Van-e fenntartható urbanisztika, történelmi háttér, kérdések és megoldások

Van-e fenntartható urbanisztika, történelmi háttér, kérdések és megoldások.

Vagy elhagyjuk azt a hajót amely a nem fenntartható fejlődés felé vette az irányt és a Föld Charta felhívására „fenntartható életvitelnek” nevez és amit az Andok „jó életnek” neveznek, vagy el kell fogadni annak kockázatát, hogy az emberi élet kizáródik bolygónk egy egy meghatározó részén. © Prof. Guy Turchany

1

MIRŐL IS LESZ SZÓ ? 1.

Szavak és értelmük Alapfogalmak

2. Klimaváltozás 3. Erőforrásgazdálkodás – energia – természeti erőforrások. Az európai térség a kohéziós politika alapja annak tudományos háttere és jövőképe. 4. Van-e fenntartható urbanisztika ? történelmi háttér, kérdések és megoldások. 5. Fenntartható város és urbanisztika ? 6. Fenntartható urbanisztika a szabványozásban. 7. Város, urbanisztika és mobilitás 8. A fenntartható régió és területfejlesztés. 9. Az európai térség mind a kohéziós politika alapja annak tudományos háttere és jövőképe. 10. Jó gyakorlat néhány példa 11. Néhány nagyon jónak látszó rossz ötlet 12. Helyzetértékelés és szempontok. 13. A megoldás a „Fenntartható Fejlődés Kultúrforradalma” © Prof. Guy Turchany

2

SZAVAK ÉS ÉRTELMÜK

„Az emberiséget érő legnagyobb bajok félreértések következményei, … Azonban a legnagyobb félreértések abból születnek, amikor a szavak értelmét keverjük össze. Nem lehet a kifejezéseket megszokásból, felületesen alkalmazni, mivel minden a szavakon dől el, a szó legszorosabb értelmében.” Denis de Rougemont : Néhány meghatározás, hogy tisztán lássunk. A fenntartható fejlődés új fogalom és elsősorban az ember belső szellemi fölemelkedését értjük alatta. Itt az embert nem mind általános definíciót használjuk, hanem az európai Atyák filozófiája a perszonalizmusra vonatkoztatva. A személy ellentétben az egyénnel nem a magunkra való túlzott összpontosítás, hanem egy olyan életforma, amely megvalósulásában a másik az elsőrendű. A „te” az ami magammal megismertet, és bennem az „ént” kifejezi. A személy nem tárgy! © Prof. Guy Turchany

3

SZAVAK ÉS ÉRTELMÜK

Mit is értünk fejlődés alatt? A fejlődés a kultúrák és a civilizációk átstrukturálása bizonyos értékek és érdekek nyomására. A fejlődés ezért tartalmilag elsősorban a felfogások, a tradíciók, a szervezetek, a politikai rendszerek stb. belső átalakulása. A fejlődés (développement) fogalma franciául a « kicsomagol, kibont, lerántja a leplet, kicsírázik » (désenvelopper) fogalmakhoz nyúlik vissza. Ebből kifolyólag a gondolatmenetbe be kell « iktatnunk » a « csíra » fogalmát, ami arra késztet minket hogy terveinkben ne hagyjuk figyelmen kívül a kibontakoztatásból következő gondolat menetet. A fejlődésre a legjobb példa az európai városok a XIX. század előtt és növekedésük a ipari társadalom befolyására.

© Prof. Guy Turchany

4

ALAPFOGALMAK Rendszerelmélet . A rendszer főbb jellemzői

Rendeltetése és funkciói viselkedésmódja, a határvonalán megfigyelhető anyag-, energia-, információ-, és más csere, struktúrája, állapottere, teljesítőképessége, a rendszer és környezete közötti kölcsönhatások, elemek, alrendszerek és részrendszerek együttműködése, viszonylatai. A rendszer környezete A rendszeren kívüli, de annak működését befolyásoló elemek és relációk. Környezet

A környezet hatása a rendszerre

RENDSZER

Kimenet

a rendszer válasza a környezeti hatásra


A rendszer határa

5

ALAPFOGALMAK Holisztik – Holizmus . A holizmus kifejezés (a görög „holos” szóból) a teljesség figyelembevételét jelenti. 20. századi anti-dialektikus idealista filozófiai irányzat, amely szerint a világmindenség egymástól függetlenül létező egységes egészekből épül fel a társadalmi jelenségeket mint az egész és a részei közötti kapcsolatokat ezek kölcsönös összefüggéseiben vizsgáló szociológiai és urbanisztikai elmélet. A redukcionizmus természetfilozófiájában a véletlen kap döntő szerepet. A holizmusnál a döntő szerep az okságé (kauzalitás) és a célszerűségé (teleonomia). Irányzatok : Holisztik – Holizmus : A területfejlesztésben és urbanisztikában.

Az urbanisztika és a területfejlesztés is egy holisztikus megközelítés tehát nem véletlen, hogy gyakran használnak vele kapcsolatban biológiai metaforákat. A területfejlesztésről való gondolkodásnak, az urbanisztika tudományának is interdiszciplináris természetűnek kell lennie: egy várostervezőnek, városépítésznek, városkutatónak egyszerre kell szociológiai, jogi-politikai, építészeti, műszaki-technikai, környezetvédelmi, élettani, sőt antropológiai megfontolásokat szem előtt tartania. © Prof. Guy Turchany

6

ALAPFOGALMAK

Holisztik – Holizmus . Sőt, túl kell lépnie a konvencionális tudományok, a problémamegoldó gondolkodás rutinjain, és a várost művészi egészként is kell tekintenie - és nem hanyagolhatja el a spirituális vonatkozásokat sem. Rendszertechnika A műszaki alkotások tudatosságra törekvő kifejlesztésének, megvalósításának, működtetésének és továbbfejlesztésének objektív összefüggéseit, szabályszerűségeit, törvényszerűségeit, tipikus, valamint a belső és külső kölcsönhatások, közeli és távolabbi következmények feltárásának, prognosztizálásának, a tapasztalatok gyors kiértékelésének és visszacsatolásának lehetőségeit, módszereit és eszközeit vizsgáló tudományterület. Vállalat mind rendszer. Az iparvállalat egymással kölcsönös kapcsolatban lévő célszerűen elrendezett erőforrások halmaza. © Prof. Guy Turchany

7

ALAPFOGALMAK A rendszer elemei : lakosság (mind munkavállaló, fogyasztó stb.) - befektetők beruházások – készletek – források – termékek – anyagi és információs folyamatok (tervezés, irányítás, előkészítés, végrehajtás, számbavétel, ellenőrzés, elemzés. (ellenőrzés, elemzés, irányítás visszacsatolás jellegű információs folyamatok), - vállalati információs rendszer. Visszacsatolás nélküli rendszer (nyílt hurok) Input

Output

Feldolgozó folyamat

Visszacsatolással rendelkező rendszer (zárt hurkú) Input

Vezérlő

Feldolgozó folyamat


Érzékelő

Output

8

FENNTARTHATÓ BEVEZETÉS – SZAVAKFEJLŐDÉS ÉS ÉRTELMÜK


9

Területfejlesztés Fejlesztési törekvések IPAR

ENERGIA

Ingatlan politika Befektetések irányítása

Hatékony energia gazdálkodás

IPP Integrált harc a

IPP Integrált harc a

szennyezés ellen. Integrált hulladékgazdálkodás SEVESO I I I Kockázat menedzsment

szennyezés ellen. Megújuló energiák Új célok : CO2, SO2, Nox nukléáris hulladék csökkentés Energia takarékossági és

EMS Környezeti Menedzsment

hatékonysági intézkedések,.

KÖZLEKEDÉS ÉS KERESKEDELEM Intermodal Mobilités Közelségi áruforgalmazás

MEZŐGAZDASÁG

SZOLGÁLTATÁ-

Agrár-környezet Kímélő gazdálkodás. Harc a nyomor ellen

SOK TURIZMUS

infrastruktúra javítása

Hagyományos termékek

Tömegközlekedés és

Fenntartható mezőgazdaság Külterjes és bio gazdálkodás Fogyasztók jobb tájékoztatása

Környezetbarát közlekedési

LCA Életciklus elemzés.

Hagyományörző és tudásalapú társadalom. Közelségi és környezetbarát szolgáltatások és turizmus Épített és természeti

eszközök

örökség védelme

Termelés közeli értékesítés Igazságos kereskedelem.

Rendszer

Kulturális örökség Mobilitás

.

Fejleszt ések környezeti t ényez ői és hatásai Társadalmi és demográfiai mutat ók és hatások. Talaj Társadalom Levegő

Promiszkuitás

Természet

Zaj

Hulladék

Vizek Kockázatok

Fenntartható Fejlődés


10

AZ EURÓPAI TÉRSÉG MIND A KOHÉZIÓS POLITIKA ALAPJA ANNAK TUDOMÁNYOS HÁTTERE ÉS JÖVŐKÉPE.

DATAR 1968 Direction de l’Aménagement du Territoire et á l’Action Régionale Területfejlesztési és regionális akcióprogram igazgatósága.


11


Az európai regionális és kohéziós politikának alakulása, jelene és jövője a városok jelentősége alapján. A tanulmány főbb elemei : népesség népességi változások gazdasági jelentőség kulturális jelentőség kutatás fejlesztés városok nagysága és hatásköre gazdasági vonzáskör az európai régiók összefüggései, folytonosságai és szakadásai GDP/fő népesség és GDP áralmatok általános besorolás a gazdaság tendenciái a régiók elérhetősége híradástechnikai teljesítmény potenciális jövőkép © Prof. Guy Turchany

12


DATAR 2003

Gazdasági jelentőség


13

FENNTARTHATÓ VÁROS

A város történelmileg organikusan fejlődött és mindig rendelkezett egy háttér régióval, mely gondoskodott energia, alapanyag ellátásáról és a városban keletkező hulladék kezeléséről. A kifejezés latin eredete a civitas az ókorban egy szabad emberekből álló független település, amelynek valamilyen (kulturális, ipari, kereskedelmi stb.) jelentőségénél fogva különleges, törvény szerint meghatározott jogállása van. Alapvető jellegzetessége, hogy egyetlen faj igényeit hivatott kiszolgálni: az emberét Az ember számára a város az egyetlen olyan élőhelytípus, ahol nagy egyedszámban és sűrűségben, lényegében természetesen van jelen. A város ezért a legtöbb diszciplína, például a történelem, szociológia, orvostudomány, a mérnöki tudományok (például várostervezés /urbanisztika / mobilitás...) a közgazdaság-tudomány és a természettudományok művelői számára egyaránt jelentős kutatási terepnek számít. De a város lehet a központ és a periféria ellentétei között feszültségek jelképe is.


14

LÉTEZIK-E FENNTARTHATÓ URBANISZTIKA ?

Az urbanizáció egy történelmi folyamat amely párhuzamos a társadalom átalakulásával a népesség áramlásával a periféria (vidék) felől a központ (városok) irányába. Az urbanizáció főleg a már meglévő és kulturálisan, történelmileg, gazdaságilag vagy éppen vallásilag attraktív városok felé indul. Néhány gombaváros kikötők, természeti erőforrások, vagy éppen ipari gócpontok köré szerveződtek. Az urbanizációt mindig egy exponenciális növekedés és zónabesorolás jellemzi a XIX. század óta, melyet a társadalom, mind a politikai és értelmiségi elit, mind egy fátum él meg. A II. világháborút követően a termelési eszközök és a széles tömegek lakáskérdésének megoldását jelölte meg legfontosabb feladatának. Nagy jelentőségű célkitűzéssé vált a lakáskörülmények javítása, a „kisemberek" kulturált és egészséges lakáshoz juttatása. A tömegek számára építendő kislakások kérdése világszerte előtérbe került. Az urbanizációs folyamat fő hajtóereje, a vidéki lakosság migrációja a városok felé amelyet a központ vezető szerepe csak felgyorsít (Abidjan Elefántcsontpart). © Prof. Guy Turchany

15

LÉTEZIK-E FENNTARTHATÓ URBANISZTIKA ?

John Beddington professzor (hvg.hu) : „A növekvő népesség egyre nagyobb része költözik majd városokba, amely tovább fokozza a víz iránti igényt. Ez a folyamat önmagát erősítheti, a vízforrások kimerülésével ugyanis egyre több vidéki kényszerülhet majd otthona elhagyására, hogy városokban folytassa az életét. Az emelkedő életszínvonal egyben azt is jelenti, hogy a tehetősebb emberek egyre több kényelmi szolgáltatást vesznek igénybe, amelyekhez szintén energiára van szükség.” „Az előrejelzés a lehető legrosszabb helyzettel számol, amely mindenképpen egy valós fenyegetés” – nyilatkozta a BBC-nek David Pink professzor a Warwick University munkatársa Beddington prognózisáról. „A népességszaporulattal kapcsolatban van némi vita ugyan, az azonban tény, hogy egyre többen vagyunk a bolygón, ezért az élelmiszer-ellátás komoly problémákat okozhat. „Az általános felvetés, mely szerint számos kritikus tényező együttállása fenyeget, helytálló” – fejtette ki Jules Pretty professzor az Essex egyetem szakértője. „A világ kormányai arról beszélnek, hogy 2050-re ennyi és ennyi százalékkal csökkenteni kell a károsanyag-kibocsátásunkat. Nincs ennyi időnk, minél hamarabb lépnünk kell, az emberiségnek ugyanis még nem kellett ilyen komoly és összetett © Prof. Guy Turchany problémával szembenéznie!” Barcelona, Delémont 16

AZ URBANIZÁCIÓk BIZTONSÁGPOLITIKA GAZDÁLKODÁSA.

Urbanizáció és biztonságpolitika. (Management of Urban Security Policy) Az emberiség nagy többsége városi környezetben él és a nemzetbiztonsági kérdések alapjául is az urbánkörnyezet a, vagy lesz a mérvadó. Húsz év alatt az urbánkörnyezet lett minden veszélyközpontja (a külvárosok biztonsági problémáiról könyveket lehetne írni). Az eddigi biztonságpolitikák megmutatták határaikat mert nem rendszerben és az összefüggésekben lettek kialakítva hanem szektorálisan, rendőrség, szociálpolitika ...). A kihívás abban áll, hogy megváltoztassuk a probléma megközelítését és az összetettben tudjunk gondolkozni és az elemek kapcsolataiból, kölcsönhatásaiból és összefüggéseiből alakítsuk ki azt a szakértelmet amely a városi biztonságpolitika megalapozásához vezet. Az alábbi megfontolások éppen a várospolitikai összefüggések kritikusmegértésére alapozva kell, hogy elvezessenek a védelmi és biztonsági politika kialakításához. Arra kell ösztönözze az érdekelteket egy olyan urbanisztikai kultúrát alakítsanak ki melynek meghatározó része a lakosság biztonságérzete. © Prof. Guy Turchany

17


●

Új urbanisztikai ismeretek szükségesek ahhoz, hogy : azonosítsuk a különféle helyzetekben rejlő bizonytalanságokat és kockázatokat, meghatározzuk a szolgáltatásunk elhelyezkedését és fontosságát a közbiztonság területén, párbeszédet folytatni intézményi és nem intézményi partnerekkel a közös biztonság megalapozásáról, ihletni a különböző szereplőket egy összehangolt biztonságpolitikai erőforrásgazdálkodásra.

Kikkel ? a város-biztonságpolitika legjobb szakembereivel minden területen. A város mind a félelmek és bizonytalanság színhely. Az urbanizáció és a város mind a kockázatok színtere és a közbiztonsági kérdések kollektív problematikája. Ebből kifolyólag a rendőrség, a tervezés, ellenőrzési szervek, szereplők és és így tovább, igyekeznkk kidolgozni városi politikákat és a kockázatkezelési kultúrákat. © Prof. Guy Turchany

18


A városi, mint a megfelelő szintű elemzés és kockázatkezelés: vissza a fogalmakhoz. Az urbanizmus új koncepciója megkívánja, hogy azonosítsuk és világosan megnevezzük a szereplőket, eltulajdonítsuk és leírjuk a rendszer fogalmait, mint például az erőszak, a bizonytalanság, udvariatlanság, a veszély, megelőzése, ellenőrzése és irányítási eszköz, beleértve az erőszakkezelését.

Ebben az összefüggésben szintén meg kell határozni a használt fogalmakat és szavakat, melyeket a városbiztonsággal használunk. A város és a biztonságérzés : helyzetértékelés A XXI. század urbanizmusa halmozza a potenciális kockázatokat. Ennek függvényében azonosítani kell a kockázatokat egy társadalmi paradigmaváltás folyamatában. A teljesség igénye nélkül néhány megvizsgálandó kérdés az új biztonságpolitika kialakítása során : kezelni a tudományos információkat és az ezekből származó forrásokat, milyen informatikai adatbázisok állnak rendelkezésre, mind például a CALIS (Computer-Assisted Learning for Information Searching). © Prof. Guy Turchany

19


az éghajlatváltozás és az antropikus (emberi eredetű) veszélyek, az éghajlatváltozás okozta kockázatok komoly problémák elé fogják állítani a gazdag mind a Déli államokat, technológiai kockázatok, ökológiai veszélyek, gazdasági környezet terhelés a különböző környezeti elemekre és az erőforrásokra, város és erőszak, az urbanisztikai egység felbomlása. A társadalmi és területi szétesés (szecesszió) magát a városi egységet és identitást veszélyezteti, szituációs megelőzés, a szituációs megelőzés feltételezi az urbanisztikai kialakítás jó kezelését ami a térbeli biztonsághoz vezethet (útvezetés, közvilágítás, videokamera...), kábítószer elleni küzdelem, milyen megelőzési politikát kell kidolgozni ? milyen politikákat és intézkedéseket kell hozni a terepen való harcban ? szervezett bűnözés, a globalizált világban a bűnözés is világméreteket vett az államoknak, régióknak és városoknak tehát egy közös frontot kell építeni a szervezet bűnözés és terrorizmus ellen, © Prof. Guy Turchany

20


Cyber (számítógépes)-bűnözés, a valós környezettel párhuzamosan, társadalmunk kialakított egy virtuális világot melyben szintén élnünk kell és melyet a bűnözés sem hagyott kihasználatlanul, közúti biztonság, néhány éves sikeres megelőzéspolitika után egy bizonyos visszaesés észlelhető (városi rodeók, kábítószer, ...), urbanisztika és közegészségügy, kapcsolatok kutatása az urbanisztika közegészségügyre való kölcsönhatásáról, az egészségügyi válságok kezelése ? milyen reflexek alakultak ki a társadalomban, az általános- és vészhelyzetek kezelésében ? globális urbanizáció szemben a terrorista fenyegetéssel, a 2000-es évek óta a város megjelent mind tömegpusztító terrorizmus célpontja, a hadsereg mind a urbánpolitika egyik szereplője, a város mint minden konfliktus színhelye melyben a hadseregnek új közbiztonsági szerep jutott. Melyek lesznek az új operációs eljárások ? ki irányít kit ? fontos események biztonságának szavatolása, milyen módon kezeljük a rendezvényeken résztvevő szimpatizánsokat, vagy tüntetőket ? © Prof. Guy Turchany

21


az urbanizáció létfontosságú infrastruktúrájának védelme, a jelentős infrastruktúrák biztonsága a biztonságpolitika egyik alapköve, információ és kommunikáció, a média szerepe a biztonsági kérdésekkel kapcsolatban, kommunikálni nem csupán szükséges, hanem egyik alapja a biztonságérzetnek. Mik a jellemzői a válság, vagy krízishelyzetekben való kommunikációnak ? tudományos- és technikai információk védelme, ma már elengedhetetlen az érzékeny információk védelme helyi szinten. Végül és nem utolsó sorban de a fentiek ismeretében alapvető eleme egy urbanisztikai tervezésnek és már a legelemibb fázisban két alappillérből álló diagnózis kidolgozása : egy szektorális biztonsági diagnózis, alapvető az integrált védelem szempontjából, hogy a területi, mind társadalmi, vagy gazdasági ágazati politikák készüljenek és egy integrált biztonsági diagnózis, meghatározza a térség minden szereplőjére érvényes politikát. © Prof. Guy Turchany

22

FENNTARTHATÓ VÁROS ÉS URBANISZTIKA ÚJ ESZKÖZÖK.

Néhány eszköz a fenntartható város és urbanisztika megvalósítására. Fenntartható városnegyedek azok az alap egységek melyeknek keretében egy fenntartható város vagy urbanizáció megvalósítható. Ez az a mikrokozmosz és infrastruktúra amely a mindennapi életben kínál és teszi lehetővé az azonosítási alapot a lakosok és a látogatók számára. Ez a környezet adja a társadalom, a gazdasági és ökológia egyensúlyának alapját, az élet és a munka minőségét, de képezi egyúttal a szereplők elvárásainak alapján képződő feszültségek alapjait is. A fenntartható városnegyed 5 fő iránya épület ökológia ökologikus mobilitás organikus, spekulációt megelőző, térségfejlesztés fenntartható társadalom és fenntartható gazdaság. Ezek a szerkezeti és szervezeti intézkedések a városnegyed következetesen kell kezelje, tekintettel a kiválasztott szempontokra és a társadalmi elvárásokra. © Prof. Guy Turchany

23


A területi szerkezeti és szervezeti feszültségek és ellentmondások : a tendencia a zöldövezetekben való letelepedésre fokozódik, ami ellenáll a városnegyedben lévő munkaerőpiac jobb kihasználásának és újabb zónabesorolást hoz magával,

a mobilitás igénye ezzel növekszik a lakóhely és a munkaerőpiac között, az időszak az ingatlanbefektetések és döntések között igen rövid ahhoz, hogy egy minőségi és fenntartható társadalmi részvételt lehessen biztosítani a kultúra és az infrastruktúra harmonizációjára, a bevándorlási nyomás növekedése, társadalmi feszültségekhez vezet, növekedő igények lakófelület / személy, valamint munkafelület per dolgozó, emelkedő komfort igények, térklíma és meleg víz, egyre nagyobb hulladékmennyiség és emelkedő energiaigények a háztartási gépek és elektronikai eszközök állandó emelkedése, magas befektetési hozamok és gyors megtérülés, CO2 kibocsájtásmentes és világos épületek és persze zajmentes biztonságos környeze,

érintetlen természetes környezet és így tovább. © Prof. Guy Turchany

24


Ajánlás a gyakorlati megközelítéshez. Területfejlesztés és mobilitás

1 2 3 4 5

Erőforrások és Környezet

Fenntarthatóság és befektetések

Építészet és társadalom

Társ. részvétel és megvalósít hatóság

Szervezet és politika

szükségletek elképzelések megtározása elemzések célok meghatározása intézkedések eredmények ellenőrzése / visszacsatolás


25


Alaptételek fenntartható városnegyedek fejlesztéséhez. A társadalmi, környezeti és gazdasági igények együttes kezelése alapfontosságú egy modern várostervezésben, mert csak így biztosíthatjuk a jövő nemzedékek városi életminőségét. Ennek megvalósításához a alábbi alaptételek vezetnek : a fenntartható városnegyed alapja, hogy a helyi társadalom azonosuljon vele és a közeli környezetével, a városnegyed fenntarthatósága nem a gazdasági teljesítménytől, hanem a gazdaság és életminőség egyensúlyától függ, az épületek, terek, szabadterek és a kereskedelmi ajánlatok amelyek meghatározói az életminőségnek, a mobilitás nem csak olaj, hanem ugyan akkor homok is a város gépezetében. A fenntartható városnegyed az az egység ahol még meglehet szervezni a társadalmi részvételt mert ott élnek, dolgoznak és szórakozna, de megvalósítását nehezíti, hogy cselekvésre nem egy független politikai tér hanem a város része. és így tervei, szükségletei és lehetőségei ez utóbbinak alávetettek. És végül de nem utolsósorban a fenntarthatóság még inkább csak elméleti © Prof. Guy Turchany koncepció.

26

FENNTARTHATÓ TELEPÜLÉS A SZABVÁNYOSÍTÁSBAN.

Szabványosítási kezdeményezések : 0. Ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement durable et de la Mer 92055 La Défense Cedex Tél. : 01 40 81 21 22 1.

ÚTMUTATÓ SD 21 000

2.

AFNOR – AFAQ-1000NR

3.

Synergy 21 000

Az útmutatók és szabványok elengedhetetlen eszközök a fenntartható fejlődés helyi hatóságok általi értékelésére és a különböző Agenda 21-ek összehasonlíthatóságára. A szabvány alkalmazása és egy harmadik fél általi független, pártatlan megítélése a vele járó tanácsokkal nagyban segíti a helyi Agenda 21 tervezését, bevezetését és működtetését.


27


A fenntartható fejlődés értékelése.


Eljárások és gyakorlatok értékelése „Leírni mit csináljunk és megcsinálni amit leírtunk” Átfogó irányítási rendszer kiépítése, amely magában foglalja a tevékenységek különböző aspektusait a tevékenységeket és azok teljesítményét. Világos elképzelést készítése : célok ok-okozati összefüggések és stratégiai prioritások.

Bizonyítani a "megfelelést"

A hatékonyság értékelése


AFAQ 1000NR értékelési modell Értékelési folyamat

1. Stratégiai megközelítés és menedzser gyakorlat : 5 kritérium

2. Indikátorok Eredmények : 3 kritérium

1.1Jövőkép és stratégia

2.1 Társadalmi indikátorok

1.2 A politika kidolgozása és célok

2.2 Környezeti indikátorok

1.3 Termelési eljárások és fogyasztási szokások

2.3 Gazdasági indikátorok

1.4 Helyi kötődések 1.5 Emberi erőforrások kezelése


AFAQ 1000NR értékelési folyamat Előkészítés

Értékelés

Restitúció

- A célok meghatározása, tisztázása

-Nyitóértekezlet

- Záróértekezlet

-Első adatgyűjtés - Az érdekelt felek azonosítása, külső és belső érdekelt felek, kapcsokat felvétel vagy találkozás

-Helyszíni értékelések, interjúk és szemlék - Adatgyűjtás

- Az erősségek a javítani valók a gyengeségek értékelése, szintézis : mérleg és felelősségek - Számszerűsített végjelentés

- Az adatok elemzése

- Az értékelés pontos tervezése

Helyszínen és telephelyen kívül

Helyszínen

Telephelyen kívül

HELYZETÉRTÉKELÉS ÉS SZEMPONTOK Városok és régiók ahol jó élni. A városok életminőségének nemzetközi skálája : TÁRSADALOM ÉS KULTÚRA Szociális kontextus

(egészségügy, bűnözés, iskolák,

25

kórházak...)

Felsőoktatás

(egyetemek, főiskolák...)

A politikai helyzet

17

(a korlátozás, amely a szabadságon, a

cenzúrát, …)

Fenntartható Fejlődés

20 (Agenta 21, stratégia, politika,

megvalósítás...)

20

Kikapcsolódási és kulturális kínálat

31

Emberi léptékűség

10

Jó társadalmi szomszédság

12

Nyugalom, csend, békesség

15

Jó tömegközlekedés


14

32

HELYZETÉRTÉKELÉS ÉS SZEMPONTOK KÖRNYEZET

(természet, víz, levegő minőség, zaj, rezgés...)

Általánosságában jó környezet

21

Sértetlen és tiszta természeti környezet

18

Tiszta környezeti elemek

17

(víz, levegő...)

A természet közelsége

14

Mérsékelt forgalom

14

Nyugalom

15

(zaj, rezgés...)

Természeti és épített környezet (történelmi egység,

18

harmonikus fejlődés...)

GAZDASÁG Gazdasági keretek és tevékenység

51

Szolgáltatások minősége

21

Megélhetési költségek

21

Üzleti tevékenységek közelsége

17

Jó infrastruktúra


25

33

VÁROS, URBANISZTIKA ÉS MOBILITÁS. A mobilitás egy szükséglet vagy csak egy igény ? A mobilitási igények csökkenthetőek, részben magának a mobilitásnak a menedzselésével, részben a környezettudatosság növelésével, illetve olyan szabályozó rendszerek (adó, díjak és illetékek...) bevezetésével. Rövid távú ingázó Az urbanizációs és a szuburbanizációs folyamatok hatása a helyi mobilitás problémáira, a kertváros fenntarthatóságának megkérdőjelezéséhez vezet. Hosszú távú business és turisztika A túl erős és túl hirtelen érkező külső hatások nem szolgálják, hanem felbomlasztják a belső struktúrákat (Manuel Castels) A fenntarthatóság követelménye a mobilitás lehetőségeinek a szűkítését jelenti. A helyi és a régión belüli tömegközlekedési kapcsolatok fejlesztése.


34

FENNTARTHATÓ MOBILITÁS, ÁLOM VAGY RÉMÁLOM ?

Svájc komoly erőfeszítéseket tesz a közlekedésből eredő széndioxid kibocsájtás és energia felhasználás csökkentésére és milliárdokat fektet be a tömegközlekedés és szállítás fejlesztésére. Ennek ellenére a közúti forgalom 2007-be 3%-al és 2008-ban több mind 1 %-kal növekedett,talán a gazdasági konjunktúra hatására. A dugók főoka az úthálózatok túlterheltsége, de a megoldás nem az úthálózat kapacitásának növelése, mivel a kis keresztmetszetet mindig a célpont a város, vagy település jelenti, Zürichben egy évben 278 nap volt közlekedési zavar. A gépjárművek környezeti teljesítményének növelése nem oldja meg a városi közlekedés problémáját mivel nem csökkenti az úthálózat túlterheltségét, ha csak nem térünk vissza a Le Corbusier (annak idején forradalminak tartott jó ötletéhez bontsuk le Párizs öreg negyedeit és építsünk egy az Athéni chartának megfelelő várost.


35

TÁRSADALMUNKBAN VAN-E FENNTARTHATÓ MOBILITÁS ? A mai mobilitás társadalmi költségei, a svájci példa. 2005-ben a svájci állam közlekedési kiadásai 82 milliárd € a svájci adófizetők számlájára (11 000 € per adizatè/év), ebből a közúti közlekedésre 70.5 és a vasúti közlekedésre 11.4 milliárd €. Ebből : Közlekedési eszközök 53.6 milliárd € Infrastruktúra (NLFA) 11.7 milliárd € Baleset és balesetelhárítás 10 milliárd € Környezeti károk 6.5 milliárd € A fentiekből a közút ön költség fedezet 92 % a vasúté 93 % A személyszállítási költségek közúton személygépkocsiba 54 cts, tömegközlekedés 59 cts. vasút 40 cts. Teherszállítás közút 57 cts vasút 24 cts. Egy összehasonlítás amely önmagáról tanúskodik : Magyarország (HVG2009/5/30) : Az eddiginél nagyobb arányban fizettetné meg az állam az utasokat (tarifaemelés, járatcsökkentés) ugyan akkor, Svájcban : hogy elősegítse az áruszállítás áthelyezését a vasútra (alkotmányos kötelezettség, a vasúti támogatást 24-ről 90 €-ra emelte konténerenként

36

FENNTARTHATÓ MOBILITÁS, ÁLOM VAGY RÉMÁLOM ?

A személyszállítás externáliáinak költségei

A teherszállítás externáliáinak költségei


37

JÓ GYAKORLATRA NÉHÁNY PÉLDA. A Grenelle de l'Environnement. ●

●

A politika figyelme a fenntarthatóság felé fordult az Ökológiai demokrácia megvalósítása érdekében. Kerekasztal munkák A klímaváltozások elleni harc - egészség és környezet - funkcionális és újrahasznosító gazdaság - biodiverzitás és a természetes energiaforrások megóvása, a mezőgazdasági termelés fenntartható pályára ösztönözése

●

Megvalósítás : 2008 júniusában megszületett és a minisztertanácstól és a felsőháztól már egyhangúlag elfogadott, úgynevezett „Grenelle kerettörvény 1” és 2009 január 7.-én a „Grenelle kerettörvény 2”, „L’éco-prêt logement social” programot melynek keretében 800 000 lakást hőszigetelnek ennek keretében a hőenergia 230 kWhEP/m2/évről 150 kWhEP/m2/évre fog csökkenni. „fenntartható fogyasztás” „fenntartható fogyasztás”


38

JÓ GYAKORLATRA NÉHÁNY PÉLDA. Energia takarékosság Genfben az energia felhasználás 50%-át az épületek teszik ki, a genfi kormány (453 439 lakos) 14 millió €-ot (kb. 4 milliárd Ft.) támogatást juttat épületek hőszigetelésére. A támogatásból tetőket, homlokzatokat hőszigetelnek, valamint megújuló energiákat aknáznak ki (nap, geotermikus... ). A svájci állam 2008-ban 14 millió (1 € = 272 Ft.) 2009-ben 100 millió támogatást nyújtott, és 2010-től tíz évre 200 milliót biztosít energiatakarékossági befektetésekre. Ehhez az összeghez nagyjából a 6 szorosát teszi hozzá a magánszféra. ( 2009-ben kb. 84 millió €) A genfi ENSZ negyed (Projet Genève-Lac-Nation) fűtésének és hűtésének több mind 90 %-át 2005-től a genfi tó fogja szolgáltatni (a CO2 kibocsájtás 13 000 tonnával csökken) 6 km vezeték, 37 m vízkitermelési mélységé 9 fokos víz, a projekt európai díjat kapott. Egy már létező létesítmény Merc-Serono. © Prof. Guy Turchany

39

JÓ GYAKORLATRA NÉHÁNY PÉLDA.

●

●

Issy-les-MoulieauX Az Issy-les- Moulineaux katonai erődítmény helyére az önkormányzat egy kibernetikai erődítményt tervez, melynek központja éppen egy jobb mind passzív építményű iskola, melynek a jellemzői : Energia fogyasztás 7 kWh/m2/év. Autonómia 100% a gyermekek azok akik a tanórák alatt a tantermek hőszükségletét ellátják. Napelemek szolgáltatják az irodák, folyosók, illemhelyek, valamint a melegvíz ellátáshoz szükséges energiát. Az épületek anyaga teljes mértékben megújuló és kevés szürke energiát igénylő építőanyagok, mind a fa, fa-, vagy cellulóz gyapjú, padló újrahasznált kerámia, vagy parafa, stb. … A hőszigetelésre kizárólag szalmát használnak fel. az épületek szerkezeti és tűzellenállási képességeit a CSTB (Centre Scientifique et Technique du Bâtimant) vizsgálja. © Prof. Guy Turchany

40

JÓ GYAKORLATRA NÉHÁNY PÉLDA. Napelemek A napelemek állami támogatása nagyban hozzájárult a Német napelemipar gyors kibontakozásához és versenyképessége növeléséhez. Új technológiák. A társadalmi szereplők jobb ellenőrzési lehetősége, lokális energiák lokális felhasználása. A nagy energiaszolgáltatók háttérbeszorítása. SolarImpulse. EPFL Bertrand Piccard (Auguste

Piccard 1884/1962 svájci fizikus. Léggömbök segítségével

tanulmányozta a kozmikus sugárzást, 1932-ben 16,2 km-es magasságot ért el. 1947-től mélytengeri kutatásokba kezdett, Jacques Ernest-Jean Piccard 1922/2008, svájci mélytengeri kutató és oceanográfus. Tanulmányai a genfi egyetemen végezte. 1946–48 között a közgazdasági tanszéken dolgozott, mint tanársegéd, valamint a mélytengeri kutatásokkal foglalkozó amerikai szervezetek konzultánsa volt.)

André Borschberg.

és

1 500 kg (sandwich de carbone). 12 000 napelemborítás, teljesen új technikájú elemek. 80m szárnyfesztáv és 70 millió €.


41

NÉHÁNY NAGYON JÓNAK LÁTSZÓ TÉVES ÖTLET

Elektromos, hibrid vagy hidrogénmeghajtású gépkocsik ? Ha a gépkocsikat csak mind egyedeket, tehát energia felhasználót és szennyezéskibocsájtót szemléljük, talán az alábbi ötleteket lehetne jónak is mondani, de igaz ez ha az életciklust elemezzük a fenntartható mobilitás szempontjából ? A villamos energiát ma a világban 80 %-ban fosszilis energiákból állítják elő és még így is például Európa ellátási gondokkal küzd Ha átállítanánk teljes mértékben a magán közlekedés járműveit elektromos járművekre, akkor ezt csak villamos erőművek nagyszabású fejlesztésével lehet elképzelni. A megújuló energiák pillanatnyilag még a pillanatnyi összefogyasztás 7% sem tudják biztosítani, tehát erre belátható időn belül gondolni sem szabad. Az elektromos-, vagy hibrides, vagy hidrogén meghajtású gépkocsikhoz, a mai technika állásának figyelembevételével, csak az atom, vagy fosszilis erőforrásokra számíthatunk Az atomenergiával kapcsolatban ismerjük a társadalom fenntartásait és ne felejtsük ez sem megújuló energia !!! © Prof. Guy Turchany

42

NÉHÁNY NAGYON JÓNAK LÁTSZÓ TÉVES ÖTLETEK Kerékpár életciklusa Alapanyagok

Infrastruktúra

Alkatrész gyártás

Összeszerelés

Használat

Kibocsájtások Újrahasznosítás Ártalmatlanítás

Kibocsájtások

Kibocsájtások

Gépkocsi és busz életciklusa Kőolaj kitermelés

Finomítás

Kibocsájtások

Kibocsájtások Alapanyagok


Infrastruktúra

Üzemanyag szállítás

Összeszerelés

Újrahasznosítás Ártalmatlanítás

Használat

Kibocsájtások

Vasút, elektromos meghajtású gépkocsi és trolibusz életciklusa Kőolaj kitermelés

Erőmű

Kibocsájtások

Kibocsájtások Alapanyagok


Infrastruktúra

Áramszállítás

Összeszerelés

Kibocsájtások

Használat

Újrahasznosítás Ártalmatlanítás 43

NÉHÁNY NAGYON JÓNAK LÁTSZÓ TÉVES ÖTLETEK „Elektromos járművekkel a fenntartható fejlődésért” Elektromos energia a egy turbina, gázmotor, vagy gőzturbina mechanikusenergiává átalakításával történik, melyből egy Dinamó, vagy Generátor közbeiktatásával lesz egyenáramú, vagy alternatív (hálózati) áram. A termikus erőmű szén-dioxidot és a szén-monoxidot, kW h alap energia Felhasználó nitrogén-oxidokat VILLAMOS ERŐMŰ (az üvegházhatást okozó Szuper-kritikus gőz erőmű gázok kibocsátása), vízgőzt Atomerőmű EPR SZÁLLÍTÁS és egyéb szennyező anyagok Vezeték ellenállási veszteségek (por, nehézfémek, köztük FELHASZNÁLÁS Akkumulátor a higany, a szén-dioxid kén) Egyenáramú motorok bocsájt ki. Hozzájárul ROBBANÓ MOTOROK ezzel a fotokémiai szmog, Nyersolaj finomítás a troposzférikus ózon, Szállítás Motor és a savas eső Gépkocsi meghajtás képződéséhez.. © Prof. Guy Turchany

100

Hatásfok %

Felhasználható energia kW h

45,00% 35,00%

45 35

97,00%

43,65

70,00% 80,00%

30,56

24,44

93,00%

93

85,00% 40,00% 90,00%

79,05 31,62 28,46

44

NÉHÁNY NAGYON JÓNAK LÁTSZÓ ROSSZ ÖTLET Hibrid meghajtású járművek Singlemode Hybrid Concept a robbanómotor energiája az elektronikus sebességváltóhoz kapcsolt, nagy elektromos motor. Bi-mode Hybrid Concept a sebességváltó integrál két elektromos motort, megosztja a sebességváltót elektromos és mechanikus ágra. ML 450 HYBRID SULEV (« Super Ultra Low Emission Vehicles ») S modell : 34 km.-re 3.8 liter benzint fogyaszt városi közlekedésben, 39 km.-re 3.8 litert országúton. Tehát nagyjából 11 litert 100 km.re


45

NÉHÁNY NAGYON JÓNAK LÁTSZÓ TÉVES ÖTLETEK Parallel Hybrid Concept az elektromos- és a robbanómotorok mechanikusan kapcsolódnak a sebességváltóhoz. Wheels Hybrid Concept kerekekbe integrált elektromotorok és felfüggesztés.


46

NÉHÁNY NAGYON JÓNAK LÁTSZÓ TÉVES ÖTLETEK Hidrogénmeghajtású járművek Egy nagyon jó ötletnek látszik az autó ipar számára, de a társadalomnak, a környezetnek, vagy éppen a gazdaságnak tényleg egy nagyon jó ötlet ? És bumm, egy Kaliforniai politikai döntés amit később Barak Obama is magára vállalt leállítja a hidrogén meghajtású motorok finanszírozását 1,2 milliárd dollár), lássuk miért ? a földön természetes állapotban alig találunk H2 -őt és a H2O-bol kell kinyerjük és megint csak áthelyeztük a szennyezést, a Nuclear Energy Agency (AEN/NEA) számításai szerint 1 tonna H2 előállításához 52 000 kWh

elektromos energia szükséges, 7.100 Twh villamosáram csak az USA közlekedési igényeinek kielégítésére, a meghajtó katalizátorhoz platinára van szükség csak hogy abból sincs túl nagy tartalék, a tartalékot láthatjuk :


A világ legnagyobb platina kitermelő országok tartalékai Ország

Tonna

%-ban

Dél Afrika

148,3

75,8

Oroszország

29,6

15,1

Kanada

7,4

3,8

Zimbabwe

4,4

2,2

USA

4,1

2,1

Az 5 ország

193,8

99

A világ mindösszesen

195,7

100 47

Mert volt sok beszéd Mert van sok beszéd, a mely a hiábavalóságot szaporítja; és mi haszna van az embernek abban? (A Prédikátor Salomon könyve 6/11)

Köszönöm igen tisztelt figyelmüket © Prof. Guy Turchany

48

Van-e fenntartható urbanisztika, történelmi háttér, kérdések és megoldások

Recommend Documents