Záměry převzaté ze schválených ÚPN VÚC Souhrnný komentář

ÚPN VÚC – Souhrnný komentář

Příloha 2.6

Záměry převzaté ze schválených ÚPN VÚC Souhrnný komentář

1. VLIVY NA OBYVATELSTVO (OVZDUŠÍ A HLUKOVÁ ZÁTĚŽ) Silniční doprava Posuzované záměry oblasti silniční dopravy mají převážně za cíl odvést automobilovou dopravu z obytných oblastí a tedy snížit imisní a hlukovou zátěže v sídlech, kterými procházejí stávající silnice. Většina staveb silniční dopravy je hodnocena kladně (+1). Jako záměry spojené s jednoznačně kladnými vlivy na ovzduší (+2) byly hodnoceny silniční stavby, které umožní odvést dopravu ze silně zatížených komunikací procházejících velkými městy, kde se přínosy výstavby komunikace projeví u velkého počtu obyvatel. Vzhledem k tomu, že velkými městy procházejí nejvíce zatížené komunikace, jedná se současně o obchvaty, které snižují zátěž v nejproblematičtějších místech. Obdobně byly hodnoceny i obchvaty menších sídel, pokud odvádějí dopravu z míst s překročením hlukových limitů pro starou zátěž (tj. z míst nejhorší zátěže). Ze záměrů z ÚPN VÚC se jedná o tyto komunikace: D10– silnice R48, Frýdek-Místek, jižní obchvat; D45 – silnice I/45, Bruntál, obchvat; D55 – silnice I/56, Opava - Ludgeřovice, přeložky a homogenizace šířkového uspořádání (za předpokladu dostatečných protihlukových opatření v místech přiblížení k zástavbě). Některé záměry silničních staveb mají za cíl odvedení dopravy z obytných oblastí, ale současně přinášejí obdobnou zátěž do jiných částí obytné zástavby. Zde bylo přihlíženo ke skutečnosti, že nová komunikace musí splňovat hlukové limity a podmínkou realizace je tedy zajištění dostatečných protihlukových opatření. Základním opatřením je v těchto případech podrobnější posouzení jednotlivých záměrů v rámci EIA. Jako stavby s mírně negativními vlivy byly hodnoceny stavby, kde je výše popsaný vliv výraznější, tj. kde mapová analýza ukazuje, že přeložka prochází v těsném kontaktu s obytnou zástavbou a nárůst dopravy se výrazně dotkne řady nových lokalit obytné zástavby. Jedná se o následující záměry: D79 - silnice I/58, Petřvald - Příbor, přeložka + západní obchvat Mošnova) a silnice III/4726 (D143a i D143b); D2 - silnice D47 Bohumín - státní hranice), která vnáší zátěž do nové oblasti, aniž by plnila funkci obchvatu. Jako záměry „bez vlivu“ byly hodnoceny přeložky komunikací, které jsou ve stávajícím stavu i v nově navržené trase vedeny mimo zástavbu (tj. přeložka nemá funkci obchvatu a nezpůsobí novou zátěž obytných oblastí).

1


Příloha 2.6

Další skupinou záměrů je zkapacitnění komunikací. V těchto případech nedochází k odvedení dopravy z obytné oblasti, dojde pouze ke zvýšení rychlosti a plynulosti dopravy. V souvislosti s tím lze obecně předpokládat následující efekty: u emisí znečišťujících látek poklesnou hodnoty oxidu uhelnatého a organických látek, narostou však emise NOx; u hluku dojde k nárůstu hlukové emise; ale protože podmínkou realizace stavby je dle legislativních předpisů splnění hlukových limitů (bez korekcí na starou zátěž), bude pravděpodobně povinnou součástí všech těchto staveb i provedení protihlukových opatření. Ve výsledku jsou tak očekávány spíše pozitivní vlivy, avšak nižší než u obchvatu – hodnocení 0/+1.

Železniční doprava Podpora rozvoje železniční dopravy a zvyšování její atraktivity má potenciál snížení emisí z automobilové dopravy převzetím části dopravních výkonů. Z tohoto důvodu jsou železniční stavby hodnoceny vesměs pozitivně (+1). Jediným rizikem je nárůst hlukové zátěže v místech, kde se plánované tratě přibližují k obytné zástavbě, zde je podmínkou realizace zajištění dostatečných protihlukových opatření. Jako výrazněji pozitivní (+1/+2) je hodnocen záměr VÚC č. D170a – napojení průmyslové zóny Hrabová na železnici, neboť sníží potřebu využití těžké nákladní dopravy při provozu podniků v průmyslové zóně.

Letecká doprava Rozvoj letecké dopravy je z hlediska vlivů na hlukovou zátěž obyvatelstva a znečištění ovzduší hodnocen převážně nepříznivě (aniž je tím zpochybněna její potřeba z hlediska rozvoje území). Na rozdíl od silničních staveb nemá letecká doprava potenciál odvedení zátěže z části zástavby, možné vlivy se proto pohybují na škále „mírně negativní“ až „velmi negativní“ podle míry nárůstu hluku v obytné zástavbě (hodnocení -2/-1). Konkrétní míra ovlivnění bude ovšem záviset na využití a parametrech letiště. Podmínkou realizace musí být doložení ochrany veřejného zdraví nejpozději v procesu EIA a následně i v příslušných správních řízeních. V rámci hodnocených záměrů se jedná o tři záměry VÚC: D174 – letiště Frýdek – Místek a D304 – prodloužení VPD letiště Krnov a RP 301 plochy pro rozvoj letiště a průmyslovou zónu Mošnov.

Terminály a logistická centra Záměry výstavby terminálů a logistických center obecně vyvolají nárůst kamionové dopravy v dotčené lokalitě, vesměs jsou tedy hodnoceny jako mírně negativní (-1). Jedná se o záměr D188 (terminál s logistickým centrem Bohumín – Vrbice) a D189 (terminál Český Těšín).

2


Příloha 2.6

Vodní doprava U vodních cest se nepředpokládá vznik zátěže pro obyvatele (hodnocení 0). V případě přístavu Bohumín (záměr VÚC č. D519) je použito shodné hodnocení jako u terminálů, neboť lze očekávat nárůst nákladní dopravy v oblasti přístavu a na navazujících komunikacích.

Lanovky Provoz sedačkových lanovek není spojen s přímými negativními vlivy na kvalitu ovzduší a hlukovou situaci. Může však docházet k nárůstu intenzit automobilové dopravy vlivem vyšší návštěvnosti v dotčených lokalitách, proto je použito hodnocení neutrální až mírně negativní (-1/0). Jedná se o následující záměry VÚC: D305 - sedačková lanovka Oldřichovice – Malý Javorový; D191 - sedačková lanovka Mosty u Jablunkova – Skalka; D190 - sedačková lanovka Nýdek - Malá a D306 - sedačková lanovka Lhotka – Ondřejník.

Elektroenergetika – výstavba nových zdrojů V oblasti energetiky je nutno za nejvíce problematické záměry považovat budování nových elektráren. Jedná se o tyto záměry: E1 - Rozšíření elektrárny Dětmarovice – nový energetický zdroj 300-600 MW E2 - Energetický zdroj Karviná (EZK) – nový energetický zdroj 270 MW E3 - Energetický zdroj Stonava (EZS) – nový energetický zdroj 100 MW E501 - Lokalita pro velký energetický zdroj (dále jen VEZ) Blahutovice včetně koridoru pro vyvedení výkonu do sítě 400 kV v trase VEZ-stávající vedení č. 459 Horní ŽivoticeNošovice Všechny čtyři záměry jsou lokalizovány do oblastí se zhoršenou kvalitou ovzduší. Opět je nutno konstatovat, že umístění velkého zdroje znečištění bude nutně spojeno s vlivy na kvalitu ovzduší, takže při posuzování vlivů na ovzduší jde o vlivy nepříznivé, čímž není zpochybněna potřebnost vybudování příslušného zdroje energie. Všechny čtyři záměry jsou tedy hodnoceny jako mírně až výrazně negativní (-2/-1) s tím, že výstavbu je nutno podmínit doložením ochrany veřejného zdraví v procesu EIA (zcela záměrně není požadováno splnění imisních limitů v lokalitě, neboť ty budou pravděpodobně i nadále překračovány bez ohledu na realizaci uvedených záměrů).

Elektroenergetika – elektrická vedení Veškerá vedení elektrické energie jsou hodnoceny jako záměry bez přímých vlivů na imisní a hlukovou situaci. Z hlediska vlivu na obyvatelstvo jsou hodnoceny mírně negativně z důvodu optického znečištění krajiny, které je s jejich realizací spjato.

3


Příloha 2.6

Plynoenergetika Výstavby plynovodů jsou posuzovány jako záměry s mírným pozitivním efektem (+1), neboť posilování rozvodné sítě vytváří předpoklady pro rozvoj plynofikace území a tím snížení imisní zátěže zejména z lokálního vytápění.

Tepelné napaječe Budování tepelných napaječů (záměry VÚC č. T1, T2, T3) jsou posuzovány jako záměry s mírným pozitivním efektem (+1) neboť vytvářejí předpoklady pro rozvoj teplofikace území a tím snížení imisní zátěže z lokálního vytápění.

Ostatní záměry Záměr. PR1 - produktovod DN 200 a S1 - přijímací měřící stanice pro monitorování rádiového spektra budou bez vlivů na kvalitu ovzduší a hlukovou situaci.

2.

VLIVY NA POVRCHOVÉ A PODZEMNÍ VODY

Silniční doprava Velké množství staveb silniční dopravy prochází záplavovým územím, jejich realizace spojena s potenciálně negativními vlivy odtokové poměry v území. Jedná se o tyto záměry – D 10 (Ostravice, Morávka), D 16 , D 25 (Moravice), D 36 (Stonávka a Ropičanka), D 38 (Olše), D 40 + D 41 (Olše), D 52 (Odra), D 54 (Opava), D 62 (Opavice), D 64 (Opava a Opavice), D 77 (Ondřejnice), D 79 + D 81 (Lubina), D 84 (Olše), D 86 (Odry)m D 138b (Opava a Odra), D 199 (Stonávka a Olše), D 514 (Olše), D 521 (Stonávka)m D 525 (Ostravice), D 537 (Olše) a D 188 (Odra). Průchod koridoru záměru ochranným pásmem vodních zdrojů byl zjištěn u těchto záměrů: D 49, D 50, D 51, D 52, D 61 a D 527. Pokud není možné jiné vedení komunikace, je nutno zajistit náhradní vodní zdroj.

Železniční doprava Jako záměr s potenciálně velmi významným negativním vlivem na vodu je hodnocen záměr D 507 (VRT). Realizace záměru by vyvolala rozsáhlé terénní úpravy v koridoru trati a s tím spojené ovlivnění odtokových poměrů v dotčených oblastech. Navrhovaný koridor několikrát přechází záplavové území a zasahuje ochranná pásma vodních zdrojů.

Energetická infrastruktura V oblasti energetické infrastruktury nebyly zjištěny zásadní negativní vlivy na podpovrchové a povrchové vody.

4


Příloha 2.6

Rozvojové plochy Z hlediska vlivu na povrchové vody je negativně hodnocen záměr RP 301. Plocha pro rozvoj letiště Mošnov a průmyslové zóny je umístěna v záplavovém území Lubiny. Rozsáhlé zpevnění ploch významně ovlivní odtokové poměry v území. Rozvojové plochy společně se vzletovou a přistávací dráhou letiště představují značný rozsah zpevněných ploch významně ovlivní odtokové poměry v území především v povodí Lubiny. Srovnáním průměrných ročních objemů i krátkodobých přívalových odtoků před realizací a po realizaci plánované zástavby lze předpokládat, že se hodnoty odtoku na úkor vsaku několikanásobně zvýší a zrychlí. Řešení likvidace přívalových dešťových odtoků přirozeným vsakováním do terénu není při daných objemech prakticky proveditelné. Z hledisek vlivu na odtokové poměry je záměr přijatelný pouze za předpokladu provedení technických opatření, zaměřených na akumulaci odtoku s cílem zpomalení a vyrovnání odtokového množství a vytvoření možnosti alespoň částečného vsakování do podloží.

3. VLIVY NA PŮDU Nejvýznamnější negativní vliv na ZPF, jak z hlediska celkového rozsahu záborů, tak z hlediska kvality půdy představují: průplavní spojení D-O-L (D 517) a vysokorychlostní trať (D 507). Z ostatních dopravních záměrů jsou nejvýznamnější D 54 + D 55 + D 56 + D 57, D 65 + D 66, D 48 + D 49 + D 50, D 51, D 69, D 28, D 29, D 34, D 510, D 75 + D 76 + D 77 + D 78 + D 79, z hlediska celkové rozsahu ještě D 4 + D5 + D 6 + D 8 + D9 + D 10 a D 36 + D 37 + D 38 + D 40 + D 41 + D 42. Největší negativní ovlivnění přímým záborem pozemků určených k plnění funkcí lesa mají tyto komunikace: D5 - trasa kříží les Šnajdarák, který fragmentuje a nově prochází lesními porosty; D9 - trasa prochází drobnými lesními enklávami v krajině a kříží lesní komplex Zámrklí, kde prochází lesními porosty; D10 - trasa obchvatu fragmentuje příměstské rekreační lesy Frýdku-Místku, protíná lesní porosty. Zcela zanikne hájek u VN Olešná; D37 – trasa protíná okrajové části lesního komplexu. V celé trase křižuje břehové a doprovodné porosty Tisového, Bystrého Oldřichovského a dalších potoků. U Ropic protíná lesní komplex Oblasek. Zde prochází napříč lesními porosty. Souhrnně trasa významně ovlivňuje velký počet v krajině rozptýlených lesních enkláv; D136 – trasa podélně kříží břehové a doprovodné porosty Frýdlantské Ondřejnice; D49 - trasa kříží a fragmentuje lesní porosty Hartského lesa. Jedná se o významný zásah do lesních porostů se zvýšenou funkcí hydricko-vodohospodářskou; D28 - trasa obloukem protíná lesní prstenec okolo Hrabyně ve směru V – SZ. Jsou dotčeny i doprovodné a břehové porosty vodních toků.;

5


Příloha 2.6

D50 - trasa protíná jihovýchodní část Hartského lesa. Fragmentuje lesní porosty, kterými prochází; D55 - trasa kříží a fragmentuje drobné enklávy lužních lesů východně od Dolního Benešova, dotýká se jižního okraje drobných lesíků v lokalitě Vařešinky při severní okraji Hlučína a protíná a fragmentuje příměstské rekreační lesy (ve formě rozptýlených lesních enkláv i okraje lesního komplexu) západně od Ludgeřovic; D32 – trasa prochází okrajovými částmi lesních komplexů i drobných lesních segmentů. Nezanedbatelnou část těchto segmentů kříží a likviduje; D75 - trasa protíná a fragmentuje lesní komplexy Černého lesa severně a západně od Krmelína. Jedná se o příměstské rekreační lesy Ostravy. Trasa z menší části využívá stávající lesní dopravní síť, z větší části protíná lesní porosty. Severně od Světlova je v lesních porostech uvažována MUK; D511 - trasa kříží lesní komplex Holotovec, který je součástí příměstských lesů Orlové. Protíná lesní porosty a fragmentuje lesní porost, významný zejména z hlediska sociálněrekreační funkce lesů; D512 - prochází lesními porosty a fragmentuje rekreačně významné lesní porosty; D516 - trasa protíná lesní enklávy v intravilánu Rychvaldu. Fragmentuje lesní porosty se zvýšeným významem funkce sociálně-rekreační; D521 - trasa kříží a fragmentuje četné rozptýlené lesní enklávy, včetně doprovodných porostů Stonávky.; D527 - trasa protíná lesní komplex souběžně s okrajem lesa a stávající komunikací. Jedná se o zbytečný a nevhodný zásah, narušující kontinuitu lesního komplexu. Z železničních staveb představuje významný zásah do PUPFL pouze záměr D507. Trasa převážně kříží či obchází drobné lesní enklávy (14 x). Část realizací záměru zanikne. Lesní komplexy prochází pouze okrajově (1 x), jednou však protíná i lesní porosty (u Skřečoně). Nejvýznamnější dopad na krajinu i PUPFL má záměr D517 (vodní cesta Dunaj-OdraLabe). Trasa protíná a křižuje lesní komplexy, prochází lesními porosty. Narušuje doprovodné porosty Odry i příměstské lesy (např. u Bartošovic). Ovlivňuje hydrologický cyklus lesních porostů a tím i jejich zdravotní stav a stabilitu. Současně se jedná o plošně nejrozsáhlejší zásah do lesních porostů.

Elektroenergetika Z hlediska vlivu na ZPF jsou záměry hodnoceny jako velmi málo významné až nevýznamné. Na lesy má elektroenergetika přímý dopad v podobě záboru PUPFL (pokud nevyužívá stávajících bezlesí a jiných ploch), Trasy elektrovodů kříží a fragmentují jak příměstské rekreační lesy velkých sídel, tak břehové a doprovodné porosty vodních toků a drobné lesní enklávy v krajině. Vzhledem k větším vzdálenostem zasahují i plošně rozsáhlé části lesů.

6


Příloha 2.6

Z pohledu ochrany PUPFL se jako nejvíce střetové jeví záměry E4 a E5 (vedení 2x 400 kV pro vyvedené výkonu z EDĚ). Zásah do lesních porostů si vyžádá i záměr E8. Trasa prochází drobné lesní enklávy v krajině a okrajové části lesních komplexů. Významný negativní vliv na lesy představuje rovněž případná realizace záměru E501 (lokalita pro velký energetický zdroj Blahutovice včetně koridoru pro vyvedení výkonu do sítě 400 kV v trase VEZ), představující plošně rozsáhlý zábor PUPFL.

Plynoenergetika V rámci plynoenergetiky představují určitý negativní dopad záměry křížící lesní porosty mimo stávající bezlesí. Týká se to záměrů: P2 - trasa plynovodu kříží početné lesní porosty i drobné lesní enklávy; P5 - trasa vede souběžně s trasou P2. Křižuje lesní porosty Černého lesa, doprovodné porosty Chotěbuzky a drobné příměstské lesní enklávy Albrechtic; P502 - trasa podélně prochází břehovými porosty Stonávky u Komorní Lhotky, dotýká se cípu okraje lesního komplexu u Horních Tošanovic, kříží břehové porosty Mušalce a drobné lesní enklávy v intravilánu Třanovic

Produktovody Se zásahem do lesních porostů je spojen i záměr PR1 (produktovod DN 200), který ve své trase východně od Libhoště protíná břehové a doprovodné porosty meandrující vodoteče, u Borovce a Hodslavic.

Protipovodňová opatření Z hlediska ZPF a lesních porostů představuje významné negativní vlivy případná realizace vodních nádrží. Většina jich přímo zasahuje plošně rozsáhlou část PUPFL (řádově desítky ha). K těmto záměrům patří AV507 - vodní nádrž Horní Lomná na Lomné, pokud by byla realizována jako vodárenská nádrž, AV 506 - vodní nádrž Čeladná na Čeladénce, AV505 - vodní nádrž Spálov na Odře.

4.

VLIVY NA HORNINOVÉ PROSTŘEDÍ

Silniční doprava Ze záměrů byly významnější vlivy na horninové prostředí identifikovány u záměrů: D4, D5 – koridor stavby prochází územím prognózního zdroje. Realizace záměru je podmíněna souhlasem MŽP ČR. D15, D16 – koridor silnice prochází územím se zvýšeným rizikem zhoršených podmínek pro zakládání v důsledku důlních vlivů. Stavba musí odpovídat příslušným normám pro

7


Příloha 2.6

stavby v území ovlivněném důlní činností. V ostravské části revíru důlní vlivy postupně odeznívají, horninové prostředí je již více méně stabilizované. D44 – průchod stavby dobývací prostorem ložiska Valšov hodnocen jako zásadní vliv. Realizace záměru je podmíněna souhlasem OBÚ Ostrava. D125 – koridor navrhován ve stopě stávající komunikace kontaktuje dobývací prostor ložiska cihlářských hlín. Realizace záměru podmíněna souhlasem OBÚ Ostrava. D127 – koridor silnice okrajově zasahuje dobývací prostor ložiska Paskov a dobývací prostor zemního plynu Krmelín. Realizace záměru podmíněna souhlasem OBÚ Ostrava. Koridor prochází územím ovlivněným důlní činností. V rámci technické přípravy stavby musí být zohledněny podmínky báňsko-geologického průzkumu. D504 – koridor stavby zasahuje dobývací prostor ložiska zemního plynu. Pokud do doby případné realizace záměru nebude DP zrušen v souvislosti s dotěžením ložiska , bude realizace podmíněna souhlasem příslušných orgánů. V rámci technické přípravy stavby musí být zohledněny zhoršené podmínky pro zakládání staveb, území je dotčeno svahovými deformacemi. D519 – koridor stavby zasahuje ložisko sádrovce. . Pokud do doby případné realizace záměru nebude DP zrušen v souvislosti s dotěžením ložiska , bude realizace podmíněna souhlasem příslušných orgánů. V rámci technické a územní přípravy stavby je nutné střet minimalizovat případně vyloučit, tak aby v ochranném pilíři stavby bylo vázáno minimum zásob ložiska.. D525 – koridor stavby navrhován v území se zvýšenou dynamikou poklesových jevů. Realizace záměru podmíněna realizací opatření ke stabilizací horninového prostředí.

Železniční doprava D507 – koridor VRT navržen v ostravské části MSK v koridoru stávající trati v území ovlivněné těžební činností. Poklesové jevy ovlivňující dané území musí být před případnou realizací stavby stabilizovány. V úseku Bohumín – státní hranice je nutno řešit střet koridoru s dobývacím prostorem vyhrazeného nerostu (Dětmarovice). V obou případech lze předpokládat, že vzhledem k dlouhodobému výhledu případné realizace pozbudou uvedené limity využití území valnou část svého významu.

Vodní doprava D517 – stavba hodnocena negativně z důvodu narušení hydrogeologických poměrů v dotčených oblastech. Prochází územím ovlivněné těžební činností. Území musí být před zahájením stavby stabilizováno.

Elektroenergetika V oblasti staveb elektroenergetiky byl u několika záměrů zjištěn střet s územím narušením důlní činností (poddolovaná území). Jedná se o záměry E2, E3 a E7. Uvedené jevy musí být zohledněny v rámci technického řešení staveb. Koncový úsek navrhované trasy stavby

8


Příloha 2.6

E45 (Nošovice – Albrechtice (VVN) zasahuje do dobývacího prostoru. Realizace stavby podmíněna souhlasem příslušných orgánů (OBÚ, MŽP).

Plynoenergetika Navrhovaná trasa plynovodu PZP Třanovice – Karviná Doly (VTL) – P2 – prochází územím ovlivněným důlní činností. Technickým řešením musí být stavba zabezpečena proti účinkům poddolování ve smyslu platných norem.

5. VLIVY NA PŘÍRODU A KRAJINU Silniční doprava Jako záměry s nejvýznamnějšími vlivy na přírodu a krajinu Moravskoslezského kraje lze označit tyto: D10 – koridor silnice zasahuje přírodní památku Profil Morávky, regionální biocentrum a nadregionální biokoridory ÚSES a ohrožuje jejich funkčnost. Realizací záměru dojde narušení údolní nivy Ostravice; D15 – koridor záměru je navržen v souběhu s NRBK. Realizací záměru může dojít narušení jeho funkčnosti; D16 - (R67, rezerva pro rozšíření na čtyřpruh) – koridor záměru je v kontaktu s lokalitami výskytu zvláště chráněného druhu, biologicky hodnotnými mokřadními společenstvy. Realizací záměru jsou výše uvedená stanoviště ohrožena. Záměr je v kontaktu s PR Skučák a četnými vodními plochami; D 516 - koridor záměru je v kontaktu s lokalitami výskytu zvláště chráněného druhu, zasahuje biologicky hodnotná mokřadní společenstva. Záměr je v kontaktu s PR Skučák a četnými vodními plochami. Jeho případná realizace kromě výše uvedených prvků významně ovlivní krajinný ráz dotčené oblasti; D527 – samotná územní rezerva neznamená negativní vliv na složky ŽP, ale případná realizace záměru si vyžádá zásah do biologicky cenných lokalit, u kterých se v budoucnu předpokládá zákonná ochrana;

Železniční doprava D507 (vysokorychlostní trať) – záměr s extrémně negativními vlivy na území v zájmu ochrany přírody a krajiny. Případná realizace záměru bude spojena se zásadními negativními dopady na většinu složek životního prostředí. Posouzením koridoru stavby byly identifikovány vlivy na NRBC, NRBK, RBC, RBK, PPk Oderské vrchy, MZCHÚ (kontakt s PR Přemyšov a PR Rezavka). Vybudování VRT způsobí významnou fragmentaci stanovišť a negativně ovlivní krajinný ráz dotčených oblastí. Rozsáhlá liniová stavby je hodnocena jako významná urbanistická bariéra území.

9


Příloha 2.6

Vodní doprava D517 (vodní cesta Dunaj-Odra-Labe) - případná realizace je spojena s vysokým rizikem obtížně řešitelných střetů se zájmy ochrany přírody a kraji (NRBK, NRBC, RBK, RBC, CHKO Poodří (I. a II. zóna), MZCHÚ (průchod PP Hraniční meandry Odry a PR Bařiny, kontakt s NPP Landek, PR Polanský les a PR Bařiny), lokality Natura 2000.

Ostatní dopravní stavby S vlivy na přírodu a krajinu jsou spojeny záměry výstavby sedačkových lanovek. Negativní vlivy budou spojeny s realizací záměrů D191 a D305 navrhovaných na území CHKO Beskydy. Záměry jsou hodnoceny negativně z důvodu narušení lesních porostů (odlesnění) a krajinného rázu dotčených oblastí.

Elektroenergetika Ze skupiny staveb elektroenergetických mají na přírodu a krajinu nejvýznamnější vliv tyto posuzované záměry: E4 – koridor el. vedení zasahuje RBC Bučina, zvýšením rozsahu bezlesí ohrožuje funkčnost RBC v jeho západní části; E8 - koridor vymezen v CHKO Beskydy (II. zóna). Realizace záměru bude spojena s negativními vlivy na krajinný ráz dotčeného území. Trasa vedení prochází biologicky cennou lokalitou, u které se předpokládá budoucí zákonná ochrana. Koridor zasahuje RBC, odlesnění v prostoru RBC může ohrozit jeho funkčnost; E27 - záměr představuje zásah do krajinného rázu PPk Moravice a způsobuje fragmentaci lesních komplexů; trasa je navrhována v pohledově exponovaných lokalitách; E43 - záměr negativně ovlivňuje krajinný ráz PPk Podbeskydí, křižuje NPP Skalická Morávka a PR Rybníky a rozšiřuje oblast bezlesí; E501 – vlastní územní rezerva nepředstavuje negativní vliv na složky ŽP, ovšem případná realizace stavby je spojena se zásadními vlivy na krajinný ráz dotčené oblasti (PPk Oderské vrchy), narušuje pohledové horizonty a představuje zásah do lesních porostů.. Stává se novou antropogenní dominantou krajiny.

Vodohospodářská infrastruktura Jako záměry s potenciálně nejvýznamnějšími negativními vlivy na přírodu a krajinu byly vyhodnoceny: PO1 – záměr částečně zasahuje do vymezeného regionálního biocentra a omezuje tak jeho funkčnost; V502 - územní ochrana není v rozporu s ochranou přírody a krajiny, případná realizace představuje střet s ochrannými podmínkami CHKO Poodří, především I. a II. zónou ochrany. Realizace záměru podmíněna souhlasem orgánu ochrany přírody a krajiny

10


Příloha 2.6

Lokality vhodné pro akumulaci vod AV502 – územní ochrana není v rozporu se zájmy ochrany přírody a krajiny. Ovšem případná realizace s sebou nese významný střet především ve vztahu k lokalitám výskytu kriticky ohroženého druhu – jasoně dymnivkového; plocha nádrže spadá do PPk Sovinecko a zasahuje nadregionální biocentrum. Její realizace bude spojena se zásadním negativním ovlivněním krajinného rázu oblasti; AV505 - územní ochrana není v rozporu se zájmy ochrany přírody a krajiny. Případná realizace záměru s sebou nese střety s ochranou přírody a krajiny. Záměr zasahuje do PPk Oderské vrchy. Velkou měrou také zasahuje do lokalit vymezených jako biologicky cenné, u nichž se v budoucnu předpokládá zákonná ochrana. Realizace záměru významně negativně ovlivní krajinný ráz dotčené oblasti; AV506 - územní ochrana není v rozporu se zájmy ochrany přírody a krajiny.Případná realizace záměru s sebou nese střety s ochranou přírody a krajiny. Plocha nádrže vymezena na území CHKO Beskydy (II. a III. zóna). Okrajově zasahuje nadregionální biocentrum, přerušuje regionální biokoridor, zasahuje lokality Natura 2000. Realizace záměru si vyžádá rozsáhlé odlesnění, významně ovlivněn bude krajinný ráz dotčené oblasti. AV507 - územní ochrana není v rozporu se zájmy ochrany přírody a krajiny. Případná realizace záměru s sebou nese střety s ochranou přírody a krajiny. Plocha nádrže vymezena na území CHKO Beskydy (II. a III. zóna). Případnou realizací záměru budou dotčeny lokality Natura 2000, lesní porosty (významné odlesnění) a významně bude ovlivněn krajinný ráz dotčené oblasti. AV510 – územní ochrana není v rozporu se zájmy ochrany přírody a krajiny. Případná realizace záměru s sebou nese střety s ochranou přírody a krajiny (narušení stanovištních podmínek a krajinného rázu dotčeného území). Z hlediska zájmu ochrany přírody a krajiny je kladně hodnocen požadavek ZÚR MSK na prověření potřeby případné realizace vodní nádrže Spálov na Odře, Čeladná na Čeladénce, Horní Lomné na Lomné a Dlouhá Loučka na Oslavě územní studií.

11

Záměry převzaté ze schválených ÚPN VÚC Souhrnný komentář

Recommend Documents