Verkeersdata en software in het gemeentelijk mobiliteitsbeleid

Verkeersdata en –software in het gemeentelijk mobiliteitsbeleid Dr. Sven Maerivoet

Mobiliteitsacademie VSV 30 Maart 2015

2

Overzicht ● Wie is TML? ● Welke verkeersdata is er beschikbaar? ● Welke software kan je gebruiken om mobiliteitsbeleid op lokaal vlak te ondersteunen?

Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

3

Achtergrond van TML

Achtergrond van TML Onze mensen Onze activiteiten Openheid Media aanwezigheid

● Gesticht in 2002 als een spin-off bedrijf (NV): – Katholieke Universiteit Leuven – TNO onderzoeksinstituut (Nederland)


4

De mensen bij TML


● Multidisciplinair team (19 mensen): – – – –

Transport, bio-, chemische en milieu ingenieurs Economie Computerwetenschappen Psychologie Admin

● Expertisedomeinen:

Gedelegeerd bestuurder

Transport Milieu Economie

– Transporteconomie (incl. impactbeoordelingen, MKBAs, …) – Verkeersstroomtheorie (incl. ITS maatregelen, fileschattingen) – Transportanalyses (private weg, spoor, openbaar vervoer, binnenwateren, lucht, …) – Milieu, publieke gezondheid, … – Verkeersveiligheid (incl. wetgeving, infrastructuur, voertuigtechnologie, …) – Spatiale economie (incl. regionale ontwikkelingen) Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

5

Overzicht van onze activiteiten


● TML doet onderzoek en studies. Sterk kwantitatief (voorspellingsmodellen, simulatietechnieken, ...) Beleidsondersteunend (we wegen op het beleid) De integratie van mobiliteit, milieu en economie De combinatie van fundamenteel en toegepast onderzoek door de koppeling van theoretische resultaten aan praktische kennis – De brug tussen de universiteit en de maatschappij – Een onafhankelijk en open beleid – – – –

● Steden en regionale overheden, België (federaal, Vlaanderen, Brussel), Europa (EU en EC; DGs, FP6/7) “Het is onze missie om de maatschappij te helpen door wetenschappelijk onderbouwd advies” Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

6

Divers, nauwkeurig, correct en open


● Bijna al onze studies staan online! http://www.tmleuven.be/

● Nieuwsbrief: ● Onze betrokkenheden: – Telematics Cluster/ITS Belgium: lidmaatschap + RvB – Vlaams Instituut voor Mobiliteit (VIM): lid + expert in adviesraad – Actieve ondersteuning van het VSV – The International Association for the History of Transport, Traffic and Mobility: lid – EC 7KP: externe experten Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

7

TML komt regelmatig in de media


● Het Nieuwsblad, De Morgen, De Standaard, Het Laatste Nieuws, Knack, Jobat, Le Soir, La Meuse, De Lloyd, Verkeersspecialist, Vacature Magazine, Ademloos, Het Belang van Limburg, Mobimix, De Zondagskrant, De Streekkrant, Verkeersnet.nl, …


8

Overzicht ● Wie is TML? ● Welke verkeersdata is er beschikbaar? ● Welke software kan je gebruiken om mobiliteitsbeleid op lokaal vlak te ondersteunen?


9

Verkeersmetingen op verschillende niveaus

Vaste databronnen Detectie|Patronen|Toepassingen Mobiele databronnen Koppeling met openbaar vervoer Andere metingen

● Macro niveau: lange-terme mobiliteitsplanning ● Meso niveau: ritplanning en analyses van grootschalig verplaatsingsgedrag, inclusief emissies ● Micro niveau: rijdersgedrag dmv. gedetailleerde analyses van snelheden en versnellingen


10

Klassieke vaste databronnen


● Enkele/dubbele lusdetectoren in het wegdek, radars, camera’s, pneumatische slangetjes, ...


11

Metingen op autosnelwegen* in Vlaanderen


● Redundant netwerk van dubbele lusdetectoren • Aantallen (Juni ‘12): • 1800 km autosnelweg (enkele rijrichting) • 1330 dubbele lussen • 380 enkele lussen • Liggen ~ elke 500 m • Metingen: • Geaggregeerd elke minuut (fijner mogelijk) • 4 voertuigklassen • Intensiteiten, snelheden, bezettingsgraden, … * Ook steekproeven op onderliggend wegennet Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

~ 900 mio metingen/jaar 12

‘Big data’ is relatief


150M sensors … at 40 MHz  < 0.001%  700 MB/s  20 PB/year  X10 full op


13

Kwaliteitseisen: gevalideerde data


ochtendfile avondfile

Bron: TML (2009) Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

14

Visualisaties van metingen: patronen doorheen de tijd

Weekdagen


Weekend

Bron: KUL (2006) Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

15

Groeperen van metingen in patronen


Bron: TML (2009)


16

Historische patronen zijn essentieel om te weten


Ochtend: • Zware files rond Vilvoorde en Strombeek-Bever

ochtendfile avondfile

• Trager verkeer rond aansluiting met E19 en E40 Avond: • Zware files aan het Vierarmenkruispunt, Tervuren en Wezembeek-Oppem

Bron: KUL (2006) Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

17

Wat kan je zoal berekenen met dergelijke metingen? ● ● ● ●


Verkeersindices voor Belgische autosnelwegen Analyse van de congestie in België (+ agglomeraties) Impact van maximumsnelheid op snelwegen Hoelang sta je tijdens je loopbaan in de file?

Bron: TML (2007+) Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

18

Hoe groot is het fileprobleem?

● Tijdens een ochtendspits op Vlaamse autosnelwegen: o Staat er ~139 km file (en verlies je een half uur) o Verliezen we allemaal samen ~18.700 uren o Dit kost ~260.000 euro aan de maatschappij ● Op het onderliggend wegennet: tot 4x erger! ● 91% van de files staan in Vlaanderen Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software


Bronnen: TML (2008, 2011) 19

Structurele congestie in kaart gebracht


● Vb. ochtendspits (Juli 2009)

TODO: • Updaten naar 2015 • Totale congestiekosten berekenen • Files  ongevallen

Bron: VKC (2009) Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

20

Analyse trajectcontrole E40 Light offenders


Heavy offenders

800000

700000

600000

500000

400000

300000

200000

100000

0

feb

mrt

apr

mei

jun

jul

aug

sep

2012

Bron: TML (2014)

Before implementation


okt

nov

dec

jan 2013

apr

mei

jun

jul

aug

sep

okt

nov

2013

dec

jan

feb

mrt

2014

After implementation

21

Visualisaties van metingen: kruispunttellingen


Afslagbewegingen Nummerplaat matching AWV metingen

Lichtenregelingen: V-plannen, handmatig, … D Q E 0

27

47


58 60

22

Reistijden op basis van GSM traces

Vaste databronnen Mobiele databronnen GSM|GNSS|XFCD|Rijgedrag Koppeling met openbaar vervoer Andere metingen

● Tijdens een gesprek worden de overgangen tussen de zeshoekige cellen bijgehouden

BTS

BTS bestemming BTS

herkomst

BTS

reistijd

segmenten BTS

BTS

BTS

BTS

overgang GSM probe


weg

23

Betere methode: Global Navigation Satellite System


● GNSS-probe voertuigen (e.g., transportbedrijven, PNDs, verzekeringsmaatschappijen, ...) ● GPS (US); Galileo (EU); GLONASS (RU); Beidou (CHN)


24

Gebruik van de nieuwe generatie van mobiele data


● Opkomst van ‘klassieke’ floating-car data (FCD) – GSM is redelijk ‘out’, GPS is meer dan in! – Vaak nog problemen met schatting van verkeersvolumes  Fusie met beschikbare metingen van bv. Verkeerscentrum

● Verder kijken dan louter (X-)FCD:

Bron: TML (2012)

– Bv. OBD via CAN bus, Bluetooth-scanners, smartphones, … Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

25

Een blik op snelheidsovertredingen


● Gedetailleerde metingen kunnen op bepaalde plaatsen aan snelheidsbeperkingen gekoppeld worden ● Voorrang van rechts, volgafstanden, interacties, …


26

Ongevalsinformatie


● Classificatie van zwarte punten ● Gedetailleerde verwerkte locatie-informatie (wegincidenten)


27

Integratie met openbaar vervoer: co-modaliteit

Vaste databronnen Mobiele databronnen Koppeling met openbaar vervoer Andere metingen 200,000

180,000

160,000

140,000

120,000

100,000

80,000

60,000

40,000

20,000

0 0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Working days

11

12

13

Saturdays

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

Sundays


28

Bereikbaarheid van regio’s met het openbaar vervoer

Vaste databronnen Mobiele databronnen Koppeling met openbaar vervoer Andere metingen

● Bv. Ondersteuning Witboek Beleidsplan Ruimte


29


30

Verplaatsingspatronen voorbij het klassieke OVG

Vaste databronnen Mobiele databronnen Koppeling met openbaar vervoer Andere metingen


31

Resultaten van een slimme kilometerheffing

Vaste databronnen Mobiele databronnen Koppeling met openbaar vervoer Andere metingen Kmheffing|EV|P|Andere

● Proeftuin (Leuven): – Gebruikers pasten hun gedrag aan – Minder congestie, verhoogde leefbaarheid – Stuurde beleid en vice versa


32

Piekverschuivingen!


● Men reed minder tijdens de ochtendspits, meer tijdens de dalperiode en later tijdens de avondspits 11.00% 10.00%

9.00% 8.00% 7.00% 6.00% 5.00% 4.00% 3.00% 2.00% 1.00%

0.00% 00u 01u 02u 03u 04u 05u 06u 07u 08u 09u 10u 11u 12u 13u 14u 15u 16u 17u 18u 19u 20u 21u 22u 23u Fase 1 (nulmeting)


Fase 2 (wedstrijd)

Bron: TML (2012) 33

Potentieel van elektrische voertuigen


● Welke ritten kunnen door een elektrisch voertuig vervangen worden? – Gebaseerd op het gebruik van het voertuig (patronen) – Ritafstand (~ bereik) vs. tijd tussen ritten (~ opladen) Verschillende invalshoeken: • Marktpotentieel • Voertuigbezit • Omzetting voertuigvloot


34

Een gericht parkeerbeleid en parkeerinformatie


Bron: TML (2009+) Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

35

Parkeertellingen


• • • •

Capaciteiten Parkeerdruk Bezettingsgraden Parkeerduur Bron: TML (2013)


36

Autonome voertuigen



37

Fietsgegevens


● Sterke opkomst van fietsvriendelijke initiatieven ● Inspiratie opdoen: – Utrecht – http://www.nationaalfietscongres.nl/

● Expliciete tellingen om beleid op af te stemmen! – – – – –

Bv. Provincie Antwerpen “Provinciale Fietsbarometer” Bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk Kennis fietsgebruik Evaluatie fietsbeleid Actie  beleid  cijfers


38

Andere soorten verkeers- en mobiliteitsgegevens ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●


Verkeersvraag schatten (e.g., HB matrices) Groei van de verkeersvraag Keuze van vervoerswijze (modal choice) Personen- en vrachtvervoer Tijdswaardering (value of time, VOT) Voertuigvloot (+ afschrijvingen en vernieuwingen) (Voorziene) beleidsmaatregelen Brandstofverbruik Inkomensverdeling Welvaart EU PSI Directive 2003/98/EC (RE-USE) Kentallen EU INSPIRE Directive 2007/2/EC EU ITS Directive 2010/40/EU ...


Regional/National ITS Action Plans

39

Privacy  security: duidelijk verschillende aspecten



40

Overzicht ● Wie is TML? ● Welke verkeersdata is er beschikbaar? – Straks: De rol van Agentschap Wegen en Verkeer in het beheer en delen van data!

● Welke software kan je gebruiken om mobiliteitsbeleid op lokaal vlak te ondersteunen?


41

Hoe ontstaan files?

Elementaire verkeerskunde Theorie|Macro|Micro Transportplanningsmodellen Toegepaste verkeersmodellen Andere mogelijke modellen

● “Teveel mensen willen zich op hetzelfde moment via dezelfde weg verplaatsen” ● Of: – De capaciteit van het wegennetwerk is beperkt – De weg kan niet al het verkeer verwerken – Dit veroorzaakt files en leidt tot vertragingen

● Daarenboven: – Ongevallen kunnen files veroorzaken (en vice versa) – In steden ontstaan files door kruispunten en verkeerslichten


42

Verband tussen snelheid en aantal voertuigen/kilometer


● Dateert van Greenshields (1935):

Het fundamenteel diagram Niet druk (snel)

Wel druk (traag)


43

#voertuigen/uur

Theoretische benaderingen versus praktische metingen


#voertuigen/kilometer Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

44

Twee verschillende theorieën over het ontstaan van files


● De Europese (Duitse) school: – Spookfiles uit het niets (Treiterer en Myers, 1974) – Kerner, Konhäuser en Rehborn (1994) – Helbing (1999)

● De Berkeley school (Universiteit van Californië): – All files ontstaan door flessenhalzen – Er is altijd een geometrische verklaring voor een file – Newell, Daganzo, Bertini, Cassidy, Muñoz, … Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

45

Macro-/mesoscopische stroommodellen


● Beschrijven hoe het verkeer zich fysiek op een weg voortbeweegt ● Gebaseerd op partiële differentiaalvergelijkingen (i.e., behoudswetten) ● Veel aggregatie, laag detailniveau Macroscopisch: vloeistof-dynamische modellen die verkeer als een samendrukbare vloeistof beschouwen (Navier-Stokes) Mesoscopisch: gas-kinetische modellen die verkeer als een veel-deeltjessysteem beschouwen: afleiden van macroscopische vergelijkingen uit microscopisch rijdersgedrag Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

46

Microscopische stroommodellen


● Beschrijven expliciet de interacties van voertuigen in een verkeersstroom (lijkt realistischer) ● Weinig aggregatie, hoog detailniveau  kalibratie! Voertuig-volg model • Stimulus-response • Optimale snelheid • Psycho-fysieke afstand • Cellulaire automaten • Wachtrij-theorie

volger

voorligger(s)

(n)

(n – 1) tussenruimte

● Submicroscopische stroommodellen omvatten fysieke karakteristieken zoals motorperformantie, schakelen, ... en menselijke beslissingen (nietstrategisch) Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

47

Microscopische stroommodellen


● Beschrijven expliciet de interacties van voertuigen in een verkeersstroom (lijkt realistischer) ● Weinig aggregatie, hoog detailniveau  kalibratie! Voertuig-volg model

Rijstrook-keuze model

• Stimulus-response • Optimale snelheid • Psycho-fysieke afstand • Cellulaire automaten • Wachtrij-theorie

• Gap-acceptance • Verplichte versus gewenste verandering van rijstrook

● Submicroscopische stroommodellen omvatten fysieke karakteristieken zoals motorperformantie, schakelen, ... en menselijke beslissingen (nietstrategisch) Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

48

Landgebruik & socioeconomisch gedrag

Elementaire verkeerskunde Transportplanningsmodellen Landgebruik|4SM|AB|Simulaties Toegepaste verkeersmodellen Andere mogelijke modellen

● De vraag naar verkeer ontstaat door de wens tot deelname aan ruimtelijk gescheiden sociale/culturele/economische/… activiteiten

CBD I L/M/H C

= central business district = industriezone = lage/midden/hoge inkomensklasse = commuter zone

● Tendens naar geosimulatie Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

49

Klassiek 4-staps rittengebaseerd transportmodel


● Reizigers nemen beslissingen die leiden tot een ritgebaseerd model (+ motief van de verplaatsing) ritgeneratie

(hoeveel ritten?)

ritdistributie

(waar gaan ze naartoe?)

modale split

(met welk vervoersmiddel?)

verkeerstoedeling

Zonering en aggregatie!

(welke routes nemen ze?)

“Het vier-stapsmodel” Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

50

Klassiek 4-staps rittengebaseerd transportmodel


● Reizigers nemen beslissingen die leiden tot een ritgebaseerd model (+ motief van de verplaatsing) ritgeneratie

ritdistributie

modale split

verkeerstoedeling


Routekeuze wordt bepaald door Wardrop/Nash criteria: (1952) Gebruikersevenwicht (W1)

Systeemoptimum (W2)

51

Activiteiten-gebaseerd transportmodel


● Genereren van een synthetische bevolking ● Genereren en plannen van activiteiten ● Uitvoeren van deze activiteiten = fysieke beweging van agents activiteitenpatroon

multi-agent systemen

(NB: het Verkeerscentrum experimenteert momenteel met dit soort model) Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

52

Oog voor detail



53

Overtuigende visualisaties



54

Computersimulaties van verkeer


● Wat je ook doet of zegt... ... het zijn maar modellen van de realiteit – “Reality is just another model”

– Elk heeft zijn beperkingen en reproduceert wat we hen voeden – Opletten bij interpretatie door beleidsmakers

● De beschikbare commerciële pakketten zijn transportplanningsmodellen, door de overheid gebruikt als strategische multimodale modellen ● Schaalgrootte: lokaal, netwerk, landelijk, grootschalig Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

55

Verkeersmodellen kunnen scenario’s doorrekenen

Elementaire verkeerskunde Transportplanningsmodellen Toegepaste verkeersmodellen Algemeen|ITS|M|m|Goederen Andere mogelijke modellen

● Huidige toestand: – Vervolledigen van andere kennisbronnen (vb. tellingen) – Inzicht in functionering, achterliggende fenomenen, …

● Toekomstige situatie: – “Do nothing / Business as usual (BAU)” scenario – Toepassen van prognoses op modelinstrument laat toe om toekomst in te schatten – Objectieve en onderbouwde vergelijking van maatregelen – Cijfermatige vergelijking helpt (politieke) discussie €/100 vkm

● Maken vaak deel uit van een MKBA kader (impact assessment!) Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

56

Bepalende factoren


● Gebiedsgrootte  detailniveau ● Personen- en/of goederenvervoer ● Vervoerswijze (modale keuze): – Unimodaal  multimodaal – Personenwagen (bestuurder/passagier), openbaar vervoer, fiets, te voet – Vrachtwagen, spoor, binnenvaart en luchtvaart – Al dan niet met overstap/overslag

● Tijdsschaal (statische  dynamische congestie) ● Welke invoergegevens zijn er beschikbaar? – Socio-demografisch, economisch, aanbod, tellingen, keuzes, …

● Wat is het budget? Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

57

Toepassingsgebonden


● “Wat is de vraag?”  Wat zijn de doelstellingen? ● Specifieke lokale situaties (bv. individuele kruispunten) ● Strategisch ondersteunend (om besluitvorming te faciliteren) ● Beoordelingscriteria (enkel verkeersafwikkeling of ook economisch, milieu, …?)


58

Gebruik van traditionele vierstapsmodellen


● Macroscopisch: – Intensiteiten en dichtheden op wegvakken (I/C verhouding) – Voertuigen worden niet afzonderlijk gemodelleerd (ritten)

● Statisch: – Verkeerscondities niet tijdsafhankelijk – Gemiddelden bv. tijdens spitsperiode

● Onderzoeksvragen: Grote infrastructuurprojecten / verkeersmaatregelen / beleid Situeren zich voornamelijk op strategisch niveau Toekomstvisies / lange termijn planning (2020, 2030, …) Provinciale strategische multimodale modellen (Verkeerscentrum) – Tendens naar stedelijke modellen (incl. parkeren, fietsen, …) – – – –

Typische pakketten: Cube Voyager (Citilabs) / Visum (PTV) / OmniTRANS (Goudappel Coffeng) Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

59

Doorrekenen van ITS maatregelen


● Bv. dynamische snelheidsbeperkingen 90

70

50

70

100

Stroomopwaarts bewegende schokgolf en filestaartbeveiliging


60

Macroscopische effecten met OmniTRANS


● Relocatie ISVAG verbrandingsoven (Antwerpen)


61

Macroscopische effecten met OmniTRANS


● Sluiting van de R1 ring rond Antwerpen (Meccano  BAM tracé) Referentie


Scenario

62

Spitsverkeer op de E40 LeuvenBrussel (dynamisch!) Referentiescenario


6u40 9u30 6u50 7u00 7u10 7u20 7u30 7u40 7u50 8u00 8u10 8u20 8u30 8u40 8u50 9u00 9u10 9u20

Brussel

Scenario 10%10% modal shift shift Scenario modal

Brussel


Leuven



Leuven

63

Strategische modellen van de Vlaamse Overheid


● Modelstructuur 3.6.1 (Juni 2014); v4 (prototype 2015) – Standaard raamwerk voor multimodale modellen – Standaard fijnmazige en consistente data voor samenstelling van afgeleide modellen – Gamma aan basis-doorrekeningen, met alle opties rond ophoging, export, rapportering, … – Nieuwe aanbestedingen net gelanceerd!

● Kenmerken: – – – – –

Geaggregeerd naar ritten Opdeling naar leeftijd, geslacht, autobezit, werk, … Motieven: werk, zakelijk, school, recreatief, winkelen, … Privé en openbaar vervoer Modellering van individuele uren


64

Gebruik van microscopische verkeersmodellen


● Benodigdheden: – Gedetailleerde aanwezige infrastructuur – Gedetailleerde verkeersvraag (multimodaal incl. zachte modi, afslagbewegingen, …) – Kalibratie informatie: wachtrijlengtes, snelheden/reistijden, …  Nood aan meetcampagnes

● Toepassingen: – – – – – –

Kruispunten en/of verkeerslichtenregelingen Kleine infrastructuurprojecten Corridors, stadsringen, circulaties, … Toegankelijkheid parkeerterreinen Fietsvoorzieningen, fietspotentieel, … Openbaar vervoer

Typische pakketten: Vissim (PTV) / Aimsun (TSS) / Paramics (Quadstone) Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

65

Microscopische effecten met Paramics


● Tunnel aan Waterloolaan Brussel ● Masterplan Antwerpen (Moerelei)


66

Ontsluiting Carrefour Korbeek-Lo + Herstal


Optimalisatie verkeerslichten!


67

Goederenvervoer op grote schaal


● Goederencategorieën in plaats van motieven: – Bulk / cargo / per stuk

● ● ● ●

Veel spelers in de keuzeprocessen Langere verplaatsingen en langere periodes (bv. 1 dag) Groter gebied Vervoerwijzekeuze afhankelijk van goederentype: – Vrachtwagens / binnenvaart / spoor / …

● Logistieke factor: – Rekening houden met overslag op logistieke knooppunten – Bundeling en optimalisatie Typische pakketten: TRANS-TOOLS (EC) ADA & Strat. Vrachtmodel Vlaanderen WCM Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

68

Parkeermodellen

Elementaire verkeerskunde Transportplanningsmodellen Toegepaste verkeersmodellen Andere mogelijke modellen P|Economisch|Voetganger|Apps

● Nieuwe infrastructuur, herinrichting, … – Investeringen, afschrijvingen en operationele kosten versus – Parkeergebruik en geschatte inkomsten

● Bv. ondersteuning parkeerbeleidsplan Antwerpen

Bezetting voormiddag Privaat

Openbaar Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

Typische pakketten: parkeermodel per studiebureau 69

SUSTAPARK: duurzaam parkeren in Leuven


● Doelstelling: simuleer de effecten van veranderingen in de parkeersituatie en het parkeerbeleid van een stad (Verander het aantal parkeerplaatsen, de prijs en duurtijd van openbaar parkeren, bovengronds en ondergronds parkeren, …)

● Hoofdonderdelen: – Modelleren van de parkeervraag – Modelleren van het zoekgedrag – Modelleren van een economisch evenwicht


70

Economische transportmodellen


● Achtergrond: – Niet zozeer netwerk-gericht – Alle actoren en relaties tussen actoren, diverse bevolkingsgroepen, tewerkstellingssectoren – Transport is onderdeel van het grote geheel

● Toepassingen: – Invloed van prijsmaatregelen, taksen, investeringen in ITS, vrijmaking van het spoor, … – Effecten van kilometerheffing (vrachtverkeer) op welvaart – Evaluatie van nieuwe standaarden voor emissies voertuigen – Evaluatie CO2 beleid voor transport – Haalbaarheid verbinding Sint-Truiden met E40 Typische pakketten: TREMOVE / ISEEM (TML) Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

71

Niet te vergeten: de zachte modi (voetgangersmodellen)


● Achtergrond: – Gelijkaardige complexiteit van microsimulaties

● Toepassingen: – Toegankelijkheid, ruimtelijke planning, evacuaties (gebouwen en evenementen), … – Kruispuntontwerp met een groot aandeel voetgangers – Spoor en transit sector

Typische pakketten: Viswalk (PTV) / Legion (Legion) / NOMAD (TU Delft) Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

72

Opkomst van dienstenapps (routes, parkeren, …)


● Europese projecten zoeken naar kandidaatsteden – Subsidies via vroegere kaderprogramma’s (cf. FP7) – Nu: Horizon 2020 (pilootsteden!)

(ook op de lokale markt)

Typische pakketten: MODUM / MOBiNET / eCOMPASS / SIMPLI-CITY / SUPERHUB / MobiS/HopE Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

73

Meer informatie? ● Transport & Mobility Leuven – http://www.tmleuven.be/ – [email protected] – 016/31.77.33

● Data Enrichment Group – http://www.tmleuven.be/expertise/deg/

● Modelling Traffic on Motorways – http://traffic.maerivoet.org/ Opleidingsdag VSV: Verkeersdata en –software

74

Verkeersdata en software in het gemeentelijk mobiliteitsbeleid

Recommend Documents