versie zomer 2009,

© versie zomer 2009, www.agiv.be

De intercommunale Leiedal startte begin 2009 met steun van Menen en de Vlaamse Regering, het project "Actieplan Revitalisering transportzone LAR", met als doel de herinrichting van het openbaar domein op het bedrijventerrein te bestuderen en voorstellen uit te werken om de ruimtelijke, omgevings- en belevingskwaliteit op het terrein te verhogen. Op basis van een analyse van de knelpunten van het bedrijventerrein, wordt een oplossing gezocht voor problemen inzake verkeersstructuur en veiligheid, ontsluiting, afwatering, beeldkwaliteit... Het resultaat van het project is een globaal masterplan voor de herinrichting van het terrein. In het masterplan zal een gefaseerde realisatie op langere termijn worden vooropgesteld.

1

Grontmij iov Leiedal

Widem M55

Belgische Distributiemaatschappij N.V. M60

±94m

±146m

±17.857m² ±154m

Larfrost M50

- ±143m M70 ± 15 5m GDL N.V.

BLOK M

M 40

M7

M1 BVBA Challenge LAR (Total)

VDAB

Cardever & C° N.V.

Car & Truck Wash (Wallays)

M7

Deny

VDAB

M5 GDL N.V.

E 20

DSV

VDAB

BLOK E

E 30

E 32

E2 E1

M 40A

Deny

Groenten en fruit M 30

P1 Vandekerckhove N.V.

E 31

BLOK D

D 1 Deny Flanders Meat Group Lar N.V. P 29

Flanders Meat Group Lar N.V.

C 5

P 4

UPS

Rg Trucks P29B Chevideco N.V.

Verilar (Verhaeghe)

C 9A UPS C 9

C 11

C 12

BLOK C

UPS

C 24 Markatrans

C 25 Casitex

P 12 Castelein W. + E. N.V.

BLOK P

P 20 Chevideco N.V.

Delca

C 10

C 1

P 30

P29A

Deny

D 3

C 30 Delcatransport

BLOK F braak (Tankstation Q8) P 22 Vleeshandel Bonte N.V.

P 27

P 64

P 19 Widem Corporation N.V.

P 32

B 1

P ?

Carga N.V. Intertrans N.V. Ziegler

BLOK B SPOOR 1

Ezem

D.C.R.L.

B 39

B 40

SPOOR 2

Veemarkt + Bistrot LAR P 24

±17.194m²

K1 K Interroutier LAR Joost

P 28 Vandenbogaerde nv P 61 Van Marcke

P 59 58 57

BLOK K P 57

P 53D 51B 50A nv Wilgelover

Interbrew

A 6 Delcatransport

K3 Kantoor en Controle Douane & Accijnzen

DSV

DSV

Symaco Textiles

A 30

A 50

R 1

BLOK A

P 50

P 56 55 54 P 53bis 53 52 51 50A

P 60 P 54

BLOK K huisnummers K20 K25 K26 K27

K10 K11 K12 K13 K14 K15

D+TB Douane & Trading Bossuyt BVBA (K25) Transfluvia (K27) G.E.R.T. (K10) Trans M.B. (K11) Agence Dejaegher (K13) Eutraco East (K15) N.V. Assimo (K20)

N 0

50

100

150

200m

plan bestaande toestand Grontmij werkt in opdracht van Leiedal aan het schetsontwerp voor de transportzone. De opdracht bestaat uit het onderzoeken van een aantal knelpunten, het verder verfijnen van het conceptuele ontwerp en het opmaken van het schetsontwerp van de infrastructuurwerken. Dit dossier dient dan in een latere fase als basis te dienen voor het verder uitwerken van het (voor)ontwerp en de uitvoering van de werken in verschillende fasen. Momenteel worden de eerste ideeën voor het schetsontwerp getoetst aan de verschillende actoren. Hiertoe wordt onder meer een infomarkt georganiseerd. Op basis van de input van deze actoren zal Grontmij het schetsontwerp verder uitwerken.

2


Het bedrijventerrein LAR is gelegen tussen LAUWE, AALBEKE en REKKEM en geënt op de E17 tussen Kortrijk en Rijsel. LAR is niet gekoppeld aan een bebouwde kern, maar is omgeven door verspreide bebouwing en bebouwingsclusters. LAR is slechts ca. 1 km verwijderd van de grens met Frankrijk en de voormalige grenspost langs de E17. Het terrein richt zich op transport- en distributiebedrijven. Het terrein is vandaag grotendeels ingenomen. LAR is bereikbaar via de N58 (Geallieerdenlaan), met rechtstreekse aansluiting op de E17. Het terrein wordt begrensd door de N58, de E17, de spoortlijn Kortrijk - Rijsel als duidelijke grenzen. In het noorden is de grens eerder diffuus en gekarteld en gaat het terrein over in open ruimte met verspreide (woon)bebouwing.

De morfologie van de bebouwing in de omgeving is eerder kleinschalig. Het gaat grotendeels om vrijstaande woongebouwen, lintbebouwing en kernbebouwing. Andere bedrijfsgebouwen komen nauwelijks voor. LAR contrasteert dus niet alleen door functie, maar ook door zijn schaal, met de omgeving. Opvallend is ten slotte de hoogspanningsleiding die ongeveer centraal de LAR kruist.

De omgeving wordt gekenmerkt door een opvallend reliëf. LAR ligt in een vallei, en is in het noorden, oosten en zuiden omgeven door hoger gelegen gronden, waarop de grotere kernen in de omgeving zich ontwikkeld hebben. De vallei is gekoppeld aan de loop van de Rekkembeek en de Paalbeek en hun zijbeekjes.

bestaande ruimtelijke structuur en inrichtingsvisie LAR-Zuid

Op de BWK is duidelijk dat de omgeving gekenmerkt wordt door een aantal biologisch waardevolle percelen. Ook delen van de randen van het terrein zijn biologisch waardevol. Op het terrein zelf komt nauwelijks groen voor, afgezien van plaatselijke aanplantingen op de bedrijfspercelen en de braakliggende delen.

Voorts wordt de omgeving gekenmerkt door een vrij grote compartimentering door de aanwezigheid van verspreide perceelsrandbegroeiing, dreven, kleine bosjes,...

survey

basisfiche analyse bedrijfspercelen

3


centrale visie voor LAR

Voortbouwend op de aangrijpingspunten die vandaag al aanwezig zijn in het landschap, wordt deze aanwezige landschappelijke grammatica verder toegepast om LAR verder in te bedden in zijn landschappelijke context. De elementen van deze grammatica zijn : bosjes (bosquets), boomgaarden, dreven, groene beekvalleien.

Een tweede strategie om groen op LAR te brengen, is de concentratie van groene 'bosquets' langsheen de hoofdas van het bedrijventerrein. Deze bosquets vormen een meer cultuurlijke versie van de bosjes die we vandaag in de omgeving van LAR terugvinden. Er wordt voor dergelijke bosquets gekozen in tegenstelling tot een laanbeplanting vanuit landschappelijke en praktische overwegingen: referentie aan omgevend landschap, beeldwaarde van geconcentreerde bosquets, toelaten van inritten en zichtbaarheid vanaf de verschillende percelen. Langsheen de secundaire assen wordt geen bijkomend groen voorzien.

Fietstoegankelijkheid van de LAR wordt gegarandeerd door een beveiligd oversteekpunt op de N58, ter hoogte van de ingang tot LAR. Ook de as Larstraat-Triloystraat is een belangrijke functionele lokale route. Vanaf deze twee toegangen wordt het bedrijventerrein toegankelijk voor fietsers. In de secundaire straten worden geen aparte fietsvoorzieningen ingericht, maar kunnen fietsers mengen met het economisch verkeer.

Het is wenselijk parking 4 te verplaatsen naar het vrijliggende perceel ten noorden van het benzinestation. Dit heeft voordelen op het vlak van de beeldwaarde langsheen de N58 en op het vlak van de interne organisatie van het terrein: parking 4 ligt momenteel immers te ver weg in het terrein, waardoor de parking ook weinig gekend is. Door de parking naar het 'voorste' deel van LAR te verplaatsen, houdt men ook een groot aantal truckers uit het terrein die LAR enkel gebruiken als overnachtingsplaats. De vrijgekomen ruimte op parking 4 kan verkocht worden aan bedrijven. Mogelijk biedt de ligging in de nabijheid van het spoorplatform voor bepaalde type bedrijven voordelen.De centrale parking langsheen de hoofdas krijgt een duidelijker centrale functie en beleving als 'agora'.

Water vormt een aanknopingspunt om het groen tot op het bedrijventerrein te brengen. Dit kan thv de Paalbeek en de Rekkembeek, maar ook thv het centrale 'plein' van de LAR (agora, zie verder).

De randen van LAR vormen de overgang met de landschappelijke context en wijzigen daarom afhankelijk van het landschap in de onmiddellijke omgeving. De landschappelijke elementen die worden toegepast zijn : onbeplant talud, dreven, open groenzone met behoud van zicht, half gesloten groenscherm met gerichte zichten.

Een alternatief is het verder doortrekken van het systeem van hoofdstraat en clusters. Dit brengt een grotere leesbaarheid en veiligheid met zich mee. Het signalisatieplan zou hierop kunnen afgestemd worden (dit betekent dat de signalisatie wordt losgekoppeld van de adressen). De rotonde wordt voorts afgeschaft. Redenen hiertoe : rotonde gaat uit van gelijkwaardigheid van de zijtakken, dit is hier niet het geval. Bovendien is er te weinig ruimte om goede draaicirkels te bekomen. Met een kruispuntoplossing kan duidelijker de hoofdrichting worden aangegeven.

De hoofdstraat wordt niet enkel via de inrichting van de wegenis en het groen beklemtoond als hoofdroute, ook de keuze van de verlichting kan hierin een rol spelen. We stellen voor om langs de hoofdas een meer stedelijke, hoge verlichting te voorzien en voor de rest van het terrein te kiezen voor standaard verlichting op lagere masten. De masten van de hoofdstraat zijn daarbij de enige die ook merkbaar zijn van op de E17. Dit wil zeggen dat een aantal bestaande hoge masten (verlichting van de parkings en/of individuele bedrijven) vervangen worden door lagere exemplaren.

LAR krijgt een nog sterker imago van op de E17. En dit door de containermuur, de bosquets en verlichtingsmasten langsheen de hoofdas, het watervlak, de bedrijfsgebouwen en de windmolens op LAR Zuid en door de bedrijfsgebouwen in het westelijke deel van LAR.

concepten

4


el ektri citeit

N 0

50

100

150

200m

conceptschets voor LAR

Variant 1

Variant 2

Variant 1

Variant 1

Variant 2

Variant 2

typeprofielen hoofdweg

5

typeprofielen N-Z-as

typeprofiel zijstraten


versie zomer 2009,

Recommend Documents