Vyhodnocení dopravního průzkumu ve městě Lišov

Výsledná zpráva

Vyhodnocení dopravního průzkumu ve městě Lišov Termín uskutečnění: 19. 3. – 24. 3. 2016

Objednatel:

Město Lišov Tř. 5. května 139 373 72 Lišov IČO: 245178

Zhotovitel:

Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Ústav technicko - technologický Okružní 517/10 370 01 České Budějovice IČO: 75081431

Odborný garant: doc. Ing. Rudolf Kampf, Ph.D.

…………………………………………

Obsah 1.

ZÁKLADNÍ INFORMACE .................................................................................................................... 3

2.

DLOUHODOBÝ PRŮZKUM DOPRAVY NA SILNICI I/34...................................................................... 5

2.1.

METODIKA A STANOVENÍ PŘEPOČTOVÝCH KOEFICIENTŮ .......................................................... 6

2.2.

VYHODNOCENÍ PROFILOVÉHO SČÍTÁNÍ ...................................................................................... 7

2.2.1. Automatický sčítač dopravy Sierzega SR4 ............................................................................... 7 2.2.3. Dodržování rychlostí a provoz v koloně .................................................................................. 9 2.2.4. Výpočet RPDI a ostatních dopravně-inženýrských údajů ..................................................... 10 2.3.1. Dodržování rychlostí a provoz v koloně ................................................................................ 13 2.3.2. Výpočet RPDI a ostatních dopravně-inženýrských údajů ..................................................... 14 2.4.

Profilové průzkumy intenzit dopravy na silnicích v okolí Lišova (doplnění) .......................... 15

3.

VYHODNOCENÍ KORDONOVÉHO PRŮZKUMU ............................................................................... 19

4.

VYHODNOCENÍ KŘIŽOVATKOVÉHO PRŮZKUMU ........................................................................... 21

5.

ZÁVĚR ............................................................................................................................................ 26

6.

PŘÍLOHY ......................................................................................................................................... 27

2

1.

ZÁKLADNÍ INFORMACE

Město Lišov se nachází v okrese České Budějovice v Jihočeském kraji, zhruba 8 km severovýchodně od Českých Budějovic a 11 km západně od města Třeboň. Je rozloženo na svazích Lišovského prahu a nachází se zde přes 4000 obyvatel. Městem je vedena silnice I/34, spojující města České Budějovice a Třeboň, popřípadě Jindřichův Hradec. Podřadnější komunikace v majetku a správě Jihočeského kraje na území města jsou potom silnice II/146, silnice II/148 a silnice III/1468. Základní veličinou pro analýzu automobilové dopravy na silniční síti je její intenzita - ta je tzv. náhodnou veličinou. Intenzita automobilové dopravy na úrovni ČR se komplexně sleduje každých pět let v rámci tzv. Celostátního sčítání dopravy na silniční síti České republiky (CSD), které pořizuje ŘSD ČR na dálnicích, silnicích I. třídy a vybraných silnicích II. a III. třídy. CSD se zaměřuje pouze na profilová měření na vybraných sčítacích stanovištích. Pro potřeby podrobnějšího rozboru dopravy ve městě Lišov proto byly použity také další typy dopravních průzkumů na území města, jejichž výsledky napomohou objektivněji vyhodnotit přepravní vztahy motorové dopravy, křižovatkové pohyby a zároveň budou podkladem pro vytvoření celkové koncepce a stanovení cílů a priorit dalšího rozvoje dopravy ve městě. Dopravní průzkumy v intravilánu jsou prováděny především z důvodu získání aktuálních intenzit dopravy na vnitřní silniční síti města či obce. Tyto údaje jsou důležité pro správné plánování sídelního celku i k ověření fungování již provedených dopravních projektů. Výsledky mohou být dále použity jako podkladový materiál např. pro hodnocení důsledků přestavby průtahu městem, pro další územně plánovací dokumentace nebo jako objektivní dokument pro jiné účely a další jednání. Na základě požadavku města Lišov bylo provedeno profilové sčítání vozidel pomocí automatického sčítače dopravy (statistického radaru) Sierzega SR4 na dvou vybraných úsecích silnice I/34 v intravilánu, dále byl proveden tzv. kordonový průzkum pro zjištění dopravních vztahů mezi celkem 5 oblastmi (stanovišti) ve směrech z/do města a také směrový průzkum na 4 nejfrekventovanějších křižovatkách ve městě.

1.1. DOPRAVNÍ PRŮZKUMY Dopravní průzkum (kordonový, křižovatkový a profilový – vysvětlení viz dále) byl proveden zpracovatelem ve dnech od 19. 3. 2016 do 24. 3. 2016 v různých časových intervalech. Sčítání proběhlo celkem na 4 křižovatkách, 5 vjezdech a výjezdech do/z města a na 2 uličních profilech. Sčítací stanoviště a formy průzkumů jsou znázorněny na Obrázku 1. Po dobu provádění dopravních průzkumů nebyla na území města Lišov žádná uzavírka nebo jiné přechodné dopravní opatření, které by omezovaly provoz a mohly by tak ovlivnit výsledky průzkumů. Jediné omezení je zde rychlostní, a to nejvyšší dovolená rychlost 50 km/h na území obce, které ale pro stanovení četností vozidel a výsledné roční průměrné denní intenzity dopravy (RPDI) nemá význam.

3

Obrázek 1 – Druhy průzkumů a rozmístění stanovišť ve městě Lišov

Křižovatkový průzkum byl proveden na nejdůležitějších křižovatkách v centrální části města (stanoviště – křižovatka ulic): • • • •

1 – Třída 5. Května x Hůrecká 2 – Třída 5. Května x Jirsíkova 3 – Lazna x Žižkova 4 – Třída 5. Května x Miletínská

Po dobu provádění průzkumu (10 hodin) v časovém rozmezí od 7:00 do 17:00 byly ve čtvrtek 24. 3. 2016 zaznamenávány křižovatkové pohyby do předpřipravených formulářů. Výstupem jsou diagramy intenzit dopravy pro zjištění směrovosti dopravních proudů a kategorií jednotlivých vozidel. Výstupy jsou uvedeny v kapitole věnované vyhodnocení křižovatkového průzkumu. Kordonový průzkum byl proveden na důležitých vjezdech a výjezdech z/do města: • • • • •

1 - Silnice I/34 – výjezd směr České Budějovice 2 - Silnice I/34 – výjezd směr Třeboň 3 - Silnice II/146 – ulice Jirsíkova 4 - Silnice II/148 – ulice Hůrecká 5 - Silnice III/1468 – ulice Lazna

Po dobu provádění průzkumu (10 hodin) v časovém rozmezí od 7:00 do 17:00 byly ve čtvrtek 24. 3. 2016 do předpřipravených formulářů zaznamenávány poslední čtyři znaky RZ projíždějících vozidel včetně kategorie vozidla. Cílem bylo zjištění tranzitních směrů a proudů vedených přes město. Doba na průjezd byla předpokládána max. 10 minut pro vyrovnání nepravidelností v dopravě a nepřesností v měření času. Sčítači na vjezdech do města zahajovali měření o 10 minut dříve než sčítači na výjezdu z města, sčítači na výjezdech z města naopak končili o 15 minut později než sčítači na vjezdech. Vzhledem k intenzitám dopravy byl vždy pro každý směr a na každé komunikaci jeden sčítač.

4

Výsledná sestava byla přepsána do formátu .xls a následně testována na shodné řetězce. Výstupem měření je jednak diagram intenzit dopravy dle jednotlivých směrů, jednak intenzity dopravy v jednotlivých profilech vybraných komunikací. Výstupy pro tuto fázi měření jsou uvedeny v kapitole věnované vyhodnocení kordonového průzkumu. Profilový průzkum byl uskutečněn na dvou stanovištích na silnici I/34 pomocí statistických radarů – měřících zařízení Sierzega SR4, a to z důvodu získání detailnějších charakteristik dopravního proudu (rychlost, skladba, směr) na sledované pozemní komunikaci. Detailní vyhodnocení je uvedeno v následující kapitole.

2. DLOUHODOBÝ PRŮZKUM DOPRAVY NA SILNICI I/34 Sledovaná pozemní komunikace se nachází ve městě Lišov a jedná se o průtahovou silnici I. třídy s převládajícím charakterem tranzitní dopravy těžkých nákladních vozidel a osobních automobilů. Profilový průzkum byl proveden za pomoci dvou přístrojů Sierzega SR4 umístěných na dvou stanovištích tak, aby nedocházelo k detekci fiktivních vozidel v důsledku rušících objektů. Měření intenzit dopravy se po dohodě s objednatelem uskutečnilo jako celodenní v termínu od 19. 3. 2016 (sobota) do 24. 3. 2016 (čtvrtek). Na základě objednávky byly detekční přístroje umístěny na silnici I/34 na vjezdech do města z obou směrů – směr od Českých Budějovic (Stanoviště 1) a směr od Třeboně (Stanoviště 2). Obrázek 2 znázorňuje schematicky polohu přístrojů na sledovaných úsecích silnice I/34. • •

Stanoviště 1 – Třída 5. Května (poblíž křížení s ulicí Čechova) Stanoviště 2 - rozhraní intravilánu a extravilánu (Třída 5. Května)

Obrázek 2 – Lokalita sledované pozemní komunikaci s označením I/34 a umístění přístrojů (automatické sčítání dopravy) – Stanoviště 1 a Stanoviště 2

5

Společně s měřením četností vozidel byly sledovány i jiné charakteristiky dopravního proudu. Objednatel požadoval rovněž následné vyhodnocení dat v souladu s metodikou uvedenou v technických podmínkách TP 189 „Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích (II. vydání)“ - jedná se zejména o stanovení RPDI, jejíž metodika výpočtu je nastíněna v následujících kapitolách.

2.1. METODIKA A STANOVENÍ PŘEPOČTOVÝCH KOEFICIENTŮ Získaná data z radarového sčítače dopravy představují celodenní intenzity dopravy za daný měřený časový úsek od 19. 3. do 24. 3. 2016 (sobota až čtvrtek). Pro směrodatné výstupy z měření dopravy je nutné tato data přepočítat na roční průměr denních intenzit (RPDI). V ročním průměru denních intenzit je zahrnuta denní, týdenní a roční variace, a proto je potřeba tyto variace zahrnout i do výsledků měření z radarového sčítače dopravy. Příslušné koeficienty jsou stanoveny dle TP189 „Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích (II. vydání)“ z června 2012 a využívají se pro výpočet RPDI dle stanoveného vzorce: RPDIx = Im . km,d . kd,t . kt,RPDI , kde: Im - intenzita dopravy daného druhu vozidla zjištěná v době průzkumu [voz/doba průzkumu] km,d - přepočtový koeficient intenzity dopravy v době průzkumu na denní intenzitu dopravy dne průzkumu (zohlednění denních variací intenzit dopravy) [-] kd,t - přepočtový koeficient denní intenzity dopravy dne průzkumu na týdenní průměr denních intenzit dopravy (zohlednění týdenních variací intenzit dopravy) [-] kt,RPDI - přepočtový koeficient týdenního průměru denních intenzit dopravy na roční průměr denních intenzit dopravy (zohlednění ročních variací intenzit dopravy) [-] V případě měření ve městě Lišov se jednalo o dlouhodobé měření intenzit dopravy, avšak z důvodu státního svátku (Velký pátek) dne 25. 3. 2016 nebylo měřeno po celý týden (pouze 6 po sobě jdoucích dní). Data tak nebyla zjišťována z důvodu značného zkreslení konečného výsledku. Pro výpočet RPDI byl tudíž zvolen jen jeden měřený den, a sice středa 23. 3. 2016 (dle TP 189 běžný pracovní den) a zjištěné celodenní intenzity bylo nutné přepočítat na týdenní variace, na základě takto upravených dat bylo možné stanovit RPDI. V metodice TP 189 jsou stanoveny procentuální hodinové, týdenní i roční poměry (variace) pro jednotlivé kategorie vozidel pro pozemní komunikaci I. třídy. Z těchto hodnot lze dále dle metodiky stanovit tzv. přepočtové koeficienty uvedené výše ve vzorci pro stanovení RPDI. Týdenní variace (Hodnoty pit [%]) pro vozidla jednotlivých kategorií: Silnice I. třídy

Středa v zimním období

Osobní vozidla (O)

106,8

Nákladní vozidla s celkovou hmotností více jak 3,5 t (N)

128,7

Jízdní soupravy (K)

128,4

6

Roční variace (Hodnoty pir [%]) pro vozidla jednotlivých kategorií: Silnice I. třídy

Březen

Osobní vozidla (O)

95,4

Nákladní vozidla s celkovou hmotností více jak 3,5 t (N)

93,8


96,7

Hodnota pir označuje podíl denní variace intenzity daného měsíce na ročním průměru denních intenzit, kterou dále použijeme ke stanovení přepočtového koeficientu kt,RPDI, kterým již získáme výslednou hodnotu RPDI na konkrétní pozemní komunikaci (metodika TP 189). Výsledné hodnoty z průzkumu a přepočtených hodnot jsou uvedeny v následující kapitole.

2.2. VYHODNOCENÍ PROFILOVÉHO SČÍTÁNÍ 2.2.1. Automatický sčítač dopravy Sierzega SR4 Profilové sčítání dopravy bylo provedeno pomocí radarového čítače SIERZEGA SR4. Přístroj pro statistiku provozu SIERZEGA SR4 umožňuje zhotovit přesnou a jednoduchou analýzu silničního provozu. Díky svým nenápadným rozměrům zachytí přístroj každé vozidlo, aniž by ovlivnil plynulost silničního provozu. Údaj o rychlosti každého vozidla je spolu s jeho délkou, bezpečnostním odstupem od předchozího vozidla, datem a časem uložen do paměti. Pomocí baterií je přístroj napájen zhruba po 2 týdny, během nichž je schopen zaznamenat až 430 tisíc vozidel. Naměřená data se poté vyhodnocují v počítači. Přesnost měření automatického sčítače dopravy SR4: • • • •

každé motorové vozidlo je zaznamenáno do paměti s datem a časem průjezdu s přesností na vteřiny; měření délek vozidel je prováděno s přesností na decimetry; měření bezpečnostního odstupu je prováděno s přesností na desetiny vteřin; Odchylka naměřené rychlosti od skutečné je +/-3%.

2.2.2. Vyhodnocení dat o počtech vozidel za dlouhodobý průzkum – STANOVIŠTĚ 1 Konání průzkumu: Umístění radaru: Směry:

19. 3. 2016 – 24. 3. 2016 v časovém rozmezí 00:00-24:00 (sobota-čtvrtek) Na vjezdu do obce – Třída 5. Května, na sloupku dopravního značení byly sčítány současně oba směry

Zjištěné počty vozidel celkem za dobu průzkumu: Překročení rychlosti na omezení 50 km/h: Provoz v koloně celkově: Podíl silného provozu:

61 833 vozidel 51% z celkových vozidel 34% 13%

Následující Tabulka 1 uvádí absolutní naměřené hodnoty vozidel jednotlivých kategorií ve směru do města IN, v opačném směru na Třeboň OUT a celkově pro oba směry (Celkem). Zároveň udává procentuální skladbu dopravního proudu. V další části této kapitoly jsou data z jednotlivých dnů

7

v týdnu. V příloze tohoto dokumenty jsou potom přiloženy grafické výstupy znázorňující tyto hodnoty jako časový průběh četností vozidel. Počet ve směru IN

%

Počet ve směru OUT

%

Celkem

%

Jednostopé

1 052

3,4

2 019

6,6

3 071

5

Osobní vozidla (O)

26 105

83,9

24 586

80,1

50 691

82

Nákladní vozidla (N)

2 348

7,5

2 507

8,2

4 855

7,9


1 617

5,2

1 599

5,2

3 216

5,2

Celkem

31 122

50,3

30 711

49,7

61 833

100

Tabulka 1 – Počty vozidel dle jednotlivých směrů a kategorií vozidel na Stanovišti 1

Poznámka: Ačkoliv přístroje dokáží zaznamenat průjezd všech vozidel, je velmi obtížné rozpoznat jednostopé vozidlo od osobního vozidla (hranice mezi těmito kategoriemi je nastavena rozdílně). Některá osobní vozidla radar vyhodnotil jako jednostopá. Při výpočtech s nimi dále budeme uvažovat jako s osobními vozidly. Sobota Intenzita dopravy celkem: Intenzita osobních vozidel: Intenzita jednostopých vozidel: Intenzita nákladních vozidel a autobusů: Intenzita nákladních souprav a těžkých vozidel:

7 508 voz./24 hod. 6 742 voz./24 hod. 214 voz./24 hod. 367 voz./24 hod. 185 voz./24 hod.

Dopravní špičková hodina Ranní špičková hodina (čas / vozidel): Odpolední špičková hodina (čas / vozidel):

10:00-11:00 hod. 16:00-17:00 hod.

Neděle Intenzita dopravy celkem: Intenzita osobních vozidel: Intenzita jednostopých vozidel: Intenzita nákladních vozidel: Intenzita nákladních souprav a těžkých vozidel:



11:00-12:00 hod. 16:00-17:00 hod.

Pondělí Intenzita dopravy celkem: Intenzita osobních vozidel: Intenzita jednostopých vozidel: Intenzita nákladních vozidel: Intenzita nákladních souprav a těžkých vozidel:

11 266 voz./24 hod. 8 767 voz./24 hod. 610 voz./24 hod. 1 084 voz./24 hod. 805 voz./24 hod.


9:00-10:00 hod. 17:00-18:00 hod.

545 voz. 564 voz.

406 voz. 597 voz.

889 voz. 905 voz.

8

Úterý Intenzita dopravy celkem: Intenzita osobních vozidel: Intenzita jednostopých vozidel: Intenzita nákladních vozidel: Intenzita nákladních souprav a těžkých vozidel:



8:00-9:00 hod. 17:00-18:00 hod.

Středa Intenzita dopravy celkem: Intenzita osobních vozidel: Intenzita jednostopých vozidel: Intenzita nákladních vozidel: Intenzita nákladních souprav a těžkých vozidel:



8:00-9:00 hod. 17:00-18:00 hod.

Čtvrtek Intenzita dopravy celkem: Intenzita osobních vozidel: Intenzita jednostopých vozidel: Intenzita nákladních vozidel: Intenzita nákladních souprav a těžkých vozidel:



9:00-10:00 hod. 16:00-17:00 hod.

833 voz. 882 voz.

838 voz. 937 voz.

823 voz. 1 111 voz.

Poznámka: Intenzity naměřené ve čtvrtečních odpoledních hodinách výrazně převyšují intenzity naměřené v obdobných časech v ostatních běžných pracovních dnech (pondělí až středa). Je to dáno zejména tím, že následující den byl dnem pracovního volna a následovalo období velikonočních svátků. Proto nelze čtvrteční data brát za plně směrodatné, co se charakteristiky provozu v běžný pracovní den týče. Pro výpočet RPDI byla zvolena středa jako výchozí hodnota celodenních intenzit dopravy (viz. kapitola 2.2.4.).

2.2.3. Dodržování rychlostí a provoz v koloně V rámci měření intenzit dopravy byly sledovány také rychlosti všech identifikovaných vozidel (po dobu průzkumu). Bylo zjištěno, že na daném úseku překračuje v obou směrech daný rychlostní limit 50 km/h celkem 51 % řidičů z celkového počtu 61 833 detekovaných vozidel. Avšak naprostá většina řidičů překročila rychlostní limit maximálně o 10 km/h - je to tedy trend, který lze zachytit téměř na každé pozemní komunikaci v intravilánu a lze konstatovat, že se nejedná o žádnou anomálii v silničním provozu (viz. grafické výstupy v příloze). Důležité je uvést i překročení rychlosti

9

v příslušných jízdních pruzích - směrech (viz Tabulka 2), jejichž odchylka byla ovlivněna zejména umístěním přístroje. Tabulka níže udává kromě překročení rychlostí i podíl automobilů, které jedou tzv. v koloně. V tomto případě byl uvažován odstup 2 sekundy mezi vozidly jedoucími v jednom směru jako hraniční faktor určující kolonu (tzn. všechna vozidla, která jela za sebou v méně než 2 sekundových intervalech, jsou brána jako vozidla jedoucí v koloně). Průměrný odstup mezi vozidly jedoucími v koloně potom byl 1,1 s.

Směr IN

Překročení rychlosti 50%

Provoz v koloně 33%

Směr OUT Celkově

51% 51%

34% 34%

Tabulka 2 – Procentuální podíl vozidel, u kterých byla překročena rychlost 50 km/h a podíl vozidel jedoucích v koloně (Stanoviště 1)

Grafické výstupy, které detailně vyjadřují grafy vztahující se k jednotlivým rychlostem vozidel (zejména maximální naměřené rychlosti Vmax , směrodatné rychlosti V85 a průměrné rychlosti Vp), lze nalézt v části „Přílohy“ této zprávy.

2.2.4.

Výpočet RPDI a ostatních dopravně-inženýrských údajů

Metodika výpočtu ročního průměru denních intenzit je uvedena v dokumentu TP 189 a zběžně je uvedena rovněž v této zprávě ve 3. kapitole, kde jsou uvedeny i poměry týdenních a ročních variací. Tyto hodnoty byly stanoveny z TP 189 a je nutné je použít k určení velikosti přepočtových koeficientů, kterými lze vypočítat výslednou hodnotu RPDI a také padesátirázovou hodinovou intenzitu dopravy. Roční průměr denních intenzit (RPDI):

11 289 voz./24 hod

Padesátirázová hodinová intenzita:

1 141 voz./hod

Odchylka od vypočtené hodnoty RPDI:

+/-5,85%

Tabulka 3 přehledně udává veškeré výstupy a výpočty, zejména pak hodnotu RPDI a použité přepočtové koeficienty. Dle metodiky TP 189 je pro většinu dopravně inženýrských aplikací dostatečnou dobou průzkumu taková doba, pro kterou je přepočtový koeficient km,d ≤ 8,0.

10

Místo: Číslo komunikace: Stanoviště: Datum: Den týdne: Doba průzkumu: Kategorie a třída komunikace, charakter provozu Skupina přepočtových koeficientů

Město Lišov I/34 Stanoviště 1 - křižovatka Tř. 5. Května a ulice Čechova 23. březen 2016 Středa 00:00 - 24:00 silnice I. třídy I druh vozidel O N K Celkem Intenzita dopravy za dobu průzkumu b. pr. dne, Im [voz] 10 011 1034 699 11744 Přepočtový koeficient denních variací, km,d [-] 1,00 1,00 1,00 Denní intenzita dopravy (ve dnu průzkumu), Id [voz/den] 10 011 1 034 699 11 744 Přepočtový koeficient týdenních variací, kd,t [-] 0,94 0,77 0,78 Týdenní průměr denních intenzit dopravy, It [voz/den] 9 411 797 546 10 754 Přepočtový koeficient ročních variací, kt,RPDI [-] 1,05 1,06 1,03 Roční průměr denních intenzit, RPDI [voz/den] 9 882 845 562 11 289 Odhad přesnosti určení RPDI, [%] 5,85 Přepočtový koeficient, kRPDI, 50 [-] 0,101 Padesátirázová hodinová intenzita dopravy, I50 [voz/h] 1141 Tabulka 3 – Metodický výpočet RPDI a padesátirázové hodinové intenzity dopravy – stanoviště 1

Poznámka: Jednostopá vozidla (motocykly) zachycená v době průzkumu byla zahrnuta do celkových výpočtů do kategorie osobních vozidel (O) s přepočtovým koeficientem 0,5 (dvě jednostopá vozidla jsou ekvivalentem jednoho osobního vozidla).

2.3.

Vyhodnocení dat o počtech vozidel za dlouhodobý průzkum – STANOVIŠTĚ 2

Konání průzkumu: Umístění radaru: Směry:

19. 3. 2016 – 24. 3. 2016 v časovém rozmezí 00:00-24:00 (sobota-čtvrtek) Tř. 5. Května, poblíž křížení s ulicí Čechova, na sloupku dopravního značení byly sčítány současně oba směry

Zjištěné počty vozidel celkem za dobu průzkumu: Překročení rychlosti na omezení 50 km/h: Provoz v koloně celkově: Podíl silného provozu:

69 893 vozidel 86% z celkových vozidel 33% 11%

Následující Tabulka 4 uvádí absolutní naměřené hodnoty vozidel jednotlivých kategorií ve směru do města IN (směr na České Budějovice), v opačném směru z města OUT a celkově pro oba směry (Celkem). Zároveň udává procentuální skladbu dopravního proudu. V další části této kapitoly jsou data z jednotlivých dnů v týdnu. V příloze tohoto dokumenty jsou potom přiloženy grafické výstupy znázorňující tyto hodnoty jako časový průběh četností vozidel.

11

Počet ve směru IN

%

Počet ve směru OUT

%

Celkem

%

Jednostopé

152

0,4

1 458

4,2

1 610

2,3

Osobní vozidla (O)

31 425

88,9

29 295

84,8

60 720

56,9

Nákladní vozidla (N)

2 207

6,2

2 264

6,6

4 471

6,4


1 560

4,4

1 532

4,4

3 092

4,4

Celkem

35 344

50,6

34 549

49,4

69 893

100

Tabulka 4 – Počty vozidel dle jednotlivých směrů a kategorií vozidel na Stanovišti 2

Poznámka: Ačkoliv přístroje dokáží zaznamenat průjezd všech vozidel, je velmi obtížné rozpoznat jednostopé vozidlo od osobního vozidla (hranice mezi těmito kategoriemi je nastavena rozdílně). Některá osobní vozidla radar vyhodnotil jako jednostopá. Při výpočtech s nimi dále budeme uvažovat jako s osobními vozidly. Sobota Intenzita dopravy celkem: Intenzita osobních vozidel: Intenzita jednostopých vozidel: Intenzita nákladních vozidel a autobusů: Intenzita nákladních souprav a těžkých vozidel:



10:00-11:00 hod. 18:00-19:00 hod.

Neděle Intenzita dopravy celkem: Intenzita osobních vozidel: Intenzita jednostopých vozidel: Intenzita nákladních vozidel: Intenzita nákladních souprav a těžkých vozidel:



11:00-12:00 hod. 16:00-17:00 hod.

Pondělí Intenzita dopravy celkem: Intenzita osobních vozidel: Intenzita jednostopých vozidel: Intenzita nákladních vozidel: Intenzita nákladních souprav a těžkých vozidel:



8:00-9:00 hod. 17:00-18:00 hod.

628 voz. 683 voz.

424 voz. 746 voz.

1 093 voz. 1 081 voz.

12

Úterý Intenzita dopravy celkem: Intenzita osobních vozidel: Intenzita jednostopých vozidel: Intenzita nákladních vozidel: Intenzita nákladních souprav a těžkých vozidel:



8:00-9:00 hod. 17:00-18:00 hod.

Středa Intenzita dopravy celkem: Intenzita osobních vozidel: Intenzita jednostopých vozidel: Intenzita nákladních vozidel: Intenzita nákladních souprav a těžkých vozidel:



8:00-9:00 hod. 17:00-18:00 hod.

Čtvrtek Intenzita dopravy celkem: Intenzita osobních vozidel: Intenzita jednostopých vozidel: Intenzita nákladních vozidel: Intenzita nákladních souprav a těžkých vozidel:



9:00-10:00 hod. 17:00-18:00 hod.

995 voz. 1 035 voz.

1 039 voz. 1 078 voz.

947 voz. 1 250 voz.

Poznámka: Intenzity naměřené ve čtvrtečních odpoledních hodinách výrazně převyšují intenzity naměřené v obdobných časech v ostatních běžných pracovních dnech (pondělí až středa). Je to dáno zejména tím, že následující den byl dnem pracovního volna a následovalo období velikonočních svátků. Proto nelze čtvrteční data brát za plně směrodatné, co se charakteristiky provozu v běžný pracovní den týče. Pro výpočet RPDI byla zvolena středa jako výchozí hodnota celodenních intenzit dopravy (viz kapitola 2.3.2.).

2.3.1. Dodržování rychlostí a provoz v koloně V rámci měření intenzit dopravy byly sledovány i rychlosti všech zjištěných vozidel (po dobu průzkumu). Bylo zjištěno, že na daném úseku překračuje v obou směrech daný rychlostní limit 50 km/h na 86 % řidičů z celkového počtu 69 893 zjištěných vozidel. Vysoké procento zaznamenaných vozidel překračujících daný rychlostní limit bylo zapříčiněno zejména umístěním přístroje. Radar byl osazen na vjezdu do obce, na rozhraní intravilánu a extravilánu, kde dochází k častému překročení nejvyšší dovolené rychlosti, neboť řidiči zde snižují svoji rychlost pozvolna. V tomto případě je to

13

navíc umocněno tím, že se jedná o dlouhý přímý úsek bez zklidňovacích prvků (počty vozidel podle jejich rychlostí jsou v grafických výstupech v příloze). Důležité je uvést i překročení rychlosti v příslušných jízdních pruzích - směrech (viz Tabulka 5), jejichž vzájemná odchylka byla ovlivněna zejména umístěním přístroje na vlastní hranici města. Tabulka níže udává kromě překročení rychlostí i podíl automobilů, které jedou tzv. v koloně. V tomto případě byl uvažován odstup 2 sekundy mezi vozidly jedoucími v jednom směru jako hraniční faktor určující kolonu (tzn. všechna vozidla, která jela za sebou v méně než 2 sekundových intervalech, jsou brána jako vozidla jedoucí v koloně). Průměrný odstup mezi vozidly jedoucími v koloně potom byl 1,1 s.

Směr IN

Překročení rychlosti 93%

Provoz v koloně 33%

Směr OUT Celkově

78% 86%

32% 33%

Tabulka 5 – Procentuální podíl vozidel, u kterých byla překročena rychlost 50 km/h a podíl vozidel jedoucích v koloně (stanoviště2)

Grafické výstupy, které detailně vyjadřují grafy vztahující se k jednotlivým rychlostem vozidel (zejména maximální naměřené rychlosti Vmax , směrodatné rychlosti V85 a průměrné rychlosti Vp), lze nalézt v části „Přílohy“ této zprávy.

2.3.2.

Výpočet RPDI a ostatních dopravně-inženýrských údajů

Metodika výpočtu ročního průměru denních intenzit je uvedena v dokumentu TP 189 a zběžně je uvedena rovněž v této zprávě ve 3. kapitole, kde jsou uvedeny i poměry týdenních a ročních variací. Tyto hodnoty byly stanoveny z TP 189 a je nutné je použít k determinování velikosti přepočtových koeficientů, kterými lze vypočítat výslednou hodnotu RPDI a padesátirázovou hodinovou intenzitu dopravy. Roční průměr denních intenzit (RPDI):

12 735 voz./24 hod

Padesátirázová hodinová intenzita:

1 289 voz./hod

Odchylka od vypočtené hodnoty RPDI:

+/-5,87%

Tabulka 3 udává přehledně veškeré výstupy a výpočty, zejména hodnotu RPDI a použité přepočtové koeficienty. Dle metodiky TP 189 je pro většinu dopravně inženýrských aplikací dostatečnou dobou průzkumu taková doba, pro kterou je přepočtový koeficient km,d ≤ 8,0.

14


Intenzita dopravy za dobu průzkumu b. pr. dne, Im [voz] Přepočtový koeficient denních variací, km,d [-] Denní intenzita dopravy (ve dnu průzkumu), Id [voz/den] Přepočtový koeficient týdenních variací, kd,t [-] Týdenní průměr denních intenzit dopravy, It [voz/den] Přepočtový koeficient ročních variací, kt,RPDI [-] Roční průměr denních intenzit, RPDI [voz/den] Odhad přesnosti určení RPDI, [%]

Město Lišov I/34 Stanoviště 2 - Tř. 5. Května (vjezd do obce) 23. březen 2016 Středa 00:00 - 24:00 silnice I. třídy I druh vozidel O N K Celkem 11517 1007 678 13202 1,00 1,00 1,00 11 517 1 007 678 13 202 0,94 0,77 0,78 10 826 776 529 12 131 1,05 1,06 1,03 11 367 823 545 12 735 5,87

Přepočtový koeficient, kRPDI, 50 [-] 0,101 Padesátirázová hodinová intenzita dopravy, I50 [voz/h] 1289 Tabulka 3 – Metodický výpočet RPDI a padesátirázové hodinové intenzity dopravy – stanoviště 2

Poznámka: Jednostopá vozidla (motocykly) zachycená v době průzkumu byla zahrnuta do celkových výpočtů do kategorie osobních vozidel (O) s přepočtovým koeficientem 0,5 (dvě jednostopá vozidla jsou ekvivalentem jednoho osobního vozidla).

2.4.

Profilové průzkumy intenzit dopravy na silnicích v okolí Lišova (doplnění)

Dodatečně bylo v období května a června roku 2016 uskutečněno ruční sčítání dopravy na silnicích II. a III. tříd v okolí města Lišov. Sčítání proběhlo za pomoci studentů v běžné pracovní dny v časovém rozmezí 6:00-9:00 a 14:00-17:00. V této kapitole jsou uvedeny výsledky sčítání dopravy spolu s přepočtenými RPDI v přehledných tabulkách a v grafické podobě. Jedná se o tyto silnice: • • • •

Silnice II/146 mimo město Silnice II/148 mimo město Silnice III/15512 mezi Lišovem a Sosní Silnice III/1468 mimo město

15



KÚ Lišov II/146 Stanoviště 3 – extravilán mezi Lišovem a Levínem 18. květen 2016 Středa 6:00-9:00 a 14:00-17:00 silnice II. třídy, hospodářský provoz II-H druh vozidel O N K Celkem 361 89 5 455 2,39 2,42 2,74 863 215 14 1 092 0,94 0,81 0,79 811 174 11 996 0,92 0,92 0,92 746 160 10 916 9

Přepočtový koeficient, kRPDI, 50 [-] 0,122 Padesátirázová hodinová intenzita dopravy, I50 [voz/h] 111 Přepočtový koeficient, kRPDI, šh [-] 0,111 Intenzita špičkové hodiny, Išh [voz/h] 101 Tabulka 4 – Metodický výpočet RPDI a padesátirázové hodinové intenzity dopravy – silnice II/146



KÚ Lišov II/148 Stanoviště 4 – extravilán mezi Lišovem a Hůrkami 23. květen 2016 Pondělí 6:00-9:00 a 14:00-17:00 silnice II. třídy, hospodářský provoz II-H druh vozidel O N K Celkem 728 191 30 949 2,39 2,42 2,74 1740 462 82 2 284 0,94 0,84 0,79 1636 388 65 2 089 0,92 0,92 0,92 1 505 357 60 1 922 9

Přepočtový koeficient, kRPDI, 50 [-] 0,122 Padesátirázová hodinová intenzita dopravy, I50 [voz/h] 235 Přepočtový koeficient, kRPDI, šh [-] 0,111 Intenzita špičkové hodiny, Išh [voz/h] 214 Tabulka 5 – Metodický výpočet RPDI a padesátirázové hodinové intenzity dopravy – silnice II/148

16



KÚ Lišov III/15512 Stanoviště 5 – extravilán mezi Lišovem a Sosní 16. květen 2016 Pondělí 6:00-9:00 a 14:00-17:00 silnice II. třídy, hospodářský provoz II-H druh vozidel O N K Celkem 388 81 3 472 2,39 2,42 2,74 927 196 8 1 131 0,94 0,84 0,79 871 164 6 1 041 0,92 0,92 0,92 802 151 5 958 9

Přepočtový koeficient, kRPDI, 50 [-] 0,122 Padesátirázová hodinová intenzita dopravy, I50 [voz/h] 117 Přepočtový koeficient, kRPDI, šh [-] 0,111 Intenzita špičkové hodiny, Išh [voz/h] 107 Tabulka 6 – Metodický výpočet RPDI a padesátirázové hodinové intenzity dopravy – silnice III/15512



KÚ Lišov III/1468 Stanoviště 6 – extravilán mezi Lišovem a Zvíkovem 24. květen 2016 Úterý 6:00-9:00 a 14:00-17:00 silnice II. třídy, hospodářský provoz II-H druh vozidel O N K Celkem 370 63 0 433 2,39 2,42 2,74 884 152 0 1 036 0,97 0,83 0,79 858 126 0 984 0,92 0,92 0,92 789 116 0 905 9

Přepočtový koeficient, kRPDI, 50 [-] 0,122 Padesátirázová hodinová intenzita dopravy, I50 [voz/h] 111 Přepočtový koeficient, kRPDI, šh [-] 0,111 Intenzita špičkové hodiny, Išh [voz/h] 101 Tabulka 7 – Metodický výpočet RPDI a padesátirázové hodinové intenzity dopravy – silnice III/1468

17

Obrázek 3 – Schéma zatížení silniční sítě – vypočtené roční průměry denních intenzit

18

3. VYHODNOCENÍ KORDONOVÉHO PRŮZKUMU Kordonový průzkum byl proveden ve čtvrtek 24. 3. 2016 v časovém rozmezí od 7:30 do 16:00 za pomoci studentů – sčítačů a zapisovačů. Tento průzkum byl realizován za účelem zjištění dopravních vztahů v rámci ucelené oblasti, kdy se zapisují poslední čtyřčíslí registračních značek všech projíždějících vozidel na vstupech/výstupech do dané oblasti. Data v podobě těchto registračních značek se následně vyhodnocují – lze tak stanovit relativní a absolutní podíly tranzitní a cílové dopravy. Následující Tabulka 8 vyjadřuje celkové počty zapsaných RZ a jejich jednosměrnou vzájemnou provázanost mezi 5-ti sledovanými stanovišti (rozmístění a grafický výstup jsou znázorněny na obrázku č. 3) - data jsou rozdělena pro jednotlivé kategorie vozidel (lehká vozidla a těžká vozidla). Sloupec s názvem „Neznámé“ jsou RZ, které se v zápisech na ostatních stanovištích nevyskytovaly a lze o nich hovořit jako o zdrojové/cílové dopravě vyjíždějí z/do města Lišov. Rovněž jsou z tabulky patrné dopravní vztahy na páteřním průtahu v tranzitním směru České Budějovice – Třeboň. Lze hovořit o zhruba 70 % tranzitní dopravy z celkového počtu vozidel zaznamenaných na Stanovišti 1 a 2 za dobu průzkumu. Do stanoviště 1 Lehká vozidla % Těžká vozidla % Do stanoviště 2 Lehká vozidla % Těžká vozidla % Do stanoviště 3 Lehká vozidla % Těžká vozidla % Do stanoviště 4 Lehká vozidla % Těžká vozidla % Do stanoviště 5 Lehká vozidla % Těžká vozidla %

celkem 4497 100 % 457 100 % celkem 3204 100 % 342 100 % celkem 403 100 % 30 100 % celkem 423 100 % 41 100 % celkem 336 100 % 17 100 %

ze st. 2 2931 65,2 % 324 70,8 % ze st. 1 2267 70,8 % 237 69,3 % ze st. 1 89 22,1 % 4 13,3 % ze st. 1 153 36,2 % 20 48,8 % ze st. 1 112 33,4 % 1 5,9 %

ze st. 3 94 2,1 % 7 1,6 % ze st. 3 117 3,7 % 15 4,4 % ze st. 2 132 32,8 % 12 40 % ze st. 2 107 25,3 % 5 12,2 % ze st. 2 81 24,1 % 3 17,6 %

ze st. 4 133 3% 20 4,4 % ze st. 4 87 2,7 % 11 3,2 % ze st. 4 37 9,2 % 3 10 % ze st. 3 19 4,5 % 1 2,4 % ze st. 3 18 5,3 % 3 17,6 %

ze st. 5 78 1,7 % 5 1,1 % ze st. 5 64 2% 3 1% ze st. 5 28 6,9 % 4 13,3 % ze st. 5 51 12,1 % 3 7,3 % ze st. 4 27 8% 2 11,9 %

Neznámé 1261 28 % 101 22,1 % Neznámé 669 20,8 % 76 22,1 % Neznámé 117 29 % 7 23,4 % Neznámé 93 21,9 % 27 29,3 % Neznámé 98 29,2 % 8 47 %

Tabulka 8 – Dopravní vztahy mezi 5 stanovišti ve městě Lišov

Na následujícím schématu jsou graficky znázorněny obousměrné dopravní vztahy mezi jednotlivými stanovišti.

19

Obrázek 4 – Rozmístění stanovišť a schéma obousměrných dopravních vztahů ve městě Lišov

20

4. VYHODNOCENÍ KŘIŽOVATKOVÉHO PRŮZKUMU Křižovatkový průzkum byl proveden ve čtvrtek 24. 3. v časovém rozmezí od 7:00 do 16:30 za pomoci studentů – sčítačů. Studenti zapisovali průjezd vozidla křižovatkou, tímto způsobem se získala četnost vozidel v jednotlivých ramenech křižovatky a zároveň i směr a síla dopravního proudu. Celkově se jednalo o 4 významné křižovatky na území města Lišova, kde bylo potřebné zjistit velikost odbočovací a přímých dopravních proudů: Křižovatka Třídy 5. Května x Jirsíkova je stykovou neřízenou křižovatkou nekanalizovanou. Vzhledem k vyšším intenzitám provozu na silnici I/34 (Třída 5. května) a k okolní zástavbě, která umožňuje omezený rozhled pro řidiče vjíždějící do křižovatky z vedlejší silnice II/146 (Jirsíkova), se jedná o relativně nebezpečnou křižovatku. Zejména problematický je výjezd těžkých vozidel a rozměrných nákladních souprav zásobující převážně průmyslové objekty při Jirsíkově ulici (Frekvence těchto vozidel byla však vyhodnocena jako velmi nízká). Křižovatka Třídy 5. Května x Hůrecká x Nám. Míru je průsečná neřízená křižovatka nekanalizovaná. Prostorová rozlehlost křižovatky je velmi malá, ovlivněna okolní zástavbou. V důsledku zástavby a odsazení dvou vedlejších protisměrných ramen je křižovatka nepřehledná a dle databáze nehod v ČR zpracované Centrem dopravního výzkumu je zde mírně zvýšený výskyt dopravních nehod. Vzhledem k vyšším intenzitám provozu na silnici I/34 (Třída 5. Května) se na nehodovosti zřejmě podílí i absence odbočovacích pruhů, díky tomuto faktu se jedná o úzké místo v silniční infrastruktuře města a v ranní i odpolední se zde tvoří kongesce. Křižovatka Nám. Míru x Žižkova x Lazna je situována v méně frekventovaném rohu náměstí a jedná se rovněž o průsečnou odsazenou křižovatku, která je neřízena SSZ a není kanalizována. Prostorová přehlednost je zde dobrá, chybí zde vodorovné dopravní značení, které by vymezovalo hranice křižovatky vedoucí ke snížení potenciální nehodovosti vzhledem k atypickému tvaru křižovatky. Křižovatka Třída 5. Května x Miletínská je stykovou neřízenou křižovatkou nekanalizovanou. Vzhledem k dobrému řešení a situování křižovatky jsou zde dobré rozhledové poměry. V následujících schématech jsou znázorněny zátěžové diagramy intenzit, které jsou výstupem křižovatkového průzkumu. V diagramech jsou zahrnuta všechna vozidla celkem (nehledě na kategorie vozidel) v jednotlivých směrech za dobu průzkumu. Vozidla nejsou přepočtena na jednotková vozidla, ani na celodenní intenzity dopravy.

21

22

23

24

25

5.

ZÁVĚR

Na základě provedených dopravních průzkumů (zejména směrový a kordonový) ve městě Lišov je zřejmé, že průtahová silnice I/34 je především využívána tranzitní nákladní dopravou ve směru České Budějovice – Třeboň a naopak. Na ostatních komunikacích (především silnice II/146 a II/148) byly v porovnání se silnicí I/34 zjištěny výrazně nižší intenzity nákladní dopravy a navíc i počet odbočujících nákladních vozidel z I/34 na tyto silnice byl minimální. V téměř 70% případů potom bylo nákladní vozidlo zaznamenané na Stanovišti 1 zaznamenáno i na Stanovišti 2 - právě vzájemná shoda RZ nákladních vozidel na těchto stanovištích reprezentuje tranzit městem Lišov. Data z radarových přístrojů, které zaznamenávaly rychlosti vozidel, četnosti, odstupy mezi vozidly a jednotlivé kategorie vozidel, byla získána v období 6-ti dní v týdnu (sobota až čtvrtek). Páteční hodnoty nebyly zaznamenávány ve smyslu značného zkreslení výsledků z důvodu státního svátku (25. 3. 2016 – Velký pátek). Následným vyhodnocením byly stanoveny směrodatné roční průměry denních intenzit dopravy. V komparaci s RPDI získanými při celostátním sčítání dopravy z roku 2010 se jedná o nárůst dopravy o 10% (stanoviště 1) 3% (stanoviště 2). Největší počet 14 689 voz./24 hod. byl zaznamenán ve čtvrtek 24. 3., tyto data však byla rovněž mírně zkreslena z důvodu nastávajícího prodlouženého víkendu. Zmírnění dopravního zatížení ve městě Lišov umožní plánovaný silniční obchvat města – přeložka silnice I/34. Stavba kromě zlepšení tohoto stavu také umožní oddělení dálkové a místní obslužné dopravy. Dojde k výraznému zlepšení životního prostředí a zvýšení bezpečnosti provozu. Vzhledem k tomu, že bylo průzkumy zjištěno, že na plynulosti dopravy na silnici I/34 se významnou měrou podílejí i úzká místa v silniční infrastruktuře města v podobě nekapacitních křižovatek ve městě, dojde výstavbou obchvatu k odvedení tranzitní dopravy z města a k výraznému zlepšení plynulosti dopravy ve městě. Výstavba značně napomůže dopravní situaci a ostatním aspektům ve městě, bude ale rovněž prospěšná i pro hospodářský rozvoj regionu. Stávající silnice I/34 procházející městem Lišov má, kromě tranzitní a jiných funkcí, i sběrnou funkci – jsou na ni napojeny silnice II. a III. tříd a dopravní průzkumy potvrdily, že regionální doprava po těchto komunikacích rovněž není zanedbatelná a je potřeba ji řešit komplexně. Výstupy z dopravních průzkumů jsou vytvořeny za současného stavu na tamních pozemních komunikacích a nebyl vytvořen model vývoje dopravy pro období po výstavbě silničního obchvatu města. Řešitelé dopravních průzkumů doporučují zpracování dalšího dopravního průzkumu v období po výstavbě obchvatu města pro aktualizaci dat o intenzitách dopravy ve městě Lišov.

26

6. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36.

PŘÍLOHY Graf rychlostí vozidel v průběhu dne (obousměrně) – stanoviště 1 Graf rychlostí vozidel v průběhu dne (směr IN) – stanoviště 1 Graf rychlostí vozidel v průběhu dne (směr OUT) – stanoviště 1 Graf rychlostí vozidel podle dní v týdnu (obousměrně) – stanoviště 1 Počty vozidel podle jednotlivých rychlostních kategorií (obousměrně) – stanoviště 1 Průměrný denní průběh intenzit dopravy (obousměrně) – stanoviště 1 Průměrný denní průběh intenzit dopravy (směr IN) – stanoviště 1 Průměrný denní průběh intenzit dopravy (směr OUT) – stanoviště 1 Počty vozidel v jednotlivých dnech v týdnu (obousměrně) – stanoviště 1 Počty vozidel v jednotlivých dnech v týdnu (směr IN) – stanoviště 1 Počty vozidel v jednotlivých dnech v týdnu (směr OUT) – stanoviště 1 Graf rychlosti v závislosti na procentuálním zastoupení (obousměrně) – stanoviště 1 Počty vozidel podle odstupu při provozu v koloně (obousměrně) – stanoviště 1 Počty vozidel podle rychlostí a dní v týdnu (obousměrně) – stanoviště 1 Skladba dopravního proudu (obousměrně) – stanoviště 1 Graf – provoz v koloně (obousměrně) – stanoviště 1 Graf – provoz v koloně (směr IN) – stanoviště 1 Graf – provoz v koloně (směr OUT) – stanoviště 1 Graf rychlostí vozidel v průběhu dne (obousměrně) – stanoviště 2 Graf rychlostí vozidel v průběhu dne (směr IN) – stanoviště 2 Graf rychlostí vozidel v průběhu dne (směr OUT) – stanoviště 2 Graf rychlostí vozidel podle dní v týdnu (obousměrně) – stanoviště 2 Počty vozidel podle jednotlivých rychlostních kategorií (obousměrně) – stanoviště 2 Průměrný denní průběh intenzit dopravy (obousměrně) – stanoviště 2 Průměrný denní průběh intenzit dopravy (směr IN) – stanoviště 2 Průměrný denní průběh intenzit dopravy (směr OUT) – stanoviště 2 Počty vozidel v jednotlivých dnech v týdnu (obousměrně) – stanoviště 2 Počty vozidel v jednotlivých dnech v týdnu (směr IN) – stanoviště 2 Počty vozidel v jednotlivých dnech v týdnu (směr OUT) – stanoviště 2 Graf rychlosti v závislosti na procentuálním zastoupení (obousměrně) – stanoviště 2 Počty vozidel podle odstupu při provozu v koloně (obousměrně) – stanoviště 2 Počty vozidel podle rychlostí a dní v týdnu (obousměrně) – stanoviště 2 Skladba dopravního proudu (obousměrně) – stanoviště 2 Graf – provoz v koloně (obousměrně) – stanoviště 2 Graf – provoz v koloně (směr IN) – stanoviště 2 Graf – provoz v koloně (směr OUT) – stanoviště 2

27

Jednotlivé rychlosti vozidel v průběhu dne - termín měření 19. 3. - 24. 3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 1- obousměrně 90

80

70

60

50 Vmax

40

V85 Vp

30

20

10

0

Cas

Statistika

Casový úsek

19. březen 2016, 00:00 hod. do 24. březen 2016, 23:59 hod.

Prekrocení rychlosti: Prumerný odstup: Provoz v kolone:

51 % Jednostopé 1,1 sec.Osob. 34 % Nákl.

Podíl silného provozu:

13 % Celkem

Nákl. + vlek

Pocet + 1052 26105 2348 1617 31122

% 3,4 83,9 7,5 5,2 50,3

Pocet 2019 24586 2507 1599 30711

% 6,6 80,1 8,2 5,2 49,7

Celkem 3071 50691 4855 3216 61833

% 5 82 7,9 5,2 100

V15 + 43 47 45 46 46

Vp + 48 52 50 50 52

V85 + Vmax+ 54 92 58 105 56 85 54 68 57 105

V15 45 46 46 46 46

Vp 50 51 51 50 51

V85 - Vmax 57 115 57 131 56 79 55 75 57 131

Jednotlivé rychlosti vozidel v průběhu dne - měření 19. 3. - 24. 3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 1- směr z Lišova do Třeboně 80

70

60

50

40 Vmax V85 30

Vp

20

10

0

Cas

Statistika

Casový úsek



50 % Jednostopé 1 sec.Osob. 33 % Nákl.


13 % Celkem

Nákl. + vlek

Pocet 2019 24586 2507 1599 30711

% 6,6 80,1 8,2 5,2 100

V15 45 46 46 46 46

Vp 50 51 51 50 51

V85 Vmax 57 115 57 131 56 79 55 75 57 131

Pocet + 0 0 0 0 0

Jednotlivé rychlosti vozidel - termín měření 19. 3. - 24. 3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 1- směr od Třeboně do Lišova 90

80

70

60

50 Vmax

40

V85 Vp

30

20

10

0

Cas

Statistika

Casový úsek





13 % Celkem

Nákl. + vlek

Pocet + 1052 26105 2348 1617 31122

% 3,4 83,9 7,5 5,2 50,3

Pocet 2019 24586 2507 1599 30711

% 6,6 80,1 8,2 5,2 49,7

Celkem 3071 50691 4855 3216 61833

% 5 82 7,9 5,2 100

V15 + 43 47 45 46 46

Vp + 48 52 50 50 52

V85 + Vmax+ 54 92 58 105 56 85 54 68 57 105

V15 45 46 46 46 46

Vp 50 51 51 50 51

V85 - Vmax 57 115 57 131 56 79 55 75 57 131

Jednotlivé rychlosti podle dní - termín měření 19. 3. - 24. 3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 1- obousměrně 140

120

100

80

Vmax

60

V85 Vp 40

20

0

Datum, cas

Statistika

Casový úsek





13 % Celkem

Nákl. + vlek

Pocet + 1052 26105 2348 1617 31122

% 3,4 83,9 7,5 5,2 50,3

Pocet 2019 24586 2507 1599 30711

% 6,6 80,1 8,2 5,2 49,7

Celkem 3071 50691 4855 3216 61833

% 5 82 7,9 5,2 100

V15 + 43 47 45 46 46

Vp + 48 52 50 50 52

V85 + Vmax+ 54 92 58 105 56 85 54 68 57 105

V15 45 46 46 46 46

Vp 50 51 51 50 51

V85 - Vmax 57 115 57 131 56 79 55 75 57 131

Počty vozidel podle rychlostí - termín měření 19. 3. - 24. 3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 1- obousměrně 25000

20000

15000

10000

5000

0 <=5

<=10

<=15

<=20

<=25

<=30

<=35

<=40

<=45

<=50

<=55

<=60

<=65

<=70

<=75

<=80

<=85

<=90

<=95 <=100 <=105 <=110 <=115 <=120 <=125 <=130 <=135

Rychlost (km/h)

Statistika

Casový úsek





13 % Celkem

Nákl. + vlek

Pocet + 1052 26105 2348 1617 31122

% 3,4 83,9 7,5 5,2 50,3

Pocet 2019 24586 2507 1599 30711

% 6,6 80,1 8,2 5,2 49,7

Celkem 3071 50691 4855 3216 61833

% 5 82 7,9 5,2 100

V15 + 43 47 45 46 46

Vp + 48 52 50 50 52

V85 + Vmax+ 54 92 58 105 56 85 54 68 57 105

V15 45 46 46 46 46

Vp 50 51 51 50 51

V85 - Vmax 57 115 57 131 56 79 55 75 57 131

Průměrný denní průběh intenzit dopravy - termín měření 19. 3. - 24. 3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 1- obousměrně 450

400

350

300

250 Celkem Kat.1 Cel.

200

Kat.2 Cel. Kat.3 Cel.

150

Kat.4 Cel.

100

50

0

Cas

Statistika

Casový úsek





13 % Celkem

Nákl. + vlek

Pocet + 1052 26105 2348 1617 31122

% 3,4 83,9 7,5 5,2 50,3

Pocet 2019 24586 2507 1599 30711

% 6,6 80,1 8,2 5,2 49,7

Celkem 3071 50691 4855 3216 61833

% 5 82 7,9 5,2 100

V15 + 43 47 45 46 46

Vp + 48 52 50 50 52

V85 + Vmax+ 54 92 58 105 56 85 54 68 57 105

V15 45 46 46 46 46

Vp 50 51 51 50 51

V85 - Vmax 57 115 57 131 56 79 55 75 57 131

Denní variace dopravy - průměr měření 19. 3. - 24. 3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 1- směr od Třeboně do Lišova 450

400

350

300


200


150

Kat.4 Cel.

100

50

0

Cas

Statistika

Casový úsek





13 % Celkem

Nákl. + vlek

Pocet + 1052 26105 2348 1617 31122

% 3,4 83,9 7,5 5,2 50,3

Pocet 2019 24586 2507 1599 30711

% 6,6 80,1 8,2 5,2 49,7

Celkem 3071 50691 4855 3216 61833

% 5 82 7,9 5,2 100

V15 + 43 47 45 46 46

Vp + 48 52 50 50 52

V85 + Vmax+ 54 92 58 105 56 85 54 68 57 105

V15 45 46 46 46 46

Vp 50 51 51 50 51

V85 - Vmax 57 115 57 131 56 79 55 75 57 131

Denní průběh intenzit dopravy - průměr měření 19. 3. - 24. 3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 1- směr z Lišova do Třeboně 250

200

150 Celkem Kat.1 Cel. Kat.2 Cel.

100


50

0

Cas

Statistika

Casový úsek





13 % Celkem

Nákl. + vlek

Pocet 2019 24586 2507 1599 30711

% 6,6 80,1 8,2 5,2 100

V15 45 46 46 46 46

Vp 50 51 51 50 51

V85 Vmax 57 115 57 131 56 79 55 75 57 131

Pocet + 0 0 0 0 0

Počty vozidel v jednotlivých dnech týdne - termín měření 19. 3. - 24. 3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 1- obousměrně 1200

1000

800

600

Celkem Kat.1 Cel. Kat.2 Cel. Kat.3 Cel.

400

Kat.4 Cel.

200

0

Datum, cas

Statistika

Casový úsek





13 % Celkem

Nákl. + vlek

Pocet + 1052 26105 2348 1617 31122

% 3,4 83,9 7,5 5,2 50,3

Pocet 2019 24586 2507 1599 30711

% 6,6 80,1 8,2 5,2 49,7

Celkem 3071 50691 4855 3216 61833

% 5 82 7,9 5,2 100

V15 + 43 47 45 46 46

Vp + 48 52 50 50 52

V85 + Vmax+ 54 92 58 105 56 85 54 68 57 105

V15 45 46 46 46 46

Vp 50 51 51 50 51

V85 - Vmax 57 115 57 131 56 79 55 75 57 131

Počty vozidel podle dní - měření 19. 3. - 24. 3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 1- směr od Třeboně do Lišova 1200

1000

800

600

Celkem Kat.1 Cel. Kat.2 Cel. Kat.3 Cel.

400

Kat.4 Cel.

200

0

Datum, cas

Statistika

Casový úsek





13 % Celkem

Nákl. + vlek

Pocet + 1052 26105 2348 1617 31122

% 3,4 83,9 7,5 5,2 50,3

Pocet 2019 24586 2507 1599 30711

% 6,6 80,1 8,2 5,2 49,7

Celkem 3071 50691 4855 3216 61833

% 5 82 7,9 5,2 100

V15 + 43 47 45 46 46

Vp + 48 52 50 50 52

V85 + Vmax+ 54 92 58 105 56 85 54 68 57 105

V15 45 46 46 46 46

Vp 50 51 51 50 51

V85 - Vmax 57 115 57 131 56 79 55 75 57 131

Počty vozidel podle dní v týdnu - měření 19. 3. - 24. 3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 1- směr z Lišova do Třeboně 700

600

500


300

Kat.2 Cel. Kat.3 Cel. 200

Kat.4 Cel.

100

0

Datum, cas

Statistika

Casový úsek





13 % Celkem

Nákl. + vlek

Pocet 2019 24586 2507 1599 30711

% 6,6 80,1 8,2 5,2 100

V15 45 46 46 46 46

Vp 50 51 51 50 51

V85 Vmax 57 115 57 131 56 79 55 75 57 131

Pocet + 0 0 0 0 0

Rychlost v závislosti na procentuálním zastoupení - termín měření 19. 3. - 24. 3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 1- obousměrně 140

120

100

80

60

40

20

0

Vx (%) Odkaz: x % vozidel, jedou pomaleji nebo maximálne y km/h

Statistika

Casový úsek





13 % Celkem

Nákl. + vlek

Pocet + 1052 26105 2348 1617 31122

% 3,4 83,9 7,5 5,2 50,3

Pocet 2019 24586 2507 1599 30711

% 6,6 80,1 8,2 5,2 49,7

Celkem 3071 50691 4855 3216 61833

% 5 82 7,9 5,2 100

V15 + 43 47 45 46 46

Vp + 48 52 50 50 52

V85 + Vmax+ 54 92 58 105 56 85 54 68 57 105

V15 45 46 46 46 46

Vp 50 51 51 50 51

V85 - Vmax 57 115 57 131 56 79 55 75 57 131

Počty vozidel podle odstupu při provozu v koloně - termín měření 19. 3. - 24. 3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 1- obousměrně 16

14

12

10

8

6

4

2

0 <=0,2

<=0,4

<=0,6

<=0,8

<=1

<=1,2

<=1,4

<=1,6

<=1,8

Odstup (sec.)

Statistika

Casový úsek





13 % Celkem

Nákl. + vlek

Pocet + 1052 26105 2348 1617 31122

% 3,4 83,9 7,5 5,2 50,3

Pocet 2019 24586 2507 1599 30711

% 6,6 80,1 8,2 5,2 49,7

Celkem 3071 50691 4855 3216 61833

% 5 82 7,9 5,2 100

V15 + 43 47 45 46 46

Vp + 48 52 50 50 52

V85 + Vmax+ 54 92 58 105 56 85 54 68 57 105

V15 45 46 46 46 46

Vp 50 51 51 50 51

V85 - Vmax 57 115 57 131 56 79 55 75 57 131

<=2

Počty vozidel podle rychlostí v závislosti na dnech v týdnu - termín měření 19. 3. - 24. 3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 1 140

14000

120

12000

100

10000

80

8000 Vp V85

60

6000

Vmax pocet

40

4000

20

2000

0

0 pondělí

úterý

čtvrtek

středa

pátek

sobota

neděle

Statistika

Casový úsek





13 % Celkem

Nákl. + vlek

Pocet + 1052 26105 2348 1617 31122

% 3,4 83,9 7,5 5,2 50,3

Pocet 2019 24586 2507 1599 30711

% 6,6 80,1 8,2 5,2 49,7

Celkem 3071 50691 4855 3216 61833

% 5 82 7,9 5,2 100

V15 + 43 47 45 46 46

Vp + 48 52 50 50 52

V85 + Vmax+ 54 92 58 105 56 85 54 68 57 105

V15 45 46 46 46 46

Vp 50 51 51 50 51

V85 - Vmax 57 115 57 131 56 79 55 75 57 131

Skladba dopravního proudu - termín měření 19. 3. - 24. 3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 1 - obousměrně 14000

12000

10000

8000 Jednostopé Osob. Nákl.

6000

Nákl. + vlek

4000

2000

0 pondělí

úterý

čtvrtek

středa

pátek

sobota

neděle

Statistika

Casový úsek





13 % Celkem

Nákl. + vlek

Pocet + 1052 26105 2348 1617 31122

% 3,4 83,9 7,5 5,2 50,3

Pocet 2019 24586 2507 1599 30711

% 6,6 80,1 8,2 5,2 49,7

Celkem 3071 50691 4855 3216 61833

% 5 82 7,9 5,2 100

V15 + 43 47 45 46 46

Vp + 48 52 50 50 52

V85 + Vmax+ 54 92 58 105 56 85 54 68 57 105

V15 45 46 46 46 46

Vp 50 51 51 50 51

V85 - Vmax 57 115 57 131 56 79 55 75 57 131

Provoz v koloně - termín měření 19. 3. - 24. 3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 1 - obousměrně 100

2

90

1,8

80

1,6

70

1,4

60

1,2

50

1

40

0,8

30

0,6

20

0,4

10

0,2

0

0

Cas

Statistika

Casový úsek





13 % Celkem

Nákl. + vlek

Pocet + 1052 26105 2348 1617 31122

% 3,4 83,9 7,5 5,2 50,3

Pocet 2019 24586 2507 1599 30711

% 6,6 80,1 8,2 5,2 49,7

Celkem 3071 50691 4855 3216 61833

% 5 82 7,9 5,2 100

V15 + 43 47 45 46 46

Vp + 48 52 50 50 52

V85 + Vmax+ 54 92 58 105 56 85 54 68 57 105

V15 45 46 46 46 46

Vp 50 51 51 50 51

V85 - Vmax 57 115 57 131 56 79 55 75 57 131

Provoz v koloně - měření 19. 3. - 24. 3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 1- směr od Třeboně do Lišova 100

2

90

1,8

80

1,6

70

1,4

60

1,2

50

1

40

0,8

30

0,6

20

0,4

10

0,2

0

0

Cas

Statistika

Casový úsek





13 % Celkem

Nákl. + vlek

Pocet + 1052 26105 2348 1617 31122

% 3,4 83,9 7,5 5,2 50,3

Pocet 2019 24586 2507 1599 30711

% 6,6 80,1 8,2 5,2 49,7

Celkem 3071 50691 4855 3216 61833

% 5 82 7,9 5,2 100

V15 + 43 47 45 46 46

Vp + 48 52 50 50 52

V85 + Vmax+ 54 92 58 105 56 85 54 68 57 105

V15 45 46 46 46 46

Vp 50 51 51 50 51

V85 - Vmax 57 115 57 131 56 79 55 75 57 131

Provoz v koloně - měření 19. 3. - 24. 3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 1- směr z Lišova do Třeboně 100

2

90

1,8

80

1,6

70

1,4

60

1,2

50

1

40

0,8

30

0,6

20

0,4

10

0,2

0

0

Cas

Statistika

Casový úsek Prekrocení rychlosti: Prumerný odstup: Provoz v kolone:

19. březen 2016, 00:00 hod. do 24. březen 2016, 23:59 hod. 50 % Jednostopé 1 sec.Osob. 33 % Nákl. Nákl. + vlek


% Celkem

Pocet 2019 24586 2507 1599 30711

% 6,6 80,1 8,2 5,2 100

V15 45 46 46 46 46

Vp 50 51 51 50 51

V85 Vmax 57 115 57 131 56 79 55 75 57 131

Pocet + 0 0 0 0 0

Jednotlivé rychlosti vozidel v průběhu dne - termín měření 19. 3. - 24.3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 2 120

100

80

60 Vmax V85 Vp 40

20

0

Cas

Statistika


19. březen 2016, 00:00 hod. do 24. březen 2016, 23:59 hod. 86 % Jednostopé 1,1 sec.Osob. 33 % Nákl. Nákl. + vlek


11 % Celkem

Pocet + 152 31425 2207 1560 35344

% 0,4 88,9 6,2 4,4 50,6

Pocet 1458 29295 2264 1532 34549

% 4,2 84,8 6,6 4,4 49,4

Celkem 1610 60720 4471 3092 69893

% 2,3 86,9 6,4 4,4 100

V15 + 26 54 53 52 54

Vp + 54 62 59 58 61

V85 + Vmax+ 67 105 70 140 66 96 65 83 70 140

V15 45 49 49 49 49

Vp 54 58 56 57 57

V85 - Vmax 65 103 67 160 65 96 66 99 67 160

Jednotlivé rychlosti vozidel v průběhu dne - termín měření 19. 3. - 24.3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 2 - směr z Lišova do ČB 120

100

80

60 Vmax V85 Vp 40

20

0

Cas

Statistika




11 % Celkem

Pocet 152 31425 2207 1560 35344

% 0,4 88,9 6,2 4,4 100

V15 26 54 53 52 54

Vp 54 62 59 58 61

V85 67 70 66 65 70

Vmax 105 140 96 83 140

Jednotlivé rychlosti vozidel v průběhu dne - termín měření 19. 3. - 24.3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 2 - směr z ČB do Lišova 100

90

80

70

60

50 Vmax V85

40

Vp 30

20

10

0

Cas

Statistika




11 % Celkem

Pocet 1458 29295 2264 1532 34549

% 4,2 84,8 6,6 4,4 100

V15 45 49 49 49 49

Vp 54 58 56 57 57

V85 Vmax 65 103 67 160 65 96 66 99 67 160

Pocet + 0 0 0 0 0

Jednotlivé rychlosti podle dní - termín měření 19. 3. - 24.3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 2 160

140

120

100

80 Vmax V85

60

Vp 40

20

0

Datum, cas

Statistika




11 % Celkem

Pocet + 152 31425 2207 1560 35344

% 0,4 88,9 6,2 4,4 50,6

Pocet 1458 29295 2264 1532 34549

% 4,2 84,8 6,6 4,4 49,4

Celkem 1610 60720 4471 3092 69893

% 2,3 86,9 6,4 4,4 100

V15 + 26 54 53 52 54

Vp + 54 62 59 58 61

V85 + Vmax+ 67 105 70 140 66 96 65 83 70 140

V15 45 49 49 49 49

Vp 54 58 56 57 57

V85 - Vmax 65 103 67 160 65 96 66 99 67 160

Počty vozidel podle rychlostí - termín měření 19. 3. - 24.3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 2 18000

16000

14000

12000

10000

8000

6000

4000

2000

0 <=5 <=10 <=15 <=20 <=25 <=30 <=35 <=40 <=45 <=50 <=55 <=60 <=65 <=70 <=75 <=80 <=85 <=90 <=95 <=100<=105<=110<=115<=120<=125<=130<=135<=140<=145<=150<=155<=160

Rychlost (km/h)

Statistika




11 % Celkem

Pocet + 152 31425 2207 1560 35344

% 0,4 88,9 6,2 4,4 50,6

Pocet 1458 29295 2264 1532 34549

% 4,2 84,8 6,6 4,4 49,4

Celkem 1610 60720 4471 3092 69893

% 2,3 86,9 6,4 4,4 100

V15 + 26 54 53 52 54

Vp + 54 62 59 58 61

V85 + Vmax+ 67 105 70 140 66 96 65 83 70 140

V15 45 49 49 49 49

Vp 54 58 56 57 57

V85 - Vmax 65 103 67 160 65 96 66 99 67 160

Denní průběh intenzit dopravy - průměr z měření 19. 3. - 24.3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 2 500

450

400

350

300 Celkem

250


200


150

100

50

0

Cas

Statistika




11 % Celkem

Pocet + 152 31425 2207 1560 35344

% 0,4 88,9 6,2 4,4 50,6

Pocet 1458 29295 2264 1532 34549

% 4,2 84,8 6,6 4,4 49,4

Celkem 1610 60720 4471 3092 69893

% 2,3 86,9 6,4 4,4 100

V15 + 26 54 53 52 54

Vp + 54 62 59 58 61

V85 + Vmax+ 67 105 70 140 66 96 65 83 70 140

V15 45 49 49 49 49

Vp 54 58 56 57 57

V85 - Vmax 65 103 67 160 65 96 66 99 67 160

Denní průběh intenzit dopravy - průměr z měření 19. 3. - 24.3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 2 - směr z Lišova do ČB 300

250

200

Celkem

150

Kat.1 Cel. Kat.2 Cel. Kat.3 Cel. 100

Kat.4 Cel.

50

0

Cas

Statistika




11 % Celkem

Pocet 152 31425 2207 1560 35344

% 0,4 88,9 6,2 4,4 100

V15 26 54 53 52 54

Vp 54 62 59 58 61

V85 67 70 66 65 70

Vmax 105 140 96 83 140

Průměrná denní intenzita dopravy - termín měření 19. 3. - 24.3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 2 - směr z ČB do Lišova 300

250

200

Celkem

150

Kat.1 Cel. Kat.2 Cel. Kat.3 Cel. 100

Kat.4 Cel.

50

0

Cas

Statistika




11 % Celkem

Pocet 1458 29295 2264 1532 34549

% 4,2 84,8 6,6 4,4 100

V15 45 49 49 49 49

Vp 54 58 56 57 57

V85 Vmax 65 103 67 160 65 96 66 99 67 160

Pocet + 0 0 0 0 0

Počty vozidel v jednotlivých dnech - termín měření 19. 3. - 24.3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 2 1400

1200

1000


600


Kat.4 Cel.

200

0

Datum, cas

Statistika




11 % Celkem

Pocet + 152 31425 2207 1560 35344

% 0,4 88,9 6,2 4,4 50,6

Pocet 1458 29295 2264 1532 34549

% 4,2 84,8 6,6 4,4 49,4

Celkem 1610 60720 4471 3092 69893

% 2,3 86,9 6,4 4,4 100

V15 + 26 54 53 52 54

Vp + 54 62 59 58 61

V85 + Vmax+ 67 105 70 140 66 96 65 83 70 140

V15 45 49 49 49 49

Vp 54 58 56 57 57

V85 - Vmax 65 103 67 160 65 96 66 99 67 160

Počty vozidel podle dní v týdnu - termín měření 19. 3. - 24.3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 2 - směr z Lišova do ČB 800

700

600

500

400

Celkem Kat.1 Cel. Kat.2 Cel.

300


100

0

Datum, cas

Statistika




11 % Celkem

Pocet 152 31425 2207 1560 35344

% 0,4 88,9 6,2 4,4 100

V15 26 54 53 52 54

Vp 54 62 59 58 61

V85 67 70 66 65 70

Vmax 105 140 96 83 140

Počty vozidel podle dní v týdnu - termín měření 19. 3. - 24.3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 2 - směr z ČB do Lišova 800

700

600

500

400

Celkem Kat.1 Cel. Kat.2 Cel.

300


100

0

Datum, cas

Statistika




11 % Celkem

Pocet 1458 29295 2264 1532 34549

% 4,2 84,8 6,6 4,4 100

V15 45 49 49 49 49

Vp 54 58 56 57 57

V85 Vmax 65 103 67 160 65 96 66 99 67 160

Pocet + 0 0 0 0 0

Rychlost v závislosti na procentuálním zastoupení - termín měření 19. 3. - 24.3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 2 160

140

120

100

80

60

40

20

0

Vx (%) Odkaz: x % vozidel, jedou pomaleji nebo maximálne y km/h

Statistika




11 % Celkem

Pocet + 152 31425 2207 1560 35344

% 0,4 88,9 6,2 4,4 50,6

Pocet 1458 29295 2264 1532 34549

% 4,2 84,8 6,6 4,4 49,4

Celkem 1610 60720 4471 3092 69893

% 2,3 86,9 6,4 4,4 100

V15 + 26 54 53 52 54

Vp + 54 62 59 58 61

V85 + Vmax+ 67 105 70 140 66 96 65 83 70 140

V15 45 49 49 49 49

Vp 54 58 56 57 57

V85 - Vmax 65 103 67 160 65 96 66 99 67 160

Počty vozidel podle odstupu při provozu v koloně - termín měření 19. 3. - 24.3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 2 16

14

12

10

8

6

4

2

0 <=0,2

<=0,4

<=0,6

<=0,8

<=1

Casový úsek

<=1,6

<=1,8



<=1,4

Odstup (sec.)

Statistika


<=1,2

11 % Celkem

Pocet + 152 31425 2207 1560 35344

% 0,4 88,9 6,2 4,4 50,6

Pocet 1458 29295 2264 1532 34549

% 4,2 84,8 6,6 4,4 49,4

Celkem 1610 60720 4471 3092 69893

% 2,3 86,9 6,4 4,4 100

V15 + 26 54 53 52 54

Vp + 54 62 59 58 61

V85 + Vmax+ 67 105 70 140 66 96 65 83 70 140

V15 45 49 49 49 49

Vp 54 58 56 57 57

V85 - Vmax 65 103 67 160 65 96 66 99 67 160

<=2

Počty vozidel podle rychlostí v závislosti na dnech v týdnu - termín měření 19. 3. - 24.3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 2 160

16000

140

14000

120

12000

100

10000

80

8000

60

6000

40

4000

20

2000

Vp V85 Vmax

0

0 pondělí

úterý

čtvrtek

středa

pátek

sobota

neděle

Statistika




11 % Celkem

Pocet + 152 31425 2207 1560 35344

% 0,4 88,9 6,2 4,4 50,6

Pocet 1458 29295 2264 1532 34549

% 4,2 84,8 6,6 4,4 49,4

Celkem 1610 60720 4471 3092 69893

% 2,3 86,9 6,4 4,4 100

V15 + 26 54 53 52 54

Vp + 54 62 59 58 61

V85 + Vmax+ 67 105 70 140 66 96 65 83 70 140

V15 45 49 49 49 49

Vp 54 58 56 57 57

V85 - Vmax 65 103 67 160 65 96 66 99 67 160

pocet

Skladba dopravního proudu - termín měření 19. 3. - 24.3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 2 16000

14000

12000

10000

Jednostopé

8000

Osob. Nákl. Nákl. + vlek

6000

4000

2000

0 pondělí

úterý

čtvrtek

středa

pátek

sobota

neděle

Statistika




11 % Celkem

Pocet + 152 31425 2207 1560 35344

% 0,4 88,9 6,2 4,4 50,6

Pocet 1458 29295 2264 1532 34549

% 4,2 84,8 6,6 4,4 49,4

Celkem 1610 60720 4471 3092 69893

% 2,3 86,9 6,4 4,4 100

V15 + 26 54 53 52 54

Vp + 54 62 59 58 61

V85 + Vmax+ 67 105 70 140 66 96 65 83 70 140

V15 45 49 49 49 49

Vp 54 58 56 57 57

V85 - Vmax 65 103 67 160 65 96 66 99 67 160

Provoz v koloně - termín měření 19. 3. - 24.3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 2 100

2

90

1,8

80

1,6

70

1,4

60

1,2

50

1

40

0,8

30

0,6

20

0,4

10

0,2

0

0

Cas

Statistika




11 % Celkem

Pocet + 152 31425 2207 1560 35344

% 0,4 88,9 6,2 4,4 50,6

Pocet 1458 29295 2264 1532 34549

% 4,2 84,8 6,6 4,4 49,4

Celkem 1610 60720 4471 3092 69893

% 2,3 86,9 6,4 4,4 100

V15 + 26 54 53 52 54

Vp + 54 62 59 58 61

V85 + Vmax+ 67 105 70 140 66 96 65 83 70 140

V15 45 49 49 49 49

Vp 54 58 56 57 57

V85 - Vmax 65 103 67 160 65 96 66 99 67 160

Provoz v koloně - termín měření 19. 3. - 24.3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 2 - směr z Lišova do ČB 100

2

90

1,8

80

1,6

70

1,4

60

1,2

50

1

40

0,8

30

0,6

20

0,4

10

0,2

0

0

Cas

Statistika




11 % Celkem

Pocet 152 31425 2207 1560 35344

% 0,4 88,9 6,2 4,4 100

V15 26 54 53 52 54

Vp 54 62 59 58 61

V85 67 70 66 65 70

Vmax 105 140 96 83 140

Provoz v koloně - termín měření 19. 3. - 24.3. 2016 v obci LIŠOV - stanoviště 2 - směr z ČB do Lišova 100

2

90

1,8

80

1,6

70

1,4

60

1,2

50

1

40

0,8

30

0,6

20

0,4

10

0,2

0

0

Cas

Statistika




11 % Celkem

Pocet 1458 29295 2264 1532 34549

% 4,2 84,8 6,6 4,4 100

V15 45 49 49 49 49

Vp 54 58 56 57 57

V85 Vmax 65 103 67 160 65 96 66 99 67 160

Pocet + 0 0 0 0 0

Vyhodnocení dopravního průzkumu ve městě Lišov

Recommend Documents