Maandag 20 januari 2014
Wat als… u 1 dag schepen van Mobiliteit was?
Activiteit WAT ALS… u 1 dag schepen van Mobiliteit was? Deze oproep werd via verschillende kanalen verspreid in Oud Gentbrugge en Gentbrugge en zette bewoners aan het werk om een creatief voorstel voor de verbetering van de mobiliteit in de wijken visueel uit te werken. Op deze gespreksavond met schepen Filip Watteeuw werden de creatieve voorstellen van bewoners, scholen en organisaties tentoongesteld en besproken. Schepen Watteeuw lichtte er ook zijn beleid toe.
Aanwezig Schepen Filip Watteeuw, Ann Plas (kabinet schepen Watteeuw), een 55-tal bewoners van de wijken Oud Gentbrugge en Gentbrugge, Nele Vanhooren (Stedelijke Vernieuwing), Koen Venegas Aernouts, Nathalie Desmet en Fien Matthys (Gebiedsgerichte Werking)
1
Verslag Het gesprek was gebaseerd op de vraag ‘Wat als… u 1 dag schepen van Mobiliteit was? Maak uw voorstel visueel.’ Het resultaat was vier voorstellen: 1. Aanpak overlast E17 2. Herinrichting van een aantal (woon)straten 3. Verkeersveilige (school)omgeving 4. Fietsen met de school
1. Aanpak overlast E17
Een groep Gentbruggenaren die zich verenigden in een bewonerscomité klaagt de geluids- en milieuoverlast van de E17 aan. Zij beseffen dat de E17 in principe niet binnen de bevoegdheid van de Stad en dus van schepen Watteeuw ligt, maar zij zien de schepen wel als de stedelijke vertegenwoordiger van Gent op Vlaams niveau. Presentatie: De aanwezigheid van de Gentbrugse Meersen is heel positief voor de wijk, maar het viaduct zorgt voor heel wat lawaaioverlast en fijn stof. Toen begin jaren ‘50 de plannen voor een autostrade, o.a. als verbindingsweg naar de haven, bekend werden gemaakt was er al enorme bezorgdheid van de buurt. In de oorspronkelijke plannen werd een tunnel voorzien, of toch een half-open tunnel, maar er is uiteindelijk gekozen voor de goedkoopste oplossing. Een van de huidige problemen is het gedaver over de slechte voegen wat zorgt voor geluidsoverlast (metingen tot 70db in de speeltuin van de Gentbrugse Meersen). De snelheidsbeperking tot 90km/uur heeft een positief effect gehad, maar is nog niet voldoende. We pleiten dan ook voor een heraanleg met stille voegen en fluisterasfalt en hopen op een verbetering van de luchtkwaliteit. Als actiegroep willen we verder samen naar oplossingen zoeken en we doen hierbij een oproep om het probleem te signaleren bij AWV (Agentschap Wegen en Verkeer). Kan het zwaar verkeer verplicht worden een ander traject te volgen? 2
Reactie schepen Watteeuw: Het is tekenend hoe in de periode van de bouw van het viaduct de leefbaarheid werd vergeten omdat het goedkoper was. De Stad heeft een halfjaarlijks overleg met AWV waar dit punt kan aangekaart worden. Wij blijven de problematiek van de ontbrekende geluidsschermen en de voegen zeker benadrukken op dat overleg. We kaartten dit eerder ook al bij minister Hilde Crevits aan. Zolang het viaduct er is zal de situatie nooit ideaal zijn. Er moet kunnen bekeken worden of de snelheidsbeperking kan worden uitgebreid voor zwaar verkeer. Het is alleszins heel positief dat opnieuw een groep (jonge) mensen het heft in handen neemt in de wijk om deze problematiek aan te kaarten. Het feit dat er een bewonersgroep rond werd opgericht zal ook een krachtig signaal zijn naar het Vlaams Gewest toe.
2. Herinrichting woonstraten Voetbalstraat Voorstel van de bewoners: 1. Aan het begin van de straat het zebrapad herschilderen om aan te geven dat voetgangers kunnen oversteken en voorrang hebben 2. Parkeerhaken schilderen om de parkeerplaatsen aan te tonen en te begrenzen 3. Fietssuggestiestroken aanbrengen, al is het maar voor het psychologisch effect ervan 4. Zone 30 invoeren, ook in de omliggende straten 5. De straat eenrichting maken 6. Obstakels plaatsen, zoals verkeersremmers, verhogingen, rubberen heuvels, …
Burvenichstraat Problematiek sinds de ontwikkeling van de Arbedsite: 1. Te veel verkeer 2. Te snel verkeer 3. Te zwaar verkeer Voorstel van de bewoners: 1 . Maak de Ankerslaan en de Burvenichstraat eenrichting 2. Fietspaden en voetpaden aanleggen 3. Meer parkeerplaatsen 4. Groene buffers voorzien 3
Emiel Verhaerenlaan Het is heel positief dat de Stad snelheidsremmende maatregelen nam in de vorm van asverschuivingen én dat die elementen definitief zullen blijven staan in de straat. Ook het feit dat de straat jaarlijks speelstraat kan zijn wordt heel positief onthaald. Ondanks het feit dat er geen industrie in de buurt is, passeert er toch veel vrachtverkeer door de straat. Vrachtwagens raken ook vast tussen de asverschuiving.
Voorstel van de bewoners: 1. Plaats een bord ‘max. 3,5 ton’ 2. Aanpak van het gevaarlijk kruispunt met de Bruiloftstraat: beperkte zichtbaarheid op voorrang daarom vragen we de aanleg van een rondpunt 3. In de Henri Pirennelaan en de Maurice Verdoncklaan gebeuren regelmatig ongelukken, kunnen de voorrangsregels daar (her)bekeken worden?
Reactie schepen Watteeuw Zo zijn er honderden straten met dergelijke problemen, maar dat maakt wat hier aangekaart wordt niet minder terecht. Ik raak mijn geloof in signalisatie een beetje kwijt, want mensen leven dit niet of onvoldoende na. We moeten meer controles uitvoeren, maar de politie kan ook niet alles doen. In de Voordries zullen de rijbaankussens teruggeplaatst worden. Rijbaankussens blijken ook niet overal de ideale oplossing te zijn, want op sommige plaatsen zijn er klachten omdat ze teveel trillingen veroorzaken. Asverschuivingen zoals in de Emiel Verhaerenlaan kunnen mogelijks interessanter zijn. De suggestie van de zebrapaden geldt ook voor andere straten. Een snelheidsremmer in de Voetbalstraat aanbrengen kan bekeken worden. Bij volgende aanbestedingen voor de heraanleg van straten moet systematisch opgenomen worden dat rijstroken smaller moeten zijn zodat de vrijgekomen ruimte kan worden ingenomen voor fietspaden en/of bredere voetpaden. Maar dit is niet zo vanzelfsprekend, schema’s voor de heraanleg van straten verander je niet zo snel en je moet ook rekening houden met wetmatige afmetingen.
4
3. Verkeersveilige (school)omgeving Een aantal geëngageerde ouders van ’t Groen Drieske maakte een filmpje waarin ze onveilige verkeerssituaties in de wijk aankaartten en kinderen interviewden over de mobiliteit in hun wijk. Onder ander volgende punten kwamen aan bod: - De onduidelijke voorrangsregels en gevaarlijke kruispunten: aan Meersemdries, de oversteek aan de Land Van Rodelaan, kruispunt Bruiloftstraat/Braemkasteelstraat - De niet verlaagde boordstenen aan oversteekpunten in de wijk - Overdreven snelheid in de Voordries Positief in de wijk vinden ze de vele speeltuinen en de groenpool Gentbrugse Meersen.
Reactie schepen Watteeuw: De rijbaankussens aan de Voordries hadden al lang teruggeplaatst moeten worden, maar er liep iets mis bij de opmaak van het bestek, waardoor het hele proces opnieuw moest worden doorlopen. Tegen de paasvakantie zullen ze zeker geplaatst worden. Ik zit er zelf mee verveeld dat het zo lang moet duren, het wordt al te lang uitgesteld. Ik heb dan ook zeker begrip voor de boosheid. Ik vraag jullie bij deze om problemen te melden en te blijven melden. Hoe meer mensen aan de alarmbel trekken, hoe meer ik ook mijn collega’s er kan op wijzen dat er iets moet gebeuren. Een veilige schoolomgeving vinden we heel belangrijk. We hebben in het budget 1 miljoen eurovrijgemaakt voor verkeersveilige schoolomgevingen. Bij het Mobiliteitsbedrijf is er een scholenconsulente die langsgaat bij scholen. Sinds het project schoolstraten in een aantal straten werd ingevoerd komen er van die scholen meer ouders en kinderen met de fiets naar school.
5
4. Fietsen met de school Een aantal ouders van kinderen van de school Sancta Maria maakten een filmpje over hoe leerlingen naar zwembad Rozenbroeken fietsen. De school wil focussen op het fietsklaar maken van hun leerlingen. Misschien kan de Stad acties opzetten zoals ‘Met belgerinkel naar school’ om fietsen naar school te stimuleren? Misschien kan de Stad zelfs een aantal helmen, fietsjes en hesjes ter beschikking stellen van scholen, voor kinderen die niet met de fiets naar school komen, maar wel met de fiets mee willen op uitstap? Op Vlaams niveau bestaan er ‘verkeersouders’, misschien kan dat ook op niveau van de Stad worden georganiseerd? Reactie schepen Watteeuw: Ik zal met schepen Decruynaere zeker een aantal van deze ideeën bekijken. Ook de ouders hebben hierin een belangrijke rol te spelen. Nu is het ook al zo dat op een aantal scholen kinderen leren werken aan hun fiets.
Andere vragen en aandachtspunten die aan bod kwamen: -
De Bruiloftstraat is gelijkaardig aan Emiel Verhaerenlaan. Ook het kruispunt waar het standbeeld van Tineke Van Heule staat is gevaarlijk Schepen Watteeuw: de asverschuiving in de Emiel Verhaerenlaan werkt, maar fietsers moeten ook de slalommende beweging maken en kunnen dus niet gewoon rechtdoor rijden, wat niet altijd even veilig is. Bij (her)inrichtingen van straten moet men ook vanuit de fietser of voetganger denken en niet meer enkel vanuit de autobestuurder.
-
Waarom is er geen fietspad in de Braemkasteelstraat? Die straat is hiervoor breed genoeg. Schepen Watteeuw: de luxe van een brede straat is dat je ze kan herinrichten. Bij smalle straten gaat dit niet. Fietsroutes worden allemaal gescreend op gevaarlijke punten, slechte stukken in het wegdek. Er is deze legislatuur extra budget voorzien voor fietsinfrastructuur. 6
-
De Emanuel Hielstraat wordt nu vaak gebruikt als sluipweg en voor doorgaand verkeer. Kan het doorgaand verkeer uit die straat geweerd en omgeleid worden? Schepen Watteeuw: we zullen dit nakijken, maar sluipverkeer weghalen door de circulatie te veranderen is niet altijd zo simpel, het totale plaatje moet bekeken worden. De overlast mag niet naar de omliggende straten worden verschoven.
-
Er zijn nogal wat opmerkingen over een slechte ondergrond van het voetpad en/of wegdek (Schooldreef, Voetbalstraat, …). Kan de heraanleg van straten en voetpaden ook prioritair in de buurt van scholen worden aangepakt? Schepen Watteeuw: via het WIS (Wegen Infrastructuur Systeem) screenen we straten en op basis daarvan wordt de volgorde vastgelegd van straten die moeten worden aangepakt. Via het TAP (Trottoir Actie Plan) worden voetpaden gescreend. Er is de laatste 30 jaar te weinig geïnvesteerd in openbaar domein. Ondertussen is het bedrag voor onderhoud van wegen gestegen met 50%, met als doel: meer investeren in heraanleg, sneller aanpakken van straten waar het nodig is en diensten moeten ook sneller en beter op elkaar inspelen. De Stad heeft helaas niet alles in handen, er zijn ook nog Eandis, TMVW, Telenet, …
-
De Emanuel Hielstraat wordt door heel wat fietsers gebruikt. Kunnen er fietspaden komen, of toch minstens fietssuggestiestroken?
-
Waarom worden straten en voetpaden niet altijd tegelijkertijd aangelegd? Schepen Watteeuw: we proberen dit vaak samen aan te pakken, maar dit kan pas als er een volledige heraanleg van een straat is voorzien, dus als ook de ondergrond en alle voorzieningen (riolering, electriciteitskabels, …) moeten worden aangepakt. Voor de heraanleg van een voetpad kunnen we niet altijd wachten tot de volledige straat inclusief ondergrond vervangen moeten worden. Dus soms wordt enkel de toplaag en/of het voetpad vernieuwd.
-
Kan van de Klokstraat een eenrichtingsstraat gemaakt worden? De straat is veel te smal waardoor richting Gentbruggeplein altijd op het voetpad moet worden gereden. Schepen Watteeuw zal dit laten nakijken.
-
Aan Henri D’Haese valt het op dat sommige ouders hun kinderen met de auto zo dicht mogelijk bij de schoolpoort willen afzetten, het liefst zouden ze binnenrijden op de school zelf. Kunnen er camera’s geplaatst worden? Schepen Watteeuw: camera’s en controle zijn niet altijd de oplossing. En willen we wel overal camera’s? We moeten de infrastructuur zo goed mogelijk aanpassen. En het is vooral heel belangrijk dat ouders elkaar gaan stimuleren en sensibiliseren om op een veilige manier kinderen af te zetten en naar school te brengen. Opvoeden en sensibiliseren van mensen doe je niet via een gemeenteraadsbesluit.
-
We kaarten de situatie in de Burvenichstraat al meer dan 10 jaar aan, zelfs ooit nog met een petitie. Waarom is er daar nog niets gebeurd? Schepen Watteeuw: Ik neem deze signalen zeker ernstig. Er zijn in Gent heel veel noden en vragen, we kunnen natuurlijk niet alles tegelijk aanpakken.
-
De Voordries is een heel brede straat en toch is er aan één kant geen voetpad. Er komen zelfs twee straten op uit, Meersemhof en de Jean Delorilaan. Waarom is er maar langs één kant een voetpad? Kan er een fietspad komen, ook al wordt de straat hierdoor smaller?De politie heeft ooit gezegd dat de straat te smal is om fietspaden in te richten, maar dat werd toen berekend op parkeren aan twee kanten en een fietspad aan twee kanten. Kan het voetpad aan de Jean Delorilaan en Meersemhof uitgestulpt worden? 7
Schepen Watteeuw: ik wil nagaan of het parkeren aan één kant kan weggelaten worden ten voordele van een veilige schoolomgeving en fietspaden. Maar om parkeren langs één kant te schrappen is de steun van de ouders van de school nodig. -
Gentbruggebrug is een heel gevaarlijk punt dat nochtans door heel wat schoolkinderen gebruikt wordt om naar Sint-Amandsberg te gaan. Kan er bijvoorbeeld geen alternatieve fietsbrug aan de Jules Van Biesbroeckstraat komen? Schepen Watteeuw: fietsbruggen zijn absoluut niet goedkoop. Nu zijn we bezig met een fietsbrug van de Stropkaai naar de Zuiderpoort. We proberen met kleine ingrepen die niet zo duur zijn toch zoveel mogelijk een belangrijk verschil te maken.
-
Wat met de heraanleg van de Brusselsesteenweg? Zal er niet veel sluipverkeer zijn en wordt de Land Van Rodelaan dan niet nog gevaarlijker voor fietsers? Schepen Watteeuw: de heraanleg van de Brusselsesteenweg wordt een moeilijk verhaal dat lang zal duren. Via BUZZ wordt sterk ingezet op ‘minder hinder’ maatregelen. De communicatie is in handen van AWV, zij hebben jammer genoeg niet de beste reputatie op dat vlak. Aanvulling na het debat: alle informatie over de heraanleg van de Brusselsesteenweg is te vinden op www.brusselsesteenweg.be.
Met grote dank aan alle bewoners, ouders en kinderen die creatieve voorstellen uitwerkten om tot een betere mobiliteit in de wijk te komen!
Wenst u een gedrukt exemplaar van dit verslag, contacteer dan uw wijkregisseur Fien Matthys,
[email protected], 09/266 82 29. Sfeerbeelden en korte filmpjes van de burgemeester en schepenen vindt u op de blog www.gent.be/oudgentbrugge-gentbrugge. Heeft u zelf een creatief idee voor de wijken, plaats het dan op onze digitale ideeënkaart op de blog.
8
