PŘEHLED ZPRÁV Za 15 let se zdvojnásobil počet mostů na spadnutí........................................................................... 2 ÚOHS prověřuje výběr poradců pro mýto .......................................................................................... 2 Náklaďáky bez šoférů jsou tu............................................................................................................... 3 Rada za 52 milionů ................................................................................................................................ 5
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Za 15 let se zdvojnásobil počet mostů na spadnutí CT24.cz
12. 10. 2015
Rubrika: Domácí
V havarijním stavu je u nás 112 mostů na silnicích druhé a třetí třídy, dalších 760 pak ve velmi špatném stavu. Oproti roku 2000 se jejich počet zvýšil na dvojnásobek. Kraje upozorňují, že se bez pomoci státu neobejdou. Jenže zatímco letos čerpaly na opravy ze Státního fondu dopravní infrastruktury 4,4 miliardy korun, v příštím roce už s touto částkou nemohou počítat. Celkem Ředitelství silnic a dálnic eviduje na silnicích druhé a třetí třídy 12 626 mostů. "Chátrání vzniká klimatickými vlivy a přetížením mostů," uvádí na vysvětlenou projektant průmyslových staveb Václav Jandáček. Podle jeho názoru nejde o nijak tragické číslo mostů v havarijním stavu, neboť představují jedno procento z celkového počtu. Podotkl, že mosty ve vlastnictví obcí by zřejmě bilanci mostů ve špatném stavu ještě rozšířily. Velký díl viny na stav některých mostů vidí v nezájmu správců od doby před první světovou válkou až do pádu komunismu. Ředitelství silnic a dálnic eviduje na silnicích 12 626 mostů. V roce 2000 byl u 49 označen stav jejich nosné konstrukce za havarijní. V letošním roce už jejich počet stoupl na 112. U mostů, jejichž stav označili odborníci za velmi špatný, se počet zvýšil z 369 v roce 2000 na 760 v letošním roce. Zatímco letos čerpaly kraje na opravy ze Státního fondu dopravní infrastruktury 4,4 miliardy korun, v příštím roce už s touto částkou nemohou počítat. Oproti roku 2000 se počet mostů na silnicích II. a III. třídy, které jsou v havarijním nebo velmi špatném stavu, zvýšil na dvojnásobek. K opravám dochází pozdě a riziko, že se některé zřítí, roste. Kraje, které mají mosty na starosti, upozorňují, že bez finanční podpory státu nejsou schopny je všechny opravit. "V první fázi se musí obnovit izolace mostu (...) a pak se upravují jeho hlavní konstrukce. Mění se to podle materiálu, většinou se přijde na to, že zatížitelnost mostů není tak velká, jak bychom potřebovali," dodává projektant. "Finanční podpora, kterou kraje ze Státního fondu dopravní infrastruktury obdržely v roce 2015, byla výjimečná. Stát jinak vždy podporu na krajské silnice poskytoval jen při mimořádných událostech, jako jsou například povodně, a kraje na ni nemají automatický nárok."
ÚOHS prověřuje výběr poradců pro mýto ČT 1
12. 10. 2015
Rubrika: Události
Aneta SAVAROVÁ, moderátorka: Úřad pro ochranu hospodářské soutěže prověřuje zakázku ministerstva dopravy na poradenství tendru na mýtný systém. České televizi to řekl jeho ředitel Petr Rafaj. Otevřené výběrové řízení vloni ministr Dan Ťok zrušil. Teď svěřil zakázku spojenou s mýtem v neveřejném režimu poradenské společnosti Deloitte. Petr RAFAJ, předseda ÚOHS: Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
2
Tady bude nejednoduché prokázat prostě tu bezodkladnost a další podmínky, které jsou stanoveny pro přímý výběr, ale to všechno se předjímáme, to ukáže až šetření podnětů. Aneta SAVAROVÁ, moderátorka: Podle informací ČT soutěžila vloni firma Deloitte jako subdodavatel s nejdražší nabídkou - sedmdesát čtyři milionů korun. Vítěz tendru tehdy nabídl cenu třiadvacet a půl milionu. Teď může Deloitte dostat za zakázku bez otevřené soutěže až dvaapadesát milionů. Ministerstvo ovšem tvrdí, že poptává jiné služby než vloni. Tomáš NEŘOLD, mluvčí, Ministerstvo dopravy: My neřešíme tak jako dříve velký tendr na libovolnou mýtnou technologii, ale potřebujeme co nejrychleji připravit soutěž na ten stávající mýtný systém. Tam právě Deloitte má kapacitu, kterou potřebujeme.
Náklaďáky bez šoférů jsou tu Týden
12. 10. 2015
Rubrika: Automobily
Autor: Ondřej Fér První ostrá jízda nákladního auta bez řidiče předznamenává revoluci na silnicích. Do budoucího konkurenčního boje na trhu s autonomními vozy vstupují tradiční značky v nevýhodném postavení. Řidič vyvádí na první pohled ničím zajímavý nákladní tahač MercedesBenz Actros na asfalt dálnice A8 mezi Denkendorfem a stuttgartským letištěm. Když se souprava zařadí do provozu, sundá nohy z pedálů a dá ruce z volantu. Actros pokračuje v cestě sám, aniž šoféra k něčemu potřebuje. Řídí ho soustava složitých senzorů propojených s umělou inteligencí. Z řidiče se stal pasažér, byť vybavený možností zasáhnout v případě něčeho nepředvídatelného. "Začala budoucnost," poznamenal si k tomuto představení novinář Chris Davies z odborného webu SlashGear. "Dnešek pro nás znamená další, a to významný krok k tomu, aby autonomní nákladní doprava dosáhla takového stupně zralosti, který jí umožní vstup do konkurenčního prostředí otevřeného trhu," uvedl 2. října Wolfgang Bernhard, který je ve společnosti Daimler zodpovědný za vývoj autonomních nákladních automobilů a autobusů. Jeho komentář k čtrnáctikilometrové jízdě, kterou Daimlerem upravený Actros absolvoval na jihoněmecké dálnici, je možná sušší než nadšená poznámka odborného žurnalisty, je z něj ale cítit hrdost. Autonomní náklaďák totiž prakticky dokázal, že nákladní doprava bez řidiče je možná – a že budoucnost v ostře sledovaném segmentu silniční dopravy nejspíše opravdu právě začala. Že Daimler něco chystá, se vědělo už dlouho. Letos v květnu německá společnost v poušti poblíž velkolepé Hooverovy přehrady představila nákladní automobil upravený tak, aby v zásadě nepotřeboval řidiče. Test nicméně proběhl v takřka dokonalé pustině. O pět měsíců později už se vůz pustil do plného provozu. Řidič za volantem má za úkol sledovat okolní provoz a v případě nutnosti být připraven převzít řízení; na jeho bedrech zůstává plná konečná odpovědnost za všechno, co se během jízdy stane. Jinak je ale všechno plně automatizované. Oči a uši člověka za volantem nahradila v systému Highway Pilot čtveřice radarů a širokoúhlých kamer pokrývajících svým neúnavným pohledem dění okolo Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
3
autonomního vozu. O vlastní řízení se stará systém, kterému dal Daimler obchodní název Adaptive Cruise Control. Aby toho nebylo málo, autonomní náklaďáky budou mít schopnost zasíťovat se. Jednotlivé vozy budou fungovat jako propojené jednotky sledující třeba stav dopravy a vzájemně vytvářející neustále se měnící navigaci. "Autonomní nákladní doprava přinese snížení výskytu dopravních zácp, což nejen sníží stres, kterému jsou každodenně vystaveni řidiči osobních automobilů, ale prospěje i efektivitě silniční dopravy a životnímu prostředí," nechal se slyšet předseda bádensko-württemberské vlády Winfried Kretschmann. Zejména slibované snížení zátěže muselo sluchu zeleného politika znít neodolatelně. V praxi by se o omezení emisí měla postarat automatizace, která zaručí, že každý autonomní náklaďák pojede tak ekologicky, jak mu to jeho naftový motor umožní. Autonomní nákladní automobily by měly německé dálnice ovládnout někdy okolo roku 2025; v dalším plánu pak je přechod na většinově hybridní a nakonec ekologicky zcela nezávadné pohonné jednotky. Daimler chce v tomto procesu zůstat v čele. Úspěšná jízda Daimleru s řidičem v roli pasažéra je dalším kamínkem v uvolňující se lavině. Třeba Audi letos v lednu vyslalo autonomní koncept A7 Sportback na cestu ze Silicon Valley do Las Vegas. Cílem byl veletrh CES 2015 a vůz musel urazit 900 kilometrů bez zásahu řidiče. Nissan chce v roce 2020 poslat na trh svůj model Leaf, osobní vozy BMW vybavené systémy autonomního řízení za sebou mají tisíce kilometrů z běžného provozu na německých dálnicích a silnicích. To všechno je podle Jiřího Kůse, předsedy Asociace nanotechnologického průmyslu ČR a vizionáře, možná začátek zemětřesení, které na silnicích nenechá kámen na kameni. Díky optimalizaci sdílením by měl počet aut na silnicích klesnout minimálně o padesát procent. "Zároveň ale bude rychlejší obměna starých vozidel za nová. Těžko říct, zda auta ještě stále budou vyrábět a jako službu poskytovat velké automobilky, nebo se výroba přesune do mikrotováren s 3D tiskem. Sám bych více sázel na druhou variantu,” říká Kůs. "Když si uvědomíme, že se technologická revoluce, kterou zažíváme, pohybuje po exponenciále, můžeme být podle mého názoru velmi překvapeni její rychlostí.” Třeba vizionář Elon Musk očekává plně autonomní Teslu do konce roku 2018, firma Uber počítá s plně autonomní taxislužbou někdy kolem roku 2030. Ředitel Fordu Mark Fields odhadl zcela autonomní auto do roku 2020. Jakkoli zavedené značky spolupracují s internetovými vizionáři – BMW například s čínskou obdobou Googlu Baidu –, jen těžko budou dohánět náskok, který v nové technologii mají křemíkoví giganti, v první řadě Apple a Google. Obě tyto společnosti už oznámily, že vývoj autonomních aut patří mezi jejich priority. Společnost Google Auto funguje jako kterákoli jiná automobilka –, jen s tím rozdílem, že své výrobky neprodává – alespoň zatím. Autonomní autíčko od Googlu jde ve svém vývoji dále do budoucnosti než tradiční značky, nemá žádné pedály ani volant. Mimochodem, legislativa zatím na tak revoluční představu o budoucím vývoji ještě nezareagovala, a tak autonomní auta musejí mít brzdu, plyn a volant, přestože v autech budoucnosti budou v lepším případě představovat dekorativní prvek, v horším jen zabírat místo. Samořiditelný elektromobil chystá i Apple. O projektu koluje především hodně drbů, vzhledem k nespoutané inovativnosti značky ale nelze vyloučit žádný z nich s výjimkou toho, že na zadním sedadle každého autonomního auta od Applu bude sedět zpěvák kapely U2 Bono Vox a zpívat. Každopádně má výroba aut pro Apple logiku. Firma drží v hotovosti asi 178 miliard dolarů, což je pro daný účel více než dostačující. Všechno nasvědčuje tomu, že můžeme v přímém přenosu sledovat začátek závodu mezi tradičními automobilkami a jejich "křemíkovou” konkurencí. Automobilka Škoda se ho alespoň prozatím neúčastní. Podle představy šéfa Škody Auto Winfrieda Vahlanda totiž vypadají auta blízké budoucnosti spíše jako multimediální hrací skříně než autonomní elektromobily. Tato vize ale pochází Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
4
z časů předtím, než mateřským koncernem Škody Volkswagenem otřásl emisní skandál. Ten možná wolfsburskou automobilku i její mladoboleslavskou pobočku přiměje podívat se na budoucnost odvážněji. Možná už ale bude pozdě. Náskok konkurence už se počítá na kilometry.
Rada za 52 milionů Svět motorů
12. 10. 2015
S výběrem společnosti, která bude v následujících letech spravovat český mýtný systém, pomůže Deloitte. Rámcovou zakázku maximálně za 52 milionů Kč potvrdil ministr dopravy Dan Ťok. Společnost, jež měla s výběrem pomoci, hledal už Ťokův předchůdce Antonín Prachař. Ve výběrovém řízení tehdy zvítězila firma Artur D. Little. Současný ministr však po nástupu do křesla zakázku zrušil. Údajně byla špatně zadána a v té době se předpokládalo, že ministerstvo externího poradce nebude potřebovat. V létě pak ministr otočil a oznámil, že vybere jiného. Z důvodu časové tísně zvolilo ministerstvo Deloitte bez výběrového řízení. Čas kvapí Proč vlastně ministerstvo spěchá s výběrem nového mýtného operátora? Státu nezbývá příliš času. Smlouva se současným provozovatelem, společností Kapsch, totiž končí už na konci příštího roku. Do té doby je potřeba vypsat samotné výběrové řízení, což by mělo uskutečnit začátkem roku 2016 a vybrat z něj vítěze. Samotnou smlouvu na roky 2017-2020 plánuje ministerstvo podepsat v říjnu příštího roku.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
5
