Vezérműszíj csere 1.4 16V A Corsa B X14XE DOHC motorja a kód szerint X - két utas katalizátorral szerelt (’96-tól kezdve jelent meg) 14 – 1,4literes lökettérfogat X – sűrítési arány 10-11,5 E – keverékképzésre utal, többpontú hengerenkénti befecskendezés Csereperiódus 60.000km, vagy maximum 4 év, de a 94MY motorig 55.000km. A vezérműszíj cseréjét elő kell készíteni. Előbb le kell szerelni a levegőszűrő házát, hogy hozzáférjünk a vezérléshez. Ezt a légszűrőház és a karosszéria közötti szívócsőlevételével kell kezdeni. Ehhez egy széles pengéjű csavarhúzóval 90°-t kell tekerni a műanyag bolhákon a zárhídon (1. ábra), majd a szabaddá váló véget emelve, kicsit tekergetve jobbra-balra lehúzzuk a csonkot a légszűrőházról.
1. ábra
A légszűrőházról eltávolítjuk a fekete szívócsövet (hajlékony gégecső), majd magát a légszűrőházat is elől emelve, kicsit feszítve. Hátul csak két gumis illesztő pont van abból kibillentjük. A viszszaépítés kicsit kacifántosabb, de azt majd ott részletezem. A légszűrőházat tegyük félre, a szívócsövet pedig pl. egy műanyag zacskóval tegyük mentessé a bele eső dolgoktól. Sok bosszankodástól menthet meg minket. A vezérműszíj a hosszbordás szíj takarásában van, vagyis azt is le kell venni előbb, hogy hozzáfogjunk az igazi feladathoz. Szerintem a hosszbordás szíjat is kell a vezérműszíjjal együtt cserélni, az is elöregszik, kitöredezik. A klímás+szervós motorokon a hosszbordás szíj cseréje nem egyszerű, ezért én a végére hagytam, amikor már nyugodt voltam, hogy a vezérlés kész. A hosszbordás levételéhez a rugós feszítőt kell befeszíteni az óramutató járásával ellenkező irányba egy 15-ös kulccsal - 2. ábra. A képen a nyíl épp fordított irányba mutat, de nem találtam jobbat. Nekem a villáskulcs jött be, mert a gyűrűskulcs ki van billentve a síkból és az nem állt stabilan a lelapolt felületen.
OPELMUHELY.COM 2013
2. ábra
Ezután egy 4mm-es célszerszámmal (lehet drótból is hajtani egyet, vagy egy imbuszkulcsot beáldozni erre az időre) összenyomott (összetekert) állapotában rögzítjük a feszítőt, majd a szíjat levehetjük a generátorról. A 3. ábrán jobban érthető a rögzítés. A rögzítési pont, ha a jobb első kerék felől nézzük, kb. 4 óra irányában található a forgási tengelyhez képest. Ez inkább kétemberes feladat, mert nem találni könnyen vakon a furatot, amibe a biztosítást kell dugni, miközben elég kényelmetlen testtartásban a rugó ellenében feszítünk.
3. ábra
Most vegyük le a hosszbordás szíjat a pályáról, hajtsuk félre, hogy ne akadályozzon minket a vezérműszíj cseréjében. Most kell levenni a motortakarót, majd a vezérmű műanyag tokozásának felső fedelét. Ehhez kell az első nem szokásos szerszám, egy E8-as dugókulcs, Ez gyakorlatilag egy inverz torxkulcs. A főtengely végén is van egy csavar (E18), amit el kell távolítanunk, hogy levehessük a tokozás alsó részét és hozzáférjünk végre a vezérműszíj teljes pályájához. Előbb azonban forgassuk a motort addig, amíg nem kerül jelre a két vezérmű fogaskerék felül. Ezt a pozíciót a vezérműtengelyeknél úgy lehet ellenőrizni, hogy a peremükön lévő bemarásoknak egymásra kell mutatni. Ekkor vegyük le a főtengelyben lévő csavart és a szíjtárcsát. Ehhez hosszú hajtókart használjunk a motortérben felülről, vagy a bal első kereket leszerelve (kézifékről és kiékelésről ne feledkezzünk meg emelés előtt) hozzáférünk a főtengelyben lévő csavarhoz. A hűtővizet is le kell engednünk, ha cseréljük a vízpumpát a vezérléssel. Mivel igen nagy munka külön a vízpumpa cseréje és valószínű, hogy nem bír ki még egy vezérműszíj csereperiódust, inkább ne halogassuk, cseréljük a szíjjal együtt. Most további pár csavar eltávolításával és a körmök óvatos kipattintásával a burkolat alsó részét is levesszük, hogy hozzáférhető legyen a vezérlés. A főtengely fogaskerekén van egy öntött jel, aminek pontosan a műanyag tokozás alsó részén lévő öntött jellel kell egybe esni. Az olajsártól általában nem látható, takarítsuk meg ezt a részt. A motor forgatására nekem az jött be, hogy kitekertem (nem teljesen) a gyertyákat, 5.-be tettem a váltót és kézzel húztam, vagy toltam a kocsit a pillanatnyi szükség szerint. Azért jó 5.-be rakni, mert egységnyi úthoz képest ebben a fokozatban forog a legkevesebbet a motor, így finomabban beállítható jelre. A legfinomabb mozgatást OPELMUHELY.COM 2013
csinálhatjuk a végén a kereket kézzel forgatva is. Ha jól csináltuk, akkor a következőt kell látnunk alul:
4. ábra
Illetve felül:
5. ábra
A vezérmű fogaskerekeken lévő bemarásoknak pontosan egymásra kell mutatni, a hengerfej felső élével elvágólag, lásd az 5. ábrán. Csere közbeni elmozdulás ellen vannak rögzítő szerszámok. Nagy segítség, de nem feltétlenül kell hozzá. A vezérműszíj feszítőt kell most fellazítanunk. Ez a főtengely és a vízpumpa között van, azok tengelyvonalában.
6. ábra
A 6. ábra már a beépítés fázisát mutatja, amint az imbuszkulccsal és torxkulccsal beállítjuk az előfeszítést (a kép felső részén jól látszik a nyílszerű mutató a lemezskálával a szíj bordái és a OPELMUHELY.COM 2013
blokk között. Óvatosan lazítsuk a csavart, hogy ne mozduljon el a vezérlés. Ha mégis elfordulna, ne essünk pánikba, nem lehet rosszul összerakni, csak a szíj felrakásakor kerüljenek ismét jelre a fogaskerekek. Vegyük le a szíjat, a feszítőt és vezetőgörgőket, majd rögtön tegyük is a helyére a szíj kivételével az új alkatrészeket. A vízpumpát 3 csavar tartja. Ezeket kis tükörrel, vagy tapogatással kereshetjük meg. Természetesen ezek is Torx kulcsnyílással rendelkeznek. A csavarokat teljesen ki kell vennünk. Korábban leengedtük a vizet, de most is várható hogy kifolyik valamennyi a vízpumpa kiépítésekor. Fa-, vagy gumikalapáccsal kicsit ütögetve lazítható ki a régi vízpumpa, esetleg ha van a háznál egy 41-es kulcsnyílású villáskulcs, az a legjobb. A fészkét gondosan tisztítsuk meg egy hasított keményfa darabbal, mert az új pumpa csak tiszta felületen fog tudni tömíteni. A vízpumpa házán van egy bemarás, annak kell felül lennie. A gyári leírás szerint a motorblokkon is van egy jel. Ezeknek egymásra kell mutatniuk. Fontos, mert a vízpumpa excentrikus és a forgatásával a szíj szabad hosszát, és a feszítő tartományát állítjuk be. Ha túl hosszú lesz a szabad hossz, nem képes a feszítő kellően megfeszíteni a szíjat, ha túl rövid lesz a szabad hossz, akkor meg fel se tudjuk szerelni a szíjat. Én nem találtam meg a jeleket, ezért egyszer kellett állítanom a vízpumpán az optimális álláshoz, elsőre nem találtam el a helyes pozíciót. Tehát fent vannak a vezetőgörgők, fent van a spanoló, bent a helyén a vízpumpa. Jöhet a vezérműszíj. Felszerelés előtt ellenőrizzük le, hogy forgásirány köteles-e. Ha igen, ügyeljünk rá. A motor, vele a szíj előre forog, mint a kerekek. Mindenki más sorrendre esküszik a szíj felszerelésénél. A kedvemért kezdjük a főtengelyen lévő fogaskerékkel, aztán a teljesen kilazított spanolóval és a vízpumpával, jön a vízpumpa feletti vezetőgörgő és a szívó szelepsor fogaskereke. Kis próbálkozás után ki fog derülni, melyik fogon fog jó lenni a szíj. Erre a fogaskerékre ne toljuk fel teljesen a szíjat, csak éppen kapassuk fel. Tartsuk feszesen egyik kezünkkel az eddig felrakott szíjszakaszt, a másikkal tegyük fel a főtengely feletti vezetőgörgőre a másik szakaszt. Itt is csak félig legyen rajta. A kipufogó szelepsor „természetesen” nem lesz az optimális helyen áll, mert az egyik henger szelepei elfeszítik onnan. Egy gyűrűskulccsal órajárásával ellenkező irányba tekerve megkapjuk a kellő együttállást és most felnyomhatjuk a szíjat a kerék peremére. Kevés kezünk lesz ehhez a mutatványhoz, de ha végre felkapott a szíj a kerékre, akkor ellenőrzés jön. Először a főtengelyt mozdítsuk a jelre, ha elmozdult volna, utána fent nézzük meg a vezérmű fogaskerekeket. Ha jelen van minden, óvatosan, mindenhol egy kicsit, apránként beljebb nyomva tegyük fel végleges helyzetbe a szíjat. Ha nem sikerült jelre rakni, ne is kísérletezzünk a körbeforgatással, csak maradó sérülés lesz a motorban belőle! Kezdjük inkább elölről, vagy a szükséges mértékig visszalépve. Ha fent van mindenhol és jelre is sikerült tenni, forgassuk kétszer körbe a főtengelyt. Ez egy teljes fordulat a vezérlésnek. Ezzel ellenőrizzük magunkat. Ha jól csináltuk a cserét, könnyedén kell tudni körbeforgatni. Most jön a spanolás. Ehhez kell egy 6-os imbuszkulcs és egy T8-as torxkulcs. A feszítőkerékhez kaptunk egy új csavart is. Cseréljük ezt is feltétlenül, mert a csavarban a kulcsnyílás mindig túlméretes az eddigi tapasztalataim szerint. Két rögzítést nem bír ki és úgy járunk, mint a 7. ábrán mutatott kiépített X18XE1 motoron. Lenyalta a kulcs a csavarfejben lévő alakot és megfordult benne. Ki kellett csavarmentővel hajtani a csavart, ehhez persze előtte bele kellett fúrni, mert az előttem szerelő kedves mester próbált spórolni pár forintot a ki nem cserélt csavaron. Javasolt fúróméret Ø4,5mm és a szokásos, 5 darabos csavarmentő készletből a középső szerszámot vegyük elő. Tekeréséhez használjunk menetfúró hajtóvasat, kisebb a szerszámtörés esélye. Ez a művelet a helyén lévő motoron szerintem reménytelen vállalkozás.
OPELMUHELY.COM 2013
7. ábra
Ha új a vezérműszíj, akkor az 6. ábrán látható pozícióig (bemarás lefelé, NEW felirat) kell feszíteni a szíjat. Én egy kicsit túlhúztam, de azért, mert amikor körbetekertem, visszalazult, és ha eddig az állásig vittem, akkor állt be pontosan jelre. Ha netán nem csere miatt, hanem másért kell levenni a szíjat, de nincs még csereperiódus, tehát visszatesszük a használtat, akkor a bal oldali jelre (lemezen felfelé kiálló jel, USED felirat) kell csak előfeszíteni, mert a használt szíj már nem nyúlik, mint az új. Ne felejtsük el ebben az esetben megjelölni a szíjon a korábbi forgásirányt és aszerint visszatenni! Tehát az imbuszkulccsal forgatva a lemezkét beállítjuk a feszességet a szíj állapotának megfelelő jelre, megtartjuk a kulccsal, majd a torxkulccsal fixáljuk a helyzetet 20Nm-rel. (Itt jött nálam a vízpumpa tekerése, mert annál az állásnál, ahogy beraktam, nem lehetett a szíjat megfeszíteni). A jeleket ne legyünk restek most is leellenőrizni a főtengelyen és a vezérműtengelyeken, majd ha minden rendben, tekerjük körbe 2x a főtengelyt, ezzel leellenőrizve, hogy tényleg nem akad semmi a motorban. Nézzük meg a feszességet a spanolónál. Ha ez is rendben, tegyük fel a műanyag takarót a csavarokkal, majd a felső részt is és a motortakarót. Csavarok meghúzási nyomatéka 4Nm. Tegyük fel a főtengelyre a szíjtárcsát és rögzítsük a csavarral. Az első meghúzási nyomaték 95Nm, majd 30°-ot tekerjünk rajta. Tekerjük körbe a főtengelyt 2x és húzzunk a csavaron még 15°-ot.
8. ábra
Most jön a hosszbordás szíj, amit eddig félretettünk. A 8. ábrán látható egy kiépített motoron a teljes szíjpálya. Egyértelmű, hogy a motortartó bakot le kell kötni ahhoz, hogy lecserélhessük a szíjat. A lekötött motor megtartására többféle lehetőség van. OPELMUHELY.COM 2013
9. ábra
Egy műhelyben van csörlős emelő, vagy „zsiráf”, de ha házilag oldjuk meg, elég egy csőből, zártszelvényből összehegesztett kereszttartó (9. ábra), ami a doblemezekre terhel a sárvédő lemezek csavarjai mentén egy puhafa, vagy gumi alátéten keresztül, hogy ne sértsük meg a festést és a lemezt. Vegyük észre az ábrán, hogy a rögtönzött híd szélességben állítható, stiftekkel rögzíthető a hossz, ezáltal univerzálissá válik több modell javításánál. A motor emelőpontjaiba egy hevedert fűzünk, amit egy menetes szárral és horoggal megfeszítünk úgy, hogy a lebontott tartócsavarok miatt a blokkot megemelhetjük vele. Ezután a szíj kicserélhetővé válik. Ha rögzítettük a blokkot ismét a tartójában, visszaszerelhetjük a légszűrőházat és a szűrő utáni szívócsonkot. A műanyag szűrőházat alul egy gumiágyba kell beleállítani, ami a kiszerelésnél (húztuk-nyúztuk ugye) kijött a házzal együtt. A motortérben a fogadó lemez (10. ábra) menetesre van kialakítva, amibe a gumibakot (11. ábra) egyszerűen csavarjuk bele.
10. ábra
11. ábra
Előbb a toronynál levő két mélyedésbe illesszük a házat, majd ültessük fel erre a gumibakra is. Pusztakézzel, vagy egy fogóval húzzuk a bak csőrét, mozgatva minden irányba, másik kezünkkel nyomjuk a házat lefelé, így bújtassuk át a gumi vállát a szűrőház furatán. A zárhídra rögzítendő csődarabot se felejtsük el visszaszerelni. Innen már csak a hűtőrendszert kell újra becsövezni. Töltsük fel a hűtőrendszert fagyállókeverékkel. Semmi esetre se használjunk önmagában csapvizet, vagy desztillált vizet, mert a fagyállóban vannak olyan adalékok, amik kenik a vízpumpát, illetve megakadályozzák a belső korróziót. 4 OPELMUHELY.COM 2013
évenként a fagyállót is illik lecserélni. A fagyálló is elöregszik és sűrű massza lesz belőle, ami elzárja a vízjáratokat és akadályozza a hatékony hűtést, vagy a fűtés nem lesz hatékony. Mielőtt beindítanánk a motort és élveznénk a hangját, feltétlenül tekerjük vissza a gyertyákat és tegyük vissza a gyertyapipákat is, ha levettük a szerelés elején! Ha mentünk vele egy bemelegítő kört, ne felejtsük el ellenőrizni a kiegyenlítő tartályban a folyadékszintet, miután lehűlt a motor. Azért kell várni, mert melegen más a folyadékszint, illetve nyomás is van a hűtőrendszerben és ez kinyomja a gőzt, ami égési sérülést okozhat. Szükség szerint öntsünk utána fagyálló keveréket.
OPELMUHELY.COM 2013
