Vindingrijk in voertuigbouw
WHO IS GINAF? Specialists Worldwide For Heavy Duty Special-Purpose Vehicles
QUI EST GINAF? Spécialiste mondial de véhicules spéciaux pour travaux lourds
WER IST GINAF? Weltspezialist für ‘Schwerarbeit’Sonderfahrzeugen
GINAF Trucks bv is a small but versatile manufacturer of special vehicles. GINAF manufactures 350 to 400 trucks annually within four Product Groups:
GINAF Trucks bv est un constructeur, très éclectique, de véhicules spécifiques. GINAF construit annuellement environ 350 à 400 véhicules dans quatre groupes de produits:
GINAF Trucks ist ein kleiner aber vielseitiger Hersteller von Sonderfahrzeugen. Die Jahresherstellung bei GINAF beträgt 350 bis 400 Fahrzeugen und umfasst vier Produktgruppen:
1. standard-special vehicles: 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x6, 8x8, 10x4, 10x6 and 10x8 trucks for the middle to ultra-heavy segment of the construction sector (23,300 to 64,000 kgs GVW) 2. chassis for the refuse collecting sector: Specially designed two-axle vehicles for the different disciplines in refuse collection. 3. conversion vehicles: series of standard trucks that are converted into special trucks, with DAF Trucks NV as principal client. 4. Specials: custom-made trucks, engineered to meet the specific requirements of the client.
1. Véhicules standards spéciaux: Camions 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x6, 8x8, 10x4, 10x6 et 10x8 pour le secteur lourd des travaux publics (PTAC de 23.3 t. à 64 t.). 2. Châssis pour la collecte de déchets: Châssis deux essieux, spécialement développés pour la collecte de déchets. 3. Modifications de véhicules: Modifications de véhicules standards en véhicules spéciaux (principal client: DAF Trucks nv). 4.Véhicules spéciaux Véhicules développés et construits sur les spécifications et demandes du client.
1. ‘Standard Sonderfahrzeugen’ in Achsenausführungen 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x6, 8x8, 10x4, 10x6, 10x8 mit einem VGW von 21,5 bis 64 t für das mittelschwere bis ultraschwere Segment des Bausektors 2. Zwei-achsige Maßarbeit-Fahrgestellen für Müllsammlung, groben Abfall und Betriebsmüll 3. Konversion-Fahrzeugen: Standard Fahrzeugen die in Reihen werden umgebaut nach Sonderfahrzeugen (mit DAF Trucks N.V. als wichtigsten Auftraggeber) 4. ’Specials’: Maßarbeit-Fahrzeugen die entwickelt und gebaut werden gemäß der Spezifikation des Auftraggebers.
GINAF’s market position and international reputation is determined by its application of advanced chassis technology for heavy duty, special-purpose vehicles. Notable are GINAF’s historical breakthroughs in chassis technique.
La position sur le marché de GINAF et sa réputation internationale est déterminée par l’application de technologies de pointe dans la construction de châssis spéciaux.
GINAF was the first in Western Europe to introduce the 8x8 tipper chassis (1976) and the first in the world to introduce the 10x4 and 10x8 tipper chassis (1984); the hydro-pneumatic vehicle suspension (HPVS) on solo vehicles (1986); the Electronic Vehicle Steering-system (EVS) for the speed-dependent steering of the rigid-rear axle of wide spread (1.80 meter) bogies (1991), and the TRIDEM®, a triaxle rearaxle configuration on rigid-rear axle steered, four and five-axle solo vehicles (1997).
GINAF est le premier constructeur en Europe de l’Ouest à avoir introduit un châssis benne 8x8 (1976) et est le premier au monde à avoir introduit des châssis 10x4 et 10x8 (1984). GINAF est le premier au monde à avoir lancé la suspension hydro-pneumatique (HPVS) sur des châssis deux essieux (1986) et le système électronique de direction pour essieux arrière rigides, EVS (1991). En 1997 a été introduit le TRIDEM® essieu directionnel triples (EVS), pour des véhicules non articulés à essieux multiples type 8x4 à 10x6.
For almost 50 years, GINAF has supplied countries around the world with custom-made vehicles. These special vehicles include among others: all-wheel steered 8x4 vacuum trucks for Switzerland, 8x8 dump trucks and 6x6 highwayrescue trucks for Indonesia, logging trucks for Angola and Switzerland, two, three, four and five-axle carriers for Europe’s major crane manufacturers, 10x8 vehicles (69,000 kgs GVW) for steel plants in France, 10x6 tipper vehicles (64,000 kgs GVW) for open pits in Germany and 6x6 trucks (36,000 kgs GVW) for Botswana.
GINAF fournit depuis presque 50 ans des véhicules spéciaux dans le monde entier: en Suisse des 8x4 multi-directionnels (assainissement), en Indonésie des 8x8 bennes-tracteurs (industrie minière) et des 6x6 de remorquage, en Angola des 8x8 (exploitations forestières), des châssis à 2, 3, 4 et 5 essieux pour des constructeurs de grues en Europe, des 10x8 (PTAC de 69 t.) pour l’industrie sidérurgique en France (transport de bobines d’acier), des bennes 10x6 (PTAC de 64 t.) pour les mines à ciel ouvert en Allemagne et des 6x6 porteurs (PTAC de 36 t.) pour les autorités du Botswana.
The introduction of GINAF’s driven-front axle (13 tons carrying capacity), completed the standardization of GINAF’s use of DAF components (cabin, engine, several types of axles). The advantage of this standardization is that GINAF trucks are serviced by the international network of DAF dealers. GINAF also sells its ‘standardspecial’ vehicles through its specialized salesmen within the DAF dealer network in the Netherlands, and its special-purpose vehicles through DAF’s international network.
L’introduction de l’essieu moteur avant de 13 t. développé par GINAF a complété l’utilisation des composants DAF (cabine, moteurs, différents types d’essieux). L’avantage de l’utilisation de ces composantes standards permet au réseau de concessionnaires DAF d’effectuer le service après vente. Les véhicules standards spéciaux sont vendus par des vendeurs spécialisés dans le réseau DAF aux Pays-Bas et les véhicules spéciaux pour l’export sont vendus par des concessionnaires internationaux DAF.
Die Marktlage und der internationale Name von GINAF sind bedungen worden durch die Anwendung fortschrittlicher Chassis-Technologie. GINAF hat eine Reihe von Durchbrüche im Chassistechniek auf seinem Name gebracht, worunter als erster in Westeuropa den 8x8 (1976); Weltweit als erster den 10x4 und 10x8 (1984), die Anwendung der hydropneumatischen Federung (HPVS) an Solo-Fahrzeugen (1986), die Elektronik-Hydrauliklenkung für die starre Hinterachse (1991) und der TRIDEM®-Reihe: 8x4, 8x6, 8x8, 10x4 und 10x6 mit Triplesatz Hinterachsen und EVS-gelenkter Hinterachse. Schon bald ein halbes Jahrhundert exportiert GINAF weltweit mehrere ‘heavy duty’ MaßarbeitFahrzeugen. Zum Beispiel: völlig gelenkte 8x4Müllfahrzeugen für die Stadt Zürich in der Schweiz; 8x8- RoadtrainZug-wagen (Tagebergbau) und 6x6-Bergungsfahrzeugen für Indonesien; 8x8Fahrzeugen für Forstwirtschaft in Angola; zwei-, drei-, vier- und fünf-achsige Fahrgestellen für Europäischen Kranlieferanten; 10x8-Fahrzeugen (VGW: 69.000 Kg) für Stahlrollentransport in der französiche Stahlindustrie; 10x6-Kipper (VGW: 64.000 Kg) für Tagebergbau im Ruhrgebiet und 6x6Fahrzeugen (VGW : 36.000 Kg) für die Behörden in Botswana. Die Einführung der GINAF angetriebenen Vorderachse (Tragfähigkeit 13 t) komplettierte die Standardisation der Anwendung von DAFKomponenten (Kabin, Motor, mehrere Achsentypen). Der erziehlten Vorteil dieser Standardisation ist das GINAF Fahrzeugen im Ausland von einem internationalen Netz von DAF Händler bedient werden können. GINAF verkauft die ‘Standard Sonderfahrzeugen’ mittels spezialisierten DAF Händler in den Niederlanden. ‘Specials’ für Export werden verkauft durch das internationale Netz von DAF Trucks N.V.
GINAF Vindingrijk in voertuigbouw De liefde voor transport maakt vindingrijk
ontwikkeling van de eerste lichting volwas-
maar kan niet bloeien zonder de markt als
sen bouwtrucks. Aangeboren hartstocht
inspiratiebron.
voor trucktechniek. Ondersteund en bijgestaan door een team van technici en con-
GINAF kan prat gaan op een lengte voor-
structeurs met liefde voor het vak. Een
sprong in trucktechniek. Deze voorsprong
bedrijfsleiding die met beide benen op de
valt eigenlijk terug te voeren op een lange
grond staat en goed bekend is met het
traditie van intensieve raadpleging van de
zware terrein. Overtuigd van het vitale
markt.
belang van wisselwerking met partners in de
Keer op keer heeft GINAF nieuwe voertuig-
markt. Continu opletten, scherp luisteren,
concepten op de wereld gezet.
openstaan, uitwisselen, meedenken en
Levensvatbare concepten die telkens uit-
samenwerken. Dynamisch, interactief en
groeien tot gewilde voertuigseries en blijvend
vooral innovatief inspelen op de behoeften in
vraag opleveren. Neem bijvoorbeeld de
de markt. Een bedrijfsleiding kortom, die
GINAF 10x8. Ter wereld gekomen uit raad-
zich laat leiden door de markt als voornaam-
pleging van de sector grondverzet. Bij z’n
ste inspiratiebron.
geboorte (1984) meteen goed voor het hoogste laadvermogen in de klasse solovoer-
Het succes van GINAF’s innovatieve kracht
tuigen. Recente afstammeling is de 10x8-S,
berust tevens op de kwaliteit van het ‘men-
een wendbare gigant met zo’n 36 ton
selijk kapitaal’. GINAF mag Neerlands ‘knap-
(wett.) bruto laadvermogen. Een echte ‘blij-
ste koppen’ in trucktechniek en toepassing
ver’ die zich in aanhoudende belangstelling
van ‘high-tech’ in voertuigbouw, tot z’n staf
mag verheugen.
rekenen. Directie, staf en zo’n 160 gemoti-
Ook het HPVS, het EVS en de TRIDEM -serie
veerde medewerkers vormen gezamenlijk
vormen in principe ontwikkelingen in truck-
een hecht productie-apparaat. In een perfect
techniek die zijn ingegeven door signalen uit
samenspel van ‘high-tech’ en ambacht, wor-
de markt.
den technisch geavanceerde trucks op de
®
wereld gezet. Centrale drijfveer: productie De binding van GINAF met de markt ligt ook
van trucks met de hoogste verdiencapaciteit
besloten in de aard van het bedrijf.
voor de ondernemer. De inspiratiebron ten
Familiebedrijf met een vennootschapsstruc-
voeten uit.
tuur in financiële topconditie - een garantie voor investeringen in de ontwikkeling van trucks voor morgen en overmorgen. Geleid door de derde generatie Van Ginkel. Opgegroeid met de geur van diesel en de
Reeks van innovaties De marktpositie van GINAF wordt bepaald door een reeks van innovaties in trucktechniek. Al vanaf de 1950-er jaren resulteert GINAF’s creatieve inzet van beschikbare assen tot de hoogste laadvermogens per eenheid 6x6 en 4x4. Nadien neemt GINAF een voorsprong met technische ontwikkeling en innovatie. Door toepassing van geavanceerde trucktechniek blijft GINAF tot op heden de onbetwiste koploper in effectief transportrendement per voertuig-eenheid. De staat van dienst van innovaties is indrukwekkend. Een greep: 1976 West-Europese primeur 8x8-chassis 1984 wereldprimeur 10x4- en 10x8-chassis 1986 wereldprimeur toepassing hydropneumatisch veersysteem (HPVS) op solovoertuigen 1991 wereldprimeur Elektronisch Voertuig Stuursysteem (EVS) voor snelheidsafhankelijke starre-achterasbesturing 1997 wereldprimeur TRIDEM®-serie: 8x4, 8x6, 8x8, 10x4 en 10x6 met een triplestel achterassen en EVS-gestuurde achteras. Alle innovaties in trucktechniek, inclusief het HPVS, het EVS en het TRIDEM®-concept, zijn inmiddels nagevolgd door GINAF’s naaste concurrenten. Dit tekent het toonaangevende karakter van de innovaties en de innovatieve kracht van GINAF als relatief kleine, maar ‘dappere’ voertuigfabrikant.
Veelzijdige voertuigfabrikant De innovatieve trucktechniek van GINAF vindt brede toepassing in de transportsector. Dit komt tot uiting in de veelzijdigheid van de voertuigproductie. De fabrikage bij GINAF: jaarlijks 350 tot 400 trucks, omvat vier Produktgroepen: 1. ‘Standaard-speciale’ voertuigen in de asconfiguraties 4x4, 6x2, 6x4, 6x6, 8x4, 8x6, 8x8, 10x4, 10x6 en 10x8 met technische GVW’s van 21,5 tot 64 ton voor het middel- tot ultrazware segment van de bouwsector en het zware container- en tanktransport. 2. Twee-assige maatwerk-inzamelingschassis voor verschillende disciplines van inzameling van huisvuil, grof vuil en bedrijfsafval. 3. Conversie-voertuigen: standaard-trucks die in series worden omgebouwd tot speciale voertuigen (met DAF Trucks nv als voornaamste opdrachtgever). 4. ‘Specials’: maatwerkvoertuigen die worden ontwikkeld en gebouwd volgens de specificaties van de opdrachtgever.
Toonaangevend Compleet programma assen met de hoogste draagvermogens De onverwoestbare GINAF APG 20 aangedreven vooras (technisch draagvermogen: 13 ton) is een ander toonbeeld van technische ontwikkeling voor hoger transportrendement. De APG 20 staat model voor de ontwikkeling (samenwerking GINAF en Sisu) van een nieuwe serie aangedreven assen. GINAF-Sisu assen hebben een technisch draagvermogen van 16 ton als al dan niet EVSgestuurde (aangedreven) starre achteras en 14 ton als fusee-gestuurde (aange-
dreven) vooras. Vele toegepaste astypen worden in eigen beheer geproduceerd. DAF-assen maken het assenprogramma van GINAF compleet. Alle astypen beschikken over een ruime technische reserve en trekken volledig profijt van toegestane asbelastingen. Hoog DAF-gehalte in GINAF trucks DAF motoren staan garant voor een gunstige brandstofeconomie, een gunstige onderhoudskarakteristiek en een lange economische levensduur. Het hoge koppel bij lage toerentallen (veel vermogen ‘onderin’; grote motor-elasticiteit) spoort optimaal met het inzetgebied van GINAF trucks. Het DAF cabine-programma (functioneel en fraai) biedt de perfecte werkomgeving voor de chauffeurs van GINAF trucks. DAF aangedreven en niet-aangedreven assen leveren hoge technische en wettelijke draagvermogens en completeren het uitgebreide assenprogramma van GINAF.
in trucktechniek GINAF trucktechniek: in dienst van rendement Het vrijwel continue proces van nieuw-ontwikkeling en doorontwikkeling bij GINAF, heeft van oudsher één centraal kenmerk. De regelrechte afstemming op de productie van nog doelmatiger transportmiddelen. Dat geldt ook voor nieuw-ontworpen chassisramen, nieuwe astypen, een verbeterde drijflijnratio vanaf krachtbron tot banden... tot in elk detail van voertuigbouw. Richtinggevend is: trucktechniek ‘full time’ in vaste dienst van rendement. Voor onbepaalde tijd! Hoogtepunten in GINAF’s traditie van vindingrijke trucktechniek zijn: 1. het hydro-pneumatisch veersysteem (HPVS) op solo-voertuigen; 2. het Elektronisch Voertuig Stuursysteem (EVS) voor snelheidsafhankelijke starre-achterasbesturing; 3. de TRIDEM®-serie voor 8x2, 8x4, 8x6, 8x8, 10x4 en 10x6. Deze vindingen zijn volledig ‘in house’ ontwikkeld.
Met inbegrip van de elektronische hardware (boordcomputer) en de robuuste hardware voor de hydrauliek (cilinders) voor vering en besturing. Ook de software is ‘in house’ ontwikkeld en op maat geschreven voor praktische toepassing. De ontwikkeling van deze drie toppers in trucktechniek heeft geleid tot ‘sprongen voorwaarts’ in transportrendement. Tot in detail toegemeten op de veeleisende behoeften van de markt aan ‘meer en beter’. Voor maximale schaalvergroting van transport door superieure ton/kilometer-prestaties. Voor maximale scherpstelling van logistieke processen door inzet van sterke én slimme trucks. De drie toppers in trucktechniek hebben GINAF in staat gesteld voertuiglijnen op de wereld te zetten die uitblinken in toprendement. En de absolute top in effectief rendement per voertuigeenheid aandragen.
Hoogtepunten in trucktechniek HPVS HPVS: Voertuigvering met gezond verstand Meest rendabele innovatie in voertuigtechniek. Het volle profijt van maximaal toegestane GVW’s. ‘Denkend’ veersysteem. Optimale rijstabiliteit en voortreffelijk rijcomfort. Unieke functies voor rolstabiliteit en kipstabiliteit.
EVS
EVS: Stuursysteem met dubbelwerkend effect Revolutionaire innovatie in chassistechniek. Winst van 4 tot 7,5 ton effectief laadvermogen per voertuig-eenheid. Weergaloos wendbare trucks in het korte werk. Koersstabiel bij hoge snelheid. Goed voor een doorbraak in de logistiek van zwaar transport. TRIDEM®-serie: Triomf in trucktechniek Bundeling van een reeks technische innovaties. Pientere asconfiguratie met aangetoond-perfecte aslastverdeling. Technisch hoogst haalbare rij- en kipstabiliteit. Superieure verdiencapaciteit. Bouwtrucks met toekomst.
HPVS: Voertuigvering met
HPVS
Het hydro-pneumatisch veersysteem (HPVS) op bouwtrucks geldt als de meest rendabele innovatie in chassistechiek. Eerste winst is het volle profijt van de maximaal toegestane GVW’s, aangedragen door de volledige, onderlinge compensatie van aslasten van HPVS-geveerde assen. Erbij komt het effect van de reeks HPVS-functies: staaltjes van doeltreffende, toegepaste truck-technologie.
‘Denkend’ veersysteem Het HPVS van GINAF is een ‘denkend’ veersysteem. Het HPVS reageert actief en met ‘gezond verstand’ op de wisselende behoeften aan voertuigvering. De technische sleutel is de progressieve veerwerking van het HPVS. Dit betekent dat het systeem constant rekening houdt met het type ondergrond (weg, terrein, oneffenheden) en de verschillende veerbehoeften bij beladen of onbeladen inzet. Hoog en langtijdig rendement Met z’n oplettendheid onderscheidt het HPVS van GINAF zich als een veersysteem dat tot in detail is afgestemd op de alledaagse praktijk. Juist daarom vormt het HPVS de aangewezen investering die, dag in dag uit en jaar in jaar uit, weergaloze rijstabiliteit en voortreffelijk rijcomfort oplevert. Dit garandeert hoog en langtijdig rendement voor ondernemer en chauffeur.
Bewezen technologie Met toepassing op grote aantallen trucks voor het zware bouwtransport heeft het HPVS van GINAF z’n sporen ruimschoots verdiend. Er is geen hydropneumatisch veersysteem dat zozeer door-en-door in de praktijk is beproefd als het HPVS van GINAF. Het HPVS heeft afdoend bewezen opgewassen te zijn tegen gangbare belastingen in het zware tot ultra-zware bouw- en containertransport. Gaandeweg heeft het HPVS z’n weg gevonden naar overige sectoren waaronder het tanktransport, de huisvuilinzameling en toepassingen speciaal transport. Uitermate onderhoudsarm Inmiddels is het HPVS door-ontwikkeld en is een tweede generatie HPVS-cilinders in gebruik genomen. Deze cilinders zijn zeer compact, licht van gewicht, minstens zo bedrijfszeker als de eerste generatie, uitermate onderhoudsarm en berekend op een lange technische en economische levensduur. De cilinders combineren een korte afmeting met een lange veerslag en bieden nog meer opbouwvrijheid. Legio logistieke voordelen De HPVS-functies leveren tal van logistieke voordelen in de praktijk van het bouw-, container- en verwant transport. Elk van die functies levert een bijdrage tot doelmatiger transport en hoger rendement van HPVS-geveerde transportmiddelen. Standaard HPVS-functies zijn: • automatische niveauregeling voor stabiel rijgedrag op de weg, in oneffen terrein en in bochten. Deze continu geregelde hoogteregeling treedt in werking bij snelheden boven de vijf km/u. Bij stilstand kan de handmatige hoogteregeling worden ingesteld.
gezond verstand
• optimale rolstabiliteit en rijcomfort bij transport over gebaande wegen en in het terrein. Door de progressieve veerwerking van het HPVS kan het voertuig zich als een rups door het terrein voortbewegen.
• variabele laadvloerhoogte. Deze functie levert laad- en losgemak en biedt de mogelijkheid tot wisselopbouw. • hefbare/ontlastbare as bij 8x2 en 8x4 (as nr. 2) en 10x4 en
10x8 (as nr. 3). Een opgeheven/ontlaste (niet-aangedreven) as leidt tot verminderde rolweerstand respectievelijk meer terreinprestaties. Opties voor fijnafstemming Met de verschillende HPVS-opties kunnen voertuigen worden fijn-afgestemd op het type werkaanbod. De opties openen de weg tot uitgekiende logistieke inzet en maximaal rendement op de investering: • automatische, hydraulische dwarsstabilisator voor additionele kipstabiliteit. Deze functie treedt automatisch in werking bij stilstand; bij een snelheid boven de drie km/u wordt deze functie automatisch uitgeschakeld • container-’zaksysteem’: hiermee kan het chassis ‘van achteren’
HPVS
Verschillende functies van het HPVS (en het EVS) worden geregeld door de boordcomputer die het ventielenblok aanstuurt
zo’n 12 tot 16 cm lager worden gezet voor een ideale hoek bij het optrekken/afzetten van laadbakwisselsystemen • gewichtsindicatie-systeem voor HPVS-geveerde assen (display in cabine) als hulpmiddel voor preventie van overbelading • waterpasdwarsregeling voor het compenseren van weggezakte wielen van HPVS-geveerde assen, waardoor veiliger kan worden gekipt • hydraulische (actieve) rolstabilisator (de zogenaamde ‘Superstab’) voor beperking van stabiliteitsrisico’s bij hoge of ‘kritische’ opbouw bij transport over de weg.
asstel en een hefbare/ontlastbare achterste HPVS-geveerde as voor een kortere draaicirkel en betere terreinprestaties.
De ‘Superstab’ herkent situaties waarbij extra dwarsstabilisatie is gewenst (RMO, gietbeton, brandstoffen), en levert automatische compensatie. Voor speciale toepassingen zijn maatwerk-opties beschikbaar waaronder de instelling van de veerstijfheid per individueel
HPVS: het principe Op HPVS-geveerde voertuigen zijn de conventionele bladveren van één of meer assen vervangen door hydraulische cilinders. Deze cilinders zijn gemonteerd tussen het chassis en de assen. Door middel van stikstofaccumulatoren regelen de HPVS-cilinders de veerwerking van het voertuig. Bij inveerbewegingen wordt de gasdruk van de stikstofaccumulatoren -evenredig met de invering- hydraulisch opgevoerd. Bij uitveerbewegingen gebeurt precies het omgekeerde: evenredig met de uitvering wordt de gasdruk in de cilinders hydraulisch teruggenomen. Zodoende zorgt het HPVS voor een constante, hydro-pneumatische vering met ingebouwde demping voor optimaal contact met de ondergrond.
EVEN WAT RECHTZETTEN De waterpasdwarsregeling of ‘wegzakcompensator’ is een uniek systeem voor het compenseren van weggezakte wielen. Een handig hulpmiddel om kippende trucks op oneffen terrein ‘van achteren’ -en binnen bepaalde perken- recht te zetten. Resultaat: veiliger kippen en bescherming van chassis en kipperhydrauliek. Minimaal ‘steken’ en minimale belasting van de ondergrond. Met een druk op de knop rechtzetten, kippen en wegwezen voor de volgende vracht. Tijdwinst op elke type werk.
EVS: stuursysteem met
EVS
Het Elektronisch Voertuig Stuursysteem (EVS) voor starre-achterasbesturing is meer dan een revolutionaire innovatie in chassistechniek. Het EVS kan model staan voor een doorbraak met een meervoudige verbetering van transportrendement. Het nuttig effect voor de praktijk is ongekend doeltreffend.
Uitblinkers in doelmatigheid Het mes van het EVS snijdt aan twee kanten. Aan de ene kant levert het EVS de technisch verantwoorde sleutel voor inzet van de ‘wide spread’ tandem of TRIDEM®. Eerste winst: 4 tot 7,5 ton extra wettelijk en nuttig laadvermogen per eenheid. Toe te passen op een complete serie voertuigen. Aan de andere kant levert het EVS een geweldige winst in logistiek opzicht. De logistieke winst van de uiterst korte draaicirkel van de starre-achterasbesturing. Hier komt de ‘dubbele’ winst van het EVS aan het licht. 4 tTot 7,5 ton extra effectieve vracht die door wendbare en lenige voertuigen wordt aandragen. Deze ‘dubbele’ winst verheft EVSgestuurde trucks meteen tot uitblinkers in doelmatigheid. Kortste weg naar rendement De logistieke winst van de starre-achterasbesturing heeft veel facetten. EVS-gestuurde trucks zijn zeer behendig in het korte werk. Met de eigenschap: koersstabiel bij hoge snelheid, zijn ze tevens in te zetten als trekker van een aanhanger. Ze leveren voortreffelijke terreinprestaties omdat de
dubbelwerkend effect
voorwielen stuurvast zijn (niet ‘ploegen’). Bieden -met hun forse ladingen- groter toegangsbereik tot nauw-bemeten locaties. Manoeuvreren met gemak om een minirotonde. Leveren stuurgemak voor meer chauffeurscomfort. Het zijn trucks die heel kort draaien en zonder ‘steken’ afstevenen op de plaats van bestemming. Goed voor brandstofbesparing en tijdwinst. Trucks die transport langs korte lijnen mogelijk maken. Kortom, trucks voor de kortste weg naar rendement. ‘Rollende’ banden EVS-gestuurde trucks zijn van nature zeer bandvriendelijk. Vooral hun banden ‘achter’ behandelen ze met respect. In elke bocht en zelfs in de korte bocht van een minirotonde, blijven die banden ‘rollen’ in het spoor van de vooras of de voorassen. Direct effect is de aanvaardbare slijtage van banden op gestuurde wielen. Goed voor een flinke kostenbesparing ten opzichte van de slijtage aan niet-gestuurde banden ‘achter’. Bijkomend effect van de ‘rollende’ achterbanden is het respect voor de ondergrond. De kwetsbare structuur van vers gestort asfalt, vers aangelegde bestrating, voltooide
EVS
Boordcomputer voor het aansturen van HPVS- en EVS-hydrauliek
zandlichamen en cultuurgrond, blijft onder rollende banden intact. Geen wonder dat EVS-gestuurde trucks overal welkom zijn. Solide stuursysteem EVS-cilinders zijn robuust uitgevoerd en berekend op zwaar ‘stuurwerk’ onder alle omstandigheden. Toegerust om de aanslagen van zand en stof bij inzet in ‘t zware terrein, te weerstaan. Het EVS heeft (samen met het HPVS) vooral in de bouwsector z’n sporen verdiend. Duizenden EVS-cilin-
Ventielenblok voor het HPVS en het EVS
ders leveren hun bijdrage tot optimale ton/kilometer-prestaties langs vloeiende lijnen. Hiermee heeft het EVS een reputatie opgebouwd als solide systeem voor starre-achterasbesturing. EVS-cilinders hebben in de praktijk bewezen de beproevingen van het zware werk met glans te doorstaan. De nieuwe De starre-achterasbesturing kan (tijdelijk) met een druk op de knop buiten werking worden gesteld. Onmisbaar bij het beladen van asfaltmachines in bochten.
generatie EVS-cilinders vergt nog minder onderhoud en kan een nog langere levensduur tegemoet zien. EVS: het principe Het principe van EVS houdt in dat de wieluitslag van de vooras elektronisch wordt ‘vertaald’ in een corresponderende hoekverdraaiing van de starre achteras met dubbellucht. Deze hoekverdraaiing wordt uitgevoerd door twee hydraulische cilinders die de plaats van de onderste reactiestangen hebben ingenomen. Hierdoor ‘volgt’ de starre achteras tegensturend de wieluitslag van de vooras of voorassen. EVS wordt snelheidsafhankelijk geregeld. Tot circa 20 km/uur ‘volgt’ de starre achterste as de besturing van de vooras of voorassen, zowel voor- als achteruitrijdend. Boven de 20 km/uur wordt het stuureffect geleidelijk afgebouwd totdat de 45 km/uur is bereikt. Optimale koersstabiliteit Boven de 45 km/uur wordt de starre achterste as exact in de middenpositie gefixeerd (meervoudig hydraulisch geblokkeerd). Met deze fixatie is bij hogere snelheden optimale
EVS-gestuurde 8x4 containerwagen met kraan, tevens trekker van aanhanger. Behendige combinatie in het korte werk; koersstabiele combinatie bij hoge snelheid.
koersstabiliteit gewaarborgd. De fixatie resulteert tevens in een perfecte uitlijning van het voertuig als geheel. Met een minimum aan bewegende delen (geen stangenstelsel, fusee’s en fuseepennen) is de EVS-gestuurde achteras opgewassen tegen gangbare belastingen in het zware bouw- en containertransport.
Draaicirkel X 3335 S 6x6
Bumberstraal 8004 mm Binnenstraal 3896 mm Opb. breedte 2600 mm Wielinslag [grad] 38.0
TRIDEM®-serie: Triomf in De TRIDEM®-serie is de onbetwiste kampioen van de naoorlogse race om de kentekengewichten. De serie heeft op afstand ‘de finale’ bereikt met de hoogste, effectieve laadvermogens. De serie berust op de bundeling van een reeks innovaties in voertuigtechniek. Resultaat is het toppunt van doelmatigheid. Een voertuigserie met superieure verdiencapaciteit voor de transportondernemer.
Perfecte aslastverdeling De TRIDEM® bestaat uit drie individuele achterassen in de ‘wide spread’-asopstelling. Bij vierassers (8x8, 8x6, 8x4 en 8x2) neemt de TRIDEM® zo’n driekwart van het totaalgewicht van de beladen truck voor z’n rekening. Resultaat: perfecte aslastverdeling over de vier assen voor maximaal profijt van de hoge kentekengewichten. De vijfassers 10x6 en 10x4 met TRIDEM® profiteren in volle omvang mee. Met uitzonderlijk hoge, effectieve laadvermogens, die evenwichtig over de vijf assen worden verdeeld. Ongekunstelde opbouw TRIDEM®-chassis geven meer dan voldoende ruimte voor traditionele opbouw van kipperhydrauliek en kipcilinder en andere opbouwconstructies als truckmixer en containerafzetinstallaties. Achterwaartse kippers kunnen volstaan met traditionele achteroverbouw zonder hydraulische loskleppen. Bovendien kunnen TRIDEM®-trucks rechttoe, rechtaan volgens alledaags gebruik worden beladen. Voor effectief transport volgens kenteken. Rit na rit, een truckleven lang. Superieure rij- en kipstabiliteit Bij TRIDEM®-voertuigen hebben verschillende HPVS-functies werking op drie achterassen. Hiermee neemt de werking van deze functies met zo’n 50% toe ten opzichte van de wer-
king op de tandem. Resultaat is de technisch hoogst haalbare rij- en kipstabiliteit. Voor ongekend rijcomfort op de weg en in het terrein. Voor meer voertuigstabiliteit onder alle omstandigheden. De automatische, hydraulische dwarsstabilisator levert ‘van nature’ al additionele kipstabiliteit. Met de waterpasdwarsregeling op drie achterassen kan -binnen bepaalde perken- nog veiliger worden gekipt. Het nuttig effect van geavanceerde techniek wordt hiermee nog doelmatiger in praktijk gebracht.
trucktechniek
Gelijkmatig beladen
Fijnafstemming logistiek Met TRIDEM®-voertuigen kan de logistieke inzet van wagenparken efficiënter dan ooit op het werkaanbod worden afgestemd. De TRIDEM®varianten 10x6 en 8x6 bieden fijnafstemming tot in detail. De voortreffelijke terreinprestaties van de drie aangedreven achterassen staan garant voor inzet op een breed werkterrein.
Gelijkmatig beladen
Uiteraard profiteert de TRIDEM® serie van alle logistieke voordelen van starre-achterasbesturing. Met vier van de vijf assen gestuurd, ‘kronkelen’ giganten als 10x8-S, 10x6 en 10x4 met gemak om een minirotonde.
Bouwtrucks met toekomst De TRIDEM®-formule belooft tot ver in de 21ste eeuw trucks aan te dragen voor doelmatige en kostprijsgunstige transportoplossingen. Waaronder rechttoe rechtaan beladen bouwtrucks waarmee op super-efficiënte wijze, bergen werk kunnen worden verzet. Trefzeker ontwikkeld op de uitbreiding van moderne opsporingstechnieken voor overbelading van totaal voertuiggewicht en individuele assen. Volgens metingen door dynamische aslastmeetsystemen ‘presteren’ TRIDEM®-voertuigen conform kenteken. Wettig en overtuigend bewijs geleverd! TRIDEM®-voertuigen hebben de toekomst! Elke TRIDEM®-truck vormt een juweel van een investering... met voorspelbaar rendement.
De organisatie van voertuigbouw bij GINAF berust op de combinatie van sub- en hoofdassemblage. Aan de basis ligt de productie van hoogwaardige ‘hightech’ -componenten en overige vitale onderdelen van chassis. Vervolgens worden montage-klare pakketten van componenten door mensenhanden ’samengesmeed’ tot complete trucks. Deze vorm van voertuigbouw levert ’standaard-speciale’ trucks van superieure kwaliteit. Trucks voor de meest efficiënte transportoplossingen.
Perfect samenspel van Topkwaliteit hydrauliek Alle hardware voor de hydrauliek (cilinders HPVS en EVS) is met hypermoderne hulpmiddelen volledig in eigen beheer ontwikkeld. Uitgangspunt: topkwaliteit in alle opzichten. Ontworpen op ruime technische reserve voor inzet met zware belastingen. Berekend op lange levensduur en bedrijfszekere inzet. De componenten voor het HPVS en het EVS worden in eigen beheer geproduceerd of geassembleerd met zorgvuldig geselecteerde halffabrikaten. Specialisten van de sub-assemblage hydrauliek staan garant voor een constante, hoogwaardige kwaliteit. Topklasse hard- en software Alleen topklasse apparatuur kan voldoen aan de hoge kwaliteitseisen die gelden voor het ‘brein’ dat het HPVS en het EVS aanstuurt: de boordcomputer. Daarom is de hardware
voor de elektrotechniek ‘in house’ ontwikkeld. Specifieke onderdelen worden in eigen beheer geproduceerd. Software voor het aansturen van het veer- en stuursysteem wordt door specialisten op maat geschreven. Voor het door-ontwikkelen van het ‘brein’ staat een ‘testbank’ paraat: een complete opstelling HPVS en EVS met bijbehorende hydrauliek voor het toetsen van nieuw-ontwikkelde systemen. Chassis met ‘ruggegraat’ Elk chassisraam wordt in CAD ontworpen. Met het CADbestand worden machines geladen waarmee het gewenste gatenpatroon in één bewerking in een ligger wordt geponst. Vanwege het hoogteverschil worden voor- en achterliggers apart bewerkt en vervolgens aan elkaar gelast. Voordeel is dat met een relatief klein aantal liggers, een groot scala aan wielbases kan worden gebouwd. Complete liggers worden aan
‘high-tech’ en ambacht weerszijden (onder en boven) van een strip voorzien. Resultaat is hogere weerstand tegen torsie bij een relatief laag eigen gewicht. Assen: dragers met vermogen Verschillende astypen zijn in eigen beheer ontwikkeld. Befaamd zijn de GINAF APG 10 en 11,5 tons aangedreven voorassen. Een groot deel van de toegepaste aslichamen wordt in eigen beheer geproduceerd. Andere assen worden geassembleerd met toegeleverde onderdelen en componenten uit eigen productie. Ook hier is de leidraad: hoogwaardige kwaliteit. Het brede programma astypen levert maatwerk voor elke transportbehoefte. Kenmerkend voor het hele programma toegepaste assen, is het hoge (technische en wettelijke) draagvermogen. Elke type as wordt geselecteerd op z’n bijdrage tot optimaal vervoersrendement.
‘Eilandbouw’-methodiek In de sub-assemblage afdelingen (eenheden van specialisten), worden de verschillende componenten geproduceerd. Vanuit deze eenheden worden chassisraam, de assen inclusief de asophangdelen, het volledige veer- en stuursysteem en de complete cabine met draadbomen, montageklaar afgeleverd op een ‘bouweiland’. Bij deze ‘eilandbouw’-methodiek assembleren teams van twee truckbouwers alle componenten tot een rijdend geheel: de hoofdassemblage. Het zijn mensenhanden die alle componenten uiteindelijk ‘samensmeden’ tot een complete truck. Mensenhanden die worden gestuurd door beproefde procedures voor continue kwaliteitsbewaking. Dit is voertuigbouw in een perfect samenspel van ‘high-tech’ en ambacht.
X-serie bundeling van toptechniek In de de X-serie worden moderne trucktechnieken van GINAF (chassis) en van DAF (cabines en motoren) optimaal gebundeld. Deze bundeling is beter dan ooit afgestemd op het inzetpatroon van GINAF trucks. CF85 cabine, XE motoren en een vernieuwde aandrijflijn zijn gezamenlijk goed voor de perfectionering van een compleet voertuigprogramma. Efficiënte aandrijflijn De aandrijflijn in trucks GINAF X-serie is ‘programmabreed’ afgesteld op de gunstige motorkarakteristiek van DAF XE motoren. Het effect hiervan is dat XE-motoren in GINAF trucks X-serie al het werk aankunnen met relatief lage toerentallen. ‘Zware jongens’ als 6x6, 8x8, 10x4, 10x6 en 10x8 halen met relatief lage toerentallen met gemak kruissnelheden tot aan de toegestane maximum-snelheid. Voor alle trucks X-serie geldt: superieure brandstof-economie bij gangbaar inzetpatroon. De ‘stand-alone’ montage van de verdeelbak in de aandrijflijn van volaangedreven trucks staat - samen met de grote bodemvrijheid van GINAF chassisgarant voor onverminderd superieure prestaties in ‘t zware terrein. Royale technische reserve De voertuigtypen 10x8, 8x8, 8x6-TSV, 6x6 en 4x4 met DAF motor type XE 315 of XE 355 beschikken over een aandrijflijn met de robuuste ZF Steyr verdeelbak type VG 2700. Uitgebreide beproevingen hebben aangetoond dat de VG 2700 ruimschoots is berekend op het ingangskoppel van motoren in de vermogensklasse boven de 500 pk. Dit betekent dat de voertuigtypen X-serie met VG 2700 kunnen rekenen op een verdeelbak met royale technische reserve. De grote keuzevrijheid wat betreft gewenste krachtbron biedt ‘programma-breed’ opties voor een royale reserve in motorvermogen.
Cabine met klasse Het interieur van de DAF CF85 cabine kan model staan voor de nieuwe norm in chauffeurscomfort. Fraai en doelmatig vormgegeven. Ergonomisch gevormd dashboard. LCD display met informatie over vitale voertuig- en motorfuncties. Geïntegreerde bedieningsknoppen voor het HPVS en het EVS. Instelmogelijkheden van stuurwiel en bestuurdersstoel die maatwerk voor elke chauffeur aanleveren. Ongekend stille en rustige werkomgeving. Grote aanwinst voor de sector bouw- en containertransport.
GINAF ‘Specials’: maatwerk voor ‘heavy duty’ transporttaken Tekenend voor de reputatie van de GINAF-chassistechniek is de regelmatige instroom van opdrachten voor ‘Specials’. Dit zijn maatwerkvoertuigen die worden ontwikkeld en gebouwd volgens de specifieke wensen van de opdrachtgever. Het merendeel van de ‘Specials’ wordt gebouwd voor speciale en/of zware tot ultra-zware transporttaken. De meeste ‘Specials’ zijn bestemd voor export.
Super-specialist ‘heavy duty’ transport GINAF staat wereldwijd bekend als super-specialist in de bouw van ‘heavy duty’, speciale voertuigen. GINAF exporteert al bijna een halve eeuw maatwerktrucks voor speciale doeleinden. Een greep: volledig gestuurde 8x4-reinigings-
trucks voor Stadt Zürich, Zwitserland; 8x8-kippers-tevenstrekker van dubbele aanhanger (dagmijnbouw) en 6x6 -bergingsvoertuigen voor Indonesië, 8x8-trucks voor bosbouw in Angola, 4x4-, 6x6- en 8x8-trucks voor bosbouw in Zwitserland, twee-, drie-, vier- en vijfassige onderwagens voor Europese kraanfabrikanten, 10x8-chassis (GVW: 69 ton) voor staalrollentransport in de Franse staalindustrie, 10x6-kippers (GVW: 64 ton) voor dagmijnbouw in Duitsland (zie foto) en 6x6-bakwagens (GVW: 36 ton) voor de overheid van Botswana. Achter elke export van GINAF ‘Specials’ schuilt globaal eenzelfde logistieke afweging van de koper: de keuze voor GINAF wordt bepaald door de hoge ton/kilometer-prestatie.
Verkoop en Service van GINAF trucks: doelmatig apparaat Standaardisatie DAF-componenten
Specialisten HPVS en EVS
De GINAF aangedreven vooras type APG 20 (13 ton technisch draagvermogen; differentieel en planetaire eindaandrijving van DAFcomponenten), completeert de standaardisatie in de toepassing van vele DAF-componenten (cabine, motoren, diverse astypen). Het voordeel hiervan is dat GINAF trucks geserviced kunnen worden door het (inter) nationale netwerk van DAF-dealers.
GINAF verkoopt voertuigen van het Standaard Leveringsprogramma merendeels middels gespecialiseerde verkopers gestationeerd bij vooraanstaande DAF-dealers en bij GINAF Service Ederveen. Topmonteurs bij de verschillende vestigingen zijn opgeleid tot specialisten voor service van het HPVS en EVS. Het uitgebreide service-apparaat is een waarborg voor minimale stilstand.
Amsterdam tel. 020-5851234 Ederveen tel. 0318-578333 Heerlen tel. 045-5238888 Helmond tel. 0492-540112 Rotterdam tel. 010-2945150 Tilburg tel. 013-4648100 Zwolle tel. 038-4297777
Wageningselaan 24 3903 LA Veenendaal T +31 (0) 318 557 444 F +31 (0) 318 510 983 E
[email protected] www.ginaf.nl Bank ABN-AMRO, 55.81.43.717 Giro van de bank: 2900 K.v.K. Utrecht nr.30105550 BTW nr. NL 80.09.32.675.B.03
