Mendelova zemědělská a lesnická univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav základů techniky a opravárenství
ZÁSADY PRO PROJEKTOVÁNÍ SERVISŮ PRO AUTOMOBILY Bakalářská práce
Brno 2009
Vedoucí bakalářské práce:
Vypracoval:
Doc. Ing. Vlastimil Chrást, CSc.
Tomáš Hemala
Strana volná pro zadání
2
Prohlášení
Prohlašuji, že jsem bakalářskou práci na téma ZÁSADY PRO PROJEKTOVÁNÍ SERVISŮ PRO AUTOMOBILY vypracoval samostatně a použil jen pramenů, které cituji a uvádím v přiloženém soupisu literatury. Souhlasím, aby práce byla uložena v knihovně Mendelovy zemědělské a lesnické univerzity v Brně a zpřístupněna ke studijním účelům.
V Brně dne..............................................
Podpis studenta.......................................
3
Poděkování
Dovoluji si touto cestou poděkovat panu Doc. Ing. Vlastimilu Chrástovi, CSc. za odborné vedení, připomínky a cenné rady při zpracování mé bakalářské práce. Děkuji také rodičům za podporu při studiu Mendelovy zemědělské a lesnické univerzity.
4
ANNOTACE V mé bakalářské práci se zabývám důležitými zásadami při projektování servisů pro osobní automobily. Uvádím zde informace týkající se současného rozdělení autoservisů v České republice a uvádím současné trendy v oblasti služeb v opravárenství. Dále zde uvádím pravidla týkající se rozměrů pozemků a stavby, vzhledu a prostorového uspořádání při plánování autoservisu. Následuje charakteristika jednotlivých částí servisu (dílna mechanických oprav, karosářská dílna, přímý příjem apod.). Zbytek práce je věnován technologickému vybavení těchto částí (druhy zvedáků na vozidla, diagnostické přístroje, ruční nářadí atd.).
Klíčová slova: dílna mechanických oprav, karosářská dílna, přímý příjem, druhy zvedáků, diagnostické přístroje, ruční nářadí
ANNOTATION In this Bachelor study I´m engaged in important principles of car repair services designing. The are included informations about current car repair services separation in Czech Republic and modern trends in zone of car repairing service trades. I´m mentioning about rules of area and building dimensions, design and space layout in car repair designing. You can also read about characteristic of car repair service sections (mechanic work-room, tinsmith workshop, repair registrations department and others). The rest of my study is focused on technological equipment (diagnostic units, car elevators and hand tools).
Keywords: mechanic work-room, tinsmith workshop, repair registrations department, diagnostic units, car elevators, hand tools
5
OBSAH 1. ÚVOD........................................................................................................................... 9 2. CÍL PRÁCE .................................................................................................................. 9 3. ROZDĚLENÍ AUTOSERVISŮ ................................................................................... 9 4. LEGISLATIVA V OBLASTI AUTOOPRAVÁRENSTVÍ ....................................... 10 4.1 Standardy v opravárenství .................................................................................... 10 4.2 Certifikace ISO ..................................................................................................... 12 4.3 Bloková výjimka................................................................................................... 13 5. ZÁKLADNÍ POŽADAVKY NA ŘEŠENÍ AUTOSERVISŮ PRO OSOBNÍ AUTOMOBILY.............................................................................................................. 15 5.1 Základní faktory pro úspěšný provoz ................................................................... 15 5.2 Přístupnost a vnější vzhled ................................................................................... 16 5.3 Rozloha pozemku ................................................................................................. 17 5.3.1 Rozměry zastavěných ploch .......................................................................... 17 5.3.2 Rozměry nezastavěných ploch....................................................................... 18 5.4 Prostorové uspořádání........................................................................................... 18 5.4.1 Provozní postupy ........................................................................................... 18 5.4.2 Tříbodový systém dispozičních vazeb........................................................... 20 5.4.3 Příklad prostorového uspořádání středního až velkého servisu..................... 22 5.4.4 Příklad prostorového uspořádání průměrného až malého servisu ................. 23 5.4.5 Rozměry pracovních stání ............................................................................. 23 5.5 Dílna mechanických oprav ................................................................................... 25 5.6 Přímý příjem ......................................................................................................... 27 5.6.1 Soubor úkonů prováděných při přímém příjmu............................................. 28 5.7 Stanice rychlých oprav.......................................................................................... 29 5.8 Karosářská dílna ................................................................................................... 30 5.9 Lakovna ................................................................................................................ 31 5.10 Pneuservis ........................................................................................................... 33 5.11 Sklad náhradních dílů ......................................................................................... 33 6. NÁVRH NA TECHNOLOGICKÉ VYBAVENÍ SERVISNÍHO PRACOVIŠTĚ PRO OSOBNÍ AUTOMOBILY.............................................................................................. 34 6.1 Dílna mechanických oprav ................................................................................... 34 6.1.1 Zvedáky na vozidla........................................................................................ 34 6.1.2 Zařízení pro seřizování geometrie ................................................................. 35 6.1.3 Přístroje pro diagnostiku................................................................................ 36 6.1.4 Ostatní vybavení dílny pro mechanické opravy ............................................ 38 6.2 Přímý příjem ......................................................................................................... 41 6.3 Pneuservis ............................................................................................................. 43 6.4 Karosářská dílna ................................................................................................... 44 6.5 Lakovna ................................................................................................................ 45 7. ZÁVĚR ....................................................................................................................... 47 8. SEZNAM LITERATURY:......................................................................................... 48
6
Seznam obrázků Obrázek 5. 1 – Vnější vzhled autoservisu značky Fiat Obrázek 5. 2 – Provozní postupy v servisu Obrázek 5. 3 – Uspořádání jednotlivých provozních částí servisu Obrázek 5. 4 – Schéma tříbodového systému Obrázek 5. 5 – Prostorové uspořádání středního až malého servisu Obrázek 5. 6 – Prostorové uspořádání průměrného až malého servisu Obrázek 5. 7 – Rozměry pracovních stání Obrázek 5. 8 – Stanice pro diagnostiku poruch v elektronice Obrázek 5. 9 – Příklad uspořádání provozních sekcí Obrázek 5. 10 – Stanice rychlých oprav Obrázek 5. 11 – Příklad řešení karosářské dílny a lakovny Obrázek 6. 1 – Dvousloupový zvedák Zippo 2140 Obrázek 6. 2 – Dvousloupový pístový zvedák Zippo 9235 S - 50 Obrázek 6. 3 – Čtyřsloupový zvedák Zippo 4149.1 RF – ASD Obrázek 6. 4 – Zařízení pro měření geometrie Sirio S 508 Obrázek 6. 5 – Diagnostický tester Bosch KTS 650 Obrázek 6. 6 – Tester pro analýzu systémů vozidel Bosch FSA 740 Obrázek 6. 7 – Dílenský vozík Berner Evolution Obrázek 6. 8 – Sada nástrčných klíčů ½“ Obrázek 6. 9 – Sada Loop - Ratchet Obrázek 6. 10 – Sada oboustranných očkoplochých klíčů Obrázek 6. 11 – Sada oboustranných očkových klíčů hluboce vyhnutých Obrázek 6. 12 – Sada očkoplochých klíčů Non - Slip Obrázek 6. 13 – Sada kleští 2K Obrázek 6. 14 – Sada kleští na pojistné kroužky a kleště na vodní pumpy Obrázek 6. 15 – Sada pilníků Obrázek 6. 16 – Sada kladiv a vyražečů Obrázek 6. 17 – Sada šroubováků Evolution Obrázek 6. 18 – Sada nástrčných klíčů ¼“ Obrázek 6. 19 – Sada 6 – hranných nástrčných klíčů ½“ Obrázek 6. 20 – Zařízení pro odběr oleje Berner 42090
7
Obrázek 6. 21 – Dvoustupňový ruční hydraulický lis Berner 20T Obrázek 6. 22 – Řídící jednotka Sirio RAV RT 009 Obrázek 6. 23 – Válcový tester brzd RT 102 Obrázek 6. 24 – Tester tlumičů RT 202 Obrázek 6. 25 – Elektrohydraulický nůžkový zvedák RAV 604 Obrázek 6. 26 – Zouvačka kol Giuliano S 224 F Obrázek 6. 27 – Vyvažovačka kol Cemb C 71 EVO Obrázek 6. 28 – Elektronický měřící systém karoserií Blackhawk Shark SH 9.14 Obrázek 6. 29 – Podlahový rovnací rám Blackhawk Korek Obrázek 6. 30 – Lakovací a sušící kabina Saima Gamma
8
1. ÚVOD Vývoj motorových vozidel jde neustále kupředu. Za sto let od svého vzniku prošel automobil převratnými změnami. Původní mechanické systémy jsou nyní konstruovány jako elektromechanické a elektrické, ovládané a řízené počítači. Protiprokluzový brzdový systém ABS, systém jízdní stability ESP, systém pro samočinné přibrzdění v kopci Hill Holder, systémy vysokotlakého vstřikování paliva, parkovací asistenty a mnohé další jsou dnes běžnou součástí konstrukce automobilů. I přesto nebo právě proto automobil vyžaduje odbornou obsluhu při provádění údržby a oprav. Zařízení, které to zajišťuje se nazývá autoservis.
2. CÍL PRÁCE Cílem práce je zpracovat současný stav a legislativu v oblasti autoopravárenství, podat ucelený přehled hlavních zásad při projektování servisů pro automobily a na základě uvedených podkladů zpracovat návrh na vybavení servisního pracoviště pro osobní automobily.
3. ROZDĚLENÍ AUTOSERVISŮ Autoservis má zajistit provozuschopnost vozidla, ekonomický a ekologický provoz; tzn. snižování nákladů na provoz a oddálit opravy, zajistit využití vozidla z hlediska vloženého kapitálu a snižovat náklady na silniční dopravu. Autoservisy lze dělit podle několika hledisek. Nejznámějším dělením je na značkové a neznačkové. Značkovým se rozumí takový autoservis, kterému bylo dovozcem přiznáno právo provádět záruční a pozáruční opravy a prodávat originální náhradní díly pro vozidla dané značky. Samozřejmě s tímto právem souvisí i jisté povinnosti. Výrobce a dovozce určité značky mají zájem na tom, aby servis vozidel probíhal na určité úrovni a tak značkové autoopravny musí splňovat určité požadavky. Dříve mohl dovozce určovat své značkové servisy podle objektivních a subjektivních dojmů autoservisu; např. podle vzhledu, úrovně výbavy, velikosti servisu, přístupu k zákazníkovi. Dnešní situaci řeší tzv. bloková výjimka. Importér může určovat své
9
značkové servisy podle kvantitativního nebo kvalitativního výběru. Kvantitativní výběr spočívá v tom, že na daném území může být pouze omezený počet partnerů. Kvalitativní výběr určuje své partnery podle splnění určitých kvalitativních kritérií. Nutno ještě říci, že samotný značkový autoservis je tím kdo „prodává“ celou značku. A tak spousta konečných zákazníků hodnotí výrobce podle úrovně autoservisu. Mnohdy vůbec nezáleží na kvalitě daného automobilu, ale spíše na způsobu jakým servis k zákazníkovi přistupuje, tzn. kvalitě a rychlosti práce, množství poskytnutých služeb a celkové spokojenosti zákazníka. Neznačkovým autoservisem je takový, který nesplnil servisní standardy dané automobilky. V praxi to znamená, že nemůže provádět záruční opravy a např. svolávací akce. Tahle kategorie oprav je ovšem nejméně ekonomicky zajímavá: pracovní časy jsou striktně dány výrobcem a marže z použitých náhradních dílů se blíží nule. Proč by tedy neautorizovaný servis o autorizaci usiloval? Jde především o oblast image a částečně marketing, který by mohl menším opravnám dopomoci k vyššímu renomé. Největším lákadlem spojeným s autorizací je ale rovnocenný přístup k servisním informacím, přípravkům a software. Neznačkový, ale nemusí nutně znamenat nekvalitní. Pravě proto, že autoservis není certifikován a je tím pádem v určité nevýhodě vůči jiným značkovým servisům, váží si každého zákazníka. Mnohdy tak působí mnohem profesionálněji, než jiný renomovaný autoservis. Další rozdělení autoservisů je na univerzální a specializované. Univerzální autoservis se zabývá veškerými operacemi spojenými s opravami automobilů. Specializované autoservisy se zabývají vždy pouze vybranými skupinami oprav. Do této kategorie zařazujeme pneuservisy, servisy pro klempířské a lakýrnické práce nebo také firmy které se zabývají opravami a renovacemi motorových dílů.
4. LEGISLATIVA V OBLASTI AUTOOPRAVÁRENSTVÍ 4.1 Standardy v opravárenství Z důvodů rostoucí konkurence v oblasti autoservisů je nezbytné, aby kvalita prováděných služeb neustále rostla. Zákazníkům se nabízejí i takové služby, které dříve nabízeny nebyly. Pryč jsou doby, kdy zákazník netrpělivě přešlapoval za zády mechanika a čekal až bude oprava provedena. Dnes je již běžné, že zákazník je
10
personálem autoservisu usazen v luxusních prostorách prodejní haly (showroomu), je mu nabídnuta káva vytříbené kvality, popřípadě se může bezplatně připojit na internet. Stále častěji se také setkáváme s možností zapůjčení náhradního vozidla po dobu provádění opravy. Některé autoservisy dokonce poskytují tzv. Pick-up servis. Tato služba spočívá v tom, že pracovník autoservisu vyzvedne vozidlo zákazníka přímo u něho doma a po provedení servisního úkonu ho zase navrátí do místa bydliště. Mnoho opraven dnes také poskytuje odtahovou službu 24 hodin denně. Co by zákazníci jistě uvítali, tak servisy s nepřetržitým provozem, tak jak je tomu v zahraničí. Největší obrat v oblasti služeb nastal po roce 1990. Majitelé servisů museli zásadně přehodnotit přístup a jak můžeme v současné době sledovat, profesní úroveň veškerého personálu českých servisů se přiblížila západoevropským měřítkům. Důvodem je několik faktorů. V první řadě je to již zmíněná konkurence, která nutí majitele neustále zvyšovat úroveň služeb, které poskytují jejich zaměstnanci. Navíc hraje významnou roli skutečnost, že se servisní služby staly nezanedbatelným zdrojem ekonomického výsledku firmy. Dnes se při koupi nového vozu mnohdy zůstatková marže blíží k nule a výkony servisu tak leckde tvoří nadpoloviční podíl ve finanční bilanci firmy. Dalším významným faktorem je uplatňování standardů kvality, které jednotliví výrobci předepisují svým dealerům. Standardy jsou souhrnem požadavků, kterými výrobce určuje úroveň kvality poskytovaných služeb svých prodejců. Standardy dělíme na tři skupiny: všeobecné, pro prodej nových vozů, servisní. Všeobecné standardy určují například estetické parametry budov, plochy parkovišť, jednotnou identifikaci ploch i prostorů nebo navigaci pro zákazníky. Každá značka má tedy svoje specifické požadavky na estetickou a technickou úroveň staveb, kde se jejich automobily prodávají a opravují. Standardy pro prodej nových vozů určují například velikost plochy showroomu pro prodej nových vozů, označení vozidel, cenové nabídky, způsoby financování, nabídky zkušebních jízd. Standardy servisní určují kupříkladu postup převzetí vozidla do opravy, řešení svolávacích akcí, nabídku náhradních vozidel a v neposlední řadě také povinné vybavení dílny – přípravky, speciální nářadí, servisní software. Je třeba také připomenout, že standardy určují i předepsané oděvy personálu servisu nebo také formu představení do telefonu. Věcí výrobce resp. importéra je každoročně kontrolovat technickou vybavenost jednotlivých dealerů, jejich schopnost každoročně aktualizovat svoje vybavení podle nově vznikajících požadavků a v případě nedodržení jednotlivých standardů vyvozovat 11
opatření proti jednotlivým provozovnám. Většinou jsou standardy vyhodnocovány několikrát za rok a jejich splnění či nesplnění se odrazí ve formě přiznání nebo nepřiznání bonusů spojených s prodejem nových vozidel. Je třeba poznamenat, že dodržení standardů není mnohdy jednoduchá a hlavně levná záležitost. Tak například autorizované dílny musí být vybaveny speciálními přípravky a diagnostickými přístroji pro určité modely vozů. Tím ale celá věc nekončí, je nutné ještě pořídit softwarové vybavení pro výše zmíněné diagnostické přístroje. Další věcí je samotné školení servisní obsluhy, které taky nepatří k nejlevnějším. Mechanici je musí pravidelně absolvovat na nové produkty, aby dokázali stále komplikovanější automobily opravovat. Mnohdy se největším postrachem majitelů servisů stává tzv. „skrytý test“, který je ve většině případů také součástí standardů. Provádí jej většinou specializované agentury pracující pro jednotlivé importéry. Předem připravený zákazník (často se můžeme setkat s pojmem Mystery repair) se nejprve telefonicky objedná na opravu do servisu. Následně se vyhodnocují parametry telefonátu – počet zazvonění do přijetí hovoru, počet přepojování, forma představení technika, jeho vstřícnost, nabídka včasného termínu opravy, nabídka náhradního vozidla apod. Na základě dohodnutého termínu opravy přijede „zákazník“ s testovacím vozidlem a posuzuje další poznatky v chování a vystupování přijímacího technika. Na vozidle bývá instalováno několik závad a posuzuje se kolik z nich bude odstraněno. Hodnotí se samozřejmě i rychlost opravy, dodržení cenového odhadu, vysvětlení faktury a další případná doporučení pro provoz vozidla. Během provádění opravy „zákazník“ čeká v showroomu a posuzuje další parametry jako aktuálnost ceníků doplňků apod. Po uskutečnění kontrolního testu je „zákazník“ s představitelem
importéra
a
majitelem
provozovny přítomen
vyhodnocení uskutečněné opravy. [4]
4.2 Certifikace ISO Nezpochybnitelnou
úlohu
v procesu
zvyšování
úrovně
služeb
v autoopravárenství sehrálo i zavádění certifikace ISO (International Standard Organization). Cílem společnosti je vytvořit ve firmě jednoznačný systém, který bude dodržován a bude moci uspokojit stále se zvyšující požadavky automobilové veřejnosti. Hlavním mottem norem je předcházet problémům ještě před jejich vznikem, snížit
12
rizika možného poškození nebo znevážení výrobků a služeb, snížit poškození životního prostředí a nebezpečí pracovních úrazů. Předpisů a norem je celá řada. V první řadě se firmy zaměřují na získání normy řady ISO 9001. Ta se zabývá řízením organizací z hlediska zjišťování kvality produktů poskytovaných zákazníkům, tedy managementem jakosti. V podstatě to znamená, že se zmapuje činnost firmy, popíší pozice ve firmě a jednotlivé vazby mezi nimi, vyhledají se úzká místa a navrhnou odpovídající řešení. Další systém managementu jakosti určuje ISO 14001. Tato norma řeší působení společnosti na všechny aspekty životního prostředí. To je důležité zejména v autoservisu, kde se pracuje s mnoha nebezpečnými látkami. Normy jsou vytvořeny tak, že jejich majitel musí neustále obhajovat jejich udělení. To znamená, že firma prokazuje zda opravdu funguje podle normou stanovených pravidel. Navíc během obhajování jsou společnosti motivovány ke zlepšení stávajících postupů a metod práce. ISO tedy není jednorázová akce, ale nikdy nekončící proces. Hlavním přínosem certifikace je to, že do firem vnáší vnitřní systém a důslednost v řízení. Certifikace je opět finančně náročná záležitost. Ministerstvo průmyslu a obchodu ovšem vyhlásilo tzv. program Certifikace, ve kterém podporuje získání certifikátů ISO 9001 a ISO 14001. V případě, že firma má zájem o získání těchto certifikátů, může dostat značný finanční příspěvek. Certifikace je stále častěji vyžadována po firmách, které se účastní v tendrech o české i evropské zakázky, a rovněž i od jejich subdodavatelů. Firmy, které certifikát ISO nemají, postupně ztrácí konkurenceschopnost na evropském i domácím trhu. [6]
4.3 Bloková výjimka Oficiální název zní: Nařízení komise (ES) č.1400/2002 ze dne 31. července 2002 o použití čl. 81, odst. 3 Smlouvy na kategorie vertikálních dohod a jednání ve vzájemné shodě v odvětví motorových vozidel. V oblasti hospodářské soutěže existuje v České republice, stejně jako v EU, komunitární právo. To se týká a musí být respektováno ve všech členských státech EU. Jeho koncepce stojí na třech kamenech: zákazu kartelových dohod, zákazu zneužití dominantního postavení, na kontrole spojování podniků. Pokud se týká blokové výjimky, jde především o ten první, tedy zákaz určitých dohod. V EU jsou podle práva
13
zakázané a tedy neplatné veškeré dohody nebo smlouvy mezi jednotlivými soutěžiteli. Jedná se o smlouvy, které by mohly vést k omezení, narušení, či dokonce vyloučení soutěže v rámci společného trhu. Tyto dohody lze dělit na horizontální a vertikální. Horizontální si lze představit mezi dvěma nebo více výrobci automobilů, tedy mezi konkurenty stojící na stejné úrovni. Vertikální by byly mezi soutěžiteli na rozdílných úrovních trhu. A právě těchto vertikálních dohod se týká Nařízení komise (ES) č. 1400/2002 tedy bloková výjimka. Příkladem takové vertikální dohody by mohla být dohoda mezi výrobcem automobilů a jeho importérem, resp. ještě dále mezi autorizovaným prodejcem a opravcem. Z toho vyplývá, že za těchto podmínek by žádné dealerské smlouvy mezi autorizovanými prodejci/opravci nemohly existovat. Bloková výjimka tedy upravuje vztah mezi jednotlivými partnery v oblasti prodeje a oprav automobilů. Mezi její důležité body patří, jak již bylo zmíněno výše, systém výběru prodejních partnerů – tedy kvantitativní nebo kvalitativní. Dále je to volný přístup k informacím. Bloková výjimka říká: „Pro účinnou konkurenci je nezbytné, aby všichni nezávislí účastníci na trhu v oblastech oprav a údržby měli přístup ke stejným informacím, odborným školením a přístrojům jako autorizované opravny“. Dále říká: „Přístup musí být zaručen bez průtahů, v nediskriminující formě, přičemž je potřeba zohledňovat požadavky nezávislých účastníků trhu. Přístup musí být zaručen v použitelné formě“. Znamená to tedy, že dnes musí mít nezávislí autoopravci stejný přístup k technickým informacím jako autorizované opravny.
Patří sem všechny
potřebné informace pro provádění oprav a údržby. Pokud výrobce dává k dispozici technickou podporu svým autorizovaným opravnám, pak nezávislí musí obdržet stejnou podporu. To samé platí v oblasti přístupu k nářadí, speciálním přípravkům, diagnostickým přístrojům, software, hardware, ale také školením potřebným pro realizaci oprav a údržby vozidel. Veškeré platby spojené s nákupem nářadí přípravků či se školeními musí být navíc totožné pro autorizované i neautorizované servisy. Dokonce zde platí pravidlo, že tyto ceny by neměly být vysoké natolik, aby měly odrazující účinek. Změny nastaly i v oblasti náhradních dílů. Ty se dají rozdělit na originální a díly shodné s originálem. Dříve platilo, že originální díl je pouze ten díl, který vyrobil nebo dodal na trh sám výrobce vozidla. Dnes se považuje za originální náhradní díl i takový, který splňuje podmínky stanovené zákonem resp. specifikací výrobce. Z toho vyplývá,
14
že se spousta tzv. „aftermarketových“ dílů (díl shodný s originálem) přesune do kategorie originálních náhradních dílů a dílů rovnocenné kvality. Prodejce již není povinen současně prodávat nová motorová vozidla i poskytovat opravárenské a údržbářské služby a obdobně opravce motorových vozidel není povinen tato vozidla prodávat. Blokovou výjimkou bylo vytvořeno více příležitostí pro samotné zákazníky i výrobce. Vedle autorizovaných prodejců tak mohou poskytovat opravárenské služby i samostatné opravárenské firmy. Pro zákazníka se tím otevírá mnoho možností. Může například požadovat v autorizovaném servisu montáž levnějších dílů. Servisy zase mohou oslovit zákazníky, kteří vzhledem k stáří vozidla už do autorizované opravny nejezdí. [4]
5. ZÁKLADNÍ POŽADAVKY NA ŘEŠENÍ AUTOSERVISŮ PRO OSOBNÍ AUTOMOBILY
5.1 Základní faktory pro úspěšný provoz Žijeme v době, kdy každý autoservis musí splňovat určitá pravidla a vyhlášky. Postavit si v dnešní době autoservis není ani zdaleka jednoduchá záležitost. V první řadě by měl majitel zjistit, zda se v dané oblasti nachází nějaký potenciální konkurent a zda se vůbec vyplatí v oné oblasti stavět autoservis. Také by si měl uvědomit, že výstavba takového autoservisu nějakou dobu trvá a nějakou dobu trvá než se zákazníci do servisu „naučí“ jezdit. Proto by měl zvážit, jestli není lepší již nějaký fungující autoservis koupit. Takový má dozajista již vybudovanou klientelu a mnohdy se stává, že ani samotní zákazníci nepostřehnou, že servis změnil majitele. Dále by měl majitel vědět, zda chce značkový nebo neznačkový servis. Většina neznačkových servisů se převážně zabývá jednoduššími opravami a údržbou nebo se specializují na konkrétní konstrukční celky vozidla. Mohou být zaměřeny pouze na opravy a renovace motorů, převodovek nebo příslušenství (řídící jednotky, spouštěče, příslušenství palivové soustavy apod.) vozidla. U autorizovaných servisů je situace trochu jiná. U prestižních značek plyne převážný zisk z prodeje vozidel a doplňků. Je nepsaným pravidlem, že čím prestižnější značka, tím větší spolehlivost, vyšší pořizovací cena a tím samozřejmě
15
menší okruh potenciálních zákazníků. A tak majitel musí počítat s tím, že množství oprav a údržby není tak velké jako u méně prestižních značek. Spíše naopak je tomu u vozidel cenově dostupnějších. Marže z prodeje vozidel se mnohdy blíží nule a servis je tak převážným zdrojem peněžních prostředků.
5.2 Přístupnost a vnější vzhled
Obrázek 5. 1 - Vnější vzhled autoservisu značky Fiat Vnější vzhled předváděcích salónů a servisů musí splňovat obzvláště dva požadavky: pokud jde o marketing výrobku, musí být vnější vzhled zařízení pro zákazníka přitažlivý; dále musí poskytovat zákazníkovi ujištění, že vždy najde někoho, kdo bude schopen uspokojivě vyřešit jakýkoli problém týkající se motorových vozidel. Kromě jednotnosti image společnosti se na splnění této dvojí funkce podílí mnoho dalších prvků, například: •
správné rozmístění reklamních tabulí viditelných z ulice
•
jasné barvy exteriéru, které musí být v dobrém stavu
16
•
čistá a naleštěná skla výkladních skříní a rámy výkladů
•
rozmístění vozidel v předváděcím prostoru
•
kvalitní a dostatečné osvětlení
•
čistota dlážděných prostor a trávníků
•
dostatečné parkovací prostory pro zákazníky
[8]
5.3 Rozloha pozemku Správná poloha a rozloha pozemku je pro autoservis prvním klíčem k úspěchu. Mnohdy je velmi obtížné určit optimální velikost servisu a zejména pak způsob jeho situování a rozmístění jednotlivých provozních částí. V každém případě by si měl majitel celý projekt důkladně promyslet a zajistit, aby bylo možné v budoucnu servis dále rozšiřovat. Plocha celého pozemku se rozděluje na zastavěné a nezastavěné plochy. Procentuální podíl mezi těmito plochami by měl být přibližně 60 : 40 ve prospěch zastavěných ploch. Celková rozloha pozemku úzce souvisí s ročním prodejem a je dále ovlivněna podílem značky na trhu, silou konkurence a aglomerací, ve které se autoservis nachází. [8]
5.3.1 Rozměry zastavěných ploch Velmi důležitým faktorem pro správnou činnost autoservisu je zajištění optimální velikosti jednotlivých provozních sekcí. Pokud se jedná o autorizované servisy, má každý dovozce předepsán určitý počet požadavků (standardů), které zahrnují
i minimální rozměry jednotlivých
částí
servisu
(showroom,
dílna
mechanických oprav, sklad náhradních dílů atd.). Jak již ale bylo uvedeno, plocha těchto částí souvisí i s dalšími faktory (objem ročního prodeje, síla konkurence ...) a tak se plocha provozních sekcí stanovuje většinou pro každý servis individuálně. [8]
17
5.3.2 Rozměry nezastavěných ploch Pokud rostou rozměry zastavěných ploch, musí se nutně zvětšovat i plochy nezastavěné. Mezi nejdůležitější nezastavěné plochy řádíme parkoviště a to především parkoviště pro zákazníky. Tyto zpevněné plochy musí být upravené, na první pohled nápadné a řádně označené. Obvykle se pro ně využívá prostoru co nejblíže vchodu do servisu. K dalším důležitým nezastavěným plochám patří místa pro vystavování vozidel ať už nových či ojetých. Tato místa by měla být atraktivní a opět na první pohled rozpoznatelná. V neposlední řadě by měl servis také disponovat parkovištěm pro nová vozidla, parkovacími místy pro vozidla čekající na provedení opravy a vrácení. [8]
5.4 Prostorové uspořádání
5.4.1 Provozní postupy Funkční plán organizace servisu (viz Obrázek 5. 2) se skládá ze čtyř typů provozních postupů: 1. Logický přístup – zajišťuje dodávku vozidel a náhradních dílů nutných k provozu. Tento postup je velmi důležitý zejména v případě, má-li servis zajištěnou noční dodávku náhradních dílů tzv. noční závoz. Je žádoucí, aby závozní služba měla bezproblémový a rychlý přístup k určenému místu a pro efektivitu práce servisu je nejlepší, aby dané místo byl přímo sklad náhradních dílů. 2. Postup přijetí vozu k opravě – tento postup musí použít zákazník v období po prodeji vozu, chce-li využít opravárenských struktur. 3. Prodejní postup – tímto postupem zákazník provádí koupi vozu 4. Vnitřní provozní postupy – skládá se z různých spojení mezi vnitřními činnostmi organizace servisu. Zde je důležité především umístění skladu náhradních dílů ve vztahu k dílně mechanických oprav a karosářské dílně. Je výhodné, aby vzdálenosti mezi těmito sekcemi byly pokud možno co nejkratší. [8]
18
Obrázek 5. 2 - Provozní postupy v servisu [8]
Obrázek 5. 3 ukazuje centrální oblast, v níž musejí být soustředěny následující činnosti: •
příjem zákazníků
•
fakturace nových a ojetých vozidel
•
fakturace oprav vozidel
•
fakturace náhradních dílů
Takové uspořádání má strategickou hodnotu, umožňuje rychlý postup, efektivitu práce a v důsledku toho ekonomičnost celkového řízení. [8]
19
Obrázek 5. 3 - Uspořádání jednotlivých provozních částí servisu [8]
5.4.2 Tříbodový systém dispozičních vazeb Moderní autoservis by měl respektovat určité zásady. Mezi nejzákladnější patří tzv. tříbodový systém dispozičních vazeb. Jedná se o propojení vybraných provozních částí. Je tvořen dvěma dispozičními trojúhelníky (viz. Obrázek 5. 4).
Obrázek 5. 4 - Schéma tříbodového systému [6]
20
Zákaznický
trojúhelník
představuje
návaznost
výstavního
prostoru,
zákaznického prostoru a prostoru pro prodej náhradních dílů a příslušenství. Vytváří tzv. zákaznické centrum, kde je vše podřízeno zákazníkovi. Je mu zde prezentována kompletní nabídka hmotných předmětů a služeb, jež autoservis nabízí. Výstavní prostor je neoddělitelnou součástí každého značkového servisu. Jeho poloha a orientace by měla být taková, aby byl viditelný z ulice. Pro jedno vozidlo ve výstavním prostoru je třeba počítat s plochou 20 – 35 m2. Výstavní prostor může být součástí i neznačkového autoservisu, který jej využije především pro prezentaci ojetých vozů. Dále může sloužit pro vystavení příslušenství, autodoplňků, olejů, náhradních dílů apod. V zákaznickém prostoru může být umístěna sedací souprava a stolek s časopisy, televize nebo automat na prodej občerstvení pro zkrácení času čekajících zákazníků. Prodej náhradních dílů a příslušenství probíhá u pultu k tomuto účelu určeném. Měl by být umístěn poblíž skladu náhradních dílů. Dílenský trojúhelník je tvořen přímou vazbou dílny, skladu a kanceláří autoservisu. Jeho hlavním úkolem je umožnit racionální provoz servisu. To znamená především krátké vzdálenosti navazujících prostorů, krátké ztrátové časy, přehlednost, snadnější kontrola a komunikace. Nejdůležitější částí autoservisu z hlediska zisku je dílna. Je v ní prováděna opravárenská činnost. Jde především o servisní prohlídky a mechanické opravy vozidel popř. pneuservis. Větší autoservisy disponují navíc klempírnou a lakovnou. Sklad náhradních dílů je další důležitou součástí autoservisu. Měl by být dostatečně velký. U značkových servisů bývá jeho kapacita 5000 – 6000 položek. Vyhledávání probíhá přes databázi počítače podle číselných označení jednotlivých dílů. Kancelář autoservisu slouží zejména jako pracoviště administrativních pracovníků a mistra mechanické dílny. Může být rozdělena na několik částí, kdy každá je určena určitému pracovníkovi. Kancelář dále slouží k uložení důležitých dokumentů týkajících se montážních postupů oprav, seřizovacích hodnot atd. Data bývají v mnoha případech také uložena v elektronické podobě v počítači, který je mechanikům volně přístupný. Jednotlivé provozní části musí být správně plošně dimenzovány a komunikace uvnitř objektu vhodně řešeny. Důležitý je hlavně z pohledu zákazníka příjem. Ten bývá řešen jako tzv. přímý příjem, jež se stal významnou dispoziční součástí zákaznického trojúhelníku. [6] 21
5.4.3 Příklad prostorového uspořádání středního až velkého servisu Projekt (viz Obrázek 5. 5), který je zde použit jako příklad zabírá pravoúhlou plochu o velikosti 5500 m2 se zastavěnou plochou 1900 m2 a zahrnuje všechny sektory prodeje a servisu. Příklad uvádí určité ideální řešení, protože parametry plánování se pro jednotlivé trhy liší. Každý takový projekt, ať už jde o novou stavbu nebo o úpravu stávajícího zařízení, je třeba řešit s přihlédnutím k potřebám přizpůsobení danému pozemku a dostupnosti zastavěných ploch, aby bylo dosaženo takového řešení, které umožní případné rozšíření činností v budoucnu. [8]
Legenda: A – prodejna nových vozidel a kanceláře 400 m2, B – plocha pro vystavení ojetých vozidel 700 m2, C – předávání nových vozidel 280 m2, D – sklad nových a ojetých vozidel 1600 m2, E – parkoviště pro zákazníky servisu 400 m2, F – dílna pro mechanické opravy 520 m2, G – mycí linka 60 m2, H – karosářská dílna 270 m2, I – sklad náhradních dílů 430 m2, L – různé manipulační plochy a parkoviště pro zákazníky 850 m2
Obrázek 5. 5 - Prostorové uspořádání středního až velkého servisu [8]
22
5.4.4 Příklad prostorového uspořádání průměrného až malého servisu Projekt (viz Obrázek 5. 6) byl vytvořen na základě následujících hodnot: •
celková plocha pozemku 3000 m2
•
zastavěná plocha 1130 m2
[8]
Legenda: A – předváděcí hala nových vozidel a kanceláře 300 m2, B – plocha pro vystavení ojetých vozidel 500 m2, C – nová vozidla připravená k doručení 50 m2, D – sklad nových a ojetých vozidel 420 m2, E – parkoviště pro zákazníky servisu 300 m2, F – dílna pro mechanické opravy 370 m2, G – mycí linka 50 m2, H – karosářská dílna 190 m2, L – různé prostory pro pohyb a parkování zákazníků 600 m2
Obrázek 5. 6 - Prostorové uspořádání průměrného až malého servisu [8]
5.4.5 Rozměry pracovních stání Na Obrázku 5. 7 jsou zobrazeny příklady rozměrů pracovních stání pro provádění oprav vozidel. Ideální světlost od podlahy ke stropu je 4,5 m, což umožňuje snadnou práci pod zvedáky i u oprav užitkových vozidel a dodávkových automobilů. Za povšimnutí také stojí šířka vnitřní (průjezdné) komunikace, jenž umožňuje pohodlné a bezpečné vjíždění na jednotlivá pracovní stání. V praxi nelze rozměry pracovních stání velkou měrou měnit. Následující výtah z normy ČSN 73 6059 „Servisy a opravny
23
motorových vozidel, čerpací stanice pohonných hmot. Základní ustanovení“ udává jasné předpisy.
Obrázek 5. 7 - Rozměry pracovních stání [8] Norma ČSN 73 6059 Pracovní stání Rozměry pracovních stání řazených vedle sebe (pokud je neovlivňuje zařízení nebo strojní vybavení), musí být nejméně o 60 cm větší po obou podélných stranách než je šířka vozidla a nejméně o 75 cm větší vpředu a vzadu, než je délka vozidla, kterému mají sloužit. Je-li stání po podélné straně omezeno stěnou, pilířem nebo jiným zařízením, musí být vzdálenost od vozidla k této překážce nejméně 120 cm. U samostatných pracovních stání (oddělených od ostatního prostoru příčkami, vraty apod.) musí být před i za vozidlem prostor široký nejméně 120 cm. Na pracovním stání s technologickým (strojním) zařízením (pevně zabudovaným nebo přemístitelným) se musí navrhnout manipulační prostor tak, aby vedle technologického zařízení v každé pracovní poloze byl volný průchod nejméně 60 cm po
24
celém obvodu pracovního stání. Je-li stání omezeno stěnou apod., musí být volný průchod zvětšen nejméně na 120 cm. Pracovní stání lze řadit podél vnitřní komunikace buď kolmo nebo pod úhlem 75°, 60°popř. 45°. [7]
5.5 Dílna mechanických oprav Dílna mechanických oprav je pro autoservis jednou z nejdůležitějších částí a převážným zdrojem peněžních prostředků. V současné době se mechanické dílny projektují jako jednopodlažní s lehkou ocelovou konstrukcí. V zásadě se jedná o samostatné halové konstrukce bez rušivých sloupů. Je vhodné zajistit možnost rozšiřování haly po úsecích odpovídajících zvolenému rozpětí střešních vazníků. Počet a rozmístění vjezdových vrat musí být takové, aby bylo zajištěno pohodlné vjíždění na všechna pracovní stání. Dílenské podlahy musí být vytvořeny z materiálu s vysokou odolností, neklouzavého a nemastícího se a s vlastnostmi snižujícími prašnost. Rovněž by měly být utěsněny proti vsakování tuků a olejů. Velmi výhodné je také obložení stěn celého obvodu haly ze snadno omyvatelného materiálu do výšky 150 – 180 cm. Prostory dílen musí být vybaveny lapači benzínu a olejů a odsávacím kanálem pro výfukové plyny. Dále je třeba, aby v celém objektu byl proveden rozvod stlačeného vzduchu a elektrické energie s 400 V a 230 V. Efektivní je také vybavit dílu koutem s dřezem s teplou a studenou vodou. Požární zařízení dílen musí splňovat předpisy požární ochrany. Je třeba, aby v objektu byly nainstalovány požární hydranty a ruční hasící přístroje. Ty musí být umístěny u vstupu do dílen. Koncepce většiny moderních autoservisů umožňuje přímý kontakt zákazníka s opravovaným vozem, ať už prostřednictvím kamer nebo jednoduše prosklené stěny mezi čekárnou a servisem. Nejen z tohoto důvodu, ale také z hlediska bezpečnosti práce a čistoty je důležité zajistit, aby součástí autoservisu byla strojní dílna. Ta umožňuje opravy a diagnostiku vlastních demontovaných agregátů. Její součástí bývají pracovní stoly opatřené svěráky, stojanovou vrtačkou, mycím stolem, soustruhem popřípadě dalším vybavením.
25
Pro každou autoopravnu jsou základním technickým vybavením mechanické dílny zvedáky na vozidla. Nejvíce rozšířené jsou elektromechanické dvousloupové zvedáky. Na stáních, kde se provádí měření a seřizování geometrie náprav jde většinou o čtyřsloupové zvedáky. Mnohem méně se lze setkat s jednosloupovými, nůžkovými nebo dvoupístovými hydraulickými zvedáky v podpodlažním provedení. K nevýhodám dvoupístových hydraulických zvedáků patří cena, která je 2x až 3x vyšší než u běžných dvousloupových zvedáků. Hlavní výhodou je lepší využití plochy dílny. Na stejnou plochu se vejde o jedno nebo o několik stání více, než při použití zvedáků dvousloupových. Přitom plocha pro mechaniky zůstává stejně velká a dodrženy jsou i minimální vzdálenosti zvedáků od stěn i od sebe navzájem. K dalším nesporným výhodám patří vysoká životnost, spolehlivost, tichý chod a především to, že po spuštění zvedáku zůstává prostor dílny opticky volný. Ověřeným a dnes velmi často používaným systémem je, že každému mechanikovi je na začátku pracovního poměru přiděleno pracovní místo vybavené zvedákem s příslušenstvím a současně montážním vozíkem s veškerým, běžně používaným nářadím. Každý mechanik za svoji sadu nářadí zodpovídá, udržuje ji v čistotě a bezvadném stavu. Mnohdy bývá mechanická dílna ještě vybavena stanicí pro diagnostiku poruch v elektronice. Toto pracovní oddělení je vybaveno zařízeními a nástroji potřebnými ke kontrole určitých komponentů automobilu. Zde je možno provádět rychlé kontroly na základě objektivního posouzení. Pracoviště umožňuje provádět přímá srovnání mezi informacemi poskytovanými výrobcem a hodnotami naměřenými na vozidle po provedení patřičných operací. Stanice by měla mít rysy typické pro laboratoř, kde odborník prověří vozidlo před provedením opravy. K nepostradatelným součástem diagnostického pracoviště patří technická knihovna, která se týká především montážních postupů a diagnostických parametrů pro jednotlivé modely a dále také výpočetní technika, jež je síťově propojena se všemi měřícími přístroji a s ostatními počítači v autoservisu. Na Obrázku 5. 8 je znázorněn příklad rozvržení a provedení stanice pro diagnostiku. [1, 4, 8]
26
Legenda: 1 – Dvousloupový zvedák, 2 – počítačem vybavená diagnostická stanice, 3 – přístroj pro měření CO, 4 – pojízdný vozík s nástroji ( multimetr, stroboskopická lampa, souprava na vstřikovací systém paliva...), 5 – zařízení pro měření výfukových zplodin, 6 – přístroj pro seřizování světlometů, 7 – zařízení pro měření plynů z klikové skříně, 8 – pracovní stůl, 9 – technická knihovna, 10 – odsávání výfukových zplodin, 11 a 12 – tabule s označením diagnostická stanice, 13 – oddělovací stěny, 14 – přenosná lampa, 15 – pistole na stlačený vzduch, 16 – vozík se základním nářadím
Obrázek 5. 8 – Stanice pro diagnostiku poruch v elektronice [8]
5.6 Přímý příjem Moderním trendem v oblasti autoservisů je tzv. přímý příjem. Jedná se v podstatě o samostatné stání o minimálních rozměrech 8 x 5 m.
K základnímu
vybavení patří dvousloupový nebo dvoupístový hydraulický zvedák, přijímací pult s počítačem pro psaní zakázek, základní diagnostické přístroje a základní ruční nářadí. Mnohem výhodnější je však volit plochu přímého příjmu větší (12,5 x 5 m). Takový může být dále vybaven válcovou nebo plošinovou zkušebnou brzd kombinovanou s orientačním přístrojem pro měření sbíhavosti, zkušebnou tlumičů a regloskopem pro seřizování světlometů, popř. výstavním prostorem pro prodej doplňků nebo malým občerstvením. Stání přímého příjmu je třeba umístit co nejblíže vjezdu do servisu a s bezprostřední návazností na zákaznickou část (výstavní prostor, pokladna atd.). Lze ho volit také jako průjezdné s přímým vjezdem do dílny mechanických oprav nebo na komunikační plochu areálu servisu. Důležité je poznamenat, že prostředí musí odpovídat zákaznické a ne dílenské části servisu. Hlavní podstata přímého příjmu spočívá v pohodlném přijetí vozidla do opravy zejména za špatného počasí. Zákazník si pohodlně najede se svým vozidlem do přímého příjmu, kde v klidu a v teple projedná s přijímacím technikem svá přání a požadavky. Přijímací technik vozidlo zvedne a může zákazníkovi předvést další možné závady na
27
spodku vozidla (nadměrné opotřebení pneumatik, brzdových destiček, vadný výfuk apod.). Pokud je přímý příjem bohatěji vybaven může technik zkontrolovat seřízení světel, funkci a účinnost brzd, sbíhavost kol vozidla. Díky tomu, že je zákazník takto informován o dalších možných závadách na vozidle, objedná mnohdy i ty práce, které původně neměl v úmyslu. Pracovník přímého příjmu, tedy přijímací technik se věnuje poradenské a plánovací činnosti servisu a dává do souladu kapacitu jednotlivých servisních úkonů s prodejem servisních výkonů. K jeho základním úkolům patří přijetí vozidla, sepsání zakázky se zákazníkem a dohodnutí termínu opravy. Dále by měl být schopen správně určit diagnózu vozidla a předpokládaný rozsah prací, tudíž musí být neustále technicky na úrovni a absolvovat pravidelná školení. Přijímací technik je velmi důležitou postavou. Právě on komunikuje se zákazníky, projednává s nimi jejich požadavky a je postavou, která reprezentuje celý autoservis. K jeho základním vlastnostem by tedy mělo patřit společenské vystupování, dobrá komunikativnost, optimismus a dobrá nálada, aby měl zákazník vždy pocit, že svůj vůz předal do dobrých rukou. [6]
5.6.1 Soubor úkonů prováděných při přímém příjmu 1. Nasazení ochranných povlaků na sedadlo řidiče, volant a řadící páku 2. Zkoušky prováděné při vjezdu do příjmu: vůle spojky, řazení, vůle řízení, ovládací prvky, přístrojová deska, vnitřní osvětlení, zpětná zrcátka, bezpečnostní pásy, stav interiéru, klíče, zamykání, alarm. 3. Zkoušky na zkušebním stavu: test brzd, popř. test tlumičů 4. Zkoušky při napůl zvednutém vozidle: opotřebení brzdových destiček a kotoučů, stav pneumatik, lapače nečistot, poškození karoserie a laku 5. Zkoušky při plně zvednutém vozidle: těsnost motoru, převodovky, stav manžet (klouby hnacích hřídelů, díly řízení), vedení brzdové kapaliny a paliva, stav zavěšení kol a výfuku, poškození ochranné vrstvy podvozku, koroze podvozku 6. Zkoušky při spuštěném vozidle: stav provozních kapalin, kvalita brzdové kapaliny, těsnost dílčích agregátů, stav klínových řemenů, stav ramének stěračů, stav a seřízení světlometů [6]
28
5.7 Stanice rychlých oprav Velkým pozitivem autoservisu je, je-li vybaven stanicí rychlých oprav tzv. rychloservisem. Jedná se zpravidla o jedno stání s dvousloupovým nebo dvoupístovým hydraulickým zvedákem a dalším vybavením (viz. Obrázek 5. 10), které bývá v mnoha případech zcela odděleno od dílny mechanických oprav a je opatřeno samostatnými vjezdovými vraty. Důležité je, aby příjezd do rychloservisu byl přímý a nekomplikovaný. K efektivitě přispívá, je-li rychloservis umístěn co nejblíže vjezdu do servisu, podobně jako přímý příjem (viz Obrázek 5. 9). Stanice rychlých oprav zlepšuje poskytované služby tím, že nabízí rychlé obsloužení těch zákazníků, u jejichž vozidla by oprava trvala méně než jednu hodinu. Na počkání lze provést následující operace: •
výměna určitých komponentů paušálním způsobem
•
kontroly a pravidelná údržba
•
kampaně nebo kontroly určitých komponentů vozidla
[8]
Legenda: A – přímý příjem, B – stanice rychlých oprav, C – dílna mechanických oprav, 1 – kancelář, 2 – čekárna pro zákazníky, 3 – toalety pro zákazníky, 4 – vstup do skladu náhradních dílů, 5 – šatna mechaniků, 6 – toalety pro mechaniky, 7 – sklad přípravků a speciálního nářadí, 8 – strojní dílna, 9 – mycí linka
Obrázek 5. 9 - Příklad uspořádání provozních sekcí [8]
29
Legenda: 1 – dvousloupový zvedák, 2 – zařízení na vyvažování kol, 3 – stolice pro výměnu a nasazování pneumatik, 4 – zařízení pro kontrolu a seřízení světlometů, 5 – panel pro speciální nástroje, 6 – skříňka pro nástroje ( momentový klíč, klíče pro demontáž a montáž zapalovacích svíček...), 7 – hydraulický zvedák, 8 – pracovní stůl se svěrákem, 9 – přenosná lampa, 10 – pistole se stlačeným vzduchem, 11 – vozík se základním nářadím, 12 – přenosný psací stůl, 13 – vozík s autogenem, 14 – sud na vyjetý olej, 15 – podložka na odkládání materiálů, 16 – pohyblivá oddělovací stěna, 17 – police pro náhradní díly, 18 – odsávání výfukových plynů, 19 a 20 – tabule s označením stanice rychlých oprav, 21 – pneumatický nástroj na stlačení pružin kol
Obrázek 5. 10 - Stanice rychlých oprav [8]
5.8 Karosářská dílna Karosářskou dílnu, jakožto specializované oddělení pro opravy karoserií automobilů, lze považovat za důležitý doplněk servisního oddělení a za oblast činnosti soupeřící s dílnou pro mechanické opravy. Jde o specializované řemeslo, v němž vztah práce/cena a následně i návratnost investicí je třeba chápat v širších souvislostech celého servisního oddělení a dlouhodobého udržování styku se zákazníkem. Při projektování a zařizování opraven karoserií se vychází z plánu, který je sestavený na základě provozní organizace a pracovního postupu. Pracoviště jsou stacionární, vybavená různými provozními prostředky a musí být uspořádána tak, aby bylo možné provádět práce ekonomicky, v nejkratší době a s co nejkratšími provozními cestami. Karosářská dílna musí být vybavena nůžkovým zvedákem s plošinami, podlahovým rovnacím rámem popřípadě rovnací stolicí a svářečským koutem. Na pracoviště karosářské dílny navazuje lakovna. Tato dvě pracoviště musí být mezi sebou oddělena z důvodu zamezení hluku a obtěžování prachem. Co se týká konstrukce stavby, podlah a dalšího technického a instalačního vybavení karosářské dílny, je stejné jako pro mechanickou dílnu (viz. Kapitola 5.5). Podmínkou je, aby podlaha pracovního místa s rovnací stolicí byla dokonale rovná (tolerance rovinnosti: 3 – 5 mm). 30
Před prováděním vlastních karosářských prací je třeba nejdříve vozidlo odstrojit. Tyto odňaté komponenty se uloží do skladu. Proto je velmi výhodné, aby součástí karosářské dílny byl i malý sklad. [1, 8]
Legenda: A – karosářská dílna, B – lakovna, 1 – podlahový rovnací rám ( rovnací stolice ), 2 – strojní dílna karosárny, 3 – sklad přípravků pro rovnací stolici, popř. sklad na odstrojené komponenty vozidla, 4 – sklad barev, 5 – přípravna barev, 6 – sušící box, 7 a 8 – přípravná a dokončovací stání
Obrázek 5. 11 - Příklad řešení karosářské dílny a lakovny [8]
5.9 Lakovna Lakovna je další specializované pracoviště autoservisu, které je přímou návazností na karosářskou dílnu. Velikost a rozmístění jednotlivých pracovišť lakovny se přímo odvíjí od plánované kapacity celkových laků denně. S tím souvisí i volba lakovacího a sušícího boxu, jakožto nejdůležitějšího zařízení celé lakovny. Například pro 5 – 7 celkových laků za den se volí kombinovaná lakovací a sušící kabina (viz. Obrázek 5. 11), pro 10 – 12 celkových laků za den už je třeba zvolit kombinovanou lakovací a sušící kabinu plus sušící box (tzv. 1+1). Lakovací box musí splňovat několik 31
podmínek: rovnoměrné laminární proudění vzduchu s optimální rychlostí klesání, zajištění předepsané výměny vzduchu (min. 24 000 m3/h), co nejdokonalejší rozdělení teploty v procesu sušení, kvalitní filtraci, snadnou výměnu filtrů, nízký hluk, vysokou provozní spolehlivost, nízké provozní náklady a variabilní umístění strojovny. Víme-li kolik celkových laků za den chceme udělat a jakou lakovací a sušící kabinu budeme potřebovat je nutné zvolit počet přípravných a dokončovacích stání. Opět pro příklad: pro 5 – 7 celkových laků za den je potřeba 6 – 7 stání pro přípravu (dokončování), pro 10 – 12 celkových laků denně už je potřeba 8 – 9 stání pro přípravu a dokončování. Půdorysný rozměr těchto stání se obvykle voli 6 x 3,5 m. Přípravná stání se ještě mohou dále dělit podle procesu broušení. Stání na suchý proces broušení musí být vybavena otočným, 6 m dlouhým ramenem, které je zabudované do nosné konstrukce haly ve výšce 3,5 m. Je složeno ze dvou půlí a tak může být různě ohýbáno, aby pracovník dosáhl na všechna pracoviště. Obvykle bohatě stačí jedno rameno pro dvě stání. Rameno nese odsávací hadice, které jsou jedním koncem napojeny na centrální odsavač a druhým koncem se napojují na odsávací hrdla kotoučových a přímočarých pneumatických brusek. Přípravná stání pro mokré broušení musí být zaroštována, popř. musí být jejich podlaha vyspádována a opatřená jímacím kanálem. Nepostradatelnou součástí lakovny je sklad a míchárna barev. Opět platí, že podlahy, zejména ve skladu barev musí být zaroštované nebo opatřené jímacími kanály. Míchárnu barev je žádoucí vybavit míchacím zařízením s digitální lakýrnickou váhou a počítačem. Samostatnou a velmi důležitou kapitolou celé lakovny je rozvod stlačeného vzduchu. Podle kapacity celkových laků denně, počtu přípravných a dokončovacích stání, spotřeby vzduchu stříkacích pistolí a dalšího vzduchového nářadí je třeba při projektování lakovny důkladně propočítat spotřebu vzduchu a podle toho navrhnout kompresorovou stanici. Stlačený vzduch musí být zbaven nečistot, oleje a musí být vysušován. Velmi důležité je také, aby v celém prostoru lakovny bylo dostatečné osvětlení, zejména pro stání, kde se provádí dokončovací práce je předepsáno min. 800 lux. Dále je třeba zajistit nucené větrání s dvounásobnou výměnou vzduchu za hodinu (včetně skladu a míchárny barev). [1, 8]
32
5.10 Pneuservis Pneuservis může být součástí dílny mechanických oprav nebo karosářské dílny anebo může být řešen jako úplně samostatná provozní sekce. Základním vybavením pneuservisu je stroj na montáž a demontáž pneumatik (zouvačka kol), stroj na vyvažování kol (vyvažovačka kol) a vybavení na zkoušení a opravy pneumatik. Nutností je, aby byl pneuservis vybaven rozvodem stlačeného vzduchu a zvedákem na vozidla (pokud je pneuservis součástí mechanické nebo karosářské dílny, je potřeba aby, zvedák na vozidla byl co nejblíže pneuservisu). Co se týká podlah, rozvodů elektrické energie a dalšího technického a instalačního vybavení pneuservisu, je stejné jako pro dílnu mechanických oprav. [6]
5.11 Sklad náhradních dílů Další částí, se kterou je nutné při projektování autoservisu počítat je sklad náhradních dílů. Jeho poloha je pro správný chod autoservisu naprosto klíčová. Sklad náhradních dílů by měl být spojen s dílnou pro mechanické opravy přes obslužný pult, určený pro výdej náhradních dílů popř. speciálního nářadí. Dále by měl být ze skladu přístup do zákaznické části servisu, kde je pult určený pro prodej náhradních dílů a příslušenství. Z Obrázku 5. 2 a z Obrázku 5. 3 je patrno, že přístup do skladu je také možný ze dvora autoservisu. Tento přístup je určený pro zásobování skladu. Aby byl provoz skladu náhradních dílů efektivní, je třeba pečlivě navrhnout racionální půdorys a vybrat různé typy skladových regálů a polic (zejména se používají dvouúrovňové regály), aby sklad mohl být trvale zásoben různými díly ve vyváženém počtu a aby každý díl bylo možno okamžitě nalézt. Součástí skladu náhradních dílů může být také sklad olejů. Podlaha takové části musí být zaroštovaná. Skladovány jsou zde motorové oleje ve větších baleních (200 l sudy). Ve skladu může být také uloženo speciální nářadí a přípravky. V zásadě se jedná o nářadí používané na konkrétní operace a pro konkrétní modely vozů (nářadí pro nastavování ventilových rozvodů, klíče pro demontáž palivových čerpadel apod.). Mechanik si vždy takové nářadí vypůjčí u obslužného pultu a po provedení příslušné operace ho opět vrátí. [8]
33
6. NÁVRH NA TECHNOLOGICKÉ VYBAVENÍ SERVISNÍHO PRACOVIŠTĚ PRO OSOBNÍ AUTOMOBILY 6.1 Dílna mechanických oprav 6.1.1 Zvedáky na vozidla Dvousloupový zvedák Zippo (Typ 2140 – 5000 kg) (cena Kč 91 950,-) •
výkonný
dvousloupový
zvedák
bez
základového
rámu
s elektronicky
synchronizovanými jednotlivými sloupy z profilové oceli •
nosnost 5000 kg (vhodný jak pro malá vozidla – Smart, tak užitkové vozy – Crafter)
•
speciální 4 x 4-dílná nosná ramena roztažitelná v rozmezí 700 – 1690 mm uložená na válečcích •
variabilní nastavení polohy do maximální šíře
3950
mm
s modifikovanými
kabelovými můstky •
2 ovládací jednotky se dvěmi zástrčkami 230 V a přívodem tlakového vzduchu
•
nasazovací otočný opěrný talíř ø 140 mm
•
krátká doba zvedání i spouštění díky výkonnému pohonu se dvěma motory a tepelnou ochrannou proti přetížení
•
výstražný zvukový signál při poklesu do oblasti nohou
[18] Obrázek 6. 1 - Dvousloupový zvedák Zippo 2140 [18]
Dvouslopový pístový zvedák Zippo (Typ 9235 S – 50 5000 kg) (cena Kč 142 860,-) •
vratný válec s pochromovanými podpěrnými a hnacími písty o průměru 123 mm
•
ochranné hydraulické těsnění uvnitř kazety
•
dělený synchronní mechanismus - bez příčného výztužného nosníku
•
plně elektronické programovatelné řízení zvedáku s fóliovou klávesnicí
•
základní vedení z vysoce pevné hliníkové slitiny s vestavěným těsněním a mazáním
34
•
elektronické omezení zdvihu pomocí systému potenciometrů bez koncových spínačů
•
výstražný zvukový signál při poklesu do úrovně nohou •
pneumatické spuštění z ovládací jednotky v případě nouze
•
žárově pozinkovaná
výkyvná
3-dílná
nosná ramena [20] Obrázek 6. 2 - Dvusloupový pístový zvedák Zippo 9235 S – 50 [20]
Čtyřsloupový zvedák Zippo (Typ 4149.1 RF – ASD – 4000 kg) (cena Kč 189 110,-) •
spolehlivý elektro-hydraulický pohon
•
převodové ústrojí prostřednictvím hydraulického válce
•
dlouhé a široké plošiny s lomenými nájezdovými rampami zajišťují bezpečný nájezd i pro sportovní vozidla
•
částečně integrovaný pomocný zvedák s pneumatickým detektorem vůle nápravy v obou směrech otáčivý v úhlu 10°
•
4 elastomerové podložky 250 x 150 x 60 mm
•
aretace ke kontrole geometrie nápravy každých 80 mm elektrickým stavěcím ústrojím - není zapotřebí přívodu vzduchu •
bezpečnostní zarážky vpředu a vzadu
•
síťový zdroj integrovaný v krytu ovládací skříňky
•
bezpečnostní signální zvuk při spouštění v místech pohybu osob
[19] Obrázek 6. 3 - Čtyřsloupový zvedák Zippo 4149.1 RF – ASD [19]
6.1.2 Zařízení pro seřizování geometrie Sirio S 508 (cena Kč 599 990,-) •
toto zařízení představuje nejlepší volbu z hlediska poměru ceny a výkonu.
35
•
všechny charakteristické úhly obou náprav jsou kontrolovány prostřednictvím čtyř měřících hlav s 8 CCD senzory a infračervenou komunikací
•
systém je velice snadno použitelný díky lehkým měřícím hlavám a absenci spojovacích kabelů.
•
v pojízdné řídicí jednotce je umístěn počítač, který zpracovává data, tiskárna (barevná, inkoustová formátu A4), monitor s vysokým rozlišením a klávesnice, která zároveň plní funkci dálkového ovládání (umožňuje řídit všechny operace přímo od vozidla, takže k řídící jednotce je nutné přistupovat pouze na začátku a na konci testu •
databáze řídící jednotky obsahuje přes 20000 údajů o vozidlech s dodatečnou volnou kapacitou a formuláři pro zadání vlastních dat
•
po stranách řídicí jednotky jsou umístěny speciální nosiče měřících hlav. Jejich prostřednictvím se zároveň mohou dobíjet baterie hlav.
•
jednotka je opatřena velkými kolečky kvůli snadnému pojíždění po dílně
[16] Obrázek 6. 4 - Zařízení pro měření geometrie Sirio S 508 [16]
6.1.3 Přístroje pro diagnostiku Multimediální, mobilní diagnostický tester Bosch KTS 650 (cena Kč 219 990,-) •
KTS 650 je profesionálním diagnostickým systémem do dílny i pro zkušební jízdy; jedná se o samostatný tester s dvoukanálovým multimetrem pro měření napětí, odporu a proudu a dvoukanálovým osciloskopem pro měření napěťových a proudových signálů snímačů a akčních členů
•
robustní doteková obrazovka (12,1“ barevný dotykový displej) s ideálním rozlišením (800 x 600) pro brilantní zobrazení i za nevýhodných světelných poměrů
•
systém automaticky zjišťuje řídicí jednotky a umožňuje s nimi komunikovat, načítá skutečné hodnoty, paměť závad a data specifická pro řídicí jednotku (umožňuje např. 36
vyčtení a vymazání paměti závad, nulování servisních intervalů, aktivace akčních členů) •
možnost připojení k počítačové síti, integrovaná síťová karta LAN, zásuvná karta WLAN
•
možnost připojení do sítě asanetwork, stupeň 2
•
napájení z akumulátoru vozidla, ze síťového
zdroje
nebo
vnitřního
akumulátoru [10] Obrázek 6. 5 - Diagnostický tester Bosch KTS 650 [10]
Tester pro analýzu systémů vozidel Bosch FSA 740 (cena Kč 439 990,-) Tester FSA 740 představuje kompletní řešení diagnostiky. Vše je soustředěno v elegantním přístrojovém
vozíku:
počítač
je
svými
parametry vyladěný pro optimální chod všech používaných programů a připojených periférií, měřící modul FSA 720 s příslušnými snímači a měřícími kabely, tiskárna, myš, klávesnice, dálkové ovládání, modul KTS 530/540/570 pro komunikaci s řídicími jednotkami. Systém je možné
navíc
vybavit
analyzátorem
výfukových plynů pro zážehové motory, případně opacimetrem pro měření kouřivosti vznětových
motorů.
Veškeré
naměřené
výsledky jsou prezentovány na plochém monitoru TFT. Tester umožňuje testování motoru a elektroniky, umožňuje hledání závad v zapalování, v napěťových a proudových signálech atd. [10] Obrázek 6. 6 - Tester pro analýzu systémů vozidel Bosch FSA 740 [10]
37
6.1.4 Ostatní vybavení dílny pro mechanické opravy Dílenský vozík Berner Evolution (cena Kč 10 990,-) •
zásuvky lze vytáhnout na 100 %
•
prohloubené otvory na stranách a zadní stěně k zavěšení mnohého příslušenství
•
zásuvková zarážka zabraňuje vyskočení zásuvek
•
centrální
zamykání
zajišťuje
všechny
zásuvky •
vozík je vybaven stabilním válcovým držadlem
potaženým
vroubkovanou
gumou [9]
Obrázek 6. 7 - Dílenský vozík Berner Evolution [9]
Ruční nářadí Berner do dílenského vozíku (cena Kč 25 890,-)
Obrázek 6. 8 – Sada nástrčných klíčů ½“ [9]
Obrázek 6. 9 – Sada Loop-Ratchet [9]
Obrázek 6. 10 – Sada oboustranných
Obrázek 6. 11 – Sada oboustranných očkových
očkoplochých klíčů [9]
klíčů hluboce vyhnutých [9]
38
Obrázek 6. 12 – Sada očkoplochých klíčů
Obrázek 6. 13 – Sada kleští 2K [9]
Non-Slip [9]
Obrázek 6. 14 – Sada kleští na pojistné kroužky
Obrázek 6. 15 – Sada pilníků [9]
a kleště na vodní pumpy [9]
Obrázek 6. 16 – Sada kladiv a vyražečů [9]
Obrázek 6. 17 – Sada šroubováků Evolution [9]
Obrázek 6. 18 – Sada nástrčných klíčů ¼“ [9]
Obrázek 6. 19 – Sada 6-hranných nástrčných klíčů ½“ [9]
39
Zařízení pro odběr oleje Berner 42090 (cena Kč 23 590,-) •
pro zachycení oleje z motoru, převodovky a diferenciálu z vozidel na zvedacích plošinách nebo nad montážní jámou
•
sběrná nádrž (90 litrů) starého oleje středem napojena na sběrnou vanu (13 litrů) s usazovacím ventilem, držákem pro odkapávání olejového filtru
•
držák je otočný a výškově nastavitelný
•
indikátor plného stavu nádrže
•
odnímatelná odkládací miska na nástroje
[9]
Obrázek 6. 20 - Zařízení pro odběr oleje Berner 42090 [9]
Dvoustupňový hydraulický lis Berner 20T (cena Kč 23 090,-) •
lis
je
vybaven
dvoustupňovým
čerpadlem
s automatickým zpětným chodem pístu •
uzavřením obou ručích kol je dosaženo rychlého posuvu; vyššího tlaku se dosáhne otevřením horního ručního kola
•
stůl je ručně výškově nastavitelný
•
píst je vyroben z ušlechtilé a chromované speciální oceli
•
zatížitelnost 20 tun
[9]
Obrázek 6. 21 – Dvoustupňový ruční hydraulický lis Berner 20T [9]
40
6.2 Přímý příjem Servisní diagnostická linka pro přímý příjem Sirio RAV (cena vše Kč 670 700,-) Je složena z těchto částí: 1. Řídící jednotka RT 009 - hlavní součást celého systému. Je to skříň, která obsahuje všechny součásti potřebné pro obsluhu připojených pracovních jednotek a zpracování naměřených dat. Řídící jednotka se tedy skládá z počítače, 15“ monitoru, klávesnice, tiskárny a dálkového ovládání, jimž lze celou řídící jednotku ovládat.
Pomocí
klávesnice
se
zadají
všechny
podrobnosti o kontrolovaném vozidle, identifikační data dílny, konfiguraci systému a režim testování. Po provedení testu počítač vyhodnotí výsledky a zobrazí na monitoru popř. vytiskne na tiskárně. [17]
Obrázek 6. 22 - Řídící jednotka Sirio RAV RT 009 [17]
2. Válcový tester brzd RT 102 - vhodný pro testování osobních a lehkých nákladních automobilů
(nejvyšší
zatížení
nápravy
do
2,5
tuny).
Díky
systému
extensometrických snímačů je zajištěna vysoká přesnost a vynikající opakovatelnost měření. Válce jsou potažené vrstvou pryskyřice a dosahují výborné přilnavosti k pneumatikám ve všech režimech testu a chrání je před opotřebením. Díky nízké rychlosti otáčení (asi 5 km/h) a možnosti přepnutí na opačný chod s odpovídajícím řízením prokluzu je jednotka vhodná pro vozidla vybavená systémy ABS a trvalým pohonem všech kol. Můžeme testovat: brzdnou sílu jednotlivých kol, ovalitu brzdových bubnů jednotlivých kol a velikost odchylky v procentech, maximální brzdnou sílu jednotlivého kola, nápravy a celého vozidla, nesymetrii brzdných sil vyjádřenou
v procentech,
celkovou
účinnost brzdového systému v procentech, účinnost ruční brzdy, rozdělení brzdné síly mezi přední a zadní nápravu atd. [17]
Obrázek 6. 23 - Válcový tester brzd RT 102 [17]
41
3. Tester tlumičů RT 202 - slouží ke stanovení účinnosti systému odpružení motorového vozidla pomocí měřicí metody EUSAMA (je založena na analýze průběhu síly, kterou působí pneumatika na testovací desku v průběhu měření, kdy hodnota 100 představuje statické zatížení měřicí desky a měří se změna působící síly v procentech během příslušného testovacího cyklu, přičemž se systém odpružení chová jako tlumící element). Hodnota přilnavosti ukazuje účinnost tlumení, tak aby byl zajištěn co nejlepší kontakt pneumatiky s povrchem vozovky i za nejhorších podmínek provozu. Můžeme určit: zatížení jednotlivých kol a náprav, procenta
přilnavosti
jednotlivých
kol,
procentní rozdíl přilnavosti jednotlivých kol nápravy, rezonanční frekvenci systému (odpovídá
situaci,
kdy
kola
dosahují
nejhoršího kontaktu s vozovkou). [17] Obrázek 6. 24 - Tester tlumičů RT 202 [17]
4. Tester vybočování RT 320 IN – skládá se z měřicí a pasivní desky a zajišťuje rychlou kontrolu geometrie kol. Tento test odhalí nesprávné postavení kol, které má za následek vybočení vozidla z ideálně přímého směru. [17]
5. Elektrohydraulický nůžkový zvedák RAV 604 – slouží k provedení vizuální kontroly
řízení,
odpružení
a
ostatních
podvozkových skupin vozidla. [17]
Obrázek 6. 25 - Elektrohydraulický nůžkový zvedák RAV 604 [17]
6. Přístroj na nastavení světlometů s luxmetrem (regloskop) RAV RT 450 – slouží pro seřízení všech druhů světlometů s žárovkami standardními, halogenovými i světlometů xenonových. [17]
42
6.3 Pneuservis Zouvačka pneumatik Guliano S 224 F (cena Kč 47 860,-) •
pneumaticky odklopné zadní rameno
•
pneumaticky ovládaná montážní hlava
•
automatické vymezení vůle mezi montážní hlavou a diskem
•
průměr disku 10" – 25", maximální průměr kola 1000 mm (39"), maximální šířka kola 390 mm (15")
•
dvě rychlosti otáčení (7 – 14 rpm) ovládané pedálem
•
pracovní tlak 10 bar
•
výkon motoru 1,1 KW
[12]
Obrázek 6. 26 - Zouvačka kol Giuliano S 224 F [12]
Vyvažovačka kol Cemb C 71 EVO (cena Kč 92 110,-) •
motorová mikroprocesorová vyvažovačka určená pro vyvažování kol osobních a lehkých užitkových vozidel
•
automatické zadávání průměru a vzdálenosti kola •
tři základní ALU programy a ALU speciál pro přesné nalepení závaží
•
indikace souřadnic při nalepování závaží
•
program optimalizace nevyváženosti – pootočení pneu vůči ráfku
•
automatická kalibrace, poziční brzda
•
program minimalizace statické chyby (inteligentní zaokrouhlení nevyváženosti)
•
program SPLIT – umístění zalepovacího závaží za paprsky ráfku
[11] Obrázek 6. 27 - Vyvažovačka kol Cemb C 71 EVO [11]
43
6.4 Karosářská dílna Elektronický měřící systém karoserií Blackhawk Shark SH 9.14 (cena Kč 649 900,-) Jedná se o elektronický univerzální měřící systém pro diagnostiku a opravy s velmi spolehlivými a přesnými výsledky měření. •
systém se skládá: ultrazvukové vysílače s magnetickým upevněním, měřící lišta, konzola s počítačemDELL, tiskárna HP, klávesnice, barevným monitor a úložný prostor na příslušenství
•
lze měřit až 12 bodů a porovnávat je s požadovanými hodnotami výrobce
•
upřesnění bodů nákresy a fotografiemi
•
databanka vozidel, možnost zadání vlastních vozidel
•
třídimenzionální výsledky deformace jsou zvýrazněny jasnými symboly
•
automatická a konstantní kontrola polohy vozidla během měření
•
výtisk a uložení výsledků před a po opravě
•
princip činnosti: na měřené body karoserie se upevní ultrazvukové vysílače, které vysílají každé 3 sekundy signál. Signály jsou přijímány snímači v měřící liště umístěné pod vozidlem. Lišta je připojená k počítači, který měří v mikrosekundách časový
interval
mezi
vysílači a snímači a je měřítkem
pro
jejich
vzájemnou
vzdálenost.
Počítač
porovnává
naměřené
hodnoty
s hodnotami
výrobce
vozidla
a
určuje
odchylku. [14] Obrázek 6. 28 - Elektronický měřící systém karoserií Blackhawk Shark SH 9.14 [14]
Podlahový rovnací rám Blackhawk Korek (cena Kč 332 890,-) Tento rovnací systém je určen k pevnému zabudování do podlahy karosářské dílny. Pro ukotvení vozidla v ideální pracovní výšce se používá systém Power Lok. •
Princip systému Power Lok: 4 mohutné kotvící věže s kolečky se ukotví pomocí speciálních držáků, které jsou klínem upevněny na prostřední kolejnici rámu.
44
Kotvení je otočné, aby se mohlo ideálně přizpůsobit podběhu vozidla. Na ukotvení věže o rám slouží 2 speciální držáky a 2 klíny. Univerzální kotvení se dá nahradit speciálním kotvením pro daný typ vozidla. •
neomezené násobení sil při použití více hydraulik zároveň - pro tah nebo tlak. •
použití hydraulických pístů = lepší rozložení sil = efektivnější práce
•
pevný rám = přesná práce
•
práce ve vhodné výšce = snadná vizuální kontrola celého vozu
[15]
Obrázek 6. 29 - Podlahový rovnací rám Blackhawk Korek [15]
6.5 Lakovna Lakovací a sušící kabina Saima Gamma (cena Kč 1 210 540,-) •
vnější rozměry: šířka 4,07 m, délka 6,73 m, výška 2,75 m
•
vnitřní rozměry: šířka 3,96 m, délka 6,61 m, výška 3,79 m
•
teplota lakování: obvykle kolem 20°C - lze ji nastavit na jakoukoli hodnotu dle posouzení obsluhy.
•
teplota sušení: garance teplotního nárůstu je 80°C.
•
osvětlení: 1000 lux.
•
vrata: 4x křídlo
•
ovládání: programátor plný automat s možností regulace otáček el.motorů (není ve standartní vybavě).
•
podlahové rošty: 15 – 18 podlahových pevnostních pozinkovaných roštů
•
výkon: 24000 – 32000 m3/h (dle přání zakázníka)
•
energetická náročnost: 21 kW
Panely jsou vyrobeny z několika vrstev upravených plechů o minimální tloušťce 8/10mm a jsou vyplněny vysoce kvalitním tepelně izolačním materiálem. Vnitřní strany panelů jsou bílé, jejich vnější povrch je galvanizován a je potažený vrstvou PVC. Pro zlepšení těsnosti mezi panely jsou v kabině použity prvky ze zušlechtěné oceli. 45
Nad stěnami kabiny jsou stropní filtry. Pro snadnou manipulaci při výměně jsou vloženy do mobilních rámů. Přední vrata mají 4x křídlo. Křídla dveří jsou vyrobena z plechů, ve kterých jsou požárně bezpečnostní skla. Servisní
(nouzové)
dveře
mohou být umístěny libovolně dle přání zákazníka a lze je namontovat do kterékoli ze tří stěn kabiny. [13]
Obrázek 6. 30 - Lakovací a sušící kabina Saima Gamma [13]
46
7. ZÁVĚR Cílem mé práce bylo podat ucelený přehled hlavních zásad při projektování servisů pro osobní automobily. Bakalářská práce je rozdělena na tři části a to: Současný stav v projektování servisů pro osobní automobily, Základní požadavky na řešení autoservisů pro osobní automobily, Návrh na technologické vybavení servisního pracoviště pro osobní automobily. Úvodní a první část je věnována rozdělení autoservisů v České republice, především jsou zde uvedeny hlavní rozdíly mezi značkovým a neznačkovým servisem. Dále jsem se pokusil vysvětlit důležité pojmy jako jsou standardy v opravárenství, Certifikace ISO a bloková výjimka. Neznalost těchto pojmů, jejich výhod a rizik se pro současné autoopravny stává velkým nedostatkem. Druhá část práce, tedy Kapitola 5, je věnována důležitým zásadám při projektování autoservisu. Velký důraz je třeba klást na uspořádání, především dodržení tzv. tříbodového systému dispozičních vazeb, jenž je tvořen dílenským (dílna, sklad, provozní kancelář) a zákaznickým (zákaznický prostor, výstavní prostor, sklad) trojúhelníkem. Důležitou součástí každého moderního autoservisu je přímý příjem. Jeho výhoda spočívá v tom, že přijímací technik zde může okamžitě zákazníkovi předvést další možné nedostatky a závady na vozidle, o kterých nevěděl a proto by si je ani neobjednal. Zbytek kapitoly je věnován charakteristice jednotlivých provozních pracovišť (mechanická dílna, karosářská dílna, lakovna atd.) Poslední část je zaměřena na technologické vybavení jednotlivých provozních pracovišť. V této části jsou uvedeny pouze vybrané příklady vybavení od vybraných firem. Pokud bychom chtěli uvést veškeré nutné vybavení autoservisu, byl by obsah této kapitoly několikanásobně větší. Kapitola 6 tedy obsahuje stručné popisy zvedáků (dvousloupového,
čtyřsloupového
a
dvoupístového),
diagnostických
diagnostické linky pro přímý příjem, rovnacího rámu, sušícího boxu apod.
47
přístrojů,
8. SEZNAM LITERATURY: 1. Neufert, E.: Navrhování staveb. Consulinvest, Praha, 1995 2. Pošta, J.: Provozuschopnost strojů. ČZU, Praha, 2002, ISBN 80-213-0966-0 3. Vlk, F.: Zkoušení a diagnostika motorových vozidel. Nakladatelství a zasilatelství VLK, Brno, 2001, ISBN 80-238-6573-0 4. Autobusiness - specializovaný měsíčník pro obchod s automobily, servis a aftermarket, ročníky 2007, 2008 5. Autoexpert - nezávislý časopis profesionálů v opravárenství, ročníky 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008 6. Autoservis - odborný měsíčník svazu autoopraven České republiky (SAČR), ročníky 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2008 7. Norma ČSN 73 6059, 1993 – Servisy a opravny motorových vozidel, čerpací stanice pohonných hmot, Základní ustanovení 8. Firemní literatura: Fiat dealer: Základní pokyny pro rozměry a vybavení nemovitostí dealerů fiatu
Internetové stránky:
9. http://www.berner.cz/cps/rde/xchg/cz-cz/hs.xsl/863.html 10. http://aa.bosch.cz/download/katalog/Katalog-diag.-07-08.pdf 11. http://www.cemb.cz/detail/cemb-c-71-evo 12. http://www.cemb.cz/detail/s-224f 13. http://www.lakovacikabiny.cz/nove-kabiny/saima-gamma/ 14. http://www.rpj-international.cz/servis/klempirna/merici-zarizeni.html 15. http://www.rpj-international.cz/servis/klempirna/rovnaci-ramy.html 16. http://www.rpj-international.cz/servis/ostatni-vybaveni/geometrie.html 17. http://www.rpj-international.cz/servis/ostatni-vybaveni/valcove-brzdy/osobnivozy.html 18. http://www.rpj-international.cz/servis/zvedaky/2-sloupove/zippo.html 19. http://www.rpj-international.cz/servis/zvedaky/4-sloupove/zippo.html 20. http://www.rpj-international.cz/servis/zvedaky/pistove-zvedaky-dopodlahy/dvousloupove.html 48
