Wat staat ons in 2016 te wachten?

Nr. 65 - Winter N°. 65 - Hiver Driemaandelijks: oktober - november - december 2015

Trimestriel: octobre - novembre - décembre 2015

Rijden we weldra op plastic wegen?

Wegen van containers

Nieuwe opleidingen

Zie pag. 3

Zie pag. 3

Zie pag. 6

Wat staat ons in 2016 te wachten? Onze samenleving, onze economische maatschappij staat voor een grote reeks uitdagingen die als horden zullen moeten genomen worden tijdens atletiekwedstrijden. Niet alleen duiken voortdurend nieuwe hinderpalen op die de samenleving met verhoogde druk opzadelen, maar onze maatschappij moet aanhoudend oplossingen vinden om deze vernieuwde economische remmers het hoofd te bieden. Het jaar 2016 wordt het jaar van de grote verandering. Een verandering van mentaliteit in vele gevallen. Een verandering die mogelijk pijn zal doen maar die noodzakelijk zal zijn om onze welvaart en ons welzijn in stand te houden. Er zullen daadkrachtige maatregelen van onze politieke beleidsvoerders nodig zijn om de negatieve spiraal van het ogenblik om te buigen tot een werkbaar instrument dat het voortbestaan van onze maatschappij verzekert. De grote veranderingen die zich aankondigen voor 2016 zijn min of meer bekend. Het merendeel staat in het teken van besparingen. Volgens sommigen het gevolg van de verspilzucht van vorige regeringen. Volgens anderen het gevolg van nieuwe dreigingen vanuit terroristische en andere fanatieke hoeken waartegen we onszelf moeten leren doeltreffender te beschermen. Het ziet er naar uit dat deze noodzakelijke mentaliteitswijziging een grote invloed zal hebben op de begrotingen van onze vijf (sic) regeringen en onze bedrijven. Besparingen zullen

de prioriteitenlijstjes de volgende maanden blijven domineren om andere en nieuwe kosten te kunnen financieren. Er gaan hoe langer hoe meer stemmen op om de in palliatieve zorg verkerende Senaat (jaarlijkse werkingskosten 55 miljoen euro voor nauwelijks activiteiten) en het voortbestaan van de provinciale overheden af te schaffen. Of juridische apparaten (Hof van Beroep, gevangenissen) anders te bekijken, mogelijk ook af te schaffen of te vervangen door nieuwe instellingen die goedkoper zijn. Belangrijke andere wijzigingen die

voor 2016 op de agenda staan en die onze samenleving zullen kleuren, zijn alvast: • De gevolgen van de tax shift • Aanpak van de slapende vennootschappen en vzw’s • Witte kassa weldra voor iedereen • Toepassingsmogelijkheden van drones • Inschakeling elektrische voertuigen • Bedrijven die nu ook een strafblad zullen krijgen • Lastenverlaging voor werknemers • Energiebesparingen tot klimaatneutraliteit

Het is maar een korte greep uit het pakket dat dagelijks met nieuwe te onderzoeken initiatieven aangevuld wordt. Wat denken onze verladers? De mobiliteit is één van de grootste onderdelen van onze samenleving die een grondige herprofilering verdient. Dagelijks belemmeren honderden kilometers files ons woon-werkverkeer, de levering van goederen, de samenkomsten van vergaderingen of afspraken. Eén zaak is alvast zeker: dit zal niet opgelost worden door de kilometerhef-

fing vanaf april 2016. Er zullen meer en sneller maatregelen nodig zijn om de mobiliteit als een bondgenoot en niet als een hindernis van onze economie te zien. Wat verwachten verladers en leveranciers van 2016? Welke thema’s houden de verladers vandaag bezig en op welke manier zien zij mogelijke oplossingen? We vroegen het aan een zevental onder hen en hun toekomstbeeld is in menig opzicht leerrijk en verhelderend. Lees meer hierover op blz. 4 en 5.

ESC-beleidsaanbevelingen voor Europese Commissie

Kwartaaluitgave van OTM - editie 65 V.U. Nik Delmeire, Derbystraat 33B, 9051 Gent - Afgiftekantoor Mechelen X - P2A9054

Verladersbelangen worden naar de voorgrond gebracht Wat doet ESC ook al weer? Het ‘European Shippers’ Council’ (ESC), waarvan OTM een actief lid is, produceert regelmatig beleidsdocumenten voor intern en extern gebruik. Zoals bekend mag zijn is ESC een lobby-organisatie die op allerlei Europese niveaus de belangen van de verladers behartigt. Leden zijn de nationale verladersorganisaties in Europa zoals OTM, grote multinationals die in meerdere Europese landen opereren en Europese brancheorganisaties die zich ook met logistiek bezighouden. Alle transportmogelijkheden worden via zogenaamde ‘Modal Councils’ behartigd met daarnaast nog de functie ‘Trade Facilitation’ die zich onder meer over douanezaken en ICT-veiligheid buigt. Ook in samenwerking met anderen, zoals CLECAT, probeert

OTM partners

ESC op Europees en soms globaal vlak, het onderste uit de kan voor onze leden-verladers te halen. Verladers hebben ook een stem Belangrijk daarin is dat ESC inspeelt op toekomstige ontwikkelingen, daarover nadenkt en haar gedachten op papier zet in de vorm van -bijvoorbeeld- beleidsaanbevelingen die moeten landen bij de EU-geledingen: Commissie, Parlement, Permanente Vertegenwoordigingen en wanneer noodzakelijk, Council. In eerste instantie is de link naar de Europese Commissie (EC) het belangrijkst omdat vandaar het Europese logistieke beleid wordt voorbereid. Vroegtijdig onze belangen onder de aandacht brengen kan een, voor ons, gunstige uitwerking op een Richtlijn of Verordening hebben.

ESC’s Modal Councils spelen in dat geheel een belangrijke rol omdat hun leden, de afgevaardigden van de eerder genoemde organisaties, input geven en verantwoordelijk voor het einddocument zijn. Nationale verladersorganisaties kunnen uiteraard, wanneer meningen vooraf gepeild moeten worden, ook hun leden raadplegen. Twee belangrijke beleidsaanbevelingen voor de commissie Het modale ‘Inland Transport Council’ (ITC), voorgezeten door de OTM-gedelegeerde Willem Buitenkamp, produceerde onlangs een tweetal belangrijke beleidsaanbevelingen die hun weg naar de Europese instellingen moeten vinden. Het gaat Lees verder op blz. 8

“A mission bigger than the man”

COLOFON

Ondernemingsnummer: BE 0439 084 554 T. 09 265 18 81 F. 09 321 05 89 [email protected] www.otmbe.org Redactie Rédaction Johan Dillen, Lennart Heip, Carla Laureys, Freddy Michiels. Secretariaat Secrétariat Chantal Smet Verantwoordelijke Uitgever Editeur responsable Nik Delmeire Derbystraat 33B 9051 Gent Artikels en foto’s in deze uitgave zijn auteursrechtelijk beschermd. Niets uit deze uitgave mag overgenomen worden zonder de schriftelijke toestemming van de verantwoordelijke uitgever.

OTM ACTIEF NIEUWE LEDEN • AirFrance-KLM-MartinairCargo, Bas Van Goch • Sax Sanitair, Bart Herreman. Quote: “OTM geeft ons de mogelijkheid om in alle modi steeds up2date te blijven.”

ACTIVITEITEN Brandt de lamp al bij u? OTM is op zoek naar een aantal verladers die gebruik maken van een ‘intermodale service’ of een typisch ‘groene logistiek gerelateerde service’.
OTM zou er via ESC (European Shippers’ Council) voor zorgen dat dit geanalyseerd & gepromoot zal worden via een EU portal voor freight best practices? We schakelen een journalist in voor een interview ter plaatse zodat u de accenten kan leggen. Snel zijn is de boodschap want er komen maar een handje vol verladers voor in aanmerking.
 Stel u kandidaat met een summiere omschrijving van uw services via [email protected]

Uniek Airport Visit Op donderdag 17 september 2015, opende Brussels Airport en DHL Global Forwarding te Brucargo (Machelen) hun deuren, gedurende een uniek OTM Airport Visit.
We werden met in totaal 49 personen hartelijk verwelkomd op Brussels Airport in gebouw 706 (BAC) op de Brucargo zone.
Na het welkomstwoord van OTM volgde een uiteenzetting van Nathan De Valck, Cargo & Product Development Manager bij Brussels Airport Company (BAC) waarin hij de troeven van Brussels Airport en de toekomstplannen op vlak van infrastructuur uiteenzette. Brussels Airport opereert in een zeer competitief veld. Immers, nergens ter wereld bevindt zich zo’n groot aantal vliegvelden op zo’n korte afstand van elkaar. ‘In totaal zijn vijftien vliegvelden actief binnen een straal van 500 kilometer’, zo verduidelijkt Nathan De Valck het speelveld. De verklaring voor deze concentratie van vliegvelden vindt De Valck in de aloude ‘blue banana’: het economische hart van West-Europa. ‘Binnen 1 dag kunnen we van-

uit Brussel over de weg 65 procent van de Europese markt bereiken’, meldt De Valck, die vervolgens benadrukt dat de rek er ondanks de zware concurrentie nog lang niet uit is. ‘De vrachtafhandeling op Brussels Airport maakt op dit moment een vlucht door en zal zich ook in de nabije toekomst blijven ontwikkelen.’
Troeven van Brussels Airport: • Sterke ontwikkeling • Middelgrote luchthaven: alle faciliteiten zoals op grotere luchthavens, maar geen congestie • Sterke persoonlijke aanpak: klantgerichtheid is onderdeel van hun strategie en daar willen ze een verschil maken • Perfecte transitmogelijkheden – Handling - efficiënt, snel en betrouwbaar vrachtvervoer Customs procedures • Kostenefficiënt • Attractieve infrastructuur - België al jaren nummer 1 als aangewezen locatie voor het distributiecentrum

éditorial

OTM vzw Derbystraat 33B 9051 Gent

Naarmate het jaareinde dichterbij komt, stijgt het aantal Alors que la fin de l’année approche, les conférences, séminaires et conferenties, seminaries, informatiesessies. Is er een overséances d’information se multiplient. En surabondance ? Sans doute. aanbod? Wellicht wel! Is er overlapping? Zeker! Niet steeds Avec des redondances ? Sûrement. Pas toujours facile de faire un eenvoudig om een keuze te maken, tenzij men gevraagd choix, sauf quand on est intervenant. wordt om als spreker op te treden. C’était le cas pour une conférence consacrée au transport maritime Dit was het geval voor een conferentie inzake containervaart. en conteneurs. Elle était organisée dans un lointain territoire d’outDeze vond plaats in een ver overzees gebied en ik wou wel re-mer et je voulais savoir où en était dans ces contrées la réflexion eens weten hoe men daar dacht over de evolutie in “de sur l’évolution dans le monde maritime. J’ai pu entendre toutes sormaritim“. Wel, alle thema’s die met “mega“ te maken tes de superlatifs. En particulier, l’impact sur les chaînes logistiques hadden kwamen aan bod. Meer bepaald, is het effect op est-il lui aussi très important ? L’intervention la plus intéressante de Supply Chains ook “mega“? De meest interessante était celle du CEO de PSA, qui a expliqué de façon claire et posée presentatie kwam van de CEO van PSA, die op een rustige que les armateurs naviguaient en eaux troubles et étaient donc pour en heldere manier duidelijk maakte dat rederijen toch wel ainsi dire confrontés à de grands dilemmes. L’absence de continuité in een moeilijk vaarwater zaten: megadilemma’s dus. Ook a également été évoquée : (trop) grands navires, (trop) grandes allide discontinuïteit kwam aan de orde: (te) grote schepen, ances, prix du pétrole, etc. DP World a parlé des investissements im(te) grote allianties, olieprijzen, etc. DP-World had het portants qu’il devait réaliser pour pouvoir gérer les grands bateaux. over de grote investeringen die ze moeten doen om de grote Et l’intervenant de fustiger l’unilatéralité avec laquelle les armateurs schepen te kunnen behandelen. De spreker hekelde ook de mènent la danse. Un appel clair à la collaboration, donc, qui a été eenzijdigheid waarmee rederijen de boel “opdringen“. Een duidelijke chaleureusement applaudi. oproep voor samenwerking dus; en die werd luid toegejuicht! AGILITY, un grand prestataire de services logistiques, a quant à lui exprimé AGILITY, een grote logistieke dienstverlener, uitte grote bezorgdheid. de profondes inquiétudes. Selon l’intervenant, les armateurs sont actuellement le Volgens de spreker zijn de rederijen momenteel de zwakste schakel in maillon faible de la chaîne. « Blank sailings », modifications opérationnelles et de keten. “Blank sailings”, operationele aanpassingen, dalende service services en baisse : tout cela fait que les chargeurs ont du mal à gérer leurs stocks. maken dat verladers het moeilijk hebben om hun voorraden te beheren. Le deuxième jour, ce sont les chargeurs qui ont pris la parole. Nous étions préOp de tweede dag kregen de Verladers het woord. We waren aanwezig als sents en tant que Global Shippers’ Alliance, dont l’OTM est membre par le biais Global Shippers’ Alliance, waar OTM, via ESC ook lid van is. Of anders de l’ESC. Autrement dit, ce sont des chargeurs d’Asie, des États-Unis et d’Eurogezegd. Verladers uit Azië, USA en Europa samen op het podium. Ons pe qui se sont retrouvés ensemble sur le podium. Notre point de vue s’alignait standpunt was grotendeels in lijn met wat vorige sprekers zeiden en net largement sur celui des précédents intervenants et tout comme eux, nous avons zoals die anderen lag het accent op samenwerking. Echter, de moderator placé l’accent sur la collaboration. Cela étant dit, le modérateur n’a pas fait preugedroeg zich niet zo netjes, steeds weer probeerde hij de verladers te doen ve d’une attitude très correcte dans la mesure où il essayait systématiquement de zeggen dat ze enkel uit waren op nog lagere prijzen. Nog droeviger was faire dire aux chargeurs que tout ce qu’ils visaient, c’était des prix encore plus het feit dat de aanwezige rederijen die de vorige dag het helemaal eens bas. Plus navrant encore : les armateurs qui plaidaient tous la veille pour une waren met een betere samenwerking, niet meer in de zaal te bespeuren meilleure collaboration avaient totalement disparu ! Et moi qui pensais que pour waren! En ik die dacht dat je alleen maar succesvol kon verkopen als je avoir du succès en affaires, il fallait écouter le client... naar de klant luistert... Sur ces entrefaites, en Europe... La FEPORT, la Fédération européenne des Ondertussen in Europa... FEPORT, Federation of Private Port opérateurs portuaires privés, se fait du mauvais sang à propos de ces méganaviOperators, maakt zich grote zorgen over die megaschepen. Rederijen res. À tort, selon les armateurs. Pour avoir une meilleure vision d’ensemble, cevertellen dat dit ten onrechte is! Om toch een beter zicht te krijgen op pendant, la FEPORT organise le 3 décembre prochain une conférence à laquelle het geheel, organiseert FEPORT op 3 december een conferentie. Alle participent tous les acteurs de la chaîne ainsi que des scientifiques. deelnemers in de keten en wetenschappers nemen deel. Et avez-vous également lu le discours que la commissaire Vestager (commissaiEn, las u ook de toespraak van Commisioner Vestager (verantwoordelijk re européenne à la concurrence) a tenu au Danemark ? Elle y a dit, en résumé, voor mededinging) die ze in Denemarken hield? Samengevat, zei ze, dat que l’évolution enregistrée dans le transport maritime par conteneurs était une de evolutie in de containervaart een zegen is voor alles wat met handel bénédiction pour le monde du commerce. Un discours remaerskable… pardon, te maken heeft. Een maerskwaardige – euh excuseer, merkwaardige remarquable ! Par contre, pas un mot sur les inquiétudes des chargeurs. Dans uitspraak. Dat verladers zich toch wel zorgen maken, kwam niet aan de l’intervalle, une lettre de demande d’entretien a été posée sur son bureau. Sinon, orde. Ondertussen ligt een brief op haar bureau met de vraag voor een l’entretien aura lieu chez le directorat-général en charge du transport, qui nous gesprek. Anders is het bij het Directoraat Generaal dat zich met transport invite spontanément à une entrevue ! bezighoudt; zij nodigt ons spontaan uit voor een gesprek! En effet, beaucoup de regards sont tournés vers ce qui se trame dans le monde Inderdaad, er gaat veel aandacht naar wat zich afspeelt in “de maritim” maritime pour le moment. Pas seulement en raison des impacts qui pourraient deze dagen. Niet alleen omwille van de mogelijke effecten op de Supply survenir au niveau de la chaîne logistique, mais aussi en raison des activités de Chain, maar omwille van de lobbyactiviteit errond. Immers de 2 grootste lobbying qui y sont liées. C’est que les deux plus grands armateurs sont européens rederijen zijn Europees en deze hebben bij wijze van spreken de sleutel et détiennent pour ainsi dire la clé des bureaux des commissaires européens convan de kantoren van de betrokken EU-commissarissen. Daar is niets mis cernés. Il n’y a rien de mal à cela, pour autant que la voix du chargeur puisse se mee, zo lang de Verlader een even luide stem krijgt en daar moet voor faire entendre avec la même force. Il s’agit donc de s’y atteler. gewerkt worden. Ajoutons qu’il y a également eu des discussions intéressantes à la Vlerick HogeVerder nog interessante discussies in de Vlerick Hogeschool en met school et avec un certain nombre de parlementaires européens. Synchromodalité, een aantal Europarlementariërs. Synchromodality, collaboration horizontale, relations e-commerce/logistique : auHorizontal Collaboration, de manier waarop tant de thèmes qui reviennent chaque fois dans une plus ou moins E-commerce met logistiek omgaat zijn thema’s die large mesure. telkens in min of meerdere mate terugkomen. J’ai par ailleurs entendu une déclaration qui m’a frappé lors de la Een merkwaardige uitspraak hoorde ik wel in de rencontre avec les parlementaires européens : « Le Modal Shift ontmoeting met Europarlementariërs: “Modal Shift a échoué ! » Je ne suis pas d’accord : c’est le « Mental Shift » qui is mislukt!“. Ik ben het daar niet mee eens; het is de ne veut pas se faire. “Mental Shift“ die maar niet wil lukken. De fait, si les armateurs parviennent à faire dire à un commisInderdaad als rederijen een EU-commissaris kunnen saire européen que les méganavires sont une « méga » bénédicdoen zeggen dat megaschepen een megazegen zijn, als tion, si les cheminots continuent d’agir comme s’ils jouaient au treinmensen blijven handelen alsof ze met een Maerklinpetit train, si les boutiques en ligne continuent de clamer que le treintafel spelen, als webshops blijven uitkramen dat transport est gratuit et si les chargeurs continuent de penser que transport gratis is en als verladers blijven denken dat les transporteurs doivent se borner à exécuter le transport, alors dienstverleners enkel moeten uitvoeren dan is de Mental oui, le « Mental Shift » est encore loin de se réaliser. Il y a donc Shift nog verre van gerealiseerd! Er is nog veel te doen dus! du pain sur la planche. Ik geef Alex Van Breedam graag gelijk als hij zegt: “A Je donne volontiers raison à Alex Van Breedam quand il parle de Nik Delmeire mission bigger than the man“. « mission qui dépasse les hommes ». Voorzitter - Président

editoriaal

is een uitgave van est une édition de

« Une mission qui dépasse les hommes »

• Air connectiviteit, vooral voor Oostkust VS en heel Afrika – Brussels Airport grootste Europese poort naar Afrika

Bezoek aan DHL magazijn Warm welkom bij DHL, eerst geregistreerd, uitgerust met een fluogeel veiligheidsvestje. We werden begeleid door Charles De Vuyst, Operations Director in het DHL magazijn.
 Gastheer De Vuyst legde ons tot in detail uit hoe de behandeling van general cargo en temperature sensitive cargo precies gebeurt. Ook de werking van de indrukwekkende security screening machines en de roll-on roll-off activiteiten, worden uitgebreid besproken en toegelicht.
De korte maar krachtige rondleiding van 1u lang wordt afgesloten met een brede glimlach en gelukkige deelnemers, die elk nog een leuke DHL goodie bag mee naar huis kregen.

2

Bezoek tarmac Daarna volgde een securityscreening waarna we met de bus de tarmac op mochten onder leiding van Jos De Houwer. Een man die zijn hele carrière afwerkte op de luchthaven in verschillende diensten en die de luchthaven niet kon missen. Met veel enthousiasme werd er verteld over de vrachtladingen, het oude Luchthavengebouw, de ‘Lindenlaan’ als toegangsweg uit een ver verleden, de expansie van de luchthaven in bezoekers en cargo. Vanop de vrachtcargo werd er dan via de ondergrondse doorgang onder de startbaan door naar de passagierszone gereden het aspect ‘cargo op passagiersvliegtuigen’ werd daar belicht alsook de Schengen pier en de activiteiten om en rond de luchthaven. Er werden door de deelnemers vragen gesteld en professioneel beantwoord. Rond 17u werden we teruggebracht bij gebouw 706 waar ons een lekker hapje en drankje wachtte en waar de mogelijkheid tot netwerken zeker benut

werd.
Een geslaagde ervaring voor alle aanwezigen, die zeker voor herhaling vatbaar is!
 We danken hierbij nogmaals Brussels Airport en DHL voor dit interessant bezoek.

NIEUWE ACTIVITEITEN De eerstvolgende activiteiten voor onze leden en sympathisanten zijn: • 15 maart 2016: Infosessie over “Wat met overeenkomsten tussen dienstverleners en verladers?” • 27 april 2016: Seminar: “Wegen van containers? Mag het 1kg meer zijn?” • Voorjaar: Bezoek Brucargo-DHL (datum nog te bepalen) • Voorjaar: Bezoek Volvo Group Logistics Services (datum nog te bepalen) Voor meer inlichtingen: www.otmbe.org of 09/265 18 81

Rijden we weldra op plastic wegen? De grootste wegenbouwer van Nederland is gestart met een absolute primeur. Als het van VolkerWessels afhangt rijden we in de zeer nabije toekomst zoveel mogelijk op plastic wegen in plaats van de bekende asfalt- of betonwegen die we vandaag kennen. Het is een wereldprimeur. VolkerWessels wil duurzame wegen van gerecycled plastic maken. Het concept hiervoor – PlasticRoad genaamd – is ontwikkeld door KWS

Infra, een vennootschap van VolkerWessels, gespecialiseerd in wegenbouw. “Plastic biedt ontzettend veel voordelen ten opzichte van de huidige wegconstructie, zowel bij de aanleg als bij het onderhoud ervan,” zegt Rolf Maris, directeur van KWS Infra Wegen gaan driemaal langer mee Het concept van PlasticRoad sluit goed aan bij ontwikkelingen als cradle-to-cradle en The Ocean Cleanup het initiatief om de zeeën vrij te maken van “plasticsoep” zoals ingewijden tegenwoordig de extreme pollutie van onze zeewateren noemen. Gerecycled plastic en kunststof worden verwerkt tot prefab wegdelen, die in zijn geheel worden aangebracht. Door die prefab-productie kan niet

alleen de kwaliteit (stroefheid, waterafvoer e.d.) beter gegarandeerd worden. Wegen kunnen ook veel sneller aangelegd worden. PlasticRoad is bovendien een vrijwel onderhoudsvrij product. Het is ongevoelig voor corrosie en weersinvloeden, hetgeen onze wegen al jaren lang parten speelt. Na elke vorst- of sneeuwaanval vertonen onze wegen opnieuw putten, verzakkingen of uitstulpingen. Dat zou met PlasticRoads niet meer het geval zijn want deze gerecycleerde materie kan temperaturen van -40 tot +80 graden Celsius aan en is veel beter bestand tegen chemische aantastingen. Volgens de onderzoekers zou deze plastic materie de levensduur van onze wegen verdrievoudigen.

Holle constructie PlasticRoad is een holle constructie zoals op de foto’s duidelijk aangetoond wordt. Deze wegen kunnen dus ook eenvoudig op een zandondergrond geplaatst worden. Andere elementen als verkeerslussen, meetapparatuur en aansluitingen voor lichtmasten zijn daardoor makkelijk prefab te integreren. De holle ruimte kan ook benut worden als waterberging of goot voor kabels en leidingen. Door het lichte gewicht is de aanleg niet alleen eenvoudiger, maar wordt daardoor ook ideaal voor minder draagkrachtige ondergrond. Belangrijk voordeel is ook dat wegen in weken in plaats van in maanden kunnen aangelegd worden, dus minder files en/of omleidingen.

Roulerons-nous bientôt sur des routes en plastique ? Le plus grand constructeur de routes des Pays-Bas lance un projet exceptionnel. Si cela ne tenait qu’à elle, la société néerlandaise VolkerWessels nous ferait rouler très prochainement et le plus possible sur des routes en plastique au lieu de l’asphalte ou du béton. C’est une première mondiale. Le plastique recyclé est transformé en portions de route préfabriquées qui sont ensuite assemblées. Une préfabrication qui peut non seulement mieux garantir la qualité des routes (rugosité, écoulement des eaux, etc.), mais aussi accélérer considérablement leur aménagement.

Het global supply chain project

CORE, een Europees demonstratieproject dat innovaties in het handelsverkeer in de praktijk moet brengen, is gericht om de efficiëntie, de snelheid en de betrouwbaarheid van de legitieme wereldhandel te verbeteren door het effectieve toezicht en de bescherming van de supply chain-veiligheid met het Global Supply Chain project. In tegenstelling tot het traditioneel onderzoek bouwt CORE voort op de resultaten van de beschikbare kennis en de back-up technologie van deelnemende industrieën. CORE moet de technische uitvoerbaarheid aantonen en normen ontwikkelen om met steunbeleid de juiste kadervoorwaarden en voordelen te bieden voor het bedrijfsleven en de samenleving. Via een aantal overgangen in 7 innovatieconcepten denkt CORE om dit ambitieuze doel te bereiken:

Wegen van containers – mag het 100 kg meer zijn? Op 1 juli 2016 wordt de nieuwe SOLAS-wetgeving van kracht in alle IMO-lidstaten, die het tijdig verstrekken van een geverifieerd totaalgewicht van zowat alle containers verplicht. Maar hoe staat het met de praktische invulling? Wie zal handhavend optreden en wat zal dat betekenen? Hoeveel zal dit bijkomend kosten? Bestaat er eenduidigheid binnen Europe? Globaal? Allemaal vragen die verladers bezighouden die producten via containers over zee verschepen. Het enige wat op dit moment duidelijk is, is dat er geen duidelijkheid is. Dit geldt zowel over de manier waarop de zogenaamde competent authorities, de handhavende administratie in elke IMO-lidstaat, als die waarop de carriers en terminals dit willen implementeren. De beperkte informatie die nu al beschikbaar is geeft in elk geval aan dat, zelfs binnen de EU, de landelijke regelgeving zeker niet overal hetzelfde zal zijn. Zo is het al duidelijk dat de tolerantie die aanvaard zal worden vooraleer handhavend op te treden nogal uiteenloopt tussen de verschillende landen. En ook de manier waarop verladers gecertifieerd zullen worden om de zo-

genaamde calculatiemethode (veelal Methode of Alternatief 2 genoemd) te mogen toepassen, is verre van eenduidig in die landen die daarover wel al een mening geformuleerd hebben. Voor OTM is het duidelijk dat hier nog het nodige overleg zal moeten plaatsvinden met de Belgische douane, die voor België de competent authority is, en ook internationaal met de ons omringende landen en de EU-lidstaten. Daarom zal OTM in samenwerking met ESC dit dossier van heel nabij blijven volgen. Zo wordt volgend jaar, vermoedelijk in april, een voorlichtingsbijeenkomst georganiseerd door OTM waar de laatste stand van zaken toegelicht zal worden. Ook zal in de volgende editie van de Krant van de Verlader een uitgebreid artikel hieraan gewijd worden. In tussentijd blijft OTM ook overleg voeren met alle andere belanghebbenden in dit verhaal. Want het moge duidelijk zijn dat deze nieuwe regelgeving niet mag leiden tot een stilstand in de internationale handel omdat de verschillende partijen onvoldoende voorbereid zijn. Ter informatie: OTM verwijst ook graag naar de Best Practice Guideline die door de chemische industrie,

in samenwerking met de expediteurs en de verladers opgesteld is. Te vinden op de website van Cefic en CLECAT en voor de eenvoudigheid ook op de OTM-website geplaatst.

Poids des conteneurs Un excès de 100 kg autorisé ? Le 1er juillet 2016 entrera en vigueur, dans tous les pays membres de l’OMI, la nouvelle réglementation SOLAS qui rendra obligatoire la transmission suffisamment à l’avance du poids total vérifié de pratiquement tous les conteneurs. Mais comment cela se passera-t-il dans la pratique? Qui se chargera de faire respecter son application et quelles seront ses implications ? Combien cela va-t-il coûter en plus ? Cette décision fait-elle l’unanimité en Europe ? Et dans le monde ? La seule chose qui soit claire en ce moment, c’est que ce n’est pas clair. Et cela vaut aussi bien pour les modalités de mise en œuvre envisagées par les autorités compétentes, à savoir l’organisme de contrôle de chaque pays membre de l’OMI, que pour celles voulues par les transporteurs et les terminaux.

3

1. Integratie van veilige technologieën bij levering 2. Naadloze uitwisseling van informatie en gegevens delen 3. Zichtbaarheid van de supply chain van begin tot eind en zichtbaarheid van de supply chain risico’s 4. De supply chain veerkracht 5. Geavanceerde risico-analyse van het supply chain management 6. Een algemeen toezichtsysteem 7. Gecoördineerd grensbeheer Voor elk van deze 7 concepten, willen wij vragen over welke mogelijkheden u beschikt om uw supply chain te beveiligen en wat uw bezorgdheid hiervoor is. Het duurt ongeveer 10 minuten om op de verschillende concepten een antwoord te formuleren. Deze worden anoniem verwerkt. Stuur uw antwoorden, vragen of opmerkingen door naar Nik Delmeire, CORE Project Coördinator via email: [email protected] Info: www.coreproject.eu

Nieuw havenbestuur van Antwerpen Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen wordt vanaf 1 januari 2016 omgevormd tot een NV (naamloze vennootschap) en zal dan een nieuwe raad van bestuur krijgen. Voor het eerst wordt de politieke aanwezigheid in deze raad verminderd. De raad wordt teruggebracht naar twaalf (in plaats van zestien) leden en slechts de helft zal nog uit politieke mandaten bestaan, verdeeld over de coalitiepartners NV-A, CD&V, Open VLD en sp.a (als enige oppositiepartij). De andere mandaten worden toegekend aan afgevaardigden uit het bedrijfsleven, namelijk: Roger Roels (voormalig bestuurder DP World), Hein Deprez (Univeg), Martine Reynaers (Reynaers Aluminium), Stéphane Verbeeck (Gans en voorzitter Voka Antwerpen Waasland), Jules Noten (Vandemoortele) en Giulia Van Waeyenberge (Investeringsmaatschappij De Eik).

Wat zijn de verwachtingen voor 2016? Een nieuw jaar staat voor de deur met naast verschillende nieuwe richtlijnen voor verladers, transporteurs en logistiek ook de eventuele gevolgen van deze maatregelen met de daaraan gekoppelde groei of

stagnatie. Tijdens de beurs ‘Transport & Logistics’ vroegen we dan ook aan verschillende leden van OTM wat de verwachtingen zijn voor dit nieuwe jaar en konden volgende reacties noteren.

“De mega-allianties brengen een polarisatie van macht en buyingpower met zich mee” Jan Goderis, partner van Multimodal Logistics SHIPIT Het zal een uitdagend jaar worden in die zin dat we, vooral in de Antwerpse haven, een belangrijk evenement gaan meemaken met de verhuis van MSC naar Linkeroever. Dit zal, zeker voor ons, belangrijke uitdagingen met zich meebrengen. Bovendien krijgen we sowieso de groei van de volumes door de samenwerking. Wij werken vooral voor verladers en expediteurs, maar MSC is de belangrijkste rederij voor de Antwerpse haven en hierdoor werken we dus onrechtstreeks veel voor MSC.

Verder hopen we dat er een heropleving komt van de stromen die door Vlaanderen passeren, zodat we toch iets minder druk krijgen op de marges en dat iedereen de tarieven naar een gezonder niveau kan brengen. Dat is de dag van vandaag toch wel een belangrijke uitdaging. Bovendien denk ik dat overheden en zeker verladersorganisaties zich ook bewust moeten worden van de kwestie dat logistiek en transport, qua mogelijkheden en qua marges, heel diep zitten. Hopelijk komt vanuit de verladers dan ook het besef dat het dal vrij diep is en dat we tot een ge-

zondere economische situatie moeten komen. Daardoor zou er toch iets meer marge mogen komen voor de logistiek en het transport. De mega-allianties van de scheepvaart brengen een polarisatie van macht en buyingpower met zich mee waardoor de druk op de toeleveranciers en de onderaannemers alleen maar wordt vergroot. We gaan moeten afwachten wat het uiteindelijk effect daarvan is, maar dat mag niet ten koste zijn van de andere spelers. Daarnaast zijn megaschepen onvermijdelijk en kunnen we deze evolutie nog moeilijk terugdraaien.

Naar efficiëntie van zeevervoer is dit echter de juiste beslissing, maar het heeft uiteraard ook consequenties, zeker naar de havens toe. Hier komen grotere volumes toe in specifieke periodes en dit brengt uiteraard uitdagingen naar behandeling- en terminalcapaciteit en vooral naar de mobiliteit rond deze havens. We moeten wakker zijn om daarop in te spelen en dringend de nodige maatregelen treffen om dit op te vangen. Info: www.shipit.be

“De marges staan zwaar onder druk maar we zullen groeien” Yves Speliers, Operating Director International Logistics HAMANN Voor het vrachtwagenverkeer in België is 2016 wel een uitdaging. De wegentaks komt eraan en dat zal opnieuw voor extra workload en investeringen zorgen. Ik hoop dat de wegentaks niet telkens opnieuw bij iedere klant tot negotiaties en hernegotiaties van tarieven komt. Ik zou een oproep willen lanceren aan de Belgische regering om, zoals in andere landen voor soortgelijke zaken vroeger nog het geval geweest is, een kostprijsberekening te laten maken die nadien door iedereen aan zijn opdrachtgever kan voorgelegd worden en dezelfde is. Deze berekening zou door het instituut van wegtransport of door andere neutrale bevoegde instanties kunnen opgemaakt worden. Iedereen heeft uiteindelijk dezelfde kostenfactoren. Zo zou een kostenstijgingspercentage per exportland

kunnen bepaald worden waarbij het gedeelte Belgische wegentaks tegenover de totale internationale transportkost komt te staan. Binnen Hamann is de nationale distributie meestal het verlengde van het internationale gebeuren. Het is niet de bedoeling dat wij aan wegentaks iets extra gaan verdienen, maar het mag ook niet de bedoeling zijn dat onze sector hier gaat onder lijden. Voor het overige ligt onze focus op de verdere optimalisatie, automatisering en ontwikkeling van nieuwe markten en/of producten. Hiermee zijn we al een tiental jaar sterk bezig. Wij werken reeds enkele jaren paperless, track & trace is al een tijdje ingeburgerd, web applicaties lopen. Er werd tevens geïnvesteerd in een nieuw WMS-pakket en een track & trace op colli/pallet niveau via camerabeelden in overslag en logistiek magazijn.

Naast het streven naar een gezonde groei wil ik in de operationele omgeving door verdere optimalisatie en ontwikkeling in 2016 meer trachten te halen uit de bestaande omzet. Het is een publiek geheim dat in onze sector de marges heel zwaar onder druk staan. We zijn echter een sterk groeiend bedrijf en de laatste zes jaar hebben we onze omzet verdubbeld, maar de marges zijn niet mee geëvolueerd, wat niet logisch is. Wij willen blijven kwaliteit bieden en er tevens zorg voor dragen dat het persoonlijk contact met de klant blijft. Dat is dus mee één van de doelstellingen naar volgend jaar. Wat het wegen van containers betreft: vrachtwagens mogen steekproefsgewijze gewogen worden of gecontroleerd worden. Een vrachtwagen met overgewicht is onveilig en niet goed bestuurbaar. Het we-

gen van een vrachtwagen, maar daarom niet elke container afzonderlijk, verhoogt de veiligheid op de weg en voorkomt extra beschadigingen aan het wegdek. Als we het echter over veiligheid en transport hebben, verwijs ik graag naar het begin van ons gesprek: laat ons hopen dat de opbrengst van de wegentaks in de toekomst gespendeerd wordt aan een veiligere en betere wegeninfrastructuur. Ik was toevallig onlangs nog in Frankrijk en als je de wegen daar ziet…. Wij zijn een transitland en onze wegen worden grotendeels gebruikt en beschadigd door doorgaand vrachtverkeer, dus laat ons deze centen gebruiken om dringend werk te maken van betere wegen, extra rijstroken en extra capaciteit die ook het fileleed kunnen beperken. Info: www.hamann.be

“Naar baanvracht verwacht ik lichte groei voor de Europese distributie” Machiel M. Roelofsen, directeur van ROTRA FORWARDING Rotra is actief bezig met luchtvervoer, zeevervoer, baanvracht, warehouse, stockage en logistiek. Ik verwacht voor de lucht- en zeeactiviteiten een trend, die zich het afgelopen jaar in Europa al heeft ingezet, namelijk dat de import afneemt en de export toeneemt. Ik vermoed dat de invloed van de devaluatie van de euro daar een belangrijke rol in speelt. In de reële aantallen zien we dan ook deze cijfers terugkomen. Als ik kijk naar de economie in het algemeen vermoed ik voor 2016 dat

die redelijk stabiel blijft met een kleine, maar niet spectaculaire groei. Van China echter verwacht ik wel een grote vertraging. Ik zit regelmatig in China en zie daar vooral een grote bubbel in de huizenmarkt. Als mensen een hoge hypotheek op de waarde van hun huis hebben, dan gaan ze uiteraard niet veel geld spenderen. Naar baanvracht verwacht ik een lichte groei voor de Europese distributie, vooral voor de groepageactiviteit. De economie zal een lichte groei kennen, wel gedifferen-

Opbrengst kilometerheffing geraamd op 181 miljoen euro Vanaf april 2016 moeten alle eigenaars van vrachtwagens met een maximaal toegelaten massa van meer dan 3,5 ton een kilometerheffing betalen in ons land. De maatregel geldt op autosnelwegen en op bepaalde gewest- en gemeentewegen. De bruto-opbrengst van de kilometerheffing wordt geraamd op 380 miljoen euro in 2016 (voor een onvolledig jaar), op 504 miljoen euro in 2017 en op bijna 523 miljoen euro in 2018. Door de bijhorende kosten

zoals werkingskosten, handhavingskosten en beschikbaarheidsvergoeding blijft daar in eerste instantie nog 114 miljoen euro van over in 2016, maar wel 315 miljoen in 2017 en 332 miljoen euro in 2018. Reken daar nog de kostprijs van een reeks flankerende maatregelen bij, zoals de vermindering van de loonlasten in de sector, en er blijft – volgens bevoegd minister Ben Weyts – op jaarbasis vanaf 2017 nog netto 181 miljoen euro per jaar over.

4

tieerd, sommige markten meer dan andere markten. Daarnaast zit de kilometerheffing eraan te komen. Dit zal moeilijker worden voor bedrijven die nu niet optimaal rijden. Het leegrijden wordt dan nog duurder. In zoverre zal dit een positieve invloed hebben, maar uiteindelijk is en blijft het een vorm van belastingheffing, waar de burger voor zal moeten bloeden. Uiteindelijk betaalt de burger altijd de rekening. Of het nu geregeld wordt via de inkomstenbelasting of via de accijnzen op de brandstof of via de tol op de wegen, dit blijft allemaal eender. Als het dus gaat om belastingen ben ik er niet zo’n voorstander van. Voor de beladingsgraad van de vrachtwagens is dit wel positief voor het milieu. Het is dus tweeledig. Tenslotte verwacht ik in de markt dat de digitalisering zich gaat voortzetten. Bedrijven die toch wat terughoudend zijn zullen moeten investeren in de toekomst. Je kan met je handel niet meer bijlopen wat digitale systemen allemaal kunnen. Dat zie ik dus ook versnellen doordat er partijen zijn, zoals de Amazons van deze wereld. Dit begon tien jaar geleden met het boeken van een ticket via internet, zoals de tickets voor

vakantie. De vraag is echter of oudere bedrijven dat kunnen bijhouden. Dat is de uitdaging voor het komende jaar waarin we hopen dat we alles op punt krijgen om mee te kunnen en voorop te lopen. Wat het wegen van containers betreft daar heb ik op zich geen mening over. Als dat moet gebeuren, om welke reden dan ook, dan volgen wij de regels en dan voeren wij dat uit. Daar sta ik noch negatief, noch positief tegenover. Daarnaast ontstaat er wat congestie door de megaschepen met grote piekmomenten, maar diegenen die daarover gaan zijn de reders en die kunnen we toch niet stoppen. Ik denk wel dat dit heel wat extra kosten met zich brengt voor de havens. Zij zullen grote investeringen moeten doen door de grote pieken. Dat leidt op sommige momenten naar te veel personeel en op sommige momenten naar te weinig. Het gaat dus belangrijk zijn voor die partijen om flexibilisering door te voeren en dat is natuurlijk niet altijd voor iedereen prettig. Deze evolutie is niet alleen voor België of de Benelux, het is een mondiaal gegeven. Info: www.rotra.be

“De nieuwe douanewetgeving: een uitdaging of een bedreiging?” Albert Palsterman, General Manager STREAM SOFTWARE Enerzijds ben ik directeur van Stream Software, maar anderzijds ben ik ook voorzitter van CRSNP (Customs Related Sofware and Network Providers), de organisatie in België die alle leveranciers van douanesoftware groepeert en die samenwerkt met douane. Dus mijn antwoord is tweeledig. Als Stream Software zijn de verwachtingen vrij goed. Van hetgeen we in 2016 zullen realiseren zijn de bestellingen ondertussen voor een groot deel reeds binnengehaald. Het orderboek is dus voor 2016 goed gevuld. Er gaat een lange periode voorbij vooraleer bestellingen kunnen uitgewerkt worden. Het vorig jaar 2014-2015 dat nu al is afgesloten (wij sluiten op 30 ju-

ni af) was een heel goed jaar. Wij mogen dus absoluut niet klagen en zien dit heel positief in. Er is wel een uitdaging of een bedreiging, afhankelijk hoe je dit interpreteert, met de nieuwe douanewetgeving UCC. Dat is een uitdaging omdat belangrijke wijzigingen in de programmatuur moeten aangebracht worden. Momenteel zijn we intens bezig met het bestuderen van deze wijzigingen om exact te bepalen welke impact dit zal hebben op onze programmatie. De verwachting is dat wij tegen 1 mei 2016, als de wetgeving van kracht wordt en er al enkele wijzigingen zullen doorgevoerd worden, we in ieder geval klaar staan voor alle aanpassingen. Er is echter nog wel een overgangsperiode voor heel wat zaken. De

invoering van UCC zal echter zeker een invloed hebben op de hele sector en op de processen van de klanten, zoals de douanesoftware en sommige ERP-systemen. Daarnaast zullen de interne datastromen bij sommige klanten ook redelijk ingrijpend gaan wijzigen. Dat is tenminste wat wij denken. De invloed van de invoering van UCC moet zich nog concretiseren, maar dat kunnen we alleen maar zien op de resultaten van 2016 of zelfs deze van 2017. Wij zien de veranderingen wel als een gelegenheid om een stukje van de markt verder in te palmen. De verandering van het papier naar de elektronica, met de invoering van NCTS in 2003, heeft ons een stukje aandeel opgeleverd, daarna

volgde PLDA in 2007 met nog een stukje marktaandeel. Nu met de UCC hopen we ook weer dat dit een stukje marktaandeel gaat meebrengen. Zo zien wij de toekomst op dit ogenblik. Als je in de markt kijkt, en naar de douane in het bijzonder wanneer we naar de vergaderingen in Brussel gaan, dan zie je dat het heel rustig is. Men is blijkbaar alles aan het bestuderen. Maar ik veronderstel dat dit stilte voor de storm is. In de tweede helft van 2016 gaat er toch wel wat wind waaien. Vooral in de douanewereld, in de business van de verladers en bij al diegenen die importeren of exporteren in de Europese Unie. Info: www.streamsoftware.be

“We willen de volledige Belgische sector bereiken” Dries D’Huys, Outside Sales van TL HUB Met TL Hub bieden wij vacatures van logistieke bedrijven of bedrijven met een logistieke afdeling aan werkzoekenden en verwachten we een verdere groei van ons bedrijf. Wij zijn vorig jaar in juni 2014 opgericht en op dat moment publiceerden wij vacatures voor 10 bedrijven, dit kwam neer op een 35-tal vacatures. Vandaag publiceren we voor 158 bedrijven de vacatures en dat betekent vandaag 300 openstaande vacatures. Als wij deze groeimarge kunnen aanhouden verwachten wij dat we volgend jaar rond de 200 à 250 bedrijven vertegenwoordigen voor de publicatie van hun vacatures. Daarnaast kijken we steeds uit naar nieuwe opportuniteiten en nieuwe

mogelijke klanten. Ons doel is uiteindelijk meer zichtbaarheid geven aan vacatures in de logistieke sector. We doen niet aan rekrutering, maar vormen een tussenlink tussen het bedrijf en de werkzoekende. Daarom hebben we op de sociale media een community van meer dan 6.000 personen en een gesegmenteerde database die ter beschikking staat van onze klanten met meer dan 1.700 cv’s. Onze website trekt vandaag 25.000 sessies op maandbasis, en dit leidt tot 1.600 sollicitaties. Hierin verwachten wij ook een groei. Op onze website hebben wij tevens onze modellen verder ontwikkeld, waardoor het makkelijker is om een vacature te creëren en een cv aan te maken. Hierdoor hopen we op een

verdubbeling van deze cv’s, zodat wij nog meer een platform kunnen zijn voor de logistieke bedienden. Momenteel zijn we actief voor het publiceren van vacatures voor bedienden. Een jaar geleden zijn we echter begonnen met de publicatie van alle vacatures, zowel bedienden als chauffeurs/arbeiders. Omwille van strategische beslissingen hebben we een viertal maanden geleden de knoop doorgehakt om enkel bediendenprofielen te publiceren. Als we echter naar de toekomst kijken hebben wij wel het doel om een tweede website op te richten enkel voor chauffeurs/arbeiders. De profielen voor bedienden en de profielen voor chauffeurs/arbeiders zijn totaal verschillend. Het lijkt ons dan ook het

best om dit gescheiden te houden en voor beide jobs, die noodzakelijk zijn, willen we dan ook aparte tools ontwikkelen. Vandaag is ons doel om de volledige Belgische sector te bereiken. We zijn zeer actief in Antwerpen, in Vlaams Brabant, in de regio Brussel en in Luik. Limburg en Oost-Vlaanderen zijn momenteel groeiende. Ondanks ons jong bedrijf zijn de verwachtingen hoog en zijn er mogelijk internationale uitbreidingen. Er is eigenlijk geen eindpunt. Bovendien kunnen we ook volgend jaar voor de eerste keer de resultaten van een volledig jaar bekijken. Info: www.tl-hub.be

“Het zal een hele uitdaging zijn om de kost van de kilometerheffing te recupereren” Kevin Geerts, Quality Manager Transportgroup CORNEEL GEERTS Als transportbedrijf hebben wij het afgelopen jaar heel veel geïnvesteerd in onze distributie en logistieke afdeling en zijn bereid om daar volgend jaar op verder te werken en we zullen dit de volgende jaren verder uitbouwen. Met onze drie hubs in België zijn we nu een heel belangrijke speler geworden qua distributie naar Europese bestemmingen. Wij zijn op drie strategische locaties gevestigd, namelijk in Kortrijk aan de Franse grens, in Antwerpen aan de Nederlandse grens en in Maasmechelen aan de Duitse grens en dit met de visie om zo weinig mogelijk kilometers te moeten rijden ten voordele van het milieu

en de kilometerheffing. Tevens vergroten we hiermee onze aantrekkelijkheid voor onze internationale partners omdat we net over de verschillende grenzen zijn gevestigd en (ook) onze partners daarom een minimum aan kilometerheffing zullen moeten betalen. Voor 2016 weten we dat de kilometerheffing op ons afkomt. Dit is natuurlijk voor iedereen hetzelfde. Het zal een hele uitdaging zijn om deze extra kost te recupereren bij de consumenten en het wordt een jaar met uitdagingen die we het hoofd moeten bieden en waar heel veel veranderingen zullen doorgevoerd worden. We wisten dat deze kilometerheffing zou doorgevoerd

worden en hebben ons dan ook de voorbije twee jaar hierop voorbereid. We willen hiermee zo slim mogelijk omgaan en pakken dit zo strategisch mogelijk aan. We zijn dus goed voorbereid maar we zullen de nodige flexibiliteit en creativiteit aan de dag moeten leggen. Bovendien is er sprake van het wegen van containers. Uiteraard hangt de remafstand van een vrachtwagen af van het gewicht van het voertuig, maar ik denk niet dat er veel overbeladen vrachtwagens rondrijden. Of men nu per se iedere container moet gaan wegen stel ik wel in vraag. Het aanleggen van speciale vrachtwagenstroken zou de veiligheid aanzienlijk ver-

hogen. Hier ligt zeker een aandachtspunt voor onze overheid. De budgets voor het wegen van containers zouden beter geïnvesteerd worden in het aanleggen van deze speciale stroken. De overheid zou dus beter meer investeren in de infrastructuur van het wegennetwerk. Als we de weg bekijken van Antwerpen naar Maasmechelen, die we dagelijks een 20-tal keer op- en afrijden, dan rij je op een snelweg met twee rijvakken. Van Lummen naar Maasmechelen heb je twee rijvakken en twee pechstroken. Dat is gewoon ongezien. Info: www.cgeerts.be

“IT-technisch zal het UCC 2016 toch een aantal belastingen met zich brengen” Barry Van Leuven, Managing Director PIONIRA en Guido Veraart, Director-Bestuurder PORTMADE Barry Van Leuven: Na de markt de laatste maanden te hebben ontgonnen en de reacties die we kregen over het automatiseren zijn we overtuigd dat we een mooi jaar 2016 tegemoet gaan. Met onze partners en alle zaken die op peil staan kunnen we de mogelijkheden van het automatiseren van e-commerce en ECMR, de elektronische CMR, in de transport en logistieke markt gaan optrekken. Guido Veraart: Bovendien door het feit dat de Belgische overheid nu het Europese verdrag geratificeerd heeft en dat in een wetgeving zal gieten, die normaal op datum van 1 januari 2016 ingang zal vinden, betekent voor ons een opening voor een bijkomend potentieel. In functie van ECMR kunnen we de nodige stap-

5

pen ondernemen om alles uit te rollen in functie van de toekomst. Barry Van Leuven: Verder digitaliseren is onze doelstelling. Nu zal de markt pas opengaan voor het verder digitaliseren doordat die wetgeving zal goedgekeurd zijn. De markt zal dus klaar zijn om de stap naar verdere automatisatie te nemen en zo de volledig elektronische weg te gaan bewandelen. Papierloos transport en papierloze douaneformaliteiten zullen voor een nieuwe opening zorgen en heel wat mogelijkheden bieden voor transport en logistiek. Guido Veraart: In het kader van UCC zal het wel zo zijn dat het startschot gegeven zal worden op 1 mei 2016 maar dat het ganse programma wel zal lopen tot 2020. Dat wil ook

zeggen dat er voor de administratie van de overheid ook nog wel een uitdaging zal klaar liggen, in functie van het IT-project. IT-technisch zal het UCC 2016 toch wel een aantal belastingen met zich brengen naar de toekomst. Bovendien, voor wat België betreft, zal het ook essentieel zijn naar vergunningen toe, zoals het statuut van de terminaloperators dat geëvalueerd moet worden. Dat zullen de eerste stappen zijn voor de verdere ontplooiing van UCC. Nogmaals het zal over een periode van enkele jaren gaan vooraleer het volledige programma afgewerkt zal zijn. De soep wordt nooit zo heet gegeten als ze opgediend wordt. Info: www.pionira.be en www.portmade.com

NIEUWS VAN EN VOOR DE SECTOR Containerhergebruik Het containerhergebruik in ons land blijft stijgen. Tijdens het eerste semester van dit jaar noteerde het Antwerpse Avantida een groei van 36 procent meer hergebruikte containers via reUse. Dat is een toepassing waarmee transporteurs online nagaan of ze vracht kunnen ophalen in de buurt van de initiële bestemming, zodat ze niet leeg terugrijden naar de haven. Ondertussen is Avantida ook in Frankrijk met reUse van start gegaan. Met zijn applicatie richt het zich op de havens van Marseille en Le Havre terwijl het reeds eerder actief was in Rotterdam, Hamburg en Bremen naast Antwerpen. Info: www.avantida.com

Trends Gazellen Transport Distrilog Group won ook dit jaar in de categorie Grote Ondernemingen de trofee Trends Gazellen Transport & Logistics. De uitreiking werd gebaseerd op de gerealiseerde groei tussen 2009 en 2012. Distrilog uit Willebroek is een logistieke dienstverlener, gespecialiseerd in het beheer van de volledige supply chain in eigen beheer. Het bedrijf verhuisde dit jaar naar een nieuw hoofdkwartier langs de A12. In 2016 wordt een additionele site van 23.000 m2 geopend om de verdere groei te kunnen realiseren. Info: www.distrilog.be

Ladingdiefstal stijgt In Nederland, West-Duitsland, België en het zuidwesten van Engeland is de kans op ladingdiefstal het grootst. In Nederland steeg in één jaar tijd het aantal gerapporteerde ladingdiefstallen met 89 procent. FreightWatch International registreerde in het derde kwartaal van dit jaar 443 ladingdiefstallen tegenover 234 in dezelfde periode vorig jaar.

Geen Engelse verkeersborden? De wegvervoersorganisatie UPTR heeft een onderzoek ingesteld of de Engelstalige borden waarmee langs Vlaamse snelwegen de kilometerheffing wordt aangekondigd, al dan niet in strijd zijn met de taalwetgeving in ons land. De officiële landstalen in België zijn Nederlands, Frans en Duits en alleen deze talen mogen op hun grondgebied gevoerd worden volgens onze taalwetgeving. De UPTR vindt dat Viapass zich aan deze taalwetgeving moet houden.

Bedrijfswagens herbekijken? De politieke partij Groen liet een onderzoek doen door iVox naar de toekomst van bedrijfswagens als onderdeel van het loon. Zeven op de tien Vlamingen willen – volgens dit onderzoek – het systeem van bedrijfswagens naar een ruimer en vooral vrijer mobiliteitsbudget voor alle werknemers. Door de hoge loonkost is het voor een werkgever vandaag aantrekkelijker om werknemers te betalen met een auto en tankkaart dan gewoon in geld. In 2015 zou de steun aan salariswagens bijna 5 miljard euro bedragen. De partij besluit hieruit dat het systeem ontspoord is. Bovendien wordt – aldus de partij – op deze manier de vervuiling van onze lucht in de hand gewerkt. Eén op de twee Vlamingen vinden het systeem ook onrechtvaardig. Waarschijnlijk vooral zij die niet van dit voordeel kunnen genieten.

Programma & Agenda / Programme & Agenda Logistiek- en transportbeheer / Formations en Logistique 2015 • Nederlandstalige opleidingen

Gent - St.-Martens Latem: do 21/4/2016

Eerstdaags vindt u de data van de opleidingen op onze website www.otmbe.org onder de rubriek opleidingen. Operationele excellentie in warehousing Warehouse management & operations – Een performante magazijn organisatie  3 dagen Gent - St.-Martens Latem: do 3, 10, 17/3/2016

Voorraadbeheer Operationeel voorraadbeheer  Gent - Zwijnaarde: do 19, 26/5/2016

Performantie meten in uw magazijn een praktische aanpak  Gent - St.-Martens Latem: di 19/4/2016

1 dag

Planning van personeel en werkingskosten i.f.v. service levels en kosten  Gent - Zwijnaarde: di 10/5/2016

1 dag

Investeringsanalyse – Investeringen evalueren op basis van rendabliliteit  Gent - Zwijnaarde: di 31/5/2016

1 dag

Operationele kosten beheren en beheersen in uw magazijn & een juiste prijszetting nastreven  2 dagen Gent - St.-Martens Latem: do 2, 9/6/2016 Service Level Agreements voor warehouse services  Gent - St.-Martens Latem: do 19/5/2016 Internationale handel Basisopleiding Incoterms 2010  Gent - St.-Martens Latem: do 28/1/2016

Prestaties van uw vervoerder meten d.m.v. performantie meting 1 dag Gent - St.-Martens Latem: di 15/3/2016 1 dag

Opleidingen in samenwerking met Portilog Bill of Lading refresh Deze opleiding gaat door op 24 maart 2016 van 9.00u tot 17.00u CEPA - Brouwersvliet 33 2000 Antwerpen 330,- euro AEO self Assessment Antwerpen: 5 donderdagen, van 9.30 tot 12.30 uur: 14 januari 2016 - 18 februari 2016 - 17 maart 2016 - 28 april 2016 - 26 mei 2016 CEPA, Brouwersvliet 33 te 2000 Antwerpen 565,- euro Leden van OTM genieten een korting van 25 euro mits zij via onderstaand inschrijvingsdocument inschrijven.

• Formations françaises Arrimage et transport. Le rapport de force !  Liège Airport : Jeudi 28/1/2016

1 jour

2 jours

2 dagen

Service Level Agreements in transport

1 dag

1 dag

2 dagen

Transportbeheer & -organisatie Kostprijsberekening in transport voor de verladende industrie  Gent - Zwijnaarde: di 23/2, 1/3/2016

Arbeidsbeveiliging op de magazijnvloer. Organiseer uw logistieke processen op een veilige manier  Gent - St.-Martens Latem: do 17/3/2016

1 dag

Les documents du commerce international et les intermédiaires Liège Airport : Mardi 19 & 26/4/2016

1 dag

PLDA – een praktische sessie  Gent - Zwijnaarde: di 17, 24/5/2016

Veiligheid Ladingbeveiliging - de 4 V’s: Veiligheid, Verpakking, Verantwoordelijkheid en Verzekeringen  Gent - St.-Martens Latem: do 25/2/2016

2 jours

3 dagen

Oorsprongscertificaten - een internationaal en economisch netwerk  Gent - St.-Martens Latem: di 26/4/2016

2 dagen

Douane – les implications de la législation douanière (Formation de base) Liège Airport : Mardi 15 & 22/3/2016

1 dag

Douane formaliteiten Basisopleiding douane & accijnzen  Gent - St.-Martens Latem: di 23/2, 1, 8/3/2016

1 dag

1 dag

Beheer van transportdocumenten Internationale Handel  2 dagen Gent - St.-Martens Latem: di 23/2 en 1/3/2016 Het CMR verdrag en het CMR vervoersdocument onder de loep  Gent - St.-Martens Latem: di 26/4/2016

Pak uw tenderproces precies en volledig aan  Gent - St.-Martens Latem: do 28/1/2016

Évaluer vos transporteurs en mesurant leurs performances  Liège Airport : Jeudi 25/2/2016 Comment calculer les frais de transport de votre Supply Chain  Liège Airport : Jeudi 21 & 28/4/2016 Les certificats d’origine  Liège Airport : Jeudi 21/4/2016 Optimisez votre gestion d’entrepôt Liège Airport : Jeudi 2 & 9/6/2016

1 jour

2 jours 1 jour 2 jours

Les Incoterms 2010 – Formation de base  Liège Airport : Mardi 10/5/2016

1 jour

La législation CMR et la lettre de voiture CMR  Liège Airport : Jeudi 19/5/2016

1 jour

[email protected] O T M B e l g i a n S h i p p e r s’ C o u n c i l T+32 9 265 18 81 | F+32 9 321 05 89 | [email protected] http://www.otmbe.org

Agenda CTC - OTM Najaar 2015 Air Cargo Security Awareness - AM Tuesday 12-jan.-16

Dangerous Goods “Refresher” Monday 09-mei-16 - Wednesday 11-mei-16

Pharma in the Airfreight Business - Basic Thursday 14-jan.-16

Air Cargo Security Awareness - PM Thursday 19-mei-16

Dangerous Goods “Refresher” Monday 18-jan.-16 - Wednesday 20-jan.-16

Customs Monday 30-mei-16 - Wednesday 01-jun.-16

Dangerous Goods “Basic” - FRENCH Monday 25-jan.-16 - Thursday 28-jan.-16

Claims & Insurances Wednesday 15-jun.-16

ADR Awareness Wednesday 17-feb.-16

Dangerous Goods “Refresher” Monday 20-jun.-16 - Wednesday 22-jun.-16

Introduction to the Airfreight Business Tuesday 01-mrt.-16 - Wednesday 02-mrt.-16 Dangerous Goods “Basic” Monday 14-mrt.-16 - Thursday 17-mrt.-16 Pharma in the Airfreight Business - Basic Tuesday 22-mrt.-16 Dangerous Goods “Refresher” Monday 11-apr.-16 - Wednesday 13-apr.-16

6

Location – BRUcargo - Bedrijvenzone Machelen Cargo 706 - 1830 Machelen Meeting room 2 (7th floor)

Schrijf u online in www.otmbe.org

VIL Summit 2015 brengt “Disruptive Innovation in Logistics” onder de aandacht Op donderdag 29 oktober 2015 was OTM aanwezig op het VIL Summit met als thema Disruptive Innovation in Logistics. Een interessant congres met een intrigerende titel, die om enige toelichting vraagt.

A disruptive innovation is an innovation that creates a new market and value network and eventually disrupts an existing market and value network, displacing established market leaders and alliances. Het Disruptive Innovation-model van Clayton Christensen is een theorie die kan worden gebruikt voor het beschrijven van het effect van nieuwe technologieën (vaak revolutionaire veranderingen) op het bestaan van een onderneming. Clayton Christensen vond de uitdrukking „ontwrichtende technologieën“ voor het eerst uit in 1997, in zijn boek „The Innovator’s Dilemma: When New Technologies Cause Great Firms to Fail”.

Your web partner for jobs in transport logistics and supply chain van ontwrichtende innovatie. Nadien gaf Danny Van Himste van het VIL toelichting bij het darwinisme in de logistiek. Technologie-ondernemer Peter Hinsen, had het vervolgens over hoe de digitalisering volledige industrie-

Give more visibility to your job offers for the right candidate/professional

Darwinisme in de logistiek Theo Notteboom (Dalian Maritime University (CN)) die zorgde voor de verwelkoming sprak

ën en business modellen heeft ontwricht. Vice-eersteminister Alexander De Croo had het over de digitale economie als gamechanger. Ken Lyon – die John Manners-Bell van Transport Intelligence Ltd uit UK verving – had het over Crowdshipping and Uberzation: does the logistics industry have a future. Zeer veel interessant nieuws en toch wel veel stof om over na te denken. Het leverde dan ook zeer veel gespreksstof op tijdens de pauze en het walking dinner dat erop volgde.

www.tl-hub.be

kele verhelderende standpunten en inzichten, die we kregen van o.a. Markus Kückelhaus van DHL Customer Solutions & Innovation (D). Hij had het over ‘Buckle up and join the ride: how to take pole position in logistics innovation’. Nadien kwam Bruno Segers van iMinds & FIT aan het woord. Hij vroeg zich af of James Bond moet kunnen twitteren? Koen Van Gerven van bpost had het dan weer over erfenis en belofte.

Na de pauze was het de beurt aan opnieuw en-

Hekkensluiter werd de enige vrouw van de dag

op het spreekgestoelte: Saskia Van Uffelen, de veelvuldig geprezen CEO van Ericsson Belux, die zeer concreet sprak over hoe disruptieve innovatie te omarmen in je organisatie. De dag werd ludiek samengevat door puppeteer & stand-up comedian Armand Schreurs, die compleet in eigen lichtvoetige stijl een origineel overzicht van de dag bracht. Het team van het Vlaams Instituut voor de Logistiek mag tevreden terugblikken op een leerrijke “Summit”.

Rotra gelauwerd als één van de meest groeiende logistieke bedrijven Het meer dan 100 jaar oude familiebedrijf Rotra heeft zich de afgelopen decennia ontwikkeld tot een vertrouwd en gerenommeerd full service logistiek dienstverlener, een One Shop Logistics Shop. Rotra verzorgt met 825 medewerkers de Supply Chain voor een brede klantenkring volgens het 4PLconcept als ketenregisseur van A tot Z. Van wereldwijde export/import en opslag tot en met de bewerkingen, de voorraadcontrole, het order management en de mondiale door-todoor distributie.

Rotra is opgericht door Hermanus Roelofsen in Doesburg. Vandaag is het roer in handen van de vierde generatie, de broers Harm en Machiel Roelofsen. Met haar vestigingen in Nederland en België heeft het bedrijf 825 medewerkers, waarvan er 225 in België actief zijn, verspreid over 3 vestigingen: Kampenhout (Road/ Warehousing), Brussel (luchtvracht) en Antwerpen (zeevracht). Bij de recente uitreiking van Gazellen Transport & Logistics 2015 behaalde Rotra de 3de plaats. Hiermee

behoort Rotra tot de meest groeiende logistieke middelgrote bedrijven in België. De uitreiking vond plaats tijdens de vakbeurs Transport & Logistics in Antwerpen, in aanwezigheid van de ganse sector. De Gazellen worden al enige jaren toegekend aan de snelst groeiende bedrijven en geselecteerd door Transport Media en Trends Top. Selectiecriteria zijn omzetontwikkeling, bedrijfsresultaat en het aantal werknemers. Met andere woorden: bedrijven die een voorname bijdrage hebben geleverd aan de economische dynamiek, werkgelegenheid en innovatie in hun vakgebied. Machiel Roelofsen: “Deze erkenning is een beloning voor de inzet van alle collega’s en de bevestiging dat Rotra op de goede weg is een voorname positie te veroveren in de logistieke sector in België. Het klopt ook dat we de voorbije drie jaar een jaarlijkse groei van 10 procent hebben gerealiseerd. Ik vergelijk onze aanpak graag met een kerstboom. De wortels van een stevige dennenboom zitten in de grond en zijn verantwoordelijk voor de kracht, sterkte en groei van de boom. Wereldwijde expeditie door de lucht, over zee en over land, warehouse, value added activiteiten en supply chain management zijn gebundeld in één flexibele organisatie. Deze situatie is

7

gestaag en met grote zorgvuldigheid tot stand gekomen. We hebben veel geluisterd naar de klanten en ingespeeld op de service die de klanten van ons verwachten.” Rotra is ISO 9001:2008 gecertificeerd. Dat is meteen kwaliteitslabel? Machiel Roelofsen: “Dat klopt. Deze kwaliteit kunnen we onder meer waarborgen doordat we ons gelukkig mogen prijzen met sterk gemotiveerde en betrokken medewerkers: ons belangrijkste kapitaal. Naast het ontwikkelen van intelligente software investeren we dan ook doorlopend in trainingen en opleidingen van onze mensen en zijn door het Landelijk Orgaan Beroepsonderwijs Transport en Logistiek (VTL) benoemd tot Erkend Leerbedrijf

Transport en Logistiek. Rotra’s kwaliteitsbewustzijn vertaalt zich in strikte naleving van wet- en regelgeving. Rotra is compliant aan de normen en vereisten van de SMETA en geeft hiermee structureel invulling aan haar CSR (Corporate Social Responsibility). Daarnaast beschikt de Rotra Groep over de nodige certificaten die u van een logistiek dienstverlener mag verwachten. Met het toekennen van het ISO 14001 certificaat is het milieumanagementsysteem van Rotra officieel erkend en in overeenstemming bevonden met de eisen van de norm.” Info: www.rotra.be [email protected] [email protected] [email protected]

ZIEGLER verwelkomt de 4e generatie Het verhaal begint in 1908 toen Arthur Joseph ZIEGLER een filiaal in Brussel overnam van zijn oom Gottfried Schenker, waarmee meteen de eerste steen van de ZIEGLER Group werd gelegd. Op enkele jaren tijd wist het bedrijf zich op te werken tot de Europese marktleider op het gebied van transport en logistieke dienstverlening van Franse wijnen en sterke drank. Tot op heden heeft de organisatie nog tal van kantoren in de buurt van gerenommeerde wijnstreken, gespecialiseerd in het intercontinentaal transport. Sinds 2010 heeft de firma ook eigen vestigingen in Zuid-Afrika van waaruit zij tevens transporten van lokale wijnen naar China verzorgt.

een uitstekende service, flexibele en innovatieve transportoplossingen aanbieden en tegelijk wakend over het behoud van zijn zelfstandigheid. Dit is het lastenboek en de passie die de huidige president overdraagt voor het dagelijks beheer aan zijn zoon Alain ZIEGLER die altijd betrokken geweest is bij de maritieme en luchtvrachtactiviteiten en het immobiliënbeheer, en aan zijn kleindochter Diane Govaerts. Momenteel werken er dus drie generaties van de familie ZIEGLER in het bedrijf. Essentiële principes die garant staan voor een duurzame groei met een nieuw dynamisme en een informatica die gelijke tred houdt met een eeuw in volle ontwikkeling.

Meer dan een overgang naar de vierde generatie, is dit in IT termen gelijk aan de lancering van ZIEGLER 4.0. Met vriendelijke groeten / Bien à vous / Kind Regards, Xavier Vanwynsberghe ZIEGLER Bedrijvenzone Machelen Cargo 726/730 1830 Machelen BELGIUM +32 2 752 47 66 +32 476 730 629 +32 2 752 48 77 [email protected] www.zieglergroup.com

ESC-beleidsaanbevelingen voor Europese Commissie Vervolg van blz. 1 om wegbeprijzing (tol, kilometerheffing, wegenbelasting) en de midterm beoordeling van het 2011 Witboek Transport, opgesteld door de toenmalig EU-transportcommissaris Siim Kallas.

Anno 2015 staat ZIEGLER mee aan de Europese top op het vlak van multimodaal transport en logistiek. De onderneming telt 3200 medewerkers verdeeld over 120 operationele sites in 14 verschillende landen, verspreid over 3 continenten. De verworven expertise wordt aangewend om de klant centraal te stellen door steeds op zoek te gaan naar taylor-made solutions. Het combineert zijn know-how op het vlak van multimodaal transport met logistieke efficiëntie voor het verzorgen van de Supply Chain op maat van het cliënteel. In de loop der jaren heeft het bedrijf een stevige reputatie opgebouwd in enkele niche markten zoals het transport van textiel, wijnen en sterke drank, aangepaste logistiek voor de luchtvrachtindustrie (aerospace), de twowheel industrie, beurzen en tentoonstellingen,

Wegbeprijzing Over wegbeprijzing wordt onder meer vastgesteld dat de voorziene harmonisatie ver weg is. Elk land komt met een eigen systeem, ook in België, en de variaties binnen de systemen zijn velerlei; het is een lappendeken die ons verladers niet goed uitkomt. Opbrengsten worden niet altijd geheel en al aangewend voor het brede transportbeleid. ESC komt met een raamwerk van een tiental aanbevelingen waarvan de belangrijkste zijn: • Alle voertuigen moeten onderwerp van beprijzing zijn, niet alleen de zwaardere vrachtwagens. • Nieuwe systemen moeten Europees gezien absoluut technisch ‘interoperabel’ zijn. • Wegbeprijzingssystemen moeten uitsluitend op afstand (user pay) gebaseerd zijn. • (Mede)beprijzing op grond van emissies mag uitsluitend wanneer de gehele productieketen meegenomen wordt; van ‘well to wheel’. • Goedkoop onderhoud van OBU’s. • Wegbeprijzing mag geen melkkoe zijn. De inkomsten mogen, bij introductie, niet hoger zijn dan de huidige samengevoegde inkomsten die er al op transportgebied zijn. Verder detecteert ESC vijf bepalende elementen in het kader van wegbeprijzing en adviseert de Commissie om bij toekomstige regelgeving, deze zorgvuldig te willen wegen. Het gaat daarbij om 1) wegenbelasting, 2) kilometerheffing, 3) accijnzen, 4) milieuheffingen en 5) BTW. EU transportcommissaris Bulc heeft al aangegeven dat te willen nastreven, wanneer ze met haar aangekondigde ‘Road Package’ tevoorschijn komt.

internationale verhuizingen en het beheer van grote projecten. Sinds begin dit jaar staat Diane Govaerts, kleindochter van Arthur Ed. ZIEGLER, mee aan het hoofd van het familiebedrijf. Na het behalen van een master diploma aan de Solvay Business School als ingenieur Business Finance, opleiding Business Analyst Finance International (CFA) en een MBA KMO werkte zij zeven jaar bij bank Degroof waar ze de functies van fondsenbeheer en privébeheer bekleedde. Op vraag van de familie heeft zij in januari 2015 de firma vervoegd om de algemene directie te versterken en zo actief deel te nemen aan de verdere ontwikkeling van de groep. ZIEGLER heeft zich doorheen de jaren kunnen handhaven door zijn solide fundamenten:

coaching & training in logistics and supply chain management

ExpErts in – Customized trainings – Simulation Based Training Programmes – Workshops – Coaching – Online testing – Online learning

www.bccl.be

spEcializEd trainErs – Subject-matter trainers – Active in various sectors – Min. 15 years of experience – Multiple languages

Midterm beoordeling van het 2011 transport Witboek Ten aanzien van de beoordeling van het Witboek moeten ook de andere ESC modal councils zoals Maritiem en Luchtvracht een bijdrage leveren zodat er één, geïntegreerde beleidsaanbeveling ontstaat. Het ziet er naar uit dat de EC haar midterm beoordeling (in 2016) een minder groot gewicht wil geven maar ESC meent dat het toch verstandig is haar bevindingen op papier te zetten en deze bij Commissie-gesprekken, of in groter verband, te gebruiken. In een twaalftal paragrafen wordt het ESC standpunt over uiteenlopende onderwerpen gegeven. Het gaat hierbij onder andere -en onderstaande is niet uitputtend- om: • Het grote doel van minder emissies loopt effectief tijdmatig niet parallel met de voorziene teruggang. De wegvervoerders hebben al grote inspanningen gedaan. Aan groenere privé automobielen mag meer aandacht worden besteed want de personenwagens vertegenwoordigen namelijk 70% van alle emissies. Binnenvaart kan ook nog verbeteren. Eigenlijk, zo stelt ESC vast, is er ook behoefte aan meer betrouwbare emissiegegevens en informatiesystemen. • Nieuwe technologieën zijn nooit zodanig dat die voor alle modaliteiten van toepassing kunnen zijn (one size fits all). Flexibiliteit is gevraagd. • Investeringen in infrastructuur binnen TEN-T zijn grotendeels gericht op spoor en binnenvaart terwijl het wegtransport 60% van alle transport uitmaakt. De economische toegevoegde waarde van investeringen

GhEnt – BElGium 8

aan één kant en de milieuprestatie aan de andere kant moet een richtlijn zijn bij het maken van investeringskeuzes. • In het hoofdstuk harmonisatie van de binnenmarkt vraagt ESC nogmaals aandacht voor het grensoverschrijdende verkeer. Nu nog beperkt tot 40 ton maximaal toegelaten gewicht (MTM) willen wij naar 44 ton en zeker wanneer buurlanden beide dit gewicht op hun nationale wegen toelaten. • De sociale dimensie van transport is ook voor de Commissie een ‘hot item’ aan het worden. Eén van de principes van de interne markt is echter de vrijheid van de werkplek. Op de korte termijn mogen er restricties zijn om te komen tot een gelijk speelveld maar op langere termijn moet een vrije transportmarkt het perspectief zijn. • Bij co-modaliteit mag de EC een meer actieve rol als facilitator spelen. Belangrijk hierin is om informatie beschikbaar te maken met betrekking tot prestatie, uitvoering en wel in de vorm van geharmoniseerde Key Performance Indicators (KPI’s). Het is namelijk nog steeds niet gemakkelijk een gefundeerde keus voor optimale, gecombineerde transporten te maken. • Stadsdistributie wordt belangrijker en belangrijker. Rond 2050 zal zo’n 70% van de wereldbevolking in stadsgebied wonen. Ook het kopen via internet speelt een grote rol. Er wordt al hard aan getrokken maar door de invloed van vele overheidssegmenten blijft het maken van beleid niet simpel. Nachtdistributie mag een meer belangrijke rol spelen en de EC mag haar rol versterken door geharmoniseerde condities (indentificeerders) aan te bieden en de goede uitwisseling van ‘best practices’ te faciliteren. • De invloedrijke rol van verladers als beslissers over de transportmodaliteit en vrachtbetaler binnen de logistiek wordt niet altijd door overheden herkend. Vervoerders en dienstverleners zijn vaak overgerepresenteerd in het besluitvormingsproces. ESC pleit voor meer balans om zodoende de stem van de verlader, de transportgebruiker, duidelijker naar voren te laten komen.

Les recommandations stratégiques de l’ESC à l’intention de la Commission européenne L’ESC (European Shippers’ Council), dont l’OTM est un membre actif, produit régulièrement des documents stratégiques à usages interne et externe. Comme vous le savez peut-être, l’ESC est une organisation lobbyiste qui défend les intérêts des chargeurs à différents niveaux européens. Ses membres sont les associations nationales des professionnels de l’industrie européenne de la logistique comme l’OTM, de grandes multinationales actives dans divers pays européens ainsi que des organisations professionnelles européennes également actives dans le secteur de la logistique. Tous les modes de transport sont défendus par le biais de ce que l’on appelle les « Modal Councils » ainsi que la « Trade Facilitation », qui se penche entre autres sur les affaires douanières et la sécurité ICT. De concert avec d’autres organismes comme le CLECAT, l’ESC s’efforce aussi, au niveau européen, voire parfois mondial, de faire le maximum pour aider ses membres. Les principales recommandations stratégiques formulées sont les suivantes : la tarification routière (péage, taxe kilométrique, taxe de circulation routière) et « l’évaluation à mi-parcours du Livre blanc de 2011 sur les transports » rédigé par l’ancien commissaire européen en charge des transports, Siim Kallas.