XVI. évf. 4. sz Április

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:27 AM

XVI. évf. 4. sz.

Page 1

2006.

Április

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:27 AM

Page 3

3 Taxikat foglaltak le az osztrák határon

TARTALOM Nem a Közlekedési Felügyeletek osztják az osztrák engedélyeket Jöhet a fix tarifa? Főpolgármester álruhában A világ leggyorsabb taxisofőrei Rendeződhet a helyzet Ferihegyen Bemutatkozott hazánkban is a Volkswagen Multivan Business Bevallás, befizetés Világpremier a lipcsei autókiállításon: smart fortwo földgázüzemű motorral Best of Budapest 2005 – a minőség mércéje Megérkezett az új Skoda Octavia RS és az Octavia Combi RS Miért kell fizetni a taxiknak is a kórházakba való behajtásnál? Rács mögött a taxisgyilkos Útfelújítások Budapesten BTI–Taxicentrum hírek Évforduló előtt a Taxi 2000 Tudod vagy tippelsz? Korszerű, tágas irodaházba költözött a City Taxi Morfondáriák Taxisok kérdezik, a szerkesztőség válaszol Taxi csak regisztrált tagoknak Hat év türelmi idő Megújult a SEAT Ibiza VW Caddy-DSG automata váltóval Milyen kód van a jogsidban?

4. 5. 11. 11. 12. 15. 15. 16. 17. 18. 21. 22. 23. 27. 28. 32. 37. 39. 40. 42. 43. 43. 44. 45.

TAXISOK VILÁGA MEGJELENIK HAVONTA

FŐSZERKESZTŐ: Berkó Károly KIADÓ: Q-Betax Kft. Kiadásért felelős: Kukulyák János ügyvezető igazgató Color Pack Nyomdaipari Rt. Felelős vezető: Zsukk László ISSN 1786-5328 MEGVÁSÁROLHATÓ A szerkesztőségben és a BTI-ben A SZERKESZTŐSÉG CÍME: X I . ke r. Va h o t u . 6 . Telefon/Fax: (06 1) 280-1864 E-mail: [email protected]

Nem áprilisi tréfa Bekeményítettek az osztrák határőrök. Április elején előbb 1500-2000 euróra bírságolták külhonban a magyar taxisokat, majd arra ragadtatták magukat, hogy legutóbb már taxit foglaltak le és egymillió forintos kauciót követeltek a magyar fuvarozótól. Az osztrák taxiskamara lobbitevékenysége már többször okozott kellemetlenséget a magyar fuvarozóknak. Most úgy tűnik, ismét találtak egy ürügyet a szomszéd szállítók érdekvédői, hogy az osztrák hatóság embereit „küldjék” a magyar taxisokra. Az indoklás szerint az zavarja a sógorokat, hogy a magyar taxik úgynevezett üresjáratban lépnek ki Magyarországról, viszont utassal térnek vissza. Vagyis az osztrák fuvarozók elől halásszák el az utasokat és ezzel rontják az ő üzleti érdekeiket. Azt a magyarázatot nem óhajtották még csak mérlegelni sem az osztrákok, miszerint nyugat-magyarországi szállodába érkező vendégekért járnak ki a honi taxisok. A szálloda ugyanis úgy hirdeti szolgáltatásait: ha a kedves vendég Bécsbe repülővel érkezik, akkor a szálloda saját költségén fuvarozza szálláshelyére. Tehát kénytelen a magyar személyszállító üres autóval átlépni a határt, hogy a szállóvendéggel térhessen vissza. Németh Krisztina bécsi főkonzul a hely-

zet tisztázása érdekében elmondta: az úgynevezett üresjáratok indítása Magyarországról hazánk uniós csatlakozása után is engedélyköteles. Ezeket az engedélyeket pedig a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumnál (GKM) kell igényelni. 2004-ig az osztrákok folyamatosan küldtek engedélyt a minisztériumba, de azóta nem. Mint azt Tóth Judittól, a GKM szóvivőjétől megtudtuk: a kialakult helyzet mihamarabbi rendezése érdekében 300 engedélyt átadott az osztrák fél, amelyet a Közlekedési Felügyeleteknél igényelhetnek a fuvarozók. De hogy ez meddig lesz elegendő, és mikor érkezik újabb kontingens, arra nem tudott választ adni. Azt azonban megígérte, ha a 300 engedély elfogy, akkor újabbakat igényelnek. Addig is a magyar taxisoknak jó lesz vigyázniuk, mert a szemfüles sógorok már azt is megtették, hogy a Magyarországra kuncsafttal igyekvő fuvarozót megállították, utasait kiszállították és az autóját a bírság fejében lefoglalták. Nem árt tudni, ha az osztrák jogszabályokban az 15002000 eurós bírság benne foglaltatik, akkor azt a hatóság érvényesíti is, ugyanakkor mint minden döntés ellen, lehet és ajánlott is fellebbezni. Addig pedig mindenki próbálja beszerezni az üresjárati engedélyét, mielőtt a sógorok csupaszra nem vetkőztetik. Cash

Drága lehet az ausztriai fuvarozás Hát ismét vezető hír lett: az osztrák hatóság magyar taxit bírságol, büntet, lefoglal. Packázik velünk? Vagy csak betartatja az előírásokat? Talán sokan emlékeznek, bő tíz évvel ezelőtt kezdődtek a problémák a külföldre irányuló fuvarokkal. Elsősorban az osztrák viszonylat volt kemény dió, ahol egy időben külön kilépési engedélyt kellett kiváltani, ha valaki utasát Ausztriába, vagy azon keresztül tovább szerette volna szállítani. Volt olyan időszak is, amikor a minden taxis jellegétől megfosztott, láthatóan családi nyaralásra induló autót fordított vissza az osztrák határőr, indok nélkül. Egyszerűen csak rossz napja volt. Meg hát virított a sárga rendszám. És még most is virít… Sokan nem vagyunk olyan anyagi helyzetben, hogy a munkára használt autó mellett magáncélra is tartsunk egyet, nyilvánvaló hát, hogy az esetleges külföldi magánjellegű utakra is a taxiautót vesszük igénybe. Azt a jótanácsot már többször leírtuk, hogy ilyenkor igyekezzünk a lehető

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:27 AM

Page 4

4 legtöbb taxira utaló jelzést eltávolítani a kocsiról. Ne legyenek rajta matricák, reklámok, antennák, tarifatáblák. A szabadjelzőt hagyjuk otthon, ne csak a csomagtartóba dobjuk be. Még így is meg kell barátkoznunk azzal, hogy a sárga rendszám és a taxióra egyértelmű jelzést ad a gépkocsi taxi jellegéről (bár ez utóbbi legalább letakarható – ez ajánlott is –, és semmiképpen ne legyen bekapcsolva, üres kilométer mérése végett sem). Úgy kell eljárni, hogy még a halvány gyanúja se merülhessen fel annak, hogy esetleg taxi üzemmódot szeretnénk alkalmazni külföldön. Más a helyzet akkor, ha munka van, és a fuvar kimondottan külföldi úticéllal történik. Ebben az esetben nyilván taxiként megyünk ki, és jövünk is vissza, az esetek egy részében utasunkkal együtt. A jelenlegi szabályozás szerint ez minden vállalkozás számára adott lehetőség. Figyeljünk azonban a szabályosságra. A taxióra legyen bekapcsolva, az utas papírjai – főleg ha nem uniós állampolgár – legyenek rendben. Nyilván a taxis nem hatóság, nem is nagyon tud hivatalos iratokat ellenőrizni, ám amit csak lehet, tegyünk meg ez ügyben: az utóbbi években ugyanis több kollégánk megjárta a német, francia és olasz fogdákat, csak azért, mert – okkal, ok nélkül embercsempésznek nézték. Külföldi viszonylatban tehát háromféle fuvarozási forma létezik: 1. Utasunk Magyarországon rendeli a kocsit, itt is száll be, úticélja azonban külföld. Ez esetben elvileg nincs probléma. 2. Utasunk külföldről rendeli meg a fu-

vart, úticélja is külföldön van. Tehát mondjuk egyik ausztriai városból átmegy a másik ausztriai városba. Ez a tevékenység szigorúan tiltott! 3. Utasunk Magyarországon rendeli meg az autót, de külföldre kell kimenni érte, és onnan visszahozni őt az országba. Ez a tevékenység engedélyköteles, mindig is az volt, csak az osztrák hatóságok nem mindig kérték számon azonos intenzitással. Mostanában megint szigorúbban ellenőriznek. Mint Cash cikkében fentebb olvasható, az osztrákok tehát ismét bekeményítettek: ha a magyar taxist ilyen fuvaron érik, akár több ezer euró óvadékot vagy büntetést fizettetnek ki vele. Akinél pedig nincs ennyi pénz (te hordasz magaddal fél-egymillió forintot?), annak minden további nélkül lefoglalják az autóját az eljárás befejezéséig, aztán menjen haza, ahogy akar. (Nehezíti a helyzetet, hogy ezek az ellenőrzések legtöbbször nem a határon, hanem attól 6080 kilométerre az ország belseje irányában történnek.) Az eljárás ez esetben bírósági tárgyalást jelent, amelyre legjobb esetben is csak hetek múlva kerül sor. A taxis persze ez alatt nem tud dolgozni, hiszen az autója biztosítékként valamely ausztriai hatóság udvarán pihen… A fuvarozói érdekképviseletek közül a FUVOSZ lépett leghamarabb e kellemetlen ügy megoldása érdekében. Küldöttségük a közlekedési minisztérium felkérésére az ausztriai illetékes hatóságokhoz utazott április 6-án, üresjárati engedélyek beszerzése céljából. Az engedélyek kiosztását

– minisztérium szóvivője szerint – a a Közlekedési Főfelügyelet végzi. Az ausztriai fuvarozás tehát ismét bonyolultabbá vált. A sógorok megunták, hogy mindenféle engedély nélkül külföldi taxis vállalkozók fuvarozgassanak országuk területén (mert bizony erre is van példa), és nem tettek mást, mint elkezdték tételesen alkalmazni a meglévő jogszabályokat. Na ja, ott van józan paraszti ész. Meg persze olyan erős vállalkozói kamara és taxis érdekképviselet, amely ki tudja kényszeríteni a hatóságokból az intézkedést. Vagy lehet, hogy nem is kell kikényszeríteni? Lehet, hogy ott a hatóságok országuk és vállalkozóik érdekeit nézve, akár önállóan is tudják mi a feladatuk? Lehet hogy ott nem csak a multit veszik „emberszámba”, hanem a kisvállalkozót is? Nálunk pedig továbbra is kényelmesen, senkitől sem zavartatva hordják el a fuvarokat a határ menti kaszinókból az osztrák taxik, a pályaudvarokról a román és szerb rendszámú kisbuszok. Nálunk a hatóságok a kisvállalkozót rendszeresen ellenőrzik, mondvacsinált ürügyekkel büntetik is, a külföldi rendszámú fuvarozók által elkövetett szabálytalanságok láttán pedig elfordítják fejüket, mert azzal „dolog van”. De lám, haladunk Európába. Liberálisak vagyunk, befogadók vagyunk, megengedők vagyunk. Kedvezményeket adunk, kisebb stikliket elnézünk. Másoknak. És nem veszszük észre, vagy nem akarjuk észrevenni, hogy mindezzel saját vállalkozóinkat teszszük esetleg tönkre… –oli–

Nem a Közlekedési Felügyeletek osztják az osztrák engedélyeket Peredi Péter, a FUVOSZ főtitkára az Osztrák Üresjárati Taxiengedélyek igénybejelentésével és átvételével kapcsolatban az alábbi tájékoztatást küldte szerkesztőségünknek: Személytaxis és személygépkocsis személyszállítók figyelmébe! A személytaxizást az EU nem szabályozta, ezért erre a tevékenységre a nemzeti jogszabályozás az érvényes. Ausztriában egy többször módosított 1996. évi törvény – mely egyben piacvédelmet is szolgál – előírása teszi kötelezővé, hogy az Ausztriába utas nélkül érkező taxi-gépkocsi, amelyik utast szándékozik előzetes megrendelés alapján Magyarországra szállítani, az osztrák szaktárca által kiadott Üresjárati Engedéllyel rendelkezzen. Az Osztrák Üresjárati taxiengedélyek használatára kötelezettek figyelmét felhívjuk, hogy az engedély nélküli tevékenységet az utóbbi hetekben Ausztriában keményen büntették. Olyan esetek fordultak elő, ahol az eljárás befejezéséig a magyar személytaxit az osztrák hatóságok lefoglalták, jelentős kaució ellenében (ezer euró vagy azt meghaladó volt a

mérték), engedték meg a gépkocsi hazajövetelét. Az esetek egyedisége miatt, az ausztriai eljárásban osztrák ügyvéd közreműködése és az idézhetőség érdekében ausztriai cím szükséges. Mindezek elkerülése érdekében a magyar szakhatóság intézkedése nyomán, kölcsönösségi alapon, az osztrák fél engedélykontingenst bocsátott Magyarország rendelkezésére. Ezeket az engedélyeket a FUVOSZ olyan diszpécserszolgálatokhoz telepíti, ahol a jogosultak 0-24 óra között, az alábbi feltételek megléte esetén átvehetik: - A taxis vállalkozás és a taxigépkocsi-vezetés hazai engedélyezettségének dokumentáltsága. - A Magyarországról üresen induló, de Ausztriából Magyarországra utast hozó fuvart kezdeményező bizonyított megrendelő. - A felhasznált engedély előírt időbeni viszszajuttatását garantáló kaució letétele (10000 Ft/db), mely a visszajuttatás után a letétnyújtónak visszaadásra kerül. Kérjük az érintett vállalkozásokat, hogy az

Osztrák Üresjárati Taxiengedély-igényüket jutassák el a [email protected] e-mail címre, vagy a 06-1-425-2078 fax-számra, vagy levélben a FUVOSZ, 1213 Budapest, Toboz utca 6. címére. Az engedélyek kiadását - a beérkezett igények sorrendjében és az igénylő kiértesítés alapján - április 11-én megkezdtük. Azokat az igénylőket, akiknek az internetes elérhetőségét az igénybejelentés tartalmazza e-mailben: ([email protected]) tájékoztatjuk. További információ: www.fuvosz.com *** Lapzártakor megtudtuk, hogy a FUVOSZ a korábbi gyakorlatnak megfelelően a nagyobb fővárosi taxitársaságoknál, illetve a határ-közeli taxiközpontok diszpécserszolgálatánál helyezi el az osztrák engedélyeket. Ezeken a helyeken a fentebb felsorolt feltételek megléte esetén, 10 000 Ft kaució letétele után, átvehető lesz minden taxis számára az úgy tűnik, újra elengedhetetlen hivatalos engedély. A részletes listát következő számunkban közöljük. A szerk.

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:27 AM

Page 5

5

Jöhet a fix tarifa? Átfogó változtatást javasol a kamara A Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara VI-os, Közlekedés, Szállítás, Szállítmányozás Osztály keretein belül működő Taxis Szakmai Kollégium a szakma átfogó rendezésének elősegítése érdekében a Gazdasági és Közlekedési miniszterhez fordult javaslataival. Megkerestük Dudás Zoltánt, a beadvány egyik készítőjét, hogy egy kicsit részletesebben fejtse ki a leírtakat olvasóinknak. • Tekintettel arra, hogy mire ez a lapszám megjelenik, már túl leszünk a választásokon, ám ennek végkimenetele a beadvány postázásakor még nem látható előre, kinek címezitek a levelet? Ma még az sem biztos, hogy a közlekedés a jövőben is a gazdasági tárca alá lesz rendelve, a miniszter személyéről és pártjáról nem is beszélve… • Levelünket a Gazdasági Minisztérium vezetőjének, a miniszter úrnak címezzük, melyet még március utolsó napján feladtunk. Úgy gondoltuk, hogy tartalmával az utóbbi időszak negatív eseményei miatt meg kell ismerkednie a tárca vezetőjének. Szeretnénk a szakma további lejáratódásáGazdasági és Közlekedési Minisztérium Dr. Kóka János miniszter úr részére Budapest Honvéd u. 13-15. 1055

Tisztelt Miniszter Úr! Bizonyára Ön előtt is ismertek az elmúlt időszakban a taxiszolgáltatás területén történt kirívó események, melyek fővárosunk és országunk megítélését károsan befolyásolják. A magyarországi és főképpen a budapesti taxiszolgáltatásban ismétlődő, a médiákban nagy publicitást kapó súlyos esetek felháborítják a becsületes vállalkozók ezreit és minden bizonnyal félelmet keltenek a lakosságban. A Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara Közlekedési Osztály Taxis Szakmai Kollégiuma, a tisztességes taxis vállalkozók és

nak minél előbb gátat vetni, mert a folyamatosan romló helyzetet a tisztességes taxisok sínylik meg. • Átfogó rendezésre vonatkozó anyagból már több is készült az utóbbi másfél évtizedben. A legutóbbit pont te állítottad össze, ám sem annak, sem az azt megelőzőeknek nem lett érdemi következménye. Miért gondolod, hogy a választási időszak hajrájában bárki is foglalkozna egy nemzetgazdasági szempontból észre sem vehető szakma problémáival? • Ahogy azt tréfásan mondják: a remény hal meg utoljára. Komolyra fordítva a szót, én azt gondolom, a felelős politikusok, illetve azok a szakemberek, akik a minisztériumokban ezeknek a törvényeknek az elkészítésével foglalkoznak, előbb-utóbb rá fognak jönni, nekik is tenni kell valamit annak érdekében, hogy ez a szakma ne ott tartson, ahol jelenleg tart. • A Javaslatban a szakma által másfél évtizede szorgalmazott négy fő elem, vagyis a tarifa, a létszám a droszt és az ellenőrzés kérdésköre jól érzékelhetően megjelenik. Ám ezekre a változtatásokra különféle minisztériumoknak kellene javaslatot tenni. Ráadásul a módosítást

minden utas érdekében, azzal a kéréssel fordul Önhöz, hogy jogkörénél fogva legyen segítségünkre a rendteremtésben. A mellékelt javaslat véleményünk szerint záloga lehet annak, hogy fővárosi és országos szinten is kiszűrhetőek legyenek a taxitevékenység végzésére alkalmatlanok, illetve európai szintűre emelkedjen a szolgáltatás színvonala. Budapest, 2006. március 28. Antal Attila BKIK Közlekedési Osztály Elnök Sipeki József BKIK Közlekedési Osztály Taxis Kollégium Elnök Dudás Zoltán MKIK Közlekedési és Infrastrukturális Kollégium Egyéb Közlekedés Bizottság Elnök

igénylő jogszabályok között sok törvény is van, így a végső döntés a parlament hatáskörébe tartozik majd. Ezt végigvinni, összefogni nagyon komoly munkát, megfelelő kapcsolatrendszert, és nem utolsósorban hatalmas lelkesedést kívánna. Lesz erre megfelelő politikus? • Sok az akadály, ez kétségtelen. Számos feladatot kell a jövőben megoldani, de gondolom, eljutunk egyszer ahhoz az emberhez, aki problémáinkat átlátja és képes is végigvinni a szükséges módosításokat. Céljaink eléréséhez minden tisztességes eszközt fel kell használni. Előbb-utóbb megszületik a lobbitörvény is Magyarországon, ami lehetőséget ad majd arra, hogy a gazdaság szereplői legális politikai segítséget vegyenek igénybe. Méghozzá a legmegfelelőbb helyről. Így el lehet majd érni, hogy ez a piac szabályozásra kerüljön és az itt tevékenykedő vállalkozóknak tisztességes megélhetést tudjon nyújtani. • A Javaslat első pontjában a kamarát említed, melynek szerepet szánsz többek között az oktatási anyag összeállításában, illetve a vizsgáztatásban. Az érdekképviseletek ezek szerint kiszorulnának ebből a reformból?

Javaslat

a taxis piac átfogó szabályozására A Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara Közlekedési Osztály Taxis Szakmai Kollégiuma az alábbi javaslatot teszi a taxis piac átfogó szabályozására, annak érdekében, hogy a piac szolgáltatói oldala az európai normákhoz igazítva megtisztuljon, valamint minden tekintetben ellenőrzötté váljon. Javaslataink a taxiszabályozás négy fő eleme szerint: I. A létszám szabályozása és a szolgáltatás színvonalának emelése, a pályára kerülés feltételeinek szigorításával, első lépésként az érvényben lévő rendeletek alapján 1. A szakmai alkalmasság vonatkozásában a szaktanfolyamok anyagának bővítésével, illetve átdolgozásával, valamint,

a tanfolyamok megszervezésének és a vizsgáztatás jelenlegi rendjének jelentős szigorításával lehet emelni a szolgáltatás színvonalát. Az oktatási tematika összeállításában és a vizsgáztatásban a kamara aktív közreműködése elengedhetetlen. Távolabbi célként kívánjuk elérni, a taxigépkocsivezetői tevékenység szakmásítását. Az ehhez szükséges szakmai anyag elkészítésében a kamara szintén felajánlja segítségét. (Hasonlóan a 111/2004. (XI. 18.) sz. GKM rendeletben foglaltakhoz. 2. A személyes megbízhatóság igazolásánál szorgalmazzuk az erkölcsi bizonyítvány bekérését a vállalkozóknál és a taxigépkocsivezetőket foglalkoztatóknál évente egy alkalommal, a gépjármű műszaki vizsgáztatásánál. 3. A pénzügyi teljesítőképes-

Figyelem! Szerkesztõségünk e-mail címe t a x i s o k v i l a g a @ t a x i s o k v i l a g a . h u Várjuk üzeneteiket, ötleteiket, kérdéseiket, véleményeiket. Látogassa honlapunkat: www.taxisokvilaga.hu

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:27 AM

Page 6

6

Dudás Zoltán: – A fix tarifával együtt a különböző engedményeket rendeletileg kellene megszüntetni • Természetesen nem! Ám, mivel ezt az anyagot a kamara készítette, nem nyilatkozhatunk az érdekképviseletek nevében. Ugyanakkor több helyen utalunk a Javaslatban arra, hogy az elvárt konszenzus kialakításához elengedhetetlenül szükséges az érdekképviseletek bevonása is, már az előkészítési szakaszban. Az nyilvánvaló, hogy a jelenleg oktatott és számonkért anyagot szigorítani kellene. Mélyebb, átfogóbb képzésre lenne szüksége a leendő taxisoknak. Mi, akik benne vagyunk ebben a szakmában, pontosan látjuk, hogy hol vanség vizsgálatánál átgondolásra javasoljuk az utasülésenkénti 25.000.- Ft-os kaució összegét, ill. annak a jelenlegi gyakorlatnak a megszüntetését, hogy ez felelősségbiztosítással kiváltható legyen. A már pályán lévőknek egy év türelmi idővel kellene megfelelniük a módosított elvárásoknak. 4. A piacon szereplő tisztességes vállalkozók érdekében javasoljuk, hogy az adófizetési kötelezettségek folyamatos ellenőrzésével szűrjék ki azokat a vállalkozásokat, amelyek két gépkocsicsere között jelentős adótartozásokat halmoznak fel, vagy úgy próbálnak kibújni az adófizetési kötelezettség alól,

nak a gyenge pontjai a ma pályára kerülő taxisoknak. Ebben nincs ellentét az érdekképviseletek és a kamara között. • Menjünk előbbre a javaslatban. Ebben szorgalmazzátok azok kiszűrését, akik köztartozásokat halmoztak fel. Vagyis az éves vizsgáztatásnál mindig egy újonnan beszerzett nullás papírt kellene bemutatni. Ezzel igen sokan nem értenek majd egyet. • Ennek az anyagnak az összeállításánál úgy gondoltuk – ami egyébként magának a kamarának is az alapértékei között szerepel –, hogy a piac tisztességes szereplőinek az érdekében lépünk fel. A jelenlegi kiélezett versenyhelyzetben, hátrányba kerülnek azok a tisztességes vállalkozók, akik minden befizetési kötelezettségüknek időben eleget tesznek. Ez számukra komoly terhet jelent azokkal szemben, akik ezt nem így csinálják. Az így „megtakarított” pénznek köszönhetően utóbbiak kedvezőbb piaci helyzetbe kerülhetnek. Például könnyebben tudnak új vagy jobb munkaeszközt vásárolni, igaz, már nem a saját vállalkozásuk nevére! Mindenki tudja ebben a szakmában, hogy miről beszélünk. Úgy gondoljuk tehát, hogy a kamarának a tisztességes piaci szereplők érdekében kell fellépni. Nyilván ezek a szigorítások a „megtisztulás” átmeneti időszakára vonatkoznak, és csak akkor képzelhetők el, amennyiben a papírok beszerzésének ügymenete egyszerűsödik.

hogy tevékenységüket alkalmazottként folytatják tovább. Az alkalmazottat foglalkoztatók esetén szükséges az APEH igazolás bemutatása a foglalkoztatottak bejelentéséről. Ez történhet az évenkénti műszaki vizsgáztatás alkalmával vagy az Önkormányzat illetékes szervezetének közreműködésével. 5. A taxi gépkocsira vonatkozó 21/1992. (X. 27.) KHVM rendeletben foglaltak felülvizsgálata, különös tekintettel a környezetvédelmi osztályba sorolásra. 6. Szükséges meghatározni a taxiszolgáltatásban résztvevő gépkocsik legkisebb méretét a tengelytáv, az utastér és csomagtér-légköbméter alapján. 7. További engedélyek kiadá-

Ebben a kamara kész együttműködni az államigazgatással. • Két hónappal ezelőtt írtunk arról az ötletről, hogy kétüléses autóval is lehessen taxizni. Ez a javaslat a közlekedési miniszter elé került, tehát komolyan vették. A kamarai javaslatban szerepel autóméret, tengelytáv-meghatározás, vagyis egy minimumot szeretnétek kikötni az utasok érdekében. Nem mindegy? Hiszen ha az utasnak nem tetszik, nem ül be, vagy majd egy másik cégtől rendel autót. • Igen, a smart-ötlet valóban aktualitást ad ennek az anyagnak, ami már jóval korábban készült és más fórumokat is megjárt. Ám attól függetlenül, hogy ezt valaki most felvetette, mi naponta szembesülünk azzal a gyakorlattal, hogy bizonyos autótípusokat a megrendelők ma már nem szívesen fogadnak el. Viszont mindaddig, amíg ez nincs szabályozva, addig a taxisok jogosan vásárolnak olyan kisebb méretű, gazdaságosabbnak tűnő autókat, amelyek taxiként engedélyezettek. A taxitársaságok pedig folyamatosan küzdenek azzal, hogy ezt valamilyen formában meg tudják változtatni, kínálatukat igazítani tudják az utazók valóságos igényeihez. Itt a kiszolgálás minőségéről beszélünk. Tisztességesebb lenne, ha olyan alapértékeket tudnának adni az illetékesek az autók méretére, ami a jelen mellett a jövőre nézve is érvényes lesz Magyarországon. Folytatás a 9. oldalon sának szüneteltetése addig az szolgáltatáshoz megfelelő létidőpontig, ameddig a Főváros- szám elérését követően a taxiban kiadott taxiengedélyek szá- engedélyek licenc rendszerének ma a közigazgatási határon be- kidolgozása. 10. A szükséges és elégséges lül el nem éri a kereslet-kínálat szempontjából szükséges és szolgáltatás szintjének és ennek elégséges szolgáltatói létszámot. alapján a licencek számának A létszám a megfelelően kialakí- megállapítása és felülvizsgálata. II. A taxiállomás-férőhetott drosztférőhelyek háromszolyek száma, a taxiállomások rosát nem haladhatja meg. 8. A Főváros területére ki- üzemeltetése és ellenőrzése 1. A fővárosban, valamennyi adott kiterjesztések feltétele legyen a budapesti helyismereti kerületben a kamarával egyezvizsga, az 1. pontban meghatá- tetett számú és elhelyezkedésű taxiállomás üzembe helyezése rozottak alapján. Vagy alternatív javaslatként; és folyamatos üzemeltetése a a kiterjesztés lehetősége szűn- várható forgalomgenerálódás jön meg, mindenki csak ott ta- területi eloszlásának ismeretéxizzon ahová az engedélyt ki- ben. 2. A taxiállomások használaváltotta. 9. A szükséges és elégséges tának folyamatos biztosítása.

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:27 AM

Page 9

9 Folytatás a 6. oldalról • Erre szokták azt mondani, hogy a piac úgyis dönt. Ha valami nem megfelelő, akkor azt majd nem veszik igénybe az utazók. • Nekem föláll a szőr a hátamon, amikor azt mondják, hogy a piac majd eldönti ezt vagy azt a kérdést. Nagyon jól tudjuk, látjuk, tapasztaljuk évtizedek óta, hogy ezen a piacon valamiért nem működnek, legalábbis nem pontosan úgy működnek a piac szabályozó tényezői, mint más egyéb szakmákban. Az utas kényszeredetten tudomásul veszi, ha ilyen, vagy olyan helyzetbe kerül. Például lerobbant, kis méretű kényelmetlen autóba kell beszállnia. A legtöbb esetben csak magában zsörtölődik. Mondhatnék konkrét példákat is, de nem szeretnék senkit sem megsérteni. Azt a mai napig tudjuk, hogy Ladákkal, és régi Daciákkal taxiznak még elég sokan. Ez azt jelenti, hogy a piac mégsem szűrte ki a ma már korszerűtlen taxikat. • A Javaslat kitér a taxiállomásokra is. Ugyanakkor nem csitul az a szakmai vita, mely arról folyik, hogy egyáltalán beálljanak a taxiállomásokra a céges autók, vagy sem. Ez pedig alapvetően határozza meg a drosztokhoz való hozzáállást. • Ebben a kérdésben valóban megosztott a taxistársadalom. A kollégák egy része azt az álláspontot képviseli, hogy nem áll be a drosztokra, , jelenlegi körülmények között erről azt kell mondjam: meg is értem. Má3. További taxiállomások kialakítása, valamint a meglévőkkel kapcsolatos bármilyen módosítás kizárólag egy ún. „szakbizottságban” történt egyeztetést követően legyen lehetséges. 4. A taxiállomások rendjének ellenőrzése az Ellenőrzés címszó alatt kerül pontosításra. III. A fix tarifa meghatározása ott, ahol a helyi önkormányzat ezt bevezeti 1. Az utazóközönség bizalmának visszaszerzése érdekében a fix tarifa bevezetését javasoljuk. Az ellenőrzés hatékonyságának következtében megtisztult piacon később módosítható és figyelembe vehetőek egyéb szempontok, például: kiállási díj, éjszakai, hétvégi, ünnepnapi tarifa. 2. A tarifa mértékének megállapításához elengedhetetlenül szükséges a piac elemzése kereslet-kínálat szempontjából, hogy a szükséges és elégséges szolgáltatás szintje megállapítható legyen. 3. Javasoljuk, hogy egy ún. „szakbizottság” legyen jogosult megállapítani a tarifát (annak összes elemével). A „szakbizott-

sok viszont végre szeretnének már nyugodtabb körülmények között dolgozni. A megépített budapesti taxiállomás-hálózat most nem használható. Ne menjünk bele, hogy miért, számos esetben ezzel kapcsolatban megnyilatkoztunk, vitatkoztunk az érintett és felelős személyekkel. Nincs ma olyan helyzetben a budapesti taxiállomáshálózat, hogy ezekre a taxitársaságok rászervezzék a fuvarjaikat. Úgy gondolom, hogy ezt is előbb-utóbb meg kell oldani. Talán egyszer el fogunk jutni odáig, hogy mindenhol megfelelő minőségű és számú taxiállomást építenek ki a fővárosban. Akkor viszont nagyon alaposan meg kell majd gondolni azt, hogy ezeket a drosztokat a taxitársaságok is használják. • A taxisok, legalábbis a fővárosi taxisok jelentős része vallja, hangoztatja, hogy a taxitársaságok kifejezetten fixtarifa-ellenesek. A Javaslatban viszont azt fejtitek ki, hogy a fix tarifát hogyan kell bevezetni, milyen szakbizottságokat kell ehhez létrehozni. Változott valami? A kamara és a taxitársaságok mára már mégiscsak pártolják a fix tarifát? • Igen. Abban az időszakban, amikor a fixtarifa napirenden lévő téma volt, olyan magasra csaptak az érzelmek, hogy kifejezetten szakmai érveinket már senki nem akarta meghallgatni. Nem csak a politikai oldal hagyott figyelmen kívül minden ésszerű szakmai érvet, hanem a taxisok is. Mi csak annak a rendelettervezetnek hibáira, csap-

ságban” kapjanak helyet az önkormányzat, a kamara, az érdekképviseletek és a fogyasztóvédelem képviselői. 4. Kerüljön rögzítésre, hogy a „szakbizottság” kivel és milyen szintű egyeztetést köteles végezni. 5. Kerüljön rögzítésre, hogy milyen időközönként, és/vagy milyen gazdasági események hatására történik a tarifa korrekció. 6. A tarifa megállapításának alapja a kamara által készített költség alapú „Tarifaképzési útmutató” legyen, vagy szakértők bevonásával kerüljön kidolgozásra új kalkulációs szabályzat. Ennek keretében kerüljön rögzítésre: milyen átlagos kihasználtság, milyen értékű gépkocsi és mekkora üzleti nyereség a kalkuláció alapja. 7. A Budapestre kiadott, illetve kiterjesztett engedélyek feltétele legyen, hogy a taxiórákban kizárólag a Főváros területére megállapított tarifa/tarifák szerepelhetnek. 8. A rendeletben szükséges rögzíteni, hogy személytaxi szolgáltatás esetén Budapest

dáira mutattunk rá. Talán most már, amikor egy kicsit lecsillapodtak a kedélyek, fel lehet sorolni azokat a fontos szempontokat, amelyeket annak idején is elmondtunk. Természetesen szeretnénk, ha a taxis szakma szabályozásának keretein belül – mert mindig a négyes egységről beszéltünk – a tarifa szabályozására is sor kerülne. Mi is a fix tarifában látjuk a megoldást. Ezt akkor is elmondtuk, de nem akarták meghallani. Ám kiemelve abból a környezetből, vagyis az ellenőrzés, a létszám és a taxiállomások kérdésének megoldása nélkül a fix tarifa bevezetése inkább ártott, mint használt volna. Változatlanul azt mondjuk, hogy szükség van a fix tarifára! Az annak idején felsorolt szakmai érveket fenntartva javasoljuk ebben az anyagban is, hogy a fix tarifa bevezetésre kerüljön, de csak a szakma átfogó szabályozásának keretein belül, azzal szoros egységben és azonos időben. Ugyanakkor szükséges e kérdéskör rendezésekor egyértelművé tenni, hogy utólagos kedvezmény senki által se legyen adható, hogy szűnjenek meg a transzferek, a körzettarifák stb. Amíg ez nincs a rendeletben egyértelműen szabályozva, addig nem csináltunk semmit… • A helyi önkormányzatok eldönthetik, hogy a taxizást szabad, vagy hatósági árformában engedélyezik saját területükön. Jelenleg Budapesten a hatósági maximált ár érvényes. A hatósági fix

közigazgatási határán belül transzfer-, illetve megállapodásos ár nem alkalmazható, kizárólag a taxiórában szereplő öszszeget fizetheti az utas. 9. Rögzíteni kell, hogy a személytaxi-szolgáltatás díjából utólagos (halasztott vagy átutalásos) fizetés esetén sem adható és nem vonható le semmilyen jogcímen kedvezmény. 10. A vidékre irányuló fuvarok kezelése; Budapest közigazgatási határán belül taxiórával előzetes megállapodás alapján, kötelező számlaadás mellett. IV. Ellenőrzés 1. Az ellenőrzés egy kézbe összpontosítása, a megfelelő

jogosítványok delegálásával az illetékes hatóságok részéről. (Közlekedés-felügyelet, Taxiállomás Kht., Fogyasztóvédelem, Fövárosi Önkormányzat stb.) 2. Egységes, a taxis vállalkozásokra vonatkozó „működési szabályzat” (Etikai kódex) kidolgozása, mely az elkövetett vétségekhez megfelelő szankciókat rendel. Az Etikai kódexben foglaltak elfogadása – amennyiben van ilyen – a Taxiállomás-használati engedély átvételekor nyilatkozat aláírásával történhet. 3. Az ellenőrzésre jogosult szervezet összetételének rögzítése. Javasoljuk a kamara és az

BKV buszon: – Jegyeket, bérleteket kérek! Pistike megszólal: – Anyád tudja, hogy kéregetsz? *** Csikorgó fékekkel megálló taxiból ugrik ki egy ember a badacsonyi kikötõben. A hajó kb. tíz méterre a parttól. Kofferét nagy ívben a hajóra

dobja, szó nélkül a vízbe veti magát, majd néhány karcsapás után csuromvizesen felkapaszkodik a fedélzetre. – Sikerült! – lihegi elégedetten. Mire megszólal az egyik matróz: – Az igaz! De mondja uram, nem tudott volna addig várni, amíg kikötünk?

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:27 AM

Page 10

10 ártól ez nem túl sok mindenben tér el. A jelenlegi hatósági árakhoz viszont több mint fél évtizede nem nyúl hozzá a Fővárosi Közgyűlés annak ellenére, hogy ezt a taxis-oldal több alkalommal is kérte. Vagyis a hatósági fix ár is lehet csapda, melyből aztán hosszú évekig szintén nem lesz kiút… • Pontosan abból a hibából kellett okulnunk, amit akkor követett el a szakma, amikor a maximált tarifarendeletet a Fővárosi Közgyűlés ebben a formájában bevezette. Ugyanis abba semmilyen olyan garancia nem került bele, hogy mikor, milyen körülmények között kell változtatni a maximált tarifa értékein, vagy ki is kezdeményezheti annak változtatását. Az elmúlt évek üzemanyagár-emelkedései kapcsán a kamara tavaly kezdeményezte a fővárosnál a maximált tarifa felső értékeinek a megváltoztatását. Erre még csak választ sem kaptunk az illetékes bizottság elnökétől. Pedig a szabadúszó kollégák már régóta a felső tarifahatáron dolgoznak, de a taxitársaságok is használják már a maximumot az utcai viteldíjakban. Emelni ezen viszont nem lehet, mert az illetékesek nem hajlandók még tárgyalni sem a kérdésről. Tehát úgy gondoljuk, hogy az általunk javasolt szakbizottságban meg kell találni a megfelelő válaszokat problémáinkra, és garanciákat kell kapnia a szakmának, hogy a tarifaváltoztatásokra milyen időközönként, kinek a javaslatára kell sort kerítenie a főváros vezetésének. érdekképviseletek delegáltjai is teljes joggal vegyenek részt az ellenőrzésben. 4. Szükséges az ellenőrző szervezet ellenőrzési és szankcionálási rendjének kialakítása és annak a „szakbizottság” általi elfogadása. 5. A folyamatos, 24 órás, ellenőri jelenlét megszervezése nem kerülhető meg. 6. Az engedély visszavonása esetén a „Taxivezetői engedély” kerüljön visszavonásra, amenynyiben a gépkocsivezető vállalkozó is, akkor egyidejűleg a „Taxi engedély” is kerüljön bevonásra. A bevont engedélyekről vezetett nyilvántartás alapján ne legyen lehetősége a

• Az ellenőrzést a Javaslat szerint „egy kézbe” kellene helyezni. Vagyis hatósági, rendőri jogkörökkel kellene felruházni a taxiellenőröket. Komolyan hihető, hogy bármelyik hatóság erről a jogáról lemondana egy ilyen csoport javára? • Igazából nem tudom, hogy szeretik-e egyáltalán ezek a szervek, ha az ellenőrzési jogok náluk vannak? Úgy gondolom, hogy ez inkább púp a hátukon. Ráadásul a Közlekedési vagy Közterület-felügyeletről beszélve azt kell lássuk, hogy nem élnek együtt a taxival. Mi 365 napon keresztül folyamatosan 24 órában dolgozunk. Ők viszont közalkalmazotti munkaidőben. Se este, se éjszaka, sem a hétvégén, sem az ünnepnapokon. Ezért aztán vannak olyan taxisok, akik soha életükben nem láttak még ellenőrt. A taxiállomásokon is következmények nélkül parkolhatnak a civil autók munkaidőn túl, biztosan nem lesz következménye ennek a szabálytalanságnak sem. Tisztességes kollégáinknál a rendszeres ellenőrzés nem okozna gondot. Ellenkezőleg, amikor a fővárosi taxitársaságok etikásai a közös ellenőrzésen vettek rész a Taxiállomás-kezelő kht. embereivel és néhányan fennakadtak a rostán, a kollégák lelkesen üdvözölték, hogy megkezdődik a „rendcsinálás”. Azután a mai napig kideríthetetlen okból a kht. már nem akart velünk közösen ellenőrizni! Ugyanakkor a tisztességtelenül szolgáltatók kiszűrése csak ilyen eszközökkel lehetséges. Azt gondoljuk ezért, hogy az

szankcióval sújtott taxi gépkocsivezetőnek más vállalkozás müködési engedélyének alapján „Taxivezetői engedély” kiváltására. (Ez ugyanis ma napi gyakorlat!) 7. Folyamatos, 24 órás központi panasziroda felállítása, mely munkaidőn túl üzenetrögzítős rendszerben teszi lehetővé a panaszok, illetve a talált tárgyak kezelését. Összegezve: A taxi szolgáltatás rendbetétele a fenti négy pont együttes, összehangolt szabályozásával képzelhető el. Kiemelten hangsúlyozzuk, hogy elengedhetetlenül szükséges a piac elemzése kereslet-kí-

A fiatalok 50%-a optimistán tekint a jövõre. A másik felének nincs pénze drogokra. *** Ha majd lesz gyerekem, veszek egy ikerbabakocsit, és azt mondom majd neki, hogy volt egy ikertestvére, de nem fogadott szót. *** - Mi az, sárga és öt betû? - Sárga.

ellenőrzésnek egy kézbe tétele elengedhetetlenül szükséges lenne. Ha kell, akkor a hatósági jogok megadásával is. Nevezhetjük a felállítandó szervezetet taxirendőrségnek, vagy bárminek. Nem a név a lényeg, hanem az, hogy ennek az ellenőrzési tevékenységnek 365 napon keresztül, a nap 24 órájában kell zajlania és minden taxisra kiterjedően átfogó ellenőrzési és szankcionálási jogkörrel kellene rendelkeznie. • Ki fizetné a révészt? Azt láttam, hogy a Taxiállomás Kht. költségvetéséből gondoljátok. Vagyis abból a sok millió forintból, melyet jelenleg a Taxiállomás Kht. fizet a taxisok befizetéseiből a Közterület-felügyeletnek a jelenleg tapasztalható ellenőrzésért. Elég lehet ez a pénz? • Nyilvánvalóan ez olyan kérdés, amit nagyon alaposan körüljárva kell meghatározni. Számítanánk valóban erre a forrásra is, de úgy gondolom, hogy a rendnek ára van. Tudom, hogy ez nem népszerű kijelentés, de ha végiggondolja mindenki, hogy a tisztességesen működő piacon az utazóközönség bizalmának visszaszerzését követően milyen mennyiségű újabb fuvar generálódhatna, azt gondolom, hogy nem is kérdés, erre feltétlenül áldozni kell. • Köszönöm a tájékoztatást! –kó–

nálat szempontjából, hogy a szükséges és elégséges szolgáltatás szintje megállapítható legyen. Ennek ismeretében alakítható ki a létszám, valamint a kereslet alapján, a kihasználtság figyelembe vételével az ár is meghatározásra kerülhet. A szükséges létszám és a várható forgalomgenerálódás területi eloszlásának ismeretében felül kell vizsgálni a jelenlegi taxiállomás-hálózatot, és az igényeknek megfelelően átalakítani. Az átfogó szabályozás hatékony és minden részletre kiterjedő végrehajtásának biztosítása érdekében javasoljuk, hogy Miniszter Úr kezdeményezze a vonatkozó törvények és rende***

Jó pap holtig él. *** Ne vedd túl komolyan az életet! Úgyse kerülsz ki belõle élve. *** Repülõn, miután tízerer méteres magasságban leálltak a motorok: – Kérem, mindenki maradjon a helyén, ne nehezítsék meg az azonosítást... Köszönjük!

letek módosítását, illetve egy teljesen új, egységes rendelet megalkotását. Támogatjuk, hogy a taxis szakma szabályozása és ellenőrzése egy helyre, a területileg illetékes önkormányzatokhoz, a fővárosban a Fővárosi Önkormányzathoz kerüljön, oly módon, hogy a szakmai irányításra kijelölt önkormányzati testületben döntési, illetve szavazati joggal a szakma képviselői is kötelezően helyet kapjanak. Fenti javaslataink részletes kidolgozására, felkérés esetén, a taxis szakma képviselői vállalják az együttmüködést a minisztérium illetékes szakértőivel. Budapest, 2006. március 28. Antal Attila BKIK Közlekedési Osztály Elnök Sipeki József BKIK Közlekedési Osztály Taxis Kollégium Elnök Dudás Zoltán MKIK Közlekedési és Infrastrukturális Kollégium Egyéb Közlekedés Bizottság Elnök

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:27 AM

Page 11

11

Fuvardíj négyszeres szorzóval

Főpolgármester álruhában A hazai taxisok visszaéléseire hívja fel a figyelmet a média léptennyomon. A külföldieket sorozatosan átverő, mezítlábas fuvarozók trükkjeiről próbálják lerántani a leplet az újságírók, csakhogy a tényfeltáró riportok önmagukban nem jelentenek megoldást. Úgy tűnik, nem speciálisan magyar jelenségről van szó. Legutóbb Prágában, az álruhában utazó főpolgármesternek is mélyen a zsebébe kellett nyúlnia. Pavel Bem, Prága főpolgármestere nem először kap ihletet a mi Mátyás királyunktól, ő már tavaly is álruhát öltött és személyesen tesztelte a személyszállítókat. Arról az útjáról és tapasztalatairól beszámoltunk magazinunkban, így az idei élményeitől sem fosztjuk meg hűséges olvasóinkat. Tavaly a legdurvább élmény akkor érte a városháza főemberét, amikor az egyik taxis hétszeresét kérte el a viteldíjnak, minden szemrebbenés nélkül. Az olasz turistának maszkírozott városatya előző évi álcája nem sikeredett

túl jóra, mert akadt olyan sofőr, aki felismerte. Idén erre is odafigyelt a főpolgármester. Háromnapos borostával, egy ragasztott bajusszal és napszemüvegben, rocksztárnak öltözve furikáztatta magát keresztül-kasul a fővároson. A hírek szerint a legelszomorítóbb a helyzet a prágai Vencel téren és környékén, valamint a teljes Óvárosban. A külföldieket szemérmetlenül átverő taxisokat ugyanis igen nehéz tettenérni és a csalást bizonyítani. A 42 éves Pavel azonban nem csak némán, mondhatni balgán tűrte az átveréseket, hanem aktívan közreműködött sofőrei lebuktatásában. Az egyik taxis olyannyira bizalmába fogadta a keményzene világában jártas „zenészt”, hogy előbb a lemezboltokról rögtönzött neki előadást: hol, mit lehet olcsóbban beszerezni, nem egészen jogdíjas felvételek megvásárlásával, majd a szexuális örömök irányába, a prostikhoz igyekezett a város első emberével. Végül, hogy az élvezetek csúcsára jutassa kuncsaftját a mindenre kész vállalkozó, a lányok meglátogatása előtt egy marihuana-dealerhez is beugrottak. Itt azonban véget ért a furiká-

zás, mert a város első embere e fölött már nem hunyhatott szemet, így a sofőr ellen eljárás indult. A főpolgármester idei tapasztalatairól a Mlada Fronta Dnes nevű cseh lap riporterének számolt be. Ebből kiderül, hogy 2006-ban már „csak” a fuvardíj négyszeresére akarták levenni az álruhás politikust, ami az előző évi hétszeres viteldíjhoz képest mindenképpen szolid átverés. A tíz próbaútból négy esetben kapott rossz számlát a kuncsaft, ám ezzel az eredménnyel sem volt elégedett a városháza vezetője. Mint mondotta: a megtörtént és átélt élmények nem növelik a bizalmat a prágai taxisok iránt, és nem csoda, ha a turisták elkerülik a fuvarozókat és minél több negatív élményt szereznek, annál többen a cseh fővárost is. Azért arról is személyes élményeket szerezhetne a főpolgármester, hogy a vendéglátóhelyeken a külföldiek számára külön étlapot kínálnak a pincérek turbózott árakkal. Ez is megérne egy kalandtúrát, bár azt sem lehet elhallgatni, hogy mi magyarok ezen a területen sem állunk csehül. Cash

A világ leggyorsabb taxisofőrei „Mindegyik tanítványomnak ki kellene próbálni ezt, hiszen egészen különleges tapasztalatokat szerezhetnek – mondta fellelkesülve Felix Magath, a Bayern München labdarúgócsapatának mestere, miután kikászálódott egy Audi A4 DTM „versenytaxiból”. Mint ismert, április 9-én kezdődtek a DTM sorozat versenyei, s ebből az alkalomból alakították át kétülésessé az autót, hogy a legfontosabb partnerek, ismert személyiségek is megízlelhessék, milyen belülről a verseny, milyen érzés versenytempóban száguldani. Az Audi hivatásos pilótái pedig a bemutató idejére a világ leggyorsabb taxisofőreinek szerepére vállalkoztak. Magath mellett a német válogatott kapitánya, Michael Ballack, a síugró Sven Hannawald, az úszó Antje Buschschulte és még sok más jól ismert német nagyság is helyet foglalhatott a versenyautóban. Mindössze három másodpercre van szüksége az Audi A4 DTM „versenytaxinak” ahhoz, hogy 100 kilométeres sebességre gyorsuljon. Az utasok szinte belepréselődnek az ülésbe, a rájuk ható erő eléri testsúlyuk kétszeresét is. Hasonló tapasztalatokat az utasok legfeljebb a hullámvasúton szerezhettek korábban. Az április 9-én indult sorozatban debütált a DTM új kvalifikációs rendszere, a „shoot out”, amely még izgalmasabbnak ígérkezik, mint a korábbi „super pole” rendszer, amelyben a 10 leggyorsabb autó vetélkedett a legjobb starthelyekért a mért körök alapján. Az Audi csapat sztárjai izgatottan várják az újfajta kvalifikációt, amelyet már sikeresen használnak a Forma 1-es versenyeken. A legjobb rajtkockák 3 forduló alapján kerülnek felosztásra: az első 14 perces

rész során mind a 20 autó egyszerre rója a köröket, amelyből a 6 leglassabb esik ki először. A második szakasz 10 percig tart, és újabb 6 autó búcsúzik a végén. Az utolsó felvonás során a megmaradt 8 autó küzd az első rajtkockáért egy 7 perces menetben.

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:27 AM

Page 12

12

Újabb ígéret?

Rendeződhet a helyzet Ferihegyen Április elején jelentek meg azok a sajtóhírek, melyek szerint a Budapest Airport új tulajdonosa „kitakarítja a hiénákat” a repülőtérről. Azt nem lehet tudni, hogy kiket értett a külföldi nyilatkozó „hiénákon”, mint ahogy azt sem, hogy pontosan mit terveznek. Meglátjuk. Mindenesetre az alábbi sajtónyilatkozat alkalmazottakról beszél, ám 150 taxis alkalmazottja ma egyetlen fővárosi cégnek sincs. Tehát vagy tévedésről, fordítási hibáról lehet szó, vagy tényleg úgy gondolja a BA Rt. vezetése, hogy alapítani kell egy ilyen céget. Probléma továbbá, hogy körzet-tarifákról is írnak, ám az érvényes fővárosi szabályozás szerint bekapcsolt taxiórával lehet csak fuvarozni, melyben alap-, kilométer- és percdíj van programozva. Zónatarifa nincs. Most. Mindenesetre az reményt keltő, hogy a rendelésre érkező taxisok helyzete mindenféleképpen rendeződik, és az utasok kiszállásáért sem büntethet majd a rendőr. Hogy a „beülős” taxit ki üzemelteti majd, az jelenleg még nem dőlt el. Gondolom…

Gyökeresen átalakítja a ferihegyi taxiszolgáltatások rendszerét a Budapest Airport Nyílt pályáztatás után, egy társasággal köt majd szerződést a reptér-üzemeltető 2006. március 30. – A ferihegyi repülőtér színvonalának javítása érdekében gyökeres változásokat tervez a reptéri taxiszolgáltatások területén a Budapest Airport. A változtatásokra annak érdekében van szükség, hogy a repülőtér Magyarországhoz méltó módon fogadja az idelátogatókat. A Budapest Airport vezetése kiemelt feladatának tekinti a repülőtér színvonalának emelését, hogy az utasok jobb szolgáltatásokat kapjanak pénzükért. A javasolt változásokat megelőzően ezért a Budapest Airport többször egyeztetett a taxiszolgáltatást nyújtó társaságokkal, a rendőrséggel, illetve határőrséggel, a Fővárosi Önkormányzattal, valamint a Budapesti Kereskedelmi és Iparkamarával. A taxiszolgáltatás jelenleg szabályozatlan Ferihegyen, ezért annak színvonala nem megfelelő. „A legtöbb panasz a taxiszolgáltatások színvonala miatt érkezik hozzánk. Az egész ország tudja, hogy a szolgáltatás csapnivaló. Nem ez a megfelelő fogadtatás a Magyarországra látogatóknak, ezért lépünk kellett az ügyben.” mondta Chris Woodruff, a Budapest Airport vezérigazgatója. „A bevezetendő új rendszer megfelelő áron nyújt minőségi és átlátható szolgáltatást a repteret igénybe vevő utasok milliói számára. Ferihegy az első és az utol-

só benyomás Magyarországról, és ezek a változások hozzá fognak járulni ahhoz, hogy ez a benyomás a lehető legkellemesebb legyen.” A Budapest Airport azt tervezi, hogy egy nyílt és igazságos pályáztatást követően, egyetlen személyszállító társasággal köt majd szerződést a reptéri utasfelvételre. A pályázaton bármelyik személyszállítást végző társaság elindulhat, de a részvételhez számos feltételnek kell megfelelni: érvényes engedélyekkel és egy bizonyos minimális flotta-mérettel kell rendelkezni; hozzá kell járulni ahhoz, hogy biztonsági ellenőrzés alá vessék mind a vállalatot, mind pedig annak alkalmazottait. A pályázat győztesével olyan szerződést fog írni a Budapest Airport, mely többek között garantálja: • Az utasbarát szolgáltatást • Az előírt színvonalú tiszta és biztonságos járműveket • A nem dohányzó gépkocsivezetőket, akik elegáns öltözetben dolgoznak, és legalább alapfokon beszélnek egy idegen nyelvet • A rögzített, átlátható és könnyen érthető díjtáblázatot, mely a viteldíjat a város különböző övezetei szerint állapítja meg. A pályázatot várhatóan áprilisban írja ki a Budapest Airport, győztest júniusban hirdetnek. A hatályos jogszabályoknak megfelelő új rend-

szer várhatóan júliustól lép életbe, és három évig marad érvényben. A Budapest Airport ezzel egy időben infrastrukturális fejlesztéseket hajt végre a terminálok előtt: kulturált taxi-parkolóhelyet alakít ki, és a gépkocsivezetők részére jobb szociális infrastrukturális feltételeket teremt. A reptereken három különböző taxiszolgáltatás van: 1. Drosztnál várakozó taxik, amelyek felveszik a terminálból jövő utasokat. 2. Rendelt taxik, amelyek az előre telefonáló utasok hívására érkeznek. 3. Érkező taxik, amelyek a reptérre hozzák az utasokat. Az új rendszer elsősorban az első kategóriába tartozó szolgáltatásra vonatkozik, bár a másik két kategóriába tartozó taxik utas-leadási és utas-felvételi körülményeit is javítani fogja. Apróhirdetés: Fiatal, jóképu üzletember vagyok. Hat autóm, két mobilom van, és egy nyaralóm a Karib-tengeren. Nem keresek senkit, csak dicsekedni akartam. *** Mi a különbség a hihi és a húha között? Kb.10 centi. *** „A munka nem farok, effektive állhat napokig...“

BUDATAXI BUDAPEST TAXI CITY TAXI FŐTAXI 6X6 TAXI TAXI2000 TAXI4 TELE5TAXI Budapest Airport Zrt.

Tisztelt Chris Woodruff Vezérigazgató Úr! Budapest vezető taxitársaságai örömmel értesültek róla, hogy az Ön vezetése alatt álló Budapest Airport Zrt. rendet kíván teremteni a repülőtéri taxiszolgáltatás területén. Miután mi valamennyien hosszú idő óta azon fáradozunk, hogy Budapesten a taxiszolgáltatás minőségét javítsuk, és ebben érdekeink megegyeznek az Önökével, kérjük, hogy a pályázat kiírását megelőzően személyes találkozó keretében fejthessük ki álláspontunkat e tárgyban. Üdvözlettel: Pásztor György, Ügyv. ig. Budataxi, Tele5Taxi Hrumo Miklós, Ügyv. ig. Budapest Taxi Tamás Miklós, Elnök City Taxi Garamszegi Miklós Vezérigazgató, Főtaxi Surányi Attila, Ügyv. ig. 6x6 Taxi Szenci Szabó János. Ügyv. ig. Taxi 2000 Pásztor Gábor, Ügyv. ig. Taxi4

*** – Mit mondott a nyuszika amikor lemászott a rókáról? – Meghúztam a ravaszt! *** Én az a fickó vagyok, aki megérdemli, hogy olyan nõje legyen, akit nem érdemel meg. *** – Mi Palacsintaország fõvárosa? – Lekváros.

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:27 AM

Page 15

15

Bemutatkozott hazánkban is a Volkswagen Multivan Business A Volkswagen azoknak is kínál megoldást legkülönlegesebb igényeikre, akiknek a Multivan nem elég. A valódi csúcsmodell, a Multivan Business minden esetben más és más, ahogy nincsen két egyforma ember, ahogy nincsen két egyforma vállalkozás sem. A Multivan Business a tulajdonos kívánsága szerint készül a legapróbb részletekig, hogy mindenkinek ugyanazt jelentse: az utolérhetetlen kényelmet, a tökéletes mobil irodát, amelyből ki sem akar majd szállni. A Multivan Business az üzletre készült. Kifinomult eleganciával utolérhetetlen feltételeket biztosít az úton lévő üzletemberek számára. A belső tere kialakításának minden mozzanata ezt a célt szolgálja. Ennél a modellnél a rendelhető opciók listáját emlegetni értelmetlen: az autó az ügyfél kívánsága szerint készül el. A lista esetleg a választást könnyíti meg: az ajánlott négyféle Alcantara és négyféle Nappa bőrkárpit számtalan lehetséges kombinációja az autó belső terét gyakorlatilag teljesen beborítja. Az utastér négy különálló Pullman-ülését a luxusautókhoz szokott utasok ismerősnek találhatják. Minden ülés fűthető és elektromosan állítható minden irányba, szintén állítható fejtámlákkal és combtámaszokkal. A második sor ülései forgathatók, így akár tárgyaláshoz, akár hosszabb utazáshoz az ideális belső tér alakítható ki egy

mozdulattal. Ebben a modellben is megtalálható a megszokott sínrendszer továbbfejlesztése: így választhatunk, hogy a lábunknak vagy a csomagoknak biztosítunk még nagyobb teret. Az utastérbe a jobb oldali elektromosan működtethető tolóajtón keresztül szállhatunk be. Már a megvilágított fém fellépő is az autó luxusjellegét hangsúlyozza. Az autó bal oldalából varázsolható elő – szintén gombnyomásra – a tárgyalóasztal. Amikor nincsen szükség rá, észrevétlenül eltűnik a bőr-, fém- és fabetétek mögött. A hátsó két ülés között található középkonzol tartalmazza a hűtőbokszot, mely a sikeres tárgyalás utáni jéghideg pezsgős koccintás eszközeit rejtheti. Itt található a különböző elektronikai berendezéseket irányító panel is. Az üzlet: kommunikáció. A Multivan Business-ben nem kell lemondania arról, hogy a világ eseményeit percről percre követni tudja. A kartámaszokba épített 2 db. saját SIM kártyával

Bevallás, befizetés Mikor, mit, hogyan? Az adózási és bevallási előírások változásai miatt sok a félreértés a követendő szabályokról. Havonta vagy negyedévente, esetleg évente? Kell bevallani, vagy csak fizetni? Egyáltalán mindenkire vonatkozik? A félreértések eloszlatása végett összefoglaljuk, amit jelenleg tudni lehet az adó- és járulékbefizetések és bevallások gyakoriságáról, a fontosabb határidőkről. Fontos megjegyezni, hogy bár az adótörvényeket év közben nemigen változtatják, azok értelmezésében és végrehajtásában már nem ennyire egyértelmű a helyzet. Az első negyedévben többször is téves vagy félinformációk láttak napvilágot – akár adóhatósági körből is – a járulékbevallások és befizetések témaköréből. Amit tehát ma, 2006. április 5-én tudni lehet:

Befizetések - járulék • A főfoglalkozású vállalkozók járulékfizetése havonta történik, a tárgyhónapot követő hó 12-ig. A járulék alapja a vállalkozói kivét, vagy átalányadó alap, de legalább az aktuális minimálbér mértéke • Az ún „többes jogviszonyú”, vagy egysze-

rűbben másodos vállalkozók járulékfizetésre kötelezettek abban a hónapban – következő hó 12-ig történő befizetési határidővel amikor vállalkozói kivétet realizáltak. A jellemző, hogy ez évente egyszer, december 31-én történik meg… • A nyugdíj melletti vállalkozók az ún baleseti járulékot (mértéke 5%) évente egyszer, az adóbevallásukkal egyidejűleg fizetik

Befizetések – személyi jövedelemadó • A főfoglalkozású vállalkozók adóelőleg-fizetése negyedévente esedékes, a tárgynegyedévet követő hó 12-ig. Az adó alapja a tényleges vállalkozói kivét és vállalkozói személyi jövedeElõször megtanítanak járni és beszélni, késõbb azt mondják: „Ülj nyugodtan és maradj csendben“ !!! *** Annyira gyötör az álmatlanság, hogy már a

rendelkező telefonon keresztül állandó kapcsolatban állhat üzleti partnereivel. De tudjuk, hogy ez ma már nem elég. Éppen ezért rendelhető az autóhoz az a Multifunkciós Mobil Iroda (MMI), amely egy modern iroda minden eszközét egyesíti, kivéve talán az iratmegsemmisítőt… A készülék saját SIM kártyáján keresztül bonyolítja a kimenő és bejövő faxoláshoz szükséges adatforgalmat. A készülék képes a faxok és más dokumentumok nyomtatására, másolására is. Sőt, szkennerként is jól használható. A saját telefonkönyve valóban egyszerűen kezelhetővé teszi. Az MMI természetesen internet kapcsolatot is biztosít, így a hírek, információk on-line eljutnak az utasokhoz. lemalap (részletesen ld. lejjebb) vagy az átalányadó alap. • Az ún „többes jogviszonyú”, vagy egyszerűbben másodos vállalkozók adóelőleg-fizetésre kötelezettek abban a negyedévben, amikor vállalkozói kivétet, vállalkozói nyereséget realizáltak. • A nyugdíj melletti vállalkozók adóelőleget a tényleges vállalkozói kivétjük, átalányadó alapjuk után negyedévenként fizetik meg

Bevallás - járulék • Mind a főállású, mind a másodos vállalkozók havi járulékbevallásra kötelezettek 2006-tól. Ezt a kötelezettséget azonban utólag, legkésőbb 2007. január 31-ig is teljesíthetik. Fontos, hogy a bevallás kizárólag elektronikus úton juttatható el a hatósághoz. Mindenfajta papíralapú bevallás 2007. január 1-jétől megszűnik. • Nyugdíj melletti vállalkozók havi járulékbevallásra NEM kötelezettek. Ők éves adóbeval-

munkahelyemen se tudok aludni. *** Akármilyen rossz is a kölyök, adókedvezménynek megteszi. *** Azt mondják, a férfi-

ak állandóan a szexre gondolnak. Ez nem igaz, sokszor eszünkbe jut a sör is. *** Kórustag voltam, amíg rá nem jöttek, honnan jön a zaj.

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:27 AM

Page 16

16 lásukkal egyidejűleg nyilatkoznak baleseti járulék-kötelezettségükről.

Bevallás – személyi jövedelemadó • Mind a főállású, mind a másodos vállalkozók negyedévente adóelőleg-bevallásra kötelezettek. A bevallást nem a „papíron” kivett jövedelem, hanem a ténylegesen keletkezett nyereség alapján kell elkészíteni. Ez leegyszerűsítve azt jelenti, hogy negyedévenként ki kell számolni a bevételeket és költségeket, figyelembevéve a vállalkozói kivétet, ezen belül az év közben is érvényesíthető adókedvezményeket, valamint a vállalkozói nyereséget, és ezt adóalapnak tekintve fizetni be az adót. A személyi jövedelemadó kulcs idén 18%, a vállalkozói nyereségadó mértéke 16%. Egyszóval negyedévenként mintegy „kis adóbevallást” kell készíteni és a pozitív eredmény után be kell fizetni az adóelőlegeket. Tételes adó-

zóknál ez az eljárás már annyira összetett, hogy feltétlenül szakképzett könyvelő igénybevételét teszi szükségessé. Átalányadósoknak egyszerűbb a dolguk, ott az adott negyedév átalányadó-alapjának bevallása az előírás. A negyedéves adóbevallási kötelezettség teljesítésére ez évben szintén türelmi idő vonatkozik – elhalasztható legkésőbb 2007. január 31-ig. • Nyugdíj melletti vállalkozó negyedéves adóelőleg bevallásra NEM kötelezett, befizetésre azonban – a fentiek szerint – igen.

További befizetési és bevallási kötelezettségek • NYENYI – a mulatságos nevű nyomtatványnyal utoljára 2006-ban kell foglalkozni, a továbbiakban a havi járulékbevallás tartalmazza majd adatait. A 2005-ös évről azonban most még ki kell töltenünk a papíralapon vagy floppyn megkapott NYENYI bevallást. Nyugdíj

melletti vállalkozóknak ezzel a bevallással sem kell foglalkozniuk. A beadási, ill. beküldési határidő április 30. Eddigi tapasztalataink alapján a késedelmes beküldést e nyomtatvány tekintetében nem szankcionálták, de jobb a békesség: inkább igyekezzünk vele. A NYENYI bevallással külön fizetési kötelezettség nem jár, azt már a járulékok befizetésekor rendeztük. • Iparűzési adó – bár egyre több helyről hallani, hogy az iparűzési adó nem EU-kompatibilis, és 2008-tól állítólag meg is szűnik, egyelőre azonban foglalkoznunk kell vele. Ezt az adóívet ki kell tölteni minden vállalkozónak, függetlenül attól, hogy főállású, másodos, vagy nyugdíj mellett gyakorolja az ipart. A bevallás határideje május 31. Fizetnie csak annak kell, akinek korrigált nettó árbevétele a 700.000 Ft-ot meghaladta. A befizetés határideje – a már előlegként befizetett összegek levonásával - szintén május 31.

Világpremier a lipcsei autókiállításon: A smart Lipcsében világpremiert ünnepelt. A 2006. április 1-9. között megrendezésre került Auto Mobil International nemzetközi autókiállításon a smart első ízben mutatta be földgázzal üzemelő prototípusát. A smart fortwo cng (compressed natural gas) bivalens hajtással rendelkezik. Az ún. monovalens hajtáskoncepcióval rendelkező járművekkel szemben e prototípus választást kínál benzin- vagy földgázüzem között. A smart fortwo moduláris építési módja lehetővé teszi a 2 x 16 literes nagynyomású földgáztartály és a 12 literes benzintank komplett padló alatti elhelyezését. Így az utastér és a csomagtartó térfogata változatlan marad. Az egyetlen eltérés, hogy a tank-töltöttségi mutató és a két hajtásmód közötti választókapcsoló a középkonzolon nyert elhelyezést. A két üzemanyag közötti váltás menet közben is lehetséges. Az egyik üzemmódról másikra történő átmenet rendkívül harmonikus. Amennyiben a fölgáztartalék fogyóban van, az autó minden további nélkül folytathatja útját a következő tankolási lehetőségig benzinnel. 100 kilométerre számított kb. 3,2 kilogramm földgáz-, illetve 4,7 literes benzinfogyasztási normaértékével a smart fortwo cng hatótávolsága 385 kilométer (földgázzal 138 km, benzinnel 255 km).

Jól elrejtették a két 16 literes földgáztartályt

smar t for two földgázüzemű motorral

A választókapcsolót a középkonzolon helyezték el

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:28 AM

Page 17

17

BEST OF BUDAPEST 2005 – A MINŐSÉG MÉRCÉJE XIII. Díjkiosztó Gála A Budapest Week Publishing 1993 óta, minden évben megkérdezi olvasóit és üzleti partnereit – közel kétezer embert, ill. a kiadó bizottságának tagjait is - arról, hogy kit tartanak a hazai vendéglátó-, szálloda- és más szolgáltatói szféra legjobbjainak. Az így beérkezett szavazatok, valamint a kiadó szigorú ellenőrzése alapján ítélik oda immáron 13. éve, mintegy hatvan kategóriában a legjobbaknak járó elismerést. Mára a pezsgő hangulatú budapesti élet egyre több felfedezni valót tartogat a magyar közönség és az idelátogató turisták számára. A lehetőségek egyre változatosabbak, a színvonalas szolgáltatók számának jelentős növekedése pedig szükségszerű folyamat, hiszen a vendégek és a vásárlók igényeihez minden apró részletnek igazodnia kell. A Budapest Week Publishing díjátadó ünnepséget minden évben emlékezetes gálával teszi maradandó élménynyé. A meghívottak körében üdvözölhetik városunk prominens személyiségeit, a legkiválóbb szolgáltatók képviselőit és Rusznák Imre gratulált a kitüntetett taxicégeknek az általuk nyújtott magas színvonalú az üzleti élet meghatározó szereplőit, szolgáltatásért. A képen láthatók jobbról balra: Rusznák Imre (Fővárosi Közgy.), Bősz döntéshozóit. Idén már másodszor ad- Péter, Tamás Miklós (City Taxi), Dudás Zoltán, Pásztor György (Buda Kft.) és Lengyel tak át személyre szóló különdíjakat: egy Sándor (6x6 Taxi Kft.) „életműdíjat” és ketten vehették át „a ahol köszönetet mondtak mindazoknak, akik kozik e programhoz és fog össze annak érde2005. év vendéglátósa” díszoklevelet. a múlt évben kiváló tevékenységükkel emel- kében, hogy a magas minőséget nyújtó szolA 2005-es év nyerteseit, március 18-án, a ték a „minőség mércéjét”. gáltatók méltó elismerésben részesüljenek. „XIII. Best of Budapest” Díjkiosztó Gálán A 2005-ös évben a City, a 6x6 és a Tele A „Best of ” „a legjobbakat” jelenti, így a meghozták nyilvánosságra. A rendezvényt az mérettetés során egy kategóriában többen is 5 Taxi kapott „Best of…” elismerést. A InterContinental Hotel báltermében tartot- kivívhatták a közönség elismerését. teljesítményhez mindhárom taxicégnek ták meg több mint 600 vendég részvételével, Évek óta rengeteg nagyszerű ember csatla- gratulálunk!

TAXIS KÓTYA-VETYE * Itt taxisok ingyen hirdethetnek. Motorola URH eladó. Irányár: 45.000 Ft. Érdeklõdni lehet: 06/30-655-8628

…

Balatonkenesén ötszobás családi ház 180 négyszögöles telken 160 m²-es, három szintes, eladó 24 MFt-ért. Telefon: 06/30-942-1366

…

Taxinak felszerelt személygépkocsi bérbeadó, lízingelhetõ. Érdeklõdni lehet: 06/70-708-5708 számon.

…

Opel Omega Elegance 2.2 benzines, 2000. VII. havi, metálfekete, vajbõr ülésekkel, 5

sebességes, manuális váltó, xenonlámpás, fullos, alu 17es, téli gumi 15”, áron alul 2.2 millió forintért eladó. Érdeklõdni lehet: 06/70-364-2732

…

Taxinak felszerelt Ford Mondeo 1.8 TD combi kedvezõ feltételekkel bérelhetõ, esetleg lízingelhetõ. Érdeklõdni lehet: 06/70-206-3727

…

Opel Astrára 2 db komplett kerék, 13 colos vadonatúj nyári gumikkal olcsón eladó. Érdeklõdni lehet: 06/20-955-8720

… Renault 11, 1.4-es, dönthetõ hátsó ülésekkel,176 ezer km-t futott, 5 ajtós, 84-es évjárat, karbantartott, szép állapotban, eladó. Ára: 125.000 Ft. Érdeklõdni lehet: 06/20-9188-223

…

Kulcsos indítású kis Polski, elsõ tulajdonostól, 75 ezer kmrel, gyári fényezésû, friss vizsgával, zöldkártyával, törzskönyvvel eladó. Ára: 139.000 Ft. Érdeklõdni lehet: 06/20-918-8223

…

85-ös évjáratú Passat (San-

tana) 1.6 D (5,5 l-es fogyasztással) fehér vagy sárga rendszámmal, ezüstmetál színû, megkímélt, jó állapotban, extrákkal eladó. Érdeklõdni lehet: 06/20-918-8223

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:28 AM

Page 18

18 A dinamikus autózást kedvelőknek

Megérkezett az új S k o d a O c t a v i a R S és az O c t a v i a C o m b i R S A Skoda Octavia család bővítése szempontjából 2005 ősze volt a legutóbbi fontosabb állomás. Ekkor mutatták be ugyanis a nagyközönségnek a sportos családi autók koncepciójának cseh változatát a frankfurti autószalonon. A Skoda Octavia RS és az Octavia Combi RS fejlesztésekor az ésszerűség elvét követték a mérnökök, amikor a sportos felszereltséget, a nagyon erős motort, a kiforrott műszaki tartalmat, a biztonságos, családi méretű karosszériát

tett sportfutóművet kapott. A kocsi motorizáltságára jellemző, hogy a jelenleg beépített 2.0 TFSI benzinmotor mellett az év közepétől választható lesz egy gazdaságos, ám kirobbanó teljesítményű, részecskeszűrővel szerelt, 170 lóerős (125 kW-os) 2.0 PD TDI dízelmotor is. A különleges menetteljesítményen kívül a sportos külső is megkülönbözteti az Octavia RS-t a családi változatoktól. A karosszéria leültetése már önmagában agresszív, dinamikus külsőt kölcsönöz a modellnek, de a spoilerrel egybeépített első és hátsó sportlökhárító, az ötajtós változat hátsó „szárnya”, vagyis az 5. ajtóra szerelt spoiler, a 17 colos Zenith könnyűfém keréktárcsa, valamint a krómozott iker kipufogócső is a különleges menetteljesítményt hivatott demonstrálni. A sportos hangulat azonban nem marad az ajtón kívül, hanem egyeduralkodóvá válik az utastérben is – köszönhetően a fekete-ezüst kárpitozású sportüléseknek, a műszerfalat és az ajtók belsejét díszítő, alumíniumhatású dekorbetétnek vagy a háromküllős kormánykeréknek. De a sportosság apróbb, mégis látványos stílusjegyeivel is

ettek kört teh yek k négy n e é s é lm s c rü n ö A szere ályos versenyk n e b ring meg sza S-sel a Hungaro R z a tt ö z ö k

és a magas vezetési komfortot próbálták meg ötvözni a valóban sportos menettulajdonságokkal. Az elődmodellt 2001-ben kezdte forgalmazni a Skoda Auto, miután a szoros piaci helyzetben egyre világosabbá vált: a tömegautó-gyártók számára immár presztízskérdés: jelen lenni a sportos autók szegmensében is. Az Octavia RS/Octavia Combi RS modellek előző generációjából tavaly augusztus végéig, az új utót? versenya modell megjelenéséig összesen 16 ezer 374 darabot ztak egy á lc á k a mbin gyártottak (12 ezer 809 Octavia RS-t és 3565 Octavia rvezők ko hogy a te , Combi RS-t), s ez az Octavia teljes éves gyártási mennyiá ln o d n Ki go ségének durván 2,9 százalékát teszi ki. operál a gyártó, Az elődmodell technikai leszármazottjának tekinthető hiszen az új Octavia RS is stílusos új generációs Skoda Octavia RS természetesen vadonatúj, zöldszínű féknyereggel készül, míg az RS felirat büszkén 200 lóerős (147 kW-os) turbótöltéses benzinmotorral, és kétféle karosszériaváltozatban, ötajtós és kombi kialakításban rendelhető ott díszeleg a kocsi hűtőrácsán, az ötödik ajtón, a bőr kormánykemeg. Változatlanul tágas, alaphelyzetben 560, illetve 580 literes a réken és jókora méretben valamennyi ülés háttámláján is. A két új színű fényezés, valamint az opciós, 18 colos könnyűfém csomagtér térfogata, de a módosított és megerősített fenéklemez, a sportos belső kialakítás, valamint az egyedi külső design megkü- felni a nyártól kizárólag az RS-modellekhez lesz megrendelhető. Az Octavia RS, illetve az Octavia Combi RS széria-felszerelései lönbözteti a szériaautóktól. A rendkívüli vezetési élményről 2.0 literes TFSI turbófeltöltéses benzinmotor gondoskodik. A 200 ló- között található négy légzsák, ESP, minden irányban állítható bőr erős, 280 Nm-es nyomatékmaximum leadására képes erőforrással kormánykerék, szabályozható magasságú vezető- és első utasülés, karosszériaváltozat szerint 7,3, illetve 7,5 másodperces gyorsulás- távirányítós központi zár, fedélzeti információs rendszer, elektrora képes a szériában 6 sebességes manuális váltóművel szerelt au- mos mozgatású ablakok és fűthető külső tükrök, Climatronic légtó, a kocsi végsebessége pedig eléri az óránkénti 240 (238) kilomé- kondicionáló, nagy erejű Xenon fényszóró, valamint CD-lejátszóteres csúcsot. A sportos, tartósan nagy igénybevétel miatt, a dina- val kombinált, minőségi hangzást nyújtó Stream rádióegység is. Az mikus és biztonságos vezethetőség érdekében az Octavia RS ülte- opcióban rendelhető felszereltség széles választéka pedig jelzi,

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:28 AM

Page 21

21 hogy az új sportos családi modell nem a kompromisszumok és megegyezik a hagyományos, 5 sebességes váltóéval. Az Octavia RS korlátozott lehetőségek autója. Így került a listára többek között a kipufogórendszerét a mérnökök teljesen áttervezték, hogy egyéni, biztonságos közlekedéshez elengedhetetlenül szükséges függöny- sportos hanghatást érjenek el. Az új sportos Octavia RS és Combi RS modellekbe épített gazlégzsák, a sebességtartó automatika, az első ülésfűtés, az esőérzédag elektronika közül kiemelésre érdemes az ESP, amely széria-felkelő, az automatikusan elsöszerelés. Az elektrotétedő belső és külső visznikus stabilitásszapillantó tükör, a program több, küBluetooth telefon-kihanlön-külön is gosító, vagy az MP3 kezenélkülözhetetlésére is alkalmas CD lelen aktív biztonjátszó, illetve a navigációs sági védelmi rendszer. rendszert egyesít A közvetlen üzemanyagmagába. Az ESP befecskendezésű, négyhenrészei: az ABS geres, szürkeöntvény (blokkolásgátló), blokkból és alu-ötvözetből az EBD (a tengekészült hengerfejből álló lyek közötti elektbenzinmotor turbófelronikus fékerő-eltöltésű folyadékhűtéssel osztó), a HBA (hidés töltőlevegő-hűtővel raulikus fékrásegívan ellátva. A főtengelyt tő), az EBC (motor5 helyen csapágyazták. fék-vezérlés), az A 2.0 TFSI az első közEDL (elektronikus vetlen befecskendezésű differenciálzár), az turbómotor a piacon, A terepp ASR (kipörgésműszaki alapjául a 2.0 álya me g sem k gátló), az ESBS (kiFSI erőforrás szolgál. ottyan a 4x4-es O bővített vezetésstaA 2xOHC erőforrás ctavia C ombina bilizáló rendszer további jellemzője a henk kanyarodáskori fégerenkénti 4 szelep, a válkezéshez) és a DSR (aktív tozó, hidraulikus szívószelep-vezérlés, a változtatható hosszúságú kormányzás-támogatás). szívócső, a két kiegyenlítő tengely, az elektronikus gázpedál érintésA kocsi karosszériájának kialakítámentes pedálpozíció-érzékelővel, a kopogásszabályozás két kopogásérzékelővel, a három, hármashatású katalizátor öt lambda- sa megegyezik a hagyományos családi Octavia modellével, azzal a különbséggel, hogy az ültetett sportfutóműre és a nagyobb fizikai érzékelővel és a kipufogógáz recirkulációja. A 6 sebességes kézi váltó pontosan, könnyen kapcsolható. Jel- igénybevételre tekintettel, a hátsó traktus speciális erősítést kapott lemzője a két áttételi arány: az első az első 4 sebességfokozathoz, a torziós merevség növelése érdekében. Ennek köszönhetően az a második az ötödikhez, a hatodikhoz és a tolatáshoz tartozik. Ez- Octavia RS-modellekre minden gond nélkül akár 18 colos kerekek zel a megoldással a sebességváltó háza kompaktabb és mérete is felszerelhetők.

MIÉRT KELL FIZETNI A TAXIKNAK IS A KÓRHÁZAKBA VALÓ BEHAJTÁSNÁL? Teljesen jogos problémával kereste meg kollégánk szerkesztőségünket. Miért kell az utasának azért fizetnie, mert bemegy a kórház területére? Elhozta a befizetést igazoló nyugtát is. Minden kórháznak szüksége van minden egyes fillérre ebben az ínséges időben. Érthető, ha belépti díjat szed a beteglátogatóktól, akik lusták gyalogolni pár métert a kórház kapujától az épületig. A betegek nem kényelmi szempontok miatt mennek taxival, hanem mert betegek. Minden lépés nehezükre esik! Mennének ők mentővel, ha lenne egy egészséges mentőszolgálat… De arra sincs pénz! Ezért mennek taxival. A kollégánk kérését tolmácsoltam.

latban a kórházak területére. Van, ahol ingyenes, akadálytalan a taxik behajtása. Van, ahol kórházi „beutaló” esetén semmi gond, mehet az autó. Viszont van, ahol mindenképpen fizetni kell, ha a taxi be akar menni a kórház területére. Miniszter Úr! Minden kórháznak szüksége van minden bevételre. De mindenáron? A mozgássérült, a beteg, az idős betegek nem kényelemből ülnek taxiba! Ha lenne ingyenes mentőautó, akkor azzal mennének, de nincs. Kérjük szíves intézkedését, hozzon egy döntést, hogy minden kórházba ingyen, akadálytalanul bemehessenek a taxik! „ Megérkezett a válasz:

Tisztelt Miniszter Úr!

Dr. Rácz Jenő miniszter úrnak címzett levelére válaszolva tájékoztatom, hogy azt – illetékesség és hatáskör hiányában – csatolt

Kérelem az állampolgárok érdekében: Jelenleg minden kórházban más a szabály a taxik behajtásával kapcso-

Tisztelt uram!

mellékletével együtt megküldtem a Fővárosi Önkormányzat Egészségügyi Ügyosztály vezetőjének. Érdemi választ a fenti vezetőtől fog kapni, addig szíves türelmét kérem. Intézkedéseinket a személyes meggyőződés, a legteljesebb együttérzés mellett is a jogszabályokhoz kell igazítani. A fentiekre tekintettel a hatályos jogszabályok alapján továbbítottuk beadványát az intézkedésre, szakmai válaszadásra jogosultaknak. Dura Márta osztályvezető Tájékoztatási, Érdekegyeztetési és Civil Kapcsolatok Önálló Osztály Egészségügyi Minisztérium Egyszerűen továbbpasszolták a labdát… „Javaslata, miszerint Miniszter

úr hozzon olyan utasítást, hogy a személygépkocsik (taxigépkocsik) az idős, beteg emberek orvoshoz jutásának megkönnyítése céljából díjmentesen tudjanak a kórházak (így a fővárosi kórházak) területére behajtani, figyelmet érdemel. A fekvőbeteg-gyógyintézetekbe való – Miért vágja le a szõke nõ a haját hegymászás elött? – Hogy ne egy hajszálon múljon az élete! *** – Mikor nem néz bele egy nõ a tükörbe? – Amikor kifelé tolat a parkolóból. *** – Hogy hívják a ronda nõvel járó hozományt? – Fájdalomdíj.

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:28 AM

Page 22

22 behajtás azonban – az intézetek elétérő adottságai és a helyi, főigazgatói felelősség miatt – központilag nem szabályozható. Valamennyi kórház rendjéért, így a behajtás rendjéért is a kórházat vezető főigazgató fe-

lel, amely felelősség nem vonható el miniszteri utasítással. Nincs is erre ok, hiszen az adott intézmény sajátosságait helyben lehet és kell kezelni, és ha az intézmény vezetője – nyilvánvalóan nem üzleti, hanem például technikai okokból –

jelképes díjat ír elő, annak kifizetése nem feltétlenül kell, hogy a taxi üzemeltetője által áthárításra kerüljön. Tisztetettel: Dr. Bognár Ilona ügyosztályvezető Bp. Főv. Önkormányzata

Főpolgármesteri Hivatal Egészségügyi Ügyosztály Hát én inkább nem is kommentálnám ezt a választ. Mindenki levonhatja a tanulságot. Így állnak hozzá odafönt az idelenti problémákhoz. Juhász Péter

Szomszédja végzett a Főnix 4-gyel

Rács mögött a taxisgyilkos Március 6-án őrizetbe vette a HajdúBihar Megyei Rendőr-főkapitányság B. Józsefet, aki alaposan gyanúsítható azzal, hogy 2005. március 28-án éjszaka Nagymacson több késszúrással megölte a 68 esztendős S. Ferenc taxist. A gyanúsított előzetes letartóztatásban várja a büntetőeljárás folytatását. Mint arról magazinunkban beszámoltunk, 2005. március 28-án éjjel ismeretlen tettes Debrecenből a közeli Nagymacsra vitette magát a 68 esztendős S. Sándorral, aki nyugdíjasként egy zöld Suzukival taxizott. Utasai, kollégái békés, udvarias, nyugodt emberként ismerték. Másnap reggel Nagymacson a Kastélykert utcában vérbe fagyva találtak rá az idős emberre, ám az autóját az ismeretlen tettes magával vitte. A nagy erőkkel induló nyomozás első eredményeként délután előkerült a fuvarozó autója Debrecenben a Domokos Lajos utcában, de heteken, hónapokon keresztül semmi olyan nyom nem merült fel, ami közelebb vihette volna a nyomozókat az elkövetőhöz.

A Suzukit beszállították a főkapitányságra, ahol a bűnügyi technikusok minden lehetséges anyagmaradványt, nyomot rögzítettek annak érdekében, ha lesz az ügyben gyanúsított, akkor legalább közvetett bizonyítékoknak ne legyenek híján. A megyei főkapitány félmillió forintot ajánlott föl a nyomravezetőnek, de ez sem könnyítette meg a detektívek munkáját, nem érkezett egyetlen használható információ sem a bűncselekménnyel kapcsolatban. A nyomozás vezetői jelen pillanatban sem árulnak el részleteket arról, hogy mi alapján sikerült azonosítaniuk a tettest. Annyi azonban mára kiderült, hogy S. Ferenc több alkalommal is fuvarozta későbbi támadóját. A nyomozók megpróbálták rekonstruálni az áldozat utolsó napjának minden pillanatát. Ebből kiderült, hogy sofőr és gyilkosa március 28-án este találkoztak a 10 emeletes ház liftjében. B. József megkérte a taxist vigye el a nem messze lévő Nagymacsra. A két férfi útnak is indult, mígnem a város határában az utas kést rántott, és hat szúrással megölte a fuvarozót, majd autójából kilökve magára hagyta az út szélén. A megszerzett taxival furiká-

zott még, majd visszaérve Debrecenbe a Domokos Lajos utca 1. szám előtt a parkolóban hagyta. A gyilkos az emeletes ház nyolcadik emeletén, míg áldozata a hetediken lakott. A taxis több alkalommal is fuvarozta korábban támadóját, akit a többi taxis erőszakos és kellemetlen embernek tartott, nem szívesen szállították. A gyilkosság indítéka egyelőre ismeretlen. A nyomozás vezetői a bizonyítás sikere érdekében semmilyen információt nem hoznak nyilvánosságra, az elfogás tényén kívül. A bíróság az őrizetbe vétel után elrendelte a gyanúsított előzetes letartóztatását, amiből arra lehet következtetni, hogy a rendőrök annyi bizonyítékkal biztosan rendelkeznek, amely az alapos gyanú megfogalmazásához elengedhetetlen, különben a bíróság nem hagyta volna jóvá a személyi szabadság ilyen fokú korlátozását. Ha a gyanú beigazolódik, abban az esetben a tettes közfeladatot ellátó személy ellen elkövetett emberölés gyanújával kerül a vádlottak padjára, amely alapesetben is tíztől tizenöt évig terjedő, vagy életfogytiglan terjedő szabadságvesztéssel sújtható. A büntetési tételen nem súlyosbít, de a gyilkos tettének megítélését minősítheti amennyiben kiderül, hogy mindezt előre kitervelten, nyereségvágyból vagy aljas indokból, illetve célból, különös kegyetlenséggel követte el. A gyanúsított édesanyja lakásukból egy Debrecen közeli kistelepülésre költözött, mert szégyelli, amit a fia tett, és nem tud az áldozat özvegyének a szemébe nézni. k.z.t.

Anyós és a veje hazafelé tartanak a piacról. Nehéz a csomag, cammog a mama, mire a veje dühösen kifakad: – Mama, igyekezzen már, mert ha így haladunk, holnapra sem érünk haza! – Majd meglátom én fiam, ha te is 80 éves leszel, hogy fogsz sietni! – Az istenfáját magának, hát még azt is meg akarja érni?!

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:28 AM

Page 23

23

Útfelújítások Budapesten Forró nyarunk lesz A Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara jóvoltából megkaptuk a Fővárosi Önkormányzat tájékoztatóját az idei budapesti útfelújításokról, azok menetrendjéről. A táblázatot áttekintve az első megérzés arról szól, hogy itt nem lesz nehéz közlekedni a nyáron. Ugyanis nem nehéz lesz, hanem lehetetlen. Ha most nem ebbe az újságba írnék cikket, azt mondanám, ezen a nyáron hagyd otthon az autódat. De egy taxis mégse szállíthatja az utasait villamossal…! A felújítások kezdete a tervek szerint már február közepe lett volna, ám az elhúzódó tél miatt a valóságban csak március végétől indultak. Az ütemterv szerinti időpontok ezért kismértékben változhatnak. A táblázatot áttekintve megállapítható, hogy sok olyan főközlekedési úton is lesz útfelújítás, amelynek nem nagyon van kerülő vagy menekülőútja. Állandósuló dugókra ezért bízvást számíthatunk a nyáron. Az ütemterv tételesen tartalmazza a különböző közművek javítására, felújítására szánt időt, majd ezt követően következik az útburkolat helyreállítása. Ezeket a részletes adatokat itt mellőztem, hiszen a közlekedőt gyakorlatilag az érdekli, hogy egy bizonyos útszakasz mennyi ideig lesz felbontva, elkerítve, és teljesen közömbös számára, hogy ennek oka a víz-, gáz-, csatorna- vagy távfűtésvezeték felújítása, esetleg csak az aszfaltozás. Lássuk tehát tételesen, kerületenként. Lásd a táblázatokat a 23., 24., 25. és a 26. oldalon! A következő oldalakon szereplő táblázatokat áttekintve, nem tudom, hogy az mennyire teljes, és mennyire pontos, az viszont már most kételkedésre ad okot, hogy a XXII. kerületi Nagytétényi út felújítása a táblázatban egyáltalán nem szerepel. Naponta arra járva viszont tapasztalható, hogy a sárgakabátos építőmunkások serege szorgos hangyaként lepi el az utat, munkagépek, aszfaltmarók, bobcatek tucatjai túrnak, fúrnak, marnak, tolnak, simítanak. Ha ez nem útfelújítás, akkor nem tudom mi az. Vagy csak a választások miatt…? Egyébként ha már a lezárásoknál tartunk, szeretnék megemlíteni egy Budapesten kívüli helyszínt is. Jelesül Érdről van szó, ahol a városközpontban lévő mindkét vasúti átjárót teljesen lezárták 2007 közepéig, tehát több mint egy évre, mert a vasút és közút szintbeni kereszteződését megszüntetik. Aluljáró és híd épül. Érd saját belső forgalma is remek, nagyvárost idéző dugókat tud azóta produkálni, így talán elképzelhető, mi lesz nyáron, amikor az autópálya-matricát vásárolni nem kívánó balatoni forgalom az eddigi évekhez hasonlóan megpróbál erre áthaladni… Az ugye egyértelműen látszik, hogy forró nyarunk lesz. Nem időjárási, hanem közlekedési szempontból. A lezárások zöme a nyári hónapokban lesz, de már májusban számíthatunk fennakadásokra. Szerencsésnek mondhatjuk magunkat, ha az autósok megrettenve az első néhány napi dugótól, otthon hagyják autóikat, és tömegközlekedéssel meg taxival utaznak. De azért ne bízzunk ebben… Szeptemberre kissé csendesedik majd az útfelújítási munkák intenzitása, aztán novemberben, decemberben szinte akadálytalanul autózhatunk a gyönyörűen felújított utakon. Csak nehogy nagyon hideg legyen télen, mert akkor ismét jönnek a felfagyások, kátyúk, és jövő tavasszal minden kezdődhet elölről… A férj tengeri útra megy a családjával. Már az elsõ estén hangosan dörömböl a kabinja ajtaján az anyósa: – Géza, rettenetesen szenvedek a tengeri betegségtõl! Mennyire lehet tõlünk a szilárd talaj? – Vagy három kilométerre. – Csak? Na de milyen irányban? – Lefelé, mama, lefelé.

uj-mast1.qxd

24

4/12/06 6:28 AM

Page 24

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:29 AM

Page 25

25

uj-mast1.qxd

26

4/12/06 6:29 AM

Page 26

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:29 AM

Page 27

27

BTI–Taxicentrum hírek Elköltöztünk! A BTI–Taxicentrum és a Taxisok Világa Szerkesztõsége új székhelye a XI. kerületi Vahot u. 6. szám alatti irodaházban található. Taxisnak talán nem szükséges magyarázni, de azért a könynyebb eljutás érdekében íme néhány támpont: A Vahot utca az Etele úttal párhuzamos, a Tétényi útnál kezdõdik. Az irodaház, ahol találhatók vagyunk a Tétényi út és a Bártfai utca közé esik egy fakókék épület. A bejárat felett nagy City Taxi embléma látható, (1. sz. kép.) Az épületbe belépve szemben található a portaszolgálat (2. sz. kép), ott felvilágosítást nyújtanak irodánk elhelyezkedésérõl, amely egyébként jobbra fordulva a folyosó (3. sz. kép) végén található (4. sz. kép). Telefonszámunk is megváltozott, most a (06-1) 229-3736-os számon vagyunk elérhetõek. Nyitvatartásunk bõvült, hétfõn és kedden 9–17 óráig, szerdán és csütörtökön 10–17 óráig, pénteken 9tõl 14-ig állunk a kollégák rendelkezésére. *** Az iparûzési adó nyomtatványokat a fõváros már kipostázta minden vállalkozónak.

1. A Vahot u. 6. számú épület bejárata a hatalmas parkoló felől

2. A portaszolgálat egész nap üzemel, itt kell jobbra fordulni Aki saját maga kíván „megküzdeni” vele, annak javasoljuk az ûrlap szokásosnál alaposabb áttanulmányozását, mert a tavalyihoz képest változások történtek a formá-

3. Aki a portánál jobbra fordult, az a nyíllal jelzett bejáraton jut el a BTI-hez és a szerkesztőségbe

tumban. A BTI – Taxicentrum irodában készségesen segítünk azoknak a kollégáknak, akik nem boldogulnak a bevallással, vagy egyszerûen csak szerenék szakértõ kezekbe adni azt. Tagjainknak ez a szolgáltatás díjmentes, másoknak 2000 Ft-ot számítunk fel. A bevallás elkészítéséhez szükséges az elõzõ évi (2004-es) iparûzési adó bevallás, valamint a 2005-ös személyi jövedelemadó bevallás saját példánya. *** Sikeresen indult a BTI új telephelyén a könyvelõiroda, a teljes körû könyvelési szolgáltatás. Az elektronikus bevallások és ügyintézés miatt bonyolultabbá vált az adminisztráció,

– Miért nem lehet az anyóssal bújócskázni? – Mert ki az a hülye, aki megkeresné. *** Van Tesco gazdaságos óv-

szer, csak elõbb ki kell enni belõle a kempingsajtot. *** Ha véghezviszed a lehetetlent, a fõnököd felveszi a napi teendõid közé.

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:29 AM

Page 28

28 elsõsorban a tételes könyvelést választóknál. A havi járulék- és negyedéves adóelõleg-bevallás több oldalas kitöltést és elektronikus úton való továbbítást igényel, még ha végsõ határideje 2007-ig elhalasztott is. Továbbra is azt javasoljuk tehát, hogy ha teheti, senki ne bajlódjon vele, bízza szakemberre. Például ránk… Itt is megismételjük, mert sok kollégánál bizonytalanságot okozott, hogy nyugdíj melletti vállalkozónak a havi járulékbevallással nem kell foglalkoznia, neki csak évente egyszer kell számot adni baleseti járulékfizetésérõl (befizetni is elegendõ évente). Az adóelõleg-bevallás azonban negyedévenként a nyugdíj melletti vállalkozóknak is kötelezõ, de beadható visszamenõlegesen jövõre is, a végsõ határidõ 2007. január 31. Egyébként minden negyedévet követõ hó elsõ két keddjén és csütörtökjén személyes tanácsadással is áll a kollégák rendelkezésére könyvelõnk. (Kedden 9–13-ig, csütörtökön 12–16-ig.)

Aki az asztal mögött alig látszik: Nagy Zoli, mellette az olvasók előtt Kapitányként ismert Szirotny László

Összehozza, mint lottóötös a rokonságot.

Évforduló előtt a Taxi 2000 Beszélgetés Szenci Szabó Jánossal 1996 júliusában adtunk először hírt arról, hogy a fővárosban egy új taxitársaság kezdte meg működését. A piacot (akkor is) erős túlkínálat jellemezte, a már meglévő cégek egymás alá ígérgetve próbáltak jobb pozícióba kerülni. Vagyis szinte kilátástalannak tűnő helyzetben indult „A JÖVŐ TAXI”. Ugyanakkor a tulajdonos nagyon kemény, szívós reklám-marketing munkát ígérve reményét fejezte ki: néhány év alatt sikerül az új céget biztos lábakra helyezni. • 10 évvel ezelőtt hányan kezdtétek, illetve ki maradt meg a mai napig az akkori kollégák közül? – kérdeztük Szenci Szabó Jánost. • Pontosan 82-en voltunk. Ma a diszpécserszolgálatnál ketten vannak olyanok, akik tíz éve – vagyis a kezdetek óta –, négyen pedig kilenc és fél éve dolgoznak velünk. Utóbbiaknak annak idején fél év kellett ahhoz, hogy bizakodni kezdjenek: talán mégis lesz ebből

valami. Ők, akik ugye nem forradalmárok és nem pionírok, hanem többnyire családfenntartók, érthetően biztosra akartak menni. Valószínűleg megtalálták a számításukat, mert néhány hónap híján azért egy évtizede nálunk dolgoznak. A taxisok közül körülbelül 50-55-re tehető azok száma, akik alapítók voltak, velünk együtt. Ilyen például a Haltenberger Samu-díjas Misi bácsi, aki nyugdíjasként néha még bejön beszélgetni. Ő már nem aktív taxis, ám alapító tag volt az Éro Taxinál és a Gábriel Taxinál is. Érdekes így visszagondolni a kezdetre, amely azért nem is olyan régen volt, és mégis egyre távolabbinak tűnik. Biztos vagyok abban is, hogy azok, akik hosszabb ideje nálunk dolgoznak, szintén éreznek egyfajta nosztalgiát az elmúlt időszakkal kapcsolatban. Sok kolléga idézi fel most a közelgő tízéves évforduló kapcsán, hogy milyen körülmények között is kezdtük el a közös munkát. Például nemrég a kezembe került egy kézzel írott diszpozíció, egy úgynevezett „sajtcetli”, amiről annak idején

azt mondták a diszpécsereknek: „ha nem tudod kiadni, akkor csinálj belőle repülőt!” Ma már a beérkező telefonszámot felismeri az a szoftver, amit erre a célra a társaságok között elsőként fejlesztettünk ki. Vagyis az ilyen „sajtcetlik” kora lejárt. Ifjabb kollégáinknak ezek az emlékek már semmit sem jelentenek. Nekik természetes a korszerű központ, a számítógépes fuvarirányító rendszer. • Egy kicsit elanyagiasult világunkban sokan örülnek az ünnepeknek, mert abból általában más is jól jár. Vagyis az ilyen örömbe sok esetben önzés is vegyül. Ezen nem tudunk változtatni, nézzük tehát, kinek mi jut a ti születésnapotokból? Kezdjük talán az utasokkal. • Szeretnénk a törzsutaskártyarendszerünket fejleszteni. El kellett gondolkodnunk azon, hogy nagyon sok taxitársaságnál igen régóta különböző kedvezményeket, különböző típusú kártyákkal lehet igénybe venni. A jelenlegi piaci viszonyokat figyelembe véve már túl egyszerűnek tűnik saját

gyakorlatunk. Az, hogy mi csak egy törzsutaskártya-rendszert vittünk végig az elmúlt 10 év alatt. A tervezett új kártya már megcsillantja a jövőképet is. Amikor majd olyan készülékek működnek taxijainkban, melyek alkalmasak a helymeghatározáson kívül a különféle adatok leolvasására, értelmezésére is. Például arra, hogy képesek lesznek különbséget tenni az üzleti célú és a magánjellegű felhasználás között. Akkor is, ha a kártya felmutatója ugyanaz a személy. Például a napközbeni használatot a cég fizeti majd, hiszen felismeri a rendszer az engedélyezett időpontot, amikor pedig privát emberként utazik a megrendelőnk, akkor a magánkedvezményét érvényesítheti a korszerű rendszeren keresztül. Természetesen a 10 éve velünk utazók számára külön kártyarendszert akarunk biztosítani. Ők érdemesek a megkülönböztetett figyelemre, ha már 10 évig kitartottak mellettünk. Minden velünk utazó érdekelt lesz egy játékban, melynek keretein belül negyedévente utazásokat lehet nyerni. Év végén peFolytatás a 31. oldalon

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:29 AM

Page 31

31 Folytatás a 28. oldalról dig egy fődíja is lesz ennek a játéknak. Azok az ügyfeleink, partnereink, akik végig velünk voltak az elmúlt tíz évben – legalább 80-100 ilyen partnerünk van – közlekedési múzeumi meghívást kapnak egy állófogadásra. Ez azt hiszem természetes gesztus az irányukba, mert ők 10 évig kitartottak mellettünk minden hibánk ellenére. Azt ugyanis a közelgő születésnap ellenére is be kell ismernünk: az elmúlt évtizedben bizony sok hibát is elkövettünk. Többek között a megrendelőinkkel szemben is. • Az előbb említett új kártya már része a további terveiteknek? Tudom, hogy elég régóta szeretnéd korszerűsíteni a fuvarirányító rendszereteket. Hol tartanak ezek a beruházások? Vagy ez titok, megSzenci Szabó János: – Szeretnénk lepetés? • Nem titok. Ezek a tárgya- rendszerünket lások folynak. Ha sikerrel zárul- nak akartok valamilyen rendnak, akkor azt az adatátvivő rend- szert kifejleszteni, hanem egy szert, ami Nyugat-Európa 55 vá- Európában már régóta jól berosában kifogástalanul működik, vált szisztémát vásároltok hamarosan használhatják taxisa- meg? ink is. Egy Indelco-rendszerrel fel- • A saját fejlesztést nem tartjuk szerelt központ 1400 autót tud gazdaságosnak! Sőt, borzasztó hibátlanul koordinálni. Hiszem, drágának találjuk. Erre a konkuhogy rövidesen az utazóközönsé- rencia hozzánk is eljutó példái is günkkel együtt taxisaink megkap- figyelmeztetnek. Ha ma az interják ezt a korszerű lehetőséget, neten szinte bármilyen keresőmely igazságosabbá, kiszámítha- programba beírod a helymeghatóbbá és észszerűbbé teszi a cím- tározó rendszerek szóösszetételt vagy taxibook kifejezést, akkor felvételt. • Ezek szerint nem magatok- több tucat oldalnyi adatot kaphatsz. Ez Ázsiától Európán keresztül Amerikáig sorolja a jól működő fuvarirányító rendszereket. Felesleges tehát drága pénzen feltalálni a „spanyolviaszt”. Olyan fejlődés van a világban, hogy ebből Magyarország, Budapest sem maradhat ki. Még a vidéki városainknak is egy nagy előrelépési lehetőséget jelent majd ez a szisztéma. Nem is sza-

arattak. Ezért is szeretnénk ezt a neszmélyi ünnepséget megszervezni. Nosztalgiavonattal mennénk, illetve aki a saját autójával akar, az azzal jönne. Ott terveink szerint az éjszakás és nappalos taxisok között különböző versenyeket kívánunk rendezni. Kellő számú érdeklődő esetén először elmegyünk majd a Vasúttörténeti Parkba egy „hajtányversenyre”, megnézzük, hogy egy ilyen sínen mozgó, de emberi erővel hajtott eszköz mozgatásában ki az erősebb. Majd terveink szerint a neszmélyi helyszínen egy 15 négyzetméteres, több egységből összeállított tutajon, mondjuk 15 ember – 15 nappalos, 15 éjszakás – egy versenyben döntheti el: ki a jobb tutajos. De más erőpróbákat is tervezünk: ki tud szebb kenyeret sütni, ki továbbfejleszteni törzsutaskártya- tud szebb kalácsot fonni. Ez a hely ugyanis arról nebad abban gondolkodni, hogy mi vezetes, hogy 9 vagy 10 nyitott budapestiek ezt létrehozzuk ma- kemence van egymás mellett, és gunknak, hanem hozzáférhetővé ez pontosan alkalmas egy kenyérkell tenni a vidék számára is! kalács sütő verseny lebonyolítá• Az utasokról már beszéltünk. sára. A gyerekeknek külön progMi lesz a taxisaitokkal ebben ramjuk lesz pónilovakkal. Rájuk, az ünnepi évben? Nekik mit amíg a szülők szórakoznak külön terveztek? óvónő vigyáz majd. Hasonlókép• Próbálunk olyan rendezvénye- pen gondoskodunk ez alatt az ket szervezni számukra, ahol jól idő alatt az iskoláskorúakról is. A érezik majd magukat. Több mint rendezvényeket most szervezzük. valószínű, hogy Neszmélyen, Ma- A közeljövőben eldől, mikor lesz gyarország egyetlen hajó-skan- megrendelőink számára az állózenjében tartunk majd egy csalá- fogadás a Közlekedési Múzeumdi összejövetelt. A szabadidős ban, mikor kezdődik az utazóköprogramjaink általában nagyon zönség számára szervezett játék, jól sikerültek eddig is. Évforduló illetve mikor kerül sor taxisaink nélkül is sokszor találkoztunk pél- családja számára szervezett kidául horgászversenyeken, de el- rándulásra. Remélem, sokakban mentünk együtt Balatonra is. Volt fog tudatosulni, hogy 10 év alatt már arra is példa, hogy megláto- ez a taxitársaság a kisiskolás korgattuk az északi partot, és 30-40 ból felső tagozatba lépett. A „Jöautóval megszálltunk egy régi vő Taxi” nem csak elképzelés volt, SZOT-üdülőt, ahol mindenki na- az mára már valósággá vált. gyon jól érezte magát. A szabad- • Sok sikert az előttetek álló téri rendezvényeink mindig sikert időszakhoz! –bk–

A bíró megkérdezi a vádlottat: – Maga ellen az a vád, hogy megölte az anyósát. Miért tette? – A feleségem kért rá... – Hogy mondhat ilyet? Szégyellje magát! Hiszen a felesége imádta az anyját! – Igaz, bíró úr, de mielõtt aznap elment, azt mondta nekem: „Lajos, ha a mamát alvás közben egy légy megzavarná, ne keltsd fel, szó nélkül csapd agyon!!!“ *** A feleség nagyon szomorú és aggódik,

mert az anyja súlyos betegen fekszik a kórházban. Míg dolgozik, elküldi a férjét, hogy nézzen utána, hogy van az anyja. Alig egy óra múlva hívja a férje telefonon, kérdi a feleség: – Hogy van a mama? – Anyádat bármelyik pillanatban hazaengedhetik. – Micsoda? Az nem létezik! Hogy engednék már haza az intenzív osztályról?! – Nem tudom, részleteket nem közöltek, de a fõorvos azt mondta, hogy készüljek fel a legrosszabbra.

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:30 AM

Page 32

32

Tudod vagy tippelsz? KÖVETKEZMÉNYEK NÉLKÜLI KRESZ-TOTÓ 1. Taxijával a táblával jelölt út külsõ forgalmi sávjában közlekedik. Mit tehet, ha közben utolér egy másik gépkocsit mely a belsõ sávban ugyancsak folyamatosan halad? a) Behúzódik mögéje és hang- vagy fényjelzéssel figyelmezteti a jobbra tartási kötelezettségére. b) Fékezéssel csökkenti a taxija sebességét, és mindaddig nem halad el mellette, amíg partnere nem húzódik le Ön elé a szélsõ sávba. c) Fokozott figyelemmel jobbról elhalad mellette. 2. A táblával jelzett helyen a túlzott sebesség miatt taxija megcsúszik. Mik az elsõ teendõk, és milyen sorrendben kell ezeket végrehajtani? a) Fékez, majd ellenkormányoz. b) Nagyobb ívre kormányozza a taxit, majd erõteljesen fékez. c) A vonóerõt csökkenti, majd nagyobb ívre kormányozza a taxiját. 3. Taxijával a táblával jelölt útszakaszon kíván várakozni. Köteles-e a kiegészítõ táblán jelölt módon megállítani jármûvét? a) Igen. b) Csak akkor, ha nem marad a jármûve közelében. c) Nem. 4. Növelheti-e taxija sebességét az ilyen tábla vonalában? a) Igen. b) Csak akkor, ha valamilyen jelzõberendezés biztosítja a vasúti átjárót. c) Nem. 5. Bekanyarodhat-e taxijával jobbra, ha az útkeresztezõdés elõtt egy ilyen táblakombinációt helyeztek el? a) Igen, mert a taxi közhasználatú gépkocsi. b) Csak 22 és 6 óra között. c) Nem.

6. Mit jelez ez a tábla? a) Internetes közlekedési információs szolgáltatást. b) Számítástechnikai vizsgacentrumot, internetes csatlakozással. c) Közösségi Internet hozzáférési (eMagyarország) pontot. 7. Az útkeresztezõdés elõtt egy ilyen táblát lát. Jobbra bekanyarodás elõtt köteles-e a szembõl érkezõ jármû részére elsõbbséget adni? a) Igen. b) Csak akkor, ha a partnere az úttest jobb szélén lévõ kerékpárúton vagy kerékpársávon egyenesen halad tovább. c) Nem. 8. Lakott területen kívül éjszaka közlekedik. Köteles-e taxija a távolsági fényszóróját használni? a) Igen.

b) Csak akkor, ha nem vakítja el a más jármûvek vezetõit. c) Nem. 9. Az út melyik részén kell az õrizetlenül hagyott taxit kivilágítani, ha a jármûvet külsõ fényforrás nem világítja meg? a) Az útpadkán, a leállósávon és az úttesten egyaránt. b) Az úttesten és a járdán. c) Csak az úttesten. 10. Befolyásolja-e a tengelykapcsoló holtjátékát a kapcsolótárcsa súrlódó betétjének a kopása? a) Igen, a súrlódó betét kopásával a holtjáték csökken. b) Igen, a súrlódó betét kopásával a holtjáték növekszik. c) Nem. 11. Vezetõi engedélye csak „B” kategóriára van érvényesítve. Vezethet-e mezõgazdasági vontatóból és egy könnyû pótkocsiból álló jármûszerelvényt? a) Igen b) Nem. 12. Vezethet-e valamilyen gépi meghajtású jármûvet, ha „B” kategóriás vezetõi engedélye van, de annak egészségügyi érvényessége már lejárt? a) Legfeljebb mezõgazdasági vontatót, segédmotoros kerékpárt és lassú jármûvet. b) Csak kerti traktort. c) Nem. 13. Vezethet-e egy 3030 kg megengedett legnagyobb össztömegû, kilenc állandó ülõhellyel felszerelt mikrobuszt, ha csak „B” kategóriára érvényesített vezetõi engedéllyel rendelkezik? a) Igen. b) Csak akkor, ha már betöltötte a 21. életévét. c) Nem, az ilyen jármû vezetéséhez legalább „D1” alkategóriás jogosítvány kell. 14. Az „A” jelû gépkocsi vezetõje látja, hogy a szembejövõ tehergépkocsi mögött a személygépkocsi elõzésbe akar kezdeni. Hogyan kerülheti el a veszélyhelyzetet?

a) Hang- és fényjelzéssel figyelmezteti az izgága partnerét, hogy mondjon le a kockázatos manõverezési szándékáról. b) Behúzódik az úttest felezõvonalához, hogy ha az elõzni szándékozó kihúzódik a teherautó takarásából, azonnal észre vegye, hogy hárman egyvonalban nem férnek el a keskeny úttesten. c) Intenzíven fékez, s egészen az úttest szélére, esetleg az útpadkára húzódik és ott megáll, majd kivárja a további fejleményeket. Virágh Sándor A helyes megoldások a 46. oldalon találhatók.

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:30 AM

Page 33

33

Fizetendő minimális járulékok 2006. április hónapra FÕFOGLALKOZÁSÚ VÁLLALKOZÓ Egészségbiztosítási Alap Járulékalap: a tárgyhónapot megelõzõ havi minimálbér 62 500 Ft

Befizetési számlák elnevezése Befizetési számlák számlaszáma

Költségként elszámolható:

Járulékalap 15%-a

9375 Ft

Nyugdíjbiztosítási Alap TB nyugdíj Magánnyugdíj esetén esetén Járulékalap Járulékalap 26,5%-a 18,5%-a

Vállalkozói járulék

Tételes összeg

Járulékalap 4%-a

11 563 Ft

1950 Ft

2500 Ft

(A magánnyugdíjpénztárba fizetendõ min. 8%, azaz 5000 Ft)

(2006 novembertõl megszûnik)

16 563 Ft

APEH Egészségbiztosítási Alapot megilletõ bevételek

Egészségügyi hozzájárulás

APEH Nyugdíjbiztosítási Alapot megilletõ bevételek

APEH Egészségügyi hozzájárulás beszedési számla

APEH Vállalkozói járulék

10032000-06056236 A járulékalap 18%-a 11 250 Ft

10032000-06056212 A teljes befizetett összeg: 1950 Ft

10032000-06056339 A teljes befizetett összeg: 2500 Ft

10032000-06056229 6875 Ft

MUNKAVISZONY MELLETTI VÁLLALKOZÓ Erről írt a Taxisok Világa 1996 áprilisában Egészségbiztosítási alap

Nyugdíjbiztosítási alap

Járulékalap 15%-a

Járulékalap 26,5%

APEH

APEH

Egészségbiztosítási

Nyugdíjbiztosítási

Alapot megilletõ bevételek

Alapot megilletõ bevételek

10032000-06056229

10032000-06056236

A járulékalap 11%-a

Járulékalap 18%-a

10 éve történt Tehetetlen a Fogyasztóvédelem Példát statuál a Fogyasztóvédelem Az esetek még a szabadár időszakában történtek. Az első történetben egy 9 km-es útszakaszon két taxi tarifája között több mint ezer forintos differencia mutatkozott (vegyük figyelembe, hogy az átlagos kilométerdíj akkor jócskán 100 Ft alatt mozgott). Az utas reklamációjára a fogyasztóvédelem széttárta a karját: a számla szabályos, a taxióra szabályos, az ár szabad – nincs mit tenni. A másik esetben kollégánk ellenőrzést kapott. Az utas ötezressel fizetett, a taxis visszaadott, de tévedésből 12 forinttal kevesebbet. Nyilvánvaló volt hogy nem szándékosságról, hanem tévedésről volt szó, hiszen tizenkét(!) forinttal senki sem akarja becsapni az utasát. A felügyelőség ennek ellenére példás büntetést szabott ki: 20.000 Ftra büntette a taxis vállalkozót. Még azt a nyilvánvalóan cinikus megjegyzést is megengedve, hogy „súlyosbító körülményként értékeltem a fogyasztói megkárosítás mértékét”. Tizenkét forint tévedés tehát súlyos büntetéssel járt, az átlagos tarifához képest több mint ezer forintos túlszámlázás azonban szabályosnak nyilváníttatott. Nem biztos, hogy csak a hatóság az elmarasztalható: ilyen felemás szabályozás volt abban az időben. Ma már ez nem fordulhat elő, hiszen maximált tarifák érvényesek a fővárosban. Bár kérdés, hogy mennyire lehet komolyan venni azt a hatósági árat, amely mindenfajta üzemanyagáremelkedés és egyéb inflációs hatások ellenére hat éve(!) egy fillért sem emelkedett… Eladom az Internet teljes másolatát 5689 db DVD-n (vagy 2 DVD-n pornó nélkül).

Járulékalap a tárgyhavi vállalkozói jövedelemkivét Befizetési számlák elnevezése Befizetési számlák számlaszáma Költségként elszámolható

NYUGDÍJ MELLETTI VÁLLALKOZÓ Egészségbiztosítási alap Járulékalap: a tárgyhavi vállalkozói jövedelemkivét. Átalányadósoknál a tárgyhavi bevétel 25%-a. Befizetési számlák elnevezése Befizetési számlák számlaszáma Költségként elszámolható

Járulékalap 5%-a APEH Egészségbiztosítási Alapot megilletõ bevételek 10032000-06056229 Teljes befizetett összeg

Befizetési határidõ a tárgyhónapot követõ hónap 12-e. Az áprilisi hónapra tehát 2006. május 12.

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:30 AM

Page 34

34

A BTI kínálata

Taxicentrum Információs és Szolgáltató Iroda 1119 Budapest, Vahot u. 6., „Vahot-Ház“. Tel.: (folyamatban), mobil: 30/989-4279 (ez tuti) E-mail: [email protected], Web: www.taxicentrum.hu Ügyfélszolgálat: hétfõ, kedd 9–17, szerda, csütörtök 10–17, péntek 9–14 óráig.

MEGNEVEZÉS Taxisok Világa Magazin* Személyi jövedelemadó bevallás kitöltése* Iparûzési adó bevallás kitöltése* Egyéb bevallások, nyomtatványok kitöltése (NYENYI stb.)* Költségszámítás (alkalmanként)* BTI-tagdíj (havonta) Taxicentrum internetes megjelenés alapcsomag / év* Könyvelés, adatrögzítés Elektronikus bevallások Hõpapír új RASE taxiórához Papírszalag RASE, HALE típusú taxiórákhoz Papírszalag ECOMETER, PRINTAX, DIGITAXI típusú taxiórákhoz Önírós papírszalag RASE, HALE típusú taxiórákhoz Önírós papírszalag ECOMETER típusú taxiórákhoz Önírós papírszalag DIGITAXI típusú taxiórákhoz Önírós papírszalag PRINTAX típusú taxiórákhoz Budapest atlasz Magyarország atlasz Budapest (házszámos) és környéke (34 település) atlasz Budapest (házszámos) és környéke (90 település) atlasz Taxis brifkók, pénztárcák DYNO-TAB fogyasztáscsökkentõ tabletta (60 liter üzemanyaghoz) Tarifatáblázat készítése/db Engedélyszám a kocsi oldalára öntapadós Engedélyszám a kocsi oldalára mágneses Védõfólia szabadjelzõ, antenna alá Mágnesfóliázás cm2-ként

eladási ár 350.4.000.2.000.2.000.600.1.200.15.000.4.500.-tól 1.500.-tól 137.65.42.137.74.120.84.1.780.2.070.2.340.3.540.1.980.-tól 400.550.550.750.180.1.90

A *-gal jelölt tételek a BTI tagjainak díjmentesek. Az árak az áfa összegét tartalmazzák.

Elszámolható üzemanyagárak, 2006 (Ft/liter) – Idõszak Január. Február Március Április

98 270.00.266.00.277.00.272.00.-

95 260.00.253.00.267.00.262.00.-

www.apeh.hu

gázolaj 255.00.259.00.260.00.259.00.-

2006-tól az APEH az eddigi negyedéves gyakoriság helyett havonta teszi közzé a bizonylat nélkül elszámolható üzemanyagárakat. Ha a vállalkozó az üzemanyagot e közleményben szereplõ árak szerint számolja el, nem szükséges az üzemanyagról számlát beszerezni.

A férfiak olyanok, mint a jó bor. Szõlõként kezdik, aztán a nõk addig tapossák õket, amíg valami elfogadható dolog lesz belõlük, amivel már érdemes vacsorázni. *** – Nézd csak! Az ott nem egy macska az autó elõtt... alatt... mögött?

A JEGYBANKI ALAPKAMAT ALAKULÁSA (www.mnb.hu) Idõszak

Százalék

2004.12.21 – 2005.01.24.

9,50%

2005.01.25 – 2005.02.21.

9,00%

2005.02.22 – 2005.03.29.

8,25%

2005.03.30 – 2005.04.25.

7,75%

2005.04.26 – 2005.05.23.

7,50%

2005.05.24 – 2005.06.20.

7,25%

2005.06.21 – 2005.07.18.

7,00%

2005.07.19 – 2005.08.22.

6,75%

2005.08.23 – 2005.09.19.

6,25%

2005.09.20-tól

6,00%

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:30 AM

Page 35

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:30 AM

Page 37

37 Elegendő parkolóhely, büfé, szép környezet

KORSZERŰ, TÁGAS IRODAHÁZBA KÖLTÖZÖTT A CITY TAXI • A City Taxi Szövetkezet éveken keresztül saját ingatlan megvásárlásában gondolkodott. Ebből az elképzelésből végül mégis bérlemény lett. Miért változtattatok eredeti elképzeléseiteken? – kérdeztük Tamás Miklóst, a szövetkezet elnökét. • Valóban közel 10 évig takarékoskodtunk azért, hogy előbbutóbb saját székházunk legyen. Ám nemrég belefogtunk egy szofverfejlesztésbe, ami balul sült el. Ez a pénzügyi fiaskó olyan mértékben apasztotta le korábbi megtakarításainkat, hogy a székházzal kapcsolatos eredeti elképzelésünket fel kellett adjuk. A kérdésről végül is a szövetkezet közgyűlése döntött igen bölcsen, mely korábban a vásárlással kapcsolatos határozatot is hozta. Mi ezzel az új megbízással hónapokon keresztül jártuk a várost, néztük a kiadó ingatlanokat, kerestük a legmegfelelőbb helyet. Nagyon sok szempontnak kellett megfelelnie annak az épületnek, amit a City számára hosszú távra szerettünk volna kibérelni Mindent figyelembe véve döntöttünk a kelenföldi Vahot utca 6. szám mellett. Itt nem csak megfelelő kialakítású helyet találtunk, hanem elegendő parkolót is taxisainknak, vendégeinknek.

• Miért kellett az Attila utcából eljönni? • Egyrészt bérleti szerződésünk lejárt. Másrészt a több mint 10 évvel ezelőtt még korszerűnek ítélhető ingatlan 2006-ra már nem felelt meg egy piacvezető taxicég igényeinek. A parkolás a szűk utcában szinte lehetetlen volt. A központ, lepusztulttá vált egy évtized alatt. Nagyon sok pénzt kellett volna rákölteni a felújításra új tulajdonosának, ám erre nem is volt lehetősége, mert a kerületi tervek szerint bontásra ítéltetett az épület. Ráadásul, akitől béreltük az irodát, belefogott a szomszédos épület felújításába is, ami a diszpécsereknek állandó és időnként tényleg elviselhetetlen zajterhelést okozott. Taxisainknak, a bent dolgozóknak és vendégeinknek pedig maradt az építkezésből adódó sár és piszok, valamint a lerobbant épület. Mindent egybevetve onnan mennünk kellett, kényszerpályán mozogtunk. • Egy taxicég a megrendelőinek telefonon keresztül szolgáltat, úgy, hogy az autót rádión küldi a megfelelő címre. Vagyis az utasok nem tudnak arról, hogy az adott társaság központja pincében, padláson, vagy akár egy szép irodaházban van. Megéri te-

A folyosó végén lévő ajtó mögött kapott helyet a vezetőség és a marketing. Az üvegfal mögött balra a pénztárak találhatók

Tamás Miklós: – Új pénzügyi programunkat már teszteljük, és szeretnénk, ha június-júliusra a címkiadó rendszer is működne hát egy ilyen beruházásba belefogni? Mert azért az új irodák kialakítása és egy ilyen méretű költözés igen sokba kerül manapság… • Kétségtelen, hogy kollégáink többsége havonta átlag mindössze 20-30 percet tölt el a központban. Ám még nekik sem mindegy, hogy ezt a félórát milyen körülmények között kell eltölteni, végigállni. Sokan vannak, akik azért ennél jóval több ideig tartózkodnak valamilyen okból a központban. Amennyiben törekszünk arra, hogy piacvezető cégként tartsanak számon bennünket, vagy akár csak „dobogós” helyre szeretnénk

kerülni, a helyre is figyelnünk kell, melyben dolgozunk. Ide ugyanis nem csak a taxisaink jönnek, hanem megrendelői körünk egy része is megfordul nálunk. Itt folytatjuk le velük a tárgyalásokat, kötjük a szerződéseket, tehát nem mindegy, milyen arcunkat mutatjuk a hozzánk fordulóknak. • A diszpécserek számára kialakított hellyel kapcsolatban is sok kritikát fogalmaztak meg az Attila utcában. Gondolom, változott a helyzet… • Természetesen! A központ kialakítására különös figyelmet fordítottunk. Ez az alapja szol-

Az egyik férj panaszkodik a másiknak, hogy kibírhatatlan az anyósa, mire a másik: – Miért nem veszel neki egy autót? – Azt meg minek, hiszen vezetni sem tud! – Éppen ez az! Elkezd tanulni, nekimegy valaminek és már csak el kell temetni. Néhány hét után újra találkoznak és érdeklõdik a másik, van-e már eredmény? – Á, semmi. Vettem egy Trabantot, de a balesetet megúszta pár karcolással! – Nem jó! Gyorsabb autót

vegyél neki, azzal nagyobbat tud ütközni! Újabb két hét után az érdeklõdésre a válasz: – Még mindig semmi. Kapott egy Opelt, persze öszszetörte, de a mentõk be sem vitték, elengedték az elsõsegély után. – Akkor nincs mese, venned kell neki egy Jaguárt! Pár nap múlva újra találkoznak: – Na mi van? - kérdi a másik. – Hát, barátom, ezzel kellett volna kezdeni! Már a garázsban felfalta!

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:30 AM

Page 38

38 • Az utasok ebből mennyit vettek észre? • Semmit! Mindössze egy kapcsolás volt, és működött az új rendszer. Egy technikai malőr még a költözés előtti napon fordult elő, ami egy körülbelül perces szünetet okozott. Ám ez is csak a korábbi szolgáltató túlbuzgóságának volt köszönhető.

ségnek? Léptek tovább, vagy pereskedtek? • Először is bontsuk két részre a kérdést: múltra és jövőre. A múltat le kívánjuk zárni. Ez már nem a mi kompetenciánk, hanem az ügyvédek és a bíróság dolga. Mi ezzel már nem kívánunk és nem is tudunk foglalkozni. Sajnálatos tény, hogy jelentős veszteséget könyveltünk el. Ám mint mondtam, ez már a múlt. A jövő az, hogy miután már a szoftveríra-

Sokka l telefon jobb körülm ények osok közé k erültek a diszp gáltaécsere k és tásunknak. Itt most minden új és a lehető legmo- M i n d dernebb: a gépek, a padlók, a össze egy 20 perces járólapok, a székek. Közel negy- üzemzavar nehezítette a ven munkatársunk dolgozik itt dolgokat, mely egykori 24 órás műszakban. Egyáltalán szolgáltatónknak, a Tnem mindegy, hogy milyen kö- Com-nak volt köszönherülmények között. Úgy érzem, tő. sikerült a XXI. századhoz méltó • Ezért váltottatok szintű munkahelyet teremteni szolgáltatót? A titká rság. B számukra. alra az • Nem ezért, ez már a ting elnök • A költöztetés megszerve- hurcolkodás előtt elés az e lnöksé zése komoly feladat lehetett. dőlt. A City Taxinak a kezdeg, jobb ra a m Nem voltak nehézségeitek? • Kollégáitokarketektől a Matávval, illetve jog• Szinte csak azok voltak. He- utódjával a T-Com-mal volt nak mi a véleménye az új lyettesem Szőnyi Tibi és szerződése. Ők kissé nehézke- helyről? tás idején is Shrancz Vili, aki a Felügyelő Bi- sen álltak hozzá a költözködés- • A visszajelzések messzeme- égetően szükség volt egy megzottságunk tagja, gyakorlatilag hez. Nem érzékelték azt a ver- nően pozitívak, örülnek az új felelő programra, így most új heteken, hónapokon keresztül senyhelyzetet, melyet mi taxi- központnak, a nagy többség megoldásban gondolkodunk. ezt szervezték már jó előre. A sok nap mint nap tapaszta- elégedett. Úgy érzik ők is, hogy Ebben jelenleg már ott tarkivitelezőnek minden elképzel- lunk. Nekünk folyamatosan egy piacvezető cégnél nem csak tunk, hogy az új pénzügyi hető segítséget megadtak ah- szembe kell nézni a konkuren- az autók, hanem a megjelenés, programunkat teszteljük. hoz, hogy amikor a tényleges cia által teremtett kihívások- a munkakörülmények is fonto- Vagyis számviteli dolgozóink költözésre sor kerül, ne lehes- kal. Szerintem egy olyan nagy sak. Parkoló van bőven, a kör- éppen a betanulásnál tartasen semmilyen probléma. A szolgáltató, mint a T-Com nyék igen csendes, nyugodt. nak. Ami a címkiadó részét iltervezéstől a kulcsátadásig az előbb-utóbb szintén rákény- Elégedettek az új pénztárral a leti a rendszernek, reményeink egész projekten rajta tartották szerül majd erre. Visszatérve a kulturált körülményekkel.. szerint június-júliusra az is ela szemüket. Ez egy három hó- kérdésre: nagyon kedvező aján- • A szoftverírással kapcsola- készül. Tehát a fejlődés nem áll napos, a kívülálló számára szin- latot kaptunk a GTS Datanet- tos problémakörre visszatér- meg, csak kicsit csúsztunk a te átláthatatlan logisztika fel- től, amit elfogadtunk. Talán ve: ezzel most teljesen leállta- határidőkkel. adat volt, melyet csapatmunká- még kissé korai a dicséret, de tok, illetve lesz valamilyen • Köszönöm a tájékoztatást! ban sikerrel megoldottunk. úgy tűnik, jól döntöttünk. –kó– következménye a sikertelen-

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:30 AM

Page 39

39

S

zóval én már jól érezhetem magam! Megkaptam a harmincegyedik havi nyugdíjamat. Rá is jöttem, hogy viszont rosszabbul élek, mint negyven éve. De ismerek olyan embert, aki már a háromszázadik havi nyugdíját várja. Igen. Így van ez. Mit, hogy adunk elő, hogy magyarázzuk. Vagy nekem magyarázzák. Sehogy sem tudok például rájönni, hogy a 13. vagy a 14. hónapokat hogy hívjam, mi a nevük? Meg a helyük? December után következnek, vagy a nyugdíjazástól számított 12. hónap után. Sokáig nem is tépelődöm ezen, mindössze csak annyit szeretnék kérni (bárki is lesz a vezér), hogy emeljék a nyugdíjamat 1/12-ed (ez a 13. havi) meg még 1/12-ednyivel (a 14. havi helyett). Ennek örülne minden nyugdíjas, szerintem. Na, mire e sorok megjelennek, már eldőltek a nagy dolgok. Vagy csak a nagyok dolgai. Azért közben sem állt meg az élet. Több médiában elhangzott, nyilatkoztak (angolul persze), hogy a reptéren nyílt pályázatot fog hirdetni az új menedzsment. Hű, de szép magyar szó. Írhattam volna vezetést, vezérkart, tulajdonosokat is. Nem igaz? Szóval rendet szeretnének tenni a taxizásban. Meg is fogják tenni. Érdekes lesz. Azért előtte nem ártana bemutatni, elmesélni, hogy Angliában a Heathrow-i (híszrói) reptéren hogy működik a taxis szolgáltatás. Ja, hogy ott a taxipiac is egészen más. Az egyik változat, amit hallottam, az idegennyelv-ismeretet, öltönyös sofőrt, kétéves autót említett. Tessék mondani, Angliában is kötelező a nyelvvizsga? Mi lesz, ha átmenetileg megnő a reptér forgalma és elfogynak a taxiszolgáltatásra a taxik. Vagy például egyszer már a cégek is eljutnak arra a szintre, hogy hosszabb távra tervezzenek, és például egységesen nem vesznek fel reptéri fuvart. Se oda, se vissza. Eléggé utópisztikus, amit mondok, de hallottam már ilyesmiről. Más városokban persze. Vagy a nyertest a többi cég nem lenne hajlandó kisegíteni. Mindezekről már megint az az elcsépelt hülyeség jut eszembe, hogy a létszámot kellene egy kicsit rendbe tenni. Meg ugye a reptéri nyertesek nem igényelnék a drosztengedélyt. Mint ahogy Juhász Péternek megválaszolták illetékes urak: a Ferihegy 1-2. speciális terület. Miért? Mitől? Megmondom én. Attól, hogy ott bárkit érhet baleset. Fokozottan balesetveszélyes hely. Aki nem tartja be az ott működő szabályokat, az magára vessen. Aki meg arra próbált eddig hivatkozni, hogy ott nincs rend, azt rögtön megnyugtatták, hogy itt minden a legnagyobb rendben van. Látom én, hogy az új tulajdonosok még nem ismerik eléggé az itteni viszonyokat. Mi lesz a személyzeti fuvarokkal? Vagy azzal, aki cégtől rendel taxit? A kis fapaddal meg a sárgamellényes ügyeletes diszpécserrel. A nyertes cég is felkötheti. Eddig ugye volt az A-B-C-D kategória. Nem, nem a jogosítványról beszélek,

máshol is. José (Kőbányáról) már ecsetelte a vele történteket. Szóval a jogszabályok a törvényalkotóink. Azokkal van a baj. Sajnos túl sok jót nem látok, hogy itt jó irányba változna valami. Azért kíváncsi lennék, ha én a jól értesült haverom információi alapján azt híresztelném, hogy robbantási szakértők lődörögnek az országban (tudom is, hogy kik, hogy hívják őket), ugyan mit kapnék érte? Pedig én nem is vagyok a miniszterelnök, sem jelölt. Sőt, most már nem is leszek. Teljesen lemondtam róla. Mint ahogy óriásplakát sem szeretnék lenni. Miket csinálnak azokkal?! Ezt-azt hozzávagdosnak, kiszínezik. Jó kis arculatokat hoznak létre. Na, mondjuk az a jó, hogy azokat akik ezt művelik, nem az én pénzemből (adómból) finanszírozzák. Azért annak megörültem, hogy a szomorú Irma nénit mosolyogni láttam! Állítólag nagyon nehezen tudott olyan elkeseredett arcot vágni, amilyet szerettek volna. Mint mondotta volt: mindig rájött a nevetés, amikor arra gondolt, hogy milyen jól élt négy évvel ezelőtt. Azt nem tudom, hogy az a pár ezer taxis, aki egész nap a taxijában ül, beleszámít-e a munkanélküli létszámba, vagy csak az eljövendő sikeres kisvállalkozók hátországából lesi a szebb jövőt. Mert a jövő szerintem a legérdekesebb. Kiváltképpen, amikor átváltozik a múlttá. Ahogy a nóta mondja: „Ma lesz a holnap tegnapja”. Csak legyen már. Ez ellen sokat tenni úgysem tudunk. De próbálkozni azért érdemes lenne. Hogy ne csak mindig hátra tekintsünk. Tegyünk valamit. Mert a farvizen evezni könnyebb ugyan, de versenyt nyerni onnan nemigen lehet. Akkor hajrá mindenkinek! Tisztelettel: Kapitány

MORFONDÁRIÁK Most még lesz a reptéri is. Aztán ha elfogy, akkor mi van? Bőröndjük mellett ácsorognak az utasok. Nyelvvizsgával rendelkező gyalogellenőr meg nyugtatgatja őket, hogy mindjárt itt a sok kétéves taxi, öltönyös sofőrrel. Közben meg begördül a szép új BKV Volvo reptéri busz. Külön reptéri konstrukció. Csomagtérrel, mozgáskorlátozott rámpával, és kb. egy euróért kulturáltan elszállítja a metróig a kedves utasokat. Igaz, hogy itt az öltöny még nem, de a nyakkendő és az egyenruha kötelező a sofőrnek. Azt hiszem, Angliában a taxisofőrt, a buszsofőrt ruháikról is fel lehet ismerni. Egyszóval érdekes az emberi gondolkodás. A magyar ember meg még érdekesebben gondolkodik. Génjeiben hordozza a szabadság vágyát. De az evolúció eltorzította ezt is. Rögtön úgy akar szabad lenni, hogy csak ő. A másik nem. Miért? Csak! És ezért változnak itt nálunk ilyen lassan a dolgok. Meg épülnek ilyen ütemben az autópályák. Hidak, Nemzeti Színház (ja, az már felépült), infrastruktúra. Na, majd most az EU 7 milliárdjából. Abból sem lesz semmi. Rosszul mondtam. Semmi lesz abból is. Itt az ilyesmihez értenek ám. A betartás, a másik szívatása, kárt okozni a másiknak. Ezek vannak. Meg kell nézni a tömegközlekedési járműveinket. A baj az, hogy a tettesek röhögnek a markukban. A bliccelők. A minap is a buszon beszélgetnek a fiatalok. Ugyan miről? Arról, hogy ha az ellenőr rendőrt hív, annak kötelesek a személyit odaadni, de a rendőr az adatokat nem adhatja át az ellenőrnek. Mert ugye ők becsületes tolvajok. Előfordul ez mással, A hímvesszõ mérete elhanyagolható az örömszerzés szempontjából, kivéve ha kicsi. *** Egy BKV-s szerint: aki integet, az búcsúzkodik, aki fut, az sportol, az utas pedig az, aki vár a megállóban. *** A világ legegészségesebb dol-

ga a születésnap. Minél több van belõle egy embernek, annál tovább él. *** Hölgyem, a parfümje lenyûgözõ. Támadásra vagy önvédelemre használja? *** Kisasszony, olyan bódító az illata. Mit ivott ma?

– Mit kell csinálni az anyóssal, ha véletlenül elalszik? Újra meg kell gyújtani! *** – Hogy hívják a messzirõl jött hajléktalant? – Távcsöves! *** – Hogy köszönti a pincér az embereket Oroszországban? – Jó napot Ivánok!

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:30 AM

Page 40

40

Taxisok kérdezik, a szerkesztőség válaszol • Kérem szíves tájékoztatásukat egy vitás kérdés eldöntésében, ami jelenleg nem egyértelmű számunkra. Bízva az Önök szakértelmében és a témával szoros kapcsolatuk naprakészségében, azt kérdeznénk tisztelettel: Amennyiben a taxivállalkozásból élő vállalkozó 67%-os rokkant, úgy a rokkantsága akadálya lehet az egészségügyi felülvizsgálatkor a II. eü csoportú, így a PÁV minősítés egyik előfeltételeként alkalmassága elismerésének. Magyarul, ha valaki rokkantnyugdíjas, pl. egy korábbi baleset maradványtünetei (rövidebb láb) miatt az eü., illetve a szükséges PÁV minősítése érvényes-e, hogy mint taxivállalkozó folytassa tevékenységét? • Tisztelt Kolléga! A kérdésre egy rövidebb és egy hosszabb válaszunk is van. Kezdjük a rövidebbel: ma is igen sok kollégánk dolgozik 67%-os rokkantként, nyugdíja mellett. Elsősorban mozgásszervi betegségek, veleszületett, vagy baleset során elszenvedett maradandó változások fordulnak elő. Ez a taxist nem akadályozza munkavégzésében, legfeljebb kevesebbet tud teljesíteni. A közlekedésbiztonságra semmiféle külön kockázatot nem jelent az, ha valaki 67%-os rokkantsága mellett gépkocsit vezet, akár hivatásszerűen is. A hosszabb válasz pedig a következő: A PÁV minősítés egy szerzett bizonyítvány, azt visszavonni csak a kiállító hatóságnak van joga. Általában súlyos közúti baleset okozásakor, vagy abban az esetben, ha valaki rövid időn belül többször is előidéz baleseteket, a hatóságnak jogában áll a gépkocsivezetőt ismételt pályaalkalmassági vizsgálatra küldeni. Aztán ha itt megfelel, PÁV minősítése megmarad. A jogosítvány érvényesítése során a vizsgáló orvosnak szintén jogában áll a hatóság felé javaslatot tenni az ismételt PÁV elvégzésére, de egyik esetben sincs joga „bevonni” PÁV minősítést. Megjegyezzük, hogy az autóbuszvezetőknek például már ötévenként ismétlő pályaalkalmassági vizsgálaton kell résztvenniük, de ez a szabály személyautó vezetésére – akár hivatásszterű vezetésére – nem vonatkozik. (Félve teszem hozzá: ma még…) Összefoglalva: Valakit rokkantsága miatt kizárni a vállalkozásból nem lehet, ha érvényes PÁV és orvosi papírokkal rendelkezik. *** • Kedves BTI A Taxisok Világában már régóta azt olvasom, hogy át kell térnünk nekünk, egyéni vállalkozóknak a járulékbevallások ha-

vi benyújtására, és ehhez regisztráltatnunk kell magunkat az APEH-nél, a bevallások elektronikus úton való beküldéséhez. Én már túl vagyok az ügyfélkapus regisztráción, még az elsők között elindítottam, mert szeretem az interneten intézni ügyeim. A regisztrációval kapcsolatban most már háromszor is bent voltam az APEH-nél, ahol is a kitöltésnél segítséget kellett kérnem, mert hát persze gondok vannak a programban (például mi a használati jogcímkód, vagy egyéni vállalkozónál ki kit hatalmaz meg és mire). A legnagyobb gondom viszont az, hogy az APEH-ben azt a tájékoztatást kaptam, többszöri vita és rákérdezés után is, hogy a járulékbevallást nekünk nem kell havonta benyújtani, csak évente, havi lebontásban. A havi fizetés más dolog. Választható a havi bevallás jövőre, ha bejelölöm a B rész 3. pontján, hogy vállalom az Art. 31§ (2) teljesítését, de szerintük nem kötelező. Tehát a kérdésem, hogy mi az igazság? Addig nem is merem beadni a regisztrációs lapot, amíg ezt nem tudom. • Tisztelt Kolléga! Lapunkban tavaly november óta többször foglalkoztunk az elektronikus bevallás kérdésével. Miután alapjaiban új dologról van szó, eleinte sok volt a bizonytalanság a hatóságok részéről is. Azt kell mondanom, hogy akár az adóhivatali ügyfélszolgálat is sokszor rossz információt adott. Mára letisztulni látszik a kép. Mint azt már többször megírtuk, az egyéni vállalkozók (a nyugdíj mellettiek kivételével) 2006-tól havi járulékbevallásra kötelezettek, ám ez teljesíthető legkésőbb 2007. január 31-ig egy bevallásban, havi lebontásban. Ez azonban csak egyszeri lehetőség! Jövőre már mindenképpen havonta kell járulékbevallást adni a jelenlegi szabályozás szerint! Az ún. önkéntes járulékbevallás pedig azt jelenti, hogy már az idén is el lehet kezdeni a havi bevallások beadását „önkéntes” alapon, és nem megvárni vele a jövő januárt. Ennek azonban feltétele az, hogy a vállalkozó április 30-ig beadja erre vonatkozó nyilatkozatát. Ami a 06180-as nyomtatvány kitöltését illeti: ezen az űrlapon lehet a saját regisztrációt elindítani, egyben nyilatkozni a havi járulékbevallás (idei, önkéntes) vállalásáról. A meghatalmazásra vonatkozó részeket nem kell kitölteni, ha valaki saját részére regisztrál, hioszen ez csak akkor értelmezhető, ha könyvelőn keresztül, az ő regisztrációja alá „besorolva” kívánjuk ügyeinket intézni. Ez utóbbi esetben nem is kell bajlódni semmiféle regisztrációval, azt a könyvelő intézi.

A DROIDRENDSZERRŐL Egy általam igen tisztelt taxisvezető azt mondta, hogy a droidrendszer a taxizás szégyene. Nyilvánvalóan az alkalmazottakra gondolt. Továbblépek. Van, aki kizárólag egyéni vállalkozókat engedne taxizni. És csak egy autóval! Egy ember – egy autó! Mutassa meg mindenki, mi a taxizás! Ne bújjunk ilyen olyan bt.-k, meg kft.-k háta mögé! Ha valaki tud taxizni, az talpon marad, aki meg nem, az távozzon a szakmából. Azért szerintem nem ilyen egyszerű a képlet! A taxisvezető feltehetően a koszos, mocskos, elhanyagolt, igénytelen taxikra és taxisokra gondolt. De hát nem ez a jellemző! Egy állandó utasom megmondja poénra, melyik a vállalkozó taxis és melyik az alkalmazott, mihelyt beül a taxiba. Mi is tudjuk a különbséget… Az egyik tiszta,

ápolt, karbantartott, a másik meg nem. De ez nem a rendszer hibája! Menjünk ki New Yorkba! Csak alkalmazottak vannak! Ott a hatalmas garázs, jönnek a bevándorlók meg a szinesbőrüek és viszik a taxit egy műszakra. Az első száz dolcsi a főnöké, a másik száz marad zsebben. A biztosításról, az adózásról mindenki maga gondoskodik. A főnök adja a tiszta, ápolt autót. Hasonló a helyzet NyugatEurópa több nagyvárosában. Vannak gazdag vállalkozók, akik 50-100 autót futtatnak. De ha beül az utas, akkor nincs különbség! Az utas nem tudja, melyik az alkalmazott, melyik a saját autó! Nálunk ezen kellene változtatni! A főnök nem érdekelt a taxiautó állapotának ellenőrzésében. Ő adja az autót, este várja a „zsetont”. A taxis

úgy teremti elő, ahogy tudja. Ha akar, menjen betörni a taxival… (Sajnos erre is volt példa.) A taxis még kevésbé izgatott a kocsi állapota miatt. Nem az övé… Az ajtó nyikorog, hát nyikorog. Beesik az eső, akkor beesik. Ma ezen a kocsin van, holnap másikon. Nem érdekelt a minőségben! Ezen kellene változtatni! Létre kellene hozni egy központi, egy független ellenőri szervet! Akik érdekeltek a rendteremtésben, de nem tartoznak a cégekhez! Akik törődnének a taxik tisztaságával, állapotával! Járnák az utcákat és a minősíthetetlen autókat kivonnák a forgalomból! Akkor a taxisok is ráébrednének a kocsik tisztaságának fontosságára és a főnök is odafigyelne a műszaki színvonalra! Akkor eltűnne a különbség alkalmazotti autó és vállalkozói autó között. Erre az ellenőrzésre kellene ráhajtani, nem pedig a droidrendszert ócsárolni. F.K.

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:30 AM

Page 42

Pink franchise a briteknél

Taxi csak regisztrált tagoknak Évente tíz nőt erőszakolnak meg vagy zaklatnak szexuálisan Londonban az úgynevezett „cowboy taxisok”. A gyermekeiket és a lányokat féltők között ezért mind népszerűbb az új taxis társaság, amely a Pink Ladies Cab nevet viseli. Az ötlet újszerű, és úgy tűnik, egyre kifizetődőbb. A vállalkozás Warringtonból indult és mára mintegy tízezer regisztrált nő tagja van. A szolgáltatás a közelmúltban indult el Londonban is, ahol mind nagyobb érdeklődés és igény övezi a kezdeményezést. Lényege, hogy csak azok vehetik igénybe a személyszállítást, akik interneten keresztül regisztráltak, amelynek egy font az ára. Ezután online és telefonon is megrendelhető a taxi, amely ha a címre megérkezett, sms-ben értesíti az utazni vágyót a kiállásról, így egyetlen

percet sem kell az utcán felügyelet vagy védelem nélkül várakoznia az utasnak. Emellett a rózsaszín taxiban, rózsaszín egyenruhás hölgyek a sofőrök, akiktől nem kell tartaniuk a szolgáltatást igénylőinek, sőt a fuvardíjban az is benne foglaltatik, hogy a címre érkezve, mindaddig a taxi nem távozik, amíg az utas biztonságban célba nem érkezett. Warringtonban már 21 rózsaszín párducjárgány szeli az utakat, míg Londonban 15 Renault Kangooval kezdte meg a szolgáltatást a vállalkozás, amelynek két hölgy a tulajdonosa. Tina Dutton – az egyik tulajdonos – büszkén nyilatkozta a napokban: London után Anglia valamennyi nagyvárosában elindítjuk a pink-franchise-t. A szolgáltatás egyik állandó kuncsaftja az Atomic Kitten énekese, Kerry Katona, lelkesen népszerűsítette az egyik rádióműsorban a szolgáltatást,

hangsúlyozva, csak tagok vehetik igénybe a rózsaszín taxikat, és az is mérhetetlen biztonságot nyújt, hogy az utasok nem egy ismeretlen autóba ülnek be egy vadidegen férfi mögé, ami fölöttébb megnyugtató – nyilatkozta a sztár. A biztonság fokozása érdekében a rózsaszín cicababa sofőrök közelharcképzésen vettek részt, és különböző legális önvédelmi eszközökkel felszereltek, így egy esetleg támadáskor nagyobb eséllyel veszik fel a küzEzelõtt – minden különösebb ok nélkül – dohányoztam, ittam, kábítószereztem és káromkodtam. Mióta itt dolgozom, jó okom van rá! *** Gyakran idézem magam. Színesebb lesz tõle a beszélgetés.

delmet utasaik védelmében, mint egyéb, a gyengébb nemhez tartozó sofőr kolléganőik. Emma Trimble, a társaság szóvivője ehhez még hozzátette: a cégalapítás ötlete két gyermekeiket féltő anyukától származik, akik lányaik védelmében hívták életre e szolgáltatást, ugyanis a cowboy taxisok mellett számtalan, magukat taxisoknak kiadó bűnöző is okozott eddig kellemetlen perceket a brit szülőknek. Cash *** Isteni testem van – mint Buddhának! *** Kerüld a csokoládét! Összemegy tõle a ruhád! *** Azért kell sportolnunk, hogy szép, izmos halottak legyünk.

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:30 AM

Page 43

43 25 tagállamban 110-féle jogosítvány

Hat év türelmi idő Az unió közlekedési miniszteri tanácsa – hosszas vitát követően – márciusban döntött az új jogosítvány bevezetéséről. Amennyiben az Európa Parlament is elfogadja a javaslatot, úgy 2012-től kötelezővé válik az egységes vezetői engedély alkalmazása. Egy formailag egységes, gyakorlatilag hamisíthatatlan modell váltja fel az unióban jelenleg érvényben lévő 110 különböző fajtájú vezetői engedélyt 2012-től. Jacques Barrot, az Európai Bizottság közlekedési felelőse kijelentette: egy központi uniós nyilvántartó rendszer létrehozásával biztosítják majd az „egy személy, egy jogosítvány” elvét, vagyis azt, hogy ha bárkinek az egyik tagországban bevonják a vezetői engedélyét – akár ideiglenesen akár végleg –, az ne vezethessen tovább egy másik tagországban megszerzett jogosítvánnyal. Ezzel próbálják a visszaélések lehetőségét kizárni a szakminiszterek. Emellett számos változás várható az új okmány beve-

zetésével. A jelenlegi vezetői engedélyek igen különböző érvényességi idővel rendelkeznek. Vannak tagországok, ahol egyetlen egyszer kell vizsgát tenni a jogosítvány megszerzéséhez, és nem írja elő jogszabály sem a hosszabbítást, sem pedig az orvosi alkalmasságot. Az új okmány esetében az unió 10 év érvényességi időt határoz meg, de a tagállamok ezt felemelhetik akár 15 évre. Arról továbbra is a tagállamok dönthetnek, hogy orvosi vizsgálathoz kötik-e az engedély megszerzését, de 10 évente mindenhol meg kell újítani a jogosítványt, elsősorban a fényképek miatt. A régi jogosítványokat fokozatosan kell lecserélni, erre 4+2 évük van a tagországoknak, de 2012 után 26 évnél régebben kiállított jogosítvány már sehol sem lehet „forgalomban”. A magyar, hitelkártya formátumú jogosítvány már megfelel az EU-előírásoknak, azonban az okmány hátoldala egy új piktogrammal fog kiegészülni a jövőben. A különleges járművek vezeté-

Megújult a S e a t I b i z a

sére szóló engedélyeket a kölcsönös elismerés alapján lehet majd használni 2012 után. Ettől azonban fontosabb változás, miszerint csak 17 év fölöttiek szerezhetnek B kategóriás jogosítványt, bár ettől az egyes tagállamok eltérhetnek. Attól azonban nem, hogy C kategóriás jogosítványt csak 21. élet évét betöltött fiatalok kaphatnak, míg 24 év fölött lehet buszvezető bárki is. Nem kaphat hivatásos gépjárművezetői engedélyt az a cukorbeteg, akit inzulinnal kezelnek. Speciális képzés után vizsgán kell bizonyítaniuk alkalmasságukat a nagyobb méretű pótkocsit vagy lakókocsit vontatni szándékozóknak, hogy erre engedélyt szerezzenek. A négykerekű motorkerékpárokat csak B kategóriával lehet vezetni a jogszabály hatályba lépése után. A motorkerékpárokkal kapcsolatosan több szabály is megváltozik a jövőben. Az unió Miniszterek Tanácsa elfogadta a „moped-jogosítvány” egységes bevezetését. Ez a gyakorlatban

azt jelenti, hogy 24 év alatt csak ilyen engedéllyel lehet motorozni. Akik nagy teljesítményű, 35 KW-nál erősebb gépre vágynak, azoknak előbb kétévi kisebb teljesítményű motoros tapasztalattal kell rendelkezniük, majd elméleti és gyakorlati vizsga után ülhetnek csak a nagyobb gépóriások nyergeibe. Mindezen változásokhoz azonban még elengedhetetlen, hogy az Európa Parlament elfogadja a módosításokat. Amennyiben ez még az idén megtörténik, akkor is legkorábban csak 2010-től jelenhetnek meg az egységes gépjárművezetői engedélyek az unióban. Magyarország az elvek jóváhagyását követően alakítja ki saját szabályrendszerét. Az azonban már ismert, miszerint B kategóriás jogosítványt csak 17 év fölöttiek szerezhetnek a jövőben is. A vezetői engedélyek érvényességi idejéről még nem egyeztettek az érintettek, így egyelőre nem tudni, hogy a nálunk jelenleg is érvényben lévő – úrvezetők esetében – 10 éves érvényesség idő mellett dönt-e a szakvezetés, vagy meghosszabbítja 15 évre. Túl sok mozgási teret ugyan a tervezet nem nyújt, a további előírások ugyanis már kötelező érvényűek. k. z. t.

ség szintet: Reference, Stylance, Sport, FR és Cupra. A modell esztétikai megújulásának hatása az első három felszereltség szint esetében megegyezik, míg az FR és a Cupra speciális módosításokat mutat, hogy kihangsúlyozza sportosabb karakterüket.

Széles motorválaszték

A SEAT legsikeresebb és legismertebb modellje – melyből tavaly 1901 darabot szállítottak ki – az Ibiza új változata jelentős változtatáson ment keresztül, mind a külső megjelenés, mind a belső dizájn tekintetében. Bár ez nem egy teljesen új Ibiza generáció, a karosszéria dinamikus és sportos jellemzőinek megújulása miatt mégis beszélhetünk új Ibizáról. Ugyanakkor, az autó megjelenése még jobban hasonlít a SEAT többi modelljére, az Alteara, a Toledóra és a Leonra, megjelenítve azok egyes elemeit. Az új Ibiza belső kialakítása is komoly fejlődést mutat, mely minőségibb anyagok felhasználását is jelenti. Erre egy példa az új műszerfal és ajtópanel borítás, amely egy új kivitelezést jelent, új szinekkel. Ez ugyanúgy igaz a kárpitozásra, ami így még modernebb és vonzóbb megjelenést kölcsönöz az autó számára. A bevezetés után az új Ibiza-választék magában foglalja az öt felszerelt-

A benzineseknél az induló modell az 1.2 literes 12V 64 LE-vel, ezt követi az 1.4 literes, 16V 75LE-s, majd pedig az 1.4literes 16V 100 LE-s változat. A legerősebb benzinmotor az 1.8 literes 20V Turbo, mely egy 150LE-s és egy 180 LE-s változatban jelenik meg, ezek kifejezetten az Ibiza FR, illetve az Ibiza Cupra számára készülnek. Ezen motorok mindegyike ötsebességes manuális váltóval van felszerelve, de az 1.4 literes 75LE-s vezió rendelhető automata sebességváltóval is. Azok, akik a dízelek iránt érdeklődnek, öt közvetlen befecskendezéses TDI-technológiával készülő változat, két 1.4 literes és három 1.9 literes motor közül választhatnak. Az 1.4 literes 70LE-s a belépő motor, a másik 1.4 literes verzió plusz 10 LE-t kínál. Az 1.9 literesek között az első a 100LE-s, ezt követi a 130 LE-s (Ibiza FR) és a 160 LE-s (Ibiza Cupra) változat, mely az Ibiza kategóriáján belül a legerősebb dízelmotor. Természetesen mind az öt motor teljesíti az EURO IV-es környezetvédelmi szabványt. A férj hazamegy és meséli a feleségének: – Képzeld, drágám, az új kolléganõm megtudta, hogy Fradidrukker vagyok, és hozott egy tolltartót, amiben zöld és fehér tollak voltak. Kis dolog, de jólesik az embernek. Másnap: – Képzeld, ez a Mucika ma úgy jött be, hogy a blúza fehér volt, a szoknyája meg zöld. Kis dolog, de jólesik az embernek.

Harmadnap: – Ez a Mucika tényleg egy angyal, ma meg zöld bugyit és fehér melltartót vett fel magára. Kis dolog, de jólesik az embernek. Negyedik nap este viszont a feleség fogadja új hírrel a férjét: – Képzeld, drágám, ma délután átjött a szomszéd. Három centivel „jobb nálad“. Kis dolog, de jólesik az embernek…

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:30 AM

Page 44

44 Könnyű kezelhetőség, alacsony fogyasztás

VW Caddy-DSG automata váltóval A Volkswagen Haszonjárművek nemrég bemutatta a DSG váltóval szerelt Caddy-t, aminek 1.9 literes PD TDI, 104 LE-s változatát kipróbálhattuk. Tapasztalataink szerint a váltó optimális működése rövid

kapcsolási időt és egyidejűleg rendkívüli kényelmet eredményez. Az eddig csak személyautóknál használt és bevált váltót egy teljesen új területen alkalmazták, amit különösen azok a Caddy-vezetők fognak értékelni, akik az araszoló városi forgalomban háztól házig vezetnek, ilyenek például a taxisok. Az automataváltóval szerelt turbódízel autók eddig nem voltak olyan takarékosak, mint a manuális váltóval szerelt társaik. Ez a körülmény a különösen a fogyasztásra érzékeny taxispiacon akadályozta meg a dízelmotor és az automata váltó párosításának elterjedését. A Caddy TDI-DSG-vel a hétköznapi célú használat esetén most először hasonló a fogyasztás a manuális váltóval szerelt változatokéval. A DSG váltó a Volkswagen Németországban található kasseli gyárában készül. A váltó szerkezetét speciálisan a fogyasztásorientált európai ügyfelek igényeire szabva alakították ki. Az eddig a piacon ismert és megtalálható automata váltókhoz képest a legjelentősebb különbség, hogy a DSG-nél nincs hidraulikus fordulatszám-figyelő. A megoldás műszaki tartalmát röviden összefoglalva: a kettős kuplunggal rendelkező váltóban a következő fokozat állandóan készen áll. A keresztben beépített váltóműben két nedves kuplung található (a nedves kuplung a szárazhoz képest magasabb hőterhelést képes elvi-

selni és jobban is szabályozható), amelyek hidraulikus nyomásszabályozóval rendelkeznek. Az úgynevezett 1. tengelykapcsoló (K1) a páratlan számú fokozatokat és a hátramenetet, míg a 2. tengelykapcsoló (K2) a páros számú fokozatokat működteti. Alapjában véve így „kettő az egyben” váltóról van szó. Ennek a parádés kuplungvezérlésnek köszönhetően megszűnik a húzóerő-kiesés és páratlanul dinamikus és kényelmes kapcsolási érzet jön létre. Ezt az autóstársak arcán lehetett elsősorban jól lemérni, amikor egy-egy piros lámpánál megálltunk, majd elindultunk, és később esetleg valahol mégis utolértek… A DSG váltó hatásfoka szinte eléri a hagyományos manuális váltóét, amely egyrészt a Mechatronik nevű intelligens hidraulikus és elektronikus váltóvezérlésnek, másrészt a két nedves kuplungnak és a két részre „osztott” fokozatoknak köszönhető. Ez a kombináció lehetővé teszi, hogy a következő kapcsolási fokozat állandóan „készenlétben áll” a működésre. Például amikor a jármű harmadik fokozatban halad, már bekapcsolt állapotban „vár” a negyedik fokozat, amely ilyenkor még inaktív. Mihelyt a jármű eléri a negyedik fokozathoz ideális sebességet, kiold a harmadik fokozathoz kapcsolódó kuplung, és hirtelen aktiválódik a negyedik fokozat tengelykapcsolója. A két kuplung nyitása, illetve zárá-

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:30 AM

Page 45

45 sa közötti átmenet hozza létre a fent vázolt komfortos kapcsolást. A teljes kapcsolási művelet néhány századmásodperc alatt megy végbe. A teljesen automata működésű „D” és „S” (sport) fokozat mellett a DSG Tiptronic funkcióval is rendelkezik, amely manuális kapcsolást is lehetővé tesz. A Tiptronic funkcióban a kapcsolás nemcsak kényelmes, hanem egyúttal rendkívül élvezetes is. Általánosságban elmondható, hogy a DSG váltóval párosított motor a gyors önműködő váltónak köszönhetően mindig képes a kívánt húzóerőt biztosítani. Nem elhanyagolható az a tény sem, hogy a DSG egyúttal egy manuális váltó nagyfokú agilitását is nyújtja – mindezt pedig közel azonos fogyasztási értékek mellett. Azt tapasztaltuk, hogy az amúgy is igen

nagy Caddy ezzel a felszereltséggel, belső kárpitozással és komforttal ideális taxi lehet, még akkor is, ha sokan ódzkodnak a nagy belmagasságtól. Akit kérdeztünk róla, mind azt mondta, nem is gondolta volna, hogy egy ilyen kellemes élmény elhelyezkedni a Caddybe. Taxisként, utasként egyaránt.

Egészségügyi alkalmasság

Milyen kód van a jogsidban? Mi a probléma? A dolog úgy kezdődött, hogy kollégánk a droszton várakozva a Taxisok Világát olvasgatta. (Jól tette! A szerk.) Kapitány barátom Morfondáriái élvezetes stílusuk mellett mindig hasznos információkat is tartalmaznak, ezért népszerűek a taxisok körében. A legutóbbiban többek között utal a jogosítványban lévő egészségügyi alkalmassági kódokra. Ahol, mint tudjuk (tudjuk?) a 102-es szükséges a taxihoz, a 101-es meg nem jó. Kollégánk csak úgy kíváncsiságból elővette jogosítványát, aztán elhűlve tapasztalta, hogy 101-es kód szerepel benne, vagyis 1-es egészségügyi alkalmasság. Ennek birtokában pedig autót vezetni ugyan lehet, de taxizni nem. Felhívta ezért szerkesztőségünket, hogy próbáljunk magyarázatot találni a dologra. Kérdéseinkkel a Pályaalkalmassági Vizsgáló Intézethez fordultunk. Ott megerősítették azt az általunk ismert információt, hogy a 101-es kód az 1-es egészségügyi alkalmasságot jelöli, a 102-es pedig a 2-es egészségügyi alkalmasságot. Hivatásos gépkocsivezetéshez, tehát a taxizáshoz is ez utóbbi szükséges! A pályaalkal-

massági minősítés (PÁV) csak ezzel együtt érvényes! Minden más kombináció érvénytelen (101-es kód PÁV-val, 102-es kód PÁV nélkül). Most rögtön nézd tehát meg a jogsidat. A kategóriák bejegyzés mellett van az érvényességi idő (ha már elővetted, akár ezt is ellenőrizd), a következő, „korlátozások” című oszlopban pedig az egészségügyi alkalmassági kód. Ha ez nem 102-es, akkor baj van… Mi történhetett? A Pályaalkalmassági Vizsgáló Intézettől származó magyarázat szerint a következő dolog történhetett: a szóbanforgó kolléga nem a szakrendelőben, hanem háziorvosánál, körzeti orvosánál hosszabbíttatta jogosítványát. Ez esetben automatikusan 1-es eü alkalmasság kerül az űrlapra, hiszen a háziorvos csak „úrvezetői” jogosítvány hosszabbítására jogosult. Hivatásos jogosítványt kizárólag a helyi szakrendelő foglalkozás-egészségügyi szakrandelése, vagy üzemorvos hosszabbíthat. ) Akinek tehát a háziorvosa adta ki a jogosítvány hosszabbításhoz az orvosi igazolást, és 1-es egészségügyi alkalmasság szerepel benne, az biztos, hogy szabálytalanul taxizik.

A Taxi 2000 kollektívája megrendülten tudatja azokkal, akik ismerték és szerették, hogy munkatársunk

Palkovits István – életének 63 évében – elhunyt. Aki ismerte, tudta róla, hogy zárkózott természete családszeretetet, kollegalitást, segítőkészséget takart. Határozott jellem volt, véleményét következetesen vállalta.

Emlékét megőrizzük. Taxi 2000 Kft.

Mi a megoldás? Nem muszáj azért nagyon elkeseredni, mert van kiút! Csak pénzbe kerül. Menj el tehát ismét az orvoshoz, ezúttal azonban üzemorvoshoz, vagy a szakrendelésre, és kérj egy újabb igazolást, mintha lejárt volna a jogsid. Majd ezen ellenőrizd a 2-es eü alkalmasság bejegyzését, aztán menj el bármelyik okmányirodába (nem szükséges sem a helyit sem a központit választani), és csináltassál egy új jogsit. Az orvosi vizsgálat mai árakon 3.500 forintba, a jogosítvány elkészítése 4.000 forintba kerül. Összesen tehát 7.500 Ft-ért, egy-két héten belül megoldhatod a problémádat… -oli-

uj-mast1.qxd

4/12/06 6:30 AM

Page 46

46

Szégyen! Ismét folt esett a becsületünkön! Természetesen a rendőrségi vizsgálat lezárásáig senki sem mondhat végső ítéletet, ám a tény az ettől még tény marad: megszurkáltak egy utast! Most, amikor végre majd rendet tesznek a repülőtéren, egy másik területén a városnak meg késelnek! Őrület! Sajnos a két utas egyike már elhagyta hazánkat. A másik utas meg emlékszik, amire emlékszik. Én sem emlékszem mindenre, amikor kijöttem éjféltájt a keresztúri melegedőből, ahol hajnaltájt összejönnek a taxisok. Mert valahol meg kell beszélni az élet dolgait. Tehát volt egy késelés, amire a szereplők egy része már nem igazán emlékszik. A másik fele meg nem igazán akar emlékezni. De mit láttunk az újságokban? A taxis megszúrta utasát! Nem tehetünk igazságot, de azért a tényeket rögzítsük, mert holnap hozzánk ül be ez az utas! Először is: az ittas utas is utas! Csak másféle törődést igényel! Én például fel

sem veszem, de ez a magánvéleményem. Neki is haza kell jutnia! Mikor fiatal voltam, beesett mögém a K… művész úr. Hova tetszik menni? - Haza. – Hol tetszik, lakni? – Otthon, b… meg! És csendesen elszunyókált. Én meg kétségbeesetten riadóztattam a kollégákat, hol lakhat a művész úr. De akkor még fiatal voltam. Most már az idegrendszerem nem bírná az ilyenfajta törődést. A másik gond az angol utassal az ominózus esetben: a 200 forintost 2000 forintosnak nézte. Előfordul. Én is kaptam már 480 forintos viteldíjra 5000 forintot. Még meg is köszöntem. Mert az utas is megköszönte… Mindenki jól érezte magát. A késeléses történet további része már nem egyértelmű. Kinek telefonált a taxis és miért, Miért nem a társaságbelieket riadóztatta, ha úgy érezte riadóztatni, kell valakit? És hol volt a késelés? Ott, ahol a „kedves” utasok kiszálltak, vagy 500 méter-

rel odébb? És érdemes volt-e riadóztatni valakit? Nem felejtem el azt a 20 évvel ezelőtti vidéki esetet, ahol az utas beült a taxiba, majd mielőtt (!) az elindult volna, észrevette taxis barátját a másik sávban. Szólt a ennek a taxisnak, hogy bocs’, de átülne a haverhoz. A taxis meg beleüvöltött a rádióba, hogy menekül az utas a viteldíjjal. Persze utolérték, persze közrefogták, persze volt egy kis testi kényszer és persze volt egy bírósági tárgyalás is a 6 (hat) forint miatt. Mert a legtöbb taxis a tárgyaláson tudta meg, mi volt a vita tárgya! (Akkor még annyi volt az alapdíj.) A mostani késelés rendőrségi vizsgálatának befejeződéséig, a bírósági tárgyalás lezártáig mindenki vonja le a tanulságot! Nem ítéljük el a kollégánkat, mert ez nem a mi dolgunk! Mi egyet kérhetünk! Mielőtt cselekszünk: gondolkodni! Minden utasnál, minden esetben! Ne forduljon elő még egyszer ilyen szégyen! Oldjuk meg a gondokat másképpen! A BBC ne foglalkozzon vezércikkben az esettel, hogy pesti taxisok... Mert mi azért nem ilyenek vagyunk! Ferenczy P. Károly

A KRESZ-TESZT helyes megfejtése Helyesbítés. Elõzõ lapszámunkat sajnos megtámadta a nyomda ördöge. A második feladatunk ábráját, a villogó pirost adó fényjelzõ készüléket, melynek tetején az „Andráskereszt” trónol, 180o-kal elfordította és a feje tetejére állította. Aztán pedig a megfejtésnél is garázdálkodott, mert a 12-es feladatra rosszul jelölte meg a választ. Szerencsére figyelmes kecskeméti kollégáink azonnal felfedezték a gonoszságot, és joggal reklamáltak. Tehát ott a „C” válasz volt a helyes: vagyis nem kell a vizsgát megismételni, hanem elegendõ az egészségi alkalmasságot ellenõrzõ vizsgálaton részt venni és annak jó eredményével igazolni, hogy nincs olyan betegségünk, testi vagy szellemi, érzékszervi fogyatékosságunk, amely minket a jármûvezetésre alkalmatlanná tenne. A hibákért elnézésüket kérjük! A szerk. 1. Helyes a „C” válasz. Az autópálya alkalmas párhuzamos közlekedésre, és az úttesten a forgalmi sávok is

meg vannak jelölve útburkolati jelekkel. Itt a külsõ sávban folyamatosan haladó taxi a belsõ sávban ugyancsak folyamatosan közlekedõ – nem elõzést végzõ – jármû mellett fokozott figyelemmel elhaladhat. 2. Helyes a „C” válasz. Ha a túlzott sebesség a megcsúszás oka, akkor sem vonó-, sem fékerõt nem szabad kifejteni, erõteljesen pedig végképp nem. 3. Helyes az „A” válasz. A „Várakozóhely” tábla alatt a kiegészítõ tábla jelzi, hogy a jobb oldali kerekekkel a járdára állva kell várakozni. A várakozásra leállított taxi elhelyezésének ez a kötelezõ módja. 4. Helyes az „A” válasz. A tábla jelentése: „Vasúti átjáró kezdete”. A vonatkozó szabály a vasúti átjáróig ír elõ csökkentett sebességet. A tábla vonalában már lehet gyorsítani a jármûvet. 5. Helyes a „C” válasz. A „Kötelezõ haladási irány” tábla alatt elhelyezett autóbusz és nyilakat mutató kiegészítõ tábla azt jelzi, hogy csak a menetrend szerint

közlekedõ autóbuszok haladhatnak tovább jobbra bekanyarodva. 6. Helyes a „C” válasz. A tábla jelentése; „Közösségi Internet hozzáférési (eMagyarország) pont”. 7. Helyes az „A” válasz. A jelzõtábla felõl érkezõ taxi elsõbbségadásra kötelezett a vele szembõl jövõ valamenynyi olyan jármû részére, amelynek az útját keresztezi. 8. Helyes a „C” válasz. A távolsági fényszóró használata csupán lehetõség a vezetõ számára, hogy gépkocsijából távolabbra lásson. Bekapcsolása sehol sem kötelezõ. 9. Helyes a „C” válasz. Éjszaka akkor kell az álló jármûvet kivilágítani, ha az az úttesten tartózkodik. Kivétel az, amikor közvilágítás van, vagy a jármûvet egyéb más külsõ fényforrás kellõen megvilágítja. 10. Helyes az „A” válasz. A súrlódó betétek kopása miatt a nyomólap fokozatosan elõbbre kerül, a hozzákapcsolódó – kétkarú emelõként mûködõ – kiemelõkar belsõ vége pedig fokozatosan feltámaszkodik a kinyo-

mócsapágyra, így a holtjáték csökken, majd meg is szûnik. 11. Helyes az „A” válasz. A „B” kategóriában megszerzett vizsga alapján többek között vezethetõ mezõgazdasági vontató is egy könnyû pótkocsival. 12. Helyes az „A” válasz. Akkor is vezethet mezõgazdasági vontatót, segédmotoros kerékpárt és lassú jármûvet, ha a „B” kategóriás vezetõi engedélyének az egészségügyi érvényessége már lejárt. 13. Helyes az „A” válasz. „B” kategóriás vezetõi engedéllyel vezethetõ a 3500 kgot meg nem haladó megengedett legnagyobb össztömegû gépkocsi is, amelyben a vezetõülésen kívül legfeljebb 8 állandó ülõhely van. 14. Helyes a „B” válasz. Az ebben leírt megoldás a legjobb módszer a veszélyhelyzet elkerülésére. Ha agresszív partnerrel kerülünk szembe, még mindig van elegendõ idõnk és szabad mozgásterünk ahhoz, hogy az úttest szélére átváltva, majd lassítva elkerüljük az összeütközést.