného“ cestujícího nebo obyčejného čekání.

pro vás

jaké vyšetřuje nyní v zásobovacím centru policie, my však musíme koukat na každou korunu. Spoustu smluv rušíme, či se je snažíme narovnat tak, aby odpovídaly zásadě oboustranné výhodnosti. Rádi bychom rovněž centralizovali nákup všeho, co je možné centralizovat v celé skupině Českých drah, protože to snižuje možnosti korupce a je tak možné dosáhnout výhodnějších cen.

Ne vždy to jde po dobrém a pak se generální ředitel i další členové nejvyššího vedení dostávají pod značný tlak a objevují se i  mediální pomlouvačné kampaně, jakých byli zaměstnanci drah svědky v minulých měsících.

Správné a odpovědné hospodaření pravidlem

runa, kterou zachráníme pro dráhy, někde někomu sníží soukromý zisk a někdy docela o hodně. S těmito konfliktními situacemi počítáme a  nehodláme při ozdravování a restrukturalizaci Českých drah kvůli tomu ustupovat od pravidel správného a odpovědného hospodaření. PETR ŽALUDA

Autor je generální ředitel a předseda představenstva Českých drah.

Další podobné se nepochybně ještě objeví, protože každá ko-

jí se ústní pohovory pro žáky středních škol, kteří již studují na partnerských středních školách, a řeší se organizační záležitosti s partnerskými středními školami pro školní rok 2009/2010, ve kterém úspěšní žáci zahájí studium se stipendijním programem. Na třech místech (Praha, Brno, Ústí n. L.) měli žáci možnost podepsat „Smlouvu o poskytnutí příspěvku na studium a o budoucím zaměstnání u ČD“. Smlouvu podepsalo 80 žáků, které doprovodil jejich zákonný zástupce. Do programu se přihlásilo 140 žáků ze základních škol. V květnu nabídl Odbor personální ČD program i žákům, kteří již studují na partnerské střední škole. V současné době s nimi probíhají ústní pohovory, doplněné zajímavými prezentacemi žáků. První setkání se studenty z děčínské a břeclavské průmyslovky proběhlo v pondělí 15. června.

Svět na kolejích v červnu

Č

ervnové vydání Světa na kolejích bude plné prázdninových tipů. Průvodce pořadem Václav Žmolík vás zavede do největšího železničního muzea u nás, které najdete v bývalé výtopně Buštěhradské dráhy v Lužné u Rakovníka. Nabídne romantickou projížďku motoráčkem po trati číslo 064 nejkouzelnějšími kouty Českého ráje. Nebude chybět pozvánka na výstavy fotografií Jana Zatorského na nádražích v rámci projektu My + Vy Jedeme vlakem. A fanoušky zahraničních železnic jistě zaujme zmínka o nové knize novináře Petra Čermáka o švýcarských drahách. Předprázdninový Svět na kolejích můžete sledovat ve čtvrtek 25. 6. od 15.50 h na programu ČT2. (pt)

Regionální doprava zůstává prioritou Pardubický hejtman Radko Martínek diskutoval se zástupci ČD o dalším rozvoji železniční dopravy v krajích.

CO JE ASOCIACE KRAJŮ ČR

J

O

 přípravě a čerpání evropských peněz na  obnovu vozidlového parku pro regionální železniční dopravu, ale i financování samotného provozu jednal v pátek 5. června pardubický hejtman a místopředseda Asociace krajů ČR Radko Martínek se zástupci ČD. Hejtman uvedl, že všechny české kraje chtějí postupovat společně. Zvýší se tak šance na získání peněz z evropských fondů. „Jsem přesvědčen, že jsme při dnešním jednání se zástupci Českých drah postoupili výrazně kupředu. Zástupcům jsem vysvětlil postupy, které bude Asociace krajů ČR praktikovat z hlediska přípravy

DIALOG. Náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu Antonín Blažek (vlevo) jedná s hejtmanem Radko Martínkem. FOTO AUTOR výzev v regionální dopravě a naopak druhá strana mě informovala o reálných možnostech osobní dopravy,“ řekl Radko Martínek. Jednání se za ČD zúčastnili náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu Antonín Blažek a ředitelé Odboru rozvoje Martin Malý a Odboru koncepce a obcho-

du v osobní dopravě Robert Černý. Přítomen byl rovněž ředitel pardubického KCOD Michal Štěpán, který jednání zorganizoval. „Společné jednání hodnotím jako velmi přínosné, neboť kraje jsou pro nás prioritou. S panem Martínkem jsme se dohodli nejen na mechanismu plateb a le-

edná se o otevřenou zájmovou nestranickou a nevládní organizací. Řádnými členy jsou všechny kraje České republiky včetně Prahy (která je podle zákona také obcí). Asociace je názorovou platformou, která si klade za prvořadý cíl hájit a prosazovat společné zájmy krajů. Jako zájmové sdružení osob vznikla registrací u Úřadu městské části Praha 1 dne 30. srpna 2001. gislativním vyřešení finančních doplatků pro regionální železniční dopravu, ale současně jsme diskutovali o modelovém postupu obnovy vozidlového parku,“ potvrdil Antonín Blažek. Radko Martínek ještě doplnil, že Asociace krajů ČR má velký zájem o rozvoj regionální dopravy

pomocí moderních vlaků. „To pochopitelně souvisí s financemi, proto jsme přivítali rozhodnutí vlády, která pomohla dofinancovat letošní náklady krajských samospráv na regionální dopravu. Dnešní jednání se týkalo i systémového řešení profinancování do  budoucna. Není možné, abychom řešili problémy s nedofinancováním každý rok znovu. Asociace krajů ČR je připravena na toto téma jednat jak s ministerstvem financí, tak dopravy,“ řekl Radko Martínek. Michal Štěpán s  Radko Martínkem také diskutovali o  kladech a záporech východočeských vlakových linek, které jsou v zájmu pozornosti kvůli nasazení nových vozidel. „Na společné lince z Pardubic do Hradce Králové jsme se plně shodli, stejně tak na řešení linky směr Chrudim. Další specifikace nás ještě čekají a jednání budou probíhat v brzké době,“ dodal ředitel Štěpán. MARTIN HARÁK

Aktuality

24/2009

3

Televize, která vysílá na síti Moderní firma s desetitisíci zaměstnanci se bez komunikace s širokou veřejností v „mediální“ době již neobejde. Ideálním a přitom relativně levným prostředkem je internet.

I

nternetová televize se pro České dráhy stala již nedílnou součástí elektronických PR (vztahy s veřejností). Je v provozu necelý rok a za tu dobu si už našla své pravidelné diváky jak mezi zaměstnanci ČD, tak v  řadách široké veřejnosti. Od oficiálního spuštění na ní bylo odvysíláno asi devadesát snímků v celkové délce přes tisíc minut. Jen v dubnu televize zaznamenala téměř sedm tisíc návštěvníků. Proč vůbec vznikla interne­tová televize pro ČD? Prostřednictvím internetu vysílají i celoplošné televize, neboť takové vysílání lze pořídit za nepříliš velké peníze. Televizní portál Českých drah je specifický tím, že se zabývá železniční tematikou a zároveň je přístupný široké veřejnosti. Za vznikem internetové televize stál ředitel Odboru komunikace ČD Zbyněk Honys. Chápal ji jako protipól zpravodajství nejen televizních stanic, ale i dalších médií, v nichž se o ČD refe-

rovalo v převážné míře negativně, přestože se na železnici odehrává spousta pozitivních událostí. K oficiálnímu spuštění internetové televize došlo 1. srpna minulého roku a tvořily ji zejména jednotlivé díly pořadu Svět na kolejích a prezentační filmy o železnici v krajích ČR. Co všechno tato televize divákům nabízí? Kromě již zmíněných pořadů přibyly na portálu od letošního roku příspěvky o železnici v zahrani-

PŘIPRAVUJEME DOKUMENTY ZE STANOVIŠTĚ STROJVEDOUCÍHO. čí, k jejichž vysílání se nám podařilo získat práva díky spolupráci s rakouským mezinárodním festivalem filmů s železniční tematikou  – Railfilmem. Velkou pozornost také věnujeme reportá-

žím na aktuální témata. Ty mají také největší sledovanost.

Simona Hradilová Vedoucí Oddělení elektronických PR

S

imona Hradilová má za sebou mnohaletou praxi v mediální oblasti. Pracovala jako novinářka, editorka, televizní redaktorka, scenáristka či dramaturgyně, posléze zástupce šéfdramaturga. Natočila desítky sériových i solitérních televizních pořadů a vedla úspěšné scénáristické týmy. Po několika letech praxe před kamerou i za ní se stala tiskovou mluvčí a začala se věnovat lektorské činnosti v oboru mediální komunikace. Od ledna je vedoucí Oddělení elektronických PR Českých drah.

Kdo všechno pořady připravuje? Na přípravě pořadů internetové televize se podílím za České dráhy já s kolegou Pavlem Tesařem a externí profesionální televizní štáby. Koordinaci natáčecího týmu a železničního prostředí zajišťuje vedoucí skupiny Pavel Tesař. Na výrobě pořadu Svět na kolejích se velkou měrou podílí také moderátor Václav Žmolík a přípravu aktuálních reportáží jsme svěřili zkušenému režisérovi Zdeňku Pokornému a jeho týmu. Já osobně se věnuji například generování témat a schvalování hotových reportáží, odbornému vedení týmu či PR televizního portálu. Jaká témata jsou pro diváky nejatraktivnější? Podle statistik sledovanosti nejvíce diváky zajímá současné dění uvnitř společnosti, proto také přibývá minimálně jedna novinka týdně. České dráhy jsou tradičně partnerem mnoha prospěšných akcí, ale dosud se o tom jen velmi málo vědělo. Také ne každý má možnost se všeho účastnit, proto se snažíme ty nejdůle-

žitější události zachytit kamerou a nabídnout ke sledování. Diváci se tak mohou alespoň virtuálně stát součástí dění. Čím se snažíte vyjít divákovi vstříc? V  současné době připravujeme splnění dalšího přání našich diváků – dokumentární snímky ze stanoviště strojvedoucího. Chtěli bychom do budoucna

pODLE PRŮZKUMU DIVÁCI CHTĚJÍ AKTUÁLNÍ REPORTÁŽE. takto „zmapovat“ všechny tratě v republice. Věříme, že diváky zaujme i náš další nápad – virtuální prohlídky jednotlivých nádraží. Záměrem projektu je vytvoření elektronické mapy železničních tratí, rozdělené na jednotlivé úseky a  stanice, přičemž návštěvník může zvolit libovolnou trasu a projet ji na stanovišti strojvůdce nebo si prohlédnout nádraží v jakémkoliv místě. Zmapovat tímto způsobem celou ČR je velký úkol, ale my se na tu práci moc těšíme. MARTIN HARÁK 

foto týdne

doprava Chystají změny pro vyvlastnění Ministerstvo dopravy představilo návrh zákona o vyvlastnění pozemků.

P

ozměňovací návrh zákona č. 184/2006 Sb., který řeší vyvlastňování pozemků ve veřejném zájmu, byl představen novinářům. Návrh má změnit dosavadní nevyhovující stav, který vyvlastnění pro budování potřebné dopravní infrastruktury téměř znemožňuje. „Podle právní úpravy platné před přijetím zákona měl vlastník pozemku po vyvlastnění samozřejmě právo domáhat se u soudu určení výše náhrady, laicky řečeno ceny pozemků,“ vysvětluje Roman Kramařík z ministerstva dopravy. „Probíhající soud však neměl odkladný účinek a investoři mohli pokračovat v přípravách stavby či dokonce začít stavět. V nové podobě platné od ledna 2007 má podání žaloby o urče­ ní výše náhrady odkladný účinek a stát se tak dostává do neřešitelné situace,“ dodal Roman Kramařík. Ministerstvo dopravy nyní navrhuje úpravy, které zachovají ochranu práv vlastníků pozemků, ale současně umožní pokračovat v přípravě či výstavbě. Jde zatím o výstavbu silniční a dálniční sítě, ale je možné, že v dohledné době to bude aktuální i pro železniční stavby, například při budování rozsáhlejších přeložek drážního tělesa nebo výstavbě vysokorychlostní tratě. (dn)

odpovídá Výpravčí stres zvládají Není kvůli častějším výlukám vyšší nehodovost? Výpravčí teď mají hodně stresu.

O

dpověď na tuto otázku je složitější. Je pravda, že zavádění nových technologií přináší personální úspory provozních zaměstnanců. Při mimořádnostech, které vznikají zejména při výlukových pracích, případně při vypnutí zabezpečovacího zařízení, je potom tlak na výpravčí pochopitelně větší.

NA LOKÁLCE. Motorový vlak míjí nechráněný přejezd u zastávky Chmeliště. Zasílejte vaše fotografie s železniční tematikou a nezapomeňte na sebe uvést kontakt. Každá Foto Jiří Hamhalter zveřejněná fotka se stává výherní. Jako cenu získáte voucher v hodnotě 500 korun. Podmínky soutěže najdete na www.ceskedrahy.cz/zeleznicar.

Co nabízíme: spojení Esko pro město ČD v současnosti vedou marketingovou kampaň Esko Praha a Středočeský kraj. Chtějí představit železniční dopravu jako alternativu městské hromadné dopravy.

P

od označením Esko – vlakové spojení pro město – provozují České dráhy systém linek příměstské a  městské dopravy v pražské a ostravské aglomeraci. Vlaky jsou označeny modrým symbolem „S“ a číslem příslušné linky.

Cesta autem bývá noční můrou

Kapacita dopravních komunikací především v pražské aglomeraci již dávno nestačí pokrývat objem silniční dopravy a cesta osobním automobilem se na některých přetížených komunikacích stává spíše noční můrou. Jednou z alternativ, jak situaci řešit, je

vyšší využití a zapojení kapacitních veřejných dopravních systémů, mezi něž patří také železniční doprava. Pražské Esko je plnohodnotně zapojeno do systému Pražské integrované dopravy, který charakterizuje tarifní jednotnost a časová i prostorová návaznost mezi jednotlivými druhy dopravy.

Intervaly stejné jako u autobusů

České dráhy v souladu s moderními trendy a ve spolupráci s objednateli a organizátory dopravy ve veřejném zájmu postupně zdokonalují systém linek příměstské dopravy. V novém jízdním řádu 2008/09 byl v Praze navýšen rozsah objednaných vlakových kilometrů oproti předchozímu roku o  více než 30 procent. Díky rekonstrukci rozhodujících staveb dopravní infrastruktury (především Nového spojení) se podařilo zvýšit kapacitu hlavních železničních tratí a zavést pravidelnou taktovou dopravu. Ve špičkách pracovních dnů je zaveden interval 60 nebo 30 mi-

VÝHODY

1

INTERVALY. Ve špičkách pracovních dnů vlaky jezdí na úrovni autobusů (30, 60 minut) nebo tramvají (10, 15 minut).

2

TARIF. Esko je zapojeno do systému Pražské integrované dopravy. Jízdní doklad lze zkombinovat v rámci jedné cesty.

3

KVALITA A RYCHLOST. ČD na eskových linkách postupně nasazují klimatizované soupravy CityElefant. Vlaky obvykle jedou rychleji než auta na přeplněných silnicích.

4

NÁVAZNOST. V přestupních uzlech jsou zajištěny časové i prostorové vazby mezi jednotlivými druhy dopravy.

nut, v  úseku Praha-Vysočany– Strančice a Praha hl. n.–Řevnice jezdí vlak každých 15, v úseku Praha-Radotín–Praha hl. n. dokonce každých 10 minut. Do pravidelného provozu jsou postupně nasazována nová a modernizovaná vozidla, jednotky CityElefant zabezpečují již více než 50 procent výkonů na elektrifikovaných tratích. Na začátku června odstartovala nová marketingová kampaň ČD, která má veřejnosti prezentovat výhody Eska v Praze a Středočeském kraji a představit železniční dopravu jako plnohodnotnou součást městské dopravy. Jednotlivé linky Eska slouží primárně pro spojení příměstských oblastí s centrem, ale vedení některých linek umožňuje využití železniční dopravy také pro běžné každodenní cesty po Praze. Tento prvek bude charakterizovat rozvoj Eska i v následujících letech, kdy budou vytvořeny „tranzitní“ linky, které nebudou v centru Prahy končit, ale projíždět jím. První takovou linkou je linka S29 Praha-Vysočany–

Praha hl. n.–Strančice. Provedené testy prokázaly, že železniční spojení mezi jednotlivými městskými oblastmi je už na některých relacích ve srovnání s ostatní městskou hromadnou dopravou výhodnější. Marketingová kampaň ukáže železniční dopravu jako pohodlnou, rychlou, bezpečnou, levnou a kvalitní alternativu k individuální automobilové dopravě.

Jak začít běžný pracovní den? Klidem

Postupně odchází doba, kdy vlastnit auto bylo určitou známkou luxusu vyhrazenou pouze pro majetnější občany. Dnes si může auto dovolit téměř každý. Často je ale výhodnější nechat vůz v garáži. Není totiž nic horšího než začít den popojížděním na přeplněné výpadovce, stresovat se z pozdního příchodu do práce a kochat se v uzavřené kabině pohledem na dýmající výfuky ostatních aut. Při cestě vlakem toho stihnete mnohem více. A navíc u toho máte „vlastZDENĚK STON ního“ řidiče.

JIŘÍ KOLÁŘ Náměstek generálního ředitele ČD pro provoz Není to ale samozřejmě nic nového. Při každé výlukové akci byla práce výpravčího logicky náročnější než za normální situace i v minulosti a při mnohem silnějším rozsahu dopra­v y. S ohledem na objem finančních prostředků urče­ných na údržbu, obnovu a modernizaci železniční dopravní cesty ve vlastnictví České republiky je dnes určitě rozsah výluk mnohem větší než kdysi. Přináší i více stresových situací, které ovšem naprostá většina dot­čených výpravčích bravurně zvládá, za což jim patří poděkování. V souvislosti s rozšiřováním nejmodernějšího zabezpečovacího zařízení typu ESA organizují České dráhy ve spolupráci s firmou Signal Projekt již několik let školení na trenažeru v Brně. Týká se to nejen výpravčích, ale také zaměstnanců, kteří provádějí kontrolní činnost.

4

provoz a technika

partneři Web o preferenci MHD

24/2009

Oči dispečerů vidí dál

Na internetu se poučíte o veřejné dopravě

N

a webových stránkách organizace ROPID (www. ropid.cz) byla spuštěna nová stránka o preferenci městské hromadné dopravy (MHD). Jedná se o první oficiální webovou stránku, která se touto důležitou a klíčovou problematikou pro rozvoj veřejné dopravy v Praze a okolí zabývá.

Veřejnost tu najde popis všech způsobů preference MHD, zejména tramvají a autobusů, před automobilovou dopravou, názorné ukázky toho, jak to funguje v praxi, aktuální seznam vyhrazených pruhů pro autobusy a odkazy na další webové stránky, které se preferencí zabývají.

V Plzni zacvičují Herkuly Lokomotivy od Arrivy pojedou do Bavorska

V

 pondělí 8. června začalo plzeňské depo zácvik svých strojvedoucích na motorových lokomotivách ER 20 Herkules společnosti Arriva, které by měly postupem času nahradit „brejlovce“ na vozbě mezistátních rychlíků do Bavorska. Zácvik trval celkem týden a probíhal na rychlících 350, 355, 352 a 357 v úseku Plzeň–Furth im Wald.

Od neděle 14. června byly nahra­zeny české stroje řady 754 právě tímto typem. Vlaky, které na bavorském území zajišťuje DB Regio Bayern, by i nadále měly ve Furth im Wald přepřahat. Dieselové lokomotivy ER 20 vyrábí společnost Siemens Mobility od roku 2002. Dosahují maximální rychlosti až 140 km/h a tažné síly 235 kN.

Boj o záchranu nádraží V Ústí nad Orlicí chystají členskou schůzi

S

družení Nádraží nedáme!, které bojuje o zachování nádražní budovy v Ústí nad Orlicí, pořádá v sobotu 20. června ve 14 hodin členskou schůzi v místní nádražní restauraci. Na programu je mimo jiné zpráva předsedy expertního týmu o aktu-

álním vývoji záchrany budovy a současném stavu jednání s ministerstvem dopravy a SŽDC. Na webové adrese www.stop-demolici.cz se můžete zapojit do diskuze, jak naložit s nádražní budovou v případě její záchrany a dostavby koridoru.

Přistaví vůz až na nádraží Autopůjčovna Hertz nabízí novou službu

S

nadno a rychle mohou cestující Českých drah pokračovat z vybraných nádraží na nákupy nebo obchodní jednání, aniž by museli čekat na autobus či tramvaj. Spojení největšího železničního dopravce v ČR s renomovanou mezinárodní autopůjčovnou Hertz jim od pondělí 15. června nabízí pohodlnější řešení včetně speciální ceny při předložení In-karty nebo jízdenky z vlaku. Auto­

mobil si lze objednat přes telefon 225 345 000 nebo prostřednictvím internetu, odkaz na rezer­vační formulář je na stránkách www.cd.cz nebo www.pendolino.cd.cz. Na nádraží pak zákazník dojde k označenému meeting pointu autopůjčovny Hertz. Meeting pointy jsou umístěny ve stanicích Praha hl.n., Brno hl.n., Olomouc hl.n., Ostrava hl.n. a Ostrava-Svinov. (mn, jok)

stalo se Omezení pro jízdenku FIP V Německu si dejte pozor na nová pravidla

S

 účinností od 14. června se zavedla ve vlacích osobní přepravy společnosti DB AG nová omezení využití volných jízdenek FIP. Tato omezení se týkají vybraných spojů v některých úsecích (podrobněji se můžete informovat u svých personalistů). Držitelé volných jízdenek FIP ve vyjmenovaných vlacích budou při předložení jízdenky FIP považováni za cestujícího bez platného jízdního dokladu a budou požádáni o zaplacení jízdného dle předepsaného tarifu. Tato omezení se netýkají jízdních dokladů FIP s označením „bez příplatku“ nebo „služební cesta“. Ve zmíněných vlacích je možné použít pouze

„Průkaz FIP“ na slevu 50 procent jízdného. Dále jsou stále v platnosti povinné příplatky, včetně povinných rezervací ve vlacích typu ICE Sprinter, kde je cestující povinen uhradit povinný příplatek ve výši 11 eur pro 2. třídu vozovou nebo 16 eur pro 1. třídu vozovou. K tomuto příplatku je nutné si také zakoupit rezervaci. Zároveň je ve vlacích DB AG zavedena třída Comfort. Touto třídou je možné cestovat pouze v případě, že je cestující členem věrnostního programu společnosti DB AG. Tato omezení platí od 14. června do 12. prosince, kdy budou nahrazena novým zněním.

Zásah u Hrubé Vody

Zaměstnanci firmy Mosev Olomouc pomohli ČD

V

 úterý 12. května v 11.36 h spadl strom na trať mezi stanicemi Hrubá Voda a Hlubočky na Olomoucku. Rachot provázející pád mohutného stromu uslyšel zaměstnanec firmy MOSEV Olomouc Břetislav Paděra, který nedaleko odstraňoval zásněžky. Výpravčí sousedních stanic neměli o stromu na trati ani tušení, navíc tento mezistaniční úsek je nechvalně znám nedostupností signálů mobilních operátorů. Pan Paděra stačil vyrozumět svého nadřízeného Jiřího Šustka, který následně ihned kontaktoval výpravčího žst. Hrubá Voda. Potom začal sám „hlídal trať“.

Nejbližší osobní vlak 3530 se poda­­řilo zadržet. Strom byl odstra­něn hasiči SŽDC Olomouc a trať byla od 12.51 h opět sjízdná. Jako podě­ko­ vání předal ředitel RCP Ostra­va Petr Novák jednateli firmy MOSEV Olomouc Jiří­­mu Šustkovi kilometrickou banku v hodnotě 2 tisíce korun. Z této události je patrné, jak je užitečné, když podobné firmy mají k dispozici telefonní čísla výpravčích stanic celého úseku tratě a když jsou jejich zaměstnanci proškoleni ze železniční bezpečnostní problematiky a detailně znají místní poměry. (MiKo, SaPu)

VE STŘEHU. Provozní dispečeři i operátorky musí neustále vyhodnocovat situaci na trati.

Stavba dálkového řízení úseku z Přerova do Polanky nad Odrou, která probíhala za plného provozu od června 2008, byla v termínu dokončena.

D

ispečerské pracoviště Přerov může od  29. května dálkově ovládat dalších 74 kilometrů tratě. Na nově spravovaném úseku se nachází devět železničních stanic. S  moderní technologií dodanou a instalovanou českou firmou AŽD pracuje šest zaměstnanců, přesněji čtyři provozní dispečeři a dvě operátorky.

Chystají se na další úsek

Generální ředitel SŽDC, která byla zadavatelem a investorem akce, Jan Komárek zdůraznil hlavní přínos projektu: „Dálkové ovládání tratě přispěje k efektivnějšímu a bezpečnějšímu že-

lezničnímu provozu. Bylo vybudováno v rámci druhé etapy navazující na dva a půl roku trvající úspěšný provoz dispečinku v Přerově, který dosud umožňoval řízení provozu na stokilometrové trati Přerov–Břeclav z jediného místa.“ A ještě dodal: „V blízké budoucnosti by na dálkové ovládání z Přerova měly být připojeny další tratě, zejména trať z Břeclavi na Brno a z Přerova na Českou Třebovou.“ V rámci první etapy tzv. pilotního projektu proběhly přípravné práce. Druhá etapa, která umožňuje dálkové řízení ve stanicích Prosenice, Lipník nad Bečvou, Drahotuše, Hranice na  Moravě, Polom, Suchdol nad Odrou, Studénka, Jistebník a  Polanka nad Odrou, už probíhala výrazně rychleji. „V době podstatného zvyšování rychlosti vlaků na našich tratích již nestačí řídit provoz na železnici běžným způsobem. Přichází tedy na řadu moderní technologie, které dokáží nejen efektivně řídit provoz, ale také předví-

FOTO Archiv ažd

Údaje o stavbě

1

Staničním zabezpečovacím zařízením je ESA 11 elektronického typu.

2

Jako traťové zabezpečovací zařízení slouží ABE-1 – elektronický autoblok.

3

Součástí provozu je liniový vlakový zabezpečovač, elektronické přejezdové zabezpečovací zařízení PZS EA, přenosová cesta: optokabel.

4

Celé dálkové ovládání a technická zařízení jsou z produkce firmy AŽD.

dat a řešit případné nestandardní situace,“ řekl Zdeněk Chrdle, generální ředitel společnosti AŽD. Základní ovládání je na  dispečerském pracovišti v Přerově umístěno do dvou sálů. Tato pracoviště nejsou spolu zatím nijak provázána. Působí naprosto autonomně a každé řídí jen tu trať, pro kterou byla zřízena.

Při posunu či údržbě zařízení je možné předat obsluhu místním dispečerům. V případě potřeby může dopravu lokálně řídit i výpravčí klasickým způsobem od stanice ke stanici.

Nahrávají všechno

Veškeré dění na  pracovištích a v celém úseku je neustále monitorováno a  vše od  povelu pro stavění vlakových nebo posunových cest, přes telefonické hovory, se zaznamenává na paměťová média. K tomu slouží diagnostické zařízení LDS a záznamová zařízení REDAT. Tím je umožněno zpětné vysledování činnosti zabezpečovacího zařízení, jízdy vlaků a činnosti dispečerů a částečně i strojvedoucích. Nechybí ani nové informační zařízení, které umožňuje například informování cestujících o příjezdech a odjezdech vlaků či mimořádných situacích, a to opticky i zvukově. Celý úsek z Břeclavi do Polanky je vybaven rádiovými sítěmi TRS a MRTS. Martin Navrátil

Optimalizace v jižní části IV. koridoru S

tavba s názvem Optimalizace trati Horní Dvořiště–České Budějovice byla oficiálně ukončena. Znamená to, že další úsek IV. tranzitního železničního koridoru, který spojuje Prahu s jihem Čech a následně s Rakouskem, nabídne vyšší kvalitu cestování. Předmětem stavby byla optimalizace vybraných úseků trati v  rozsahu od  kilometru 80,5 (Omlenice) po kilometr 119,307

(před osobním nádražím České Budějovice). Došlo k výměně více než 25 kilometrů traťového spodku a 28 kilometrů traťového svršku. Práce začaly již v roce 1996. „Nejsložitějším objektem bylo tzv. dvoumostí na výjezdu z železniční stanice České Budějovice ve směru na Horní Dvořiště a České Velenice, kde byly původní ocelové mosty nahrazeny mosty železobetonovými,“ vysvětlil projektový manažer

a  zástupce firmy Skanska DS Jan Moravec. V  celé části bylo rekonstruováno 19 mostů a 40 propustků, naopak 11 propustků bylo zrušeno. Na třech místech stavbaři zmodernizovali nástupiště tak, že jejich hrana se nachází 55 cm nad temenem kolejnice, což usnadňuje nástup a výstup cestujících. Nezapomnělo se ani na bezbariérový přístup a akustické majáky pro nevidomé a slabozraké.

Celkové náklady projektu dosáhly 1,235 miliardy korun. Počítá se s  částkou z  Fondu soudržnosti z EU pomocí Operačního programu Doprava. Evropský příspěvek na uznatelné náklady může dosáhnout až přibližně 904 milionů korun. Zhotovitelem projektové dokumentace byla firma Metroprojekt Praha, stavební práce vykonaly společnosti Skanska DS a  Via­ mont DSP. MARTIN NAVRÁTIL

Nakládali jsme vojenskou techniku Ve stanici Libouchec probíhala na konci května unikátní nakládka techniky. Jednalo se o zakázku pro českou armádu.

P

o několikaleté přestávce dostalo ČD Cargo ve stanici Libouchec, která leží na trati 132 Děčín–Oldřichov u Duchcova, stejný úkol: přepravit armádní techniku po železnici. Zdejší nákladiště má totiž výhodnou polohu vzhledem k vojenskému výcvikovému prostoru Tisá a využívají jej protichemické a další zvláštní armádní jednotky (zejména 31. brigády radiační, chemické a biologické ochrany z Liberce). Naposledy se na zdejší železnici konala podobná logistická akce v říjnu 2006. Je důležité zdůraznit, že takováto nakládka vojenské techniky

NA CVIČENÍ. Převoz vojenské techniky proběhl hladce. byla v první řadě umožněna tím, že v prosinci loňského roku došlo ke znovuzprovoznění místní tratě 132. O to se v nemalé míře zasloužila společnost ČD Cargo. Konkrétním důvodem pro nakládku se stalo vojenské cvičení naplánované na  dny 12. až

FOTO AUTOR

22. května. Nakládka měla především zkušební charakter a jejím účelem bylo prokázat vhodnost železniční přepravy vojenské techniky i na poměrně krátkou vzdálenost, v tomto případě v úseku Libouchec–Liberec. Den po  nakládce, 22. května,

byl ve spolupráci s ČD Cargo vypraven čtyřvozový (1x Bt-k pro doprovod a  3x Res s  vojenskou technikou) přímý vlak, který eliminoval slabiny přepravy vozových zásilek běžnou vlakotvorbou. Přeprava proběhla bez komplikací a dokonce v kratším čase, než ukládal jízdní řád. Vzhledem k úspěchu celé operace můžeme očekávat, že další podobné přepravy budou následovat i ve větším rozsahu a případně i do zahraničí. Vždyť vojenský prostor v Tisé patří k jedné z lokalit, které byly vytipovány pro výcvik speciálních jednotek v rámci NATO. Společnost ČD Cargo každopádně prokázala, že je schopna efektivně přepravovat takovéto zásilky i na kratší vzdálenosti a v menších objemech, včetně využití vedlejších tratí, na kterých je zastavena pravidelná osobní doprava. MARTIN BOHÁČ

provoz a zahraničí

24/2009

technika Hlaste se do boje o Výroční cenu ACRI

D

o 30. června se mohou členské firmy ACRI přihlásit do soutěže o Výroční ceny. Ty jsou každoročně udělovány pod osobní záštitou ministra dopravy a ministra průmyslu a obchodu. Vítězné firmy budou vyhlášeny na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně v rámci odpoledního programu 1. mezinárodní železniční konference. Mediálním partnerem Výročních cen je také týdeník Železničář.

Firma CZ LOKO slaví 160 let

J

iž v roce 1849 byly v České Třebové dostavěny dílny pro opravu parních lokomotiv a železničních vozů. Dnes se na tom samém místě vyrábí nové moderní motorové lokomotivy. Také modernizace motorových lokomotiv patří mezi velmi úspěšný výrobní sortiment firmy. V současné době modernizují pro ČD Cargo celkem 30 kusů lokomotiv řady 753.7. Dodávají také komponenty pro komplexní modernizace českých šestinápravových lokomotiv ČME-3 na východní trhy a pro Pobaltí. Firmě se ale podařilo proniknout i na další zahraniční trhy. Pro italské zákazníky realizovala dodávku více než 40 kusů modernizovaných lokomotiv a do Srbska prodala 14 nových posunovacích lokomotiv řady 621.1. V obou případech se přitom jednalo o dodávku typově nových vozidel na zcela nový trh. Spolupráce se také rozvíjí s partnery na Slovensku nebo v Polsku.

Škodovka ukázala novou lokomotivu

5

Nové trendy v logistice Od 27. do 29. května probíhal v pražském TOP hotelu 12. ročník Středoevropského kongresu logistiky a dopravy, zkráceně EASTLOG. Jednání se zaměřilo na silniční a v menší míře také na kombinovanou dopravu.

borníků ze zmíněného sdružení, program průběžně konzultovala a na závěr schválila i jeho finální podobu. „Program působil vyváženě a obsahoval témata, která jsou atraktivní pro širokou logistickou obec. Věřím, že si v něm každý našel to, co ho zajímalo,“ řekl člen pracovní skupiny Jan Hyťha. Pro čtenáře Železničáře bude asi zajímavé, že hned první den kongresu proběhla prezentace firmy Bohemiakombi nazvaná Nové trendy v kombinované dopravě, kterou moderoval Vladimír Fišer, dlouhodobý spolupracovník našeho týdeníku. Kongres se samozřejmě nemohl vyhnout otázce, jak se bude vyvíjet kolejová doprava za současné ekonomické krize. K přesnějším závěrům ale účastníci nedošli. „Workshopy za účasti odborníků ukázaly, že nikdo neumí přesně odpovědět, jaký vůbec bude další vývoj hospodářství, na kterém je doprava pochopitelně zcela závislá,“ uvedl Rodan Šenekl z ČD Cargo.

N

a  kongresu EASTLOG, který organizátoři označili za logistickou událost roku v regionu, se konalo celkem 14 prezentací, panelových diskusí a případových studií z Česka i ze zahraničí. Za pozornost určitě stála témata logistiky internetových obchodů (Mironet. cz a Astratex.cz), sdružené regionální distribuce do maloobchodu (GlaxoSmithKline a FM Logistic France) a automatizovaného centrálního skladu výrobního závodu Mercedes Benz Werk Berlin. Na kongresu se kromě domácích prezentovali partneři ze Slovenska, Polska, Maďarska, Rumunska a Rakouska. Za ČR se samozřejmě zúčastnila společnost ČD Cargo. „Tato konference je pro nás příležitostí propagovat své služby a setkat se s řadou partnerů a potenciálních zákazníků podobně jako na veletrzích,“ řekl Rodan Šenekl, obchodní ředitel ČD Cargo. „Navíc je EASTLOG tradiční akcí, které se pravidelně zúčastňujeme. Podporujeme ji i finančně,“ dodal Rodan Šenekl.

Kdo všechno přijel

Mezi přednášejícími nechyběli významní evropští odborníci v  logistice: Pierre Kernevez z  francouzské společnosti GlaxoSmithKline, Stephane Rauber z FM Logistic Group, Oliver Merkel ze slovenské CEVA Logistics nebo Ronald Hauzeneder z TGW Systems. Kongresu se rovněž zúčastnili hosté z  evropských organizací, například Szabolcs Schmidt z Evropské komise (šéf Unit E1) nebo Marc Billiet z Mezinárodní unie silniční dopravy. Vysokou úroveň programu celého kongresu podtrhuje fakt, že EASTLOG letos získal garanci Klubu logistických manažerů. Pracovní skupina, kterou tvořilo sedm předních logistických od-

Jak vyřešit problémy v kombinované dopravě

HLAVNĚ EFEKTIVNĚ. Doprava silničních návěsů v ČR naráží na nedůvěru firem a malou finanční podporu ze strany vlády.

Z historie veletrhu EASTLOG

V

roce 1998 uspořádala společnost ATOZ EVENT půldenní seminář zaměřený na logistiku a dopravu v České republice. Z pozdější Logistické konferen-

ce (tento název se používal čtyři roky) se nakonec stal regionální logistický kongres EASTLOG, tak jak ho známe dnes, a jeho program byl rozšířen do tří dnů.

PREZENTACE. Na veletrhu se samozřejmě mluvilo také o útlumu FOTO AUTOR (2x) dopravy v důsledku ekonomické krize.

Naopak konkrétněji se mluvilo o aktuálních problémech v kombinované dopravě. Na prezentaci firmy Bohemiakombi zaznělo, že hlavní brzdou je nedostatečné vybavení silničních dopravců. „Netýká se to ale kombinované dopravy obecně, jen dopravy silničních návěsů a výměnných nástaveb po železnici,“ upřesnil Rodan Šenekl. „Pro české autodopravce neexistence konkrétní finanční podpory brzdí rozvoj tohoto druhu dopravy. Na západ od nás přitom běžně existují programy podpory kombinované dopravy a na železnici je to konkrétně vidět v počtech ucelených vlaků převážejících silniční návěsy napříč Evro­pou. U nás na tento program, který se připravuje již od roku 2000, jen stále čekáme.“ Rychlejšímu rozvoji přepravy silničních návěsů po  železnici však nebrání jen nedostatek peněz. „Přetrvává nedůvěra vůči tomuto systému, firmy nemají informace. To se ale pomalu lepší. Silniční dopravce při použití železnice není například omezen zákazy nočních jízd nebo povinnými přestávkami. Čím je projetá vzdálenost delší, tím je tento systém levnější,“ dodal Rodan Še­nekl. IVO ŠTECHA

Filmaři se ptali: Chceš vidět draka? N

a veletrhu Czech Raildays v Ostravě přestavila poprvé ŠKODA TRANSPORTATION novou lokomotivu typu 109 E domácí široké veřejnosti. Lokomotiva byla jistě jedním z největších lákadel letošního jubilejního ročníku. Je určena pro vozbu vlaků nejvyšší priority, kde uplatní svůj výkon, maximální rychlost a interoperabilitu.

Vyvíjejí sedadla pro větší pohodlí

J

ako nejlepší exportér ze členských firem ACRI byla v loňském roce vyhlášena společnost BORCAD cz. Své prvenství potvrzené Výroční cenou ACRI získala za meziroční navýšení exportu v oblasti kolejových vozidel o neuvěřitelných 185 % (v roce 2007 oproti roku 2006). V loňském roce firma vyvinula a představila nové sedadlo pro příměstskou a regionální dopravu. Filozofie sedadla je zaměřena zejména na pohodlí pasažérů a vysokou tvarovou variabilitu, která umožňuje zákazníkovi (operátorovi) maximální míru individualizace. V tuto chvíli jejich úsilí směřuje k vývoji sedadla s bezkonkurenční hmotností při zvýšené pevnosti pro regionální a příměstskou dopravu. (acri)

P

říprava Zemského svazu FISAIC ČD na 23. ročník mezinárodní soutěže členských zemí FISAIC v oboru film a video, která se uskuteční v září na Slovensku v Novém Smokovci, vyvrcholila v České Třebové. Úkol byl jasný: sestavit kolekci videoprací, která bude prezentovat domácí železničáře v soutěži. Celkem bylo přihlášeno 28 prací od více než dvaceti autorů. Celková doba filmů několikanásob-

ně přesáhla limit 120 minut vyhrazený pro každý zemský svaz. Na všechny se tedy přirozeně dostat nemohlo. V projekčním maratonu zaujaly například snímky Z Montreux na Rocher’s de Naye od autorské dvojice Miroslav Vorel a Ludmila Kohlová nebo Květnová neděle na Bluebell Railway od Pavla Hanzala. Diváci sledovali, jak filmaři „vnikli“ se svými kamerami třeba na stanoviště stroj-

vedoucího a zajímavým způsobem zobrazili vzájemný vztah mezi strojem a člověkem a souhru mezi strojvedoucím a topičem na  jedné historické dráze v Anglii. Po  závěrečném vyhodnocení porota vybrala 16 filmů s celkovou stopáží asi 110 minut. Některé z děl však autoři budou muset upravit (zkrátit, doplnit titulky apod.). V národní soutěži pak získal nejvyšší ocenění film bratrů

Petra a Slavo Chmelových Chceš vidět draka? Kromě toho proběhl Memoriál Pavla Roha. Akce se konala na počest zesnulého mladého a nadějného filmaře z Přerova, jehož videotvorba byla náležitě hodnocena na různých mezinárodních soutěžích, zejména cenou federace FISAIC v Paříži nebo cenou primátora Zvolena. V rámci memoriálu vyhrál film Zlá diera. IVO LANÍČEK

Úvěry na modernizaci vozidel Provoz na železnici je neoddělitelně spjat s moderními kolejovými vozidly. Úroveň vozového parku je alfou a omegou pro úspěch na trhu.

S

naha o obnovu železničních kolejových vozidel v Evropě již 52 let úspěšně podporuje organizace Eurofima. Pod touto zkratkou se skrývá Evropská společnost pro financování železničních kolejových vozidel, která má sídlo ve švýcarské Basileji. Jejími akcionáři a zároveň i zákazníky jsou národní železniční podniky členských států. Nejedná se o  žádnou malou společnost. Jen v  loňském roce uzavřela Eurofima 26 úvěrových smluv s 11 akcionáři v cel-

EUROSPRINTER. Třísystémová lokomotiva od firmy Siemens pro belgickou SNCB stála v přepočtu 95 milionů korun.

kové hodnotě 3,9 miliardy švýcarských franků (asi 70 miliard korun). Největší úvěr sjednala s italskou státní dráhou FS, a to

FOTO AUTOR

ve výši 891 milionů franků za účelem financování elektrických lokomotiv, ucelených jednotek a osobních vozů. Druhý největ-

ší úvěr v částce 794 milionů franků mířil do švýcarské společnosti SBB. Naopak nejmenší úvěr 10 milionů franků Eurofima poskytla Železnici Černé Hory. Z  věcného hlediska se z  loňských úvěrů financoval v  první řadě nákup vozidel ucelených jednotek: 1303 kusů pro devět dopravců. Díky Eurofimě si zase rakouská firma ÖBB a řecká OSE pořídily 458 nákladních vagonů. Celkový pohled na  činnost Euro­fimy je rozhodně impozantní. V jejích účetních knihách je zaznamenáno financování celkem více než čtyřiceti tisíc vozidel v účetní hodnotě 35,5 miliardy franků (asi 626 miliard korun). Nejvyšší úvěrové zatížení vykazují francouzské SNCF ve výši více než 6 miliard franků, následuje italská společnost FS (4,9 miliardy franků) a s částkou 4,2 miliardy franků belgická SNCB. Roman Štěrba

německo Spor o postup při elektrizaci

J

ak vyplynulo z nedávných vyjádření představitelů Německé dráhy (DB), má elektrizace trati Hof– Regensburg pro DB vysokou prioritu. Naopak elektrizace trati Hof–Norimberk, která má pomoci zejména nákladní dopravě, byla odložena na neurčito. Proti tomu se ale postavila samospráva města Norimberk a oblasti Oberfranken. Elektrizace trati Hof–Norimberk by totiž umožnila vedení přímých elektrických vlaků po „francko-saské“ magistrále z Norimberka do Drážďan.

Smlouva na dodání Talentů 2

S

polečnost Bombardier Transportation uzavřela s Německou dráhou Regio smlouvu na dodávku 321 kusů elektrických nízkopodlažních jednotek Talent 2. Tyto příměstské jednotky vycházejí z modelové řady Talent 1, která jezdí například v sousedním Rakousku jako řada 4023, resp. 4024.

Zkouší kilometr dlouhé vlaky

N

ěmecká dráha společně s nizozemskou firmou KeyRail zkouší od prosince loňského roku provoz nákladních vlaků dlouhých jeden kilometr. Projekt pod označením GZ 10002 probíhá na speciální nákladní trati Betuwe, která byla nedávno postavena mezi Amsterdamem a Porúřím. Výsledky testů budou použity do studie o možnosti využívání dlouhých vlaků na speciálních trasách. (mh, haj)

ze světa Chtějí dostat zboží na železnici Jak informoval Transportweb, Švýcarsko podpořilo na základě referenda nedoprovázenou kombinovanou dopravu přes Alpy částkou padesáti milionů švýcarských franků. Důvodem je aktuální vývoj, který je nepříznivý pro přemístění zboží ze silnice na železnici. Na vině je cenový propad v silniční nákladní dopravě, který umožňují „levní“ řidiči kamionů, a snížení ceny nafty, jakož i zvýšená konkurence v silniční nákladní dopravě. Jedním z hlavních důvodů pro dotaci je samozřejmě ochrana životního prostředí.

Prudký pokles nákladní přepravy Podle nejnovějších údajů ruských železnic (RŽD) se za letošní duben přepravilo 89,2 mil. tun zboží, což je o 23 procent méně než v dubnu 2008. Součtem za první čtyři měsíce tohoto roku pokles nákladní přepravy činí 26 procent. Rozdělení podle komodit pak jasně ukazuje, že celosvětovou krizí byla nejvíce postižena například těžba černého uhlí, které je nejvíce přepravovanou komoditou RŽD. Krizi zažívá i stavebnictví a ruská ekonomika se dostává do stále větších potíží. (sh)

6

SERVIS

NABÍDKA ZAMĚSTNÁNÍ DVI, a.s., Dopravní vzdělávací institut přijme do pracovního poměru zaměstnance na pozici Odborný lektor se zaměřením na problematiku drážních hnacích vozidel. Požadované vzdělání: střední vzdělání s maturitní zkouškou, praxe v řízení drážních hnacích vozidel nejméně 5 let, znalost práce na PC (Word, Excel, PowerPoint). Místo výkonu: Moravskoslezský kraj, Olomoucký kraj, Zlínský kraj. Popis práce: realizace kurzů a pravidelného školení zaměstnanců provozovatelů drážní dopravy. Dále přijme do pracovního poměru zaměstnance na pozici Odborný lektor se zaměřením na problematiku tažených drážních vozidel. Požadované vzdělání: střední vzdělání s maturitní zkouškou, praxe při technických prohlídkách tažených drážních vozidel nejméně 5 let, znalost práce na PC (Word, Excel, PowerPoint). Místo výkonu: Středočeský kraj, Plzeňský kraj, Jihočeský kraj. Popis práce: realizace kurzů a pravidelného školení zaměstnanců provozovatelů drážní dopravy. Předpokládaný termín nástupu je 1. 8. 2009 Písemné nabídky se strukturovaným životopisem zasílejte na adresu: Dopravní vzdělávací institut, a.s., Iveta Dlouhá – personální manažer, Husitská 42/22, Praha 3 – Žižkov, 130 00 Další podrobnosti na tel: 972 246 240 nebo 602 378 269 e-mail: [email protected]

RESIDENCE SOLEMARE, CALABRIA, ITALIA Záruka slunečného počasí a čisté moře Apartmány u moře už od 3500 Kč za apartmán na týden Informace CZ Tel.: 602 386 892, 724 888 985 Informace SK – ústředí Tel.: 00421-903-311652, 00421-2-63822136 e-mail: [email protected], www.solemare.szm.sk

JIZERSKÉ HORY Rekreace v Penzionu ČD Tanvald – Jizerské hory – prázdniny 2009. Týdenní pobyt s polopenzí. Cena pro železničáře 350 Kč za noc s polopenzí. Pokoje s vlastním sociálním zařízením. Kontakt: 603 278 022, [email protected]

TÁBORY PRO ŽELEZNIČÁŘE Můj první tábor 6–8 let (i předškolní), s celotáborovou hrou 8–15 let, pro mládež 15–18 let, tábory s koňmi, Harry Potter a další. Tábory u moře – Chorvatsko, Itálie 8–16 let. Tel.: 603 172 380, 222 782 931, www.ckeso.cz, [email protected]

OSŽ ve spolupráci s ČD travel, s. r. o., pořádá 9 denní autobusový zájezd do Francie pro zaměstnance a jejich rodinné příslušníky a důchodce ČD a. s., ČD Cargo a SŽDC s. o. 7.–14. 9. 2009 Francie – poznávací zájezd dotovaný z centrálního fondu CSF. Cena po dotaci 9000 Kč zahrnuje: dopravu luxusním autobusem, 6x ubytování ve 2 a 3 lůžkových pokojích ve Formuli 1, 6x snídani, 5x večeři, vstup do palíren Henessy, plavbu lodí na ostrov Ile d´Olerons, služby vedoucího zájezdu, cestovní pojištění a pojištění CK. Program: 6. 9. – ve večerních hodinách odjezd z Prahy, přejezd SRN 7. 9. – ranní zastávka v Ženevě, pokračování cesty do Francie, prohlídka Grand Kaňonu Verdon, ubytování v Nimmes 8. 9. – ranní odjezd k Atlantiku, prohlídka největší písečné duny v Evropě, prohlídka Bordeaux, ubytování v Bordeaux 9. 9. – ranní odjezd do La Rochelle, ubytování po zbytek zájezdu 10. 9. – celodenní výlet na ostrov Ile d´Olerons, plavba lodí okolo pevnosti Boyard 11. 9. – návštěva palírny Henessy ve městě Cognac 12. 9. – odpočinkový den, možnost koupání a prohlídky přístavu v La Rochelle 13. 9. – prohlídka města Lyon, navečer odjezd do České republiky 14. 9. – příjezd do Prahy * nutná účast 45 osob *Přihlášky potvrzené zaměstnavatelem zasílejte na adresu ČD travel, s. r. o. Informace 972 243 051 nebo 972 243 052

Vlakem na FIP

• 26. 9.–30. 9. – Rhétská dráha – cena 3390 Kč zahrnuje: 2x ubytování, 4x místenku, služby vedoucího zájezdu • 2.–11. 10. – Itálie – Zelený ostrov Ischia. Cena 8790 Kč zahrnuje: 7x ubytování, 7x polopenzi, vstup do hotelového termálního bazénu, trajekt, transfer, autobusový výlet ostrovem s českým průvodcem, 1x degustaci vín a likérů, slevové kupony do termálních lázní, 4x místenky, služby tech. doprovodu, pojištění CK. • 24.–28. 10. 2009 – Itálie – Costiera Amalfi a Pompeje. Cena 4590 Kč zahrnuje: veškeré místenky, 2x ubytování v příjemném hotelu v Neapoli, 2x snídani, autobusový výlet do Pompejí a Amalfi s fundovaným průvodcem, služby vedoucího zájezdu, pojištění CK.

Vědeckotechnický sborník Od 6. června si na internetových stránkách ČD můžete přečíst 27. číslo Vědeckotechnického sborníku Českých drah.

V

ědeckotechnický sborník Českých drah je sborník prací z  oblasti železniční dopravy, jehož cílem je umožňovat publikování původních odborných prací řešících technické a technologické problémy a zásadní otázky z oblasti řízení, ekonomiky a ekologie ve vztahu k železniční dopravě. Číslo 27 obsahuje 13 příspěvků různého zaměření. V příspěvku „Spravedlivé zpoplatnění silniční a železniční dopravy“ od Aleše Bartheldiho si na toto téma přečtete výsledky disertační práce, kterou autor obhájil letos v únoru. Na základě hodnocení čtyř různých variant ve výpočetním modelu jsou podrobněji analyzovány výsledné hodnoty a  navržena vlastní doporučení. V článku „Pohled na posuzování shody komponentů interoperability a ověřování železničních subsystémů“ autor Peter Šišolák představuje oblast posuzování shody komponentů interoperability a subsystémů pro železniční sektor se základními požadavky stanovenými v technických specifikacích pro interoperabilitu. Aleš Márovec a  David Žák v  článku „Železniční bezdrátová přenosová síť“ představu-

jí tuto síť s cílem umožnit aplikacím na mobilní a stacionární straně vzájemnou komunikaci pomocí standardu TCP/IP bez nutnosti zabývat se sestavováním spojení, výběrem dostupných sítí, směrováním apod. Nejdříve popisují vlastnosti sítě, její strukturu a aktuální stav implementace v prostředí ČD, později se zabývají přechodem na dynamické adresování. Souhrnnou informaci o vývoji a současném stavu systému hospodaření s nákladními vozy prostřednictvím IS ÚDIV v podmínkách ČD Cargo naleznete v příspěvku Michala Krbce, Jiřího Vrby, Petra Smýkala a Oldřicha Hermana „Zkušenosti s rutinním provozem informačního systému ÚDIV“. Jakub Pěchouček a Dušan Pouzar seznamují v článku „Vyhodnocení kvality nových vzdělávacích technologií v rámci projektu 2Train pro strojvedoucí je

vědeckotechnický sborník vám nabízí 13 odborných příspěvků. u konce“ čtenáře s výstupy, které realizační tým projektu 2Train zaznamenal v průběhu jednotlivých ověřování kvality e-learningových modulů vyvinutých v průběhu října až listopadu loňského roku. Příspěvek Rudolfa Mrzeny „IDS a drážní doprava – prostředek udržitelného rozvoje do-

• 11. 10. – 18. 10. – Malta – hvězdicový poznávací zájezd – 22 690 Kč/os zahrnuje: leteckou dopravu vč. tax a příplatků, transfery letiště–hotel–letiště, 7x ubytování v 3 hvězdičkovém hotelu, 7x polopenzi, autobusové prohlídky měst Cospicua, Vittoriosa a Sengelea, Mdiny, hl. města Valletta, chrámy v městečku Tarxien, jeskyně Ghar Dalam, ostrov Gozo, vč. vstupů do historický objektů, odborný průvodce, 1x oběd na ostrově Gozo. Příplatek na jednolůžkový pokoj 2700 Kč.

Výběr z pobytů v ČR

• Poděbrady hotel Tlapák – termín dle přání, cena 7660 Kč za osobu ve dvoulůžkovém pokoji zahrnuje: 6 nocí/7 dní, plná penze (snídaně švédské stoly, obědy a večeře výběr z tříchodových menu), pitná kúra, 6x wellness procedura, 1x míchaný drink na letní zahrádce. • Seniorské léto v Luhačovicích – hotel Zálesí a Pohoda – 5990 Kč/os ve dvoulůžkovém pokoji zahrnuje: uvítací přípitek, 7x ubytování, 7x polopenzi (snídaně formou bufetu) a regenerační program, polodenní výlet do okolí, odpolední šálek kávy nebo čaje, 1x kulturní představení, 1x taneční večer v hotelové restauraci, 1x relaxační hodina v solné komoře, vycházka po pramenech s průvodcem. BONUS: 10% sleva na dokoupené procedury. Nabídka platí do vyprodání vyhrazené kapacity. Pro klienty starší 55 let. • Mikulášovice – Česko-saské Švýcarsko, hotel Ron, výhodný pobyt pro klienty nad 50 let, pobyt 7 nocí za 2400 Kč na osobu se snídaní, platí do 31. 5. 09. • Harrachov, hotel Lovecká Mumlava, pobyt 7 nocí za 2460 Kč na osobu s polopenzí, platí do 30. 6. 09. • Lipno, hotel Lipenka, pobyt 7 nocí se snídaní za 2590 Kč na osobu, platí do 29. 8. 09.

Výběr z pobytů v SR

• 25. 7. – Semmering. Cena 980 Kč zahrnuje: autobusovou dopravu, vedoucího zájezdu, jízdenku na vyhlídkovou trať Payerbach–Semmering, pojištění CK. • 25. 7. – Kurort Rathen – svět vláčků – cena 520 Kč zahrnuje: autobusovou dopravu, vedoucího zájezdu, pojištění CK. • 19.9. – Bamberg – Cena 790 Kč zahrnuje: dopravu autobusem, vedoucího zájezdu, pojištění CK. • 24. 10. – Würzburg. Cena 890 Kč zahrnuje: autobusovou dopravu, vedoucího zájezdu a pojištění CK. Odjezd Praha, Plzeň.

• Podhajská – vila Marie – volné prázdninové termíny, cena 2825 Kč/os/pobyt so–so. • Turčianské Teplice – hotel Vyšehrad – rekreační pobyt se snídaní 4900 Kč/os zahrnuje: 7x ubytování ve dvoulůžkovém pokoji, 7x snídaně, VYNIKAJÍCÍ POLOHA HOTELU – je přímo proti AQUAPARKU s termální vodou. KVALITNÍ UBYTOVÁNÍ A SERVIS. • Velký Meder – Penzion Platuer 4490 Kč/os zahrnuje: 7x ubytování, 7x polopenze (snídaně švédské stoly), parkovné. • 27. 6.–4. 7. – Štúrovo – Vadaš apartmány/STUDIA, cena 9990 Kč za studio nebo apartmán zahrnuje: 7x ubytování a vstupné do termálního koupaliště. DOPRODEJ. • 27. 6.– 4. 7. – Štúrovo Dům Petra – studio 2/4 cena 8100 Kč/ /apartmán nebo studio zahrnuje 7x ubytování. DOPRODEJ. • Tatranská Lomnica – studio pro 2–3 osoby, vlastní sociální zařízení, kuchyňský kout s mikrovlnkou, varnou konvicí a lednicí, TV/SAT, termální koupaliště v Popradě 12 km, ubytování v centru města, v blízkosti železniční stanice. • Celoroční cena za osobu: 2680 Kč/7 nocí, přistýlka 2450 Kč/7 nocí. • Banská Štiavnica, penzion Kremenisko, doprodej cena 2850 Kč/os zahrnuje: 7x ubytování. • Velká Rača, Oščadnica, penzion Vila Ludmila, pobyt 7 nocí se snídaní za 3850 Kč/os. Další široká nabídka seniorských pobytů a lázeňských programů v našem katalogu nebo na www.cdtravel.cz

Letecky

Kontakty

Výběr z autobusových zájezdů

• 13.–20. 10. – Izrael – letecký poznávací zájezd. Cena 18 990 Kč zahrnuje: leteckou dopravu vč. tax a příplatků, klimatizovaný autobus v Izraeli, 6x ubytování s polopenzí, zdravotní pojištění do zahraničí, fundovaného průvodce, doprovod CK, ochutnávka vína Cremisan a pojištění CK.

24/2009

ČD travel s.r.o., Na Příkopě 31, tel. 972 243 055, 372 243 051, 972 243 052, pobočky Na Příkopě 31, tel. 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h e-mail: [email protected], [email protected], www.cdtravel.cz

pravy“ se zabývá relativním a absolutním vlivem dopravy na okolí a možnostmi snižování negativního působení dopravy na něj. Martin  Jacura, David  Pöschl a  Lukáš  Týfa přispěli k  diskuzi o  zachování přípojových vazeb mezi navazujícími vlaky při zpoždění. V článku „Vyhodno-

Kde ho najdete

N

ové číslo Vědeckotechnického sborníku Českých drah se nachází na stránkách www.ceskedrahy.cz pod heslem „Tiskové centrum“ . Potom stačí kliknout na sekci „Magazíny a periodika“.

cení ankety mezi cestujícími za rok 2008 o akceptaci zpoždění a rozvázání přípojových vazeb“ matematicky popisují újmu jednotlivých skupin cestujících při nedodržení jízdního řádu. Článek „Výpočet provozních intervalů na tratích řízených podle předpisu SŽDC (ČD) D3“ od Radima Brejcha se zabývá problematikou propustnosti regionálních železničních tratí provozovaných podle předpisu pro zjednodušené řízení drážní dopravy. Radovan Doleček v příspěvku „Simulace přechodných stavů při zkratu na trakčním vedení“ se zabývá přechodnými jevy při zkratu na trakčním vedení u napájecího systému 25 kV, 50 Hz. Pro řešení přechodných jevů při zkratu na trakčním vedení využívá počítačových simulací. Článek „Analýza poměrů při použití ukolejňovacího lana

v železniční stanici“ od Karla Hlavy, Michala Satoriho a Tomáše Krčmy vyšetřuje napěťové poměry na ukolejňovacím lanu propojujícím brány trolejového vedení v železničních stanicích. Michal Tesař, Ondřej Jiroušek, Petr Štěpánek v příspěvku „Numerické modelování hodnot elektrické permitivity štěrkového lože a možnosti využití výsledků pro správu železničních tratí“ představují možnosti využívání veličiny relativní permitivity pražcového podloží pro projektování a zajištění včasné údržby pražcového podloží železničních tratí při používání nedestruktivního monitoringu – technologie GPR. Dvanáctý příspěvek „Hodnocení stávajících konstrukcí zděných mostů na základě dlouhodobého sledování stavebního stavu“ od Jana Kůrky vychází z aktuálních požadavků na vytvoření standardního postupu při průzkumu stávajících zděných železničních klenutých mostů pro účely následného hodnocení. A nakonec Šárka Bérová v příspěvku nazvaném „Nová vizuální identita ČD Cargo“ seznamuje čtenáře s novou vizuální identitou společnosti ČD Cargo. Vizuální styl se stal v posledních letech jedním z  nejdůležitějších komunikačních nástrojů společnosti ve vztahu k veřejnosti. Příspěvek uvádí, jakým způsobem k novému vizuálnímu stylu a jeho aplikaci přistoupili ve společnosti ČD Cargo a co se od vzniku společnosti podařilo v této oblasti dosáhnout. (red)

SMUTEČNÍ OZNÁMENÍ Dne 26. května 2009 nás ve věku 80 let opustil po krátké těžké nemoci pan Otto Parduba. V železniční stanici Přerov pracoval dlouhá léta jako výpravčí, dozorčí a dispečer. Děkujeme všem, kteří jste ho znali, za tichou vzpomínku. Zarmoucená rodina

CA MAJA nabízí Anglie, Skotsko, Irsko, ostrov Sky busem, lodí, tunel. Termín: 11. 8.–23. 8. 2009, cena: 18 980 Kč. Portugalsko – 14 denní pobyt na Algarve letec./vlak FIP 8. 10.–22. 10. 2009 cena : 5490 Kč/os v AP/2 os. 4820 Kč v AP/4 os. a 4490 Kč v AP/6 os. Letenka 6850 Kč včetně LT. Možno i indiv. na FIP. Rakousko – Za doktorem z hor. Termín: 14. 9.–18. 9. 2009 2 noclehy se S. Cena: 2990 Kč. Bulharsko – Pomorie lehátkem 8. 8.–24. 8. 2009 12 denní pobyt. Cena 3990 Kč dítě 3390 Kč + 1200 lehátko. ISLAND – lehát. busem: + lodí: 10. 8.–23. 8. 2009. Cena: 29 990 Kč. Paříž, Londýn a jižní Anglie busem + lodí. Termín: 1. 7.–8. 7. 2009 Cena: 7990 Kč. Skandinávie – Norsko – Švédsko – Dánsko busem + lodí Termín: 18. 7.–25. 7. 2009 Cena: 8490 Kč. Slovensko Štrba: týdenní BS: 2350 Kč. Informace a prodej. CA MAJA sídlo: Hrob, Rybniční 242, 417 04, tel: 474 551165, 606 217 949, e-mail: [email protected]

NABÍDKA REKREACE DOLNÍ LOMNÁ – Beskydy – chatky Ceny ubytování za chatu a noc / 5 lůžek + přist. od 15. 6.–30. 9. 2009 – 350 Kč od 30. 9.–20. 12. 2009 – 250 Kč od 20. 12.–2. 1. 2009 – 500 Kč víkend (2 noci ) bez rozdílu data – 400 Kč. PODHAJSKÁ – slovenské moře – ubytování RELAX 2 lůžkové až 4 lůžkové pokoje s kuchyňkou a soc. zařízením 15. 6.–31. 8. 2009 od 280 Kč noc/os, přist. 150 Kč 30. 8.–3. 11. 2009 od 230 Kč noc/os 3. 11.–31. 12. 2009 od 230 Kč noc/os ubytování 15 min. chůze od areálu termálních lázní s celoročním provozem. VYSOKÉ TATRY – Nový Smokovec (Sibír) – apartmány Velký Slavkov – penzion 15. 6.–31. 10. 2009 1000 Kč, cena = za 4 osoby/noc Objednávky a kontakt: ZO OSŽ žst. Bohumín tel. dr. 9727-56407, 56243, st: 596 016 244, mob. 603 546 254, foto a info na www.zvoszboh.wz.cz

JESENÍKY – OSTRUŽNÁ

KUŘÁCI – ODVYKNETE

Jeseníky – Ostružná, penzion, vl. vař., obchod, restaurace 5 min. Týden 1200, děti a důch. 850 Kč. T. 728 767 337, 585 385 025, [email protected].

90% úspěch! Tel.: 224 214 617, 604 207 771

ŠUMAVA Pronajmu rek. domek 10 km od Sušice – Hartmanice 2 + 1 (foto zašlu na e-mail). Tel: 721 546 184, 321 725 757.

Itálie – Riccione CA MADOM Ivan Grüner Itálie – Riccione – apartmány Již od 1320 Kč 1 os/ 1 týden v kanceláři mluví česky www.madom.cz, 724 233 619

Vydávají České dráhy, a. s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | Předseda redakční rady: Ing. J. Havlíček | Vedoucí redaktorka: Mgr. I. Pospíšilová (e-mail: [email protected]) | www.cd.cz | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a. s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři tel. 972 23 30 91, fax a zázn. 972 23 30 92 Havířov tel. a zázn. 972 75 14 78 | TECHNICKÁ REDAKTORKA: Ivona Hybrantová ([email protected]) | OBJEDNÁVKY INZERCE: Eva Balíková, tel. 972 23 30 90, e-mail: [email protected] | OBJEDNÁVKY PŘEDPLATNÉHO: Martin Navrátil, tel. 972 23 21 80, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek. | Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně poštou nebo bankovním převodem na číslo účtu. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu a rodné číslo! | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. | Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC, spol. s r. o. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

24/2009

pošta Mladí nahlédli do provozu nádraží

7

Škodovka slavila 150 let

stalo se České dráhy na Bambiriádě Tradiční Bambiriáda proběhla v Praze a v dalších třinácti městech v republice.

A

kce, kterou organizuje Česká rada dětí a mládeže, se uskutečnila ve dnech 4. až 7. června. Stejně jako loni měly České dráhy svůj informační stan na Dětském ostrově v Praze. Tentokrát jsme pro děti zapůjčili model železnice,

V

 pondělí 18. května navštívili členové Klubu dopravní historie DKV Praha při Domě dětí a mládeže Praha 5 pobočné pracoviště Odstavné nádraží jih. Početnou skupinu přivítal vrchní přednosta Václav Sosna, který je seznámil s provozem na ONJ. Účastníci si prohlédli halu 518, kde probíhají opravy vozů a jednotek 680, a seznámili se s provozními záležitostmi zmíněných kolejových vozidel. Dále se podívali na halu 512, kde probíhají běžné opravy pantografových příměstských jednotek a která v současné době prochází rekonstrukcí. Představila se i jedna z nejmodernějších ekologických myček kolejových vozidel Luboš Vaculín v Evropě.

O cestujících, kteří nevoní

V

e vlaku člověk potkává různé lidi. Většina se chová kulturně, ale jsou i tací, kterým bychom se jinak rádi vyhnuli. V obsaze­ném vlaku to někdy nebývá možné. Naštěstí jich u nás není mnoho. Jsou ale země, kde jsou na tom hůř. V Rumunsku jsem zažil jednoho žebráka, který svou „živnost“ provozoval od kupé ke kupé. Spolucestující říkali, že je to u nich běžné, stejně jako žebrání v kleče na peronech při příjezdu rychlíků. To jsem ostatně viděl na vlastní oči v Plošti. Člověk je trochu lituje, i když takové chování nepo­važuje za důstojné. Bohužel, nikdo z nás není vševědoucí, takže těžko posoudit, kdo žebrá z nut­ nosti a kdo z lenosti. Ostatně s pokračující ekonomickou krizí bude žebráků asi přibývat. Jenom doufejme, že ne u nás.

JAROMÍR KRUTINA

Staré Splavy jsou krásnější

P

oloha na břehu Máchova jezera dává Starým Splavům dobré předpoklady k turistickému ruchu. Přestože návštěvníků, kteří přijíždějí vlakem, je dnes méně než dřív, zůstává tento způsob cestování pro mnohé ideální. Ještě nedávno hosté vystupovali na zastávce, která nenavozovala představy o hezkém pobytu. Posprejované byly stěny, okna i vývěsné jízdní řády. V posledním květnovém týdnu se ale vše změnilo. Celá dřevěná budova, přezdívaná „babička“, dostala nové nátěry. Natřeny byly i lavičky a odpadkové koše. Poděkování patří panu Šefrovi, přednostovi Správy budov a bytového hospodářství SŽDC SDC Liberec, a pochopitelně všem, kteří zapojili vlastní ruce. Všichni si přejeme, aby nová image zastávky Staré Splavy vydržela co nejdéle a aby vandalové odtud zmizeli.

Miroslav Rezek

Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

ELEN MÁTÉOVÁ Odbor marketingového servisu

ALBATROS PŘIJÍŽDÍ. Na oslavy významného výročí plzeňské Škodovky se přišli podívat lidé z širého okolí.

Závěrečný ohňostroj završil v sobotu 6. června oslavy 150 let plzeňské firmy Škoda, která neodmyslitelně patří ke špičce tuzemského strojírenství.

P

lzeňská Škoda se symbolem okřídleného šípu jako jedna z mála českých firem přečkala historické bouře a osudové křižovatky dějin. Nikdy se prakticky nezastavila, stále dávala práci tisícovkám lidí a její brány vždy opouštěly špičkové strojírenské výrobky.

POHLED ZPĚT. Takto vypadala továrna v dávných dobách. Snímek jsme převzali z publikace Škodovka v historických fotografiích.

Emil Škoda nastupuje

Když v  roce 1859 založil hrabě Valdštejn-Vartenberk plzeňskou pobočku své slévárny a strojírny, netušil, že jeho rozhodnutí bude velmi výrazně ovlivňovat život a podobu regionu století a půl. Továrna vyráběla stroje a  zařízení pro cukrovary, doly, parní stroje, kotle, železné mostní konstrukce i zařízení pro železnice. V roce 1866 nastoupil do funkce hlavního inženýra zdejší rodák Emil Škoda, který v roce 1869 továrnu koupil. Jeho prozíravost stála na začátku mohutného vzestupu původně provinční firmy na pozici největší zbrojovky monarchie v předvečer první světové války. V roce 1923 byla do obchodního rejstříku zapsána dnes světově proslulá a asi nejznámější tuzemská ochranná známka  – okřídlený šíp v kruhu. Historic-

FOTO ŠKODA HOLDING

la tisíce parních a elektrických lokomotiv vlastní konstrukce. V průběhu posledních šesti let se divize Transportation zařadila mezi největší středoevropské výrobce kolejových vozidel a trolejbusů. V loňském roce se přestěhovala do tří nových výrobních hal v Plzni. Podnik do nich investoval dvě miliardy korun. V nových objektech Škodovka může ročně vyrobit až šedesát tramvají, deset lokomotiv a deset pětivozových souprav metra. „Je to jedna z nejmodernějších továren v Evropě. Přesuvna, lakovna, svařovací roboty a nejnovější obráběcí centra na podvozky a především elektrická zkušebna představují skutečnou technologickou špičku,“ uvedl generální ředitel Škoda HOLDING Tomáš Krsek. Výroba na třech montážních linkách (tramvaje, lokomotivy a metro) jede naplno, v řadě provozů na tři směny.

Tradice žije dál

SILNÝ STROJ. Moderní třísystémová lokomotiva Škoda 109E bude možná brzy vozit cestující.

ké události ovlivňovaly chod firmy po  celou dobu její existence – druhá světová válka, bombardování v roce 1945, znárodnění, orientace na trhy sovětského bloku. A Škodovka si stále udržovala pozici strojírenského gigantu.

Po „sametové revoluci“

Neklidným vývojem prošla firma i po roce 1989. V současné době reprezentuje jméno Škoda Plzeň společnost Škoda HOLDING.

FOTO MICHAL MÁLEK

Podnik získal silného vlastníka v nadnárodní společnosti Appian Group. Po restrukturalizaci se Škodovka soustředila na dva výrobní obory: energetiku a dopravní strojírenství. Výroba tramvají se stala novým úspěšným portfoliem plzeňských strojíren, ale skutečná satisfakce pro generace škodováckých techniků a inženýrů přišla v podobě třísystémové lokomotivy 109E. Vždyť Škodovka vyrobi-

Nedávná oslava byla příležitostí připomenout si generace všech škodováků, kteří konstruovali a vyráběli turbíny, lokomotivy, obráběcí stroje, děla, trolejbusy, automobily, letadla i jaderné reaktory, stavěli mosty, elektrárny, lihovary i sportovní stadiony. Při prohlídce vznikl zajímavý kontrast porovnáním slavné lokomotivy „Albatros“, která patřila k nejkrásnějším a nejobdivovanějším parním lokomotivám na světě, a moderní třísystémové lokomotivy Škoda 109E. Je zřejmé, že plzeňská Škodovka bude i nadále šířit slávu českého strojírenství. Radka Pistoriusová

Jízda vlakem jako druh pomoci Letos již podeváté uspořádalo DKV z České Třebové a pardubické KCOD výlet pro klienty stacionáře A-Centrum.

L

etos se děti a dospělí, z nichž část byla zcela imobilních, mohli potěšit jízdou v Regionově z České Třebové do Mladějova na Moravě. Díky dalšímu  partnerovi akce,  Mladějovské průmyslové dráze, ale mohli dále pokračovat úzkorozchodným parním vláčkem po tamní historické drážce. „Na  každou jízdu se vypraví kolem třiceti až čtyřiceti klientů stacionáře, včetně jejich doprovodu,“ říká ředitel KCOD Pardubice Michal Štěpán. Jak sdělil Jaroslav Žáček z DKV Česká Třebová, první jízdy s postiženými dětmi se konaly parním vlakem, ale pozdě-

MAŠINKA. Klienti A-Centra z České Třebové se mohli svézt také

na úzkorozchodné dráze do Mladějova.  ji se přešlo na motorovou trakci. „V posledních letech jezdíme výhradně nízkopodlažními jednotkami Regionova. Je to lepší nejen pro klienty na vozíku, ale navíc se děti mohou svézt v moderním

FOTO autor

vlaku, kde například i toaleta je přizpůsobena imobilním cestujícím, řekl Michal Štěpán. Ředitelka A-centra Eva Ostruszková vysvětlila, že ve stacionáři se starají především o tzv.

vozíčkáře. „Velmi vítáme nabídku Českých drah jet alespoň jednou za  rok bezbariérovým vlakem na výlet. Věkové rozpětí našich klientů je od třinácti zhruba do pětatřiceti let. Řada z nich se dostane do vlaku třeba úplně poprvé v životě. Letos jsme navíc přizvali rodiče našich klientů, kteří takovou akci chápou jako určitou satisfakci, pro­tože se sami musí zabývat problémy, které běžní lidé ani neznají,“ vysvětila ředitelka Eva Ostruszková. Místopředseda Mladějovské průmyslové dráhy Luboš Valášek si jízdu chválil: „Nejenže rádi pomáháme, ale současně máme velmi dobrý vztah s kolegy z KCOD Pardubice.“ Samotná historická úzkorozchodka má status neziskové orga­n izace. Z celé akce je vidět, že její pracovníci ochotně podají pomocnou ruku těm, kteří to potřebují. MARTIN HARÁK

kde bylo možné vlaky nejen pouštět, ale i regulovat jejich rychlost. Nechyběl ani maskot Českých drah – slon Elfík. A jako téměř vždy budil kolem sebe velkou pozornost a slavil zasloužený úspěch. Zvláště malé děti si ho chtěly pohladit a vyfotit se s ním. Ač bylo chladnější počasí, dobrosrdečný Elfík se ve svém kostýmu pořádně zapotil. Již tradičně probíhala soutěž o bezpečnosti na železnici, která měla děti a dospívající mládež seznámit s pravidly bezpečnosti železničního provozu. Motivací byly krásné ceny, ale i ten, kdo nevyhrál, si kromě důležitých informací odnesl malý dárek. Z vybraných více než pěti stovek dotazníků ovšem vyplynuly jisté nedostatky ve znalosti problematiky. Správnou odpověď někdy neznali ani rodiče. Z tohoto důvodu nás potěšil zájem, který projevily děti a hlavně paní učitelky ze škol, družin a dětských domovů o brožuru Bezpečnost na železnici. Jak později prozradily, chtějí využít propagační materiály k výuce ve školách. Vyhlášena byla také soutěž o nejkrásnější obrázek vlaku, nádraží nebo Elfíka. Vzniklo tak mnoho krásných obrázků, na některých spojily děti všechna tři témata. Obrázky byly vystaveny přímo ve stanu a ty nejpovedenější budou zveřejněny v časopisu Českých drah Můj vláček. Za čtyři dny bylo na pražské Bambiriádě několik desítek tisíc návštěvníků a mnoho z nich přišlo i do informačního stanu ČD. I když počasí nebylo nejpříznivější, všichni si Bambiriády užili. Příští rok opět na shledanou.

ibžd Tochovice 10. června

V

 odpoledních hodinách se mezi žst. Tochovice a Milín střetl osobní vlak 7981 s osobním automobilem Škoda Fabia v km 60,665 na železničním přejezdu se světelným zabezpečovacím zařízením bez závor, které bylo v činnosti. V osobním automobilu byl na místě usmrcen jedenáctiletý chlapec a osmnáctiletá řidička zemřela při převozu do nemocnice. Škoda byla předběžně vyčíslena na 305 000 Kč. Událost šetří RIBŽD Praha.

Vrané nad Vltavou 10. června

V

e večerních hodinách za vjezdu osobního vlaku 9026 do žst. Vrané nad Vltavou vykolejila lokomotiva 714 022-1 prvním podvozkem na výhybce číslo 2. Nikdo nebyl zraněn, škoda byla předběžně vyčíslena na 15 000 Kč. Událost šetří RIBŽD Praha. (MirKo)

8

za poznáním

kam jet Uhelný důl láká svět

T

uristickým lákadlem pro návštěvníky Mostecka je Podkrušnohorské technické muzeum, které se nachází mezi městy Most a Litvínov, v prostředí bývalého uhelného dolu Julius III. Za technickými památkami sem jezdí lidé z celého světa. Jsou tu repliky hlubinných chodeb, lze si vyzkoušet řízení razicího kombajnu nebo spatřit unikátní těžní parní stroj.

Parní víkend v Rosicích

P

ardubický spolek historie železniční dopravy zve všechny zájemce na 20. a 21. června do Rosic na parní víkend. V bývalé vodárně v Pardubicích-Rosicích nad Labem budou vystaveny parní stroje (často funkční) a děti se budou moci povozit na lokomotivě 365.0 poháněné parou. Vyjedou i zvláštní motorové vlaky do Slatiňan a zpět (z Pardubic v 9.05 hodin).

Moderní žena míří do Lysé

24/2009

Rozpustilé město nad Seinou Když se řekne Paříž, každý si představí něco jiného. Někdo si vzpomene na proslulé básníky, další na „krále Slunce“ Ludvíka XIV., katedrálu Notre Dame a samozřejmě světoznámou Eiffelovu věž.

D

o hlavního města Francie můžete cestovat po vlastní ose nebo využít bohaté nabídky služeb cestovních kanceláří (např. ČD Travel). Pokud se rozhodnete cestovat po železnici, doporučuji vám noční spojení z  Německa, které vás doveze až do samého centra Paříže na nádraží Gare de l´Est. Odtud pak metrem snadno projedete celé město.

Napoleonův hrob

Budovy Invalidovny byly postaveny ve druhé polovině 17. století. Tehdejší panovník, král Ludvíka XIV., tento komplex navrhl jako obydlí pro invalidní válečné veterány. Několik vysloužilců tu údajně žije ještě dnes. Celou stavbu tvoří čtyři muzea a dva kostely. V Invalidovně má také hrobku slavný Napoleon Bonaparte. Pohřbeni tu byli i někteří jeho příbuzní, starší bratr Joseph, nejmladší bratr Jérôme a také syn Napoleon II., v Čechách přezdívaný Orlík, který byl po otcově

ně z cestovní kanceláře vám jistě neopomine sdělit, že se zde nachází velké množství erotických show. Jistě by nebylo správné navštívit Paříž a vynechat přitom ostrov Île de la Cité, na kterém se nachází kromě Justičního paláce také Cathédrale de Notre Dame de Paris. Stavba tohoto architektonického skvostu, který se do  povědomí světové veřejnosti dostal díky románu Viktora Huga, započala roku 1163 a trva­ la skoro neuvěřitelných 167 let.

smrti formálně jmenován vévodou Zákupským a zemřel v pouhých jedenadvaceti letech. Při návštěvě Invalidovny nezapomeňte na Vojenské muzeum (Le Musée de l’Armée). Vystavené exponáty vypovídají o  francouzských vítězstvích i porážkách. Zdejší zvláštností je sbírka uniforem, zbraní a rytířských brnění.

Z nádraží muzeum

Museum d´Orsay se nachází na břehu Seiny a poznáte jej podle typických nádražních hodin umístěných nad hlavním vchodem do  budovy. Proměnu nádražní budovy ve stálou výstavní plochu odborníci pokládají za světovou raritu. Po nákladné rekonstrukci bylo muzeum otevřeno v roce 1986. Co se exponátů týče, patří mezi nejlepší na světě. Specializuje se zejména na francouzské umění z let 1848–1914 a obyvatele Paříže i turisty láká svou jedinečnou sbírkou impresionistů. Pokud máte čas, vyčleňte si na návštěvu muzea celý den. Nudit se nebudete.

Symbol města je vysoký 320 metrů

Nejznámější dominantou města nad Seinou je určitě Eiffelova věž. Dosahuje výšky 320 metrů a původně měla být postavena pouze pro účely světové výstavy. Naštěstí demontována nebyla. V mezipatrech věže můžete nalézt obchody se suvenýry, kino a také přepychovou restauraci „Jules Verne“. Ze třetího patra ve výšce 300 metrů si můžete prohlédnout celé město. Nachází se tu i historická kancelář Gustava Eiffela, autora věže. Mezi dominanty Paříže se řadí i Vítězný oblouk (Arc de Triomphe). Jeho stavbu nařídil v roce 1806 císař Napoleon Bonaparte a najdeme ho na nejvyšším místě Champs Elysées. Dodnes se tady konají oficiální vzpomínkové akce. Neměli byste vynechat ani Muzeum Louvre. To bylo zpřístupněno veřejnosti v roce 1795. Ve sbírkách mu-

Erotika pro turisty

Na kopci zvaném Montmartre se kdysi dávno rozkládala poklidná vesnička. Bydleli tam malíři, básníci a jiní umělci všeho druhu. Ovšem s postupným rozšiřováním Paříže se toto místo postupně ocitlo téměř v srdci metropole. Z poklidného života zůstalo jen lákadlo pro turisty. Každá průvodky-

zea se nachází obrazy, sochy, sbírky ze starověkého Východu, Egypta, Řecka a Říma včetně asi nejznámějšího obrazu na světě, Mony Lisy. Před vstupem do muzea je umístěna skleněná pyramida, která tvoří zajímavý kontrast k historické budově. Milovníci současné architektury si přijdou na své ve čtvrti La Défense, která se nachází na západ od  centra. Oficiálně čtvrť vznikla v roce 1958, kdy se zde začaly stavět moderní výškové budovy. Mezi nejznámější symboly La Défense patří 35 metrů vysoká prázdná krychle Grande Arche.

Mohutné vodotrysky pro královské potěšení

Nedaleko Paříže najdete i proslulé sídlo francouzských panovníků, zámek Versailles. Při vyslovení jména tohoto zámku si asi každý představí přilehlé rozsáhlé zahrady s mohutnými nádržemi a vodotrysky, které kdysi sloužily k rozptýlení královského dvora. Zakladatel Versailles Ludvík XIV. se sem přestěhoval v  roce 1682 a cíleně zde shromáždil co nejvíce významných šlechticů, aby je měl stále pod kontrolou a zamezil případným vzpourám. Z Paříže se sem dostanete třeba vlakem. Průvodci většinou doporučují si vybrat: buď zajít do zámku, nebo si prohlédnout zahrady. Obojí najednou je časově i fyzicky náročné. Kdo nechce čekat obrovskou frontu na lístky do budovy, má volbu jasnou. Jde do zahrad. LIBOR KUNČICKÝ

J

iž po čtrnácté v pořadí můžete od čtvrtka 18. do neděle 21. června navštívit výstaviště v Lysé nad Labem, kde proběhne výstava módy, obuvi a koženého zboží s názvem Elegance 2009. Představeny budou novinky z dámské i pánské konfekce, chybět nebudou ani výrobky z modelových ateliérů, včetně exkluzivní avantgardy, stejně tak jako oděvní doplňky, bižuterie, šperky a kosmetika. V doprovodném programu jsou samozřejmě naplánovány módní přehlídky.

Zavzpomínají na političku

P

ietní vzpomínka u příležitosti 59. výročí popravy Milady Horákové a na všechny nevinné oběti politických procesů z přelomu čtyřicátých a padesátých let se uskuteční u základního kamene pomníku Milady Horákové v sobotu 27. června v 11 hodin v parku na náměstí Hrdinů v Praze 4, kde má v budoucnu stát socha nespravedlivě odsouzené političky. Akci organizuje Masarykova demokratická strana spolu s některými železničáři.

Okřídlené kolo v Olomouci

CO NESMÍTE MINOUT

1

Bývalé nádraží Gare d´Orsay nově přestavěné na muzeum.

2

Versailleské zahrady s nádhernou oranžérií, množstvím vodotrysků a koncertním prostorem u jezírka.

SOUČASNOST. Ve čtvrti La Défense, která se nachází na západ od FOTO AUTOR (2x) centra, můžete obdivovat moderní architekturu.

3

Eiffelovu věž s kanceláří Gustava Eiffela ve třetím poschodí.

TRADICE. Katedrálu Notre Dame de Paris proslavil po celém světě spisovatel Victor Hugo.

FOTO BOHUSLAV HYBRANT

Na procházce po pražském trianglu N

adace Okřídlené kolo připravuje na 19. a 20. června v prostorách stanice Olomouc hl. n. prezentaci historických železničních vozidel a techniky. V nabídce jsou jízdy historických vlaků s lokomotivami 464.202 a 433.002 v úseku Olomouc–Olomouc-Řepčín, k vidění i svezení poslouží parní motorový vůz Komarek a historická tramvaj. Představena bude i rekonstruovaná parní lokomotiva 314.303, kterou zprovoznili zásluhou Nadace Okřídlené kolo. Akci podporuje olomoucký primátor i hejtman. (red)

Pouze šest kilometrů od rušného centra Prahy se nachází pozoruhodná lokalita. Říká se jí velký triangl, někdy také trojmezí.

Z

hruba dvouhektarová plocha vás zaujme už při zběžném pohledu na mapu. Ze tří stran ji totiž svírají koleje. A byla to právě železnice, která tento malý prostor uchránila před zástavbou. Minimálně jeden pokus tady už byl. Na počátku sedmdesátých let tady totiž začala navážka stavební suti. Tu se však podařilo zastavit a postižené místo později i zrekultivovat. Od roku 1991 začala o lokalitu pečovat místní or-

ganizace Českého svazu ochránců přírody Botič-Rokytka. Její členové odstranili černé skládky a zabezpečili vodní režim v místním jezírku. Mimochodem členové této organizace se v minulosti zasloužili o vyhlášení prvního pražského „území klidu“ Botič-Milíčov a Říčanky a pravidelně se starají i o další vzácné lokality, například Pitkovickou stráň nebo Branické skály.

Království vrb a rákosí

Malé území velkého trianglu, kterým protéká Slatinský potok, zaujme především značnou druhovou pestrostí obratlovců, kteří zde žijí. Podle posledních zpráv se tu dá najít sedm druhů obojživelníků a  asi čtyřicet druhů ptáků – většina z nich tady také

KDE LEŽÍ VELKÝ TRIANGL

J

ižní hranici tvoří frekventovaná trať 221 Praha–Benešov u Prahy, která je součástí IV. vysokorychlostního koridoru. Ze západu je vymezen spojkou z Vršovic do Malešic a z východu potom z Malešic do Hostivaře.

hnízdí. Oblast vyniká i svou krajinou. Staré i mladší stromy se v sousedství vodních ploch a rákosí střídají se shluky vrb. A jsou to právě vrby, které nejvíce dotvářejí zdejší pozoruhodnou atmosféru. Vždyť jen o pár metrů dál prostor obklopují sídliště, továrny a frekventované dopravní tepny. Jako by si zdejší svět nedaleko sídliště Zahradní město tvrdošíjně postavil hlavu a navzdory bláznivému civilizačnímu tempu si žil po svém. Nevelká plocha se vyznačuje především poklidnou atmosférou a může být opravdovým balzámem na nervy. Je to vlastně takový malý železniční zelený ostrov, oáza přírody uprostřed rušného velkoměsta, o které i dříve věděl jen málokdo. Při procházce

tu na davy výletníků nenarazíte, ale někteří obyvatelé Prahy, především z blízkého okolí, se sem naučili chodit a užít si na chvíli zdejší atmosféry. Vždyť příroda dokáže často zázraky. I když je třeba zaklíněná mezi tři železniční trati.

Malý triangl v Nuslích

A pokud se zajímáte o místní zajímavosti, které se váží ke kolejím, můžeme vám doporučit porovnat výše popsanou lokalitu ještě s tzv. malým pražským trianglem. Ten se nachází v Nuslích a jedná se oblast vymezenou portály vinohradských tunelů, prostorem vršovického nádraží a bývalou stanicí u Vyšehradu. Ale mnoho přírody, natož klidu, zde JAN DVOŘÁK už neobjevíte.