„VIII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP”
Elek István: A közelmúlt és közeljövő szegedi pályás fejlesztései Miskolc, 2015. április 23.
„Közelmúlt” 2008-2012
Miskolc, 2015. április 23.
Közelmúlt és jelen 2014-2015 1.
Füves felületű vágányok ügye 3.820 m ilyen vágány van Szegeden → gyeppé alakult
Miskolc, 2015. április 23.
Közelmúlt és jelen 2014-2015 2.
„Csikorgás” ügye • Polgári peres eljárás van folyamatban: a Ptk. 188. § (1) bekezdése szerinti birtokvédelmi eljárás Európa liget végállomáson . • Fodor Antal BMGE MSc hallgató diplomamunkája (2014): A csikorgás jármű típus függő; A kerékprofil kopásának mértéke és formája jelentősen befolyásolja a csikorgás kialakulását; Van egy határsebesség mely alatt nem tapasztalható a jelenség (8÷10 km/h); Ívsugár határ, melynél a csikorgás valószínűsége növekszik ~ 30 m körüli, de a 100 m sugarú ívek is csikorognak; A sűrűbben beépített sínleerősítések a csikorgást tompítják; • Európa liget végállomáson a két meglévő sínkenő mellé újabb négy berendezés beépítése van folyamatban. Miskolc, 2015. április 23.
Jelen 2015 3.
Pályatakarítás ügye 19.172 m Ph rendszerű vágány van Szegeden, ebből • 1.893 m zúzott köves, keresztaljas; • 3.820 m füves felületű; • 13.495 m burkolt (aszfalt és beton); (A 13,459 km burkolt felépítményből 4,946 km közös tömegközlekedési sávnak van kijelölve, 0,856 km pedig hosszirányú közúti forgalom számára megnyitott.)
Miskolc, 2015. április 23.
Jelen 2015 4.
Szeged – Hódmezővásárhely közötti Tram Train 2014. végén két szerződés került aláírásra: • A jogi és pénzügyi környezet szabályozásának kidolgozására vonatkozó tanulmány elkészítésére 78+220 millió Ft értékben (egy tanulmány 2014. novemberében elkészült); • Az engedélyezési tervdokumentáció és az engedélyeztetés vonatkozásában 855 millió Ft értékben (be kell fejezni 2015. októberében). 2015. áprilisában az NFM, a KTI, a NIF és az NKH felállított egy munkacsoportot. A munkacsoport öt al-munkacsoportot hozott létre: • Szeged-Gyula vasútvonal villamosítás al-munkacsoport; • Üzemeltetési kérdések al-munkacsoport; • Pályahasználati kérdések és díjak al-munkacsoport; • Járműtípus és feltétel rendszer meghatározás almunkacsoport; • Alap jogi feltételrendszer al-munkacsoport. (Az új vasúti törvénnyel, és végrehajtási rendeleteinek előkészítésével foglalkozik.) Miskolc, 2015. április 23.
Jelen 2015 5.
Szeged – Hódmezővásárhely közötti Tram Train szegedi vonatkozásai: Üzemeltetési kérdések: • Helyi pályahálózat működtetési tevékenység; • TramTrain járművek felügyeleti és karbantartási tevékenysége; • TramTrain járművekkel végzett személyszállítási tevékenység.
Miskolc, 2015. április 23.
Jelen 2015 6. -
Szeged – Hódmezővásárhely közötti Tram Train pályás vonatkozásai:
Országos közforgalmú vasút és a helyi pályahálózat kapcsolata Szegeden; A szegedi 1-es villamos vonal pályahálózatát, mint kötöttséget kell figyelembe venni: - Peronok: Névleges peronmagasság: 300 mm Névleges perontávolság: 1.300 mm Néhány helyen a peronhoz íves vágány csatlakozik - Ki sugarú ívek: Minimális ívsugár: 24,38 m Beépített síntípusok: R < 35 m → RiPh37N rendszerű R > 35 m → Ri59-13 rendszerű - Kitérők: A kitérő a KPM.SZ. KV/14-68. szabvány szerinti geometriával épültek A kitérők szinkron felfutó nyomkarimás kivitelűek, vályú mélység 18 mm, felfutás meredeksége 1:70 Működési méretek: nyomtáv, vezetőél távolság, nyomcsatorna Miskolc, (17 csoport kitérő, 7 csoport átszelés) 2015. április 23.
Közeljövő 2015-2016 1. •
•
•
Pályarekonstrukció a szegedi 4-es villamos vonalon „Szeged elektromos tömegközlekedés fejlesztése” nagyprojekt építési munkáiból kimaradt vágányok állapota kritikus, néhány részen 5 km/h sebességkorlátozás van (átlagéletkor: 25,6 év). KÖZOP-5.5.0-09-11 "Városi és elővárosi közösségi közlekedés fejlesztése„ keretében benyújtott javaslatot a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium nem támogatta, két okból: o Nem látta biztosítottnak a 2015. októberi befejezést; o Nem elégedett meg azzal, hogy csak a villamos pályát akarjuk megjavítani nem pedig a villamos közlekedést. Az engedélyezési tervdokumentációt módosítani kell, előtte MT készül: o Az egyvágányú, kitérős rendszerű vonalszakaszon hosszabb kétvágányú szakaszt kell megtervezni és kiépíteni. o Megvizsgálandó a vonal hosszabbítás lehetősége is.
Miskolc, 2015. április 23.
Közeljövő 2015-2016 2.
• •
Korszerű diagnosztikán alapuló, állapot függő karbantartási rendszer kidolgozása o Korszerű felügyeleti rendszer (utasítások formájában); o Modern diagnosztikai eszközök; o Karbantartási technológiák. A projekt megvalósítása a „Magyarország-Románia Határon Átnyúló Együttműködési Program” keretében történne. A lehetséges együtt működő partnerek magyar oldalon Szeged mellett Debrecen, román oldalon Temesvár, Arad és Nagyvárad van, mint villamos vasutat üzemeltető városok.
Miskolc, 2015. április 23.
Közeljövő 2015-2016 3.
Szeged – Makó közötti „Tram Train” • A „rendes” Tram Train rendszer kiépítése 74,1 mrd Ft-ba kerülne; • Nem Tram Train rendszer, hanem a meglévő vasútvonal korszerűsítése, Szőreg - Szeged között új vasúti kapcsolat létesítése közös közúti-vasúti hídon átvezetve (~ 30 mrd Ft); • A MÁV-START Zrt meglévő járműparkjával; • Ebből a projektből tehát a villamos kimarad.
Miskolc, 2015. április 23.
Köszönöm figyelmüket!
Miskolc, 2015. április 23.
