Veletrhy pracovních příležitostí Výběrový rozhovor Cena Emila Škody má nová pravidla

1/2006

II. ročník

Veletrhy pracovních příležitostí Výběrový rozhovor Cena Emila Škody

má nová pravidla

Bostonské trolejbusy se škodováckým srdcem

Na kolenou mám notebook a snažím se ze sebe vydolovat úvodník k dalšímu číslu NEWSů pro univerzity. V pozadí mi probleskuje televizní obrazovka, kde se odehrává nelítostný hokejový boj našeho týmu se Slováky ve čtvrtfinále olympiády. Blíží se konec druhé třetiny a vyhráváme 2:0. To je fajn, než to doklepu, bude konec zápasu a já doufám, že budeme pořád vyhrávat. V hokejovém turnaji zatím Evropa totálně poráží Ameriku, protože hokejisté USA a Kanady odjíždějí po čtvrtfinálových zápasech domů. Kdyby to tak obdobně vypadalo i na poli podnikání. Zatím nevím, nevím. Největší evropské ekonomiky se usilovně snaží chytit dech prostřednictvím ambiciózních reforem, které se ale později rozmělňují zejména pod tlakem opozice odborů. Do toho všeho systém komplikovaných dotací, předpisů a vyhlášek, se kterými se potýkáme ostatně i u nás. Všechno je to jaksi těžkopádné… O to více potěší zprávy o prosazení českých výrobků. Po Praze se prohání vzhledově futuristická tramvaj z plzeňské Škodovky, která sklízí obdiv nejen prvních cestujících, ale i řidičů profesionálů. Angličané si ještě před deseti lety vyprávěli vtip o škodovkách. Kdy je škodovka nejrychlejší? No, na montážním pásu. A dnes škodovky, zejména Octavie a Fabie, obsazují přední místa v oblíbenosti u řidičů ve Velké Británii. Dva příklady z firem, které dnes mají společný jenom název a proslulé logo, přestože se kdysi jednalo o jednu firmu. Člověk nutně nemusí být kdovíjaký vlastenec, aby se cítil dobře, když se v jeho zemi něco podaří. A nejlepší je jakýsi zdravý mix - občas něco ve sportu, jindy ve vědě a výzkumu nebo například ve filmu. V tomto kontextu si nemyslím, že jsme na tom nějak špatně. Ostatně ten hokej skončil 3:1 a mám takový dojem, že po tomto výkonu bychom mohli skončit ve finále. Až budete číst toto číslo, budete moci posoudit o kolik jsem se sekl. Nuže v rychlosti k tomu co připravujeme v nejbližší době. Měníme systém cen Emila Škody za diplomové práce. Změny mají vést k tomu, aby soutěžit a vyhrát mohlo co nejvíce studentů. Mrkněte na web ŠKODA a jestliže splňujete podmínky, určitě se přihlaste. Pomalu se rozbíhá příprava na třetí ročník Škodabiku. Je to asi jediný bikový závod v republice, který má speciální kategorii pro studenty univerzit. Jede se 29. dubna a jeden můj známý-biker mi řekl, že když nemám najeto aspoň 2000 km, nemám nárok jet. Tak nejvyšší čas začít trénovat. Já už to určitě nestihnu. Kromě trainee programu, o kterém vás pravidelně informujeme, připravuje Škodovka klasické schéma stipendií pro studenty univerzit. Mozaiku veškeré naší vzájemné spolupráce doplňujeme zejména na základě vašich názorů a připomínek. Ty další jsou vítány…

4

Příjemné čtení přeje Josef Bernard Personální ředitel ŠKODA HOLDING a.s.

Škoda news 1/2006

Jednodenní akce nazvaná ŠKODA day se uskuteční na ČVUT v Praze a ZČU v Plzni v první polovině dubna. Jak už sám název akce napovídá, bude se jednat o jeden den se společností ŠKODA HOLDING a.s.

ŠKODA day

Program ŠKODA day bude rozdělený do bloků. V rámci krátké úvodní prezentace se seznámíte se společností ŠKODA HOLDING a.s. jako celkem, její organizační strukturou, systémem fungování a v neposlední řadě také s akcemi pořádanými holdingem v rámci spolupráce s vaší univerzitou. V dalších blocích tohoto setkání, o nichž předpokládáme, že budou velmi zajímavé především pro studenty technických oborů, se představí přední odborníci našich společností spolu s absolventy univerzity, kteří se stali platnými členy pracovních týmů. Jejich prostřednictvím se budete moci seznámit s produkty, projekty, nejvýznamnějšími zakázkami a mnoha dalšími zajímavostmi. A samozřejmě nesmíme zapomenout na prostor pro diskusi, která bude následovat po každém bloku. Skupinu prezentujících v diskusi doplní personalisté jednotlivých společností holdingu. Budete mít možnost zeptat se nejen na pracovní uplatnění, pracovní podmínky či sociální zázemí nabízené společností, ale i na řadu dalších věcí, které vás zajímají. O přesném termínu, místu konání a programu akce budeme informovat na www.skoda.cz a na vašich studentských webech.

Třikrát veletrh pracovních příležitostí

Ostrava – Praha – Plzeň

Jednou z příležitostí, kde se můžete setkat s personálními manažery našich společností a získat cenné informace ohledně možností vašeho dalšího uplatnění a profesního rozvoje, jsou veletrhy pracovních příležitostí. V letošním roce se společnost ŠKODA HOLDING a.s. bude prezentovat hned na třech těchto akcích, a to 8. 3. 2006 na Symbióze na VŠB - TU v Ostravě, 15. 3. 2006 na veletrhu iKariera na ČVUT v Praze a 29. 3. 2006 na veletrhu pracovních příležitostí Absolvent na ZČU v Plzni. Přestože jsou tyto akce svým charakte-

rem zaměřeny převážně na absolventy a studenty vyšších ročníků, věříme, že setkání s námi bude užitečné i pro všechny ostatní studentky a studenty. Na našem stánku budete mít příležitost získat nejen informace o společnosti ŠKODA HOLDING a.s., a jejích pracovních nabídkách, ale i o možnostech vypracování diplomových

a bakalářských prací, o programech a odborných soutěžích, které společnost každoročně pro studenty vyhlašuje. Zároveň budete mít jedinečnou příležitost získat cenné kontakty a zeptat se personalistů prakticky na vše, co vás v souvislosti se získáním prvního zaměstnání zajímá.

����������������������������������������������������������� �������������������������������������������������������������� ����������������������������������������������������������������������������������������������������������� ���������������������������������������������������������������������������������������������������������� ���������������������������������������������������������������������������������������� �������������������������������������������������������������

Škoda news 1/2006

3

Američany vozí trolejbusy se škodováckým srdcem

4

Obyvatele a návštěvníky amerického města Boston vozí nové trolejbusy se škodováckým „srdcem“ - na nejnovější městské trase se jimi lze dostat třeba na mezinárodní letiště. Společnost ŠKODA ELECTRIC s.r.o. pro novinku na amerických cestách dodává klíčové vybavení, tedy trakční elektrovýzbroj, kterou do vozidel i přímo montuje. „Významnou zakázku v podobě dodávek pro Boston v americkém státě Massachusetts získala ŠKODA ELECTRIC v roce 2002. Finálním dodavatelem vozidel je firma Neoplan USA Corporation,“ vysvětluje František Krůs, vedoucí projektant ŠKODA ELECTRIC s.r.o.. Co vlastně zakázka pro Boston představuje? Celkem 28 dvanáctimetrových samostatných trolejbusů s označením ETB a 32 osmnáctimetrových kloubových trolejbusů označovaných jako DMA, jejichž konstrukce musela odrážet zvláštnosti místního systému dopravy. Zatímco u dvanáctimetrových trolejbusů tamní dopravce nevyžadoval alternativní pohon, u kloubových vozů byly nároky jiné. A tak jsme vytvořili následující řešení: kloubová vozidla jsou v podstatě duobusy, které jsou díky přídavnému zařízení schopné jezdit i tam, kde není trolejové vedení. Tyto trolejbusy jsou navíc mimořádné tím, že výkon vozidla pod trolejí i mimo ni je prakticky stejný. Nové k novému – tak by se v kostce dalo vyjádřit použití škodováckých trolejbusů. Můžete blíže popsat, kde jsou nové vozy využívány? Vozy DMA slouží cestujícím na prestižní Silver Line, nové dopravní lince, která byla slavnostně otevřena za účasti zástupců ŠKODA ELECTRIC v samém závěru roku 2004. Tato linka se stala novou, moderní součástí systé-

mu městské hromadné dopravy v Bostonu. Silver Line umožňuje plynulé a efektivní propojení mezi centrem Bostonu a významnými dopravními uzly, relativně vzdálenými od centra. Nejdelší a nejfrekventovanější trasou je SL1, která vede na mezinárodní letiště Logan Airport. Osmnáctimetrové kloubové trolejbusy DMA s alternativním pohonem navíc díky svým technickým vymoženostem pak umožňují propojit odlišné úseky bez toho, aby museli cestující přestupovat. Během dosavadního provozu si Silver Line a potažmo i vozy DMA vydobyly významné místo v systému městské hromadné dopravy v Bostonu. Dosavadní zkušenosti z provozu vozidel DMA a počet přepravovaných cestujících podtrhují jak kvalitu celkové koncepce Silver Line, nastavené ze strany odborníků Bostonu, tak i technického řešení elektrovýzbroje dodávané naší společností. Projekt Boston představuje pro ŠKODA ELECTRIC významnou zakázku, která přispěla k otevření možnosti dalšího uplatnění na americkém trhu při dodávkách nejen trolejbusů, ale

Škoda news 1/2006

i dalších druhů vozidel. Samozřejmě. Projekt Boston DMA je velmi významným počinem i z technického hlediska, neboť přináší technicky unikátní řešení s vy-

užitím nejmodernějších technologií. Zároveň je vynikající referencí pro ŠKODA ELECTRIC, a to nejen v oblasti technické či vývojové, kdy americká strana velmi pozitivně hodnotí naši schopnost navrhnout technické řešení přímo na míru zákazníka, ale i velmi vysokou technickou odbornost a pružnost škodováků přímo pracujících na montáži v USA. Cesta trolejbusem ulicemi Bostonu se mnohde liší od běžných představ. Vždyť v jedné části vede i tunelem, který projektanti navrhli speciálně pro tento typ dopravy! Je to tak – úsek pod centrem města vede tunelem vybaveným trolejovým vedením a vozy DMA zde tedy jezdí jako klasické trolejbusy. Zajímavostí je, že z celkové délky tratě je podíl této „trolejové“ menší než dvacet procent. Díky škodováckému řešení si ale americký řidič snadno poradí i tam, kde troleje nevedou - provede stažení sběračů, což je díky jejich konstrukci možné bez toho, aby vůz opustil. Pak jednoduše nastartuje dieselgenerátor a vozidlo může jet dál. Stejně jako pod trolejí je i v tomto případě vozidlo poháněné elektromotory, zdroj energie ale v tomto režimu představuje dieselgenerátor. Celá zakázka pro Spojené státy trvající od roku 2002 je v současné době ve finále – v březnu by měla být dokončena výroba. Prototyp vozu ETB vznikl na konci roku 2002, vozu DMA pak o rok a půl později.

A stejně jako doba vzniku se o něco lišila i samotná výroba vozidel. Zatímco kompletace a odzkoušení všech vozů ETB se odehrály v Plzni, vozidla DMA technici ŠKODA ELECTRIC montovali přímo ve Spojených státech, v Dorchesteru na předměstí Bostonu. V březnu pak bude opravdu celý projekt úspěšně dokončen.

dvou střídačů pro hlavní pohon, což ve spojení s počtem ostatních měničů znamená značně komplikovanou topologii elektrovýzbroje. Jak je uspořádána elektrovýzbroj? Trakční výzbroj dodávaná společností ŠKODA ELECTRIC s.r.o. je na střeše rozdělena do tří střešních jednotek, brzdový odporník pak tvoří zvláštní celek a je umístěn v přední části vozu. V zadní části vozu se nachází poloautomatická sběrací soustava. Kromě těchto zařízení jsou na střeše ještě dvě klimatizační jednotky. V zadní střešní jednotce je umístěna vstupní část obvodů, to znamená vstupní pojistky, vstupní stykače, nabíjecí odporník se stykačem a vstupní tlumivka,

TECHNICKÉ ZAJÍMAVOSTI Jaký má DMA alternativní pohon? Jako alternativní zdroj energie slouží dieselselagregát. Ten sestává z turbodieselového motoru Detroit Diesel o objemu 14 litrů a maximálním výkonu 373 kW a dále ze speciálně vyvinutého synchronního generátoru s permanentními magnety. Vzhledem k poměrně

pro provoz v režimu diesel je určen usměrňovač. Dále je v zadní jednotce umístěn měnič pro napájení trakčního motoru, který pohání zadní nápravu, v zadní střešní jednotce je i modul pro rekuperační brzdění. V prostřední střešní jednotce je umístěn nabíječ vozové baterie 24V, měnič pro pomocné pohony (kompresor, posilovač řízení, ventilátory) a dva měniče pro klimatizaci. Přední střešní jednotka obsahuje měnič pro napájení trakčního motoru, který pohání prostřední nápravu, a pulsní měnič pro odporové brzdění.

vysoké hmotnosti vozidla a ke značným nárokům na jeho dynamiku byl v případě DMA použit právě již zmiňovaný typ generátoru. Ze stejných důvodů byl též zvolen dvoumotorový pohon. Trakční motory pohání zadní a střední nápravu, motory jsou umístěny vždy na pravé straně před nápravou. Motory pro DMA mají typ ML3444K/4, jejich jmenovitý výkon je 120 kW při 50 Hz, 300 V. Z použití dvou trakčních motorů plyne nutnost použití

PARAMETRY VOZU BOSTON DMA Parametry vozidla Typ vozidla: třínápravový kloubový nízkopodlažní duobus Délka vozu: 18 240 mm Délka vozu se staženými sběrači: 18 350 mm Výška: 3 560 mm Šířka: 2 590 mm Pohotovostní hmotnost: 23 110 kg Celková hmotnost: 29 350 kg Maximální rychlost: 72 km/h Základní parametry elektrovýzbroje Řídicí elektronika Mikroprocesorové řízení všech měničů Propojení řídicích jednotek CAN komunikací Komplexní diagnostika prostřednictvím jednoho diagnostického konektoru Propojení s ostatními částmi vozidla prostřednictvím komunikace SAE J1939

Měniče pro hlavní pohon Napěťový střídač s IGBT Rekuperační i odporové brzdění Bezkontaktní přechod do brzdy Inteligentní IGBT moduly s nadproudovou a teplotní ochranou Jmenovitý výstupní výkon: 218 kVA

Elektronická ochrana proti zkratu a přetížení Výstupní napětí: 460V, 60 Hz Jmenovitý výstupní výkon: 20 kVA

Trakční motory Asynchronní trakční motor s cizí ventilací Třída izolace: C200 Typ: ML3444 K/4 Jmenovitý výkon: 120 kW Jmenovité napětí: 3 000 V, 50 Hz Měnič pro pomocné pohony / měniče pro klimatizaci Dvojitá izolace mezi vstupem a výstupem IGBT technologie

Nabíječ baterie Dvojitá izolace mezi vstupem a výstupem IGBT technologie Elektronická ochrana proti zkratu a přetížení Výstupní napětí: 27,8 V (nastavitelné) Jmenovitý výstupní proud: 250 A Sběrací soustava Typ: TSS 4.2 Automatické stažení při vytrolejení Ovládání ze stanoviště řidiče

Škoda news 1/2006

5

ŠKODA POWER pronikla na řecký trh a dodá dvě strojovny na Krétu ŠKODA POWER, dceřiná společnost ŠKODA HOLDING a.s., dodá vybavení dvou strojoven 50 MW pro elektrárnu Atherinolakkos na řeckém ostrově Kréta. Zakázka za 470 milionů Kč představuje rozšíření stávající elektrárny, která používá dieselgenerátory a jejíž současný výkon musí být novou dodávkou navýšen. Dodavatelem celé elektrárny je firma Foster Wheeler Energia, zákazníkem a zároveň provozovatelem je elektrárenská společnost Public Power Corp. S.A. (řecká obdoba ČEZ). Dodávka ŠKODA POWER zahrnuje turbíny, řídicí systémy, generátory, titanové kondenzátory, elektrovybavení, potrubní systémy, montáž, uvedení do provozu a náhradní díly pro dvouletý provoz. V současné době začaly projekční a konstrukční práce, do výroby přejde zakázka ilustrační foto v květnu tohoto roku. Expedice technologie pro 1. blok se uskuteční v listopadu 2006, pro 2. blok v lednu příštího roku. Výstavba elektrárny probíhá na atraktivním místě, a sice na pobřeží ostrova Kréta, který má nedostatek elektrické energie.V loňském roce získala v jihovýchodní Evropě ŠKODA POWER další zakázky – projekt Erdemir v Turecku (strojovna s turbinou, hodnota kontraktu 320 mil. Kč) a v Rumunsku (dodávka nové elektrárny na klíč včetně parní turbiny za téměř 300 mil. Kč). Zakázkou pro elektrárnu v Bukurešti ŠKODA POWER navázala na dodávky v uplynulých desetiletích, kdy v Rumunsku instalovala téměř 2,5 tisíce MW. Zakázka pro řecký trh je premiérová.

ŠKODA vyváží know-how 6 do USA Plzeňská Škodovka dosáhla průlomového tahu. Zatímco dosud si české firmy nakupovaly licence (tedy know-how) v zahraničí, ŠKODĚ TRANSPORTATION se podařilo vyvézt práci českých mozků do USA.Koho by před deseti lety, kdy se ve Škodovce vyvíjela první tramvaj, napadlo, že v roce 2006 budou mít ve Spojených státech amerických zájem vyrábět vůz právě podle návrhů škodováckých konstruktérů, inženýrů a techniků. A právě to se stalo skutečností. ŠKODA TRANSPORTATION totiž uzavřela s americkou firmou Oregon Iron Works smlouvu o strategickém partnerství týkající se výroby tramvají v USA. Na základě smlouvy získá uvedená americká společnost od největšího českého výrobce tramvají licenci právě na výrobu nízkopodlažních vozů značky ŠKODA. Do tramvají, které se budou vyrábět na americkém kontinentě podle škodovácké licence, budou dodávat pohony ŠKODA ELECTRIC. Přestože zástupci Oregon Iron Works jednali

ještě s dalšími subjekty, nakonec zvolili díky technickým schopnostem českou firmu ŠKODA TRANSPORTATION. „Z pohledu exportních možností a uplatnění na americkém trhu je to pro naši firmu přelomová událost. Partnerství s americkým výrobcem nám umožní etablovat se na lokálních trzích USA, a přestože v USA už jezdí tramvaje vyrobené ve ŠKODĚ, považujeme uzavření smlouvy za zásadní průlom“, uvedl generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION a místopředseda představenstva ŠKODA HOLDING a.s. Tomáš Krsek. Společnost Oregon Iron Works je lokální americký výrobce, který sídlí ve městě Clackams ve státě Oregon a ve městě Vancouver ve státě Washington. Zabývá se dodávkami pro letecký průmysl, vodní elektrárny, vysokotlaké nádrže, stavby mostů od zhotovení projektu až po vlastní výrobu. Tramvaje podle know-how ŠKODA se budou vyrábět v Portlandu.

Škoda news 1/2006

Tým ze ŠKODA POWER předčil světové vývojáře Uspořit nemalé částky a zároveň ušetřit stejně cenný čas. Zmíněné dva aspekty splňuje nové unikátní řešení, které vyvinuli lidé ze ŠKODA POWER. Našli totiž způsob, jakým lze opravovat disky rotorů parních turbín. Zatímco dříve by při poškození (třeba trhlina v disku) museli technici celé zařízení vymněnit, nová techno-

logie škodováckého týmu umožňuje stávající části opravit. Ušetří se tak nemalé částky, vždyť zařízení tohoto typu stojí i desítky milionů korun a navíc oprava trvá mnohonásobně kratší dobu. Opravy disků rotorů se provádějí navařováním pod tavidlem s použitím následného lokálního tepelného zpracování. Při vývoji a ověřování technologie škodovácký tým postupně získával rozsáhlé informace o mechanických a metalurgických vlastnostech návaru a vylaďoval technologické postupy. Nová, vysoce sofistikovaná technologie opravy je určená pro rotory z materiálu typu 3CrNiMoV. První etapa byla zaměřena na výběr vhodného svařovacího drátu a tavidla, na ověření režimu tepelného zpracování v návaznosti na mechanické vlastnosti návaru na zkušební desce z rotorového materiálu. V další etapě si tým na zkušebním modelu rotoru osvojil technologii navařování za rotace včetně lokálního tepelného zpracování v termoboxu. Jakost návaru byla ověřena rozsáhlým zkušebním programem nedestruktivních a destruktivních zkoušek. Hodnocení zkoušek proběhlo ve shodě s EN 288-3 v akreditovaných laboratořích ŠKODA VÝZKUM, stejně

tak i měření stavu zbytkové napjatosti v návaru a dynamické zkoušky. Celý navržený program byl testován a ověřen počítačovou simulací procesu navařování společností MECAS ESI. Dosažené výsledky zkoušek potvrdily správnost volby metody navařování pod tavidlem a typu svařovacího drátu a tavidla. Poslední etapa byla zaměřena na zpracování projektu pracoviště a navržení všech přípravků potřebných pro navařování aktivních rotorů. Vybudované pracoviště, kromě vlastního navařování automatem pod tavidlem, umožňuje otáčení rotoru v obou směrech s plynulou změnou otáček, lokální ohřev a tepelné zpracování v termoboxu, který je vytápěný elektroodporovými topnými elementy. Navrženou technologii pak tým poprvé prověřil při navaření disku na aktivní rotor. Jak tedy probíhá oprava rotoru s vadami na disku v praxi? Z disku rotoru, který vykazuje vady materiálu, jsou tyto vady odstraněny odsoustružením. Provedou se nedestruktivní kontroly, které ověří, že vady byly opracováním skutečně odstraněny a navařováním vznikne nový disk. Navaření disku rotoru parní turbíny probíhá v několika fázích v závislosti na tloušťce návaru. Po každé etapě následuje žíhací proces a nezbytná série nedestruktivních zkoušek, které se opakují až do finálního opracování dle výkresové dokumentace. Výsledkem opravy je nově vytvořený disk na ´starém´ těle rotoru, který umožní montáž oběžných lopatek do nově vytvořených drážek v disku.

Innovation Of The Ventilation System Of A Closed Streetcar Motor Diagram 2 presents the modified cooling system for an enclosed motor with blown-through rotor. The motor is now designated as 4MLU 3436 K/4. Additional ventilating channels have been added to the outer of the two cooling circuits. Modifications have been made to the motor to permit the flow of air at outside temperature not only through the stator channels but also through channels in the rotor. The outer circuit fan draws air at outside temperature not only in the conventional manner through the sieve at the front end of the motor, but also through a new row of ventilating channels in the rotor, air entering here from the rear end of the motor. The air flows converge at the fan blades, whence they are propelled through the stator to the rear end of the motor. The principal benefit derived from this is the increase in motor output, from 90 to 95 kW - an increase of over 5 %, while the motor size and specifications - and manufacturing costs - remain unchanged. At a constant volume of

Diagram 2: The new system for cooling an enclosed traction motor with a blow-trouogh rotor

cooling air, the blown-through rotor removes 0.6 kW more of losses. The 4MLU 3436 K/4 is interchangeable with the MLU 3436 K/4, and since motor equivalent circuit is identical, both types are interchangeable on the same vehicle. However, since it was seen as a priority to preserve the motor equivalent circuit, it was not possible to modify the rotor slot. On account of output being increased, the result was a corresponding increase in the incidence of motor slip and hence increase in rotor losses. Subsequent motor designs will be able to take this factor into consideration, hence removing any limitations on power output increase, and thus resulting in even higher utilisation levels. All redesigning and modifying of the motor itself was undertaken in accordance with the ČSN EN 60349-2 norm applying to rail vehicles. Testing of the 4MLU 3436 K/4 produced

very satisfying results, such that ŠKODA ELECTRIC decided to apply for a patent for its new ventilation system. The blow-through ventilation system was tested in operation in Plzeň between September 2004 and May 2005. During this time was verified effective safeguard of winding against polluting material entering in cooling air. ŠKODA ELECTRIC successfully passed patent apply procedure and received patent No. CZ 2004 - 472 A3 in early 2006. In August 2005 began design of production release of documentation and in December started manufacturing of first batch. These motors 12MLU 3436 K/4 will be in operation in tramcars SKODA in Wroclaw. Pavel Novotný ŠKODA ELECTRIC Diagrams and photographs: ŠKODA ELECTRIC

Škoda news 1/2006

7

Výběrový rozhovor

– šance nebo noční můra V čísle 3/2005 jsme se zabývali tím, jak napsat životopis. Předpokládejme, že se nám to podařilo a jsme pozváni k dalšímu kolu výběrového řízení. Zpravidla jím bývá výběrový rozhovor, tzn. osobní kontakt s představiteli budoucího zaměstnavatele.

8

Záměrně v tomto článku používáme slova „rozhovor“, nikoliv „pohovor“, protože lépe vystihuje rovnovážnost vztahu, o kterém budoucí zaměstnanec a zaměstnavatel jednají. Rozhodují se obě strany a účelem celého výběrového řízení, zejména výběrového rozhovoru, je minimalizovat riziko špatného rozhodnutí. Někdy může osobnímu setkání předcházet požadavek na zpracování určitého písemného zadání. Tuto část nepodceňujte. Pečlivě čtěte zadání a věnujte pozornost i rozsahu, termínu a požadované formě zpracování. Pokud je součástí výběrového řízení písemná práce, je téměř jisté, že při osobním setkání budete stejné téma prezentovat nebo budete odpovídat na otázky k dané problematice. Výběrový rozhovor je dialog a z pohledu zaměstnavatele je jeho cílem zpřesnit si názor na kvalifikaci uchazeče a přesvědčit se o možnosti jeho zapojení do týmu, který na pracovišti je. Rozhovor je rovněž příležitostí, jak poskytnout uchazeči informace o společnosti i práci na dané pozici a zjistit, co ho při hledání zaměstnání zajímá. Základní radou pro výběrový rozhovor je chovat se přirozeně a nestylizovat se do nějaké podoby, o které se domníváme, že je žádoucí.

Škoda news 1/2006

Výběrový rozhovor může probíhat buď jako rozhovor s jedním člověkem (personalistou nebo manažerem – budoucím vedoucím), nebo jako rozhovor s celou výběrovou komisí. V této komisi bývá zpravidla zastoupen jak odborný útvar, do kterého se hlásíte, tak i personální oddělení a zpravidla i útvary, které by s Vámi eventuálně spolupracovaly. Pokud se výběrového rozhovoru účastní komise, může se Vám zdát taková situace obtížnější. Ve skutečnosti je to pro uchazeče výhodné. Pro každého člena výběrové komise je zajímavý jiný úhel pohledu a tak se jistě nestane, že by komise nějakou pozitivní stránku uchazeče přehlédla. Někdy se při výběrovém řízení můžete setkat i s psychologickými testy a dotazníky nebo s požadavkem na prezentaci či řešení určité případové studie. Psychologické testy jsou užitečnou součástí výběrového řízení a bývají používány velmi často. Výběrový rozhovor zpravidla začíná jednoduchými orientačními otázkami a představením společnosti, ve které se ucházíte o místo. Je to orientační fáze, ve které se zaměstnavatel a uchazeč poprvé osobně setkávají. Lze proto očekávat i výzvu k Vaší sebeprezentaci, případně k prezentaci toho, co o společnosti víte Vy. Připravte si své představení předem, protože je budete v životě potřebovat ještě mnohokrát. Doporučujeme akcentovat v této prezentaci především svůj studijní obor, kurzy a pracovní zkušenosti ze stáží, trainee programů apod. Nejčastější formou výběrového rozhovoru je tzv. polostrukturovaný rozhovor, v němž jsou všem uchazečům pokládány stejné otázky. Standardní otázky jsou doplněny otázkami dalšími, nepřipravenými, které vyplývají z reakcí uchazeče. Zaměstnavatel zpravidla klade otázky, které se týkají: – motivace k práci na dané pozici – vzdělání (studia současného i budoucího), znalosti jazyků a dalších znalostí a dovedností – úspěchů, neúspěchů – plánů do budoucna – zájmů – finanční odměny

Výjimkou není ani otázka na odborné znalosti či odborný test nebo řešení určité případové studie nebo simulovaného projektu. Na tyto otázky nehledejte stylizovanou odpověď - pozná se to. Zkuste si však ujasnit názor na tyto záležitosti. I Vám přece nejde jen o to získat práci, ale nastoupit do zaměstnání, které Vám bude vyhovovat. Je potřeba zvážit, zda hledáte pouze obživu či povolání. Doplňující otázky se mohou týkat prakticky čehokoliv. Některé mívá komise připravené, jiné vyvstanou v průběhu setkání s Vámi. Často při výběrových rozhovorech padají např. otázky týkající se účasti v konkrétních projektech, dojíždění, koníčků atd. U otázky na finanční odměnu se pokuste sdělit alespoň určitý interval či rámcovou představu. Nikdo nečeká, že znáte interní pravidla odměňování. Je však důležité znát hodnotu své kvalifikace a nasazení, které chcete práci věnovat. Odpovídejte tedy uvážlivě, nepodceňujte se ani nepřeceňujte. Zaměstnavatel potřebuje vědět, zda se Vaše představa a jeho možnosti pohybují v intervalu shody. V této souvislosti je možné promluvit i o vybavení pracoviště, možnostech vzdělávání a dalších prvcích, které sice nedostanete vyplacené v korunách, ale jsou součástí motivačního systému. Někdy se výběrový rozhovor provádí ve více kolech, např. poprvé s personalistou, podruhé už i s potenciálním vedoucím, a k jednání o mzdových a dalších podmínkách dojde až v druhém kole. Výběrový rozhovor zpravidla končí tím, že je i uchazeči dán prostor k otázkám a informacím o tom, jaký bude další postup, tzn. lhůta a způsob vyrozumění.

Být skromný a nenápadný je dobré, být aktivní a nebát se zeptat, je lepší. Má-li být výběrový rozhovor skutečně dialogem, měl by se otázkami zapojit i uchazeč. Z pohledu potenciálního zaměstnavatele je projevem nezájmu či pasivity, pokud se uchazeč nemá na co zeptat. Být skromný a nenápadný je dobré, být aktivní a nebát se zeptat, je lepší. Uchazeč svou otázkou dává najevo, že se o danou pozici skutečně zajímal. Někdy bývá pracovní pozice v inzerátu nazvaná tak, že není přesně jasné, co všechno obnáší. Neostýchejte se zeptat. Od uchazeče lze očekávat zejména otázky na obsah a způsob práce, zadávání projektů, jejich řízení, možnosti vzdělávání, expanzi firmy do zahraničí apod. Za otázku stojí i to, zda ve společnosti existuje jiné pracovní místo, kde byste mohli uplatnit svou kvalifikaci. V průběhu rozhovoru si můžete podstatné informace zapsat nebo si udělat poznámku o tom, na co se potřebujete zeptat. Z hlediska komunikace při výběrovém rozhovoru pamatujte, že první dojem uděláte jen jednou. Může být subjektivní, ale jak si jej jednou druhá strana vytvoří, obtížně jej mění. Při prvním dojmu vnímáme především celkový vzhled (podle výzkumů je to více než polovina prvního dojmu). Přijít na rozhovor včas je znakem slušnosti, ale také profesionality a respektu k času druhých. Dejte si rezervu i na to, že Vás mohou na recepci při zapisování do knihy návštěv zdržet a nebo že budete místo konání rozhovoru v areálu chvíli hledat. Oblečení volte spíše konzervativní, zpravidla formálnější, tzn. oblek či sako a kravatu. Dejte pozor také na doplňky, jako jsou čisté boty, aktovka / taška, blok a tužka. Půjčovat si propisovací tužku od výběrové komise nepůsobí dobře. Je to často vnímáno jako projev neprofesionality a nedostatečného respektu vůči společnosti a pozici, o kterou se ucházíte. Je vhodné mít s sebou také diplomy a osvědčení, která prokazují Vaši kvalifikaci. K rozhovoru přistupujte soustředění. Pokud se Vám stane, že tréma zapůsobí nebo zapomenete, co jste chtěl říci, nevadí. Stává se to. Popište tento svůj stav a snažte se začít od jiného tématu, původní záměr se Vám pak snadněji vybaví. Komise pochopí, když vyjádříte to, že se cítíte nervózní, protože Vám na výkonu velmi záleží a zaměstnavatele si považujete.

Pokud budete mlčet, může si myslet, že odpověď neznáte nebo se neumíte vyjádřit. Může se taky stát, že Vám nebude některá otázka jasná. Neváhejte a upřesněte si ji. Např. se můžete zeptat: „Upřesním si tedy … zajímá Vás, zda jsem s tím systémem pracoval nebo zda vím, jak funguje?“. Negativně je při rozhovoru vnímáno „mlžení“, snaha stylizovat se podle toho, co kdo chce slyšet, „machrování“ a nepřiměřené vyvyšování vlastní důležitosti. Při rozhovoru (jakémkoliv) je vhodné věnovat cca 50 % pohledů partnerovi v dialogu a druhou polovinu okolí, poznámkám. Pokud se rozhovoru účastní více lidí, je vhodné pohledy mezi ně rovnoměrně rozdělit. Je-li Vám pohled do očí nepříjemný nebo zvyšuje-li Vaši trému, dívejte se do nejbližšího okolí očí, např. na obrubu brýlí či na spánek, partner to bude vnímat obdobně jako přímý pohled. Je příjemné, pokud se během své prezentace či odpovídání na otázky usmějete, např. když mluvíte o něčem, co dobře znáte. Je to výrazem Vašeho vztahu k oboru. Přirozenému úsměvu se tedy nebraňte, ale nesnažte se programově usmívat „za každou cenu“. Působí to komicky nebo neupřímně a velmi rychle to každý pozná. K základním chybám nebo skutečnostem, které uchazeči příliš kladných bodů nepřidají, patří pozdní příchody, chybějící znalosti o společnosti, kam se hlásí, a také absence otázek na zaměstnavatele. Vyvarovat bychom se měli rovněž kritizování předchozích zaměstnavatelů, i když se třeba jedná jen o brigády či praxe. Pokud existuje nějaká skutečnost, se kterou jste nebyli v jiné firmě spokojeni, věcně záležitost popište a nikoho neosočujte. Uškodili byste jen sami sobě. Nevhodné jsou též výmluvy či dokonce lhaní: „Nemohl jsem se naučit anglicky, protože paní učitelka byla pořád nemocná a měli jsme suplované hodiny.“ Důležité je, zda dovedete převzít za svůj nedostatek zodpovědnost a máte reálnou vůli jej odstranit. Tabu témata, resp. okruhy tzv. diskriminačních otázek, jsou např. náboženství, sexuální orientace atd. Na tyto otázky nemusíte odpovídat a seriózní zaměstnavatel je ani nepokládá. Na druhou stranu je však vhodné prodiskutovat otázky týkající se rodinných poměrů, zdravotního stavu nebo třeba kouření. Zaměstnavatel zpravidla ví, proč se na to ptá. V zásadě ho zajímá Vaše odborná kvalifikace a pracovní chování. Obvykle však má více informací o daném pracovním místě, a proto chce vědět, zda

Co tvoří první dojem? 55% vzhled

38% hlas

7% obsah slov máte rodinu a nebudou Vám vadit časté přesčasy či výjezdy o víkendech. Stejně tak je-li např. práce projektanta spojena s tím, že musí trávit určitý čas ve zkušebně, kde je prostředí prašné, je logické, že se zaměstnavatel ptá, zda uchazeč trpí nějakou alergií. Nehledejme za každou otázkou něco diskriminačního. Věřte, že i zaměstnavatel je nejšťastnější, když má dobrý tým stabilních a výkonných zaměstnanců, takže chce vybrat ty nejlepší (tedy Vás), a to efektivně, bez zbytečných průtahů. Hana Svobodová a Jiří Frgal

Škoda news 1/2006

9

Inženýrka Ilona Šedlbauerová je už více než čtyři roky členem týmu projektantů ve ŠKODA POWER. Tedy té části přesného soukolí, která do nejmenších detailů připravuje projekty elektráren. Atraktivní mladá žena a sofistikované výpočty a práce v 3D programech? To jde velmi dobře dohromady, vždyť Ilona Šedlbauerová získala ocenění Objev roku 2005 ŠKODA POWER.

Záliba v technických předmětech přivedla 10 mladou inženýrku až k projektování elektráren Je to stále spíše výjimečné – projektantka elektráren. Co ve Vašem případě uvedenému pracovnímu zařazení předcházelo? Už na základní škole mě bavila matika a fyzika, zkrátka předměty technického rázu. Tak jsem si říkala, proč nezkusit průmyslovku. Ukázalo se to jako správná cesta, protože technické předměty mě začaly bavit čím dál víc. Proto jsem si po maturitě vybrala Západočeskou univerzitu, fakultu strojní, konkrétně obor energetika. Představuji si, jak hledáte v nabízených oborech univerzity a zastavíte prst u oboru energetika. Co jste si s tímto pojmem spojovala? Konstrukce turbin a vůbec vše, co se týká energetiky. Myslím, že obor byl na škole založený právě proto, že je v Plzni Škodovka, a existoval předpoklad, že studenti z tohoto oboru najdou uplatnění právě tam. Potvrdilo se to třeba i v tom, že téměř všichni v našem oboru dělali diplomku ve Škodovce, kde měli konzultanty i hodnotitele. Byla jste při studiu na technických oborech „bílou vránou“? Na střední škole ani ne. Třetinu ročníku na průmyslovce tvořily dívky, ale

Škoda news 1/2006

málokterá zůstala u profese. Několik z nich se věnuje stavařině, ale většinou to jsou samé ekonomky. Na fakultě byla také přesila kluků, ve svém oboru jsem byla v ročníku dokonce jediná holka. Asi deset dalších studovalo na konstrukcích. Zatím je to spíš tak, že strojní obory jsou ještě pořád chlapskou doménou. Naštěstí je pro profesory student jako student.

ŠKODA POWER má zájem o vysokoškolsky vzdělané specialisty

Myslíte, že diplomka předurčila Váš nástup do Škodovky? Chtěla jsem zůstat v Plzni, a když jsem končila školu, říkala jsem si, že zůstanu v oboru, který jsem vystudovala. Přihlásila jsem se ještě na doktorské studium a užívala si posledních prázdnin. Nakonec přišla Škodovka s nabídkou, která se mi velmi zamlouvala, a tak už jsem nic neřešila.

ŠKODA POWER a. s., přední evropský výrobce a dodavatel parních turbin vlastního designu s dlouholetou tradicí i moderní dodavatel všech souvisejících zákaznických služeb, prochází v současné době významným růstem. Firmě se daří získávat důležité zakázky na světových trzích (např. ve Finsku, Švédsku, Řecku, Německu, Indii, Mexiku, Číně …) a vítězit nad významnými světovými konkurenty, jako je firma Siemens či Alstom. Vzhledem k nárůstu zakázkové náplně musí ŠKODA POWER odpovídajícím způsobem navyšovat i počet zaměstnanců především v technických profesích. Máme trvalý zájem také o absolventy vysokých škol s technickým zaměřením a znalostí některého světového jazyka. Absolventi strojírenských oborů u nás najdou uplatnění v oblasti konstrukce, projekčních činností, výpočtů, ale i nákupu či obchodu. Vzhledem k vývoji vlastního produktu máme trvalý zájem také o nadšené a kreativní mladé lidi do oblasti výzkumu a vývoje. Pro nastupující absolventy je připraven adaptační program zaměřený na rychlou orientaci ve společnosti, začlenění do týmu a nastartování jejich odborného rozvoje. Všichni mají také příležitost se aktivně zapojit do systému interního profesního vzdělávání, pokračovat ve studiu cizích jazyků a případně ve zvyšování své kvalifikace. Studentům vysokých škol nabízíme možnost spolupráce již během studia formou placených brigád, účastí v Trainee programu nebo zpracování diplomových a doktorských prací pod vedením specialistů společnosti ŠKODA POWER. Nově nastupujícím zaměstnancům nabízíme široké možnosti odborného i osobnostního rozvoje a budování profesní kariéry napříč celou společností. Na druhé straně od nich očekáváme aktivní přístup k řešení úkolů, kreativitu a ochotu k vlastnímu seberozvoji.

Do jakého oddělení jste nastoupila? Přímo sem do projektů, nechtěla jsem totiž dělat v konstrukci. Usoudila jsem, že projekty obsáhnou více prací, že člověk získá větší záběr, větší přehled, a to jsem chtěla. To se ostatně také potvrdilo. Jsem tady spokojená. Máte pocit, že jste za dobu působení ve Škodovce profesně získala a posunula se třeba ve znalostech nebo v zodpovědnosti? Každý, kdo přichází ze školy do prvního zaměstnání, má nějaké představy a ty jsou trošku scestné, protože skutečnost je poněkud jiná. Já jsem něco o elektrárnách a turbinách věděla, ale bylo to opravdu jen maličko oproti tomu, co vím teď. Začala jsem od začátku, začala jsem se seznamovat s tím, jak to tady chodí, začala jsem kreslit funkční schémata, učila jsem se navrhovat strojovnu … Kolik je přímo v projektech žen? Nejste sama? To určitě ne, je nás tady asi sedm. Když se vezme celá Škoda Power, tak i v konstrukci sedí spousta žen, v technologii také. Jaké projekty teď máte aktuálně v počítači? Je to projekt do Rumunska – elektrárna Bukurešť, doděláváme akci v Německu v Emlichheimu a ukončili jsme projekt Otrokovice. Máte šanci, když to všechno vidíte na papíře, podívat se na svoje dílo ve skutečnosti? Určitě. Je to jedna z věcí, která mě na tom nejvíc baví. Můžu si svoji práci prohlédnout ve skutečnosti a osahat to, co jsem navrhla. Minulý týden jsme třeba kreslili skutečné stavy v Otrokovicích. Je prima vidět, že to, co jsem nakreslila na papíře, stojí a funguje. Stává se, že když vidíte již realizovaný návrh, napadne Vás - příště to udělám trochu jinak? Určitě. Říká se, že chybami se člověk učí. Nemyslím si, že tohle je práce, kde by si člověk řekl po určité době - teď už vím všechno. V téhle profesi se člověk učí celý život.

Mgr. Jaroslava Raisová personální ředitelka ŠKODA POWER a.s. tel.: 378 185 161 [email protected]

Škoda news 1/2006

11

Cena Emila Škody má nová pravidla Napsat diplomovou práci a ještě za ni dostat osmdesát tisíc korun? To umožňuje soutěž Cena Emila Škody. Jedná se o soutěž vypisovanou společností ŠKODA HOLDING a.s. za účelem podpory výjimečných výkonů studentů a doktorandů technických oborů univerzit. Od svého založení existuje ve dvou kategoriích - diplomová práce a doktorská práce. V minulém roce nastaly drobné změny, týkající se termínů odevzdávání prací. Letos se k nim přidaly další, tentokrát již změny významnější. Proto nová pravidla otiskujeme i v našem časopise.

12

Nová pravidla:

výrobků, a to po dobu neomezenou do písemného odvolání souhlasu.

Přihlášení Do soutěže o CEŠ se může přihlásit student libovolné univerzity v rámci EU. Přihláška je k dispozici na www.skoda.cz v kategorii pro studenty – Cena Emila Škody v příloze č. 1. Vyplněné přihlášky se odevzdávají osobně nebo prostřednictvím pošty do 30. dubna na personálním útvaru ŠKODA HOLDING a.s. Neúplně nebo chybně vyplněné přihlášky budou odmítnuty.

Odevzdání Do soutěže budou zařazeny pouze práce, jež splní všechny podmínky a budou odevzdány na personální útvar dceřinné společnosti (DS), která zadávala téma a u které student danou problematiku řešil, a to nejpozději do 3. 6. v roce určeném v zadání. Pokud byla práce vytvořena pro jinou společnost nebo organizaci než pro společnost ŠKODA HOLDING a.s. a její DS, odevzdá student práci do 3. 6. na personální útvar společnosti ŠKODA HOLDING a.s. Součástí přihlášky do soutěže u práce zpracovávané pro jinou společnost nebo organizaci (dále jen „třetí osoba“) musí být závazek této třetí osoby, že v případě zájmu společnosti ŠKODA HOLDING a.s. uzavře se společností ŠKODA HOLDING a.s. licenční smlouvu, na jejímž základě poskytne třetí osoba společnosti ŠKODA HOLDING a.s. výhradní, bezúplatnou, neomezenou (a to jak z hlediska časového, tak z hlediska prostorového) licenci. ŠKODA HOLDING a.s. tak bude oprávněna přihlášenou soutěžní práci a její výsledky užít pro své vlastní účely bez omezení. Závazek třetí osoby musí být vyjádřen ve formě písemného prohlášení obsahujícího uvedený závazek a podepsaného oprávněnými zástupci příslušné třetí osoby. Formulář pro uzavření závazku najdete na www.skoda.cz v kategorii pro studenty – Cena Emila Škody v příloze č. 2.

Adresa odevzdání je: ŠKODA HOLDING a.s. Personální útvar Ing. Jana Borowiecka Tylova 1/57 316 00 Plzeň Pořadatel jako zpracovatel osobních údajů je oprávněn zpracovat pro účely organizace soutěže data a osobní údaje, známé pořadateli na základě jejich vyplnění účastníkem akce do přihlášky, nebo další údaje poskytnuté účastníkem v rámci soutěže. Dále je smí využít pro prezentace soutěže a jejích účastníků, zejména v médiích, pro reklamní a marketingové účely pořadatele nebo pro reklamu jím nabízených

Škoda news 1/2006

Doporučení DS Jednotlivé DS vyhodnotí všechny práce, které byly pro ně vyhotoveny, a doporučí libovolný počet prací v každé kategorii (diplomová práce, doktorská práce) do finálového výběru. Toto vyhodnocení DS provede nejpozději do 17. 6. Práce které budou vybrány do finálového výběru musí být doplněny o vyjádření společnosti a ve třech vyhotoveních odevzdány na personální útvar ŠKODA HOLDING a.s. do 17. 6.

částky je za podmínky, že oceněný nepožádal o rozvázání pracovního poměru a není s ním vedeno jednání v tomto směru. V případě, že výherce bude mít zájem nastoupit ve společnosti holdingu ŠKODA a společnost nebude mít možnost jej zaměstnat, musí výherce požádat o umístění ve společnosti holdingu ŠKODA na personálním útvaru ŠKODA HOLDING a.s.

koli technického selhání. Pořadatel si vyhrazuje právo konečného rozhodnutí ve všech záležitostech souvisejících s pořádáním soutěže, a to včetně jejího přerušení či odvolání. Pořadatel si vyhrazuje právo na změnu těchto pravidel v průběhu trvání soutěže. Ochrana autorských práv a práv duševního vlastnictví V zájmu ochrany práv duševního vlastnictví přihlašovatel v přihlášce uvede, zda předmět ocenění podává nebo zda byl podán k ochraně. V takovém případě budou přihláška a s ní související dokumenty považovány za důvěrný materiál (tj. nebudou zveřejněny), a to do doby podání technického řešení k ochraně podle zákona č. 527/1990 Sb. nebo zákona č. 478/1992 Sb., nejdéle však na dobu 1 roku od doby podání přihlášky do soutěže Cena Emila Škody. Všichni, kteří s uvedenými materiály přijdou do styku, se zavazují, že nebudou jejich obsah zveřejňovat mimo okruh zainteresovaných osob. Pořadatel zaručuje ochranu autorských práv účastníka v souladu s příslušnými právními předpisy.

Finální výběr Z doporučených prací vybere představenstvo ŠKODA HOLDING a.s. po zvážení doporučení specialistů z příslušného oboru a doporučení z dceřiných společností, popřípadě dalších, pět nejlepších prací v kategorii diplomových prací a dvě nejlepší v kategorii doktorských prací. Tento výběr bude proveden nejpozději do 10. 7. Vyhodnocení Všichni účastníci, zástupci univerzit a DS budou pozváni na slavnostní vyhodnocení CEŠ. Toto vyhodnocení organizuje personální útvar ŠKODA HOLDING a.s. a uskuteční se nejpozději do 31. 8. Odměny Diplomové práce I. místo II. místo III. místo IV. místo V. místo Doktorská práce I. místo II. místo

40.000,- Kč 30.000,- Kč 20.000,- Kč 15.000,- Kč 10.000,- Kč 30.000,- Kč 20.000,- Kč

Bonusy Vítězové v obou kategoriích obdrží speciální finanční bonus ve výši 100% odměny v případě, že po skončení studia uzavřou pracovní poměr s některou ze společností holdingu ŠKODA a setrvají v hlavním pracovním poměru déle než 3 měsíce. Splatnost výše uvedené

V případě, že se ani takto nezdaří najít pro výherce uplatnění do dvou měsíců od podání žádosti, obdrží i danou bonusovou částku. Veškeré výhry jsou vypláceny bezhotovostně na účet oceněných. Bonusy: Diplomové práce I. místo II. místo III. místo IV. místo V. místo

40.000,- Kč 30.000,- Kč 20.000,- Kč 15.000,- Kč 10.000,- Kč

Doktorská práce I. místo II. místo

30.000,- Kč 20.000,- Kč

Odpovědnost pořadatele Pořadatel nenese odpovědnost za jakoukoli nesprávnou nebo nepřesnou informaci nebo za jakoukoli technickou nebo lidskou chybu, k níž dojde během zpracování doručených přihlášek. Pořadatel není odpovědný za to,že jakákoli osoba nebyla schopna vstoupit do soutěže nebo svůj vstup dokončit v důsledku jakého-

Užívací práva Autor (autoři) zhotovené práce se tímto zavazuje(í), že pokud bude předmětná práce podléhat ochraně dle zákona č. 121/2000 Sb., autorského zákona v platném znění, uzavře (uzavřou) nejpozději do 15 dnů od dokončení/prezentace práce se společností ŠKODA HOLDING a.s. licenční smlouvu, na jejímž základě poskytne (poskytnou) společnosti ŠKODA HOLDING a.s. výhradní, bezúplatnou, neomezenou (jak z hlediska časového, tak z hlediska prostorového) licenci ve smyslu ustanovení. § 46 autorského zákona, opravňující společnost ŠKODA HOLDING a.s. ke všem způsobům užití předmětné práce.

Škoda news 1/2006

13

Unikátní laminátka čeká na rekonstrukci

Zatím stojí v koutě depozitáře škodováckého muzea. Zub času na ní sice velmi zapracoval, přesto stále ohromuje svojí velikostí a designem – šestinápravová elektrická lokomotiva S 699.001, vyrobená Škodovkou v roce 1963. Už v době svého vzniku se jednalo o velmi neobvyklou konstrukci. Poprvé byl k výrobě skříně celé lokomotivy použit skelný laminát.

14

Nádherný design byl dílem profesora Otakara Diblíka z VŠUP Praha. Laminát byl použit i na řídicí pult. Pojezd lokomotivy tvořily dva třínápravové podvozky s ocelovými šroubovými válcovými pružinami. Stroj se chlubil několika technickými novinkami – například křemíkovými usměrňovači či elektrodynamickou brzdou. Jeden trakční sériový stejnosměrný motor měl plánovaný výkon 770 kW. Uvažovalo se o nasazení této lokomotivy na tratě s velkým stoupáním. Brány Škodovky opustila lokomotiva, dlouhá dvacet metrů s hmotností 126 tun, v prosinci 1963. Zkoušky probíhaly na trati Plzeň

Škoda news 1/2006

– Horažďovice a v roce 1965 na náročné trati v Bulharsku. Po návratu z Bulharska byla laminátová lokomotiva vystavena na brněnském strojírenském veletrhu a poté prodána Železničnímu zkušebnímu okruhu v Českých Velenicích. Při technicko-bezpečností zkoušce dosáhla rychlosti 132 km/h. V roce 1966 byla rekonstruována – dostala nové podvozky se změněným převodem na poměr 1:2,18, čímž se zvýšila její maximální rychlost na 160 km/h. Při jedné zkoušce však dosáhla údajně rychlosti 203 km/h. Lokomotiva byla využívána při zkouškách osobních a nákladních vozů, sloužila i jako

brzdicí vozidlo při zkouškách motorových a elektrických lokomotiv. V roce 1981 po opravě v Brně-Maloměřicích došlo k osudové události – vzňala se strojovna. Lokomotiva už poté nebyla uvedena do provozního stavu, pouze sporadicky se používala jako mrtvá zátěž při zkouškách. V roce 1991 byla definitivně odstavena v Brně-Maloměřicích. Tam pod širým nebem stála až do roku 1998, kdy byla přetažena do Plzně. Byla uložena v depozitáři muzea, kde čeká na svoji rekonstrukci. Krásný stroj by se měl stát jedním z magnetů budoucí Technoramy Emila Škody. Petr Mazný, Muzeum ŠKODA

LANOVÉ CENTRUM ve ŠKODA SPORT PARKU

Poslední víkend v lednu zahájilo provoz nově vybudované Lanové centrum ve ŠKODA SPORT PARKU na Slovanech. Přestože většina lanových center přes zimu zavírá, plzeňské se zařadilo mezi takové, které provoz jen omezí. Návštěvníci tak budou moci prověřit svoji rovnováhu, koordinaci, pohyblivost a samozřejmě odvahu každou sobotu od 10 do 14 hod. Skupiny po předchozí objednávce mohou přijít kdykoliv. Lanové centrum je koncipováno tak, aby jej bylo možné využívat dvojím způsobem v závislosti na způsobu jištění. První je určen zejména pro jednotlivce a druhý pro skupiny. Jednotlivci se po krátké instruktáži o sebejištění po překážkách pohybují sami a sami se také jistí. Naproti tomu skupiny jsou pod stálým dohledem instruktora a jejich členové se jistí navzájem. Některé překážky jsou navíc postaveny tak, aby je bylo možné překonat pouze za spolupráce druhé osoby, takže i jednotlivci musí být dva, aby některé překážky zdolali. Připraveno je celkem 15 překážek 10 m nad zemí. Samostatnou část lanového centra tvoří skoky. Jsou také nejvíce psychicky náročné. Odhodlat se vylézt na plošinu 7m vysokého kůlu o průměru 30 cm nedokáže každý. Navíc se z tohoto kůlu odrazit a skočit do sítě, na balón nebo hrazdu také není aktivita pro každého. Perličkou je skok zvaný Big swing, kde je nutné se odhodlat skočit do prázdna. Přijďte a uvidíte. Vstupné do lanového centra se odvíjí

od zvoleného programu, počtu osob a délky času stráveného v lanovém centru. Hodinová sazba se pohybuje od 40,- Kč (školní skupiny) do 150,- Kč (privátní skupiny) za osobu a hodinu. Nejkratší délka programu je 2 hodiny. Vlasta Volák, SUMMIT DRIVE s.r.o.

Další informace je možné získat na www.summit-drive.cz. Kontakt pro objednávky: tel.: 739 005 699 e-mail: [email protected]

Škoda news 1/2006

15

ŠKODABIKE maraton 2006 ŠKODABIKE marathon 2006 je tu po roce znovu. Další, tentokrát již třetí ročník závodu na horských kolech pro širokou veřejnost i profesionály se uskuteční v sobotu 29. dubna.

16

Start a cíl bude ve ŠKODA SPORT PARKU v Plzni na Slovanech a trať povede v podstatě stejně jako loni – průmyslovým areálem Škodovky v Doudlevcích, dále pak přes Hradiště, hrad Radyni, zámek Kozel, kopeček Maršál a zpět. Pro účastníky budou připraveny dvě závodní tratě (60 km a 30 km) a nesoutěžní trať (6 km) pro rodiče s dětmi. Zvláštní kategorie na 30kilometrové trati je vypsána pro vysokoškolské studenty a studentky. Nejrychlejší student i studentka získají finanční prémii ve výši 5.000,- Kč. První ročník startoval ve středu města před generálním ředitelstvím

ŠKODA HOLDING a.s. a vedl přes hlavní průmyslový areál, Borská pole, letiště v Líních a zpět a přilákal necelou tisícovku bikerů. Loni se start/cíl přesunul do nově budovaného sportovního areálu na Slovanech a na start se již postavilo 1320 bikerů. A to i přesto, že nová trať byla podstatně těžší než v prvním ročníku. Závod je měřen pomocí elektronických čipů a vedle občerstvovacích stanic na trati čeká v cíli na každého guláš a nápoj. A to nejlepší nakonec - studenti neplatí žádné startovné. Takže přijďte změřit své síly s tratí a soupeři! Další informace a přihlášky na www.skodabike.cz Vlasta Volák, SUMMIT DRIVE, s.r.o.

Připravujeme …..do příštího čísla: - Trainee program – nové projekty pro rok 2006/2007 - Jak správně prezentovat - Zpráva o průběhu ŠKODABIKE marathonu - Anglický text - Aktuální informace ze ŠKODA HOLDING a.s.

ŠKODA news, Časopis ŠKODA HOLDING a.s. pro studenty univerzit. Toto číslo vyšlo 2.3.2006. Uzávěrka příštího čísla 25.4.2006. Vydavatel: ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57. 316 00 Plzeň, šéfredaktorka Radka Pistoriusová, zástupce šéfredaktorky Jana Borowiecka, telefon 378 182 597, e-mail: [email protected], www.skoda.cz Tisk Kalous Skřivan spol. s r.o., Švihovská 10, 301 00 Plzeň, grafická úprava Marcel Šik.