Van pruttelpot tot pyro

M a g a z i n e v a n e n o v e r AT M M o e r d i j k , e e n S h a n k s b e d r i j f

nr. 2 - juni 2007

Van pruttelpot tot pyro

Slibverwerking

Milieujaarverslag

Van de redactie N

a het uitbrengen van de eerste ATMosfeer was het voor ons, als redactie, spannend hoe het magazine ontvangen zou worden. Het eigen personeel, de klanten, de inwoners van Moerdijk, iedereen leest het blad immers vanuit een eigen invalshoek.

Het was “een pak van ons hart” en bemoedigend wat we te horen kregen. De kritieken waren lovend en varieerden van professioneel, een blad dat je bewaard, glossy, apart, duidelijk, goed leesbaar tot een prima initiatief. We kregen er spontaan een blos van op onze wangen, maar we realiseerden onszelf dat het makkelijker is om aan de top te komen dan om er te blijven, om maar eens een statement uit de sportwereld te gebruiken. Met de tweede uitgave hopen we de lezer weer te kunnen boeien met artikelen, waaruit blijkt dat er in de afvalbranche serieus met afval en milieu wordt omgegaan. Ook zal het menigeen verbazen wat er allemaal komt kijken bij een goede en verantwoorde afvalverwerking.

We laten de afdeling PPC, die de logistiek verzorgt, aan het woord. Interviews met de klanten Teeuwissen, Sita en ons zusterbedrijf Van Vliet in Nieuwegein over hun relatie met ATM. De inbreng van afval uit het buitenland komt aan de orde, terwijl de directie in een milieu- en financieel overzicht het boekjaar 2006/2007 laat passeren. We gunnen U een blik in de keuken van de slibverwerking, een zeer belangrijke schakel bij de verwerking van vloeibaar afval. Als technisch onderwerp vonden we verf een goede link hebben met de Pyrolyse installatie, die in dit nummer wordt geïntroduceerd. Dan is er natuurlijk nog de rechtzaak die een aantal maanden een nadrukkelijk stempel drukte op de sfeer bij ATM. Directeur Jack Droog geeft weer wat er zich allemaal in de rechtzaal en daarbuiten afspeelde. Verder kunnen we nog melden dat het dorp Strijen Sas ook tot het verspreidingsgebied gaat behoren. De inwoners krijgen dus vanaf nu dit magazine ook in de brievenbus.

Wij hopen dat U het magazine, net als vorige uitgave, zult waarderen en wensen U daarbij veel leesplezier. Namens de redactie,

Arno Nijssen

Inhoud

2 3 4 6 8 10 12 14 16 18 20 21 22

Van de redactie Van de directie Slibverwerking Teeuwissen Van Vliet, Nieuwegein Verf Van pruttelpot tot pyro Buitenland Sita Ontvangstcomité Rechtzaak Milieujaarverslag Nieuwsflits

COLOFON Eindredactie: Jack Droog Arno Nijssen Piet Rolloos Tel: 0168-389225 Fax: 0168-389270 E-mail: [email protected]

2

Interviews: Michel van Straten Vormgeving: Artfull Media, Rotterdam www.artfullmedia.nl [email protected]

Dit magazine is een uitgave van: ATM Afvalstoffen Terminal Moerdijk B.V. Industrieterrein - Seaport M152 Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk Postbus 30, 4780 AA Moerdijk Nederland

Druk: Drukkerij Van der Louw, Berkel & Rodenrijs

Indien u dit magazine niet wenst te ontvangen bel, fax of e-mail naar de redactie.

ATM in 2006: “Het was me het jaartje wel” O

p 31 maart 2007 is het gebroken financiële boekjaar geeindigd. Deze datum is tevens de deadline waarop het milieujaarverslag moet worden ingediend bij de Provincie en het Waterschap. Een goed moment dus voor een terugblik over het afgelopen jaar. En de eerste gedachte daarbij is:“het was me het jaartje wel.”

Milieu normaal, maar veel in het nieuws Op milieugebied hadden we een jaar vergelijkbaar met voorgaande jaren. Verder in dit blad wordt dat uitgelegd in het artikel over het milieujaarverslag. Wel zijn we in 2006 veelvuldig in het nieuws geweest als gevolg van verschillende bijzondere gebeurtenissen. In april 2006 kregen we meldingen van een stankgolf (bijna 100 klachten) in het dorp Moerdijk, waarna ATM als (mogelijke) bron volop is onderzocht. Dit is gedaan door de meetdienst van de provincie, door het RIVM en, in onze opdracht, door het bureau Witteveen+Bos. De geuremissies die bij deze onderzoeken zijn gemeten waren te laag om de stankgolf in het dorp Moerdijk te verklaren. Ook is vanuit de bedrijfsvoering van ATM onduidelijk waarom er geen stankklachten waren in de rest van het jaar. Uit voorzorg is wel besloten de grootste geurbron, de waterzuivering, te voorzien van een dampvernietiging. Deze is in oktober in gebruik genomen. Uiteindelijk is de onduidelijkheid rond de oorzaak van de geurklachten ook voor ons een onbevredigende conclusie. In september 2006 was het schip Probo Koala uitgebreid in het

nieuws vanwege afvaldumping in Ivoorkust. De Probo Koala had eerder dit afval aangeboden aan een HOI (HavenOntvangstInstallatie) in de haven van Amsterdam. Als gevolg van alle berichtgeving hierover is het eerstvolgende schip, dat afkomstig was van die HOI in Amsterdam, de Martens 7, aan de ketting gelegd aan onze steiger. Na veel onderzoek is door verschillende overheden vastgesteld dat de Martens 7 normaal scheepsafval bevatte, waarna de verwerking ervan zonder verdere problemen in onze installaties is uitgevoerd. In oktober 2006 is in het gemeentehuis Moerdijk een voorlichtingsavond voor inwoners van Moerdijk gehouden over de Martens 7. In 2006 is ook de milieuzaak uit 1999 door de rechtbank Breda behandeld en ook dat heeft veel publiciteit opgeleverd. Zie voor een uitgebreider verslag blz. 20.

Financieel een redelijk goed jaar ATM is onderdeel van een groter afvalbedrijf, namelijk Shanks, dat aan de Engelse beurs is genoteerd. De jaarcijfers van ATM worden daarom in juni 2007 gepubliceerd als onderdeel van de jaarcijfers van Shanks (www.shanks.co.uk). De omzet van ATM is met ruim 9% gestegen tot € 68 miljoen. De winst voor belasting is echter wat lager uitgekomen op € 4,1 miljoen (vorig jaar € 4,3 miljoen). Deze lagere winst is het gevolg van onverwachte accijnsheffing op afvalolie en door de aanlevering van een partij kwikhoudend afval, wat veel extra kosten tot gevolg heeft gehad. Het algemene beeld over 2006 is dat er meer afval is verwerkt, maar dat de prijzen daarvoor, als gevolg van

de (Europese) concurrentie, lager zijn.

De Mensen ATM heeft zich in 2006 ook weer ingespannen voor een goede verhouding met de omgeving. We hebben deelgenomen aan de bijeenkomsten van de burenraad, we participeren actief in de stuur- en werkgroepen van Duurzaam Haven- en Industrieterrein Moerdijk en hebben diverse bezoeken en presentaties georganiseerd voor omwonenden en belangstellenden. Ook het 2x per jaar uitbrengen van de “ATMosfeer” voor de buurbedrijven, omgeving en relaties maakt deel uit van deze inspanning. Voor de eigen (en ingehuurde) medewerkers is veiligheid en gezondheid een belangrijk aspect. Hiervoor werken we met een zorgsysteem: OSHAS 18001. We zijn erg tevreden dat er geen serieuze ongevallen zijn geweest en dat het ziekteverzuim laag is: 3,5%. Voor onze medewerkers en hun familie en kennissen is in 2006 het 25-jarig bestaan van ATM gevierd met een open dag. Vooral voor onze medewerkers is alle, vaak negatieve, publiciteit over ATM vervelend en soms frustrerend geweest. Juist zij worden er door hun omgeving op aangesproken, terwijl zij weten hoeveel moeite wordt gedaan om het afval op een goede manier te verwerken. Alle reden dus om te proberen om het (nog) beter te doen. Er bestaat geen enkele twijfel dat onze medewerkers daar klaar voor staan.

Jack Droog, directeur

3

Goede wijn behoeft geen krans, maar wel decanteren D

e lezer zal zich afvragen wat wijn te maken heeft met afvalverwerking. Is de verwerking van het afval zo goed, dat er verder geen reclame gemaakt hoeft te worden? Dit is immers de betekenis van het spreekwoord. Of is het zo dat er afval van de wijnproductie bij ATM verwerkt wordt. Geen van beide is waar, maar de titel van dit artikel heeft ermee te maken dat zowel bij de wijnproductie als bij de afvalverwerking de techniek van het decanteren wordt toegepast. Decanteren is het verwijderen van sediment/bezinksel uit vloeistof. Bij wijn een dusdanig belangrijke bewerking

van ca. 2000 omwentelingen per minuut het slib naar buiten geslingerd. Wat een hoge dichtheid heeft (sediment) wordt het verst naar buiten geslingerd. Het (blauwe) schraapmechanisme draait onafhankelijk van de centrifuge maar bij een iets hoger toerental, waardoor dit sediment, dat decanterkoek genoemd wordt, uit de centrifuge wordt gedraaid. Het holle gedeelte achter het schraapmechanisme is gevuld met, keurig van elkaar gescheiden, olie en water. Door de aftappunten voor deze twee op verschillende hoogtes te maken komen beide stromen gescheiden uit de centrifuge.

4

1

2 1. Sedimentafvoer 2. Waterafvoer

dat er zelfs een wijntijdschrift bestaat dat Decanter heet. Maar ook voor ATM is decanteren als voorscheiding voor de waterzuivering en oliebewerking een onmisbare bewerking geworden.

Techniek Decanteren wordt sinds enige jaren bij ATM toegepast met zgn. driefasendecanters. Afgekeken van de industriële toepassing uit de olijfolieproductie waar de schillen e.d. gescheiden worden van de olijfolie. De voeding komt aan de rechterkant de centrifuge binnen en komt terecht in een kleine trommel met gaten (midden). Van hieruit wordt bij een toerental

4

3

3. Olieafvoer 4. Slibtoevoer

Losplaats Sovi schermen is te volgen wat er nu eigenlijk gebeurt. We treffen Boudi buiten aan, druk gebarend dat een wagen, die wil gaan lossen, niet precies voor de losplaats staat. Enige minuten later doen we ons tegoed aan een bakje koffie, luisterend naar wat Boudie ons te vertellen heeft. “Naast de slibverwerking houden we hier ook de FFU (Flocculatie Flotatie Unit) bij. Dat is de eerste stap van de waterzuivering, waar

Verwerking We zijn op zoek gegaan naar Boudie van de Geer, die de dagelijkse leiding heeft over de installatie, die de SOVI wordt genoemd. De Slib Ontvangst en Verwerkings Installatie is niet meer weg te denken bij ATM. Er wordt onderscheid gemaakt in extern en intern slib. Extern slib wordt door onze klanten aangeleverd en intern slib maakt ATM zelf. Dit interne slib wordt ook door de SOVI verwerkt. Als we de controlekamer binnenlopen is alleen het monotone geluid van de decanters te horen. Verder is het eigenlijk een saaie boel: de decanters staan stil en er beweegt niets. Op de beeld-

Boudie van de Geer

overigens ook slib bij vrijkomt.” Maar daar willen we het nu niet over hebben. Het gaat erom hoe al dat slib wordt verwerkt. Boudie legt uit; “Wij verwerken een grote variatie aan slib, zoals slib uit riolen en pompgemalen, maar vooral

warm is, wordt meestal dunner, de viscositeit wordt lager en ook de dichtheid veranderd. Voor ons zijn dat belangrijke zaken omdat decanters nu eenmaal werken op een verschil in dichtheid. Uiteindelijk komen er drie stromen uit de decanter, vandaar ook de naam driefasendecanter. Je krijgt een stroom vast sediment, wat met een worm naar buiten wordt getransporteerd om verder verwerkt te worden in de Pyro. Daarnaast komen er twee vloeibare stromen vrij. Een waterige stroom die wordt verwerkt in de waterzuivering en een oliestroom die we apart opslaan en later, na analyse, overpompen naar een brandstoftank. Deze brandstof wordt gebruikt in de thermische reinigingsinstallatie, waarmee vervuilde grond en teerhoudend asfalt wordt gereinigd.”

Kwik (Hg) Westfalia decanter slib uit de industriële reiniging van tanks en installaties. Belangrijk is, voordat een wagen wordt gelost, dat wordt vastgesteld of het materiaal überhaupt te scheiden is. Dat wordt als eerste onderzocht, door middel van een centrifugetest in het laboratorium. Is het materiaal te scheiden en voldoet het aan de acceptatie-eisen, dan kan de wagen gelost worden in de losbak van de SOVI. Deze losbak fungeert eigenlijk als een soort filter om het grove en harde materiaal buiten de installatie te houden. De volgende stap is dat de vloeibare inhoud van de losbak naar de voedingstank van de decanters gepompt wordt. Dit doen we om een egale samenstelling van het slib te krijgen en om het te kunnen opwarmen. Het doel van verwarmen is om een betere scheiding te krijgen. Een vloeistof die

De gemiddelde samenstelling van slib: 20% drijflaag (olie e.d.), 40% water en 40% sediment. Globaal blijft er na verwerking van elke ton slib slechts 100 kg restafval over. We vinden de uitleg verhelderend maar vragen ons wel af of het allemaal wel zo simpel is. Het blijkt dat er toch wel wat addertjes onder het gras zitten. Zo is het belangrijk om bij de geproduceerde decanterkoek op het kwikgehalte te letten. De olie- en gaswinning bijvoorbeeld, waarvan veel slib bij ATM wordt aangeleverd, hebben van nature kwikhoudende sedimenten. Deze afvalstromen worden dan ook apart opgeslagen en apart verwerkt. Als controlemiddel worden er dan ook dagelijks, meerdere malen, monsters genomen, die door het lab op kwik worden geanalyseerd. Sediment met een hoog kwikgehalte wordt afgevoerd naar een

andere verwerker om verbrand te worden. De overige decanterkoek wordt bij ATM verwerkt in de Pyro. „Ook is het belangrijk dat je geen reacties krijgt tussen de verschillende slibsoorten, maar dat is een leerschool die je met vallen en opstaan doorloopt, terwijl je ook goed de dichtheid van de olie in de gaten moet houden, want je wilt geen olie bij het water hebben of andersom,” zo doceert Boudie ons.

Service Door vergaande automatisering is het mogelijk dat één operator zowel de SOVI als de FFU bijhoudt, terwijl hij daarnaast ook nog het lossen van de vrachtwagens in goede banen moet leiden. Een prestatie van formaat als je bedenkt dat er jaarlijks bijna 150.000 ton slib door deze installatie wordt verwerkt. Tankwagens kunnen na het lossen ook nog inwendig gereinigd worden bij de SOVI. „Dit moet gezien worden als een extra service voor onze klanten,” is de stelling van Boudie. „Commerciële tankwagenreiniging laten we graag over aan andere bedrijven, die elders op het industrieterrein gevestigd zijn.” Ter afsluiting heeft Boudie nog een nieuwtje: „Door de toename van de hoeveelheid afvalwater en slib is besloten de SOVI uit te breiden met een nieuwe decanter. Ik verwacht dat die in oktober operationeel zal zijn, dus kom dan nog maar eens terug voor een mooie foto in de ATMosfeer.” Na de afronding van dit gesprek zijn we toch wel onder de indruk van wat hier allemaal gebeurt en een krans zou dikverdiend zijn.

5

‘We zijn meer dan zo maar puttenzuigers’ Kees Teeuwissen: ‘We kunnen een totaalpakket op maat leveren’ Door Michel van Straten

D

e bedrijfswagens van Teeuwissen Rioolreiniging B.V. kleuren Midden-Nederland, het voornaamste werkgebied van het bedrijf, in behoorlijke mate groengeel. Aan het eind van de dag, wanneer de chauffeurs terugkeren van hun opdrachten, komt het groengeel samen op het Huizense industriegebied ‘t Plaveen.Veertig kilometer verderop bij de nevenvestiging in Barneveld gebeurt hetzelfde, zij het op kleinere schaal. Laatgenoemde vestiging kwam er in 2004 bij en is bedoeld om de aanrijtijden naar de klanten te bekorten. Op vrijdagmiddag is de agenda van algemeen directeur Kees Teeuwissen (61) vanaf vier uur strijk en zet geblokkeerd. Na een week van hard werken is het dan tijd voor een ontspannend praatje met de terugkerende chauffeurs. Zijn werkkamer verruilt hij dan graag

6

voor de kantine. ,,Het zijn momenten waar ik erg aan hecht,’’ vertelt Teeuwissen. ,,Het is dan niet alleen gezellig, maar ik krijg ook een goed beeld van wat er onder het personeel leeft. Andersom wordt het ook op prijs gesteld, dat ik er tijd voor vrij maak. Daarom ben ik er op vrijdag tot de laatste chauffeur binnen is. Het kan dan wel eens latertje worden, maar dat neem ik graag voor lief.’’ Teeuwissen Rioolreiniging is gespecialiseerd in het reinigen, inspecteren en onderhouden van (hoofd)riolen en alles wat daaraan gelieerd is. Hierbij valt te denken aan olie- en vetafscheiders, pompgemalen, straatkolken, enz. Het Huizense bedrijf is ontstaan vanuit een melkveehouderij, waar de giertank niet alleen voor eigen gebruik bleef gereserveerd.

,,We kregen in de buurt geregeld de vraag of we even langs wilden komen voor het leeghalen van een putje. Van het een kwam het ander,’’ herinnert Kees Teeuwissen zich, die eind jaren zestig van de vorige eeuw samen met zijn broer Jacob de basis legde voor de huidige middelgrote onderneming. Een familiebedrijf is het nog altijd. Ook Gea, de dochter van Kees Teeuwissen, en zijn zonen Joost en Wim zijn in het bedrijf werkzaam.

Vertrouwde plek De ligging van het huidige bedrijfscomplex mag best bijzonder genoemd worden. Kees Teeuwissen wijst op een oude zwart-wit foto van de vroegere boerderij. ,,We zitten nu weer op dezelfde plaats als waar we vroeger ons land hadden.We hebben destijds de bakens niet alleen verzet, omdat er vraag was naar onze giertank, maar ook

omdat er voor de melkveehouderij geen ruimte meer was. Huizen was aangewezen als groeikern en er moest een industrieterrein komen. We zijn toen verhuisd, maar na jaren weer teruggekeerd op onze vertrouwde plek. Gefaseerd zijn we vervolgens met ons bedrijfscomplex gegroeid tot een oppervlakte van 1,6 hectare.” Het complex biedt ruimte aan kantoren, maar ook aan meerdere installaties voor de verwerking van olie- en vethoudend water, alsmede riool-, kolk-, gemaalslib en veegvuil. ,,Uiteindelijk resteert er bij ons een hoeveelheid slib, waarvoor dan de Shanks Group in beeld komt. In denk dat we jaarlijks over zo’n 10.000 kuub mogen praten,’’ schat Kees Teeuwissen. ,,En weer een belangrijk deel daarvan gaat naar ATM Moerdijk. Anderzijds mogen we ook andere bedrijven van de Shanks Group zoals Reym tot onze klanten rekenen. We zijn er dus voor elkaar.’’

gen aanbrengen die nodig zijn met het oog op de te verwachten afvalstoffen.’’

Het bedrijf aan de Bestevaer mag gezien worden. Er is duidelijk geinvesteerd in een hoogwaardige werkomgeving. Dat geldt voor de kantoren, maar even goed voor de bedrijfshallen waar de verwerkingsinstallaties in zijn gevestigd. Ook het rijdend materieel ziet er Totaalpakket onberispelijk uit en is uitgerust ,,We zijn dus meer dan zomaar met de laatste technologische puttenzuigers,’’ benadrukt Teeuwsnufjes. Er wordt niet alleen in maissen met een blik op het complex teriaal, maar zeker ook in mensen aan de Bestevaer. ,,We hebben de geïnvesteerd. mogelijkheden in huis om de klant ,,Scholing neemt bij ons een beeen totaalpakket op maat te levelangrijke plaats in,’’ weet Kees ren. Bij de bouw van een restaurant Teeuwissen. ,,Onze mensen worof een benzinestation zijn we het den voortdurend bijgeschoold op liefst van begin af aan betrokken. het gebied van veiligheid en wetMet onze kennis zijn we in staat en regelgeving op milieugebied. om een plan van aanpak te maken Voor een groot deel laten we die en kunnen we ook die voorzieninbijscholing hier op het bedrijf verzorgen. Scholing heeft bijna altijd een dubbel effect. Het is niet alleen goed voor het bedrijf, maar ook voor de personeelsleden zelf. Het brengt perVacuümwagen opgesteld tijdens de open dag sonen op een

hoger plan. Je ziet mensen in hun totaliteit opbloeien. Heel waardevol.’’

Spelregels Kees Teeuwissen weet als geen ander dat zijn bedrijf in belangrijke mate afhankelijk is van een overheid die in de achterliggende jaren de eisen op milieugebied steeds verder heeft aangescherpt. ,,Ik vind dat wij op dat gebied uitstekend presteren,’’ meent de algemeen directeur. ,,Ik maak graag even de vergelijking met een voetbalwedstrijd. Je kunt precies volgens de spelregels fluiten of in de geest van de wedstrijd. Dat laatste kan doorgaans op meer steun rekenen. In de milieubranche komen we soms helaas overheidsdienaren tegen die de regelgeving tot op de punten en de komma’s als uitgangspunt nemen. En dat levert frictie op. Een voorbeeld? Laatst voerde de politie hier in de buurt nog een grootscheepse controle uit op mensen die met hun auto grof vuil naar de stortplaats kwamen brengen. Het regende bekeuringen, omdat een aanhangwagentje iets te zwaar beladen was of omdat er iets net te ver uitstak. Kijk, dan fluit je niet in de geest van de wedstrijd, maar dan geef je als overheid een verkeerd signaal af aan burgers die met de beste bedoelingen hun afval komen aanbieden.’’

7

Sandor Karreman ziet nog groeimogelijkheden voor de Van Vliet Groep ‘We staan er in de buurt redelijk op’ Groei

Door Michel van Straten

W

anneer de mobiele telefoon van Sandor Karreman (39) gaat, kijkt hij meteen uit het raam van de ontvangstkamer. Hij heeft een berichtje gekregen dat het binnenvaartschip Con Amore met 698 ton versnipperd houtafval aan boord de trossen los heeft gegooid en aan zijn reis naar het Duitse Papenburg is begonnen. De blik uit het raam biedt een panoramische blik over het enorme terrein van de Van Vliet Groep in Nieuwegein. De Con Amore is in de verte nog even in beeld, totdat het vrachtschip via het water van het Amsterdam-Rijnkanaal uit het zicht verdwijnt. Bij onze oosterburen zal het versnipperde hout benut worden in een energiecentrale. De Van Vliet Groep, onderdeel van Shanks Nederland B.V., richt zich vooral op het inzamelen van bouw- en sloopafval, bedrijfsafval, gevaarlijk afval, reststoffen, medisch afval en groenafval. Tot de klantenkring mag men grote ‘jongens’ als BAM en Dura Vermeer rekenen, maar ook eenmans klusbedrijven. Advisering op het gebied van afvalbeheer wordt echter ook steeds

8

belangrijker. Daarnaast beschikt de Van Vliet Groep van oudsher oprichter C.A. van Vliet begon in 1931 met sloopwerken en zanden grindtransport - over een scala aan inzamelmiddelen. En waar het bedrijf zelf de kennis of de middelen niet in huis heeft, weet het de klanten adequaat te verwijzen naar zusterbedrijven als Van Vliet Contrans (kiptrailers), Reym (gespecialiseerd in vervoer van vloeistoffen) en Vliko (veegwerkzaamheden). Sandor Karreman is als adjunctdirecteur verantwoordelijk voor het dagelijkse reilen en zeilen in Nieuwegein, waar afval gebulkt, gesorteerd en verwerkt wordt. Een belangrijk deel van het afval wordt daar aangevoerd vanaf de opslagen overslaglocaties bij dochterbedrijven in Mijdrecht (Bos) en Den Dolder (De Kleijn).

Houtsnippers Karreman komt nog even terug op de lading van de zojuist vertrokken Con Amore. ,,Die houtsnippers leveren we in een drietal kwaliteiten. De laagste kwaliteit gaat dus naar energiecentrales. Dan zijn er ook nog de kwaliteiten 1 en 2. Die gaan

naar fabrieken waar er spaanplaat of underlaymentplaat van gemaakt wordt. Vooral in België is er veel vraag naar. Kwaliteit 1 is het zuiverst. Daar kom je geen verfrestje meer in tegen. Met deze producten zitten we ook goed op de ‘Ladder van Lansink’, een principe dat al jaren oud is, maar nog steeds uitstekend van toepassing is op de afvalbranche.’’ (Zie ook het kader bij dit artikel.) Aan de ‘Ladder van Lansink’ wordt ook recht gedaan door middel van de samenwerking met zusterbedrijven. Icova werkt bedrijfsafval op tot brandstofpellets die gebruikt worden in de energiesector. Van Vliet Contrans heeft de mogelijkheden om puin te verwerken tot granulaat dat onder meer wordt toegepast in de beton- en asfaltindustrie.

Groei ,,De afvalbranche is een vecht- of een verdringingsmarkt,’’ weet Karreman. ,,Nu liften we met z’n allen mee op de economische groei, maar wil je echt een groter marktaandeel, dan moet dat ten koste gaan van een ander. En dat kan gebeuren door felle concurrentie of door overnames. De verwerking

tot houtsnippers biedt echter nog min of meer natuurlijke groeimogelijkheden. Wij zouden onze verwerkingscapaciteit nog op kunnen voeren door over te gaan van de huidige tweeploegen- naar een drieploegendienst. Maar bij zo’n volcontinudienst komt er meer kijken dan louter een derde ploeg aan het werk zetten. Zo vraagt het ook om extra geluidsmaatregelen. Maar goed, hier is nog een slag te maken. Kansen liggen er natuurlijk ook bij stijgende energieprijzen. Het wordt dan eerder aantrekkelijk om de energetische waarde van afval te benutten.’’

Gevaarlijke stoffen De inzameling van gevaarlijke stoffen is ook een belangrijke poot van de Van Vliet Groep.Vanuit Nieuwegein haalt men landelijk afvalstoffen op bij garagebedrijven. Met een aantal grote klanten als Kwik-Fit en Autorecycling Nederland (ARN) is men verzekerd van een gestage aanvoer. ,,Kijk ik naar de aangeboden stoffen, dan is het in negen van de tien gevallen een abc’tje voor ons. Uit die garagebedrijven komen nauwelijks verrassingen voor onze acceptanten,’’ verzekert Karreman. Ook blijft er na het verwerken van de immense hoeveelheid bouw- en sloopafval nog een groep gevaarlijke stoffen over. Karreman verduidelijkt: ,,Denk aan lijm, kitten, verfresten en vervuilde grond. Met deze stoffen komen we dan uiteindelijk, natuurlijk bij ATM terecht.’’

Buren De Van Vliet Groep, die momenteel 200 medewerkers telt, was in 1994 de eerste bewoner van het industriegebied Liesbosch. Inmiddels wordt het bedrijf omringd door tal van bedrijven (zoals bouwmarkten), die voor de nodige consumentenbewegingen zorgen. ,,Op zich zijn we nog steeds tevreden over het complex,’’ vertelt Karreman. De ontsluiting over het water is uitstekend, maar over de

weg is er soms geen doorkomen aan.Vandaar dat we bij de verantwoordelijke instanties hebben aangedrongen op de realisatie van een tweede ontsluitingsmogelijkheid.’’ Tot besluit: ,,Kijk ik naar het type bedrijf dat we voeren, dan denk ik dat we er in de buurt redelijk op staan. Slechts een enkele keer

komt er een klacht van de bewoners in de wijk aan de overkant van het kanaal. Wanneer ze ‘s zomers buiten zitten, horen ze wel eens een piepende transportband. Dat lossen we dan snel op met een beetje bijstellen en een druppeltje olie.’’

Ladder van Lansink

Deze voorkeursvolgorde is het uitgangspunt van het afvalbeleid. Op de eerste plaats staat preventie, op de laatste plaats storten. De ladder is genoemd naar het voormalige Tweede Kamerlid Lansink, die de volgorde introduceerde in 1979. 1. preventie (voorkom het ontstaan van afval) 2. preventie (ontwerp producten met het oog op afvalpreventie en nuttige toepassing) 3. nuttig toepassen door producthergebruik; 4. nuttig toepassen door materiaalhergebruik; 5. nuttig toepassen als brandstof; 6. verwijderen: verbranden 7. verwijderen: storten

9

Verf geeft kleur aan het leven V

erf wordt al zolang gebruikt als dat de beschaving oud is. Denk daarbij aan de grotschilderingen, die over heel de wereld te vinden zijn en die duizenden jaren geleden al werden gemaakt. De beroemdste zijn te vinden in het Franse Lascaux. Men wilde op deze manier wat duidelijk maken aan het nageslacht, maar ook om het geheel wat fleuriger te maken. Ook het zichzelf beschilderen door de mens diende bepaalde doelen. Men moest het doen met materialen van natuurlijke oorsprong: kleurstoffen, die over het algemeen niet gemakkelijk te verkrijgen waren. Hier ging veel kook en pruttelwerk aan vooraf. Als bindmiddel werden dierlijke vetten, bijenwas en soms zelfs bloed gebruikt. Dit bleef eeuwenlang zo, tot de Egyptenaren op het idee kwamen om verf als bescherming

te gaan gebruiken. Tot die tijd gebruikte men teer en pijnboomhars ter bescherming van schepen. Men vermoedt dat rond 1100 na Chr. voor het eerst lijnolie (nog steeds grondstof in huidige alkydverven) in verf werd toegepast. Vanaf 1600 na Chr. namen ontdekkingsreizigers de eerste harsen mee uit de tropen. Door dit hars

10

met lijnolie te mengen kon men hoogglanzende verf maken die bovendien beter kon vloeien. Een schilderij maken, zoals hiernaast “het huwelijk” van Breugel, vergde van de kunstenaar de nodige kennis, geduld, vasthoudendheid en geld om aan de juiste kleurstoffen te komen. Later gingen vooral schilders, die van het maken van schilderijen niet konden leven, zich toeleggen op het maken en verkopen van verf. De eerste aanzet tot de verfindustrie is hiermee gegeven.

Chemie Uit de meekrapplant (Rubia Tinctorem) werd vroeger uit de wortels de rode kleurstof alizarine gewonnen, ook wel Turks Rood genoemd. Voor Zeeland en de ZuidHollandse eilanden maar ook in West-Brabant was dit een aantal eeuwen een belangrijke inkom-

stenbron. Overal in deze gebieden kom je straatnamen als Meestoof (plaats waar de meekrapwortels werden gekookt), Meekrapstraat of afgeleiden hiervan tegen als herinnering aan dit prachtige plantje. Stampersgat spant echter de kroon. Tijdens carnaval heet het dorp “Meekrapdurp” met de heks Rubia als mascotte. Ook staat hier een beeldje met de naam “De Meekrapsteker” die aangeeft hoe belangrijk dit product geweest is voor het dorp. In de loop van de 19e eeuw begon men de chemie te ontdekken. Toen in 1868 in Duitsland werd ontdekt hoe alizarine langs synthetische weg kon worden bereid (uit steenkoolteer), ging het snel bergafwaarts met de meekrapteelt. Echter, door de geringe opbrengsten van de normale landbouwproducten, zoekt men tegenwoordig naar alternatieven. In het kader van duurzaamheid en afkeer van chemische processen is het plantje bezig aan een come

back. Inmiddels is er alweer 80 ha aangeplant, die over 3 jaar geoogst kan worden. In 1879 wist Adolf Bayer de structuur van de belangrijke kleurstof indigo (spijkerbroekenblauw) te ontrafelen en wat belangrijker was, hij wist de kleurstof op chemische wijze te maken, al duurde het tot 1896 voordat dit op commerciële basis werd gedaan. Het was de doodsteek voor de indigo industrie in Azië (India, China en Japan).

Indigo In de Zweedse provincie Dalarna worden al sinds eeuwen de huizen geschilderd met zgn. kookverf. Dit is een natuurverf gemaakt van lijnolie, waar als bindmiddel het zetmeel van rogge voor wordt gebruikt. Om het zetmeel vrij te maken moet de oplossing gekookt worden. De kleurstof komt uit de lokale kopermijnen, waar ook ijzerertsen te vinden zijn met een laag kopergehalte, die samen met het zetmeel voor de typische kleur zorgen. Na de Tweede Wereldoorlog was er een overschot aan nitrocellulose (grondstof voor explosieven). Dit kon worden verwerkt in nitrocelluloselak, die zijn toepassing vond in de meubelindustrie en bekend is geworden onder de naam vernis. De kleurstof of pigment is slechts een klein onderdeel van verf, maar wel de opvallendste en voor de gebruiker vaak wel het belangrijkst! De grove samenstelling van verf: bindmiddel, oplosmiddel, vulmiddel, kleurstof en additieven.

hardheid, glans, elasticiteit, watervastheid, slijtvastheid, hechting, soepelheid en duurzaamheid. Het bindmiddel is meestal een kunststof. Verfsoorten worden dan ook meestal naar het bindmiddel genoemd: alkydverf, acrylaatverf, epoxyverf, chloorrubberverf, polyurethaanverf etc.

Oplosmiddel en verdunningsmiddel Het oplosmiddel is nodig om de verf goed aan te kunnen brengen. Er zijn verschillende soorten oplosmiddelen in gebruik: thinner, terpentine, terpentijn en glycolachtigen (waterverdunbaar). Tegenwoordig mogen omwille van het milieu en de schilder steeds minder organische oplosmiddelen worden gebruikt. In dit kader zijn ook de zgn. High Solids verven ontwikkelt. Hierin is het gehalte aan oplosmiddel teruggebracht van ca. 50% naar 20%.

Vulmiddel Het vulmiddel zorgt ervoor dat de verf dekkend wordt en dat kleine oneffenheden gladgestreken worden. Titaandioxide is een veel toegepast vulmiddel en is tevens een pigment voor verf. Ook krijt, talk, zwaarspaat, calciet, mica, kwarts en kaoline worden vaak gebruikt als vulmiddel.

Kleurstof De gebruikte kleurstoffen zijn vaak metaalhoudende verbindingen (molybdaatrood, chroomaatgeel, cadmiumgeel (oude kratjes van Heineken). Corrosiewerende verven als loodmenie hebben een kleur, maar dat is slechts bijzaak. Men schakelt steeds meer over op organische kleurstoffen, die anders/minder milieubezwaarlijk zijn dan de metaalhoudende kleurstoffen.

beschermlaag aanbrengen zonder gebruik te maken van oplosmiddelen, maar door het opwarmen in een oven tot ca. 250 ºC. Dit wordt veelvuldig in de industrie gebruikt voor het coaten van wasmachines, fietsen, auto’s etc. Deze vorm van “verven” is nog niet zo oud. De laatste ontwikkelingen op dit gebied is het poedercoaten met UV licht. Hiermee wordt hetzelfde resultaat bereikt, maar dan met een lagere temperatuur (ca. 110 ºC), zodat ook andere materialen dan ijzer en staal in aanmerking komen om gepoedercoat te worden.

Afvalstoffen Welke afvalstoffen ontstaan er bij het werken met verf? Om te beginnen natuurlijk de verpakking. Als die leeg is dan is niet alle verf verdwenen. Je krijgt dus veel blik en plastic emmers als afval. Ten tweede; het materiaal waar de verf mee aangebracht wordt: kwasten en rollers. Ook poetslappen, handschoenen, stopverf, vulmiddelen, lege kitspuiten, afplakband, roerhoutjes, primer, verdunners c.q. schoonmaakmiddelen en afbijtmiddelen vinden hun weg naar het klein chemisch afval. Bij verfproducenten leveren misproducties, overjarige chemicaliën, schoonmaak van reactoren en verfmenginstallaties het nodige afval op. Op het Internet is veel te vinden over het hetonderwerp onderwerpverf:verf: -www.veiligmetverf.nl -www.kennislink.nl -www.zibb.nl

Poederlakken Bindmiddel Bindmiddelen zijn verantwoordelijk voor eigenschappen als:

Dit is een aparte vorm van verven, die we toch niet ongenoemd willen laten. Een manier van een

11

Van “pruttelpot” tot Pyro

Pruttelpot

O

p de vorige pagina’s is wat meer verteld over verf. Dat is gedaan om een idee te geven wat verf nu eigenlijk is. Het maken en gebruiken van verf resulteert uiteraard in afvalstoffen, die opgeruimd moeten worden. Verfafval wordt in Nederland sinds 1990 apart ingezameld als “klein chemisch afval”. Tot die tijd ging het gewoon met het normale huisvuil mee. Deze aparte inzameling was zo succesvol, dat er hiervoor een tekort aan verwerkingscapaciteit ontstond en er behoefte kwam aan aparte installaties voor verwerking van verfafval.

Ontstaan ATM is daar in 1992 op ingesprongen en in eerste instantie is er een installatie gebouwd die met oplosmiddelen de verfblikken, wat toen de hoofdmoot was van dit afval, schoon waste. Al snel veranderde de samenstelling van het afval in de richting van minder blik en meer

12

plastic, kwasten etc. De installatie was moeilijk te bedrijven met deze veranderde samenstelling en ook bleek dat de installatie te veel kinderziektes had. Een eigenzinnige ingenieur en analist hebben toen het plan opgevat om eens te kijken of er iets te “kraken” viel aan dit afval. In het laboratorium werd in een kookkolf (=pruttelpot) geëxperimenteerd. De hoeveelheid kraakgassen werden gemeten en de samenstelling geanalyseerd. De conclusie was dat het mogelijk moest zijn om dit proces technisch uit te voeren. Hier is uiteindelijk “de Pyro” uit geboren. De naam Pyro is afkomstig van het Griekse woord “pyrolyse” wat als betekenis heeft “verbranding zonder zuurstof”. Deze vlag dekt niet helemaal de lading, omdat er in deze installatie een klein beetje zuurstof wordt toegelaten om het proces optimaal te laten functioneren. De essentie van het proces is dat de brandbare stoffen, die in ruime mate in verfafval en oliehoudend afval aanwezig zijn, in de Pyro zelf niet helemaal kunnen opbranden omdat er te weinig zuurstof aanwezig is. Deze brandbare stoffen worden dan grotendeels omgezet in een brandbaar gas, het zgn. pyrolysegas. Dit pyrolysegas stroomt via een pijpleiding naar de grondreiniger, waar dit gas als extra brandstof wordt gebruikt voor het reinigen van vervuilde grond.

Inzameling De chemokar uit de begintijd van de aparte inzameling van chemisch afval rijdt al jaren niet meer. Men wordt tegenwoordig geacht zelf het afval naar de milieustraat te brengen. Het verfafval wordt bij de gemeentelijke afvaldepots en via de inzamelbedrijven ontvangen of opgehaald en naar ATM gebracht. Het verfafval is afkomstig van particulieren en bestaat vooral uit: verfblikken, kwasten, poetsdoeken en oplosmiddelen. Er is ook verfafval van bedrijven, dus afgekeurde partijen, spuitcabinefilters, verfpoeders, oplosmiddelen, lijmen, kitten, harsen etc. Het is dus een heel scala aan materialen en stoffen dat verwerkt moet worden. Deze verfmaterialen en stoffen worden ingezameld in allerlei verpakkingen, zoals vaten, zakken, dozen en boxpallets. Uit veiligheidsoverwegingen voor ons personeel wordt het verfafval vaak met verpakking en al verwerkt. Het komt wel eens voor dat er andere afvalstoffen tussen het verfafval zitten. Afvalstoffen die er eigenlijk niet in thuis horen, maar uit gemakzucht of per abuis bij het verfafval zijn gekomen. Meestal levert dat geen problemen op, maar soms kan dat wel het geval zijn. Zo hebben we in 2006 een incident gehad doordat in het verfafval ook chloortabletten, die gebruikt worden in tuinzwembaden, aanwezig waren. Bij de verwerking kwamen deze stoffen met elkaar in contact waardoor er een reactie optrad met een rookwolk tot gevolg. Het verfafval vormt het grootste deel van het afval dat in de Pyro wordt verwerkt, zo’n 35.000 ton

per jaar. Verder wordt ca. 15.000 ton per jaar oliehoudend sediment afkomstig van de SOVI (zie het artikel op blz. 4 en 5) verwerkt.

Proces Aan pyrolyse- of vergassingsprocessen wordt veel gedacht voor afvalverwerking, maar in de praktijk wordt het nog weinig toegepast. Voor zover bekend, is de Pyro één van de weinige, werkelijk draaiende installaties voor afval. Het is een installatie die bij ATM zelf in 1997 bedacht en daarna ontwikkeld en gebouwd is. Het systeem is gebaseerd op een droogworm die voor de SOVI werd gebruikt om de vaste stof uit de installatie te “wormen” en te drogen. Er zijn twee belangrijke voordelen voor ATM om afvalstoffen middels pyrolyse te verwerken. De eerste is dat er de beschikking is over een grondreiniger, waar veel brandstof nodig is en waar het pyrolysegas dus nuttig gebruikt kan worden. Verder is de temperatuur in de Pyro iets lager dan in een verbrandingsinstallatie, waardoor het metaal (blikken en vaten) dat in het afval zit niet versmelt met de verbrandingsslakken. Hierdoor kan het metaal apart worden teruggewonnen voor hergebruik. De installatie bestaat uit 2 lijnen.

In elke lijn wordt het verpakte verfafval in een shredder gebracht, waarin het afval wordt verkleind. Samen met het oliehoudende sediment wordt het afval met behulp van een grote plunjerpomp via een pijpleiding in de reactor gebracht. In deze reactor is het ca. 800°C, waardoor het water uit het afval verdampt en de brandbare stoffen, zowel vast als vloeibaar, worden omgezet in het pyrolysegas. Het afval wordt door de reactor getransporteerd met een grote transportworm, die het afval langzaam vooruitduwt. Aan de reactor wordt net voldoende zuurstof toegevoegd om deze op de juiste temperatuur te houden. Het gevormde gas wordt afgezogen en gekoeld, waarbij het water condenseert, en vervolgens het gas naar de grondreiniger wordt geleid. Aan het eind van de reactor bevinden zich nabehandelingsroosters en door een sluis komt het resterende afval, dat dan bestaat uit “slakken”, in een koelschroef terecht. Na koeling worden met magneten het metaal gescheiden van de slakken. Het metaal wordt afgevoerd naar de schrootindustrie voor hergebruik; de slakken worden als reststof afgevoerd naar andere afvalverwerkers of stortplaatsen. Wat uiteindelijk overblijft is ongeveer 40% van wat er aan de voorkant in is gegaan. Omdat het een

Shredder installatie betreft die redelijk uniek is en die volgens een nieuw concept werkt, hebben er al de nodige aanpassingen plaatsgevonden. Sommige van die aanpassingen hadden daarbij niet het gewenste resultaat en moesten worden teruggedraaid. Andere waren wel succesvol. Zo is momenteel de derde generatie, verbeterde reactoren in gebruik. Ook worden nog steeds verdere wijzigingen doorgevoerd om de kwaliteit van de slakken te verbeteren. Door een nog hoger verbrandingsrendement te behalen blijft er nog minder residu over en wordt er meer gas geproduceerd. De Pyro, ontstaan uit labexperimenten is een installatie geworden die belangrijk is voor ATM, maar waar telkens nog verbeteringen worden aangebracht door onze eigen ingenieurs.

Droger

13

Tratamiento de la residuos Remediaçao de terras contaminadas

D

oordat ATM ruim 10 jaar onderdeel is geweest van het wereldwijd opererende Waste Management, zijn er in die periode de nodige contacten opgedaan met buitenlandse zusterbedrijven. Deze contacten zijn verder uitgebreid en dat heeft er toe geleid dat er afval vanuit heel Europa, en zelfs daarbuiten, naar Moerdijk wordt gebracht om bij ATM op adequate wijze te worden verwerkt. Dat ATM in beeld is voor de afvalverwerking heeft te maken met het gebrek aan verbrandingscapaciteit in deze landen. Gelukkig leeft ook daar het besef dat men afval op correcte wijze dient te verwerken en daarbij wordt op dit moment gekozen voor verwerking in het buitenland. „Wij zijn er trots op dat we tot ver over de grens een goede reputatie hebben opgebouwd” zo stelt Wim Hulshof. Hij is degene die hoofdzakelijk de contacten in Zuid-Europa voor zijn rekening neemt. „Ik ben ontzettend veel op reis, maar doe dat met plezier. Je ziet dat het vruchten afwerpt en dat geeft voldoening,” zo verteld Wim tussen twee telefoontjes door.

In de twee berichten kunt U lezen over onze relatie met de firma Distiller in Spanje en over de eerste echte grondsanering in Portugal.

14

Distiller, S.A. al 15 jaar de vaste partner van ATM in Catalonië Circa 15 km ten noorden van Barcelona bevindt zich de vestiging van Distiller, S.A. in het plaatsje Sta. Perpètua de la Mogoda. Het bedrijf houdt zich voornamelijk bezig met het destilleren van oplosmiddelen. Verder heeft het bedrijf mogelijkheden afvalwater en verontreinigd slib te verwerken. Bovendien beschikt het bedrijf over een inzamelvergunning voor verpakt afval

en verontreinigde grond. De totale hoeveelheid afval, die het bedrijf jaarlijks inzamelt, bedraagt circa 50.000 ton. Er werken 42 personen en de omzet bedraagt circa 13 miljoen Euro per jaar. Ruim 10 jaar is het bedrijf de agent voor ATM in Catalonië. Distiller stuurt ongeveer 4.000 ton verpakt verfafval naar ATM ter verwerking in de Pyrolyse installatie. De huidige directeur van het bedrijf, Felix

Piedrafita, is vanaf het begin de gesprekspartner van ATM. Volgens Piedrafita is ATM, voor de verwerking van zijn restproducten, van essentieel belang, omdat in Spanje dergelijke afvalverwerking nog nauwelijks bestaat. Afgelopen jaren is hard gewerkt om de samenwerking uit te breiden op andere vlakken. Dit heeft ertoe geleid dat sinds kort Distiller beschikt over een vergunde opslagplaats voor verontreinigde grond. Van daaruit kan de grond ter reiniging worden aangeboden aan ATM. De eerste transporten hebben inmiddels al plaatsgevonden. Piedrafita: „ATM is voor ons meer dan een normale verwerker. Het is een verlengstuk van ons bedrijf en ATM heeft bewezen een trouwe partner te zijn die zijn afspraken altijd nakomt. Wij zijn vrienden geworden. Het transport wordt altijd professioneel geregeld met gekwalificeerde transporteurs.”

Grond uit eerste sanering in Portugal naar ATM ATM heeft afgelopen februari een contract ondertekend met EDP, het Portugese elektriciteitsbedrijf, voor het thermisch reinigen van circa 25.000 ton organisch verontreinigde grond. De grond is afkomstig van een terrein waar in het verleden elektriciteit werd opgewekt. Het terrein bleek vervuild te zijn en EDP besloot het terrein volledig op eigen kosten te saneren. Een totale hoeveelheid van circa 125.000 ton werd ontgraven, waarvan 25.000 ton grond thermisch gereinigd diende te worden. Hervoor zijn in Portugal geen mogelijkheden. De locatie was Villa Verde, een plaatsje aan de kust, circa 100 km ten zuiden van Oporto. De verontreinigde grond is met schepen via de haven Figueras da Foz naar ATM getransporteerd. Inmiddels is het project afgerond en zijn er 8 scheepsladingen naar ATM afgevoerd. ATM was ook verantwoor-

delijk voor het transport van de grond. Omdat dit nieuw was voor Portugal werd van te voren alles met de havenautoriteiten doorgesproken zodat iedereen op de hoogte was van het feit dat er verontreinigde grond via deze haven werd verladen. Alle verschepingen zijn zonder problemen verlopen en de grond werd in partijen van circa 3.000 ton verscheept naar Moerdijk. De opdrachtgever heeft inmiddels ATM met een grote delegatie bezocht om de verwerking met eigen ogen te aanschouwen. Men was zeer onder de indruk van de installaties bij ATM en de verwerking van de verontreinigde grond. EDP heeft toegezegd dat er in de toekomst meer van dergelijke terreinen gesaneerd zullen gaan worden. Men verwacht dat de volgende sanering begin 2009 zal worden aangepakt.

15

‘Groot genoeg om ook klein te kunnen denken’ Paul Valster: ‘Flexibiliteit is één van de kwaliteiten van SITA’ Door Michel van Straten

S

ITA, voortgekomen uit het samengaan van BFI en Watco, is in Nederland een belangrijke speler op het gebied van afvalinzameling, -recycling en -verwerking. Het bedrijf valt onder de paraplu van SUEZ, destijds ontstaan als de financierings-maatschappij voor de aanleg van het Suezkanaal, maar momenteel een internationaal opererende industrie- en dienstengroep op het gebied van elektriciteit, water en milieu. Paul Valster (41) is bij SITA als districtsdirecteur verantwoordelijk voor het Rijnmondgebied. Zijn werkgebied loopt aan de noordrand grofweg van Maassluis tot Capelle aan den IJssel, omvat de Zuid-Hollandse eilanden, het Europoort/Botlekgebied en eindigt in het oosten ter hoogte van Gorinchem/Leerdam. Zijn aandacht verdeelt hij dagelijks over de vestigingen in Schiedam (inzameling en verwerking van gevaarlijke en niet gevaarlijke afvalstoffen, bodemsanering en grondstromen), Dordrecht (inzameling

16

en verwerking van niet gevaarlijke afvalstoffen) en de steunpuntlocatie aan de Rotterdamse Waalhaven (standplaats inzamelvoertuigen) waar tevens één van SITA’s scheidingsinstallatie’s voor bouw- en sloopafval is gesitueerd. ,,We zijn dan klant en dan weer concurrent,’’ schetst Valster de relatie met ATM en de Shanks Group in het bijzonder. ,,Je mag ook zeggen, dat we soms niet zonder elkaar kunnen.Wanneer het gaat om de eindverwerking van een aantal specifieke afvalstoffen dan zijn onze eigen mogelijkheden niet altijd toereikend en komt al gauw ATM Moerdijk in beeld.Vooral vanuit de vestiging in Schiedam is er een link met ATM. Op deze locatie houdt SITA zich bezig met zogenaamde integrale afvalzorg, waarbij wij het totale dienstenpakket op het gebied van afvalmanagement, inzameling en verwerking voor onze klanten uitvoeren, maar ook actief zijn op het gebied van het uitvoe-

ren van bodemsaneringen en het inzamelen van grondstromen. In het Europoort- en Botlekgebied mogen we naast de (petro-)chemische sector ook veel scheepsonderhoud, scheepsreparatiebedrijven en op- en overslagbedrijven tot onze klantenkring rekenen. Een aantal specifieke afvalstoffen die wij daar inzamelen, vinden ook veelal hun weg naar Moerdijk. Een voorbeeld hiervan is het gebruikte straalgrit, dat door SITA landelijk wordt ingezameld. Op het moment dat wij in Schiedam ca. 500 ton straalgrit hebben ingezameld, wordt het na bemonstering en analyse afgevoerd naar ATM waar het vervolgens wordt gereinigd tot een nuttig toepasbaar product. SITA kent zo’n vijftig vestigingen in Nederland, verdeeld over negen districten en een aantal business units. Rijnmond is qua oppervlakte het kleinste district,’’ stelt Valster. ,,Maar is qua diversiteit van activiteiten natuurlijk heel interessant. Het betekent nogal wat wanneer

je het integrale afvalmanagement bij een grote olieraffinaderij mag verzorgen of bij een bedrijf met tal van filiaalzaken.’’ Valster voegt er echter direct aan toe: ,,Hiernaast betekenen we ook graag iets voor de bakker op de hoek van de straat.’’

Kwaliteiten ,,Je mag dit laatste een van de kernkwaliteiten van SITA noemen. Wij staan flexibel in de markt en zijn hierdoor in staat om groot en klein te bedienen en houden daarbij optimaal rekening met de wensen van de klant.’’ De landelijke dekking is een andere kwaliteit van SITA. ,,U kunt hierbij denken aan een aannemer die op meerdere bouwplaatsen in Nederland actief is,’’ schetst Valster. ,,Of die aannemer nu in Rijnmond of in Groningen werkzaam is, overal zijn wij in staat om onze diensten op uniforme wijze en onder dezelfde voorwaarden en conditie’s aan te bieden. Interessant voor ons, maar niet minder voor onze klanten die anders op elke werklocatie aparte afspraken had moeten maken en op deze wijze ook het totale overzicht kan houden.’’

om de interne afvalstromen te begeleiden en of te beheren. Door de afvalstoffen op het juiste moment en op de juiste plaats te scheiden kun je de totale verwijderingskosten gunstig beïnvloeden. Tijdens de bouw of verbouwing van een pand of in de ontwerpfase van een nieuwe of aanpassing van een productielijn wordt met regelmaat een beroep gedaan op onze expertise om mee te denken over de wijze waarop zowel de interne als de externe afvallogistiek het beste georganiseerd kan worden. Er zijn ook al bedrijven en instellingen die voor hun interne housekeeping een zogenaamde site-medewerker van SITA hebben. Onze medewerker zorgt er dan voor dat het afval op locatie optimaal beheerd, behandeld en afgevoerd wordt.’’

Aantrekkelijk ,,Afvalinzameling is voor veel mensen nog steeds geen aantrekkelijke bedrijfstak,’’ weet Paul Valster als geen ander. ,,Maar er komt zo langzamerhand wel bijstelling in positieve zin. Bij het publiek dringt meer en meer door dat we met elkaar verantwoordelijk zijn voor het afval wat geproduceerd wordt.

Daarnaast zorgt deze maatschappelijke verantwoordelijkheid en internationale milieuwetgeving ervoor dat de afvalbranche zich kan ontwikkelen tot een hoogwaardige bedrijfstak in het economische krachtenveld. Er wordt in onze branche niet voor niets veel gedaan aan scholing. Je moet permanent aandacht besteden aan zaken op het gebied van veiligheid, wetgeving en innovatie. Iets wat mij altijd weer opvalt, is de hoge betrokkenheid van onze mensen bij de organisatie. Of het nu afvalacceptanten , kantoorpersoneel, sorteerders of chauffeurs betreft, allemaal denken ze mee in het belang van SITA en leveren ze een bijdrage in de totale verwijderingsketen van afvalstoffen. Neem onze chauffeurs. Die halen bijvoorbeeld de volle containers op, maar zijn ook heel goed in staat om de wensen van de klanten op te pikken. We zijn daar heel blij mee. Zij zijn immers ons dagelijkse visitekaartje bij de klanten.’’

Een andere kwaliteit die Valster benadrukt is onze integrale afvalzorg. ,,SITA is er niet alleen om het afval op te halen, maar kan door bedrijven of instellingen ook in huis gehaald worden

17

Het ontvangstcomité D

nenkomen worden dusdanig snel Bij de grotere grondsaneringen e afdeling van ATM, die deze geholpen dat een bakje koffie er zijn vaak meerdere transporteurs keer aan de beurt is om naniet in zit; dat gaat mee voor onbetrokken. Ook dat moet allemaal der voor het voetlicht gehaald te derweg.Terwijl de één de papieren in het GIS worden geregistreerd. worden, is de afdeling PPC. PPC in ontvangst neemt van de chaufMaken wij een fout, dan gaat die staat voor Plant Planning en Cofeur, houden de andere twee zich door het hele vervolgtraject heen. ordinatie. Kort gezegd; de afdeling bezig met de weegbruggen. Het is een hele papierwinkel waardie de logistiek regelt. Het is een komen en gaan van mee we te maken hebben. Voor de aanbieders en vervoervrachtauto’s, wat ook wel blijkt uit Ondanks de TomTom komen er ders van afvalstoffen is dit de afhet feit dat er jaarlijks meer dan nogal wat buitenlandse chauffeurs deling waar men mee te maken 100.000 wegingen worden verdie bij onze buurman het ‘Zeehaheeft. Erica Jochems en Merlien venbedrijf’ moeten zijn. Zij hebvan de Korput verzorgen de planricht. ben de ingang links van onze inning, zodat bekend is wat er wan“Je moet de hele dag scherp zijn,” gang, maar de TomTom stuurt ze neer aangeleverd ons terrein op. Wij leggen ze dan of afgevoerd gaat uit waar ze wel moeten zijn. worden en zij voorTot onze taak behoort ook de zien de portiers en controle op identiteit en geldigwachtchefs van deze heid van de documenten van ininformatie. gehuurde krachten tijdens onderIn de portiersloge houdstops. Bij een grote stop kunhuizen naast de nen dit wel 50 man zijn.” vaste medewerkers “Al met al hebben we een verantBert, Leny, Johan, Manja en Ans, de oproepkrachten Merjam, Ilona en Celesta Bediening weegbrug en onze nieuwe aanwinst, Sofia. De bezetting van de zegt Bert, als er een portiersloge is illustratief voor de vrachtwagen arrigroei die ATM in de loop der javeert waarvan de ren heeft doorgemaakt. Volstond transportdocumenhet vroeger met één portier in ten niet in orde zijn. dagdienst en één weegbrug, tegen“We controleren woordig is er een dubbele weegde documenten of brug en is deze van maandag t/m deze op de juiste vrijdag van 06:00 uur tot 21:00 uur manier zijn ingeAfgifte documenten bezet en als er veel aanleveringen vuld en we wijzen woordelijke taak,” zo stelt Manja. in het weekend worden gepland nieuwe chauffeurs de weg. Grond “En daarbij zijn we natuurlijk ook zijn zij ook van de partij. is linksaf, water en slib rechtdoor nog het visitekaartje van de firma. Reden voor de redactie om eens en verfafval is rechtsaf. Met behulp Onderling hebben we het leuk te gaan kijken hoe hun werkdag van het signaleringssysteem van met elkaar, want veel contact met eruit ziet. Wat direct opvalt is dat het GIS (Goederen Informatie Syandere collega’s hebben we niet. we te maken hebben met een team steem) regelen we welke wagens Wij zitten hier in onze uitkijktodat goed op elkaar is ingespeeld. bemonsterd moeten worden. Bij ren tussen de vrachtwagens en zijn Printers ratelen voortdurend en afvoer van afvalstoffen of gereinigvoortdurend bezig om de doorbraken eindacceptatieformulieren, de materialen zorgen we ervoor stroming op gang te houden.” monsterlabels en vervoersdocudat het toegestane tonnage van de “Ondanks dat het aan- en afvoementen uit. De chauffeurs die binwagens niet wordt overschreden.

18

ren soepel verloopt, wordt er toch over gedacht om nog een slag te maken wat efficiency betreft,” zo weet Bert te melden. Een nieuwe tekening hangt op een prominente plaats, waarbij de weegbruggen een stuk naar voor worden verplaatst. Vele discussies zijn er al geweest en vele zullen er nog volgen. Maar het is wel spannend om te zien hoe het straks allemaal uit zal pakken. Zover is het nog niet, want het toestemmingstraject is een lange weg. “Zo gaat dat als je in de afvalwereld werkzaam bent en met zoveel instanties te maken hebt,” verzucht Bert.

Planning ‘s Morgens worden de vervoersdocumenten en weegbrieven van de vorige dag opgehaald door Merlien of Erica, die hier vervolgens mee aan de slag gaan. Zij treffen de voorbereidingen voor de afdeling facturering. Analyses die terugkomen van het laboratorium worden gekoppeld aan de aanleveringen en op basis van de offerte wordt de prijscalculatie gemaakt, die moet leiden tot de uiteindelijke rekening naar de klant. Ondanks dat bijna alles in het GIS

binnen de planning van de productieafdelingen. Wijzelf doen ook deze meldingen naar de bedrijven waar wij afvalstoffen naar afvoeren.” “En vergeet ook niet het samenstellen van het pakket aan vervoersdocumenten wat nodig

Merlien

Erica wordt vastgelegd, liggen er stapels papier bij de dames. Erica geeft aan dat het fantastisch zou zijn als daar eens verandering in kon komen. “Wij hebben veel contact met de klanten,” vertelt Merlien. “Zij bellen ons om hun aanleveringen te melden en uiteraard houden wij in de gaten of dit allemaal wel past

is voor de grensove r s c h r i j d e n d e transporten,” roept Erica tussen twee telefoontjes door. Dit pakket blijkt te bestaan uit een kopie van de verleende vergunning, een transportdocument, een routebeschrijving, een gevarenkaart en het CMR document. CMR staat voor ‘Convention Relative au Contrat de Transport International de Marchandises par la Route’. Met andere woorden: een internationaal transportdocument waarin de

rechten en plichten zijn opgenomen van de bij het wegvervoer betrokken partijen: afzender, vervoerder en geadresseerde. Erica babbelt er lustig op los en maakt de redactie duidelijk dat ze met z’n tweeën de hele dag druk in de weer zijn om het aan- en afvoeren van al dat afval in goede banen te leiden. Omdat we tegenwoordig veel grond en TAG reinigen wordt er ook geleverd op de TOP (Tijdelijke Opslag Plaats) die elders op het industrieterrein is gevestigd. Bij ATM is de opslagcapaciteit voor grond beperkt, dus wordt bij de TOP extra ruimte gehuurd. Hier krijgen we ook dagelijks de weegbonnen van, maar ook de rekeningen voor het inhuren van shovels en ander materieel. De dames hebben onderling een taakverdeling gemaakt, maar mocht een van de twee er niet zijn dan kan de ander het werk moeiteloos overnemen. “Al doen we dan natuurlijk niet alles,” vertelt Merlien lachend. “We zijn natuurlijk niet voor niets met ons tweeën.”

19

Milieuzaak ATM: na 8 jaar eindelijk uitspraak A

l geruime tijd geleden, in 1999, hebben politie en milieu-autoriteiten een onderzoek gedaan of de afvalverwerking bij ATM in de jaren 1997 tot en met 1999 conform alle regels en vergunningen was. Hierbij is gedurende een aantal maanden administratief onderzoek uitgevoerd, zijn afvalstromen bemonsterd en geanalyseerd en zijn de luchtemissies en waterlozingen gedurende 2 maanden gemeten. Na jaren van “stilte” heeft het openbaar ministerie in 2005 uiteindelijk besloten dat ATM en haar directeur zich op 45 onderwerpen voor de rechtbank moeten verantwoorden.

Boetes blijven beperkt In de afgelopen maanden heeft de rechtbank van Breda, gedurende de diverse zittingsdagen, zich verdiept in de vraag of er in die jaren sprake is geweest van milieuovertredingen. Ook hebben de rechters een zogenaamde “schouw” op het terrein van ATM gehouden, om het bedrijf en de bedrijfsvoering in de praktijk te zien. Op vrijdag 13 april 2007 heeft de rechtbank Breda uitspraak gedaan in deze milieuzaak. De rechtbank heeft ATM een boete opgelegd van € 160.000, waarvan € 40.000 voorwaardelijk. De directeur heeft in deze zaak een boete gekregen van € 20.000 voor feitelijk leidinggeven. Deze boetes zijn aanmerkelijk lager dan de eisen van het openbaar ministerie.

• • • •

de lucht; overschrijden van diverse normen bij lozen van afvalwater op het riool; overschrijden van de normen bij het verwerken van afvalstoffen; brandweerplan en brandweerorganisatie niet op orde; valsheid in geschriften bij het opstellen van lozingsrapportages.

Voor ATM is vooral van belang dat er vrijspraak is gekomen voor de onderwerpen die feitelijk een gevolg kunnen hebben voor het milieu, de omgeving of de brandveiligheid. Ook de vrijspraak op het onderwerp “valsheid in geschrifte” vindt ATM belangrijk. De rechtbank verklaarde echter de volgende onderwerpen in de periode 1997-1999 wel bewezen: 1. Rapporten te laat opgestuurd; 2. Teveel grond gereinigd; 3. Opslag in loods zonder juiste vergunning; 4. Rookgasdebiet te hoog; 5. EOX in afvalwater te hoog; 6. Onjuiste verwerking van een partij afvalwater; 7. Overschrijdingen van enkele lozingsnormen voor koel- en hemelwater op het Hollands Diep.

Betekenis van de uitspraak Voor het merendeel van de 45 onderwerpen is het bedrijf door de rechtbank vrijgesproken. De belangrijkste onderwerpen waarvoor ATM is vrijgesproken zijn: te hoge uitstoot van stoffen naar

•

20

Heel feitelijk kan gezegd worden dat de bewezen onderwerpen overtredingen betroffen van de milieuvergunningen uit die periode. Daarna zijn alle milieuvergunningen vernieuwd, waarbij het merendeel van de bewezen geachte overtre-

dingen nu toegestaan zijn op grond van de voorschriften uit de nieuwe milieuvergunningen. Die overtredingen bestaan nu dus niet meer. Dit geldt bijvoorbeeld voor de doorzet van de grondreiniger, het rookgasdebiet van de grondreiniger, de EOXlozingsnorm voor afvalwater en de lozingsnormen voor het Hollands Diep. De principiële kanten van deze strafzaak en de uitspraak zijn echter zeker relevant voor ATM. Eén aspect daarvan is dat deze strafzaak -en ook diverse strafzaken bij andere afvalverwerkers- aantoont dat indien er bij afvalverwerking “fouten” optreden er snel sprake is van een strafrechtelijk traject. Dit is het gevolg van het grote aantal en de complexiteit van de regels voor afval en de aard en het imago van afvalverwerking. ATM kan zich eigenlijk geen “fouten” permitteren en hoe realiseer je dat? Een ander gevolg van de uitspraak is dat ATM moet bekijken of haar milieubeleid, de procedures en werkwijzen en het milieuzorg- en compliance systeem verder aangescherpt moeten worden en op welke wijze dat dan moet gebeuren. Daar zijn we nog niet helemaal uit; het is in ieder geval een grote klus en in die zin is de uitspraak van deze milieuzaak eerder een begin dan een einde.

ATM en haar milieucijfers over 2006 A

TM is één van de bedrijven die jaarlijks een milieujaarverslag moet opstellen en indienen bij de provincie, waterschap en Rijkswaterstaat. Het milieujaarverslag over 2006 is eind maart 2007 aan al deze overheden toegestuurd. In dit jaarverslag worden alle milieucijfers van ATM gebundeld, zodat inzicht bestaat over de luchtemissies, waterlozingen, afvalstoffen, bodem, energie, etc. In dit artikel willen we een samenvatting geven van de belangrijkste punten uit deze milieucijfers.

Vooral hergebruik Er is in 2006 ruim 1,3 miljoen ton afval verwerkt. De grootste afvalstromen zijn verontreinigde grond, teerhoudend asfalt, afvalwater, slib, scheepsafvalstoffen en verfafval. Door de verwerking is van al dit afval 800.000 ton (62%) geschikt gemaakt voor hergebruik en nuttige toepassing, is 390.000 ton (30%) water gezuiverd en geloosd op het riool en is 110.000 ton (8%) afgevoerd voor verdere verwerking bij andere afvalbedrijven.

Luchtemissies Voor de omgeving leveren onze activiteiten soms klachten op, hoofdzakelijk in de vorm van stank. Buiten de stankgolf in de maand april, zijn er 18 klachten ontvangen, waarvan 15 over stankhinder, vrijwel allemaal van directe buurbedrijven. Van deze 15 stankklachten hebben we 11 maal vastgesteld dat wij de oorzaak waren. Los van de klachten hebben we 11 incidenten gemeld bij het bevoegd gezag. Dit betroffen meestal storingen in installaties, maar ook een rookwolk uit een shredder als gevolg van

zingsnorm. Dit komt door de vereen onverwachte chemische reacschillende zuiveringsrendementen tie (12 mei) en het aantreffen van van organische vervuiling (CZV) een oude granaatkop in een partij en stikstofverbindingen (N) in de verontreinigde grond (4 augustus). waterzuiveringsinstallatie. Er vindt Deze granaatkop is door het Explosieven Opruimings Commando opgeruimd. Zowel de klachten als de incidenten zijn intern onderzocht en waar mogelijk zijn preventieve maatregelen genomen. De emissies naar lucht zijn vooral afkomstig uit de schoorsteen van de TRI. De jaaremissies lagen op hetzelfde niveau als in voor- Meetapparatuur voor luchtemissies gaande jaren en voloverleg plaats met het Waterschap deden aan de vergunningsnormen Brabantse Delta of en hoe dit prodaarvoor. Ook is vastgesteld dat bleem opgelost kan worden. de wettelijke luchtkwaliteitseisen in de omgeving van ATM niet worDe lozing van hemel- en koelwaden overschreden. ter op het Hollands Diep voldeed voor alle meetwaarden van zowel Lozingen de warmtelast als de vervuilingsDe lozing van gezuiverd afvalwawaarde aan de lozingsnormen van ter op het riool en vervolgens Rijkswaterstaat. Alleen de hoede waterzuivering van het Waveelheid koelwater die geloosd terschap Brabantse Delta in Bath is, is op enkele (warme) dagen te bedroeg 390.000 m3. Voor het hoog geweest. overgrote deel is dit afvalwater, dat door ATM is gezuiverd, afkomIn 2006 hebben zich geen instig van andere bedrijven en uit de cidenten of bijzonderheden scheepvaart. Uit dit afvalwater is voorgedaan met betrekking tot ca. 2 miljoen kilo vervuiling ver(brand)veiligheid, bodem of geluid. wijderd. Van deze lozing moeten Ook is ons milieuzorgsysteem ISO dagelijks en wekelijks een 20-tal 14001 gecontroleerd en wederom stoffen worden gemeten en geakkoord bevonden. toetst aan de lozingsnormen. Op een incidentele keer na, voldoen deze metingen aan de lozingsnormen. Dit geldt niet voor het verhoudingsgetal CZV/N-totaal, die vaker niet voldoet aan de lo-

21

Nieuwsfl its Ministeriële erkenning voor ATM Per 1 juli 2007 mag grond alleen nog gereinigd worden door bedrijven die daarvoor formeel “erkend” zijn door de minister van VROM. Deze erkenningen worden afgegeven in het kader van het Besluit Uitvoeringskwaliteit Bodembeheer, misschien beter bekend als “Kwalibo”. Om erkend te worden toetst de minister op twee zaken: vakbekwaamheid en integriteit. Voor de vakbekwaamheid moet het bedrijf aantoonbaar werken volgens de Nationale Beoordelingsrichtlijnen en SIKB-protocollen. Voor de beoordeling van de integriteit wordt door de minister bekeken of er de afgelopen jaren onregelmatigheden zijn geweest. Op 24 april is door SenterNovem namens de minister een beoordeling uitgevoerd op de vakbekwaamheid en de integriteit van de grondreiniging van ATM. Het oordeel was positief, dus ATM is ruimschoots voor 1 juli erkend door de minister en “Kwalibo-proof”. Voor de klanten van ATM betekent dit nog meer garantie dat hun grond volgens de regels wordt behandeld: naast de Provincie NoordBrabant zien nu ook INTRON als certificerende instelling en SenterNovem namens de minister toe op een goede gang van zaken. ATM is erkend door de minister voor het reinigen van grond onder besluitnr. mem-00161-03403. Erkenningen verifiëren kunt u op www.senternovem/bodemplus.nl.

Filmopname Op 1 mei jl. zijn er bij ATM filmopnames gemaakt van het bemonsteren van tankauto’s. De filmopnames zijn gemaakt op verzoek van het ROC West-Brabant “Prinstuin College” dat deze beelden zal gebruiken in haar interactieve lesmateriaal. De leerlingen van de middelbare laboratoriumopleiding kunnen via intranet of een DVD gericht op zoek naar achtergrond informatie over diverse onderwerpen. Bij de zoektermen “onderzoek afvalstoffen” en “NVN 5860” komen ze automatisch bij het filmpje uit dat bij ATM is gemaakt (NVN 5860 is de norm die geldt voor het bemonsteren van tankwagens). ATM heeft hier graag haar medewerking aan verleend.

22

Nieuwe indikker voor zusterbedrijf Jaartsveld Nadat begin 2006 een grote praktijkproef was uitgevoerd met het reinigen van sorteerzeefzand bleek dat het voor een ongestoorde reiniging van groot belang was om de drijflaag apart af te scheiden. Deze drijflaag van de lichte bestanddelen veroorzaakte namelijk grote problemen bij de indikkers van de reinigingsinstallatie. De nieuwe indikker is eind 2006 per schip aangevoerd, na eerst in de haven van Steenbergen geweest te zijn doordat de schipper zich had vergist in de vaarroute. In januari 2007 kon begonnen worden met het proefdraaien en vanaf het eerste moment liep alles op rolletjes. Ook toen daarna de indikker tijdens het reinigen van grond in het proces werd opgenomen en de slibstroom te verwerken kreeg. Begin februari werd de proef op de som genomen door sorteerzeefzand, te gaan draaien. En ook nu functioneerde alles prima en bleek dat de lichte deeltjes uit het sorteerzeefzand, die tot dan toe zoveel problemen veroorzaakten bij de indikkers, als drijflaag werden afgescheiden. Zelfs zodanig dat de bestaande indikkers nagenoeg niets meer af te scheiden hebben. Ook bleek dat de productiecapaciteit door de nieuwe indikker, zowel bij sorteerzeefzand als grond, met zo’n 5 tot 10 ton per uur is toegenomen. Inmiddels draait de indikker al bijna 4 maanden probleemloos zijn rondjes.

De vervanger van het Bouwstoffenbesluit: het Besluit Bodemkwaliteit Uiterlijk 1 januari 2008 zal het Bouwstoffenbesluit worden ingetrokken, en vervangen worden door het Besluit Bodemkwaliteit, kortweg BBK.Vanaf dat moment regelt het BBK de milieuhygiënische kwaliteit van grond en bouwstoffen. De details van deze nieuwe wet zijn nog niet allemaal bekend: de Ministerraad bespreekt de wet nog op 25 mei, en zo snel mogelijk daarna zal het BBK gepubliceerd worden. Ook al zijn nog niet alle details bekend, de hoofdlijnen lijken wel duidelijk. Daarnaast heeft ATM deelgenomen in een aantal projectgroepen die de technische details van de nieuwe wet moesten invullen. Daarom durven we nu al een doorkijk te geven van de belangrijkste veranderingen waar u als klant van ATM mee te maken krijgt. Als u toeleverancier bent van verontreinigde grond… … mag u met ingang van 1 juli 2007 deze grond alleen nog laten reinigen door een bedrijf dat daarvoor erkend is door de minister. Als u zaken doet met ATM hoeft u zich daar overigens geen zorgen over te maken: ATM is nu al erkend. Als u afnemer bent van gereinigde grond … … heeft u deze grond tot nu toe waarschijnlijk toegepast als zogenoemde categorie 1 grond in civieltechnische werken. Deze begrippen bestaan straks niet meer. Het begrip “werk” wordt vervangen door “grootschalige bodemtoepassing”, en de categorie 1 wordt vervangen door “geschikt voor functie industrie”. De eisen waar de grond aan moet voldoen (het maximale gehalte van stofjes) veranderen feitelijk nauwelijks. U kunt de grond van ATM dan ook gewoon blijven gebruiken voor de aanleg van snelwegen. Het ophogen van locaties voor bijvoorbeeld utiliteitsbouw is tot nu toe niet mogelijk met grond van ATM. Straks is dat in veel situaties wel het geval. Als u afnemer bent van gereinigd teerhoudend asfalt… … dan komt u voor een verassing te staan: onder de nieuwe wet krijgt zand uit gereinigd asfalt de juridische status van grond. Dit is ook logisch, want aan het zand zelf is natuurlijk helemaal niets veranderd tijdens het reinigen van asfalt. Maar wat er ook allemaal verandert: ATM heeft specialisten in dienst die u altijd met raad en daad terzijde kunnen staan in de lastige overgangsperiode tussen twee wetten.

23

Afvalstoffen Terminal Moerdijk B.V. Industrieterrein - Seaport M152 Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk Postbus 30, 4780 AA Moerdijk Nederland Tel.: +31 (0)168 389289 Fax: +31 (0)168 389270 E-mail: [email protected] Internet: www.atmmoerdijk.nl