i
XV. A aelmeczi M n y avasát. HEBCZOG ÖDÖNTŐL.
Közlönyünk 1873. évi I V . füzetében megjelent czikkeinet Ígéretemhez híven, ezen keskenyvágányú vasútvonal költségeire vonatkozó néhány adattal akarom kiegészíteni. A 3 - l mfd hosszú vonal összes költsége 1'020,000 forinttal volt előirányozva ; de a végleszámolás körülbelül 20.000 frt többletet fog eredményezni, mely többlet az épités kiadása körül hosszú ideig tartó alkudozások, valamint a selmeczi pályaudvar fekvése iránti kérdés eldöntésének késleltetése által eléggé van indokolva. A teljesített munkák — az egyes rovatok szerint elosztva következő költséget mutatnak. 1. Földbeváltás, házak kisajátításával együtt . . 50000 ft — kr. Ezen összegért be lett váltva: 34 hold szántóföld (1600 négyszög ölével számítva) átlag 480 ftjával, 35 hold rét átlag 480 írtjával, 15 hold legelő átlag 300 ftjával, 5 hold erdőség átlag 240 ftjával, 10 hold kert átlag 880 ftjával, 4 laképület, 3 pajta, 1 istálló összesen 2600 f t ; továbbá bennfoglaltatik elhatárolás, a beváltási tervek elkészítése és az összes végmunkálat 4000 ft — kr. I I . Alépítmény. a) Elő és utómunkálatok . . . . . . . . 14'090 » — » s. p. az I-ső szakaszban — nehéz hegyi pálya hectométerenként 80 f t ; a I I . szakaszban könnyű hegyoldal pálya hectométerenként 60 f t ; a I I I . szakaszban völgypálya hectométerenként 40 frt. b) Vízmentesítések, kiásás és kövekkel kirakatás 663'5 köbméter 2 ft 08 krjával 1380 » — » c) Felásás, elhordás, feltöltés és egyengetés . . . 294'879 — » s. p. 310'000 köbméter föld- és sziklamunka 36 krtól egész 1 f t 18 krig, k. m. Egészben volt 184'000 k. m. könnyebb anyag 66'000 » » részben lőporral előállítandó és 60'000 » » szilárd szikla, melyet lőporral és dynamittal kellett repeszteni.
336: cl) Műtárgyak és támfalak alapzatainak kiemelése, árkok kiásása, patak és útszabályozások az egyes csoportok árai szerint 0 f t 3 6 — l f t l 8 krig e) Mező és erdő utak előállítása és egyengetése 6651 f. méter 0 ft 35 krjával f) Kőrakások és száraz falazatból előállított szivár gák 730 köbméter 7 ftjával g) Yeteményezések 82000 • m. 100 • m. 70 kr. h) lapos gyepboritás (Flachrasen) 180 • m. á 25 kr i) homlok » (Kopfrasen) 246 • m. a, 50 kr. k) sövényzetek a bevágás lejtők oltalmára 5680 folyo méter 30 krjával 1) Támfalak m) hidak és átereszek n) Utépitmények o) Folyam és partvédmüvek p) A folyó pálya és pályaudvarok kavicsolása .
7-200 ft — kr. 2-328 » — » 5-110 574 45 123
» » » »
— — — —
» » » »
1704 2-200 72-855 3.937 14-875 54-000
» » » » » »
— — — — — —
» » » » » »
Összesen alépítményért . 475'300 » — » Az átereszeket illetőleg megjegyzendő, miszerint azok előállítása átlagosan folyóméterenként k e r ü l t : a 0-6 m. széles fedett áteresz 39 frtba » l'O m. » » » 43 » » 1-0 m. » boltozott » 89 » 1TI.
Felépítmény.
A felszinépitményi anyagok következő árakon szereztettek be : 8 f r t 60 kr. a) V a s a n y a g . Vassínek vámmázsánként 30 11 aczélsinek a váltókhoz v. m. 60 10 ütköző lemezek 60 10 hevederek 25 csavarszegek 80 15 sínszegek 80 b) F a a n y a g . Végtalpfa 1 db 65 közbenső talpfa dbja 60 különfa köblábanként a)-hoz. Egészben beszereztetett 16600 v. m. sín 8964 db véglemez 9060 hevederpár 175,000 sínszeg 35,850 csavarszeg, mely összes vasanyag költségei 160-000 f t — kr. b)-hez. Egészben beszereztetett: 35,500 db talpfa és
337: 23 csoport váltótalpfa, mely felszinépitményi fa összes költségei c) Kitérők és keresztvágányok költségei . (1) A felszínépitmény lerakásának költségei . e) A felszinépitményi anyagok fuvarköltségei
29'000 6-000 20-250 4-750
ft — »— »— »—
kr. > > »
Összesen felszínépitményért . 220*000 ft — kr. d)-hez. A felszínépitmény lerakása folyó méterenként 70 krba. e)-hez. Egy váltó és keresztvágány lekötése és elhelyezése 45 ftba került. IV. Epületek és gépészeti fölszerelés. Tekintettel a személyszállításra a magas épitméi:yek nagyobb számban és szilárdabban állíttattak elő mint különben olcsón építendő keskenyvágányú vasutaknál szükséges. Daczára a valóban mérsékelt egységáraknak az épületek előállítási költségei 3 vízállomás gépészeti berendezésével és 2 db 3'1 méter átmérőjű forgokoronggal együtt a vonal összes költségeinek 10 százalékát tették. A létesített épületek következő költségeket igényeltek. a)Selmeczi állomás. 1. Felvételi épület előcsarnokkal együtt egyemeletes 190.5Q m. terület, drága alapozással 16 - 911 frt. 2. Szolgaszemélyzeti laképület, anyagszertárral és irodával együtt egyemeletes 95 • in. terület igen drága alapozással . . 9'633 » 3. Szabványos kettős őrház, igen drága alapozással . . 5"220 » 4. Árúszín, faépület falazott oszlopon 224 négyszögméter terület 4-627 » 5. Mozdonyszín, 2 mozdonyra 4 kiürítő gödörrel favázas falból (Riegelwandbau) 102-4Q m. terület 6.606 » 6. Szén- és fa-szín hasonló szerkezetű mint 4) 1.561 » 7. Vízállomás külön kútházzal és k ú t t a l faépület, falazott alapzaton gépészeti felszereléssel együtt 3.500 » 8. Nyílt áru rakoda 828 » 9. Kőszénrakoda 2000 mázsára 1.362 » 10. Szabadon álló melléképület (árnyékszék) . . . . 1.171 » 11. Házikút 370 » 12. Forgókorong 1.800 » összesen a) . 53.589 frt. b ) A v o n a l o n S e l m e c z - és B é l a b á n y a közt. 1. Egyszerű őrház (szabványos) . . . . 1.798 frt. 2. Orkunyhó favázas falból 253 » összesen b) c) B é l a b á n y a i á l l o m á s . 1. Felvételi épület földszintes 76 • m. terület . 5.100 frt.
2.051 frt,
338: 2. Árúszín, faépület falazott oszlopon 65 • ni. terület 3. Vízállomási kút, kutházzal együtt . . . 4. Ennek gépészeti berendezése . . . . 5. Szabadon álló melléképület . . . . 6. Házi kút 7. Kiüritő gödör czölöpökön, vízlevezetési csatornával, öntöttvas szerkezetű falakkal összesen c)
1.814 822 1.000 806 490
» » » » »
900 > .
.
.
.
10.932 frt.
d j A v o n a l o n B é l a b á n y a és G a r a m b e r z e n c z e k ö z ö t t . 1. 3 egyszerű őrház 1.800 írtjával . . . . 5.400 frt. 2. egy régi épületnek őrházzá és pályafelvigyázó lakássá való átalakítása 2.220 » 3. őrkunyhó favázas falból . . . 260 » összesen d) . . . 7.880 frt. e) (r a r a m b e r z e u c z e i á l l o m á s . 1. Egyszerű őrház 1.622 frt 2. Emeletes laképület 120 • ni. terület, drága alapozással 12.552 » 3. Árúszín fából, falazott oszlopokon, 90 • m. terület 2.351 » 4. Nyílt árúrakoda 537 » 5. Vízállomás kúttal és gépészeti berendezéssel együtt 2.000 » 6. Mozdonyszín egy mozdonyra, favázas falból 64 • m 2.550 » 7. Két kiüritő gödör a mozdonyszínben és előtte 1.700 » 8. Hídmérleg250v.mázsáramérlegházzal együtt 1.500 » 9. Kőszénrakoda 1.294 » 10. Házikút 400 » 11. Őrházkút 102 » 12. Forgókorong 1.800 » összesen e) .
28.448 frt.
Az épületek összes költségei 102.900 frt. Ehhez számítandó még: bútorzat és szerszámokért az őrházak berendezésére . . . . 800 írt. bútorzat a selmeczi állomáson 2.150 » » a bélabányai » 550 » » a garamberzenczei állomáson . . . . 1-600 » Végösszeg épületekért 108.000 frt.
339: V. A pálya elzárása és távmutatókkal ellátása. K e r í t é s e k és a p á l y a u d v a r o k e l z á r á s a . 1. Ezen munkálatok saját kezelésileg eszközöltettek, mivel a fa a kir. erdészeti akadémiának erdeiből olcsón szereztethetett be. A közönséges pályaelkeritésnek folyó métere fával együtt 34 k r b a ; a léczfákkal ellátott sűrű kerítés (Waldlatteneinfriedung) folyó méterenként 55 krba. Egészben állíttatott fel: 20.000 folyó méter egyszerű kerítés 6.800 frt. 1^200 » » sűrű kerítés az állomásokon a bejárati kapuk és ajtókkal együtt 850 » 2. Intő táblák 350 » 3. Távmutatók . . 500 > összesen pálya elzárása sat.
8.500 f r t .
VI. Jelző eszközök. 1. Távirdai vezetés berendezéssel együtt 2. Láttani jelző eszközök
.
összesen
.
3000 frt. 500 » .
.
.
.
3500 f r t .
VII. Forgalmi eszközök. A forgalmi eszközök, melyeket első czikkemben pontosan leírtam, a következőképen kimutatott mennyiségben és költségen szereztettek be: 3 mozdony, szállitási költségekkel együtt 17000 írtjával 51.000 frt. 7 kőszénkocsi dörzsfékkel 1172 írtjával . . . . 8.204 » 13 kőszénkocsi dörzsfék nélkül 876 ftjával . . . 11.388 » 4 kavics lowry » » 939 » . . . 3.756 » 2 » » dörzsfékkel 1235 » . . . 2.470 » (a kavicslowryk hosszú szálfa szállítására berendezve.) 3 fedett teherkocsi dörzsfék nélkül 1085 ftjával , 3.255 frt. 1 » » » kel 1381 » . 1.381 » 2 személykocsi I I I . oszt. dörzsfékkel 2270 frtjával 4.540 » 2 » II/III. » » 2548 » 5.096 » 1 hajtány (Draisine) 450 » 1 hóeke . . . . • 1.200 » a kocsi szállitási és lerakási költségei . . . . 860 » Forgalmi eszközök összesen
93.600 frt.
340: Összeállitása a selmeczi bányavasút
K ö l t s égek
Sor Tárgy.
szám.
1.
összes költségeinek.
mértföldenként
Jegyzet. összesen
Előmunkálatok, mint nyomjelzés, előleges tervezet, barakkok felállítása, kőbányák megnyi8.220
tása 2.
A
25.500
részletes terveze-
tek kidolgozása épitési vezetés és felügyelet 3.
.
12.650
39.200
17.420
54.000
Föld és házak beváltása
elhatárolással
együtt 4.
Alépítmény
. . . .
153.320
475.300
5.
Felszínépitmény . .
70.960
220.000
6.
Épületek és gépészeti 34.840
108.000
2.740
8.500
felszerelés 7.
A pálya elzárása és távmutatókkali ellátása
8.
Jelző eszközök.
. .
1.130
3.500
9.
Forgalmi eszközök .
30.200
93.600
10.
Forgalmi berendezés
4.000
12.400
335.480
1,040.000
Összesen.
. . .
Az előmunkálatok nem kezdettek meg czélszerűen ; azért igen sok időt vettek igénybe és igen sokba kerültek. Az épités kiadása alkalmával túlságos bosszú ideig tartott a k a vállalkozókkal való tárgyalások, továbbá a selmeczi pályaudvar fekvése hosszú tárgyalásokat idézett elő. Innen e nagy összeg.
341: Ezen aránylag magas költségösszeg következő körülmények által van indokolva : 1-ször. A hibásan kezdett és részint véghezvitt előmunkálatok, valamint a legfontosabb kérdések eldöntésének halogatása és későn történt elhatározások által az előmunkálatok valamint az épités vezetése aránylag igen nagy őszszeget vettek igénybe. 2-szor. A vonal személyszállításra van berendezve, mi által az épületek forgalmi eszközök ős forgalmi berendezési contók túlságosan, ezen keskeny vágányü vasút viszonyainak meg nem felelő arányban vannak terhelve. Másrészt pedig nem tagadható, hogy a hidakhoz szükségelt fa, a felszínépitményi anyagok a kerités nagyon olcsón szereztettek be — illetőleg készültek és hogy sok — saját kezelésben végzett munka az utolsó épitési időszakban dívott árakhoz mérten nagyon olcsón eszközöltettek. így p. o. a 80 méter hosszú Garamhíd, mely 2 műkövekből épült és béton alapon fekvő támfalon és 5 erősen czölöpözött hídlábon nyugszik, csak 27,000 frtba azaz folyóméterenként 337,5 frtba került. Ha továbbá a nagy föld és sziklamunka is tekintetbe vétetik, melyek folytán ezen vasútvonal nem tekinthető mintául a keskenyvágányú vasutakra nézve; az mégis tanulságos példa gyanánt szolgálhat arra, hogy hegyes vidékeken hol egy szabványos vágányú vasút épitése ellen •— szemben a remélhető forgalommal és tekintettel az óriási költségekre, melyeket ilyféle vasút igényel — le nem győzhető nehézségek támadnak, egy keskeny vágányú vasút aránylag kis költséggel létesíthető. Azon előny, mely egy keskenyvágányú vasút által elérhető, mely a mellett, hogy a vidék közlekedésének megfelel, egy szabványos vágányú vasút kevesebb mint fele költségén előállítható, annál szembetűnőbb, ha — mint a selmeczi bányavasútnál — a nehézségek egy széles vágányú vasútra nézve majdnem legyőzhetetlenek és a remélhető közlekedés még évtizedek múlva sem lesz oly jelentékeny, hogy egy első rendű vasutat igényelne.
