XXI. évf. 7. sz Július

XXI. évf. 7. sz.

2011.

Július

A pénz utáni gyilkos hajsza lassan elfeledteti velünk, milyen a nyugalom. Milyen a természet csendje, a madarak éneke, a patak csobogása, a fák között átszűrődő napsugár játéka. Ne dolgozd halálra magad! Időnként állj meg, pihenj, lazíts, töltődj…

Könyvelés * Elektronikus bevallások * NYENYI * Iparűzési adó Járuléknyilvántartás * Teljeskörű vállalkozói ügyvitel www.taxicentrum.hu [email protected] BTI TAXI CENTRUM 1119 Budapest, Vahot u. 6. * Tel.: 06-1-229-3736 Mobil: 06-30-989-4279 * Nagy Zoltán * Nyitva tartás: H-Cs 10-17-ig, P 10-14-ig

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 3

3 Az alábbi anyag a Budapesti Közlekedési Központ /BKK/ honlapján jelent meg.

TARTALOM Januártól emelkedik a drosztdíj Levélváltás Minden rendben a Teréz körúton Megnyugodhatunk Vita – Mihez képest? Vakáció külföldön (2. rész) Turisztika, Sport és Gasztronómia Tudod vagy tippelsz? Versenyképes árak a Porsche Hungaria márkakereskedőnél Kérések és köszönetek a taxiállomásokkal kapcsolatban „Sorelső” rendszerű fuvarkiadást a kihasználatlan taxiállomásokra Taxisok kérései, közlekedésszervezők válaszai Zsebre menő szankciók Csekkek Diszpécserszolgálat a repülőtéren Nyertünk! Azt mondják, ellenőrzik... BTI-hírek NAV-hírek 10 éve történt – 20 éve történt Találtunk egy verset Intelligens hálózatok felé 2. rész

4. 4. 9. 10. 15. 16. 18. 21. 22. 23. 27. 27. 31. 34. 37. 37. 38. 38. 39. 40. 43. 44.

TAXISOK VILÁGA MEGJELENIK HAVONTA

FŐSZERKESZTŐ: Berkó Károly KIADÓ: Q-Betax Kft. Kiadásért felelős: a kiadó vezetője Color Pack Nyomdaipari Rt. Felelős vezető: Zsukk László ISSN 1786-5328 MEGVÁSÁROLHATÓ A szerkesztőségben és a BTI-ben A SZERKESZTŐSÉG CÍME: 1119 Bp., Vahot u. 6. Telefon/Fax: (06 1) 280-1864 E-mail: [email protected]

Változik a taxiállomások használatának rendje A Fővárosi Közgyűlés 2011. június 22-i ülésén tárgyalta dr. György István főpolgármester-helyettes előterjesztésére a taxiállomások használatáról szóló rendelet módosítását, mely több fontos változást is tartalmaz. A Fővárosi Közgyűlés 2010 őszén elfogadta a Budapest közlekedési intézményrendszerének átalakulásáról szóló koncepciót, és ezzel összhangban létrehozta a közlekedési szakterületen az integrált, közlekedésszervező, közlekedésirányító gazdasági társaságot, a Budapesti Közlekedési Központot. A Közgyűlés ekkor úgy döntött, hogy a Fővárosi Taxiállomásokat Üzemeltető Szolgáltató Közhasznú Nonprofit Kft. teljes feladatkörének átvétele után a budapesti taxiközlekedés felügyelete, a taxiszolgáltatás problémáinak egységes kezelése, a taxiállomások üzemeltetése a Budapesti Közlekedési Központ feladata lesz. A Taxiállomásokat Üzemeltető Kft. feladatkörét, jogait és kötelezettségeit a Budapest főváros közterületein a taxiállomások létesítéséről, használatának és üzemeltetésének rendjéről szóló 59/1999. (XI. 18.) Főv. Kgy. rendelet (a továbbiakban: „Rendelet”) határozza meg. A Rendelet módosítására azért van szükség, hogy a Taxiállomásokat Üzemeltető Kft., mint közszolgáltató feladatkörét a BKK átvehesse a 2012 januárjától. A Rendelet fenti módosításának szükségessége okán indokolt volt a Rendelet hatályba lépése óta eltelt több mint 11 év gyakorlati tapasztalatait is számba venni és a jelenlegi szabályozást egyéb kérdésekben is felülvizsgálni. E felülvizsgálat keretében fogalmazódtak meg a Rendelet azon módosításai, amely a jogszabály egyes hiányosságait orvosolja, szövegezését pontosítja, áttekinthetőségét javítja. Gyakorlati tapasztalatok igazolják, hogy számos vállalkozás végez kizárólag, vagy túlnyomórészt a Főváros utcáin személytaxi-szolgáltatást, de a helyi adókról szóló 1990. évi C. törvény alapján a Fővárosi Önkormányzatnak egyáltalán nem fizetnek adót. E tevékenységükkel összefüggésben azonban a közút igénybevételére, a tömegközlekedés útvonalának terhelésére, a levegőszennyezettség növelésére, továbbá a taxiállomások használatára a Főváros területén kerül sor. Az ezzel kapcsolatos fenntartási költségek, illetve károk a Fővárosnál keletkeznek, míg az adófizetésre valamely más önkormányzati adóhatóságnál kerül sor. Indokoltnak látszik azon szabályok kialakítása, amelyek egyensúlyt teremtenek e felbomlott rendszerben, hogy a jövőben ott kerüljön sor legalább részben az adófizetésre, ahol a

tevékenységgel kapcsolatos költségek, károk és környezetterhelés keletkezik. A Fővárosi Önkormányzat indokoltnak tekinti azt, hogy egyrészt a Rendelet szerinti szolgáltatásokat, tehát a taxiállomás használatát bármely taxis vállalkozó igénybe vehesse, de a szolgáltatás igénybe vételének feltétele legyen, hogy a vállalkozás a Főváros területén – legalább részben – helyi adót fizessen. Ennek értelmében azon taxiszolgáltató vállalkozás taxiállomás-használati engedélye visszavonható, amely a helyi iparűzési adóelőleg feltöltési kötelezettségének nem tesz eleget. A gyakorlati tapasztalatok és a visszaélések indokolták azon Havi módosításokat, a fo rizma amelyek az ellenMennyire őrzések komptu együtt örülni dunk lexitását, hatéegy embe r megszület konyságának ésének! növelését se- Az elmúlás fájdalmában is õszintén oszt gíthetik elő. ozunk. Számos eset- Nem lehetne e kett õ kö zött is egy ben fordult kicsit em be ribbnek lenelő, hogy a szolni? gáltató és vállalgrafitti kozás között létrejött megállapodás megkötését követően történt olyan változás a vállalkozás jog- és adóalanyiságában, működési feltételeiben, amely változások bekövetkezte után a vállalkozás a taxiállomásokat jogszerűen nem használhatta volna. Ennek megfelelően mind a Fővárosi Önkormányzattól, mind a Rendeletben nevezett szolgáltatótól elvárható, hogy az érintett vállalkozások részére szolgáltatást kizárólag abban az esetben biztosítson, ha a vállalkozás jogszerű működésének feltételei a felek közötti megállapodás teljes időtartama alatt fennállnak, továbbá, ha a feltételek fennállását a szolgáltató – a rendelkezésre álló jogszabályi keretek között – átfogóan ellenőrizte. Ennek megfelelően került bevezetésre például a személytaxi-szolgáltatás ellátása során kötelezően használandó különleges (sárga) rendszám használatát engedélyező hatósági igazolás ellenőrzésére, továbbá azon új szabály bevezetésére, miszerint a szolgáltató a feltételek fennállását a taxiállomás-használati hozzájárulás érvényessége alatt is ellenőrizheti. A taxiállomások használatáért fizetendő díj összegét jogszabályban szükséges rögzíteni – a jogbiztonság követelményét is figyelembe véve – amely tartalmazza az éves díj mértékét is. A jelenleg érvényes díj a közszolgáltatási tevékenységre már nem nyújt fedezetet, utoljára 2007. évben került sor díjemelésre.

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 4

4 A Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara által koordinált, a taxiszolgáltatók és fuvarszervezők érdekképviseletei által a Főváros képviselőjével folytatott tárgyalások során megegyezés született arról, hogy a Főváros kezelésében lévő főútvonalakon az érdekképviseletek által a közeljövőben taxiállomáshelyszínekre tett konkrét javaslatainak vizsgálatát követően 500 új taxiállomás férőhely kerül kialakításra. Ezen férőhelyek, valamint az érdekképviseletek által megszüntetésre javasolt 500 külterületi férőhely megszüntetésével összefüggő eredeti állapot visszaállításának költségei forrásigényesek. Tekintettel arra, hogy az utolsó alkalommal 2007. évben megemelt „droszthasználati díj” a közszolgáltatási tevékenység költségeit – az inflációra is tekintettel – ma már nem fedezi, illetve 500 taxiállomás férőhely létesítése, illetve 500 külterületi taxiállomás férőhely megszüntetése költségei, valamint az ellenőrzések számának, hatékonyságának növelése, a taxiállomások felszereltségének emelése egyéb forrásból nem finanszírozhatóak, indokolt a nettó 20 000 Ft éves díj 30 000 Ft nettó összegre emelése, ami havonta alig több mint 830 Ft díjemelkedést jelent. A fővárosi taxi-szolgáltatói érdekképviseletek számos alkalommal elvárásokat fogalmaztak meg a Főváros felé a taxitevékenységek hatékonyabb szabályozása, illetve az új hatékony szabályok eredményes érvényesítése (ellenőrzés) érdekében. E szabályok megalkotásának lehetősége biztosítására törvényi szintű felhatalmazás szükséges az önkormányzatok részére, mivel ma a Főváros annak ellenére nem tud érdemi szabályozást bevezetni a taxiszolgáltatások terén, hogy a taxik túlnyomó része Budapesten fuvarozik. A taxi-érdekképviseletek egyetértésével a BKK javaslatot dolgozott ki, mely e törvényi felhatalmazást biztosítaná. Amennyiben a személyszállításról szóló törvény elfogadására e részletszabályok beépítésével kerülhetne sor, úgy e lehetőség biztosíthatná az érdekképviseletek azon igényének érvényesülését, hogy a Főváros a taxiszolgáltatást illetékességi területén az általános kereteken túl komplex módon szabályozhassa, illetve e szabályok érvényesülését teljes körűen ellenőrizhesse, szankcionálhassa, így növelve a szolgáltatás színvonalát és biztonságát. A szabályozás szigorítására mielőbb szükség van, mivel a BKK álláspontja szerint a budapesti taxis állapotok sem a tisztességes vállalkozóknak, sem az utasoknak, sem Budapest hírnevének nem válik hasznára. Székely bácsi komor arccal vacsorázik az étteremben: zavarja a zenekar hangos játéka. Odahívatja a pincért: – Mondja, fõúr, meg lehet kérni a zenekart, mit játsszanak? – Igen, uram. Mi volna a kívánsága? – Szóljon nekik, hogy amíg ebédelek, játsszanak inkább pókert.

Intenzívebb ellenőrzés, 500 új taxiférőhely, szigorodó előírások

Januártól emelkedik A Fővárosi Közgyűlés júniusi ülésén a taxiállomások használatáért fizetendő díjat nettó 20 ezer forintról nettó 30 ezerre emelte. Az 50%-os emelésre 2012. január 1-jétől kerül sor, így azok a taxisok, akik nem jogosultak az áfa visszaigénylésre, 37 500 forintot fizetnek jövőre a fővárosi drosztok használatáért. Az okokról dr. Komáromi Endrét, a Taxiállomás Kft. ügyvezető igazgatóját kérdeztük. • Miért volt szükség egy ilyen durva emelésre? • Ahogy azt az előterjesztő is leszögezte, Budapesten 2007 óta nem volt taxiállomáshasználati-díj emelés. Az új rendeletet azért kellett megalkotni, mert a Fővárosi Közgyűlés 2010. október 27-én, az 1823/2010. /X 27. / határozatában úgy döntött, hogy létrehozza a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) Zártkörűen Működő Részvénytársaságot, melybe a fővárosi közlekedéssel foglal-

kozó cégek mind beolvadnak. Ekkor egyben arról is döntött, hogy a működtetéshez egy közös közlekedési kasszát hoz létre. Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy minden olyan pénzbevétel, ami a közlekedéssel kapcsolatban keletkezik a fővárosban, az e közös kasszába kerül befizetésre. A tervek szerint a főváros ebből fogja megoldani azokat a közlekedési célú beruházásokat, amire eddig nem volt forrása. Ezen összegből a tömegközlekedés területén bizonyos mértékű

LEVÉLVÁLTÁS Kedves Metál Zoltán és Fárbás Tibor! Először is szeretném nektek megköszönni azt az áldásosnak nem mondható tevékenységeteket, amit a taxis szakma rombolásáért csináltok. Szeretnélek titeket megkérni arra, hogy ha nem akartok további károkat okozni nekünk taxisoknak, akkor mielőbb fejezzétek be. Nektek köszönhető a drosztdíj emelése 25 000ről 37 500 forintra, mert addig okoskodtatok és hangoztattátok a drosztokat, hogy ezt kaptuk. Állandóan hangoztattátok, hogy most már a Közgyűlés foglalkozni fog a drosztkérdéssel. Hát foglalkozott. Köszi. Talán ennyi elég is volt az érdekképviseletből. Vegyétek észre, hogy a taxisoknak semmi szüksége nincs rátok és az érdekképviseletetekre. A többség nem bízott meg benneteket semmivel. Én egy taxi-gépkocsivezető vagyok, és nem bíztam meg senkit, hogy alakítson egy taxi-gépkocsivezetők szakszervezetét, pedig úgy látszik, hogy az én nevemben is beszéltek. Sikeresen szerepeltetek már a TV-ben, a rádióban, az újságban. Ha továbbra is szerepelhetnéketek van, ak-

kor induljatok a Megasztárban vagy az X Faktorban. Nevetséges, hogy állandóan a repülőtéri drosztokkal kínlódtok. Én 21 éve taxizom, és talán az első 2-3 évben lehetett a reptéren megállni. Azután jöttek a hiénák, majd a Zónások. Most végre valaki gondolt egyet, és szerződést kötött egy épkézláb taxitársasággal, a Főtaxival. (nem vagyok főtaxis) Nem vagyok főtaxis, de ha mindenáron a reptérről akarnék dolgozni, akkor belépnék. Mi a probléma? A Főtaxi folyamatosan hirdet a Taxisok Világában is, hogy van felvétel. Tessék! Be lehet lépni, és akkor állhatsz a reptérre. Én kényelmesen elvagyok a repülőtér nélkül is. Fizetem a tagdíjat egy taxitársaságnál és nyomkorászok egész éjszaka. Természetesen én is szeretnék többet keresni, de amíg az „országnak harmada éhen gebed” és egyre többen vannak a nyomor szélén vagy a nyomorban és a kukákban turkálnak, addig azt hiszem, igazán nem korrekt, hogy épp a taxisok mennek tüntetni a Parlament elé, mert ha kicsit nehézkesen is, de azért mi nem halunk éhen. Aki nem tud a taxizásból megélni, annak nem kötelező csinálni. Annyi szép szak-

ma van még. Tehát egy szó mint száz: Szerintem a tisztességesen dolgozó taxisoknak semmi szüksége nincs a ti szakszervezetetekre. Inkább üljetek be a kocsiba és dolgozzatok, mert tartok tőle, hogy a további okoskodás további szigorításokhoz fog vezetni, amire semmi szükség nincs. Ezt a 12 500 forintos drosztdíjemelést kénytelenek leszünk lenyelni, de többet nem szeretnék fizetni miattatok. Köszönöm, hogy elolvastátok levelemet! Baráti üdvözlettel: P. András ***

Tisztelt P. András! Örömmel olvastam leveled, amit megküldtél számomra. Jó hallani, hogy van olyan taxis kolléga Budapesten, aki remek módon megél a taxi-szolgáltatás tevékenységéből, mint Te. Ugyan egy pár apró kiegészítő információt még szívesen vettem volna, pl. arról hogy milyen korú a taxi amivel dolgozol, van-e tartozásod az autóra, vagy esetleg a lakásodra, milyen vállalkozási formában végzed a tevékenységed, tudsze félrerakni a következő új, vagy 1-2 éves (EU5) gépkocsira stb.

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 5

5

a drosztdíj fejlesztést is végre tud majd hajtani. Például a parkolási, a behajtási és a taxidroszt-díjak, valamint többek között a forgalomtechnikai tervekért elkért illetékek mind-mind ebbe a közös közlekedési kasszába kerülnek majd be. Ami az ellentételezést illeti, a taxisokkal folytatott tárgyalások során a főváros tett számukra egy ajánlatot. Nevezetesen, hogy létesít 500 darab új taxiférőhelyet Budapesten. Miután a kerületi kezelésű területeken kiépített állomásokkal eddig is problémák voltak, e javaslat kizárólag a főváros kezelésében lévő utakra korlátozódik. Ez a mi hatáskörünk, nem kell tehát attól tartani, hogy egy-egy jó javaslat speciális kerületi szempontoknak essen áldozatul. Még az egyébként helyszűkéArra is kíváncsi lettem volna, hogy miért hagytad ki azt az apró információt a leveledből, hogy melyik taxitársaságnál dolgozol teljes megelégedéssel és milyen tarifával? Ha alkalmazottként dolgozol, be vagy-e jelentve 2-46 vagy netán 8 órás szerződéssel? Annyi jó tanácsot adtál – igaz, kéretlenül – számunkra, hogy magam is elgondolkodtam azon, hogy újra, most már nyitott szemmel átfussam azon taxisok névjegyzékét akik támogatásukkal és aláírásukkal megbízták az OTSZ-t az érdekképviseletük ellátásával. A több mint 2500 név között nem találtam meg a neved. Ez jó hír, mert Te tényleg nem bíztál meg bennünket semmivel, és azért is, mert mi tényleg nem képviselünk sehol! Ha elbizonytalanodtál, hogy akkor most melyik érdekképviselet fogja ezek után a Te véleményedet képviselni, javaslom hogy lépj be egy számodra szimpatikusnak és vállalhatónak találtatott csapatba. De vigyázz, mert itt az akna! Ugyanis akár tetszik, akár nem, ott sem az egyéni véleményeket fogják a demokratikusan megválasztott tisztségviselők képviselni, hanem a többség véleményének fognak hangot adni. Van megoldás! Alapíts egy új érdekképviseletet, ahol már Te magad képviselheted a saját érdekeidet, „Aki nem tud a taxizásból

vel küzdő belvárosban is számtalan alkalmas hely van új taxiállomás létesítésére. Természetesen csak olyan terület kerülhet szóba, aminek használata nem ütközik létesítési, illetve KRESZ-szabályba. A főváros még akkor is vállalja az új férőhelyek kiépítését, ha az adott útszakasz adott esetben a fizető-parkolási rendszerből kiesne. A cél érdekében tehát – hogy legyenek megfelelő helyen és számban taxiállomások – a főváros az adott parkolóhelyek bevételéről is lemond. Ezt a tervet azonban első körben a taxisokat képviselő tárgyalópartnereink nem fogadták el. Az volt a válaszuk, hogy ők a bővítést csak minőségi csere végrehajtásával tudják elképzelni. Vagyis, hogy az új taxiállomások létesítésével párhuzamosan szüntessük meg a nem használt, vagy nem használható taxiférőhelyeket. Mi ez elől a javaslat elől sem zárkózunk el. Nyilvánvalóan vannak a rendszerben nem használható taxiállomások. Tehát ha kapunk

megélni, annak nem kötelező csinálni. Annyi szép szakma van még” jeligére. Furcsa érzés volt azzal szembesülnöm, hogy azt a lehetőséget kínálod fel azoknak a taxisoknak (kb. 5000), akik a repülőtérről is szeretnének dolgozni, hogy lépjenek be a Főtaxihoz?! Azt gondolom, hogy alapvető ismerethiányod van arról, hogy mekkora számú megrendelői kör (utas) veszi igénybe a nem szerződött taxik szolgáltatását. Ezek a taxik a partnercégeik utasait szolgálják ki. Az utasoknak a jogai sérülnek, hiszen a BA korlátozza és akadályozza a versenysemlegességet. Érted már? (A GVH honlapján sok hasznos információ találsz, ha keresel.) ***

Kedves András! Tudom, hogy ciki, de napi 10-12 órát dolgozom. Én is taxizom, ahogy Fárbás Tibor is. Nem egy kényelmes irodában tevékenykedünk. Én abból élek, amit az utcán megkeresek, nem kapok az OTSZ-ben fizetést. Amikor ebbe a fába belecsaptuk az életlen fejszénket, tudtuk jól, hogy sok-sok érdek sérülni fog akkor, ha a REND irányába fog elmozdulni az akarat. Tényleg ilyen naív vagy, hogy azt gondolod, azért emelkedett a drosztdíj, mert kimentünk egy kisebb demonstrációra a Városháza elé?! Ez jó hivatkozási indok azoknak, akik mondják és elhitetik azokkal,

akiknek halovány elképzeléseik sincsenek arról, hogy milyen szabályrendszerben működik jelenleg is ez a piac. Valószínű Te is ebbe a csoportba tartozol. Nem akarlak megbántani, de ha már vádaskodsz, akkor tedd meg, hogy legalább utána nézel alapvető információknak, és utána írogatsz hülyeségeket. Mivel tényleg nem állok Veled semmilyen jogviszonyban, ezért az időt is sajnálom, hogy megértessem veled az összefüggéseket. A budapest.hu portálon minden anyagot megtalálsz arról, hogy ki és mikor, mit terjesztett be a Közgyűlésbe elfogadásra. Hogyan és milyen módon szűnik meg a Droszt Kft., ill. mi lesz a feladata a BKK-nak. Hidd el, ha már nem lesz más módunk arra, hogy felhívjuk a média figyelmét a mi gondjainkra – hangsúlyozom nem a tiédre – utolsó előtti lehetőségként majd élek a Megasztár és az XFaktorban való szereplés esetleges lehetőségével, akár egyéni akár közös műsorban Fárbás Tiborral. De egyet ígérj meg! Ne felejts majd az emelt díjas számra tengernyi sms-t küldeni nekünk, mert támogatás nélkül csak egy műsorszám leszünk a sok között, egy vélemény a több ezerből. Üdvözlettel: Metál Zoltán Országos Taxis Szövetség

egy konkrét listát a taxis érdekképviseletektől, azt megvizsgáljuk, és e vizsgálatba bevonjuk az önálló vállalkozásokat (nem fuvarszervező társaságok tagjait is). • Az ún. minőségi cserére még visszatérnék, de kissé eltértünk az 50%-os áremelés indoklásától. • Szerintem meg pont erről beszélünk. Azt világosan látni kell, hogy 500 darab férőhely létesítése, továbbá jó néhánynak a megszüntetése pénzbe kerül. Nem is kevésbe. Ennek forrása eddig is a taxisok által fizetett drosztdíjakból képződött, az új rendszer e tekintetben nem változott. Tehát ez az egyik elem, ami miatt a taxiállomás-használati díjat emelni kellett. A másik ok az ellenőrzés hatékonyságának jelentős növelése volt. A taxis tárgyalópartnerek kérték, hogy az ellenőrzések számát emeljük, és fokozzuk azok hatékonyságát. Az érveiket, indokaikat elfogadtuk. Mára új informatikai rendszert fejlesztettünk ki. Az új rendszer alkalmas arra, hogy azzal a helyszínen már nemcsak a taxiállomás műszaki állapotát rögzíthetjük, hanem ezen keresztül minden, a taxisokra vonatkozó nyilvános adatot is látunk, mely a hatékony ellenőrzéshez kinn a területen szükséges. Tehát látjuk az illető előéletét, hogy van-e érvényes droszthasználati engedélye, vagy nincs. Sőt, vállalkozó vagy vállalkozás esetén látjuk még a cégkivonatot is. Nagyon gyakran előfordul ugyanis, hogy a vállalkozó vagy vállalkozás megszerez minden szükséges engedélyt, majd ennek bemutatása után elmegy az adóhatósághoz és bejelenti a vállalkozás szüneteltetését. Vagyis, nem fizet adót, miközben Budapest útjain tovább dolgozik. Az új, most elfogadott rendeletbe ezért belekerült, hogy nemcsak a közterület-felügyelet, nemcsak a főváros taxiellenőrei, hanem a szerződés időtartama alatt, a rendelkezésre álló, nyílt információs adatbázisból mi is ellenőrizhetjük a szerződésben leírt feltételek mindegyikét. Az új ellenőrzési rendszernek köszönhetően tehát a helyszínen a szükséges adatokat látjuk, mert egy internethez kapcsolódó, korszerű eszköz van a birtokunkban. Az új drosztok kialakítása, az ellenőrzés hatékonyságának növelése forrásigényes. A drosztdíj emelése 2012. január 1-jétől elkerülhetetlen azért, hogy az üzemeltetés ne legyen veszteséges. Miért jobb a síelés mint a szex? – Nagy szûz területek várnak meghódításra. – A domborzati adottságok kitûnõek. – Naponta akár 20-szor is eljuthatsz a csúcsra. – A botod mindig kemény. – A pálya alattad mindvégig nedves és csúszós. – A menetek száma korlátlan. – Bérletet válthatsz az élvezethez. – Hosszasan gyönyörködhetsz a csúcson. – Választhatsz, hogy kezdõ vagy haladó szinten próbálkozol. – Ha nem megy, vehetsz órákat...

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 6

6 • Ezek szerint a főváros nem a saját költségvetése terhére valósítja meg a szükséges fejA Taxi Gépkocsivezetők Független Szakszerveze- oldható az esetlegesen hiányként mutatkozó összelesztéseket, hanem az te ezúton fejezi ki döbbenetét és tiltakozását a múlt gek fedezése. érintett taxisoktól szedi Sajnálattal vettük tudomásul, hogy az eddigi héten történt, a Közgyűlés által elfogadott tabe az ehhez szükséges egyeztetéseket és az elküldött anyagokat tekintve xidrosztrendelet, illetve a drosztdíj 50% -os emelésépénzt. sem érzik úgy, hogy a szakmában részt vevők igen vel kapcsolatban. • Eredetileg maga a cégAz elmúlt hónapokban-években számtalan ösz- komoly problémákkal küzdenek minden nap. Ninalapítás is így történt. A főszetett anyag érkezett a Főváros tisztségviselői csenek anyagi tartalékaik, nem tudják fejleszteni a város akkor biztosított 100 asztalára, amelyekben érthetően, világosan lett vá- vállalkozásaikat, ellehetetlenültek. Úgy gondoljuk, millió forintot a Taxiállomás zolva a szakmánkat mélyen érintő problémák hal- hogy az összetett szabályozás a gazdaságos működKht.-nak, hogy tervezze maza. Nem értjük, hogy ezek függvényében miért tetés alapja lehet minden szemszögből nézve. Az meg, alakítsa ki a droszáll szándékában a Főváros vezetésének még nehe- ehhez szükséges adatokat és javaslatokat – ahogy tokat. Ezek után megszülezebb helyzetbe hozni több mint hatezer választó- eddig számtalanszor – továbbra is hajlandóak vatett az a közszolgáltatási polgárt és annak családját. Nem értjük, hogy a kis- gyunk az egyeztetéseken belül feltárni úgy, hogy az szerződés, mely alapján az vállalkozások fenntartását és azok fejlesztését ho- általunk érdekvédett tagjaink életvitele ne sérüljön. üzemeltetés, a javítás-karTisztelettel megkérnénk a Főpolgármester Urat, gyan kívánja a továbbiakban segíteni a Főváros. bantartás és a fejlesztés Nem értjük, miért kell több ezer új munkanélkülit hogy a fentiekben vázolt súlyos problémákat látva, ilma is a taxisok általi befizegenerálni a szabályozás hiánya és annak összetett- letve a mellékelt adatok tükrében vizsgálja felül a tésekből történik. A todrosztdíj emelését, a rendeletben található anomálisége miatt. vábblépéshez szükséges Mellékeljük a Főváros honlapjáról letöltött közér- ákat, és függessze fel annak 2012. január elsejéforrásokat ez esetben is az dekű adatokat tartalmazó kimutatásokat a Taxiállo- től való esedékességét. érintettektől, vagyis a taxiBudapest, 2011. június 28. más Kft. 2010-es évére vonatkozóan. Ezekből tiszsoktól szedi be a főváros. Köszönettel: tán látszik, hogy szükségtelen a díjak emelése, hi• Az alapmagyarázatszen véleményünk szerint vannak olyan források, Farkas Zsolt TGFSZ, elnök ban indokként az szerepelt, hogy drosztdíj amelyek átcsoportosításával, csökkentésével megFárbás Tibor TGFSZ, alelnök – szóvivő emelésére 2007 óta nem került sor. A taxinek változtatása indokolt lenne. Nem volt sok joggal nehezményezik, hogy a taxiegyértelmű, hogy mekkora legyen az indotarifát már több mint 10 éve nem emelkolható tarifaemelés mértéke, így hiánypótte a főváros, és ez eddig senkinek sem lásra szólította fel a beadvány készítőit. Ez a jelentett problémát. Persze az érintett hiánypótlás viszont nem történt meg. Ezért taxisokon kívül… aztán a Közgyűlés elé ez az anyag valóban • De jelentett! Ugyanis 2007-ben a főváros nem került. Gazdasági Bizottsága tárgyalta a tarifaeme• Térjünk vissza a taxiállomásokra. Jelésre tett javaslatot. Erre vonatkozólag minlen pillanatban az látszik, hogy még a den dokumentum a rendelkezésünkre áll. A taxiállomásokon eredetileg meglévő Gazdasági Bizottság viszont a taxisoldal által sárga, a megállási tilalomra figyelmezbenyújtott anyagot alkalmatlannak találta artető vonalak felújítására sincs pénz. ra, hogy azt a Közgyűlés elé vigye. Az előterEzek a jelek az évek alatt lekoptak, jesztés ugyanis nem tudta hitelt érdemlően nem látszanak. Erre futja majd a meg- viszont nem egyenként mennek ki a jelzett bizonyítani, hogy mik azok a tételek, melyekhelyszínekre, hanem egy összevont éves terv emelt díjakból? • Erre a régi díjak- alapján dolgoznak, melybe a mi jelzéseink is ból is futotta. A Taxi- bekerülnek. A 2011-es javításokat már megállomás Kft.-nek van rendeltük. egy keretszerződése • Amióta a Taxiállomás Kft. létezik, ála Fővárosi Közterü- landó problémaforrás az ellenőrzés hiálet-fenntartóval. Eb- nya. Ez ugyanis általában normál – hivaben megállapod- tali – munkaidőben történik, viszont a tunk, hogy a taxiállo- taxisok a nap 24 órájában szolgáltatmások felfestését fel nak. Ellenőrzés – az évente néhányszor kell újítani azon az előforduló, előre kiszivárogtatott akciót áron, amiben megál- leszámítva – sem éjszaka, sem a hétvélapodtunk. Amikor gén nem tapasztalható. Így a civil autók tehát az ellenőrök je- békében foglalják el a bevásárlóközlentős kopást észlel- pontok közelében lévő drosztokat, nek, azt rögzítik az mert ezt következmények nélkül teheadatbázisunkban, tik. és egyben jelzik a • Az alapprobléma az, hogy a Taxiállomás Közterület-fenntar- Kft. ellenőrei nem jogosultak ellenőrzésre. tó felé. Ez egy-egy Ezért van szerződésünk a Közterület-felügyekonkrét helyszínre lettel. Ellenőreink mindig az ő embereikkel szóló megrendelés, járnak ki a területre. A szabálytalanul parkoló tehát nem az „ösz- autókkal, illetve a taxiállomások rendeletben Istenem, mi jöhet még? Tudom, hogy biztos nem a taxisra szes” felfestés meg- szabályozott használatától eltérő esetekben újítását kérjük. Az a a taxisokkal szemben is a Közterület-felügyevonatkozik a T-betű, de milyen reklám ez nekünk? probléma, hogy ők let munkatársai intézkedhetnek. Legna-

Tisztelt Tarlós István Főpolgármester Úr!

Hirdetes_OK.ai 1 2011.06.14. 8:47:15

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 9

9 nak egy listát elképzeléseikről. Mi ezt – ha megkapjuk – a főváros Közlekedési Ügyosztályával áttárgyaljuk. Ahogy azt már az Kollégák jelezték, hogy a VI. kerüelőbb mondtam, a főváros leti Teréz körúton a taxiállomástól szükség esetén lemond a néhány centiméterre vendéglátótaxiállomások építése miipari teraszt alakítottak ki. Erről att az adott útszakaszon nemrégiben beszámoltam a lapeddig keletkezett parkolási ban. Természetesen megkeresbevételekről. Ha tehát tem az illetékeseket is a problémegvan a taxis képviselők mával. A válasz megérkezett. által összeállított lista, rö„A panaszát a helyszínen kivid időn belül megvalósítvizsgáltuk, jogellenes közterüjuk az 500 férőhelyes hálólet-foglalás nem történt. A kézatbővítést. Akár a belvárelmező a közterület-hasznárosban is, de itt is csak olyan helyek jöhetnek szólati megállapodás szerint teleba, melyek a főváros kezepítette teraszát.” lésében vannak. Budapest Osztályvezető vezetésének ez fontos célBudapest Főváros Európai megoldás? Jön a család mondjuk két kitűzése, nem véletlenül Önkormányzata gyerekkel, csomagokkal, és megpróbál beszállni. Az tettek rá ígéretet a taxisokFőpolgármesteri Hivatal nak. illetékesek szerint ez sikerülni fog... Vagyongazdálkodási Főosztály • Az előbb már szóba Közterület-használati Osztály került az a szakmai olTehát az normális dolog, hogy a taxik néhány centi- hallgatják a vendégek – esetlen – sületlen, hangos dalról származó igény, méterre állnak a terasztól. Pedig ez senkinek sem jó. beszélgetéseit, kiabálásait, vagy éppen ők szívják be hogy a rossz helyen léA vendégek hallják a taxi rádiók adását, esetleg szív- a dohányzó vendégek füstjét… vő, nem használható Juhász Péter drosztokat az újak épíják a dohányzó taxisok füstjét… Cserébe a taxisok tésével párhuzamosan szüntesse meg a fővágyobb sajnálatomra a Közterület-felügyelet lamilyen különleges okból a taxiállomámunkaidő-beosztását viszont nem tudom be- son történő megállás mégsem számít ros. Az ok nyilvánvaló: a taxisok képvifolyásolni. Ezért aztán 2011-ben úgy változ- szabálysértésnek Magyarországon. Ki- selői szeretnék, hogy a statisztikákat tattunk az ellenőrzésen, hogy megállapod- véve, ha a taxis hagyja ott az autóját rö- ne lehessen kozmetikázni használhatattunk a BRFK Közrendvédelmi, illetve Közle- vid időre, mert esetleg sürgős „dolga” lan férőhelyekkel. kedésrendészeti Főosztályával, hogy közö- akad. Őt persze az azonnal ott termő hi- • Ellenőreink azt is folyamatosan nyomon követik a taxiállomásokon, hogy milyen azok sen hajtunk végre ellenőrzéseket. A közrend- vatalos emberek feljelentik… védelemmel zömmel a pályaudvarok környé- • E tekintetben mára kicsit változott a hely- kihasználtsága, hogy hány szabálytalanul kén, a Közlekedésrendészettel pedig egész zet. Minél többször vesszük igénybe ellenőr- parkoló autó tartózkodik ott. Továbbá jegyzőBudapest területén. Ezek a közös akciók zéseink során a rendőrség segítségét, annál könyvezik a műszaki állapotot is. Erről folyamár belenyúlnak az éjszakába, sőt, általában több rendőr ismeri meg az idevonatkozó sza- matosan listát készítünk. Azt a drosztot, meeleve este 10 órakor kezdődnek. Azt tapasz- bályokat. Tapasztaljuk, egyre többen érez- lyet ténylegesen nem használnak a taxisok, taljuk, hogy ezek az ellenőrzések sokkal na- nek közülük affinitást ahhoz, hogy ha nélkü- mi első körben nem megszüntetni akarjuk. gyobb hatékonysággal és eredményesség- lünk vannak éppen szolgálatban, akkor is Először keresünk a környéken olyan helyet, gel működnek, mint a nappaliak, de hozzá foglalkozzanak a taxiállomások rendjével. ahol esetleg jobban működne. Ha találunk ilyen megoldást, inkább áthelyezzük oda az kell tegyem, ezekben az esetekben általában Még a civil autók parkolásával is. állomást. Így az eredeti droszt ugyan megA díjemeléssel kapcsolatban meg• nem a taxiállomáson szabálytalanul parkoló civil autókra figyelünk, hanem a taxi- ígért 500 új férőhely kialakítására mikor szűnt, de próbáltunk helyette a környéken és főleg hol lehet számítani? A kialakí- egy másikat adni. Ennek ellenére természegépkocsikra és vezetőikre. • És a taxiállomáson szabálytalanul táskor a szakma képviselőinek javasla- tesen lehet, hogy a szakma képviselői ezt másképp látják, így kértem tőlük a tényleges parkoló civil autókkal szemben ki tud tait figyelembe veszik majd? éjszaka vagy a hétvégeken hatékonyan • A taxisokat képviselő tárgyalópartnerek megszüntetésre vonatkozólag is egy listát. felé azzal a javaslattal éltem, hogy a fővárosi Tegyenek ők javaslatot a véglegesen felszáeljárni? • Erre a feladatra a legalkalmasabb szerv a kezelésben lévő utakra koncentrálva, adja- molni kívánt állomásokra. Ha megkapom, azt tervezem, hogy ezt a Taxiállomás Kft. honlapKözlekedésrendészet. • Ezt a rendőrség eddig általáIdõs néni kopogtat a tanári ajtaján: mindenkit megvizsgált. Képzeljétek, csak ban elutasította, mondván a – A Pistike nagymamája vagyok és szeret- egyetlen lány szûz még az egész osztályban. taxiállomások rendjének fenntartása, az ott parkoló civil au- ném elkérni az unokámat az utolsó óráról. – Biztos te vagy az aranyom, ugye? tók megregulázása nem az ő – Az lehetetlen! Pistike ma nem is jött isko– Nem, a tanító néni… feladatuk. Annak ellenére lába. *** mondják ezt, hogy a hatályos – Akkor hol van? Liberális anyukák sétálnak egymás melKRESZ a megállási tilalmak – Úgy tudom, az ön temetésén. lett, tolják a gyerekkocsikat. Az egyik megfelsorolásában a taxiállomást kérdezi a másiktól: *** is nevesíti, ugyanabban a Egy nyolcadik osztályos kislány meséli a – Mondd, neked mid van: fiad vagy lápontban, ahol a buszmegállószüleinek: nyod? kat vagy a trolibuszmegállókat – Ma bejött egy nõgyógyász az iskolába és – Majd eldönti õ maga, ha felnõ. is sorolják. Ennek ellenére va-

Az illetékes szerint

Minden rendben a Teréz körúton

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 10

10 ján közzéteszem. Azért, hogy véNem büntetik a közterület-felügyelők a taxiállomáson utasra váró taxisokat leményt mondhassanak róla azok az egyéni vállalkozók is, akik nem tartoznak a javaslattevő fuvarszervező irodához vagy érdekképviseNemrég telefonon riasztottak a IX. kerületi Sorok- Főv. Kgy. Rendelet alapján ellenőrzi a fővárosi taletekhez. Akinek a véleménye a sári úti taxiállomásról dolgozó taxisok, hogy irkál- xiállomások rendeltetésszerű használatát. taxis képviselőkkel folytatott tárA rendelet alapján a taxiállomásokat csak taxi ják a taxik rendszámát a közterület-felügyelők, migyalásokon esetleg nem tud után ott a „Megállni tilos” jelzőtábla a taxiállomás gépjárművek vehetik igénybe utasok felvétele megjelenni. Amennyiben tőlük végén. Természetesen rohantam a helyszínre, de céljából, amennyiben a taxiállomás-használati olyan jelzés érkezik bármelyik jaelkéstem, már elmentek az intézkedők, ezért le- megállapodást megkötötték, és ezzel együtt az vasolt helyre vonatkozólag, hogy vélben kerestem meg az illetékeseket. Megérke- előírt taxiállomás-használati díjat befizették. ő vagy ők ott szoktak utasra váraA Fővárosi Közterület-felügyelet és a Fővárosi zett a válasz, melyből kiemeljük a lényeget. kozni, akkor azt a helyet nem Önkormányzat által az együttműködés céljából „ A Fővárosi Közterület-felügyelet az szüntetjük meg. Nekem egyéb59/1999. (XI.18.) létrehozott Fővárosi Taxiállomásokat Üzemeltető ként meggyőződésem, hogy BuSzolgáltató Közhasznú Társaság rendszeresen dapesten van körülbelül 2000 közös ellenőrzéseket végez a rendeolyan taxis vállalkozó, aki nem let betartatása céltartozik fuvarközvetítő irodához jából. A közterületés érdekképviselethez sem. Így felügyelők a taxi jelenlegi tárgyalópartnereim gépjárművek engeminden piaci szereplőről, illetdélyeit rendszám ve azok véleményéről a legnaalapján ellenőrizték. gyobb jóindulat mellett sem Tekintettel arra, hogy tudhatnak. Amennyiben a közjogsértést, rendellezétételt követően a taxisok nességet nem tapasznem jelzik, hogy a javaslattaltak a helyszínen, ban szereplő taxiállomásra ezért további intézkeszükség van, úgy azt termédés nem történt. A Főszetesen a taxis érdekképvárosi Közterület-felviseletek javaslatának eleügyelet fennállása óta taget téve, megszüntetjük. xi gépjárművel szemben • Az új rendelet tartalAz engem riasztó taxis elmesélte, hogy taxiállomáson megállni timazza az iparűzési a hivatalos ember, miközben fölírta a los szabálysértés elköveadó helyben, vagyis rendszámokat, körülbelül úgy fogalma- téséért dokumentálhatóan Budapesten történő zott, hogy fütyül arra, mit mondanak a sohasem indult eljárás.” fizetését. Ez mikortól taxisok, ott egy Megállni tilos tábla van. Köszönjük a megnyugtató él? Szerencsére „eggyel följebb” ezt nem választ. Juhász Péter • Az új rendelet 2012. január 1így gondolják jétől hatályos, és valóban tartalmazza az erre vonatkozó előírást mindazoktól megkövetelendő, hogy azokat a vállalkozókat, is. Ez azt jelenti, hogy iparűzési adó alany- akik Budapesten taxiállomás-használati enakik ez irányú kötelezettségeikként való bejelentkezés jövő január 1-jétől gedélyt kívánnak kiváltani. Azt tudni kell, nek nem tesznek eleget, a nyilvántartásunk-

Megnyugodhatunk…

Ausztráliába készülõ turisták értelmes kérdései... (az ausztrál turizmus honlapjára érkeztek, a válaszokat a honlap humorral bõven megáldott szerkesztõi adták)

– Perth-bõl Sydneybe szeretnék elgyalogolni – követhetem a vasúti síneket? (Svédország) – Persze, csak háromezer mérföld, sok vizet vigyél magaddal.

– Szokott fújni a szél Ausztráliában? Még sosem láttam a tévében, hogy esett volna ott az esõ, hogy tudnak akkor növekedni a növények? (UK). – Minden növényt teljesen kifejlett állapotban importálunk, aztán csak ülünk, és nézzük, ahogy elpusztulnak.

– Vannak pénzautomaták Ausztráliában? Tudnának küldeni nekem listát róluk Brisbane-ben, Cairnsben, Townsville-ben és Hervey Bay-ben? (UK) – Miben halt meg a legutolsó rabszolgája?

– Láthatok majd kengurukat az utcán? (USA) – Attól függ, hogy menynyit iszol.

– Tudnának információt adni az ausztráliai vízilóversenyekrõl? (USA) – Af-ri-ka az a nagy háromszög alakú kontinens Európától délre. Auszt-rá-lia az a nagy sziget a Csendes-óceán

közepén, amelyiken nem ... á, nem érdekes. Hogyne, a vízilóverseny minden kedden este a Kings Crossnál van. Megjelenés meztelenül. – Ausztráliában merre van észak? (USA) – Fordulj dél felé, aztán fordulj 180 fokot. Szólj nekünk, ha megérkeztél, és akkor majd elküldjük neked a többi irányt is. – Hozhatok evõeszközöket Ausztráliába? (UK) – Miért akarnál? Használd az ujjaidat, ahogy mi. – El tudnák küldeni nekem a Bécsi Fiúkórus mûsorbeosztását? (USA) – Ausz-tri-a az a fura kis

ország, amely Németországgal határos, és amelyik... á, nem érdekes. Hogyne, a Bécsi Fiúkórus minden kedden este a Kings Cross-nál játszik, rögtön a vízilóversenyek után. Megjelenés meztelenül. – Vannak Sydneyben szupermarketek, és egész évben kapható tej? (Germany) – Nem, mi vegetáriánus vadász-gyûjtögetõk békés civilizációja vagyunk. A tej illegális. – Kérem, küldjenek nekem egy listát az összes olyan orvosról Ausztráliában, akinél kaphatok csörgõkígyó elleni szérumot. (USA) – A csörgõkígyók A-me-rikában élnek, ott, ahol ÖN él.

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 11

11 ból ellenőrizni tudjuk. Az elmaradást pedig úgy szankcionáljuk, hogy felmondjuk velük szemben a droszthasználati szerződést, ami a fővárosban feltétele a taxis tevékenység végzésének. Azoknak a Budapesten kiterjesztéssel dolgozó vállalkozóknak a szerződése is akkor lesz 2012. január 1-jétől újrakötve, ha az iparűzési adó hatálya alá Budapestre is bejelentkeztek. • Tudom, hogy a taxiállomások ügyei mellett tárgyalások folynak a többi fontos kérdésről is, vagyis a létszámról, a tarifáról, az ellenőrzésről. Hol tartanak ezekben az ügyekben? • Azért ültünk le tárgyalni a taxisok képviselőivel, hogy az égető kérdéseket rendezzük. Ezek közül az egyik legfontosabb a valóban áldatlan repülőtéri helyzet rendezése. Szeretném aláhúzni, nekem is az a véleményem, hogy a kialakult helyzet nem korrekt, azt meg kellene oldani. E témakörben jelenleg is intenzív tárgyalásokat folytatunk. A probléma előzménye, hogy a BA Zrt. levélben kereste meg a taxis fuvarszervezőket – ezt a levelet megkaptuk mi is – mert a tucatnyi fuvarszervező cég folyamatosan küldte ki akár előrendelésre, akár azonnali rendelésre a taxigépkocsikat. Ezen autók egy része szinte állandóan elfoglalta az 50 személyes puffer-parkolót, a másik része viszont felment a „karéjra” ahol szűk a kapacitás a be- és kiszállítási pontokon. A taxisok közül néhányan a kiszállítási pontokon lerakták az autót, majd bementek táblázni. A másik rész ezért kénytelen volt másodiknak megállni, így az ő utasuk már nem a járdára szállt ki, ugyanis ott hely már nem volt. Miután többen mentek e pontokra, mint amennyi hely volt, így elfoglalták a bérautók helyét, beálltak a fizetős parkolóhelyre, de ezért nem fizettek. Tehát kialakult a rendelt taxik viszonylatában egy nagy rendezetlenség, ami minden fél érdekeit sértetAz összes ausztrál kígyó tökéletesen ártalmatlan, biztonságos a kezelésük, és jó házikedvencek. – Lenne egy kérdésem egy híres állattal kapcsolatban, amelyik Ausztráliában él, de elfelejtettem a nevét. Ez egyfajta medve, amelyik fákon él. (USA) – Ezt esõmedvének hívják. Azért ez a nevük, mert a gumifákról esnek le, és megeszik az agyát mindenkinek, aki alattuk sétál el. Úgy tudod távol tartani õket magadtól, ha emberi vizelettel fújod be magad, mielõtt sétára indulsz odakint. – Kifejlesztettem egy új terméket, amely a fiatalság

te. Azt kérte a BA Zrt., hogy ezt a problémát oldjuk meg, illetve a rendezésre tegyünk javaslatot. Miután külön-külön nem tudnak minden piaci résztvevővel tárgyalni, az volt a kérésük, hogy a Taxiállomás Kft. vezetőjeként én fogjam össze a tárgyalásokat és készítsem elő azt a javaslatot, ami megoldhatja a jelenlegi kaotikus helyzetet. Én felkértem a Budapesti Kereskedelmi és Iparkamarát, hogy a probléma kezelésében segítsen. A BKIK olyan megoldást javasolt, amit a BA Zrt. nemzetközi tanácsadója is felvázolt. Rámutattak, hogy másutt a világban az ilyen szűk kapacitású repülőtéren ezt a problémát hogyan oldották meg. A BA ZRT. tanácsadója szerint ott, ahol kevés hely áll rendelkezésre a „beszállítási pont” kialakítására, viszont vannak ettől távolabb lévő puffer-parkolók, ezt úgy oldották meg, hogy elhelyeztek egy érintőképernyős monitort oda, ahol a pogygyászt már felvett utasok megjelennek. E képernyőn rajta van az ő rendelésük is. Tehát megkeresik magukat a képernyő adatai között, és egy érintéssel bejelentkeznek, jelezve, hogy megérkeztek, a csomagjuk kézben, tehát jöhet értük a megrendelt taxi. Az érintőképernyős eszköz kezelése roppant egyszerű, ma már minden bankban, közműszolgáltatónál, önkormányzatnál, orvosnál ezt használják problémamentesen. Miután tehát az utas megkeresi önmagát és egy érintéssel bejelentkezik, a hozzá rendelt taxi rendszáma a puffer-parkolóban álló taxik előtt azonnal megjelenik. Így az adott taxi elindul utasáért. Így nincs felesleges várakozás, az érkező taxiba a megrendelő beszáll és azonnal továbbhaladnak. Vagyis a kis kapacitású parkolót a taxik rövid idő alatt el tudják hagyni. A tárgyalásokba bevont kamara azt mondta, hogy miután ez egy jelentős egyszeri beruházás lenne, az ehhez szükséges összeget állja. Az informatikai részt kifejleszti, s a hozzá való technikai eszközöket beszerzi. Majd három hóforrása. Meg tudná mondanapig próbaüzemni, hogy hol tudom ezt elben működteti, javítadni Ausztráliában? (USA) ja, ha kell, és ameny– Bárhol, ahol komolyabb nyiben beválik, az számban fordulnak elõ üzemeltetést valakiamerikaiak. nek átadja. Ha mégsem válik be, az ő – Meg tudná mondani üzleti kockázata Tasmánia azon területeit, lesz. Ezt a javaslatot ahol a nõi populáció kiviszont a taxisok sebb, mint a férfi populáképviseletében megjelenő partneció? (Olaszország) rek elutasították. – Igen, a melegbárok. Ahogy indokaikból kiderült, ők erre a – Ausztráliában van karákésőbbiek során csony? (Franciaország) sem kívánnak pénzt – Csak karácsonykor. áldozni. Ugyanis a rendszer üzemelte– Tudok majd angolul betése, karbantartása, szélni a legtöbb helyen, javítása nyilvánvalóahova megyek? (USA) an a későbbiek so– Igen, de elõbb meg kell rán is pénzbe kerül tanulnia. majd. Bár szerintem

nem túl nagy összegről beszélünk. Mert egy ilyen berendezés meg néhány kijelző elektromos fogyasztása nem komoly összeg. Kevesebb, mint egy hűtőszekrény fogyasztása. Ám ezt az üzleti döntést nem nekem kell bírálnom. Így a tárgyalások erre vonatkozó részét egyelőre felfüggesztettük. A fuvarszervezők levélben fordultak a BA Zrt.-hez, hogy mindegyikükkel kössön külön-külön egy szerződést, amiben ők garantálják, hogy a hozzájuk tartozó alvállalkozók a szabályokat betartják, a ki- és beszállító ponton 5 percnél többet nem várakoznak, nem hagyják el a taxit és nem mennek be táblázni. Ha a BA Zrt. a javaslatot elfogadja, örömmel veszem, hogy a probléma megoldódott. • E tervezett szerződésben minden taxis nevesítve lesz? Például azok a nem fővárosi kollégák, akik saját városukból utasokat szállítanak rendszeresen a repülőtérre, hogyan kössenek szerződést? Vagy a sehova sem tartozók, akiknek szintén lehet időnként ilyen fuvarjuk? • Valóban, most úgy tűnik, hogy a javaslat e tekintetben kizár egy jelentős réteget a repülőtéri fuvarozásból. Ám ezzel a problémakörrel addig nem érdemes foglalkozni, ameddig a repülőtér nem válaszol a taxisoldal javaslatára. • Nézzük a közeli jövőt. A Taxiállomás Kft. 2012. január 1-jétől beleolvad a Budapesti Közlekedési Központba /BKK/, és ennek részeként működik majd. Gondolom, ez a szervezeti változás a taxisokat közvetlenül nem érinti majd. Ugyanakkor a többszintű szabályozás előkészítése gőzerővel folyik. Hamarosan megjelenhet az új Személyszállítási Törvény, az új, taxizást szabályozó kormányrendelet és nem utolsósorban az új, taxizásra vonatkozó fő-

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 12

12 városi szabályozás is elkészül. Mit lehet ezekről tudni, hol tart ma a folyamat? • A Személyszállítási Törvény jelenleg az egyeztetési szakaszban van, várhatóan ősszel megjelenik. Ebben lesz néhány olyan szakasz, mely kifejezetten a taxiszolgáltatásra vonatkozik. A főpolgármester úr kezdeményezte, hogy a települési önkormányzatok, Budapesten a Fővárosi Önkormányzat kapjon e törvényben nagyobb lehetőséget arra, hogy a taxiszolgáltatás szabályaiba bele tudjon szólni. Vagyis kérte, hogy a szintén készülőben lévő, a taxizást, illetve a személygépkocsival végzett személyszállítást szabályozó kormányrendeletben rögzítettektől bizonyos kérdésekben eltérhessen. Ez a lehetőség az elképzelések szerint részben vonatkozna majd a taxis szolgáltatókra, részben pedig a fuvarszervezőkre. Jelenleg a kormány is arra vár, hogy megszülessen az új Személyszállítási Törvény, ugyanis ezt követően lépne hatályba a szakmai képviseletekkel, kamarákkal egyeztetett kormányrendelet, amit taxiskörökben taxisrendeletként emlegetnek. Az ma már kristálytisztán látszik, hogy egy országos hatályú rendelet nem tartalmazhat olyanfajta szigorítást, ami például Budapesten elvárható lenne. • A tervekből lehet valamit előre megismerni? • Még csak elképzelések vannak, mert a konkrétumok bevezetése előtt természetesen az érintettekkel, nevezetesen a kamarával és a taxisoldallal egyeztetni fogunk. De talán beszélhetünk már arról, hogy a későbbiekben valószínűleg a taxik színében szeretnénk változást elérni. A szabadjelző méretében, formájában is lehetnek módosítások. A taxinak használt autók műszaki paraméterei is szigorodnak majd. Budapesten sajnos elég magas a járművek által kibocsátott károsanyag-

mennyiség. Tehát lehet, hogy a kormányrendelet egy lazább emissziós szabályt tartalmaz majd, de a főváros mindenképpen abban eltökélt, hogy a törvényi felhatalmazást megkapva szigorúbb lesz e tekintetben. Elképzeléseink szerint 2015-től csak Euro IV-es, 2020-tól csak Euro V-ös besorolású motorral szerelt autókkal lehet majd a fővárosban taxizni. Hangsúlyozom, ezek jelenleg csak tervezett elemek, melyekben nyilvánvalóan lehetnek még változások. De folytassuk a sort: azt is látni kell, hogy a jelenlegi fővárosi taxikínálatban utasszempontból nem minden autó alkalmas erre a szolgáltatásra. Könnyen lehet tehát, hogy a taxi méretét úgy próbáljuk hamarosan meghatározni, hogy minimális tengelytávolságot írunk elő, esetleg szabályozzuk a csomagtartó méretét is. Az utasok ugyanis a pénzükért kényelmesen szeretnének utazni. Ezek azok a szempontok, melyekben – ha a törvényi felhatalmazást megkapjuk – el kívánunk térni a taxis rendeletben meghatározottaktól. Azért ezt a megoldást szorgalmaztuk, és azért nem a kormányrendelet szigorítását kértük, mert a többi vidéki városban nem feltétlenül biztos, hogy a fővárosihoz hasonló feltételeket kellene szabni az önkormányzatnak. Majd mindenki helyben eldönti, mit szeretne. • Az utóbbi időben a taxisoktól meglepő dolgokat hallottam az ellenőrzésekről. Állítólag hosszú évek óta nem tapasztalt módon engedélyeket vontak vissza, autókat vontak ki a taxizásból. Ez eddig nem volt szokás. Mi változott? • A korábbi ellenőrzéseknek az volt a hiányossága, hogy a feljelentések részben az önkormányzathoz kerültek, részben a rendőrség szabálysértési hatóságához. Ezek viszont nem futottak össze. Mi most célirányosan a Budapesti Rendőr-főkapitányság több főosztályával együtt hajtjuk

végre a közös ellenőrzéseket. Minden ellenőrzésen mi is jegyzetelünk, hogy kivel szemben és miért intézkedtek. Ezek után dönthetünk: ha a drosztrendeletet súlyosan megsértették, azonnal, ha csak enyhébben, akkor ismétlődéskor vonjuk viszsza a drosztengedélyt. Az engedély viszszavonását követően azonnal értesítjük a Nemzeti Közlekedési Hatóságot, mely a taxiengedélyét vonja vissza annak a vállalkozónak, vállalkozásnak, akinek nincs érvényes budapesti drosztengedélye. Az ellenőrzések egyébként igen súlyos hiányosságokat tárnak fel. Találtunk másfél éve lejárt vezetői engedéllyel taxizó személyt, vagy lejárt műszaki érvényességű autóval dolgozó taxist is. Itt ragadom meg az alkalmat, hogy szóljak arról is, hogy megszaporodtak az atrocitások az ellenőrzések során. Vagyis a taxisok megfenyegetik az ellenőrzést végzőket. Mindenkit óvnék ettől, mert ennek a magatartásnak nagyon súlyos jogkövetkezményei lehetnek. Sajnos az utóbbi időben ilyen ügyünk is volt néhány. Ez pedig már bőven kimeríti a bűncselekmény fogalmát. Az ilyen ügyekben a BRFK Közlekedésrendészeti Főosztálya bűncselekmény miatt eljárást folytat több érintett ellen is. • Köszönöm a tájékoztatást! - kó – Mit gondolsz melyik a gyorsabb, a ló vagy a postagalamb? – kérdi a székely a komájától. – Gyalog a ló... *** – Mi volt ma az iskolában, kisfiam? – Anya, ma én voltam az egyetlen aki jelentkezett, amikor a tanító néni kérdést tett fel! – Nagyon ügyes vagy, Pistike! És mi volt a kérdés? – Ki törte be az ablakot?

taxisokvilaga_2011_junius.indd 1

2011.06.07. 12:53:37

DIGITAXI

Taxióra 35 ezer forintért elvihető ! Újra kapható az EÖRDÖGH papagája.

Érdeklődjön ! www.eordogh.hu 06/1/282-4280/101m. 06/20/959-0098

Praktikus pótkijelző kódkiíróval, térerőmérővel.

EÖRDÖGH TRADE KFT. DIGITAXI-SZERVIZ 1196 BUDAPEST Vas Gereben u. 113.

Országos szervizhálózat. CITROËN C5 1.6 HDi Prestige, CITROËN C5 1.6 HDi Prestige,

5.499.000 Ft, 5.499.000 Ft,

2010.június, 2010.június,

Dízel, Dízel,

31000 km 31000 km

ABS (blokkolásgátló), automata klíma, állítható kormány, centrálzár, elektromos ablak (elöl-hátul), elektromos tükör, ESP (menetstabilizátor), fedélABS (blokkolásgátló), automata klíma, kormány,kesztyűtartó, centrálzár, elektromos (elöl-hátul), elektromos tükör,légzsák, ESP (menetstabilizátor), fedélzeti komputer, függönylégzsák, fűthetőállítható tükör, hűthető immobiliser,ablak ISOFIX rendszer, kikapcsolható ködlámpa, könnyűfém zeti függönylégzsák, fűthető tükör, hűthető kesztyűtartó, immobiliser, ISOFIX rendszer, kikapcsolható ködlámpa, könnyűfém felni,komputer, középső kartámasz, manuális (5 fokozatú) sebességváltó, oldallégzsák, szervokormány, tempomat, térdlégzsák,légzsák, tolatóradar, utasoldali légzsák, felni, középső kartámasz, manuális légzsák. (5 fokozatú) sebességváltó, oldallégzsák, szervokormány, tempomat, térdlégzsák, utasoldaliutasülés. légzsák, ülésmagasság állítás, vezetőoldali Intelligens kipörgésgátló rendszer ITC. Deréktámasz a vezető oldalon, tolatóradar, állítható magasságú ülésmagasság vezetőoldali légzsák. Intelligens Bluetooth. CD-sállítás, MP3 lejátszó 6 hangszóróval. Síalagút.kipörgésgátló rendszer ITC. Deréktámasz a vezető oldalon, állítható magasságú utasülés. Bluetooth. CD-s MP3 lejátszó 6 hangszóróval. Síalagút.

CITROËN C5 2.0 HDi Prestige, CITROËN C5 2.0 HDi Prestige,

5.699.000 Ft, 5.699.000 Ft,

2010.május, 2010.május,

Dízel, Dízel,

29000 km 29000 km

CITROËN C8 2.0 HDi Collection, CITROËN C8 2.0 HDi Collection,

6.999.000 Ft, 6.999.000 Ft,

2010.május, 2010.május,

Dízel, Dízel,

38000 km 38000 km

ABS (blokkolásgátló), automata klíma, állítható kormány, CD-s autórádió, centrálzár, elektromos ablak (elöl-hátul), elektromos tükör, ESP ABS (blokkolásgátló), automata klíma,függönylégzsák, állítható kormány, CD-s autórádió, ablak (elöl-hátul), tükör, ESP (menetstabilizátor), fedélzeti computer, fűthető tükör, hűthető centrálzár, kesztyűtartó,elektromos immobiliser, ISOFIX rendszer,elektromos kikapcsolható légzsák, (menetstabilizátor), fedélzeti függönylégzsák, fűthető tükör, hűthető kesztyűtartó, immobiliser, ISOFIX rendszer, kikapcsolható légzsák, ködlámpa, könnyűfém felni, computer, középső kartámasz, manuális (6 fokozatú) sebességváltó, oldallégzsák, szervokormány, színezett üveg, tempomat, ködlámpa, könnyűfém felni, középső kartámasz, manuális (6 fokozatú) oldallégzsák, szervokormány, színezett üveg, tempomat, utasoldali légzsák, ülésmagasság állítás, vezetőoldali légzsák. Inteligens sebességváltó, kipörgésgátló rendszer. Kormányoszlop légzsák. Deréktámasz a vezető utasoldali légzsák,telefon ülésmagasság állítás, vezetőoldali légzsák. Inteligens kipörgésgátló rendszer. Kormányoszlop légzsák. Deréktámasz a vezető oldalán. Bluetotth kihangosító. MP3 rádió 6 hangszóróval. oldalán. Bluetotth telefon kihangosító. MP3 rádió 6 hangszóróval.

ABS (blokkolásgátló), ASR (kipörgésgátló), automatikusan sötétedő belső tükör, állítható hátsó ülések, állítható kormány, CD-s autórádió, centrálzár, csomag ABS (blokkolásgátló), ASR (kipörgésgátló), automatikusan sötétedő belső tükör, állítható ablak hátsó(elöl-hátul), ülések, állítható kormány, CD-s centrálzár, fedélzeti csomag rögzítő háló, digitális kétzónás klíma, EBD/EBV (elektronikus fékerő-elosztó), elektromos elektromos tükör, ESPautórádió, (menetstabilizátor), rögzítő háló, digitális kétzónás klíma,tükör, EBD/EBV (elektronikus elektromoslégzsák, ablak (elöl-hátul), (menetstabilizátor), fedélzeti komputer, függönylégzsák, fűthető immobiliser, ISOFIXfékerő-elosztó), rendszer, kikapcsolható ködlámpa,elektromos könnyűfémtükör, felni, ESP középső kartámasz, manuális (6 komputer, függönylégzsák, fűthető tükör, immobiliser,színezett ISOFIXüveg, rendszer, kikapcsolható ködlámpa, könnyűfém felni, középső kartámasz, manuális (6 fokozatú) sebességváltó, oldallégzsák, szervokormány, tempomat, tolóajtó,légzsák, utasoldali légzsák, ülésmagasság állítás, vezetőoldali légzsák. 7 szeméfokozatú) oldallégzsák, szervokormány, üveg, tempomat, tolóajtó, utasoldali légzsák, ülésmagasság állítás, vezetőoldali légzsák. 7 személyes kivitel:sebességváltó, 3. sorban 2 ülés, Vészfékezés rásegítő. Eső színezett esetén bekapcsoló ablaktörlő. Tetőcsomagtartó sínek, mozgatható kereszttartókkal. lyes kivitel: 3. sorban 2 ülés, Vészfékezés rásegítő. Eső esetén bekapcsoló ablaktörlő. Tetőcsomagtartó sínek, mozgatható kereszttartókkal.

CITROËN C4 PICASSO 1.6 Vti+LPG Dinamiq,4.699.000 Ft, CITROËN C4 PICASSO 1.6 Vti+LPG Dinamiq,4.699.000 Ft,

2010.szept., 2010.szept.,

Benzin+gáz, Benzin+gáz,

20000 km 20000 km

CITROËN C5 2.0 HDi Exclusive Automata, CITROËN C5 2.0 HDi Exclusive Automata,

2010.február, 2010.február,

Dízel, Dízel,

45000 km 45000 km

ABS (blokkolásgátló), ASR (kipörgésgátló), automata klíma, automatikusan sötétedő belső tükör, állítható kormány, CD-s autórádió, centrálzár, elektromos ablak ABS (blokkolásgátló), (kipörgésgátló), automata klíma, automatikusan belső tükör, állítható kormány, CD-s autórádió, centrálzár, elektromos ablak (elöl-hátul), elektromosASR tükör, ESP (menetstabilizátor), fedélzeti komputer, sötétedő függönylégzsák, immobiliser, ISOFIX rendszer, kikapcsolható légzsák, ködlámpa, (elöl-hátul), tükör, ESP (menetstabilizátor), fedélzeti komputer, oldallégzsák, függönylégzsák, immobiliser,színezett ISOFIX üveg, rendszer, kikapcsolható légzsák, ködlámpa, könnyűfém elektromos felni, középső kartámasz, manuális (5 fokozatú) sebességváltó, szervokormány, tempomat, tolatóradar, utasoldali légkönnyűfém felni, középső fokozatú) sebességváltó, oldallégzsák, szervokormány, üveg, tempomat, tolatóradar, utasoldalihátsó légzsák, ülésmagasság állítás,kartámasz, vezetőoldalimanuális légzsák.(5Vészfékezés rásegítő. Inteligens kipörgésgátló. Hill Assist színezett funkció. Automata elektromos kézifék. állítható zsák, ülésmagasság állítás, vezetőoldali légzsák. Vészfékezés rásegítő. Inteligens kipörgésgátló. Assistcsomagtér funkció. Automata elektromos kézifék. állítható hátsó szellőzés, automata ablaktörlővel és világítás kapcsolóval. MP3Cd-s rádió kormányról vezérléssel.Hill Nyitható ablak. Deréktámasz. Repülőgép asztalok az szellőzés, ablaktörlővel és világítás kapcsolóval. MP3Cd-s rádió kormányról vezérléssel. Nyitható csomagtér ablak. Deréktámasz. Repülőgép asztalok az első ülésekautomata háttámláján. Nagy látószögű panoráma szélvédő. első ülések háttámláján. Nagy látószögű panoráma szélvédő.

5.999.000 Ft, 5.999.000 Ft,

ABS (blokkolásgátló), automata (6 fokozatú) sebességváltó, automata klíma, állítható kormány, bőr-szövet kárpit, CD-s autórádió, centrálzár, elektromos ablak ABS (blokkolásgátló), (6(menetstabilizátor), fokozatú) sebességváltó, automata klíma, állítható kormány, bőr-szövet kárpit,ülés, CD-sguminyomás-ellenőrző autórádió, centrálzár, rendszer, elektromos ablak (elöl-hátul), elektromosautomata tükör, ESP fedélzeti komputer, függönylégzsák, fűthető tükör, fűthető hűthető (elöl-hátul), elektromos tükör, ESP rendszer, (menetstabilizátor), fedélzeti komputer, függönylégzsák, tükör,könnyűfém fűthető ülés, guminyomás-ellenőrző hűthető kesztyűtartó, immobiliser, ISOFIX kanyarkövető fényszóró, kikapcsolható légzsák,fűthető ködlámpa, felni, középső kartámasz, rendszer, masszírozós ülés, kesztyűtartó, immobiliser, ISOFIX rendszer, kanyarkövető fényszóró, kikapcsolható légzsák, ködlámpa, könnyűfém felni, középső masszírozós ülés, memóriás vezetőülés, oldallégzsák, riasztó, szervokormány, színezett üveg, tempomat, térdlégzsák, tolatóradar, utasoldali légzsák,kartámasz, ülésmagasság állítás, vezetőmemóriás vezetőülés, oldallégzsák, riasztó, szervokormány, színezett üveg, tempomat, tolatóradar, utasoldali légzsák, ülésmagasság állítás, vezetőoldali légzsák, xenon fényszóró. Vészfék rásegítés. Hydroactive felfüggesztés, elektromostérdlégzsák, rögzítőfék, visszgaurulás gátló funkció. Deréktámasz. Elektrokróm belső oldali légzsák,tükör, xenonesőérzékelő, fényszóró. Vészfék rásegítés. Hydroactive felfüggesztés, rögzítőfék, visszgaurulás gátló funkció. Deréktámasz. visszapillantó automata fényszórókapcsolás. Hangszigeteltelektromos szélvédőüveg, oldalüvegek. Síalagút. Szuperretesz. Bluetooth Elektrokróm belső visszapillantó tükör, esőérzékelő, automata fényszórókapcsolás. Hangszigetelt szélvédőüveg, oldalüvegek. Síalagút. Szuperretesz. Bluetooth

Citroën Hungária Kft. 1194 Budapest, Andre Citroën u. 1. Tel.: +36-20-549-8086 Citroën Hungária Kft. 1194 Budapest, Andre Citroën u. 1. Tel.: +36-20-549-8086

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 15

15

VITA

Mihez képest?

Most, hogy a drosztdíjat a költségek növekedésére hivatkozva 2012. január 1-jétől 50 (!) százalékkal emeli a főváros, ismét aktuálisnak vélem rákérdezni a maximált tarifák 11 éve befagyasztott mértékére: ott vajon nem nőttek a költségek? Nem lenne már itt az ideje ezt az évtizedes összeget legalább az infláció mértékével korrigálni? Tudom a választ: amíg a társaságok 140-150-164-168 forintos díjakkal járnak, tehát meg sem közelítik az előírt maximumot, addig, bla-bla-bla… Olyan sokszor ismétlik ezt ez érvet, hogy lassan már el is hisszük. Sokáig magam is ezen a véleményen voltam, aztán rájöttem, hogy rossz irányból közelítem meg a kérdést. Az általunk okkal, vagy ok nélkül alacsonynak tartott tarifa nem önmagában alacsony, hanem valamihez képest. Mégpedig a maximumhoz képest! Nézzük ezt kissé részletesebben: Demokrácia van, liberalizmus van, szabadverseny van. A társaságok piacon akarnak maradni, sőt, részesedésüket növelni kívánják. Vagy ahogy köznapian mondják: minél nagyobb szeletet szeretnének kihasítani a tortából! Abból a tortából, ami az utóbbi időben elkezdett erősen összeszáradni. A taxitársaságok menedzserei jobbnál jobb ötletekkel rukkolnak elő. Olyik a minőséget helyezné előtérbe, másik az árakra helyezi a hangsúlyt. Olcsóbb akar lenni, vélvén – jogosan – hogy így több megrendelője lesz. Ha több megrendelője lesz, felvehet újabb taxisokat, emelheti a fuvarszervezési díjat, magasabb lehet tehát a bevétele. Nosza, beárazza a szolgáltatást egy olyan szintre, ami az utasnak csábító, és a taxisnak is megfelel még. De utóbbinak csak éppenhogy! Kezdjük az alapdíjjal. Hát azzal nem nagyon van mit csinálni. Sem taxis, sem társaság nincs, aki 300 forintnál kevesebb alapdíjról indítaná az óráját, lett légyen bármilyen kedvezményes tarifáról szó (a „technikai” vagy „korrekciós” idétlenségekről itt ne essék említés). Bizony, máris megdőlt az ellenzők egyik érve: alapdíj tekintetében minden taxis a maximumot használja. És használna magasabbat is, ha tehetné. Jóval magasabbat… Térjünk át a várakozási díj kérdésére. Azért előbb erre, hogy megmagyarázzunk egy olyan dolgot, amivel nem biztos, hogy mindenki tisztában van. Mégpedig azt, hogy a várakozási díj a hatályos önkormányzati rendelet szerint kényszerkapcsolatban van a viteldíjjal. Jelesül annak 25%-a lehet, és nem több (kevesebb esetleg). Tehát ha viteldíjról, kilométerdíjról beszélünk, akkor egyben várakozási díjról is beszélünk. Kilométerdíj. Erre hivatkozik mindenki, beleértve a rendeletalkotókat, és magát a taxis szakmát is, amikor a maximált tarifa emeléséről van szó. Miért emelnék a 240-es plafont (most nem akarom az éjszakai tarifával bonyolítani a dolgot), amikor a társaságok egyike sem érte még azt el. De biztos ez? Ugyanis az utcai vagy leintéses tarifák körében tudomásom szerint majd’ minden társaság 240 forintos díjat alkalmaz! Íme még egy tévhit megdőlt: igenis, a kilométerdíjak ebben a kategóriában is elérték a maximumot. Maradt a telefonos, szerződéses, kedvezményes, akciós, mittudomén milyen tarifa. Ez az egyetlen tétel, amiben a csapatok között gyilkos verseny dúl. Ez szerepel a reklámokban, a szórólapokon, ez harsog a kocsik oldalán. Na de miért pont ennyi? Miért pont 140, 150,164, 172, satöbbi? Vagy másképp fogalmazva: mihez képest ennyi? Meggyőződésem szerint itt van a kulcsa az egésznek. Végezzünk el egy gondolatkísérletet. Tegyük fel, hogy egy forEgy paraszt bácsi bemegy az autó-hifi boltba: – Van egy kocsim és kéne bele autó-hifi. – Tessék parancsolni, van többféle. – Melyik a leghangosabb? – Ez itt.

– Mikrofont lehet rákötni? – Hááát, tulajdonképpen lehet. – Kipróbálhatom? – Tessék, itt a mikrofon. – Dinnyét vegyeneeeeeeeeek!

ró nyári napon a hőguta minden szimptómájától szenvedő képviselők, szinte tudattalan állapotban megemelik a Budapesten használható maximális kilométerdíjat mondjuk 400 forintra. Ne röhögj, teljesen védhető mértékről van szó (olvasd el múlt havi számunkban a német és osztrák taxitarifákról szóló cikket). Tehát kilométerenként 400, a hozzá tartozó 100 forintos percdíjjal. A társaság nélküli taxisok nyilván azonnal átállnának egy ilyen tarifára, miért is dolgoznának kevesebbért. A csapatok a leintéses tarifában szintén nem lennének szívbajosak, kevéssé valószínű, hogy árkedvezményt adnának egy olyan utasnak, aki véletlenszerűen ült be a kocsijukba (persze aztán azonnal ellátnák szórólappal és kedvezményre jogosító kártyákkal…). A megrendelők ettől kezdve új helyzet előtt állnának. Adva van egy 400 forintos maximált viteldíj, nekik nyilván ehhez képest olcsóbb taxira lenne szükségük. Talán 300 forint? Hmm, az nem is rossz, az már 25%-kal kevesebb. Esetleg 250 forintos kilométerdíj? Még jobb, megtakarítottunk kilométerenként 150 forintot! De mi ez, 200-as, 180-as, 150-es díjak? Amikor 400 is lehetne? Na ez már egyenesen gyanús! Az kizárt dolog, hogy valaki a használható tarifának még a felét sem alkalmazza! Ott valami susmus van! Igen, a szokásoshoz képest túl alacsony árak gyanúsak. A boltokban sem hiszünk a 70-80 százalékos árengedményt kínáló, meg hónapok óta végkiárusítást hirdető feliratoknak. Jelenleg azonban a 240 Ft-os maximumhoz képest még a 140 Ft is hihető, ha nehezen is (nem a mi részünkről, mi tudjuk, hogy ez ráfizetéses). Az utas azonban elhiszi és örül, hogy keresett kilométerenként egy százast. Ha viszont ugyanez mondjuk a 400 forintos maximumhoz képest lenne 140, legalábbis gyanakodna. Szerintem. Vegyünk egy még egyszerűbb példát: jelenleg 370 forint egy liter benzin. Ha egy kút elkezdené 210-ért árulni, akkor – bár valószínűleg kilométeres sorok állnának – nem gyanakodnál egy cseppet sem, hogy itt nem lehet minden rendben? Hogy vagy a minőséggel vagy a beszerzéssel, vagy az adózással, de valamivel biztos hogy baj van? 240 forintos maximumhoz képest 140 forintos áron taxizni necces, de hihető. 400 forintos maximumhoz képest ugyanez teljesen valószínűtlen. Ne vessük tehát el az igényünket a maximált tarifa módosítására vonatkozóan. Mindenki emelne tarifát, ha megtehetné, és nem korlátozná a jelenlegi plafon. A verseny ugyanúgy megmaradhatna egy magasabb – megkockáztatom gazdaságosabb – árszinten. Azzal tehát, hogy a főváros 11 éve nem hajlandó az akkori költségekhez mért – számításokkal alátámasztott – maximális tarifát emelni, ha arra vár, hogy majd ha mindenki elérte a jelenlegi maximumot akkor emel, azzal véleményem szerint a szabad versenyt akadályozza. A jelenlegi helyzet vállalkozók ezreit kényszeríti önköltségi ár alatti fuvarozásra. Beszűkíti a lehetőségeket, a megélhetés érdekében esetleg adó- és tb-csalásra kényszerít, eladósít. Csak nézzük meg, hogy az elmúlt tíz év alatt mennyivel csökkent a vállalkozók, és mennyivel nőtt az „alkalmazottak” száma… Nagy Zoltán

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 16

16 Meglepetések helyett tájékozódás

Az ajánlott sebesség túllépése, avagy a sebesség nem megfelelő megválasztása egy közlekedési baleset esetén megalapozhatja szabálysértés vagy bűncselekmény megállapítását. Számos helyen 22 és 06 óra között ugyancsak sebességkorlátozás tapasztalható, zajvédelmi okokból.

Vakáció külföldön (2. rész) Nyáron, aki csak teheti, igyekszik vakációzni. Honfitársaink közül is igen sokan utaznak külföldre. Akadnak, akik a tengerpartot választják úticéljuknak, míg mások éppen ellenkezőleg, a magasabb hegyekben töltik szívesebben szabadságukat. Összeállításunk második részében olvasóink figyelmét – a teljesség igénye nélkül – nem a szomszédos, hanem a távolabbi, de kedvelt országok hasznos tudnivalóira hívjuk fel. Az általunk összegyűjtött információk ellenére indulás előtt mindenkinek célszerű tájékozódnia a legfrissebb szabályokról. Az Európai Unión belül 2004 óta ellenőrzés nélkül átjárhatók a határok, ami még sem jelenti azt, hogy bármit, bármilyen mennyiségben lehet szállítani. Itt elsősorban az égetett szesz, a dohánytermékek, és parfümök, amelyek a hatóságok különös érdeklődésére tarthatnak számot. Elmondható, általában 1 liter égetett szesz, valamint egy kartonnyi cigaretta az, amiért ellenőrzéskor még nem szólnak a vámosok. A határ közelében 30–50 kilométeren belül bárki számíthat mozgó ellenőrzésre, de az ország belső területein is előfordulhat vámkontroll. Amire külön érdemes figyelni, az a tej- és hústermékek. Ebből sem szeretik a fináncok, ha kereskedelmi mennyiség lapul a csomagtartóban. A fél disznót, családi kóstolót, disznótorost sem nézik jó szemmel. Baleset, betegség kellemetlenül érinthet bárkit, a nem kívánt anyagi terhek megelőzés érdekében célszerű kiváltani az Európai Egészségbiztosítási Kártyát és olyan helyen igénybe venni a gyógykezelést, ahol ezt elfogadják. Vizitdíjat itt is kérhetnek, de a kezelés költségét az Országos Egészségbiztosítás Pénztár felé nyújtja be a külföldi egészségügyi hatóság. A kártya kiváltása pénzbe nem kerül, ugyanakkor nagyfokú biztonságot jelent egy utazás során. Mindez nem pótolja az utas- és balesetbiztosítást, amelyet érdemes beszerezni a külföldi túra előtt.

Németország Az országba útlevéllel, személyi igazolvánnyal, valamint új típusú jogosítvánnyal is be lehet lépni. A német úthálózat rendkívül fejlett, folyamatosan bővítik és karbantartják, ennek ellenére az autópályákon nem kell úthasználati díjat fizetni. 12 700 kilométernyi autópálya szeli át az országot, közel 35 000 kilométernyi vasút szállítja a vendégeket a mintegy 5400 pályaudvarra. Több mint 40 reptér áll a repülővel utazók rendelkezésére.

Sebességkorlátozás • Lakott területen 50 km/h vagy 30 km/h • Főútvonalon 100 km/h vagy 70 km/h. • A németországi autópályákon általánosságban nincs sebességkorlátozás, az ajánlott sebesség 130 km/h. Személygépkocsi utánfutóval • Lakott területen 50 km/h vagy 30 km/h • Főútvonalon 80 km/h • Autópályán 100 km/h 7,5 tonna össztömeget meghaladó járművek • Lakott területen 60 km/h • Főútvonalon 60 km/h • Autópályán 80 km/h

Közlekedési szabályok Aki lakott területen óránként 21 kilométer/órával halad gyorsabban a megengedettnél, az 80 euró bírságot fizet, 31 kilométer/óra sebességnél 160 euróra lehet számítani, lakott területen kívül pedig 120 lesz a bírság. Azok a gyorshajtók, akik lakott területen kívül 50 kilométer/órával meghaladják a megengedett sebességet, 240 euró büntetést könyvelhetnek be. Aki pedig 60 kilométer/órával szárnyalja túl az előírtakat, 440-et fog fizetni. Amennyiben a látótávolság – eső, hó vagy köd miatt – 50 méternél kevesebb, a megengedett legnagyobb sebesség 50 kilométer/óra. Aki ezt túllépi, annak mélyen a zsebébe kell nyúlnia. 30 kilométer/óra sebességtúllépésnél lakott területen kívül ez 120 euró. Aki autójával a bal oldali sávban közlekedik anélkül, hogy előzne – például azért, hogy levágjon egy kanyart –, 25 euró bírságot fog fizetni. Aki pedig közben más autósokat veszélyeztet, 40-80 euróig terjedő bírságra számíthat. Alkoholos és drogbefolyásoltság esetén első alkalommal 500 eurós bírságot von maga után. Akit másodszorra kapnak rajta, az 1000 eurót fizet, harmadik alkalommal pedig 1500 euró a tarifa. Tilos jelzésen történő áthajtás 90–360 eurót ér, az összeg nagysága attól függ, mikor váltott pirosra a lámpa. A késői sárgaként emlegetett piros lámpáért jár 90 eurós bírság. Amennyiben ehhez veszélyeztetés is társul, 200 euró és egy hónap vezetéstől eltiltás a „jutalom”. A német rendőrség a követési távolságra is odafigyel. Aki 80 kilométer/óra sebességnél kis követési távolságot tart, legalább 75 eurós bírsággal számolhat. A maximális büntetés – kis követési távolság, 130 kilométer/óránál nagyobb sebesség esetén – 600 euró és 3 hónapos vezetéstől eltiltással járhat. Itt érdemes megjegyezni, hogy a vezetéstől eltiltást a külföldi gépjárművezetőknél is nyilvántartják, úgyhogy a meghatározott időn belül nem érdemes kockáztatni a lebukást, mert az súlyos következményekkel járhat. Szabálytalan előzést követően 250 eurót kell fizetni, anyagi kárral járó baleset okozásáért 300 eurót. Vezetés közben kézben tartott mobiltelefont nem szabad használni. Gépjárművezetők ezért 40, kerékpárosok 10 euróra büntethetők! Radardetektorok bevitele az országba tilos! GPS-készülékek POIfunkcióját ki kell kapcsolni, amíg a jármű Németországban van. Pénzbüntetésre számíthat az autós, ha autópályán amiatt kényszerül megállásra, mert figyelmetlenségéből eredően kifogy az üzemanyag! Különös óvatossággal és körültekintéssel kell kiválasztani az üzemanyagot tankolás előtt! A hagyományos 95-ös ólommentes benzin árusítása megszűnt, az E10 jelű, maximum 10% bioetanolt tartalmazó benzin pedig nem tankolható bármely autóba, súlyosan károsíthat bizonyos autókat (többek között korróziót okozhat a tankban és számos helyen másutt is)! A fellépő bizonytalanság miatt Németországban megnőtt a 98-as „super plus” benzin használata, mert sok autós nem kockáztat. Akár hiány is felléphet ebből az üzemanyagból egyes kutaknál. Tehát különös körültekintés indokolt tankoláskor.

Figyelem! Szerkesztõségünk e-mail címe [email protected] Várjuk üzeneteiket, ötleteiket, kérdéseiket, véleményeiket. Látogassa m e g ú j u l t honlapunkat: www.taxisokvilaga.hu

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 17

17 Környezetvédelmi zónák Számos német város belső részein környezetvédelmi zónákat alakítottak ki. Ide csak előzetesen beszerzett matricával lehet behajtani, ennek hiányában bírság szabható ki a gépjármű vezetőjével szemben. Az alábbi német városokban jelöltek illetve jelölnek ki védett övezeteket: Arnsbach, Arzberg, Aschersleben, Augsburg, Bayreuth, Berlin, Bernau, Bochum, Brandenburg an der Havel, Burgdorf, Burghausen, Castrop-Rauxel, Chemnitz, Cottbus, Dortmund, Düsseldorf, Eberswalde, Erfurt, Erwitte, Essen, Frankfurt am Main, Frankfurt an der Oder, Freiburg (Breisgau), Görlitz, Halle (Saale), Hambach, Hamburg, Hannover, Herrenberg, Ilsfeld, Ingolstadt, Itzehoe, Kassel, Köln, Krefeld, Lahn-Dill, Landshut, Leonberg, Lindau, Ludwigsburg, Ludwigshafen, Lutherstadt Wittenberg, Mainz, Mannheim, Mühlacker, Mühlheim an der Ruhr, München, Nauen, Neuruppin, Neuss, Neuwied, Nürnberg, Passau, Pforzheim, Potsdam, Regensburg, Reutlingen, Rhein-Main, Schwäbisch-Gmüd, Schwandorf, Speyer, Stuttgart, Trier, Tübingen, Warstein, Weiden, Weimar, Worms, Wuppertal, Würzburg. A rendelkezés vonatkozik a Németországba utazó, a fenti zónákba behajtani szándékozó külföldi turistákra is. A matricával nem rendelkező gépjárművezetők 40 euró bírsággal sújthatók. A körcímke egész Németország területére korlátlan ideig érvényes. Indulás előtt ezt célszerű beszerezni. Németországban ez beszerezhető a legtöbb szállodában, valamint általában a gépjármű-márkaképviseleteknél, szervizeknél is. A finompor-matricát az adott járművek szélvédőjére belülre kell felrakni. A kilátást akkor korlátozza a legkevésbé, ha a jobb oldalra felülre vagy alulra kerül. A matrica kiállítási díja 5–10 euró, de ez az ár nem kötelező érvényű a beszerzésben segítséget nyújtó magáncégekre. A matrica Magyarországon is megvásárolható a ÉMI-TÜV SÜD Kft.-nél. (1043Budapest Dugonics u. 11. Telefon: (1) 399 36 01 web: www.emi-tuv.hu) Mentesülnek a matrica beszerzése alól: - munkagépek - mezőgazdasági vontatógépek - két- és háromkerekű gépjárművek - mentőautók - mozgássérültek szállítására alkalmas járművek (amennyiben a mozgássérült igazolványának jelölése „aG”, „H”, „BI”) - megkülönböztető jelzést használó járművek (Rendőrség, Tűzoltóság, katasztrófavédelem, szemétszállítás) - a katonai és NATO gépjárművek. Az apa nyitogatja a gyerek ellenõrzõjét. Matek egyes – durr egy pofon. Olvasás egyes – durr egy pofon. Ének ötös – durr egy pofon. A gyerek méltatlankodva így szól: – De apa, ének ötös, miért kaptam a pofont? – Mert két egyes után még volt kedved énekelni. *** Egy fickót telefonon felhívja az orvosa: – Uram, tegnap megkaptuk a tesztek eredményét. Sajnos van egy rossz és egy még rosszabb hírem. – Mi a rossz hír? – Önnek halálos betegsége van, maximum 24 órája van hátra. – Úristen, és mi az, ami ennél is rosszabb hír? – Tegnap elfelejtettem szólni. *** Az öregedõ feleség áll a tükör elõtt: – Jaj, Istenem, teli vagyok ráncokkal, a mellem lecsüng a derekamig, a fenekem megereszkedett, egyre jobban õszülök... Erre a férj: – Drágám, viszont a látásod legalább még mindig kitûnõ!

Olaszország Az országba történő belépéshez elegendő a személyi igazolvány, de egyre elfogadottabb az új típusú fényképes, plasztikkártyás jogosítványt is. A gépjárművel érkezők számára kötelező az úgynevezett zöldkártya, amely a nemzetközi felelősségbiztosítás meglétét szavatolja. Olaszország közúti úthálózata rendkívül fejlett, amelynek teljes hossza 309 044 km, ebből 6400 km autópálya. Az autópályák többségét állami társaság tartja fenn, de egyes szakaszok magántársaságok kezében vannak. A sztrádákon az úthasználat díja az európai átlagnál magasabb, és kapus rendszerben működik.

Sebességkorlátozás Autópályán: 130 km/h, „A” jelzésű főútvonalon: 110 km/h, „B” jelzésű főútvonalon és a kisebb utakon: 90 km/h, Városi bekötőutakon: 70 km/h, Lakott területen: 50 km/h.

Autópályadíjak Olaszországban – különösen az ország északi részén – kiépített a gyorsforgalmi utak rendszere. Szinte nincs olyan valamirevaló olasz város, amelyet ne lehetne megközelíteni autópályán. A rendszer nagyon hasonlít a horváthoz: a megtett út függvényében kell fizetni, itt is vannak zárt, ahol előre, és nyitott, utólag fizetendő szakaszok. A városok körüli gyűrű itt is jellemzően ingyenes. Az utóbbi időben szaporodnak az olyan kilépőkapuk, ahol nem személy szedi be a pénzt, hanem automata. Meglepő lehet, amikor olaszul szólal meg a rendszer, de mivel ki is írja, hogy mennyit kér, lehet vele boldogulni. Az olasz autópálya-rendszer kellemes meglepetése a délre igyekvők számára, hogy Nápolytól, pontosabban Salernótól délre ingyenes a pálya a csizma orráig. Szicíliában az autópályák nagy része ingyenes, de vannak fizetős szakaszok is. A dolog azért bonyolult, mert a szicíliai autópályákat más társaság üzemelteti. Néhány jellemző jelenlegi ár: Osztrák–olasz határ (Tarvisio) – Velence: 13.50 euró Osztrák–olasz határ (Tarvisio) – Ancona: 38.80 euró Osztrák–olasz határ (Tarvisio) – Genove: 34.60 euró Osztrák–olasz határ (Tarvisio) – Roma: 43.50 euró Mivel bonyolult rendszerről van szó, biztosabb, ha ki-ki maga néz utána, éppen mennyi is az aktuális díjazás, a jelezett árak tájékoztató jellegűek. Még egy fontos tapasztalat: Olaszországban számos négysávos gyorsforgalmi út található, melyek első pillantásra autópályának tűnnek, de valójában ingyenes autóutak. Így ha nem csak a gyorsaság, de a takarékoskodás is számít, alaposan tanulmányozzuk át az aktuális olasz autótérképeket. Ilyet találni például Firenze és Livorno, illetve Firenze is Siena kötött, melyek gyakorlatilag párhuzamosan futnak a fizetős autópályákkal. Nem árt tudni, hogy Olaszországban hétvégén a benzinkutak teljesen önkiszolgálóak. Használatukhoz aprópénzre van szükség, mert 5 vagy 20 euróért lehet tankolni, és az automata nem ad vissza.

Közlekedési szabályok Olaszországban a biztonsági öv használata minden utasnak kötelező. A 12 éven aluli, 150 cm-es magasságot el nem érő gyerekeknek kötelező a magasságuknak és testsúlyuknak megfelelő biztonsági ülés használata. A három éven aluli gyerekeknek biztonsági gyerekülésben kell utazniuk. A motorbicikliken bukósisak használata kötelező. A gépjárművekben kötelező tartozék a fényvisszaverő mellény. A gépkocsikban vezetés közben mobiltelefon használata csak kihangosítóval lehetséges. Radar és lézer-előrejelző használata tiltott! Olaszországban a parkolókban tilos állóhelyben a gépjárművek légkondicionálóinak működtetése is! Az autópályákon különösen ügyelni kell a 130 km/h sebességkorlátozásra, mivel a gyakori balesetek miatt a rendőrség szigorúan el-

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 18

18 lenőrzi ezen szabály betartását. Az olasz vezetőkről általában elmondható, hogy mind a közutakon, mind lakott területen dinamikusan vezetnek, sokszor túllépve az előírt sebességet. A megengedett sebesség túllépése vagy nem megfelelő megválasztása egy közlekedési baleset esetén megalapozhatja szabálysértés vagy bűncselekmény megállapítását. Az ittas, illetve egyéb bódító szer alatti állapotban való gépjárművezetés tilos. Jóllehet szabálysértés megállapítására csak 0,5 ezrelék véralkoholszint felett kerül sor, baleset esetén azonban bármekkora is ez az érték, súlyos megítélés alá esik. Az olasz kormány az ittas vezetés szankcionálására szigorítást vezetett be. Az ittas vezetőtől a jogosítványt a helyszínen bevonják, és a gépkocsit lefoglalják, amely az eljárás végén az olasz állam tulajdona lesz. Ha a járművezető bármilyen szabálysértés esetén, a helyszínen nem tudja a bírságot kifizetni, akkor a gépkocsit szintén lefoglalják és rendszerint fizetős magánparkolóban helyezik el. Így a büntetés kifizetése után a tárolásért is jelentős összeget kell leróni. Ez utóbbi a kamionok esetében napi 300 eurótól akár 1000 euróig terjedő öszszeget is elérheti. A közlekedési szabálysértések kifizetésénél külön nehézséget jelent, hogy a büntetés befizetését csak postai csekkel lehet igazolni és csak ennek bemutatása után kapja vissza tulajdonosa a járművét. Mivel a szabálysértések zöme az autópályán történik, igen nagy gondot okoz postát találni, majd a befizetett csekkel, gépkocsi nélkül, sokszor több tíz kilométerre távolabb levő rendőrőrsre visszajutni. Itt a gépkocsivezető újabb nehézséggel szembesülhet. A csekket csak hivatali időben veszik át. Tehát 16.00 vagy 17.00 óra után. Szombaton, vasárnap már rendszerint a vétkes ezt nem is tudja elintézni. Így további várakozásra kényszerülhet. Az olasz KRESZ büntetési tételei a hazainál sokkal súlyosabb bírságokat tartalmaznak. A jogszabály a hivatásos vezetőkre magasabb büntetés kiszabását írja elő. A szabálysértések nagy részénél – különösen kamionvezetők esetében –, a vétkest rendszerint az olaszországi vezetéstől is több hónapra eltiltják. Ekkor az elvett vezetői engedélyt egy-két hónap után a magyar konzulátusnak küldik meg.

Biztonság Nem ritka, hogy egyes bűnözőcsoportok az olasz autópályákon közlekedő külföldi rendszámú gépjárművet kifigyelik, követik, majd megállásra kényszerítik, jelezvén, hogy probléma van az autóval. Ezt követően a gyanútlan gépkocsivezető kiszállásakor az értékeit a kocsiból ellopják. Némely bűnözői csoport kimondottan a nemzetközi közúti fuvarozásban részt vevő kamionok és szállítmányuk kirablására szerveződik, különös óvatosság ajánlott az éjszakai pihenéseknél, illetve, ha várakozó kamionnál gyanús személyek ajánlkoznak a kamion lerakodási helyre történő odavezetésére.

A Külügyminisztérium az alábbiakra hívja fel a figyelmet: „Felhívjuk a magyar állampolgárok figyelmét, hogy – különösen a kiemelt turista centrumok környékén – gépjárműveikre, személyes dokumentumaikra és értékeikre kiemelten figyeljenek. Kérjük állampolgárainkat, hogy úti okmányaik ellopása vagy elvesztése esetén azonnal forduljanak az illetékes olasz hatóságokhoz (Polizia di Stato, Carabinieri) és vetessenek fel rendőrségi jegyzőkönyvet; ez fontos az esetleges visszaélések elkerülésére és az új dokumentumok beszerzéséhez, valamint a kártérítési igények bejelentéséhez is. Abban az esetben, ha személyes adataik, valamint állampolgárságuk hitelt érdemlően megállapítható (valamilyen fényképes igazolványuk megmaradt, vagy szervezett keretben, illetve érvényes úti okmánnyal rendelkező magyar állampolgár kíséretében utaznak), Ausztrián, illetve Szlovénián keresztül gépkocsival, autóbusszal, vagy vonattal a rendőrségi jegyzőkönyv birtokában közvetlenül vissza tudnak térni Magyarországra. A repülőgéppel utazók abban az esetben is vegyék fel a kapcsolatot a légitársaságukkal, ha rendelkeznek rendőrségi jegyzőkönyvvel és útitársuk igazolni tudja személyüket.”

Parkolás és különleges adók Olaszországban a nagyvárosokon belüli közlekedésre és parkolásra eltérő szabályok vonatkozhatnak. Pl. Rómába, a körgyűrűn (GRA) belülre a katalizátor nélküli gépkocsik nem hajthatnak be. Az autóbuszok és gépkocsik csak a kijelölt helyeken parkolhatnak. Rómába a turistabuszok csak úgy tudnak bejutni, ha előzetesen kiváltják a városra vonatkozó behajtási engedélyt, mely az ún. check-pointokon szerezhető be. Ezeket a gyűjtőhelyeket a körgyűrű kijáratainál kb. 8x2 méteres sárga tájékoztató-táblákkal jelzik. 2011. január 1-jétől a Rómában megszálló turistáknak – a városban töltött éjszakák számának megfelelő összegű – adót kell fizetniük: – kemping esetén az adó összege éjszakánként 1 euró, – az egy-, a kettő- és a háromcsillagos szállodák, illetve a bed and breakfast típusú szállások esetén éjszakánként 2 euró, – a négy- és az ötcsillagos szállodák esetén pedig 3 euró/éj. Az adót a tízedik éjszakát – kemping esetén az ötödik éjszakát – követően nem számolják fel. Mentesülnek az adó alól a tíz év alatti gyermekek, az ifjúsági szállók vendégei, illetve azok a turisták, akik gyógykezelési célból érkeznek a fővárosba. Az idegenforgalmi adót a szállásdíjjal egyidejűleg kell megfizetni a szálláshelyen. Indulás előtt érdemes némi időt szentelni a tervezgetésnek és a tájékozódásnak, mert megéri. Nemcsak jelentős mennyiségű költőpénzt lehet vele megtakarítani, de jó néhány olyan szituációt is el lehet kerülni, amelyek egyébként a szabadság drága perceit rabolhatják el. Feltehetően senki sem azért kerekedik fel akár a német, akár az olasz irányba, hogy órákat töltsön különböző hatóságok váróhelyiségiben, rosszabb esetekben fogdáiban. A nyugalom és a biztonság ettől többet ér. k.z.t.

Turisztika, Sport és Gasztronómia Polinger Sándor rovata Kedves társaság volt nálam a közelmúltban, hétvégén. Hatan múlattuk a szombat délutánt, az éjszakát és a reggelt is, bár azt már szűkebb körben. Arra gondoltam, kolozsvári barátaim még otthonosabban érzik majd magukat, ha valami „hazait” készítek nekik. Kolozsvári töltött káposzta, ki ne ismerné? Én azonban kicsit átköltöttem az eredeti receptet, a káposztában volt borjú lábszár, sertés lapocka, csülök, házi füstölt comb és csabai kolbászból készült töltelék. Feltettem a pörköltet, és amikor félig meg-

főtt, hozzáadtam a töltelékeket, betakartam másfél kiló kimosott, kicsavart káposztával, és öntöttvas edényben összefőztem. Utána fűszereztem sóval, borssal, babérlevéllel, piros paprikával, fokhagymával és köménymaggal. Házi tejföllel, friss parasztkenyérrel tálaltam. A hatás felemelő volt! Testes vörösborral öblítettük le a finom falatokat. Később sütöttem még borsos csirkecombot és szárnyat kókuszzsírban. Ennek is nagy sikere volt. Az est fénypontja mégis a vendégeim által alkotott majonézes padlizsánkrém volt. Megleptek engem

ezzel a fantasztikus erdélyi specialitással. Megpróbálom leírni, hogyan készült. Remélem, kívánatos lesz és Ti is kedvet kaptok hozzá. Nagyon kellemes, nem nehéz, hideg étel, ami egy átmulatott éjszaka után, amikor mindenkinek „másnap” van, nagyon jól tud esni. És most nézzük hogyan is készült. Hozzávalók: 6 db közepes padlizsán, 6 db közepes fej hagyma, finomra vágva, (a majonézhez) 6 db tojás, 2 dl napraforgóolaj,

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 19

19 Mustár (kevés, ízlés szerint), (a paradicsomsalátához) Só, bors, 2 fej fokhagyma, 1 csokor petrezselyem, paradicsom. Először a padlizsánt megsütjük. Mi ezt szabadtűzön, boronatárcsán tettük, de lehet sütőben is. Akkor jó, amikor úgy „összeszöttyen” és könnyen le lehet húzni a héját. Ne égjen meg! Miután meghámoztuk, kettévágjuk, a magvas részt kikaparjuk és lapos fakanállal, vagy fabárddal pépesre csapkodjuk. Fémmel nem jó, mert megkeseríti a padlizsánt. Amíg a padlizsán sült (kb. fél óra), Tamás barátom friss tojássárgájából, csepegtetős módszerrel majonézt kevert. Ezután a pépes padlizsánt fűszerezzük, hozzáadjuk a hagymát és a majonézzel jól összedolgozzuk. Kóstolás és jóváhagyás után fél órát állni hagyjuk a hűtőben. Eközben paradicsomsalátát készítünk oly módon, hogy a paradicsomot karikára vágjuk, megszórjuk az apróra vágott fokhagymával, borsozzuk, sózzuk, majd az apróra vágott petrezselyemmel díszítjük. Evés előtt kenyeret pirítunk, befokhagymázzuk, és erre kenjük a krémet, de friss kenyérrel is nagyon-nagyon finom. A keményebb legények és bátrabb hölgyek a „kutyaharapás szőrével” jeligére jóféle erdélyi szilvapálinkával nyitottak utat a fenséges reggelinek. Reggeli után elégedetten kortyolgattuk a teát, gyümölcslevet, sört, bort, ki-ki vérmérséklete szerint. Remélem, szemlélete-

sen írtam le a történteket, át tudjátok érezni ennek a csodás hétvégének minden rezdülését, ízeit és emelkedett hangulatát. Kívánok nektek is hasonlót családi körben vagy bárhol és nagyon jó étvágyat a vinetához, mert Erdélyben így hívják ezt a finomságot. Üdvözlettel: Sanyi (City 231)

Tisztelt kollégák! Egy kellemes gasztro-kirándulásról számolok most be, igaz nem kellett messzire mennünk, de egy jót ebédeltünk. Több kollégával fent voltunk a Sváb-hegyen, s a Bajai Halászcsárda gyufatésztás ponty halászlevét kóstoltuk meg, majd a főnököt faggattuk ki a konyha titkairól. Nos, minden nap egy 50 literes bográcsban készül az étek, pontyból és némi harcsából, melyet előzőleg sóban tartanak, s így a hús egyben marad főzéskor. A lének 5 öszszetevője van: hal, víz, hagyma, paprika, só. Egy kiló halra kb. 12-15 dkg hagyma jut. Külön főzött gyufatésztát kínáltak a levesben, mely igen tartalmas és mégis tiszta lé volt. Itt a titok annyi, hogy a tálaláshoz leszűrték a levet, s így kaptuk az asztalra, külön tálalva a halat. Dicséret helyett annyi, hogy kollégák a következő napokban ismét ott voltak ebédelni. S ha már a halaknál tartunk, mivel könnyű, finom étel, s nem hizlal, szerepeljen itt egy kellemes halétel-recept, melyet mostanában készítettem: Sárga tőkehalfilé, tejszínes rókagombával. A halfiléket sóztam, borsoztam, némi zöld halfűszerrel meghintettem, s minkét oldalán átsütöttem kevés olívaolajon. A tisztított, aprított gombát kevés olajon párolt hagymára hintettem, s tovább pároltam, kevés

só, bors kívánkozott hozzá. Levét elpárolva, tejszínt öntöttem rá, s így készre forraltam, s már csak a tálalás volt hátra. Fakanalas üdvözlettel: Soós István City 22

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 21

21

Tudod vagy tippelsz? KÖVETKEZMÉNYEK NÉLKÜLI KRESZ-TOTÓ 1. Taxijával az útkeresztezõdést egy ilyen tábla felõl közelíti meg. Mely jármûvek részére kell szükség szerint elsõbbséget adnia, ha egyenesen kívánja az útját folytatni? a) Csak a jobbról érkezõknek. b) A jobbról és a balról érkezõknek. c) A vastag vonallal jelzett útról érkezõknek. 2. Lakott területen kívül jó látási és útviszonyok mellett 90 km/h sebességgel közlekedik. Köteles-e taxija tempóját a táblakombináció eléréséig legalább 40 km/hra mérsékelni? a) Igen. b) Csak akkor, ha az utat keresztezõ vasúti pálya felé közeledik. c) Nem. 3. Milyen tilalmat jelent lakott területen kívül a tábla a taxisok részére azon túl, hogy jelzi az út típusát? a) Hátramenet és megfordulási tilalmat. b) az úttesten való várakozás tilalmát. c) Az út menti ingatlanról, valamint útnak nem minõsülõ más területrõl való ráhajtás tilalmát. 4. Milyen szabály érvényes a táblával megjelölt helyen álló autóbusz melletti elhaladásra? a) Fokozottan ügyelni kell az úttestre lelépõ gyalogosok, valamint a fel- és leszálló gyermekek biztonságának megóvására. b) Számítania kell arra, hogy a visszapillantó tükrök nagy holttere miatt a busz sofõrje nem veszi észre a közeledõ taxit. c) Kikerülni vagy elhaladni mellette csak a taxi sebességének jól észlelhetõ mérséklésével szabad. 5. Mikor válhat az alábbiak közül túlkormányozottá taxija a táblával jelzett helyen?

a) Egy gyors erõteljes kormánymozdulat következtében. b) Egy nagy gázadás következtében. c) Csökkentett nyomású hátsó gumiabroncsok következtében. 6. Behajthat-e taxijával a táblakombinációval megjelölt útszakaszra, ha a diszpécser ott jelölte meg a cím helyét? a) Csak a kiegészítõ táblán megjelölt idõszakban. b) Csak a kiegészítõ táblán megjelölt idõszakon kívül. c) Nem. 7. Milyen fékezésnél legnagyobb a lassulás, ha a gépkocsi nincs felszerelve blokkolásgátlóval? a) Ha valamennyi kerék közel egyidejûleg blokkol. b) Ha csak a hátsó kerekek blokkolnak. c) Ha sem az elsõ, sem a hátsó kerekek nem blokkolnak, még gördülnek. 8. A taxi gumiabroncsain mennyi a legkisebb profilmélység, amelynek mérhetõnek kell lennie a teljes futófelületen? a) 1 mm. b) 1,6 mm. c) 3 mm. 9. Mekkora lehet a rendõrségi feljelentés nélkül kiszabható közúti helyszíni bírság legnagyobb összege? a) 30 000 Ft. b) 100 000 Ft. c) 300 000 Ft.

a) A megengedett legnagyobb sebességre vonatkozó szabály megsértéséért. b) Kisgyermek szállítása esetében a gyermekülés használatának elmulasztásáért. c) Az irányváltoztatás irányjelzõvel történõ jelzésének elmulasztása esetén. 12. Adhat-e a rendõrség elõéleti (büntetõ) pontot a megengedett legnagyobb sebesség túllépése miatt a közigazgatási bírsággal sújtott jármûvezetõnek? a) Igen. b) Csak akkor, ha a jármû a megengedett legnagyobb sebességet jelentõs mértékben túllépte. c) Nem, mert az elõéleti pontok csak a szabálysértésnek minõsülõ vétségekhez kapcsolódnak. 13. Mekkora lehet a menet közben kézben tartott mobil rádiótelefon használatáért fizetendõ legmagasabb bírság összege? a) 10 000 Ft. b) 30 000 Ft. c) 50 000 Ft. 14. Helyes-e, ha az „A” jelû autó vezetõje úgy okoskodik, hogy sebességének mérséklése nélkül a „B” jelû gépkocsival egyidejûleg halad át az útkeresztezõdésen? a) Igen. b) Csak akkor, ha szemkontaktus létesítésével meggyõzõdik arról, hogy a kerékpáros tudomást szerzett továbbhaladási szándékáról. c) Nem.

10. Milyen összegû lehet utasának szabálysértési bírsága, ha lakott területen nem köti be magát a forgalomban részt vevõ taxi biztonsági övével? a) 15 000 Ft. b) 30 000 Ft. c) 40 000 Ft. 11. Az alábbiak közül mely közúti közlekedési jogsértés esetén szabhat ki a rendõr határozathozatal nélkül 10 000 forinttól 300 000 forintig bírságot, amennyiben az elkövetõ személyét a helyszínen megállapították?

Virágh Sándor A helyes megoldások a 46. oldalon találhatók.

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 22

22

Versenyképes árak a Porsche Hungaria márkakereskedőinél A Porsche Hungaria által képviselt négy márka, a Volkswagen személyautók, a Škoda, a SEAT és a Volkswagen Haszonjárművek márkák által forgalmazott autók tulajdonosai számára dolgozta ki a Szerviz4+ programot. Ezzel a szolgáltatási csomaggal a hálózat igen versenyképes árakon dolgozik, és egyértelműen bizonyítható, hogy a Volkswagen, Škoda, SEAT és a Volkswagen Haszonjárművek márkakereskedéseiben a közvetlen és közvetett előnyök miatt javítások összességében igen kedvező árakon érhetők el még a független és más szervizekben elvégzett javításokkal történő összehasonlítás esetén is. A márkaszervizek szolgáltatásainak előnyei: • a márkaszerviz az előírás szerinti teljes gyári műszerezettséggel dolgozik • a márkaszervizekben számítógépes programokkal működő javítási normarendszer és óradíj-táblázat érvényes • a márkaszervizek munkatársai folyamatos képzési és oktatási háttérrel rendelkeznek valamennyi forgalmazott típus javításához • a karbantartások elvégzését a márkaszerviz mindig dokumentálja • a dokumentált és számlával igazolt javítások az utólagos reklamációt is megkönnyítik • eredeti – és garanciális – gyári alkatrészeket építenek be, melyekkel nem csökken az autó minősége és • a márkaszervizben pontosan vezetett szervizfüzet a gépkocsi eladásánál több százezer forint előnyt jelenthet. • biztos mobilitás, azaz: Európa–szerte érvényes assistance szolgáltatás • külön költség nélküli mobilitás garanciát is nyújtanak. Fontos kiemelni, hogy a Szerviz 4+ program csomagajánlata mindig magában foglalja a hivatalos márkaszervizek előre megszabott munkadíját és az alkatrészek árait.

A garantáltan kedvezményes ár bőven kompenzálhatja a meglévő 20-30 000 Ft-os különbséget akkor, ha a szakértelem hiánya miatt a független szervizeknél esetleg jóval nagyobb munkaóra-igénybevételre kerül sor. A közvetlen javítási díjak mellett érdemes figyelembe venni, hogy az eredeti alkatrészekkel javított, szervizkönyves és garanciális rendszerben lévő autók újraeladási értéke általában jelentősen magasabb a hálózaton kívül javított autókénál.

Az apa a gyerekével utazik a buszon. Az elsõ megálló egy könyvesbolt elõtt van. A gyerek elkezd nyafogni: – Apúúú! Vegyél nekem mesekönyveeet! Mesekönyvet akaroook! – Nyugalom, Kristóf, nyugalom! – így az apa. A következõ megálló egy cukrászda elõtt van. – Apúúú! Vegyél nekem fagyííít! Fagyííít akaroook! – Nyugalom, Kristóf, nyugalom! Tovább utaznak. Elhaladnak egy biciklibolt elõtt. – Apúúú, apúúúú. Biciklíííít akarooook!!!! Egy éppen leszálló ember odaszól az apának: – Hát, tudja, uram, hallatlan türelme van. Én már rég felpofoztam volna a kis Kristófot. – Hát, valóban nehezen türtõztetem magam. Amúgy a fiam neve Robika, a Kristóf én vagyok... *** – Jegyeket, bérleteket kérek! Móricka megszólal: – Anyád tudja, hogy kéregetsz?

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 23

23

Kérések és köszönetek a taxiállomásokkal kapcsolatban IV. István út Éjszakás kollégák szóltak, hogy nem világít a TAXI jelzés az István út páratlan oldalánál lévő taxiállomáson.

IV. Megyeri út: A taxiállomás végére került a „Taxiállomás” jelzőtábla, pedig a KRESZ könyvben másképpen láttuk

IV. Megyeri út Fél évvel ezelőtt már jeleztük, hogy a taxiállomás végére (!) tették ki a „Taxiállomás” jelzőtáblát, ezt nemrégiben egy kolléga is szóvá tette e lapban. Ismételten kérjük, hogy a jelzőtáblát a KRESZ előírásainak megfelelően helyezzék át.

kon a helyeken, ahol elkoptak a régi felfestések. A jeleket újrafestették, köszönet érte. Jó lenne ugyanezt megtenni, az V. kerületi Március 15. téren, ahol sorozatban büntetik a taxis kollégákat, mert nem a járdával párhuzamosan állnak a taxiállomáson. Ugyanis a KRESZ szerint úgy kellene, de a leko-

V. Károly körút: Időközben a „Taxiállomás” jelzőtábla is a helyére került

Nagyon kevés a taxiállomás a belvárosban, éppen ezért minden új drosztnak örülünk. Köszönet az intézkedésért, a taxiállomás kialakításáért.

gen autók miatt, ezt több kolléga jelezte. Jó lenne útburkolati jelekkel egyértelműsíteni, hogy ez a terület a taxisoké!

VII. Károly körút

VII. Klauzál tér

Nem lehet használni az új taxiállomást, ide-

Az útburkolati felfestések pótlását kértük azo-

V. Károly körút

Átverés

Valamikor a hetvenes-nyolcvanas években a taxisok közül néhányan sportot űztek abból, hogyan verjék át az utast. Kerülőút, „városnézés”, óramachinálás, kisebb-nagyobb „kütyük” stb. Később aztán az államot volt divat átverni. Nem vallottuk be az összes bevételünket. Kevesebbet adóztunk, mint kellett volna – persze, mert nem volt nyugtaadós taxióra, sőt eleinte még bármilyen taxióra sem –, a „megmentett” összegből pedig fenntartottuk annak látszatát, hogy jól élünk. Mára eljutottunk arra a sajnálatos pontra, hogy saját magunkat verjük át. Nem tartalékolunk, nem választjuk el a céges és a privát kasszánkat, homokba dugjuk a fejünket, ha számításokról, kalkulációról, megtakarításról van szó. – Haggyá’ má’ békén, ma is harminc rongy van a brifkóban! Persze, mert nem tankoltál, nem tettél el a kocsira, meg hát aránylag jó napod is volt. Sőt, nagyon jó napod…

Önmagunk átverése azért is kínos, mert rövid időn belül a saját bőrünkön érezzük majd egyáltalán nem kellemes hatását. Ha mindennap feléljük keresetünket, ha nem marad a vállalkozással kapcsolatos kisebbnagyobb kifizetendőkre, akkor először csak az autócsere okoz gondot. Nem baj, veszünk fel hitelt. Aztán már a karbantartás és a javítás is elmarad, az ékszíj fütyül, a kipufogó brummog, a fék sikít, meg még sok más hang is jelentkezik (például a halkan elmormolt káromkodásaink a helyzet miatt…). Ha egy átlagos gépkocsit hitelre vásárolunk meg, akkor egy öt-hat éves futamidő alatt csak a kamatok másfél-kétmilliós öszszegre rúgnak. Biztos, hogy ezt a pénzt nem tudnánk hasznosabb dolgokra költeni? Ha már csak újabb és újabb hitelek felvételével tudjuk fenntartani vállalkozásunkat, ha már a járulékok befizetése is gondot okoz, akkor az a vállalkozás nem működik. Vonjuk le a megfelelő következtetéseket, és legalább N.Z. saját magunkat ne verjük át…

VII. Klauzál tér: Újrafestették az útburkolati jeleket. Köszönet érte pott jelek szerint viszont a járdára merőlegesen kell (kellene) várakozni. Juhász Péter

Külföldi tapasztalattal, nagy gyakorlattal szakma- és beszédorientált angoltanítást vállalok, kezdőtől bármilyen szintű nyelvvizsgáig. Taxisoknak nagyon kedvező áron, a City Taxi munkatársainak, családtagjainak extra kedvezménnyel. Rugalmas időbeosztással, munkanapokon és hétvégén is.

Hívd bizalommal I l d i kó t a

061/788-7991, 0670/371-4240 vagy hagyhatsz üzenetet a [email protected] e-mail címen is.

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 24

24

A BTI kínálata Taxicentrum Információs és Szolgáltató Iroda 1119 Budapest, Vahot u. 6. Tel.: 229-3736 Mobil: 30/989-4279 E-mail: [email protected] Web: www.taxicentrum.hu Nyitva tartás: hétfõ–csütörtök 10.00–17.00-ig, péntek 10.00–14.00-ig.

Megnevezés Taxisok Világa Magazin Személyi jövedelemadó bevallás elkészítése Iparûzési adó bevallás elkészítése Egyéb bevallások, nyomtatványok (NYENYI, stb.) Fellebbezések, kifogások, észrevételek, panaszok, ügyintézések Költségszámítás (alkalmanként) Könyvelés, adatrögzítés Elektronikus havi járulékbevallások BTI-tagdíj (havonta) Taxióra önírós- és hõ papírszalagok Taxis brifkók, pénztárcák Tarifatáblázat készítése/db Engedélyszám a kocsi oldalára öntapadós, vagy mágneses Védõfólia szabadjelzõ, antenna alá Mágnesfóliázás cm2-ként Az árak 2011. január 1-jétõl visszavonásig érvényesek. Az áfa összegét tartalmazzák.

Üzemanyagárak, 2011 (Ft/liter) Idõszak

benzin

gázolaj

LPG autógáz

Január Február Március Április Május Június Július

350.00 365.00 365.00 369.00 380.00 389.00 387.00

339.00 355.00 355.00 367.00 379.00 379.00 370.00

201.00 216.00 216.00 218.00 218.00 221.00 222.00

Ha a személyi jövedelemadó törvény hatálya alá tartozó magánszemély az üzemanyagköltséget a közleményben szereplő árak szerint számolja el, nem szükséges az üzemanyagról számlát beszerezni. A közúti gépjárművek üzemanyag-fogyasztásának igazolás nélkül elszámolható mértékét a 60/1992. (IV.1.) Korm. rendelet tartalmazza. A költségként elszámolható üzemanyag mennyisége magánszemélyek esetében (ide értve az egyéni vállalkozókat is) nem haladhatja meg az említett kormányrendeletben meghatározott fogyasztási normákat. A Kormányrendelet mellékletei tartalmazzák az egyes járművekre vonatkozó alapnormát, mely a különleges üzemmód miatt korrekciós tételekkel módosítható. A mellékletben nem szereplő típusú, valamint meg nem határozható alapnormájú, illetőleg a rendeletben meghatározottaktól eltérő fajtájú üzemanyaggal üzemelő gépjárművek esetében az alapnorma értékét a gyártó adatai vagy az üzemanyag-fogyasztás mé-

rése alapján műszaki szakértő állapíthatja meg.

Korrekciós szorzók: Városi forgalom Lakott területen belüli forgalom esetében a lakott területet jelző táblák közötti területre alkalmazható. Értéke: a) Budapesten 35% b) megyeszékhelyen és 100 000 feletti lakosú városokban 25% c) egyéb városokban 15% Közforgalmú személygépkocsi (taxi) esetében az a), b) pontban feltüntetett városokban – mechanikus sebességváltóval szerelt járműnél 35% – hidraulikus sebességváltóval szerelt járműnél 45% Téli üzemeltetés (December 1-je és március 1-je közötti időszak.) Értéke: 3%

eladási ár 450.5.500.-tól 2.500.2.500.1.500.-tól 600.3.500.-tól 1.800.-tól 1.500.150.-tõl 900.-tól 600.600.200.2.-

Légkondicionáló berendezés üzemeltetése Értéke: 5% Légkondicionáló berendezéssel felszerelt gépkocsi május 1-je és szeptember 1-je közötti üzemeltetési időszakában alkalmazható. A téli, ill. a légkondicionáló szorzó a városi szorzóval összevonható. Az alapnorma helyett – egyszerűsített elszámolásként – alapnorma-átalány is használható. A benzinüzemű gépkocsi alapnorma-átalány mértéke a beépített motor hengerűrtartalma szerint: 1000 cm3-ig 7,6 liter/100 1001–1500 cm3-ig 8,6 liter/100 1501–2000 cm3-ig 9,5 liter/100 2001–3000 cm3-ig 11,4 liter/100 13,3 liter/100 3001 cm3 felett

kilométer kilométer kilométer kilométer kilométer

A gázolajüzemű gépkocsi alapnorma-átalány mértéke a beépített motor hengerűrtartalma szerint: 1500 cm3-ig 1501–2000 cm3-ig 2001–3000 cm3-ig 3001 cm3 felett

5,7 6,7 7,6 9,5

liter/100 liter/100 liter/100 liter/100

kilométer kilométer kilométer kilométer

Az autógázzal üzemelő tiszta gázüzemű (van ilyen egyáltalán...?), valamint kettős üzemű gépkocsi alapnorma-átalány mértékét – LPG üzemanyag esetén – a benzinüzemű gépkocsi alapnorma-átalány 1,2-es szorzatával kell megállapítani. Álláspontunk szerint az egyszerűsített elszámolású alapnorma-átalány esetén egyéb korrekciós szorzók nem használhatók.

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 25

25

Fizetendő legkisebb járulékok 2011. J Ú L I U S hónapra MINIMÁLBÉR ALKALMAZÁSA ESETÉN FÕFOGLALKOZÁSÚ EGYÉNI VÁLLALKOZÓ Egészségbiztosítási és munkaerõ-piaci járulék Járulékalap 10,5%-a

Járulékalap: a tárgyhónapban érvényes minimálbér

Nyugdíjbiztosítási Alap TB-nyugdíj Magánnyugdíj esetén esetén Járulékalap Járulékalap 34%-a 34%-a

8190 Ft

26 520 Ft

A vándor már két napja nagyon éhes, amikor végre meglát egy régi kis viskót. Bekopog, és kérdi az öregasszonyt, aki ajtót nyit neki: – Öreganyám! Szegény vándor vagyok, nagyon éhes, nincs egy kis étel a számomra? – Fiam, tegnapi leves jó lesz? – Persze, öreganyám! Nagyon köszönöm! – Akkor gyere vissza holnap! *** Villanyszerelõ bemegy az intenzív osztályra és felkiált: – Nagy levegõt! Biztosítékcsere!

26 520 Ft (A NAV magán-

78 000 Ft

nyugdíjpénztári számlájára fizetendõ 0 Ft)

Befizetési számlák elnevezése

NAV* Egészségbiztosítási és munkaerõ-piaci járulék beszedési számla

NAV* Nyugdíjbiztosítási Alapot megilletõ bevételek

Befizetési számlák számlaszáma

10032000-06057749

Költségkénti

A járulékalap 3%-a

elszámolhatóság

A magánnyugdíjban maradást választó pénztári tagok az év végéig A járulékalap 24%-a továbbra is az állami nyugdíjrendszerbe fizetik a teljes (24%+10%) 18 720 Ft nyugdíjjárulékot, a magánnyugdíjnem változtak, a még meglévő APEH feliratú pénztári számlára egyelőre nem csekkek továbbra is felhasználhatók. kell fizetni. 10032000-06056236

2340 Ft

*A befizető csekkeken ezentúl az APEH helyett NAV megnevezés szerepel. A számlaszámok

MUNKAVISZONY MELLETTI EGYÉNI VÁLLALKOZÓ Egészségbiztosítási és munkaerõ-piaci járulék

Nyugdíjbiztosítási alap

Járulékalap 7%-a

Járulékalap 34%

NAV* Egészségbiztosítási és munkaerõ-

NAV* Nyugdíjbiztosítási Alapot

piaci járulék beszedési számla

megilletõ bevételek

10032000-06057749

10032000-06056236

Járulékalap 3%-a

Járulékalap 24%-a

Járulékalap: a tárgyhavi vállalkozói jövedelemkivét. Ha nincs kivét, járulékot fizetni nem kell. Befizetési számlák elnevezése Befizetési számlák számlaszáma Költségkénti elszámolhatóság

NYUGDÍJ MELLETTI VÁLLALKOZÓ Egészségügyi Szolgáltatási Járulék Járulékok alapja:

Befizetési számlák elnevezése Befizetési számlák számlaszáma Költségkénti elszámolhatóság

5100 Ft/hó

Nyugdíjbiztosítási Alap

Járulékalap 10%-a

Tételes összeg. Ha a tárgyhóban nincs vállalkozói kivét vagy átalányadós bevétel, akkor is fizetni kell! (Kivéve az orvos által igazolt keresõképtelenség idõszakát.) NAV* Egészségbiztosítási Alapot megilletõ bevételek

(Alapja a tárgyhavi vállalkozói kivét, átalányadósoknál a tárgyhavi bevétel 25%-a. (Itt nem kell az adónál említett korrekciós tétellel számolni!) Ha nincs vállalkozói kivét vagy átalányadós bevétel, akkor nyugdíjjárulékot fizetni nem kell.) NAV* Nyugdíjbiztosítási Alapot megilletõ bevételek

10032000-06056229

10032000-06056236

Teljes befizetett összeg

Nem elszámolható

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 26

26

*A befizetõ csekkeken ezentúl az APEH helyett NAV megnevezés szerepel. Mivel azonban a számlaszámok nem változtak, a megmaradt csekkek változatlanul felhasználhatók. A járulékok befizetési határideje fõállásúaknál és munkaviszony melletti vállalkozóknál (utóbbiaknál akkor, ha a tárgyhónapban volt vállalkozói kivét) a tárgyhónapot követõ hónap 12-e. Nyugdíj melletti vállalkozók járulékaikat – a vonatkozó jogszabály szerint – negyedévenként, a tárgynegyedévet követõ hó 12-ig fizetik.

1133 Budapest, Visegrádi u. 110-112. Tel.: 443-5747 Hétvégén is nyitva!

A JEGYBANKI ALAPKAMAT ALAKULÁSA

Augusztus 12. Elõzõ havi járulékok bevallása és befizetése A férj borotválkozik a fürdõben és morog magának: – A fenébe! Ezzel a borotvával még a nyakamat sem tudom elvágni! Az asszony beszól neki: – Beadjam a nagy kést? *** – Mit parancsol, uram? – Mindegy, csak nagy legyen, hideg, és sok vodka legyen benne. – Na, akkor jöjjön, bemutatom a feleségem.

Idõszak 2009.12.22 – 2010.01.25 2010.01.26 – 2010.02.22 2010.02.23 – 2010.03.29 2010.03.30 – 2010.04.26 2010.04.27 – 2010.11.29 2010.11.30 – 2010.12.20 2010.12.21 – 2011.01.24 2011.01.25-tõl

Intézhetõ ügyek: • Jármûigazgatás • Személyazonosító igazolvány • Útlevél • Ügyfélkapu • Vezetõi engedély

Taxiállomás Kft.

www.mnb.hu

1016 Budapest, Krisztina krt. 99. fszt. Tel.: 488-2000/2558

Drosztengedélyhez szükséges okmányok: • egyéni vállalkozók esetében a vállalkozói igazolvány • cégek esetében a cégbírósági végzés, régebbi cégeknél a cégkivonat és az aláírási címpéldány • a gépjármû forgalmi engedélye • a Közlekedési Felügyelet minõsítõ vizsgálati „igazolólap“-ja • a Közlekedési Felügyelet által kiadott taxiengedély • Pest vagy más megyei vállalkozó esetében a „Személytaxi-vezetõi szakvizsga igazolvány“, melyben Budapest, vagy országos bejegyzés szerepel

Fõvárosi taxiengedély ügyek Nemzeti Közlekedési Hatóság 1033 Budapest Mozaik u. 5. Tel.: 430-2738

06-1-299-4000/4265

Ügyfélfogadási idõ: Hétfõ: 08.00–20.00 Kedd: 08.00–20.00 Szerda: 08.00–20.00 Csütörtök: 08.00–20.00 Péntek: 08.00–20.00 Szombat: 08.00–14.00 Vasárnap: 08.00–14.00

Ügyfélfogadási idõ Hétfõ: 09.00 – 15.00 Kedd: 09.00 – 13.00 Szerda: 09.00 – 15.00 Csütörtök: 09.00 – 13.00 Péntek: 09.00 – 12.00

Százalék 6,25% 6,00% 5,75% 5,50% 5,25% 5,50% 5,75% 6,00%

Az adó- és járulékbevallások saját kezdeményezésből történő utólagos módosítása (önrevízió) következtében fennálló különbözet után a jegybanki alapkamatnak megfelelő pótlékot kell fizetni. Határidőn túli adó- és járulékfizetés esetén az adóhatóság késedelmi pótlékként a mindenkori jegybanki alapkamat kétszeresét számítja fel.

Adó-, tb-csekkek megrendelése telefonon. Néhány napon belül postai úton érkezik.

Csekkrendelés Központi Okmányiroda

Fontos határidõk

Taxiszolgáltatás TEAOR száma 2007-ig

6022

2008-tól

4932

BTI TAXICENTRUM 1119 Budapest, Vahot u. 6. Tel.: 06-1-229-3736, mobil: 06-30-989-4279

Szolgáltatások: • Könyvelés • Elektronikus bevallások • NYENYI (visszamenõleg is) • Iparûzési adó • Járuléknyilvántartás • Teljes körû vállalkozói ügyvitel • Szabálysértési ügyekben fellebbezések, észrevételek, ellentmondások készítése • Taxis kellékek árusítása • Tarifatáblák, engedélyszámok készítése • Mágnes-matricázás Nyitva tartás: Hétfõtõl csütörtökig 10.00–17.00 Pénteken 10.00–14.00

• Taxiengedélyek kiváltása, visszaadása • Kocsicsere • Visszarendszámozás • Arcképes taxivezetõi igazolványok ügyintézése

Nyitva tartás Hétfõtõl csütörtökig 08.00–15.00 Pénteken 08.00–12.00

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 27

27

„Sorelső” rendszerű fuvarkiadást a kihasználatlan taxiállomásokra Jelenleg a fuvarok 90%-a telefonos rendelésekre, a diszpécserszolgálatok közvetítésével jön létre. 10% a „beülős” és a „leintés” aránya. Éppen ezért a taxisok oda helyezkednek, ahol jó a rádióvétel, jó a rádióadás. Ezért láthatunk taxikat hegyoldalakon, a Duna-parton. Ezért jó a sorelső-, drosztelső-rendszer, mert akkor a taxiállomásokról küldik a megrendelőkért az autókat. Ez mindenkinek jó. Az utasok e mellett rendszeresen találnak szabad taxikat az adott állomásokon, a taxisok nem idegeskednek a címre érkezés miatt. A diszpécserek meg könnyen „eladhatják” a címeket. Nagyon sok olyan taxiállo-

más van Budapesten, ahol soha nem lehet taxit találni, mert ott nem lehet „tutizni”. Célszerű lenne a taxitársaságoknak ezeken a kihasználatlan taxiállomásokon kialakítani a „sorelső” rendszert. Az utasok előbb – utóbb megszoknák, hogy itt is mindig találnak szabad taxit.

V. Alsó rakpart A „Fehér ház” magasságában éppen a taxisok kérésére alakítottak ki taxiállomást, azonban senki sem használja. A magyarázat egyértelmű. Jelenleg 120–180 másodperc alatt kell elérni „alaphangon” első feldobásra az adott címet. Itt viszont nemegyszer fél percig, egy percig várni kell, hogy

beengedjék a taxit a forgalomba. Ha viszont kialakítanák a „sorelső” rendszert, akkor a taxisnak nem kellene izgulni a késedelmes elindulás miatt.

V. Széchenyi István tér A „Spenót-ház” előtt egykoron a Zóna taxik sorakoztak, innét küldték őket a belvárosi címekre. Most a taxik az Akadémia háta mögött, a „lé-parton” „tutiznak. Célszerű lenne valamelyik taxitársaságnak „elfoglalni” ezt a taxiállomást. Persze úgy, hogy mások is megállhassanak…

VII. Lövölde tér Két kerület határán áll ez a – jelenleg – néptelen taxiállomás, pedig küldhetnék innét a

taxikat a VI. és a VII. kerület középső részébe egyaránt.

IX. Komor Marcell sétány Hasonlóképpen néptelen a Soroksári út közelében lévő taxiállomás is. Pedig innen küldhetők lennének a taxik a IX. kerület egy részére, a kocsik 3-5 perc alatt elérnék az adott megrendelőt.

XII. Németvölgyi út Soha nincs taxi a taxiállomáson, mert gyenge a vétel, az adás, a közeli hegyek miatt. Viszont „sorelső”-rendszer esetén a XI. és a XII. kerület egy részébe lehetne küldeni a taxikat innen is. Horváth András

Taxisok kérései, közlekedésszervezők válaszai Juhász Péter (a Lámpafelelõs) rovata VI. Ferdinánd híd: elkopott a „Záróvonal”

VI. Ferdinánd híd

I. Fiáth János utca – Batthyány utca sarok

!

!

Mint minden évben, kérjük, hogy fessék újra a ”záróvonalat” amelyik elválasztja az Izabella utca és a Szinyei-Merse Pál utca felől érkező forgalmát. • A burkolati jelek felújítása bekerült az idei útburkolati jel felújítási program javaslatunkba. VII. Kazinczy u. 10.: Feleslegessé vált a megállási tilalom

VII. Kazinczy utca 10.

!

Elkészült az épület a jelzett helyszínen, megszűnt az „útszűkület”. Jó lenne az ideiglenesen kihelyezett „Megállni tilos” jelzőtáblát leszerelni. • A jelzőtábla megszüntetéséről intézkedtünk.

Megdőlt az oszlop, amelyre a tükröt szerelték a sarkon. Jó lenne a tükröt inkább a ház falára helyezni. I. Fiáth János utca: Elmozdult a tükör, nem lehet látni a keresztező forgalmat

A Lámpafelelős Főtaxi URH 558 • A tükör beállításáról intézkedtünk.

X. Vaspálya utca

!

Kérjük, hogy jelenlegi 50 km/ó sebesség helyett 60 km/ó sebességgel lehessen haladni a Gyöm-

rői út és a Liget tér között. • A sebességhatár módosítását a fenti szakaszon nem támogatjuk. X. Vaspálya u.: Itt lehet(ne) gyorsabban is menni

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 28

28 VI. Király utca 56.

!

Tilos a megállás az útburkolati jel szerint, mert ez egy kapukijáró. Igazából itt fizikailag lehetetlen a járművek kihajtása. • Szabályos kapukihajtó van megépítve, ezért a behajtás lehetőségétől nem tudunk eltekinteni. VI. Király utca 56. Felesleges a megállási tilalom, hiszen ezen a „kapukijárón” nem jönnek ki járművek

Margit utca 25.

!

Vandálok öszszetörték a tükröt az út mellett. Kérjük a cseréjét. • A KRESZ tükör cseréjéről intézkedtünk.

IX. Üllői út – Bokréta utca sarok

II. Margit utca 25. Összetörték a tükröt a vandálok

!

Visszaadták a forgalomnak a Bokréta utca Tűzoltó utca és Üllői út közötti szakaszát, azonban elfelejtették visszahelyezni a jelzőtáblákat.

Ostrom utca 11.

!

Virágtartókat szereltek a vasoszlopokra, így most növényzet takarja a jelzőtáblákat. • A kerületi önkormányI. Ostrom u. 11. Virágtartókat zat felé jehelyeztek a jelzőtáblák elé… leztük, hogy a virágtartókat helyezzék feljebb.

IX. Üllői út: Jelzőtáblák hiányoznak a Bokréta utcánál

VIII. Fiumei út

!

Köszönettel vettük, hogy engedélyezték a járdán való várakozást. De ha áthelyezik a jelzőtáblát, akkor még

több autó várakozhatna. • A járdán való parkolás kibővítéséhez a szegélyt módosítani kellene a gépjárművek sérülésmentes felállása érdekében. A tábla a jelenlegi kiépítés mellett nem helyezhető át.

• A hiányzó jelzőtáblák pótlásáról intézkedtünk.

XI. Bartók Béla út 15.

!A jelzőtábla pótlásáról intézkedtünk.

Hiányzik a „Rakodóhely” kiegészítő jelzőtábla. Kérjük pótolni.

•

XI. Bartók Béla út 15.: Hiányzik egy kiegészítő jelzőtábla

VIII. Fiumei út: Még több autó várakozhatna a járdán, hely van bőven!

Továbbra is várom a kollégák kérdéseit, kéréseit Budapest közlekedésével kapcsolatban a szokásos elérhetőségeken keresztül. Juhász Péter 06/20/9247645 [email protected] www.iwiw.hu, facebook

mini-sj-205x290

2011/05/06

11:48

Page 1

DOBJ DOBJ EGY EGY 66 -OST -OST ÉS ÉS ÁLLJ ÁLLJ KÖZÉNK! KÖZÉNK! Az Az új új arculattal arculattal megjelenô megjelenô 6x6 6x6 Taxi Taxi Kft. Kft. olyan olyan lelkes, lelkes, ambiciózus kollégák jelentkezését várja, akik rendelkeznek ambiciózus kollégák jelentkezését várja, akik rendelkeznek aa természetesen természetesen amúgy amúgy is is elvárható elvárható megfelelô megfelelô szolgáltatásra szolgáltatásra alkalmas gépjármûvel. alkalmas gépjármûvel.

Feltételeink, Feltételeink, illetve illetve elvárásaink elvárásaink aa következôk: következôk: •• 88 évnél évnél fiatalabb fiatalabb gépjármû gépjármû •• taxis taxis tapasztalat tapasztalat •• kiváló kiváló kommunikációs kommunikációs készség készség •• alapfokú alapfokú angol angol nyelvtudás nyelvtudás elôny elôny

•• 0.-Ft-os 0.-Ft-os belépési belépési díj díj •• Újautó Újautó vásárlási vásárlási lehetôségek lehetôségek •• Kedvezményes Kedvezményes POS POS terminál terminál bérlési bérlési lehetôség lehetôség •• Letéti Letéti díj díj részletben részletben történô történô fizetése fizetése •• Flottakedvezmények: Flottakedvezmények: •• Csoportos Csoportos életélet- és és balesetbiztosítás balesetbiztosítás •• Csoportos Csoportos kedvezményes kedvezményes kötelezô, kötelezô, illetve illetve CASCO CASCO biztosítás biztosítás •• Csoportos Csoportos kedvezményes kedvezményes nyelvtanulás nyelvtanulás Jelentkezés +36-70-705-8968 számon, számon, Jelentkezés és és bôvebb bôvebb felvilágosítás felvilágosítás Lakatos Lakatos Sándornál Sándornál telefonon telefonon aa +36-70-705-8968 illetve e-mailben a [email protected]. illetve e-mailben a [email protected].

www.6x6taxi.hu www.6x6taxi.hu 101130_6x6_hirdetes_205x145.indd 1 101130_6x6_hirdetes_205x145.indd 1

1011130 bergmanmedia 1011130 bergmanmedia

Kedvezmények: Kedvezmények:

11/9/10 3:39 PM 11/9/10 3:39 PM

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 31

31

Szigorodó pontrendszer, három év az elévülés

Zsebre menő szankciók Számos közlekedést érintő jogszabály módosult. A legszembetűnőbb változás az előéleti pontrendszernél érzékelhető, ahol lényegesen magasabb büntetőpont járul a szabálysértések elkövetéséhez. Emellett – míg korábban – két év volt az elévülési idő, addig ez most már három évre emelkedett, így a 18 pontot nem csak gyorsabban lehet összegyűjteni, de tovább tart mindezeket meg nem történtnek tudni. A változásokról készült összeállításunkban igyekeztünk a legfontosabbakra felhívni olvasóink figyelmét. Jó néhány ponton változtak a szabályozás részletei, elsősorban eljárási és szankcionálási területen. A szigorítások célja a közlekedésbiztonság javítása, az elkövetett szabályszegések miatti felelősségre vonás elkerülhetetlenségének további fokozása, az alkalmazott szankciók hatékonyabb érvényesítése. Ugyanakkor Óberling József rendőr ezredes, az Országos Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Főosz-

tály vezetője azt sem hallgatja el, hogy az európai uniós vállalásunk részeként 2020-ig további 50 százalékkal kell csökkenteni a közúti balesetek, sérültek, és halálos áldozatok számát. Mindehhez szükségesek a július elsejével életbe léptetett változások. A közlekedésrendészeti főosztályvezető ezek mellett azt is fontosnak tartja, miszerint az életbe léptetett módosítások eredményeként megszűnnek az úgynevezett párhuzamos eljárások. Így egy időben, egy azon szabályszegés esetén nem fog szabálysértési és közigazgatási eljárás is folyni a vétkes személy illetve az üzembentartó ellen. Évtizedek óta irritálta a hazai közlekedésben részt vevőket, hogy a külföldi rendszámmal, a szabályokra fittyet hányó autósokkal szemben szinte tehetetlen a magyar rendőrség. Mindez a múlté: aki vét a hazai előírások ellen, azzal szemben egyszerűbb az eljárás és szigorúbb a szankció-rendszer is július eleje óta. Az eljáró rendőrnek joga van a gépjármű forgalmi engedélyének elvételére és a kiszabott bírság be nem fizetéséig annak visszatartására, illetve a gépjármű számára meghatározott várakozó-

hely kijelölésére. Mint azt az ezredestől megtudtuk: – Július elseje óta több akciót is tartottunk a főbb nemzetközi útvonalainkon és kivétel nélkül minden megbírságolt külföldi befizette a bírság összegét. Most már arra is módunk nyílik, akinek e területen mégis tartozása mutatkozik, annak a járművét, okmányait egy újabb ellenőrzés során visszatartsuk és a határozatunknak érvényt szerezzünk – tette hozzá a főosztályvezető. Nézzük a legfontosabb változásokat a teljesség igénye nélkül. Közigazgatási bírságra számíthatnak a gyorshajtók, a tilos jelzésen áthaladók, az ittas járművezetők, és a biztonsági övet nem használók. Kikerültek ebből a körből a gyermekbiztonsági rendszer, a motorkerékpár-bukósisak és a mobiltelefon használatára vonatkozó rendelkezések megsértői. Ezek szabálysértési eljárásban elbírálandó cselekmények, amely 3000 – 30 000.- forintig sújthatóak, helyszíni bírság esetén 3000 – 20 000 a lehetséges büntetés összege. Közigazgatási bírság esetén korábban nem állapítottak meg büntetőpontokat, ezen túl ez-

A pontrendszer hatálya alá tartozó egyéb jogsértések Tényállás Pontszám Járművezetés az eltiltás tartama alatt [a szabálysértésekről szóló 1999. évi LXIX. törvény 156/A. § (1) bek.] 6 Az elsőbbség és az előzés szabályainak megsértése: Az elsőbbség és az előzés szabályainak megsértése [SzR. 44. § (1) bek.]; 5 Az elsőbbség és az előzés szabályainak megsértése [SzR. 44. § (2) bek.]; 6 A közúti közlekedés rendjének megzavarása [SzR. 46. § (1) bek.]; A közúti közlekedés rendjének megzavarása [SzR. 46. § (1) bek.]; 5 A közúti közlekedés rendjének megzavarása [SzR. 46. § (1) bek.]; könnyű testi sértés okozása esetén 6 Engedély nélküli vezetés (közúti forgalomban gépi meghajtású jármű vezetése más kategóriába tartozó engedéllyel, illetve a jármű vezetésének átengedése engedéllyel nem rendelkező részére) [SzR. 47. § (1) bek.]; 5 Biztonságos közlekedésre alkalmatlan jármű vezetése üzemképtelen fék, kormányberendezés esetén [SzR. 48. § (1) bek.]; 6 Közúti közlekedési szabályok kisebb fokú megsértése közül, amennyiben a jogsértés más helyen meghatározott körbe nem sorolható [SzR. 54. § (1) bek.]: Irányjelzés szabályainak megszegése [a közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPMBM együttes rendelet (a továbbiakban: KRESZ) 29. §]; 3 Bekanyarodási szabályok megsértése [KRESZ 31. § (1)-(4) bek.]; 3 Megfordulás, hátramenet szabályainak megszegése autópályán, autóúton és vasúti átjáróban [KRESZ 33. § (2) bek., 37. § (3) bek. b) pont]; 6 Megállás útkereszteződésben és az úttestek széleinek metszéspontjától számított 5 m-es távolságon belül [40. § (5) bek. d) pont]; 2 Megállás kijelölt gyalogos-átkelőhelyen, valamint a gyalogos-átkelőhely előtt [KRESZ 40. § (5) bek. e) pontja]; 6 Megállás kerékpársávon, útkanyarulatban, valamint olyan helyen, ahol a jármű a fényjelzőkészülék vagy jelzőtábla észlelését akadályozza [KRESZ 40. § (5) bek. a), c), l) pont]; 6 A rendőr jelzésének figyelmen kívül hagyása [KRESZ 6. § (1) bek. a) pontjának második francia bekezdése és e) pont]; 6 Megállás vasúti átjáróban, valamint a vasúti átjáró előtt [KRESZ 40. § (5) bek. g) pontja]; 6 Gyalogosok elsőbbségére vonatkozó szabályok megsértése [KRESZ 43. § (1) bek.]; 6 A gyermekbiztonsági rendszer, valamint a bukósisak használatának elmulasztása [KRESZ 48. § (7)-(9) bek.]; 3 Kézben tartott mobil rádiótelefon használata menet közben [KRESZ 3. § (2) bek.]; 3 Nem megfelelő sebesség alkalmazása (relatív sebességtúllépés) [KRESZ 25. § (1) bek.] - csak halmazatként alkalmazható; 1 Egyes jelzőtáblák utasításainak megszegése [KRESZ 14. § (1) bek. e)-m), o)-u), y), valamint z/1) és z/2. pont]; 3 A kijelölt gyalogos-átkelőhely előtt megálló jármű melletti elhaladás megállás nélkül [KRESZ 43. § (3) bek.]; 5 Jobbra tartási kötelezettség megsértése [KRESZ 25. § (2) bek.]; 1 Záróvonal és járműforgalom elől elzárt területen való áthaladás [KRESZ 18. § (1) bek. c), k) 2

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 32

32 zel is számolni kell. Az elkövetett cselekmény súlyától ez 1–8 pontig terjedhet. Szabálysértések esetén ezt megelőzően 1–5 pont volt, amit kaphatott a vétkes fél, az új rendszerben ez 1–8 pontra emelkedett, míg bűncselekményeknél 6–9 helyett 9–11-et regisztrálnak. A gyorshajtással kapcsolatos eljárás rendje nem változott, a kisebb mértékű sebesség túllépést – 15–20 km/óra – ezt követően is meg lehet úszni figyelmeztetéssel, helyszíni bírsággal illetve 30 ezer forintban maximált szabálysértési bírsággal, míg az ettől sietősebben haladók ellen továbbra is közigazgatási eljárást kezdeményeznek a hatóságok, ugyanakkor a büntetőpontok területén 4-8 pontot is begyűjthetnek a gyorslábú sofőrök, amivel korábban nem kellett számolni. A 15–20 km/óra sebesség túllépés fölötti eseményeket, továbbra is közigazgatási eljárásban folytatja le a hatóság, amely 30 000300 000 forint bírságot von maga után. Ami lényeges különbség az előző évek gyakorlatához képest, amennyiben megállapítható a gépjárművezető, egyben a szabályszegő személye, úgy nem indítanak eljárást az üzemeltető ellen. Óberling ezredes fontosnak tartotta hangsúlyozni: a gyorshajtók mellett az ittas járművezetők a jövőben is a rendőrség kiemelt figyelmére tarthatnak számot. E területen is történtek változások. Az a gépjárművezető, aki 0,5 ezrelék alatti alkohollal a vérében ül a volánhoz, 150 ezer forint bírságot és 6 büntető pontot könyvelhet el magának. Aki ezt 0,5–0,8 között teszi annak 200 000.- forintos befizetésre kell számítania és 8 pontra, míg, aki 0,8 ezrelék fölött értéket produkál, és ez még nem minősül bűncselekménynek, 300 000 forintos csekket és 8 pontot kap. Korábban, akinél „elszíneződött a szonda”, annak a helyszínen bevonták a vezetői engedélyét. Ezt ma már csak bűncselekmény esetén teszik meg a rendőrök. Megszűnik a gépjárművezetéstől eltiltás

szankció, viszont az előéleti pontrendszer igen hamar „kiejti” a magukról megfeledkezőket. Akik nem gépi erővel hajtott járművel közlekednek ittasan, azoknak kevesebb bírságot szabnak ki a hatóságok: 0,8 ezrelék alatt 30 ezer forint, míg e fölött 60 ezret ír elő a rendelet. A biztonsági öv használata a gépjárműben ülők számára kötelező. Még mindig kevesen tudják, hogy nem csak a sofőr büntethető, hanem az utas is, amennyiben nem köti be magát. Igaz, utóbbi ezért nem kap büntetőpontot, míg az előbbi, ha lakott területen vagy azon kívül nem használja az övet, 3 ponttal fenyegetett, míg autóúton, autópályán ez az érték már 5 pont. A büntetés mértéke is aszerint változik, hol követte el az adott személy a mulasztást: így lakott területen belül 15 ezer, kívül 30, míg autóúton vagy autópályán 40 ezer forint bírsággal számolhat, aki nem talál megfelelő indokot, miért nem kapcsolta be magát. Ez alól az utas sem kivétel. A tilos jelzésen történő áthaladásért, akár forgalomirányító fényjelzőkészülékről, akár vasúti átjáró előtti megállásra vonatkozó megállási kötelezettségről is essen szó, 100 ezer forint bírság jár. Fényjelző készülék esetén korábban a sárgából pirosba történő áthaladásért 50 ezret „kértek”, most már ez is ennek a dupláját éri. Senkinek ne legyen kétsége, a rendőrség nem csupán fotózza, de mozgóképfelvételeket készít kereszteződésekben és azokból kockázva „bizonyítja” az elkövetés tényét. Ez a sárgából pirosba váltás azonban igen sok kérdést vet föl most is, várhatóan a későbbiekben ennek a bizonyíthatósága nem lesz egyszerű feladata a hatóságnak. Rossz vagy kedvezőtlen hír, hogy az objektív felelősség körét kiterjesztették, így az útpadkán történő megállási tilalom, a járdán való parkolás szabályainak megszegéséért, és a lakott területen kívüli főútvonal úttestén történő várakozásra vonatkozó előírások figyelmen kí-

vül hagyásáért az üzembentartó lesz a felelős. Végül változott a helyszíni eljárás menete is. Mint azt Óberling ezredes hangsúlyozta: – Ha az elkövető személye és a tényállás kétséget kizáróan a helyszínen megállapítható, és az elkövető a jogsértés tényét vagy a kiszabott bírság összegét nem vitatja, a hatóság tagja határozathozatal nélkül szabhatja ki a bírságot. Amennyiben az elkövető a jogsértés tényét vagy a kiszabott bírság összegét vitatja, a rendőr közigazgatási eljárást kezdeményez, és ezt szóban közli az elkövetővel – tudtuk meg. Itt azonban léteznek még egyéb variációk is: – Amennyiben az elkövető a jogsértés tényét nem vitatja, a döntéssel szemben fellebbezésnek helye nincs, de jogorvoslati lehetőségként a bírósági felülvizsgálat lehetősége ma már adott – folytatta az ezredes. Külföldiek esetében – a feltételek fennállása esetén – a pénzkövetelés biztosítása érdekében a jármű visszatartható, függetlenül attól, hogy a bírság kiszabása megtörtént-e. A forgalmi engedélyt a rendőr így is bevonhatja, és várakozó helyet jelölhet ki a jármű számára. A bírságról, a pénzkövetelés biztosításáról – a jármű visszatartásáról és várakozóhely kijelöléséről – írásbeli tájékoztatást kell az eljáró hatósági személynek adni – derül ki a rendeletből. A főosztályvezető hozzáfűzte: – A bírság kiegyenlítése több módon is történhet. Bankgarancia esetén készpénz átutalási megbízással 15 napon belül – ez elsősorban a külföldi gazdasági társaságok esetében –, bankkártyával a helyszínen, amennyiben ennek a feltételei adottak. A rendőrség rövid időn belül 200 darab mobil terminállal fog rendelkezni, amely lehetővé teszi mindezt. Készpénzzel is kiegyenlíthető a bírság összege, ehhez azonban a helyszínen a megfelelő körülményeknek kell rendelkezésre állni – vázolta a lehetőségeket Óberling József ezredes. k.z.t.

A pontrendszer hatálya alá tartozó egyes közigazgatási bírsággal sújtandó jogsértések Tényállás Az autópálya leállósávján történő haladás [KR 5. melléklet 1. pont]; Megállás az autópálya úttestén és leállósávján [KR 5. melléklet 2. pont]; A behajtás tilalmára vonatkozó szabályok megszegése [KR 6. melléklet 1. pont]; A kötelező haladási irányra vonatkozó szabályok megszegése [KR 6. melléklet 2. pont];

Bírság összege forintban 150 000 100 000 50 000 50 000

A járművel történő megállásra és várakozásra

A közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet

A megállás tilalmára

15. § (1) bekezdés a) pont 15. § (4), (7) bekezdése, ha az az (1) bekezdés a) pontjára vonatkozik 40. § (5) bekezdés a), c), d), e), f), g), h), i), j), l), m) pont, 40. § (8) bekezdés a) pont

Biztonsági öv használata nélküli közlekedés lakott területen lakott területen kívül autóúton, autópályán

A közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet 48. § (4) bekezdés

Bírság összege forintban

Pont­szám

15 000 30 000 40 000

3 3 5

Pontszám 6 6 4 4

Bírság összege forintban

Pontszám

30 000

6

A bírságolással érintett cselekmény elkövetéséért felelőssé tehető járművezető

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 33

33

A megengedett legnagyobb sebességre vonatkozó rendelkezések (a megengedett legnagyobb sebesség túllépésének mértéke km/ó-ban)

A közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet

Bírság összege forintban

Pontszám

14. § (1) bek. d) pont 14. § (1) bek. z)1. pont 26. § (1) és (2) bekezdés 39. § (1) bekezdés 39/A. § (2) bekezdés

30 000 45 000 60 000 90 000 130 000 200 000 300 000

4 4 4 6 6 8 8

járművezető

14. § (1) bekezdés d) pont 26. § (1) és (2) bekezdés

30 000 45 000 60 000 90 000 130 000 200 000 300 000

4 4 4 6 6 8 8

járművezető

30 000 45 000 60 000 90 000 130 000 200 000 300 000

4 4 4 6 6 8 8

járművezető

A közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet

Bírság összege forintban

Pontszám

9. § (4) bekezdés c), d) pont

100 000

8

39. § (3) bekezdés b), c), e), h) pont

100 000

8

50 km/óra sebességig a) 15 km/óra felett 25 km/óráig b) 25 km/óra felett 35 km/óráig c) 35 km/óra felett 45 km/óráig d) 45 km/óra felett 55 km/óráig e) 55 km/óra felett 65 km/óráig f) 65 km/óra felett 75 km/óráig g) 75 km/óra felett 50 km/óra felett 100 km/óra sebességig a) 15 km/óra felett 30 km/óráig b) 30 km/óra felett 45 km/óráig c) 45 km/óra felett 60 km/óráig d) 60 km/óra felett 75 km/óráig e) 75 km/óra felett 90 km/óráig f) 90 km/óra felett 105 km/óráig g) 105 km/óra felett 100 km/óra sebesség felett a) 20 km/óra felett 35 km/óráig b) 35 km/óra felett 50 km/óráig c) 50 km/óra felett 65 km/óráig d) 65 km/óra felett 80 km/óráig e) 80 km/óra felett 95 km/óráig f) 95 km/óra felett 110 km/óráig g) 110 km/óra felett

14. § (1) bek. d) pont 26. § (1) és (2) bekezdés

A továbbhaladás tilalmára vonatkozó rendelkezések

A forgalomirányító fényjelző készülék előtti megállási kötelezettség A vasúti átjáró előtti megállásra vonatkozó rend A járművezető szervezetében a szeszes ital fogyasztásából származó alkohol tilalma („ittas vezetés”)

gépi meghajtású járművet vezetőnél a szeszes ital fogyasztásából származó alkohol mértéke 0,50‰ véralkohol-koncentrációt vagy a kilégzett levegőben a 0,30 mg/l-t nem haladja meg feltéve, ha az nem minősül bűncselekménynek gépi meghajtású járművet vezetőnél a szeszes ital fogyasztásából származó alkohol mértéke 0,50‰ véralkohol-koncentrációnál magasabb, de 0,80‰ véralkohol­koncentrációt nem haladja meg vagy a kilégzett levegőben 0,30 mg/l-nél magasabb, de a 0,50 mg/l-t nem haladja meg feltéve, ha azok nem minősülnek bűncselekménynek gépi meghajtású járművet vezetőnél a szeszes ital fogyasztásából származó alkohol mértéke a 0,80‰ véralkohol-koncentrációt vagy a kilégzett levegőben a 0,50 mg/l-t meghaladja feltéve, ha az nem minősül bűncselekménynek

A bírságolással érintett cselekmény elkövetéséért felelőssé tehető

A bírságolással érintett cselekmény elkövetéséért felelőssé tehető

járművezető

A közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPM­BM együttes rendelet

Bírság összege forintban

Pontszám

A bírságolással érintett cselekmény elkövetéséért felelőssé tehető

4. § (1) bekezdés c) pont

150 000

6

járművezető

4. § (1) bekezdés c) pont

200 000

8

járművezető

4. § (1) bekezdés c) pont

300 000

8

járművezető

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 34

34

Tényállás Segítségnyújtás elmulasztása (közúti közlekedés körében) [Btk. 172. §] Közúti veszélyeztetés [Btk. 186. §] Közúti baleset okozása [Btk. 187. §] Járművezetés ittas vagy bódult állapotban [Btk. 188. §] Járművezetés tiltott átengedése [Btk. 189. §] Cserbenhagyás [Btk. 190. §]

Pontszám 11 11 9 11 11 11

A pontrendszer hatálya alá nem tartozó egyes közigazgatási bírsággal sújtandó jogsértések A járművel történő megállásra és várakozásra A várakozás tilalmára Biztonsági öv használata nélküli közlekedés lakott területen lakott területen kívül autóúton, autópályán

A közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet 41. § (2) bekezdés a)-d) pont A közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet

nem gépi meghajtású járművet vezetőnél vagy hajtójánál a szeszes ital fogyasztásából származó alkohol mértéke 0,80‰ véralkoholkoncentrációt vagy a kilégzett levegőben a 0,50 mg/l-t nem haladja meg nem gépi meghajtású járművet vezetőnél vagy hajtójánál a szeszes ital fogyasztásából származó alkohol mértéke 0,80‰ véralkoholkoncentrációt vagy a kilégzett levegőben 0,50 mg/l-t meghaladja

A bírságolással érintett cselekmény elkövetéséért felelőssé tehető

15 000 30 000 40 000

utazó személy

A közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet

Bírság összege forintban

4. § (1) bekezdés c) pont

30 000

A bírságolással érintett cselekmény elkövetéséért felelőssé tehető

járművezető, hajtó 4. § (1) bekezdés c) pont

Csekkek Sokaknak gondot okoz a havi járulékok időben történő befizetése. Nem csak azért, mert kevés a bevétel, hanem néha egyszerű feledékenységből. A járulékok tekintetében ugyanis nem érvényesül az az automatizmus, ami az egyéb fizetendőknél megvan. Jelesül, hogy megérkezik a számla és a csekk (villany, víz, gáz, telefon, közös költség stb.), előre kitöltve, így már nincs más teendő, mint elballagni a postára és határidőben befizetni. A járulékcsekk (meg negyedévenként az adóelőleg) azonban nem „érkezik”, azzal nekünk kell törődnünk. Egy kollégánk megosztotta velünk, hogy ő hogy csinálja. Érkező csekkjeit befizetési sorrendbe rakja – rögeszméje, hogy csak a fizetési határidő utolsó napján fizet –, és ugyanebbe a sorba helyezi be az általa megírt egészségbiztosítási és nyugdíjjárulék csekket. Hogy ne felejtse el, rendszeresen a Taxisok Vi-

Bírság összege forintban

48. § (4) bekezdés

A járművezető szervezetében a szeszes ital fogyasztásából származó alkohol tilalma („ittas vezetés”)

Bírság összege forintban 30 000

lága kézhezvételekor tölti ki azokat, az ott szereplő adatok alapján. Így aztán mindig naprakész: minden hónapban a közüzemi díjakkal együtt a járulékok is sorrakerülnek. Érdemes megfogadni a tanácsot, érdemes a köztartozásokat is ugyanolyan komolyan venni, mint mondjuk a villanyszámlát. Nagyon könnyű ugyanis az erre szánt pénzt elkölteni, viszont néhány hónap alatt már ijesztő mértékű hátralék halmozódhat fel. Amivel viszont legkésőbb a kocsicsere időszakában – egyes hírek szerint hamarosan még annál is sűrűbben – foglalkozni kell! Bankátutalással fizetőknek érdemes állandó átutalási megbízást adni a járulékok fizetésére. Egyrészt az adóéven belül az összegek nem szoktak változni, másrészt meg a határidőt sem felejtjük el így, mert a pontos utalásról a bank gondoskodik. Továbbá az állandó utalások kezelése a legtöbb banknál díjmentes.

60 000

* TAXIS KÓTYA-VETYE * Itt taxisok ingyen hirdethetnek. Ecometer taxióra eladó, 9999 Ft NT-93 SWM03 típusú, hõnyomtatós taxióra. Ecometer Kft. másodvállalkozónak beír az órába. 06-70-251-2289

…

Dunaharasztin, telekárban, 2 generációs, felújítandó családi ház, aszfaltozott utcában, részben berendezetten eladó. 2 szoba, fürdõszoba, konyha 3 étkezõ, elõszoba, melléképület. A taxisok nem üzleti célú hirdetéseit továbbra is ingyen közöljük. Taxisok üzleti célú hirdetéseit apróhirde-

Cserépkályha, gyûrûs-kút. Gáz és csatorna az utcában. Irányár:11.5 millió forint. Érd.: 06-70-383-8772

…

ELADÓ egy keveset használt KENWOOD rádió, kiegészítõkkel. Ára. 100 000 Ft. Érd.: 06-70-398-8972

…

XVIII. ker-ben, 63 m2-es társasházi öröklakás + pince + tárolóhely + nagyméretû garázs tehermentesen, azonnal költözhetõen eladó. Ára: 14 millió Érd.: 06-70-383-8070

…

TAXI KIADÓ! „A” kategóriás kombi kiadó. Heti bérleti díj: 30 ezer forint. Kaució: 30 ezer forint. Érd.: 06-20-986-1550 tésként kezeljük, melynek nettó díja: 2500 Ft. Az apróhirdetés max. 20 szót tartalmazhat.

MEGHÍVÓ Mogyoród, 2011. szeptember 3-4. 9:30

XII. Országos Taxis Foci Kupa Mogyoród Sportközpont Füves pálya Mogyoród, Sport u. Nevezési díj: 22.000 HUF / csapat, amely tartalmazza 10 fő vacsoráját is. Menü: Birka pörkölt, csalamádé Esti program: Karaoke, Retro disco Szállás: 3000 HUF / fő Jelentkezni lehet: Kiss Róbert (Ragacs) 06-30-343-18-65 Lossó Géza 06-20-99-28-018 Helyszín:

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 37

37

Diszpécserszolgálat a repülőtéren A jelenlegi helyzet tarthatatlan a repülőtéren, ez nyilvánvaló! Tizenhárom taxitársaság szempontjából… A „Rendelt taxi” taxiállomás teljesen komolytalan helyen van. Öt Ez a szegény, „mozgássérült” taxis „kolléga” perc alatt (három- is - mindenkit hülyének néz hónapok óta az száz másodperc) I. terminálon! kellene eljutni a sorompótól a taxiállomásig, be kelAki taxit rendel, annak ide kell lene pakolni a bőlejutni hóban, fagyban esőben röndöket és ismét el kellene jutni a sorompóig. Mi van, ha három perc alatt sikerül a mutatvány, de újabb három percet kell várni a sorompóhoz jutáshoz, a sorban álló kocsik miatt? Letelik az öt perc. Nem beszélve arról, hogy lépcsőkön kell lebumlizni a taxiállomáshoz, egy fedetlen területen. Mi lesz, ha itt a tél, az eső? Ez Európa? Az okokat ismerjük. A „feketeA feketesereg köszöni, jól van. őket nem zasereget” akarják távol tartani. varja a többi cég görcsölése Azokat a taxisokat, akik az előző gás, akkor kikísérik a de(meg az azt is megelőző) repülőrült likvenst az indulási oldalon. Utátéri társaságból ott ragadtak. De kártya itt is védelmet na a „diszpécser” rádión (!) kéri hát ők minden újabb és újabb ötnyújt. A taxis nyugod- fel a parkolóból a következő, solet ellenére köszönik, jól vannak, tan bemehet utasokra ros taxit, a feketesereg egyik tagélnek és virulnak. Éppen őket vadászni. ját. nem sikerül távol tartani a repüA kettes terminálon Itt mindent meg lehet tenni? lőtértől. Az egyes terminálon meg nyugodtan vára- Meddig lesz ez a szégyen Euró„mozgássérült”-kártyával védekozik a feketesereg a pa közepén? Mikor fogadhatja a keznek a kétperces időkorlát elHa valaki 300 másodperc alatt nem „puffer”-parkolóban. A másik 13 taxitársaság taxisa is len. Ugyanis két perc után el keltudja elhagyni a repülőtéri parkolót, „kollégáik” meg utasra európai módon az utasokat a két vadásznak a két termi- terminálon? lene hagyni az „idegen” taxiknak ezt a tarifát kell fizetnie Horváth András nálon. Ha sikerül a foa taxiállomást. De a mozgássé-

Nyertünk! Szinte napról napra nő azoknak a kollégáknak a száma, akik szabálytalan megállás, vagy egyéb szabálysértés miatt közigazgatási bírságot kaptak. Nagy a felháborodás, hiszen ma Budapesten taxizni, a szabályokat „vonalasan” betartani lehetetlen. Nem nehéz, hanem konkrétan lehetetlen! Irodánkban sok ügyben írunk panaszokat, kifogásokat, fellebbezéseket, ezúttal három olyan ügyet szeretnék kiemelni, ahol felszólamlásunk eredményesnek bizonyult, a büntetést visszavonták. Vagyis nyertünk! Az egyik helyszín a Szent István körút 13. szám alatti taxiállomás. Igen, már azt is nekünk magunknak kell bizonygatnunk, hogy a taxiállomáson szabályosan megállhatunk. A kamera kezelője ugyanis arról a helyről, ahon-

nan fényképez, csak a droszt végében álló „Megállni tilos“ táblát látja, a droszt elejét, illetve a „Taxiállomás“ táblát már a villanyoszlopok és reklámtáblák kitakarják. Eddig – remélem, természetesen – az összes ezzel a helyszínnel kapcsolatos kifogásnak helyt adtak, íme egy indoklás a legutóbbi „felmentésből”: „Az eljárás során a rendelkezésre álló fényképfelvételek alapján megállapítást nyert, hogy a fenti helyen és időpontban az EBC… forgalmi rendszámú gépjárművel a „Megállni tilos” jelzőtábla hatálya alatt, illetve a gépjárművel teljes egészében az azzal ellentétes értelmű, a taxiállomást jelző útburkolati jelen belül álltak meg. … A képi bizonyítékok alapján megállapítható, hogy két, egymásnak ellentmondó köz-

úti jelzés került elhelyezésre, így kétséget kizáróan nem megállapítható, hogy melyik jelzés utasításait kell követni. A fentiek alapján a közigazgatási bírság kiszabásának jogszabályi feltételei az üzembentartóval szemben nem állnak fenn, ezért … a hatósági eljárást megszüntetem.” A másik esetben a taxi a parkoló autók mellett másodiknak állt meg. Utasa azonnal

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 38

38 megérkezett, és továbbhaladtak. A büntetésre írt fellebbezés nyomán az eljárást megszüntették. Részletek ennek indoklásából: „A KRESZ 41. § (2) bekezdés c) pontja leírja, hogy tilos várakozni, ahol a jármű szabályosan várakozó másik jármű megközelítését vagy elindulását akadályozhatja. A várakozás fogalmát a KRESZ 1. számú Függelék II. fejezet e) pontja határozza meg. Eszerint a várakozás: a járművel a megállásnál hosszabb ideig történő egy helyben tartózkodás. A Függelék III. fejezet d) pontja határozza meg a megállás fogalmát, mely szerint megállás: a járművel a be- és kiszálláshoz vagy a folyamatos fel- és lerakodáshoz szükséges ideig, illetőleg – ha a vezető a járműnél marad – egyéb okból legfeljebb 5 percig egy helyben tartózkodás. A fényképfelvételek vizsgálata során megállapítást nyert, hogy azok készítése között kevesebb mint 5 perc telt el. Fentiek alapján megállapítottam, hogy a KRESZ 41. § (2) bekezdés d) pontban foglalt várakozási tilalom megszegésére nem került sor, mivel pár percig a gépjárművet úgy is el lehet helyezni, hogy jármű az szabályosan várakozó másik jármű megközelítését vagy elindulását akadályozza. A járművel történő megállást a KRESZ 41. § (2) bekezdés d) pontja nem tiltja. A fentiek alapján a közigazgatási bírság kiszabásának jogszabályi feltételei nem állnak fenn, ezért a rendelkező részben foglaltak szerint határoztam.” (Vagyis törölték a büntetést. A szerk.) Egyébként ez utóbbi eljárás az, amit a kollégáknak javasolni szoktunk, ha címre érkezve csak a saroktól vagy a zebrától 5 méteren belül van hely – mert ott megállni is tilos – ilyenkor inkább álljunk meg a parkoló autók mellett másodiknak (feltéve, ha a forgalmat nem zavarjuk aránytalanul). Itt a harmadik. Elég súlyos a vád: vasúti fénysorompó tilos jelzésén való áthaladás. Három fénykép is készült, mindhármon egyértelműen tilos a jelzés, a taxi mégis áthaladt a kereszteződésen. Vajon mivel magyarázható ki egy ilyen durva szabálysértés? Egyszerű fizikával. A vasúti átjáróknál ugyanis nincs köztes állapot, a jelző vagy fehér villogás (szabad), vagy piros villogó (tilos). A váltás egy másodperc alatt történik, nincs átmenet, nincs figyelmezető jelzés; egyik pillanatban még szabad, a következő pillanatban már tilos. Ha egy gépkocsi a vasúti jelző szabad jelzésére halad be a kereszteződésbe, és a jelzés már látóterén kívül vált tilosra (esetünkben erről volt szó), akkor nem is tud róla, hogy közben váltott a fénysorompó. Hasonló eset fordulhat elő, ha a fénysorompó tilosra váltását még ugyan a periférikus látásunkkal észleljük, de a reakcióidő alatt megtett néhány méterrel a gépkocsi már behaladt a kereszteződésbe. Ebben az esetben sem tehetünk mást, mint hogy a keresztező vágányokat mielőbb elhagyjuk. Arra azonban érdemes figyelni, hogy a vasúti átjárót milyen sebességgel közelítjük meg. 60-70 kilométeres sebességnél nem hivatkozhatunk arra, hogy nem volt lehetőség biztonságosan megállni…

No de nézzük a konkrét példát: kollégánk a Szerencs utcai vasúti átjárón haladt át. Szabad jelzésen indult, és már a fénysorompó oszlopának vonalában volt, amikor az váltott. Szeme sarkából sem láthatta a tilos jelzést, de ha látta volna, sem tehetett volna mást, mint hogy továbbhalad. A feljelentésre írt fellebbezésben előadtuk, hogy a vasúti jelző mindenféle előzetes értesítés nélkül vált szabadról tilosra, hogy a gépkocsi vezetője szabad jelzésre haladt be a vasúti átjáróba, a váltást nem látta, hogy a fényképek alapján megállapítható, hogy a fénysorompót kiegészítő félsorompó mindhárom képen nyitott állapotban van, tehát a leereszkedése még a harmadik kép készítésekor sem kezdődött meg. Kértük az eljárás megszüntetését. A fellebbezésre érkezett válasz-határozat elfogadta az érvelést és megszüntette a büntető eljárást. Idézet ennek indoklásából: „A KRESZ 39.§ (3) bekezdés c) pontja szerint a vasúti átjáró előtt a „Vasúti átjáró kezdete”, vagy a „Két vagy többvágányú vasúti átjáró kezdete” jelző táblánál, vagy a megállás helyét jelző útburkolati jel előtt meg kell állni, ha a teljes sorompót kiegészítő fényjelző berendezés, illetőleg a fénysorompó, vagy félsorompóval kiegészített fénysorompó villogó piros jelzést ad. A hatóságom rendelkezésére álló képfelvételek alapján kétséget kizáróan nem bizonyítható, hogy az EBG… forgalmi rendszámú gépjárművel a szabályszegés helyén a fénysorompó piros jelzése alatt közlekedtek, tekintettel arra, hogy a rendelkezésre álló legkorábbi képfelvétel akkor készült, amikor a gépjárművel áthaladtak a „Két- vagy többvágányú vasúti átjáró kezdete” jelző táblán. Érdemes még megemlíteni, hogy sikeres fellebbezés esetén az illeték minden esetben visszajár. „Az illetékről szóló 1990. évi CXIII. törvény 32. § (1) bekezdés szerint a jogorvoslati eljárásban megfizetett valamennyi illetéket az ügyfélnek vissza kell téríteni, ha a közigazgatási hatóság vagy a bíróság által felülvizsgált közigazgatási hatósági döntés vagy intézkedés az ügyfél hátrányára részben vagy egészben jogszabálysértőnek bizonyult, valamint a (2) bekezdés szerint a visszatérítést hivatalból, a jogorvoslati eljárást lezáró, vagy arra tekintettel hozott határozatban kell elrendelni és azt a visszatérítés foganatosítása végett – a (3) bekezdésben foglalt kivétellel – az ügyfél lakóhelye, székhelye, illetőleg a bíróság székhelye szerint illetékes állami adóhatóságnak kell megküldeni. Tehát nem rögtön, és nem postán küldik vissza, hanem az adófolyószámlára utalják. Innen aztán felvehető, feltéve hogy az illetőnek nincs köztartozása… Összefoglalva a fentieket: bármilyen büntetés esetén, ha igazságérzetünk tiltakozik, ha úgy érezzük nem követtünk el szabálysértést, érdemes kifogást írni, fellebbezni. A büntetés kiszabásával szemben – amikor is az eljárás szinte emberi kéz érintése nélküli automatizmus – a fellebbezések elbírálásánál már érdemben vizsgálják a konkrét esetet, jó eséllyel be tudjuk bizonyítani igazunkat. Ne fizessünk feleslegesen büntetést, csak azért, -olihogy „békén hagyjanak”…

Azt mond ják , ellenőr zik… A budapesti repülőtérre vezető gyorsforgalmi út a közlekedés állatorvosi lova… Minden hiba, minden rossz döntés, minden betegség kimutatható rajta. Nem lehet rendesen ráhajtani és szükség esetén lehajtani róla. Nem mehetnének fel a magas, széles járművek rá, vagy mégis? Az elmúlt években volt lehetőségem a világ nagyvárosaiban megfigyelni a repülőterek megközelítését, ilyen döbbenetes állapotokkal sehol sem találkoztam. Láttam New York, Atlanta, Miami, Párizs, Isztambul, Izmir repülőtereinek megközelítését. Ott elképzelni is lehetetlen, hogy csak kétszer egysávos úton lehessen kimenni a repülőtérre, vagy onnan bejönni a városba. Budapesten megáll az élet ezen a néhány kilométeren minden koccanásos balesetnél. Megbénul a gyorsforgalmi út, ha egy elromlott autó akadályozza a továbbhaladást. Már az is segítene, ha legalább azok nem hajthatnának fel, akiknek ott semmi keresni valójuk nincs! A teherautóknak tilos (!) felmenni a gyorsforgalmi útra. Természetesen megkerestem az illetékes rendőrkapitányt, kérve, hogy rendszeres ellenőrizzék az útvonalra felhajtó „idegen” járműveket. Megérkezett válasza: Tájékoztatom, hogy a repülőtéri „gyorsforgalmi” útra a tehergépjárművek felhajtását a Közrendvédelmi Osztály Körzeti Megbízott

SÉRTETTI KÁRTÉRÍTÉS! Résztvevője volt közúti balesetnek? Mint vezető, utas, gyalogos vagy kerékpáros volt vétlen résztvevő a balesetben? Szenvedett személyi sérülést, egészségügyi károsodást? Elhunyt közeli hozzátartozója? Nem kapott megfelelő kártérítést? Nincs megelégedve a kártérítéssel? Nincs pénze ügyvédre? Tud ilyen családtagjáról, barátjáról? Mondja el neki is ajánlatunkat: 5 éven belüli ügyeket újra előveszünk és elintézzük Ön helyett kártérítési igényét! Önnek nincsen más dolga, mint meghatalmazás után hátradőlni, és várni a kártérítési összeget! Nincsenek rejtett és előre fizetendő költségek!

Hí v jon:

06 70 3706880 napközben Illés János www.karterites.eu

BTI hírek Tájékoztatjuk a kollégákat, hogy a BTI – Taxicentrum iroda 2011 július 20–29 és augusztus 15–22-ig szabadság miatt zárva tart. Mindenkinek kellemes nyaralást kívánunk!

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 39

39 A szabálytalan kamion éppen tolatgat, több ezer autós pedig várja és fizeti a többletköltséget. Nem beszélve a repülőgépet lekésők káráról

Eső után köpönyeg. Ha a szabályokat betartanák, nem lenne szükség rendőri intézkedésre

Ez a teherautó fel sem hajthatott volna

Alosztály és Őr-járőr Alosztály munkatársai viszszatérően ellenőrzik. ...rendőr alezredes, osztályvezető kapitányságvezető-helyettes

Kérdés, miért az intézkedés az olcsóbb, mint a megelőzés dig mindennap arra járok… Ha valaki lát Szerintük ellenőr- rendőrt a jelzett helyszínen, kérem, értesítsen. zik a felhajtást a gyorsforgalmi útra, bár én hóJuhász Péter napok óta nem láttam rendőrt a közelben, pe-

NAV-hírek Tájékoztató a folyószámla-kivonat kiküldéséről A Nemzeti Adó- és Vámhivatal 2011. július 11-én kezdi meg a 2010. évi folyószámla-kivonatok kiküldését 1 millió 462 ezer adózónak. A folyószámla-kivonat arról tájékoztatja az adózókat, hogy az adóval, járulékkal és illetékkel kapcsolatban milyen tartozásaik, illetve túlfizetéseik állnak fenn. Nem kapnak értesítőt azonban azok a személyek, akiknek az adószámlája 1000 forintot el nem érő tartozást vagy túlfizetést mutat. A NAV 863 ezer adózó számára a folyószámla-kivonat mellett pótlékértesítőt is küld. Ezt az értesítőt azok az adózók kapják meg, akik tavaly késedelmesen teljesítették valamely fizetési kötelezettségüket, és ezért az adóhatóság késedelmi pótlékot állapított meg a terhükre, melyet 2011. november 15ig kell megfizetniük. Azok az adózók, akik a bevallásukat elektronikus úton nyújtották be, nem papír alapon kapnak értesítést, hanem az Ügyfélkapun keresztül folyószámlájuk állapotát folyamatosan lekérdezhetik, pót-

lékértesítőjüket pedig várhatóan augusztus elejétől tekinthetik meg. Amennyiben az adózó nem ért egyet az értesítésben foglaltakkal – például olyan befizetést igazoló csekk van a birtokában, amely nincs könyvelve a folyószámlán –, akkor célszerű észrevételt tennie a folyószámla-kivonatra vagy a pótlékértesítőre. Az észrevételt az érintettek személyesen, írásban, vagy – ha az adózó rendelkezik a szükséges azonosító kóddal – az adóhatóság ügyintéző contact centerén keresztül telefonon is megtehetik. *** NAV-közlemény az euró pénznem kezelésére alkalmas pénztárgépeken és taxamétereken az euróbevezetés technikai dátumának 2020. január 1-re történő beállításáról (csak a taxaméterekre vonatkozó szabályozást közöljük) (Az alábbiakban olvasható közlemény értelmezése, annak hivatalos nyelvezete miatt még a hozzáértőknek is gon-

dot okozhat. Ezért itt az elején egy mondatban összefoglaljuk: december 31-ig minden taxis vállalkozó keresse fel a taxióra-szervizt, mert lehet, hogy az órán bizonyos átállításokat kell elvégezni. A szerk.) A számla, egyszerűsített számla és a nyugta adóigazgatósági azonosításáról, valamint a nyugta adását biztosító pénztárgép és taxaméter alkalmazásáról szóló 24/1995. (XI. 22.) PM rendelet (továbbiakban: PM rendelet) 2. § (7) bekezdésének felhatalmazása alapján kiadott, „Az adóigazgatási azonosításra alkalmas nyugta adását biztosító pénztárgépek és taxaméterek forgalmazásának, használatának feltételeiről és az azzal összefüggő nyilvántartási, elszámolási és adatszolgáltatási kötelezettségekről” szóló APEH közlemény (megjelent az Adó és Ellenőrzési Értesítő 2006. évi 1-2. számában) II/A/4., illetve III/A/3. pontjainak megfelelően, az euró pénznem kezelésére alkalmas pénztárgépeken, illetve taxamétereken az euró bevezetés technikai dátumaként 2010. január 1. lett meghatározva. Ezen készülékekben az euró bevezetés technikai dátumaként jelenleg 2013. január 1. van be-

programozva. Ez azt jelenti, hogy a szabályok szerint ezen dátummal a készülék megkezdi az euró üzemmódra történő átállást és blokkolja a Ft-elszámolású működést, illetve ezen dátumot 1 évvel megelőzően (tehát 2012. január 1-én) már a felkészülési időszak szabályai szerint kezdhet el működni. Ezért ahhoz, hogy a készülékek Ft-elszámolású üzemmódban működhessenek tovább, az előre programozott 2013. január 1. dátumot szükséges átállítani egy vélelmezett átállási dátumra. Ennek megfelelően a NAV a vélelmezett euró-átállási dátumot 2020. január 1. dátumban, egyúttal ezzel összhangban a felkészülési időszak kezdetét pedig egységesen ezen dátumot 1 évvel megelőző dátumban (tehát 2019. január 1ében) határozza meg. A NAV felhívja ezért az euró pénznem kezelésére alkalmas pénztárgépeket és taxamétereket használó adózók figyelmét arra, hogy a dátum 2020. január 1-jére való átállítását NAVengedélyes szervizzel legkésőbb 2011. december 31-ig végeztessék el. Ellenkező esetben a készülék 2012. január 1jével automatikusan átállhat a

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 40

40 felkészülési időszaknak megfelelő működésre, illetve 2013. január 1-jével blokkolja a Ft-elszámolású működést, ezért az a felhasználó számára használhatatlanná fog válni. Amennyiben a használó nem intézkedik időben a dátum átállítása iránt, úgy a készüléken az eredeti Ft-elszámolási mód már csak a szerviz által adómemória-cserével állítható vissza, melynek költségei nagyságrendekkel nagyobbak lehetnek az átállítás időben történő elvégzésének költségeinél. Az euró pénznem kezelésére alkalmas Eng. taxaméterek: (Lásd a szám mellékelt táblázat- 515 ban.) 516 Az euró bevezetés technikai dátuma átál- 517 lításának tényét a 518 szerviznek a taxamé- 519 ter naplójában rögzítenie kell.

A NAV felhívja továbbá a taxamétereket forgalmazó, szervizelő, használó adózók figyelmét arra is, hogy 2010. július 1-jétől a PM rendelet 10/A. §-ának rendelkezése szerint: „Az egyéb feltételeken kívül csak olyan pénztárgép, taxaméter típusjóváhagyása és forgalmazása engedélyezhető, ideértve a lejáró típus-jóváhagyási és forgalmazási engedély meghosszabbítását is, amely képes adóigazgatási azonosításra alkalmas nyugta

használó részére történő értékesítést. A PM rendelet még méltányossági alapon sem engedi meg a NAV számára, hogy ezen szabály alkalmazásától eltekintsen. Ezért az euró kezelésére nem alkalmas pénztárgépek, taxaméterek esetében sem a készülék forgalmazási engedélyének meghosszabbítására, sem pedig másik használó részére történő átírás engedélyezésére nincs lehetőség.

Érvényes forgalmazási engedélyű taxaméterek [Adatszolgáltatás időpontja: 2011. június 17.] Típus megnevezés DIGITAXI-07 egyvállalkozós RASE ‘07 többvállalkozós RASE ‘08 egyvállalkozós DIGITAXI-TERMO egyvállalkozós RASE’ 02 EU kétvállalkozós adómemóriás nyomtatóval

Erről írt a Taxisok Világa 10 évvel ezelőtt, 2001 júliusában

10 éve történt Taxistámadások

adására olyan ügylet esetében is, ahol az ellenértéket euróban határozták meg”. A pénztárgép, taxaméter forgalmazási engedélyének érvényessége a gyakorlatban azt jelenti, hogy a PM rendelet csak az érvényes forgalmazási engedélyű készülékek esetében engedi meg a felhasználónál újként való üzembe helyezést, valamint használt készülék esetében az adásvétel vagy bérbeadás útján másik

Engedély dátuma 2007 12 27 2008 04 22 2008 06 30 2008 06 30 2009 06 30

Érvényességi határidő 2012 09 30 2012 03 31 2012 03 31 2012 03 31 2012 06 30

Forgalmazó vagy jogutód EÖRDÖGH TRADE KFT. VENTUS-953 KFT. VENTUS-953 KFT. EÖRDÖGH TRADE KFT. VENTUS-953 KFT.

• Én ellene vagyok minden védekező eszköznek, főleg a pisztolynak. Hiszen ha lenne, a taxist épp azért támadnák meg, hogy elvegyék azt.

Szabad a taxi? A vidékre, ill. vidékről történő fuvarozást boncolgatta a cikk, különös tekintettel a nyugtaadásra, ill. az utasfelvételre taxiengedélyen kívüli területről. E két kérdésben ma sincs megnyugtató megoldás, így csak a felvetés szintjén lássuk miről van szó: Ha a taxis vidékre visz utast, két lehetősége van a taxióra kezelése tekintetében: • Normál tarifával viszi az utast, és a visszautat is felszámolja. Ebben az esetben nem tud nyugtát adni, hiszen a taxaméter a végzés helyén nem azt az összeget mutatja, amit az utasnak fizetnie kell. • Ún. retúr tarifával viszi az utast, ekkor az óra a fizetendő összeget mutatja, viszont utána ott áll szabadjelzéssel egy olyan területen, ahová nem szól a taxiengedélye. A helyes eljárás e második esetben talán az lehetne, ha leszerelt szabadjelzővel, magánautóként térne vissza fuvarozási területe határán belülre. Sokat töprengeni a megoldáson csupán azért nem érdemes, mert manapság a hosszú vidéki fuvar olyan ritka, mint… mindenki helyettesítse be kedvenc hasolatával…

2001 szomorú év volt szakmánk gyakorlói számára. A taxisok elleni támadások megszaporodtak. Nyíregyházán a fuvardíj kiegyenlítésének sürgetése miatt dühödt be az utas, és kését elővéve már szúrt is. Csak a taxis lélekjelenlétének és edzettségének volt köszönhető, hogy könnyebb sérüléssel megúszta az esetet. Az elkövetőt forró nyomon elfogták. Közben taxis temetés volt az újpesti temetőben. A Rákospalotán brutális módon meggyilkolt rádiótaxist több százan kísérték utolsó útjára. Szegeden késsel és bottal támadták meg kollégánkat, akinek védekezés közben annyi ideje volt, hogy az URH-n bemondta a támadás helyszínét. A támadókat a kollégák fogták el. A sorozatos támadások okán ismét felmerült a taxisok egyéni védőfelszerelésének a kérdése, illetve a védekezés lehetőségei. A javaslatok között szerepelt piros villogó, sziréna, GPS nyomkövető (2001ben ez még nem volt annyira természetes! Sőt!) A taxisok gumibot, riasztópisztoly, gázpisztoly, plexifal használatát is elképzelhetőnek talál- Erről írt a Taxisok Világa 20 évvel ezelőtt, 1991 júliusában ták. Egy körkérdés nyomán az alábbi védekezési formák körvonalazódtak: • Nem védekezem semmivel! Se spray, se gumibot, se semmi! Szerintem igazi védelem nincs! Korszerű diszpécserközpont – európai színvonalon • Van gumibotom, de tíz éve elő se vettem. Ha pszichológiával nem 1991-ben a társaságok – legalábbis a nagyobbak – már nem kerülhettudok valakit leszerelni, akkor semmit sem ér az egész védekezési ték el, hogy fuvarkiadásukat, nyilvántartásukat számítógépre vigyék. A rendszer! City taxi volt az első a diszpécserközpont modernizálásában, a lap ezt • Van gázsprém és késem is, de én éjszakás vagyok. Ott ez kell! A a rendszert mutatta be. Nyolc munkaállomásból álló hálózatról volt legfontosabb: 10 esetből kilencnél álló helyzetben támadják meg a szó, amelyre 2-2 diszpécser és telefonos, 1 főnöki, 1 pénztári, valataxist. Menet közben a támadó a saját életét is félti. mint kisegítő és könyvelési gépek kapcsolódtak. A diszpécserprog• Ne hordjunk magunknál sok pénzt. Ha valamilyen oknál fogva még- ram a teljes budapesti telefonkönyvet tartalmazta, így a telefonszám is sok pénz van nálunk, ne fecsegjünk! A legutóbbi támadásnál hat- bemondása után máris ismert volt a cím. (Fiatalabbak kedvéért: még számjegyű összeg volt a kollégánál – ez a támadás nem lehetett vé- sem hívószámkijelzés, sem mobiltelefon nem létezett – legalábbis letlen. ezen a szinten) A programok DOS operációs rendszeren, 200 Mb tá• Nincs semmilyen védekezési eszközöm, de 190 centi és 100 kiló rolókapacitással (telefonod memóriája ma ennek az ötvenszerese…) vagyok. Meggondolják a gazemberek, hogy kikezdjenek-e velem. futottak, a diszpécser ládányi nagyságú fekete-fehér monitoron nézte Egyébként igyekszem rádióról dolgozni, és megnézem kit veszek a forgalmazást. Ma már megmosolyogjuk, pedig abban az időben tényleg ez volt a csúcstechnika… fel. Szerintem ennél nincs jobb védekezés.

20 éve történt

További információ: (+36 1) 7-888-111

A Budapest Taxi diszpécserközpontjának minden munkatársa köszöni azon taxis kollégák munkáját, akik az elmúlt hónapban részt vettek a gyors és megbízható utaskiszolgálásban. A Budapest Taxisok a következô kedvezményekben és szolgáltatásokban részesülnek: • Csoportos élet- és balesetbiztosítás • Ingyenes POS-terminál bérlés • Csoportos kötelezô utasbiztosítás • Mobiltelefon flotta kedvezmény • Belépési díjkedvezmény

BUDAPEST TAXI 1102 Budapest, Kôrösi Csoma Sándor út 40. I. emelet 119. Kapukód: 119. Kulcs: 4333 Telefon: 4-333-333, telefax: 4-333-330, e-mail: [email protected] BP Taxi 2011.indd 1

7/6/11 2:48 PM

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:10

Page 43

43

Találtunk egy verset Drávucz István szerkesztésében „S boldog Horácra gondol, aki bölcsen borral, leánnyal megelégedett s kevély nyakán dagadnak kék erek. Ki itt a költő és magyar, ha ő nem? S míg döngő lépte mély homokba fúl, a szilvafán egy vén harkály gyalul.” (Juhász Gyula: Berzsenyi) Egy vers fölött kelletlenkedtem éppen, hajtottam tüskefrizurás fejemet föléje. Ha valaki szobrász akkor meglát, hát rólam nyomban megmintázhatja a Kelletlenség szobrát. „Hervad már ligetünk, s díszei hullanak, / Tarlott bokrai közt sárga levél zörög. / Nincs rózsás labyrinth, s balzsamos illatok / Közt nem lengedez a Zephyr... stb.” – ezt köllött házi feladatként kívülről megtanulni, ráadásul skándálva, merthogy időmértékben („daktilusokból és trocheusokból álló asklepiadesi strófa” – jajistenem!) írta a kötelező tananyaggá avanzsált Berzsenyi Dániel. Ki a bogát érdekel az ő ligete vagy mije? – nyűgösködtem kinézve az ablakon, mert künn hétágra sütött a nap, s az utcán mán vigyorogva vártak a többi tüskehajúak, kószálás stb. céljábul. – Menj csak – mondta apám, miután megnézte nyűglődésem tárgyát és elmagyarázta (számomra nyilvánvalóan teljesen fölöslegesen) mi a franc az a labyrinth, pláne a Zephyr meg a többi. – Gyönyörű vers ez, de nektek még korai. Majd idővel belenőlsz, mint a hosszúnadrágba. Évekkel később merő véletlenségből újra elolvastam a verset. Hát mit mondjak, hogy ne hazudjak? Mellbevágott férfias melankóliája, tartózkodó, szemérmes szomorúsága, az időmérték sajátos, feszes és elegánsan szabályozott ritmusa. Innéntől már kerestem a költő verseit, mert így jár az ember gyereke, – ha valamire (bármire) nagy nehezen rákap, keresi annak párját. Nomármost, az illető költő egyénisége is megkapott. Tudniillik imittamott ugyancsak kilógott a sorbul – merészelte járni a maga útját. 1776-ban született a Vas megyei Egyházashetyén, tehetős köznemesi családból. A derék szülék igen jó iskolába íratták, a híres soproni Evangélikus Líceumba. Ám Dániel szilaj gyerek, a tanuláshoz sok kedve nincs, egyébhez annál inkább. Így aztán líceumi társai közt ő lett a fenegyerek – meg is vallja később bájos nagyképűséggel: „...A legelső magyar táncos voltam, lovat, embert, asztalt átugrani nekem játék volt. Sopronban magam tizenkét németeket megvertem és azokat a város tavába hánytam; és az én szeretőm az én karjaim között elalélt...” No persze. Mindezt azonban neheztelik a szülék, főleg a szigorú apa, s Dániel, hogy megszabaduljon tőlük, feleségül vesz egy gyereklányt, a műveltségéről, verseiről híres első elismert nőköltőnk Dukai Takách Judit írni-olvasni soha meg nem tanult unokahúgát, a 14 éves Zsuzsannát. A leányasszony idővel kiváló háztartásbeli lesz, de semmi több. Dániel nagy eszéhöz soha nem lesz partner. Tekintetes és nagyságos Berzsenyi Dániel uram önleleplező módon így ír élete párjáról: „Ami feleségemet illeti, középszerű mindenben. Tizennégy esztendős korában vettem el, együgyüségben találtam, és abból fel nem szabadítottam...” Aztán ha az asszonyka panaszkodni merészel, hogy hát kéne ez-az, miegymás, akkor „én ezt csak úgy hallom, mint a kocsizörgést ablakom alatt”. Hát ez bizony nem szimpatikus nyilatkozat, ámbár őszinte. Berzsenyi uram ugyanis igencsak fösvény. Puritán életet élnek, még a gyertyával is spórolnak, ha besötétedik, Dániel inkább nem ír, hogy ne menjen pocsékba semmi. Ezért aztán kevés, szigorúan csak nappal írt verse maradt ránk. Azok is elvesztek volna, ha valaki föl nem fedezi, mert Dániel eleinte csak a maga kedvtelésére írogatott. Fölfedezik, noszogatják, hogy adja ki azokat kötetben. Méghogy! Hiszen az igen sok pénzbe kerülne, tiltakozik, így hát mások adják össze a kiadáshoz szükséges összeget, mindannyiunk szerencséjére.

Jó, rendben: fösvény. Ilyesmi másokkal is előfordul. No de mélabús, melankolikus a lelkem-költőm, időnkint igen nagyon. Ez neki baj, nekünk szerencse. Mert ő lett a mi irodalmunk legnagyobb melankolikusa. Aki nem fölvett pózból, manírból lett kesergős, mélabús, mint későbbi kartársai közül nehányan, hanem tán eredendően. De tessenek csak megfigyelni: mind emellett verseiben ott az erő (mondhatnánk, ha nem értenék félre: a magyaros őserő), robusztusság, és igen: a férfias tartás. Semmi nyafkázás, semmi önsajnáltatás – és kéretik megent nem félreérteni: ez bizony a derék, régi, megbízhatóan jó magyar melankólia. Íme ízelítőül az e havi versünk tőle: MAGÁNYOSSÁG Égi csendesség fedező homálya Leng reád, ó szent Egyedülvalóság! S szívemet békés kebeledbe inti Mágusi vessződ. A világ lármás vigadóhelyéről, Mint az elfáradt utazó, pihegve Térek ernyődhez, s fejemet lehajtom Lágy mohaidra. Itt vagyon bátor menedéklakása A szabadságnak s nemes érzeménynek: Itt nem aggathat rabigát reájok A buta köznép. Itt fakad laurus-koszorúja minden Bölcsnek és minden magasabb daloknak, Itt az ártatlan szerelem s vidámság Zöld amarantja. Légy, Magányosság! vezetőm s barátom. Csendes ernyődhez sietek nyugodni. Itt lelem Plátót, Xenophont s Ilissus Myrtusa berkét. Téged óhajtlak, ha szemembe` reszket Bánatos lelkem kiütő panassza: Téged a legszebb fiatalka édes Oldala mellett. Dániel tehát föl lett fedezve, így Pestre híják, mén is szegény feje, de bár ne tette volna! A csalódás kölcsönös, költőnk utálkozva nézi a városi sürgést-forgást, egyesek fontoskodó nagyképűségét. Megtapasztalja az irodalmi viszálykodást, a „ki a nagyobb magyar, ki a nagyobb költő” ma már bizony sajnálatosan örökéletűnek tűnő hazai versengését, őt magát meg a pestiek mogorva, kelletlen, kötekedő parasztnak tartják, épp csak azt nem mondják: műveletlen. Ha ti így, akkor én amúgy! –, és siet vissza falujába, kedvelt magányába, ott senki nem bántja. Bátorsággal lehet mélabús, vagy mogorva. Az asszonykája türelemmel elviseli ezt is, azt is, olyannyira, hogy négy gyereket szül neki. Kazinczy Ferenc az, akivel levelezget (már amikor nem mérges rá). Kazinczy egyszer azt kérdezte tőle, hogy kik a barátai? Kap is rá igazi berzsenyis választ: „Az én egyedülvaló barátaim a magánosság és az elmélkedés.” Hát így. Haláláig, 1836-ig jó gazda módjára gyarapította, művelte birtokát, úgy vélvén, hogy az legalább annyira hasznos tevékenység, mint a versírás...

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:11

Page 44

44

Intelligens hálózatok felé 2. rész „Ha a közlekedési folyosók gazdaságunk ütőerei, akkor az energia a bennük áramló vér.” Loyola de Palaciónak, az EB közlekedésért és energiáért korábban felelős elnök asszonyának veretes szavai akkor válnak számunkra igazán érthetővé, amikor a nem is távoli jövőben autóinkat is ez a vérhálózat táplálja majd.

ügyelő vállalat és műszaki információs rendszerek szoros együttműködésével csökkenthető. A gépkocsi-közlekedés villamosítása messze nem pusztán műszaki ügy. Sokkal inkább a számítástechnikai alkalmazások, a kommunikációfejlesztés, az anyagi ösztönzés- és érdekeltség jövőbe mutató társadalomfejlesztési problémája. Az izraeli Better Place cég a hibrid és a villamos-gépA fejlett tár- kocsik akkumulátorainak néhány perces cseréjével sadalmak jö- küszöböli ki, azok feltöltését. A gond csak az, hogy a vőfelismeré- megoldás használatával egyetlen modellcsalád nagysének pró- feszültségű akkumulátorainak cseréje végezhető el baköve. Olyan feladat, ami csak ezt jobbaktól lehet és érdemes. A tanulás elmaradásából következő lemaradás ugyanis jön maA közeljövő villamos járműveinek használata a mobil felismerő irányítással oldha- gától. tó meg eredményesen. A kommunikáció eszközeivel felügyelhető. a. Azonosífelismeréshez Európa fejlett A Smart Grid a következő területeken tás. b. Töltés. c. Közlekedés energiaiparú országai kiváló múlja felül a hagyományos energiaeloszA Smart Grid a gazdaság negyedik nagy mintákat és tapasztalatokat nyújthatnak. Tanulni a tást: ellátó rendszere 1. Növeli a villamos hálózat működésének A Smart Grid és az e-mobilitás az oktatáson, megbízhatóságát, hatékonyságát és bizaz egészségügyön, a közigazgatáson kívül a tonságát. jövő közlekedésének, energetikájának, 2. Javítja a szolgáltatók kiváinnovatív információs és kommunilasztásának lehetőségét a kációs technológiai hálózatainak nap-, a szél- és a biomasszajövőben összefonódó negyeenergia termelésében. dik nagy ellátó rendszere. 3. Lehetőséget kínál Legfőbb beavatkozási a decentralizált villalehetőségeit a villamosmosenergia-termeenergia-tároló rendszelésre, a nettó forek adják. A tárológyasztás pontos rendszerek a hálózatmérésére, és az kiegyenlítés virtuális áramlopások eszközeinek haszazonnali kikünálatára épülnek. szöbölésére. Olyanokra, mint a 4. Környezetmegújuló energivédelmi munák, az energiakekahelyek létrereskedelem, az hozásával növeenergiaminőség, a li a GDP-t a villamos feszültségmegújuló enerés frekvencia-szabágiatermelésben, lyozás, a hálózati staaz energiatakarébilitás növelése, a vilkos építkezésben lamos kapacitások- és és a villamos gépkoteljesítmények átütemecsik energiagazdálkozése, vagy a villamos bedásában. ruházás-menedzsment. Jelentős tárolási eszközzé fejA Smart Grid a következő lődhet a villamosgépkocsi-akkuterületeken tud új minősémulátorok tárolókapacitásának felget nyújtani: használása. Az intelligenshálózat-fejlesztés fokozott • az öngyógyításban; elvárása az ellátásbiztonság növelése. Ez ön• az aktív fogyasztó részvételének fokozáA villamos mobilitás továbbfejgyógyító hálózat-kialakítással, a hálózati veszsában; lesztését befolyásoló tényezők teségek magas szinten integrált hálózat-fel• a zavartűrő képesség növelésében;

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:11

Page 45

45

Intelligens hálózatok kiépítésének Európában tervezett fokozatai

Az első digitális árammérő óra felszerelése egy német családi ház falára Félórás mintavétel csak digitális mérőórákkal végezhető növeléséA fogyasztói részvétel fokozása ben; Az intelligens hálózatok ésszerű fogyasztói ma• a villa- gatartás-elemekre épülnek. Olyanokra, amemosener- lyek a hálózat egésze számára ésszerű időg i a - p i a c pontokban írják elő a hálózati energia vásárlá-

bővítésében; • a hatékonyság növelésében; • a szakaszos energiatermelés részarányának növelésében. Az Smart Griden különleges működés-felügyelő rendszer működik. Jellegzetessége a beágyazott érzékelők valós idejű információin alapuló állapotbecslőelőrejelzés, és működés-kiértékelés. Az áramkimaradások, összekapcsolt hálóDigitális mérőórával mért háromtarifás díjszabás időzó- zatok zónás védelmével náinak napon belüli megoszlása végzett elkerülése, amely • a működési veszteségek csökkentésében; összhatásában öngyógyító védelmet nyújt a • az energiatermelési és tárolási lehetőségek felügyelt rendszer számára.

Villamos gépkocsik töltőállomás-jellemzőinek összehasonlítása

sát és értékesítését. A hálózatok vezetése fokozott várakozással tekintett az időpontok elfogadása vagy elutasítása elé. Meglepetéssel tapasztalták, hogy a megajánlott időzónák a fogyasztók részéről nem találtak elutasításra. Másképpen szólva, meglepő érdekegyezés mutatkozott a hálózati energiákkal való gazdálkodás megajánlott lehetőségeinek elfogadására. Amerikai, német, holland, brit, japán és ausztrál fogyasztókra kiterjedő elemzések a következő véleményeket és szándékokat igazoltak. 1. Nem mutatkozott értékelhető igény a megajánlottnál többféle vásárlási és értékesítési időpont választására. 2. A közüzemi szolgáltatóválasztás előtt állók 83%-a üdvözölné az energiák viszontértékesítését. 3. A megkérdezettek kétharmada nem megújuló energiafajtát kíván viszontértékesíteni. 4. A megkérdezettek kétharmada volt érdekelt a tulajdonában lévő energia közüzemi szolgáltatónak történő értékesítésében. 5. A villamos gépkocsik energiaértékesítésének bevezetése előtt kifejezett hajlandóság mutatkozott a kisközösségekben termelt alternatív energiafajták értékesítése iránt. Ami úgy értékelhető, hogy megfelelő érdeklődést előlegez meg a villamos gépkocsik áramával végzett gazdálkodás iránt. Az energiavásárlások áttekinthetőbb kezelésére intelligens mérőórák adnak lehetőséget, azzal, hogy megfelelő tájékoztatást adnak a napon belüli hálózati terhelésnövekedés költségkihatásairól és az ekkori energiavásárlás (például vacsorafőzés 20 órai csúcsidőszakról) korábbi időre (17 órára) módosításáról. Számos országban, közöttük Belgiumban, Görögországban, Hollandiában és az Egyesült Királyságban a villamos közművek számos lakásba kettős tarifájú villanyórákat telepítettek, hogy a fogyasztókat ol-

ujtaxi.qxd

7/13/11 09:11

Page 46

46 csóbb éjszakai vagy hétvégi energiavételezésre ösztönözzék. Azóta háromtarifás díjszabású, félórás mintavétellel működő digitális mérőórákkal finomítják a fogyasztásmérést. A villamos mértékegységekkel való bajlódások kiküszöbölésére az intelligens mérőórákon legújabban mód van közvetlenül pénzegységben megjeleníteni a fogyasztást.

Töltőállomások Nyilvános infrastruktúra létrehozásához a PHEV járműveknek megfelelő nagyágú piaci nyomása szükséges. Amerikai és német tapasztalatok szerint, villamos töltőállomást a város központjában, vagy ahhoz közel eső benzinkutaknál érdemes telepíteni. A távoli benzinkutakhoz és az elővárosi üzletek parkolóiba telepített töltőoszlopok nagyobb eséllyel lehetnek kihasználatlanok, mert a töltést ott végeztetőknek csak nagy töltésveszteséggel van esélyük hazajutni. Ami a töltési szokásokat illeti – miután legfeljebb 7 órát, de minimum 30 percet kell a parkolóhelyen akkutöltéssel tölteni – a villamos-gépkocsi tulajdonosának hosszú ideig

kell a parkolóhelyen maradnia, mert csak ott tud tölteni, ahol parkol. A legkorábbi, a legsokoldalúbb, éppen ezért a legnagyobb befektetést a PHEV gépkocsik gyorstöltői igénylik. Leginkább azért, mert pusztán a feltöltő tevékenységből nem lehet megélni. Ráadásul nyilvános töltőállomásnak nehéz teljesen kitölteni a kapacitását, kihasználatlanul működtetni viszont drága mulatság. Végezetül, itt érdemel említést, hogy az első budapesti töltőállomást felállító ELMÜ nem féltékeny a villamos autózásban szerzett tapasztalataira. Annyira nem, hogy ECommunity néven szakmai konzultációs társaságot szervezett a villamos autózást támogató nagy hazai cégek számára. Közülük az ABB, a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér, vagy a Mol Nyrt. érdemel említést. Úgy tűnik, valami megmozdult hazánkban is a villamos autózás területén. Reméljük, jövőre a legfőbb

turistautak mentén a hálózatról tölthető gépkocsik számára sem jelent majd gondot a folyamatos közlekedés és a hozzá tartozó feltöltés. Petrók János

A KRESZ-TESZT helyes megfejtése 1. Helyes a „C” válasz. A táblakombináció azt jelzi, hogy az útkeresztezõdésben elsõbbséget kell adni a kiegészítõ táblán vastag vonallal jelzett úton érkezõ jármû részére. 2. Helyes a „C” válasz. A 2010. január elsején életbe lépõ KRESZ-módosítás megszüntette a korábban létezõ ilyen kötelezettséget. 3. Helyes a „B” válasz. Lakott területen kívül fõútvonal úttestjén tilos várakozni. 4. Helyes az „A” válasz. A tábla jelentése; „Autóbusz-megállóhely”. A menetrend szerint közlekedõ jármûvek megállóhelyérõl az úttestre lelépõ gyalogosok, az autóbuszra felszálló és arról leszálló gyermekek biztonságának megóvására fokozottan ügyelni kell. 5. Helyes a „C” válasz. Alacsony hátsó gumiabroncs-nyomás esetén megnövekszik hátul az oldalkúszási szög, az gépkocsi fara „kitõr”. 6. Helyes a „B” válasz. A kiegészítõ táblán megjelölt idõszakon kívül az útszakaszra a taxi behajthat, sõt akár várakozhat is, de a tiltott idõszak kezdetéig az utat el kell hagynia. 7. Helyes az „A” válasz. Ha az ilyen autóval csak „gördülõre” fékezünk, valamelyik tengely – száraz úton az elsõ tengely – kerekeinél nem lesz kihasználva a rendelkezésre álló fékerõ. 8. Helyes a „B” válasz. Személygépkocsin tilos olyan gumiabroncsot használni, amelyen a futófelület bordázatának a magassága a teljes futófelületen nem éri el az 1,6 mm-t. 9. Helyes a „C” válasz. A legnagyobb összegû bírság a helyszínen 300 000 Ft lehet, melyet feljelentés nélkül is kiszabhatnak a rendõrök.

10. Helyes az „A” válasz. A taxi utasának biztonsági öv becsatolásával kell magát rögzíteni. A biztonsági öv használata nélküli utazó utast lakott területen belül 15.000 forintra bírságolhatják. 11. Helyes az „A” válasz. Az egyéb más esetek mellett a megengedett legnagyobb sebességre vonatkozó szabály megsértése miatt, amennyiben az elkövetõ személyét a helyszínen megállapították, a hatóság eljáró tagja a helyszíni ellenõrzés alkalmával – határozathozatal nélkül, 10 000 forint- Képsorozat arról, hogy mitől intelligens a Smart tól 300 000 forintig terjedõ – bírsá- Grid hálózat. Attól, hogy áramot tartalékol (a), éjgot szabhat ki. szaka tölt (b), és nappal áramot ad el (c). Automa12. Helyes az „A” válasz. A köz- tikusan, épp a megfelelő időben igazgatási bírsághoz jármûvezetéstõl való eltiltás nem kapcsolódik, így csak a pontrendszer alkalmas arra, hogy a notóriEgri us gyorshajtókat kizárja a gépkocsivezetésbõl. László 13. Helyes a „B” válasz. A korábbinál ke(Főtaxi vesebbet kell fizetni a mobilazásért, a leURH 1221) hetséges legmagasabb büntetési összeg 30 000 forint. 14. Helyes a „C” válasz. Helytelen, ha az Élt 56 évet „A” jelû autó vezetõje úgy okoskodik, Gyógyíthatathogy sebességének mérséklése nélkül a lan betegség„B” jelû gépkocsival egyidejûleg halad át ben, ötvenhat az útkeresztezõdésen. A kerékpáros éves korában elhunyt Egri László, aki hoszugyanis a vele szembeni elsõbbsége nyuszú-hosszú éveken keresztül volt a Főtaxi godt tudatában arra határozhatja magát, taxigépkocsi-vezetője. hogy lassan gördülve behúzódik az útkeEmlékét megőrizzük. resztezõdésbe, hogy a „B” jelû gépkocsi Juhász Péter után gyorsítva áthaladjon a felszabadult (Főtaxi Zrt.) pályán.

A demonstrációt követő napon megkezdődtek az egyeztető tárgyalások... Mi ennél hatékonyabb módon szeretnénk az érdekeinket képviselni. Ha támogatni szeretnél bennünket.... Interneten: www.taxiszovetseg.hu SMS-ben: SM MS-ben: +36 70 3838 000 (nem emelt díjas) Küldd el neved, postacímed, stb... (pl.: Olcsó János 1116 Budapest, Lágymányosi u. 2. Ingyen-taxi company)

www.citroen.hu

A SZÁLLÍTÁSBAN IS ÉLEN JÁR AKÁR GÁZÜZEMŰ ÁTALAKÍTÁSSAL

CITROËN C3 PICASSO 1.4 VTi COLLECTION 4 légzsák ABS Klíma Elektromos ablakemelő

Elektromos tükör Központi zár Ködlámpa 385-500 l csomagtér*

MÁR 3 460 000 FT-TÓL

CITRO C4 PICASSO CITROËN 1.6 VT VTi TENDANCE 6 légzsák ESP ABS Klíma

Elektromos ablakemelő Elektromos tükör 500 l csomagtér Tempomat

MÁR 4 410 000 FT-TÓL CITROËN GRAND C4 PICASSO 1.6 VTi TENDANCE 6 légzsák ESP ABS Klíma

Elektromos ablakemelő Elektromos tükör 7 önálló ülés Tempomat

MÁR 4 850 000 FT-TÓL

Az akció 2011. 02. 01. és 2011. 06. 30. között érvényes, magyarországi forgalomba helyezés esetén. A képen látható autók illusztrációk. A tájékoztatás nem teljes körű. A jelen hirdetésben közölt adatok tájékoztató jellegűek, és nem minősülnek szerződéskötési ajánlatnak. A változtatás jogát fenntartjuk. Az ajánlat kizárólag taxitársaságok, illetve taxis egyéni vállakozók részére érvényes a készlet erejéig. *A hátsó üléssor beállításától függően.

A Citroën C4 Picasso és a Citroën Grand C4 Picasso kategóriájuk legmegbízhatóbb modelljei a Német Autóklub 2009-es felmérése alapján.

Cit_Taxis_204x290_februar.indd 1

2/9/11 10:45 AM