Uživatelský průvodce a záruční příručka N.E.U.F
-1-
Jak nastavit odpružení tvého nového Rockrideru: Blahopřejeme ! Právě jste si pořídili odpružený Rockrider. Pokud to není vaše první odpružené kolo, možná nebudete tyto informace potřebovat. Nicméně naše doporučení vám pomohou plně využívat vaše kolo Rockrider.
Abyste mohli plně využívat své kolo, musí být zadní a přední odpružení zcela synchronizováno a uzpůsobeno vaší váze a typu využití. Nebojte se pohrát si s různými typy nastavení, kolo tím nijak netrpí a vy si uděláte rychlou představu o tom, k čemu každá součástka slouží. Každé kolo a každý typ terénu vyžadují optimální nastavení, samozřejmě není možné, abychom vám poskytli ideální nastavení na každou procházku.
-2-
Chceme vám pouze poradit, jak nastavit skvěle kolo podle typu navigace a místa, kde se budete pohybovat. Pro každé odpružení je nejdůležitější rovnováha mezi předním a zadním odpružením, obě odpružení fungují na vzájemné propojenosti a ne proti sobě. Nikdy bychom neměli mít příliš jemný tlumič s tvrdou vidlicí nebo naopak.
Než se ponoříte do techniky nastavování, je důležité si osvětlit základní pojmy. Odpružení: Zaručuje, že nerovnosti terénu nepocítíte přímo na těle. jedná se obecně o vzduch, pružiny a elastometry. Tlumení: kontroluje pohyb odpružení a brání výkyvům. Obecně na bázi oleje nebo tření. Vzpružení: rozdíl mezi délkou mezi maximální a minimální pozicí natažení vidlice nebo tlumiče. SAG: rozdíl mezi délkou odpružení s nebo bez pilota na kole. Měřeno procentuálně z celkového vzpružení. Nastavení odrazu: jedná se o nastavení tlumení, které působí na více či méně rychlý návrat odpružení do původní polohy po nárazu. Nastavení komprese: slouží k nastavení rychlosti komprese vidlice. Blokování: brání odpružení fungovat (obvykle dojde k zablokování průchodu oleje) PSI/BAR: tlakové jednotky (psi : USA, bar : mezinárodní) 1 bar se rovná téměř 1 kg/cm2 a také 14 psi. Většina vysokotlakových čerpadel má 2 indikátory. Například: 140 psi=10 bar.
Nastavení SAG Nejlepší rovnováhu mezi předním a zadním odpružením získáme tak, že budeme mít stejné SAG. To znamená, že když nasedneme na kolo, tak se přední a zadní část propadnou stejnou měrou. V následujících tabulkách najdete doporučené SAG pro každé kolo. Obecně čím více se používání vychyluje k XC, tím bude odpružení tvrdší a SAG bude zmenšené. Pokud vaše použití je spíše freeride, budete mít více SAG a odpružení bude jemnější. TABULKY SAG Než nastavíte správné SAG pro své kolo a použití, musíte znát vzpružení. Pomoci vám může následující tabulka. Rockrider - Rok RR 9.FR+ - 2007 RR 9.FR - 2007 RR 9.1 - 2006 RR 9.2 - 2006 RR 9.XC - 2006 RR 9.Ltd - 2006 RR 9.1 - 2005 RR 9.2 - 2005 RR 9.3 - 2005 RR 9.FR - 2005 RR 9.XC - 2005 RR 9.1 - 2004 RR 9.2 - 2004 RR 9.3 - 2004 RR 9.1 - 2003 RR 9.2 - 2003 RR 9.3 - 2003
Vzpružení vidlice (mm) 130 - 180 150 100 120 80 100 100 120 130 110 - 150 100 100 120 100 80 80 - 100 80
Vzpružení rámu (mm) 150 150 90 120 90 90 90 120 120 150 90 90 120 90 90 90 90
-3-
Použití Cross Country Túra Trailbike
Rockrider 9.1 Rockrider 9.3
Použití Trailbike Enduro light
Rockrider 9.2
Použití Enduro
Rockrider 9.ER
Použití Freeride
Rockrider 9.FR
Použití Cross Country
Rockrider 9.XC
Doporučený SAG: 20 % Vzpružení vidlice: 120 mm Vzpružení tlumiče: 50 mm Vidlice SAG: 24 mm SAG tlumič: 10 mm Doporučený SAG: 20 % Vzpružení vidlice: 130 mm Vzpružení tlumiče: 50 mm Vidlice SAG: 26 mm SAG tlumič: 10 mm Doporučený SAG: 25 % Vzpružení vidlice: 160 mm Vzpružení tlumiče: 63 mm Vidlice SAG: 40 mm SAG tlumič: 16 mm Doporučený SAG: 30 - 35 % Vzpružení vidlice: 180 mm Vzpružení tlumiče: 63 mm Vidlice SAG: 55 mm SAG tlumič: 19 mm Doporučený SAG: 15 - 20 % Vzpružení vidlice: 80 mm Vzpružení tlumiče: 38 mm Vidlice SAG: 12 - 15 mm SAG tlumič: 7 mm
Pro měření SAG vašeho kola budete potřebovat pomocníka, pravítko (milimetrové), papír, tužku a zeď na opření. 1. V emte 2 referenční body na vidlici ; například vstupní bod trubky do T a z druhé strany, horní část mini měchů.
2. Stejným způsobem postupujte u zadního tlumiče.
1 2 3 4 5 6 7
3. Posaďte se na kolo a rozpohybujte odpružení (ideální je pomalu objet kruh o cca 20 metrech) Postavte se u zdi v pozici jízdy (nohu nedávejte dozadu) a vraťte odpružení do pozice klidu.
-4-
4. Poproste pomocníka, aby změřil vzdálenost mezi dvěma body definovanými na začátku.
5. Po odečtení druhé míry od první dostanete SAG v milimetrech. Pro výpočet procenta bude třeba znát vzpružení. U vidlice je obvykle uvedeno. U tlumičů, pokud je vzdálenost mezi dvěma upevňovacími šrouby rámu 165 mm, vzpružení bude 38 mm. Pokud vzdálenost je 190 mm, vzpružení bude 50 mm. Toto vzpružení není vzpružení zadního kola, Ale pouze vzpružení tlumiče.
1 2 3 4 5 6 7 Y
Z = 165 mm, vzpružení je 38 mm Z = 190 mm, vzpružení je 50 mm
6. Například pokud rozdíl mezi 2 měřeními je 16 mm, a vzpružení vidlice je 80 mm , SAG bude : 16x100/80=20% Pokud tento rozdíl je 7 mm u tlumiče, a pokud měří 165 mm mezi šrouby, váš SAG bude : 7x100/38=18% Důležitá není vzdálenost, ale rozdíl mezi dvěma měřeními. Proto si můžete vybrat referenční body, jaké chcete. 7. Zbývá najít doporučený SAG v předchozích tabulkách. Pokud je měřený SAG vyšší než ten v tabulce, NAFOUKNĚTE odpružení (nebo otočte namáhanou část po směru hodinových ručiček). Pokud je nižší, VYPUSŤTE odpružení (nebo otočte namáhanou část opačným směrem). Aby bylo kolo vyvážené, SAG musí být stejný jak pro vidlici, tak pro tlumič. -5-
Nastavení tlaku
1
Ideální tlak je ten, který umožňuje používat veškeré vzpružení odpružení při každé procházce. Můžeme konstatovat, že cítíme odpružení tak jednou nebo dvakrát za výjezd (obvykle u brždění po prudkém kopci nebo při prudkém projíždění cestiček) Někdy si nárazů téměř ani nevšimneme. Nastavení, která zde doporučujeme vám pomohu udělat si obrázek, ale pokud chcete dosáhnout ještě lepšího nastavení, nabízíme Vám několik doporučení :
2 3 4 5
1. Umístěte plastový náramek okolo jedné z tyčí vidlice. Změřte vzdálenost mezi dvěma referenčními body vidlice (spodní část T a vrchní část pouzdra).
6 7
2. P oté co si na VTT skutečně vyjedete ven a projedete dlouhými kopci dolů s několika hrboly. Změřte vzdálenost náramku a horní části pouzdra. Pokud jste daleko od 100% vzpružení vidlice, vypusťte ji (nebo požádejte v obchodě Decathlon, aby vám sehnali ohebnější pružinu). Mezi 90% a 100je vaše nastavení v pořádku.
1
Výkyv
2 3 4 5 6 7
Pokud jste na 100%, buď bude vidlice pobízet často (a vy to uslyšíte), v takovém případě nafoukněte vidlici a zkuste znovu, nebo je vaše nastavení dokonalé. Výkyv 3. Proveďte to samé s tlumičem. Normálně byste neměli potřebovat náramek, je sériově dodáván s kolem.
Kroužek
7
Kroužek 6
5
4
3
2
1
7
6
5
4
3
2
1
Klasickou chybou je přílišné nafouknutí odpružení. Udělejte si čas si vše nejprve pořádně vyzkoušet. Pokud zjistíte, že vidlice je příliš měkká, obvykle je to proto, že tlumič je příliš nafouklý. A naopak, pokud je tlumič příliš měkký, je to proto, že vidlice je příliš tvrdá. Pokud je vidlice vybavena blokačním systémem (nebo systémem SPV) můžete ji vypustit ještě více, protože v každém případě ji budete moci zablokovat. -6-
Nastavení odrazu Co to je ? Tlumič kontroluje rychlost, s jakou s kola vrátí do kontaktu se zemí, poté, co došlo k nějakému nárazu. Pokud je tato rychlost příliš velká, kolo se odrazí u každé překážky jako tenisový míček. Pokud je příliš pomalá, maximální vzpružení nebude k dispozici pro následující překážku a utlumí ji pouze částečně. Jako u tlaků, se i náraz (což dále budeme nazývat tlumení, abychom usnadnili porozumění) podle terénu a uživatele. Nicméně jsou zde základní pravidla, která musíme respektovat, abychom získali to nejlepší nastavení. Nejlepší by bylo připravit krátkou trasu s několika překážkami a pokud možno nějakým rybníčkem, tedy lépe řečeno propustí 4 až 5 metrů dlouhou a 40 cm hlubokou.
4 až 5 m
40 cm
Začněte jet s tlumením zcela otevřeným, stačí otočit dial proti směru hodinových ručiček. Odpružení se musí rychle po nárazu vrátit zpět. Udělejte malý okruh po trase, kterou jste si vytyčili a pociťujte, jak odpružení pracuje. Nyní otočíte dial zcela na druhou stranu. Projeďte znovu trasu a pozorujte rozdíl. Po nárazu by se odpružení měla vrátit mnohem pomaleji. Projeďte « rybníčkem vsedě, uvidíte, že s otevřeným tlumením se vás kolo bude snažit vymrštit při výjezdu z rybníčku. Čím více budete uzavírat tlumení, tím méně budete sklouzávat ze sedla u výstupu z rybníčku. Obvykle čím více dodáme vzduchu (nebo pokud je pružina tvrdší) tím více uzavíráme tlumení. Také můžeme říci, že větší tlak odpovídá těžšímu bikeru. Větší bikery musí uzavírat více tlumení, zatímco lehčí bikery jej musí nechat otevřené. Nastavení musí být uzpůsobeno rychlosti. Při jízdě z kopce, čím je rychlost vyšší, tím více budeme potřebovat odpružení (překážky se objevují častěji a rychleji) Proto necháme tlumení otevřenější. Pokud je trasa v terénu typu cross-country, pokud se stoupá, nebo je techničtější, ale pomalá, musíme nechat tlumení dost zavřené, aby se odpružení nevracelo příliš rychle. Budeme mít více pohodlí a méně pohybů odpružení. Malá rada pro ty, co sjíždí z kopce : Během dlouhých sjezdů z prudkého kopce významná část váhy zůstává vepředu (na vidlici). V takovém případě je doporučeno zavírat vidlici více (a trochu víc nafouknout) než tlumič. Na rovině nebude kolo příliš vyrovnané, ale jakmile se kopec utlumí, vše se vrátí do normálu.
Úprava komprese Nastavení komprese slouží k tomu, abychom předešli příliš rychlému přemístění odpružení při velkých nárazech a snadnému sklouznutí. Jedná se o velmi jemné nastavení a nesmíte si jej splést s blokací. Nastavení komprese funguje pouze na určitou rychlost pohybu vidlice. Pokud toto nastavení je k dispozici na vašem kole, je zřejmé, že rozdíl nebude ihned patrný.
Doporučujeme vám nechat jej úplně otevřený. Pokud vidlice zadrhává (uslyšíte hlukběhem velkých nárazů a pokud je tlak v pořádku, utáhněte jej trochu. Připomínáme, že nastavení se aktivuje pohybem vidlice a pouze od určité rychlosti, nikdy ne při malých nárazech nebo nízké rychlosti. -7-
Vyrovnejte kolo Budeme se ještě jednou opakovat, ale nejdůležitější je, aby byly vyrovnaná odpružení. Příliš tvrdá vidlice bude odrážet nárazy na tlumič a ten bude působit, že je měkkčí. , Obvykle pokud se zdá že problém přichází od vidlice, obvykle je za příčinou tlumič a naopak.
Pokud jste dočetli až sem, pravděpodobně brzy najdete tu správnou rovnováhu na vašem rockrideru. Nezapomeňte však, že nastavení se liší podle rychlosti a terénu, a že je nejlepší si to nejprve vyzkoušet a pak ještě jednou a ještě jednou.
RADY JAK PLNĚ VYUŽÍT VAŠEHO NOVÉHO ZCELA ODPRUŽENÉHO ROCKRIDERU Údržba : zcela odpružená kola jsou technicky složitější než « hardtails ». Následující doporučení vám pomůžou udržovat a uchovat Rockrider ve skvělém stavu dlouhou řadu let aktivního používání. Mytí : ložiska nemají příliš ráda proudy vody. Po každém použití kolo dobře umyjte pomocí hubky a slabým proudem vody. Nestříkejte proud vody přímo na ložiska (směrnice, šlapky, ložiska odpružení, náboje) ani na těsnění (vidlice, náboje) Použijte mýdlo a vodu a pro osušení hadřík. Bláto umyjte dokud je ještě tekuté, jakmile zaschne bude těžší jej odstranit a budete riskovat, že poškodíte těsnění odpružení. Čím dříve kolo umyjete, tím lépe. Občas (v závislosti na terénu a počasí) se doporučuje promazat převody. Tuk a olej : počkejte až kolo uschne po umytí a pak jej promažte a naolejujte. V obecném návodu Decathlon najdete místa, kam musíme umístit tuk a olej. U odpruženého Rockrideru doporučujeme přidat trochu oleje na tyč tlumiče a na tyče vidlice Proto je třeba tyč a tlumič očistit jemným hadříkem, nanést trochu oleje na tyče, vypustit je a dvakrát až třikrát nalít olej, aby dobře pronikl do pouzder. Nafoukněte na zvolený tlak a můžete vyjet! Přeprava : není jediný důvod, proč by rockrider nemohl odjet s vámi na prázdniny. Stačí jenom minimální úprava a můžete jej vložit jako do kufru auta, tak do letadla. Sundejte kola (dejte malé ozubené kolečko a velký talíř pro usnadnění) Vyfoukněte pneumatiky (povinné pro přepravu letadlem, zabere méně místa v autě.) Místa, která je třeba speciálně chránit jsou destičky, talíře a zadní patka přehazovačky. Pokud nemáte pevné zavazadlo, doporučujeme odmontovat brzdové destičky a chránit patku přehazovačky. Pokud dáte Rockrider do kufru auta, pokuste se, aby byl navrch nebo vertikálně vedle zavazadel. Doporučujeme rovněž zabalit jej do plastového pytle černý pytel na odpadky), abyste ochránili ostatní věci od oleje a kolo od zvědavých pohledů. Kotoučové brzdy: Rockrider je vybaven kotoučovými brzdami. Udělejte si čas a přečtěte si návod od výrobce. Kotoučové brzdy vyžadují zaježdění, to znamená, že první brždění musí být jemné a postupné. Po třiceti až čtyřiceti bržděních by kolo mělo najít optimální sílu. Někdy je po prvních vyjížďkách třeba upravit třmeny. Dejte si na vše dostatek času. Někdy je lepší strávit nad tím o čtvrt hodiny déle než vyjet se špatně nastavenými brzdami, které nebrzdí, dřou nebo dělají hluk. Poslední rada: pokud jedete z prudkého kopce, dejte pozor, abyste se nedotýkali spodních kotoučů při dojezdu, budou zahřáté a mohli byste se spálit. Pokud je musíte nastavit, odmontujte kolo, nastavte převod a nechte kotouče ochladit a až poté se jich dotýkejte.
-8-
Promazání zadního odpružení NEUF rámu Objevuje se hluk? • Co to je?
Můžeme konstatovat, že problémy s parazitním hlukem u odpruženého kola se objevují při používání ve vlhkých podmínkách a při mytí velkým proudem vody.
Proč k tomu dochází? - Tuk na čepech tlumiče se během mytí odstraňuje.
• Co můžeme dělat?
- Krátkodobě : Promažte čepy tlumiče lubrifikátorem. - Dlouhodbě : Pořádně promažte čepy tlumiče a odpružení.
• Potřebné nástroje :
- 2 klíče BTR 5 mm. - 1 klč BTR 8 mm. - Klasické neagresivní mazivo pro ložisková těsnění. - Plastová palička.
Etapa 1 : Promazání čepů tlumiče. Odmontujte čepy tlumiče. Je třeba promazat obě osy a povrch kroužků tlumiče, které se dostávají do kontaktu s kolečky ojničky. Také doporučujeme promazat mezi kolečky a ojničkou a dále rovněž zadní trojúhelník a ojničku. Zkontrolujte, zda kolečka vložená do ojničky se správně otáčí.
MAZIVO
Promazání ojničky
MAZIVO
Promazání tlumiče
-9-
MAZIVO
Promazání koleček
MAZIVO
Promazání čepů Znovu namontujte osy a utáhněte přední a zadní šrouby. Je třeba respektovat sílu utažení 8 NM. Doporučujeme aplikovat lehkou překážkou na sítě, abychom zabránili povolení.
Úsek 2 : Promazání čepů zadního trojúhelníku. 1. Odmontujte šlapky. 2. O dšroubujte šroub mezi dvěma čepy a klíčem BTR 5 mm a klíčem BTR 8mm.
- 10 -
3. Odstraňte čepy pomocí paličky.
4. Promažte povrch čepu, který je v kontaktu s ložiskem zadního trojúhelníku a válcem excentru.
5. Promažte povrch válce excentru, který je v kontaktu s čepy.
MAZIVO
MAZIVO
6. Z novu namontujte čepy a šrouby. Utáhněte šrouby na 15Nm. Pozor, abyste nerozmáčkli trojúhelník během utahování. Přístupový čepů do ložisek a excentru nesmí být zabržděn. 7. Namontujte šlapky. Poznámka : Pokud jezdíte na kole VTT v zabláceném prostředí a myjete jej velkým proudem vody a agresivními čistícími prostředky, je třeba čepy a odpružení pravidelně promazávat.
15 Nm
- 11 -
Importado para Brasil por IGUASPORT Ltda. CNPJ : 02.314.041/0001-88
Ref pack : 1241.462
OXYLANE 4 Boulevard de Mons - BP 299 59665 Villeneuve d'Ascq cedex France - 12 -
