P.C.N. HEDED:~LINGtW
OKT./?WV.1988
NR.10
1°
PUC H - C L U B - N E D-E R LAN D
EEN DUIK IN DE HERFST
-,.:\!',
U,
opgericht 24 mei 1986
:t'
Voorzitter: C.v.d. Lee, tel. 03405-61180 Secretaris: J. Nienhuis, tel. 030-893256 Penningmeester: G.v.d. Heuvel, tel. 04164-1321 Techn. Adviseur: J. Dekker, tel. 072-333855 Techn. Adviseur: J.L. Schummelketel (electrisch) tel. 04904-12470
------------------------------------------------CONTRIBUTIE: Bedrag lidmaatschap per jaar f 25 Rekening nr. 37.33.65.837 RABO-Ba~k, Wijk en Aalburg, t.n.v. Penningmeester P.C.N. Aanmeldin~ of opzegging lidmaatschap aan: G.v.d. Heuvel, Maasdijk 109, 4261 AE Wijk en Aalburg
-------------------------------------------------REDACTIE: Mededelingen/Copij, opgave van advertenties etc. voor het clubblad aan: Redactie P.C.N., Julianaweg 3, 3525 VA Utrecht, tel. 030-893256
--------------------------------------------------
Voor veel mensen heeft de herfst iets weemoedigs, afscheid van de zomer en nadering van de winter. Al had de zomer van '88 ons niet zoveel zon te bi~den, voor de leden van de Puch club blUft het een jaar met drie prachtige toertochten vergezeld van goed weer. ' Oktober is ook de maand van afscheid van onze toeractiviteiten en start van het winterwerk. V~~r velen van U dus weer sleutelen aan de machineE voor het bestuur o.a. het organiseren van clubmiddagen. ~en tweede belangrijke taak die wU ons gesteld hebben is het verkrijgen van een officiele status voor onze club, in de vorm van inschrijving bij de KaPler van Koophandel en met notariele statu ten. U vraagt zich miss chien weI af waartoe dit alles dient, nu wij geven gaarne enige uitleg: 1 e Het toenemend aantal toertochten met steeds meer deelnemers maakt de stelling van II onderling rus tig toeren me teen paar vrienden steeds minder' aannemelijk. In geval van problemen b.v. een aanrijding kan dit voor U, maar vooral het bestuur c.q. de organisator van de tocht vervelende con- ' sequenties hebben. e 2 Uw contributie gelden worden door de penningmeester geboekt, wanneer de club geen officiele status heeft, kan door de fiscus dit geld gezien worden als persoonlUk inkomen van de penningmeester. lets wat wij hem, maar ook vooral U niet willen aandoen. Kortom redenen genoeg om onze inmiddels zeer stabiele club in een officieel jasje te steker ~ij wensen U een succesvol winterseizoen met goede vorderingen bij Uw herstelwerkzaamheden en ~ijken al weer met belangstelling uit naar nieuw gereedgekomen machines bij de eerste toertocht in '89, maar voor die tijd treffen wij elkaar nog in Doorn bij de jaarvergadering. Kees van der Lee
Beste Puchvrienden,
::;ALLAND RIT
jaar loopt ten einde en de Puchritten zitten er weer OPe Het is nu l-reer tijd voor een poetshenrt en het netjes opbergen van Uw Puch. Maar ook de Puch-Clubkas is aan een onderhoudsbeurt toe, dus in ojanuari kunt U de acceptgirok hart verwachten. WU hopen dat U die snel wilt voldoen, zodat wij volgend jaar weer goed van start kunnen gaan.
Het leek mij een goed idee om op de ut tnodir;ine; van Henk en Joke Verwer in te eaan. H1'Hfr hoe dichter je bij 1 oktober kwam, des te slechter werd het weer. Regen en storm, niet bepaald het weer voor een rite Gelukkig klaarde het donderdaGs wat op, vrijdags was het redelijk weer en ja hoor 's zaterdags was het echt Puch weer. Hotor op~kar en om tien over zes ben ik vertrokken. Na een stevige rit kwam ik in Dedemsvaart aan. Ik zag al verschillende Puch's, met en zonder berijders, dezelfde kant uit3aan. ~angekomen bij de Aak stond de koffie en een stuk cake al klaar. Er waren weer ontzettend mooie motoren bU, zo~el 175ers als 250ers. Rond elf uur vertrokken we vanaf de Aak richting centrum. R~dend langs de Dedemsvaart zag ik ineens een opgefrommeld blikje stuiteren. De achterste rijders stopten en het hleek een Inchtfilter van een SVS te zijn. Naderhand bleek ook de versnellingsbak in vier te blijven staan. Ontzettend jammer, want het was een van de mooiere Puchs die erbij was. Deze is op de kar bij Joke c;ezet. Onder de bezielende leiding van Henk zijn we v~rder Salland ingereden. ~en zeer mooie rit langs o.a. de OverijsRelse Vecht, met stuw ~aarbij we even 3estoPt zUn, over een onverharde bosweg en langs de ~ahara (in Overijssel ?). Ik verwachtte eisenltk dat de heer Mikkers als een echte zandhaas het zf-lnd in zou duiken, ma~r het kwam er niet van. Daf-lrna had den we een culinaire stop in Dalfsen.
JI~t
.
Uw penn i nc;meeste r Gerrit van den TIeuvel
ATTENTIE !!! Graag nodigen wij U uit voor onze eerste officiele ALLGEMENE LEDENVERGADERING op 22 januari 1989. Begin 14.00 uur, op het vertrouwde adres: Cafe-Rest. "FLORAlI, Oude Rijksstraatweg 14 te Doorn. '.vij hopen op deze dag een groot aan tal leden, ook de tot nu toe onbekenden, te mogen begroeten.
Na Boed te hebben se t;eten en ~e-a.ronken !'3tapten we weer op de motorfietsen. _ Na een kwartier warmdraaien (er misten een paar dames) reden we richting Dedemsvaart aldaar de koffie weer klaarstond. Nadat de ~otoren geparkeerd waren of weer op de aanhanger 3tonden, werd er nag gezellig nagepraat bij een kop koffie. Iedereen vond het een zeer i~eslaa8de ri t. Na een bedankje en een bloemetje van de voorzitter aan Henk en Joke reed ik zeer tevreden naar huis.
MOiOCYCL~TTE PUC}! TY?~ 125
Be3te PUCH fanaten. Als je interesse hebt in een toertochtje door bel dan 01187-1536. De datum is op zaterdag 6 mei 1989 en de vertrektijd is 10.30 uur. De plaats van vertrek is Westkapelle, vanaf ons huis. Dit is zo te bereiken: Als je vanaf Domburg komt, volg je de straat tot aan de vuurtoren. Bij de vuurtoren linlcsaf (Kerke'...,reg) , dan de tweede straat linksaf (Torenstraat), dan rechtsaf (Bernhardstraat) en rechtdoor (Beatrixstraat). Deze straat volgen tot aan de afslag Margrietstraat. Walcheren~
Als je vanaf Zoutelande komt, rUd je bU de vuurtoren rechtdoor en dan volg je de route als boven beschreven. We hopen dat jullie ko~en. TOT
!~I:!':~3
Leo en Lies AlewUnse Marerietstraat 8 Vie s tkapelle
15
lit
PUCH-r-1ARKT-PUCH-HARKT-PUCH-HAnIN.:!-PUCH-HARK'T'
PUCII-HARKT-PUCH-HARKT-PUCH-MARKT-pnCH-HARKT
II
VRAAG EN AANBOD te koop: Puch scootertje, bijnaam "B'.mGGI'~I'T'J:I:", bouwjaar 1966-67, km-stand ca. 7200, wielmaat 300 x 12", kleur oranje + creme, 4 voet versnellingen. N.R. Bont, tel.- 05700-31892 (ouders).
p;evrA.ap;d: voor 250 S.G. 1 zuiger ~ 46 mm (mae ook een goeCie ESebruikte zijn) + een big-end. J. Nienhuis, tel. 030-895256~
I
te koop: Yamaha bromfiets DT 50, bouwjaar 1981, met stereovering, z.g.o.h., vraagprUs f J50,-. L.AlewUnse, tel. 01187-1626.
j
-1
te koop: Puch 250 S.G., bouwjaar 1962, met kenteken, nieuwe voorband. H. Reisema, tel. 05957-1579 (vragen naar Han3). te koop: Puch scooter 150 SR, "c;erenoveerd ll , kenteken: 1959, kleur rood, pr~s: f 1000,-. T. de Graaf, tel. 02240-12017. te koop: Puch T.F. 250cc, bouwjaar 1954, compleet, met kenteken 1,2 en 3. Puch S.G. 250cc, bouwjaar 1957, 95% compleet, achterlicht ontbreekt, met kentcken 1,2 en 3. PUch 3.G.S., bouwjaar 1955, compleet, zonder kenteken. Diverse onderdelen voor T.P., S.G. en S.G.S. Diverse dynamo's voor 175 en 250 cc. C.J. Bromver, tel. 02230-23924.
r;evraagd: 3.G.3. frame met kenteken(s). ~.v.d. Reuvel, tel. 01830-21742 -Te koopg~~raagd:
i
voor 250 SG(S): voorspatbord, onderste gedeelte achterspatbord carburateur Puch P 31 / Pl I voor 150 TL : koplamphuis (event. van de 175 SV), kilometerteller, stuurdemperhouder (voor bevestiging aan het frame) voor 125 T gereedschapskastje, kilometerteller voor 175 SV binnenwerk (bussen + afdichting binnenpoten) voorvork c.q. complete voorvork voor 125 T (scooter): diverse plaatwerk, reservewiel, bagagedrager, achterlicht voor OS 50 : voorvork compleet (of alleen voorspatbord/reflector/glas) origineel buddyseat, b~ensch~lden/voetplanken Zeer veel ruilmateriaal aanwezig w.o. complete blokken voor motor/ scooter, cylinders, carburateurs. Oit materiaal is echter alleen om te ruilen en derhalve niet t~_ koop. Hans Scholten 045 - 722485
• Typlormelschlulsel fur Bosch~Zundkerzen
Type-designalion key lor Bosch spark plugs
Code d'ldenlifll2alion de la formule de type des bougies
Bosch
neu new nouveau nueva
Bosch-ZLindkerzen richtig eingebaut
Clave de la designacion de lipo de bujias de encendido Bosch
Ole Elnschraubgewlnde der Bosch-lundkerzen Sind vernlckelt und brauchen nicht gefettet werden. Vcr dem Einbau auf sauberen Dlchtsltz 1m Zyltnderkopf 3ehten .. Zundkerze mit der Hand einscnrauben. bis Dichtung bzw.
ancien antigua
Dlchtkegel anfoegt. k·ltt dem Zundkerzenschlussel je nach Ausfuhrung der Zundkerze urn den angegebenen Winkel zum Festziehen welterdrehen L Bei Verwendung von DrehmomentschlUsseln sind die angegebenen Drehmomente zu beachten i.
I
~'I//,..
~
~,J., II' '
Bosch spark plugs correclly fitted
La bougie Bosch montH correctement I
The screw-In threads ot Bosch spark plugs are nockel'plated and do not need to be greased. Before filling see that the seating in the cylinder head IS clean Screw the sparK plug In by hand until the seal or sealing cone touches the cylinder head. USIng the spark-plug wrench tIghten 10 the reqUired angle accordIng to the deSIgn of the spark plug .t. \\!hen using a torque wrench, the specified torque 1 is to be complied with.
Bujias Bosch montadaa correctamente
Le flletage de f,xation de la bougie Bosch est nlckela et n'a donc pas be so in d'tHre gralsse! Avant Ie montage. s'assurer de la propreta de la portee au siege d'etanchelte sur la culasse. Visser la bougie it la main jusqu'a ce que Ie jOint ou Ie cone d 'e1ancheite porte sur la culasse. A ralde de la cle speciale, continuer visser la bougie de rang Ie prescnt en fonctlon du type de bougie. En cas d'utilisation d'une cle dynamometrique. respecter Ie couple indique f.
a
(
Las roscas de las bUJias Bosch estan nlQueladas y no preclsan ser engrasadas. Antes del montale, prestar atenci6n a que el aSlento de la Junta en la culata este limpio. Enroscar con la mana la bujia hasta que la junta resp. el cono de junta quede al ras de la culata. Segun el tlPO de bujia, girarla mediante una lIave para bUJias el 3ngulo indicado para el apriete. Si se utlliza una lIave de par, observar el par 1 indlcado.
2
Anzieh·Drehmomente (ISO. DIN) TightenIng torques (ISO. DIN) ---,<,---~+-- - -
IF~J~, ~-
dL
-"
9,5
~t9
8
c
t!~1
Ivl!!!
." C!'"~
~
'::.~1 Abweichungen von GrundausfUhrung Deviations from the basic design Differences l1ar ral1l1ort au t~l1e de base Variantes de la version basica ...t'
0"
I
I
1,5 1
,
geschirml. wasserdicht, fUr Zundleitung 0 5 mm mit Abbrandw iderstand screened, watertight for ignition cables 0 5 mm with burn-off resistor blondee, etanche reau, 0 adm. du cable d'allumage 5 mm, avec resistance anti-usure blindada, estanca al agua, '-p"' a::': ra= ca ""b " 'l:e-d - 7e- e - n- c- e-n-d;-,d"'o::-o 5 mm, resistencia al desgaste por quemadura
a
a
Siigenkerze / Spark plug lor power saws Bougie pour motoscle I Bujia para motosierras
1 3 5 7.;
Warmewertabweichung nach _kalt", zusatzlich mechanische Abwelchung. Heat'ratlng deVIation towards -cold", additional mechanical deViation. CorrectIon du degre thermique vers -frold-. autre dIfference macanigue. DesYI3clon del grado termlco hacia «frio-, dlferencia mecanlca adicional.
2 4 6' 8,
Warmewertabwelchung nach .. warm", zusatzllch mechanlsche Abwel~l)9. Heat-rating deViation towards "warm", additional mechanical deViation. Correction du degre thermlque vers ·chaud"', autre difference mecanique. Desviaci 6n del grade termico hacia «caliente-, diferencia mecimica adicional.
Ma8e in mm DimenSions In mm Cotes en mm
Dimenslones en mm mit Enlster- und Abbrandwiderstand with su~ssion and burn-off resistor avec resistances d'antiparasitage et anti-usure , . ......... "
............................... . , .............. ; . . . . ,
.. ,
... QCO,.·. .: ....
~e::-
N·m')
N'm l ) 10... 15
,!
~
!
M 10xl
10... 15
M12xl.25
15... 25
t5... 25
M 14x1.25
20 ... 40
20... 30
M 18x1.5
30. .45
20...35
~!!
J
e::-
N
(
a
Gleilfunkenzundkerze /Surface-gap spark plug Bougie etincelle glissanle/Bujia de chispa desllzante
R
~
~l
Couples de- serrage (ISO. DIN) Pares de apriete (IS0,DIN)
IvTIrl
_AT
·~I
geschirml, wasserdichl, lur Zundlellung 0 7 mm mil Abbrandwidersland screened, walertighl for ignition cables 0 7. mm with burn-off resislor blindee, etanche I'eau, 0 adm. du cable d'allumage 7 mm. avec resistance anti-usure blindada, estanca al agua, para cable de encendido o 7 mm, resislencla al desga"te por quemadura
- -
~,
·In,)
N·m l )
M 14x1.25
15... 25
10... 20
M 18xt.5
20 ... 30
15... 23
') 10 N'm
~
1 kpm/kgf'm
!
I,
I: I
t.....
3 In Stahl l in Leichtmetall
~
Hinweise fUr die Benutzung Die Zundkerzen·Empfehlungen sind. sotern sle nicht vom Kfzoder Motorenhersteller stammen. von Bosch festgelegt. Die empfohlenen Zundkerzen gel· ten rur normale Betnebsbedin. gungen. Elne Veowendung anderer als der empfohlenen Warmewerte kann durch be,ondere Betriebsbedlngungen ,Stadtverkehr usw.) notwendlg werden.
~
in steel in light metal
j pour acier
~..
l pour alliage leger
f para metal ligero
Noles on use
Indications d'utilisation
Indicaciones para e~ usa
The spark·plug recommendations have been specified by Robert Bosch GmbH. in so far as they have not been made available by the vehicle or engine manufacturers. These recommendations are valid for normal operating conditions. Under special operatIng conditions (CIty traffic etc.) It may become necessary to use other than the recommended heat ratings.
Les preconisatlons de bougles d'allumage. quand elles ne pro, viennent pas des constructeurs du vehicule ou du moteur, ont ete determinees par la maiscn Bosch. Les bougies recommandees sont valables pour des conditions de tonctionnement norma/es. L'utilisation de degres thermlQues autres que ceux recommandes peut s'averer mkecessalre par sUite de, conditions de fonctlonnement particuheres (circulation urbaine, etc.).
para acero
Las recomendaclOnes de bujias de encendldo han sldo determlnadas por la emoresa Bosch a no ser que 10 nayan sido por el fabrlcante del vehiculo 0 motor; las bUJias recomendadas son valldas para condiCIOnes normales de tunClonamlento, Podra resultar necesario. a base de condiCIOnes especiales de tunClonamlento (traflco urbano etc) utilizar otros grados h!rmlcos que los recomendados
"
DI"ZNSTt.ED '.mELINGEI~
II
Niem-le leden: no. 83
C.J. van Dragt Triangellaan 14 A 5101 AE Dongen tel. 01625-17283
Verhuisd: no. 33
J. Buss Dorghoornsweg 54 9468 EL Annen tel. 05922-2674
no. 57
G. H. If. Leenders Eekhof 13 5752 AB Deurne tel. 04930-10569
KOPPELINGS-TIP
(EIGEN IDEE) van \'1. v.d. Heuvel
Indien schakelen met de 250 Puch niet zo lekker gaat, kan een van de oorzaken z~n, het niet evenwUdig vr~komen van de drukplaat van de koppeling. Je ""kunt natuurl~k het gehele z~deksel verwUderen · en dan met het blote oog de boel afstellen, maar er is een simpeler manier volgens m~. Verw~der aIleen het afdekplaatje "PUCH" van het deksel. Schroef vervolgens een lange M 6 in het voorste gat, zover dat met ingetrokken handle, de rand van de plaat het schroefuiteinde raakt. Torn de motor vervolgens rond en los een of meerdere bouten (denk aan borg), zolang, tot de plaat geheel evenw~dig is. B~ mij heeft deze methode tot tweemaal goed gefunctioneerd, of is het voorste gat met deze bedoeling op. die plaa ts aange brach t ? Zo ja, dan is het een ei met twee deuken ~
Gehoord in Dedemsvaart RECTIFICATIS
BU
het afdrukken van de rubriek NI~UWE L~DEN in het voriee nummer is helaas een telefoonnummer"verloren" gegaan, dus even noteren: Lid no. 82
J. Eikelenboom tel. 020-935535
Volgende leden hebben voor het lidmaatschap bedankt: F. Reerink no. 47, G. Obelink no. 53, Fa. 3mits & Palm no. 54, J. Boersma no. 66, J. Reusema no. 68.
Op die mooie dag in Dedemsvaart stond ik na de rit de motor vast te sjorren op de gehuurde Baedel bake Komen 2 jongens ca. 8-10 jaar en vragen: hoe oud die motor is, ik zeg van 1955. Ze k~ken elkaar aan, waarna de andere zegt : Ja maar ik bedoel in jaren. M~n antwoord: dat moet je zelf eens uitrekenen. Jongens af, maar niet dom en gaan naar de andere kant van de straat en ik hoor ze vragen, van welk jaar is deze motor meneer. Komen na een t~dje terug en zegeen : U hebt niet de oudste meneer, er is er een van 1954. Zo, dat is leuk, maar hoe oud z~n die motoren nu, maar dat antwoord konden ze mU niet geven. Conclusie: de jongens hebben nog geen hoofdrekenen gehad, misschien hadden ze al welles in moderne technieken. Groetjes I'lout
'5 -
250 TI.1
verwijderd worden. Men ziet dan, dat zowel aan de binnenzijde van het EZE hwarllilerdubbelzuiger-mIKhine huis als op d. bewegend. schijf van de deed in 1949 haar inlrede in om land pomp ten merkteken in de vonn van en zij hee!1 .ind.dien lalrijke .nlhou- een streepje is amgebracht (zie tekening). siaste aanhangtrs gel/onden. Hoewel deze Bij geheel opengedraaid gashandle Puch in de loop der jaren. ni!'- geheel o~ motten dezt streepjes techt tegenover ,,,,,ijzigd bItt! - ",elke w,}z'lmgen ovm- elkaar sfaan. Verstelling kan plaats vinden gens nitt van ditp ingrijptndt aard zijn - , met behulp van de kabelstelschroef 4, ,tldl onderslaande behandtling voor aile na terst de contramoer 3 iets losgedraaid modelltn van J949 101 en mtl 1952. Waar te hebben. Hel h.ngt van het olievernodig, wordl op btpaaldt conSlrUClitver- bruik af of eventueel ctn verstelling in de schillen nog even eXira gewtztn. richting van het + of - (eken gewenst is. Onder normale omstandigheden en bij Smering rniddelm.tige snelheden (circa 60 km;u) Dit punl vraagt bij de Puch 250 TF mag het verbruik rand I op 450 a 500 bemeer aandachl dan gemeenlijk bij twee- dragon. Is dit beduidend haller, dan IS taktmotoren het geval is, omdat bij deze cen kleine versteUing nau het (eken machine een a!zonderlijke oUetank en am te bevelen. Omgekeerd kan het ook een oliepomp de plaats innemen van de geen kwaad om hi; een machine, die tr.aditionele mengsmering. De pomp lS, continu onder bijxonder zware omst3ndigzoals men weet, gekoppeld met het gas- heden wordt gebruikt, bijv. veelvuldig in handle, d.w.z. hoe groter de snelh~id zwaar tcrrein, een iets ri;kere olietocvoer en de belasting, hoe groter ook de ohe- te kiezen, dus het streepje op het huis toevoer. Bij volgas is deze toevoer maJU- wat dichter bij het plus-teken te laten maal en in deze stand van het gashandl. vallen. Let u echter wei op, dat het gasmoet de oli.pomp ook afgesteld worden. handle gedurende due werk%aamheden Hiervoor moel d. kleine nens, d.e Zlch niet terugloopt, maar steeds in do volgasop de bovenzHde van het carter, ongeveer positie blijft. recht onder de vlotterkamer, bevindt, Een
1 J
D
Degenen, die gewoon zi;n de verchroomde delen V3n hun machine van tijd tot tijd met een of andere metaalpasta te behandelen, raden wi; aan er vooral op te letten, dat hierdoor het onlluchtingsgaatje van de olietankdop niet wordt dichtgesmeerd. Uireraard geldt dit oak voor de dop van de benzinetank, mOlar een verstopping op due pl.ats kan hoogstens tot gevolg hebben, dat de motor er bij gebrek aan br.ndstof mee ophoudt. Een gebrek aan olietoevoer merkt men echter meestal pas dan aJs het te laat is! D. tankdopptn van de Puch sluiten teer goed af, mOlar hierdoor kan het wei tens voorkomen, dOlt zij met d. hand haast niet meer los te krijgon xijn. In ZO'n gev.1 legge men een leren riempje om de pomp heen, todat men meer kracht kOin zetten. De voorgeschreven oliedikte voor deze motor bedraagt SAE 50. Bij ..er wann weer nem. men liever SAE 60, terw.,1
wi ~T~~.~_ ...... _.. _
40-30 gebruikt k.n word.n. De hewe-ring. die wi; onlal1gs hoorden en die kennelijk op de gebruikeli;ke vieruktmotoren mer circulariesmering «eb:lScerd was, dolt men ahijd de olietmk van de Puch %0 vol mogeli;k m<xt houden, 3angezien anders de olie vee! te wann wordt, is onzin. De eenmaal naar de motor gevoerde olie komt immel'S nimmer meer in de tank terug! Nictte:min is het wei zo verstandig om bijtijds bij te vullen, opdat men""11iet op een onprettige wijze eraan wordt herinnerd, dat er gem druppel olie meer in zit. De wisselbak, die niet in de motorsmering betrokken is, vraagt nomlJlitcr SAE 30, maar voor Zeer bnge reuen hij warm weer kOin met voordeel een wat dikktre olie gebruikt worden (40-50). nehalve op de nieuwste modellen bevindt zich in her deksel v&'tn het tr3rlSl11issiecarter cen niveaustopje. Dit m~t echter gentgeerd worden, 3ange:zien anders het oliepeil te laag stOiat. De juiste hoeveelheid olle voor wisstlbak en kettingk3St tezamen bcdraagt rond 1 lirer. De vulstop van de bak fungeert tevens Oils ontlucluer en het is dus 43.lk, dat den met door vuil e.d. vcrsfopt r.lakt. Constate!!rt men cen sterkc olitnetrsJ.1g rand dtze ontluchter, gep.lard g;lande mtt een verminderde trekkracht van de nlotor, dan lekt zeer waarschi;nli;k de simmerring op het linker krukaseinde. Een onjuiste montage van deze simm.erring is dan in de meeste gevaUen de oonaak. Uw Puchagent weet hier echter raad mee.
"_" . v.... •.....
UJ".uuvU'-~"'J,.
.J lUrrbM,,,ft;' 1ft de a.Ubnt nn d" coylindn b~\'indt "Icoh "en buulj~ , ("lIdr.. :!.I"R hlcoruft maakt countrillr. 01. df! wrrldnjt \'an df' uUt·JJuml' multelUI, (tt>krnlng- •• n~\' ue T,,('hnh,uf) 1tlutorYtH.t~··).
Rcocohh: Ondrr "an
d"
t,.lr.e'(UIII
br,'lndt
&h'h ..en .t'bro,,'Je 11m dr ollfl aU de "uJ'kImlen at tf) tapp"n •
*
• fl'hta: Ih,t pU"J .. KH'rt dIP atIPllll'hr~f aan. "' •• rm,,dt" ht"t .. pt'",,,n" aU dr "arbu· J'at.-ur "pl:~hf'~"n ..... "tuJrd"n. J.ink"'! 11(', . ' .. 1,,11,," nln df' ont .. trkln ... , ' uurin df' ",tift . di" h"t \U"lItwif'1 bh.l..",'t'rt. n .. runhlrl,mnl"n mlll'tt'n nu jui .. 1 hrdnn"n
Ut.:\UhJ',
geheel ui,ged".id (zie afbeelding). In htt vrijgekomen gaJtje steekt men nu een stilt van circa 3 mm doorsnede, waama de motor lJngZllm rondgedraaid wordt, hetzij met behulp voln de kickst.1rter, hetzij met een sleutel op de zeskantige moer, waannee het dynamo~anker op de krukas is vastgezet. Op een gegeven og.nblik zal de stift d.1n iets verder naar binnen schieten en daarmce tevens het vliegwiel naar beide xijden blokkeren. Het is in de •• st.nd, dat de contactpunten juist van elkaar motten gaan (controleren met een Jampje of met het klassiek geworden sigarettenvloeitjel) Klopt de .fstelling niet, dan dient het dynilmo·anker, dat tevens de onderbrekernok bevat, losgenomen en in de juiste stand weer gemonteerd te worden. Vertrouwt men zichtelf dit kacweitje niet volkomen toe, laat het dan liever aan de vakmOin over. Bi; de motoren vaar motornummer 307.000 kan men ook op de hierboven beschreven wi;ze tewe:rk golan, mits men de sti!t niet horizontaal, doch schuin houdt, d.w.z. met het insteekeinde omhoog gcrieht. Het glcufje in het vliegwiel en het gaatje in het carter komen dan niet recht tegenover elkaar te staan en dit verschil is ;uist voldoende om de ontsteking iets te verlaten en op de gewtnste 6,5 mm te brengen. Natuurlijk kan men de afstelling bij deze ouder. modenon ook op de gebruikelijke manier verrichten door de (achterste) zuiger mel behulp van een gemerkt pennetje (spaak bijv.) op 6,5 mm voor zi)n bovenste dode punt t. plootsen. Men bedenk. hierbij, dat Ontstoking de motor, gezien vanal de onderbrekerDe Puch 250 is %ter gevoelig voor .en zijde, linksom draait. correct afgestelde omsteking. ()P de oude Om een vroegtijdige slijtag. van de modenen (101 motomummer 307.000) bedroeg de voorgeschreven voorontsteking 8 mm, maar den w:1:1rde was gebaseerd op een bet ere brondstof dan algemeen leverbaOir is, met als resultOiat een spoedige neiging tot pingelen. Om dtzt reden het!t men de voorontsteking later teruggebrocht tot 6-7 mm. Bij alIe modenen na genoemd motornummer lean deze instelUng op zetf cenvoudige wijxt verricht worden. Voor anes dient echter de nwcimal. opening tussen de contactpunten van de onderbreker op de juiste waarde, namelijk 0,4 mm, gebracht t. worden. Vervolgens wordt de bougie verwijderd en het boutje, dat zich in de rechter canerhelft,
J.Jnk": Dr..:1' huut. ",a.rn,,.d,. df' L;cIJII,,,Unlf __ .... brl 'uln ':t"!Iol .-ld wurd.'n. mal: Iluult leh .. rl , •• , .anJ;f:draald wurdt'n!
----_._.-_..
---------
VlI"h,IUI-';f\..:ruUK ~11 net 1I0~rbJokJe te voorkomen moet het smeerviitje, dat over deze nok sl.. pt, regelmJtig - elke 3 1 4000 km - van een geschikt smeenniddel worden voorzien. Men gebruike hiervoor zgn. heetl.g.rvet.
Carburatie Vanaf motomummer 304.040 is de Puch 250 met ten carburaleur van eigen fabrix:l.3t uitgerust; daarvoor bezat deze m3chine een Amal-carburateur. De eerste bezit een uitneembare stationnaiTSproeier en bi; montage hiervan mott grote kracht vermeden worden, aangezien dit tot vervorming kan leiden. Voor beide carburateurs geldt overigens do gulden regel:
D~
IlbtrUinllt' "an dr. ollrpomp wordt In de trkst aitvotJ'lg b('!liC'hrCH:n.
nooit verstoppingen in de sproeiers opheffen door er een ij%trdraadje of ander hard voorwerp door te sreken, maar in dergelijk. gevallen hetzij doorblazen hotzi; een zacht voorwerp (bijv. paardenhaar) gebruiken. Hel luchtfilter moet van tijd tot tijd goed in benzine uitgespoeld worden. Een ten dele door vuil verstopt luchtfilter verhoogt onverm ijdelijk het benzineverbruik. Treedt, ook bij warme motor, petsen uit de carburateur op, dan kan dit meestal .fdoende vorholpen worden door de luchtstelschroef van de stationnair-regeling (zie foto) een tikje in te draaien, dus rechtsom. Zoals reeds vermeld, oofent de stand van het gashandle tevens invloed op de olietoevoer uit, zodat hiermee rekening
• Beeht.; DU demoa ... ~. na de .tecka. In dne posltie
Llnb: Ondfl'1' h~t bUstelmogelUkheld
h~t .tht"",,"I~1 ,.t~D. .. . ltt~ll.
el-.orml~e ~Ool'
bakje .It f'eD. de .chterwielvt'tJa. ....
hulp van de schroef op het genoemde buisje. Bij de oude koppelingsuitvoeringen (tot motomummer 307.(61) waren de koppelingsveren niet nastelb.ar en de u.s moeren moesten geheel a3ngeduaid worden. Bij de latere machines is dit wei mogelijk en IGIn in geval van een slippende koppeling (voorqpgesteld, dat dit niet te wi,ten is aan een gebrek aan speling in de bedieningsorganen) de veerdruk iets vergroot worden door elk der zes moeren een klein slagje aan te draaien, aUe in dezelfde mate. Nooil mogen deze moeren ochter geheel vast .angedraaid worden moel worden gehouden bij .fslelling V3n de bedieningslGlbel vanaf dit handle. Onder de tank bevindt zich een hefboomsteJseJ, voorzien van ten stelbout aan de zijde van de carburateuf, waarmee evt. vrije slag opgevangen kan worden. Kleine bijsteUingen kunnen oak bij de carbura-~ teur zelf verricht worden. Men houde echter in het oog, dat de volgaspositie van het draaibare h.ilndJe moet corn::sponderen met de voorgeschreven stand v.n de oliepomp, ,0.1s onder het hoofd smering 3.1ngegeven werd. De a.nd.cht zij VOOrts gevestigd op het kleine schroefje, dar zich aan de onderzilde van hel gashandle bevindl en wa3rmee un uit ziehnlf teruglopend handle w.t stroever gesteld kan worden. nu de Koppeling De.. bev.t twee bijstelmogelijkheden: a. een kabelstelschroef aan de Iinkerzijde van de motor, daar wur de koppelingskabel door een gebogen buis wordt geleid; b. een stelbout aan de rechterzijde van de motor, vlak achter het dynamodeltsel. Mel de eerste bout kan men de speling in de kabel opvangen, meet niet; met de tweede bout eveneens, maar tevens heeft deze invloed op de stand van de hefboom, die de koppelingspen bedient. Hierin schuHt nu het gevaar. Wanneer men deze bout te ver inschroeft, drukt men de hdboom geheel aan, waardoor doze conlinu op oje koppelingspen blijft drukken, met als gevolg een slippende koppeling en een warm lopende pen. Men houde daarom het volgende voor gewoonte. Kabelbijstellingen verrichte men zoveel mogelijk met de kabelstelschroef en slechts kleine correcties kunnen met de stelbout aan de rechten:ijde gedaan worden. De fabriek geeft aan, dal er altijd een 6 mm speling tussen de hefboom en de daarachter gelegen carterwand moet blijven bestaan. Dil is echter lastig te controleren en daarom kan het volgende hulpmiddehje van diensl zijn. Bij ontspannen IGIbel wordt de boUI geheel aangedraaid, totdat deze stUlt, om vervolgens 2 • 3 slagen leruggedraaid te worden. Dit correspondeert practisch met de voorgeschreven stand. De kop van de slelboul blijft hierbij 2,5 tot 3 mm binnen de r;lnd van de hieronder Jiggende vcrgrendelingsveer, zodat men ook hierolan ......
; •• ; .. , ..........,.;.; ...
It .....
r"' •• , ..,,1 .........
n ..
I1INSTENS
l.t~re
'·S
mm
·II~
Purh·modt"llen .Un de knppe ..
leD. stelmutr en nprbultJe worden.
«ht~1'
1.'
Jlnll:n"ren. ' ·fI'ntC'lb •• r. } ;I' dlent Hid "en .p"lInK' van minlttens
almm tus·
a.nl~houden
te
en er moet minstens 1,5 mm ruimte blijven bestaan Iussen d. onderzijde van de moer en de kraag van hel veerbusje (zie tekening). Verder dient er op getet te worden, dat bij de latere koppelingen de diltste der stalen platen geheeJ achterin de trommel moet komen te liggen; bij de oudere koppelingen daarentegen moet .en frictieplaat er het eerste in.
Se.cundaire. transmissie Van fabrieltswege wordt een kettingwiel met 17 tanden op de wisselbak gemonteerd, maar de practijk heeft gelurd, dat met 16 tanden betere re.suhaten worden bereikt. Bij zijspangebruik neme men op deze pl..ts een kettingwiel met 15 • 14 tanden. Aang..ien d. snelheidsmeter vanuit de wisselbak wordt aangedreven, zullen deze wij,igingen ook de aanwijzing beinvloeden. Men kan hierme. in gedachten rekening houden, maar men kan ook de sneJheidsmeter laten herijken, bijv. door de specialisle op dit· gebied, firma Van Munster Ie Amsterdam, die hiervoor circa f 9,- rekent. Voor het bijstellen van de achterketting is het niet nodig, dat de as losgedr.aid wordt. Slechts de twee grote moeren behoeven iets opgelost te worden, waama het wiel met behulp van de kettingspanners verpl.utst kan worden. VtrinR'
ONTST. SC H"'KE '-""Il IN DYN"MO ONTST.SCH"'KELAAlt IN KOPLM11"
I hroefdraad op het asuileind'e1 Ook ~_ocren de dCle meertn, W3.lTmee het lei IS vJ.5tgc::et. goed aJngedr3.lid en 'nadlg latcr nag tens :aangeh.uld wor:n. SOIl~ manif~s~eert. zich een onverkJaar-
slaan van de voorvork, tc:rwi;l de oor%aak in werkelijkh.id bij de achlervering blijkt te liggen. Dit is dan het gev.1 bij de oudere modellen, waarbij nog gebruik gemaakt werd van een vrij stugge rubber buffer in de achlervering. Men kan deze buffers wat soepeler maken door er op vier plaatsen ec:n gaatje van circa 6 nun diometer in te boren (zie tekening). Overige05 kunnen voor zi;sp;mgebruik xwaardere veren, zowel voor de telescoopvork all: voor de achtervering geleverd worden, terwjjl, zoals be:kend, de achtervering op eenvoudige wijze wat stijver gezet kan worden (zie foto). Onder de tank bevindt zich vOOrts een bijstelmogelijkheid voor het zadel. De voorvork vraagt in de zomer olie van SAE SO en in de winter 40-30, in een hoeveelheid van 100 cc per been. Onderaan iedere vorkpoot bevindt zich een aftapstop en am aUe olie er goed uit te krijgen, verdient het aanbeveling tijdens het aftappen de vork gelijktijdig wat in en uit te veren (pompen!). Ontkolen AI heefl de Puch 250 don g'en mengsmering, de motor moet evengoed Voln tijd tot tijd ontkoold worden, ongeveer iedere 3 1 4000 km. Om dit goed te doen moeten zowel cylinderkop als cylinder afgenomen worden en evenmin mag men het uit133tsysteem vergeten. De demper is demontabel en dus gemakkeJijk te reinigen. Bi; hermontage van de cylinder moet er zorgvuldig op gelet worden, dat het oliekanaal niet door vloeibore pakking v~rslOpl raakl en ook m.g, in geval men zelf een nieuwe papieren p.kking m •• kt, het oliegaalje hierin vooral niet vergeren worden. Tussen cylinder en kop behoort verder een gepantserde grafietp.1kking te iiggen, terwij1 de uitb .lfpijpen onder lussenvoeging van koperasbest ringen aan de cylinder gemonteerd moeten worden. Nog enble kleine tips Bij demontage van het .chterwiel is het niet nodig de wielas geheel uit Ie trekken (beho/ve op de 1949-modellen). Doet men dit wei, dan meet men bij het weer insteken elke vonn van geweld vermijden en zonodig de rempl.l.lt iets heen en weer bewegen, opelat de glten van de asdr.1ger en Veln due pl.lat goed in elka3rs , ...... I ........ ~,. \r" ......" flO I,n......... r. ... "·,,..I.' 1 . . ;. ",
a:a:nl:e:id:in=g:-:Io=t:-::m=o=e~i_-::==============::
'Y,elke nag. weI eens hlkheden IS. In dit opzicht is de 4-slags veer .van. de late~~ modeHen berer; YerV3llg1l1, IS mogehlk, maar dan dient ook !::rde,!:~uwe veerpwt gemonteerd Ie
.~r pll~pge!uldJe u~~ I!t 3chlerwlcl, ttrwJ,1
de omgeving van Tot slot ee~ vreemde, maar niettemin toch 3angenomen dolt de lagers voldoende vet am de .prac!l}k ontleende tip: Jijmt u In. In :o'n geval is v3Jk de rubbtrring hel schulmrubber kussen onder het zadel(Ike .1U~en ref!1pl~Jt en trammel ligt; dek aon dlt I~atste vast. Het zou niet de eerste kee~. %11n, dal dit kussen voor be~e:Ct~U~~{~~!N,et lets om %ich %orgen paalde .. glllpgra,e vingers eell te geHet voetschakelmtchanisme van de makkelilke prool werdl Jdtre typen bevat een 3-slags veer, OBSERVATOR .10 .....orden,
It'
.. t""trlll'he
In-
. aUaUf' op de Id"rfO mud"lI~n •· .. It d" ontltei .. ~.,.rh.krl •• J' JII ~ d)·namu. maar Ul"r wfOrd drze in f ",,(II.mp .."_ I~.'.I .
,.
11i.. ,bn'·~D.
r"'II. bf'dr.dlo,,..chf'n1&· ••
,a"
l' ",.rhtbrM, . J'lIrb 2~O TI-· 1ft df' IInL;uzijdc
rul"lI.
In memoriam Na het ver3chUnen van het laatste clubblad vernamen wU dat de heer J. v.d. LUst op 52 jarige leeftUd i8 overleden. deelnemin8 fonz~l~nnige am1 1e v.d. ~lst.
Namens de P.C.N. Jan Nienhuis
met dit verlies aan de
-
' : •••• "
,0 '
S E K L E H N E R & C2.:, WI E N V., ~echte Wlenulle 105, Tel . 824-1--30 ·r . . •..... .....:. . : . . -:. ....:... .:.. ·~ 1. : "': '.' · il.~. KOHLERFABRIK L HARMOS, GRAZ," Castellfeldgasse 35, Tel,.62-45 .. - ' . ,-
Draupromenade Nr. 12' A-9S00 Villach Tel. 04242/ 2S 5 30 u. 22 4 40, Telex 45773
-.
'~
,, "
'
.
.
Fahrzeuge der Jahre 19i7-' 1967 Das Villacher Fahrzeugmuseum ist ein Ort der Erinnerungen an die Zeit, in der wir selbst, unsere Eltern, Freunde oder Bekannte so ein Vehikel hatten. Es ist nicht ein Museum mit den iiltesten Modellen der Automobilgeschichte, sondern der "Traum des kleinen Mannes" vom eigenen Fahrzeug in de~ ?Oer-Jahren. Es war der Beginn der Massenmotonslerung vor 3S Jahren.
. :. ":"r~i~:.;':':, ::"'::: ; . :
Sommcrmonale: Tiiglich 9 - liUhr Sonn- u. fcicrlags 10-17 Uhr
OFFNUNGSZEITEN: Gruppcn unu Fiihrungcn bci Voranmcldung auch IU andercn TagcsIcilen miiglich.
:-
"
Winlermonale: liiglich 10- 16 Uhr Sonn- u. fcicrlags 10-12 u. 14-16 Uhr
~ /.;. ,~- ~y~ '~.I :,..,~ .
: --; , " " ' :
...
.
'daher bauen Sle Ihre Maschlne auf WasserkUhluns'
:' ._· '':': +T
..'
es koslet ja nur 290 Schilling
• • •
•
,_
. ..
. _
um
. _ . .... t . ' ' ' _.._'~_.'''' '...
.
All.. wa. 51. an Ihrer Puch II.ben. dl. .bsolut. Verll811chk.lt, don ruhlgen, .uIg.gllchen.n G.ng, dIe blillgo und 101cM• .Beachalfung .IIor Ersatztello, mit .Inem Wort: All ... was dlo Puch !l00 yor .lIen anderen
Mas~hin.n
auszelchnel, blelbt
Ihnen "ewahrt und .lIe. da., was Sie .n .Iner Superaport bewundern, w •• 510 mit Nold ."Ullt: dio 5chnelligkeil, Rasse und Kraft kommt ~u ~c~ W.sserkUhlun" noch dazu.
Omupromcnadc 12
Dcr "Traum des kleinen Mannes" yom eigenen Fahneug in den SOer-Jahren
Mahrlelslung c •• 40'" , Spllzen"eschwlndigk.lt ge".n 130 kmi 5t rasanles Anzugsvermtlgen elner OHV Superaport . • enorme Sleigfllhlgkeil, mlt2 Personen Ub.r 45'1,. mit Belwagen bl. ~'I, verl181lche Oauerlelatung. da dl. HijchsUel.tung ohne Ermuauno dauemct au. der Maschln. genommon . werdan kann.
und
E'astfzli llt durch ge.telgerten Anzug aur .nl.d.ren Drohzah.en
~~t'~~~~~2~:~r~,-: .;.>. ': :;" " '''<:~' ' ~;J -..:,. ~ .:. ! ~,_.:::.;40.:;l; .' ~·,~::
• _. " . _ ... ... _ ••.:...-.•
•.
./r08 •
• •'; : . • -.' .. ' . •\ , •.•.:',.:•.
: • ', _~ .~;~'" ~'7 ' . ... ~ ' 'l... ..' .... ', ... ~.~ ~ .' " (.In hllherer B.nzlnverbr.uch d.fUr ..: ' . .. , . ' . ' .
~,~ .~.',.~ ~!~.'4.·.~ ~.:'~~·~f.~: ~: :. '.~ . .. •.
N... ntllch g.rlng.r.r Olbed." durch dl. kUhlen . : Zyllnd.r . .- : " - - : ._"; - - :: :-":;-;-'" gertn".rer Ver~chlol8 und grll8ere Leb.nadouer
-
~
lo ... ' • ...... .
mlnlm.l. Olkahleblldung.·EntrU8.n .ehr ••Uen nllllg, lerfn".re
AI! da's e~'~e'lchen Sie durch die WasserkUhlurig Ihrer Puch 500
1m ViUacher Fahru;gmuseum sind iiber IQO Exponate der Jahrgiinge 1917 bis 1967 Der besle Weg : • Von der Stadtbrucke am Norduler der Drau ca. 200 Meter fluBaufwiirts an der Drauprome~ade. VI5PA Filiale Fahrz.ugmu •• um Bahnholslra8e ....-~
. -
.
.... - - ~~--
. -.. .
Di. elngeh.nden Erprobungen Ub.r ca. 110.000 km haben "ex.lgt, da8 die g.nza M.schln. der erhahton Motortelatung vlllllg ".w.ch •• n lsI,
• Vom Hauptbahnhol Poslamlll Kassinsteig zu FuB in 4 Minuten. • Von der BahnhofstraBe in 2 Minuten • Vom Park platz 1 in der Kaigasse in 1 Minute erreichbar. Nikolaiklrche
-'C~ - ~."...
____.
'--" ¥
_~mpnndll~.~k~~t ..~1~.Slchtllch Olqualllill.
.
..
Bish~r Vi~~.ihnen d~s F~~r~ri.~i~y ~rgnUge ~;jetzt wird e~ z~m Erie ~!1is
,
'w
~ '.
.,'
~
~ ~~
:.-... ~i;~.' .
~ .,
--. -
.' .
. ,.: .
~
I
'
• •
_
..
•
' ~ "1
•
:
--;
• " ' , -
.. .' "..
.
.
-
Pr.'. du ' komp.ett.n e'nbautertlg.n. KUhlung •• "greg.te. mit verchromtem KUhl.r '2~0 Schilling ex Wuat. D. . .Inbauf.rtlg. W....rkUhlung •• ggr.g.t, d.m .Ina genau. Mont.g. .nl.llung bellle"t, pa8t fUr .lIe Puch !l00 Zwd.. lakt.Motorrld.r, Ea .Ind ledlgllch dl. b.ld.n lu!tgakUhlt.n Zyllnd.r durch den wassergekUhlten Zyllnderblock zu .,selzen und d.r KUhl., xu montl.r.n. All • • nd.r.n Orlgln.1 Pucht.II., Dlchtungen usw. blelben In Verwendunll· FUr Puch 2110 lat Ihnllch •• W•••• rkUhlung .. ggr.g.t In Varbereltung.
.......
vall
.
IIlt::l..
Ut::l..l.t::K.K..I..II'::j
I.Ul..
ut::l..
t-U\.,;U
l.eYl..st.er.
Overzicht van bij de leden van de Puch-club Puch motorfietsen/scooters/bromfietsen
In het Puch clubblad nummer 7 (maart 198~ heb ik de leden van de Puch Club Nederland (wanneer krij" de clu!' nu eens een I echte' Lidnurnmer naam 1) opgeroepen om te komen tot het oprichten en instandhouden van een Puch register mij de gegevens van de b~j hen in het bezit zijnde machines mede te delen. oit Puch register is vooreerst bedoeld om de doelstellingen van 56 de club (het opsporen en instandhouden van tch tweewielers) te ondersteunen. Inmiddels zijn sedert mlJn oproep 6 maanden verstreken en ik kan dan. ook de gerechtvaardigde conclusie trekken dat de animo van de leden voor een dergelijk register 0 v e r weI dig end ••• is. Bui ten mij zelf hebben in totaal 6 andere leden gereageerd en de m:oei ~ 6 genomen de gegevens op papier te zetten en mij toe te zenden. cr-------~ 49 Ik roep de leden derhalve hierbij nogmaals op om de door mij gevraagde overzichten ten behoeve van het opstellen van een Puch register te do en toekomen. Vanzelfsprekend dient dit schriftelijk te gebeuren. Zowel voor mij alsook voor de overige leden komen uit een dergelijk register leuke punten naar voren. ZO ben ikzelf in het bezit van een danig onderkomen OS 50. Toch een Puch-type dat men niet aIle dagen aantreft. Niettemin blijkt in het noorden van het land nog een goed behouden exemplaar aanwezig te zijn, voorzien van een vOlledig kenteken en in rijklare staat. OOk mijn TF, een hele vroege van 1949, blijkt niet de oudste te zijn die nog in Nederland rondrijdt. Lid nummer 80 gaat hier met de eer strijken en is met aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid in het bezit van de oudste nog overgebleven TF ter wereld. Met het framenummer/motornummer 300645, dus het 645 ste exemplaar ooit geproduceerd, gekocht van de eerste eigenaar en nog in uitstekende originele staat, is dit eigenlijk ook niet zo verwonderlijk.
gege~
Ty-pe
SG 250 RLA 150 DS 50 (60cc)
1954 1956 1959 1959 1963
SG 250
1955
M 125 M 125 M 125
1967
T 125
1941 1941 1952 1954 1949 1953 1957 1956 1956 1955
RL 125 RL 125
T 125
TL 150
sv 175 TF 250 TF 250 SG 250 SG 250 SGS 250 R 125 DS 50 VS 50
80
bouwjaar
~,nwezige
framenummer
1228167
VR _ 75 _ 42 xx
08 x TR - 49 - 23 x UH - 69 - 40 x
2 5 2 2 1
x
1
-
- - --
-
-
1929705 3200947 7902924
+++
= xx
- - --
-
1
212500 216963 404078 1507552 302146 345068 1914001 1910761
VS 50
1971
TF 250 TF 250
1949 1952
300645 (!) 326924
SV 175
1955
1956
I,II = x I,II,III
- _ 88- TL
1713164 610374 7508157 6014856 5538087
1960
staat
Kenteken
NH - 44 - 1Oxx NU -
PR RL PH TH
-
62 06 14 11 11
-
x
94x 03 x 47xx 12 xx 24 x
8L - 40 - 29x 09 - 80
!I!U -
-- --- --- -- -SU -
xX 18 _ 04
-- --- --
1 (tanksI~~ k~ 9, 2 2 1 1 1 2 3 2 2/3 4 2 3
--
2 4
--
2/3
:--_ _ _ _----l De conclusie van de tot op heden door diverse leden verstrekte 1 UE - 83 - 54 1933468 1962 57 SG 250 zijn thans 2~ machines in het Puch register opgenomen. Hierdoor wor~1 een gemiddelde bereikt van 4 Puchs per lid, hetgeen betekent dat miJ~I------- eerste inschatting, van 300 machines aanwezig bij leden van de Puch club#niet eens zover benevens de waarheid is. +++ Voor sd aalindel ng zie club )lad NR. 7
Om echter de voortgang in de opstelling van het Puch register niet t bel~meren wil ik de leden die nog niet gereageerd hebben op mijn oproep, alsnog verzoeken dit schriftelijk te doen aan onderstaand adre Ik hoop dan in het volgende clubl)lad hiervan mededeling te kunnen dt, Hans Scholten Huyn van Rodenbroeckstra
, . . . \,. f~ /
" 1.'.. ...'.. '.\i' ,~II ~..
Oberrcichl durch ,
STEYR-DAIMLER-PUCH AKTIENGESELLSCHAFT WERK FREILASSING/088. , . ~~, 1',
....... ,. . .
....
. .
• •
,a ..
Das neue Trial-Modell von
$eflenausfuhrung enstelle del kleine" Na6luft"rtera vor dem Vergaser elO groBes Mlcronicfilter In elner Dampfkammer unterhalb des Sat· te4S lufwelsen. Der Pum-Motor ist eln ganz simpler sc:hhtzgeSleverter Umkehrspulungs-Zweitakter. 1m breiItn Ausla6schhtz 1St eln Steg zur besseren Koibennng-Fuhrung vorgesehen, der au6erordrnthch gr06 vernppte lelchtmetallzyhnder enth'ut elne Schleudergu6-laufbuchse. so daD de, Z)~.nder Ilso, falls erforderhch, ausgeschllffen W'ttden kann. Ole Rlppen des ebenso reld'ilich wmppten Kopf.,. tragen zur Verstelfung die SO'Ion von den Puch-Gehindemodellen bekannttn brellen .Antischwtr,--Stege. In Kopfmitte . ':.:t die Kerze. au6erdem ist ein DekompresltOOSvenhl vorgesehen. Die Gesamtbreite del Zylondero betragt etw •• mehr 10 Zoll. d. h. Ilso uber 26 mm - und die englischen Presse"allege" berichten. daB der Zylinder der von ' Ihnen gef,hrenen Teatmaschine erstaunhch kuhl
"
GREEVES:
Pathfi nd er
.1.
b.,.b
"Zum ersten Mal in der Geschichte unserer Firma verwenden wir fUr eines unserer Modelle
DIS Pleuel lat unten wie oben mit Nadellagern lusgerustet. AI. Vergase, findet ein 26er 8ingZentretschwlmmervergaser Verwendung. die Z"ndung besorgt ein Bosch-Schwungradzunder. dot Zuodanlage ist eine Hochspannungs·Kon• densatorzundung, die ohne meehanische Unterbf«her .rbeilet Die Verdichtung des Motors bcotragt 11: " gesmmlert wlfd er mit Mlsc::hung
einen Motor, der nicht in England hergestellt wurde." Mit diesen Worten beginntdie Presseinformation der Firma Greeves, die die Vorstel-
1,25. Auch dleser Pucn-Motor hat, de' Grundkonzep-
lung einer neuen Trialmaschine mit dem osterreichischen 175er Puch-Motor begleitete.
Sc;hon M llte VOrtge" Jlhres wurden In England gelegenthch Prototypen eloer Greeves·Neuent· wleklur'lg g@l!l dUI!!I.• d ,II Tnebwerk den 175er Puch·Motor enU'ruelt. Und in Fachkrelsen wuiJte
min .uell dama fa berelts", daQ. dJe Zusammenarbelt zwischen Greeves und Puch perfekt sel, daD es den Grazern gelungen war, die anderen
iSunerengllscnen Flrmen. die sich urn eine Part~
...-..... - - -...
.....)
~
_. ..
,-
~- .
nerschaft mit Greeves bemuht hatten, aus dem Felde zu sch/agen. Das neue Modell. von Greeves .Pathffnder- genannt. bedeutet zunachst elnmal die Ruckkehr des weltbekannten enghschen Untemehmens zum Trialsport. Das Modell Pathfinder 1St der Nachfolgetyp des vor etwa lwei Jahren zuletzt produzlerten Trial-ModeHs .Anglian" tin dem 51en
- ..... ......
~--:-.
.,
Obe ... : On n.u. Trlal·Mod.1I ...on C'e ........... I.t .i"" aus Slier R.y"olds-Rohren ,esc:hweIO,.... Doppel.c:hl.i. f."rahmen au' - nlchl m.hr d .. 'ypisc:h. LeichtmelallVorden.1I dc' ub,.,.n Cr.e ...e •• Modelle. 0 .. Vordc" ,ad (mit Italieftllc:h.r S Zoll·Zen,ralbrcm.".b.) sib' I. .,n., .p.zl.1I nac:h Cre ...... Wunschen geferti,'e" Ce· ,iani·Cab .. l. Sc:hulzbleche In poliert.", leich''''e''U, StahU.I,.", 21" ...orn. ""' "I"t.".
eln 2SOer Motor befand. Da. Modell Pathf,nder verelOlgt, 10 stelit es auch Greeves hera us, die Handhchkelt elOes Ultra-Leic:htgewimtstyps mit def leistung elMer herkommlichen 25Oer. Wle d ie Blider zeigen, entsmloD man sich zu elOem Ooppelschlt1fenrahmen und verzichtete auf das fur aile Greeves-Modelle so viele Jahre typlsc:he lelchtmetall-SchmiedestOck fOr die vor· dere Rahmenpartle einschlieBlich des Lenkkopfs. Oas Gewlcht der neuen Trialmaschine betragt "Icht vlel mehr als 85 kg, der Sechsgang-Puch· Motor leistet 16 PS bel 7000 U. min (das sind 2.5 PS weniger als die _ In der Gesamtcharakteflstik anders Busgele9 t e _ Gelandeverslon dleses Motors). und mit dlesen Voraussetzung~n muBte die Maschlne in der Tat eln sehr brauchbares Trial-Gerat sein. Oer Puch-Motor (mit genau 169 cern bel 62 mm 80hrung und 56 mm Hub) wurde In Graz als Ableitung des GS-Motors glelchen Hubraums speztell fur Greeves entwlckelt~ Ole allder ge· ben elnen ElndnJck von diesem Trlebwerk (das auf der Basis des bewahrten 125er Motors entstand und zunachst belm Moto Cross ell',oesetzt wurde): abweld'lend von dltsen Blldem wlfd die N.ben.,.h."d: O.r w"nd.rhub.ch. Doppel,ohrr.h",." I.t d.m ko",pak'.n Puc:h·~oto' "alurllch ge,ad.zu ...uf ,.." t.lb Oi. i"ntrhalb d.. Rahmli"a ub" d.n Zyli ...dcrkopf h,,,.e,,.fuhrt. Au.puff.nlag. wird fur StTan.".I" .. t.z "oc:II mit .In.", "ac"g •• c:haltelen. I.r1.,b.Nn $(:halldampf.rt.il ... ere.h.n. 'n der S.".nau" fuhN", 1.1 a".tell. d•• h"r . infac:h,n Naaluftfilter • •1" ,roBe. Mic:ronic:_Troc:ke"tilter 1ft ,in.'" Dimpf."aum u"te~alb d•• fahr.r.iu.s .".r,..,".".
I"ch,..,,..,,,,,.
,.t•. ,'."
,
'MOlORRAD
Heft 311970
tlon entsprecnend. die Kupplung auf der Kurbelwelle, sie arbellet mit dem von scnrlgverzahnten Stlmradem gebildeten Pnmartrieb 1m gemeln•• men Olbed. Abwelcnend von den 125er Norma/motoren, die ell''! klauengescnaltetes Vlerganggetnebe beslUtn, Sind die fur Trial· und Gelandeelnsatz bestlmmren Puch·Motoren mit Sechsgang-Ztehke.lgetrieben ausgerustet. ael Verwendung elnes 16nhnlgen Kettenntzels am Getnebeausgang uno elOll Hinterrad-Kettenblatts mit 62 Zahnen er;eben aim fOlgende Gesamtubersetzungen in de ... Gangen: .
1, Gang 40,69,1 2. Gang 26,85, I
4. Gang 15,SO, t 5. Gang 11,90, I
3 Gang 19,76:1
6. Gang 10,00:1
D,e Maximalletstung des (gegenuber dem GSMotor auBer mit niedrigerer Verdic:htung ouch
Nt_nat.htAd:
D.. D.a-
Ira~ •• it' ..... V... lauf d., 11'1, Mui",,,", INI kna., 7000 U/ml" ."..,dI.ftO.A
L.I'tun,sll"l. (d., GSMotor ,1.1ch
Lei,,,,,,,, ••
, I
,
15
'/
7"-.... :'\.
,
/
, / 1/
J
Unl.,,: U"I.r ... .,..rdt~ "n JC.app. link.
aM
Kurb40l·
10
/
l~~::u-:gf:~~n::~ ~s:,
Moto, arb.n•• mit d., kOl'tlaktl ...... Hochspa,uuln,'· Kondlt"uton:und""g. lI.e .ich b.r.lt . . . . . .".,.1 J.h,e ... In d." Puch-C.li"d .... M •• chl",,, dlf Werttst.hr., betind ••. De,f,,8.c:halt· h.b,1 i.t a" di. lifth s.,tlt .... rl.'. (r.chta:Miti, Moo finde' slch d.r die HI"I." ,ad",.m.. Ub., en'8"", b.titlg.nd. fu8heb.I).V.,· g.s.r. 8.~Ze"tr.a. .c::h .... lm"'.",.rga.. ' OhM S.amerv..• r .
.r
/ / /
/ / 5
:
3000
+000
Zum Abstellen de, Masd'lln~ ist In de, hnken Selte elOe Abstellstuue vorgesehen. fur korrekte Etnstellung des Hlnterrades slOd Nockensd1elben vorgesehen, und tur senenmaOlgen AusrUstung gehoren luc:tl Kennzeldlenlafeln aus flexiblem Kunststoff. Besonder. erfTeullC:tl 1St, da5 diS Modell Pathfinder erhebhd1 lelser sem soli als fruhere Greeves-Tnal.Modelle. Am Ende der Itlstungsbestimmenden Expanslonskammer der AuspuHanlage 1St em zusatzhcher. zerlegbarer Sd'lal1dampfer vorgesehen: derzelt belragt das Auspuffgerausch noch 9() Oec l ~1. aber wenn die Seflenausheferung beglOnt. soli das Gerausch auf 85 heruntergebraC1lt seln. Die Auslteferung der neuen MaschlOe wlfd im ubngen, wle Mr. Preston Cobo, der kaufminnl-
~~t'I.~:t:C;::~d, !::u,,::~t~:sa~~~g::~,~;~
U min erreicht. Aber schon ab 3000 U~ mln .tehl e,1't brauchbare lelslung Zur Verfugung, und die OrehmomenthOie verlauft uber elnen brelten Drthzahlbereu::h flach - genau so also, wle es dte Tnal-Anforderungen ver/angen. D,t Fu6rasten slOd nlcht verst ell bar, SII! Sind auf
~:~,c:~~g;:,I~t~~n !urlt~le
HlnterradschwlOge be· s 8 ebel IIegt IlOks, der aus-; 1<1'::l'o!Jare Klckstarter mit groBem Hebelarm reoC"!:s. Rechts ist auch der FuBbremshebel an-
;7ao::;e~~t:~r e~je. ~.. nterradbremse
uber Ge9 la6 n Jer sene tTIa6ig In enghschem Grun gebrachte =(o~'Tahmen ist an allen VerblOdungsstellen gesct""..ell}t, er 1St aus 531er Aeynolds-Aohren her:-es:e.t..t, deren Durchmesser ZWischen 1.5 Zoll .J~ cas obere Aahmen-Hauptrohr) und '1. 2011 ' ur c e Aohre des HlOterbaus) lIegen. :5owohl fur die lenkkopflager als BUch fur die _,perung der HlOterradschwlOge flOden Kegelol.enlager Verwendung. dIe Vordergabel stammt Ot"l eenanl. Ole Zentralbremsnaben mit 5 Zoll : relT'sflngdurchmesser stammen wle das mit urzer Antnebswel1e dlrekt am rechten GabelOM befestlgte Tachometer ebenfalls aus Ita lIeserer Fertlgung
'MOlORRAD
5000
cooo
7000
8000
U/min
Heft 3 1970
ache Manager der Greeve5-Fabnk, mille lite. nlcht vor Apnl dleses Jahres erfolgen. Bis dillhln Will man, der Tredition der Firma Greeves als der engllschen Motorradtabrik mit dem besten Service entsprechend, dafur sorgen, da~ aile 150 Greeves-Handler auf der Insel nlcht nur aile Ersalztelle fur das Greeve5-Fahrwerk. sondern auch fur das Puch·Tnebwerk prompt hefern konnen. Ole ersten MaschIMen, die das Werk verlassen werden erklarhcherwelse den Werksfahrern ~ Derek Adsett, Malcolm Rathmell towie Bill und Mlck Wilkinson zur Verfugung 5tehen. Aber Mr. Greeves hat versprochen, daB such eine Anzahl guter enghseher Pnvatfahrer das neue Modell rechtzeltlg vor den Schottlschen SIX Days erhalten werde. Ra.
SKF neemt lagerdivisie Steyr over SKF heeft de lagerdivisie van Steyr overgenomen (Steyr Walzlager in Oostenrijk). SKF zal zowel de internationale marktpositie alsook de fabricage-faciliteiten van Steyr verder ontwikkelen. Steyr heeft een jaaromzet van circa 21 0
I. miljoen gulden, waarvan 20% in Oostenrijk I wordt omgezet en 80% wordt geexporteerd. I
Tweederde van de omzet loopt via agenten
i en wederverkopers. Steyr heeft een breed produktassortiment met de nadruk op
Momenteel biedt Steyr werk I cilinderlagers. aan circa 1. 100 personen. De Steyr fabriek wordt opgenomen in het wereldwijde produktiesysteem van SKF, geleid door SKF Bearing Industries. SKF zal de fabriek verder ontwikkelen teneinde haar internationale concurrentiepositie verder te versterken.
overgenornen uit
DE CON3TRUCTEUR 10 /
1988
.
