Autobus Škoda 706 RTO, typ LUX
Z historie: Ačkoliv se tento typ autobusů jmenuje ŠKODA, autobusový rámový podvozek včetně motoru vyráběl LIAZ, n.p., Rýnovice a jeho nástavba samotná pak vznikala u několika výrobců. Exportovány pak byly z více než 80% společností MOTOKOV právě pod značkou ŠKODA, např. do NDR, Rumunska, Bulharska, Polska, Španělska, Turecka, Egypta, Iráku, Číny, Peru, Argentiny a mnoha dalších zemí po celém světě. Označení 706 RTO v sobě skrývá informaci, že jeho nosnost je 70 metrických centů, pohání jej šestiválcový motor a že se jedná o Rámový Trambusový Osobní podvozek. Karosérie autobusu Škoda 706 RTO, jejíž dodnes líbivé tvary vytvořil i ve světě známý český designer Otakar Diblík, se vyráběla v těchto základních variantách u výrobců: ¾ MTZ - městský tuzemský, dvoje dvoukřídlé nástupní dveře pneumaticky ovládané, výrobce nástavby KAROSA, n. p., Vysoké Mýto, dnes Iveco Czech republic, a.s.
Mediálně nejznámějšími se staly dva z prototypů Luxů. První, který „hrál v hlavní roli“ ve filmu z roku 1957 Florenc 13.30, komedii popisující příběhy pasažérů cestujících autobusem mezi Prahou a Karlovými Vary, jenž se vyznačoval prosklenou střechou, i v její přední části nad řidičem. A druhý, tzv. „Bruselák“, od sériových autokarů se v exteriéru lišící nejenom prosklenou střechou i v přední části, ale i atypickými předními směrovými světly, střešní televizní anténou a v interiéru pak prosklenou stěnou za řidičem vybavenou televizní obrazovkou, do výbavy patřil i rozhlasový přijímač, magnetofon, klubová sedadla s vlastním reproduktorem pro každého cestujícího a kuchyňka s ledničkou, dřezem s tekoucí vodou a vařičem. Ve Vysokém Mýtě ještě vznikly prototypy autobusů, vycházející z konstrukce RTO, které se ale nikdy nedostaly do sériové výroby: v roce 1960 RTO-K – kloubový (nedochoval se); v roce 1961 RTO Climatic, vybavený střešní klimatizací (nedochoval se); a autobusový návěs NO-80 (dochoval se, zrenovován do původního stavu péčí pana Aloise Koutka).
¾ MEX - městský exportní, dvoje dvoukřídlé nástupní dveře pneumaticky ovládané, výrobce nástavby KAROSA, n. p., Vysoké Mýto, dnes Iveco Czech republic, a.s. ¾ CAR - linkový, jedny dvoukřídlé nástupní dveře pneumaticky ovládané, výrobce nástavby LIAZ, n. p., Rýnovice, dnes Tedom Truck s.r.o. ¾ SVA (CAR) - linkový, čtyřkřídlé nástupní dveře pneumaticky ovládané, výrobce nástavby SVA, n. p., Holýšov (zde výroba probíhala do roku 1974), dnes EvoBus Bohemia, s.r.o. ¾ CAR 050 (linkový, jedny bouchací nástupní dveře), výrobce nástavby KAROSA, n. p., Vysoké Mýto, dnes Iveco Czech republic, a.s. ¾ LUX (dálkový, prosklená střecha, jedny nebo dvoje bouchací dveře), výrobce nástavby KAROSA, n. p., Vysoké Mýto, dnes Iveco Czech republic, a.s. Karosérie RTO posloužily také pro různé speciální nástavby – pojízdné prodejny, poštovní vozy, televizní přenosové vozy, zdravotnické ordinace, rentgeny, laboratoře atp. Přední část autobusové karosérie pak posloužila i pro výrobu prostorné stěhovací nástavby na autobusový podvozek.
ŠKODA 706 RTO LUX - tzv. „Bruselák“
V Československu vzniklo celkem ke třiceti tisícům kusů autobusů RTO, nicméně konkrétní údaj je znám pouze u Karosy, kde se počet vyrobených RTO zastavil na čísle 14 969. Výroba autobusů Škoda 706 RTO probíhala na základě licence i v Polsku, opět na podvozku z Liazu Rýnovice, u výrobce Jelcz již od roku 1959 a poslední exempláře opouštěly výrobní linku pravděpodobně ještě v roce 1985. I zde jich vzniklo též v řádu několika desítek tisíc kusů. Byly též exportovány, například do Československa a NDR. Hlavní poznávací znamení autobusů Jelcz oproti československým RTO jsou rovné přední světlomety, vystupující neorganicky na jakýchsi plechových podstavcích z obrysu karosérie, kterými byly nahrazeny „devizové“ od firmy Bosch či Hella, dále poziční světla na střeše vozidla a hliníková okapová lišta těsně nad čelními okny. Stručný přehled vyráběných verzí autobusů Jelcz: ¾ Jelcz 043 - linkový ¾ Jelcz 272 MEX - městský ¾ Jelcz 014 LUX – turistická verze typu 043 ¾ Jelcz 043 Cabrio – otevřená verze typu 043 ¾ Jelcz 044 – linkový, s karosérií typu 043, ale s novým typem podvozku konstrukce Jelcz ¾ Jelcz AP02 – městský kloubový v prodloužené verzi ¾ Jelcz AP021 – městský kloubový v kratší verzi ¾ Jelcz AP62 - městský kloubový, vyráběný ve varšavském dopravním podniku spojováním starších vozů po havárii ¾ Jelcz MAT Oławka - prototyp malého autobusu vyrobeného na základu přívěsu Jelcz P01. ¾ Jelcz P01 - autobusový přívěs dobře známý i u nás ¾ Jelcz 046 – autobusový přívěs vyráběný pro NDR.
Technické údaje autokaru ŠKODA 706 RTO LUX Rok výroby: 1967 Tovární značka: ŠKODA Typ: 706 RTO LUX Podvozek: ŠKODA 706 RTO; ocelový rámový; Výrobce: LIAZ, n.p., Rýnovice Motor: ŠKODA 706 RTO; stojatý řadový šestiválec OHV; Výrobce: LIAZ, n.p., Rýnovice Palivo: nafta motorová; Objem nádrží: 350 litrů Vstřikování paliva: přímé, vstřikovacím čerpadlem PAL; Tlak vstřiku: 170 ATM Zdvihový objem: 11781 cm3 Výkon: 160 koní/1900 ot./min (117,8 kW/1900 ot./min) Kroutící moment: 70 kgm Náplně motoru: motorový olej - letní M9A, zimní M6A, - 18 litrů; chladící kapalina: 45 litrů Suchá hmotnost motoru: cca 940 kg Čistič vzduchu: Dvoustupňový, cyklonový, olejový, obsah opotřebovaného motorového oleje - 2,25 litru Startér: 24 V/ 6 koní Dynamo: 24 V/800 W Akumulátory: 2 x 12 V/150 Ah Převodovka: manuální, nesynchronizovaná, 5+1 rychlostí, náplň oleje P19 - 10 litrů Diferenciál: skříň součástí portálové zadní nápravy, převod dvojnásobný, nejprve čelními koly se šikmým ozubením a následně kuželovým pastorkem a talířovým kolem, obsah oleje P19 - 9 litrů, hnací hřídele kol jsou z ušlechtilé ocele, pružné a odlehčené Přední náprava: tuhá, kovaná z ušlechtilé ocele, odpružená podélnými půleliptickými listovými pery
Zadní poháněná náprava: z ocelolitiny, tuhá, vcelku s diferenciálem, odpružená půleliptickými listovými pery Tlumení pérování: pákové tlumiče, náplň olejem P19 Řízení: šnekové, náplň oleje P19 – 4,4 litru, počet otáček volantu – 5,5 Posilovač řízení: vzduchový, s válcem na pomocné tyči a rozvodným zařízením na řídící tyči Brzdy: - provozní - tlakovzdušné, dvoukruhové, provozní tlak 5 ATM; - odlehčovací - výfuková, mechanicky ovládaná, působící na zadní kola, se současným uzavřením přívodu paliva - parkovací - ruční, mechanická, převod s ráčnou, působící na zadní kola Disky kol: systém Trilex, 8 x 20; Pneumatiky: 11,00 x 20 HD; Tlak v pneumatikách: 5,5 – 6,0 baru Karosérie: RTO LUX, polosamonosná ocelová; Výrobce: KAROSA n.p., Vysoké Mýto Rozměry: - délka: 10810 mm; - šířka: 2500 mm; - výška: 2980 mm Výška prvního schodu: 380 mm; Výška podlahy: 885 mm; výška v interiéru: 1900 mm Rozvor: 5450 mm; Rozchod přední nápravy: 1927 mm; Rozchod zadní nápravy: 1751 mm Přední převis: 1570 mm; Zadní převis: 3790 mm Nájezdové úhly: vpředu: 18°; vzadu: 7°20‘ Provozní hmotnost: 8670 kg; Největší povolená hmotnost: 13670 kg; Užitečné zatížení: 5000 kg Největší přípustná hmotnost přípojného vozidla: 5600 kg Počet míst: 35+1 Největší rychlost: 86 km/hod; Spotřeba: 24 l/100 km
Historie ANVI-autokaru ŠKODA 706 RTO ¾ Vyroben roku 1967. ¾ První držitel – Závodní výbor ROH – Odborový svaz pracovníků ČSLA, Automobilní opravářský závod Přelouč, spadající pod Ministerstvo národní obrany. ¾ Leden 1978 - první generální oprava, provedená přímo ve svém působišti, blíže nespecifikovaná, leč z podstaty následujících oprav šlo zřejmě o karosářské práce. ¾ Srpen 1979 - generální oprava motoru, provedená výměnným způsobem v Československých automobilových opravnách v Čáslavi. ¾ Červen 1981 – generální oprava podvozku výměnným způsobem a současně byl v rámci podvozkového kompletu vyměněn i motor. ¾ 31 . srpna 1984 – prodán novému držiteli Tělovýchovné jednotě Spartak Telč. ¾ Březen 1985 – ve vlastní režii Spartaku provedena střední oprava podvozku. ¾ Duben 1989 – klempířské práce karosérie, klasifikované jako SO, provedené ve Společném zemědělském podniku pro opravu strojů v Telči, kdy obdržel i svůj poslední lak ve fialovo-zelené kombinaci. ¾ 30. května 1990 – prodán prvnímu ze šesti soukromých vlastníků, které vystřídal do roku 2007. ¾ Srpen 1990 - propadá poslední technická prohlídka, autobus 14 let chátrá. ¾ Další platnou technickou prohlídku získává až roku 2004 u posledního majitele, který konečně provedl alespoň nezbytné opravy pro získání provozuschopného stavu (brzdy, uložení zadní nápravy, opravy nadměrně zkorodovaných částí). ¾ 15. květen 2007 – Lux se dostává do vlastnictví ANVI TRADE s.r.o. ¾ 10. leden 2008 – zahájení kompletní renovace. ¾ 12. červen 2009 – ukončení renovace, absolvování technické kontroly s výsledkem bez jakýchkoliv závad, zahájení provozu.
Na renovaci autokaru ŠKODA 706 RTO LUX se svými pracemi podílely - firmy: ¾ ANVI TRADE s.r.o., Praha – vedení, příprava a koordinace renovace, technologie oprav, zajišťování náhradních dílů, pokládka podlahy ¾ Dopravní podnik města České Budějovice, a.s., Divize Trolejbusy, Provoz trolejbusové opravny, České Budějovice – klempířské, mechanické a elektrikářské práce, koordinace renovace ¾ ČSAD JIHOTRANS, a.s., České Budějovice, Divize služeb, Lakovna – provedení celolaku karosérie ¾ ALTAMIRE s.r.o., České Budějovice – pískování podvozku a skeletu karosérie, nástřik základové barvy ¾ GOOD LACK, Blatná, prášková lakovna a pneuservis – opravy, pískování a stříkání kovových dílů, dodávka pneumatik ¾ Čalounictví Jana Němečková, Lišov – čalounění interiéru autobusu ¾ AUTOMA Car spol. s r. o., České Budějovice – zajištění originálních náhradních dílů
- osoby: ¾ Karel Pelda ml., automechanik ¾ Josef Pilný, karosář ¾ Milan Mácha, elektromechanik ¾ Karel Pelda, automechanik ¾ Petr Mráz, automechanik ¾ David Nič, karosář ¾ Rudolf Hubený, karosář ¾ Pavel Neumann, elektromechanik ¾ Jiří Pešička, elektromechanik ¾ Vladimír Kaňka, automechanik ¾ David Bouška, elektromechanik ¾ Pavel Kříž, elektromechanik ¾ Karel Schaffelhofer, soustružník ¾ Michal Blažek, gumař ¾ Tomáš Andrlík, práškové lakování ¾ Martin Rodina, práškové lakování ¾ Miloslav Farka, mistr lakovny ¾ Jana Němečková, čalouník ¾ Jindřich Pícha, vedoucí Provozu trolejbusové opravny ¾ Jiří Marek, technolog oprav ¾ Bruno Grötschel, zajišťování náhradních dílů Všem těmto osobám patří velké poděkování za pečlivou, kvalitní a trpělivou práci.
Renovace od začátku do konce
V novém
Na cestách
Fotografie: Libor Andrlík, Jan Arazim, Dagmar Braunová, Jindřich Pícha, Ivan Vlk, archiv, Karosa Spolupracovali: Libor Andrlík, Ivan Vlk
www.anvitrade.cz www.finfloor.cz
Šťastnou cestu přeje
© 2010 ANVITRADE
