wijkvergadering Maria-ter-Heide toelichting speciale projecten

datum

17 april 2012

onderwerp

Verslag wijkvergadering Maria-ter-Heide

opgemaakt door

Natasja Van den Broeck, informatiedienst

ter attentie van

College van burgemeester en schepenen

wijkvergadering Maria-ter-Heide aanwezig: Burgemeester D. de Kort, schepenen M. Van Honste, B. Van Deuren, D. Van Mechelen, B. Brughmans en M.A. Coppens-Naudts, korpschef B. Van Cleuvenbergen, wijkinspecteur D. Denaeyer, coördinator wijkinspecteurs F. Cortiaensen, Peter Van Hoffelen (de voorkempen), Erik Soors (META architectuur), informatiedienst.

toelichting speciale projecten sociale woningen Eikendreef Sociale huisvestingsmaatschappij De Voorkempen H.E. gaat 20 appartementen met 1 slaapkamer en 12 appartementen met 2 slaapkamers bouwen in de Eikendreef. Architectenbureau Binnemans uit Wilrijk ontwerpt de woongelegenheden. Bouwcentrale Modern uit Kaprijke zal ze bouwen. De voorbereidende werken startten op 16 april. De eigenlijke bouwwerken zullen starten rond 28 mei en duren ongeveer 525 dagen. De werkzaamheden zouden afgerond moeten zijn tegen november 2013. Voor meer informatie kan men terecht bij De Voorkempen, tel. 03 390 09 20 of via [email protected]

Wedstrijd zone F officierenwijk Het projectgebied ligt tussen Kapellei en Zegelei aan de achterzijde van bestaande woningen aan de Bredabaan en de Diksemuidelei. In deze bosrijke omgeving is een woonerf met verschillende bouwzones voorzien. Het ontwerp voorziet in een duidelijke connectie voor voetgangers en fietsers en tussen het Zegeplein en de speelstraat. Deze connectie doorkruist de autovrije zone van het woonerf. Deze zone vormt het centrale punt van het gebied. Er zullen 23 ééngezinswoningen komen onderverdeeld in 4 verschillende types.

Rup militaire woonwijk De militaire woonwijk is nog iets anders dan de zogenaamde officierenwijk. De militaire wijk ligt naast de officierenwijk. De huidige bestemming als militair gebied geeft te weinig rechtszekerheid aan nieuwe (niet)militaire bewoners van de wijk. Dus komt er een omvorming naar woongebied met duidelijke stedenbouwkundige voorschriften. Hiervoor wordt momenteel een voorontwerp van rup opgemaakt.

fietspad Gooreind De aanleg van een vrijliggend fietspad is een noodzaak. De nieuwe fietspaden moeten aansluiten op de bestaande fietsvoorzieningen. Er werd onderzocht of de realisatie mogelijk is binnen de rooilijnen. Echter bleek dit onmogelijk. Gedeeltes zullen dus onteigend worden. De fietspaden worden gerealiseerd achter de grachten. Er werden al wel tijdelijke fietsstroken geschilderd. Igean maakt momenteel de onteigeningsplannen en het ontwerp op. Deze onteigeningsprocedure is complex en moet uiteraard langs verschillende officiële instanties passeren. Het is dan ook moeilijk om hier een planning voor op te stellen.

vragenronde 1) Er is sprake geweest van de aanleg van parkeergelegenheid in het begin van de SintJobsesteenweg over Campus Coppens, achter de staanplaatsen van de bussen van De Lijn. Gaat dit nog door? De besprekingen met De Lijn over een mogelijke parking zijn lopende. Op de gronden van “de wissel” zal een parking worden gerealiseerd en in ruil daarvoor zal De Lijn een wachtlokaal krijgen in het nieuwe transferium. 2) Het bestaande bos dat eigendom is van De Lijn is dringend aan opkuis toe, bomen hangen over het voetpad en over het dak van de naastliggende huizen. De zon komt niet meer tot de achterliggende tuinen. Deze terreinen zijn in eigendom van het Vlaamse Gewest en De Lijn. Tevens zullen de meeste van deze bomen gerooid worden voor het toekomstige transferium. 3) Kruispunt Claesstraat-Durentijdlei: Eigenlijk een S-bocht die vaak afgesneden wordt. Kan deze situatie eens bekeken worden? Een witte lijn heeft geen zin. We maken ons zorgen om de veiligheid van fietsers. Parkeervakken schilderen lijkt ons geen oplossing. Vorig jaar werd deze vraag ook gesteld op de wijkvergadering. Het is net door deze scherpe bocht dat men hier niet snel kan rijden. Dat op zich moet bijdragen tot de veiligheid van dit kruispunt. We bekijken of het schilderen van parkeervakken toch geen optie is. Het is de bedoeling om de situatie er veiliger te maken, de verschillende denkpistes zullen onderzocht worden met het oog op de veiligheid van de zwakke weggebruiker zowel als die van de automobilist. 4) Claesstraat: verkeersveiligheid zou verbeterd kunnen worden door aanduiding maximum snelheid of terug plaatsen van slagboom? Kunnen er geen drempels, paaltjes of bareel worden geplaatst. Soms werkt het tempodisbord niet. De straat is gelegen binnen de bebouwde kom, men mag er dus max. 50km/uur rijden. Dit wordt aangeduid met zoneborden. Deze borden gelden voor een ganse zone en moeten dus niet herhaald worden in elke straat die deel uitmaakt van die zone. De slagboom stond op privé-grond en behoort dus niet tot de bevoegdheid van gemeente of politie. Tempodisbord licht soms niet op maar dat wil niet zeggen dat het bord niet werkt. Zo kunnen we achterhalen of autobestuurders hun rijstijl aanpassen in functie van de aanwezigheid van het bord. Er zijn reeds controles uitgevoerd. Daaruit blijkt dat overtreders vaak bewoners uit de straat zelf zijn. Brasschaat is geen voorstander voor het plaatsen van paaltjes of een slagboom, dit in het kader van de veiligheid. De veiligheidsdiensten dringen erop aan dat het aantal afgesloten straten tot een strikt minimum beperkt wordt. 5) Misschien kan het al helpen om de zware vrachtwagens uit deze straten te bannen? Vorige week nog woonde het gemeentebestuur een vergadering bij om de doorstroom van de Bredabaan te bespreken, denken dat het positief zou zijn om de verkeerslichten beter op elkaar af te stemmen. Indien de doorstroom van de Bredabaan verbeterd wordt zal het sluipverkeer ook afnemen in de omliggende straten. 6) Claesstraat: Bomen in deze straat zijn dringend toe aan een goede snoeibeurt. Deze bomen werden recent nog gesnoeid tijdens de bouwwerken. Het opnieuw snoeien van deze bomen is op korte termijn niet aan de orde. Na aandrang van bewoners wordt er met de groendienst bekeken wat hier nog kan gebeuren.

7) Durentijdlei: paaltjes in het middenstuk staan erg dicht op de rijweg en het is daarom erg moeilijk om de oprit op en af te rijden. Kunnen deze iets verplaatst worden? De middenberm mag niet meer met wagens bereden worden omdat dit de grond samenperst zodat de nieuwe bomen niet goed kunnen groeien. Dit brengt het karakteristieke beeld van de laan in het gedrang. De paaltjes worden niet verzet. De inwoners mogen hun oprit verbreden tot 5m zodat het op-en afrijden wel mogelijk wordt. Dit principe wordt in alle straten gehanteerd. De straat is een woonstraat waar het mogelijk moet zijn dat de straat enkele minuten versperd wordt door bijvoorbeeld het leveren van mazout. Dit is eigen aan een woonstraat. In het verleden waren er veel klachten omtrent té hoge snelheden in de straat. Door deze paaltjes gaat de snelheid naar beneden. 8) Op het laatste stuk is een groffere dolomietkorrel gebruikt. Deze kan zich niet vasthechten waardoor fietsen en wandelen er moeilijker wordt. Indien er een fijn laagje dolomietzand over gestrooid zou worden kan het probleem opgelost worden. Opdracht aan de groendienst om dit te bekijken en uit te werken. 9) Staan de paaltjes op een correcte afstand van elkaar? De paaltjes worden steeds op een zelfde afstand van elkaar geplaatst. Dit enerzijds om de laanbomen te beschermen en anderzijds de bermen. 10) Durentijdlei: er zijn geen parkeermogelijkheden meer. Waarom is hier geen rekening mee gehouden bij heraanleg van de middenberm? Door het plaatsen van de paaltjes op de middenberm wordt de snelheid in de straat beperkt. Er zijn verschillende plaatsen “terugkeermogelijkheden” gemaakt en er wordt een nieuw keerpunt aangelegd nabij de ovonde. Dit zorgt voor meer flexibiliteit in geval als de straat geblokkeerd wordt. Bezoekers kunnen altijd parkeren in de zijstraten. Ook daar mag niet op de bermen geparkeerd worden. Parkeren moet op de rijweg. De zijstraten zijn hiervoor voldoende breed. Meeste bewoners hebben een vrij grote oprit waardoor dit niet echt een probleem kan zijn. Het open afrijden van de eigendommen zal in sommige gevallen moeilijker gaan dan voordien, eigenaars mogen hun oprit verbreden tot 5 meter indien gewenst. 11) Hoek Bossaersstraat-Durentijdlei slechte zichtbaarheid door te hoge haag. Dit wordt ter plaatse bekeken, opdracht aan groendienst. Indien inderdaad het geval zullen de eigenaars aangeschreven worden met de vraag hun haag in te korten. 12) Al jaren vragen we maatregelen om het sluipverkeer in de Durentijdlei aan te pakken. Maar nog steeds zijn er geen acties ondernomen. Wanneer mogen we iets verwachten? De politie doet ook al verschillende jaren snelheidsmetingen in de straat. Van sluipverkeer is hier niet echt sprake, ook de snelheid blijft zeer beperkt. Bij recent toezicht door de politie passeerden slechts 10 voertuigen op 1 uur tijd. 13) Op het speelpleintje aan de Bossaersstraat is het klimrek aan een verfbeurt toe. Onder de glijbaan is ook een diepe put, wat onveilig is. Kinderen kunnen bovendien zo de straat op langs de Bossaersstraat. Kan er een bord komen “spelende kinderen onder 12 jaar” komen? Het plaatsen van extra toestellen zal besproken worden in de projectgroep speelruimte. De vraag om onderhoud aan de bestaande toestellen werd doorgegeven aan onze technische dienst voor verdere opvolging. De schilderingen worden binnenkort uitgevoerd. De diepe put zou ondertussen hersteld moeten zijn. Vroeger stonden zulke borden op alle speelpleintjes. Helaas zijn de meeste onder hen gesneuveld door vandalisme of graffiti. 14) Is het niet mogelijk om parkeerverbod in te voegen vooraleer men de veegwagen langs stuurt. Nu kan de veegwagen vaak zijn werk niet doen, door de vele wagens die er geparkeerd staan. Waar nodig gebruiken we steeds een parkeerverbod voor het vegen van straten. In minder drukke straten plaatsen we meestal geen parkeerverbod omdat dit hier niet echt nodig is. Het plaatsen van deze borden vraagt heel wat extra werk, daarom doen we dit enkel in straten waar veel geparkeerd wordt.

15) Brechtsebaan: Kunnen er extra controles uitgevoerd worden op het zwaar wegverkeer. Er rijden heel vaak vrachtwagens met een lading van boven 7 ton Tot aan het bouwverlof van 2011 is de Brechtsebaan door de werken aan de ovonde grotendeels afgesloten geweest. Sinds het einde van deze werken behoort de controle op de naleving tot de dagelijkse werking van de politie. Gezien het onderbord “uitgezonderd plaatselijk verkeer” en het feit dat enkel de doortocht verboden is, zijn voertuigen moeilijk te controleren. Er werden toch al enkele PV’s opgesteld. 16) Brechtsebaan: Op de Brechtsebaan is sinds de heraanleg van de ovonde een verkeersbord geplaatst dat verkeer boven de 7,5 ton verbiedt. Maar er is géén onderbord voorzien zoals aan de kant van de Bredabaan. Dus als je van de Sint-Jobsesteenweg komt, mag er bijvoorbeeld geen huisvuilwagen in of leveringen van firma‟s. Dit moet toch kunnen? Mogelijk werd het onderbord “uitgezonderd plaatselijk verkeer” vergeten. Dit zal terug geplaatst worden door onze politie. 17) Ik woon in de Brechtsebaan. Voor ons huis is er een gehandicaptenparking. Echter heeft niemand respect voor het gebruik van zulke parkeerplaatsen. Wordt over dit correct gebruik gecontroleerd door de politie? De politie voert inderdaad controles uit op parkeerplaatsen voor gehandicapten. Er dient opgemerkt te worden dat gehandicaptenplaatsen op de openbare weg door iedereen met een gehandicaptenkaart mogen gebruikt worden. 18) Waarom kunnen deze maatschappijen geen bewegwijzering plaatsen voor aanvang van de werken? Vaak gebeurd dit niet of veel te laat! Nutsmaatschappijen werken bijna altijd op het voetpad en moeten hiervoor uiteraard wel signalisatie plaatsen. Soms gebeurt dit zeer tijdelijk en kan signalisatie ad hoc verplaatst worden naargelang de werken vorderen. Ze trachten er wel steeds voor te zorgen dat verkeer door kan. 19) Berrélei: gevaarlijke situatie, wanparkeren voor en na schooltijd, kunnen de ouders/leerkrachten geen gebruik maken van parking van voetbal? Er moet een actief beleid en toezicht zijn van politie De gemeente heeft reeds verschillende inspanningen geleverd om de doorgang voor de kinderen te bevorderen. Zo werd een doorgang gecreëerd tussen de parking van de voetbal en de school. Helaas wordt deze niet of veel te weinig gebruikt. Aan de school zal gevraagd worden om deze parking meer te gebruiken ook bij schooluitstappen. Er is geen toezicht langs de Brechtsebaan, enkel aan de Bredabaan. De Berrélei is een smalle straat en in het eerste gedeelte zijn er redelijk wat huizen zonder eigen garage. Net omwille van het vele parkeren op de berm, heeft het weinig zin de bermen momenteel te nivelleren of in te zaaien. De verkeerssituatie in Berrélei is verre van ideaal, maar uit verkeersstatistieken blijkt niet dat hier een structureel probleem is met de verkeersveiligheid. Dinsdag 27 maart tussen 8.10u en 8.35u heeft de politie (verdoken) controle gedaan in de Brechtsebaan. Bij de controle viel op dat er in het algemeen weinig verkeer was in de straat. Geen enkele keer werd agressief of gevaarlijk rijgedrag vastgesteld. Ook het parkeren verliep zonder problemen. De meeste ouders komen uit de Berrélei naar het zebrapad gegaan onder toezicht van de gemachtigde opzichter om de rijbaan over te steken. Soms gebeurt het wel dat auto’s zeer lang moeten wachten omdat er een constante toevloed is van voetgangers die oversteken. Ook op de ochtend van 16 april werd toezicht gehouden maar er werden geen wantoestanden vastgesteld. Het bestuur blijft erbij dat de parking van voetbal zowel als die van tennis een duurzame oplossing bieden en heel veel verkeersellende kunnen besparen. Dit moet opnieuw voorgelegd worden aan de schooldirectie! 20) Petitie bewoners Hanoteaulei: Kan de aanplanting niet gedeeltelijk vervangen worden door parkeermogelijkheden zoals in de Kantienlei? Zeer smalle straat, weerszijden parkeren geeft vaak doorgangsmoeilijkheden voornamelijk tijdens afvalophaling. Bewoners van de straat brachten hieromtrent een petitie binnen. Wat betreft de aanplanting bekijken we dit zeker verder. Dit is een goede suggestie. Misschien kunnen er tussen de bomen stroken verhard worden. Al moeten we rekening houden dat rondom de bomen ook 2m vrij blijft om de boom genoeg groeiruimte te geven. Ook de verkeerspolitie vindt de ingreep naar analogie met de Kantienlei een goede suggestie.

Een bewoners reageert: “Wij wonen in een groene gemeente, de meeste mensen hier vanavond aanwezig wonen op een boogscheut van de Campus Coppens, toch slaagt iedereen erin om met de wagen te komen. Ook in onze straat, laat de straat maar smal blijven, en de auto’s er voorzichtig doorrijden. Waarom willen we toch allemaal brede straten waar auto’s door kunnen scheuren? Om dan nadien te zeuren dat er te hard gereden wordt in onze straat en onze kinderen niet meer op straat kunnen spelen.” Een andere bewoner zegt dat weer dat haar spiegels er al verschillende keren afgereden werden, net omdat de straat te smal is. 21) kruispunt Bossaersstraat-Kerkedreef en Durentijdlei: als kinderen daar rijden met de fiets op het verhoogde paadje kunnen ze op de rijbaan terecht komen. Kan dit verholpen worden? Het klopt dat de middenberm hier eindigt. Fietsers die hier moeten oversteken, kunnen zich veilig opstellen en moeten slechts autoverkeer uit één rijrichting kruisen. 22) Waarom opteert de gemeente niet om Kamp Noord in te kleuren als groengebied? Is de aankoop van meer dan 95 000 m2 opgenomen in de begroting? Heeft het bestuur het voornemen om hier een crematorium in te plaatsen? Het bestuur gaat geen crematorium voorzien in Kamp Noord. De ruimtelijke bestemming is verder in opmaak. Er wordt een blauwe zone voorzien. Dit is een zone voor gemeenschapsvoorziening. Het gemeentebestuur voorziet een onteigening in deze zone. 23) Kan de gemeente niet optreden tegen foutparkeerders in natuurdomein De Mik? Als er door de politie overtredingen worden vastgesteld op openbaar domein wordt er altijd opgetreden. Echter zullen vele van deze overtredingen gebeuren achter de afgesloten barelen. De politie is hier dan niet bevoegd en kan niet optreden. Politiereglement moet aangepast worden, dit zal voorgelegd worden aan de volgende gemeenteraad. 24) Kan er een vuilbakje geplaatst worden aan de bushalte van Sint-Jobsesteenweg (tov Campus Coppens)? Ondertussen werd dit vuilbakje er geplaatst. 25) Wat mag en wat mag niet op groene straatbermen (parkeren, paaltjes plaatsen, …)? Men mag niet op bermen parkeren. Bewoners mogen wel HOUTEN paaltjes plaatsen. Men moet dit wel steeds melden aan de groendienst (tel. 03 650 02 91). Deze paaltjes mogen max. 50 cm boven de grond uitsteken en moeten een diameter hebben van max. 10 cm. 26) Wordt er wel opgetreden? Natuurlijk parkeert iedereen kris en kras, ze weten toch dat er niet geverbaliseerd wordt. Er wordt wel degelijk geverbaliseerd. Wel wordt er vaak eerst gewaarschuwd. In bepaalde straten worden het “getolereerd” omdat er niet echt een andere structurele oplossing is. Daar waar we de straat structureel kunnen aanpakken en verbetering optreedt zoals bijvoorbeeld in de Verhoevenlei wordt wel degelijk opgetreden. 27) Mogen vrachtwagens overdag en/of „s nachts parkeren in een woonwijk? Vrachtwagens van meer dan 7,5 ton mogen maximaal 8 uur in de bebouwde kom parkeren.