Vize 2012 za polovinou

OPRAVA: Ústecký 1/2Maraton se koná v neděli 18. září! T ý d e n í k S k u p i n y Č e s k é d r á h y, a . s . | Č í s l o 3 3 | R o č n í k X V III | 1 . z á ř í 2 0 1 1 | C e n a 5  Kč

Nostalgie ve stylu starého Rakouska

Jihomoravské Chrlice v novém

Když na Moravu přijel parní vlak

Spolu s místními nadšenci jsme oslavovali 140 let tratě Vídeň – Jihlava. STRANA 6

Brněnsko se dočkalo další zrekonstruované nádražní budovy. STRANA 4

Před 170 lety dorazila Severní dráha císaře Ferdinanda do Olomouce a Přerova. STRANA 7

krátce

sloupek Jsme vizionáři, ne snílkové

Revitalizace rychlíkových vozů

Transformační program Vize 2012 se dostal do své poloviny. Již nyní přináší společnosti reálné výsledky.

S

lovo vize, které slovník opisuje jako optimální výhled do budoucnosti, může být někdy hanlivě vysvětlováno jako sen nebo poblouznění. Vztáhneme-li tento výklad i na transformač-

Č

eské dráhy vypsaly veřejnou zakázku na revitalizaci 110 rychlíkových vozů 2. třídy za 125 milionů korun. Cestující jistě ocení především výměnu koženkových potahů sedaček za textilní nebo rozsáhlejší opravy WC. V celém voze budou nové povrchy podlah a stěn, vozy dostanou nová okna a nástupní dveře. Vylepšením projdou i další technické prvky vozů. Revitalizace má probíhat přibližně do zimy 2012/2013. ČD již nasazují více než 60 revitalizovaných vozů z předchozích zakázek na rychlíkové spoje především z Prahy do Českých Budějovic přes Příbram a Písek a z Prahy do Chebu přes Plzeň i Ústí nad Labem.

Dvě personální změny v ČD Cargo

V

alná hromada společnosti ČD Cargo, která se uskutečnila 23. srpna, přinesla personální změny v obsazení řídicích a dozorčích orgánů. Do představenstva byl jmenován Sonny Sonnberger, který nahradí dosavadního člena Milana Matzenauera. Sonnberger, který bude mít na starosti oblast výzkumných projektů ČD Cargo, studoval na Univerzitě Karlově v Praze a na Montclair State University v Montclair v New Jersey. Po studiích působil na různých pozicích ve firmách v USA a v ČR zaměřených na logistiku a dopravu. Druhá změna se dotkla dozorčí rady. Zde byl dosavadní člen Michal Nebeský nahrazen Zdeňkem Proskem, který dosud působil v dozorčí radě Českých drah.

Certifikát ISO 9001 pro obchod

Martina Mannová Ředitelka Projektové kanceláře ČD

BUDOUCNOST. Být pro zákazníka dopravcem první volby. I to je jedna z klíčových myšlenek programu Vize 2012.

FOTO MARTIN NAVRÁTIL

Vize 2012 za polovinou Před více než dvěma lety jsme vyhlásili ambiciózní transformační program Vize 2012. Hlavní cíl je jasný: stát se moderní, ekonomicky úspěšnou firmou a pro zákazníka dopravcem první volby.

C

esta k úspěchu je tak trochu nekonečná. Z  manažerského hlediska se ale změřit dá. Strategické programy rozvoje společnosti mají jasně určené procesy, úkoly, kritéria. Stejně tak transformační program Českých drah Vize 2012, který se v tuto chvíli nachází v poločase. Přestože do jeho finálního vyhodnocení zbývá asi rok a půl, můžeme již nyní bilancovat. Od plánů k cíli nebyla jednoduchá cesta. Práce týmu se soustředila na pět strategických oblastí, pro jejichž realizaci bylo ustaveno 12 projektů. Jednotlivé projekty Vize 2012 se soustředily na dílčí

cíle, které mají přinést zejména zvýšení výnosů, důslednější orientaci na zákazníka, soustředit se na vztah s obchodními partnery, rozvíjet komerční aktivity a maximálně zvýšit provozní efektivitu.

Data srozumitelná pro všechny

„Naším prvním dílčím cílem pro správné fungování programu bylo sjednotit datovou základnu tak, aby výstupní čísla a  informace byly srozumitelné pro všechny zúčastněné. To se rozhodně povedlo,“ vysvětluje Martina Mannová, ředitelka Projektové kanceláře, která za plnění transformačního programu odpovídá. „Zejména v  počátku bylo potřeba některé projekty rozjíždět opakovaně, řešili jsme personální změny v týmech. Musím také zdůraznit, že vedoucí týmů i jejich členové mají vedle účasti na realizaci Vize 2012 svou běžnou práci.“ O  postupné realizaci programu je prakticky každý týden informováno představenstvo společnosti, které tak pravidelně vstupuje do řešení aktuálních

ZÁKLADNÍ CÍLE PROGRAMU • Dokončení přechodu na holdingovou strukturu • Dosažení ziskové osobní dopravy • Zvýšení úrovně služeb a spokojenosti zákazníků • Realizace kategorizace stanic a optimalizace jejich provozu • Optimalizace interního a externího finančního řízení • Nastavení systému trvalého zlepšování problémů. Ačkoli část projektu nabrala v minulosti několik měsíců zpoždění, dnes už můžeme říci, že Vize 2012 míří k úspěšnému dokončení.

Dopad na práci každého z nás

Mohlo by se zdát, že transformační program se zaměstnanců v provozu vlastně netýká. Opak je však pravdou. Například vla-

kové čety mají díky programu správné povědomí o  standardech kvality pro vozidla v osobní dopravě. Získaly tak nástroj pro pravidelné ohlašování vozových závad – POP off line. Byl zahájen oceňovaný program pro kompenzaci cestujícím v případě nesplnění vybraných standardů kvality. Po dohodě se Správou železniční dopravní cesty se rovněž povedlo snížit počet míst, kde museli strojvedoucí stahovat sběrač při projíždění elektrických dělení a  tím přispět ke krácení zpoždění při nepravidelnostech. S důrazem na nejvýhodnější řešení každé konkrétní situace v zájmu cestujících byla optimalizována práce dispečerského aparátu. Nad rámec stávajících školení jsou připraveny projekty pro řízení provozu strojvedoucích i vlakových čet. Z těchto pár příkladů je tedy jasné, že součástí transformace jsou vlastně všichni zaměstnanci Českých drah. O problematice Vize 2012 vás na stránkách Železničáře budeme v příštích týdnech informovat podrobněji. VÁCLAV RUBEŠ

Chodovar Expres vezl nejen pivaře N

áměstek generálního ředitele ČD pro personální záležitosti Pavel Švagr převzal z rukou provozního ředitele certifikačního orgánu ISOQAR Pavla Časty certifikát ISO 9001. Předání certifikátu se uskutečnilo 24. srpna za přítomnosti manažera systémů ISO u ČD Jiřího Nevřela. Kvůli získání certifikátu probíhal u ČD v červenci audit, v jehož rámci byla prověřována pracoviště, která certifikací prošla již v minulosti, a zcela nově také Odbor produktů a obchodu. Certifikát za úsek obchodu a marketingu převzali ředitel Kanceláře náměstka pro obchod a marketing Jiří Ješeta a ředitel Odboru produktů a obchodu Vladimír Peléšek. (tis, nev)

Vlak plný zábavy a piva – pod tímto heslem vezl mimořádný spoj rozjařené návštěvníky na Slavnosti piva 2011.

P

ředposlední srpnovou sobotu už popáté vyjel Karlovarský Chodovar Expres po netradiční trase romantickým údolím říčky Teplé z Karlových Varů přes Bečov nad Teplou a Mariánské Lázně do Chodové Plané. KCOD Karlovy Vary koná tuto akci každoročně ve  spolupráci s rodinným pivovarem Chodovar jako součást tradičních slavností pivovaru z Chodové Plané. A protože o vlak nejen pro pivaře je obrovský zájem, v této tradici pokračovali Karlovarští i letos.

Jedenáctka od náměstka

Bezmála 150 účastníkům tak bylo umožněno zúčastnit se bohatého programu, a to za velmi výhodných cenových podmínek.

Zpáteční jízdenka za rovnou stovku platila i jako vstupenka na pivní slavnosti. A to nebylo zdaleka vše. V samotném vlaku se totiž zdarma čepovalo jedenáctistupňové pivo Chodovar. Za vlakovou „pípou“ stál samotný náměstek přednosty PO Karlovy Vary Petr Altman společně s vedoucí RCVD Karlovy Vary Janou Gottfriedovou. Nutno podotknout, že se oba zhostili rolí výčepních s velkou elegancí a „podmíráky“ se v ChodovarExpresu rozhodně nepodávaly. Přímo na místě oslav, v  Chodové Plané, čekal na  návštěvníky bohatý kulturní program. Ten za krásného počasí, přímo vybízejícího k osvěžení chlazeným zlatavým mokem, moderovali Adéla Gondíková a Radek Nakládal.

Kromě plzeňských heligonkářů, místní dechovky Chodovarka, vystoupila i známá berlínská rock-folková skupina Cosmonautix (jejíž vystoupení mělo tajemný podtitul: Kam zmizela posádka sovětského raketo-

plánu Buran?), tuzemské Kroky Michala Davida a  další umělci. Rovněž bylo možné zúčastnit se prohlídky rodinného pivovaru, sklepního labyrintu ve skále, či navštívit originální pravé pivní lázně s wellness provozem. V areálu samozřejmě nechyběl ani stánek Českých drah se sličnými pokladními KCOD Karlovy Vary Ivou Šedovou a Janou Moravcovou.

Setkání cyklistů v Březové

Náhoda tomu chtěla, že v tento den byly na půvabnou  trať Mariánské Lázně – Karlovy Vary vypraveny dva zvláštní vlaky Českých drah. Ten druhý zajišťovalo KCOD Karlovy Vary pro společnost EUTIT, který pro změnu vezl opačným směrem cca 150 cyklistů. Zajímavostí pro železniční příznivce a fotografy bylo, že oba vlaky se křižovaly v  dopravně Karlovy Vary-Březová. VLADIMÍR OMELKA

ní program Českých drah Vize 2012, velmi záhy zjistíme, že nejde ani o snění a už vůbec ne o pomatení smyslů. Za dvouleté trvání tohoto programu se povedlo nejen nastartovat významné projekty, ale i uplatnit je v praxi a zlepšit tak nejen služby našim zákazníkům a hospodaření firmy, ale i vnímání Českých drah u veřejnosti a našich partnerů. Základem byla solidní datová základna, která byla vytvořena doslova „mravenčí“ prací, a my tak nyní můžeme průběžně zjišťovat, jak na tom jsme a navrhovat další opatření. Díky nasazení mnoha lidí, týmů a skupin se povedlo uvést do života opatření pro udržení stávajících a získání nových zákazníků. V klíčových procesech máme navržen nebo nastaven systém, který je nezbytný pro fungování firmy. Jde zejména o tvorbu jízdního řádu, zavádění nových produktů, optimální proces centrálního nákupu i spotřeby dílů na kolejová vozidla. V neposlední řadě se povedlo identifikovat klíčové priority ČD. Hmatatelné výsledky projektů Vize 2012 byly, jsou a budou uváděny do každodenní reality zákazníků i zaměstnanců. Tato skutečnost je důkazem, že správná vize není sen, ale tvrdou prací dosažená realita.

anketa Jak často vám kvůli zpoždění ujíždí přípoj? KATEŘINA CHLADOVÁ

Vizážistka Vybírám si takové spoje, kdy mám při přestupu časovou rezervu alespoň 30 minut. V poslední době mi žádný přípoj neujel.

VĚRA KLOUDOVÁ

Soudkyně Mám zkušenost, že dálkové spoje na sebe většinou čekají. U regionálních nevím, protože jimi necestuji.

JOSEF MRVEČKA

Podnikatel Mně ujíždějí vlaky velmi často. Regionální taktová doprava je pokud jde o čekání na zpožděné přípoje dost nekompromisní. (rub)

2

Aktuality

nabízíme Do Mikulova za vínem Návštěvníci Pálavského vinobraní na ně mohou přijet zvláštním expresem ČD.

I

 letos se bude v Mikulově slavit druhý zářijový víkend víno. Pálavské vinobraní, které se koná od  9. do 11. září, láká na pochodňovou show, historický průvod, řemeslnou tržnici, národopisné soubory, cimbálovou muziku i dechové hudby, koncerty hvězd české hudební scény, stánky s vínem, burčákem a gastronomickými specialitami nebo nedělní výstup

na Svatý kopeček. Program nezapomíná ani na děti. Pálavské vinobraní ohlásí v pátek odpoledne slavnostní fanfáry. Na náměstí se pak mimo jiné představí Long Vehicle Cirkus, Vladimír Hron, Hradišťan a další. V amfiteátru zahraje Meky Žbirka, skupiny United Flavour nebo Tata Bojs. V sobotu už bude na mikulovském náměstí očekáván příjezd krále Václava IV. Zámeckou zahradu ten den ovládnou kejklíři, komedianti, mistři meče i sokolníci, Gajdošův sál se stane dějištěm třetího mistrovství ČR v rozeznávání vůní ve víně. Marta Kubišová zazpívá za doprovodu Petra Maláska v neděli, po  5. výstupu na Svatý kopeček, s Davidem Kollerem. Město Mikulov ve spolupráci s Českými drahami vypraví i tento rok Mikulovský expres – speciální vlak z Brna do Mikulova a zpět. Samostatné jízdné Mikulovským expresem vyjde na 80 korun. Permanentka za 400 korun zakoupená od 20. července na hlavním nádraží v Brně nebo 10. září ve zmíněném vlaku platí jako zpáteční jízdenka Mikulovským expresem a současně jako vstupenka na Pálavské vinobraní. Další informace získáte na www.palavske-vinobrani.cz. (mik)

analýza Zpoždění vlaků v červenci 2011 OSOBNÍ A SPĚŠNÉ VLAKY VČAS:  88,6 % DO 15 MINUT: 

9,3 %

16–30 MINUT: 

1,6 %

31–60 MINUT: 

0,4 %

61 MINUT A VÍC: 

0,2 %

VNITROSTÁTNÍ DÁLKOVÉ VLAKY VČAS: 

76,7 %

DO 15 MINUT: 

15 %

16–30 MINUT: 

6,1 %

31–60 MINUT: 

1,4 %

61 MINUT A VÍC: 

0,8 %

MEZINÁRODNÍ DÁLKOVÉ VLAKY VČAS: 

64,6 %

DO 15 MINUT: 

18,6 %

16–30 MINUT: 

9,4 %

31–60 MINUT: 

4,9 %

61 MINUT A VÍC: 

2,5 %

33/2011

Cestující v rukou dispečerů

Stihnu ještě přípoj? Tak se ptají cestující, když jejich vlak nabere lehké zpoždění. Odpověď na tuto otázku záleží především na zdravém úsudku a zkušenostech dispečera nebo výpravčího.

H

ustota dopravy na některých tratích je tak exponovaná, že i  sebemenší narušení grafikonu vlakové dopravy nutí výpravčí a dispečery improvizovat. V dopravních špičkách je na koridorových tepnách tak „přečárováno“, že i kdyby jely všechny naplánované vlaky naprosto včas, tak si téměř „dýchají na záda“. A co pak když se vyskytne i malá mimořádnost v podobě zpoždění nebo nesjízdnosti jedné z traťových kolejí na vícekolejných tratí. Cestující Českých drah se pak ocitnou plně v  rukou zaměstnanců řízení provozu, kteří stojí před problémem: Do jaké míry lze vyjít vstříc cestujícím, resp. jak velké zpoždění regionálního či dálkového spoje může být únosné?

Je D2 pořád bible?

Představme si modelovou situaci. V ranní špičce na frekventované trati se blíží osobní vlak jedoucí včas do mezilehlé stanice a za ním zpožděný vlak vyšší kvality. Výpravčímu je jasné, že pokud dovolí jejich jízdu dál v tomto sledu, „écéčko to odskáče“ s několika minutami zpoždění. Pokud výpravčí či dispečer nechá osobní vlak předjet zpožděným EuroCity, neudělá radost cestujícím v osobáku, protože spěchají například do práce, školy apod. Možná jim to i rozbije přestupní vazby na jiné vlaky nebo MHD. Že se vám zdá naše modelová situace povědomá? Zřejmě je to proto, že na některých tratích je spíše pravidlem než výjimkou. Řešení není jednoduché a rozdílné případ od případu. „Pro velké aglomerace typu Praha a  Brno máme zpracováno opatření, kterým se výpravčí musí řídit. Předjíždět vlaky nižší kategorie jinými vlaky, byť mají podle předpisu D2 právo přednostní jízdy, je na některých úsecích striktně zakázáno z důvodu narušení integrovaných dopravních systémů. Pořád ale zbývá dost tratí a případů, kde hlavní roli hraje dopravní cit zaměstnanců a zejména vzájemná komunikace,“ říká Martin Koleš, ředitel Odboru operativního řízení provozu SŽDC. Každý výpravčí má v povědomí články 185 a 187 předpisu D2, které řeší důležitost vlaků a jejich pořadí. „V dnešní době ale jejich aplikování bez hlubších souvislostí působí alibisticky. Nelze řešit důležitost vlaků jen podle nějakého mustru tak, jak to řeší

RYCHLE DO PRÁCE. Sebemenší odchylka od jízdního řádu může narušit plánovaný přípoj na jiný vlak či spoj MHD.

SŽDC

ČD

HLAVNÍ + ÚSTŘEDNÍ DISPEČER

SÍŤOVÝ DISPEČINK

5 OBLASTÍ – OPERATIVNÍ ŘÍZENÍ PROVOZU VÝPRAVČÍ

REGIONÁLNÍ DISPEČINK PLZEŇ

REGIONÁLNÍ DISPEČINK PRAHA

REGIONÁLNÍ DISPEČINK BRNO

Hiearchie operativního řízení dopravního provozu.

Foto MICHAL MÁLEK

hovoří osmdesátiprocentní podíl úspěšnosti řešení mimořádností. „Největší slabinou jsou asi komunikační linky, které někdy nemohou pojmout velký nápor při větších mimořádnostech. Může se tak stát, že se výpravčí zoufale žádající řešení dispečerovi nedovolá proto, že ten řeší v tu chvíli palčivější problém třeba na druhém konci republiky,“ popisuje Lukáš Zástěra. Zlepšení v tomto směru by měl přinést informační systém operativního řízení DISOD a textová či datová komunikace.

Soukromí dopravci si budou hlídat svá práva

TÝM. Nejdůležitější při řešení mimořádností je komunikace mezi dispečery a výpravčími. předpis D2,“ vyslovuje lehce kacířskou myšlenku Martin Koleš.

Rozhodování podle citu a informací

Pro správné rozhodnutí je nejdůležitější dostatek informací. Jejich množství roste v přímé závislosti na tom, jak daleko výpravčí nebo dispečer vidí. „Na dálkově řízených tratích je problémů tohoto typu nejméně. Čím delší úsek dispečeři řídí, tím spíše si dají do  souvislosti všechny dopady konkrétních kroků. Na Centrálním dispečerském pracovišti v Přerově, kte-

ré bychom mohli jmenovat jako příklad efektivního řízení dopravy, pracují lidé, kteří mají nejlepší předpoklady ke správným rozhodnutím a sedí přímo vedle sebe, což jim umožňuje svá rozhodnutí prodiskutovat prakticky ihned,“ vysvětluje Martin Koleš, podle jehož slov je dálkové řízení nejlepší cestou k optimalizaci řízení dopravy. Pokud výpravčí řídí provoz jen v jedné stanici, množství informací ke správnému a samostatnému rozhodnutí se radikálně snižuje. O to víc by měl komunikovat se svými partnery, kterými

Foto AUTOR

jsou provozní dispečeři. Ti mají nejlepší povědomí o tom, zda je případné zpoždění důležitějšího vlaku ve sledu za méně důležitým menším zlem než zpoždění osobního vlaku ve špičce. „Je nutné si uvědomit, že v téhle situaci neexistuje takové rozhodnutí, které by potěšilo všechny. Naši dispečeři rozhodují tak, že se snaží vyhovět většině a přitom uřezávají nemocná místa. Nikdy ale bohužel nelze vyhovět všem,“ říká Lukáš Zástěra z Odboru provozu osobní dopravy GŘ Českých drah. O  tom, že dispečerský aparát rozhoduje většinou správně,

V souvislosti s liberalizací železničního trhu lze brzy očekávat, že operativa při řízení dopravy se dostane do další fáze, která rozhodně nebude jednoduchá. Soukromí dopravci budou tvrdě vyžadovat své právo na kvalitu zaplacené trasy a  veškerá odpovědnost při sebemenším zpoždění padne na  operátora obsluhy dráhy. Paradoxem je, že předpis, který je nosný pro řízení a organizování dopravy, působí v tomto ohledu největší starost. „Ke správnému nastavení podmínek pro přednost vlaků na liberalizované železniční infrastruktuře budeme muset mít jiná pravidla než dnes. Tato pravidla by měla vzejít z nového Dopravního řádu drah, respektive z Ministerstva dopravy. Přes veškeré otazníky, které budou muset být velmi brzo vyřešeny, by mělo být prioritou dopravců i operátora obsluhy dráhy umění táhnout za jeden provaz. To jediné totiž cestující uvidí a jistě ocení,“ dodává Lukáš Zástěra. VÁCLAV RUBEŠ

Dny železniční dopravy pro školáky

Přiblížit dopravní profese

S podporou Evropské unie ukazujeme žákům základních a středních škol, jak vypadá práce na železnici. Tentokrát na severní Moravě a ve Slezsku.

L

etos v  červnu České dráhy zahájily realizaci projektu Inovativní formy spolupráce škol a firmy České dráhy v Moravskoslezském kraji. Projekt byl schválen v rámci 3. výzvy Operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost, v oblasti podpory 1.1 – Zvyšování kvality ve vzdělávání, a je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky, a to v plné výši.

Stáž v Bruselu a exkurze na nádražích

Projekt realizujeme ve spolupráci se Střední odbornou školou

UČTE SE. Spolupráce Českých drah a škol již probíhala i v jiných regionech. Například na foto martin navrátil Vysočině se konala akce Station Days v Havlíčkově Brodě.  dopravní Ostrava-Vítkovice. Vybraní žáci školy absolvují v rámci tohoto projektu stáž v provozu Českých drah a  zahraniční exkurzi v Bruselu, kde budou mít možnost vidět železniční dopravu v jiné zemi a porovnat ji s tou naší. Druhou částí projektu budou motivačně-informační akce

pro žáky základních škol v Moravskoslezském kraji, tzv. Dny železniční dopravy a Station days. Dny železniční dopravy budou probíhat na půdě školy, kde žáci SŠ představí svou školu, nabízené dopravní obory a informují žáky ZŠ o proběhlé stáži a exkurzi. Station Days se oproti tomu usku-

teční na  vybraných nádražích v Moravskoslezském kraji. Žáci SŠ si připraví stanoviště, na kterých žákům základních škol předají informace o daném tématu a ti si poté vyplní test s otázkami. V průběhu akce budou sbírat body a ti žáci, kteří obdrží nejvyšší počet bodů, budou oceněni.

Cílem projektu je, že všichni žáci budou do tohoto způsobu výuky zapojeni aktivně. Středoškoláci si vypracují veškeré podklady k  jednotlivým tématům a  tak sami vstřebají informace, které následně předají dál. Žáci ZŠ budou motivováni tím, že mohou něco vyhrát a budou intenzivněji vnímat obsah výkladu. Obecně si tyto akce kladou za cíl přiblížit žákům oblast železnice, seznámit je s profesemi v tomto druhu dopravy a ukázat jim možnosti, které tato akce naskýtá. Jak již bylo zmíněno, projekt byl zahájen v červnu 2011 a jeho realizace bude ukončena v dubnu roku 2012. Doufáme, že projekt bude přínosem nejen pro obě skupiny žáků, ale i pro nás, kdy tímto způsobem prohlubujeme vztahy s naší partnerskou školou a informujeme žáky o naší společnosti a možnostech jejich uplatnění při vstupu do světa železnice. Kateřina VTÍPILOVÁ 

Aktuality

33/2011

3

Evropské firmy zkouší ve Velimi Výzkumný Ústav Železniční si právem vydobyl pevné postavení v oblasti speciálních služeb v kolejové dopravě a železniční technice. Mezi jeho klienty patří velké mezinárodní společnosti.

Z

e stanice Velim na  trati Praha – Kolín vedou koleje na dva železniční okruhy. Ty jsou součástí Zkušebního centra Výzkumného Ústavu Železničního (VUZ), dceřiné společnosti Českých drah. Jedná se vlastně o  nejrychlejší „trať“ v  České republice, ačkoli běžní cestující se tu nesvezou. O aktivitách VUZ jsme si povídali s jeho technickým ředitelem Petrem Kavánem. Když se řekne Výzkumný Ústav Železniční, většina z čtenářů si představí zkušební okruhy u Velimi. Jaká zajímavá vozidla jsme tam v poslední době mohli vidět? Díky jeho maximální rychlosti využívají Zkušební centrum Velim prakticky všichni významní evropští výrobci kolejových vozidel. V nedávné době k nám zavítaly například lokomotivy ER24 či ES64U4-H nebo elektrická jednotka Desiro ML a  Siemens Viaggio Comfort neboli Railjety. Na zkouškách jsme přivítali také jednotky AGV nebo Coradia Lirex Continental a Nordic X62, ale také lokomotivu CoCo China od firmy

Alstom. Nechyběla ani jednotka automatického metra od firmy Ansaldo Breda, lokomotivy z typové řady Maxima a Gravita od firmy Voith nebo lokomotiva Euro Light firmy Vossloh. Pokud se bavíme o domácích firmách, mohu zmínit lokomotivy řady 380 a  363.5 z  produkce holdingu Škoda. Mohl bych jmenovat další osobní a nákladní vozy, ale i trakční vozidla. Důvodem jejich přítomnosti ve Velimi je v drtivé většině případů provádění vývojových či typových zkoušek. Hovoří se o modernizaci okruhu. V jakém je stadiu? S  ohledem na  nutnost udržení parametrů především velkého zkušebního okruhu v  technickém stavu odpovídajícím dnešním technickým požadavkům, evropským standardům a potřebám zákazníků jsme již v  roce 2008 přistoupili k přípravě na postupnou modernizaci celého Zkušebního centra. Akce započala modernizací trakční napájecí stanice, jejíž realizace byla úspěšně ukončena v roce 2009. Nová technologie a systémy řízení napájecí stanice svými para-

PETR KAVÁN Technický ředitel Výzkumného Ústavu Železničního

O

dbornou přípravu začal na tehdejší Vysoké škole dopravy a spojů v Žilině a studia po rozpadu Československa dokončil na Univerzitě Pardubice. Po absolvování civilní služby v Provozní jednotce Turnov DKV Liberec nastoupil v roce 2000 do Zkušební laboratoře Výzkumného Ústavu Železničního, kde prošel řadou pozic od vedoucího sekce kolejových vozidel Zkušební laboratoře až po současnou pozici technického ředitele celého ústavu. Svůj volný čas má ve velké míře spojený se železnicí, neboť je členem Roco Clubu CZ a Klubu přátel železnic Českého ráje.

metry, zejména disponibilním výkonem a  hloubkou regulace napětí, plně pokrývají požadavky pro všechny běžně užívané evropské železniční napájecí systémy. Dalším navazujícím krokem byla celková výměna trakčního vedení na velkém zkušebním okruhu, která proběhla v loňském roce. Nové trakční vedení vyhovuje náročným podmínkám, které jsou zákazníky vyžadovány při zkouškách moderních a výkonných kolejových vozidel, a současně také splňuje požadavky Technických specifikací pro interoperabilitu evropského železničního systému. V červnu byla úspěšně dokončena rekonstrukce železničního svršku na velkém zkušebním okruhu, která umožní vozidlům vybaveným systémem naklápění vozové skříně jízdu rychlostí až 230 km/h. A co zde chystáte do budoucna? V průběhu příštích dvou let připravujeme modernizaci zabezpečovacího a telekomunikačního zařízení s následným rozšířením existujícího systému ETCS úrovně L1 na úroveň L2 tak, aby trať velkého zkušebního okruhu bylo možno využívat pro testování a  ověřování celého evropského systému řízení a  zabezpečení ERTMS. Ani mimo základní infrastrukturu Zkušebního centra nezůstalo vše při starém, neboť v loňském roce bylo vybudováno

ve Velimi nové školicí středisko pro interoperabilitu. Za  zmínku stojí i  vybudování nového nástupiště pro potřeby aerodynamických zkoušek, které svými parametry splňuje požadavky

v červnu skončila rekonstrukce svršku velkého okruhu. TSI, a určitě i právě probíhající výstavba haly pro přípravu zkoušek o délce více než 140 metrů. Jak byste porovnal zkušební okruh s vaší konkurencí v Evropě? V Německu existuje jeden podobný... Dovolím si tvrdit, že pozice našeho Zkušebního centra v  evropském měřítku je opravdu významná, neboť zákazníkům nabízí takové parametry, kterými se nemůže pochlubit žádné z konkurenčních zkušebních center. Existují sice kolejová zkušební centra v Německu, Polsku, Francii či Rumunsku, žádné však nemůže nabídnout například jízdu maximální rychlostí 210 km/h, pro naklápěcí vozidla dokonce 230 km/h, na všech běžně používaných evropských trakčních napájecích systémech. MARTIN HARÁK 

foto týdne

pro vás Platnost FIP u spojů DB AG Od 29. srpna zavádí společnost DB AG nová omezení využití volných jízdenek FIP.

T

ato omezení se týkají jen vybraných osobních spojů v konkrétních úsecích. Jmenované zakázané dny se vztahují na příslušný den v týdnu nezávisle na tom, zda tento den připadne na svátek nebo ne. Držitelé volných jízdenek FIP v dotčených vlacích budou při předložení jízdenky FIP považováni za cestujícího bez platného jízdního dokladu a budou požádáni o zaplacení jízdného dle předepsaného tarifu. Dále jsou stále v platnosti povinné příplatky včetně povinných rezervací ve vlacích typu ICE Sprinter, kde je cestující povinen uhradit povinný příplatek včetně rezervace ve výši 11 eur pro 2. vozovou třídu nebo 16 eur pro 1. třídu. Zároveň je ve vlacích DB AG zavedena třída Comfort. Touto třídou je možné cestovat pouze v případě, že je cestující členem věrnostního programu společnosti DB AG. Tato omezení se také týkají jízdních dokladů FIP s označením „bez příplatku“ nebo „služební cesta“. Dále není možné ve zmíněných vlacích použít Průkaz FIP na padesátiprocentní slevu jízdného. Tato omezení platí od 29. srpna do 10. prosince 2011, kdy budou nahrazena novým zněním. Přílohu k výše uvedenému omezení (s výčtem spojů a úseků) naleznete v prostředí intranetu ČD mezi dokumenty Odboru personálního v kategorii Jízdní výhody, případně na internetu v sekci O firmě – Kariéra – Zaměstnanecké výhody – FIP. (oob)

doprava Moravskoslezská ministerská mise Pavel Dobeš odjel Pendolinem řešit chybějící dopravní stavby.

V

VÝLET O DOVOLENÉ. Zasílejte nám svá fota výhradně elektronicky na [email protected]. Zpráva musí obsahovat kromě jména autora i rodné číslo, adresu a číslo bankovFoto Václav Fikart ního účtu. Snímky musí být na šířku! Zveřejněné záběry odměňujeme částkou 500 korun. Pravidla najdete na www.cd.cz v sekci Volný čas/Soutěže. 

Mnichovice rozkvetly v barvách léta V Mnichovicích se rozhodli zkrášlit zastávku pomocí květin a stavebních tvárnic. Objekt získá i novou fasádu.

N

ěkdy stačí i relativně malé zlepšení a výsledný efekt je rychlý a  každý si ho všimne. V Mnichovicích na trati Praha – Benešov vyzdobili peron pomocí květin. Zvelebení se aktivně ujaly zdejší osobní pokladní Marie Lubinová a Ludmila Suchanová. Využily při tom stavební tvárnice, které tam zbyly ze stavby koridoru a do kterých zasadily pestrobarevné letničky. Starají se o ně, ačkoli to nepatří k jejich pracovní náplni.

Pomoc přišla z města

„Radnice v Mnichovicích, se kterou máme nadstandardní vztahy, zajistila výsadbu popínavých

okrasných rostlin na protihlukové zdi na  přístupové cestě na perony,“ vysvětluje přednosta stanice Benešov u Prahy Roman Bareš s tím, že květinová výzdoba na „pražském“ peronu vznikla na výzvu náměstka generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu Antonína Blažka. „Hlavní myšlenkou vylepšení mnichovické železniční zastávky bylo zatraktivnit cestování po železnici,“ doplňuje ho místostarostka Mnichovic Petra Pecková. U flory ale, byť působivé, nezůstane. „V současné chvíli začínáme s rekonstrukcí nádražních toalet. Město dohodlo s majitelem objektu, Správou železniční dopravní cesty, že WC na vlastní náklady opraví a město je potom bude mít deset let v pronájmu. Samotný provoz a úklid budou ale zabezpečovat České dráhy,“ informuje Miroslava Vojtíšková, tajemnice mnichovického městského úřadu. K tomu ještě připojuje, že toalety budou bez-

bariérové, tedy přístupné i pro vozíčkáře, a součástí bude i přebalovací pult pro miminka.

S kocourem Mikešem

Správa železniční dopravní cesty jako majitel objektu vyhověla

žádosti pracovníků Českých drah a po rekonstrukci toalet ještě obnoví zanedbanou a  posprejovanou fasádu nádražní budovy. „Vlastními finančními prostředky pak ještě vylepšíme vzhled přednádražního parčíku a rádi

VÝZDOBA. U mnichovického nástupiště, kde zastavují vlaky na Prahu, byly do zbylých tvárnic osázeny letničky.

Foto autor

bychom v dohledné době vybudovali parkoviště typu P+R. To by mohlo přilákat další cestující do vlaků,“ připouští mnichovická místostarostka Pecková. Dalším zlepšením na zastávce jsou nové lavičky a odpadkové koše. Podle zaměstnanců Krajského centra osobní dopravy Praha se navíc ještě plánuje osazení osobní pokladny novým výdejním okénkem a ze strany nástupiště by měly být dosazeny stylové dveře, které určitě vylepší vzhled stanice. Malebné městečko, které proslavil Josef Lada ve  své známé knize O kocouru Mikešovi, tak získává přívětivější bránu pro cestující. Jistě k radosti zdejší samosprávy i železničních zaměstnanců a přednosty Bareše. Ostatně oblíbené pohádkové postavy kocourů Mikeše a Nácíčka či kozla Bobeše budou zanedlouho zdobit podchod pod tratí. Výletníky tak přivítá mnichovické nádraží nejen stylově, ale zároveň i vesele.

MARTIN HARÁK

e čtvrtek 25. srpna proběhla výjezdní návštěva ministra dopravy Pavla Dobeše do Moravskoslezského kraje. Ministr se podíval do Ostravy, Hrádku, Třince a Frýdku-Místku. Se zástupci kraje Pavel Dobeš jednal o dopravních prioritách, konkrétně například o tématech prodloužené Místecké silnice I/56 v Ostravě a prodloužené Rudné silnice I/11.

Dobrá zpráva je, že představitelům kraje ministr Dobeš potvrdil harmonogram výstavby železničních staveb. Co se týká silničních staveb, ty jsou negativně ovlivněny výší rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury, nicméně Ministerstvo dopravy prý udělá vše pro to, aby mohlo pokračovat ve stavbě spojnice mezi Ostravou a Opavou tzv. stavbou Mokré Lazce. Dobeš také převzal petici občanů nespokojených s nedodržením protihlukových limitů. V rámci návštěvy města Třince debatoval se zástupci samosprávy o dalších problémech dostavby I/11. (md)

4

provoz a technika

omv sždc Lochovice – Jince 31. července

N

ad ránem mezi žst. Lochovice a Jince najel osobní vlak 7940 na spadlý strom v km 90,565. Osobním vlakem byl motorový vůz 842.016-8, který následně vykolejil. Nikdo nebyl zraněn. Škoda byla předběžně vyčíslena na 200 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha.

Svor – Jedlová 2. srpna

P

řed polednem mezi žst. Svor a Jedlová sjel nákladní automobil LIAZ s naloženým přívěsem ze silničního nadjezdu a zřítil se na železniční trať, po které projížděla lokomotiva 750.061-4. Strojvedoucí lokomotivy i přes okamžité použití rychločinného brzdění nemohl srážce zabránit. Řidič nákladního automobilu stačil z kabiny vyskočit a nebyl zraněn. Zraněna ale byla posádka lokomotivy, kterou tvořil strojvedoucí a strojvedoucí v přípravě. Škoda byla předběžně vyčíslena na 2,5 milionu korun. Událost šetří RIBŽD Ústí nad Labem.

Strážnice 2. srpna

P

o poledni mezi žst. Strážnice a Veselí nad Moravou se na železničním přejezdu v km 7,087 střetl osobní automobil Volkswagen Touran s osobním vlakem 2761. Při střetnutí byla zraněna řidička a její dvě děti ve věku 22 a 10 měsíců. Přejezd je zabezpečen výstražnými kříži. Osobním vlakem byla motorová jednotka Regionova 814.209/210. Škoda byla předběžně vyčíslena na 940 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Brno.

Chropyně 4. srpna

V

 odpoledních hodinách mezi žst. Chropyně a Věžky se na železničním přejezdu v km 79,590 střetl rychlík 10115 s vlekem traktoru Zetor 8111. Přejezd je zabezpečen výstražnými kříži. V čele rychlíku byla elektrické lokomotiva 362.122-4. Škoda byla předběžně vyčíslena na 420 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Brno.

Valašské Meziříčí 8. srpna

P

řed půlnocí v žst. Valašské Meziříčí vykolejil jeden prázdný nákladní vůz řady Eas na výhybce číslo 51. Škoda předběžně činí 80 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Ostrava.

Úpořiny 10. srpna

R

áno mezi žst. Úpořiny a Řetenice se na přejezdu v km 1,957 střetla dodávka Ford Tranzit s osobním vlakem 16130. Přejezd je zabezpečen výstražnými kříži. Osobním vlakem byl motorový vůz 810.231-1. Škoda byla předběžně vyčíslena na 130 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Ústí nad Labem.  (MirKo)

33/2011

Chrlice se staly chloubou dráhy Výpravní budova v jihomoravských Chrlicích prošla radikální rekonstrukcí, která změnila k lepšímu nejen vnější vzhled nádraží, ale především vnitřní chod stanice.

N

ecelého tři čtvrtě roku pracovali stavbaři na rekonstrukci chrlického nádraží u jižních hranic Brna. Slavnostního předání výpravní budovy cestujícím se zúčastnila v pátek 19. srpna pod vedením náměstka generálního ředitele Českých drah pro správu majetku Milana Matzenauera a  ředitele brněnské stavební společnosti FIRESTA Pavla Borka řada slavnostních hostů. Náměstek Matzenauer ve svém projevu zdůraznil současný trend oprav 200 nejvýznamnějších nádražních budov Českých drah.

Za deset minut v centru Brna

„Rekonstruovaná nádraží jsou velmi důležitá nejen pro stávající, ale především budoucí zákazníky naší společnosti. Renovované prostory nabízejí zcela jiný komfort cestování, než tomu bylo doposud. Takové pěkné kulturní prostředí se dá ale zachovat pouze v  případě ohleduplnosti a slušného chování,“ řekl Matzenauer. Doplnil ho náměstek jihomoravského hejtmana Václav Horák, který kultivované prostředí na chrlickém nádraží náležitě ocenil. „Chrlice jsou důležitým přestupním bodem v  rámci jihomoravské dopravní integrace a denně zde vlaku využije okolo 1 500 cestujících, což není malé číslo. Řada z  těchto lidí pokračuje návaznými integrovanými autobusy do dalších obcí v regionu. Současně je nezanedbatelná jízdní doba vlaku z Chrlic do centra Brna, která nepřesahuje deset minut. Je to zcela bezkonkurenčně nejrychlejší spojení, a to jak ve srovnání s automobilem, tak pochopitelně i s autobusem, který jede do města minimálně třikrát tak delší dobu.“ Chrlický starosta Petr Mandelík odlehčil slavnostní akt s poukázáním na tradiční a obdivovaný objekt perníkové chaloupky, který stojí řadu let poblíž výpravní budovy. „Tato roztomilá stavba, kde nechybí ani postava ježibaby a Jeníčka s Mařenkou, je jakýmsi poznávacím znamením naší obce. Řada cestujících zná pohádkové obydlí z  vlaku a  dokonce se na  něj jezdí dívat i návštěvy ze vzdálenějších konců republiky. Dnes tak perníková chaloupka dostala důstojného

INVESTICE. Mezi čerstvě zrekonstruovaná nádraží ČD patří i Chrlice. Denně zde projde asi 1 500 cestujících.

FOTO autor (3x)

chodník a v blízké budoucnosti má na stavbu navázat nový přestupní terminál integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje včetně parkoviště pro osobní auta. Přístup do budovy je již bezbariérový.

Proměna osobní pokladny

Vstup na nádraží v Chrlicích vypadá důstojně. souseda v podobě revitalizované, moderně zařízené výpravní budovy,“ dodal starosta.

Stavba pěkně „z gruntu“

Výpravní budova v  Chrlicích je samostatně stojící dvoupodlažní, částečně podsklepený objekt. V přízemí jsou situovány provozní místnosti řízení provozu, administrativní prostory KCOD se sociálním zařízením, čekárna, veřejné sociální zařízení a byty. Ve  2. patře se nacházejí bytové jednotky a  půdní prostory. Rekonstrukce byla nutná především proto, že zatékalo střechou, podmáčené byly i samotné základy a chyběla také kanalizace. „V celé budově jsme museli nechat vyměnit okna a dveře, dům

LEPŠÍ VÝHLED. V osobní pokladně mají zaměstnanci lepší kontakt s klienty. Příjemnou změnou je nový nábytek.

O REKONSTRUKCI BUDOVY • Zhotovitel: FIRESTA – Fišer, rekonstrukce, stavby • Subdodavatel silnoproudých a slaboproudých rozvodů: EMSPOJ CZ Brno • Generální projektant: DSK plan Brno • Majitelem a investorem jsou České dráhy. • Zahájení stavby: 1. 11. 2010 • Ukončení stavby: 30. 6. 2011 • Oficiální předání do provozu: 19. 8. 2011 • Náklady na stavbu: asi 14,5 mil. Kč

kompletně zateplit a nechat udělat novou venkovní omítku. Stavebními úpravami prošly veškeré provozní a veřejné prostory budovy. Do odbavovací haly byla vestavěna nová osobní pokladna, a to včetně zázemí. Mimo to jsme nechali zrekonstruovat sociální zařízení jak pro zaměstnance, tak i veřejnost, včetně toalety pro imobilní zákazníky,“ informuje Vladimír Čevela z brněnské RSM, který měl rekonstrukci na starosti. Výměnou prošly také silnoproudé a  slaboproudé rozvody. Dále byla provedena sanace krovu a výměna střechy, zateplení stropu na půdě a vystavění nových komínových těles. Před výpravní budovou byl vybudován

Nový koncept osobní pokladny v chrlické odbavovací hale umožňuje pokladníkovi rozhled do celého prostoru pro cestující. „Naši zaměstnanci navíc dostali k dispozici nový nábytek na  míru. Cestující pak mohou využít příjemného prostředí. Ve vestibulu jsou k dispozici také dvě kovové lavičky v antivandalském provedení,“ sdělil ředitel brněnského KCOD Pavel Karšulín. „Se svým novým pracovištěm jsem velmi spokojena. Oceňuji možnost spolunavržení pracovních prostor, kde máme i zázemí s mikrovlnnou troubou a lednicí. V pokladně se s kolegy střídáme mimo sobot každý den. Po  ukončení naší služby zajišťují prodej jízdních dokladů výpravčí. Nejvíce se u nás prodávají integrované jízdenky, kde si zákazníci mohou podle vlastní potřeby zkombinovat jízdu vlakem, autobusem nebo i tramvají. Klasické železniční jízdní doklady si zákazníci pořizují spíše na delší vzdálenosti,“ prozradila zdejší pokladní Jana Strádalová. MARTIN HARÁK

Tam kde relaxují liberečtí vlakvedoucí Nižší stropy pomáhají k vyšším teplotám

Posádky vlakového doprovodu mají v Liberci k dispozici zcela nové sociální zázemí včetně sprch a umývárny.

P

ůvodní sociální zařízení pro vlakové čety na libereckém „hlavním“ nádraží se nacházelo v dezolátním stavu. Průvodním jevem byl neodtékající odpad, slabě tekoucí voda, opadané obklady, plíseň a korunu všemu nasadila nevyhovující elektroinstalace. A navíc bylo k dispozici pouze jedno sociální zařízení pro komandující a  vedoucí zaměstnance – muže i ženy dohromady. Aby byl obraz původního zázemí úplný, tak nelze vynechat šatny s nevyhovujícím osvětlením, při kterém se takřka nedaly opravit jízdní řády a předpisy. Vzhledem k velmi vysokým stropům a netěsnícím historickým oknům a dveřím se šatny v zimě daly vytopit maximálně na 13 °C. Tomu všemu je ale dnes naštěstí konec.

SPOKOJENOST. Zaměstnanci ČD Tomáš Třešňák a Jana Dubinová FOTO autor (2x)

Důležitou součástí zázemí vlakvedoucích jsou i sprchy.

získání finančních prostředků na  tuto urgentní rekonstrukci z centrálních prostředků pomohl aktivně získat ředitel VDOD. „O samotnou přestavbu se pak nejvíc zasloužil vedoucí provozu infrastruktury Regionální správy majetku Hradec Králové Jaroslav Vdovičík, který se mnou byl po dobu přestavby denně v kontaktu a operativně pomáhal řešit všechny problémy.“

Zaměstnanci vlakového doprovodu pracovali čtyři měsíce v náhradních prostorách. Například na sociální zařízení museli chodit ze 3. nástupiště až do odjezdové haly na veřejné toalety. „Po ukončení stavby se řada našich zaměstnanců ve svém volnu podílela na úklidu, sestavě a instalaci nového nábytku a zařízení a stěhování šatních skříní,“ vysvětluje Špaček.

nám ukázali nově zrekonstruované prostory.

Čtvrt roku v náhradních prostorách

„Díky uvolněným finančním prostředkům z  Fondu bezpečnosti a ochrany zdraví při práci a  VDOD jsme mohli nechat kompletně zrekonstruovat mužské a ženské šatny, toalety, sprchy a  umývárny,“ informuje vedoucí libereckého Regionálního centra vlakového doprovodu Martin Špaček. Dodává, že

Stavbaři pod vedením RSM Hradec Králové snížili stropy, nainstalovali nové osvětlení a  současně kompletně vyměnili celé dveře a  stará oblouková okna za nová plastová, která jsou věrnými kopiemi původních dřevěných. Zázemí pro posádky je osazeno novými radiátory včetně rozvodů tepla, takže i v největších mrazech se nyní na pracovišti udrží teplo. Zkrátka nepřišli ani komandující a vedoucí zaměstnanci, kteří mají k dispozici dvě nové – již oddělené – toalety. A navíc je na každé toaletě umývadlo s teplou vodou a nově také sprcha. „Jsem rád, že dnes společně s našimi ústeckými a pardubickými kolegy, kteří k nám do Liberce zajíždějí, máme k dispozici nejen pěkný sedací nábytek a zařízení, ale i stoly, perfektní šatní skříňky či televizi včetně antény pro digitální příjem. Neschází ani lednička nebo mikrovlnná trouba. Všichni pak určitě oceňujeme nová okna a dveře a celkové zateplení místností,“ říká vlakvedoucí Tomáš Třešňák. MARTIN HARÁK

provoz a zahraničí

33/2011

průmysl Siemens zvažuje žalobu na Škodu

S

por o nákup netrakčních jednotek Siemens Viaggio Comfort, známých pod obchodním označením ÖBB Railjet, nenechává chladným ani jeho výrobce, firmu Siemens. Podle jejího vyjádření šíří Škoda Tranportation nepravdivé informace o ceně a technických specifikacích vlakových souprav, které České dráhy chtějí nakoupit. Škoda Transportation navíc srovnává reálně jezdící Railjety se studií své soupravy, které ale ještě nespatřila světlo světa. Siemens proto písemně upozornil, že se velmi pravděpodobně jedná o záměrné nekalosoutěžní jednání, které obsahuje nepřípustnou srovnávací reklamu a poškozuje dobré jméno firmy Siemens, která zvažuje, že se bude bránit soudní cestou. Podle vyjádření společnosti Siemens je navíc chování Škody Transportation na českém trhu alarmující.

Pružiny pro vlaky v Jižní Koreji

S

polečnost Hanácké železárny a pérovny, která patří do skupiny Moravia Steel, získala prestižní zakázku na asijském trhu. Prostějovská firma dodá pro Jihokorejské dráhy během dvou let lokomotivní šroubové pružiny za několik desítek milionů korun. Pro Hanácké železárny a pérovny jde o jednu z nejprestižnějších zakázek v segmentu výroby lokomotiv. Pro jihokorejskou společnost Hyundai Rotem Company firma začala dodávat vysoce sofistikované pružiny s vysokými požadavky na přesnost. V současné době jednají Hanácké železárny a pérovny o dalším kontraktu pro tuto společnost. Jedná se opět o dodávky na lokomotivy pro konečného zákazníka z Turecka. Téměř veškerá produkce Hanáckých železáren a péroven je určena pro export, přičemž stále více výrobků směřuje mimo Evropu.

Technologie spoří i chrání

M

inisterstvo dopravy udělilo letos cenu v kategorii Dopravní technologie, systémy řízení a organizace dopravy v rámci každoročně vyhlašované soutěže Česká dopravní stavba & technologie roku společnosti AŽD Praha. Cena za rok 2010 byla udělena za Racionalizaci tratě Jaroměř – Stará Paka – Železný Brod. Porota ocenila zvýšení bezpečnosti železničního provozu a snížení provozních nákladů výstavbou moderního zabezpečovacího zařízení a jeho dálkového ovládání. Staničním zařízením ESA 11 byly vybaveny tři stanice, úseky tratě byly vybaveny traťovým integrovaným zařízením, krajní úseky automatickým hradlem a nového zabezpečení se dočkalo i osm železničních přejezdů.  (rub, acri)

5

Interoperabilita je nutnost (1)

nelech, osoby se sníženou schopností pohybu a orientace a hluk. Pro jednotlivé subsystémy vznikají technické specifikace interoperability (TSI). Definovat požadavky TSI na  vysokorychlostní systém nebylo příliš obtížné, neboť je mladý, technicky na  úrovni doby a  nepříliš rozsáhlý. Tyto technické specifikace interoperability mají význam nejen pro fungování již vybudované sítě vysokorychlostních železnic (HS), ale i pro členské státy Evropské unie, které dosud vysokorychlostními železnicemi nedisponují. V zásadě se jedná o dokumenty, které popisují fungující vysokorychlostní železnici. Jde tedy o předání ověřených zásad a zkušeností. Stanovit zásady jednotlivých subsystémů konvenčních že-

Jednotná drážní Evropa neexistuje. Z technického hlediska jsou jednotlivé železnice příliš uzavřené do sebe. Jejich propojitelnost by přitom vlakům dala mocnou zbraň proti autům.

Ž

elezniční doprava musí být více konkurenceschopná. Tak to i slyšíme od Evropské komise, která si dala za cíl snížit energetickou náročnost dopravy obecně. Současné plýtvání totiž jednou narazí na omezenost zdrojů. Železnice má tři energetické přednosti: nízký valivý odpor ocelových kol, nízký aerodynamický odpor vozidel jedoucích v zákrytu a vyřešenou nezávislost na  kapalných palivech – elektrickou vozbu. Proto bude Evropská unie v nejbližších desetiletích železniční dopravu vydatně podporovat, aby se zvýšil její podíl na celkových přepravních výkonech. Budou stavěny nové tratě, budou přicházet nová vozidla, bude využíváno nové zabezpečovací zařízení.

Příliš rozdrobená železnice

Důraz je kladen zejména na převedení nákladních přeprav na  vzdálenost nad 300 km ze silnic na  železnice. Nástrojem k tomu budou nákladní koridory. Kapacitně výkonné, v elektrické trakci, zabezpečené systémem ETCS. Podobné cíle jsou stanoveny pro dopravu osob na větší vzdálenosti, kde je do roku 2030 cílem ztrojnásobení současné evropské vysokorychlostní železniční sítě. Železnice bude muset být schopna nabídnout takovou kvalitu, aby ji cestující i přepravci preferovali. Důležitým nástrojem k dosažení těchto cílů je interoperabilita neboli propojitelnost evropských železnic. Železnice v  jednotlivých evropských zemích byly v průběhu dvacátého století příliš uzavřeny do  sebe. Výsledek je tristní. Ve  státech EU je zavedeno pět různých systémů elektrického napájení železnic, dvacet tři různých typů vlakových zabezpečovačů a  bezpočet systémů pro detekci volnosti koleje. To vše komplikuje využívat evropskou železnici jako doprav-

dodržování zásad interoperability je podmínkou pro čerpání pomoci EU. VLAK JE MODERNÍ. Ekologické povědomí Evropanů nahrává železniční dopravě.

Trakční napájecí soustavy v Evropě

BÍLÁ KNIHA PRO DOPRAVU

25 kV~/50Hz

P

15 kV~/16,7Hz 3 kV = 1,5 kV =

Tratě TGV ve Francii a AVE ve Španělsku jsou elektrifikovány soustavou 25 kV/50Hz. ní systém síťového charakteru. Rozdrobení železnic na množství vzájemně obtížně slučitelných částí nemá obdobu na silnicích, řekách ani ve vzdušném prostoru. Interoperabilita železnic je protipólem tohoto stavu. Klade si pět cílů: bezpečnost, spoleh-

FOTO václav rubeš

livost, ochranu zdraví, ochranu životního prostředí a technickou kompatibilitu.

Technické specifikace

Evropský železniční systém je podle systematiky EU tvořen evropským konvenčním železnič-

odle Evropské komise je současná podoba dopravy příliš energeticky náročná. Z větší části je založena na spalování kapalných uhlovodíkových paliv vyráběných z přírodní ropy. V dopravě – stejně jako v jiných odvětvích – již nadále nelze plýtvat energií tak, jak je tomu dosud zvykem. S cílem snížit závislost evropského dopravního systému na ropě vydala Evropská komise letos v březnu Bílou knihu „Plán evropského dopravního prostoru – vytvoření konkurenceschopného dopravního systému účinně využívajícího zdroje“. Jejím cílem je mimo jiné převést přepravní výkony ze silnice na železnici, která je ekologičtější.

ním systémem (CR) a evropským vysokorychlostním železničním systémem (HS). Dále je železniční systém rozdělen na subsystémy – infrastrukturu, energie, kolejová vozidla, zabezpečovací a sdělovací techniku, ale také provoz, údržbu, bezpečnost v tu-

leznic bylo složitější, neboť jde o  starší, rozmanitější a  rozsáhlejší soubor. V jednotlivých technických specifikacích interoperability (TSI) jsou kromě jednoznačných požadavků i některé otevřené, dosud nedohodnuté body i specifické body, definující výjimky pro jednotlivé státy. Naplňování TSI nepředstavuje žádné překotné kroky, nové požadavky se vztahují jen na nové a modernizované objekty. Navíc jsou zavedena přechodná období pro již probíhající projekty.

Investiční náklady, které se ale vrátí

Pro členské země Evropské unie jsou TSI závaznou povinností. Ale nejde jen o restrikci. Dodržování principů interoperability je základním předpokladem pro spolufinancování projektů z  evropských fondů. Je zřejmé, že v TSI vyžadovaná vyšší funkčnost způsobí určité zvýšení ceny příslušných produktů. Technická jednotnost však též vede ke dvěma zdrojům úspor. Produkty potenciálně použitelné v celé Evropě jsou díky větší početnosti levnější než v minulosti vyvíjené a vyráběné produkty pro jediného odběratele. Mezistátní provoz zvyšuje využití a tím i efektivnost investic do tratí i vozidel. JIŘÍ POHL

Pokračování v příštím čísle.

krátké zprávy ze světa Zakázka na dodání řídicích systémů

Rychlotrať Lisabon – Madrid v ohrožení

Výrobce oceli v podezření z kartelu

Jak zlepšit evakuační cesty ze stanic

Ruská železnice se vrhá do čínské náruče

Maďarská společnost NIF, která se stará o rozvoj infrastruktury, vybrala Siemens jako dodavatele řídicích systémů dopravy. Hodnota zakázky činí 53 milionů eur. Plánované nasazení systémů ETCS 2. třídy na  65 km dlouhém úseku mezi Budapeští-Kelenföldem a Székesfehérvarem má být provedeno do roku 2013. Trať je součástí transevropského koridoru spojujícího Itálii, Slovinsko, Chorvatsko, Maďarsko a Ukrajinu. Maďarsko na jeho vybudování získalo od EU 1,8 miliardy eur.

Portugalská vláda se s ohledem na nedostatečné finanční zdroje rozhodla nepokračovat v druhé veřejné zakázce na stavbu vysokorychlostní tratě mezi Lisabonem a Madridem, konkrétně na úseku Lisabon – Poceirao. Portugalský premiér naznačil, že by se projekt mohl opět v budoucnu otevřít. Portugalsku hrozí, že bude muset zaplatit náhradu firmám, s nimiž již byly v první fázi podepsány smlouvy. Týká se to zejména španělského stavebního konsorcia, jež požaduje kompenzaci v hodnotě 100 milionů eur.

Německý Federální kartelový úřad vyšetřuje závod rakouské společnosti Voestalpine, který je podezřelý z uzavření cenového kartelu s dalšími výrobci železničních komponentů. Voestalpine je přední evropský výrobce oceli pro výrobu kolejnic. Závod je v centrálním Německu, městě Butzbach, a produkuje železniční spínače a další komponenty. Kartelový úřad již v květnu provedl šetření v dceřiné společnosti Voestalpine TSTG Schlenen Technik & Co KG ve městě Duisburg.

Španělská společnost Ferrocarrils de la Generalitat de Cataluna, která provozuje jak železniční dopravu, tak metro v Barceloně, bude spolupracovat s londýnským metrem na studii ke zlepšení evakuačního systému v  železničních stanicích. Studie je organizována EU, která ji bude rovněž financovat. Projekt má za úkol vypracovat studii o zlepšení evakuačních cest nad zemí i pod povrchem. Dle nejnovějších poznatků je současný statický signalizační systém tzv. neviditelný až pro 60 procent lidí.

Na  rozmach výstavby železniční sítě v Rusku by mohla být navázána i spolupráce s Čínou, zejména na projektech vysokorychlostních železnic. Uvedl to prezident ruské státní železniční společnosti Vladimir Jakunin. Dále sdělil, že by Čína na základě svých bohatých zkušeností v železničních stavbách v kombinaci s vyspělými technologiemi mohla mít šanci uspět ve výběrových řízeních na velké železniční projekty. Rusko hodlá na výstavbu vysokorychlostních železnic proinvestovat až 30 miliard dolarů.

Vzdej se auta a budeš mít tramvaj zdarma

Tři miliardy na opravy Výherce hlavní ceny za službu zákazníkům rakouských nádraží

Moderní stejnokroje pro personál

Rekordní počet vlaků v Eurotunelu

Španělské město Murcia nabízí každému, kdo se vzdá svého automobilu, doživotní jízdné na veřejnou dopravu ve  městě zdarma. Město dokončilo novou tramvajovou linku a chce na ni nalákat obyvatele. Aby byla celá akce „zábavnější a interaktivnější“, jsou automobily ponechány na určitých místech ve městě, které jsou pod kamerovým dohledem a kontrolovatelná přes internet. Každý může pod automobil napsat krátký komentář a po každém komentáři je kus automobilu rozebrán.

R a kouský projekt Bahnhofsoffensive, zaměřený na renovaci frekventovaných nádraží, pokračuje. Letos se otevírají stanice Kitzbühel, BahnhofCity Wien Westbahnhof a zastávka Blumental ve Vídni. V příštích letech má být do 100 stanic a  zastávek investováno na 3 miliardy eur. Právě probíhají práce na nádražích Salzburg HBf (254,5 milionu eur, termín 2014) a Graz HBf (167,5 milionu eur, termín 2016). Největším projektem je stavba vídeňského hlavního nádraží za téměř miliardu eur.

Slovenští železničáři, kteří přicházejí do styku s cestujícími, dostanou moderní stejnokroje. ZSSK i tímto krokem chce zatraktivnit cestování vlakem. Přestrojení se bude týkat zhruba 4 300 zaměstnanců – půjde o vlakvedoucí, průvodčí a pokladní. Nově by měli dostat stejnokroj i strojvedoucí pod křídly ZSSK. Podnik to bude stát přibližně dva miliony eur, přesná čísla však budou známa po uzavření veřejné soutěže. První personál v nových uniformách by se měl ve vlacích objevit příští rok na spojích IC.

O víkendu 23. a 24. července 2011 byl vytvořen rekord v přepravě vozidel mezi Francií a Británií od  roku 1994, kdy byl tunel pod kanálem La Manche otevřen. Za víkend projelo tunelem 987 vlakových souprav: 164 Eurostarů, 362 vlaků pro přepravu nákladních vozidel, 29 nákladních vlaků, zbylé byly vlaky pro přepravu automobilů. Jinými slovy jeden vlak projížděl v průměru každé 3 a půl minuty. Kapacita tunelu i přesto nebyla zcela naplněna, neboť byla využita ze 70 procent. (mez, gav, PeŠŤ) 

Jistá Angela Thompsonová, která pracuje na nádraží u Leedsu, získala první místo v soutěži o nejlepší službu zákazníkům. Zájezd v hodnotě 4 000 britských liber si zasloužila za to, že se vrátila do práce ze své dovolené, neboť si uvědomila, že jistá méně pohyblivá postarší dáma pravidelně v tento den cestuje a  bude vyžadovat pomoc, o níž si nejspíše kvůli své stydlivé povaze neřekne. Paní Angela byla dále nominována posluchači britského Rádia 2 jako nejvíce nápomocná osoba na železnici.

6

INZERCE A SERVIS

regiony Trutnovské depo se otevře Zveme vás na Den otevřených dveří v depu v Trutnově, který se koná 11. září.

Ž

elezničáři v Trutnově u příležitosti Dnů evropského dědictví připravují ve zdejším železničním depu Den otevřených dveří. V neděli 11. září jej uspořádají pro veřejnost pracovníci depa a Klub železničních modelářů Trutnov. Návštěvníci si mohou připo-

menout, že zdejší depo bylo otevřeno před 140 lety, přesně 1. června 1871. Mnohé přiblíží výstava týkající se lokomotiv a doplňujícího vybavení. Některé z tažných vozidel si současníci ještě dnes připomenou z provozu na kolejích z Trutnova k Jaroměři a Hradci Králové, z Trutnova do křižovatky Stará Paka nebo do Ostroměře. Některé originály lokomotiv a vozů z posledních desetiletí spatří zájemci nejen v depu a na okolních tratích, ale také na vystavených zmenšených modelech. Ty připravuje pro svou každoroční výstavu Klub železničních modelářů, který obohacuje svými přehlídkami s miniaturními ukázkami zájmy obdivovatelů už čtyřicet let.

Josef Farský

Nostalgický návrat do roku 1871 V sobotu 20. srpna jsme slavili 140. výročí tratě Vídeň – Jihlava. Z Okříšek do dolnorakouského Retzu jel parní vlak, centrem oslav se staly Moravské Budějovice a Znojmo.

Č

eské dráhy a  Společnost telčské místní dráhy uspořádaly předposlední srpnovou sobotu jízdu nostalgického vlaku na bývalé Rakouské severozápadní dráze. Cestující se mohli svézt v traťovém úseku Okříšky – Moravské Budějovice – Znojmo – Šatov – Retz. Oslavy na počest 140. výročí tratě Vídeň – Jihlava připravil Spolek pro veřejnou dopravu na  jihozápadní Moravě. Na nejstarší trať jihozápadní Moravy se vydala brněnská parní lokomotiva 433.001, zvaná Skaličák, která byla dříve nasazena v  pravidelném provozu v Prostějově.

Oživlé obrazy z 19. století

Organizátoři pojali akci velkoryse, v Moravských Budějovicích i Znojmě připravili v nádražních prostorách pro zájemce všech věkových kategorií zajímavý doprovodný program. K  vidění byla například část loňské výstavy Jihomoravského muzea k historii Severozápadní dráhy. V Moravských Budějovicích mohli návštěvníci obdivovat v čekárně nádraží instalované modelové kolejiště, děti se mohly zabavit v  rámci akce Nádraží je naše. O výbornou náladu se po dojezdu vlaku postarala divadelní společnost Evžena Humpla, jejíž

Cestovní kancelář H-Tour nabízí super last minute: Černá Hora – Sutomore + Ulcinj penzion Dresič + Dolče Vita, 3 100 Kč/os./týden, dítě do 5 let zdarma Bulharsko – Sozopol, penzion Ruska vl. doprava, týden 3 490, dítě 2 590 Kč Řecko – Chalkidiki – Nea Vrasna 9 nocí/autobusem 6 300–6 900 Kč/os. Eurovíkendy: Černá Hora od 1 490 Kč 3 noclehy, busem Itálie/HR 990 Kč 4.–15. 10. Maroko + Západní Sahara březen 2012 za 29 990 Kč vč. letenky Tel./fax: 581 614 552, 607 611 998 , 9–20 hod., www.2-dovolena.cz, e-mail: [email protected]

NEPŘEHLÉDNĚTE!

• Odlet 28. 8–8. 9., 12 dní z BRNA BULHARSKO, Slunečné pobřeží, tel.: 972 243 053 Hotel HOLLIDAY VILLAGE YASSEN***, 7 900 Kč/os., bez stravy, 100 m od pláže, apartmány pro 4 os., celkem za apt. 31 600 Kč. • Odlet 8. 9.–18. 9., 11 dní z BRNA BULHARSKO, Slunečné pobřeží, tel.: 972 243 053 Hotel HOLLIDAY VILLAGE YASSEN***, 7 900 Kč/os., bez stravy, 100 m od pláže, apartmány pro 4 os., celkem za apt. 31 600 Kč. • Odlet 8. 9.–18. 9., 11 dní z BRNA BULHARSKO, Primorsko, tel:. 972 243 053 Hotel PERLA BEACH****, 11 900 Kč/os., all inclusive, 10 m od pláže, 2lůžkový pokoj, 2lůžkový pokoj s možností 1–2 přistýlek, děti do 12 let se dvěma dospělými na pokoji cena 6 500 Kč. Letecké seniorské pobyty 55+, podzimní a jarní pobyty – prodej zahájen • Kypr 55+ – Limassol – Larnaca – Agia Napa, 7 nocí v hotelu 3–5*, polopenze, zpáteční letenka, celodenní výlet, odlety každý čtvrtek z Prahy, první let 20. 10., cena od 11 990 Kč/os., 55+ ve dvoulůžkovém pokoji. • Španělsko – Andalusie 55+, 7 nocí v hotelu 4*, polopenze, zpáteční letenka, celodenní výlet, odlety každý čtvrtek z Prahy, první let 29. 9., cena 11 300 Kč/os., 55+ ve dvoulůžkovém hotelu. • Mallorca – 7 nocí ve 4* hotelu, polopenze, zpáteční letenka, celodenní výlet, odlety každé úterý z Prahy, cena 10 990 Kč/os., 55+ ve dvoulůžkovém pokoji. Ceny nezahrnují: cestovní pojištění klientů, fakultativní výlety, občerstvení v letadle. Při zvýšení ceny za palivo nutné počítat s případným doplatkem (viz minulá sezona). Podrobnosti na www.cdtravel.cz- Lasty.

Poznávací vlakové zájezdy

33/2011

• 19.–25. 9. – Benelux – cena 3 990 Kč zahrnuje: 4x ubytování, 2x místenku, služby vedoucího zájezdu.

OSLAVY. Zvláštní vlak udělal radost nejen cestujícím, ale i návštěvníkům stanic, kde zastavil. členové se v dobových oblecích procházeli podél vlaku a diskutovali s účastníky oslav. Neméně zaplněné znojemské nádraží nezůstalo ve  velkoleposti oslav pozadu. Příjezd vlaku oznámily ohlušující čestné salvy z  pušek znojemských ostrostřelců, alias c. k. polních myslivců z 10. Kopalova praporu. Nalévalo se dobré víno zdejších vinařů a celým nádražím se linuly podmanivé tóny flašinetu pana Drozda, ale také housle,

FIRMA JARO Firma JARO Česká Skalice s.r.o. hledá strojvedoucího SHV MUV-69. Provádíme postřiky na železnici. Možnost udržování kvalifikace. Vhodné pro zájemce před odchodem do důchodu na sezonní práce květen a srpen 2012. Uvítáme dlouhodobou spolupráci. Celá ČR. Kontakt: [email protected] mob.: 774 177 094 www.jarocs.eu

klarinety a hlasy muzikantů ze souboru Dyjavánek. Davem několika stovek návštěvníků se v historických kostýmech procházeli členové Spolku přátel Hroznové kozy a Muzea motorismu. Živé obrazy starých vinařů, sedláků a selek, ale také městských nóbl dam s paraplíčky a aristokratů s cylindry byly vděčnými náměty pro objektivy fotoaparátů, stejně jako jedinečné panorama Znojma z nedávno opraveného vysokého viaduktu přes údolí Dyje,

CHATOVÁ OSADA Chat. osada Nové Město nad Met. nabízí chaty s 2- a 3lůžkový pokojem, WC, vodou, ledničkou, možnost el. přitápění. Kuchyňka a sprchy společné. Výborné podmínky pro turisty. Lesy, houby, rybaření, Polsko 12 km. Klid, čistota a pořádek, do centra 10 min. pěšky. Cena 140 Kč/osoba/noc. www.chatky.nachodsko.com, tel.: 604 593 544

• 10.–18. 10. – Zelený ostrov Ischia – cena 7 900 Kč/os. zahrnuje: 6x ubytování s polopenzí, 6 místenek, vstup do hotelového termálního bazénu, 2x trajektový lístek, transfer Neapol nádraží – přístav – hotel – přístav – Neapol nádraží, půldenní okruh ostrovem, služby vedoucího zájezdu, pojištění CK. Připravili jsme nové fakultativní výlety: Puzzuoli a prohlídku Neapole. Fakultativní výlety Capri, Pompeje a Vesuv, výlet na ostrov Procida, výlety lodí s koupáním, pizza párty, výstup na Monte Epomeo atd. POSLEDNÍ VOLNÉ DVOULŮŽKOVÉ POKOJE! A NAVÍC HLEDÁME na doplnění dvoulůžkových pokojů jednoho muže a jednu ženu.

Česká republika

Pro velký úspěch opakujeme! • Hotel Babylon Liberec – akce pouze pro naši CK. Cena 2 690 Kč/dospělá osoba zahrnuje: 2 noci v 4* hotelu, polopenzi (bufety), neomezený vstup do aquaparku, lunaparku, iqparku, možnost ranního plavání již od 8 hodin. Ke každému dospělému dítě do 14 let zdarma – dítě má stejné služby jako dospělá osoba. Akce je platná do konce roku 2011. • Novinka – zámek Mostov – minirelax – v období do 31. 10. Cena 3 800 Kč/os. ve dvoulůžkovém pokoji zahrnuje: 2 noci, přivítací přípitek, zámeckou snídani, večerní 3chodové menu se salátem, každodenní volný vstup do wellness oddělení s bazénem a saunami, 1x masáž lávovými kameny, 1x sirnou koupel, připojení na internet, parkovné. Nástupy podle volné kapacity hotelu! • Krkonoše, Dolní Mísečky, hotel Idol – 2- až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV-SAT, akce LÉTO S HOLBOU – cena 2 880 Kč/os. zahrnuje: 7x ubytování s polopenzí, 1x solnou terapii a 1x whirpool. • Klenčí p. Čerchovem – hotel Výhledy – 2lůžkové pokoje, vlastní soc. zař., letní terasa, dětské hřiště, parkování zdarma, pobyt na 6 nocí s polopenzí za 3 480 Kč/os., možnost kratších i delších pobytů. • Česká Kanada, Nová Bystřice – hotel FOGL – 2lůžkové pokoje s možností přistýlky, vlastní soc. zař., TV, klidné prostředí, týdenní pobyt se snídaní za 2 940 Kč/os. Možnost dokoupení další stravy. • Hustopeče u Brna, hotel Centro – výhodné pobytové balíčky – 2- a 3lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV, strava dle vybraného programu. Historická romantika – cena 2 290 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování s polopenzí (romantická večeře při svíčkách), mísu

kde vlak na cestě do Retzu přibrzdil, aby se cestující mohli kochat krásným výhledem.

Poštovna na kolech

Uprostřed historické soupravy byla v  jednom vyčleněném oddílu v  provozu mobilní poštovna, kterou obsluhovala Zdenka Schleisová z Jihlavy. „S manželem provozujeme v Jihlavě filatelistický obchod a  na  základě dohody s Českou poštou můžeme používat vlastní poštovnu. Tak-

FOTO autor (4x)

že máme nejen vlastní razítko s otiskem Jihlava 50, ale také malou přenosnou poštovní schránku. Právě před deseti lety jsme si poprvé vyzkoušeli naši poštovnu na historické jízdě a od té doby jsme vlak využili již mnohokrát,“ říká paní Schleisová. O parní lokomotivu nebyli o víkendu ochuzeni ani ostatní obyvatelé západní Moravy. V neděli se nostalgický vlak vydal z Okříšek přes Třebíč do Velkého Meziříčí a zpět. MARTIN HARÁK

Babí léto v Beskydech LEVNÉ UBYTOVÁNÍ – Mosty u Jablunkova. Apartmán na nádraží. Zaváděcí cena 2000 Kč pro 7 osob na týden už jen do konce podzimu. Přijímáme už rezervace na lyžařskou sezonu. Více na: http://beskydyubytovani.eu/

UBYTOVÁNÍ V KARAVANECH

TŘEBOŇSKO – STAŇKOVSKÝ RYBNÍK Tel.: 602 44 88 35, e-mail: [email protected]

KOUPÍM staré motory ČZ 500 i jejich díly z drezín 1937–50, motory TATRA a dále stará AUTA, MOTOCYKLY A DÍLY OD 1920–1970. BMW, PRAGA, JAWA, CZ aj. Tel.: 775 262 334 s ovocem na pokoji, 1x částečnou masáž, 1x balíček nejromantičtějších míst Moravy, 1x dárek na rozloučenou, hodinu hry kuželek, biliardu, poplatek městu, wi-fi, parkovné. 3 dny s vínem – cena 2 690 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování s polopenzí, 1x řízenou degustaci vín ve vinném sklípku se sommeliérem, 1x částečnou masáž, 1x dárek na rozloučenou, poplatek městu, wi-fi, parkovné.

Slovensko

• Velký Meder, penzion Rozália – poslední volný dvoulůžkový pokoj do 30. 9. Cena za 7 nocí s vlastním stravováním 2 500 Kč/os. ve dvoulůžkovém pokoji. Snídaně nebo polopenze za příplatek. • Piešťany – hotel Park *** – rekreační pobyt 5 720 Kč/os. zahrnuje: 5 nocí ve dvoulůžkovém pokoji, 5x polopenzi (snídaně bufet, večeře servírované 3 chody, salátový bufet), VOLNÉ VSTUPY DO KRYTÉHO BAZÉNU S VÍŘIVKOU, volný vstup do fitness. • Dudince – hotel Park, rekreační pobyt s polopenzí do 1. 10., cena 5 490 Kč/os. zahrnuje: 6 nocí ve dvoulůžkovém pokoji, 6x polopenzi, vstup do bazénů v čase 7–19 h, úterý, čtvrtek, sobota vstup do sauny 16–18 h, autobus za příplatek 990 Kč/os., dítě do 3 let bez nároku na služby zdarma, dítě 3–12 let cena 2 900 Kč/pobyt. • Lázně Sliač – lázeňský benefit – zkrácený pobyt 2 850 Kč/os. – pobyt čtvrtek–neděle (4 dny) zahrnuje: ubytování ve *** hotelu Palace, polopenzi – snídaně bufet, večeře výběr ze 4 menu, salátový bufet, pitný režim, 8 léčebných procedur. • Lázně Sliač – lázeňský benefit – klasik – 5 670 Kč, pobyty pondělí–neděle, cena 5 670 Kč zahrnuje: ubytování v *** hotelu Palace, polopenzi, 17 léčebných procedur! • Banská Štiavnica – penzion Kremenisko – ubytování v nových apartmánech nebo pokojích, vše s vlastním soc. zař., TV. Cena 2 450 Kč/os. zahrnuje: ubytování na 5 nocí, snídaně, 1x za pobyt sauna, transfer od/k žel. st., parkování. Dítě do 6 let na lůžku zdarma v doprovodu dvou dospělých (bez služeb). Platí do 31. 8. 2011.

Kontakty:

ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31 tel.: 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055, pobočky: Na Příkopě 31, tel.: 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h e-mail: [email protected], [email protected] www.cdtravel.cz

Vydávají České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček šéfREDAKTOR: Petr Horálek | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a.s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 233 091 OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. | Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem.

Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

33/2011

pošta Kdo mě před třemi lety natáčel?

7

Ferdinandka na Moravě

C

hci najít a pochválit jednoho vašeho zaměstnance a celé dráhy. Na podzim v roce 2008 jsem ořezával topoly u Brněnské přehrady vedle hráze, u parkoviště a přístaviště. Hledám člověka, který mne při tom natáčel na kameru. Při výzvě, ať na mě počká, bohužel utekl a víc jsem jej neviděl. Jediné, co mi stačil říct, že pracuje na dráze. Je menší a zavalitý. Pomáhal mi celý den, byl to velice hodný člověk.  Anton Písař  Adresa pisatele je k dispozici v redakci.

P

Josef Kotaška

Podivný přístup v ČD centru

P

řed pár týdny jsme si s kolegou kupovali roční doplatek na 1. vozovou třídu v ČD centru v jednom důležitém městě ve středních Čechách. Jsme oba železničáři, tak nám to přišlo jako výhodný nápad. Utratili jsme tedy dohromady 7 tisíc korun, což není zas tak malá částka. Nejen proto nás zarazil přístup slečny (možná mladé paní), která nás obsluhovala u přepážky. Bouřkový mrak je proti ní veselou záležitostí. Mračila se na nás celou dobu a z jejího hlasu jasně znělo, že ji strašně obtěžujeme a že proč tam vůbec chodíme a něco chceme. Vždyť ona má taky právo na odpočinek. Když jsme po nákupu poodešli, začala si číst bulvární časopis! Druhý den jsme šli kolem ČD centra znovu. Dotyčná nepříjemná dáma tam zase seděla a sekýrnickým hlasem promlouvala k ubohé paní, která se po ní – považte! – odvážila chtít mezinárodní jízdenku – jistě ne levnou. Napadá mě otázka: Proč tolik lidí dělá práci, kterou nemá rádo?

Jan Rýdlo

Jméno pisatele bylo na jeho přání pozměněno. Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

Turistické centrum v Hradci Králové

D

Naši tenisté uspěli v Piešťanech

ěkného úspěchu dosáhli tenisté-železničáři na XIX. Mezinárodním mistrovství USIC, které se konalo ve dnech 7.–13. srpna ve slovenském lázeňském městě Piešťany. V konkurenci čtrnácti států obsadili třetí místo, když postupně porazili ve skupině týmy Rakouska 3:1 a Itálie 4:0 a v následném čtvrtfinále domácí Slovensko rovněž 4:0. Až v semifinále našli přemožitele, když po statečném boji podlehli Indii 1:3. Náladu si potom spravili po výhře v utkání o třetí místo nad Švýcarskem 3:1. Vítězem mistrovství se stalo družstvo Francie, které ve finále zdolalo Indii 3:1. České družstvo nastupovalo ve složení David Šupej (Generální ředitelství ČD), Michal Weber (Provozní obvod Nymburk – žst. Mělník), Roman Damek (Správa dopravní cesty Ostrava), Miloslav Špaček (ČD - Telematika) a Miloš Válek (Skanska Praha). Vedoucím byl Antonín Leitgeb (Odborové sdružení železničářů), trenérem Josef Kotaška a tlumočníkem Zdeněk Průša (Depo kolejových vozidel Brno).

pošta

NADŠENÉ DAVY. Takto podle uměleckého ztvárnění vypadal příjezd prvního vlaku do Olomouce.

Na Moravu přijely první parní vlaky dříve než do Čech. Však to také měly blíž od Vídně. Nejdříve se dočkaly Břeclav a Brno. Na podzim roku 1841 – tedy před 170 lety – také Přerov a Olomouc.

N

a přelomu 30. a 40. let 19. století probíhala v centru rakouské monarchie nevídaná technická revoluce. Stavěla se Severní dráha císaře Ferdinanda, která fakticky znamená začátek parní železnice u nás. Vlastní stavba začala od  Vídně v  listopadu 1837. Již v lednu 1838 vyjely pravidelné vlaky na prvním, 18 kilometrů dlouhém „zkušebním“ úseku do Wagramu. Dne 6. června 1839 byl uvítán první vlak v Břeclavi a za měsíc, přesně 7. července 1839, přijel s velkou slávou vlak s mnohými významnými osobnostmi do Brna. Stavbu tohoto úseku řídil Karel rytíř Ghega, větší část postavila firma Felice Talachiniho, krátký úsek z Heršpic do Brna byl svěřen podnikatelství Kleinů za Sobotína a stejným firmám zadal Alois Negrelli budování dalšího úseku kmenové tratě z Břeclavi do Uherského Hradiště (dnešní Staré Město u Uherského Hradiště), který byl otevřen 1. 5. 1841, a do Přerova, dokončeného k 1. 9. 1841.

Přerov

Nádraží v Přerově byla rozsáhlá, jen o málo menší budova než brněnská, ale větší než vídeňská v době vzniku. Místo pěti projek-

SOUČASNOST. Na přerovském nádraží cestující nastupují přesně 170 let. 

FOTO martin harák

ZAHÁJENÍ PROVOZU

Průčelí olomoucké výpravní budovy před rokem 1936. tovaných kolejí jich bylo položeno šest, spojených jedenácti výhybkami. Prostřední tři koleje byly v délce asi 100 m zastřešeny. Přijímací budova, restaurace i skladiště s  nákladní rampou ležely u jižního zhlaví na straně k městu, na druhé straně kolejí byla lokomotivní remíza s vodárnou se třemi krátkými kusými kolejemi a třemi točnami. Druhá odbočka z kmenové tratě – z Přerova do Olomouce – dostala také přednost před budováním tratě do Haliče. Pod velením Negrelliho postavili tento 22 km dlouhý, stavebně nenáročný úsek Kleinové a vlak do Olomouce přijel 17. října 1841.

Olomouc

Koncové nádraží v Olomouci bylo skromné. Tři ze čtyř kolejí byly

• Břeclav: 6. června 1839 • Brno: 7. července 1839 • Uherské Hradiště: 1. května 1841 • Přerov: 1. září 1841 • Olomouc: 17. října 1841 zastřešené, na jedné straně stála přijímací budova s dvoranou, pokladnou, čekárnami a dopravní kanceláří, na  druhé straně pak bylo skladiště zboží. O  řešení stanice rozhodovaly především vojenské úřady – Olomouc byla pevnost nejvyšší důležitosti, a  proto musely být budovy z lehkého hrázděného zdiva, aby mohly být za války rychle zbourány. Zanedlouho – v roce 1845 – se toto nádraží stalo průjezdným, na trasu od Vídně zde navázal důležitý spoj – Severní státní dráha Olomouc – Praha. A  kde vlastně byla olomoucká stanice? Stála v katastru obce Bělidla nedaleko již tehdy existující restaurace Na špici (dnešní hotel Senimo) u císařské Haličské silnice v místech, kde dnes

FOTO Archiv aUTORa (2x)

odbočují tratě do Šternberka a Krnova. Do míst, kde stojí dnešní olomoucké hlavní nádraží v katastru Hodolan, tehdy žádná komunikace z města nevedla a až do proražení hradeb po zrušení pevnosti se sem bylo možné dostat po dnešní Jeremenkově ulici (tehdy polní cesta). To ale bylo aktuální až po vybudování tratě Brno – Nezamyslice – Šternberk společností Moravskoslezské severní dráhy v  roce 1870 a  tratě Moravskoslezské centrální dráhy z Olomouce do Krnova a Opavy v roce 1872.

S požehnáním církve

Přivítání prvního vlaku v Přerově 1. září 1841 bylo velkolepé. Zvonily zvony, příjezd do Přerova se stal i církevní slavností se svěcením dráhy. Vlak tam přisupěl v jednu hodinu po poledni, pomalu projel vyzdobeným nádražím mezi diváky a zastavil až za Bečvou u vysokého obelisku, kde stál i oltář obestoupený družikami. Krajský hejtman a přerovský starosta přivítali hosty. Brněnský biskup zastupující nemocného olomouckého arcibiskupa požehnal první železnici s přáním, aby železnice nesloužily jednotlivcům, ale celým národům. Po druhé hodině se slavnostní vlak vydal na cestu do Olomouce. Na olomouckém nádraží stály po obou stranách koleje tribuny, přeplněné honorací. Prostor haly nestačil a tisíce diváků se shromáždily podél tratě. Okolo třetí zazněla rána z děla na přivítanou a zanedlouho vjel za jásotu davu a vyzvánění zvonů na všech věžích města do nádražní haly vlak tažený lokomotivou Olomucia. Tak i v Olomouci začala éra páry. Josef Jelínek

ne 1. srpna bylo v hale královéhradeckého hlavního nádraží ČD slavnostně otevřeno Turistické informační centrum. Zahájení provozu přestřižením symbolické pásky provedli náměstek hejtmana Královéhradeckého kraje zodpovědný za oblast cestovního ruchu a informatiky Helmut Dohnálek, náměstek primátora města Hradce Králové pro oblast kultury, sportu a cestovního ruchu Josef Krofta a ředitel Krajského centra osobní dopravy Hradec Králové Roman Moravčík za účasti mnoha dalších hostů a značného mediálního zájmu. Centrum vzniklo z podnětu Krajského centra osobní dopravy Hradec Králové za finanční podpory Královéhradeckého kraje a města Hradce Králové. Je umístěno ve společných prostorách s ČD centrem v místech, kde každý den projdou tisíce lidí. Ti nyní budou mít možnost získat dostatek informací a propagačních materiálů z regionu. Mimo to centrum nabízí možnost rezervace a zakoupení vstupenek na všechny kulturní a společenské akce v rezervačních sítích Ticketpro, Ticketportalm Ticketart a HKpoint. Aktuální provozní doba v letošní letní turistické sezoně je pondělí až pátek od 7 do 18 h, v sobotu a neděli od 9 do 17 h. Zaměstnanci královéhradeckého KCOD, kteří věnovali smysluplnému využití volných prostor značné úsilí, děkují za vstřícnou spolupráci RSM Hradec Králové a věří, že nové centrum bude v pořádku sloužit návštěvníkům i obyvatelům města a kraje. Miloš Peitner

Nákup přes net je pohodlný

C

htěla bych pochválit možnost zakoupení jízdenky přes vaše webové stránky. Je to neuvěřitelně pohodlné: stačí vybrat spoj a zarezervovat si přesné místo ve vlaku podle plánku. Dlouho jsem vlakem necestovala a jsem velice překvapena, kolik se toho změnilo k lepšímu. Díky možnosti on-line nákupu a platbě kartou jsem ušetřila hodně času a zajistila vše potřebné v pohodlí domova. Děkuji vám za profesionální služby, jen tak dál. Lucie Nováková

Díl 35.: Přítel velkých i malých hvězd Pohyb v blízkosti známých osobností přinesl moravskému výpravčímu většinou příjemné zážitky.

V

ýpravčí Franta Doubrava vzal funkci předsedy Osvětové besedy v Podboří do svých rukou. Jako majitel režijní průkazky a  služebního státního telefonu se stal schopným manažerem. Pochopil výhodu velkého sálu a polohy obce. V  okolí je totiž dvanáct vesnic a městečko.

Sestřička Ina u telefonu

S umělci prodléval po celý den. Přijížděli většinou od Brna, kde bývali ubytováni v hotelu Voroněž. Fanouš je čekal na pokraji vesnice, protože k objevení kulturáku byl nutný navigátor. A tak

přijel třeba s Olgou a Waldemarem Matuškovými. Mamince Štefince se Frantík odměnil zajímavým způsobem. V listopadu 1983 hostovali v místním kulturáku zpěváci Yveta Simonová a Milan Chladil. Maminka milovala Yvetku stejně jako sousedky. Fanouš dámám zajistil vstupenky do první řady. Pak šel za paní Simonovou. Zaklepal na  dveře pokoje, vstoupil a poprosil: „Paní Simonová, maminka vás miluje, bude sedět v první řadě a strašně se na vás těší. Mohla byste ji přijmout?“ Zpěvačka souhlasila. Představení pak začalo o něco později. Ty dvě ženy pekly trubičky, povídaly si, vyměňovaly recepty. Maminka z tohoto setkání žila celý rok! Pořadatel se také ohříval vedle slavných. Bloudil třeba obcí s Andreou Čunderlíkovou. Známá seriálová sestřička Ina hledala telefon. Pořadatel měl klíče

Historky ze života kolem dráhy

K

aždý malý člověk se chce zviditelnit známostí s nějakou osobností. Otec Vincenc Doubrava si vodil domů známé brněnské herce. Pracoval jako hospodář ve škole pro vedoucí prodejen a tam bývaly přítomny kulturní úderky. Herce pak pozval na zabijačku! Přišel o půlku prasete, ale mohl herci tykat a říkat mu Laďo! Syn Franta tyhle choutky neměl. Vedle velkých umělců prodléval spíše ze zvědavosti.

od  zasedačky, krásku však nechal telefonovat z  místního lokálu, plného štamgastů! Většina účinkujících si ale nepřipouštěla hlavního pořadatele k tělu. Výjimku tvořili Pavel Bobek a Eduard Hrubeš. Pavel Bobek byl velice kamarádský. Měl dvě představení, takže si jej hlavní pořadatel do  sytosti užil. V  pozdních večerních hodinách umělec nabídl překvapenému pořadateli tykání! „Až budeš v Praze, přijď do Semaforu. Seznámím tě se Suchým!“

Státní smutek a pohoršený zpěvák

Kapelník oblíbené Velkopovické Kozlovky Eduard Hrubeš ale doplatil na  vyhlášení státního smutku. V  únoru 1984 zemřel vůdce Sovětského svazu soudruh Jurij Andropov. Byl vyhlášen státní smutek, a to nejen ve Svazu sovětských socialistických republik, ale také v tehdejším Českosloven-

sku. Vystoupení Kozlovky se proto muselo odložit až na podzim. Maminka Štefinka měla na  to původní vystoupení vstupenku, v květnu však zemřela. Fanouš ji pak imaginárně nabádal: „Maminko, pošli z  nebe sprostý telegram Luciferovi do  pekla, ať starýmu Andropovovi přiloží!“ Po čase navštívil Fanouš v Praze přehrávky Pragokoncertu. Rázuje si to prostornou chodbou, když vtom se proti němu objeví Pavel Bobek. „Nazdar, Pavle,“ zahlaholí hlavní pořadatel. „Co si to, pane, dovolujete, já vás neznám,“ odseknul známý zpěvák a pokračoval v chůzi. „No jo, panská láska po zajících skáče,“ povídá si Fanouš. Najednou se přes celý prostorný sál ozvalo: „Nazdar, pane pořadateli, nazdar Podboří!“ Udivený Fanouš se ohlédl a užasl. Nehalekal na něj nikdo menší nežli sám slavný Eduard Hrubeš! FRANTIŠEK MENDLÍK

8

za poznáním

kam jet Parním vlakem do Ivančic a Oslavan

33/2011

Lanové dráhy v Drážďanech

D

ne 10. září připravily ČD jízdu parního vlaku z Brna hl. n. do Ivančic a Oslavan. Jízda se uskuteční v rámci Oslavanských historických slavností a Dnů Evropského dědictví v Ivančicích. Ve vlaku bude zařazen vůz pro přepravu jízdních kol, jejich přeprava bude zdarma. V Oslavanech proběhnou historické slavnosti. Návštěvníci budou moci zhlédnout historický průvod s králem Přemyslem Otakarem I., rytířský turnaj, tržiště lidových řemesel a kejklíře. Vlak z Brna do Oslavan vyjíždí v 11.06 h, zpět v 17.25 h. Součástí programu je také jízda parního vlaku z Oslavan do Moravského Krumlova a zpět. Z Oslavan vlak odjíždí v 13.20 h, zpět z Moravského Krumlova v 14.53 h. Parní vlaky zastavují ve všech stanicích a zastávkách.

Knihovnická pouť Ecce Libris

Z

vláštní dieselový vlak s doprovodným programem vyjede 17. září na knihovnickou pouť Ecce Libris. Trasa vlaku vede po tratích Tábor – Milevsko – Písek – Protivín – Vodňany – Prachatice – Volary – Nové Údolí a zpět, v čele vlaku stane Hektor T 435.0. Akci pořádá Krajské centrum osobní dopravy České Budějovice.

Vinobraní v Kuksu s Evou Pilarovou

D

ne 10. září od 9 hodin se v krásném prostředí Hospitalu Kuks uskuteční už pátý ročník vinobraní. Na slavnost se můžete svézt i mimořádným (moderním) motorovým vlakem. Od 13 hodin se otevírají – stejně jako za dob hraběte Šporka – léčivé prameny, ovšem namísto léčivé vody tentokrát poteče po kaskádovém schodišti víno. V rámci vstupného máte povolenu neomezenou konzumaci vína do zakoupené skleničky. Na celý den je připraven bohatý kulturní program, který vyvrcholí koncertem Evy Pilarové na nádvoří Hospitalu Kuks (od 14.30 h). Těšit se můžete i na jarmark s ukázkami lidových řemesel, přehlídku vinařů z ČR i zahraničí a nebude chybět ani řada atrakcí pro děti. Informace najdete na www.cd.cz.

Do Dobříše nebo za depozitářem

Schwebeseilbahn. Visutá lanovka, která již 110 let vozí pasažéry na Loschwitzské pahorky, vede netradičně nad ulicí Veilchenweg. 

Obdivovatelé kolejové dopravy by si na výletě do saské metropole neměli nechat ujít projížďku po dvou lanových drahách z přelomu 19. a 20. století – jedné pozemní, druhé visuté.

ly, zajišťuje společnost Dresdner Verkehrsbetriebe AG na rozchodu 1 000 mm.

Schwebeseilbahn: vznášedlo nad vozovkou

B

ěhem návštěvy Drážďan, které leží v široké kotlině Labe, se zaměříme pouze na jeho pravobřežní část. Předměstí Weisser Hirsch (Bílý jelen) je tak trochu návštěvníky opomíjeno, protože téměř každý turista spočine v  drážďanském centru na levém břehu řeky Labe. Toto předměstí leží nad řekou na  Loschwitzských pahorcích (Loschwitzer Höhen), odkud je pěkný výhled na celé město. Největším lákadlem pro návštěvníky této části hlavního města Saska je ovšem ocelový most přes Labe dokončený v roce 1893 spojující městské čtvrti Loschwitz a Blasewitz a dvě lanové dráhy vedoucí do vilových čtvrtí, které jsou z centra Drážďan nejlépe přístupné právě přes ocelový most. Oficiálně se tento most jmenuje Loschwitzský, ale nikdo v Drážďanech mu neřekne jinak než Blaues Wunder, tedy Modrý zázrak.

Standseilbahn: dvěma tunely na vyhlídku

Tak jako naše dopravní podniky v Praze či v Karlových Varech provozují pozemní lanové dráhy,

FOTO daniel novák (5x)

MODRÝ ZÁZRAK. Pohled na pravý břeh města. Vlevo dominuje ocelový most, kterému nikdo neřekne jinak než Blaues Wunder.

Pohled na druhý vůz při vyhýbání na 102 m dlouhém mostě.

O DRÁŽĎANECH

K Jako železný les vypadá 33 podpěr visuté dráhy. tak i drážďanský dopravní podnik má kolejovou lanovou dráhu. Ta byla dána do provozu, když ta pražská na Petřín sloužila veřejnosti čtyři roky. Drážďanská vyjela s  cestujícími 25. září roku 1895 a  spojovala úsekem dlouhým 544 m stanice Loschwitz (Körnerplatz) a Weisser Hirsch. Z horní stanice se chodilo obyčejně do protější restaurace a vyhlídkové kavárny Luisenhof. Tehdy, na konci 19. století, stej-

dysi dávno původně rybářská a kupecká obec se postupně rozrostla až do obřích rozměrů s více než půl milionem obyvatel. Původně hlavní město vévodství se v roce 1806 změnilo v královské. Za druhé světové války bylo v únoru 1945 cílem masivního útoku spojeneckých vojsk. Město bylo prakticky zničeno, zemřelo tehdy asi 35 tisíc lidí, přičemž 80 tisíc bytů zaniklo. Drážďany také tvoří důležitý železniční uzel s pěti hlavními (dálkovými) tratěmi. Od roku 1973 zde funguje systém S-Bahnu; jejich linky jsou delší než 100 km (provozovatelem je společnost DB). Městská hromadná doprava také zahrnuje tramvaje a trolejbusy. Město je rovněž důležitým říčním přístavem.

Horní stanice pozemní lanovky, kam se přijíždí tunelem. ně jako dnes jezdila vozidla lanovky do vilové čtvrti nacházející se vysoko nad Labem a nad centrem města ležícím na levém břehu řeky. Dráha byla několikrát modernizována a její dva vozy se dnes míjejí na výhybně uprostřed tratě a překonávají výškový rozdíl téměř 100 m a průměrné stoupání 175 promile rychlostí kolem 3 m/s. Jízdní doba činí 4,5 minuty a provoz na dráze, kde jsou i dva tune-

Letos je to 110 let od  uvedení do provozu druhé lanové dráhy v Drážďanech. Tou je úctyhodný stařeček v podobě vznášedlové lanové dráhy začleněné do místní městské hromadné dopravy. Pravidelný provoz zahájil 6. května roku 1901 na dráze dlouhé 254 m o  výškovém rozdílu 84 m mezi stanicemi Pillnitzer Landstrasse a Loschwitzhöhe. Jako první visutá lanová dráha vyvolávala mezi cestujícími obrovský úžas již při své první jízdě a  neméně obdivována je i dnešními návštěvníky Drážďan. Průměrné stoupání obnáší 330 promile, nejvyšší je 400 promile. Vozy jezdí rychlostí 2,5 m/s a trať ujedou za  3 minuty. Celkem 33 podpěr drží lano, jehož průměrná životnost bývá 4,5 roku. Lanovka jezdí v krátkých intervalech a v případě potřeby dokážou její dvě čelisťové brzdy zastavit vůz na vzdálenosti jednoho metru. Jak vidíte, Drážďany neznamenají jen znovuobnovení Starého města po zničujícím náletu za  druhé světové války, světoznámou obrazárnu ve Zwingeru v samotném centru města nebo řadu muzeí či nedaleké proslulé zámky Pillnitz na jihu nebo Moritzburg na severu od města. Jsou to ale i ony lanové dráhy, které dodávají saské metropoli lesk čehosi neobyčejného. Dobrá dostupnost tohoto města z  naší republiky nabízí snadné možnosti se o tom Jan Dvořák přesvědčit.

Na čem dokázali stolovat naši předkové V

 sobotu 10. září vyjede zvláštní parní vlak Českých drah mířící na Svatováclavské slavnosti v Dobříši. Svou trasu začne tradičně ve stanici Praha-Braník. Součástí programu bude i zájezd z Dobříše do Malé Hraštice. V čele vlaku je 464.102, pořádá KCOD Praha. Muzeum ČD v Lužné u Rakovníka rovněž na stejný den připravilo výlet parním vlakem do depozitáře NTM v Chomutově. Soupravu vozů Bam potáhne z Lužné stroj Papoušek 477.043. (mn)

Ponořte se s námi do luxusního světa jídelen nejmocnějších mužů evropské historie.

P

ražský hrad je symbolem české historie i  nejznámějším turistickým magnetem u  nás. Vedle toho, že je sídlem hlavy státu, je zde i bohatý sbírkový fond předmětů, vážících se k  životu na  Hradě v minulosti a v současnosti.

Když večeří císař

Prostřednictvím výstavy Porcelán na  Pražském hradě/Krása a  užitek zde můžete téměř zasednout ke stolu vladařů jednotli-

vých epoch od počátku 18. století do současnosti. A s trochou fantazie si můžete představit, jak se stolovalo i v jejich salonních vozech v době dravého nástupu železnice na našem území. Vedle toho jsou vystaveny také další skvosty hradních sálů a kanceláří: ozdobné vázy, květníky, mísy, ale i psací a toaletní soupravy, které se sice již nepoužívají, ale stále slouží k výzdobě a mnohé byly vyrobeny v Čechách. Na druhé straně jsou na  výstavě k  vidění např. archeologické nálezy z doby vlády Rudolfa II. včetně prvních importů asijského porcelánu z Číny a Japonska. Z Číny také pochází porcelánové sedačky typu „tun“, po tehdejším evropském vkusu přizdobené v 19. století zlacený-

mi bronzovými aplikacemi a přeměněné tak na vázy.

Doplňkové předměty dotvářejí atmosféru

Výstava je otevřena do 11. září. FOTO aRCHIV pražského HRADU 

Zajímavé je také sledovat původní funkce nádob, např. akvárií a zásobnic na alkoholické nápoje. Představeny jsou i  předměty, které nejsou z porcelánu ani kameniny, ale dokreslují jejich praktické využití. Mezi takové patří například vybavení kuchyně a potřeby pro stolování včetně rendlíků, lahví na vodu, stříbra a skla. Ve výčtu exponátů nesmíme opomenout ani porcelánový novorokokový lustr, zhotovený v Berlíně počátkem 20. století. Jedním z nejkrásnějších předmětů je potom porcelánová váza vyrobená v roce 1836 v petrohradské

carské porcelánce. Váza tradičně zdobí Starou síň v reprezentačních prostorách Hradu. Výstava, jejímž autorem je kolektiv pod vedením kurátora sbírek Pražského hradu Jaroslava Sojky, se koná v Letohrádku královny Anny už jen do  11. září. K  výstavě byl vydán obsáhlý katalog s odbornými statěmi o sbírkách i stolování a bohatou fotodokumentací. Stejný tým již ale pracuje i na další, nové výstavě o císaři a posledním korunovaném českém králi Ferdinandu V., která by měla být otevřena v květnu příštího roku. Připomeňme, že právě za tohoto krále byly vybudovány první železniční tratě s parním provozem na našem území včetně těch do Brna a Praradek novak hy.