VADONATÚJ AZ UTÓPIACI SZEGMENSBEN

RÉGÓTA ÚTON A SIKERES ÚTON

VADONATÚJ AZ UTÓPIACI SZEGMENSBEN

GALFER – ÚJDONSÁGOK AZ ÖN SIKERÉHEZ GALFER dupla előnyt nyújt. GALFER az eredeti felszerelések gyártójaként hosszú évek tapasztalataival rendelkezik és ezt most a Continental utópiaci know-how-ja is kiegészíti. Ezért tudunk Önnek testreszabott termékeket nyújtani és olyan ajánlatokat tenni, amelyek pontosan megfelelnek az Ön követelményeinek. Egyedülálló ajánlat ár és minőség tekintetében is. Vágjon most bele és élvezze az új prémium fékünk előnyeit. A Continental támogatásával.

WWW.GALFER-AFTERMARKET.COM

EDITORIAL

A szervizt is el kell tudni adni Az autószerviz-szolgáltatásokkal, -javítással foglalkozó szaklapok, portálok – legyenek azok nyugat-európaiak vagy észak-amerikaiak – meglepően gyakori témája az autószerviz munkaszerzése. Nem hazai sajátosság, hogy a szervizek ügyfélforgalma, munkája lehetne jóval több is. Ezért tenni kell. Egy USA szervizszakértő szerint ma különösen fontos az ügyfél tanítása. Régen, nagyon sok éven keresztül – mondja – az ügyfelek értettek az autójukhoz, tudták, mit kell időnként tisztítani, illetve cserélni, melyek a lehetséges jellegzetes hibák. A karburátorok időnkénti tisztítását, beállítását, a gyújtásállítást, a megszakítócserét, szelephézag-állítást, zsírzásokat természetes dolognak tudták, és igényelték. Ha nem is olyan gyakran, mint ahogy fodrászhoz jártak, de vitték szervizbe az autót, mert „már ráfért egy kis karbantartás”. Ez a boldog időszak bizony véget ért, mondja az amerikai. Az autók jobbak lettek, az országúti lerobbanások megritkultak. Az autós csak annyit tud, hogy autója, annak technikája már nem a régi. Azt, hogy milyen bajai lehetnek az autójának, már nem látja át. Sok reklám rugalmas karbantartásról, élettartam-feltöltésekről, karbantartás-mentességről beszél. A komputerek, a befecskendezés, az ABS, katalizátor és a számos „öntörvényű” dolog elidegenítette a technikát. Nem is jönnek be Joe-hoz, vagy Kurthoz vagy Pista bácsihoz, mert – így vélik – az autó minden múltbéli gyengeségét megszüntették a mérnökök. Azt, hogy mennyire nincs ez így, tudják a szerelők, és azok, akik egyszer a „karbantartás-mentességet”, és az „élettartamig jó” mondásokat a saját bőrükön megszenvedték. Az új technikában ha valami elszáll, sok mindent magával

ránt, és a pár százezres számla (forintban) az indulás. Az ügyfelek tájékoztatásában, sőt mi több, tanításában látja a szakíró kolléga a megoldást. Ha tudja az autós – a maga szintjén – a technika mibenlétét, hibalehetőségeit, hamarabb dönt úgy, hogy a baj megelőzése érdekében beviszi átvizsgálásra, karbantartásra az autót. Jobban ügyel a szervizfüzetében ajánlott, illetve kötelező átvizsgálási periódusokra. Sokaknak számít az üzembiztonság, többen rettegnek egy országúti lerobbanástól, az autó kiesésétől a családi személyszállítás mindennapjaiból. Megoldhatatlan probléma elé állítja az embereket. Az sajnos nem várható, hogy az autósok többsége a használati utasítást alaposan átolvassa, szakfolyóiratokat böngésszen azért, hogy megtudja, netalán megértse, melyek újkori gépének pénztárcáját veszélyeztető elemei. De ne adjuk fel, ha szervizünknek több munkát akarunk szerezni! Érd el az ügyfeleidet és számukra jól érthetően mondd el, mi mindent kér autója üzembiztonsága érdekében! – idézzük az amerikai szakembert. Szóban. Tud tenni a vevőszolgálat, a munkafelvevő, kisebb műhelynél a mester úr. Talán az ő szavára adnak a legtöbben. Mégis erre általában nincs idő, mindenki rohan, kicsit tehernek érzi a beszélgetést. A dolog másik oldala, hogy a munka befejeztére várva az ügyfelek jobbára agyonunatkozzák magukat. A mellette lévő szalonban pedig a kereskedők malmoznak. Írásban, nyomtatásban. Az okosító brosúra (nagyon jónak kell lennie, ez nem könnyű műfaj) nem rossz, de mintha az embereknek ebből már elegük lenne. Ám mégsem elvetendő. Elektronikusan. E-mailben, okostele-

fonosan, esetleg app-pal, honlapon – a lényeg, hogy nem általánosan, hanem amennyire lehet, személyre (rendszámra) szabottan. (Magyarországon vett új autóm kereskedése még a műszaki vizsga esedékességére sem hívja fel a figyelmemet.) El kell mondani, hogy például a fékfolyadékcsere mennyire fontos, hogy a motorolajnak nem a viszkozitási mutatói, hanem a gyártói megfeleltetésű teljesítményszintje a fontos, hogy a rossz lengéscsillapító leértékeli az ABS-t, hogy a járásegyenlőtlenség tönkreteszi a kéttömegű lendítőkereket – igen, ilyenekre is fel kell hívni a figyelmet. Van autógyártó, amelynél a fedélzeti diagnosztika hiba esetén értesíti a szervizt, a szerviz pedig az ügyfelet. Egy ilyen figyelő, értesítő OBD-eszköz utólag is beszerelhető. Esetleg a szerviz erre nemcsak rábeszéli az ügyfelét, hanem meg is veszi neki? Ami ma még sokaknak nonszensz, például az ügyféltanítás vagy a műszervásárlás, lehet, hogy holnapra már elfogadott lehet.

DR. NAGYSZOKOLYAI IVÁN főszerkesztő

2014 I 8

3

Egyedi hátsókerék kormányzás 18 I A gépjárműtechnika megvalósított szerkezetei, de még a csak felvetett, de reális lehetőségek sora sincs tekintettel a tankönyvek csoportosításaira, besorolásaira. Előbbre járnak az iskolánál, ezek szerint „hivatalosan” még nincsenek is… Tipikusan „előrerohanós” műszaki terület a gépjárművek kormányzása. Lassító erőt sok országban a talán túl óvatos közlekedési engedélyező hatóság fejt ki, mely nem ad forgalomba állítási engedélyt, ha szerinte egy szerkezettel kapcsolatban forgalombiztonsági kétely merül fel. „Jobb félni, mint megijedni.” – mondja a magyar közmondás is, így tehát egyelőre többen még elutasítanak minden olyan műszaki megoldást a kormányzásban és fékezésben, ahol nincs folyamatos mechanikus, hidraulikus vagy pneumatikus kapcsolat a vezérlés és a beavatkozás között.

Tartalom 2014 I 8 3

A szervizt is el kell tudni adni – Editorial

30 Hirtenberger Automotive Safety

6

Bosch-Median kutatás - Ismét többet autózunk

33 Bilstein az Automechanikán

7

Háromszoros Év Motorja győztes - A háromhengerű Ford EcoBoost piaci sikere

37 Automechanika előzetes - Hella Gutmann újdonságok

8

A TRW felvásárlását tervezi a ZF

42 Forradalmian új turbótöltő - Vízhűtésű alumínium turbinaház (Continental – BMW)

8

Válogatás az MTI autóipari híreiből

48 Saab Z19DTR - Turbó turbó hátán a motorban

10 Iskola bemutató - A nyíregyházi Bánki

52 Liqui Moly

18 Egyedi hátsókerék kormányzás

56 Launch 3

23 Elektromos járművek forgalomba helyezése

61 A VW DSG 02E váltó hibatünetei és javítása

4

2014 I 8

TARTALOM

10 I

Bánki

A tanítás, a szakképzés módszerei, eszközei változnak, de a lényeg változatlan, és a lényegi elemeket régóta ismerjük. Az indítandó ifjú, a befogadó, az alakítandó, Isten tudja mióta, változatlan. Ha ennek sajátosságait ismerjük és önálló, a világ kihívásainak megfelelni tudó embereket kívánunk az „életre” felkészíteni, mi más célunk is lehetne, akkor jó iskolát kell teremtenünk és életben tartanunk. Jeles pedagógusok és gyakorló szakemberek régóta tudják ennek receptjét és minden ellenható tényező dacára eszerint teszik a dolgukat. Iskolateremtő egyéniségek, szolgálók és napszámosok.

42 I Forradalmian új turbótöltő

68 I Audi TT hibrid karosszéria

Az Euro 6 emissziós norma és a széndioxid kibocsátási korlátozás együttes teljesítése komoly fejlesztési munkát követel az autógyártóktól és a beszállítóktól. Ma ennek egyik útja a motorok lökettérfogatának és hengerszámának a csökkentése, a „downsizing”. Azt azonban nem engedhetik meg maguknak a gyárak, hogy a kisebb méret miatt kisebb teljesítményűek legyenek a következő generációs erőforrásaik, sőt ezt még növelniük is kell. A megoldást a turbófeltöltés jelenti, mind a dízel, mind az Otto-motoroknál. A Continental cég, a BMW beszállítójaként, a turbótöltő fejlesztésében mérföldkőnek számító forradalmian új konstrukciót mutatott be.

A hibrid karosszériaépítés nem új találmány: több gyártó is alkalmazott már különböző anyagokat egy adott karosszériában, viszont az 3. generációs TT-ben alkalmazott megoldások megérdemelnek egy külön fejezetet. Az új karosszéria minden külső eleme alumíniumból készül: az első sárvédő, az oldalfalak, a tető, az ajtók és a csomagtérajtó. Mivel az alsó karos�szériarészek acélból készülnek, ezért a legkülönfélébb, műhelyekben nehezen reprodukálható kötési eljárásokat is alkalmaznak. A lézerhegesztés technológiája pedig olyan szép, szinte láthatatlan varratot eredményez, amit nem szükséges eltakarni.

64 Torziós lengéscsillapító meghibásodásai - Gates 67 Continental elektromos rögzítőfék dobfékhez 67 Ötmiliárdos gyárbővítéa a Nemak Győr Kft.-nél 68 Audi TT hibrid karosszéria - Alul acél, felül alumínium 70 Visszahívások 72 Újautó értékesítés 2014. július

Hirdetői index

Autonet75 Bilstein76 Bosch17 DDC60 Ferodo 16 Hella40 IHR2 Japan Parts 1 Osz-Car 47

73 Autószerelők Országos Egyesületének hírei 74 Magyarország társadalmi-gazdasági - Lapszél

2014 I 8

5

AKTUÁLIS

Bosch–Medián kutatás Ismét többet autózunk

A Medián Közvélemény- és Piackutató Intézet a Robert Bosch Kft. megbízásából idén is elkészítette a magyarországi lakosság autóparkját, autóhasználati, valamint autójavíttatási szokásait feltérképező felmérését. A kutatás hiánypótlónak tekinthető, mivel máshol nem fellelhető adatokat szolgáltat ezekben a témakörökben. Az eredmények értékét tovább növeli, hogy a felmérést 2008, vagyis a gazdasági és pénzügyi válság kezdete óta kétévente elkészítik, így nyomon követhetők a magyar gépkocsiparkkal, autójavíttatási szokásokkal kapcsolatos tendenciák. A 2014-es adatgyűjtés 924 olyan háztartásra terjedt ki, amelyben használtak autót. A minta nem, életkor, iskolai végzettség és lakóhely szempontjából reprezentatív a 18 éven felüli autóval rendelkező lakosságra. A felmérésből kiderült, hogy a magyarországi autók átlagos futásteljesítménye 16 400 kilométer, ami növekedést jelent a válság évének számító 2010-es adattal összevetve (akkor átlagosan csak 12 500 kilométert futottak évente a hazai autók), és a 2 évvel ezelőtti adathoz képest is, amikor 15 500 kilométer volt az éves adat. A friss, több mint 16 000 kilométeres adat nagyjából akkora távolság, mintha Budapestről Bangkokig autóznánk el, majd haza is jönnénk. A kutatásból kiderül, hogy az átlagosnál többet autóznak a budapestiek és a községekben élők. Ők azok, akik a válság évei után ismét elővették gépjárműveiket. A legnagyobb távolságokat a Budapesten élők teszik meg autóikkal: átlagosan 19 300 kilométert évente. A fővárosiak így gyakorlatilag évente félig megkerülik a Földet. 2012-ben az általuk évente megtett távolság még csak 15 300, 2010-ben 14 700, 2008-ban – vagyis a válság kezdetekor – pedig 14 200 kilométer volt. Ma már szintén többet ülnek autóban a

községekben élők, akik 18 600 kilométert tettek meg átlagosan az elmúlt évben, szemben a két évvel korábbi alig több mint 16 000 kilométerrel. Érdekesség, hogy a vidéki városokban ugyanakkor csökkent a leautózott út hossza az azonos időszakokban, 15 100-ról 14 300 kilométerre. A két évvel ezelőttihez képest sokkal többet vezetnek a 18–29 évesek. Átlagosan 19 400 kilométert egy év alatt, míg két éve még a 15 000 kilométert sem érte el ez a szám. Korábban ennél is kisebb távolságokat autózott a legfiatalabb korosztály: 12 100 (2010), valamint 14 400 kilométert (2008). Az elmúlt két évben a 40–49 éveseket leszámítva minden korosztályban nőtt az évente autóval megtett kilométerek száma. Nem meglepő, hogy a legnagyobb távolságokat a legfiatalabb kocsikkal autózzák le a magyarok. A 0–5 éves kocsikkal 2012-ben mintegy 18 000, a friss felmérés eredményei szerint 2014-ben már csaknem 20 000 kilométert tettek meg. Az autó öregedésével párhuzamosan az évente megtett távolság is csökken: a 6–10 éves autókkal átlagosan 17 300, a 11–20 évesekkel pedig 14 500 kilométert tesznek meg tulajdonosaik évente. A 20 évesnél idősebb kocsikkal viszont az utóbbinál többet, 14 900 kilométert utaznak a magyarok egy év alatt. A felmérés az autószervizelési szokásokat is feltérképezte. Kiderült, hogy az autósok döntő többsége ugyanabba a szervizbe jár vissza, minden második megkérdezett minimum 5 éve, átlagosan pedig 6 és fél éve választja ugyanazt az autójavító műhelyt.  Forrás: dr. Ficzere Ferenc kommunikációs igazgató, Bosch csoport, www.bosch.hu

6

2014 I 8

AKTUÁLIS

Háromszoros Év Motorja győztes

A háromhengerű Ford EcoBoost piaci sikere Az Európában 2014 első félévében értékesített új Fordok közül minden ötödik autót az 1,0 literes EcoBoost-motor hajtja: a Focus és a Fiesta vásárlóinak egyharmada ezt az erőforrást választja – tudósít a Ford. A tüzelőanyag-takarékos ljes 1,0 literes EcoBoost-egysége Európa legkelendőbb turbótöltésű benzinmotorja lett, miután a 2013-as év első hat hónapjával összevetve a Ford értékesítéseiben idén 15 százalékkal nőtt az 1,0 literes EcoBoost blokkal megrendelt autók száma. Az 1,0 literes EcoBoost-motor egymás után háromszor is elnyerte az Év Motorja címet. 2014 elejétől június végéig a Ford körülbelül 120 ezer 1,0 literes EcoBoost-motoros járművet értékesített; a tavalyi év azonos időszakában ez az érték 104 000 darab volt, ami több mint 15 százalékos növekedést jelent. 2014 első félévében a B-MAX modellek 47, a Focusok 33 és a Fiesták 30 százaléka kelt el ilyen erőforrással.

„A vadonatúj Mondeo jövő havi piacra lépésével tizenegyre nő az 1,0 literes EcoBoost-blokkal is kínált modellek száma, ráadásul a Fiesta Red Edition és Black Edition változatok 140 lóerős motorvariánsai érzékletesen példázzák, milyen lehetőségeket rejt ez az apró blokk.” „Az idei volt az eddigi legerősebb mezőny, de az 1,0 literes EcoBoost még mindig olyan erényekkel bír, amelyek győztessé avatták: simán, kifinomultan jár, meglepően rugalmas és kiemelkedően takarékos” – fogalmaz Dean Slavnich, a 16. Év Motorja verseny társelnöke, az Engine Technology International magazin szerkesztője. „Az 1,0 literes EcoBoost a modern motortervezés legjobb példája.” Az 1,0 literes EcoBoost-motor 2012-ben mutatkozott be a Ford Focusban, és azóta már a Fiesta, a B-MAX, az EcoSport, a C-MAX és Grand C-MAX, a Tourneo Connect, a Tourneo Courier, a Transit Connect és a Transit Courier kínálatában is megtalálható. Az eddig 100 és

125 lóerős változatokban kínált motor nemrégiben egy új, 140 lóerős verzióban is bemutatkozott az új Fiesta Red Edition és Fiesta Black Edition modellekben. Az 1,0 literes, háromhengeres EcoBoost erőforrás fejlesztésén több mint 200 mérnök dolgozott Németországban a Ford aacheni és merkenichi kutatás-fejlesztési központjaiban, valamint az Egyesült Királyság dagenhami és duntoni fejlesztő létesítményeiben, a szakemberek összesen 5 milliónál is több munkaórát áldoztak a motor megalkotására. A kompakt, kis tehetetlenségű turbótöltő akár 248 ezret is pöröghet percenként – ez másodpercenként több mint 4 ezer fordulatot jelent, ami majdnem kétszerese a 2014-es Formula 1-es autók motorjában alkalmazott turbótöltők fordulatszámának. A 140 lóerős, 1,0 literes EcoBoost-blokk turbótöltője 1,6 bar töltőnyomást biztosít, az égési csúcsnyomás 124 bar. A motor kétségtelenül Hollandiában bizonyult a legnépszerűbbnek, ahol 38 százalékot tett ki a Ford értékesítéseiben; Dániában a vevők 35 százaléka, Svájcban pedig 32 százalék választotta az 1,0 literes modellváltozatokat. A sikeres erőforrás a világ 72 országában kapható.  (FORD SAJTÓHÍR)

2014 I 8

7

AKTUÁLIS

A TRW felvásárlását tervezi a ZF A figyelem középpontjába került a ZF Friedrichshafen AG, azzal, hogy felvásárlási ajánlatot tett a TRW Automotive Holdings Corp.-ra. A TRW megerősítette a hírt, hozzátéve, hogy ez csak egy előzetes ajánlat volt. Ha létrejön az üzlet, akkor ezzel a második legnagyobb autóipari beszállító jönne létre a bevételek alapján, és a legnagyobb felvásárlás, a VDO Automotive 2007-es Continental általi felvásárlása óta. A ZF 11 és 12 milliárd dollár közé becsüli a TRW értékét, miután betekintést kapott a vállalat pénzügyeibe. A TRW nem tervez változtatni a stratégiáján vagy az üzleti tervén. Határidőket sem tűztek ki a tranzakció létrejöttére. További információt nem közöltek, de egy név nélkül nyilatkozó forrás szerint a tárgyalások sokkal előrehaladottabb állapotban vannak, mint ahogy azt a két vállalat kommunikálja. A hírre a New York-i tőzsdén történelmi csúcsra emelkedtek a TRW-részvények árai. Elemzők szerint a részletek tárgyalása és a megegyezés több hónapos folyamat eredménye lesz. A két cég együttesen 36,5 millió dollár bevételt könyvelhetett el, ez a második legtöbb a Robert Bosch cégcsoport után. A TRW jelenleg a 11. a legnagyobb beszállítók listáján, a ZF pedig a 9. A ZF-nek ez lenne a valaha

volt legnagyobb felvásárlása, így egy súlycsoportba kerülne például a Continental AG-vel. Az üzlet után a ZF-nek mindene meglenne házon belül egy teljesen automatizált jármű létrehozásához. A cég fő profilja a kormányművek, tengelykapcsolók, tengelyek és sebességváltók fejlesztése, gyártása. Egyik legújabb fejlesztésük a kilencsebességes váltó, amit már alkalmaznak a Jeep Cherokee-ban és a Chrysler 200-ban. Ehhez szereznék meg a TRW főleg biztonságtechnikai fejlesztéseit, termékeit. 2020-ra a vezetőtámogató rendszerek piacán ötszörös növekedést várnak. A ZF jól ismert cég Európában, tulajdonosa a Zeppelin Foundation, amit Ferdinand von Zeppelin léghajózási úttörő alapított 1908-ban. Bevételük több mint fele Nyugat-Európából származik. A TRW cég gyökereit egészen 1901-ig lehet visszavezetni. A korai időkben gyártottak fakereket a Ford T-modellhez, de az első kétrészes szelep az ő nevükhöz fűződik. A TRW rövidítés 1958-ban jött létre, miután a Thompson Products beleolvadt a Ramo-Wooldridge cégbe. 2004-ben lépett a tőzsdére a cég. A Fortune magazin 500-as listáján 2011ben a 161. volt. Napjainkban több mint 60 000 alkalmazottja van, és több mint 40 gyártónak szállítanak. 

Válogatás az MTI autóipari híreiből Elcometal Kft. Autógyári kötőelem beszállító

Négy év alatt 1500 új munkahely Tatabányán

Mintegy 180 millió forintból bővítette üzemcsarnokát a szegedi Elcometal Kft., a beruházáshoz a csavar- és kötőelemgyártással foglalkozó cég 61 millió forint támogatást nyert az Új Széchenyi Terv pályázatán. Az új 1600 négyzetméteres üzemben az amerikai exporthoz szükséges, speciális bárkóddal ellátott csomagolórészleget és a kutatás-fejlesztést szolgáló laboratóriumot alakítottak ki. A szegedi cég szabványos kötőelemeit olyan autó- és tehergépjármű-márkák főalkatrészeibe építik be, mint például a Mazda, a Toyota, a Nissan és az Audi. Az új üzem beindulásával 5–12 millió darabos megrendelések is teljesíthetők, és a jelenleg 40 fős vállalat további 10–12 alkalmazottat tud felvenni.

Az elmúlt négy évben 1500 új munkahely jött létre Tatabányán, az önkormányzat gazdaságfejlesztési tevékenysége mellett a kormány pályázati forrásokkal összesen 10 milliárd forinttal járult hozzá az ipari park. A már megtelepedett vállalkozások szinte mindegyike bővítette tevékenységét, közülük a legjelentősebb a Bridgestone 500 főnek munkát adó új csarnoka, mely 72 milliárd forintos beruházás. Az autóipari elektromos csatlakozóelemeket gyártó Delphi 2013-ban adta át 3,4 milliárd forintos beruházással épült új csarnokát, és az 1000 fős létszámot 1500 főre növelték. A japán autóüveggyárban, az AGC-ben idén avattak új gyártócsarnokot, ahol 100 új munkahely létesült, így most 730 ember dolgozik az üzemben.

8

2014 I 8

AKTUÁLIS

A német utakon kiváltságokat kaphatnak az elektromos autók Ingyenes parkolás, buszsávhasználati jog és sok egyéb kiváltság illetheti meg hamarosan az elektromos meghajtású autókat Németországban, a kormány formálódó terve szerint. A Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) című lap hétfői beszámolója szerint a német közlekedési minisztérium és a környezetvédelmi tárca javaslatot készített az elektromos meghajtású autók népszerűségének növelésére, és a tervezet még a nyáron a kormány elé kerül, az új szabályokat pedig várhatóan 2015 februárjában vezetik be. A német autóipari szövetség (VDA) – amely régóta szorgalmaz ilyen kiváltságokat, és adókedvezményeket is sürget a céges autóként használt elektromos kocsikra – alapvetően elégedett a javaslattal, de a szervezet elnöke kételkedik abban, hogy a hatóságok élnek is az új lehetőségekkel. A tömegközlekedési vállalatok nem örülnek a tervnek, egyebek között attól tartanak, hogy a buszsávokat elözönlő elektromos kocsik csökkentik a közösségi közlekedés előnyét az autós közlekedéssel szemben. A főleg városi közlekedésre használt elektromos autónak „két fő hátránya van: szabad sáv kell neki és szabad parkolóhely, nálunk Berlinben viszont mindkettőből hiány van” – mondta Sigrid Nikutta, a berlini tömegközlekedési vállalat (BVG) igazgatótanácsának elnöke. A német kormány terve azt a célt szolgálja, hogy az elektromos autók száma 2020-ra elérje az egymilliót az országban. Jelenleg csupán 12 ezer elektromos meghajtású kocsit és 85 ezer hibrid autót tartanak forgalomban, ami a 43,9 milliós németországi gépkocsiállomány mindössze 1,6 százaléka.

Hamis szoftvereket talált négy autószerelő műhelyben a NAV Győr-Moson-Sopronban négy autószerelő műhelyben több elektronikai eszközt foglaltak le a Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) pénzügyőrei, mert azokon nem jogtiszta szoftver működött. A bűncselekmények elkövetési értéke 16,5 millió forint – közölte a NAV hétfőn az MTI-vel. A Járműipari Forgalmazók Szellemi Tulajdon-védelmi Szakmai Egyesületének munkatársaival közösen végzett ellenőrzésen összesen 57 illegális jármű-diagnosztikai szoftvert találtak. A közlemény szerint a szoftvereket tartalmazó laptopokat, jármű-diagnosztikai műszereket, külső meghajtókat, DVDket a pénzügyőrök lefoglalták. Az ellenőrzéseken a műhelyekben lejátszott zeneszámokat, a zeneszolgáltatásokat és az alkalmazottak foglalkoztatásának jogszerűségét is vizsgálták a pénzügyőrök.

Az előzetes szakvélemények alapján összesen 1733 másolt zeneszám esetében történt többszörözés, és a nyilvános zeneszolgáltatás engedélyezése is elmaradt. Egy esetben találtak olyan foglalkoztatottat, akinek a bejelentését a munkáltatója elmulasztotta. A lefoglalt bizonyítékok alapján a pénzügyőrök szerzői, vagy a szerzői joghoz kapcsolódó jogok megsértése miatt feljelentést tettek a NAV pénzügyi nyomozóinál – áll a közleményben.

Kis benzinmotorokat gyárt az Opel Szentgotthárdon Megkezdődött az Opel szentgotthárdi gyárában a kis hengerűrtartalmú benzinmotorok sorozatgyártása, amely az új Flex motorgyár fő terméke lesz. Ezzel teljessé vált a termékpaletta a mintegy 700 millió eurós beruházással épült gyárban, amely 2013 elején kezdte meg a termelést. Az Opel 1,4, 1,6 és 1,8 literes benzin- és dízelmotorok gyártására hozta létre a Flex motorgyárat 650 ezer darabos kapacitással. A tervek szerint a termelés 2016-ra eléri az 560 ezer darabot, ennek több mint a fele kis benzinmotor lesz, 93%-át exportálják, és ez a magyar termékexport több mint 20 százalékát teszi ki. A kis benzinmotorokból az idén mintegy 12 000 darabot gyártanak, az első teljes évben pedig 14 000 darabot. Az idén a motorgyár összesen 107 000 darab motort bocsát ki.

A Rába huszonnyolc hibrid buszt szállít Budapestre Huszonnyolc dízel-elektromos hibrid autóbusz szállításáról írt alá megállapodást a Rába Járműipari Holding a Budapesti Közlekedési Központ egyik alvállalkozójával, a csuklós autóbuszok üzemeltetői tenderét megnyerő T&J Busz Projekt Kft.-vel. Az új, alacsonypadlós, légkondicionált, legkorszerűbb Euro VI motorral felszerelt Volvo 7900-as típusú autóbuszok a jövő év elején állnak forgalomba a belvárosi vonalakon. A járművekkel akár 39 százalékkal kisebb tüzelőanyag-felhasználás, 40–50 százalékkal kevesebb károsanyag-kibocsátás, valamint csendes, elektromotoros indulás válik lehetővé. A fejlesztések során a dízel erőforrást egy komplett elektromos hajtóművel építették egybe. A forgalmi viszonyoknak megfelelően az autóbuszok tisztán elektromos hajtással vagy a legszigorúbb kibocsátási normáknak is megfelelő Euro VI dízelmotorral is képesek működni, de a két hajtás egyszerre is működhet.

2014 I 8

9

ISKOLABEMUTATÓ

A nyíregyházi Bánki Mitől jó egy iskola? – Mitől jó egy szakmát adó iskola? Évszázadokban mérhető már, hogy erre jeles emberfők keresik a választ. Az ipari forradalmak – ma is éljük az egyiket – egyre újabb követelményekkel, kihívásokkal állnak elő, és mindegyik alapvető problémája a feladatok megoldására alkalmas ember kiművelése. Az életpálya alakulására a legnagyobb hatással az ifjú ember, a gyerek indítása van, és ebben az iskola alapozó szerepe meghatározó.

DR. NAGYSZOKOLYAI IVÁN

10

2014 I 8

A tanítás, a szakképzés módszerei, eszközei változnak, de a lényeg változatlan, és a lényegi elemeket régóta ismerjük. Az indítandó ifjú, a befogadó, az alakítandó, Isten tudja mióta, változatlan. Ha ennek sajátosságait ismerjük és önálló, a világ kihívásainak megfelelni tudó embereket kívánunk az „életre” felkészíteni, mi más célunk is lehetne, akkor jó iskolát kell teremtenünk és életben tartanunk. Jeles pedagógusok és gyakorló szakemberek régóta ismerik ennek a

receptjét, és minden ellenható tényező dacára eszerint teszik a dolgukat. Iskolateremtő egyéniségek, szolgálók és napszámosok. Mi is a sok évszázados jó recept? Részletes kifejtésére itt nem vállalkozunk, de tudjuk, hogy a tanáron sok minden – ha nem is minden – múlik. Vade mecum!, azaz „gyere velem!” – mondták a latinok. És ebben minden benne van! Tudni az ifjú kora és a kor szerinti motivációt, felkelteni az érdeklődését, kíváncsivá tenni, vele menni,

ISKOLABEMUTATÓ

együtt csinálni és egyben önállóságra nevelni. Valamin, esetünkben az autón megtanítani azt, hogy miként kell a szakmai dolgokhoz (és nem csak ahhoz) hozzáállni, miként lehet a problémákat megoldani. Az iskolától többet ne várjunk! Bár ezt tudná maradéktalanul teljesíteni. Azt mondtuk, hogy a képzés alapelvei jobbára változatlanok, a módszerek, a gyakorlat változhat. Ez utóbbit a technika változása, mit változása, generációnkon belüli forradalma és a társadalmi, gazdasági körülmények ki is kényszerítik. Ezzel együtt kell az iskolának is mennie, fejlődnie, átalakulnia. Van jó példa nálunk is, több is. Kiváló iskolaműhelyek ezek, melyek sorában az elsők egyike, a legjobbak között a nyíregyházi Bánki. Ha valaki Nyíregyházán, a Korányi úton közelít Sóstógyógyfürdő felé, a Jósaváros toronyházai közül elkülönülve, az út jobb oldalán egy szép park fái közül először a hétemeletes kollégium épülete tűnik fel, majd előbukkan az iskola is. Ismerjük meg kicsit közelebbről is az intézményt! – a bemutatásra Baracska Antal műszaki igazgatóhelyettes urat kérem. – A Bánki, teljes nevén a Bánki Donát Műszaki Középiskola és Kollégium, a város és a megye egyik legnagyobb létszámú középiskolája, a nappali és az esti tagozaton közel 1400-an tanulnak. Az intézményt több mint fél évszázada, 1960-ban alapították. Az első tanévet 1960/61-ben jegyezték az akkor még Kossuth Lajos nevét viselő szakközépiskolában. Az első végzős autószerelő osztály ez év június 14-én tartotta 50 éves érettségi találkozóját iskolánkban. A szakképző iskolát a megyei igények hozták létre, s a műszaki szakképzés területén az első szakközépiskolaként alapították meg. Jelenlegi helyére 1978-ban költözött. Bánki Donát nevét 1983-ban vette fel. A képzési kör folyamatosan, a kor követelményeihez igazodva változott.

1985-ben indult a technikusképzés, s az oktatás 5 évfolyamra bővült. Az iskolából gépjárműtechnikusok, általános gépszerelő és karbantartó, valamint híradástechnikusok kerültek ki. 1998-ban alakult ki a jelenlegi képzési struktúra. A nappali tagozaton 30 osztályban folyik a képzés, a 9–12. évfolyamon 20, a 13–15. évfolyamon pedig 10 osztályunk van. A szakképző évfolyamokon autószerelő, autóelektronikai műszerész, gépgyártás-technológiai technikus, mechatronikai

technikus és elektronikai technikus szakon folyik képzés. Az autós szakon végzők ráépülés keretében a 15. évfolyamon még autótechnikus végzettséget szerezhetnek. – Honnan érkeznek a tanulók? – Az iskola beiskolázási körzetét vizsgálva megállapítható, hogy a megye minden területéről jelentkeznek tanulók, de többen jönnek a környező megyékből és Kárpátaljáról is. Autós területen beiskolázási problémáink a gyereklétszám miatt eddig még nem

A Bánki Donát Műszaki Középiskolában folyó képzések

Közlekedésgépész ágazat kód: 01

Autóelektronikai műszerész OKJ 54 525 01

Autószerelő OKJ 54 525 02

Gépészet ágazat kód: 02

Gépgyártástechnológiai technikus OKJ 54 521 03

Mechatronikai technikus OKJ 54 523 04

Villamosipar és elektronika ágazat kód: 03

Elektronikai technikus OKJ 54 523 02

Autótechnikus OKJ 55 525 01

Az iskola képzési struktúrája

2014 I 8

11

ISKOLABEMUTATÓ

Balázs Elek tanár úr által készített szemléltetőeszközök közül néhány darab

voltak, népszerűek az autószerelő és az autóelektronikai műszerész szakok. Autós területen szinte csak nálunk folyik jelentős képzés nappali tagozaton a megyében, így büszkén mondhatjuk, hogy a járműjavítás zömét a volt bánkisok végzik a térségben. – Kivel van az iskolának kapcsolata? – Intézményünk a TISZK (Nyírségi Szakképzés-szervezési Kiemelkedően Közhasznú Nonprofit Kft.) partnerintézménye, amely gyakorlati műhelyeket biztosít számunkra, illetve intézményünkkel közösen tanfolya-

12

2014 I 8

mokat indít. Jó kapcsolatot ápolunk számos autójavító, autókereskedő, gépi forgácsoló vállalkozással, ahol nappalis diákjaink együttműködési szerződés alapján gyakorlati idejüket töltik. Partneri viszonyt ápolunk az Autószerelők Országos Egyesületével, amelynek partneriskolája vagyunk, és a Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei Kereskedelmi és Iparkamarával, amely két szakképesítésünket is felügyeli. – Milyenek a képzés feltételei? – Elméleti szaktantermeink korszerűen felszereltek, aktív táblák, projekto-

rok használatára van lehetőség, és az internetelérés is biztosított. Szemléltetőeszközeink döntő részét mi magunk készítjük. A gyakorlaton viszont műhelygondokkal küzdünk, mivel az utóbbi évek tantervváltozásaiból és a tanulói létszámból adódó változásokat nem követték bővítések. Gyakorlati eszközeinket, diagnosztikai és egyéb készülékeinket igyekszünk folyamatosan fejleszteni, de azt tapasztaljuk, hogy az utóbbi időkben a jelenlegi állag megőrzésére is komoly anyagi forrásokra lenne szükség, aminek eredetét még nem minden esetben látjuk. Az autós tanári munkaközösségünk tíz főből áll, melyben elméletet és gyakorlatot is tanító kollégák vannak. A régi „motorosok” – Balázs Elek, Baracska Antal, Bene István, Sipeki Zoltán, Tóth Mátyás – mellé lassan felsorakoznak a fiatal tanárok – Béres János, Kovács Zoltán, Laczkó Szabolcs, Pásztor Tamás, Tatomirovics András –, remélhetőleg folytatva az elődök sikeres eredményeit. Fontosnak tartjuk, hogy minden tanár lehetőség szerint elméletet és gyakorlatot is tanítson, mert ez elmélyíti a szakmai tapasztalatokat és segíti a diákokkal való jó viszony kialakítását. – Nem volt régen sem másképpen, de napjainkban különösen fontos a tanulók többféle megmérettetése. Mikor elhatároztuk, hogy a nyíregyházi

ISKOLABEMUTATÓ

Bánki-iskolát az Autótechnikában bemutatjuk, az indokok között első helyen állt az iskola tanulóinak kiváló szereplése sok éven keresztül a tanulmányi versenyeken. Hallhatnánk erről részletesen? – Képzésünk objektív megmérettetései közé tartoznak a szakmai vizsgák és a tanulmányi versenyek. Ez utóbbiak közül az évente megrendezésre kerülő állami Országos Szakmai Tanulmányi Verseny, közismerten az OSZTV. Tanulóink közül szinte mindig van döntős, és sok esetben „dobogós” is. A másik tanulmányi versenysorozatot a „szakma” gyakorlatorientált szemlélettel hirdeti meg évről évre. Az utóbbi években ez a háromfordulós verseny Autótechnika Országos Tanulmányi Verseny néven kerül megrendezésre az Autószerelők Országos Egyesülete és az Autótechnika folyóirat szerkesztősége rendezésében. Ezelőtt Aral-, Ford- és Bosch-versenyként szervezték meg őket. Itt is sikeresen szerepeltünk évről évre, minden megmérettetésen a döntőben voltunk, és tíz alkalomból hatszor meg is nyertük az elméle-

Balázs Elek a győztes AOTV-csapattal

OSZTV 2009. Kecskemét, a legsikeresebb szereplés. Autószerelő 1., autóelektronikai műszerész 1., 2., 6., autótechnikus szak 2. helyezés. A képen balról jobbra: Benedek József, Csernák András, Baracska Antal kísérő- és felkészítő tanár, Papp Attila, Révész Gábor, Demkó Gergő Mihály

ti-gyakorlati vetélkedőt. Munkánk elismeréseképpen ebben az évben a Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei Pedagógiai és Képzési Intézet Balázs Elek felkészítő tanárt – a megyei középiskolák közül egyedüliként – Kiváló Felkészítő – Tehetséggondozó Tanár Díjban

részesítette. Reméljük, hogy a következő tanévekben is sikerül eredményes versenyfelkészítéseket végezni. Minden erőnkkel azon vagyunk, hogy diákjainknak a legnagyobb esélyt biztosítsuk a továbbtanuláshoz, elhelyezkedéshez. Örömmel mondhatjuk, hogy autós diákjaink elhelyezkedési esélyei jók, aki komolyan veszi a szakmáját, az talál munkahelyet is. – Azt mondtuk „a tanáron sok múlik, ha talán, hogy nem minden!” A bánkis versenysikerek kovácsa a kiváló autós tanári munkaközösség, és annak vezetője, Balázs Elek. – „Különösen jó érzéke van ahhoz – mondja az igazgatóhelyettes úr –, hogy tanítványai közül kiválassza a tehetséges, elhivatott, szorgalmas tanulókat, akiket aztán a tanulmányi versenyek irányába tud terelgetni. Így az elmúlt évek során az OSZTV-n nagyon sok tanulója, szám szerint 1997–2014 között 66 tanuló jutott az országos döntőbe, ami azt jelenti, hogy szakmájukban az ország legjobb 10 tanulója közé tartoznak. Közülük 7 tanuló ért el országos első helyezést. Az Autótechnika Országos Tanulmányi Versenyen

2014 I 8

13

ISKOLABEMUTATÓ

iskolánk minden alkalommal indult és mindig bejutott az országos döntőbe. Szám szerint 10 versenyen indultunk, s azok közül 6-on ért el csapatunk első helyezést. A csapatok versenyre való felkészítését és a versenyekre való kísérést mindig Balázs Elek végezte.” – Kezdjük ezzel a témával! – fordulok Balázs Elek tanár úrhoz. A sikerek „kovácsműhelyének” mik a titkai? – A bánkis tanáréveim alatt fokozatosan kapcsolódtam be a versenyfelkészítésekbe. Ez nálunk mindig csapatmunka, ahol a tanár és a diák egyaránt csapattag. Több kollégámmal közösen, mindenki a saját szakterületére koncentrálva végzi az OSZTV és az egyéb versenyekre való felkészítést. Új kihívást jelentettek a szakma által meghirdetett versenyekre való felkészülések (Aral-, Ford-, Bosch-, AOE–Autótechnika vetélkedők). Itt általában nem a tankönyvekbe leírt tudásanyagot kérdezik vissza mechanikusan, hanem inkább gyakorlatorientált elméleti és gyakorlati feladatokat kell elvégezniük a tanulóknak. És ami újdonság, az a csapatmunka! Ez logikus is, hiszen a szerelők a bonyolultabb szakmai feladatokat egymással konzultálva oldják meg. Eddig szinte minden évben sikerült olyan csapato-

14

2014 I 8

kat összekovácsolni, amelyek a több forduló során igazi baráti közösséggé alakultak. Úgy érzem, hogy felkészítő tanárként az együtt eltöltött délutánok alatt én is csapattaggá válhattam. Az erőfeszítéseket eddig még mindig siker koronázta, hiszen szinte minden évben döntős volt a Bánki, több esetben meg is nyertük a megmérettetést. – Hogyan indult a pályája? – Középiskolai éveimet is itt, a Bánkiban töltöttem, ugyanis családi indíttatásból az általános iskola végén úgy döntöttem, hogy a gimnáziumi érettségi helyett előnyösebb az, ha szakközépiskolában az érettségi mellé szakmai végzettséget is szerezhetek. Mivel az autók mindig érdekeltek, így az autóvillamossági szerelő szakot választottam. Négy év bánkis tanulás után a továbbtanulást választottam a győri Közlekedési és Távközlési Műszaki Főiskola Műszaki tanár szakán. A négyéves képzés alatt az autógépész-ismeretek mellett pedagógiai tudással is felvérteztek bennünket. Mindkét területen olyan tanáraink voltak, akik szinte napi kapcsolatban álltak a gyakorlattal (laboratóriumi vizsgálatok, kutatások, Rába-kapcsolat stb.) és ez minket is gyakorlatias szemléletre nevelt. A főiskolai végzésem egybeesett a

rendszerváltás időszakával, amikor sorra bomlottak fel, alakultak át az addig meghatározó nagy autójavító cégek, így az autógépész végzettségemmel nehezen tudtam volna elhelyezkedni. Középiskolámba viszont ekkor kerestek főként – a kedvenc szakterületemet – autóvillamosságot oktató műszaki tanárt, gondoltam, megpróbálom. Ez immár huszonöt éve tart… – Kérem, említsen néhány dolgot a munkamódszereiről. – A kilencvenes évek elején a pályakezdésemmel párhuzamosan elindult az a hazai autótechnikai fejlődés, amely a régi „szocialista” autótechnikát váltotta le. A benzinbefecskendezés, jellegmező-vezérelt gyújtások, lambda-szonda -technika, ABS-rendszerek stb. mély ismereteit kellett nekünk is tanulni – tanítani úgy, hogy nagyon kevés forrás állt a rendelkezésünkre. Emlékszem, hogy éjszakánként és hétvégeken men�nyi írásvetítő fóliát rajzoltam alkoholos filccel! Ez nem jelentett nehézséget, mivel a szemléltetést mindig fontosnak tartottam. Ma, a számítógépek világában ez már könnyebb, a lehetőségeink is nagyobbak, ezeket igyekszem ki is használni. De fontosnak tartom az alkatrészekkel, működő modellekkel történő szemléltetést is. Ezért kollégáimmal több alkatrészmetszetet is készítettünk. Az alkatrészmérési feladatokhoz igyekszünk olyan eszközöket készíteni, amelyek csatlakozási pontjai könnyen elérhetőek, az alkatrész működése megérthető, ellenőrzése adatbázis és mérési jegyzőkönyv segítségével elvégezhető. Tapasztalatom szerint ez jobban motiválja a tanulókat. – A műszaki tanárembernek életen át kell tanulnia, és egyre újabb módszerek, eszközök kifejlesztését igényli. Autótechnikai tanárnak lenni pedig különösen nehéz, mert évről évre szembesülünk új tudományos eredményeken alapuló újdonságokkal, és nemcsak az objektumot kell megis-

ISKOLABEMUTATÓ

A Bánki OSZTV-n első helyezést elért tanulói TANÉV

SZAK, SZAKMA MEGNEVEZÉSE

GYŐZTES TANULÓ NEVE

2003–2004

Autószerelő

Tóth Pál Bence

2007–2008

Autótechnikus

Margitai Sándor

2008–2009

Autószerelő

Révész Gábor

Autóelektronikai műszerész

Papp Attila

2009–2010

Autótechnikus

Révész Gábor

2010–2011

Autóelektronikai műszerész

Voda Tamás

2012–2013

Autótechnikus

Polenszki József

A Bánki gépjárműtechnikai csapatversenyeken elért versenyeredményei A VERSENY NEVE

HELYEZÉS

CSAPATTAGOK

1. ARAL Tanulmányi verseny 2002

1. hely

Sónyák Sándor, Laczják András, Galgóczi Tamás

Ford autóelektronikai tanulmányi verseny 2003

1. hely:

Ésik Zsolt

2. hely:

Agócs Róbert

1. Autószerelők Országos Egyesülete – Bosch Tanulmányi Verseny 2007

2. hely

Turi Anita, Lakatos Szabolcs, Vida Szabolcs

Országos Autós Szakmatörténeti Vetélkedő Budapest 2008

2. hely

Demkó Gergő Mihály, Fodor Tibor, Krutila Attila


1. hely

Demkó Gergő Mihály, Fodor Tibor, Krutila Attila


3. hely

Révész Gábor, Benedek József, Kvaka Balázs

1. Autótechnika Országos Tanulmányi Verseny 2011

1. hely

Bagoly Ferenc, Bihari Zoltán, Türk Norbert

4. hely

Illés Ferenc, Nagy Balázs, Orosz Balázs

2. hely

Balogh Sándor, Kós Gábor András, Ladik Tamás

6. hely

Jánosi Gábor, Pásztor Bence, Tanyik György

1. hely

Czomba Csaba, Nagy Gábor, Pólenszki József

2. hely

Kántor Gábor, Linkecs Dávid, Reskó Tibor

1. hely

Kántor Gábor, Linkecs Dávid, Reskó Tibor




2014 I 8

15

ISKOLABEMUTATÓ

merni, hanem annak tudományos hátterét is. Ezt át is kell tudni adni a tanulóknak. – A folyamatos önképzés a mi szakterületünkön szerintem létkérdés, mivel a technikai fejlődést követnünk kell. Jelen kell lenni a szakkiállításokon, bemutatókon, egyesületi összejöveteleken. Szívem szerint mindegyikre elmennék, de sajnos távol vagyunk Budapesttől, ahol ezek a rendezvények általában vannak, így csak néhányra jutok el. A korábbi – néhány – „központilag” szervezett továbbképzés helyett ma egyre inkább a szaklapokból, szakkönyvekből, internetről megszerezhető ismeret dominál. Szerencsére ezek már viszonylag könnyen elérhetőek, de véleményem szerint szükség lenne a szaktanárok nemcsak pedagógiai, hanem szakmai továbbképzésére is.

Úgy gondolom ugyanis, hogy a szakterületeinkre vonatkozó naprakész ismereteket „díjazzák” a diákjaink. Egyre több autós inger éri őket is a médiából, szükségünk, szükségük van arra, hogy ezt a velük folytatott beszélgetéseink során sokszor a helyére tegyük. – A család? – Házasságom egy évvel fiatalabb a tanári pályámtól, huszonnégy éve élünk boldog házasságban a feleségemmel. Három egyetemista gyermekem közül az egyik választotta a műszaki szakterületet. Bár tanár nem szeretne lenni, remélem, nem az atyai példa rémisztette el. – Szubjektív zárszó. – A cikk „riporterét” régi ismeretség fűzi Baracska Antalhoz és Balázs Elekhez, mert tanítottam őket hajdan a KTMF-en. Miután büszke vagyok

rájuk, bár ez egy kicsit túlzó, tanítványaimnak nevezem őket. Talán a szakmai nyitottságot, az új dolgok iránti érdeklődést tudtam átadni nekik. Ez lehet, hogy igaz, de alapvetően nem meghatározó a mi kapcsolatunkban. Meghatározó az, hogy végzésük óta folyamatosan tudunk egymásról, érdeklődünk egymás munkája iránt, és sok mindenben együtt is dolgozunk. A szakma iránti elkötelezettség, a szakmaszeretet, az új dolgok iránti kíváncsiság, az ismeretek átadására való törekvés köt minket össze. Az iskola nem zárkózhat be, tanárai pedig kiváltképpen nem. Nyitottsággal, egymás támogatásával még „ellenszélben” is lehet a pályán haladni. További pedagógiai, szakmai sikereket kívánunk a bánkisok teljes csapatának! 

Hátsó/Parkolófékek

Ford C-Max

FORD C-MAX HÁTSÓ FÉKEK LESZERELÉS – Guruljon az autóval az emelőre. – Állítsa le az autót, és húzza ki a slusszkulcsot. – Szerelje le a hátsó kerekeket. – Engedje ki a kéziféket. – Szerelje le a kézifékkábelt (1) és a féknyereg tartóelemét (2). – A megfelelő méretű csavarkulccsal csavarozza ki a féknyerget rögzítő csavarokat (4), majd szabadítsa ki a féknyerget a kerékagyból. – Szerelje le a külső (5) és belső (6) fékbetéteket. VISSZASZERELÉS – A fékdugattyú-visszahúzó eszközzel húzza vissza a dugattyút a féknyeregházba. – Szerelje fel a külső fékbetétet a kerék felőli oldalra (tartókapocs nélkül). – Szerelje fel a belső fékbetétet a dugattyú felőli oldalra (tartókapoccsal). – Húzza meg a féknyerget rögzítő tartócsavarokat 35 Nm nyomatékkal. – Állítsa be a kézifék játékát. – Légtelenítse a hidraulikus rendszert (lásd a „Hidraulikus rendszer” részt).

A Ferodo márkanév a

16

bejegyzett névjegye

2014 I 8

Amikor visszahúzza a dugattyút a féknyeregházba, a tartályba fékfolyadék kerül. A féknyereg mozgatásakor támassza azt meg. Ügyeljen arra, hogy a fékbetétek érintkezési pontjai tiszták és minden szennyeződéstől mentesek legyenek!

Figyelmeztetés: a fékbetétek cseréje után többször teljesen nyomja be a fékpedált, hogy a dugattyúk a megfelelő pozícióba kerüljenek.

Article for RO Magazines / Truck World Magazine

Új! Sűrített levegő – Tisztán és szárazon Új Bosch Szárítószűrők Haszongépjárművekhez Integrált Olajleválasztóval A pneumatikus rendszerek a haszongépjárművekben folyamatosan tiszta és száraz sűrített levegőt igényelnek. A Bosch szárítószűrők most még hatékonyabban birkóznak meg ezzel a feladattal. Széles körű alkalmazás: Sűrített levegő a haszongépjárművekben A sűrített levegő számos nélkülözhetetlen funkcióhoz szükséges egy haszongépjárműben, mint például a vontató és a pótkocsi fékrendszere, a légrugózás, a menetstabilizáló rendszer, vagy az autóbuszok ajtóműködtető rendszere. A szárítószűrők megbízhatóan gondoskodnak a ned-

Bosch szárítószűrők – ajánlott csereperiódus: évente egyszer

vesség kivonásáról, valamint a részecskék

tal veszélyeztetik az Euro 5 és Euro 6

Emellett hozzájárul a szigorú környe-

és olajköd eltávolításáról.

szabványoknak való megfelelést is.

zetvédelmi és kipufogógáz-kibocsájtá-

A nem megfelelő olajleválasztásnak kö-

Szárítószűrő olajleválasztóval

vetkezményei vannak

A sűrített levegő hatékony szárításával

A kompresszor, és egyéb olajkenésű al-

és tisztításával megelőzhetők a rette-

katrészek folyamatosan veszítenek kis

gett és költséges leállások és javítások.

mennyiségben olajat. Működés közben ez

A Bosch szárítószűrők rendkívül ellen-

elkerülhetetlenül bejut a szárítószűrőbe

állóak a nyomásingadozásokkal és a lö-

olajköd formájában. Ennek eredménye-

késszerű nyomáscsúcsokkal szemben.

képpen a szárító granulátum elszennye-

Nagyszerű nedvszívó képességüknek

ződik, és a szárítási teljesítmény csökken.

köszönhetően megbízhatóan védik a

Előbb vagy utóbb ez a pneumatikus rend-

pneumatikus rendszert.

szer tömítéseinek és szelepeinek funkci-

Az integrált olajleválasztó megnöveli

onális meghibásodásához vezet, mivel az

a nedvszívó granulátum élettartamát,

olajköd károsítja a műanyagokat. A pneu-

valamint megvédi a tömítéseket és a

matikus rendszer olajszivárgásai egyút-

szelepeket az agresszív olajpárától.

si szabványok teljesítéséhez.

A Bosch szárítószűrő kínálata: Olaj szeparátorral 0 986 628 254 MAN 81521086025, 81521550042 Mercedes-Benz 0004295695, 0004295795, 8840483382 Renault Trucks (RVI) 5001865037, 7421267820 Volvo 20557234, 20972915, 21508133 0 986 628 255 Volvo 20754416, 21267818, 21602385, 21602385-LH Renault Trucks (RVI) 5001865404, 7421267793, 7421602383 0 986 628 256 Renault 5000295422 Mercedes-Benz 0004294895 MAN 81521020016 0 986 628 257 DAF 1391510 0 986 628 258 Scania 1774598, 2081360 0 986 628 259 DAF 1527755, 1681575, 1821580

Olaj szeparátor nélkül

Bosch szárítószűrő kialakítása

0 986 628 250 DAF 1504900R, 699387

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Ház Nyomórugó Olajleválasztó Szárítótartály Nedvszívó granulátum Gyapjú Előszűrő Tömítőgyűrű O-gyűrű Menetes rész

A

A sűrített, nedves levegő áthalad az előszűrőn, megtörténik a durva részecskék leválasztása Az olajköd leválasztása A sűrített levegő szárítása a szárítószűrőben A tiszta és száraz sűrített levegő visszajut a pneumatikus rendszerbe

B C D

IVECO 174767, 1907612, 2992261, 3351454R1, 8010002016, 8123564, 8190948, 8190984 MAN 1368731, 81521020008, 81521020009, 81521020010, 81521020013, 11017455, 81521086001, 82521020013, Mercedes-Benz 0004291097, 0004293395, 0004293695, 0004293795, 0004300669, 0004300969, 8285141196, A0004300969 Renault Trucks (RVI) 5000295421, 5001830112, 5021170070, 5021170076, 5430018121 Scania 1375997, 377640 Volvo 3090236, 3090268, 3090288, 3091200 0 986 628 251 MAN 81521020016 Mercedes-Benz 0004293995, 0004294895, 0004295495 Renault Trucks (RVI) 5000295422 0 986 628 252 Renault Trucks (RVI) 5001843522, 5021170077 Scania 1384549, 1455253 0 986 628 253 DAF 1391510

2014 I 8

17

Egyedi hátsókerék-kormányzás A gépjárműtechnika megvalósított szerkezetei, de még a csak felvetett, de reális lehetőségek sora sincs tekintettel a tankönyvek csoportosításaira, besorolásaira. Előbbre járnak az iskolánál, ezek szerint „hivatalosan” még nincsenek is… Tipikusan „előrerohanós” műszaki terület a gépjárművek kormányzása. Lassító erőt sok országban a talán túl óvatos közlekedési engedélyező hatóság fejt ki, mely nem ad forgalomba állítási engedélyt, ha szerinte egy szerkezettel kapcsolatban forgalombiztonsági kétely merül fel. „Jobb félni, mint megijedni” – mondja a magyar közmondás is, így tehát egyelőre többen még elutasítanak minden olyan műszaki megoldást a kormányzásban és a fékezésben, ahol nincs folyamatos mechanikus, hidraulikus vagy pneumatikus kapcsolat a vezérlés és a beavatkozás között.


18

2014 I 8

A kéttengelyű, alvázas vagy önhordó kocsiszekrényű gépjármű első tengelye kerekeinek ún. Ackermann-kormányzása a múlt század legelején alapvetően megoldotta az autó kormányzási igényét. Úgy tűnt, mindörökre. Ahová azonban mérnök beteszi a tervezőasztalát, ott mindig formálódnak a dolgok…

Hamar elkészült az első összkerék-kormányzású autó, pontosabban mindkét tengely kerekeit kormányozták Ackermann-rendszerben, az első kerekek kormányrudazatához csatolt rudazattal. Nézzünk egy szép példát a korai időkből. A Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) „Dernburg-Wagen”

AUTÓTECHNIKA

gépkocsija 1907-ben, 107 évvel ezelőtt volt a márka első összkerékhajtású és 4-kerék kormányzású autója ➊. A cél egyértelműen a fordulékonyság növelése, tehát a hátsó kerekek elkormányzása az Ackermann-geometria szerint az első kerekek elkormányzásával ellentétes irányban történik. (Nem témánk, de megemlítjük, a csuklós buszok C tengelyét is rudazattal kormányozzák – nem mindegy, hogy B-tengely hajtású vagy tolócsuklós! – a fordulékonyság végett, általában a csuklómechanizmus mozgásához kötve.)

1. Tengelykormányzás

2. A kerék elkormányzásának lehe-

Az ősi technika a szekerek világából ered, ez a tengely- (forgózsámoly) kormányzás, a kerekek a tengelyhez képest nem fordulnak el. Pótkocsiknál ilyenre ma is van példa. Lehet mindkét tengelynél, és lehet egymással kapcsoltan is. Az I. világháború idején a katonai szállítójármű-szerelvények (országúti vonatok) voltak két forgózsámolyosak.

tőségei

2.1. Kapcsolt, egymással rudazati mechanizmussal összekötött, tengelyenkénti kerékelfordítás (tengelycsonk-elfordítás) az ún. Ackermann-geometria szerint, A hátsó tengely kerekei is lehetnek kapcsolt kormányzásúak, az első tengely kormányzásával lehet rudazattal összekötött és lehet villamos tengellyel összekötött (villanymotorral állított rudazatú).

A VILLAMOS TENGELY Napjaink újdonságát az jelenti, hogy a kormánymechanizmus teljes erőátviteli láncában – a kormánykeréktől a kerékig – nincs folyamatos mechanikai kapcsolat. Magyarul szólva: villamos tengely köti össze a vezérlést és a beavatkozót. A villamos tengelyt ma X-by-wire (ejtsd: ikszbájvájer) módon jelölik, ahol „X” az adott szerkezet, illetve funkció helyett áll. Lehet „Steerby-wire” (kormányzás mechanikus kapcsolat nélkül – vezetéken keresztüli kormányzás), „Brake-by-wire” (fékezés mechanikus/hidraulikus kapcsolat nélkül). A motor gázpedál mozgatása már régen „E-gas”, nincs bowdenhuzal, és nem is gázpedál, hanem egy nyomatékigényt beállító jeladó. A közúti engedélyezőket sok országban az nem „hatja” meg, hogy a repülőgépiparban már régen nincs mechanikus vagy hidromechanikus erőátviteli kapcsolat, nem mennek bowdenhuzalok a pilótafülkéből a vezérsíkokhoz. Ott már minden „X-by-wire”, azaz „Fly-by-wire”.

➊

A KORMÁNYZÁS LEHETŐSÉGEI Ezek után a „steer-by-wire” lehetőségeit is figyelembe véve, tekintsük át a kormányzási lehetőségeket!

➋

2014 I 8

19

AUTÓTECHNIKA

A

2.2. Egyedi kerékelfordítás. A kerekek elfordítása kerekenkénti beavatkozóval (állítómotorral) történik, egymástól függetlenül. 2.2.1. Csak a hátsó tengely kerekei egyedi kormányzásúak, 2.2.2. mind a négy kerék egyedi kormányzású.

20

2014 I 8

E

F

B

A

➌ A – kormányösszekötő rúd csatlakozás, B – porvédő gumiharang, C – csavarorsós hajtómű, D – orsóanya, E – villanymotor, F – elektromos csatlakozó

HÁTSÓKERÉK-KORMÁNYZÁS A hátsó tengely kerekeinek elfordítása lehet 1. az első kerekek elfordításával azonos értelmű. Rudazattal összekö-

D

C

ELSŐKERÉK-KORMÁNYZÁS Az elsőkerék-kormányzás beavatkozója (működtetője) lehet emberi erő bemenetű hajtómű (kormánygép), mely állandó mechanikai kapcsolatú összeköttetést jelent. Kiegészülhet nyomatékrásegítéssel (szervohatás) és kimeneti kerékelfordítás-korrekcióval. Ez áttételváltozást, elfordítási szög növelést vagy csökkentést jelent a kormánykerék bemeneti szögelfordításához képest, illetve ezzel ellentétes értelmű elfordítást is adhat. Mindezt intelligens korrekciós (szuperponáló) elsőkerék-kormányzás névvel is azonosítják. A kapcsolt elsőkerék-kormányzás beavatkozója (működtetője) lehet villanymotor, mely általában fogasléces kormánygéphez kapcsolódik. A bemeneti jelet a kormánykerék-elfordítás adja, melyet számos tényezővel korrigálnak. A kormánykerék és a kormánygép között nincs mechanikai kapcsolat, csak villamos tengely. Az elektromos rendszer meghibásodásakor rendkívül gyorsan összezáródó (< 0,1 s) mechanikus kapcsolat jön létre a kormánykerék/kormánytengely és a kormánygép között. Az egyedi elsőkerék-kormányzás beavatkozója kerekenként egy-egy villanymotoros aktuátor.

B

➍

AUTÓTECHNIKA

tött, a kormánykerék elfordításával meghatározott. Ez a hagyományos összkerék- (4-kerék) kormányzás. Személygépjárműveknél ma már nem alkalmazzák. 2. kapcsolt (trapéz összekötő villanymotoros mozgatásával), az első kerekek elfordításával azonos, vagy ellentétes értelemben. vagy 3. egyedi módon (tengelycsonk egyedi beavatkozókkal történő, közvetlen elfordításával), az első kerekek elfordításával azonos vagy ellentétes értelemben. A 2. és 3. eset a korrekciós hátsókerék-kormányzás lehetőségét valósítja meg. A korrekciós kapcsolt hátsókerék-kormányzás egy alkalmazását részletesen ismertettük az Autótechnika 2008/6. p. 24–26. számában. Ezt a technikát számos autógyár sportkocsikon vagy a felső kategóriás gépjárművein alkalmazza. A BMW-nél „Integral-aktív Kormányzás” az F01-es hetesnél jelent meg, 2009-ben. Ennek hátsókerék-kormányzása kapcsolt, állítómotorját a hátsó híd középrészénél helyezték el. Az elektromechanikus beavatkozóelem villanymotorja egy orsós hajtóművön keresztül mozgatja a két nyomtávrudat. A beavatkozóelem maximális lökete ± 8 mm, ami ± 3° maxi-

➎ mális kerékelfordulást eredményezhet. A hátsókerék-kormányzás orsós hajtóműve önzáró, ennek következtében a gépkocsi a rendszer meghibásodása esetén egy hátsókerék-kormányzás nélküli gépkocsival azonos menettulajdonságokkal rendelkezik ➋, ➌.

EGYEDI HÁTSÓKERÉK-KORREKCIÓS KORMÁNYZÁS Ha a két hátsó kereket egymástól függetlenül, külön-külön lehet elfor-

dítani, kormányozni, az autó ívmeneti mozgásában, annak befolyásolásában és menetdinamikájában is új lehetőségek nyílnak meg. Ezt a technikát már több beszállító ajánlja és több gyártó alkalmazza (Honda Acura, Nissan Infiniti, Porsche 911 GT3). A rendszert a Honda (Acura) RLX-modelljén mutatjuk be. A kormányzás gyári megnevezése Precision All-Wheel Steering, rövidítése PAWS. Az Acura hátsó futóműve ún. multilink (térbeli többkarú) típusú. A tengelycsonkok

➏

2014 I 8

21

AUTÓTECHNIKA

➐

➑

csak kismértékben (2 fok maximum) tudnak elfordulni a lengőkarokhoz képest. Mindkét oldalon egy-egy aktuátor, elektromos motorral mozgatott csavarorsó fordítja el a kerekeket, a ➍. ábrán zöld nyíl jelöli, a sárga nyíl az alsó lengőkarokat mutatja. Az ➎. ábrán alulról látható a hátsó futómű. A csavarorsókon van egy elmozdulásérzékelő, hogy pontos visszajelzést kapjon az irányítóegység. Az ECU a két aktuátort egymástól teljesen függetlenül tudja mozgatni. Az ECU egy sor érzékelő jele alapján dönti el, hogy milyen irányba és mennyire fordítsa el a kerekeket, befolyásoló tényezők: az első kerekek bekormányzási szöge, oldalgyorsulás, hosszirányú gyorsulás, gázpedálállás, fékpedálállás, kerék- és járműsebesség, berugózás mértéke. Ezek alapján az ECU azt is kiszámolja, hogy mekkora terhelés van az adott keréken. Azért nagyon fontos ez, mert ha egyforma erővel próbálnánk elfordítani a két kereket, akkor a kevésbé terhelt gyorsabban elérné a kívánt helyzetet, ezzel instabillá tenné az autót. Ezért egy-egy korrekciós áramkör révén az aktuátorok áramait tudják változtatni, hogy azonos sebességgel mozogjanak. Az egész rendszer körülbelül 6,5 kilogrammot ad az autó tömegéhez. Az Acura úgy számol, hogy ennek nagyjából a fele számít bele a rugózatlan

22

2014 I 8

tömegbe. Ha állítani kell a futóművön az összetartást, akkor azt a hagyományos módon, egy excenter segítségével lehet a csavarorsó alváz felőli végén (➏. ábra zöld nyíl) megtenni. A többi hátsókerék-kormányzású autóhoz hasonlóan, kis sebességnél az Acura is az első kerekekkel ellentétes irányba fordítja a hátsókat, hogy csökkentse a fordulókört, nagy sebességnél pedig azonos irányba, csak kisebb mértékben, így növelve a stabilitást. Ezzel a tényleges menettengely irányát változtatják a kocsiszekrény szimmetriatengelyéhez képest. A mérnökök kihasználták, hogy független a két oldal állítása; fékezésnél összetartóra állítja a rendszer a hátsó kerekeket, növelve a stabilitást, gyorsításkor pedig széttartóra, ugyanebből az okból. (Lásd a videót!) Kanyarban fékezésnél különösen előjönnek a független állíthatóság előnyei. A rendszert ezért összetartás-módosítónak is nevezik. Hátramenetben a rendszer nem működik, mert korábban panaszkodtak a vásárlók, hogy nagyon furcsa érzés tolatni egy ilyen rendszerrel. A Porsche 911 GT3 csúcsmodellje is rendelkezik egyedi hátsókerék-korrekciós kormányzással. Két ábrán ➐, ➑ tanulmányozhatjuk ennek a szerkezetét és okostelefonon, a QR-kódok beolvasásával, filmen is követhetjük a hátsó kerék mozgását. 

Porsche

Honda Acura

BMW

ez is összkerékkormányzás

HATÓSÁGI ENGEDÉLYEZÉS

Elektromos járművek forgalomba helyezése A cikk megírását napjainkban még nem jellemző igény táplálta. Az akkumulátortechnika fejlődésével várható, hogy a belső égésű motorral hajtott járművek villamos motorra való cseréje igényként jelentkezik. A szerző annak járt utána, hogy a hazai közigazgatás milyen megoldásokat kínál, amennyiben ilyen igény jelentkezne, illetve a villamos hajtású járművek forgalomba helyezése milyen módon történhet meg.

MARASZTÓ ZOLTÁN főosztályvezető Vas Megyei Kormányhivatal Közlekedési Felügyelősége

A cikk írása közben derült fény arra is, hogy a hazai átalakult közigazgatás, azon belül a közlekedési hatóság, bemutatásra szorul. Ennek megfelelően a cikkben bemutatásra kerül a közlekedési hatóság rendszere, illetve az egyes, a témához kapcsolódó eljárások lényeges szabályai. Az ismertetés során műszaki jogszabályaink kerülnek felhasználásra, kifejtésre, hiszen a megoldás ezekből olvasható ki. Lezárásként bemutatásra kerül két eljárástípus, melynek eredményeként Magyarországon elektromos hajtású járműveket helyeztek forgalomba.

A HAZAI KÖZIGAZGATÁS Magyarország új területi közigazgatási egységei, a kormányhivatalok 2011. január 1-jével kezdték el működésüket. A kormányhivatalokban integrálódott valamennyi országos hatóság területi szerve. Ez az átalakulás nem kerülte el az eddig egységes testet alkotó Nemzeti Közlekedési Hatóságot sem, mely ezáltal első fokon illetékes regionális igazgatóságait elveszítette. Az újonnan felálló kormányhivatalok egyik szakigazgatási szerve, a közlekedési felügyelőség látja el első fokon a korábbi regionális igazgatóságok feladatait. A közigazgatás átszervezése révén minimum 21 közlekedési hatóság kezdte meg a működését.

A Nemzeti Közlekedési Hatóságról szóló 263/2006. (XII. 20.) Korm. rendelet 4. szakasza a közlekedési hatóságok kijelöléséről ír. Ez a jogszabályi rész ad eligazodást, mely esetben, melyik közlekedési hatósághoz kell fordulni ➊. Természetesen a közlekedési hatósági feladatkör áttekintése és felosztása nem teljes az említett ábrán. Az áttekintés a járművek forgalomba helyezésével kapcsolatos feladatokra korlátozódik. A Nemzeti Közlekedési Hatóság Közúti Gépjármű-közlekedési Hivatala (a továbbiakban: NKH-KGH) esetében egy fontos feladat- és hatáskört kell még megemlíteni, ami a témához köthető. Ez a feladat a típusvizsgáló tanúsító szervezetnek vizsgálatára vonatkozó feljogosítása, és az ehhez kapcsolódó nyilvántartás és műszaki adatbázis kezelése. A forgalomba helyezés kapcsán nem elég csupán a feladatmegosztást (hatáskör) áttekinteni, lényeges továbbá a területi illetékesség tisztázása, amennyiben a megyei szintet érinti a kezdeményezett eljárás. A területi illetékességről a fővárosi és megyei kormányhivatalokról szóló 288/2010. (XII. 21.) Korm. rendelet 1. § (1), valamint a közigazgatási hatósági eljárás és szolgáltatás általános szabályairól szóló 2004. évi CXL. törvény (a továbbiakban: Ket) illetékességi szabályai adnak tájékoztatást.

2014 I 8

23


Jármű forgalomba helyezés Magyarországon többféle módon történhet. A hazai szabályozás sokféle forgalomba helyezési eljárást deklarál, így az elektromos járművek forgalomba helyezésére is kínál módot.

FORGALOMBA HELYEZÉSI ELJÁRÁSOK Általános forgalomba helyezési engedély (ÁFE)

A járműgyártóknak, a járműtípusok forgalomba helyezésének alapját képező engedélyt írásban kell kérniük az NKH-KGH-tól, mint a témában első fokon illetékes hatóságtól. Az általános forgalomba helyezési engedély alapja egy típusbizonyítvány. A típusbizonyítványt a közlekedési hatóság típusjóváhagyási eljárás keretében, típusvizsgálat alapján adja ki. A közúti járművek műszaki megvizsgálásáról szóló 5/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet (a továbbiakban: ER) A függeléke alapján lefolytatott típusvizsgálat eredményeként kiadott EK típusbizonyítvány a közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről szóló 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendeletben (a továbbiakban: MR) foglaltak teljesítéséig általános forgalomba helyezési engedélynek minősül. Az általános forgalomba helyezési engedély kiadásának hatósági díját a közúti járművek forgalomba helyezésével és forgalomban tartásával, környezetvédelmi felülvizsgálatával és ellenőrzésével, továbbá a gépjárműfenntartó tevékenységgel kapcsolatos egyes közlekedési hatósági eljárások díjáról szóló 91/2004. (VI. 29.) GKM rendelet (a továbbiakban: díjrendelet) 178 900 Ft-ban állapítja meg. Maga az engedély egy, a hatóságtól származó határozat. Az engedély a műszaki, jogszabályi feltételek megváltozásáig, a gyártónak a járműtípuson eszközölt módosításáig, továbbá egyes járműtulajdonságok-

24

2014 I 8

ra, járműalkatrészekre, tartozékokra előírt jóváhagyási kötelezettségeket igazoló okmányok előírt határidején belül teszi lehetővé a benne felsorolt járműváltozatokra és kivitelekre a forgalomba helyezést. Az MR a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról szóló 2007/46/EK irányelvhez hasonlóan tartalmazza azon szabályozási aktusokat, melynek egy nagy szériában gyártott járműnek meg kell felelnie. Ezen szabályozási aktusoknak való megfeleltetés útján lehetőség van tisztán villamos hajtású

járművek jóváhagyására, melynek eredményéül forgalomba helyezésüknek nincs akadálya. Sorozat forgalomba helyezési engedély

Az NKH-KGH kérelemre, az alvázakat tartalmazó sorozat forgalomba helyezési engedélyt ad ki járműsorozatra. Járműsorozatnak tekinthetők kifutó sorozatba tartozó, vagy külföldről újként, meghatározott számban behozott járművek. Kifutó sorozatú jármű olyan, a készlet részét képező jármű, amelyet nem lehet nyilvántartásba venni vagy értékesíteni, vagy forga-

Közúti Gépjárműközlekedési Hivatal jár el elsőfokon

Megyei és fővárosi kormányhivatalok

Típusbizonyítvány

Egyedi forgalombahelyezési engedélyezés

Álatlános forgalombahelyezési engedély (ÁFE)

Egyedi átalakítás engedélyezés

Sorozat forgalomba helyezési engedély

Összeépítés

Egyedi és kis sorozatú gyártás útján létrehozott járművek előzetes összeépítési engedélye

Sorozatátalakítási engedély

➊ A közlekedési hatóságok feladatmegosztása


lomba helyezni azon új műszaki követelmények életbelépése következtében, amelyek szerint a jármű nem került jóváhagyásra. A forgalmazónak lehetősége van még az egyes szabályozási aktusok lejárását megelőzően sorozat forgalomba helyezési engedélyt kérni. A sorozat forgalomba helyezési engedély díja 178 900 Ft. A külföldről akár újként, akár használtként behozott jármű forgalomba helyezésének módja az egyedi forgalomba helyezés. Olyan esetben azonban, mikor olyan méretű sorozat behozatala történik, amely esetében gazdaságilag nem előnyös járművenként az egyedi forgalomba helyezési engedély kérése, úgy az alvázszámokat tartalmazó sorozat forgalomba helyezési engedély kérésével a behozott járművek forgalomba helyezése megtörténhet. Ezen behozott járművek forgalomba helyezésének feltétele, hogy EK típusjóváhagyással rendelkezzenek, így elektromos jármű esetén a forgalomba helyezésük akadályba nem ütközik, külön meggondolást nem igényel. Egyedi és kis sorozatú gyártás útján létrehozott járművek forgalomba helyezési engedélye

Kis sorozatú gyártással a járműtípus sorozatgyártásának előkészítéseként (prototípus, „null-széria”), a többlépcsős gyártás befejezéseként teljes jármű, illetőleg a gyártó által előkészített és az összeépítő részére átadott dokumentáció és technológia alkalmazásával – e célra készült egyedi karosszéria (alváz) felhasználásával – kialakított egyedi jármű (ún. „kit-car”) hozható létre. Az NKHKGH kérelemre előzetes összeépítési engedélyt ad ki. Az egyedi összeépítési engedély egyedi forgalomba helyezési engedélynek, a kis sorozat-összeépítési engedély sorozat forgalomba helyezési engedélynek minősül, amelyek időbeli hatálya a kiadásuktól számított egy év, díja a díjrendelet értelmében 25 600 Ft (többlépcsős gyártás befejezéseként

létrehozott jármű esetében), illetve 175 900 Ft. A kis sorozatban gyártott járművek esetében az ER függelékeinek a kis sorozatú gyártásra vonatkozó rendelkezéseit kell követni, ami lehetővé teszi európai és nemzeti típusjóváhagyás megszerzését, így az ilyen eljárás keretében létrejött elektromos jármű forgalomba helyezésére szintén van lehetőség. Sorozatátalakítási engedély

A sorozatátalakítási engedélyt a már forgalomba helyezett járművek esetében lehet kérni az NKH-KGHtól, amennyiben az átalakítani kívánt járművek száma meghaladja az ötöt, valamint azonos gyártmány- és típuscsaládba tartozó, a változtatással érintett műszaki jellemzői tekintetében megegyező járművek azonos módon történő átalakítására irányul a kérelem. Az engedélyt írásban kell kérni, melynek díja 10 900 Ft. Az átalakítási engedély öt évig érvényes. Fontos, hogy nem engedélyezhető olyan átalakítás, amely az MR függelékeinek mellékleteiben meghatározott valamely közlekedésbiztonsági vagy környezetvédelmi követelmény tekintetében a jármű gyárilag kialakított jellemzőinek romlását eredményezi. Az átalakítás során az engedélyező hatóság feltételeket szabhat. A sorozatátalakítási engedély útján létrejövő járműegyedeket vizsgálóállomáson kell bemutatni. Egyedi forgalomba helyezési engedély

Ezen eljárás lefolytatására a járművek egyéni behozatala során kerül sor, illetve olyan járművek esetében, melyek nem rendelkeznek általános forgalomba helyezési vagy egyéb forgalomba helyezési engedéllyel. A járművek forgalomba helyezési engedélyezését a megyei közlekedési felügyelőségektől kell írásban kérni. Az eljárás díja 22 800 Ft, időbeli hatálya 6 hónap

(egyedi import esetén), illetve egy év. Amennyiben a jármű az Európai Unió másik tagállamában korábban már forgalomba volt helyezve, úgy a műszaki és környezetvédelmi érvényesség vizsgálatát a közlekedési hatóság a jármű honosítása útján végzi. A jármű honosítására szemle keretében kerül sor, melynek díja 8000 Ft. Csupán honosításra akkor van lehetőség, amennyiben a jármű műszaki és környezetvédelmi érvényessége még fennáll, ez esetben egyedi forgalomba helyezési engedély megszerzésére nincs szükség. Az Európai Unió más tagországában korábban már forgalomba helyezett járművek esetében, amennyiben a jármű műszaki érvényességén belül indul az eljárás (honosítás), időszakos műszaki vizsgálatra nem kell állítani a járművet. Az időszakos műszaki vizsgálat ettől függetlenül műszaki érvényességen belül is kérhető. Azon járművek esetében, amelyeknek műszaki érvényessége lejárt, az időszakos műszaki vizsgálatot el kell végezni. Új járművek esetében a forgalomba helyezés előtti vizsgálat elvégzése egyedi forgalomba helyezési eljárás keretében kötelező. Tekintve az egyedi forgalomba helyezési eljárás sajátosságait, elektromos autó forgalomba helyezésére ezen eljárás keretein belül is van lehetőség. Amennyiben olyan közösségi jármű behozatalára kerül sor, mely elektromos meghajtású, és más tagállamban már korábban forgalomba helyezték, úgy a fent leírt módon, külön (jóváhagyási) vizsgálat nélkül forgalomba helyezhető. Fontos megemlíteni, hogy honosítási eljárásban, szemle során, vagy az időszakos műszaki vizsgálat során, amennyiben a jármű közlekedésbiztonsági, környezetvédelmi szempontból nem felel meg, úgy forgalomba helyezésére a hibák kijavításáig nem kerülhet sor. Amennyiben a jármű korábban még nem volt forgalomba helyezve más tagállamban, akkor a jármű forgalom-

2014 I 8

25


ba helyezésének az alapja az európai típusbizonyítvány. Amennyiben a jármű jóváhagyással rendelkezik, forgalomba helyezésének nincs akadálya. Összeépítési engedély

Az ER alapján a jármű összeépítése a jármű egyedi előállítását, illetőleg fődarabokból, alkatrészekből történő összeszerelését jelenti, amennyiben az így előállított járművek száma nem több öt darabnál. A jármű összeépítéséhez szükséges engedélyt a megyei/ fővárosi kormányhivatalok közlekedési felügyelőségei adják ki. Járművet összeépíteni csak kísérleti célra vagy olyan különleges egyedi rendeltetésre szabad, amelyre a hazai kereskedelem járművet nem kínál. Összeépíthető ezen kívül pótkocsi és muzeális jellegű jármű, valamint – a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség Technikai Bizottságának szakvéleménye alapján – az igazolt sportegyesület vagy versenyző tulajdonában lévő, kizárólag versenyzési célra készülő, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) sportszabályainak megfelelő, „feljavított túrakocsi” és „feljavított terepjáró kocsi” osztályba sorolt gépkocsi. A szabályozásból látható, hogy speciális üzembentartói, kérelmezői kör számára elérhető az összeépítési eljárás. Összeépítési engedélyezési eljárás keretében elektromos jármű forgalomba helyezhető, amennyiben megfelel az eljárás szabályainak. Az összeépítési engedély díja 17 600 Ft, időbeli hatálya egy év. Átalakítási engedély

Az ER értelmében átalakítás a már forgalomba helyezett jármű olyan megváltoztatása, amely a típusbizonyítványban, az összeépítési engedélyben vagy a korábbi átalakítási engedélyben meghatározott adat, illetőleg közlekedésbiztonsági vagy környezetvédelmi jellemző módosulását eredményezi, valamint a gépkocsi

26

2014 I 8

alvázának, az alvázszámot viselő szerkezeti elemének cseréje történik. Amennyiben villamos hajtású jármű oly módon jön létre, hogy az eredeti, a jóváhagyásban szereplő belső égésű motorja helyett elektromos hajtáslánc kerül beépítésre, úgy átalakítási engedély kérése szükséges. Átalakítás során a jármű fajtája csak kivételes esetekben változhat meg. A már forgalomba helyezett gépjármű átalakításához szükséges előzetes engedélyt megyei/fővárosi közlekedési felügyelőségtől kell a jármű tulajdonosának kérnie. A kérelemhez csatolni kell az elbíráláshoz szükséges műszaki dokumentációt. Az engedély díja a vonatkozó díjrendelet alapján 11 800 Ft. Az engedélyben a közlekedési hatóság feltételeket határozhat meg. Az előírt feltételek teljesítését — az engedélyben meghatározott esetekben — az előzetes engedélyt kiadó szerv az engedély záradékolásával igazolja. Az átalakított járművet időszakos vizsgálatra a közlekedési hatóság által üzemeltetett vizsgálóállomáson be kell mutatni.

ENSZ EGB ELŐÍRÁSOK A járművek meghatározott tulajdonságainak, valamint az alkatrészeknek, az önálló műszaki egységeknek, a pótalkatrészeknek és a tartozékoknak meg kell felelniük az MR A., B. és C. függelékeinek mellékleteiben, valamint a közösségi rendeletekben, illetőleg az EU által egyenértékűként elismert ENSZ-EGB előírásokban foglalt jóváhagyási követelményeknek. Ez a kritérium valamennyi forgalomba helyezési eljárás esetében igaz. Nagy járműgyártók esetén a járművek jóváhagyásáról a gyártó gondoskodik. Komolyabb megfontolásra jóváhagyással nem bíró járműegyed létrehozása során van szükség. Az egyedi és sorozatátalakítás útján létrejött járműegyedek alapjóváhagyása bizonyos esetekben sérül, így az eljáró hatóságnak számos kérdést

kell mérlegelnie. Ezek közül a talán legfontosabb műszaki kérdéseket a 10., 85. és 100. előírás tartalmazza. 10-es ENSZ-EGB: EMC-vizsgálat

Bizonyára már sokan elgondolkodtak azon, hogy miért is kell egy repülőút előtt kikapcsolni elektromos készülékeinket, különösen a mobiltelefont, repülésbiztonságra hivatkozva. Szinte mindenkivel előfordult már, hogy kedvenc televíziós műsora alatt „hangyássá” vált a képernyő, ami bosszúságot okozott. Ezek az élet számos területéről származó példák jól illusztrálják, hogy mit is jelent valójában az elektromágneses zavarás. Egyszerűen szólva, az elektromágneses kompatibilitás az elektromos készülékek, eszközök, rendszerek azon képességét fejezi ki, hogy képesek egymás közelségében megfelelően működni. Ez a gyakorlatban úgy valósul meg, hogy a zavarásokat bizonyos határok közé kell szorítani, illetve az egyes eszközöknek megfelelő immunitással kell (zavartűréssel) rendelkezniük a környezetükből érkező zavarással szemben. A járműveket és az elektromos/elektronikus alegységeket (ESA) széles és keskeny sávú zavarás szempontjából kell vizsgálat alá vonni. A jármű, illetve az ESA által keltett elektromágneses zavarás határértékeit a 10. számú előírás tartalmazza. Az előírás a zavartűrésre is kitér. A járművek esetében két ciklus, fékezési és menetciklus kapcsán nevesít vizsgálat tárgyát képező járműtulajdonságokat, illetve azok hibakritériumait. Amen�nyiben valamelyik vizsgálati ciklusban a nevezett járműtulajdonság, alkatrész esetén az előírásban jelzett hibajelenség bekövetkezik, úgy a jármű nem felel meg a követelményeknek. Elektromos meghajtás beépítése esetén számtalan elektronikai egység (villanymotor, vezérlés, villamos vezetők stb.) kerül felhasználásra, így


az átalakítással létrejövő járműegyed EMC-vizsgálata szükségessé válik. 85-ös ENSZ-EGB: motorteljesítmény-mérés

Az M és N kategóriába tartozó járművek meghajtására szolgáló belső égésű motorok, villanymotorok jóváhagyásához szükséges követelményeket, vizsgálatokat az ENSZ-EGB 85. számú előírása fogalmazza meg. Ezen előírás szintén kötelező a járművek jóváhagyása szempontjából. A vizsgálat során a tisztán villamos hajtású közúti jármű meghajtásához használt villamos motor és hajtásrendszer legnagyobb effektív teljesítményének, illetve a legnagyobb 30 perces teljesítményének mérése történik. A vonatkozó ENSZ-EGB előírás értelmében a fent említett fogalmak alatt a következőket értjük. Effektív teljesítmény azt a teljesítményt jelenti, amely a próbapadon a forgattyús tengely vagy a vele egyenértékű tengely végén mérhető, megfelelő fordulatszám esetében. A legnagyobb harminc perces teljesítmény a mérési időtartamon belül mért teljesítmények átlaga.

A jármű hajtásláncát a vizsgálat során a jármű gyártójának útmutatása szerint kell működtetni. Amennyiben a teljesítménymérést csak a hajtásláncra felszerelt sebességváltóval vagy fordulatszám-csökkentővel lehet elvégezni, úgy ezen berendezések hatásfokát figyelembe kell venni. A vizsgálat során vannak olyan berendezések, melyek felszerelése kötelező a hajtásláncra. A kiegészítő berendezéseket úgy kell felszerelni, mint ahogy a járműbe szerelnék. A különböző mellékhajtásokat, mint például légkondicionáló, szervokormányozáshoz szivattyú, el kell távolítani. Amennyiben ez nem lehetséges, úgy ezek teljesítményét figyelembe kell venni, oly módon, hogy a mért teljesítményértékekhez hozzá kell adni az általuk levett teljesítményt. A motor teljesítménye megfelelőnek mondható, amennyiben a legnagyobb teljesítmény nem különbözik 2%-nál nagyobb mértékben a gyártó által megadott értékeknél, valamint egyéb, a legnagyobb teljesítménytől eltérő görbehelyeken (fordulatszám-teljesítmény) a fordulatszám 2%-os tűrése mellett a hozzá tartozó teljesítmény értéke 4%-os tűrésen belül kell, hogy legyen a gyári

értékhez. Az átalakítással létrejött új jármű teljesítménye nem ismeretes, annak ellenére sem, hogy a villanymotor gyártója a beépített motor teljesítményét megadja. Ennek megfelelően a vizsgálat elvégzése átalakítás során szükségessé válhat. 100-as ENSZ-EGB

Az ENSZ-EGB 100 előírás az akkumulátorral táplált elektromos járművek jóváhagyásának egységes feltételeit fogalmazza meg szerkezetük sajátos követelményei, működési biztonságuk és hidrogénkibocsátásuk szempontjából. Az ENSZ-EGB előírásokat fogalmaz meg a közvetlen áramütés, közvetett érintésvédelmi vizsgálat, szigetelési ellenállás, újratölthető energiatároló rendszerek, a működési biztonság és az akkumulátorok hidrogénemissziója kapcsán. Utóbbi terület veszített jelentőségéből, tekintve, hogy az új akkumulátorok esetében nem jellemző a hidrogénemisszió. A közvetlen áramütés területén az ENSZ-EGB előírás foglalkozik a közvetlen érintésvédelemmel (IPXXB, IPXXD), áramköri megszakítókkal, jelölések elhelyezésével és csatlakozókkal. Összegzés az ENSZ-EGB vonatkozásában

Az említett ENSZ-EGB előírások tartalmának ismertetése nem volt cél, pusztán azok műszaki tartalmát igyekeztem megvilágítani. Az egyes előírások részletes vizsgálati módszereket, eljárásokat és küszöbszámokat tartalmaznak. Idehaza a Nemzeti Közlekedési Hatóság által kijelölt TÜV Rheinland KTI végezheti a járművek és az alkatrészek típusvizsgálatát, így az egyes vizsgálatokkal kapcsolatos érdemi információkkal a nevezett szervezet rendelkezik. Az egyes vizsgálatok díjkötelesek, így az egyes említett hatósági eljárások (átalakítás) díján felül, ahol jóváhagyási vizsgálat szükséges, vizsgálati díj megfizetése is szüksé-

2014 I 8

27


gessé válhat. A vizsgálati díj mértéke nagyságrendekkel meghaladhatja az engedélyezési eljárás költségét.

HAZAI FORGALOMBA HELYEZÉSI PÉLDÁK A szabályok és lehetőségek körvonalazása után két különböző típusú eljárás kerül górcső alá egy-egy példán keresztül. Magyarországon a Peugeot Hungária Kft. szerzett általános forgalomba helyezési engedélyt teljesen elektromos hajtású, iOn kereskedelmi elnevezésű járműtípusára. Igaz, nem egyedüliként rendelkezik ÁFE-vel, azonban a folyamat megismeréséhez jó például szolgál. A másik típusú eljárás, melyre szintén egy példa kerül bemutatásra, az átalakítási engedélyezés. Igaz, utóbbi eljárás eredményéül nem teljesen elektromos hajtású jármű keletkezett, hanem hibrid jármű. Teljesen elektromos járművé való átalakításról a cikk írásakor nem volt tudomásom. Peugeot iOn engedélyezése

A konkrét eljárás vizsgálata előtt lényeges fogalmak tisztázása szükséges. Az ÁFE járműtípusokra vonatkozik. A 2007/46/EK keretirányelv értelmében járműtípus olyan járműveket jelent, melyek megegyeznek a gyártó vállalat nevében, típusjelölésben, szerkezeti (alváz/padlólemez) és kiviteli lényeges jellemzőkben (pl. motorüzem: belső égésű/villamos hajtás/vegyes hajtás). A típusváltozat (variáns) olyan, egy típusba tartozó járműveket jelent, melyek nem különböznek egymástól felépítményfajtájukban (limuzin, ferdehátú limuzin, kupé, kabrió stb.), motorjellemzőkben (működési elv: külső gyújtás/kompressziós gyújtás, ütemszám, hengerszám, hengerűrtartalom /20%/, teljesítmény /30%/), hajtott és kormányzott tengelyek számában. Szintén a járműtípuson belüli fogalom a kivitel (verzió), amely a típusváltozaton belüli eltéréseket jelenti.

28

2014 I 8

A Peugeot Hungária Kft. a Peugeot iOn járműtípus vonatkozásában az NKHKGH-hoz benyújtott kérelme alapján kapta meg az általános forgalomba helyezési engedélyt. Az engedély alapja az e2*2007/46*0069*00 jóváhagyási számú európai típusbizonyítvány. A jóváhagyási számot megvizsgálva látszódik, hogy az EK-típusjóváhagyást (=típusbizonyítványt) kibocsátó tagállam Franciaország volt. Ennek megfe-

lelően a jármű típusvizsgálatát francia tanúsító szervezet végezte el. Típusvizsgálat teljes jármű jóváhagyására terjedt ki, tekintve, hogy a jóváhagyási szám négy szakaszból épül fel. A hazai általános forgalomba helyezési engedély egy határozat, melynek melléklete tartalmazza a lényeges műszaki információkat, amellyel a járműtípust jóváhagyták. Az ÁFE melléklete adatokat tartalmaz a jármű általános jellemzői-


ről, tömeg- és mérettulajdonságokról, motorról, erőátvitelről, felfüggesztésről, kormányzásról, fékberendezésről, felépítményről, vontatási jellemzőkről. Ezen tulajdonságokban térnek el az egyes variáns-verziók a járműtípuson belül. Az iOn esetében azonban csupán egy variáns-verzió került jóváhagyásra. Az ÁFE melléklete felsorolja a jármű jóváhagyásait. Megfigyelhető, hogy egyes jóváhagyási területeken mind uniós, mind ENSZ-EGB műszaki szabályozások egyidejűleg vannak életben, melyek egyenértékűnek számítanak. Az iOn rendelkezik emissziós jóváhagyással is, ami elsőre furcsának hat. Az emisszió területén a vonatkozó előírás a 715/2007/EK rendelet. Az iOn rendelkezik a cikkben említett, a teljes elektromos hajtásra történő átalakítások során kötelezőnek tekinthető rádió-zavarszűrés (10. ENSZ-EGB), akkumulátormeghajtású elektromos járművek (100. ENSZ-EGB), motorteljesítmény-mérés (85. ENSZ-EGB) tárgyú jóváhagyásokkal. Ford Transit átalakítása hibrid hajtásúra

A Széchenyi István Egyetem a vonatkozó illetékességi és hatásköri szabályokra tekintettel átalakítási engedély kérelmet nyújtott be a Győr-Moson-Sopron Megyei Kormányhivatal Közlekedési Felügyelőségéhez. A kérelem tárgya egy Ford Transit típusú jármű párhuzamos hibrid hajtásúvá történő átalakítása. A járművet eredetileg egy 63 kW teljesítményű, dízelüzemű motor hajtotta. Az átalakítási kérelemhez csatolni kellett az átalakítás tervdokumentációját 2 példányban, a forgalmi engedély fénymásolatát, a beépítendő alkatrészek, szerkezeti egységek származási igazolását, meghatalmazást. Az eljáró hatóság a benyújtott dokumentumokat megvizsgálta, majd határozat formájában döntést hozott. A határozatban a

kérelmező kérelmének helyt adott a közlekedési hatóság, azaz engedélyezte a Ford Transit átalakítását különböző feltételekkel. A feltételek a következőek voltak: a műszaki vizsgára el kellett készíteni a jármű vészhelyzeti mentési útmutatóját, aminek egy példányát állandó jelleggel a járműben kell tartani, saját tömegmeghatározás mérlegjegy alapján, az átalakított járművet időszakos műszaki vizsgára kell állítani, ahol be kell mutatni az átalakítási engedélyt, az átalakítás szakszerűségét igazoló okiratot, jóváhagyott tervdokumentációt, mérlegelési jegyet, szakértői nyilatkozatot, szerelési nyilatkozatot, valamint vizsgálati jegyzőkönyveket. A járműbe átalakítás során 2 db, 3 fázisú, 46 kW névleges teljesítményű villanymotor került beépítésre, melyek táplálásáról 8 db akkumulátor gondoskodik. Az átalakítás során a mechanikai alkatrészeket, a meghajtó motorokat, azok tartóbakjait kivéve csak a jármű gyártója által, ugyanezen típusú jármű más típusverziójában homológ, a karosszériával kompatibilis elemeket használtak fel. A jármű teherhordó szerkezetét és a biztonsági utas celláját az átalakítás nem érintette. Az átalakítási tervdokumentációt az Egyetem Közúti és Vasúti Járművek Tanszéke készítette. A kérelemhez csatolt tervdokumentáció tartalmazza a jármű részletes leírását, az érintésvédelmi megoldásokat, a biztosítékok, a napelemes töltőrendszer és a járművezérlés kérdéseit is. Szintén rögzítésre került a dízel-villamos üzemmód váltásának folyamata is. Kiemelt módon kezeli a dokumentáció a jármű oldalütközést befolyásoló megváltozott tulajdonságainak ellenőrzését. A jármű ENSZ-EGB 10, 85 és 100 előírásainak való megfelelését az akkori nevén a TÜV NORD KTI Kft. végezte. A vizsgálati jelentés a járművet

kísérleti üzemre alkalmasnak ítélte. A vizsgálati jelentés tartalmazza az egyes elvégzett mérések jegyzőkönyveit is. Az átalakítási engedélyezési eljárás lezárásaként sor került a jármű műszaki megvizsgálására az eljáró hatóság műszaki állomásán. A kiadott műszaki adatlap és minősítő lap 3 záradékot tartalmaz. Ezek a záradékok a jármű forgalmi engedélyébe is rögzítésre kerültek, melyek egy közúti ellenőrzés során jelzik, hogy a járműátalakítás engedéllyel rendelkezik, melynek eredményeként vegyes üzemű járműként üzemel. Dízelhajtás hajtás esetén első, elektromos üzemben hátsó kerék hajtású az átalakított jármű. A forgalmi engedélyben tulajdonjog-fenntartási bejegyzés szerepel a Széchenyi István Egyetem részére, azaz a járműtulajdonjog átruházása nem lehetséges.

ÖSSZEGZÉS AZ ELJÁRÁSOK TAPASZTALATAI ALAPJÁN A nagy szériában gyártott elektromos járművek forgalomba helyezése nem okoz gondot, mivel felkészült, profi járműgyártók kínálnak „készterméket”. Probléma akkor merül fel, mikor jóváhagyással bíró járművet kíván valaki átalakítani olyan módon, hogy ezáltal a jármű jóváhagyása elveszik. Ilyen esetekben, mint amit a győri példa is jól mutat, érdemes az illetékes hatósággal egyeztetni. Műszakilag felkészült, megfontolt és a szabályozás adta lehetőségeken belül konstruktív kormánytisztviselők igyekeznek a kérelmezők kérésének helyt adni. Fontos kihangsúlyozni, hogy minden nem lehetséges, egyben minden átalakítás egyedinek számít, leszámítva a korábban taglalt sorozatátalakításokat. A közlekedésben felelősséggel tartozunk egymásért, így ésszerűtlen, műszakilag nem kellően átgondolt átalakítási kérelem elutasítása olykor életeket ment. 

2014 I 8

29

Hirtenberger Automotive Safety A Hirtenberger cégcsoportot 1860-ban Serafin Keller alapította, amelyből később komoly üzletágak alakultak. Az osztrák cég az 1990-es évek elejétől kezdte meg biztonságtechnikai alkatrészek gyártását az autóipar számára. Az Automotive Safety 1993-as alapítása óta a Hirtenberger több mint 100 millió gázgenerátort szállított övfeszítő rendszerekhez és ma fejlődő, megbízható, versenyképes partnerként ismerik el. Csaknem minden nagy autókonszern (GM, Toyota, Ford, Daimler Chrysler, VW, BMW, Renault-Nissan, PSA) alkalmazza a Hirtenberger biztonságtechnikai rendszereit, termékei eddig 100%-ban exportra kerültek.

MOLNÁR GÁBOR

30

2014 I 8

A Hirtenberger cégcsoport lőszerek gyártásával, precíziós mechanikai alkatrészek és szerszámok előállításával, gyújtófejek és autóipari biztonsági rendszerek fejlesztésével és gyártásával foglalkozik. A Hirtenberger Automotive Safety – a Hirtenberger AG autóipari részlege – az autóipari pirotechnikai biztonsági rendszerek

területén világviszonylatban is a piacvezető vállalatok közé tartozik. A passzív biztonsági rendszerek lényege, hogy az autó ütközésekor a benne ülők életét megvédje azáltal, hogy légzsákot működtet, megfeszíti a biztonsági öveket, megfelelő pozícióba állítja a fejtámlákat, kioldja a kormányoszlop rögzítését, leválaszt-

ALKATRÉSZGYÁRTÁS

ja az akkumulátort az elektromos hálózatról. Az autóiparban tevékenykedő vállalatok a nagy autógyárak részéről folyamatos költségcsökkentési nyomásnak vannak kitéve. Nem utolsósorban ennek hatására a Hirtenberger is ezért alapította 2001 áprilisában 100%-os leányvállalatát, a Precizióstechnikai Művek Hungária Bt.-t Pápán, és kezdte meg a termelést egy bérelt csarnokban. Hamarosan ipari területet vásárolt önálló telephelyének felépítésére. Az első építési fázisban létrehozott üzem megnyitására 2002 közepén került sor. 50 dolgozóval, 1700 m²-es gyártóterületen kezdte meg az elektromos gyújtóegységek gyártását. Ehhez a legmodernebb berendezéseket és gyártási technológiákat (műanyagfröccsöntés, kábelkonfekcionálás, forrasztás) telepítette. 2004 augusztusában volt a második beruházási fázis kezdete és már 2005-ben sikerrel be is fejeződött. Ezzel a beruházással a gyártási terület 3400 m²-re növekedett és további két kulcsfontosságú technológiával bővült. A gyújtóegységekhez egy új hegesztési technológia került telepítésre, és a gázgenerátorok gyártása, nagy élőmunka-tartalma miatt Ausztriából ide áttelepült. 2006-ban, a beruházás harmadik fázisaként, egy raktárcsarnokot épített a vállalat. A magyar leányvállalat 2007-ben felvette a cégcsoport nevét, Hirtenberger Automotive Safety Hungary Bt. lett. Az elmúlt időkig az autók biztonságtechnikai rendszerei az autóban utazók védelmét szolgálták. Az utóbbi időben egy új területtel bővült a fejlesztés. Megkezdődött a gyalogosok védelmére szolgáló, a személygépjárművekbe beépíthető gyalogos biztonsági rendszerek kifejlesztése és gyártása. A rendszer lényege, hogy szenzorok segítségével érzékeli az élő személlyel történt ütközést, majd a

gépjármű motorháztetejét megemeli annak érdekében, hogy tompítsa az ütközés erejét és meggátolja, hogy az elütött gyalogos keresztülessen a járművön, és súlyos vagy akár halálos kimenetelű sérüléseket szenvedjen Az új termékek gyártásához új, korszerű, bonyolult gyártósorokra van szükség. A nagy helyigényű gyártóberendezések elhelyezése és a raktári kapacitás növelése érdekében 2011-ben megkezdődött a negyedik beruházási fázis. A beruházás eredményeként több mint 5000 m²-re nőtt a gyártóterület, és a raktár is másfélszeresére növekedett.

Az új csarnokok 2012 áprilisában átadásra kerültek. A Hirtenberger cégcsoport Pápán eddig mintegy 4 Mrd forintnak megfelelő beruházást hajtott végre. Az egyes beruházások során saját forrásait pályázatokon elnyert támogatásokkal egészítette ki. (Széchenyi terv, SMART 2, Új-Széchenyi terv). A létszám alakulása: a kezdeti 15 fős létszám 2008-ra 350 főre emelkedett, majd 2009-ben a válság hatására némileg csökkent, 2010-ben viszont már ismét 350 dolgozót foglalkoztatott a vállalat. Jelenleg a dolgozói létszám 610 fő.

Műanyagdesign

Leadwire

Pintype

Leadwire

Pintype

Acél/alumínium design

Szabályozott teljesítmény tuning

Két különböző 850 mg-os „green” MGG

Oldallégzság gázgenerátor Mellkas- és medencevédelme

Aktivátor Fejtámlák, kormányoszlopok, gyalogosvédelmi rendszerek

Miro gázgenerátorok Utasbiztonsági rendszerek (övfeszítők, csatfeszítők)

GTMS and HPP Gyújtóelemek az összes piritechnikai eszközhöz

2014 I 8

31

ALKATRÉSZGYÁRTÁS

GYÚJTÓK/GYÚJTÓEGYSÉGEK A gyújtó a magja az összes légzsáknak, övfeszítőnek és aktivátornak. A Hirtenberger GTMS- (Glass to Metal Seal) típusú gyújtókat (üveg-fém tömítésű test, lézerhegesztett, hermetikusan tömített) és műanyag HPP- (Hirtenberger Plastic Pille) gyújtókat állít elő. A világon egyedülálló módon itt alkalmazták először azt az új technológiát (HPP), melynek során a pirotechnikai egységet közvetlenül körbeöntik egy speciális polimerrel, amely megadja a mechanikai stabilitást és az elektromos alkatrész légmentes szigetelését. A gyújtóegységeket a hagyományos 11 mm-es interface-szel és szalagkábellel szerelik. Kiépítése a vásárlók igényeihez igazodva lemezbe, vasmagba vagy tekercsbe történik.

MIKRO GÁZGENERÁTOROK A Hirtenberger nagy gyártási hozzáértésének köszönhetően vezető szerepet tölt be a kábelköteggel szerelt mikro gázgenerátorok gyártása terén. A cég 1993 óta több mint 200 millió mikro gázgenerátort gyártott biztonsági övek övfeszítőibe, többek között a BMW, Chrysler, Daimler, Fiat, Ford, GM, PSA, Renault/Nissan, Toyota, VW-konszern számára. A megrendelők számára különböző csatlakozóegységeket, terminálokat kínálnak, 70–1500 mm-es kábelhosszal. A gyár különféle pintype (tűs csatlakozójú) mikro gázgenerátorokat (különböző elektromos és mechanikai interfészeket, gyújtókat stb.) is előállít automatizált gyártósorain. A Hirtenberger szintén piacvezető a pirotechnikai aktivátorok gyártása terén. Mint mondják, ha bármikor, a másodperc tört része alatt kell reagálni, akkor csakis a pirotechnikára támaszkodhatunk. Ezeket az aktív fejtámlákba és a gyalogosvédelmi rendszerekbe építik, továbbá felhasználják a kormányoszlop rögzítésének

32

2014 I 8

leválasztásához, a pedálok kioldásához, akkumulátor lekapcsolására az elektromos hálózatról. Toló aktivátorokat pintype és leadwire verziókhoz is felhasználnak. Ebben az esetben a dugattyú elmozdulása 5–130 mm. A rendszer 2–4 ms elteltével old, a dugattyú pedig 5–15 mm-t rugó segítségével visszahúzódik. Az aktivátoroknak a gyalogosvédelmi rendszerekben is nagy szerep jut. Az aktív motorháztető-rendszer – az elütésnél felemelkedő motorháztető – megnöveli a teret a gépháztető és a motor között. Az aktivátor közvetlenül emeli a motorháztetőt, vagy közvetve, a zsanéron vagy a záron keresztül. Az így visszamozdulni képes motorháztető a „párna-hatás” révén elnyeli a becsapódó test/fej mozgási energiáját, csökkenti az ütközési erőt, csökkenti a lassulást, ezzel mérsékli a fej- és nyaksérüléseket gázolásos baleset esetén. A teljesen automatizált és a félautomata gyártósorok, valamint a jól képzett alkalmazottak segítségével az üzem minden kábelkonfekciós technológiai műveletet teljes körűen el tud végezni, például csatlakozó-összeszerelést, he-

gesztés/forrasztást, kötegelést, zsugorítást, ónozást, csavarást, blankolást, méretre vágást stb. A gyár saját maga állítja elő a műanyagból készült csatlakozókat, konzolokat, melynek anyagai akár 50%-os üvegszál- vagy szénszáltartalommal rendelkeznek.  A cikk megírásához nyújtott segítségért és közreműködésért köszönetet mondunk Üveges Tivadar és Reczetár János uraknak.

ALKATRÉSZGYÁRTÁS

Bilstein az Automechanikán A lengéscsillapítók szakértője termékeinek széles választékát mutatja be a 2014-es frankfurti Automechanika kiállításon, 2014. szeptember 16–20a között. Gyári alkatrészek kiváltása, légrugómodulok a pótalkatrészpiacon, sokoldalú BILSTEIN B6, kibővített off-road program – ezek állnak a BILSTEIN bemutató tematikájának középpontjában a pótalkatrészpiac legjelentősebb kiállításán, az Automechanika-show-n. A futómű-specialista 375 m2-es standján (6.0 csarnok, B40 stand) egyéb, minőségi pótalkatrészeket is felvonultat, melyek számos európai modellhez megrendelhetők. A BILSTEIN e neves eseményen bemutatja legújabb, frissített katalógusát is.

BILSTEIN B3 BILSTEIN B3 Miniblock Coil Spring Side Load Spring

BILSTEIN B3 Air Spring for Mercedes-Benz E-Class (W-211)

A fejlesztéseknek köszönhetően a BILSTEIN B3 rugói majd minden átlagos németországi modell számára elérhetőek.

MÉG TÖBB APPLIKÁCIÓ A GYÁRI ALKATRÉSZEK KIVÁLTÁSÁBAN A szakterületek, amelyekre a BILSTEIN különös hangsúlyt fektet az Automechanikán, a garanciális feltételek és elbírálásuk, valamint a gyári alkatrészek kiváltása, melyek egyre nagyobb jelentőséggel bírnak. E termékcsoportokban a BILSTEIN mintegy 2000 referenciával rendelkezik, mellyel lefedi az európai járműpiaci szegmens 94%-át, és tovább növekszik. A BILSTEIN B1 toronycsapágyak, ütközőgumik, porvédők és különböző kiegészítők, valamint a BILSTEIN B2 olajtöltésű lengéscsillapítók megfelelnek a jelenlegi piaci értékeknek, melyeken felül a termékskála tartalmazza az eredeti gyári minőségű BILSTEIN B3 rugókat is. Az oldalterhelésű és a miniblokk tekercs gyártása 2014 elejétől tovább bővült, így mára 50 új applikáció került fel a listára. Ez azt jelenti, hogy gyakorlatilag a BILSTEIN

BILSTEIN B4 Miniblock Coil Spring

BILSTEIN B4 Active Air Spring Module for Mercedes-Benz S-Class (W-211)

A BMW 7-es sorozata számára kifejlesztett BILSTEIN B4 légrugós rendszerrel újabb alternatíva jelent meg a pótalkatrészpiacon, kiegészülve a Mercedes-Benz S-osztály modell applikációjával.

B3 rugói minden németországi átlagos autómodellhez rendelhetők. A BILSTEIN által kifejlesztett egycsöves, gáznyomású technológiának köszönhetően a csapat következő sztárja a BILSTEIN B4 lengéscsillapító, mely minden terhelés mellett állandó csillapítást ad.

A SOKOLDALÚ BILSTEIN B6 A nagy teljesítményű BILSTEIN B6 lengéscsillapító szintén számos funkcióval rendelkezik. Nagy terhelés mellett is fokozott csillapítási erő, valamint kompromisszumok nélküli sportosság jellemzi. Ez az ikonikus sárga színű lengéscsillapító játszi könnyedséggel mutatja meg

2014 I 8

33

ALKATRÉSZGYÁRTÁS

képességeit az úton. Így a BILSTEIN B6-os felkészülten vár minden eseményt, ami az autózás során bekövetkezhet. Az egycsöves gáznyomásos rendszer és az upside-down technológia kombinációja kiváló útfekvést, maximális biztonságot és jókora teljesítménytartalékot eredményez. A kitűnő anyag- és gyártási minőség a sokoldalú BILSTEIN B6 gátlót különösen strapabíróvá és tartóssá teszi.

„LEVEGŐBEN AZ ELSŐ” Az Automechanikán használt „First on air”, azaz „Levegőben az első” mottóval a BILSTEIN megfogalmazza a légrugós rendszerek szegmensének előnyeit a pótalkatrészpiac számára. 2011 őszén a BMW 7-es sorozata számára fejlesztett, BILSTEIN B4 légrugós modulok kereskedelmének megkezdése egy olyan sikeres szegmens sarokkőletételének minősült, mely korábban csak az eredeti gyári alkatrészpiacon volt elérhető. 2012-ben a Land Rover Discovery III és IV modelljei számára is hozzáférhetővé vált a légrugós technológia, mint széria pótalkatrész. Új termék a BILSTEIN-kínálatban a BMW 7-es sorozata (E65, E66), illetve a Range Rover Sport modell számára fejlesztett, aktív B4 légrugós modul, csakúgy, mint a passzív

BILSTEIN B6-4600 BILSTEIN B8-5100

BILSTEIN B4 DampTronic®

Bemutatásra kerül az elektronikus lengéscsillapító-páros, a BILSTEIN B4 DampTronic®, valamint a BILSTEIN B6 DampTronic®

B6 verziója a Land Rover Discovery III, IV and Sport modellek számára. Ezen kívül a BILSTEIN kínálatában elérhetők széria pótalkatrészként az aktív légrugós modulok a Mercedes-Benz CLS és GL, valamint az S, E és M osztály, továbbá a Jaguar XJ modelljei számára.

A LENGÉSCSILLAPÍTÓ PROGRAM KITERJESZTÉSE A SUV ÉS A CROSSOVER KATEGÓRIÁKRA A BILSTEIN számításba véve az európai SUV és a crossover piac ugrásszerű nö-

BILSTEIN B8-5100 RHA (Ride Height Adjustable)

BILSTEIN B8-5160

A BILSTEIN számításba véve az európai SUV és a crossover piac ugrásszerű növekedését, folyamatosan bővíti off-road programját.

34

2014 I 8

BILSTEIN B6 DampTronic®

vekedését, folyamatosan bővíti off-road programját. A BILSTEIN B6 Offroad és BILSTEIN B8 Offroad lengéscsillapító-sorozatok a BILSTEIN B6-4600, BILSTEIN B8-5100, BILSTEIN B85100 RHA (Ride Height Adjustable – állítható utazási magasság) és BILSTEIN B8-5160 módozatokkal bővülnek, amelyeket mostanáig csak az amerikai piacon értékesítettek. A frankfurti show-n olyan lengéscsillapítók kerülnek bemutatásra, melyeket speciálisan a már megemelt kocsiszekrénnyel rendelkező gépkocsikhoz fejlesztettek, és amelyek ősztől a BILSTEIN európai főkatalógusából rendelhetőek. Szintén bemutatják az elektronikus lengéscsillapító-párost, egyet a Porsche 911 (997) modellhez, ez a BILSTEIN B4 DampTronic®, valamint a BMW M3 (E90) modellhez a BILSTEIN B6 DampTronic® típust. Mindezeken túlmenően a BILSTEIN bemutatja a Land Rover Defenderhez fejlesztett elektronikus BILSTEIN B6 ridecontrol® lengéscsillapítót, amely egy BILSTEIN iRC modul segítségével és egy iPhone vagy androidos okostelefon vezérlésével aktív felfüggesztéssé alakítható.  Fotó: ©BILSTEIN

AUTÓTECHNIKA

Új színtrendek az autóiparban A BASF Coatings üzletágának tervezői bemutatták 2014/15-ös gépkocsi színtrendjeiket. Az „Under the Radar” – „A radar alatt” – kollekcióval új színtartományok jelennek meg a trendtérképen. A speciális effektek kifejlesztése ezen belül is új prioritásokat hoz létre, és szokatlan színtartományokat nyit meg. A gépjárműszínek ezáltal a BASF tervezői szerint a jövőben komplexebbekké és egyéniebbekké válnak. Ez a differenciálási lehetőség követi a felhasználók kívánságait, mert az egyediség pontosan az autóvásárláskor játszik egyre nagyobb szerepet.

AZ EFFEKTEK GONDOSKODNAK A DINAMIKÁRÓL ÉS A KOMPLEXITÁSRÓL A tervezők szem előtt tartják azt a társadalmi váltást, amely a luxustól a minőséggel és az értékekkel kapcsolatos tudatosság irányába halad. Ez az autószínek esetében azt jelenti, hogy nem a kinézet, hanem a második pillantásra fellépő „aha-hatás” számít. Az innovatív effektek lehetővé is teszik ezeket a prioritásokat. Az új kollekció tartalmazza például az újonnan kifejlesztett XSpark® effektlakkot, mely a legfinomabb üvegrészecskékből készül. Ezek az üvegrészecskék kifejezetten szikrázó hatást váltanak ki, amely csak fényben érvényesül igazán. „Az új értékek és újfajta minőségtudat autószínekre történő áttevődéséhez az XSpark teljesen új lehetőségeket tár fel” – nyilatkozta Florina Trost, a BASF színtervezője. Az olyan klasszikus színárnyalatok mint a kék és az ezüst, célzott effekthatásukkal egy egészen egyedi színviselkedést fejlesztenek ki, optikailag megerősítik a karosszériákat, és a csillogó szikrázás révén (XSpark) nagy karosszériafelületeket töltenek meg élettel. Mark Gutjahr, a BASF európai színtervezési vezetője az effektlakkok jelentőségét a következőképpen foglalja össze: „Alapvetően évek óta csak az uni, a gyöngy- és a fémes effektek között tettünk különbséget, itt most sok minden megváltozott. A festék és az effekt célzott kölcsönhatása révén az autófestékek komplexebbekké és többrétegűvé váltak. Ez a fejlődés még jó pár évig el fog minket kísérni. Az effektpaletta potenciálja még messze nincs kimerítve.”

további térnyerése a tervezők prognózisai szerint a következő évek során ráadásul még átmegy az erős, sötét, lila árnyalatok tartományába is. A zöld szín potenciálja továbbra is látható lesz az intenzív türkizzöldtől egészen a csillogó mohazöldig terjedő tartomány színárnyalataiban. Forrás: BASF-sajtóközlemény

AZ ERŐS SZÍNEK EGYEDISÉGET MUTATNAK A több egyediség irányába mozgó trendet az új kollekció szokatlan színei is meghatározzák. „Az olyan erős színek, mint például a vörös, erőteljes hatást tesznek az egyéni mobilitásról kialakított képünkre” – mondja Gutjahr. Az erős vörös színárnyalatok fokozódó jelenléte már látható az utcákon is. A vörös szín

2014 I 8

35

Automechanika-előzetes

Hella Gutmann-újdonságok Szerkesztőségünk meghívást kapott július 18-ára, a második alkalommal megrendezett Hella Gutmann Innovation Eventre, ahol bemutatták a cég legújabb termékeit, különös tekintettel azokat, melyek az idei Automechanika kiállítástól kezdve már rendelhetőek lesznek. A bemutató előtt betekintést nyerhettünk az Ihringen-i gyárba és fejlesztési központba, valamint a gyártól alig 20 km-re fekvő Breisachban található TWS (Technikzentrum für Weiterbildung und Schulung) épületbe, ahol a diagnosztikai továbbképzéseket tartják. Az esti show-szerű előadások során több eszközt működés közben is megcsodálhattunk, majd kezünkbe is vehettük őket személyes kipróbálásra. Az este meglepetése Lucy D., a Hella Gutmann hirdetésekből ismerős hölgy színpadra lépése volt. A cikkünkben leírt újdonságok mellett vele is összefuthatnak a frankfurti Automechanika látogatói.

AUTÓTECHNIKA

A németországi utunk első állomása a német–francia határon fekvő Ihringen volt, itt található ugyanis a Hella Gutmann gyár, ahol a diagnosztikai berendezéseket fejlesztik és gyártják, valamint itt válaszolnak az ügyfelek kérdéseire a cég technikusai a „call centerben”. A gyárban a nyákok gyártásán kívül a legtöbb folyamatot kézi szereléssel végzik, és minden eszközt tesztelnek a gyártás után. Amikor a gázelemzők gyártósorához értünk, éppen a kormányhivatal szakembere végezte el a kalibrálási és hitelesítési műveleteket az új gépeken. Egy másik teremben a nagy diagnosztikai állomásokat szerelték össze. Az épület felső szintjén működő „call centerben” nagy nyüzsgés volt ➊. 46 szakember ül a telefonoknál, minden márkának van legalább 1 szakértője, hogy a márkaspecifikus problémákat könnyen kezeljék. A székek mellett pedig ott sorakoznak a Gutmann műszerek, hogy kéznél legyenek a segítség során; így jobban megértik a probléma forrását és a magyarázás is könnyebb. A kérés beérkezésétől számítva általában 1–2 órán belül hívják vissza az ügyfeleket, egy eset rendezésére kb. 5–15 perc áll rendelkezésre, ami elég szokott lenni, hacsak nem kiugróan problémás az eset. Ezt az

időt tartani kell, hiszen naponta 2000 igény merül fel, nagy részük Németországból, Ausztriából és Svájcból. Livio Mastrocola, a részleg vezetője elmondta: jövőre egy új épülettel bővül a telephely és több technikust fognak alkalmazni, mert a növekvő igények ezt követelik. Livio Mastrocola arról is beszélt, hogy kapcsolatuk a gyárakkal alapvetően baráti, a legnagyobb ellentét a márkaszervizekből történő szakemberelszívásból alakult ki, ugyanis mindegyik technikus a környékbeli márkaszervizekből került a központba. A gyárlátogatás végén a fejlesztési részleghez volt alkalmunk betekinteni. Ralph Kolberg, a fejlesztők vezetője bemutatta a diagnosztikai eszközök adatbázisának és a járművekkel történő kommunikáció felállításának menetét. Kitért azokra az elemzésekre is, amelyek alapján eldöntik a részleg vezetői, mely járművekhez, milyen sorrendben és milyen funkciókkal készüljenek a szoftverek. Minden 6–7. hónapban végeznek teljes szoftverfrissítést a 30 embert foglalkoztató adatbázis-kezelő részleg hathatós munkájával. Itt láthattuk először az esti bemutató egyik újdonságát is, a kamerás és radaros vezetőtámogató rendszereket kalibráló berendezést, melyről előzetesen annyit

ŐRI PÉTER

➊

2014 I 8

37

AUTÓTECHNIKA

➋

➌

mondott a fejlesztés vezetője, hogy a gyári 2–2,5 órás kalibrációval szemben az új géppel minden műhely képes lesz fél órán belül elvégezni a műveletet. A Breisach-ban található TWS-központ ad otthont a Hella Gutmann oktatásainak, ahol a legkülönbözőbb típusú rendszerekkel ismerkedhetnek meg az ügyfelek. A 3 évvel korábbi bővítésnek köszönhetően már több mint 20 járművön és szimulátorokon történik a fejtágítás ➋. A „hallgatókat” el is tudják szállásolni, így a többnapos tanfolyamokat is házon belül tudják kezelni. Wilfried Meyer a körbevezetés során elmondta, hogy ez fontos része azon terveiknek, hogy a technikusok a tanórák után is együtt tudjanak maradni és szakmai kérdésekben értekezhessenek. „Ezért nincsenek tv-k a szobákban” – tette hozzá elmosolyodva. Majd újból útra keltünk, hogy Rustban megtekinthessük az új termékek premierjét. Az esti program az Europa Parkban került megrendezésre. A mintegy 600 vendég és munkatárs először Gutmann úr beszédét hallgatta meg. A névadó megköszönte kollégáinak a munkájukat és partnereinek a bizalmukat. Ezután kezdetét vette a 9 új termék bemutatása.

38

2014 I 8

Az első csoport, bevezetőként a Hella Gutmann új LED-es műhelylámpáinak családja volt, amely 7 különböző formában lesz kapható ősztől. A második eszköz az SLD-Tool (Smoke Leak Detector), azaz a szivárgásvizsgáló eszköz volt, amely füstgenerátorként működik, segítségével a kipufogó tömítettségét és az utastér szigetelésének állapotát lehet felmérni. A harmadik bemutatásra kerülő műszer a hibrid és elektromos autók világában is helytálló, minden járműhöz használható akkumulátorteszter. A mega macs 66-tal Bluetooth-on keresztül tud kommunikálni, regisztrálhatók

➍

a járművek és a mérési eredmények, így könnyen visszakereshetők a korábbi eredmények. A többi eszközzel ellentétben az akkuteszter már július óta elérhető a Hella Gutmann kínálatában. A SEG V fényszóróállító ➌ a legmodernebb technológiákkal rendelkező járművekhez is használható, alkalmas a kamera alapú LED-es, Mátrix LED-es, lézeres fényszórók beállítására is. Kamera alapon működik, a kijelzőjén mutatja az ideális és valós vetítési képet ➍, és segít az olvasófej helyes beállításában is. A márkaszervizeknek is megfelelő a pontossága, a mega macs 66-tal összekötve pedig diagnosztikai összekötte-

AUTÓTECHNIKA

tésbe hozható a járművel, és az elektromos állítókkal rendelkező fényszórók automatikus állítását is képes elvégezni. A termék alkalmas lenne a mega macs nélkül is a járművel történő kommunikációra, de szoftveresen ez a funkció még nem elérhető. Az univerzális eszköz az Automechanikán már megtekinthető és kipróbálható lesz, azután pedig raktárról szállítja a Hella Gutmann. A TPM-Tool, azaz a Tyre Pressure Management Tool a keréknyomás-ellenőrző rendszerek vizsgálatára, diagnosztizálására, szenzorok ellenőrzésére és programozására alkalmas. A technikai információk gyűjteménye tartalmaz kapcsolási rajzokat és javítási útmutatókat is. A CSC-Tool, vagyis a Camera and Sensor Calibration Tool ➎ a járművezetőt segítő asszisztensek, a kamerarendszerek és a radaros érzékelők kalibrálására szolgál. Ma már nem csak a felső kategóriás autók rendelkeznek az as�szisztensrendszerekkel, így gyakrabban találkozhatunk a szervizekben kalibrálási problémákkal. Nemcsak a rendszer gyors szaporodása okozza az igény növekedését, hanem annak érzékenysége is, ugyanis nemcsak a szélvédő cseréjekor kell elvégezni a műveletet, hanem minden futóműállításkor. A kamerák ugyanis a hátsó futóműhöz vannak kalibrálva. A beállítás az alábbi műveleteket tartalmazza: A kalibráló táblát az első tengelytől számítva, járműtől függően 1–1,8 m távolságra kell helyezni ➏. A tábla gyártónként változhat, ezért az könnyen cserélhető ahogy a ➌. ábra hátterében is látható. Jelenleg a VW-csoport és a Daimler járműveihez alkalmazható táblákat tartalmazza a CSC-Tool. Ha a távolságot beállítottuk, akkor a lézert tartalmazó, kerékre helyezhető elemeket a hátsó kerekekre kell tenni, hogy segítségükkel középre tudjuk állítani a táblát ➐. A tábla rögzítése után elkezdhető a kalibráció. A CSC-Tool egyedülálló a piacon, a jelenleg elérhető 2 konszernen túl

➎

➏

➐

további márkák kalibrálása is elvégezhető lesz vele egy szoftverfrissítés és táblacsere után. A mega macs család sem maradhatott le az eseményről. A mega macs PC a műhelyben található számítógépről képes üzemelni, vezeték nélkül kommunikál a járműre csatlakoztatott diagnosztikai eszközzel 50 m-es körzeten belül. Belépő vagy kiegészítő eszköznek ajánlja a gyártó. A mindentudó mega macs 66 is jelen volt, de az igazi szenzációt a mega macs 56 jelentette. Az 55-ös típust leváltó készülék tudása nem éri

el a 66-ét, de gazdaságos megoldást kínál azoknak, akik kisebb befektetésben gondolkodnak. A Gutmann gépekben lévő HGS Data adatbázis új adattípusokkal egészült ki, és a menürendszer is megváltozott a szoftverben. A szervizinformációk, javítási útmutatók, gyártói akciók (visszahívás, szoftverfrissítés stb.) kiegészültek a keréknyomás-ellenőrző –, a töltésvezérlő – és a dízelrendszerek információival. A Repair Plus a mega macs 66-hoz érhető el, az előfizetők a diagnosztika során folyamatosan infor-

2014 I 8

39

AUTÓTECHNIKA

Kurt Gutmann cégalapító

mációkat kapnak a HGS adatbázisából a mért paraméterek és a kiolvasott hibakódok alapján, hogy mi a legvalószínűbb hiba, és hogy lehet megoldani.

A bemutató után a diagnosztikai eszközöket mindenki megtekinthette, kipróbálhatta. A Gutmann gépek mellett Hella-Nussbaum Husky klímatöl-

tőket is kiállítottak, minden tartozékukkal együtt. Gyenes József, a Hella Hungária Kft. értékesítője részletes ismertetőt tartott az R1234yf közeggel dolgozó, teljesen automata klímagép működéséről és a menürendszeren is végigfutottunk. A Husky klímagépek egyre inkább a teljesen automatizált vizsgálatot és töltést részesítik előnyben: a 300-as modell automata, a 150-es félautomata berendezés, de mindkettő használható manuális üzemmódban is. A kiállított Gutmann műszereket is kipróbáltuk, a legtöbbet csak demo módban, a fényszóróállítót viszont egy LED-es fényszóróval tudtuk tesztelni ➌. Aki szeretné kipróbálni a műszereket, legközelebb az Automechanikán teheti meg szeptember 16. és 20. között. 

Husky klímaszerviz berendezések

Modern, precíz és robusztus kialakítású klímaszerviz berendezéseink tökéletesen megfelelnek bármely javítóműhely igényeinek, legyen szó akár R134a vagy R1234yf hűtőközegről. Az automata üzem egyszerűvé és gyorssá teszi a munkát, a nagyméretű kijelző napfényben is jól olvasható. A gép karbantartása, kalibrálása a felhasználók által is könnyen elvégezhető, az adatbázis- és szoftverfrissítés ingyenes. A Husky klímaszerviz berendezések kialakításuknak köszönhetően képesek a klímarendszerben található hűtőközeg 99%-át is lefejteni. Keresse bizalommal a Hella Hungária Kft. munkatársait az alábbi elérhetőségeken!

HELLA HUNGÁRIA KFT. 1139 Budapest, Forgách u. 17. E-mail: [email protected] Tel.: 06-1/450-2150 www.hella.hu

40

2014 I 8

Taxiknak köszönhető a Valeo Kit 4P kuplungok létrejötte Már 10 éve páratlan nemzetközi sikernek örvend a kettőstömegű lendkereket kiváltó Valeo Kit 4P merev lendkerekes kuplungszett. Jelenleg ez a megoldás több mint 70 különböző típusú kettőstömegű lendkereket képes helyettesíteni, például a Volkswagen csoport 2.0 TDi vagy a Peugeot–Citroën csoport 1.6 HDi motorjain is. A Kit 4P népszerűségét illusztrálja, hogy 2003 óta több mint 1 millió szettet gyártott a Valeo a pótalkatrészpiac számára. Létrejöttét a Madrid forgalmas utcáin közlekedő taxiknak köszönheti.

KIT4P 10 ÉV SIKER

A Kit 4P szett tartalma: 1. merev lendkerék 2. kuplungszerkezet 3. speciális kuplungtárcsa 4. kinyomó csapágy

MINDEN A TAXIKKAL KEZDŐDÖTT A dízelmotorok térnyerésének köszönhetően gyárilag kettőstömegű lendkerékkel vannak felszerelve már a középkategóriás járművek is. Ezeken az autókon a kuplung élettartama gyakran alacsonyabb a hagyományos rendszerek élettartamánál, és cseréje nagyon magas javítási költséget jelent a jármű tulajdonosának. A Valeo-konszern 2003-ban a Kit 4P kiváltó szett pótalkatrész-piaci bevezetésével tökéletes műszaki újítással állt elő. Ez a szett

tartós és megbízható megoldást jelent, ugyanakkor a kettőstömegű lendkerékhez hasonló komfort- és üzemtulajdonságokat eredményez. A Kit 4P szett ún. „hosszú utas torziós csillapítóval” (Long Travel Damper) ellátott kuplungtárcsát tartalmaz. A torziós lengések kompenzálása, járműtípustól függően, kb. 40°–45° szögelmozdulási terjedelemben biztosított, amely a kettőstömegű lendkerekeket jellemző 45°-hoz képest csak elenyésző különbség. (X)

Fő csillapító rugók – kettős vagy hármas elrendezés Központi agy

Súrlódó anyag

Csillapító elemeket feszítő tárcsa

Tárcsahordozó Többrugős előcsillapító

Csillapító hiszterézis alátétei

Csillapításütközők

A Kit 4P szett létrejöttét az egyik spanyol taxivállalat gyakori kuplungmeghibásodási problémái indították el. A taxivállalat javítási költségei már elviselhetetlen méreteket öltöttek, így a társaság tulajdonosa megkereste a Valeo Transmissions Fuenlabrada gyártóüzemet, hogy a Valeo laboratóriumának fejlesztő szakemberei nem tudnának-e ellenállóbb kuplungot kifejleszteni a flotta számára. A sűrű városi forgalomban a kuplung rendkívül nagy igénybevételnek van kitéve, és a taxis cég esetében általában a kettőstömegű lendkerék volt a „leggyengébb láncszem”, amely gyorsabban használódott el, mint a hozzá tartozó többi kuplungalkatrész. A Valeo Kit 4P szett úgy orvosolja ezt a jelenséget, hogy a mechanikus rezgéseket és zajokat a lendkerék helyett a speciális „Long Travel Damper” tárcsa tompítja. A merev lendkerék nem tartalmaz mozgó alkatrészeket, tehát semmilyen meghibásodás nem fordulhat elő. A következő esetleges kuplungjavításnál pedig már csak a szettet kell cserélni, ami jelentős megtakarítást jelent a járműtulajdonos számára.

A Kit 4P kuplungtárcsája hosszú utas torziós csillapítóval van ellátva (Long Travel Damper)

2014 I 8

41

Forradalmian új turbótöltő

Vízhűtésű alumínium turbinaház Az Euro 6 emissziós norma és a szén-dioxid-kibocsátási korlátozás együttes teljesítése komoly fejlesztési munkát követel az autógyártóktól és a beszállítóktól. Ma ennek egyik útja a motorok lökettérfogatának és hengerszámának a csökkentése, a „downsizing”. Azt azonban nem engedhetik meg maguknak a gyárak, hogy a kisebb méret miatt kisebb teljesítményűek legyenek a következő generációs erőforrásaik, sőt ezt még növelniük is kell. A megoldást a turbófeltöltés jelenti, mind a dízel-, mind az Otto-motoroknál. A Continental cég a BMW beszállítójaként a turbótöltő fejlesztésében mérföldkőnek számító forradalmian új konstrukciót mutatott be.

AUTÓTECHNIKA

A turbótöltők fejlesztésének a világában sincs megállás. Az elmúlt néhány évben tanúi lehettünk új, nagy hőszilárdságú anyagok alkalmazásának, új gyártási technológiák bevezetésének a szériagyártásban, áramlástechnikai finomításoknak, új lapátgeometriák kialakításának, megjelent az iker kompresszor kerék és a turbinaoldali szabályozás sokfélesége, új beavatkozók segítségével növelték a szabályozás gyorsaságát, pontosságát, és ismét gördülőcsapágyat alkalmaznak. Még ezek után is tudtak a fejlesztők komoly technikai újdonsággal szolgálni.

ACÉL HELYETT ALUMÍNIUM TURBINAHÁZ A turbók turbinaháza eddig meglehetősen drága, erősen ötvözött acélból

készült a rendkívül nagy hőterhelés miatt. Teljes terhelésen egy Otto-motor turbinaháza (és ez nem csak a benzinvérűek szívét melengeti…) vörös izzásig tud hevülni, az Otto-motor kipufogógáz hőfoka elérheti az 1050 °C hőmérsékletet is. Itt könnyűfém alkalmazása szóba sem jöhet, mert az alumínium már 660 °C-on megolvad. Kompresszor csigaházként pedig szinte kizárólag alumíniumot használnak. Az alumíniumötvözet turbinaház anyagaként csak akkor használható, ha hűtik. Hűtött turbinaház-konstrukciót ugyan ismer a technikatörténet, de a hűtött könnyűfém turbinaház megoldása igazi újdonságnak számít. Senkit ne tévesszen meg a középrész vízhűtése, mely ma egy általánosan használt megoldás. Nem erről van szó. A Continental cég duplafalú – vízkö-


SZAKÁCS MÁRK

A felmetszett leömlő-turbó egységen kékkel vannak megfestve azok a részek, ahol a hűtővíz áramlik, pirossal pedig a forró kipufogógáz útja.

2014 I 8

43

AUTÓTECHNIKA

peny kialakítású – turbinaházat készített alumíniumból. A turbinaházba és a vele integrált kialakítású kipufogógáz gyűjtőcsövek vízköpenyébe a motor hűtővizét vezették. A turbinaház tehát egy egységet képez a szintén vízhűtésű kipufogóleömlővel. A kialakításelőnyei: – jelentős a tömegcsökkentés, – sokkal kevesebb hőszigetelő anyag kell a feltöltő köré, hogy megvédjék a szomszédos alkatrészeket a sugárzó hőtől, – a hidegebb kipufogógáznak köszönhetően az ún. motor közeli katalizátor öregedése elhanyagolhatóvá válik, – a motor hűtővize gyorsabban felmelegszik. Az új kialakítású turbó és gyűjtőcső 1,2 kilogrammal kisebb tömegű még abban az esetben is, ha hozzáadjuk a hűtővíz tömegét. Kompresszoroldali visszavezető szelepet nem alkalmaztak, a digitális motorvezérlés precíz programozásával elkerülhető a túlzott nyomásnövekedés. Előrelátó töltőnyomás-szabályozással megjósolhatók a nyomáscsúcsok, és az elektronikusan szabályozott kipufogóoldali megkerülőszelep (wastegate) és a Valvetronic-rendszer állításával megfelelően csökkenthetők.

ÁTALAKÍTOTT HŐMENEDZSMENT Az új megoldás lehetővé tette, hogy a motor hőmenedzsmentjét is átalakítsák. Mivel a gyorsan felmelegedő turbótól nagyon sok hőt von el a hűtővíz, ezért az egész motor sokkal gyorsabban melegszik fel, csökkentve ezzel a hidegindítás utáni nagyobb fogyasztást és károsanyag-kibocsátást. A gyártó állítása szerint a külső fal maximum 120 °C hőmérsékletet ér el, de a belső is csak 350 °C-ig melegedik. Ez azt a nem csekély előnyt is magával hozza, hogy nem szükséges hűteni a

44

2014 I 8

1

2 3

1

A számítógépes rajzon 1-essel jelölték a hűtővíz furatait (az alsó sor a hengerfejből való vízkiáramlás helye), a 2-es fémből készült tömítés a leömlő és a blokk között, a 3-as pedig egy rögzítési pont

3

1

2

4 A B C

A hengerfejre szerelt (3) leömlő (2) turbó (4) egység látható. A vízáram irányát (1) láthatjuk, a nyilak színe a felmelegedést mutatja

turbó középrészben a csapágyat. A hűtővizet egy szíjhajtású mechanikus vízszivattyú a forgattyúház kipufogó felőli oldalán, hosszában nyomja be a blokkba. Innen jut a hűtőközeg a hengerfejbe, majd kétfelé ágazik, egyik része a kipufogószelepek környékére áramlik, a nagyobb része azonban, kilépve a hengerfejből, a kipufogóleömlőkhöz jut, ahonnan a

turbóházba kerül. A turbóházból ismét a hengerfejbe áramlik, majd a hengerfejen keresztül a blokk szívóoldalára jut, innen pedig a hűtőradiátorba. Ez az elrendezés sokkal kiegyenlítettebb hőmérsékletet eredményez a hengerfejben, a maximum hőmérsékletek pedig csökkennek, a kipufogószelepeké például, a gyártó állítása szerint, körülbelül 35 °C-kal.

AUTÓTECHNIKA

A nagyobb teljesítményű motorváltozatok kapnak egy kiegészítő elektromos vízpumpát is, ami motorleállítás után is keringeti a hűtővizet a turbó védelme érdekében.

A

B

C

D

E

KATALIZÁTORVÉDELEM A hűtött kipufogógáz üzem közben jó hatással van a katalizátorra, csökkenti annak hőterhelését, így lassítja az öregedését. Hidegindítás után azonban lassúbb lesz a katalizátor bemelegedése (nő az ún. light-off hőmérséklet elérésének időintervalluma). Ezért (is) alkalmaznak elektronikusan szabályozott villanymotoros állítású megkerülőszelepet (wastegate), ennek szabályozásával gyorsítják a melegedést. Amikor a motor hideg, a megkerülőszelepet teljesen kinyitják, a gyújtási időpontot pedig késleltetik. Ezzel, valamint azzal, hogy nagyon közel helyezték a katalizátort a turbóhoz, sikerült jelentősen lerövidíteni a katalizátor és az egész motor bemelegedését.

A vízhűtésű leömlő és a turbinaház kapcsolódása a motor közeli katalizátorral: A – a leömlők és a turbinaház vízköpenye, B, C – a megkerülőszelep tengelyének csatolóeleme és beállítási lehetősége (D), proporcionális állítómotor 1

4

HOGYAN JELÖLIK, ÉS MILYEN AUTÓBA KERÜL? A BMW ezt a turbókonstrukciót a „Modulare Baukasten Strategie” motorcsalád 3 hengerű, benzines, európai motorjainál alkalmazza. Itt csak az „alu-töltővel” szerelt motorokat azonosítjuk, a teljes „Baukasten” családhoz mind dízel-, mind Otto-motorok 3 és 4 hengerű változatai tartoznak. A motorok egyik általános azonosítója a „TGDI Technology”, tehát T – Turbocharger (turbós), G = Gasoline (benzines), D = Direct-Injection (közvetlen befecskendezésű). A motor gyári – „ráközelítő” – azonosítója: „B38”, ahol „B” – BMW, „3” – 3 henger, „8” – TVDI, azaz turbós, Valvetronic szelepvezérlés, közvetlen benzinfecskendezés. Nézzük részletesebben kifejtve a motorazonosítót: B38A12U0 és

2

3

A kipufogógáz oldali (1–3) szabályozó megkerülőszelepes (4) megoldású, a proporcionális nyitású szelepet villanymotoros beavatkozó (2) állítja

MOTORADATOK (valamennyi motor soros hengerelrendezésű, 3 hengerű, hengerenként 4 szelepes) MOTORKÓD

B38A12U0

B38A12U0

B38A15M0

Névleges teljesítmény [kW] / fordulat [min -1]

55/3800–6000

75/4250–6000

100/4500–6000

Maximális forgatónyomaték [Nm] / [min -1]

140/1250–3700

180/1400–4000 220/1250

Lökettérfogat [cm3]

1198

1198

1498

Furat/löket [mm]

78/83.6

78/83.6

82/94,6

Kompresszióviszony

10,2:1

10,2:1

11:1

Szériagyártás kezdete

03/2014

03/2014

03/2014

Modell

MINI One 55

MINI One

MINI Cooper

(A fenti motorok más BMW típusokba is hamarosan bekerülnek.)

2014 I 8

45

AUTÓTECHNIKA

A B

E F

C

D

A motor vízköre: a vízszivattyú a motortömbbe nyomja a vizet (E), a blokk elosztóteréből (D) a hengerfejbe áramlik (C) a felül zárt blokk furatain keresztül és lép be a leömlő, majd a turbinaház vízköpenyébe (B). Az itt felmelegedett hűtőfolyadék visszajut a hengerfejbe (A), onnan a motortömbbe, majd a hűtőbe áramlik (F)

B38A15M0. Az első három karakter jelentését már ismerjük. Az „A” benzinmotort jelöl, a 12, illetve 15 a lökettérfogatra utal, tehát van 1,2 literes és van 1,5 literes motor, az „U” a kisteljesítményű kategória, az „M” a közepes jele, az „O” arra utal, hogy ez új fejlesztés. 

Forrás: Ing. Fritz Steinparzer, Prof. Dr. Christian Schwarz, Dipl. Ing. Thomas Brüner, Dipl. Ing. Wolfgang Mattes: The new BMW 3- and 4-Cylinder Petrol Engines with TwinPower Turbo Technology, 35. Internationales Wiener Motorensymposium, 2014. Continental liefert weltweit ersten Turbolader mit Aluminium-Turbinengehäuse für Pkw Serieneinsatz, Simone Geldhäuser, Externe Kommunikation, Continental, Division Powertrain, 2014. BMW „Product information. B38/B48 motorok”

AUTOMOTIVE HUNGARY ÉS AUTÓTECHNIKA-AUTODIGA A HUNGEXPO Budapesti Vásárközpontban A 2013 novemberében megrendezett, a magyar gazdaság „zászlóshajójának” kikiáltott autóipar reprezentálására létrehozott esemény pozitív eredményekkel, visszajelzésekkel zárult. 2014-ben ismét megrendezzük a járműfenntartó-ipar szakkiállítását: Autótechnika-Autodiga Nemzetközi járműfenntartó-ipari szakkiállítás, 2014. november 6-8. (csütörtök-szombat) Társrendezvény: Automotive Hungary 2014. november 5-7. (szerda-péntek) A rendezvény olyan találkozó lesz, ami különleges környezetet biztosít új

46

2014 I 8

üzleti kapcsolatok kiépítésére, valamint a meglévő kapcsolatok ápolására. Egy helyen, és azonos időpontban hozzuk össze a gépjármű fenntartó és az autó háttéripari szakma jelenlegi és jövőbeli szereplőit. A rendezvényen bemutatkozhatnak azon cégek, akik a garázsipar, a szerviztechnika, az alkatrészgyártás képviselői, valamint a jövő szakembereit képező hazai oktatási intézmények. Résztvevők: A kiállításon szinte minden járműfenntartó-ipari ágazat jelen lesz, melyek képviselői, nagy-, kis- és középvállalkozások egyaránt, nagy számban jelzik részvételi szándékukat. A tavalyihoz képest időará-

nyosan nagyobb területet, eddig több mint 600 m2-t foglaltak le a kiállítók a Budapesti Vásárközpont F pavilonjában. Bővebb információ és kiállítói jelentkezés: [email protected]; www.autotechnika.hungexpo.hu Társszervező: X-Meditor Kft.

Ilyen még nem volt!

INGYENES szervizszoftver 4-féle szervizszoftver minden igényre a kisvállalkozástól a szervizhálózatokig. Olyan megoldásokat fejlesztettünk ki, mellyel egy egyéni autószerviz vagy egy országos hálózattal rendelkező vállalat is akár ingyenesen vezetheti be korszerű menedzsmentrendszerünket.

BASIC CSOMAG

MEDIUM CSOMAG

Ideális mindazoknak, akik már használnak számlázó programot, vagy kézi számlázás mellé.

Azoknak ajánljuk, akik gépi számlázást is kívánnak alkalmazni.

Precíz autó-, árajánlat-, megrendelő- és munkalap-nyilvántartás, valamint szerviznaptár.

Tartalmazza a Basic csomagot, mely pénzügyi modullal egészül ki a számlázás lebonyolításához.

PRO CSOMAG

PRO + CSOMAG

Professzionális szervizeknek ajánljuk, akik a készletnyilvántartást is integrálni kívánják.

Azoknak ajánljuk, akik egy komplett marketing- és menedzsmenteszközöket kívánnak alkalmazni.

A Medium csomagon felül kezeli a készleteket, áraz, leltároz, elemzéseket készíthet, jogosultságszinteket állíthat be.

Tökéletes szoftver a legnagyobbaknak! A Pro csomagon felül egy teljes pénzügyi nyilvántartást kínálunk, valamint CRM és marketingeszközöket, és több raktár vagy telephely menedzselését.

Mindegyik csomag opcionálisan adatbázissal is kiegészíthető! Ismerje meg részletesen a lehetőségeket, és kérjen részletes információt kollégáinktól! Ügyfeleinknek INGYENES továbbképzést tartunk.

WWW.SZERVIZPROGRAM.EU A GARMISCH szervizszoftver forgalmazója: Osz-Car Kft. 2040 Budaörs, Komáromi u. 20. I Tel.: (23) 500-187; 188. Solymosi Bernadett: (20) 99 22 540 I e-mail: [email protected]

Saab Z19DTR

Turbó turbó hátán a motorban

A common rail dízelmotor bő másfél évtizedes, eddig töretlen diadalútja egyre több szakember véleménye szerint a tetőpontjára érkezett. A jelenlegi, 100 LE / liter körüli (korábban hihetetlen) fajlagos teljesítményt is már csak nagyon bonyolult megoldások árán, két feltöltő alkalmazásával lehetett megvalósítani. A BMW 2014-es M750d típusában viszont már három turbófeltöltő dolgozik: a soros, hathengeres, mindössze 3 literes motor maximális teljesítménye nem kevesebb mint 381 LE, maximális nyomatéka 740 Nm, ami már percenkénti kétezres fordulatszámon rendelkezésre áll.

48

2014 I 8

AUTÓTECHNIKA

A BMW 2014-es M750d típusában viszont már három turbófeltöltő dolgozik: a soros, hathengeres, mindössze 3 literes motor maximális teljesítménye nem kevesebb mint 381 LE, maximális nyomatéka 740 Nm, ami már percenkénti kétezres fordulatszámon rendelkezésre. A fordulatszámot azonban nem lehet érdemlegesen 5000 fölé tornázni, a szakírók szerint a motor effektív középnyomásának is a maximuma körül tartanak a csúcsmotorokat gyártók. Ezek szerint kevés esély van a továbbiakban jelentős fajlagos teljesítmény növekedésre. Egy kétturbós dízelmotor vezérlése is elképesztően bonyolult tud lenni, példának most a Saab 1,9 TTiD motorjának a témával kapcsolatos részeit érintjük ➊. A konstrukció nem mai darab, a 9.3 1,9 TTiD 16V Sport-Limousine már 2007ben megjelent, a Z19DTR jelű motor 180 LE-s teljesítményét 4000 ford. / percnél adja le. Nyomatéka is tisztességes: 400 Nm, 1850-es percenkénti fordulatnál

már elérhető. A motor nagyon közeli rokona pl. a Lancia Deltába 190 LE teljesítményszinttel került beépítésre. Nézzük, milyen hozadéka van a feltöltők megkettőzésének. Az összehasonlítást ugyanennek a motornak a kisebb teljesítményű, egy turbóval szerelt kiviteléhez végezzük. Z19DTH motor: 110 kW/150 LE 4000 rpm-nél. 320 Nm 2000–2750 rpm között. 79 LE/liter Z19DTR motor: 132 kW/180 LE 4000 rpm-nél. 400 Nm 1850–2750 rpm között. 95 LE/liter Az alacsony fordulaton ébredő nagy nyomaték annak köszönhető, hogy a fejlesztők a két turbófeltöltőt nagyon jól összehangolták. Megfigyelhető, hogy a két feltöltő mérete nem azonos. A felső, motor közeli „HPT” turbót kisebbre méretezték, kisebb tehetetlensége miatt gyorsabban felpörög, így alacsony fordulatszámnál történő gázadásnál nagyon jó az autó reakciója. Viszont a kis feltöltő

BESZE GÁBOR www.injektor.hu

➊

2014 I 8

49

AUTÓTECHNIKA

a motor magasabb fordulatszámánál már nem tudná kiszolgálni a megnövekedett levegőtömeg-igényt, itt jön a képbe a nagyobbik, „LPT” turbófeltöltő. Mindkét turbó „wastegate”-es, tehát nem geometria szabályozza a turbó fordulatszámát. A két wastegate membránkamrája szokásos módon vákuummal kerül vezérlésre, amit két külön szabályzószelep kapcsol ➋. A két turbó vezérlése nagyon érdekes. Első eset, amikor a fordulatszám alacsony, mindkét wastegate zárva van.

A kipufogógázok a HPT turbó fordulatát emelik, a kis mennyiség és nyomás miatt az LPT fordulatszáma alig emelkedik ➌. Amikor a HPT fordulatszáma emelkedik, a vezérlőegység elkezdi csökkenteni a ráeső vákuum erősségét, aminek hatására a wastegate nyílni kezd, így biztosítva, hogy a HPT fordulatszáma ne lehessen kritikusan magas értékű. Mivel a kis feltöltő nagyon gyors reagálású, a védelemnek, a pontos és gyors vákuumszabályzásnak nagy szerepe van ➍.

Levegő

Levegő

➋

➌

Z

Levegő

Levegő

➍

50

➎

2014 I 8

További motorfordulatszám-emelkedésnél az ECU teljesen kinyitja a HPT wastegate-jét, azaz a szabályzószelep elengedi róla a vákuumot. Mindeközben a növekvő kipufogógáz-mennyiség miatt az LPT feltöltő fordulatszáma is jelentősen emelkedik. Figyeljük meg azt, hogy a Z-vel jelölt bypass-szelep nyit, hiszen az LPT turbó immár nagyobb nyomást hoz létre, mint a leszabályzott HPT ➎. Nem nehéz kikövetkeztetni, hogy a legmagasabb fordulatszám-tartomány-

AUTÓTECHNIKA

➏

ban az LPT fordulatszámát is korlátozni kell, ahogy ez az ábrán látszik, az LPT wastegate nyit ki. A vezérlőegység a fenti állapotokat olyan intelligensen kezeli, hogy az autó gyorsulását teljesen lineárisnak érezzük, a két turbó „szerepcseréje” egyáltalán nem érezhető. Mindemellett tisztában kell lennünk a kétturbós rendszer hátulütőivel is. A bonyolultabb felépítés diagnosztikája nehezebb, több időt emészthet fel, borítékolható, hogy kevés szerviz vállalja a feladatot. Számunkra érthetetlen módon a két feltöltő csak komplett egységként vásárolható meg, ami sokkal nagyobb anyagi kiadást jelent meghibásodás esetén. (Mellesleg nem hisszük, hogy ennek áthághatatlan műszaki okai lennének, sokkal inkább a bevételcentrikus szemlélet érvényre jutását véljük.) A leg-

szimpatikusabb (gyári alkatrész) árat a www.maptunparts.hu oldalon találtuk, mai áron 311 ezer forintért, ami nagyon sokkal kevesebb, mint amennyiért néhány éve hozzá lehetett jutni. További jó hír, hogy – információink szerint – van olyan turbójavításra szakosodott vállalkozás, amelyik vállalja a cseppet sem egyszerű egység javítását. Elfogadjuk, hogy a benzinmotorok további fejlesztése a dízelt meghaladó

eredményekkel kecsegtet. Azt viszont biztosra vesszük, hogy a benzines modellek sem az egyszerűség irányába mozdulnak el. Elég csak az előző, NOx-csapdával foglalkozó cikkünkre utalni ➏. Nem csak a színük hasonló, a szakszerű javításuk esélye is az. Az egyiket jórészt már elfelejtette a szakma, a másikban a szervizek meghatározó részének még nincs kellő tapasztalata. 

AZ INJEKTOR.HU „PRÉMIUM” OLDALAI A BmS Motordiagnosztika (injektor.hu) nem tart nyári szünetet! A második félév prémium cikkeire most is előfizethet, akár az egész éves anyagra is. Esettanulmányaik a mindennapos diagnosztikai és szerelő feladatok során komoly segítséget nyújthatnak. További információkért látogasson el a www.injektor.hu honlapra.

Üdvözlettel: Besze Sándor

2014 I 8

51

Liqui Moly, az éllovas A Liqui Moly olajipari cég a maga kategóriájában az első helyen áll. Nemcsak a németországi aftermarket piac legkedveltebb motorolaja, de a WTCC-bajnokság TC2-es kategóriában is befutó. Júniusban, a Liqui Moly meghívására Belgiumban, majd Németországban jártunk, hogy megnézzük, hol és hogyan készülnek a motorolajok és miként teljesít a cég az autóverseny-pályán. Bár a Liqui Moly nem OE-beszállító, olajait a prémium kategóriában tartják számon, az aftermarket szegmens erős tagja Európában. A kor kívánalmainak megfelelően egyre szélesítik kínálatukat, hogy minden motor igényét, ezáltal minden autótulajdonos igényét ki tudják elégíteni.

52

2014 I 8

AUTÓTECHNIKA

A látogatás a világhírű spa-i Francorchamps versenypályán kezdődött. A WTCC belgiumi futamán a Liqui Moly által szponzorált Liqui Moly Team Engstler versenycsapat épp az időmérőkön volt túl, kategóriájában első helyen végzett. A csapat 1.6 literes DI 4 hengerű turbómotorral hajtott BMW 320 TC-vel ➊, a TC2-es kategóriában versenyez. Ez annyiban tér el Micheliszék TC1-es kategóriájától, hogy itt 2013-ban gyártott, 320 lóerős, 17’-os kerekekkel ellátott versenygépek versenyeznek, míg a felsőbb kategóriában 2014-es gyártmányú, 380 lóerős, 18’-os kerékkel és aero csomaggal felszerelt autók küzdenek az elsőbbségért. Az Engstler csapat mind az időmérőn, mind a futamon saját kategóriájában az első két helyet szerezte meg, ezzel maga mögé utasítva az úgyszintén TC2-ben versenyző másik magyar WTCC-versenyzőt, Nagy Norbertet és csapatát.

IRÁNY SAARLOUIS! A vasárnapi verseny után a meghívott újságírói csapat útnak indult a Liqui Moly Saarlouis-i üzemébe ➋. A francia–német határ mellett elhelyezkedő kisváros a Liqui Moly motorolajgyártásának központja. Az 1970 óta motorolajgyártással is foglalkozó cég

teljes mértékben 2007-ben vette át a korábbi Méguin üzemet (és vele együtt a márkát), azóta az üzemi kapacitás mellé alapanyag raktárkapacitás is kiépült. A motorolajgyártásban a Liqui Moly nemcsak az aftermarket-ra való koncentrálása miatt különleges, de egyedülálló az is, hogy prémium minőségű motorolajait 100%-ban Németországban állítja elő. Gyárlátogatásunk Oliver Kuhn laboratóriumi vezető szakmai előadásával kezdődött. Az előadás fő témája a ma használatos motorolajok bemutatása volt, különös tekintettel a modern motorok támasztotta új igényekre és a különféle adalékok széles körű alkalmazásának szükségességére. Mivel a Liqui Moly nem kitermelő, ezért az ő hozzáadott értékük a megfelelő komponensek kiválasztásában és a „titkos recept” elkészítésében rejlik. Ahogy azt sugalltuk, a motorolajok összetevői az újabb és újabb motorok megjelenésével az elmúlt években sokat változtak. A bázisolaj esetében a hagyományos API I. minősítésű ásványi olajról áttérnek a II. és III. minősítésű bázisolajokra, melyek kéntartalma kisebb és viszkozitási indexe nagyobb. Például az MB 229.5 vagy a VW 50400/50700 szabványok teljesítéséhez API III-as bázisolaj szükséges, mert a hagyományos bázisolajokkal

ŐRI PÉTER

KÓSA ROLAND

➊

2014 I 8

53

AUTÓTECHNIKA

használt VI-növelőkkel a termék nem teljesíti az oxidációs és párolgási teszteket. „A SAE 20W-XX, 15W-XX viszkozitás osztályba tartozó termékeket API Group I vagy Group II kategóriájú alapolajokból gyártják, a SAE 10W-XX általában Group III, míg a SAE 5W, SAE 0W fokozatok a jelenlegi technológiai színvonalon API Group III vagy Group IV típusú alapolajok felhasználásával gyárthatók. Minél tágabb a többfokozatú termék viszkozitási határa (pl. SAE 0W-40, 5W-50, 10W-60), annál nagyobb a jelentősége a szintetikus (API Group IV, Group V) alapolajoknak és a jó minőségű viszkozitás index módosító adalékoknak.” (Forrás: tribologic.hu) A bázisolajon túl az olaj „sava-borsát” az adalékok adják, ennek kiválasztása, összeállítása a kenőanyag-kémikusok és a motorkísérletiek féltve őrzött titka. Alkalmazásuk a végtermék tulajdonságainak pontos beállítása miatt szükséges, erősítik a bázisolaj pozitív és gyengítik, vagy teljes mértékben eliminálják a negatív tulajdonságait. Képesek fizikai és kémiai karakterisztikák javítására is, például a viszkozitás növelésére és a korrozív jelleg csökkentésére. Az adalékok jelen lehetnek a végtermékben néhány ppm-es mennyiségben, de lehet olyan adalék, ami a végtermék 20%-át adja, mint a habzásgátló a nagy teljesítményű és a dízelmotorokhoz alkalmazott olajokban. Hogy elkerüljék a különböző adalékok ellentétes hatását, egymáshoz és a bázisolajhoz is kell igazítani a hozzáadott anyagokat. Most nézzünk néhány fontos adalékot:

TISZTÍTÓ/DISZPERGÁLÓ ADALÉKOK Az égési folyamat során (mind benzinés dízelmotorokban) olyan égéstermékek keletkeznek, melyek többé-kevésbé szennyezik a motorolajat. Ezek általában olajban nem oldódó, szilárd vagy folyékony anyagok, melyek eljut-

54

2014 I 8

➋

nak egészen az olajkörbe és ott kifejtik nem kívánt hatásukat. Lerakódnak a fémfelületeken, az olaj besűrűsödik, és iszapszerű lerakódások keletkeznek az alkatrészeken ➌. A detergens/diszpergens adalékok feladata a szennyeződések olajban lebegtetése, hogy azok ne tudjanak lerakódni az alkatrészeken, és ne tudjon olajsár kialakulni, emellett a savak semlegesítését is elvégzik.

➌

EP/AW ADALÉKOK (EXTRÉM FELÜLETI TERHELÉSTŰRŐ/KOPÁSGÁTLÓ) Az EP/AW adalékok a nagy terhelésen, egymáson elmozduló alkatrészek megfelelő kenésére alkalmasak, nélkülük ugyanis a két fémet az olajfilm nem képes teljesen elválasztani egymástól. A fém-fém súrlódás pedig gyors kopást, bemaródást, összehegesedést eredményez ➍. Az EP/AW adalékok az egymáson elcsúszó fémfelületeken egy vékony, a fémnél kisebb nyírásállóságú, terhelésmentes állapotban szilárd, terhelés esetén csúszóképes réteget képeznek. Ha szükséges, a réteg folyamatosan képes újraképződni. Az EP/ AW adalékok jelentősége a kompakt

Fokozott bütyökkopás

➍

➎

AUTÓTECHNIKA

építésmód és a növekvő terhelések miatt a motor- és hajtóműolajokban is egyre jobban felértékelődik. Az első kopásgátló adalék a tiszta kén volt, melyet a korrozív hatása miatt már csak korlátozottan alkalmaznak. Napjainkban a leggyakrabban használt kopásgátló adalék a cinkditiofoszfát (ZDDP), mely öregedés- és korróziógátló hatással is rendelkezik.

VISZKOZITÁSI INDEX NÖVELŐ ADALÉKOK A hőmérséklet növekedésével az ásványi olajok viszkozitása nagy-, a szintetikus olajoké kismértékben csökken. Ez azt jelenti, hogy nagy hőmérsékleten az olajok folyóképessége jobb. A hőmérséklet viszkozitásra gyakorolt hatását a megadott referencia-hőmérsékleteken (pl. 40 °C és 100 °C) mért viszkozitási értékekből számított dimenzió nélküli jelzőszámmal, a viszkozitási indexszel írhatjuk le. Az egyfokozatú olajok viszkozitási indexe 90 és 100 között van, a ma használt többfokozatú olajok esetében viszont 120 feletti viszkozitási index (VI) szükséges. Mivel az ásványi (bázis) olajok viszkozitási indexe ezt nem éri el, ezért VI-növelő adalékot kell alkalmazni. Ezek nagyon hosszú láncú szénhidrogén-molekulákból állnak, melyek kis hőmérsékleten összehúzódnak, a hőmérséklet növekedésével pedig egyre inkább kiegyenesednek és fékezik az olaj mozgását, vagyis mérséklik a viszkozitás hőmérséklet növekedésével járó csökkenését. A terhelés következtében a viszkozitási index növelő adalék hosszú szénláncai elnyíródnak, amitől a viszkozitási index csökken. A változás tehát megállíthatatlan. Gondoljunk csak bele, nem is olyan rég volt, amikor az olajcsere-intervallum 7500 km volt, a 15W-40 és 10W-40 olajok voltak a meghatározóak, és alig különböztek egymástól a különböző

Oliver Kuhn

gyártói szabványok. Ehhez képest ma már 40 000 km a szervizintervallum, 5W-30, 5W-10 vagy 0W-20-as olajok kerülnek a motorokba, mindemellett a terhelések nőnek (termikus és mechanikus), de a motorba töltött motoroloj mennyisége csökken. Ezt csak tetézik a modern motortechnika vívmányai: – a kisebb lökettérfogatú, de elődeikkel megegyező erejű, vagy még erősebb motorok nagy mechanikai és termikus terhelésnek teszik ki az olajat, – a turbófeltöltés szigorú tisztasági és termikus ellenállási/stabilitási tulajdonságokat követel, – a közvetlen befecskendezés miatt gyakori a tüzelőanyaggal hígulás esélye, nő a korróziós hajlam, a „sárképződés” és a kopás, – az alternatív tüzelőanyagok elősegítik az oxidációt és a korróziót. Kiemelendő a koromszűrők problémája, melyek regenerálását a motor végzi. Az egyik problémaforrás a motorolaj felhígulása gázolajjal (a regeneráláskor), a másik pedig a motorolaj hamutartalma, ami a kipufogóba jutása esetén nem képes átjutni a koromszűrőn, és eltömíti azt ➎.

A tisztítás során a koromtól megszabadul a szűrő, viszont a hamut nem lehet kijuttatni belőle. A motorolaj-technológia tehát ugyanolyan léptékben fejlődik mint a motortechnika, hiszen az kikényszeríti az egyre újabb követelményekhez illeszkedő olajak fejlesztését. Ráadásul a motorgyártók az adott motorhoz egyedi motorolajat ajánlanak, ami még inkább erősíti azt a nézetet, mely szerint a motorolaj is alkatrésznek tekintendő, és ennek megfelelő bánásmódban kell részesíteni. Az érdekfeszítő és részletes előadás után Oliver Kuhn körbevezette a látogatói csapatot a saarlous-i üzemben. A motorolajok folyamatos fejlődése az üzem bővítését kívánja meg, hiszen az egyre inkább szegmentálódó és szélesedő motorolajtípusok előállítása, keverése és tárolása hely- és időigényes. Ezért a gyárnak folyamatosan növelnie kell kapacitását, ennek jegyében saját, egyenként 1800 m3-es alapanyag-tárolója épült az üzemnek, illetve a jövőben a keverő- és motorolajtároló kapacitás is megmásfélszereződik. Köszönjük a meghívást!

2014 I 8

55

Launch X-431 PAD

Bővíthető, többfunkciós diagnosztikai eszköz A Launch X-431 PAD egy táblagép alapú, Windows-rendszeren futó, többfunkciós diagnosztikai eszköz. Alapvetően EOBD-szabványra épülő diagnosztikát támogat, de átalakítóval alkalmas régebbi modellek olvasására és programozására is. Bővíthető oszcilloszkóppal, videoszkóppal, szenzor- és akkumulátorteszterrel is, kamerája segítségével pedig megörökíthetők a sérülések, hibák, így azokat később bizonyítani lehet az ügyfélnek. Hasznos kiegészítő a nyomtató, mellyel a diagnosztikai műveletek eredményei megörökíthetők, de az igényeknek megfelelően digitális formában is tárolhatók a mérések.

TELEPÍTÉS

ŐRI PÉTER

56

2014 I 8

A Launch X-431 PAD egy univerzális diagnosztikai eszköz, mely tartalmazza a Launch legnagyobb tudású szoftverét, és lehetőséget teremt külső kiegészítő egységek csatlakoztatására. A szoftver Windows 7 alapon fut, a készülék alkalmas egyszerű táblagépként is funkcionálni. A csatlakozási pontokat az ➊. ábrán gyűjtöttük össze.

Az első belépéskor regisztrálni kell a készüléket, ennek menetét a ➋. ábra mutatja be: a bal felső sarokban található gomb lenyomásával lehet bekapcsolni a PAD-et. Első alkalommal egy üzenet jelenik meg, ami figyelmeztet a szükséges regisztrációra, és felajánl 2 lehetőséget. Ha Ethernet kábelen keresztül csatlakozunk az internetre, akkor a „Register Now” feliratra kattintsunk, ha vezeték

AUTÓTECHNIKA

nélküli hálózatra szeretnénk csatlakozni, akkor a „Register Later” gombra kattintva tudunk továbblépni. A WiFi beállításához a „Settings” --> „WI-FI” menüpontig kell eljutni, itt tudjuk beállítani a vezeték nélküli hálózatot. Ha sikerült kapcsolódni, akkor a főmenübe visszalépve a „One-click Update” ikonra kattintva tudjuk elindítani a regisztrációt. Az ehhez szükséges adatokat és jelszót a termékkel együtt megkapja a vásárló, így azokat a mellékelt lapról kell leolvasni. A regisztráció befejeztével a diagnosztikai szoftvercsomag letölthető. A gyártók közül csak azokat lehet kijelölni, melyeket diagnosztizálni szeretnénk, de minden gyártóspecifikus szoftver egyben letölthető. (Egy gyártó szoftverének telepítése 1–4 percet vesz igénybe, a hálózat sebességétől függően).

DIAGNOSZTIKA A táblagéphez tartozó diagnosztikai interfész egy OBD II – 16 PIN-es csatlakozó, ami vezeték nélkül Bluetooth-on, illetve micro USB–USB vezetékkel tud kialakítani kapcsolatot a műszer és a jármű között ➌. Az X-431 PAD csomag ➍ különböző átalakítókat tartalmaz, melyekkel az OBD-szabvány előtti, de

Bluetooth-visszajelző

Kommunikáció-visszajelző

Tápfeszültség-visszajelző DBScar diagnosztikai interfész Diagnosztikai interfész tárolóhelye Toll az érintőkijelzőhöz USB-port VGA-port Ethernet-port HDMI-port Videoszkópport Tápellátás Levegőbelépési hely a szellőztetőben Kamera

Bekapcsoló gomb Kamera/Videó gomb Kijelző pillanatnyi állapot mentés SD-kártya olvasó Audio kimeneti port Audio bemeneti port Diagnosztikai interfész tárolóhelye

Szellőztető

Nyomtatótakaró

Akkumulátor Tartó / függesztő

➊

már kommunikációra képes járművek is szóra bírhatók. Szintén a dobozban található különböző töltési lehetőséget biztosító kábelszett, így a motortérben ➎ és az utastérben is ➏ használható az eszköz, akkor is, ha az akkumulátora merülőben van. A nyelvi beállítások

között a magyar is elérhető, de idegen nyelv ismerete nélkül a szoftver még nem használható, mivel csak a menüpontok, illetve azok egy része kapott magyar elnevezést. Az alap diagnosztikai funkció elindítása előtt a „DBScar” interfészt a megfelelő

➋

2014 I 8

57

AUTÓTECHNIKA

aljzatba kell helyezni, majd a főmenüben ➐ a „Diagnosztika” pontra kell kattintani. Az eszköz ekkor megkérdezi, hogy vezetékkel vagy anélkül szeretnénk-e csatlakoztatni a „DBScar”-t. Ezután a modell kiválasztása és a diagnosztika lefuttatása következik. Ha csak hibakódot szeretnénk olvasni és/vagy törölni, akkor a „Bluetooth”-kapcsolat is elegendő, viszont élőadat-olvasáshoz érdemesebb a vezetékkel összekötött megoldást alkalmazni a gyorsabb adatátvitel, vagyis a nagyobb mérési frekvencia érdekében. Érdemes 3–4 értéket mérni egyszerre és azokat grafikusan ábrázolni ➑, de a műszer képes 12 görbe egyidejű megjelenítésére és rögzítésére is. A felvett mérések visszajátszhatók a felső ikonsorban található jobbra mutató nyíl segítségével. A felvétel és a visszajátszás során is állítható a diagramok helyzete. A mért adatok közül kevesebbet is ki tudunk választani visszajátszásra, illetve az egy koordinátarendszerben ábrázolt grafikonok száma is állítható. A szoftverrel nemcsak olvasni lehet, hanem vezérelni is, például aktuátorokat is megmozgathatunk vele, valamint dízelbefecskendezők kódja is átírható, tanítások is elvégezhetők.

jármű

Diagnosztikai interfész

Bluetooth

jármű

X-431 PAD

58

X-431 PAD

➍

TECHNIKAI ADATOK Kijelző

1024x768, 9,7” érintőképernyő

Operációs rendszer

Windows 7

CPU

Intel Atom N280 1,6 GHz

RAM

2 GB

Tárhely

16 GByte SSD

Tömeg

3 kg

Üzemi hőmérséklet

–10–55 °C

WiFi-rendszer

Wi-Fi 802.11 b/g/n

Hasznos tartozék a hőpapíros nyomtató, mellyel a hibakódokat és bizonyos mért értékeket kinyomtathatunk saját célra vagy akár a vevő számára ➒. Az írott bizonyíték fontos eszköze lehet a bizalom kiépítésének. A nyomtatott verzió mellett lehetőség van digitális formában is rögzíteni a hibatároló vagy a kijelző tartalmát. A kijelző tartalmának lementése a bal

2014 I 8

Kábel

➌

NYOMTATÁSI LEHETŐSÉG

➎

Diagnosztikai interfész

oldalon található négyzettel ellátott gomb lenyomásával történik. Az ekkor készített képet a gép elmenti, ezeket a képeket és minden lementett mérést a főmenüben található „Adataim” ikonra kattintva érhetünk el ➓. Mindegyik adathalmaz „pendrive”-ra, vagy más, USB-vel csatlakozó adathordozóra másolható, ha kijelöljük és elküldjük. A mérés körülményeit, bizonyos tényezőket vagy a konkrét

AUTÓTECHNIKA

hibát egy kamerával is rögzíthetjük, ez szintén rendelkezésre áll a táblagép alapnak köszönhetően.

hasznos kábeleket, csatlakozókat. A Scopebox-szal szenzorok, aktuátorok és elektronikus áramkörök is tesztelhetők.

KIEGÉSZÍTŐ VIDEOSZKÓP

SENSORBOX AZ ÉRZÉKELŐK SZIMULÁLÁSÁRA

A műszer bővíthetőségét már érintőlegesen említettük, most nézzük, milyen lehetőségek vannak az X-431 PAD tudásának szélesítésére. Egy kicsi, de praktikus kiegészítő lehet a videoszkóp ⓫, ami 640x480-as felbontással, 30 képkocka másodpercenként felvétellel képes kép- és videorögzítésre. A nehezen elérhető helyek feltérképezésére, a nem hozzáférhető üregek állapotának vizsgálatára alkalmas. A modern, közvetlen befecskendezésű benzinmotorok gyakori hibájának számító szívótorok-lerakódások detektálása is lehetséges.

KIEGÉSZÍTŐ OSZCILLOSZKÓP Az X-431 Scopebox egy 4-csatornás oszcilloszkóp belső négyszögjel-generátorral. 20 MHz sávszélességű, különböző amplitúdójú és frekvenciájú hullámok készíthetők és küldhetők ki a műszerrel. A csomag ⓬ tartalmaz kiegészítő gyertyakábeleket, és más, a diagnosztikai mérések során

A Sensorbox nagyon hasonlít a Scopeboxra a funkcióját tekintve, ugyanis feladata a hibásnak vélt szenzorok jeleinek felcserélése szimulált jelekre. A Scopebox 5% pontossággal –12 V / +12 V közötti feszültség, maximum 70 mA áramerősség kibocsátására alkalmas. Multiméter funkcióval is rendelkezik, így egyszerűbb feszültség- vagy ellenállásmérésre is alkalmas ±5% pontossággal.

VEZÉRLŐPROGRAMOZÁSI LEHETŐSÉG A J-BOX-szal a SAE J 2534 szabvány szerinti vezérlőegység-újraprogramozás (pass thru funkció) végezhető el azokon az egységeken, melyeket a gyártó ennek megfelelően készített. 2009 szeptemberétől gyártott modellek esetén az Euro 5 előírásainak megfelelően a gyártóknak meg kell felelniük ennek a szabványnak. Jelenleg 36 autógyártó vezérlőegységével képes kommunikációra az eszköz, a

➐

➑a

➑b

➒

➏

➓

2014 I 8

59

AUTÓTECHNIKA

⓫

⓬

rajta lévő szoftver pedig videókat is tartalmaz a szoftverfrissítések menetéről, és a témában felmerülő legújabb híreket és eseteket is leírja.

Az X-431 PAD legnagyobb előnye a legtöbb diagnosztikai eszközhöz képest a modularitása. Könnyen egészíthető ki új funkciókkal, a szoftverfrissítések pedig gyorsan

Diagnosztika_akcio_4.qxp_Layout 1 11/08/14 13:50 Page 1

elvégezhetők rajta. Az sem zárható ki, hogy a későbbiekben még több kiegészítő kapcsolható rá, és egy egész diagnosztikai állomást lehet köré építeni. 

Diagnosztika akció X431 PRO 349.000 Ft + Áfa

KTS 200 199.000 Ft + Áfa

X431 DG3 349.000 Ft + Áfa

DDC Duex Diagnosztikai Centrum Kft. • H-1141 Budapest, Komócsy u. 5. e-mail: [email protected], [email protected] mobil: +36 20 256 9369, +36 30 244 0031

60

2014 I 8

JAVÍTÁSTECHNOLÓGIA

A VW DSG 02E váltó hibatünetei és javítása Szerelők véleménye szerint a címben említett váltó a Volkswagen legjobban sikerült DSG-je ➊ (ismert még DQ250 néven is), de közel sem problémamentes. Ebben a cikkben a váltó javításával és programozásával fogunk foglalkozni. Mielőtt belefognánk, érdemes a szokásos diagnosztikai eljárásokon kívül (ezek hibakódolvasás, folyadékszintek és állapotok ellenőrzése) a következőket is megtenni: Ellenőrizzük a kerékfordulat-érzékelőket, mivel az ABS kommunikál a mechatronikus irányítóegységgel és ha fals értéket kap, az hibához vezethet. (A ➋-es ábrán látható a mechatronikus vezérlőegység a szelepekkel.) Ellenőrizzük a motorterhelés-szenzort, a motorECU ebből számolja a leadott nyomatékot, amit továbbít a váltó vezérlőegységnek, és az ebből számítja ki a szükséges tengelykapcsoló-nyomást. A vezérlés úgy van beállítva, hogy még „teljesen zárt” állapotban is engedjen 1% szlipet, tehát a rossz motorterhelés-érték kihat a váltó működésére is. A kéttömegű lendkerék ➌ is okozhat kellemetlen zajt, dübörgést, amire panaszkodhatnak az ügyfelek. A tengelykapcsoló házból is jöhetnek furcsa zajok, ezt az okozza, hogy a tengelykapcsoló házban a behajtásoldali fedél Seeger-gyűrűje ki szokott ugrani a helyéről, és váltásnál oda-vissza csapódik ➍. Nem összekeverendő a tömítőfedéllel ➎! A duplakuplungos egységet egy kicsi, vastag gyűrű tartja a helyén ➏, ➐.

➊

AZ OLAJCSERE RITKÁN SEGÍT Ha ténylegesen van hibája a váltónak, a szoftverfrissítés és az olajcsere az

➋

2014 I 8

61


➌

➍

esetek 96%-ában teljesen haszontalan, feltéve, ha az olajban nincs több mint 200 000 km. Most, hogy elvégeztük ezeket az előzetes ellenőrzéseket, következik a váltó problémáinak tárgyalása. Amikor a DSG-váltók elkezdenek tönkremenni, a váltások csattogóssá, rángatóssá válnak. A szerelők tapasztalatai alapján jobb kicserélni az adott egységet (vezérlőegység, kuplungszerkezet, váltó) mint megjavítani vagy újraépíteni. Úgy tűnik, ha egyszer szétszedik ezeket a váltókat, javítás után sem fognak tökéletesen működni. Volt, aki kíváncsiságból szétszerelt egy vadonatúj váltót, utána összeszerelte és visszaépítette az autóba. Az eredmény egy zajos váltó lett. Nagyjából 1000 km után csendesedett egy kicsit, de soha nem lett olyan, mint újkorában. A 4-kerék meghajtású változatra ez fokozottan igaz. Ez a változat már gyárilag is zajosabb, javítás után – annak ellenére, hogy új alkatrészeket használunk, mindent pontosan nyomatékra húzunk, tökéletes hézagokkal – az eredmény messze nem lesz hibátlan.

jelentkezik. Negyedik fokozatban 2000-es fordulat körül, amikor a turbó kezd feléledni, az egész jármű erősen elkezd remegni, rázkódni. A tengelykapcsoló egység cseréje az esetek 35%-ában segít, és kb. 10 000 km után visszatérhet a probléma. Néhányszor a torziós rugóval van baj, máskor a folyadék cseréje a megoldás. A rázkódás általában autópályás szakaszok

BERÁZ AZ AUTÓ Egy másik probléma a 2 literes TDI-motorokkal szerelt járművekben

62

2014 I 8

➎

után jelentkezik, amikor az egész erőátvitel felforrósodik. Néhányszor a mechatronikus vezérlőegység cseréje jelenti a megoldást, de legtöbbször a programozással van a probléma. Korábban volt szó arról, hogy a kuplung mindig legalább 1% szlippel dolgozik. A mechatronikus vezérlőegység megkapja a jelet a motorvezérléstől, hogy 300 Nm fog érkezni a motorból.


➏

Ebből kiszámolja, hogy 116 psi (8 bar) szükséges az 1%-os szliphez, 2500-as fordulatszám mellett. Így azt is tudja, hogy a kuplung után 2475-ös fordulat kell, hogy megjelenjen. Ha nagyobb a fordulat, akkor tudja, hogy nincs meg az 1% szlip, ezért csökkenti a nyomást 109 psi-re (7,5 bar). A váltóvezérlés – hasonlóan a motorvezérléshez – öntanuló, ezért megjegyzi az új értéket. Azonban a rendszer nem nyomást mér, hanem a kuplung szabályozótekercsének áramerősségét. A számítógép az áramerősséget változtatja 0,15 A-es lépésekben. Ha valami miatt mégis folyamatosan csökkenteni vagy növelni kell a nyomást, ez rázkódást okoz az egész járműben. Tönkreteszi a kuplungok súrlódó felületeit, és az olaj elhasználódását is meggyorsítja. A TVS Engineering kifejlesztett egy módosított vezérlőszoftvert, ebben más a szlip értéke, így elkerülhető ez a hiba.

ELÉGTELEN GYORSULÁS További reklamációk forrása szokott lenni, hogy a jármű nem gyorsul eléggé. Hiába nyomja tövig a gázpedált a sofőr, a gyorsulás nem lesz az elvárt. Ez azért van, mert az erőátvitel kímélése miatt a nyomatékot csak a tengelykapcsoló nyomásának növe-

➐

kedésével együtt emeli a rendszer, hogy ne jelentkezzenek rántások. Ez a normál működés része. Néhány modellbe extraként rendelhető startautomatika. Használatához sport módba kell állítani az autót, és ki kell kapcsolni a stabilizáló rendszert. Ezután egyszerre le kell nyomni a fékés gázpedált, megvárni, míg a motor felpörög 3000-es fordulatig, majd felengedni a féket. Ekkor a számítógép úgy fogja irányítani mind a motort, mind a kuplungot, hogy a lehető legjobb gyorsulást érjük el. A TVS erre a helyzetre is írt egy módosított szoftvert. A tengelykapcsoló nyomását 174 psi-re (12 bar) emelték, így egy kicsit még tovább lehet javítani a gyorsuláson.

MOTORFÉK FUNKCIÓ Fékezés közben is tud érdekességeket produkálni a DSG. Néhány újabb szoftververzióban van motorfék funkció. Korábban pont a simább lassulás miatt nem rakták bele. Ha cserélni kell a mechatronikus vezérlőegységet, akkor abban már megtalálható lesz a motorfék üzemmód, viszont a váltó többi része nincs felkészítve erre, ez is okozhat rángatást. Ezt egy speciálisan az új vezérlőegységhez és a korábbi

váltóhoz való szoftverrel lehet mérsékelni. De az is előfordul, hogy két teljesen azonos évjáratú, motorú, váltójú autóból az egyikben nem okoz semmi problémát, a másikban meg előjön. Probléma szokott lenni még, ha 5. után 6. sebességbe majd vissza ötödikbe kapcsolunk, ekkor érezhetően bizonytalankodik a váltó. Ebben az esetben kikuplongoláshoz is szinkronizálni kell bizonyos fogaskereket, majd többször is oldani és zárni kell a kuplungokat, ez akár egy másodpercet is igénybe vehet. A váltók korai halálához parkolás közben is hozzá lehet járulni. Ha azelőtt rakjuk „P” állásba a váltót, hogy behúznánk a kéziféket, akkor hamar eltörhetnek a reteszelő kilincsek. A helyes sorrend, hogy behúzzuk a kéziféket, majd csak ezután rakjuk a váltót „P”-be. 

Forrás: Wayne Colonna: A further look at the DSG. After completing a basic diagnostic routine, here are the places to look for potential problems, Motor Age PowertrainPro, http://www. searchautoparts.com; fordította: Szakács Márk TVS Engineering ww.vr6specialist.nl/ start.php Das Direkt-Schalt-Getriebe 02E (SSP 308)

2014 I 8

63


Torziós lengéscsillapító meghibásodásai A mai modern motorok, főleg a dízelek, nagyobb torziós lengéseket gerjesztenek elődeiknél. Ennek fő oka az égési csúcsnyomás növekedése, ami a 200 bar-t súrolja a személyautó-dízelmotorokban, haszonjárművek esetén pedig már túl is lépte azt. A lengések hatására a forgattyús tengely egyébként sem egyenletes szögsebességére további szöglengések ülnek, ami káros a forgattyús tengely csapágyazására, a tengelyről hajtott segédberendezésekre, a szíjhajtásra és természetesen magára a tengelyre is.

ŐRI PÉTER

Ezért fontos a káros lengések csillapítása, aminek egyik módja a kéttömegű lendkerék alkalmazása (ami a személygépjárművekben leginkább elterjedt), de gyakori a forgattyús tengely ellentétes végén elhelyezett lengéscsillapító is (TVD – Torsional Vibration Damper). Ezen lengéscsillapítóknak három fő típusa van: kisebb nyomatékú motor esetén gumibetétes, gumi-fém kombináció, míg nagyobb nyomaték esetén olajos, szilikonolaj nyírásán alapuló csillapítót alkalmaznak, de van mechanikus ingás lengésfojtó is. Jelen cikkünkben a gumibetétes verzió ➊

➊

64

2014 I 8

lehetséges meghibásodásait vesszük górcső alá. A két fém között elhelyezkedő gumi feladata a csillapítás. Anyagából és az őt érő lengő terhelésből adódóan hajlamos a kifáradásra, és időszakos cserére szorul ➋. Ezt gyári előírások futáskilométerhez kötik. A szikragyújtású motoroknál általában nyitott, míg a dízeleknél főleg zárt kialakítású lengéscsillapítók használatosak ➌. A lengéscsillapítókon található zárt furatok a tárcsa kiegyensúlyozása miatt szükségesek ➍. Az elhasználódott csillapító nagyobb lengéseket, szíjzajnövekedést és a haj-


➋

➌

táselemek gyorsabb elhasználódását eredményezi, például a generátor szabadonfutó szíjtárcsájának és hosszú távon a generátor tönkremenetelének az oka is lehet. Ezért, ha forgattyús tengelyen elhelyezett lengéscsillapítóval szerelt jármű érkezik a műhelybe, érdemes szemrevételezni annak állapotát, és az alábbi tünetek esetén cserélni a meghibásodott alkatrészt: – elszakadt a lengéscsillapító gumi ➋, – a lengéscsillapító gumiból hiányzik egy darab ➎,

– a tárcsán található horony megsérül ➏, – sok lengéscsillapító jelzi élettartamának végéhez közeledését a külső felületén megjelenő rozsdával, – a hosszbordás szíj megcsúszik, kiugrik a helyéről ➐, – húzzon egy vonalat sugár irányban a lengéscsillapító tárcsán a palásttól a középpontig, majd járassa a motort 1 percig, közben 4–5 gázadással, ezután állítsa le a motort és ellenőrizze az előbb húzott csíkot. Ha a csík

➍

➎

megszakad, a lengéscsillapító cserére szorul. A Gates az alábbi tanácsokat adja a torziós lengéscsillapítók karbantartására: – a lengéscsillapítót ajánlott kicserélni a szíjjal és feszítőgörgővel együtt, legkésőbb 120 000 km-használat után. – Minden szervizlátogatás alkalmával, főleg balesetet követően szemrevételezni kell a lengéscsillapító tárcsát, de maximum 60 000

2014 I 8

65


➏

➐

➑

➒

km-enként. Legtöbb esetben az elhasználódás a tárcsa hátoldalán észlelhető először, így nem szabad kihagyni egyik oldal ellenőrzését sem. – Az elhasználódás nem mindig látszik, van, amikor a lengéscsillapító vagy a szíj hangja árulkodik a meghibásodásról. – Mindig a gyártói előírásoknak megfelelően szereljék fel az új lengéscsillapító tárcsákat. – Sok lengéscsillapító tárcsát szerelnek a forgattyús tengelyre nyúló csavarral vagy csavarokkal, melyeket a kicsavarásuk után újra illik cserélni. Ne feledkezzenek meg a megfelelő meghúzási nyomaték alkalmazásáról sem! (lásd az Autó-

66

2014 I 8

technika 2014/6. számának 64. oldalán megjelent cikket!). Ahogy más hajtásalkatrésznek, a torziós lengéscsillapítónak is az alapjárati fordulatszámon járatás és az erőteljes gyorsítások, az agresszív vezetési stílus megrövidíti az élettartamát. Ha az ügyfél afelől érdeklődik, hogy milyen módszerrel növelhető az élettartam, akkor az előbb felsorolt üzemállapotok elkerülését, illetve minimális használatát javasoljuk. Az új alkatrészek beszerzésekor pedig óvatosnak kell lenni, hiszen a torziós lengéscsillapítókat előszeretettel hamisítják ➑, ➒, ➓. Az olcsó tárcsákban egyáltalán nincs lengéscsillapító funkció, a gumit egy O-gyűrűvel pótolják, így kívülről nehéz felismerni az

➓

eltérést. Az egyetlen biztos módszer a hamisítványok elkerülésére a megbízható forrásból vásárlás. 

Forrás: Gates

AUTÓTECHNIKA

Continental elektromos rögzítőfék dobfékhez A Continental legújabb terméke a dobfékekhez tervezett elektromos működtetésű rögzítőfék, ismert rövidítésű megnevezése EPB. Különösen a kedvező árú autók szegmensét célozzák meg vele, ahol eddig a mechanikus kézifék volt az egyeduralkodó. „Az elektromos kézifék és a dobfék párosításával egy gombnyomásos kezelhetőséget tudunk nyújtani a kompakt autók tulajdonosainak is. Ezek az autók is hasonló kényelmet és biztonsági funkciókat nyújthatnak mint a nagyobbak, de visszafogott áron” – mondta Matthias Matic, a Hidraulikus Fék Üzletág vezetője. A sorozatgyártás beindítása 2017-ben várható.

EPB-DB (ELECTRIC PARKING BRAKE – DRUM BRAKE) Ez a típus a hátul dobfékkel rendelkező autókhoz illeszkedik. Simplex rendszerű fékekkel működik együtt, ilyen megoldás jellemzően a legkisebb autókban található. A rendszer két, a hátsó dobfék tartólemezére integrált aktuátort és a vezérlőegységet tartalmazza. A vezérlőegység a jármű elektronikus stabilizáló rendszerébe (ESC) beágyazott. Így ugyanazt a funkcionalitást nyújthatja mint a drágább autókban, például hegymeneti elindulás segítő, visszagurulás-gátló. Ráadásként a belsőtér-tervezők is nagyobb szabadságot kapnak, mivel nem kell egy nagy kézifékkart elhelyezniük a vezető közelében, csak egy gombot. Matthias Matic szerint fokozatosan el fognak tűnni a kézifékkarok a következő tíz évben, előrejelzésük

szerint 2015-re minden negyedik autóban elektromos kézifék lesz. Ez ötször annyi, mint 2008-ban.

EPB-DS (ELECTRIC PARKING BRAKE – DUO SERVO) Ez a variáns a hátul üzemi tárcsafékkel rendelkező, a féktárcsa-felfogató agyába („kalap”) integrált dobfékes kézifékű autókhoz készült. Ezek jellemzően már nagyobb, nehezebb autók, ezért nem simplex elvű a fékpofakapcsolás, hanem duo servo, ezzel nagyobb fékhatás érhető el. SZ. M.

Ötmilliárdos gyárbővítés a Nemak Győr Kft.-nél Több mint ötmilliárd forintos beruházással száz új munkahelyet teremt a kisalföldi megyeszékhelyen a hengerfejeket és motorblokkokat gyártó, mexikói tulajdonú Nemak Győr Kft.; a fejlesztéshez a kormány 406 milliós egyedi támogatást biztosít. David Toth, a Nemak Győr Kft. ügyve-

zetője elmondta: a hőkezelő csarnok berendezését és gépek beszerzését tartalmazó beruházás eredményeként 2016 végére 898-ra bővül a társaság munkavállalóinak száma. Az eseményről kiadott közlemény szerint az 5,6 milliárd forint értékű beruházás jövőre kezdődik és 2017-re készül el. 

2014 I 8

67

Audi TT hibrid karosszéria

Alul acél, felül alumínium A hibrid karosszériaépítés nem új találmány: több gyártó is alkalmazott már különböző anyagokat egy adott karosszériában, viszont a 3. generációs TT-ben alkalmazott megoldások megérdemelnek egy külön fejezetet. Ismert probléma, hogy az első generációs TT-k fara túl könnyű volt, ezért nagy sebességnél az úttartása bizonytalanná vált. Az első megoldási kísérlet, a hátsó „szárny” nem biztosított kellő leszorító erőt, ezért a könnyű építési módról hibridre váltottak, hogy a farrész tömegének és merevségének növelésével a menetdinamikai tulajdonságokat javítsák.

ŐRI PÉTER

68

2014 I 8

Az új karosszéria minden külső eleme alumíniumból készül: az első sárvédő, az oldalfalak, a tető, az ajtók és a csomagtérajtó ➊. Mivel az alsó karos�szériarészek acélból készülnek, ezért a legkülönfélébb, műhelyekben nehezen reprodukálható kötési eljárásokat is alkalmaznak: – ponthegesztés – 3020 pont a teljes karosszérián, – üreges szegecselés ➋ – 1113 üreges

szegecs az oldalsó elemeken, az ajtókon, a tetőn, az első kerékjáratokban és az autó farában, – teli szegecselés ➌ – 44 teli szegecs a csomagtérajtó vázában, – önmetsző csavarok ➍ – 128 csavar az oldalsó elemeken és a tetőlemezen, – egybeformázás ➎ – 199 ponton a két lemezt egyszerre formázzák úgy, hogy azok nem tudnak szétválni, a

KAROSSZÉRIA

hátsó kerékjáratoknál és a faroklemeznél alkalmazzák, – lézerhegesztés ➏ – összesen 4,9 méter, az A-oszlopnál, a tetőkeretnél és a küszöbnél, – MIG/MAG-hegesztés – 1,9 méter, – ragasztás – 76 méter, főképp, ahol acél- és alumíniumelemek találkoznak.

A lézerhegesztés technológiája olyan szép, szinte láthatatlan varratot eredményez ➐, amit nem szükséges eltakarni. Például a tető középső és szélső elemeinek a találkozásánál sincs utókezelve a hegesztés. Mivel a műhelyekben ez a technológia még nem elérhető, ezért szegecseléssel és ragasztással illeszthetik helyére a

➋ 44 szegecselési pontnál alkalmazták a teli szegecseket.

➌ 1113 üreges szegecs található a jármű teljes karosszériájában Nagy szilárdságú acél (melegen formázott) Hagyományos acél Alumíniumprofil Alumíniumlemez Alumíniumöntvény

➍ 199 ponton formálják össze a két lemezt úgy, hogy közöttük alakzáró kötés alakuljon ki

➎ Az önmetsző csavar a kúpjának ➊ A robbantott ábrán láthatók a különböző anyagok alkalmazási helyei a 3. generációs TT-n

forgásából keletkező súrlódási hővel megfolyatja az anyagot és így jut át rajta, miközben menetet formál bele

➏ 4,9 méter lézerhegesztési varrat található az új TT-n, melynek javítása műhelyi körülmények között gyári minőségben nem lehetséges

tetőlemezt egy esetleges baleset után, illetve egy javíthatatlan horpadásokkal járó jégkár esetében.  Forrás: Audi Media, ASP 2014/05.

2014 I 8

69

GÉPJÁRMŰJAVÍTÁS

Visszahívások MÁRKA

MODELL

HIBAOK

HIBAJELENSÉG

INTÉZKEDÉS

Aston Martin

Vantage, DB9, DBS, 2007. november 11. – Virage, Rapide, Rapide 2013. december 31. S, One-77

Hibás anyagválasztás gázpedál esetében.

Vezetés közben a gázpedál eltörhet. A motor csak alapjáraton működik.

Pedálmodul cseréje. (belső kód: RA-030017, az új pedálmodul száma: 8D33-9N734AC)

BMW

1-es, 3-as, 5-ös, 7-es széria, X3, X5, X6, Z4

2009. szeptember – 2011. november

–

A VANOS-rendszer A csavarok vagy a csavarjainak túlterhe- teljes VANOS-rendszer lése miatt azok eltörcseréje. hetnek. Ekkor elkezd világítani a MIL-lámpa, és a vezérlés vészüzembe kapcsolja a motort. A jelzés figyelmen kívül hagyása további csavartörést és motorkárosodást okozhat.

BMW

C 600 Sport, C 650 GT, F 700 GS, F 800 GS, F 800 GS Adventure, R 120 GS, R 1200 R

2012. november 18. – 2013. október 11.

Hibás beszállítói alkat- Nedvesség kerülhet az A kapcsoló cseréje. (belső kód: rész. oldalsó támasztó helyét jelző kapcsolóba. 0000611200) Menet közben elfogy a motorerő, megáll a motor.

Chevrolet

Spark

2013-as modellév

Gyártási hiba: nem A váltótartó menet megfelelő hűtési eljá- közben eltörhet. rás a váltótartó öntése után.

Az öntvény cseréje. (belső kód: OSB14-16001)

Citroën

C1

2013. július 25–31.

Gyártási hiba: rossz Törésveszély, balesetminőségű hegesztés a veszély. hátsó tengelynél.

Vizsgálat, szükség esetén a hátsó tengely környezetének cseréje. (belső kód: NAS)

Citroën

Jumpy

2013. augusztus 28. – 2013. december 19.

Hibás első féktárcsák.

Nem megfelelő élettartamú alkatrészek kerültek beépítésre.

A féktárcsák cseréje. (belső kód: MYZ)

Fiat

Scudo

2013. július – december Hibás első féktárcsák.

Csökkenő fékhatás, nagy mechanikus és termikus terhelés.

A féktárcsák cseréje. (belső kód: 5785)

Fiat

Scudo

2013. július – december Hiba az ablaktörlőmo- torban.

Testkábel beszerelése. (belső kód: 5785)

Ford

Transit (törökországi gyártás)

2012. május 4. – 2013. április 30.

Hibás járműokmányok: hibás „járműmagasság” érték a forgalmi engedélyben.

A forgalmi engedélyek korrekciója.

HarleyDavidson

Breakout, CVO Breakout

2013-as és 2014-es modellév

A tüzelőanyagszint-jel- A motor leáll a tüző nem a valós men�- zelőanyag hiányában. nyiséget mutatja.

Szoftverfrissítés. (belső kód: 155)

Honda

CB 500 FD/FAD, CB 500 XD/XAD, CBR 500 RD/RAD

2012. október 29. – 2013. augusztus 5. Gyártási hiba: a himbatengelyek (szívó és kipufogó) zárócsavarjai kilazulhatnak.

A tengely elmozdul, a motor leáll menet közben.

Honda

CR-V dízelmotorral szerelve

2012. december 18. – 2013. március 20.

Nem megfelelő féktár- Csökkenő fékhatás csák az első tengelyen és növekvő termikus (16’’). igénybevétel.

70

2014 I 8

GYÁRTÁSI IDŐ

A zárócsavarok cseréje. (belső kód: 3G9)

A féktárcsák és a takarólemezek cseréje 17’’-osra. (belső kód: 5HK)


MÁRKA

MODELL

GYÁRTÁSI IDŐ

HIBAOK

Hyundai

ix 35

2011. október – 2012. június

Csökkenhet a szíjfeGyártási hiba: nem megfelelően krimpelt szítő hatása, nem megövfeszítő kábel a veze- felelő működés. tőülésnél.

HIBAJELENSÉG

INTÉZKEDÉS

Kia

Soul

2011. augusztus – 2012. március

Vizsgálat, szükség Csökkenhet a szíjfeGyártási hiba: nem megfelelően krimpelt szítő hatása, nem meg- esetén a szíjfeszítő cseréje. övfeszítő kábel a veze- felelő működés. tőülésnél.

Kia

Sportage

2011. október – 2012. november

Vizsgálat, szükség Csökkenhet a szíjfeGyártási hiba: nem megfelelően krimpelt szítő hatása, nem meg- esetén a szíjfeszítő cseréje. övfeszítő kábel a veze- felelő működés. tőülésnél.

Peugeot

107

2013. július 25 -31.

Törésveszély, balesetGyártási hiba: rossz minőségű hegesztés a veszély. hátsó tengelynél.

Vizsgálat, szükség esetén a hátsó tengely környezetének cseréje. (belső kód: ZPS)

Peugeot

Expert

2013. augusztus 28. 2013. december 19.



A féktárcsák cseréje. (belső kód: ZMW)

Porsche

Macan

A gyártás kezdetétől.

A fékrásegítő szerelés közben megsérül.

A fék továbbra is megfelel a törvényi követelményeknek.

Vizsgálat, szükség esetén a fékrásegítő cseréje.

Suzuki

2013. és 2014. Swift (NZ) Otto-motorral szerelt járművek, magyar gyártásból

Konstrukciós hiba: két fékcső túl közel van elvezetve a motor mellett.

A fékcsövek károsodhatnak.

Új fékcsövek beépítése más elvezetéssel.

Toyota

Aygo

2013. július 26. 2013. augusztus 21.



A féktárcsák cseréje. (belső kód: 4KET-019)

Toyota

Yaris, Urban Cruiser

2005. június – 2009. június

Tervezési hiba: a kormányoszlop rögzítése nem megfelelő szilárdságú.

Ha a kormánykereket sorozatosan nagy erővel végállásba forgatják, a konzol megrepedhet és a kormányzás érzete is megváltozhat.

Ellenőrzés és a konzol megerősítése, szükség esetén a konzol cseréje. (belső kód: 4KET-281)

Toyota

Yaris, Urban Cruiser

2005. június – 2010. május

Konstrukciós hiba: a vezetőoldali üléssínben, 3 ajtós modellek esetében pedig a vezető- és utasoldali üléssínben a rögzítőmechanika rugója nem kellő szilárdságú.

A rugó az ülés gyakori mozgatása következtében eltörhet, ilyenkor az ülést nem lehet rögzíteni az adott pozícióban, az ülés elmozdulhat menet közben.

Az ülésmechanizmus ellenőrzése után szükség szerint cserélni a hibás üléssínt. (belső kód: 4KET-283)

Toyota

Proace

2013. július 3. – 2013. szeptember 25.


Csökkenő fékhatás, nagy mechanikus és termikus terhelés.

A féktárcsák cseréje. (belső kód: 3KEFK386)

Toyota

Proace

2013. július 3. – 2013. szeptember 25.

Hiba az ablaktörlőmo- – torban.

Vizsgálat, szükség esetén a szíjfeszítő cseréje. (belső kód: 31C069)

Testkábel beszerelése, szükség esetén az ablaktörlőmotor cseréje. (belső kód: 3KEFK-385)

2014 I 8

71


MÁRKA

MODELL

GYÁRTÁSI IDŐ

HIBAOK

HIBAJELENSÉG

INTÉZKEDÉS

Toyota

RAV4, Hilux

2004. június – 2010. december

A vezetőoldali légzsák elektromos köre tartalmaz egy úgynevezett spirálkábelt, amely egy házban elhelyezett flexibilis lapos kábel (Flexible Flat Cable – FFC). Az FFC rögzítő elemének alakja és elhelyezkedése miatt az FFC hozzáérhet a rögzítő elemhez, és megsérülhet a kormánykerék forgatása közben. Ez a sérülés az FFC-ben található légzsákáramkörökben is kialakulhat.

A légzsák figyelmeztető lámpája felgyullad. Ezen kívül a vezetőoldali légzsák hatástalanná válik, és egy esetleges balesetben nem nyílik ki. Megnő a sérülésveszély.

Ellenőrzés, szükség esetén az FFC-kábel cseréje. (belső kód: 4KET-282)

Triumph

Trophy 1215, 1215 SE

-

-

A bal oldali sztender eltörhet. Borulásveszély.

A sztender cseréje.

Wabco

Smartboard pótkocsi 2013. július – felügyeleti egység (al- 2013. október katrész száma: 446 192 110 0 és 446 192 111 0)

Címkézési hiba: az Összetéveszthetőség. ADR-es E1 jóváhagyási szám szerepel a nem ADR-es kivitelen is.

A megfelelő címke felragasztása.

SZERKESZTETTE: ŐRI PÉTER

Újautó-értékesítés 2014. július

A JATO Dynamics júliusi új autó forgalomba helyezési ös�szesítése szerint 2014. július hónapban összesen 6192 darab új személygépkocsi, valamint 1381 darab 3,5 tonna össztömeget nem meghaladó kishaszongépjármű került forgalomba. A személygépjárművek esetén ez a forgalomba helyezési mennyiség a tavaly júliusi számoknál 23%-kal nagyobb. A kishaszongépjárművek esetén az előző év júliusi eredményeihez képest 54%-os növekedés történt. Júliusban a legsikeresebb autómárka (személyautó és összes haszongépjármű) az Opel volt, 1013 darabszámmal, mellyel a hazai piac 13,1%-át sikerült lefednie a márkának. Ha csak a személyautók piacát nézzük, akkor az év hetedik hónapjának győztese szintén az Opel 942 darabbal és 15,2%-os piaci részesedéssel. A második a Volkswagen (635 db), a harmadik pedig a Ford 574 db-bal, akit a Skoda (545 db) és a Suzuki (502 db) követ a toplistán. Modell szinten a legtöbb Opel Astrából (287 db), Skoda Octaviából (285 db), Dacia Dusterből (215 db), Opel Corsából (196 db), Suzuki SX4 Cross-ból (189 db), Ford Focusból (166 db) és VW Golfból (160 db) kelt el júliusban. A 3,5 tonna összsúlyt meg nem haladó kishaszonjárművek eladása terén a július is a FIAT Ducato-nak kedvezett 157 db-os

72

2014 I 8

forgalomba helyezéssel, mögötte a Renault Master 90 db-bal, majd harmadik helyen a Toyota Hilux végzett 83 db-bal. A magyar gépjárműpiac céges és magáneladások tekintetében továbbra sem mutat számottevő változást. Az új autó forgalomba helyezések többsége céges (77%), míg a magáneladások a piac 23%-át teszik csak ki. A céges-magán eladások megoszlása a következőképpen alakult a 10 legeredményesebb márka esetén: JÚLIUS

CÉG

MAGÁNSZEMÉLY

Opel

TOP 10

1,013

75%

25%

Ford

873

88%

12%

Volkswagen

705

85%

15%

Škoda

565

90%

10%

Suzuki

502

61%

39% 49%

Dacia

427

51%

Fiat

420

91%

9%

Toyota

404

69%

31%

Renault

370

76%

24%

Citroën

282

90%

10%

További információ: [email protected]

AOE-INFO Az Autószerelők Országos Egyesülete a szakma összetartó ereje... 2014. FŐ PÁRTOLÓ TAGOK

PÁRTOLÓ TAGJAINK

24H Futár

AutoSoft Kft.

Böllhoff Kft.

Autó- Doktor kft

AuDaCon

Fekcsiki Turbószerviz

OPEL ALKATRÉSZCENTRUM

Garagent

DAT Magyarország

Inter Cars Kft.

IVANCSICS Kft.

HGS-LITO Kft.

HENKEL Magyarország Kft.

LUKOIL

FOREX

Kuczik Zsigmond

Kelle Família Kft.

OPTIMUM Bróker Biztosítás egyszerűen

Lubexpert Hungária Kft.

SKF Zrt.

Marsopont Gumiabroncs és gyorsszerviz hálózat

Szakál Metal Kft.

Q-TESZT Kft.

Optimum Bróker

TM-TRADE Kft.

Tenneco Automotive Magyarországi Kereskedelmi Képviselet

TurboTec

Weszti Kft.

ZF Hungária Kft.

JEGYEZZE ELŐ! EBBEN A FÉLÉVBEN IS MEGRENDEZÉSRE KERÜLNEK RÉGIÓS-TERÜLETI SZAKMAI NAPOK ÉS VÁLLALKOZÓI FÓRUMOK. SZEPTEMBERBEN AZ ALÁBBI HELYSZÍNEKEN TALÁLKOZHATNAK AZ EGYESÜLET VEZETŐIVEL ÉS ELŐADÓIVAL: 2014. 09. 15.

Győr

2014. 09. 16.

Budapest

Inter Cars Road Show kamion Lukács Sándor Mechatronikai és Gépészeti Szakképző Iskola és Kollégium Inter Cars Road Show kamion Kossuth Lajos Két Tanítási Nyelvű Műszaki Szakközépiskola

2014. 09. 17.

Miskolc

Inter Cars Road Show kamion Szemere Bertalan Szakközépiskola, Szakiskola és Kollégium

2014. 09. 18.

Kecskemét

Inter Cars Road Show kamion Kecskeméti Műszaki Szakképző Isk. Spec. Szakiskola és Koll. Gáspár András Szakközépiskola és Szakiskolája

2014. 09. 18.

Nagykanizsa

Szakmai Nap

Nagykanizsai Műszaki Szakképző Iskola és Kollégium Cserháti Tagintézménye

2014. 09. 18.

Nagykanizsa

Vállalkozói Fórum

Megyei Kereskedelmi és Iparkamara

2014. 09. 25.

Szombathely

Szakmai Nap

Szombathelyi Műszaki Szakképző Iskola és Kollégium Savaria Szakképző Iskolája

2014. 09. 26.

Szombathely

Vállalkozói Fórum

Vas Megyei Kereskedelmi és Iparkamara

2014. 09. 27.

Budapest Szakképzési tagozati ülés Kossuth Lajos Két Tanítási Nyelvű Műszaki Szakközépiskola KÍSÉRJE FIGYELEMMEL! TOVÁBBI TERVEZETT RENDEZVÉNYEK A MÁSODIK FÉLÉVBEN:

2014. 10. 11.

Budapest

2014. 10. 30.

Zalaegerszeg Szakmai Nap

2014. 11. 13.

Kaposvár

AOE Konferencia Szakmai Nap

2014. 11. 19-20. Velence

AOE–HKVSZ Konferencia

2014. 12. 04.

Szakmai Nap

Budapest

A helyszín még nem végleges!

A rendezvényekről bővebben a www.aoeportal.hu oldalon olvashat.

Az AOE Elnöksége

Keressen bennünket az interneten!

www.aoeportal.hu Az aktuális hírekről, vállalkozását segítő lehetőségekről egyesületünk honlapján tájékozódhat. Amennyiben tagunk szeretne lenni, belépési nyilatkozatunkat kérje az [email protected] címre küldött e-mailben, illetve letöltheti honlapunkról.

2014 I 8

73

LAPSZÉL

IMPRESSZUM

MAGYARORSZÁG TÁRSADALMI-GAZDASÁGI PROFILJA Mára az ország reménytelenül két részre szakadt

A rendszerváltozást követő társadalmi és gazdasági folyamatok mára teljesen átformálták hazánkat. Magyarország sok szempontból két részre szakadt: egy fejlett, az EU fejlettebb területeihez minden téren egyre inkább kötődő és ahhoz gazdaságilag és társadalmilag is felzárkózó térségre, mely a fővárost és környékét, valamint az ország északnyugati részét foglalja magába. Ezzel szemben az ország többi része egyre inkább elkülönül ettől a fejlett térségtől, és így az európai átlagtól is. Az MKIK GVI ennek a helyzetnek a megismeréséhez készítette el 2013-ban Magyarország régióinak társadalmi és gazdasági profiljait, melyekből az egyes régiók pályája jól áttekinthető volt. Az elemzés az egyes folyamatok, jelenségek térbeli különbségeinek bemutatására összpontosít, és választ ad arra, hogy melyek országunk legfejlettebb és leghátrányosabb helyzetű járásai. A megosztottságot jól jellemzi, hogy a magyarországi teljes GDP csaknem felét Közép-Magyarország adja. Az egy lakosra jutó bruttó hazai össztermék pedig a fővároson kívül csupán Győr-Moson-Sopron megyében nagyobb az országosnál. A rendszerváltozás utáni gazdasági folyamatok egyértelmű nyertesei az észak-dunántúli és a főváros környéki területek. Ráadásul a jövőben sem várható, hogy a kialakult térszerkezet megváltozzon, hiszen a beruházások harmada is a két említett területegységre érkezett 2011-ben, és a külföldi tőke is az itteni megyéket preferálja. Egyedül a vállalkozásdemográfiai mutatók esetében nincs meg ez a fejlettségi lejtő az országban, azonban ez a kedvező jelenség a mezőgazdasági őstermelés és nem utolsósorban a szürkegazdasághoz köthető tevékenységek jelentős szerepének tudható be. A gazdasági értelemben vett kettéválás szorosan összefügg a társadalmi folyamatokkal is, a két folyamat szoros kölcsönhatásban áll egymással. Az elmúlt két évtizedben az aktív korú népességen belül a foglalkoztatottak aránya erősen ingadozott. Mindez arra mutat, hogy valóban az ország északnyugati és fővároshoz közeli térségei vannak a legjobb helyzetben, és mára az ország reménytelenül két részre szakadt. A társadalmi és gazdasági jelenségek összefonódnak és egymást erősítik. A főváros környéki, a Balaton körüli és az északnyugati határszakasz fejlettebb térségei markánsan kirajzolódnak. A déli, Duna menti iparterületek is karakteresebben jelennek meg. Ugyanakkor a keleti országrészben a nagyobb városok térségei is jobban elkülönülnek a közvetlen környezetüktől. Ez egyfajta mozaikszerűséget hoz létre. A leginkább leszakadt térségnek számító Dél-Dunántúlon és Észak-Magyarországon is árnyalódott a kép: e régiókban is léteznek ugyanis közepes és magas értékkel rendelkező járások.  Forrás: eGov Hírlevél – hirlevel.egov.hu MKIK Gazdaság- és Vállalkozáskutató Intézet

74

2014 I 8

Havonta megjelenő járműtechnikai folyóirat

XIV. évfolyam, 2014/8. szám Alapítva: 2002. A lap a SZAKI (alapítás 1991.), illetve a kiadó AUTÓSZAKI, Karosszéria javítás és -fényezés, AUTÓHÁZ és AUTÓSZAKI-Junior folyóiratainak jogutóda. HU-ISSN 1588-9858 Megjelenés: havonta Példányszám: 4000 Kiadó és laptulajdonos: X-Meditor Lapkiadó, Oktatás- és Rendezvényszervező Kft. 9023 Győr, Csaba u. 21. Felelős kiadó: Pintér-Péntek Imre Szerkesztőség: X-Meditor Kft. Autó Üzletág (Az AOE, a GVOE és a MAJOSZ pártoló tagja.) Levélcím: 9002 Győr, Pf. 156. Telefon: 96/618-062. e-mail: [email protected] web: www.autotechnika.hu • www.facebook.com/autotechnika Főszerkesztő: dr. Nagyszokolyai Iván (NszI) ([email protected]). Mobil: 06-30/3488-545. Külső munkatárs: Őri Péter Mobil: 06-30/997-1579 Alkotószerkesztők: Antal Görgy (gépjárműfenntartás), Bagi Mihály (szakképzés), Besze Sándor (motorjavítás, diagnosztika), Bődi Béla (autóelektronika), dr. Emőd István (autóipari kutatás-fejlesztés, alternatív hajtások), dr. Frank Tibor (irányítórendszerek), Gál István (járművilágítás), Gablini Gábor (márkakereskedelem), dr. Gellér Józsefné (kerék, gumiabroncs), Horváth Tibor (gépjármű- és motorvizsgálat), Huszti Tibor (autóvillamosság), dr. Lakatos István (gépjárműdiagnosztika, márkakereskedelem), dr. Lévai Zoltán (folyóiratszerkesztés), dr. Lukács Pál (újrahasznosítás, recycling), Máthé István (motorkerékpár-technika), dr. Melegh Gábor (igazságügyi és műszaki szakértés), dr. Merétei Imre Tamás (emisszió technika), dr. Paár István (emissziótechnika), dr. Palkovics László (menetszabályzó rendszerek), Petrók János (autós innovációk), Ponyiczky László (németországi tudósító), Spindler Tibor (autószervizek), Szemerédy László (kanadai tudósító), Szénási Róbert (karosszéria-javítás, szakképzés és érdekvédelem), Szilágyi Tamás (karosszériajavítás és -fényezés), dr. Zöldy Máté (motor-tüzelőanyagok). Marketing és reklámszervezés: Ódor Eszter ([email protected]) Tel.: 96/618-064, 06-30/453-7796 Megrendelés és terjesztés: X-Meditor Kft. (9002 Győr, Pf. 156) Mócher Ildikó Tel.: 06-96/618-078 e-mail: [email protected] Szedészet és nyomdai előkészítés: X-Meditor Lapkiadó, Oktatás- és Rendezvényszervező Kft. Nyomdai előállítás: Palatia Nyomda és Kiadó Kft. Előfizetési díj 2014. évre: 11 820 Ft. Az előfizetési díj az áfát és a postaköltséget tartalmazza. Megrendelhető a szerkesztőség címén, e-mail címén, telefonon vagy a www.autotechnika.hu oldalon. A kiadó a hirdetések tartalmáért felelősséget nem vállal! Nyersanyagot nem őrzünk meg és nem küldünk vissza!

Lapunkat rendszeresen szemlézi az

, az üzleti élet médiafigyelője

Powered by

Újdonság a QWP termékkínálatban! Felújított kormányművek és szervoszivattyúk

Mobilitás korrekt áron!

Technológia. Szakértelem. Minőség. BILSTEIN – mindenre nyújt megoldást. Látogasson meg

minket!

014 automechanika 2 6.0 Pav ilon , B4 0-e

BILSTEIN B3

BILSTEIN B4 DampTronic ®

BILSTEIN B4 Légrugós modul

BILSTEIN B6

BILSTEIN B6 ridecontol®

s Stand • Frankf

BILSTEIN iRC

urt , 2014. 09. 16

- 20.

BILSTEIN B8-5160 Offroad

Termékkínálatunk kiﬁnomult megoldást nyújt minden autós és autó számára. Csúcsminőségű pótalkatrészek, futómű modulok, nagy teljesítményű lengéscsillapítók: a BILSTEIN teljes kínálata mindenki számára lehetővé teszi, hogy a végsőkig fokozza az autózás élményét és megtapasztalja a tökéletes vezetést. A BILSTEIN minden egyes termékében ott rejlik a motorsportban szerzett tapasztalat és az eredeti gyári minőség. Szakértelmünk élményekkel gazdagítja Önt ... Hivatalos forgalmazó: Bárdi Autóház Zrt., 1089 Budapest, Orczy út 44-46. Kérdéseit a 1415-ös lengéscsillapító infóvonalon várjuk!

www.bilstein.com www.bardiauto.hu

BILSTEIN – The Driving Experience.

VADONATÚJ AZ UTÓPIACI SZEGMENSBEN

Recommend Documents