Voorwoord Redactie Welkom bij alweer de 4de editie van de maandelijkse nieuwsbrief van Aviosim. Uiteraard hoop ik samen met het hele team weer een leuke en interessante nieuwsbrief voor u neer te leggen. Deze maand is de nieuwsbrief opgemaakt in de huisstijl en kleuren van Martinair. Deze dynamische maatschappij kan al direct herkend worden op de voorkant. De voorkant van deze maand heeft één van de kenmerkende Martinair stewardessen uit de ouderwetse reclames. Vroeger kon je niet om deze dames heen, ze zijn nu wat minder vaak in de reclame maar Martinair is er nog steeds! Uiteraard is het leuk als een nieuwsbrief er leuk uit ziet maar uiteindelijk gaat het om de inhoud en wij zullen u niet teleurstellen. Deze maand brengen wij u een nieuw fenomeen, althans voor de Aviosim nieuwsbrief: gastschrijvers. U zult onder andere een stukje van een IVAO certified Virtual Airline kunnen lezen en een verslag van een IVAO lid die een dag met het Aviosim Team heeft meegelopen. Ik zal u niet langer onthouden van hetgeen er werkelijk toedoet, slag om…scroll verder en lees! Damiën van der Aart Aviosim Nieuwsbrief Redactie
Extra functionaliteiten Instructor Console Geen bezoeker of vrijwilliger maakt nog onopgemerkt een slechte(re) landing Tekst door Damiën van der Aart In de vorige editie van de nieuwsbrief schreven we al een stukje over de Instructor Console. Inmiddels hebben we de console met behulp van Luis Gordo ook zover dat we de vlucht kunnen “tracken” in Google Earth kunnen terugzien. Op het moment dat de bezoeker (of de vrijwilliger) plaats neem in de Sim starten wij op de SARP Instructor Console het loggen van data, vanaf dat moment wordt elke bocht en andere manoeuvre automatisch “opgeslagen” als de wielen de grond raken en de Sim van de baan af is stoppen wij het loggen en slaan de data op als zogenaamd .dat bestandje, in dit bestand staat alle data zoals de runways, VOR’s, DME’s, Intersections e.d. weggeschreven. Dit bestand kunnen we inladen en converteren naar een .kml bestandje ofwel het bestandstype wat Google Earth kan lezen.
Concreet betekend dit dat de volgende gegevens worden gelogd:
Positie Manoeuvres Glijpad (of klimpad na de take-off) De exacte route
Om een beeld te schetsen hebben we wat screenshots vanuit Google Earth bijgevoegd. Om het één en ander voor de bezoeker nog interessanter te maken en om ze nog een keer terug te laten denken aan Aviosim en de Aviodrome kunnen we tegenwoordig dit Google Earth bestand naar de mensen toe mailen als ze daar prijs op stellen. Tegelijk met het Google Earth bestand ontvangen ze ook een PDF Approach Sheet. In dit PDF bestand zijn alle vluchtwaarden weergegeven (werkt eigenlijk als een soort zwarte doos) zodat ze kunnen zien wat bijvoorbeeld hun maximale, minimale en gemiddelde snelheid in knopen (ground speed) was of bijvoorbeeld hetzelfde voor hun hoogte.
Als we Google Earth starten en dit bestand vervolgens openen kunnen we vanaf het moment dat de piloot beweegt zien wat hij gedaan heeft.
DutchFly Virtual Airline en Aviosim Wat Dutchfly met IVAO te maken heeft Tekst door Ed Nienhuis En dat is ook onze doelstelling: we groeien rustig maar er komen steeds meer actieve, gezellige en enthousiaste vliegers binnen! Onderstaand artikel is geschreven door een gastschrijver voor onze nieuwsbrief: Ed Nienhuis. Ed is de CEO (voorzitter) en oprichter van Dutchfly VA.
o
Aviosim en Dutchfly, wat is het verband zult u denken?
o
Nu ik ga u het antwoord geven: een aantal Aviosim vrijwilligers heeft Dutchfly VA gevonden en vliegt bij ons, hierdoor hebben wij Aviosim leren kennen. Beide organisaties zijn bezig met een hobby: vliegen en beide kunnen niet zonder elkaar. Vliegen zonder ATC is niets maar ATC zonder vliegers is onmogelijk. We hebben elkaar nodig en vandaar dit stuk over Dutchfly VA hier in de nieuwsbrief van Aviosim en een stuk over Aviosim in onze maandelijkse nieuwsbrief. Dit om beide te promoten, maar ook om beide organisaties dichter bij elkaar te brengen en hun beider activiteiten bredere bekendheid te geven. Dutchfly VA is twee jaar geleden opgezet door ervaren FS vliegers. Een kleine groep van circa 35 vliegers met een doel: Flightsimmen en de gezelligheid tijdens de hobby. Maar wel Flightsimmen as real as it gets: dus we willen wel onze vluchten zo realistisch mogelijk vliegen, daarom vliegt Dutchfly VA op het netwerk van IVAO die onze vliegers, zeker in Europa, veelvuldig voorzien van ATC. Maar de hobby moet ook ontspanning kunnen zijn dus gezelligheid.
Wat kunnen wij U als VA bieden:
o
o o o
Dutchfly VA heeft een eigen Company Channel op de IVAO TeamSpeak server Dutchfly VA heeft een mooie vloot met veel kisten welke allemaal te downloaden zijn Dutchfly VA heeft meerder MTL’s op IVAO zodat we online elkaar in onze mooie livery kunnen zien. De staf van Dutchfly VA helpt onze vliegers. Elke maand organiseren we events die online gevlogen worden. We hebben eigen training’s managers die mensen online willen leren vliegen.
Maar onze vliegers willen elke vlieger helpen met vragen of problemen. o
o
We hebben elk jaar een nieuwe Europa tour, met na voltooien en badge. Elke maand ontvangen onze vliegers een uitgebreide nieuwsbrief met veel informatie inzake hun VA maar ook over vliegtechnische onderwerpen en nog veel meer.
Andere vragen of problemen: mail ons en we proberen je te helpen. Wil jij ook deel uitmaken van een VA, realistisch je vluchten maken, maar ook de gezelligheid tijdens vluchten: www.dutchflyva.com en meld je aan! Onze regels zijn simpel: minimaal 16 jaar en minimaal 1 vlucht per maand. Ed Nienhuis CEO Dutchfly VA
NL-2000 scenery review De voor-en nadelen van NL-2000 Tekst door Damiën van der Aart
Zoals beloofd zouden wij in onze nieuwsbrief voortaan elke maand een stukje schrijven over een freeware addon voor Microsoft Flight Simulator 2004 of FSX. We konden natuurlijk niet anders doen dan beginnen met ons eigen product: NL-2000 ofwel The Netherlands 2000. Het NL-2000 design team bestaat op dit moment uit ongeveer 20 man en zij zijn momenteel hard bezig met de ontwikkeling van de nieuwe versie voor FSX waar veel gebruikers met smart op zitten te wachten. Omdat we over versie 4 nog niet veel te zeggen hebben zullen we in dit artikel uitgebreid ingaan op versie 3.0 voor FS9. Uiteraard zullen we het stuk opleuken met een aantal screenshots. Versie 3 is een addon van ongeveer 28GB groot en daardoor de nodige problemen op kan leveren met downloaden. De beste manier om deze scenery binnen te halen is nog altijd via de torrent met als enige nadeel dat er dan wel weer mensen moeten zijn die het bestand aan het “delen” zijn. De scenery omvat de volledige foto ondergrond van Nederland gebaseerd op luchtfoto’s van 2001. De foto’s hebben wij aangevuld met de nodige 3D objecten die volledig ontworpen zijn in GMAX. Na het ontwerp en vormgeving zijn daar de fototextures overheen gegaan zodat men in Groningen de Martini toren kan zien staan en
nabij de Bijlmer ziet men de Amsterdam ArenA staan (zie screenshot) Verder zijn er vele autogenerieke flatgebouwen ingezet zodat de Bijlmer opgevuld is en dat de woonwijken wat meer naar buiten springen, hetzelfde is gedaan met windmolens, koeien en hoogspanningsmasten e.d. Naast de autogenerieke gebouwen en objecten zijn ook een groot aantal bruggen helemaal in GMAX ontworpen en op de juiste plek aangebracht waardoor de “auto’s” in de nighttexture over de brug het water oversteken. In de nighttexture zijn over alle belangrijke verkeersaders (denk aan de snelwegen) “stroken met lichtjes” aangelegd zodat men in het donker dus allemaal lampjes over de snelweg ziet gaan waardoor het lijkt alsof er verkeer rijdt. Uiteraard zijn alle Nederlandse luchthavens grondig aangepakt. Hier is extra aandacht besteedt aan de 3D gebouwen. Op Schiphol is elke hangar nagemaakt en voorzien van de juiste textures zodat de KLM hangars op de juiste plek te zien zijn maar ook de vrachtafhandeling gebouwen zijn meegenomen. Daarnaast is het gehele terminal complex van Schiphol (op Schiphol Centrum) meegenomen alsmede het panorama terras.
Een groot voordeel van NL-2000 ten opzichte van andere scenery addons voor Nederland is dat niet alleen de 3 belangrijkste gebouwen
en Schiphol zijn meegenomen maar als je met NL-2000 vliegt dan heb je een 100% foto realistische ondergrond en alle velden, ook regionale en grasvelden, zijn 1-op-1 meegenomen en nagemaakt.
deze maquette bewoog een camera en het beeld dat deze camera genereerde werd in de Sim geprojecteerd zodat het net was of je door een bepaald gebied vloog. Uiteindelijk heeft NL-2000 een deel van haar scenery compatible gemaakt voor de Sim waardoor het beeld nog realistischer werd. Over deze Droge Zee met NL-2000 scenery is nog een uitzending op Discovery Channel geweest. Naderhand bleek de NLR hier zo blij mee te zijn dat we sindsdien nauw samenwerken met hen en onder andere gesponsord worden in de ondergrond foto’s.
Bij NL-2000 zijn ook de militaire velden meegenomen. Voor deze stap hebben wij zelfs de scenery moeten overleggen aan Defensie omdat zij moesten kijken of er nog dingen waren die wij weg moesten laten of die we
minder scherp moesten maken. Een goede vergelijking kun je maken met Google Earth, in dit programma zijn alle militaire gebieden minder helder en/of “gespikkeld” NL-2000 is ondanks haar complexiteit nog steeds een gratis product en gewoon te downloaden vanaf de website www.nl2000.com en eventueel via een Australisch bedrijf die de DVD’s voor de kostprijs branden en verzenden. Om het product gratis te houden werkt NL-2000 onder andere samen met het NLR. In de oude “Droge Zee” (welke nu bij Aviosim in de Aviodrome staat) werkte het NLR met een zogenaamde maquette. Over
Maar wat misschien nog belangrijker is, wat vinden wij van NL-2000? Uiteraard is het als teamlid moeilijk om een geheel objectief oordeel te vellen over dit product maar ik heb mijn best gedaan en de positieve en negatieve kanten van het project en het product op een rij gezet. Onder de gebruikersreacties vind je ons oordeel. Enkele reacties van gebruikers ontleend aan diverse flight sim fora: “prachtig, ik heb amper framerate verlies” “Hij ziet er erg gelikt uit... dat dit freeware is...” “Baanbrekend! dit is zo'n geweldige scenery, dat zelfs sommige payware sceneries niet eens in de schaduw van NL-2000 V3 mogen staan.”
+ De scenery omvat heel Nederland + Alle velden in Nederland zijn 1 op 1 nagebouwd en in de scenery verwerkt + NL-2000 is nog steeds gewoon 100% gratis + NL-2000 maakt het VFR vliegen boven Nederland weer aantrekkelijk doordat je met behulp van “echte” kaarten een VFR vlucht kunt maken, alle nodige herkenningspunten zijn meegenomen + Voor een wat nieuwere PC is het goed mogelijk om met de Nighttextures te vliegen, dit komt het realisme weer ten goede Ons cijfer:
7½
-
-
-
Het bestand is maar liefst 28GB groot en het vergt dus wat geduld met downloaden Op bepaalde velden als Schiphol verbruikt de scenery op een gemiddelde PC met alle settings open behoorlijk wat framerates De belijning is niet altijd even realistisch op Schiphol De nighttextures vergen behoorlijk wat van je framerates op een gemiddelde PC
wordt van jou verwacht dat je zowel inzetbaar bent op ATC en Piloot gebied. Een ervaring rijker in de simulator, wat is het fijn om blije gezichten naast je te zien. Je ziet ze gewoon genieten en ze zijn bloed fanatiek. IVAO meeloper aan het woord Hoe het is om een dag tussen het Aviosim team te zitten Tekst door Raymond Onderwater Zaterdag 12 september was het zover. Ik mocht naar het Aviodrome om daar het team te versterken van Aviosim. Toen ik aan kwam werd ik al zeer hartelijk ontvangen en werd mij gewezen alwaar ik koffie/thee en frisdrank kon halen. Verder waren de vrijwilligers van de Aviodrome enorm aardig. Rond 10:30 kwam het deskundige Aviosim team aanlopen en gingen ze eigenlijk zonder enig probleem netjes alles klaarzetten voor het gehele live gebeuren. Om 10:30 gingen we online, met mijn eigen inlogcodes van IVAO en eigen headset zat ik achter een heus echt radarscherm wat ze vroeger gebruikte op Schiphol, dit was wel even wennen, maar alles went snel. De heren waren zeer behulpzaam, ze luisterde kritisch mee en gaven opbouwde tips. Ze kraakte je niet af, maar maakte er juist een plezier van en dat zorgde er voor dat de tijd enorm snel ging. Het mooiste van het geheel vond ik de gasten van de Aviodrome die een kijkje in de keuken mochten nemen van IVAO. Het is zo leuk om enthousiast over je hobby te vertellen en andere mensen ook enthousiast te maken. Je moet voor deze dag ook je commerciële knop even omzetten, gasten van de Aviodrome betalen entree en zijn dus koning. Tot slot is er dan ook een flight simulator aanwezig waarin de gasten een stukje kunnen meevliegen, dit hoort ook bij jouw taken. Er
Ik wil nogmaals het team enorm bedanken voor de fijne dag en hopende dat ik gauw nog eens mag langskomen. Raymond Onderwater Member IVAO (KLM 737)
Noot namens Aviosim Team Uiteraard hebben wij jouw gezelschap ook als goed ervaren! Inmiddels is ons eigen “kern-team” behoorlijk gegroeid ten opzichte van twee jaar geleden maar er zijn er maar weinig bij die het publiek zo enthousiast opzweept en entertaint. Wij hebben Raymond gevraagd zijn ervaringen te publiceren in onze nieuwsbrief om ook andere IVAO leden aan te sporen eens een dag (of misschien meer als het bevalt) mee te komen lopen. Het enige wat je hoeft te doen is gaan naar www.aviosim.org en dan je aanmelden via de pagina contact. Je krijgt altijd zo snel mogelijk een antwoord van ons terug. Onthoud hierbij dat de hoofdtaak die dag zal zijn: het controllen achter de SARP II maar er zijn mogelijkheden te meer om hetzij zelfstandig hetzij met publiek een vlucht te maken in de NLR Flight Simulator…..daar is dat “ding” tenslotte voor bedoeld! Damiën van der Aart Aviosim Team
De techniek achter de simulators, hoe vliegen ze zoals ze vliegen. Tekst door Ron van Houten Hoe werken de simulators, technisch gezien. (ik zal proberen om het voor iedereen begrijpelijk te maken) Het geheel werkt in totaal met 10 computers, wat betreft de NLR sim 8 computers en de SARP 2. Eén computer voor Flight Simulator, de FSBus interface en Vecomm. 6 computers voor de cockpit displays (de cockpit instrumenten) en nog 1 pc voor de instructor console (om fouten te genereren en het weer te beïnvloeden) Tevens zijn er nog 2 computers die gebruikt worden in de SARP (ATC controller unit). Tot zover het aantal computers waar de simulators op draaien. De NLR sim werkt op Flight Simulator 2004 van Microsoft, dat is op zich niet zo spannend om dat voor elkaar te krijgen, de besturing is ook niet zo’n probleem, dit kan je regelen en aansturen met potmeters. Dat hebben we ook gedaan, zo als ook bij het voetenstuur. De cockpit instrumenten (glass cockpit) is een ander verhaal, deze hangen aan de hoofdcomputer met een softwarematige interface die deze computers koppelt aan het netwerk met Flight Simulator 2004. Dit hangt aan een vast IP adres samen met de Flightsim computer. De interface (WIDEFS) is niets meer dan een klein programmaatje dat communiceert met alle computers en die de juiste data doorgeeft aan de cockpit instrumenten zodat hoogte ,snelheid en dergelijke informatie juist worden weergegeven. Daarbij heeft onze software techneut (Guido van Wijngaarden) een programma geschreven om de settings te veranderen (weergave van de cockpit displays ILS,VOR/DME ect.ect.) Dit noemen wij voor het gemak VEcomm.
De onderdelen zoals de throttels, flaps, speedbreakes en breaks worden gestuurd door een hardwarematige interface. Dat is een stukje elektronica. FSBus babbelt met de besturing. Als je bijvoorbeeld een gashandel in de simulator naar voren duwt, gebeurt er natuurlijk helemaal niets. De interface communiceert tussen de gashandel en het programma Flight Simulator. Als je de gashandels openzet in de sim, zie je de gashandels in het programma Flight Simulator daadwerkelijk naar voren gaan. Dit hebben wij gedaan met alle primaire instrumenten, in de toekomst wordt dit verder uitgewerkt naar meer functies. De instructor computer werkt ook op de softwarematige interface WIDEFS en is van Instructor Station van Luis Gordo. Zoals je ziet is het vrijwel niet mogelijk om de sim zonder interface aan de gang te krijgen. Daarnaast is de NLRsim gekoppeld aan het internet waardoor er een tweede netwerkkaart in de flightsim computer moest worden geplaatst, dit hebben wij nodig om online te vliegen op het netwerk van IVAO. Als extra hebben wij nog een radiopaneel van Cockpitsonic gekregen, deze kunnen wij gebruiken om van verkeersleider te wisselen als we op het netwerk van IVAO zitten als de KLM 737. Deze interface is uitermate simple: plug and play met USB.
En dan uiteindelijk de computer van de autopilot, dat is niet zo simpel, nou ja de automatische piloot dan niet. De automatische piloot of AP genoemd is zelf ontworpen, en als je zelf iets doet gaat er natuurlijk wel eens wat mis. Tot op dit moment van schrijven zijn er nog een aantal bugs (fouten) in de software programmering die er uit gehaald moeten worden, echter dit is niet zo simpel als ik het nu uitleg. Dit heeft tijd nodig, en dat is nu net hetgeen wat we niet of nauwelijks hebben. De meeste van onze vrijwilligers hebben een baan of studie en dat kost ook veel tijd, en zij doen dit er maar bij doen als hobby. Maar zoals het vaak gaat met hobby’s, het kost tijd, maar het komt wel goed.
Nog even welke soft/hardware we gebruiken voor onze simulator: FSBus www.fsbus.de WideFS http://www.schiratti.com/dowson.html Instructor Station http://luisgordo.googlepages.com/home Cockpit sonic http://cockpitsonicuk.parks.officelive.com/def ault.aspx Mocht u vragen hebben over dit onderwerp, dan zijn wij uiteraard bereid om enige informatie te verschaffen, even een mailtje naar ons is altijd voldoende!
Als laatste de SARP ll die draait op 2 computers op het netwerk van IVAO, en maakt gebruik van een simpele internet verbinding zoals thuis, alleen op post 2 kan ook de instructor station worden bestuurd. Hiervoor moest ook weer een softwarematige interface worden gebruikt: WIDEFS en een LAN kabel naar een switch omdat deze draaien op vaste IP adressen. En er moest in deze pc een tweede netwerkkaart worden geplaatst. Uiteraard komen er af en toe wel wat storingen voorbij in het netwerk, maar deze proberen wij in de regel snel weer op te lossen, wat meestal wel lukt.
Wij van Aviosim wensen u veel plezier als u zelf een cockpit bij u thuis gaat bouwen, wij zijn altijd bereid om adviezen te geven. Ook kunt u foto’s naar ons sturen van uw project thuis, deze zetten we dan als u wilt op onze site.
Nawoord In deze editie hebben we tweemaal het woord gegeven aan een gastschrijver. Mocht u na het lezen van de nieuwsbrief denken dat uw organisatie iets voor Aviosim zou kunnen betekenen en andersom? Mail dan gerust de redactie en wie weet staat jullie artikel volgende maand in onze nieuwsbrief. Wellicht is het jullie overigens opgevallen dat het overzicht van evenementen al enige twee edities niet verschenen is. Momenteel wegens de welbekende redenen waar ik nu ook absoluut niet over zal uitweiden is er minder vraag naar grote evenementen. De Aviodrome merkt dat het wel weer begint aan te trekken en voor vrijdag 2 oktober staat ons eerste evenement in de Aviodrome weer klaar, een technische school zal ons bezoeken en de Sim zit in het middag en avond programma. Volgende maand staat er dus weer een event beschrijving in onze nieuwsbrief! Verder zullen zowel NL-2000 als Aviosim vertegenwoordigd worden op het komende FS weekend tijdens het eerste weekend in november. In de volgende editie kunt u dan ook een uitgebreid stuk vinden over het FS Weekend en in november verschijnt er een artikel met een verslag van het komende FS Weekend. Graag tot de volgende keer!
Special Thanks To -
-
-
-
Joost Kardaun, Nieuwsbrief redactie – verantwoordelijk voor lay-out Damiën van der Aart, Nieuwsbrief redactie – verantwoordelijk voor tekst en eindopmaak Errol Feldman – verantwoordelijk voor vertalingen naar het Engels Airlines.net – verantwoordelijk voor de foto’s welke gebruikt zijn voor de achtergrond
CONTACT AVIOSIM NIEUWSBRIEF REDACTIE DAMIEN VAN DER AART JOOST KARDAUN
[email protected] http://www.aviosim.org
