Twee toppers na eerste week SKS

120e jaargang nummer 30

Zaterdag 26 juli 2008 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Van Buren vecht uitsluiting en veiligheidsbeleid aan

Redders net op tijd

Tankerschipper dagvaardt terminal NuStar ‘Met een schip vol benzine mag een schipper zich wel iets scherper uitdrukken’, betoogde advocaat mr Richard ’t Zelfde vorige week donderdag in het door schipper Hens van Buren aangespannen kort geding tegen tankterminal NuStar. De schipper van de chemicaliëntanker Hanna werd 20 april voor zes maanden de toegang tot de terminal in Amsterdam ontzegd. Van Buren beklaagde zich over de ‘onvakkundige en onprofessionele’ werkwijze van de terminal, maar werd weggestuurd vanwege ‘arrogant, agressief en verbaal intimerend’ gedrag tegenover terminalmedewerkers. Op 31 juli doet de voorzieningenrechter in Amsterdam uitspraak over de rechtmatigheid van de uitsluiting. De Amsterdamse SP-afdeling en SP-Tweede Kamerlid Emile Roemer hebben vorige week naar aanleiding van dagbladpublicaties in De Telegraaf en De Pers om opheldering gevraagd. Roemer, die schriftelijke vragen heeft gesteld aan de ministers van VROM en V&W: ‘De Inspectie

‘Heel erg vervelend ventje’ Verkeer en Waterstaat en het Havenbedrijf Amsterdam moeten met spoed gaan onderzoeken wat hiervan waar is om te zorgen dat er veilig omgegaan wordt met de vele gevaarlijke stoffen.’ Dat Van Buren als boodschapper aan de kant wordt gezet noemt Roemer ‘echt een kwalijke zaak’. ‘Ook daarover heb ik opheldering gevraagd aan de minister.’ Het gaat Van Buren feitelijk om het veiligheidsbeleid van NuStar,

Uitspraken Raad voor de Scheepvaart online AMSTERDAM

Uitspraken van de Raad voor de Scheepvaart zijn sindskort vanaf 1995 op het internet te downloaden èn te doorzoeken op trefwoorden. De website www.raadvoordescheepvaart.nl geeft informatie over de Raad, zoals de geschiedenis en de werkwijze van dit onafhankelijk onderzoeks- en tuchtrechtcollege. De Raad voor de Scheepvaart is in 1909 opgericht om onderzoek te doen naar de oorzaak van scheepsrampen, waar ook ter wereld, overkomen aan schepen varende onder de Nederlandse vlag of aan schepen binnen de Nederlandse wateren. De agenda van de Raad wordt online gepresenteerd met zittingsdata en uitspraakdata. Uitspraken zijn vanaf de uitspraakdatum direct te lezen op de website. (DvdM)

maar de rechter maakte al aan het begin van de zitting duidelijk zich te beperken tot de rechtmatigheid van de uitsluiting. ‘Ik ga niet over de veiligheidsprocedure van NuStar’, zei hij. Wel vroeg hij NuStar nadrukkelijk of Van Buren vooraf was gewaarschuwd voor het risico te worden uitgesloten. Dat bleek niet het geval, hooguit indirect via bevrachter Interstream. En omdat uitsluiting zelden voorkomt, heeft NuStar op dat punt ook geen beleid, bekende operations manager Kasper Castricum. De rechter deed beide partijen de suggestie er samen uit te komen, maar buiten de rechtszaal vond NuStar-advocaat mr Martijn van Hall daar na een kwartier overleg geen ruimte voor bij zijn client. Het was de eerste keer dat de schipper met de Hanna moest lossen bij NuStar. De lading benzine, op 11 april geladen in Karlsruhe, was oorspronkelijk bestemd voor Eurotank Amsterdam, maar werd tijdens de reis meerdere keren doorverkocht. Van Buren meldde zich op 12 april toen de Hanna ter hoogte van Schalkwijk voer. NuStar had geen opdracht tot lossing en accepteerde de melding niet. Het schip nam ligplaats in Nieuwegein, samen met twee andere die ook bij NuStar moesten lossen. Het zou nog tot 20 april duren voor de Hanna bij NuStar terecht kon. Daar bespeurde Van Buren een aantal onregelmatigheden. Volgens NuStar kwam het tot scheldkannonades en stampij makerij, maar Van Buren zegt dat die niet hebben plaats gehad. Hij ontkent en betwist ze dan ook uitdrukkelijk. Wel zou de schipper aan NuStar hebben bericht dat de werkwijze op de terminal ‘onvakkundig en onprofessioneel’ op hem overkwam.

Vragen stellen

‘De schipper wordt geacht erop toe te zien dat de overslag veilig gebeurt. Dit alleen al rechtvaardigt dat hij vragen stelt aan de terminal’, betoogde Van Buren’s advocaat mr ’t Zelfde. De halve, geknikte ladder die hem werd aangeboden als tweede vluchtweg deugde voor Van Buren niet. Dat hij verplicht werd zijn schip aan te sluiten op een ringleiding, waardoor dampen van een dubieuze en mogelijk zelfs explosieve samenstelling werden teruggepompt in zijn schip, zinde de schipper allerminst. Vervolg op pagina 5

URK

De KNRM op Urk heeft zondagmiddag op het Ketelmeer vier inwoners uit Dronten gered toen hun speedboot een grote golf te verwerken kreeg en half onder water verdween. De drie mannen en een vrouw konden zich aan de halfgezonken boot vastklemmen en zo ternauwernood boven water blijven. Volgens de KNRM kwamen de redders net op tijd. De

DEZE WEEK

9 Wärtsilä koopt

2 ‘VNF heeft vaarwegennet

11 Nieuw élan bij IFKS

3 Schip verliest nauwelijks

13 ‘Rederijen laten lonen

5 Franse wijn zegent Neder-

14 ‘Je doet wat je kan,

diepgaand gemoderniseerd’ bij klimaatverandering

lands vrachtschip Rimini

15 Waterman betekende

STELLING VAN DE WEEK

omslag voor gezin

'Ik leg mijn schip stil voor de vakantie'

heelt oude wonden

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

over aan passagiers’

maar je kunt niet alles’

6 Nieuwbouw fors duurder door prijsstijging ijzererts

Discussie over dubbelwandigheid na gasolie in Elbe HAMBURG

Bij een aanvaring tussen de Duitse tanker Undine en het ertsschip Aldebaran ter hoogte van Hamburg is vorige week 300 ton diesel in de Elbe gestroomd. Hoewel het milieu volgens de havenautoriteiten in Hamburg geen schade opliep, spreekt de Duitse natuurbeschermingsorganisatie Bund für Umweltund Naturschutz Deutschland (BUND) over het ergste ongeluk in twintig jaar. De Undine was geladen met 900 ton dieselolie.

Even ten zuiden van Hamburg kwam het schip in aanvaring met de Aldebaran. Hierdoor drong het anker van de Aldebaran in de wand van de Undine. Dat veroorzaakte een meterslange scheur. Aanvankelijk was er sprake van dat 120 ton van de lading de Elbe in stroomde, toen de resterende lading uit de Undine was gepompt ontbrak er 300 ton. Hoe de aanvaring heeft kunnen gebeuren, is nog niet bekend. Vrijdag dreef volgens de Hamburger autoriteiten nog maar een dunne film diesel in de Elbe. De diesel was reeds voor het grootste gedeelte verdampt

en aan de kant van Hamburg dreven geen dode vissen en er waren geen met olie verontreinigde vogels te zien. De oevers van het natuurgebied Zollenspieker werden wel verontreinigd. De BUND wil na de aanvaring snel een verbod op enkelwandige tankers op de Elbe. Voor het vervoer van gevaarlijke stoffen zouden alleen nog dubbelwandige schepen ingezet mogen worden. De overgangstermijn voor enkelwandige tankers tot 2018 vinden de natuurbeschermers niet acceptabel. Een vergelijkbaar ongeluk zou zo maar binnen korte termijn weer kunnen gebeuren. (EvH)

Hempont in aanvaring met binnenvaarttanker AMSTERDAM

De Hempont over het Noordzeekanaal kwam vorige week donderdag kort na middernacht in aanvaring met een lege binnenvaarttanker. Beide schepen werden beschadigd, een passagier van de pont raakte licht gewond. De schipper van de pont heeft de tanker vermoedelijk niet gezien, zegt een woordvoerder van de Waterpolitie van het Korps landelijke politiediensten (KLPD) dat de zaak in onderzoek heeft. Kort na middernacht voer de tanker op het Noordzeekanaal. Het schip had zijn lading benzine gelost maar de tanks waren nog niet ontgast. Op dat moment voer de Hempont van Amsterdam naar Zaandam. Toen de schippers van beide schepen zagen

www.tos.nl Crewing Solutions

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

dat er een aanvaring dreigde hebben ze nog geprobeerd dit te voorkomen door uit te wijken. De pont werd echter geraakt aan stuurboordszijde op ongeveer vier meter achter het voorschip. Door de uitwijkpogingen is wel voorkomen dat de pont precies in het midden werd geraakt. Op het moment van de aanvaring waren drie scooterrijders, twee fietsers en een auto aan boord van de pont. Door de klap van de aanvaring raakte één van de scooterrijders licht gewond aan zijn knie toen hij met zijn scooter omviel. De Waterpolitie controleerde beide schippers op alcohol. Uit de blaastest bleek dat ze beide niet gedronken hadden. Aan boord van de pont is de reling aan de stuurboordszijde beschadigd. Aan deze zijde van de pont mogen geen passagiers staan tot de schade

Haast

hersteld is. Het binnenvaartschip heeft op ongeveer een meter boven de waterlijn schade opgelopen aan het voorschip. Het schip kreeg een ontheffing om voor reparatie naar een werf te varen. (DvdM)

Keerkoppeling repareren? REVISIE ONDERHOUD INBOUW binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

Heerenveen en Sneek zijn de toppers die na één week met harde wind de rest van de vloot van de Sintrale Kommisje Skûtsjesilen (SKS) in de schaduw stellen. Alleen rondvaartschipper Pieter Meeter van Bolsward blijft nog een beetje in de buurt van de binnenschippers Pieter Brouwer en Douwe Visser.

met een bocht is gemaakt. Het zeil trekt door de natuurlijke spanning extra strak. In Terherne en Langweer toonde Douwe Visser met het skûtsje van Sneek dat je met doorzettingsvermogen en een hecht teamverband veel kunt bereiken. In beide plaatsen moest hij uit achterstand terugkomen. Bij Terherne werd hem de opmars naar een tweede plaats geblokkeerd door een scherp zeilende Jappie Meeter. In Langweer kwam Visser tegen koploper Jitze Mink (d’Halve Maen, Drachten) net iets tekort, maar zijn broer Albert van

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

CUXHAVEN

Het containerschip Chicago Express van Hapag Lloyd heeft enige tijd stuurloos rondgedreven op de Elbe. De elektronica aan boord was uitgevallen. In de tijd voordat het anker was gevallen en voldoende houvast had in de rivierbodem kwam het 103.691 dwt metende schip akelig dicht in de buurt van het museumschip Cap San Diego, waar net enkele honderden gasten aan boord waren gegaan. Eenmaal voor anker leverde de Chicago Express echter geen gevaar meer op. Een half uur later had de bemanning de techniek aan boord weer werkend en kon de reis worden voortgezet. (MP)

Drachten versloeg hij wel. De andere Douwe Visser, van Grou en anders altijd favoriet, heeft het lek nog steeds niet boven. Misschien dat de te slappe mast minder hinderlijk is als de wind gaat liggen.

• Strijd in de achterhoede bij Langweer. (Foto Anne van der Woude / PENN)

Dronken Mainschipper SCHWEINFURT

Uitgebreid magazijn met originele onderdelen, direct uit voorraad leverbaar.

T: 010-5912611 voorheen De Haas Diesel Motoren

Kapitein en stuurman beiden onbekwaam TERNEUZEN

Een 52-jarige kapitein van een Russisch zeeschip is in de nacht van 8 op 9 juli aangehouden omdat hij te veel had gedronken. De man bleek een alcoholpromillage van 2,2 in zijn bloed te hebben, terwijl maximaal 0,8 is toegestaan. Het zeeschip dat onder de vlag van de Kaaimaneilanden vaart, was onderweg van Immingham in Engeland naar Terneuzen om daar te laden. De loods die op de Westerschelde aan boord kwam, kreeg het vermoeden dat de kapitein van het schip had gedronken en waarschuwde zijn chef. Die schakelde op zijn beurt de waterpolitie in. De waterpolitie ging om half drie ’s nachts in de sluis van Terneuzen aan boord en nam de kapitein een blaastest af. Die moest daarop mee naar het politiebureau. Omdat de eerste stuurman het gezag aan boord wilde overnemen om de reis voort te zetten, werd ook hij aan een blaastest onderworpen. Ook hij had te veel gedronken, waarna het schip werd afgemeerd. De kapitein kreeg een vaarverbod van negen uur en een boete van 1500 euro. (MdV)

Een 43-jarige schipper is vorige week op de Main aangehouden met een alcoholpromillage van bijna 1,8 in zijn bloed. Medewerkers van het WSA zagen het schip zo scheef liggen dat de gangboorden vrijwel geheel onder water stonden. Desgevraagd meldde de schipper dat zijn lading zand van bijna 1000 ton bij een vaarmanoeuvre was verschoven. Terwijl ze met hem spraken, vermoedden de WSA-mannen dat de man teveel had gedronken en schakelde de WSP in. Die sommeerden de man een bloedtest te ondergaan en legden hem een vaarverbod op. De WSP onderzoekt nog of de lading wellicht door een aanvaring verschoof. Tegen de schipper wordt een gerechtelijk onderzoek ingesteld wegens het in gevaar brengen van het scheepvaartverkeer. (MdV)

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

Afgelast

Zaterdag en maandag werd er in Stavoren en Woudsend niet gezeild. In Stavoren kon het met windkracht zes met uitschieters in de zeven beslist niet, in Woudsend werd rond kwart over drie nog getwijfeld. De windmeter gaf toen 5,5 aan. Maar juist op dat moment, waarop volgens afspraak een definitieve beslissing zou worden genomen, beroerden dikke vlagen het water van het Heeger Meer, waardoor de golven schuimkopjes kregen. De kas is nu leeg in Stavoren en Woudsend, waar vorig jaar de wedstrijd ook al werd afgelast. (KJ) Klassement na vijf wedstrijden: Heerenveen 5,7, Sneek 8,9, Bolsward 13, D’Halve Maen Drachten 21,9, Grou 24, Woudsend 24, Leeuwarden 26, Earnewâld 27, Lemmer 29, Joure 30,5, Langweer 31, Drachten 33, Stavoren 49, Huizum 50.

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Containerschip zwalkt op Elbe

Twee toppers na eerste week SKS

Pieter Brouwer boekte met het Heerenveenster skûtsje in vijf wedstrijden drie zeges: op de Veenhoop, in Earnewâld en in Terherne. Hij deed dat met overmacht, wat misschien mede te danken is aan een giek die

Marine and Industrial applications

groot ontwerpbureau

• De Undine liep een grote scheur op in de wand. (Foto: DPA / PictureAlliance)

HENRIETTE Met het genot van een zonnetje varen we op de Bovenrijn. De WSP-boot stoomt op volle kracht in onze richting. Twee witte fonteinen spuiten aan de kop van de boot. We controleren of het vaartijdenboek die dag al is ingevuld. Dat is zo. We leunen achterover en wachten op bezoek van de haastige politieboot. De politieboot stuift ons voorbij. We gaan rechtop zitten en suggereren dat er wel heel wat aan de hand moet zijn. We draaien de marifoon ervoor open. In de verte zien we de politieboot draaien om daarna de Rijn weer op te stuiven. Dan verdwijnt de boot in een zijtak. ‘Zij hoeven geen gasolie te betalen’, grappen we.

drenkelingen, waarvan alleen de vrouw een zwemvest droeg, zagen het einde van hun krachten naderen. De licht onderkoelde watersporters werden uit het water gehaald en in foliedekens gewikkeld. Op het Ketelstrand stond een ambulance voor hen klaar. Op de terugweg naar Urk kwamen de KNRM’ers nog een zeiljachtje tegen met een gebroken mast. De twee opvarenden probeerden peddelend de wal te bereiken, maar kregen een sleepje van de reddingboot. (EvH)

www.olthof.eu

www.skutsjesilen.nl Pagina 10: SKS van dag tot dag

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 141,00 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

Weekblad Schuttevaer

Sprookjesachtig verlichte tunnel THORAISE

Het tunneltje van Thoraise op het Canal du Rhône au Rhin (Doubs), is voortaan sprookjesachtig verlicht. Op het gewelf zijn golvende lichtsporen aangebracht. Ook zijn er twee ‘watergordijnen’ geplaatst, een aan het tunnelhoofd en een in de tunnel (met een afdakje voor voetgangers die gebruik maken van het jaagpad). De installatie, een initiatief van vaarwegbeheerder Voies Navigables de France (VNF), in samenwerking met het ministerie van Cultuur en de regionale overheid, is ontworpen door een Deense kunstenaar en een Franse architect. In het kader van de opwaardering van de Rijn-Rhôneverbinding gaat dit najaar ook in Saint-Symphorien, aan de monding van het kanaal, een artistiek project van start. Een spitsenschipper die regelmatig op de Doubs komt reageert: ‘Het ziet er beslist mooi uit hoor, ik vraag me alleen af hoe lang het zal duren. Als het nieuwtje eraf is raakt het in verval, en VNF kennende zal dat spoedig het geval zijn. Maar wat ik veel erger vind is dat dit egostrelende VNF-speeltje veel geld heeft gekost en dat dus niet meer kan worden uitgegeven aan de zo verschrikkelijk noodzakelijke bevaarbaarheidsverbeteringen. Het is gewoonweg schandelijk dat de bevaarbaarheid voor vrachtschepen jaar op jaar slechter wordt.’ (AvO)

File-aanpak A15 ROTTERDAM

Rotterdam gaat de files op en rond de A15 aanpakken. Het Havenbedrijf, Rijkswaterstaat en de gemeente en stadsregio Rotterdam gaan hiervoor De Verkeersonderneming oprichten. De Verkeersonderneming gaat zorgen dat ongevallen zo snel mogelijk worden afgehandeld en de hoogtedetectie in tunnels wordt verbeterd. Verder komen er maatregelen om de weggebruiker te stimuleren niet of op een ander moment in de auto te stappen. De Verkeersonderneming wil het verkeer in de spits met twintig procent reduceren. Te denken valt aan uitbreiding van collectief vervoer in het havengebied en aan spitsmijden. Daarnaast wil De Verkeersonderneming een project starten om goederenvervoer meer in de nacht te laten rijden. Nog dit jaar opent De Verkeersonderneming een loket waar alle vragen en ideeën op het gebied van verkeer en vervoer op en rond de A15 neergelegd kunnen worden. (MdV)

Ongering in top ministerie V&W DEN HAAG

Drs. Lidewijde Ongering wordt de nieuwe loco-secretaris-generaal bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Haar benoeming gaat in op 1 oktober 2008. Ongering (49) is nu plaatsvervangend Nationaal Coördinator Terrorismebestrijding (NCTb). Zij studeerde Bestuurskunde aan de Technische Hogeschool Twente. Ze wordt verantwoordelijk voor de beleids- en bestuursondersteunende functies van V&W. Tevens zal zij verantwoordelijk zijn voor programma’s van V&W, zoals Anders Betalen voor Mobiliteit, de Luchtvaartnota en de Waterveiligheid (Deltacommissie). (MdV)

Drijvend terras MAASBRACHT

Rederij Fransbergen wil nog deze zomer samen met de plaatselijke ijssalon een terras openen op een ponton in de haven van Maasbracht. Dat moet dan komen op het ponton dat al sinds december in de haven ligt en dat dienst doet als aanlegsteiger voor de schepen van Fransbergen en Stiphout. (MdV)

• •

havens

het weer

Zaterdag 26 juli 2008

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde: door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt: Boven Scandinavië ligt de komende dagen een krachtig hogedrukgebied. De zomer is daardoor helemaal terug in grote delen van Noorden West-Europa. Wel probeert een actieve depressie op de oceaan langzaam naar het Europese vasteland te trekken en daarmee ook de zomer te verdrijven. Het hogedrukgebied is echter behoorlijk sterk en zo blijft de wind vooral uit een oostelijke

nederlandse binnenwateren:

richting waaien en daarmee ook warme lucht aanvoeren. Wel zorgt het laag op de oceaan ervoor dat de lucht boven West-Europa vochtiger wordt. Samen met het opdringen van een onweersstoring boven de Balkan zorgt dit voor de vorming van enkele lokale onweersbuien. Vooral Oostenrijk, Tsjechië en de landen verder richting het zuidoosten van Europa kunnen rekenen op een paar fikse onweders, maar

ook in Duitsland en de (oostelijke) Benelux gaan een paar exemplaren ontstaan. De buien zijn echter niet het begin van een koelere periode.

Deze verwachting is vrij betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

> 6 Beaufort

& vaarwegen

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

Zaterdag een meest matige wind uit zuidelijke richting, kracht 3 tot 4. Zondag zwak tot matig uit het westen. Zaterdag zuid tot zuidwestenwind, kracht 3 tot 4. Zondag west, nederlandse kust: kracht 3. Golfhoogte rond 0,5 meter. Matige oostenwind, veelal kracht 4. Golfhoogte tussen 0,5 en oostzee: maximaal 1 meter. Zuidwestelijke wind, kracht 4. Zondag trekt de wind soms aan ierse zee: tot vrij krachtig, 5 Bft. Golfhoogte rond 1 meter. Matige zuidwestenwind, veelal kracht 4. Zondag veranderlijk, Het kanaal: kracht 2 tot 3. Golfhoogte rond 0,5 meter. Zaterdag tot 1m. Westenwind, kracht 3 tot 4. Zondag enige tijd veranderlijk, golf van Biskaje: kracht 2 tot 3. Golven 1 tot 1,5 meter. Zaterdag tot 2 meter. westelijk deel middellandse zee: Matige wind uit richting tussen west en noord. ‘s Middags op volle zee soms kracht 5. Golven tussen 0,5 en 1 meter.

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

François Bordry neemt afscheid van Franse vaarwegbeheerder

‘VNF heeft vaarwegennet Frankrijk diepgaand gemoderniseerd’ François Bordry heeft vorige week in Béthune afscheid genomen van Voies Navigables de France (VNF), waarvan hij ruim dertien jaar president is geweest. In zijn afscheidsrede blikte de 61-jarige Bordry terug op de grote veranderingen die zich tijdens zijn voorzitterschap op de Franse vaarwegen hebben voorgedaan, zoals de verbetering van het vaarwegennet en de afschaffing van de toerbeurt, en op de doorslaggevende rol die VNF daarbij gespeeld heeft.

‘Toen ik hoofd van VNF werd, had het nieuws van de dag maar al te vaak betrekking op defecte kunstwerken, met gemiddeld een dijkdoorbraak per week.’ Intussen is het vaarwegennet volgens Bordry ‘diepgaand gemoderniseerd’, met name op belangrijke transportroutes als de Beneden-Seine, de Oise, de Noord-Franse vaarwegen en de Moezel. (Vorig jaar deden zich op het Franse vaarwegennet nog slechts 152 defecten aan kunstwerken en negen dijkdoorbraken voor, zo blijkt uit de scheepvaartberichten, Red.).

Revolutie

‘VNF heeft ook leiding gegeven aan de revolutie van de binnenvaart door de afschaffing van de toerbeurt te organiseren en te begeleiden - vergeet niet dat het jaar 2000 nog niet zo lang geleden is, ook al lijkt dat tegenwoordig de prehistorie van de binnenvaart! Alleen door deze afschaffing zijn verladers een terugkeer naar het vervoer over water gaan overwegen.’ Op aansporing van VNF heeft de binnenvaartsector zijn markten verbreed, de vloot vernieuwd en zijn opleidingsmogelijkheden versterkt.

Openbaar belang

Bordry kondigt ook aan dat het Seine-Nordproject, hét bewijs van het succes van VNF, nog voor 15

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

• Terwijl VNF volgens François Bordry de binnenvaart uit het stenen tijdperk heeft gehaald, vallen in het Canal des Vosges de stenen uit de sluismuur. Afgelopen weekend kwam in Pont du Bois zo’n steen achter de benedendeur terecht, waardoor die niet meer helemaal open kon en een spits de nacht in de sluis moest doorbrengen, in afwachting van duikers. Ook de waterpeilbeheersing en de diepte laten veel te wensen over. Een sluiswachter die er al 35 jaar werkt, kan zich niet herinneren dat er ooit gebaggerd is. Het Canal des Vosges is een hoofdvaarweg. (Foto Annemarie van Oers) september ‘van openbaar belang’ verklaard zal worden. Hij betreurt alleen dat VNF niet op meer plaatsen

aan het water als projectontwikkelaar aan de slag kan, zoals op het terrein van de Port Rambaud in Lyon, en

dat VNF niet meer autonomie krijgt van de staat. Er is nog geen opvolger benoemd

voor François Bordry. (AvO) www.vnf.fr

Proef met nieuwe golfbrekers op de Zuidpier van IJmuiden IJMUIDEN

Al jarenlang beschermen zware betonnen blokken de pieren van IJmuiden tegen verwoestende weersomstandigheden. Ondanks hun gewicht van twintig tot vijftig ton komt het toch regelmatig voor dat deze blokken van hun plaats komen. Als het erg tekeer gaat worden ze zelfs op de pier

gesmeten. Rijkswaterstaat denkt een manier te hebben gevonden om dit te voorkomen Op de Zuidpier zijn tien zogenoemde Eco X-blokken geplaatst. De Xblokken zijn ongewapende betonnen golfbrekerblokken van tien ton per stuk, die zijn ontworpen door Delta Marine Consultants (handelsnaam

van BAM Infraconsult BV). Volgens Bas Reedijk en Richard de Rover van Delta Marine zorgt de aparte vorm van de blokken dat deze in elkaar haken en zo bestand zijn tegen aanlopende golven en uiteindelijk beter blijven liggen en sterker zullen zijn dan de huidige kubussen. Ze zijn intussen ook elders in de wereld toegepast.

De Eco X-blokken zijn gemaakt door in de kist Noeplast rubberprofielen toe te passen. Aan de voorkant van het blok is een wat ruwere structuur toegepast en aan de achterkant wat fijnere. BAM Civiel Noordwest heeft de blokken geproduceerd en in IJmuiden geplaatst.

Aangroeibevorderend

Naast de X-blokken, die overigens worden gemaakt uit zestig procent minder beton, worden ook proeven gedaan met andere betonstructuren op de huidige kubussen en andere materialen, zoals C-fix en zwavelbeton. Op harde oeverbekledingen komen allerlei dieren- en plantensoorten voor. Deze soorten zijn waardevol omdat ze zowel als beschutting en als voedsel dienen voor weer andere soorten, zoals vissen en vogels. Deze overgangsgebieden zijn van grote waarde voor de natuur. Onderzoek heeft aangetoond dat flora en fauna niet goed floreren op gladde oppervlakten in de overgangsgebieden tussen land en water. Op de ruwe oppervlakten van de kubussen op de pier van IJmuiden treft men een ruime variatie van flora en fauna aan. Ook is de paarse strandloper er te vinden. Een nieuwe beschermingslaag moet dus ook aantrekkelijk zijn voor deze vogels. De aangroei en het leven op de Eco-blokken zal drie jaar lang worden gevolgd door Deltares. Indien de proef succesvol is zullen waarschijnlijk nog vele Eco X-blokken volgen. (WM)

WADDENZEE Eilanderbalg; gewijzigde markering. De volgende markering is verlegd: Het groene spitse drijfbaken EB 5 naar positie 53° 26,3485’ N - 006° 19,2293’ E. De groene spitse ton EB 17A naar positie 53° 30,1423’ N - 006° 20,7360’ E. Het rode stompe drijfbaken EB 2A naar positie 53° 26,4956’ N - 006° 19,1752’ E. De rode stompe ton EB 22 naar positie 53° 29,7091’N - 006° 24,0636’ E. De rode stompe ton EB 24 naar positie 53° 29,8691’ N - 006° 24,3662’ E. De rode stompe ton EB 26 naar positie 53° 30,2001’ N - 006° 24,4405’ E. Peasensrede; gewijzigde markering. De volgende markering is verlegd: De rode stompe kunststof sparboei PR 2 naar positie 53° 25,8699’ N - 006° 04,8039’ E. De rode stompe kunststof sparboei PR 4 naar positie 53° 25,9607’ N - 006° 04,8279’ E. De rode stompe kunststof sparboei PR 6 naar positie 53° 26,1377’ N - 006° 04,7787’ E. De groene spitse kunststof sparboei PR 7 naar positie 53° 25,6789’ N - 006° 04,4977’ E. De groene spitse kunststof sparboei PR 9 naar positie 53° 25,8131’ N - 006° 04,8114’ E. Texelstroom; beperkingen. I.v.m. werkzaamheden nabij de T 11-GvS 2 op de scheiding van het Gat van de stier en de Texelstroom: Noord cardinaal: W N 53° 00.2067’ N 004° 49.2352’ E VQ en Zuid cardinaal: W Z 52° 59.7933’ N 004° 49.2884’ E VQ(6)+LFl.10s zijn opgenomen. Hierbij zijn Berna Den Helder 2008/12 (Bericht aan de scheepvaart 2008 3814.0) en Berna Den Helder 2008/14 (Bericht aan de scheepvaart 2008 4346.0) vervallen. Veerbootroute Ameland; gewijzigde markering. De groene spitse kunststof sparboei VA 27 is verlegd naar positie 53° 24,5433’ N - 005° 50,0103’ E. Zuider Stortemelk; gewijzigde markering. De groene lichtboei ZS 3 in positie 53° 19,0620’ N - 004° 59,1313’ E is tot nader bericht gedoofd. Zwarte Haan; gewijzigde markering. Het rode stompe drijfbaken VH 12 is verlegd naar positie 53° 20,6904’ N - 005° 36,7286’ E. IJSSELMEER IJsselmeer; gewijzigde markering. Gewijzigde markering in vogelgebied de Kreupel: Verlegd: Het gele recreatiebaken NK 9 naar positie 52° 47.7409 ‘N - 005° 14.3893’ E. Het gele recreatiebaken NK 10 naar positie 52° 47.7022’ N - 005° 14.3355 ‘E. Het gele recreatiebaken NK 11 naar positie 52° 47.6020’ N - 005° 14.4697’ E. Het gele recreatiebaken NK 12 naar positie 52° 47.5402 ‘N - 005° 14.3156’ E. Het gele recreatiebaken NK 13 naar positie 52° 47.5666 ‘N - 005° 14.2115 ‘E. Het gele recreatiebaken NK 14 naar positie 52° 47.4890’ N - 005° 14.0698’ E. Nieuw uitgelegd: Het gele recreatiebaken NK 10A in positie 52° 47.6594’ N - 005° 14.4063’ E. Het gele recreatiebaken NK 10B in positie 52° 47.6434’ N - 005° 14.4181 ‘E. IJsselmeer; gewijzigde markering. De zes gele lichtboeien op de volgende lokaties zijn opgenomen: Boei 1 52° 37,792 N - 005° 32,327 E; Boei 2 52° 37,838 N - 005° 31,976 E; Boei 3 52° 37,734 N - 005° 32,113 E; Boei 4 52° 37,948 N - 005° 32,399 E; Boei 5 52° 37,996 N - 005° 32,034 E. Boei 6 is verlegd in de nieuwe positie 52° 38,0974 N - 005° 32,2531 E. IJsselmeer, Enkhuizerzand; gewijzigde markering. De vier gele lichtboeien op de volgende lokaties zijn opgenomen: Boei 7 52° 36,5942’ N - 005° 30,7235’ E; Boei 8 52° 36,6927’ N - 005° 30,8230’ E; Boei 9 52° 36,6397’ N - 005° 30,9787’ E; Boei 10 52° 36,5449’ N - 005° 30,8757’ E. Ketelmeer; Ketelbrug; mededeling. Het raconbaken op de Ketelbrug is verwijderd. Hiervoor zijn nieuwe radarreflectoren op de brugpijlers geplaatst. Zool; It Soal te Workum; bericht ingetrokken. Na baggerwerkzaamheden is de vaardiepte in de vaargeul naar Workum (It Soal) weer normaal. GRONINGEN Van Starkenborghkanaal; Eibersburen, brug; beperkte service. Bediening brug Eibersburen sinds 18 juli op verzoek. Bediening minimaal 24 uur te voren aan te vragen bij bureau Bediening van de prov. Groningen via tel. (050) - 31 64 692 of (050) - 31 64 687. DRENTHE Hoogeveensche Vaart; oponthoud. T/m 1 mei thv. kmr. 27.6 doorvaartbreedte verminderd, oponthoud en aanwezigheid van werkvaartuigen. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt spoorbrug Zaandam niet bediend: op 24 juli van 8:20 tot 9:07; 30 juli van 0:10 tot 5:40; 29 juli van 0:10 tot 5:40; 31 juli van 1:20 tot 5; 31 juli van 8:20 tot 9:07; 1 augustus van 1:20 tot 5; 5 augustus van 0:10 tot 5:30; 6 augustus van 0:10 tot 5:30; 7 augustus van 0:00 tot 5:30; 7 augustus van 8:20 tot 9:07; 8 augustus van 0:00 tot 5:30; 14 augustus van 8:20 tot 9:07; 19 augustus van 0:10 tot 5:40; 20 augustus van 0:10 tot 5:40; 21 augustus van 8:20 tot 9:07; 21 augustus van 0:30 tot 5:40; 22 augustus van 0:30 tot 5:40 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Amstel; Vrouwenakkerbrug; gewijzigde bediening. I.v.m. werkzaamheden geldt een beperkte bediening Vrouwenakkerbrug t/m 31 augustus: 1 maal per half uur: ma t/m vr tussen 9 en 19 uur; zaterdag tussen 9 en 13 en tussen 14 en 19 uur; zondag tussen 9 en 13 en tussen 14 en 19 uur. Marinehaven Willemsoord; mededeling. De Rijkshavenmeester van Den Helder heeft een bekendmaking uitgegeven betreffende een afmeerverbod vanaf vrijdag 1 augustus 2008 aan de doorgaande route Marinehaven Willemsoord en het Nieuwe Diep. Deze bekendmaking is onder vermelding van het berichtnummer aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.5012.0). ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; Merwedebrug, Papendrecht; beperkte service. Van 1 t/m 18 augustus worden reparatiewerkzaamheden uitgevoerd aan de basculebrug van de verkeersbrug t.h.v. kmr. 973.8 te Papendrecht. T.b.v. deze werkzaamheden is er een beperking op de bediening van de basculebrug, de bedieningstijden gedurende de periode zijn als volgt: ma t/m vr 9:50 en 14:50, za en zo 9:50, 13:50 en 18:50 uur. De reguliere spertijden blijven onverminderd van kracht. De werkzaamheden worden van ma t/m vr uitgevoerd. Voor de beroepsvaart geldt een voormelding van 24 uur, indien zij bovenvermelde openingstijden niet kunnen halen. Info: RVC Dordrecht, mar.kan. 71 of tel.: 0800 023 62 00. Koningshaven; Nieuwe Maas; evenement. Op 27 juli van 10 tot 12:30 uur is er een

zwemtocht rond het Noordereiland en daarom scheepvaartregulatie op de Nieuwe Maas en Koningshaven. Hiertoe wordt op het water van de Koningshaven en Nieuwe Maas een dynamisch zwemgebied van 300 m lang en 25 m breed ingericht. Dit gebied schuift met de zwemmers mee. Het zwemgebied zal met een aantal begeleidingsvaartuigen van de organisatie worden gemarkeerd. Er mogen geen schepen en/of objecten zich binnen het zwemgebied bevinden, m.u.v. de begeleidingsschepen van de organisatie. Tijdens de passage van de zwemmers zijn de ligplaatsen gelegen langs de Maaskade en Prins Hendrikkade voor de scheepvaart tijdelijk niet bereikbaar. Het doorgaande scheepvaartverkeer dient langzaam te passeren om waterbeweging te voorkomen. Info: VC Rotterdam, de wachtchef Verkeersafhandeling, tel.: (010) 252 26 01 of mar.kan. 11. Oude Maas; Spijkenisserbrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden geen bediening oostelijk deel Spijkenisserbrug t/m 24 juli dagelijks van 7:30 tot 16:30 uur. De onderdoorvaart blijft met inachtneming van de onderdoorvaarthoogte mogelijk. Info: Brugwachter Spijkenisserbrug, tel.: (010) 503 21 88 of mar.kan. 18; V.C.R., de wachtchef Verkeersafhandeling, tel.:(010) 252 26 01 of mar.kan.11; H.C.C., de wachtchef Verkeersplanning en Operaties, tel.: (010) 252 24 00 of mar.kan.19. Spui; gewijzigde markering. I.v.m. een verondieping is 10 juli een stompe rode ton met als kenmerk SP18a uitgelegd bovenstrooms de haven van Nieuw Beijerland op positie 51º 48.7410’ N - 004º 19.8110’ E. Info: RVC Dordrecht, mar.kan. 71 of tel.: 0800 023 62 00. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt de spoorbrug Grotebrug niet bediend: 30 juli en 13 augustus van 0:15 tot 5:30, 11:27 tot 11:37, 11:52 tot 12:03, 12:13 tot 12:24, 12:52 tot 13:03, 13:11 tot 13:22, 14:01 tot 14:19. Van 30 juli 23:07 tot 31 juli 4:37 uur. Op 6 augustus van 11:27 tot 11:37, 11:52 tot 12:03, 12:13 tot 12:24, 12:52 tot 13:03, 13:11 tot 13:22, 14:01 tot 14:19. 7 augustus van 0:15 tot 5:45. Van 13 augustus 23:07 tot donderdag 14 augustus 4:37 uur. Op 17 augustus van 1:45 tot 6:15. Op 18 augustus van 0:15 tot 5:25. Van 18 t/m 21 augustus dagelijks van 21:30 tot 6 uur. Afhankelijk van de voortgang werkzaamheden zo mogelijk ook van 21 augustus 21:30 tot 22 augustus 6 uur. Info: RVC Dordrecht, mar.kan. 71 of tel.: 0800 02 362 00. Verbindingskanaal; Schotdeurensebrug; stremming. I.v.m. herstelwerkzaamheden stremming Schotdeurensebrug tot nader bericht. ZEELAND Binnenhaven Noordland, Roompotsluis; Roompotsluis; stremming. I.v.m. werkzaamheden geldt een stremming Roompotsluis: van 25 juli 20 uur tot 26 juli 6 uur; van 26 juli 20 uur tot 27 juli 6 uur; van 28 juli 22 uur tot 29 juli 6 uur; van 1 augustus 20 uur tot 2 augustus 6 uur; van 2 augustus 20 uur tot 3 augustus 6 uur; van 4 augustus 22 uur tot 5 augustus 6 uur; van 8 augustus 20 uur tot 9 augustus 6 uur; van 9 augustus 20 uur tot 10 augustus 6 uur; van 11 augustus 22 uur tot 12 augustus 6 uur; van 15 augustus 20 uur tot 16 augustus 6 uur; van 16 augustus 20 uur tot 17 augustus 6 uur; van 19 augustus 22 uur tot 20 augustus 6 uur. Reguliere bedieningstijden Roompotsluis, van 1 juli t/m 30 november, 0:00-24, m.u.v. de nacht van donderdag op vrijdag, vrijdag op zaterdag en zaterdag op zondag. Bereikbaarheid, mar.kan. 18, of tel.: 0111 65 92 65. Pas van Terneuzen; gewijzigde markering. Uitleggen: boei 25 met karakter QG. in 145 dm water in positie 51º 21,180’ N - 003º 46,277’ E. Vervangen: ton 25A door een boei met karakter VQG. in 170 dm water in positie 51º 21,180’ N - 003º 46, 897’ E. Definitief opnemen de tonnen; D2, D4, D6, D8 en D10. Tijdelijk opnemen de tonnen; Delta 2, Delta 1, Delta 3, Delta 5 en Delta 7 en boei Delta Noord. Tholensche Gat, Zoommeer; Bergsediepsluis; bericht ingetrokken. Stremming Bergsediepsluis is opgeheven. NOORD-BRABANT Dintel; Prinsenlandsebrug; oponthoud. I.v.m. werkzaamheden oponthoud max.2 uur Prinsenlandsebrug tot 24 juli 16 uur. Omleiding te Helmond, Zuid-Willemsvaart; KMR 84; Zuid-Willemsvaart; Sluis 13; bericht ingetrokken. Bediening tussen Sluis 13 en kmr 84.0 (Helmond) is normaal. Wilhelminakanaal; Brug Houtens; Brug Oranjelaan; bericht ingetrokken. Bediening tussen Brug Houtens en Brug Oranjelaan is normaal. Zuid-Willemsvaart; Beeksebrug; stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming Beeksebrug: van 25 juli 16 uur tot 28 juli 6 uur (reserveweekend). LIMBURG Maas; sluis Belfeld; gedeeltelijke stremming. I.v.m. herstelwerkzaamheden stremming oude kolk sluis Belfeld tot nader bericht. BELGIË Boven Zeeschelde; brug Temse; beperkingen. I.v.m. werkzaamheden t/m 4 augustus Voorzichtigheid brug Temse, doorvaartbreedte max.23 m vast deel brug Temse. Bovenstrooms de brug t.h.v. de 3de peiler t.o.v. de linkeroever ligt een ponton van 15 m. Kanaal Gent-Oostende; stremming. I.v.m. bouwwerkzaamheden stremming op 27 juli. Bijzondere voorzichtigheid vanaf 23 juli. Informatie bij: RIS tel.: +32 (0)9 253 94 71. Kanaal Nieuwpoort-Duinkerken; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden t.h.v. de kaai en insteekdok-jachthaven te Veurne van 2 t/m 3 augustus dagelijks. DUITSLAND Algemeen (D); beperkte service. Van de WSA Brandenburg is een bekendmaking ontvangen betreffende de bedieningstijden van de sluizen in hun beheer. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.5030.0). Altrheinhafen Mannheim; stremming. Stremming tussen kmr. 1.1 en 4.5 op 27 september van 8 tot 19 uur. Scheepvaart van en naar de Industriehaven mag tijdens de pauze, in overleg via VHF 10 met de WSP, passeren. Donau (Duitsland); hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr 2086.5 en 2087.2 op 26 juli van 7:30 tot 17:30 uur. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Seafox 4 Noble Kolskaya Sedco 711 GSF 140

53-34,80 N 002-47,50 E 54-20,60 N 002-52,00 E 57-05,00 N 000-51,00 E 58-00,90 N 000-53,50 W

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).


nieuws

& achtergronden


Kenniscentrum Watersport te duur voor Dordrecht

webnieuws Rouw om schipper SPAKENBURG 21/7 - De vlaggen op de botters in de Spakenburgse haven hingen dit weekeinde halfstok. Schipper Boyack Bos van de BU-67 overleed zaterdagochtend op 47-jarige leeftijd aan kanker, nadat hij vrijdag vanaf zijn ziekbed de botters nog als laatste groet had uitgezwaaid.

DORDRECHT

De gemeente Dordrecht ziet af van de ontwikkeling van een nautisch kwartier in de nieuwe wijk Stadswerven. Er komen volgens de laatste plannen wel 1500 woningen, 200 minder dan in het oude plan. Ook komt er geen theater en veertig procent minder kantoorruimte.

www.gooieneemlander.nl

Nieuwe RET-boot

Het plan is versoberd omdat er voor Dordrecht bij uitvoering van het oude plan een verlies van zo’n twintig miljoen euro dreigde. Wethouder Spigt zegt dat het nieuwe plan kostenneutraal is en qua woningen beter dan het oude. Onderdeel van het nieuwe plan is de bouw van 170 overstromingsbestendige huizen in Stadswerven. Dat is een teleurstelling voor een aantal mensen dat zich al jaren hard maakt voor de komst van een Kenniscentrum Watersport in de nieuwe wijk, op het terrein van de scheepswerf De Biesbosch. Vorige week was er een discussiebijeenkomst van Stichting De Stadswerven, die al jaren bezig is met plannen waarin nautisch bedrijfsleven, opleidingen, geschiedenis van de waterkant en wonen harmonisch samen zouden moeten gaan. Het hart van dat nau-

21/7 - Een dag nadat de Rotterdamse RET een nieuwe Fast Ferry in gebruik nam, is het schip al uit de vaart genomen. De boot kampt met een technische storing aan een van de motoren.

www.zibb.nl

Digitale aanvragen DEN HAAG 21/7 - Monsterboekjes en vaarbevoegdheidsbewijzen kunnen vanaf 21 juli door iedereen digitaal bij de IVW worden aangevraagd en betaald. Vereiste bewijsstukken moeten digitaal meegestuurd worden. De nieuwe wijze van aanvragen versnelt de behandelingstermijn. Bovendien kan de aanvrager tijdens de behandeling via internet zelf bijhouden in welk stadium de aanvraag zich bevindt.

www.ivw.nl

Vijf rustgebieden DEN HAAG 21/7 - De Voordelta, de ondiepe zee en omringende stranden van de Zeeuwse en Zuid-Hollandse eilanden, krijgt vijf rustgebieden en een extra bodembeschermingsgebied. Hier worden activiteiten als baggeren en visserij beperkt.

www.refdag.nl

Moerdijk inlandhub ROTTERDAM 18/7 - Containeroverslagbedrijf ECT in Rotterdam en de inlandterminal CCT in de zeehaven Moerdijk gaan intensief samenwerken. CCT ontwikkelt zich daarbij tot inlandhub voor de zeeterminals van ECT.

www.vaart.nl

Zeiler geborgen WORKUM 19/7 - De waterpolitie heeft zaterdag het lichaam van de op het IJsselmeer vermiste zeiler geborgen. Een omstander zag het lichaam in het natuurgebied bij Workum drijven en waarschuwde de regiopolitie. De zeiler, een 49-jarige inwoner uit Eindhoven, sloeg 10 juli 2008 laat in de avond ter hoogte van Breezanddijk overboord bij het klaren van de giek.

www.vaart.nl

Zandbedrijf klem DEN HAAG/HELMOND 19/7 - Zanden grindtransportbedrijf Antoon Slits zit klem tussen de woonbebouwing en de nieuwe brug die het bedrijf afsnijdt van de Zuid-Willemsvaart. De nieuwe brug is nodig om de nieuwe woonwijk Suytkade met het centrum van Helmond te verbinden. Het is evenwel een vaste brug geworden waar geen schepen meer onderdoor kunnen. Dat betekent dat de loswal van Slits onbereikbaar is. Slits is het daar niet mee eens. De gemeente begrijpt echter niet waarom Slits zich zo druk maakt, aangezien het bedrijf al jaren geen gebruik meer maakt van de loswal.

www.ed.nl

Pont uit de vaart HOUTEN 18/7 - Het veer op de Lek tussen Houten en Culemborg is vrijdagmiddag enige tijd uit de vaart geweest na een aanvaring. Een Duits schip voer tegen de ankerkabel, waardoor die brak.

Laatste kans voor bruid ROTTERDAM

De kans dat ze ooit nog terugkeert in Rotterdam is nihil. Vrijdag lag de Queen Elisabeth 2, het pronkstuk van de naoorlogse Engelse scheepsbouw voor het laatst voor de wal aan de Wilhelminapier. Het schip kwam in 1969 in de vaart en heeft haar dienst er op zitten. In november vertrekt ze naar Dubai om te gaan dienen als hotelschip. Een bruid en haar toekomstige echtgenoot maakten van de laatste gelegenheid gebruik nog even met haar op de foto te gaan. (Foto Ries van Wendel de Joode)

Wetenschappelijk onderzoek naar klimaateffecten

het toekomstige klimaat tot een verandering in de afvoer van de Rijn zal leiden. Zie hiervoor de grafiek. Merk op dat op de horizontale as van de grafiek een tijdspanne van een jaar is weergegeven, opgedeeld in 36 perioden van tien dagen, en op de verticale as de procentuele verandering van de afvoer van de Rijn bij Kaub. Uit de grafiek blijkt dat vooral in geval van de twee scenario’s waarin een sterke verandering van de windrichting wordt verwacht (Gp en Wp), de verandering van de afvoer van de Rijn bij Kaub in de zomer en herfst het grootst is. Op basis van deze

Ander afvoerregime Rijn

bevinding besloten de onderzoekers zich alleen op deze twee scenario’s te richten voor de bepaling van het effect van klimaatverandering op de concurrentiepositie van de binnenvaart. Uit eerder onderzoek, waarin analyses zijn uitgevoerd op de data van de Vaart!Vrachtindicator, was al naar voren gekomen in hoeverre lage waterstanden bij Kaub hogere transportprijzen in de binnenvaart tot gevolg hebben voor reizen die Kaub passeren. Daaruit bleek dat de transportprijs per ton wel tot 74% hoger kan zijn bij een Kaub Pegel van 80 cm en lager, ten opzichte

Als gevolg van veranderingen in temperatuur en windrichting, wordt verwacht dat de Rijn een meer regengeoriënteerde rivier zal zijn in de toekomst. Dit zal tot gevolg hebben dat gemiddeld genomen waterstanden in de winter hoger zullen zijn en in de zomer en herfst lager. Aangezien perioden van laag water vaak veel langer duren dan perioden van hoog water, richt de studie zich alleen op de effecten van laag water op de concurrentiepositie van de binnenvaart. Een eerste onderzoeksstap was het verkrijgen van inzicht in hoeverre

van een Pegel Kaub van 160 cm en hoger.

Hogere kosten verladers

Met de bevindingen van dat onderzoek, in combinatie met de kennis over de afvoer van de Rijn bij Kaub in geval van de klimaatscenario’s Gp en Wp voor 2050 (zoals weergegeven in de grafiek), is berekend in hoeverre de kosten van transport per binnenschip voor verladers in de toekomst stijgen ten opzichte

van de huidige situatie. Samen met gedetailleerde kostengegevens voor spooren wegvervoer kon worden geanalyseerd hoeveel goederen vervoerd worden met welke vervoerwijze binnen een afgebakend geografisch gebied.

De onderzoekers beschikten hiervoor over een simulatiemodel, genaamd NODUS, waarmee transportstromen over water, spoor en weg kunnen worden gesimuleerd. Het idee achter dit model is dat de modal split is gebaseerd op transportkosten: de modaliteit met de laagste kosten vervoert de meeste tonnen omdat een verlader vaak kiest voor de goedkoopste transportoplossing. Eerst werd een basissituatie gecreëerd. In deze situatie is geanalyseerd hoeveel tonnen de binnenvaart vervoert langs Kaub onder de huidige klimaatomstandigheden en dus met het huidige transportkostenniveau. Daarna werden er alternatieve situaties ontwikkeld. In deze situaties verhoogden de onderzoekers de transportkosten voor binnenvaart op basis van de waterstanden in de twee meest extreme klimaatscenario’s, terwijl de transportkosten voor spoor en weg op hetzelfde niveau als in de basissituatie werden gehouden. Door het verhogen van de transportkosten voor alleen

Scenario

Wereldwijde temperatuurstijging in 2050

Verandering in wind richting

G Gp W Wp

+1°C +1°C +2°C +2°C

Zwak Sterk Zwak Sterk

Patrouillevaartuig RWS 21 in de vaart gebracht

OSSENISSE 18/7 - Het onder Panamese vlag varende lege autoschip Grand Dubai heeft vrijdagavond twee uur vastgelegen op de Westerschelde bij Ossenisse. Het schip, dat uit Antwerpen kwam, liep om half zeven vast op een strekdam, 160 meter uit de vaargeul.

DORDRECHT

Rijkswaterstaat heeft patrouillevaartuig RWS 21 in de vaart gebracht. Het nieuwe vaartuig, dat een van de oudere schepen gaat vervangen, krijgt Dordrecht als thuishaven.

www.pzc.nl

Zeevaartheffing

www.nieuwsbladtransport.nl

• De verwachte verandering in gemiddelde afvoer van de Rijn bij Kaub in 2050 gedurende een jaar in geval van de vier klimaatscenario’s van het KNMI. Bron: Te Linde, VU (2007)

Sterke verandering van windrichting zorgt voor andere afvoer bij Kaub

Autoschip vlot

De RWS 21 is overgenomen van de waterpolitie. (Foto Jacques Kraaijeveld)

pon-cat.com/scheepvaart

PONP_08043_96x45_DEF.indd 1

Door klimaatverandering is het zeer waarschijnlijk dat perioden van lage waterstanden vaker voor zullen komen en langer zullen duren in de toekomst. In de binnenvaart leiden lage waterstanden tot een hogere transportprijs per ton. Dat zou de concurrentiepositie van de binnenvaart ten opzichte van het rail- en wegvervoer kunnen verslechteren. Of het gebeurt is onderzocht door Olaf Jonkeren en Piet Rietveld van de Vrije Universiteit in Amsterdam, in samenwerking met Bart Jourquin van de Universiteit van Mons (België). Hun conclusie: in het meest extreme klimaatscenario verliest de binnenvaart 5,1% van de vervoerde tonnen langs Kaub aan het spooren wegtransport. De moeilijkheid van het onderzoeken van effecten van klimaatverandering, is dat men niet exact weet hoe het klimaat in de toekomst zal zijn. Het werken met klimaatscenario’s is een manier om hiermee om te gaan. Deze scenario’s zijn plaatjes van hoe het klimaat in de toekomst zal zijn. Uitgangspunt van het onderzoek door Jonkeren, Rietveld en Jourquin zijn dan ook de vier klimaatscenario’s van het KNMI, zoals weergegeven in de tabel. Het label ‘G’ staat voor gemiddeld en het label ‘W’ voor warm. De ‘p’ geeft aan dat het scenario een sterke verandering van windrichting inhoudt. Door klimaatdeskundigen wordt gesteld dat het Wp scenario ongeveer representatief is voor het jaar 2003, een jaar waarin de binnenvaart in noordwest Europa gedurende een lange periode te kampen had met lage waterstanden.

tisch kwartier zou moeten bestaan uit de laatste loodsen van scheepswerf De Biesbosch, die zo een herinnering blijven vormen aan een roemrucht stukje Dordrecht. ‘Twee jaar lang vieren jullie Dordt in Stoom, dan doen jullie echt iets met het water. Daarna is het weer twee jaar stil.’ Dat zei Bob Verburg, op de bijeenkomst. Verburg is oudgedeputeerde in Noord-Holland, maar als buitenstaander actief bij de Economische Adviesraad van de gemeente Dordrecht. De stad heeft in zijn ogen een ideale ligging en geschiedenis om meer te halen uit het water. De projectontwikkelaars van de woonwijk zitten niet op een nautisch kwartier te wachten. Ze vinden dat bedrijvigheid een negatieve uitstraling heeft op het woonmilieu. Directeur Schuddeboom van het Havenmusuem Rotterdam vond dat maar onzin. ‘Wij hebben midden in de stad allemaal werkende installaties en de mensen vinden het prachtig. Nadat we de verlichting op onze schepen uitdeden kregen we veel telefoontjes dat die lichten weer aan moeten.’ Voorlopig blijft het nautisch kwartier beperkt tot het binnenvaartmuseum van Vereniging De Binnenvaart op de duwboot René Siegfried. (MdV)

WATER GEEFT RUST...

Rijnvaart verliest nauwelijks aan weg en rail bij klimaatverandering

www.vaart.net

PARIJS 18/7 - Frankrijk stelt de EUlanden voor de scheepvaart op de Middellandse Zee te belasten met een heffing van een euro per ton. Met dat geld wil Parijs de maritieme veiligheid verhogen. De heffing geldt voor alle schepen die gebruikmaken van de Bosporus, de Straat van Gibraltar of het Suezkanaal.

De RWS 21 richt zich op verkeersmanagement, integraal waterbeheer en inspectie van vaarwegen en kunstwerken. Het schip is overgenomen van het Korps Landelijke Politiediensten (KLPD). Ze werd in 1998

gebouwd als P 27. Met een lengte van 18,80 meter en een breedte van 3,85 meter kan ze een snelheid bereiken van veertig kilometer per uur. Behalve de RWS 21 neemt RWS in Zuid-Holland eind dit jaar een tweede vaartuig van het KLPD over. En medio 2009 komt een nieuw gebouwd 24-meterschip in de vaart. Dit is de eerste van een serie van tien nagenoeg identieke snelle vaartuigen die landelijk een aantal oudere patrouillevaartuigen gaan vervangen. (JCK)

binnenvaart, zal deze vervoerwijze vervoerde tonnen, die Kaub passeren in de basissituatie, verliezen aan het spooren wegvervoer in de alternatieve situaties. De simulaties geven als resultaat dat in het geval van het meest extreme klimaatscenario (Wp), de binnenvaart 5,1% van de vervoerde tonnen langs Kaub nu, zal verliezen aan het spooren wegtransport. In geval van het Gp klimaatscenario is dit 2,2%. Uiteraard zijn dit soort modelstudies met veel onzekerheid omgeven, maar in dit geval is vrij duidelijk dat de effecten van klimaatverandering tamelijk beperkt zijn. Kijken we naar de Rijnvaartmarkt als geheel, en niet alleen naar de tonnen die Kaub passeren per binnenschip, dan schatten de onderzoekers in dat de binnenvaart, in het geval van klimaatscenario Wp, maximaal 16 miljoen ton vervoerde goederen verliest aan de concurrerende vervoerwijzen. Op basis van deze uitkomsten concluderen de onderzoekers dat het effect van klimaatverandering op de modal split in het Rijn stroomgebied beperkt is. Echter, tegen de achtergrond van het nationale en Europese transportbeleid, waarin wordt gestreefd naar een hoger vervoersaandeel van de binnenvaart, is de geschatte verandering in modal split ongewenst. (OJ)

Olaf Jonkeren, schrijver van dit artikel, doet promotieonderzoek op het onderwerp klimaat en binnenvaart bij de afdeling Ruimtelijke Economie van de Vrije Universiteit, Amsterdam. Dit onderzoek is onderdeel van een landelijk onderzoeksprogramma genaamd ”Klimaat voor Ruimte”. Binnen dit programma wordt onderzoek uitgevoerd naar de kansen van klimaatverandering voor de Nederlandse samenleving door aanpassingen in het ruimtegebruik. Het is een publiek-privaat kennisprogramma. Dit betekent dat het geld voor de kennisontwikkeling voor de ene helft afkomstig is van het Rijk (40 miljoen euro) en voor de andere helft van de afnemers van de kennisproducten.

Blazen op de Amer

21-03-2008 13:33:42

Waterstroom als eerste thuis DELFZIJL

De sleepboot Waterstroom, de eerste van een tweetal bij Damen Shipyards te Gdynia gebouwde ASD Tugs 2810, maakte 14 juli kennis met haar thuishaven Delfzijl. Opdrachtgever voor de bouw van het mondiaal in te zetten duo is Wagenborg Sleepdienst te Delfzijl. De specifieke gegevens van de met twee stuks Caterpillar 3516B TA/HD/C (totaal 4930 bhp) uitgeruste sleepboten luiden: lengte over alles 28,67 meter, breedte 10,43 meter, 535 dwt, bollardpull 60 ton. Voorts zijn de boten uitgerust met een 7,5 tons Heila HLM 25-2S dekkraan. In september wordt het zusterschip Waterstraat opgeleverd. (Foto Henk Zuur)

Defecte klep stuw Lith gedemonteerd MAASTRICHT

Aannemer Hollandia heeft in opdracht van Rijkswaterstaat de sinds begin 2007 defecte stuwklep van stuw Lith gedemonteerd. De beschadigde klep wordt voor het hoogwaterseizoen vervangen. De werkzaamheden leveren geen hinder op voor de scheepvaart. De stuw van Lith werd gebouwd in de jaren dertig en bestaat uit drie schuiven die verticaal kunnen worden bewogen om de afvoer van het maaswater te reguleren. Onderdeel van deze schuiven is een scharnierende regelklep, waarmee meer of minder rivierwater over de stuw kan worden gelaten. De klep van

de zuidelijke stuwschuif werd begin vorig jaar onherstelbaar beschadigd door een breuk in een van de hijskettingen. Als gevolg van deze schade was de schuif niet bruikbaar en werd het Maaswater door de overige twee stuwopeningen afgevoerd. Er is een tijdelijke kerende wand geplaatst die onverwacht hoge waterstanden aankan. De zuidelijke stuw dient uiterlijk 15 oktober weer operationeel te zijn. Omdat het stuwcomplex een rijksmonument is, vervangt de aannemer de 38 meter lange stuwklep door een replica. Dit betekent dat oude technieken als het aanbrengen van klinknagelverbindingen weer worden toegepast. De constructie weegt 55 ton. (MdV)

...CONTINUÏTEIT NOG MEER! Generating Powerful Solutions

DRIMMELEN

De waterpolitie van Drimmelen PON POWER BV heeft zondag 20 juli een vijftigjarige T +31 (0) 78 6 420 420 I www.pon-cat.com watersporter uit Waspik aangehouden omdat hij te diep in het glaasje had gekeken. De man had een alcoholpromillage PONP_08043_96x45_DEF.indd 2 van 1,3 in zijn bloed. Het wettelijk maximum is 0,8 promille. De schipper kreeg een proces-verbaal en een vaarverbod van vier uur. In totaal moesten negentig watersporters op UTRECHT de Amer en in de Brabantse Bies- De Rabobank denkt dat Nederland miljarden laat liggen in de handel bosch blazen. De waterpolitie bekeurde tijdens met Duitsland. Branches met extra de alcoholcontrole ook zes schip- potentie in Duitsland zijn volgens pers van snelle motorboten voor Rabobank de groothandel, industrie, snelheidsovertredingen en voor transport en food & agri. overtredingen van de regels voor Dat meldt de bank in de nieuwe Rade inrichtingseisen van deze sche- bobank Cijfers & Trends Sector-uppen. Een 61-jarige zeilster uit Sint date met als thema ‘Beter een goede Michielsgestel kregen een bekeu- buur - zakendoen met Duitsland’. De ring omdat ze met haar zeilboot bank geeft allerlei tips hoe Nederop vijftig meter afstand voor een landers meer geld zouden kunnen geladen binnentanker langs zeilde. verdienen in Duitsland. Duitsland is De tankerschipper moest afstoppen grootste handelspartner van Nederom de vrouw veilig voor langs te land en een buurland met een grote koopkrachtige afzetmarkt. En het laten varen. (EvH)

Rabobank ziet veel kansen in Duitsland

21-03-2008 13:33:54

gaat eindelijk beter met de Duitse economie. Het eerste kwartaal van dit jaar was met een groeicijfer van anderhalf procent van kwartaal-opkwartaal heel erg goed, het beste resultaat in twaalf jaar. Duitsland is goed voor een kwart van de Nederlandse goederenexport. Ten opzichte van een jaar eerder groeide het bruto binnenlandsproduct met 2,6 procent, vooral door forse toename van kapitaalinvesteringen door bedrijven en voorraadvorming. Tegelijk lijkt een einde te komen aan economische problemen die voortkwamen uit de integratie en West- en Oost-Duitsland. Sinds de val van de muur werken er meer mensen dan ooit. De werkloosheid is de laagstse in vijftien jaar en de pensioenleeftijd is verhoogd. (MdV)

4

Familieberichten



De Gerlien - Van Tiem 40 jaar in volle vaart! De Gerlien - Van Tiem is een modern bedrijf met ruim 40 jaar ervaring. In die periode bouwde De Gerlien een klinkende reputatie op als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen en als reparatiebedrijf. Ook facilitair is de moderne haven van ons familiebedrijf volledig op haar taken berekend.

Inkoop van plantaardige oliën en vetten

De Gerlien - Van Tiem is binnenvaart van huis uit. Een ambachtelijke traditie die verder reikt dan beheersing van technische vaardigheden alleen. Opdrachtgevers weten waar ze bij De Gerlien op kunnen rekenen: prima vakwerk, uitgevoerd binnen de overeengekomen planning en budget, zonder tegenvallers achteraf.

Eigen vaste locatie te Dordrecht met aanlegsteiger.

GMP certificatieschema diervoedersector 2006 geldig tot 31-05-2011 PDV registratienummer: PDV100264 Niwo VIHB nummer ZH505245VXHX Geldig tot 07-04-2010

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

Dordtclean B.V. Kilkade 45 3316 BC Dordrecht Tel: +31(0)78 - 618 70 88 de heer R.M. Briels: +31(0)6 53 28 42 37

HET BETERE WERK

Zo zetten we onze traditie voort!

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten - Tel: +31 (0)487 515544 - Fax: + 31 (0)487 517088 E-mail: [email protected] - Website: www.gerlienvantiem.com

Eventueel inname spuitwater

Wij zijn in Nederland en België actief, en laden veel in Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam

TE KOOP

Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten • a/b ms Rickus Tel. 038-4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar. Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

www.GrootVaarbewijs.nl Edumar

0515-541067 / 06-54278606

SCHEEPSWERF MEPPEL VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr.

;a^ciZgbZg`îhZZ hjdbZ`h^ e^dcZZg^]Zc`Z~

Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

;a^ciZg^h;^chkddge^dc^Zgh\ZZhi

SCHEEPSACCU’S

6ah]ZibdZi!dd`lVVg\ZZc]VkZc^h#
LVcibZchZc]ZWWZcgj^biZcdY^\db]jcYdZaZciZWZgZ^`Zc#

\ZgZZYhX]VeeZcZcegdYjXiZc/;a^ciZgodg\iYVijZgdkZg`jci WZhX]^``ZclVVgZclVccZZgjbVVglâi#OdlZg`Zcl^_VVc ZZclZchkVcVaaZi^_YZc/ZZclZgZaYodcYZg\gZcoZc#

Kddg;a^ciZg^h\gZcoZcdkZghX]g^_YZcYV\Za^_`hlZg`#DcoZ hX]ZeZcWZkVgZcVaaZlZgZaYoZZc!aVYZcZcadhhZcdeVaaZ Xdci^cZciZc#6ah]Zi`Vc!^cZZc]VkZc#

lll#[a^ciZg#ca

;a^ciZg#CdWdjcYVg^Zh

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

EUROSCHROEF V.O.F. Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk

BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673 Voor informatie of prijsopgave

NBBU

Lauwersoog; Robbengatsluis; stremming en oponthoud scheepvaartverkeer In verband met het uit- en inhijsen van de stormvloeddeuren is de gehele dag geen scheepvaart mogelijk op: - woensdag 6 augustus 2008 en - woensdag 24 september 2008. In verband met onderhoudswerkzaamheden aan de stormvloeddeuren kan er, gedurende perioden van telkens maximaal 2 uren, oponthoud ontstaan op: - dinsdag 5 augustus 2008; - donderdag 7 augustus 2008; - donderdag 25 september 2008; - vrijdag 26 september 2008 en - maandag 29 september 2008.

Rondv.partyboot, bj. 1993, ca. 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., Rijn Attest + zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken.

SVU

Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75 x 8,08 x 2,00 mtr., totaal gelast en mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers. Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser). Rondv.partyboot, bj. 1997, ca. 45,00 x 7,35 x ca. 1,40 m., 500 pk Volvo 2004, Rijn Attest + zone 2 voor ca. 250 pers.

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

0181-614466

STICHTING FLEXKEUR

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Maritiem uitzendbureau

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

Offshore, KHV en Bagger

www.serv-all.nl

* Alle reparaties aan uw schip zowel onder als boven de waterlijn * Nieuwbouw bedrijfsvaartuigen en passagiersschepen

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest zone 2 tot medio 2012. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., Rijnattest + zone 2, 500 pk, radar, etc., kopschroef, airco, keuken, ruim zonnedek, interessante prijs. Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser). Ter overname modern rondvaart-partybedrijf in randstad all-in. Ter overname kleinschalig sportvissersbedrijf in zuidwesten van Nederland.

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren Newtonweg 9 - Spijkenisse

www.scheepswerf-bocxe.nl

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98 Motorjacht, bj. 1983, 18,60 x 4,85 x ca.1,20, 2 x 135 pk DAF.

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

* 24-uurs service

[email protected] www.euroschroef.nl

Rotterdamseweg 466, 2629 HJ Delft, tel. 015-2560016

TE KOOP:

AANGEBODEN:

Dé accuspecialist van Noord Nederland

Te koop

Woonhuis in goede staat. Ca 200 mtr aan de haven van Maasbracht. Vraagprijs € 170.000,-0475-464497

www.dekschuitenenpontons.nl

Ligplaats nodig? Wij bieden in onze afgesloten haven in 's Gravendeel oplegmogelijkheden voor schepen, pontons en ander

Partyboot, ca. 34,00 x 6,20 x ca. 1,20 m, SI medio 2010 zone 2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk., lagere prijsklasse.

drijvend materieel.

Ter overname aangeboden kleinschalig sportvissersbedrijf in zuidwesten van Nederland.

geschikt voor schepen met een diepgang tot 4,5 m.

De haven heeft een oppervlakte van 90.000 m2 en is

Voor meer vrijblijvende informatie en tarieven, neem CNC Snijwerk voor de Scheeps- en Jachtbouw Plaatafmeting 12 x 3 mtr diverse diktes

Ook CAD tekencapaciteit voor stroken, uitslagen, constructie tekenwerk, nesten en NC aansturen. Verzorging van de complete staal voorbewerking. Snelle levertijden.

Bel of mail voor inlichtingen: Tel: 0487 57 1498 [email protected] Fax: 0487 57 3350

contact op met Unifleet BV t.a.v. Gerard Heuvelman T : 0180-445888 F : 0180-553737 M : 06-55872225 E : [email protected] W: www.unifleet.nl/harbour

Voorzieningen: • • • • • • •

700 m drijvende aanlegsteigers; 220V/380V walaansluitingen; Walkraan (20 ton); Drijvende kraan (6 ton); Roro-steiger; Afsluitbare haven; Afgesloten opslagterrein.



varend bestaan

Speurtocht naar de schepen van scheepswerf Meijer Vaart er nog ergens een schip rond dat werd gebouwd op scheepswerf Meijer in Zaltbommel of Beneden-Leeuwen? Die vraag houdt Frans en Anneke Meijer al ruim twee jaar bezig. Scheepswerf Meijer in Zaltbommel werd in 1864 gesticht door overgrootvader Johannes Meijer. In 1930 trok de familie Meijer zich terug uit de werven, maar de naam bleef behouden tot 1948. Daarna werd het scheepswerf De Waal, die in 1987 failliet ging. ‘Twee jaar geleden bezocht ik samen met mijn vrouw het Maarten van Rossumhuis in Zaltbommel op zoek naar informatie over de scheepswerf, maar er bleek helemaal niets te vinden. Wel kwam er een manuscript tevoorschijn van een verre tante, May Meijer uit Nijmegen, zij had de geschiedenis al deels uitgeplozen, maar bijna niemand bleek interesse te hebben in de werven. Ze had met name de historie van de werf Meijer in Beneden-Leeuwen, die mijn overgrootvader in 1891 overnam van zijn stiefvader, beschreven. Zo bleek er in 1916 een staking op de werf te zijn geweest omdat de familie Meijer de oprichting van een vakbond verbood. En in 1923 bouwde de familie woningen voor haar personeel. We hebben contact met tante May gezocht en vanaf dat moment zijn we bijna wekelijks in archieven op zoek geweest naar nog meer informatie over de scheepswerf Meijer. De stichting

van de scheepswerf had natuurlijk plaats in een bijzondere periode; de overgang van zeilschepen naar ijzeren stoomschepen. Die industriële revolutie is een uniek stukje geschiedenis, de contrasten waren niet eerder zo groot. Tevens boden de scheepswerven veel werkgelegenheid. In 1890 werkten er 144 mensen op de werf in Zaltbommel.’ Het speurwerk van Meijer heeft al de nodige informatie opgeleverd. Bij Vereniging De Binnenvaart worden lijsten met schepen per werf vermeld. ‘Ook tante May had alle 150 schepen die in Beneden-Leeuwen op de werf Meijer werden gebouwd verzameld, compleet met scheepsnamen. Van de werf in Zaltbommel is een gedeeltelijke inventarisatie gemaakt, maar daar ontbreken de scheepsnamen. Wel was de variatie in scheepstypen veel groter. Zo werden er baggermolens, maar ook stoomschepen en radarboten gebouwd. Maar het archief van de werf is er niet meer. Wel had mijn vader een fotoalbum met heel veel foto’s van schepen die van de werf liepen.’

Ruzie

Scheepswerf Meijer in Zaltbommel lag langs de Waal aan de havenmond, de stichter van de werf liet een pand bouwen aan de andere haveningang. ‘Daar heeft hij zelfs een telefoonaansluiting laten aanleggen tussen de werf en zijn woning. Ook lag hij regelmatig overhoop met de gemeente Zaltbommel. Hij mocht de werf stichten op voorwaarde dat hij de

Tankerschipper dagvaardt terminal NuStar Vevolg van voorpagina Van Buren beklaagde zich, maar kreeg te horen dat beide vluchtwegen door de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) waren goedgekeurd. Navraag bij IVW leerde hem dat van goedkeuring geen sprake was. Dat de dampretourslang door het Havenbedrijf Amsterdam was verplicht, werd tegenover Van Buren met kracht ontkend door een woordvoerder van het havenbedrijf. Volgens de schipper van de Hanna verwerkt nagenoeg iedere terminal vrijkomende gassen in een dampverwerkingsinstallatie (DVI). Van de provincie Noord-Holland, die NuStar een milieuvergunning verleende, kreeg Van Buren te horen dat het laden en lossen van schepen en tanks met vluchtige organische stoffen uitsluitend mag plaatsvin-

Tracébesluit omlegging van Zuid-Willemsvaart • De doop van het schip Stad Zaltbommel in april 1918 in het bijzijn van de notabelen van Zaltbommel. haven regelmatig zou uitbaggeren, maar dat bleek een blok aan het been vanwege de hoge kosten.’ De werf Meijer in Beneden-Leeuwen stopte in 1929, mogelijk om de werf in Zaltbommel te redden. Maar die werd een jaar later geveild door de familie Meijer. Van Hattem werd de nieuwe eigenaar. Hij hield de naam Meijer en Co aan. In 1948 werd de werf opnieuw overgeno-

men en voortgezet onder de naam scheepswerf De Waal. In 1987 ging de werf failliet, maar de panden staan nog steeds langs de Waal.

Expositie

Hoe meer informatie Frans Meijer naar boven haalde, hoe groter zijn interesse werd. Een half jaar geleden verhuisde hij van Leiden naar Zaltbommel. ‘Aan de Gamer-

schestraat, twee huizen verwijderd van het geboortehuis van mijn vader. Maar ik ben nu vooral op zoek naar verhalen van mensen die op de werf hebben gewerkt, anekdotes en foto’s uit die tijd. En schepen die misschien nog varen en gebouwd zijn bij Meijer. In februari 2009 wordt er in het streekmuseum van Beneden-Leeuwen een expositie ingericht over de scheepswerf. Het

zou toch mooi zijn als er nog een schip van de werf bij kon zijn. En we denken nog na over een uitgave over de historie van de werf.’ Mensen die meer weten over de scheepswerf of de schepen kunnen contact opnemen met Frans en Anneke Meijer, Gamerschestraat 53, 5301 AR te Zaltbommel of via [email protected]. (HVK)

Ereplaats bij de doop voor vrienden uit de Chénas

Franse wijn zegent Nederlands vrachtschip Rimini Op 5 juli 2008 voltrok zich in Rotterdam een bijzondere gebeurtenis, die de beste tradities van Nederland en Frankrijk met elkaar verbindt. Met een fles rosé ‘Cuvée Réservée’ uit de streek de Chénas werd het hagelnieuwe vrachtschip de Rimini gedoopt. Eregasten waren Daniel en Francoise Bouchacourt uit het dorpje La Chapelle-de-Guinchay.

DEN BOSCH Staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat en minister Cramer van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer hebben begin juli het Tracébesluit omlegging Zuid-Willemsvaart Maas-Den Dungen ondertekend. Met deze belangrijke mijlpaal is de ligging van het nieuwe kanaal, de bijbehorende sluizen en de kruisende verbindingen nu ruimtelijk vastgelegd. Rijkswaterstaat kan beginnen met de voorbereidingen voor de uitvoering. Het is het enige project in Nederland waar een nieuw kanaal wordt gegraven. Met het nieuwe kanaal wordt Zuidoost-Brabant in de toekomst bereikbaar voor grotere binnenschepen. De beroepsvaart hoeft straks bovendien niet meer door het nauwe kanaal in de binnenstad van ’s-Hertogenbosch te varen. Het nieuwe kanaalpand is ongeveer negen kilometer lang en loopt parallel aan de A2. Rijkswaterstaat begint direct met de voorbereidingen. Zo worden bodemonderzoeken en onderzoeken naar archeologische vondsten uitgevoerd. Landmeters gaan aan het werk in het gebied waar het nieuwe kanaal komt te lopen en leggen de precieze grenzen van alle percelen vast. Ook de marktbenadering en de voorberei-

• Na een reeks proefvaarten werd het 87 meter lange zeeschip door Michel en Richard Klink zelf naar Nederland gevaren. Na zijn verblijf op het landgoed in Frankrijk heeft Michel een opleiding als stuurman-werktuigbouwkundige aan het Scheepvaart en Transport College in Rotterdam gevolgd. Zijn broer Richard (28 jaar) had eerder dezelfde opleiding voltooid, later aangevuld met de opleiding voor kapitein.

•

De doop van de Rimini door de heer Klink, grootvader van kapitein Richard Klink.

Vader Nico Klink via auto’s en uitvaarten naar zeevaart en wijn hun familie die -van vader op zoonhet wijnhuis Domaine de Trémont leidt.

Ambassadeur van Chénas

Tussen de families Bouchacourt en Klink is een vriendschap voor het leven ontstaan. De ouders van Michel, wijnliefhebbers pur sang, verkopen in Nederland als hobby de wijnen van de familie Bouchacourt. Zij organiseren onder andere particuliere proeverijen. Om die reden is de familie Klink op 19 januari 2008 onderscheiden met de titel Chevalier de la Tassée, ambassadeurs van de Chénas.

De eigenaren van een woonark in het Havendiep in Lelystad zullen een leefbaarder ligplaats moeten zoeken. Dit bleek afgelopen week bij de Raad van State. Daar diende een zaak over de vestiging van de jachtbedrijven Bon Marine en Kuperus & Gardenier op het nabijgelegen industrieterrein Noordersluis.

In 2007 is het idee ontstaan om, gesteund door vader Nico, zelf een schip aan te schaffen. Met veel ondernemingszin is het plan ten uitvoer gebracht. Er werd een businessplan geschreven, er zijn contacten gelegd met een rederij, de financiering werd geregeld en er werd opdracht gegeven voor de bouw van het schip in Vietnam. In maart 2008 werd het schip van de werf te water gelaten. Na een reeks proefvaarten werd het 87 meter lange zeeschip door Michel en Richard zelf naar Nederland gevaren. Inmiddels is de Rimini al volop in gebruik en kunnen de jonge scheepvaarton-

De woonbootbewoners maakten bezwaar tegen de milieuvergunningen die aan beide jachtwerven zijn verleend, vanwege het te verwachten lawaai. De woonark ligt op nog geen veertig meter afstand. Probleem is dat woonschepen volgens de wet minder bescherming genieten tegen overlast dan een woning aan de wal. De gemeente Lelystad wees de bezwaren daarom van de hand.

De advocate van de bezwaarmakers vindt echter dat woonboten die permanent worden bewoond wel een betere bescherming moeten krijgen. Ze wees daarbij op eerdere uitspraken van de Raad van State. Het is bovendien vreemd dat de gemeente eerst de ligplaats voor de woonboot aanwijst en vervolgens daar tegenover een industrieterrein gaat aanleggen, aldus de advocate. De woonark ligt er al veertien jaar. Extra zuur voor de eigenaren is dat intussen een nieuwe milieuregeling van kracht is. En dat betekent vrijwel zeker dat de bestreden milieuvergunningen niet eens meer nodig zijn om de jachtwerven te vestigen. De strijd van de bootbewoners lijkt daarmee zinloos geworden. Nog meer overlast Onduidelijkheid was er lange tijd

dernemers de opdrachten nauwelijks aan.

bestaan, dat ons gezin veel vriendschap heeft gebracht.’

Hollandse handelsgeest

Technische gegevens

Ondanks het drukke bestaan op zee blijft Michel de familie Bouchacourt (‘mijn tweede ouders’) trouw en bezoekt hij zo vaak als mogelijk de landerijen van de Chénas. Dat geldt ook voor vader Nico en moeder Ella Klink. Nico: ‘Het kan vreemd lopen in het leven. Ik ben van oorsprong automonteur. Door mijn huwelijk werd ik uitvaartondernemer in het bedrijf van mijn schoonvader. Door mijn kinderen zit ik nu ook in de zeevaart en in de wijnhandel. De Hollandse handelsgeest zit mij in het bloed. Het is een druk, maar rijk

•

Cadeautje van de familie Bouchacourt uit Frankrijk, een zogeheten Balthazar, met 12 liter van de beste wijn uit de Chénas.

Lelystad zet bootbewoners in de herrie DEN HAAG

dingen van het contract voor de aannemer zijn gestart. Daarnaast zorgt Rijkswaterstaat voor alle benodigde vergunningen voor de aanleg van het kanaal. De aanbesteding van het project vindt plaats in 2009. De opening van het kanaal is eind 2014 gepland.

Andere projecten

In het gebied van het nieuwe kanaal staan nog meer projecten op stapel. Zo werkt het Waterschap Aa en Maas aan het Dynamisch Beekdal. De gemeente ‘s-Hertogenbosch is gestart met voorbereidingen voor de nieuwe beek de Rosmalense Aa, de ecologische verbindingszone en het bestemmingsplan voor de Groene Geledingszone. Het realiseren van de omlegging valt samen met een aantal andere projecten op de Brabantse Kanalen. Zo wordt door Rijkswaterstaat gewerkt aan de verbreding en opwaardering van het Wilhelminakanaal en gaat de vervanging van de sluizen 4, 5 en 6 in de Zuid-Willemsvaart in augustus van start. Ten zuiden van Eindhoven is al een aantal sluizen vernieuwd. Uiteindelijk moet de Zuid-Willemsvaart vanaf de Maas bevaarbaar worden voor grotere schepen. Deze projecten leveren dan ook een belangrijke bijdrage aan de bereikbaarheid van Zuidoost-Brabant over water. (MdV)

Vanalles mis op binnentanker TERNEUZEN

Het schip is in de vaart gebracht door de trotse eigenaars Richard, Michel en Nico Klink uit de regio Rotterdam. Het gebruik van juist deze wijn symboliseert de band die de afgelopen jaren is ontstaan tussen de families Bouchacourt en Klink. Michel Klink (23 jaar) heeft een grote liefde voor Frankrijk opgevat. In 2001 en 2002 heeft hij een jaar bij de familie Bouchacourt gewoond en gewerkt. Daniel en Francoise behoren tot de achtste generatie van

den wanneer aangesloten wordt op een DVI. Om VOS-emissies te voorkomen zou NuStar volgens de provincie de keuzevrijheid hebben tussen verwerking van de dampen in een DVI of het afvoeren via schepen. Van Buren vond dat NuStar hem opzadelde met een probleem, door de dampen verplicht via een gasretourslang terug te pompen in het schip. Naar verluidt onderzoekt IVW nog of deze constructie onder het ADNR wel is toegestaan. Van Buren’s kritische houding en vragenstellerij werd hem door NuStar niet in dank afgenomen. In een gesprek met zijn advocaat ’t Zelfde noemde terminalmanager Van Emden de schipper een ‘heel erg vervelend ventje’. Als Van Buren door zou gaan, zou hij ‘binnenkort helemaal geen eten meer hebben’. (DvdM)

over de grens van het industrieterrein. Binnen die grenzen mogen de aanwezige bedrijven zoveel lawaai maken als nodig is, zolang het aan de grens van het terrein maar beperkt blijft. Lelystad kon pas tijdens de zitting bij de Raad met kaartmateriaal aantonen dat de woonark binnen de grenzen van het industrieterrein ligt. De booteigenaren zullen daardoor nog meer overlast te verduren krijgen, concludeerde de raadsvoorzitter. Volgens een woordvoerster van Lelystad is een nieuwe ligplaats voor de bezwaarmakers al in beeld in de woonschepenhaven. Maar dat wordt al lange tijd door de gemeente beweerd zonder dat er harde toezeggingen zijn gedaan, zeggen de bezwaarmakers. De uitspraak volgt over zes weken.

Het schip Rimini is een type kruiplijncoaster van 2650 ton deadweight (DWT), gebouwd op de militaire Hong-wa werf in Haiphong, Vietnam. Het schip is 87,20 lang, 11,42 breed en 5,85 meter hoog. De hoofdmotor is een 1104 kW sterke ABC en levert een servicespeed van 10,5 knopen. Deze schepen zijn zowel geschikt voor de kustvaart als voor de grote rivieren. Het is de derde van een serie van acht coasters, die gebouwd is in opdracht van rederij Ch. Kornet & Zn. uit Werkendam. De bevrachting vindt plaats via Amasus Shipping in Delfzijl. Het schip is ingericht voor het transport van droge lading. Het vaargebied is voornamelijk Noordwest- en Zuid-Europa.

boeken Harde heelmeesters Bij Uitgeversmaatschappij Walburg Pers in Zutphen is het boek ‘Harde heelmeesters, zeelieden en hun dokters in de achttiende eeuw’ verschenen. Arts en publicist dr. Arnold E. Leuftink ontrafelt in deze uitgave de oorzaken van de raadselachtige toename van ziekte en sterfte onder zeelieden in de achttiende eeuw. Zeelieden hadden ten tijde van de VOC een onzeker bestaan. Kapers, oorlogen, maar vooral ziekten leidden dikwijls tot een voortijdig zeemansgraf. Dat veel opvarenden niet levend terugkeerden was dan ook een ingecalculeerd risico. Gezondheidsproblemen aan boord verzwakten de slagkracht van marine en VOC en speelden zeker een rol bij de ondergang van het handelsbe-

van stapel

drijf overzee. Op basis van historisch speurwerk brengt Leuftink vanuit de huidige medische kennis in kaart welke ziekten de Nederlandse hegemonie ter zee de das om deden. De leefomstandigheden blijken van grote invloed op de gezondheidssituatie van het scheepsvolk van de Compagnie en de oorlogsvloot. Ook de walvisvaart komt aan de orde, evenals de gruwelijke gevolgen van de slavenexport uit Afrika. Leuftink (1918-1992) was bedrijfsarts. Hij publiceerde regelmatig over het vakgebied van de scheepschirurgijns en promoveerde ook op dit onderwerp. A.E. Leuftink, Harde Heelmeesters. Zeelieden en hun dokters in de 18de eeuw, Uitgeversmaatschappij Walburg Pers, ISBN 978.90.5730.543.6, 39,50 euro – 288 pagina’s.

De waterpolitie van Terneuzen heeft vorige week woensdag bij een controle van een Belgische binnentanker meerdere overtredingen geconstateerd. De zeventigjarige schipper uit Antwerpen kreeg onder meer een bekeuring voor overtreding van de regels voor het vervoer van gevaarlijk stoffen en de vaar- en rusttijdenwet. De waterpolitie zag dat de met gasolie geladen tanker op het Kanaal Gent-Terneuzen langszij ging bij een andere tanker en voorbereidingen trof om lading over te pompen. De politie ging aan boord nadat een bemanningslid op teenslippers, in korte broek en T-shirt de kijkpoortjes van de tankdeksels opende om de losslangen aan te koppelen. Bemanningsleden moeten in zulke situaties beschermende kleding, laarzen en een veiligheidsbril dragen. Aan boord bleek dat de schipper en zijn stuurman slechts vijf uren onafgebroken gerust hadden genoten in plaats van de voorgeschreven acht uur en de schipper had de laatste

Drijvend terras MAASBRACHT

Rederij Fransbergen wil nog deze zomer samen met de plaatselijke ijssalon een terras openen op een ponton in de haven van Maasbracht. Dat moet dan komen op het ponton dat al sinds december in de haven ligt en dat dienst doet als aanlegsteiger voor de schepen van Fransbergen en Stiphout. (MdV)

drie maanden geen reisregistratie bijgehouden. De controlelijst, die voor aanvang van het lossen door beide schippers moet worden opgesteld en ondertekend, was eveneens niet aanwezig. Eventuele afspraken over de pompsnelheid of de manier van communicatie waren daardoor niet schriftelijk vastgelegd. Ook waren onvoldoende reddingsmiddelen voorhanden. Verder bleek de douche, die tijdens laad- of loswerkzaamheden bedrijfsklaar moet zijn, onbruikbaar. De schipper uit Antwerpen kreeg uiteindelijk drie bekeuringen. De waterpolitie gaat het schip in de nabije toekomst vaker controleren. (EvH)

Pr kbord

Van ons internet

www.schuttevaer.nl

ZALTBOMMEL

Ik ben nu 62, heb mijn hele leven aan rivieren gewoond en zou nu heel graag eens een of twee weken op zo’n rivier willen meevaren. Ik wil helpen waar ik kan, eens een keer koken of zo, en wil er graag een redelijke prijs voor betalen. Enige privacy met een bed en een wasbak voor mezelf is voldoende. ([email protected]) Ik zoek het beste materiaal voor watertanks. Ik heb al veel informatie, maar ik mis nog opmerkingen met motivatie. ([email protected]) Wie en waar kan ik gegevens vinden over omgekomen schippers en opvarenden bij het bombardement van Rotterdam in de Tweede Wereldoorlog. Bekend is een Cornelis Zuidam. ([email protected]) Ik zoek meer gegevens en/of informatie over mijn opa Jan Pieter Lieverst. Hij was bij leven binnenschipper op De tijd zal het Leeren, varende in Rotterdam. Opa was getrouwd met Theodora van Breda en is met zijn zoon op 28 juli 1927 verdronken. ([email protected]) Bij het Zeekadetkorps Schiedam hebben we het ex-pontje de Nijverheid welke gebouwd is in 1948 bij Van der Giesen-de Noord. Het scheepje is dus al zestig jaar oud. Wij willen graag in het bezit komen van foto’s en eventuele anekdotes in de tijd dat het scheepje nog in gebruik was als pontje. (jan.sprong@ planet.nl)


scheepsbouw

& offshore / toeleveren


Groen licht voor Shelley-veld LONDEN

De Britse overheid heeft operator Oilexco North Sea een vergunning verleend om olie te produceren uit het Shelley-veld in de blokken 22/2b en 22/3a in de Britse sector van de Noordzee. Hiervoor wordt de FPSO Sevan Voyageur ingezet, die momenteel nog bij Keppel Verolme in Rotterdam wordt afgebouwd en uitgerust. Intussen wordt offshore gewerkt om het Shelley-veld in productie te brengen. Er worden met het grote halfafzinkbare booreiland Sedco 712 drie horizontale putten geboord. Hierop wordt straks de FPSO aangesloten. De installatie hiervan staat voor oktober op het programma. Dan wordt de Sevan Voyageur van de Keppel Verolmewerf naar het Shelley-veld verhaald en verankerd. Vanaf eind vorig jaar wordt op deze werf alles in het werk gesteld om de FPSO in opdracht van eigenaar Sevan Marine uit Noorwegen op tijd gereed te krijgen. Voor de werf is het de derde Sevan-FPSO die in korte tijd wordt afgebouwd en uitgerust. Oilexco hoopt nog voor de komende jaarwisseling met de productie uit het veld te beginnen. De Sevan Voyageur beschikt over een productiecapaciteit van 30.000 vaten olie per dag, een waterinjectiecapaciteit van 20.000 vaten water per dag en een olieopslagcapaciteit van 300.000 vaten. Sevan Marine

heeft de Sevan Voyageur, waarvan de romp is gebouwd op de Chinese Yantai Raffles-werf, voor een meerjarige periode verhuurd aan Oilexco.

Boortoren verlaat Eemshaven EEMSHAVEN

De Noble Kolskaya, het 141 meter hoge boorplatform dat sinds 11 februari de skyline van de Eemshaven sierde is 17 juli vertrokken. Met de respectievelijk Indiase en Maltese sleepboten Suvarna en Boa Master, geassisteerd door de Wagenborgslepers Waterman, Watergeus en Waterstroom, werd het platform tot de monding van de Eemshaven begeleid en vervolgens met drie boten tot boven Borkum naar open zee gebracht. De 81 meter lange Suvarna (trekkracht 200 ton) sleepte de boortoren voor een tussenstop naar het Noorse Stavanger, waar deze gedurende korte tijd weer ‘op poten’ wordt gezet. Het platform, een in 1985 bij de Finse Rauma Repola gebouwde jack-up met een lengte van 69,28 meter en een breedte van tachtig meter, was in februari uit Engeland aangekomen voor onderhoud. De Russische eigenaar Arktikmorneftegazrazvedka gaat het platform inzetten bij Moermansk. (Foto Henk Zuur)

Andere vondsten

Oilexco hoopt op termijn ook het nabijgelegen Shelley North-veld op de Sevan Voyageur te kunnen aansluiten. De komende maanden worden in dit veld enkele bevestigingsboringen uitgevoerd om de omvang ervan te kunnen vaststellen. In juni heeft de oliemaatschappij een opmerkelijke gasvondst in het Moth-veld in blok 23/21 in het centrale deel van de Britse sector van de Noordzee gedaan. In dit veld heeft Oilexco een belang van vijftig procent. Partners zijn BG, Hess en BP. Plan is ook dit olieveld, dat eveneens een hoeveelheid gascondensaat bevat, in productie te brengen. De succesvolle boring is uitgevoerd met het halfafzinkbare booreiland Ocean Guardian. Begin dit jaar had men met dit booreiland ook al raak geprikt in het Britse Bugle-veld in blok 15/23d. Oilexco heeft hierin een belang van 41 procent. Partners zijn Nexen Petroleum en ENI UK. Bekeken wordt of dit olieveld in 2010 in productie kan worden gebracht. Oilexco North Sea, gevestigd in het Schotse Aberdeen, is een dochter van het in het Canadese Calgary gevestigde Oilexco Inc. en is vanaf 2002 actief op de Noordzee. Het is in de Britse sector één van de actiefste en succesvolste oliemaatschappijen. (PAS)

VNSI verwacht prijsstijging van tien tot vijftien procent

Nieuwbouw fors duurder door prijsstijging ijzererts De verdubbeling van de prijzen van ijzererts, die onlangs bekend werd gemaakt, zal gevolgen hebben voor de scheepsbouw. De prijzen van schepen zullen, afhankelijk van de hoeveelheid verwerkt staal in een schip, stijging met tien tot vijftien procent. Dat verwacht bestuursadviseur Ruud Schouten van de Nederlandse scheepsbouwersvereniging VNSI. ‘Ze verwachten forse prijsstijgingen en een extra nadeel voor de Nederlandse scheepsbouw is dat staal in Europa duurder is dan in andere landen’, zegt Schouten. De Europese scheepsbouworganisatie Cesa heeft daarvoor aandacht gevraagd bij de Europese Commissie. Schouten weet niet precies wat de oorzaak is van de relatief hoge prijs van staal in Europa. ‘De import van Chinees staal is niet gemakkelijk, want daar

is dat gestegen tot 144,66 dollar. De grove variant steeg van 102,64 naar 201,69 dollar per kuub. De prijsstijging is uitzonderlijk hoog. In 2005 steeg de prijs met 71,5% en vorig jaar met 9,5%. De prijsstijging werd afgesproken tussen de mijnbouwers en de grootste Chinese staalfabrikant BaoSteel Group. BaoSteel betaalt, afhankelijk van de zuiverheidsgraad van het erts, tussen de 80 en 95%

Staalsector vraagt onderzoek overname Rio Tinto door BHP • Bij Keppel Verolme wordt de FPSO Sevan Voyageur afgebouwd voor de inzet in het Shelley-veld. (Foto PAS Publicaties)

Ballast Nedam legt fundatie windmolenpark WALNEY

Met het hefvaartuig Svanen gaat Ballast Nedam Infra voor het Walney Offshore Windpark in totaal 43 funderingen installeren. Dit park wordt voor DONG Energy vijftien kilometer uit de westkust van Engeland in de Ierse Zee aangelegd. Het Walney Offshore Windpark wordt krijgt 42 windturbines en een transformatorstation die in het tweede kwartaal van 2009 worden geïnstalleerd. Momenteel is de Svanen nog bezig met de installatie van de funderingen voor het Rhyl Flats Offshore Windpark in de Ierse Zee. Hierna gaat het soortgelijk

werk uitvoeren bij de aanleg van de Robin Rigg Offshore Windpark en het Gunfleet Sands Offshore Windpark in Britse wateren. Ballast Nedam heeft ook al een overeenkomst gesloten voor installatiewerk voor het Baltic I Offshore Windpark. Gezien al deze ontwikkelingen is de aannemer begonnen met het ontwerp van een speciaal hijsframe waarmee de Svanen straks ook in één keer de turbines, toren, gondel en rotorbladen kan transporteren en plaatsen. Zodoende kunnen complete windturbines op land worden geassembleerd. Dit levert een aanzienlijke kostenbesparing op bij het offshore-installatiewerk. (PAS)

heeft de EU quota voor afgesproken. Verder zou het te maken kunnen hebben met de dure euro maar het is ook zo dat de Europese staalproducten hogere prijzen bereken dan hun collega’s in de rest van de wereld.’

Doorberekend

De Nederlandse scheepswerven zitten vol tot 2012 en deels ook 2013. Volgens Schouten is het goed mogelijk dat schepen afbesteld gaan worden omdat de opdrachtgever de financiering van hun veel duurder geworden schip niet meer rond gaan krijgen. ‘Een en ander hangt natuurlijk sterk samen met de ladingprijzen. Als die hoog blijven is er niet veel aan de hand, maar als ze gaan dalen, verwacht ik wel dat mensen schepen gaan afbestellen.’ In contracten van werven met klanten zijn clausules opgenomen over tussentijdse prijsstijgingen. Die worden doorberekend naar de klant.

Prijsstijging

Het erts uit Brazilië en Australië, de twee grootste ertslanden ter wereld, is dit jaar enorm in prijs gestegen. Rio Tinto, een van de drie grootste mijnbouwconcerns ter wereld, verdubbelde de prijzen voor ijzererts uit de Australische Pilbara mijnen voor 2008 bijna ten opzichte van 2007. Kostte fijn ijzererts in 2007 80,42 US dollar per kuub, in 2008

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Het tankschip Theodora (023.23384) van VOF

Rivieren, Kanalen en Meren

RK M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

MTS Theodora uit Krimpen a/d IJssel is verkocht aan VOF Fabri uit Maasbracht en omgedoopt in Destino. Het casco werd in 1998 gebouwd bij Rzecznia Kozle en afgebouwd bij Bodewes in Millingen. De eerste eigenaar was J. Speksnijder uit Krimpen a/d IJssel die haar als Adriana in de

meer dan in 2007. De afspraak geldt echter voor alle staalfabrikanten die ijzererts afnemen van Rio Tinto en geldt ook voor de Verenigde Staten en Europa. BHP Billiton, een andere grote mijnbouwer, heeft inmiddels dezelfde prijzen afgesproken met BaoSteel. De prijsstijging, die het gevolg is van de grote vraag naar ijzererts, geldt met terugwerkende kracht vanaf 1 april. De stijging is groter dan die van 65 tot 71 procent die de Braziliaanse mijnbouwer Vale do Rio Doce eerder afsprak met ArcelorMittal. Dat is minder omdat de Chinese staalimporteurs vanaf ZuidAmerika hogere transportkosten hebben voor dit erts. Amerikaanse staalfabrikanten zijn hierdoor dit jaar in het voordeel, want zij kunnen het goedkopere ijzererts uit Brazilië importeren. De staalsector heeft tot nu toe de stijgende grondstofkosten steeds doorberekend in de prijs van staalproducten.

IJzerbergen

In het noordwesten van Australië zijn bergen die voor 65% uit ijzererts bestaan. Deze bergen worden met groot materieel afgegraven en het erts wordt per spoor met de grootste treinen ter wereld van drie kilometer lengte naar de havens Port Hedland en Dampier vervoerd. Deze havens verwerken samen bijan 200 miljoen

Scheepswerf Ferus Smit in Westerbroek heeft 9 juli bouwnummer 380 Flinterborg opgeleverd aan kapitein-eigenaar Peter van Niejenhuis van CV Flinterborg te Loppersum. Van dit type ijsversterkte 1A multipurpose 6000-tonners bouwde werf aan het Winschoterdiep inmiddels zestien schepen. De algemene gegevens van deze MPCC’s luiden: lengte over alles 110,78 meter, loodlijnlengte 105,48 meter, breedte 14 meter, holte 8,13 meter, BT 3990, NT 2208. Een snelheid van veertien knopen wordt geleverd door een 2640 kW MaK 8M24 hoofdmotor. Het is inmiddels de derde keer dat een schip onder de naam Flinterborg in de vaart komt. Ook de eerste Flinterborg (bouwnummer 255) werd in 1990 gebouwd bij Ferus Smit. Deze minibulker (82,04 x 12,60 x 6,60 meter) was de derde van een groot aantal 3000-tonners die de Groningse werf in zee bracht. Buurman Bodewes Shipyards leverde in 2004 de tweede Flinterborg, waarvan de romp werd gebouwd in het Poolse Gdansk, op. Dit eveneens door Peter van Niejenhuis berederde schip was derde in een serie van vijf en speciaal ontworpen voor de vaart op het Saimaakanaal. Thuishaven van zowel de tweede als de nieuwe Flinterborg is het Groningse Loppersum. ‘Wijlen mijn vader, Jan van Niejenhuis, mede-oprichter

Derde Flinterborg naar zee

• De Flinterborg wordt in de zeesluis van Delfzijl ‘in toom gehouden’ door de sleepboten Gruno III en Gruno IV. (Foto Henk Zuur) van Flinter Groningen, is geboren in de buurtschap Schatsborg in de gemeente Loppersum. En ik woon er zelf’, zegt Van Niejenhuis. Staande de overdracht werd de Flinterborg (roepletters PHPH, IMO-

nummer 9361378) opgenomen in de vloot van de Flinter Groep in Barendrecht. De eerste reis, onder kapitein Marien Groen (28), betrof een lading zinkconcentraat van Dordrecht naar Stettin. (HZ)

Onderzoek Kroes

De prijsverhoging versterkt de positie van Rio Tinto in de overnameslag met BHP Billiton, dat een bod op Rio heeft uitgebracht. Rio Tinto doet relatief meer in ijzererts, dat goed is voor bijna 30% van de winst, tegenover ongeveer 15% voor BHP. Tegen de overname is bij de Europese kartelautoriteiten een officiële klacht ingediend door de Eurofer, de federatie van Europese staal- en ijzerbedrijven. EU-mededingingscommissaris Neelie Kroes heeft daarop besloten de overname nader te onderzoeken. Ze gaat de overname de komende negentig dagen (tot 11 november) tegen het licht houden. Er wordt gekeken of het een en ander wel volgens de EU-regels is en of de belangen van de consument niet worden geschaad door de overname. (MdV) www.vnsi.nl www.riotinto.com

Seafox 7 naar Britse sector ROTTERDAM

Het gloednieuwe hefplatform Seafox 7 van Workfox uit Hoofddorp is door de slepers Taurus van Ulrich Harms uit Hamburg en de gloednieuwe Multratug 17 van Multraship Towage & Salvage uit Terneuzen bij de Keppel Verolme-werf opgehaald en naar het Horne&Wren-gasproductieplatform in de Britse sector van de Noordzee gesleept. Daar wordt het hefplatform ingezet bij werkzaamheden om het Wissey-veld op voornoemd gasproductieplatform aan te sluiten. Opdrachtgever is Tullow Oil en deze maatschappij wil vanaf augustus dit jaar gas uit het Wissey-veld gaan produceren. Via het Horne&Wren-platform wordt al vanaf 2005 gas geproduceerd uit de velden Horne en Wren. (Foto PAS Publicaties)

vaart bracht en in 2006 verkocht als Theodora. De afmetingen zijn 85,67 x 9,50 x 2,89 meter met 1387 ton laadvermogen en ze is uitgerust met 1300 pk Cummins. De Sunstar (023.26158) van Sunstar Scheepvaart uit Ouderkerk a/d IJssel is als Joëlle verkocht aan C.J. Maas uit Willemstad die haar onderbracht in Scheepvaartbedrijf Madebo. Het casco werd gebouwd bij Stocznia Kozle en in 2003 afgebouwd bij De Gerlien Van Tiem in Druten. De afmetingen zijn 85,85 x 9,50 x 3,37 meter, groot 1909 ton en ze is uitgerust met 1379 pk Caterpillar. Hierop verkocht schipper Maas de ‘oude’ Joëlle (023.16153) aan VOF Vette-Vergeer uit Schiedam die haar omdoopte in Meta Maria. Ze werd in 1980 gebouwd bij Slob in Papendrecht als Adriana van K. Goudriaan uit Krimpen a/d IJssel. De afmetingen zijn 85 x 9,50 x 3,08 meter, het laadvermogen bedraagt 1704 ton. Bij de oplevering was ze uitgerust met 1040 pk Deutz, deze werd in 1994 vervangen door 1300 pk Deutz, die op haar beurt in 2006 plaats moest maken voor 1300 pk Cummins. Vanaf 1986 voer ze als Jejoni bij D. Goudriaan uit Krimpen a/d IJssel, die haar in 1994 als Brio verkocht aan J.H. Krol uit Rotterdam. Voorts voer ze vanaf 1997 (?) als Aletta van H.A. Bernouw uit Werkendam en vanaf 2002 tot begin 2007 als Desiderio van VOF Pieters-Gielen uit Oudgastel.

•De Henry Hudson (020.12586) is de jongste aanwinst van Spido. (Foto W. van Heck)

ton ijzererts per jaar, dat naar China (52%), Japan (30%), Korea (10%) en Taiwan (4%) wordt verscheept en daar in hoogovens tot staal wordt verwerkt. De Australische productie is de afgelopen vier jaar met meer dan 10% gestegen, maar de vraag steeg veel meer. De drie grootste producenten (BHP Billiton, Rio Tinto en CVRD) hebben samen 70% van de wereldproductie. De komende jaren wordt een groei van de productie van 5 tot 10% per jaar verwacht en een prijsstijging van 10 tot 20% per jaar. Ook het vervoer is fors in prijs gestegen. De havens van Port Hedland en Dampier kampen met wachttijden, soms van meer dan een week en dat kost veel geld. Daarnaast zijn er te weinig capesize carriers van rond de 150.000 ton, zodat de transportkosten de afgelopen drie jaar zijn verdubbeld van rond de 7 dollar per ton naar 15 dollar per ton. De staalprijzen zullen wereldwijd waarschijnlijk hoog blijven als gevolg van deze sterke stijging van de grondstofkosten en dat wakkert de vrees voor oplopende inflatie verder aan. Grote staalbedrijven proberen een belang te krijgen in mijnbouwactiviteiten om minder afhankelijk te zijn van de grote mijnbouwers. Zo overweegt ArcelorMittal een belang te nemen in Rio Tinto en gaat het in het oosten van India zelf ijzererts ontginnen.

DELFZIJL

De Luciënne D (023.19615) van Dalen &

• De Joja (023.18795) uit 1989 werd verkocht naar Frankrijk. (Foto R.J.M. Weteling) Ekart VOF uit Maasbracht werd verkocht aan VOF Spranky uit Woerden. Zij werd in 1955 bij Neckarsulm AG gebouwd als Dortmunder van H. &. E. Löffelhardt uit Heilbronn die haar als H & E Löffelhardt I (47.00620) in de vaart brachten. In 1966 werd ze bij dezelfde werf verlengd naar tachtig meter, het laadvermogen werd daarmee vergroot van 850 naar 1078 ton. Later, vermoedelijk midden jaren zeventig werd ze aangekocht door I. Walstab uit Neckargemünd die haar omdoopte in Inka en als zodanig eind 1990 verkocht aan J.J. Geluk uit Middelburg. Voorts voer ze nog van 1992 tot 1996 als Christina van T. de Jong uit Hardinxveld-Giessendam. De

560 pk MaK van de nieuwbouw werd in 1998 vervangen door 954 pk Mitsubishi. De nieuwe naam in nu Spranky. Het party- annex rondvaartschip Kennemerland (020.12586) van Mississippi Queen BV uit Tolkamer is verkocht aan Spido BV uit Rotterdam en omgedoopt in Henry Hudson. Ze werd in 1996 gebouwd bij Ruijtenberg in Raamsdonksveer als Kennemerland voor Woltheus Cruises BV uit Alkmaar. De afmetingen zijn 370 x 7,80 x 1,55 meter, de passagierscapaciteit is 360 personen en ze is voorzien van 402 pk Volvo. Vanaf 2003 voer ze bij Mississippi Queen BV.

Verkocht naar het buitenland De Joja (023.18795) van de gelijknamige VOF uit Rotterdam is verkocht aan S. Lepercq uit Douai (F) en omgedoopt in Ben Nevis. Zij werd in 1989 onder bouwnummer 89 gebouwd op scheepswerf Harlingen als Maran van A.D. Deen uit Tolkamer. In 1992 werd ze verlengd van honderd naar 110 meter, het laadvermogen kwam daarmee van 2276 op 2497 ton. Vier jaar later werd de 1440 pk GM vervangen door 1625 pk Detroit. In 1997 werd ze als Vrido verkocht aan G.J. de Vries. Tenslotte voer ze vanaf 2000 als Joja van Bruinsma. Inmiddels is verleden jaar de Detroit weer vervangen door 1600 pk Cummins.


Markt is nog steeds slecht

D

e meeste schippers vinden de markt slecht. ‘Maar soms valt er iets leuks uit de lucht’, zegt een panellid. Binnenlands is er nog steeds niet veel te doen en wordt er beduidend minder betaald dan een maand of twee geleden. Op de Moezel is het zelfs zeer slecht. Naar de Boven-Rijn is weinig aanbod en mensen die daar zitten, willen er graag blijven omdat het daar nog steeds aardig betaalt. In elk geval beter dan in de zeehavens.

E

r zijn ondernemers die wachten op een goede reis, maar uiteindelijk toch door de knieën gaan voor een lager tarief. Ook speelt mee dat sommigen niet te lang kunnen wachten, omdat ze nog vakantieplannen hebben en eerst nog een reis willen doen. De meeste mensen pakken een reis zodra ze die krijgen aangeboden, ‘want anders is het zo weg naar een ander’. Er is dan ook weinig tot geen onderhandelingsruimte.

P

eterson Amsterdam verwachtte dinsdag de Sonoma met maïs, sojabonen en sojaschroot en -pellets. Donderdag komt de Hamburg met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets. De Excalibur lost zaterdag maïs en sojaschroot en -pellets. De New Oji Pioneer lost 3 augustus sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. De Aghios Makarios

Nieuwe kribben ARNHEM

Rijkswaterstaat vernieuwt acht kribben in de Waal bij Haaften en Beneden-Leeuwen, vier op elke locatie. Rijkswaterstaat hoopt dat met de nieuwe kribben in de toekomst minder hoeft te worden gebaggerd en dat minder zand in de vaargeul komt. Ook moet de stroming in de kribvakken rustiger worden, zodat meer zand in de kribvakken blijft. Het water zal gemakkelijker over en langs de krib kunnen stromen. Al met al leidt dat tot een betere vaargeul, minder opstuwing ten tijde van hoog water en minder onderhoudskosten. De kribben worden ongeveer één meter verlaagd en de helling van de kribkop wordt verflauwd. De afstand tussen het kribbaken en de vaarweg blijft dertig meter. Het binnen deze dertig meter varen van het kribbaken levert wel meer aanvaringsrisico op, omdat de kribkop flauwer is. Het is voor het eerst dat Rijkswaterstaat op deze manier kribben aanpakt. Als blijkt dat de aanpassing inderdaad tot de verwachte voordelen leidt, wordt bekeken of deze kribben ook elders kunnen worden gebruikt. De aannemer begint, afhankelijk van de waterstand, vanaf half augustus. Op welke locatie wordt begonnen is nog niet bekend, ook dat hangt af van de waterstand. Eventueel wordt op twee plaatsen tegelijk begonnen. Voor de scheepvaart zal er niet of nauwelijks hinder zijn. Indien nodig zal er scheepvaartbegeleiding aanwezig zijn. De werkzaamheden duren tot het eind van het jaar. (MdV)


vervoermarkt

lost 4 augustus maïs en sojaschroot en -pellets. Peterson Rotterdam verwacht donderdag de SVY Ataya Marya met palmpitschilfers. Op 30 juli komt de Harmonic Progress met sojaschroot en -pellets. De Southern Belle wordt 2 augustus verwacht met sojaschroot en -pellets. Op 6 augustus wordt de Great Bless verwacht met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets.

D

e EMO verwacht deze week drie schepen met kolen en vier met erts. De Berge Nord loste maandag erts. De BW Vik ligt de hele week erts te lossen en de Seapower loste van maandag tot woensdag kolen. De Cape Unity lost van woensdag tot zaterdag erts. De Pascha lost zaterdag en zondag kolen en de Brunhilde Salamon lost van zaterdag tot maandag kolen. De Suerte lost zondag en maandag erts. Een partij van 1000 ton maïs ging van Amsterdam naar Kampen voor 4 euro per ton. Een rondreis van 1000 ton maïs van Rotterdam naar Boedapest en een terugreis naar Delden bracht 750 euro per dag op. Een partij van 1300 ton houtsnippers ging van Nieuwegein naar Wittingen voor 20 euro per ton. Een partij van 600 ton

aan deOpreis basis van ons schipperspanel sojaschroot ging van Amsterdam naar Bramsche voor 9,75 euro per ton. Voor 1000 ton petcokes werd van de Botlek naar Velzen 4 euro per ton betaald. Een partij cellulose ging van Terneuzen en Kallo naar Keulen voor 7 euro per ton. Mais, 1000 ton, ging van Amsterdam naar Delden voor 5 euro per ton. Een partij van 1450 ton coils ging van IJmuiden naar Grimbergen voor 6 euro per ton. Een partij van ruim 500 ton tarwe ging van Dinteloord naar Veghel voor 5,75 euro. Voor 1635 ton brammen werd van Velsen naar Antwerpen 3,75 euro per ton betaald. Bijna 1000 ton sojapellets gingen van Rotterdam naar Engter voor 8,50 euro per ton. Een partij van 1150 ton sojabonen ging van Amsterdam naar Zeebrugge voor 7,50 euro. Voor een partij van 500 ton sunpellets werd van Rotterdam naar Worms en Mannheim 17 euro per ton betaald.

Duitsland

E

en partij van bijna 2500 ton split ging van Iffezheim naar Tiel voor 5 euro per ton. Grind ging van Honau naar

Zwijndrecht voor 6,25 euro per ton. Een partij raapzaad van 2000 ton ging van Frouard naar Neuss voor 6 euro per ton. Een partij van bijna 1200 ton anodeblokken ging van Rotterdam naar Essen voor 5,75 euro. Maïspellets (1200 ton) gingen van Straatsburg naar Zwolle voor 12,80 euro per ton in een 110-meterschip. Een partij van 1150 ton raapschroot ging van Mannheim naar Delden en Almelo voor 11 euro per ton. Een partij van 3000 ton toonaarde ging van Bendorf naar Temse voor 4,25 euro per ton. Gips (2500 ton) ging van Düsseldorf naar Engis voor 5 euro per ton. Een partij van 650 ton brouwgerst ging van Heilbronn naar Gernsheim voor 9 euro. Ruim 1000 ton tarwe ging van Maagdenburg naar Rotterdam voor 10,25 euro per ton. Een partij van 500 ton tarwepellets ging van Straatsburg naar Wageningen voor 18 euro per ton. Voedertarwe (1300 ton) ging van Metz naar Lochem voor 9 euro per ton.

België

P

eterson Gent verwachtte dinsdag de Alexis met sorghum. De Buena Vista komt zondag met sojaschroot. De Ore Hansen komt 28 juli met sojabonen. De

Taio Dream wordt 30 juli verwacht met sojaschroot en -pellets. Een partij van 2250 ton coils ging van Gent naar Thionville voor 10 euro per ton. Coils (1250 ton) gingen van Antwerpen naar Kelheim voor 21 euro per ton. Kolen brachten van Antwerpen naar Thionville 9,75 euro per ton op. Een partij van 950 ton maïs ging van Gent naar Wageningen voor 5,50 euro per ton. Een partij tarwe van ruim 900 ton ging van Gent naar Oss voor 5,50 euro per ton. Voor 830 ton raps werd van Gent naar Neuss 7 euro betaald. Voor een partij van erts bijna 3000 ton werd van Antwerpen naar Richemont 9,75 euro per ton betaald.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. (marjadevet@ schuttevaer.nl)

Coaster ligt klaar voor Donaubestemmingen De binnenschepen zorgen vervolgens dat de lading aankomt op bestemmingen in Roemenië, Bulgarije, Servië en Hongarije. Maar het wachten is op een concreet ladingaanbod. Fast Lines zegt een proefschip te kunnen stellen zodra een retourreis met 3000 ton lading is geboekt. Dat zou geen probleem moeten zijn, uit studies is gebleken dat er zowel oost- als westwaarts zo’n 600.000 ton lading over water kan worden vervoerd. Oostwaarts gaat het vooral om landbouwproducten en westwaarts onder meer om staalproducten. Nu gaat het grootste deel daarvan over de weg. En dat terwijl dieper in Europa de wegen niet optimaal zijn en het vrachtvervoer in onze regio het grootste deel van de dag vaststaat in het drukke verkeer. De binnenvaart wordt tot nu toe niet als goed alternatief gezien, omdat

ook de Oost-Europese vaarwegen te wensen over zouden laten en de spoorwegen kampen met dusdanige capaciteitsproblemen dat niet zonder meer grote ladingpakketten kunnen

Line zal instaat voor overslag op binnenschepen en doorvoer naar de eindbestemming. Bedoeling is het eerste schip eind september of begin oktober te laten varen. Daarna volgt een evaluatie van de bevindingen. Als de uitkomsten positief zijn wil Fast Lines Belgium elke drie weken een coaster bevrachten. Het betreft schepen tot 4000 dwt die het overzees traject naar Constantza in tien tot vijftien dagen kunnen afleggen. Er wordt vanuit gegaan dat aanvan-

Ladingpotentie 1,2 miljoen ton per jaar worden overgenomen van het wegvervoer.

Bulk of teu

De initiatiefnemers van het ILDEproject, wat staat voor Improvement of Intermodal Links to the Danube Estuary, denken de oplossing te hebben gevonden met een shortseaverbinding tussen de haven van Gent en die van Constantza aan de Zwarte Zee, waar de Mainrom

kelijk hoofdzakelijk bulklading zal worden vervoerd, maar in een later stadium zou dat ook containerladingen kunnen zijn. Als operator in Gent treedt de Gent Container Terminal op voor zowel containers als voor de conventionele vracht. Waterwegen en Zeekanaal NV treedt op als coördinator voor het project. (JG) [email protected]

•De Koningin Emma gaat vier keer per dag varen tussen IJmuiden en Velsen-Noord. (Foto Willem Moojen)

Watertaxi tussen pieren IJmuiden IJMUIDEN

Er komt een nieuwe watertaxiverbinding tussen de Kop van de haven in IJmuiden en de Noordpier in Velsen-Noord. De stichting Duurzaam Toerisme Velsen is initiatiefnemer van de verbinding. Exploitant is Adriaan Jumulet, eigenaar van de IJmuidense Rondvaart Maatschappij. De dienst moet binnenkort van start gaan en het is de bedoeling dat er vier keer per dag wordt gevaren. De watertaxi vertrekt in IJmuiden vanaf

‘Brussel’ pakt alleen wegvervoer aan

De Commissie heeft daartoe voorstellen gedaan in een pakket onder de naam ‘Greening transport’, die in feite een herziening omvat van de huidige Eurovignetrichtlijn. Opmerkelijk is dat de Commissie overschakelt van het huidige principe dat de ‘gebruiker betaalt’ naar de ‘vervuiler betaalt’, maar dat de andere vervoersmodaliteiten buiten schot blijven. Als de Commissievoorstellen, die van start zouden moeten gaan in 2011, worden aanvaard door de Europese ministers van transpoprt, zullen de kosten in het wegvervoer kunnen stijgen tot 5 cent per kilometer.

Alle modaliteiten

Nieuwe bak Century WERKENDAM

De in 2005 gebouwde Century (110 x 11,45 meter, 3055 ton) van VOF Ruytenboer heeft een bak gekregen die speciaal op de Century is gebouwd, de Century 2 (80 x 11,45 meter, 2440 ton). ‘De combinatie is zo 190 meter lang. De bak is in China

De bak is zelfvarend met een klein stuurhuisje achterop. ‘Er zit ook een spudpaal in’, zegt Ruytenberg. ‘Op de Century zitten die nog niet, dat is echt iets van de laatste tijd. De kop van de Century 2 en de boeiing achter zijn oranje. ‘Toen Nederland zijn eerste EK-wedstrijd won zei ik op een gegeven moment: “Wanneer

ze nog een keer scoren verf ik de kop oranje”, en prompt werd er gescoord. Dan moet je natuurlijk woord houden.’ VOF Ruytenboer heeft nog veertien koppelverbanden in bestelling. Twee worden in Rusland gebouwd. De eerste daarvan wordt eind deze maand verwacht. De andere twaalf worden in China gebouwd. Uit China komen de eerste zes eind dit jaar binnen en de volgende zes volgend jaar september.

Een deel van de koppelverbanden krijgt een lengte van 172 meter en een deel een lengte van 183 meter. ‘Alle schepen worden 95,50 meter lang’, zegt Ruytenberg. ‘Het verschil zit in de bakken.’ De nieuwe koppelverbanden worden allemaal uitgerust met spudpalen. Voor de meeste koppelverbanden is inmiddels een koper gevonden, een aantal koppelverbanden is nog te koop. (HH) www.mscentury.nl

de steiger van de rondvaartboot. Verder wordt het Forteiland tussen de pieren aangelopen, evenals de jachthaven Marina Seaport (Zuidpier) en de Noordpier in Velsen-Noord bij restaurant Sea You. Hier is men onlangs begonnen met de aanleg van een steiger. De 27 meter lange rondvaartboot Koningin Emma zal de verbinding tussen maart en oktober onderhouden. Dit kan naast de rondvaarten gebeuren. De watertaxi is een belangrijke schakel tussen de fietsroutes ten noorden- en zuiden van het Noordzeekanaal. (WM)

‘Greening transport’ laat andere modaliteiten buiten schot

De Europese Commissie gaat ermee akkoord dat de EU-landen bij de berekening van de tolheffing op het wegvervoer meer rekening gaan houden met de milieukosten (vervuiling, verkeerscongestie, files en lawaai). Tot nu toe wordt de tolheffing in de EU beperkt tot de kosten voor de infrastructuur en het onderhoud daarvan.

gebouwd’, zegt Rook Ruytenberg, met Dirk Boer de eigenaar van het koppelverband.

D

e markt is nog steeds slecht. Naar de Duitse Rijn is wel werk maar wordt weinig betaald. Het beste is nog steeds om op de Boven-Rijn te blijven. Zo betalen reizen van Mannheim naar de Moezel en terug goed. Richting de Duitse kanalen is deze week geen enkele reis beschikbaar. In het weekeinde wordt wel weer wat werk verwacht.

D

e pegel van Pfelling op de Donau zakte ten opzichte van begin vorige week met tien centimeter naar 4,66 meter. Konstanz steeg met tien centimeter naar 4,30 meter en Maxau steeg met vijf centimeter naar 5,87 meter. De pegel van Kaub steeg van 2,09 meter begin vorige week naar 2,68 meter begin deze week. Later deze week wordt een stand van 2,40 meter verwacht. Koblenz steeg van 1,92 naar 2,51 meter en zakt later deze week naar 2,26 meter. Keulen steeg van 2,60 naar 3,48 meter en zakt later deze week naar 3,15 meter. De pegel van Ruhrort steeg naar 4,53 meter en zakt naar 4,20 meter.

tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

N

aar de Boven-Rijn en Mannheim werd tussen de 10 en 12 euro betaald en naar Heilbronn 13 euro. Van Mannheim naar de Moezel werd 13,50 en 14 euro betaald. Vanaf de zeehavens werd maar 9,50 euro betaald naar bijvoorbeeld Thionville. Naar de Donau was redelijk werk voorhanden. Naar Regensburg werd 20 euro betaald en dat liep op tot 29 euro naar Boedapest. Een retourreis naar Regensburg deed 20 heen en 10 terug en naar Boedapest werd voor een heen-en-weertje 45 euro betaald. Van Antwerpen naar Amsterdam werd 4 euro betaald en er gingen rollen naar Gelsenkirchen voor 6 euro. Van Rotterdam naar Keulen werd 7,25 euro betaald en kunstmest ging van Antwerpen naar 2 losplaatsen op de Neckar voor 14 euro. De rollen deden van IJmuiden naar Karlsruhe 13,50 euro en houtsnippers gingen naar Papenburg voor 10 euro per ton. Van Rotterdam naar Roeselare werd 7 euro betaald. Fosfaat en potas ging van Amsterdam naar Mundenheim voor 8 euro. Voor kolen werd van Amsterdam naar Uerdingen 3,50 euro betaald. Bentoniet ging naar Kelheim voor 19,50 euro. Naar Oldenburg was er deze week geen werk. Voor het weekeinde wordt in deze markt een klein beetje werk verwacht. Ook in het retourwerk is er weinig te doen.

Tankvaart

I

BRUSSEL

• De Century neemt met bak zo’n 5500 ton mee. (Foto Arie Jonkman)

Boven blijven nog steeds het beste

de rijn

Middellandse Zeeroute omzeilt slechte wegen, spoorlijnen en vaarwegen

Kust- en binnenvaart kunnen in potentie zo’n 1,2 miljoen ton lading per jaar vervoeren tussen Gent en diverse Donaubestemmingen. Fast Lines Belgium ziet dan ook grote mogelijkheden en probeert een proeftransport samen te stellen. Bedoeling is lading buitenom naar de Zwarte Zee te brengen en daar over te slaan in binnenschepen of duwbakken voor het natransport.

Europarlementslid Corien Wortmann-Kool, tevens lid van de transportcommissie van het parlement in Straatsburg, reageert sceptisch op het Commissievoorstel. Wortmann: ‘Het is goed dat milieukosten doorberekend worden, maar dan wel voor alle modaliteiten. Het lijkt er nu op dat vooral het wegvervoer moet gaan betalen, terwijl andere modaliteiten vooralsnog ongemoeid worden gelaten. Voordat we bepaalde kosten omtrent luchtvervuiling of geluidshinder gaan doorberekenen aan het wegvervoer, moet wel gegarandeerd zijn dat ook andere modaliteiten spoedig volgen.’ Volgens Wortmann wordt met het voorstel bovendien de indruk gewekt alsof het wegvervoer op dit moment geen belasting betaalt, terwijl bijvoorbeeld via accijnzen

en motorrijtuigenbelastingen al aanzienlijk wordt bijgedragen (zeker in de context van aanhoudend hoge olieprijzen). Wortmann: ‘Ik vind een belangrijke voorwaarde voor het doorberekenen van milieukosten dat de opbrengsten niet rechtstreeks naar de staatskas gaan, maar een earmarking krijgen, zodat de opbrengsten juist ook kunnen worden gebruikt om die milieuproblemen te verminderen, bijvoorbeeld door onderzoek naar innovaties, zoals schonere motoren e.d. Daar is de Commissie het gelukkig ook mee eens, alleen met de Europese transportministers zal hiervoor nog een flinke strijd gestreden moeten worden.’ Een andere belangrijke voorwaarde is volgens Wortmann een vlotte heffing van milieukosten, d.w.z. dat je zonder oponthoud en met één tolkastje in Europa daadwerkelijk die heffing kan betalen. De Europese Commissie had beloofd hiervoor met een speciale mededeling te komen, maar deze is op het laatste moment toch niet gepubliceerd. Wortmann: ‘Dit betekent dat het nog geruime tijd zal duren voordat vrachtwagens inderdaad met één betaalkastje door Europa kunnen rijden. Een specifiek voorstel van de Commissie om die interoperabiliteit van tolsystemen te realiseren, ontbreekt helaas.’ (JS)

Sponsor De Doelen ROTTERDAM

Het Havenbedrijf Rotterdam wordt tien jaar lang hoofdsponsor van de foyer grote zaal van de Doelen te Rotterdam. Met de sponsoring is een half miljoen euro gemoeid. Als tegenprestatie heet de foyer het komende decennium Port of Rotterdam Foyer en krijgt het Havenbedrijf mogelijkheden om relaties te ontvangen. Het sponsorcontract past in het beleid van het Havenbedrijf om de relatie tussen stad en haven te verbeteren. (MdV)

n de loop van vorige week is de olieprijs aanzienlijk gedaald. Steeds meer spelers op de markt vragen zich af of de combinatie van hoge prijzen en lage wereldwijde economische groei, vooral in de Verenigde Staten en Europa, op de middellange termijn houdbaar is. In de Verenigde Staten is de vraag naar olieproducten al aan het afnemen en vandaag nog kwamen berichten uit Zuid-Korea dat ook daar de vraag naar olieproducten verminderd. Zelfs de Aziatische economieën verliezen hun trek in olie nu de prijzen zo hoog zijn. Het is nu afwachten of de vraag vanuit China zich zal handhaven na de Olympische spelen. In het ARA-gebied wordt als gevolg van de inzakkende vraag naar benzine vanuit de VS minder geëxporteerd. Veel tankers met benzinecomponenten liggen te wachten in Amsterdam op lossing. Een bijkomend effect is dat het verkeer in het ARA-gebied aan het afnemen is, wat de vrachttarieven onder druk zet en resulteert in iets lagere vrachten.

O

p de Rijn is het een ander verhaal. De lagere productprijzen in combinatie met de gevormde contango op de termijnbeurzen heeft er voor gezorgd dat de vraag naar gasolie vanuit Duitsland, Frankrijk en Zwitserland is toegenomen. Importeurs en eindverbruikers lijken hun voorraden aan te vullen. Hierdoor neemt het verkeer over de Rijn toe, wat al heeft gezorgd voor een kleine vrachtverhoging. Hieronder een overzicht.

Rijnvrachttarieven per 15 juli 2008

© pjk international bv / www.pjk-international.com Basis 1000- tot 1200-tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 5,75-6,05 7,75-8,05 10-10,30 14,25-14,55 15,75-16,05 28,50-29

Benzines 6,05-6,35 8,05-8,35 10,30-10,60 14,55-14,85 16,05-16,35 29-29,50

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Douane vindt voor zestig miljoen euro aan marihuana AMSTERDAM

De douane heeft vrijdag 18 juli in een zeeschip in de Amsterdamse haven 19.000 kilo marihuana gevonden. De FIOD-ECD nam de partij met een straatwaarde van zestig miljoen euro in beslag. Een drugshond van de douane ontdekte de marihuana tijdens de controle van een container na een risicoanalyse. De marihuana was verpakt in ruim 400 jute zakken. Deze waren verstopt achter een lading noten. In de zakken zat een groot aantal pakketten geperste marihuana. De container was per schip aangevoerd in de Amsterdamse haven. Een arrestatieteam van de politie Amsterdam-Amstelland hield vijf verdachten aan. De laatste grote containervangst door de douane dateert van april 2003. Toen werd in de haven van Rotterdam na het scannen van een container ruim 4.000 kilo marihuana gevonden. In 1999 werd in Rotterdam 16.000 kg marihuana aangetroffen in een container. In de Amsterdamse haven werd in 2005 nog een partij van 612 kilo onderschept. (EvH)

Zeiljacht Lucia verdwijnt in zee OOSTENDE

De vijftien meter lange tweemaster Lucia van schipper Michel Verheyen is zondag amper twee kilometer voor de Belgische kust bij Bredene vergaan. De vier opvarenden konden op het nippertje worden gered door de Seaking helikopter van de Search and Rescue (SAR) uit Koksijde. Hoe het schip binnen een half uur kon zinken is nog onduidelijk. Er was weinig wind en er stond maar een geringe deining. Verheyen is bovendien een ervaren zeiler. De Lucia, tien jaar oud en gebouwd in staal, had kort daarvoor op de werf groot onderhoud gekregen en was klaar voor een wereldreis. Mogelijk kwam de tweemaster in aanvaring met de hoogspanningskabel, die momenteel in dezelfde omgeving door een kabellegger in zee wordt gelegd voor het windmolenpark van de Thorntonbank. Het wrak van de Julia is gemarkeerd met boeien en wordt nog deze week gelicht. (JG)

8

Personeelsgids


JR Shipping BV is een dynamisch en groeiend bedrijf. Onze kernactiviteiten zijn de ontwikkeling, financiering, het in de vaart brengen en rendabel exploiteren van top containerfeeders. Medio 2007 bestaat de vloot van JR Shipping uit 21 schepen, alle varend onder Nederlandse vlag. In de toekomst zal de vloot verder worden uitgebreid, o.a. met 1.400 TEU schepen. De rederij en haar vloot onderscheiden zich door een uitstekende performance; één van de pijlers onder het bewezen succes van JR Shipping. Toonaangevend blijven is alleen mogelijk door de zeer goede prestaties van onze gemotiveerde Nederlandse officieren aan boord.

JR Shipping wil graag in contact komen met gemotiveerde Nederlandse:

KAPITEINS

Met een geldige vaarbevoegdheid zonder beperkingen

Navigeer je carrière


EXCELLEREN BIJ EEN TOONAANGEVENDE REDERIJ? Wij bieden: Een veelzijdige vloot top containerschepen, varend onder Nederlandse vlag met veelal Nederlandse officieren; Arbeidsvoorwaarden conform CAO voor de handelsvaart tot 9000 GT met een uitstekende vaartoeslag van 50% over de basisgage; Diverse vaar- en verlofperioden zijn mogelijk. Variërend van 6 weken varen en 6 weken verlof tot 3 maanden varen en 11/2 maand verlof; Uitstekende carrièreperspectieven. Wij streven ernaar om jonge maritiem officieren, stuurlieden en werktuigkundigen op te leiden; Een plezierige, collegiale sfeer aan boord, gesteund door een goede communicatie met de walorganisatie.

Indien u geïnteresseerd bent, kunt u uw sollicitatie met CV richten aan:

JR Shipping BV

Korte Lijnbaan 25 Postbus 3, 8860 AA Harlingen T 0517 - 431 225 [email protected]

Zeevaart

• Matrozen Rotterdamse haven • HWTK alle schepen • 3e STM/4e WTK zwaarlading schip (3 mnd op/3 mnd af) • Multicatschipper wereldwijd • ASD Kapitein • Stuurman voor opleidingstraject DPO

Walbanen

• • • • •

Junior Planner Crew Coördinator Calculator Disponent (A’dam) Fleet Officer

(SPOJOHFO4FBQPSUTJTBMTCFIFFSEFSFOFYQMPJUBOUWBOEFIBWFOWBO%FMG[JKMFOEF&FNTIBWFOFOBBOHSFO [FOEFJOEVTUSJFUFSSFJOFO XFSL[BBNPQIFUTOJKWMBLWBONBSLUFOQPMJUJFL(SPOJOHFO4FBQPSUTWPPS[JFUJO

Bagger

Kom bij ons aan boord!

• Diverse varende functies wereldwijd • Stortbazen

FFODPNQMFUFIBWFOEJFOTUWFSMFOJOH WBOMPHJTUJFLFEJFOTUFOUPUIFUCFTDIJLCBBSTUFMMFOWBOUPQLXBMJUFJU

Offshore

JOEVTUSJqMFFONLCUFSSFJOFOJOCFJEFIBWFOHFCJFEFO3FTVMUBBUHFSJDIUIFJEFOWFSBOUXPPSEFMJKLIFJEHBBO

• Stuurlieden (met sleepervaring) • HWTK + 2e WTK • Captain SDPO • Rigger • Chief Officer SDPO Werken voor kortere en langere tijd. Werken op één van onze vaste projecten in binnen- en buitenland. TOS biedt gevarieerd werk, goede arbeidsvoorwaarden, een goed verzekeringspakket en een snelle marktconforme betaling. Kijk op onze site voor meer vacatures of bel ons! TOS Rotterdam (+31)10 - 436 62 93 TOS Vlissingen (+31)118 - 44 09 11 TOS Děčín (+420)412 - 510 181 TOS Gdynia (+48)58 - 783 03 80 E-mail [email protected]

EBBSCJKIBOEJOIBOE(SPOJOHFO4FBQPSUTJTPQEJUNPNFOUPQ[PFLOBBS

7FSLFFSTCFHFMFJEFSWN VVSQX

Binnenvaart

• Afloskapitein met patent • Machinisten Kijk op www.tos.nl voor meer vacatures!

www.tos.nl dé maritieme vacaturesite

Een nieuwe speler met ervaren management… Rivertech houdt zich vooral bezig met het nautisch en technisch management op hoofdzakelijk rivier cruiseschepen.

'VODUJF "MT7FSLFFSTCFHFMFJEFSPQIFU/BVUJTDI 4FSWJDF$FOUSVNWBO(SPOJOHFO4FBQPSUT [PSHKFWPPSFFOWMPUUFFOWFJMJHFEPPS TUSPNJOHWBOEFTDIFFQWBBSUEPPSIFUHFWFO WBOJOGPSNBUJF BEWJF[FOFOWFSLFFSTBBOXJK [JOHFO%FTDIFFQWBBSUCFXFHJOHFOJOEF IBWFOXPSEFOEPPSKPVHFSFHJTUSFFSEJO IFU/)*4IBWFOTZTUFFN7PPSEF[FGVODUJF HFMEUEBU[FJOWPMDPOUJOVEJFOTUFOXPSEU VJUHFWPFSE 'VODUJFFJTFO +FIFCUSVJNFFSWBSJOHBMTFTUVVSNBO LBQJUFJOJOEF[FFWBBSUFOCFTDIJLUPWFS

BUNKERRAMA B.V. Zoekt voor haar bunkerwinkelschepen te Zwijndrecht en Rotterdam een

EFCFOPEJHEFQBQJFSFOEJQMPNB.BSPGPG HFMJKLXBBSEJH SBEBSEJQMPNBFONBSJGPPO DFSUJ¹DBBU#JKWPPSLFVSIFCKFBMIFUEJQMPNB //70 /BVUPQ***FO"%/3;POJFU EBO CFOKFCFSFJEEJUUJKEFOTXFSLUJKEJOEF HFTUFMEFUFSNJKOFOUFCFIBMFO*OEJUXFSL LPNUIFUBBOPQBDDVSBUFTTF CFTMVJUWBBSEJH IFJE QSPCMFFNPQMPTTFOEWFSNPHFOFOFFO TFSWJDFHFSJDIUFJOTUFMMJOH+FIFCUFSWBSJOHJO IFUDPSSJHFSFOEFPQUSFEFOFOIFCUJO[JDIUJO EFHFWPMHFOIJFSWBO+FXFFUPOEFSBMMF PNTUBOEJHIFEFOEFSVTUFOIFUPWFS[JDIUUF CFXBSFOFOKFLVOUKFWFSCBBMIFMEFSVJUESVL LFO(PFELVOOFOTBNFOXFSLFOFOFFO ºFYJCFMFJOTUFMMJOHDPNQMFNFOUFSFOKFQSP¹FM

0OTBBOCPE8JKLVOOFOKFFFOEZOBNJTDIF XFSLQMFLCJFEFOCJOOFOJOFFOPSHBOJTBUJF EJFWPMPQJOPOUXJLLFMJOHJT NFUQSJNB ºFYJCFMFBSCFJEWPPSXBBSEFOFOFFOHPFE TBMBSJT CSVUPNBY`

FFOUPFMBHFWPPS POSFHFMNBUJHFEJFOTUWBO PQOBNFJO IFU"#1QFOTJPFOGPOETFOEFFMOBNFBBOEF DPMMFDUJFWF*;"[JFLUFLPTUFOSFHFMJOH *OGPSNBUJFPWFSEF[FGVODUJFLVOUVLSJKHFO CJKEFDIFG7FSLFFSTEJFOTU 1JFUFSWBOEFS8BM PGEF)BWFONFFTUFS "OESn#SVJKO &FOBTTFTTNFOUJT POEFSEFFMWBOEFTFMFDUJFQSPDFEVSF

enthousiaste medewerker ADNR + affiniteit met de binnenvaart is een pré Schriftelijke sollicitatie: Bunkerrama b.v. Tarwezand 2-20 3195 KS Pernis t.a.v. de Directie

Voor onze relaties zijn wij op zoek naar enkele:

Kapiteins en/of aflos Kapiteins voor bovenstaande functies dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donaupatent

Machinist

WilSto vr. per direct op MTS 1600 t.

voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een dienstboekje en moet u ervaring hebben op vergelijkbare schepen

2 Kapiteins en of Stuurman m.patent Rijn en Radar pat. ADNR Certificaat Systeem 14/14 of 21/21 kost en reizen vrij L.n.o.k. afhankelijk kwalificatie. Tel: +4915114248275 b.g.g. 0620008140

Wat wij u bieden: - Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden - 6 / 2 weken aflosschema - Professionele begeleiding - Zwitsers contract - Vrij reizen - Voor aflos Kapiteins hanteren wij een aflosregeling van 6/4

Gevraagd voor passagiersschip

- Stuurman / matroos in bezit van boekje - Matroos / motordrijver in bezit van boekje

Naast bovengenoemde karakteristieken bezit u goede omgangsvormen, spreekt uw talen (minimaal Engels / Duits) en bent u bovenal gemotiveerd om een nieuwe uitdaging aan te gaan…

Sollicitaties en inlichtingen: BTR International River Cruises t.a.v. de directie Tel. 055-5059500

Heeft u interesse en/of vragen ??

Rivertech B.V. Utrechtsestraat 38f, 6811 LZ Arnhem, T: + 31 (0)26 3527468, E: [email protected]

Gevraagd

Gevraagd

Switzerland

Danser Switzerland is, samen met Danser Containerline, onderdeel van de Danser Group met hoofdkantoor in Sliedrecht, Nederland. Eén van de hoofdactiviteiten is het aanbieden van containerlijndiensten op de Rijn, waarvoor eigen schepen worden ingezet. De groep is lid van het samenwerkingsverband Penta Containerline AG, gevestigd in Basel, Zwitserland. Op de route vanaf de zeehavens Antwerpen en Rotterdam naar Basel v.v. zijn dit de volgende koppelverbanden:

Eiger - Nordwand Grindelwald - Mürren Laurent - Laurens Marla Duo - Marla De verbanden varen in een continue-dienst 7 dagen per week 365 dagen per jaar. Aan boord zijn gemiddeld 5 personeelsleden verantwoordelijk voor de dagelijkse gang van zaken. De inzet van het nautisch personeel is in principe 1:1 (bijvoorbeeld 3 weken aan boord en vervolgens 3 weken met verlof). Wij zijn op zoek naar:

KAPITEINS

(rijnpatent zeehaven - Basel + ADNR) (ervaring met containers en stuwplan 2000)

STUURLIEDEN

(rijnpatent zeehaven ten minste tot Mannheim)

Duitse spreekvaardigheid is een “must”. Kennis van de franse taal is gewenst. Naast een uitstekende beloning bieden wij zeer goede arbeidsvoorwaarden (zwitserse condities). Uw sollicitatie met curriculum vitae stuurt u aan: Danser Switserland AG Postfach 165 Schäferweg 18 CH-4019 Basel Abt. Reedereimanagement / Schiffspersonal Of per e-mail aan: [email protected]

4PMMJDJUBUJF 4UVVSVXTPMMJDJUBUJFNFU$7OBBS(SPOJOHFO4FBQPSUT 1PTUCVT 1"%FMG[JKM UBW)3. 7PPSNFFSJOGPSNBUJFLJKLPPLPQXXXHSPOJOHFOTFBQPSUTDPN

Schipper

In bezit van: - Radarpatent. - Rijnpatent of Groot Vaarbewijs Ervaring als schipper voor ARA verkeer. Wij bieden u: Vrijetijdsregeling: 2w/1w Sollicitaties: Dumetier P 0032 475 49 81 77 Gevraagd

Kapitein

voor tankvaart mineraal. 14/14 of 7/7. Ibv alle benodigde papieren. 06-53984960

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’

Mts Partner vraagt

Stuurman

3 weken op / 3 weken af. 06-53534560 (0049) 0175-4387434

Gevraagd

Stuurman/ matroos Ibv geldig dienstboekje 14/14 of 7/7. 06-53984960

Stuurman met patent Matroos/ leerlingmatroos op kv "Vera-RoRo1" 14 dgn op/14 dgn af. Loon notk Tel. 0651 995 091

BINNENVAART YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

Lowland Binnenvaart is gespecialiseerd in ship en crew management voor de Rijn en binnenvaartsector. Voor diverse tankers (chemicaliën en minerale oliën) zijn wij op zoek naar:

• Kapiteins/Stuurlieden - in bezit van Rijnpatent en A.D.N.R.

- chemie-ervaring is een pré.

• (Vol)matrozen - in bezit van geldig dienstboekje - matrozen met opleiding genieten de voorkeur - tanker-ervaring is een pré. Beschikt u over de juiste papieren en heeft u interesse in één van deze functies? Stuur dan uw sollicitatie met CV naar Lowland Binnenvaart, postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp of mail naar [email protected]. Meer informatie? Bel: +31(0)88 557 01 01.

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

www.lowland.com Lowland Binnenvaart is onderdeel van de Lowland International Group.



techniek

Toen archeologen in september 1992 midden in Dover een zes meter diep gat hadden gegraven, eigenlijk op zoek naar een oude pomp die zich daar zou moeten bevinden, bleek een graafmachine door een vrij grote houten constructie te hebben gegraven. Na de middag-

Oudste zeeschip

pauze werd het hout uitvoerig bestudeerd en het bleek om een schip te gaan. De ouderdom van het vaartuig was niet meteen duidelijk omdat in Dover vondsten uit alle tijdperken waren opgegraven. Zo was er ooit een Romeinse haven blootgelegd. 55 Jaar eerder was er in West Yorkshire ook al eens een vergelijkbare boot gevonden, die helaas verloren was gegaan omdat niemand in die tijd wist hoe het hout bewaard moest worden. Deze keer zouden ze het beter doen. Dat de boot een hoge ouderdom moest hebben, was al duidelijk toen bleek dat de zware en brede eiken planken waaruit het schip bestond door ‘stiksel’ van een primitief soort touw aan elkaar gebonden waren. In oktober werd het middendeel van het schip, dat inmiddels in een tiental secties was verdeeld, naar de opslagplaats van de Havendienst van Dover getransporteerd. Acht dagen later leverde een vervolgopgraving de boeg op. Nog later werd er een laatste deel van 3,5 meter lang gevonden. Omdat het hek zich waarschijnlijk onder bestaande bebouwing zou bevinden, werd van zoeken hiernaar afgezien.

Vriesdrogen

• Zo moet het eerste zeevarende handelsschip er in de bronstijd ongeveer hebben uitgezien, voortbewogen door de nodige roeiers die hun kostbare lading naar de andere zijde van het Kanaal moesten zien te krijgen. Het schip was zeker niet tegen zwaar weer bestand.

Het zoute water waarin het schip jarenlang had gelegen had weinig gelegenheid gegeven aan bacteriën om hun verwoestende werk te verrichten. Nu het schip boven was, moesten alle stukken hout snel in een bak met vloeibare was worden ondergedompeld. Pas na een jaar werden alle onderdelen door vriesdrogen van hun water ontdaan. Intussen werd de bodem waar het schip was gevonden onderzocht op pollen, zaden, insecten enzovoort, om meer te weten te komen over de omgeving waarin

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

de boot had gefunctioneerd. Het bleek dat het schip circa 3500 jaar oud was en gezien haar omvang zeewaardig was. Afgaande op de vindplaats te Dover, had het hoogstwaarschijnlijk ook daadwerkelijk op zee gevaren en daarmee werd dit het oudste zeeschip ter wereld dat ooit was gevonden. In haar tijd was er nog geen ijzer in Engeland bekend, de bouwers ervan leefden nog in de bronstijd. In 1996 werd een reconstructie van het schip gemaakt uit in hun lengte met wiggen gehalveerde boomstammen. In de originele romp waren nog duidelijke sporen aanwezig van de bronzen bijlhouwen, die aangaven dat het schip relatief snel was gebouwd zonder veel aandacht voor een nette afwerking. Het schip was opgebouwd uit drie zeer grote eikenbomen waaruit verschillende planken waren gehouwen, twee voor het vlak, vier voor de zijboorden en twee planken voor de stevens. De twee vlakdelen werden met dwarshouten aan elkaar verbonden en met mos waterdicht gemaakt. De zijboorden werden met touw aan het vlak bevestigd en op

dezelfde manier waterdicht gemaakt.

Handelswaar

In 1998 werden ook de opgegraven delen als een gigantische puzzel in elkaar gepast, waarvoor de medewerkers letterlijk en figuurlijk op hun kop moesten staan om ieder individueel plankje z’n plekje terug te geven. Een belangrijke vraag was waarvoor het schip gediend kon hebben. Een zeer reële optie was dat het schip voor transport van handelswaar kon zijn ingezet. Er zijn in Engeland objecten gevonden die uit de bronstijd stammen, maar die niet in Engeland zijn gemaakt. Dat er handel was tussen het continent en Engeland stond dus al langer vast, maar hoe dit plaatsvond wist nog niemand. De reconstructie toonde aan dat het ‘Doverschip’ ongeveer drie ton aan lading kon bevatten en in staat zou zijn geweest het Kanaal te bevaren, waarschijnlijk voortgestuwd door een stuk of tien peddelaars. Door het relatief lage vrijboord was een dergelijke oversteek niet helemaal zonder risico, zeker bij een zwaar beladen schip. Het ging dan ook lang niet altijd goed en menig schip zal de bodem van het Kanaal hebben opgezocht lang voordat het de kust bereikte. In 1974 was er al eens voor de kust van Dover een flinke hoeveelheid gebruikte metalen bijlen uit de bronstijd gevonden die gezien hun stijl in Frankrijk gemaakt moesten zijn. Toen al meende de onderzoekers met de lading van een gezonken schip te maken te hebben, maar het bijbehorende schip was nog niet gevonden. Door de vondst in Dover is duidelijk dat de eerste zeevarende schepen tussen Frankrijk en Engeland voeren en onder andere oud metaal transporteerden. • Dergelijke schepen werden met bronzen bijlen en wiggen uit grote eiken gehouwen. Omdat brons duur was hadden deze bijlen vaak alleen maar een metalen snijvlak en waren verder voor een groot deel van hout gemaakt.

Vik-Sandvik specialist in ontwerpen speciale zeeschepen

VAARZAKELIJK

Wärtsilä koopt groot ontwerpbureau Wärtsilä neemt voor 132 miljoen euro de Noorse scheepsontwerpgroep Vik-Sandvik over. Het familiebedrijf Vik-Sandvik is gespecialiseerd in het ontwerpen van complexe offshoreschepen, speciale schepen, chemicaliëntankers en producttankers. Afhankelijk van de bedrijfsresultaten kan het aankoopbedrag de komende drie jaar met 38 miljoen euro toenemen. Vik-Sandvik zette vorig jaar 55 miljoen euro om en is zeer winstgevend. Er werken 410 mensen. Met de aankoop versterkt Wärtsilä zijn positie als aanbieder van complete maritieme oplossingen. Wärtsilä kan met het ontwerpbureau

meer toegevoegde waarde aan zijn klanten leveren. Doel is een leidende leverancier te worden van scheepsontwerpen in de segmenten waarin het Noorse bedrijf sterk is. Wärtsilä lijkt met de aankoop in de voetsporen te treden van Rolls Royce, dat al

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Water-Land weer zelfstandig FRANEKER

Het bevrachtingskantoor WaterLand Bevrachtingen in Franeker is eind juni overgenomen door het zittende management, bestaande uit Marten Zwerver, Hein van der Meulen en Siegfried Kingma. De NV Niba in Arnhem was daarvoor eigenaar van het bevrachtingskantoor. Water-Land Bevrachtingen is al 33 jaar internationaal bevrachtingskantoor voor de binnenvaart. Eerst was het kantoor gevestigd in

langer met succes offshoreschepen ontwerpt rond zijn voortstuwingssytemen en andere componenten.

Hoge eisen

Het scheepsontwerp is steeds belangrijker geworden vanwege de hoge eisen die klanten aan de prestaties van de schepen en de steeds verder integrerende systemen stellen. Ook de milieu- en emissie eisen spelen tegenwoordig al bij het ontwerp een belangrijke rol. Met de aankoop van het ontwerpbureau wil Wärtsilä op dit gebied efficiëntere oplossingen ontwikkelen met lagere emissies van CO2 en NOx en lagere kosten over de levensduur van het schip. ‘Vanuit strategisch oogpunt is de acquisitie van Vik-Sandvik een erg belangrijke stap’, zegt vice-president Jaakko Eskola van Wärtsilä. ‘We komen zo dichter bij de klanten te staan, zowel de scheepseigenaren als de werven. We praten in een eerder stadium met ze, het stadium waarin over de basisspecificaties • Directeur Svein Sandvik van VikSandvik en vice-president Jaakko Eskola, van Wärtsilä tekenen het overnamecontract dat de Noorse familie Sandvik 132 miljoen euro oplevert. (foto Vik Sandvik)

Nieuw kantoor voor Bakker Sliedrecht SLIEDRECHT

• De Normand Seven, een door Vik-Sandvik ontworpen offshore construction vessel, voortgestuwd door Wärtsilä motoren. (foto Vik-Sandvik) wordt beslist waaraan het schip moet voldoen. Dat leidt ertoe dat we met meer concurrerende oplossingen kunnen komen.’

menwerken.’Volgens directeur Svein Sandvik van Vik-Sandvik maakt de deal het mogelijk voor Sandvik om

Sterkere partner

Acquisitie van strategisch belang

Met de aankoop wil Wärtsilä ook zijn positie bij de onafhankelijke scheepsontwerpers versterken. ‘We geloven dat de nieuwe combinatie van ontwerper van schepen en leverancier van oplossingen voor de uitrusting van de schepen, ons een sterkere partner maakt wanneer we met onafhankelijke ontwerpers sa-

beter op de marktvraag in te spelen. ‘We hadden prima alleen verder kunnen gaan, maar deel uitmaken van Wärtsilä, een leidende uitrustingsleverancier en service verlener die

wereldwijd actief is heeft duidelijke voordelen. Met deze combinatie kan een nieuw soort marktleider ontstaan.’ Vik-Sandvik wordt geïntegreerd in Wärtsilä Ship Design. Het gehele personeel, inclusief het management, komt bij Wärtsilä in dienst. Buiten Noorwegen heeft Vik-Sandvik vestigingen in Polen, India, Brazilië, Servië, Bulgarije, Turkije, Rusland en China. (HH) www.vik-sandvik.com

Bakker Sliedrecht heeft eind juni een nieuw kantoor en een nieuwe bedrijfshal geopend.

Leeuwarden en Harlingen en sinds anderhalf jaar zit de firma in De Factorij aan het Van Harinxmakanaal in Franeker. Water-Land is gespecialiseerd in droge lading en projectlading. Eind 1992 werd het bevrachtingskantoor verkocht aan Niba in Arnhem en werd daarmee onderdeel van het internationale concern Hülskens in Wesel. Water-Land is nu met terugwerkende kracht sinds 1 januari 2008 weer een zelfstandige onderneming. (MdV) De uitbreiding was nodig om het groeiende aantal medewerkers een goede werkplek te bieden en om een prettige werksfeer te creëren. Bakker Sliedrecht bestaat 89 jaar en is gespecialiseerd in innovaties op het gebied van aandrijf-, energie-, automatiserings- en besturingstechniek.

Nieuwe topman voor Aker Yards OSLO

Torstein Dale Sjøtveit is tot nieuwe chief executive officer van de Aker Yards ASA benoemd. Sjøtveit stapt na 27 jaar bij Norsk Hydro te hebben gewerkt over naar Aker en brengt een jarenlange ervaring in internationaal management mee. Hij begint 1 september. Sjøt-

veit werkte onder meer zes jaar in Afrika en werd uiteindelijk directeur van Hydro Aluminium Metals. Deze onderneming haalt met 5000 medewerkers in dertien landen een jaarlijkse omzet van zestig miljard Noorse kronen. De nieuwe ceo was bovendien vice-president van Norsk Hydro. Aker Asa zocht sinds maart naar een nieuwe topman. (MP)

Duikondersteuningsschip Seven Atlantic te water bij IHC Merwede HARDINXVELD-GIESSENDAM

IHC Merwede in HardinxveldGiessendam heeft vorig weekend de Seven Atlantic te water gelaten. Het ruim 140 meter lange duikondersteunings- en offshoreconstructievaartuig (DSV) is vervaardigd voor en in nauwe samenwerking met Subsea 7. Het schip werd gedoopt door Hanne Reymert, echtgenote van Didrik Reymert, Project Engineering Manager van EP Europe, Shell UK Limited. De DSV - het derde schip dat IHC voor Subsea 7 bouwt - biedt de opdrachtgever een van de meest veelzijdige en geavanceerde schepen die nu in de vaart zijn. Met het schip kan men diverse duikwerkzaamheden op grote diepte ondersteunen. De zes duikkamers zitten midscheeps, ze bieden ruimte aan 24 duikers, acht teams van drie. De twee duikklokken kunnen tot op 350 meter diepte functioneren. Door het saturatieduiken kunnen de duikers voor langere tijd in diep water werkzaamheden verrichten. Deze vorm van duiken is ontwikkeld door de Amerikaanse marine aan het eind van de jaren vijftig. Men ontdekte dat de decompressietijd hetzelfde is voor een duiker die voor een kortere of langere tijd onder water is geweest. En hoewel sommige werkzaamheden tegenwoordig onder water automatisch of door afstandsbesturing kunnen plaatsvinden, is voor andere nog steeds de mankracht van duikers noodzakelijk. Verder is er een omvangrijk ‘scale squeeze system’, hiermee kan men gas- en oliebronnen reinigen, onder-

• De zes duikkamers aan boord van de Seven Atlantic zitten midscheeps. (Artist’s impression IHC Merwede)

• (Boven) De Seven Atlantic verlaat haar bouwhal in Hardinxveld-Giessendam. (Foto Jacques Kraaijeveld) houden en afsluiten. Er is genoeg werkruimte aan dek voor allerhande werkzaamheden: 1200 vierkante meter. De dekkraan krijgt een hefvermogen van 120 ton. De veiligheid heeft hoge prioriteit gekregen. Bepaalde voorzieningen zijn drievoudig aangebracht om het schip bij uitval van voortstuwing en energievoorziening volledig te laten doorfunctioneren (DP3).

De oplevering van de Seven Atlantic staat gepland voor eind maart 2009. Het schip wordt gebouwd onder klasse van Lloyd’s Register of Shipping X100A1, biedt accommodatie aan 150 personen en gaat varen onder de vlag van Man. Met bijna 5000 medewerkers en 22 schepen is Subsea 7 een van de grootste subsea engineering- en in-

stallatieondernemingen in de olieen gasindustrie ter wereld. Subsea 7 werkt wereldwijd vanuit Azië, Pacific, Brazilië, Golf van Mexico, Noorwegen, Verenigd Koninkrijk en West-Afrika. Sinds vorig jaar heeft Subsea 7 een kantoor in Rotterdam dat binnen twee jaar werkgelegenheid biedt aan tachtig tot honderd medewerkers. (JCK)

•De Seven Atlantic zoals ze volgend jaar maart in de vaart komt. (Artist’s impression IHC Merwede)

10



Teksten: Klaas Jansma Foto’s: Anne van der Woude / PENN

De eerste start bij Langweer werd afgebroken omdat de wind plotseling ruimde van zuidwest naar west. Tijdens de tweede viel de wind na een felle regenbui compleet weg. De derde was massaal vals. Bij de vierde verrekende de commissie zich een minuut, zodat de schepen opnieuw teruggeroepen moesten worden.

Donderdag 17 juli: Start met handicaps

Vier uren Langweer

De vijfde start was donderdag 17 juli maar net goed. Alleen Heerenveen en Súdwesthoek waren zichtbaar te vroeg, bij de anderen viel het niet op dat de commissie ruimhartig was. Jammer was toen alleen dat de patronen op waren, zodat de seinen met de scheepshoorn gegeven moesten worden. Voor de zekerheid had oud-SKS-voorzitter Jack Cramer met een microfoon op het bovendek plaatsgenomen, zodat

hij eventueel de communicatie kon ondersteunen. Albert Visser van Drachten startte weer als beste, vlak voor Jitze Mink van d’Halve Maen, de beide Douwes Visser van Sneek en Grou en Anne Tjerkstra van Langweer. Pieter Meeter van Bolsward zat er in het begin ook nog goed bij. Gaandeweg kwam Heerenveen terug naar de voorkant van de middenmoot, maar daar werd de opmars van Pieter Brouwer geblokkeerd door Bolsward. Hun duel leidde ertoe dat Grou terug kon komen, maar net niet ver genoeg. Achterin viel Lemmer weer tegen. Alle Zwerver heeft het niet, in het jubileumjaar van de Lemster commissie. Ook Dirk Jan Reijenga en Ype van der Meulen stelden teleur. Zij kwamen pas rond half zes door de finish, dik vier uren nadat ze de zeilen hadden gehesen.

Jitze Mink, d’Halve Maen Douwe Visser, Sneek Albert Visser, Drachten Pieter Meeter, Bolsward Douwe Visser, Grou Pieter Brouwer, Heerenveen Anne Tjerkstra, Langweer Gerhard Pietersma, Earnewâld 9. Jappie Meeter, Leeuwarden 10. Alle Zwerver, Lemmer 11. Dirk Jan Reijenga, Joure 12. Ype van der Meulen, Woudsend 13. Lodewijk Meeter, Huizum 14. Auke de Groot, Súdwesthoek

Struiken als hindernis

Bij Lemmer duurde het even voordat het zeil hoog aan de giek zat. Te haastig zeker met opdraaien, waardoor de rabanden over elkaar heen zaten. Hetzelfde euvel deed zich bij Langweer voor, en daar veel hardnekkiger. Een heel aandewinds en kruisrak lang, tot bij de hoogste boei in de Folkertssloot, hing Rienk Zwaga boven in de mast van het vroegere familieskûtsje. Toen pas had hij alle kloten stukgeslagen, zodat de hijs hoger kon worden opgedraaid. In dit kruisrak verzeilde Auke de Groot zich bij de ingang van de Folkertssloot. Hij voer het riet in, waarna het tijden duurde voordat het SWH-skûtsje was losgeduwd. Woudsend en Joure kwamen met elkaar in aanvaring, waarna Joure op Earnewâld dreef. Lodewijk Meeter laveerde lenig tussen dit misbaar heen, tot hij bij de boei slimmer dacht te zijn dan de gehandicapte Anne Tjerkstra. Hij zou zijn Huizumer skûtsje bij Langweer binnendoor steken, waar iedereen druk bezig was met de operatie ‘klootslaan.’ Dat ging mis, Huizum

Uitslag bij Langweer: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Dinsdag 15 juli: Mooie strijd bij Earnewâld

Het was een raar begin voor een paar deelnemers.

Foto onder: Heerenveen zit Bolsward op de hielen.

Opmars Heerenveen

• Joure in de stromende regen

Vanaf de wal zeilde Pieter Brouwer van Heerenveen dinsdag bij Earnewâld in één slag naar de kop van de vloot. Douwe Visser van Grou gaf ruimte zonder veel verzet te bieden. In dezelfde slag in de Langesleat schoof Leeuwarden Sneek voorbij.

Foto boven: D’ Halve Maen op weg naar overwinning.

werd afgeknepen en moest een nieuw rondje maken. Toen ging het weer mis, en moest hij nog eens rond de boei.

Titanenstrijd

Er werd mooi gestreden op de nauwe wateren van Earnewâld. Voorin ontworstelde Pieter Meeter van Bolsward zich pas na een routeslang volgehouden achtervolging van Grou aan de vermoeiende duels tussen de struiken. Achter Heerenveen bezeilde hij een solide tweede plekje te bezeilen. Toen bleven Grou, Leeuwarden en Sneek over om elkaar te bekampen. In de middenmoot hadden d’Halve Maen, Langweer en Woudsend het gezellig. Jitze Mink was vier plekjes naar voren opgeschoven, Ype van der Meulen zes. En achterin viel Lemmer na een ongelukkig begin ten tweede male terug doordat hij malheur moest oplossen. Toen gingen de teleurstellende Gerhard Pietersma en Dirk Jan Reijenga met Earnewâld en Joure voorbij. Er ging veel mis tussen de struiken, waarlangs de wind vlaagde en dwarrelde. Maar prachtig waren de duels tussen Grou, Leeuwarden en Sneek, tussen de laatste twee vooral. Jappie Meeter had zich helemaal hersteld van de schok van maandag op de Veenhoop en zeilde als een vorst. Douwe Visser kon hem niet van zich afschudden. Pas in het allerlaatste stukje lag Sneek weer voor, te weinig naar het leek om als derde te finishen. Maar vlak voor zijn bordje kreeg Douwe Visser als van hogerhand een windvlaag, die dertig meter afstand tussen Sneek en Leeuwarden creëerde.

Uitslag Terherne 1. 2. 3. 4. 5.

• Start Langweer

Woensdag 16 juli Heerenveen bij Terherne vrij van concurrenten

Brouwer niet te stoppen Eén kruisrak lag Pieter Brouwer woensdag bij Terherne niet op kop. Bij de eerste hoogste ton was Albert Visser van Drachten eerste. Daarna zeilde Heerenveen zijn eigen wedstrijd, en was er van een achtervolging door concurrenten geen sprake. Er waren geen concurrenten. Woudsend en Drachten hadden de beste start. Favoriet Douwe Visser van Sneek begon om onverklaarbare reden helemaal onderin aan de wedstrijd, Alle Zwerver van Lemmer was te laat. Toch was het met vier, vijf Beaufort op het Sneekermeer, nu officieel Snitser Mar, hun weer. En dat van Leeuwarden. Sneek kwam al na twee kruisrakken bij de kopgroep. Een miniem gaatje tussen Bolsward en Lemmer was net genoeg geweest om er over stuurboord tussen te wringen. Dirk Jan Reijenga van Joure deed, met nog iets meer risico op aanvaring en protest, hetzelfde.

Joure en Drachten zakten daarna af naar de middenmoot, waar Albert Visser bij de laagste boei iets te gretig binnendoor stak. Hij kwam in aanvaring met Joure. Dirk Jan Reijenga moest met een kapot fokkenblok naar de kant, Visser zeilde, met veertien punten, met hem mee.

Rode vlag

Gerhard Pietersma van Earnewâld ging even eerder in de fout. Duellerend met Lemmer en Sneek gleed hij op stuurboord iets te dicht boven Sneek langs. Douwe Visser, ooit zijn leermeester en superieur, moest afhouden en liet onmiddellijk de rode vlag opzoeken waarmee, eerst onzichtbaar voor Pietersma, een protest werd aangekondigd. In hetzelfde rak zakte Earnewâld twee plekjes en sloeg Visser een aanval van Lemmer af. Hij kon nu aan de grote strijd met Leeuwarden om de tweede plaats beginnen. Daarin kwam hij twintig meter tekort, precies de afstand die hij in het duel met Pietersma had moeten weggeven. Jappie Meeter, vorig jaar als schipper van Leeuwarden benoemd omdat Ulbe Zwaga persona

non grata was geworden, zeilde als een begaafd routinier. Geen tel gaf hij de snellere Snekers de ruimte om voorbij te komen. Tot bij de finish haalde hij de hele truckendoos leeg om Douwe Visser achter zich te houden. Dat hij ondertussen weinig meer verloor op koploper Heerenveen, zal hem ook genoegen hebben gedaan. Bij harde wind is het brede schip van Leeuwarden echt kanshebber, zo bleek. Lemmer was te laat, en uiteindelijk niet snel genoeg, om van het machtige gevecht om de tweede plaats te profiteren. Zwerver moest na afloop erkennen dat hij bij de start een fout had gemaakt. Echt feestelijk verloopt het jubileumjaar van zijn commissie tot nog toe niet. Bij de jury beheerste Gerhard Pietersma zich. Hij was fout geweest, jazeker. Maar het was, na alle fouten en brokken die er in de voorgaande dagen waren gemaakt, sneu dat hij als eerste door de protestjury werd gediskwalificeerd. Dat uitgerekend zijn vroegere schipper hem had aangepakt, was extra pijnlijk, zeker ook omdat Douwe Visser zelden protesteert.

Pieter Brouwer, Heerenveen Jappie Meeter, Leeuwarden Douwe Visser, Sneek Alle Zwerver, Lemmer Ype van der Meulen, Woudsend 6. Douwe Visser, Grou 7. Pieter Meeter, Bolsward 8. Anne Tjerkstra, Langweer 9. Jitze Mink, d’Halve Maen 10. Auke de Groot, Zuidwesthoek 11. Lodewijk Meeter, Huizum Joure krijgt voor Terherne het gemiddelde over alle wedstrijden. Drachten en Earnewâld kregen 14 punten.

Uitslag Earnewâld 1. 2. 3. 4. 5.

Pieter Brouwer, Heerenveen Pieter Meeter, Bolsward Douwe Visser, Sneek Jappie Meeter, Leeuwarden Ype van der Meulen, Woudsend 6. Douwe Visser, Grou 7. Jitze Mink, d’Halve Maen 8. Anne Tjerkstra, Langweer 9. Gerhard Pietersma, Earnewâld 10. Albert Visser, Drachten 11. Alle Zwerver, Lemmer 12. Dirk Jan Reijenga, Joure 13. Auke de Groot, Súdwesthoek 14. Lodewijk Meeter, Huizum



waterkant

Skûtsje-organisatie zoekt aansluiting bij Watersportverbond

Nieuw élan bij IFKS heelt oude wonden

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

Wat er ook gebeurt binnen de IFKS skûtsje-organisatie, een voltallige vloot van ruim zestig skûtsjes komt zaterdag 25 juli weer aan de start. Ondanks hoge zeeën en tumult rond de deelname van het vermeende bolschip Nynke, werd afgelopen jaar een prachtig kampioenschap gezeild. Wedstrijdleider Harry Klein, die de leiding van de gesneuvelde Commissie Generaal overnam, bracht nieuw élan met verrassende routes. Een nieuwe generatie zeilers, zoals Walter de Vries (kampioen) en Siebo Zijsling (2e), stootte door naar de top.

Het begon niet goed met Harry Klein bij Hindeloopen. ‘De eerste route had ik een te groot kruisrak uitgelegd.’ Het was even wennen voor de internationaal ervaren wedstrijdleider dat bij skûtsjesilen ook publiek mee wil kijken. De skûtsjes voerden op een woelig IJsselmeer een harde strijd tegen zichzelf en de elementen, maar ver buiten het gezichtsveld van het publiek. ‘Dit gebeurt je dan de volgende dagen niet weer’, aldus Klein.

Watersportverbond

De nieuwe Commissie Generaal met

voorzitter Jan Kooistra wil zich met de IFKS in 2009 aansluiten bij het Watersportverbond en dan ook gebruik maken van de daarbij behorende jurering. De Nynke-kwestie is intussen nog niet in kannen en kruiken. Vooraf aan het kampioenschap wordt nog een rechterlijke uitspraak verwacht over onder meer de schadeclaim voor de Nynke bemanning. Afgelopen winter zijn de schippers op de jaarlijkse palaveravond van stichting Foar de Neiteam (Voor het nageslacht) bijgespijkerd over het gebruik van hout aan boord. Er is

Iedereen kent de haven bij de suikerfabriek van Zevenbergen, die nu een jachthaven is. De twee schoorstenen zijn van de fabriek. Hier zien we echter de Zuidhaven compleet met een onbekend vracht-

deze winter weer voor tonnen geïnvesteerd. Mastenmaker Yme van der Meer uit Sneek wees de schippers op het vaak onderschatte belang van de zijwaartse verstaging en drukverde-

•

Boven: De IFKS-nummers één, twee en drie op het ruige water bij Echtenerbrug: Henk Regts, Walter de Vries en Eelke Dijkstra. (Foto’s Marten Sandburg/PENN)

Reünie VSRP in en rond Lemmer LEMMER

•

Links: Walter de Vries stuurt zijn schip geconcentreerd naar het kampioenschap tijdens de laatste wedstrijd vorig jaar op Lemmer.

•

Rechts: IFKS Wedstrijdleider Harrie Klein.

ling. Te eenzijdige concentratie op de voorwaartse druk leidt tot teleurstellingen in het resultaat.

Zonder zog

Inmiddels heeft met name Siebo Zijsling zijn tanden laten zien in het voorseizoen. Bij Lemmer Ahoy, de jaarlijkse eerste krachtmeting met ook SKS skûtsjes, verraste hij vriend en vijand door zich brutaal in de eredivisie van SKS skûtsjes te nestelen. Hij werd derde. Ook Walter deVries blijkt in onderlinge wedstrijden weer in goeie vorm. Eelke Dijkstra, de meervoudig kampioen, zou vorig jaar stoppen, maar heeft zich toch weer

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 30 juli mei 1938

Vanaf 1900 zijn er heel wat klipperaken gebouwd. Met de bolle kont van een aak en de naar voren uitwaaierende kop van een klipper. Dat gaf meer woonruimte in het achteronder en meer draagvermogen, dus tonnage, vergeleken met de echte klipper met zijn geveegd achterschip. Vooral in Drenthe en Overijssel zijn er veel te water gelaten, bekende werven waren Peters te Dedemsvaart en de gebroeders Appelo te Zwartsluis. Maar ook in het zuiden werden deze schepen gebouwd, bijvoorbeeld bij de werven van Duyvendijk in Lekkerkerk en Papendrecht. Bij de klipperaken uit Waspik leek de kont meer op die van een stevenaak, meer gepiekt en dat had een snellere zeiler tot gevolg. In 1914 kreeg Cornelis Appelo te Zwartsluis opdracht voor een klipperaak van 78 ton, 21 meter lang bij een breedte van 4,88 meter. Door het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog, zag de opdrachtgever van de koop af en het schip bleef aan de werf. Vervolgens kocht Frederik Uiterwijk het. Drie van zijn broers hadden ook al een eigen schip en noemde haar Ebenhaezer. Zodra hij uit dienst kwam, sloot hij een contract met de steenfabriek in Lathem, vlak bij Arnhem, op de kop van de IJssel. Hij haalde turf uit Groningen en Drenthe en nam bakstenen mee terug. In 1923 werd de klipperaak met vier meter verlengd, ook bij Appelo, en kon nu 104 ton meenemen. De mast bleef dertien meter lang, het zeiltuig gelijk met een gaffeltje van slechts drie meter. Uiterwijk had geen kinderen en stond bekend als een relaxte zeiler. Hij vond een klein grootzeil makkelijker te hanteren. Omdat hij vaak turf vervoerde, moest hij met deklast zeilen en nu kon de giek gemakkelijk hoger aan de mast. Hij voerde ook nooit een kluiver. Dan duurde de reis maar wat langer. In 1936 verving de steenfabriek de oven, er werd geen turf meer gestookt. De Ebenhaezer ging grind en kunstmest varen. In 1939 werd een opduwer met A Ford gekocht. Deze motor begaf het regelmatig. Uiterwijk ging dan weer zeilen of wat schilderen en smeren, en wachtte rustig op een collega of familielid, die de boel weer aan de praat kreeg.

Springlading

In 1944 moest de klipperaak aardappels uit Drenthe halen voor het belegerde Arnhem. Uit veiligheid voer het over het Apeldoorns Kanaal, maar werd door de Duitsers aangehouden. Met

E

DE RFENIS

scheepje, dat wel eens van de graanhandel geweest kan zijn, die we rechts op de foto zien. Dit is even graven in het geheugen; maar wie weet, herkent een van de lezers het een of het ander.

ingeschreven. Afgelopen jaar was hij slechts een schim van zichzelf en wist hij niet meer te imponeren. Dit jaar hoopt de achterban dat deze

(Sneek), is door Paul en Peter de Koe weer onder zeil gebracht. Het schip zeilt nog niet hoog, maar is wel snel en zonder zog. ‘Hier kunnen we

‘Nieuwe’ Opsjitter zeilt nog niet hoog, maar is wel snel en zonder zog sportieve zeiler weer volwaardig de competitie aangaat. Van de nieuwe schepen in de vloot zijn met name de ogen gericht op de Opsjitter met schipper Koos Lamme. Dit in 1908 als Luctor et Emergo gebouwde skûtsje, bij Van der Werf

wel wat mee’, aldus Koos. Gelukkig voor titelverdediger Walter de Vries (A-klasse), moet Koos zich met dit schip eerst maar eens waarmaken in de C klasse. Het IFKS kampioenschap 2008 begint zaterdag 26 juli in Hindeloopen. (MS / PENN)

De Vereniging van Vrienden van de Stichting Stamboek Ronde en Platbodemjachten (VSRP) houdt in het weekeinde van vrijdag 25 tot en met zondag 27 juli haar jaarlijkse zomerreünie. Tachtig traditionele Nederlandse schepen doen in de haven van Lemmer oude tijden herleven. De verscheidenheid van schepen is groot. Een aantal naar de regio vernoemde lemsteraken is uiteraard ook aanwezig. Vrijdagavond wordt op de schepen, die dan in de havenkom achter de sluis liggen, gezamenlijk gegeten.

Gouda Waterstad GOUDA

Het evenement Gouda Waterstad vindt van 24 tot en met 27 juli plaats. Hoogtepunt is de jaarlijkse reünie van 170 historische bedrijfsvaartuigen. Er zijn rondvaarten op oude schepen, demonstraties van laden, lossen en nautische ambachten, een nautische markt op de kades en tentoonstellingen over de betekenis van water voor Gouda en driedimensionale beelden

Zaterdagmiddag vindt op het IJsselmeer Admiraalzeilen plaats, een prachtig spektakel vanaf de wal. De deelnemende jeugd (13-23 jaar) gaat daarna tussen vijf en zeven uur admiraalroeien, een nieuwe tak van sport. Zondag wordt er vanaf elf uur hardgezeild op het IJsselmeer. Er doen veertig schepen mee in vijf klassen en de wedstrijd wordt georganiseerd door W.S.V. de Zevenwolden. Op maandag zeilt de jeugd van twaalf tot drie uur een wedstrijd in de schepen van hun ouders. www.vsrp.nl

over de oude binnenvaart. Er is ook volop muziek met shantykoren, een grachtenconcert, een koffieconcert en een groot jubileumconcert, ter gelegenheid van het 150-jarig bestaan van Croda (Uniqema), met Syb van der Ploeg en de harmonie De Pionier. Voor jong en oud worden op het schip Vita Nova voorstellingen gegeven en voor de kinderen is er de duikboot Kapitein Kosto. www.goudseglorie.nl

Deel 356

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

De Klipperaak Ebenhaezer Tekst en Foto’s Hajo Olij

een springlading, drie meter voor de roef aan bakboordzijde, werd de Ebenhaezer opgeblazen. Na de oorlog werd het kanaal pand voor pand droog gezet, het gat in het schip werd gedicht en op een werf in Meppel verder hersteld. ’s Winters verhuurde Uiterwijk zijn schip meestal voor opslag van graan in Meppel, in maart ging hij dan weer varen. In 1949 overleed zijn vrouw, in1953 hertrouwde hij weer op zesenzestigjarige leeftijd. Hij deed nog af en toe een reisje, in 1964, verkocht hij zijn schip aan handelaar A. Hogewoud. Uiterwijk was altijd zuinig op zijn klipperaak geweest, hij voer nog met de eerste mast, giek en zwaarden, het roer werd één keer vervangen en in 1938 bestelde hij na vijftig jaar pas weer nieuwe zeilen bij Wouda in Meppel.

Studentenzeilvereniging

In 1967 ontdekten een paar studenten van de Technische Hogeschool in Enschede de Ebenhaezer in Zwartsluis. In 1964 hadden zij, gesteund door fanatiek zeilende professor Draijer, zeilvereniging Euros opgericht. Probleem alleen, rond Enschede is geen goed zeilwater. Het idee werd geboren om ‘s zomers met een moederschip naar een mooie stek te varen en vandaaruit met sterntjes te gaan zeilen. Een oplossing, die ook nu nog door veel scouting groepen wordt gebruikt. Ook

• Een historische opname van de Ebenhaezer zeilend op de IJssel. (Archieffoto)

•

De Ebenhaezer aan de start van de Klipperrace in 2007. (Foto Hajo Olij) al was de Ebenhaezer, door drie jaar stilliggen zonder onderhoud, veranderd in een roestbak, de stahoogte in het ruim gaf de doorslag. Op 26 september 1967 werd voor 3500 gulden de koop gesloten. De klipperaak lag in Zwartsluis voor de wal, er werd op de Beulaker en Belterwijde gezeild. Er zat nog altijd geen motor in het schip. In 1968 werd een opduwer gekocht met een 2 cilinder Lister van 14 pk. Twee jaar later, in 1970, werd een 45 pk Kromhout LW ingebouwd. Langzaam begonnen de studenten te beseffen, dat zij een uniek schip hadden gekocht, nog compleet uitgerust voor de zeilende vrachtvaart. Na het nodige discussiëren en vergaderen, viel in 1972 het besluit de Ebenhaezer weer onder zeil te brengen. De zwaarden waren er inmiddels afgevaren, de mast werd na één jaar al niet meer vertrouwd en in de kachel gestopt. Gelukkig werd alles wel nauwkeurig opgemeten en het beslag bewaard. In 1973 werd van stukken grenenhout een mast gelijmd en werden bokkepoten geschaafd. De werkplaatsen van de Technische Hogeschool en de kennis van bootsman Marinus Goedhart, timmerman in vaste dienst bij roei- en zeilvereniging Euros, zorgden voor een goed resultaat. De zwaarden volgden, het profiel werd eerst door studenten op de computer berekend en als laatste werden de giek en gaffel geschaafd. In de winter kwam het staand en lopend want aan boord en april 1974 was het zover: de Ebenhaezer lag weer onder zeil. Een oud schipper uit Zwartsluis zag haar langs zeilen en sprak: ‘Eindelijk, na zestig jaar staat er nu het goede tuig op het schip.’ Met bar De Ebenhaezer lag ‘s zomers in Lemmer en werd intensief gebruikt. Als homeschip, maar steeds meer voor zeiltochten op het IJsselmeer en Wad. Vóór in het ruim slaapplaatsen, twee WC’s, twee grote tafels en een uitgebreide keuken en natuurlijk een bar, 25 personen konden maximaal mee. Bij de mastvoet in het ruim de piano, bij speciale gelegenheden met pianist en al, hijsbaar tot de hommer. Herfst 1981 ging de Kromhout 3 LW eruit: er moest te vaak gesleuteld geworden en de motor leverde steeds minder ver-

mogen. Uit een vrachtwagen werd voor 1500 gulden een DAF 615 gekocht, in eigen beheer op de Hogeschool gereviseerd, afgesteld op 80 pk en ingebouwd. ‘De leden komen nu van de Universiteit Twente en de Saxion Hogeschool’, vertelt Ewout Muis, één van de zeilschippers. ‘Prestatiebeurzen en alle bezuinigingen maken, dat ze minder geld en tijd hebben, en slechts vijf jaar actief kunnen meedoen. Toch wordt de Ebenhaezer intensief gebruikt, nu ‘s zomers vanuit Workum. Als bemanningslid begin je als maat, dan word je motorschipper en tenslotte zeilschipper. In het najaar beoordeelt het schipperscollege wie er het volgende jaar wordt bevorderd. ‘Ik had zelf bij de scouts in Naarden leren zeilen, dus ik had al ervaring. Inmiddels ben ik afgestudeerd en werk bij een organisatie- en adviesbedrijf. Het bestuur vroeg, of ik nog wat langer wilde doorgaan. Je doet het vrijwillig, de opvarenden komen voor een paar leuke dagen. Het zijn vaak groepen vrienden, die elk jaar terugkomen. De studenten hebben weinig geld, we zorgen samen voor eten en drinken, de sfeer is vaak goed. De meesten hebben een technische achtergrond, je hoeft niet zoveel uit te leggen, ze pikken het varen snel op.’ Het schip werd een paar jaar geleden aangehouden door de waterpolitie. ”We gaan niet discussiëren, jullie krijgen meteen een proces verbaal. De rechter moet maar uitmaken, of dit mag of dat jullie commercieel varen”, vonden de agenten. Het mocht. ‘We willen de charterschippers ook niet beconcureren’, zegt Muis. Vanaf 1 januari moeten de Ebenhaezer vanwege de nieuwe Binnenschepenwet een Certificaat van Onderzoek hebben, dat moet lukken volgens de zeilschipper. Eén van de hoogtepunten is elk jaar de Klipperrace. Muis: ‘We proberen dan wat ervaren jongens en meiden aan boord te krijgen. We doen zeker al twintig jaar mee, met ons traditionele tuigje zullen we natuurlijk nooit al die race-bakken verslaan. Eén keer, bij windkracht zes of zeven, toen zaten we ineens wel voorin.’ Scheepsgegevens Klipperaak Ebenhaezer, gebouwd in 1914 bij Cornelis Appelo, Zwartsluis. Lengte 25,62 meter, 4,88 breed, 1,18 meter diep, 104 ton. Grootzeil 92 m2, fok 36 m2, kluiver 26 m2. Motor DAF 615, 120 pk. www.euroszeilen.utwente.nl

12

Advertenties



(Advertorial)

Overgewicht kost Nederlandse werkgevers 600 miljoen

NIEUWS EN VEILIGHEID

Nederlandse werkgevers zijn jaarlijks 600 miljoen euro kwijt aan ziekteverzuim door werknemers met overgewicht. Tweederde van dat bedrag komt voor rekening van werknemers met obesitas. De verzuimkosten door ernstig overgewicht en obesitas stijgen met 11 procent, zo blijkt uit cijfers van Volksgezondheid, het convenant overgewicht en het RIVM die zijn verzameld voor een artikel in economenvakblad ESB.

Postbus 9251, 1006 AG AMSTERDAM Telefoon 020 607 4981 www.scheepvaartnet.nl

Hoewel de cijfers een globale schatting zijn, maken ze wel duidelijk dat overgewicht niet alleen tot hoge zorgkosten leidt, maar ook een behoorlijke extra kostenpost vormt in het bedrijfsleven. De werkgever heeft als arboprofessional de taak om zijn werknemers te wijzen op de gevaren van een ongezonde levensstijl. Met

name te veel en te vet eten en weinig beweging kan leiden tot overgewicht en mogelijke risico's als hartziektes, diabetes en bewegingsproblemen. Naast het gegeven dat overgewicht tot lichamelijke ongemakken voor werknemers leidt, is het een fikse kostenpost voor het bedrijfsleven. Daarnaast is het voor de zeevarende

Meer dan de helft van de werkgevers ziet het als zijn taak om zijn werknemers te wijzen op de risico's van bijvoorbeeld roken en vet eten om ziekteverzuim te voorkomen. Dit blijkt uit het jaarlijkse onderzoek van bureau Marketconcern over het arbobeleid van bedrijven.

sprake zijn van een cultuuromslag. Bij werkgevers is het minder een taboe om werknemers op hun ongezonde gewoontes aan te spreken. Een derde van de bedrijven heeft een vorm van vitaliteitsbeleid. Dat houdt in dat ze bijvoorbeeld bedrijfsfitness, een RSI-preventieprogramma of bedrijfsfysiotherapie aanbieden. U kunt als werkgever ongezond gedrag van medewerkers helpen beperken door in het vitaliteitsbeleid aandacht te besteden aan overgewicht en roken of door een gezond voedingsbeleid op te nemen in de Risico Inventarisatie en Evaluatie (RI&E) of

van belang in goede gezondheid te blijven. Iedere twee jaar ondergaat de zeevarende een wettelijk verplichte medische keuring, waarbij één van de aandachtspunten overgewicht is. In toenemende mate wordt een zeevarende tijdelijk goed gekeurd of zelfs afgekeurd als het gaat om overgewicht. In dit kader is er in het najaar van 2007 onder het motto ‘Gezond op zee!’ op een van de schepen in de trawlervisserij (Frank Bonefaas, SCH 72) een proef gestart met als doel een gezondere levensstijl onder de zee-

varenden te stimuleren. Aspecten als gezonde voeding en voldoende beweging staan hierbij centraal. Samen met een diëtist van Valent, fysiotherapeutenpraktijk VisieFit en de vaste bedrijfsarts zijn er onder andere afspraken gemaakt over voeding en bewegen aan boord. Volgens Cor Blonk, secretaris arbeidszaken van de Redersvereniging voor de Zeevisserij, zijn de resultaten van deze proef zeer positief. Inmiddels is besloten dat alle schepen van de leden van de Redersvereniging voor de Zeevisserij het project ‘Gezond op Zee!’aan boord zullen starten.

Scheepskok ontslagen vanwege overgewicht Minder taboe op aanspreken werknemers

Een te dikke scheepskok is ontslagen omdat hij ondanks verwoede pogingen om af te vallen, herhaaldelijk werd afgekeurd wegens overgewicht. De rechter keurde het ontslag goed, zonder enige vorm van compensatie. Een 56-jarige werknemer werkt vanaf 1993 in de functie van scheepskok. In november 2005 is de werknemer tijdelijk afgekeurd voor de zeevaart vanwege overgewicht. Om weer goedgekeurd te worden moest werknemer 10-12 kilo afvallen. De werkgever stelt de kok in de gelegenheid om tijdens betaald verlof af te vallen. Bij de herkeuring is de kok inderdaad het overtollige gewicht kwijtgeraakt en kan dus zijn werkzaamheden hervatten. Een half jaar later vindt opnieuw een keuring plaats waarbij er wederom sprake is van overgewicht. Daarop stapt de werkgever naar de rechter om ontbinding van de arbeidsovereenkomst wegens een gewichtige reden te verzoeken. De werkgever meent dat het aan de kok zelf te wijten is dat hij de arbeid niet kan uitvoeren omdat hij niet de discipline kan opbrengen om aan de keuringseisen te voldoen. Daardoor is bovendien een ernstig verstoorde arbeidsrelatie ontstaan waardoor in de ogen van de werkgever van hem niet langer verlangd kan worden dat hij het dienstverband met de kok laat voortduren. De werknemer verweert zich met de stelling dat het overgewicht niet aan hem te wijten is omdat hij er alles aan gedaan zou hebben om af te vallen en aan de keuringseisen te voldoen. Daarnaast eist de kok in geval van toewijzing van de ontbinding een ontslagvergoeding omdat hij reeds geruime tijd in dienst is en altijd goede evaluaties heeft gehad.

Oordeel rechter De rechter meent dat onder deze omstandigheden geen sprake kan zijn van een gewichtige reden voor ontbinding van de arbeidsovereenkomst. Wel is door de herhaaldelijke afkeuring een situatie ontstaan waarin een vruchtbare samenwerking tussen werknemer en werkgever niet waarschijnlijk wordt geacht. De rechter ontbindt daarom de overeenkomst op grond van gewijzigde omstandigheden en niet wegens een gewichtige reden. Uit de zaak is verder niet gebleken dat het niet aan de kok te wijten is dat hij zijn (over)gewicht niet onder controle kon houden. Als gevolg daarvan is de ontstane situatie aan de kok zelf te wijten en is ondanks het lange dienstverband en goede evaluaties een ontslagvergoeding niet op zijn plaats, aldus het vonnis.

Conclusie Een werknemer moet soms aan bepaalde eisen voldoen. Dit kunnen eisen van inhoudelijke aard zijn, maar ook lichamelijke eisen. Indien een werknemer hieraan niet voldoet, kan een situatie ontstaan waarin niet langer van de werkgever verlangd kan worden dat hij het dienstverband continueert. Uitspraak: Kantonrechter Rotterdam, 18 april 2007, JAR 2007/151 (niet op Rechtspraak.nl gepubliceerd).

Chef-kok Marinus van Otterloo van de Pride of Rotterdam (links) is zeker niet te dik. Hij loopt dagelijks hard, aan de wal of over een leeg autodek van dit schip van P&O Ferries. Hij staat hier klaar voor een goede doelenrace met Jacqueline Bernard en manager Peter Agterberg van P&O.

De vraag of werkgevers het hun taak vinden om werknemers op gezondheidsrisico's te wijzen, werd voor de eerste keer gesteld in het onderzoek. Het is daardoor niet mogelijk een eventuele trendbreuk te signaleren. Wel zou er volgens het onderzoek

een PMO te laten uitvoeren. PMO staat voor Preventief Medisch Onderzoek, voorheen bekend onder de naam PAGO. Met een PMO spoort u gezondheidsrisico's in het werk vroegtijdig op zodat u ze kunt voorkomen of zoveel mogelijk beperken. Dat heeft een positief effect op het functioneren en de productiviteit van uw medewerkers. Bovendien vermindert u de kans op ziekteverzuim. Medewerkers worden zich met behulp van een PMO meer bewust van de invloed die werk en gezondheid op

Sinds 1 juli 2005 heeft u als werkgever de mogelijkheid om de arbodienstverlening aan te passen aan de omstandigheden en mogelijkheden binnen het bedrijf. Vooruitlopend op deze maatregel hebben de bedrijfstakken Koopvaardij en Zeevisserij per 1 januari 2005 Marbo B.V. opgericht, een "eigen arbodienst". Marbo ondersteunt werkgevers in de maritieme sector bij de verzuimbegeleiding in brede zin (niet alleen medische maar ook administratieve en juridische ondersteuning). Waarin onderscheidt Marbo zich van veel andere arbodiensten? Marbo werkt nauw samen met andere maritieme organisaties zoals AZVZ, Onderlinge Waarborgmaatschappij ZeeRisico 1996, Opleidings- en Ontwikkelingsfonds Zeescheepvaart en Vereniging Zee-Risico 1967. Door zaken rond uitval (verzuimbegeleiding en zorg) en uitplaatsing (re-integratie 2e spoor) goed te organiseren worden uw kosten rondom verzuim aanmerkelijk beperkt. Tevens levert deze samenwerking u premievoordeel op. Als u dat wenst, kunt u Marbo uitvoering laten geven aan de Wet Verbetering Poortwachter. Marbo maakt en bewaakt dan een plan van aanpak, verzorgt de verplichte 13e weeks-ziekmelding aan het UWV, schakelt een reintegratiebedrijf in en onderhoudt de contacten hierover ingeval uw zieke werknemer om medische redenen niet meer in zijn eigen functie kan terugkeren. De werkgever wordt administratief ontlast en behoed voor eventuele boetes die door het UWV

kunnen worden opgelegd. Ook zaken als wachtlijstbemiddeling, scheepvaartkeuringen, Preventief Medisch Onderzoek (PMO), werkplekonderzoek, verhaal ziekengeldkosten en de risico-inventarisatie en evaluatie (ri&e) kunnen via Marbo worden uitgevoerd. Een ander belangrijk voordeel is dat de bedrijfsartsen van Marbo goed op de hoogte zijn van de (werk)omstandigheden aan boord van een schip. Kenmerkend voor Marbo zijn de nononsensecultuur, korte lijnen en resultaatgerichtheid. Op dit moment zijn meer dan 140 werkgevers uit de maritieme sector bij Marbo aangesloten. Taken Marbo De werkgever is verplicht om voor een zieke werknemer een bedrijfsarts in te schakelen voor verzuimbegeleiding. Marbo heeft momenteel meerdere bedrijfsartsen onder contract met als vaste standplaatsen: Wassenaar, Rotterdam, Amsterdam, Den

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

Helder, Groningen, Hilversum, Nijmegen, Apeldoorn en sinds kort Scheveningen. Door een samenwerkingsafspraak met Medity Medische Diensten in Groningen is het vanwege hun landelijke netwerk mogelijk om door vrijwel heel Nederland spreekuurbezoeken te regelen. Met onze bedrijfsartsen zijn werkafspraken gemaakt; zij bekijken wat er nodig is om de werknemer weer geschikt te maken voor zijn werk. Is duidelijk dat dit niet mogelijk is, dan zal in een vroeg stadium beoordeeld worden wat de mogelijkheden zijn in ander werk, eventueel bij een andere werkgever. De bedrijfsarts bericht daarover aan de verzuimcoördinator. De verzuimcoördinator heeft de regie. Hij/zij bepaalt, uiteraard in nauwe afstemming met werkgever en werknemer, welke actie moet worden ondernomen, rekening houdend met de regelgeving. De verzuimcoördinator is voorts degene die zorg draagt voor de dossieropbouw in het kader van de Wet Verbetering Poortwachter. Hij/zij dient daarom over een goede kennis van de wetgeving te beschikken. Bedrijven kunnen een beroep doen op de centrale verzuimcoördinator (gepositioneerd bij Marbo), ofwel een eigen verzuimcoördinator aanstellen. In dat laatste geval zal de verzuimcoördina-

120 A-H 150 A-H 200 A-H 230 A-H Optima CCA815 Excl. BTW 2 jr.

We are looking for:

"CREW SUPERINTENDENT/CREW OPERATOR" for our office in ROTTERDAM, The Netherlands

The successful candidate will be responsible for: • Planning, processing and following up crew replacements • Liaising with ship owners, agents and ships on crew management matters. • Monitoring performance and maintaining our seafarer database. • Visiting clients, ships and our world-wide external recruitment offices on crew matters. To be eligible to apply, candidates should have: • Good command of the English language, both written and oral. • Good communication and administrational skills. • Ability to work in a team. • Shipping related background will be considered as an advantage.

€ 130 € 155 € 195 € 225 € 185 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN 490 590 690 790 890 1020 1120

A-H A-H A-H A-H A-H A-H A-H

€ € € € € € €

1350 1495 1695 1850 2050 2325 2550

Trog optioneel exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

The position offers the opportunity to work in a truly global and multinational environment. An appropriate attractive remuneration package will be offered, based on qualifications and experience. Candidates are requested to apply with full C.V. and a recent photograph to:

Web: www.marlownavigation.nl

tor begeleid worden door de centrale verzuimcoördinator. Er zal ook sprake zijn van opleiding en begeleiding. Marbo maakt gebruik van een verzuimsysteem waartoe zowel de bedrijfsartsen als de verzuimcoördinatoren toegang hebben. Uiteraard zal het medische deel van het dossier alleen toegankelijk zijn voor de bedrijfsarts. Het verzuimsysteem biedt een belangrijke ondersteuning bij de opbouw van het dossier in het kader van de Wet Verbetering Poortwachter. De voordelen op een rijtje: � Minder administratieve rompslomp: desgewenst neemt de verzuimcoördinator van Marbo de verplichtingen van de Wet verbetering poortwachter (13e weeksziekmelding UWV, opstellen en bewaken plan van aanpak e.d.) van u over. � Beperking ziekteverzuim door multidisciplinaire aanpak met eigen expertise en ondersteuning door een netwerk van experts. � Vaste bedrijfsarts met kennis van de maritieme sector. � Rechtstreeks aanspreekpunt. � Gratis wachtlijstbemiddeling. � Voorkoming van eventuele boetes UWV. � Toegang tot het verzuimregistratiesysteem.

De poster is speciaal gemaakt voor de zeevissers op de Frank Bonefaas (SCH 72) die aan het project ‘Gezond op zee!’meedoen.

Wat kan Marbo u bieden? Basispakket • Begeleiding bij verzuim en re-integratie zoals: - het maken van een (vervolg)afspraak bij de bedrijfsarts en het verzorgen van de terugrapportage; - ‘open’ spreekuurbezoek (voor niet zieke werknemers); - opstellen van de probleemanalyse bij dreigend langdurig verzuim; - bijstelling probleemanalyse; - opvragen en beoordelen van informatie uit de curatieve sector; - doorverwijzing curatieve sector; - overleg met de bedrijfsarts (SMT). • Toegang tot het digitale verzuimsysteem. Totaalpakket (inclusief centrale verzuimcoördinator) • Uitvoering van de Wet verbetering poortwachter zoals: - 13e weeks-ziekmelding UWV; - hersteldmelding UWV; - opstellen en bewaken van het plan van aanpak; - opstellen reïntegratiedossier. • Contacten met het UWV. • Wachtlijstbemiddeling. • Organisatie bij bemiddeling van interventie. • Advisering over, inschakeling en bewaking van de voortgang. • Signaleren en verzoeken van externe financieringsbronnen. Op aanvraag • Preventief medisch onderzoek.

• Toetsing Risico-inventarisatie & -evaluatie. • Verhaal ziekengeldkosten. • Scheepvaartkeuringen. • Werkplekonderzoek. De kosten De kosten van de bedrijfsarts en eventueel de centrale verzuimcoördinator worden via de geïntegreerde premienota van de Stichting Scheepvaart in rekening gebracht op basis van vaste tarieven per loondag. Een en ander geldt niet voor specifieke zaken als scheepvaartkeuringen, kosten verhaal ziekengeld, toetsing van de ri&e. Deze zaken zullen rechtstreeks, zonder winstopslag, in rekening worden gebracht. Tarieven 2008 • Basispakket: � 0,25 per loondag (� 65,00 per medewerker per jaar). Er wordt alleen een afspraak voor het spreekuur van de bedrijfsarts gemaakt als daar naar de mening van de werkgever aanleiding toe bestaat. • Totaalpakket: � 0,40 per loondag (� 104,00 per medewerker per jaar). De werkgever kiest ervoor om de verzuimcoördinatie door Marbo te laten uitvoeren.

Meer weten? Wilt u meer informatie over het dienstenpakket van Marbo, bel dan naar Muus Zwart: 020- 607 2443.

Arklow Shipping Nederland BV

DAVECO

All applications will be treated in strict confidence

Voor meer informatie over het laten uitvoeren van een PMO, kunt u contact opnemen met Marbo, telefoon 020-607 2443.

Marbo: uw eigen maritieme arbodienst

ACCU’S

Mr. Frans Roelse Marlow Navigation Netherlands B.V. P.O.Box 23277 3001 KG Rotterdam Email: [email protected]

elkaar hebben en krijgen adviezen om verantwoord om te gaan met eventuele gezondheidsklachten en risico's in hun werk. Omdat mensen en hun omgeving veranderen, is het van belang om het onderzoek regelmatig uit te voeren. Zo beschikt u steeds over belangrijke informatie over de werkomstandigheden en het functioneren van uw medewerkers.

Een Nederlandse rederij met eigen schepen varend onder NL-vlag opererend in NW-Europa. Arklow Shipping Nederland B.V. P +31 10 4434360 F +31 10 4434361 E [email protected] W www.arklowshipping.nl

Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij:

Kapiteins 1e / 2e stuurlieden Hoofdwerktuigkundigen Stagiaires Wij bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden conform CAO. Vaar/verlof periodes in goed overleg met uitstekende carrieremogelijkheden, een plezierige, collegiale sfeer aan boord gesteund door een goede walorganisatie voor de juiste performance. Geïnteresseerd? Neem contact met ons op: Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam, tel. 010-4434360

SCHEEPSSLOPERIJ

al meer dan 100 jaar hét vakblad voor maritiem Nederland

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl


Britse scheepvaart vecht voor behoud klimaatimago LONDEN

‘Recente verhalen in de pers dat de invloed van de scheepvaart op de klimaatverandering groter is dan die van de luchtvaart zijn absurd en bezijden de waarheid. Een ton vracht vervoeren door de lucht produceert honderd keer zoveel CO2 als over dezelfde afstand over zee.’ Met die verzuchting probeert de Chamber of Shipping in Londen, de koepel van de Britse scheepvaartindustrie, tegengas te geven tegen de ‘aanslagen’ van de laatste tijd op het klimaatimago van de maritieme sector. ‘Een nieuw schip heeft een uitstoot van vijf gram CO2 per tonkilometer, een modern vliegtuig stoot 540 gram uit. Niemand kan toch ontkennen dat scheepvaart uit oogpunt van de CO2-uitstoot verreweg de efficiëntste manier is om goederen te vervoeren? Hoe meer vracht over water, hoe beter voor het milieu.’ Volgens de Kamer is het vergelijken van de totale CO2-uitstoot ‘zelfs nog absurder’. ‘Schepen vervoeren negentig procent van de wereldhandel en 95 procent van die van GrootBrittannië. De sector is vele malen groter dan de luchtvaart en speelt een volstrekt andere rol. Het lijkt een beetje op het vergelijken van de uitstoot van alle vrachtwagens met die van scooters.’ De Chamber of Shipping wijst er De Britse scheepvaartorganisatie wijst er op dat het haast onmogelijk is de CO2-uitstoot verder terug te dringen door eenvoudigweg de scheepvaart te beperken. ‘We kunnen onze auto’s minder gebruiken, minder vliegen of andere lampen gaan gebruiken. Maar kunnen we ook zonder voedsel, verwarming of kleren? Zeker voor een land als Groot-Brittannië is de scheepvaart van essentieel belang voor onze manier van leven. Het goede nieuws is dat de scheepvaart negentig procent van de wereldhandel voor zijn rekening neemt, maar slechts 1,4 procent van de totale uitstoot van CO2 veroorzaakt.’ (RP)

Australisch zout

56 Fleur van der Laan

De Neptunus haalde haar anker op en na een half uur varen lagen we gemeerd in Dampier. Jesse had overdag twee sportfietsen gebruiksklaar gemaakt. Eén ervan had ‘s avonds alweer een lekke band, dus nam ik de opoefiets. Het stuurmandje vulde ik met bier. Jesse klemde een bak rijst met saté onder zijn snelbinders. We vertrokken om een uur of zeven ’s avonds naar de poort, gekleed in reflecterende jasjes, helmen en brillen. We zagen er bespottelijk uit en we zweetten hevig in die veiligheidskledij, maar zonder deze outfit kwamen we het terrein niet af. De poort werd streng bewaakt door een aardige mevrouw die in haar gekoelde kantoortje de tijd doodde met lezen en dansen. Toen we bij de slagboom kwamen floepte er een schijnwerper aan, waardoor we het nog warmer kregen en even niets meer konden zien. Er klonk harde muziek uit het bewakershuisje en de deur ging open. ‘Waar gaan jullie heen?’, vroeg ze. ‘Naar Hearson’s cove.’ ‘Zo laat nog? Het is twee uur fietsen.’ Nadat we onze documenten hadden getoond liet ze ons gaan. Het ging langzaam bergopwaarts over een gruizige asfaltweg die verlicht werd door een op haar rug liggende maan. We waren nog geen vijf minuten onderweg of daar ging mijn voorband! ‘Gewoon doorfietsen, Roos’, lachte Jesse. Er kwam geen eind aan de stijgende weg, naar het leek, en vlak voor de heuveltop stopten we om een biertje te drinken. Tijdens de afdaling klapte Jesse’s achterband. ‘Goede fietsenmaker ben jij!’, lachte ik. ‘Wat geeft het? Nu zijn we tenminste allebei gehandicapt!’


wacht te kooi

TUI zet Hapag-Lloyd in etalage HANNOVER

De verkoop van de grote Hamburgse containerrederij HapagLloyd komt steeds dichterbij. Er is al langer sprake van dat eigenaar TUI zich wil terugtrekken uit de vrachtvaart. Volgens experts kan de verkoop van Hapag-Lloyd vijf miljard euro opbrengen. De containerrederij heeft een boekwaarde van 3,5 miljard euro. Voorzitter van de raad van toezicht Jürgen Krumnow heeft de aandeelhouders inmiddels van de plannen op de hoogte gesteld. Begin dit jaar hadden Noorse aandeelhouders rond reder John Fredriksen TUI tot de stap gedwongen. Intussen werden meerdere variaties onderzocht. Een groep van Hamburgse beleggers onder leiding van de expediteur Klaus-Michael Kühne heeft al interesse voor Hapag-Lloyd ge-

toond. Een groot deel van de 68.000 medewerkers verkeert intussen in onzekerheid over het behoud van hun baan. Volgens Welt am Sonntag wil Fredriksen alleen instemmen met de verkoop als de prijs boven de verwachtingen van de analisten ligt. De Noorse reder - eigenaar van de grootste tankervloot ter wereld - is er voorstander van Hapag-Lloyd van TUI te scheiden en aan de beurs te brengen. Ook een coöperatie met een rederij uit het Verre Oosten ziet Fredriksen als goede mogelijkheid. Een woordvoerder van de reder bevestigde dat Fredriksen zijn aandelenpakket van 11,7 procent heeft opgevoerd. Hoeveel wilde hij niet zeggen. Pas vanaf vijftien procent moet dit bekend worden gemaakt.

Grote vijf

De op een na grootste aandeelhouder van TUI - de Russische staalmiljardair Alexej Mordaschow - die samen

richten op het toerisme. De divisie cruisevaart met vier schepen in de vier- tot vijfsterren-categorie zal zeker niet worden afgestoten. Vanaf volgend jaar gaat de Galaxy van de Royal Caribbean Cruise Lines op de Duitse markt opereren die in de Noord- en Oostzee vooral door Aida, Costa en MSC wordt beheerst. Het schip zal eerst voor vijftig miljoen euro worden gerenoveerd en met meer balkons worden uitgerust.

• Hapag-Lloyd behoort tot de vijf grootste rederijen ter wereld. Op de foto een van haar schepen op de Elbe. (Foto mare-press) met Frenzel de toeristenbranche in Rusland wil veroveren, beschikt over een vertrouwenspersoon in de raad van toezicht. Mordaschow zei te-

genover het magazin Der Spiegel dat het bij de verkoop niet om ‘snel geld’ gaat. TUI wil zich na de verkoop sterk

Rederij Hapag-Lloyd ontstond op 1 september 1970 na de fusie van de Duits-Amerikaanse Packetfahrt Aktiengesellschaft (Hapag) en de Norddeutsche Lloyd. Deze beide Hamburger rederijen werden in 1847 respectievelijk 1857 opgericht. In 1997 bestond de onderneming 150 jaar. In hetzelfde jaar kreeg TUI (het vroegere Preussag) de meerderheid van de aandelen in de handen. Sinds de overname van CP Ships in 2005 behoort Hapag-Lloyd tot de grootste vijf rederijen ter wereld. (MP)

Vakbondsman Touwen over bedrijfsvoering in cruisevaart

‘Rederijen laten lonen over aan passagiers’ De uitbundige luxe op de grote, moderne cruiseschepen lijkt te maskeren dat het er aan boord arbeidsvoorwaardelijk heel wat minder aantoe gaat. Dat stelt European Cruise Shipcoördinator Ruud Touwen van de internationale vakbond ITF. Voor Weekblad Schuttevaer zette hij zijn ervaringen op papier. ‘Cruisemaatschappijen laten de betaling van hun werknemers nu grotendeels over aan de passagiers. De huttenstewardessen en de bediendes in het restaurant staan feitelijk op de “loonlijst” van de passagiers. Zij worden geacht zoveel tipgeld te betalen dat het personeel rustig blijft.’ ‘De cruisemaatschappijen betalen alleen nog voor hun maritieme bemanningsleden die het schip van A naar B varen. Begin jaren negentig was iedereen verbaasd te horen dat de bemanningsleden in het hotelbedrijf en de catering slechts vijftig dollar per maand ontvingen en dat de rest van hun inkomen moesten vergaren uit tipgelden. De passagiers werden op hun beurt veelal verrast door in de hut vijf enveloppen te ontvangen waarin geacht werd zo’n tien dollar per persoon per dag te storten voor de huttensteward, de assistanthousekeeper, de tafelbediende, zijn assistent en als laatste voor de maître d’hotel. Zo werd een echtpaar die een vijftiendaagse cruise naar de

Noordkaap ging maken nog eens verrast met een additionele kostenpost van 300 dollar bovenop de passageprijs.

Familiefoto’s tonen

Veel schepen varen hoofdzakelijk met Amerikaanse en Canadese passagiers en die zijn gewend om tipgelden te betalen. Maar wat nu als die Amerikaan een Europeaan wordt? De meeste Europeanen zijn niet gewend om te tippen en zeker geen extreme bedragen. De cruisemaatschappijen lossen dit op door de passagier om zijn creditcard te vragen waarmee automatisch tipgeld en drank worden verrekend. Een soortgelijk systeem is natuurlijk al

OPINIE

Ruud Touwen

bekend in de hotellerie, waar voor het eventuele gebruik uit de minibar, de telefoonkosten en het gebruik aan de bar ook om de creditcard als garantie wordt gevraagd. Alleen op de allerlaatste dag bestaat de mogelijkheid om bezwaar te maken tegen de rekening. Ondertussen doen de bemanningsleden natuurlijk verwoedde pogingen het iedereen naar het zin te maken, want wellicht wordt er dan nog iets extra’s toegeschoven. Vooral het laten zien van foto’s van de kinderen en/of kleinkinderen doet het goed bij de wat oudere passagiers. Wat ontvangt zo’n hutbediende nu zo gemiddeld per maand? Op de luxere schepen draagt hij/zij zorg voor gemiddeld veertien hutten met in elke hut twee passagiers. Gemiddeld wordt aan tipgeld via de creditcard zo’n honderd dollar geïncasseerd, wat gemiddeld neerkomt op 3000 tot 4000 dollar per maand, nog afgezien van het geld wat tussendoor wordt betaald voor het soms kunstig opmaken van de badhanddoek op het bed, waardoor

een koppel zwanen of een olifant wordt gevormd. Bepaalde posities varen wel bij dit tipsysteem, zoals een maître d’hotel op de Costa-schepen van de Italiaanse rederij Costa Croisière. Hij verdiende in het verleden zo’n

de rederij al het personeel rechtstreeks moet betalen en de salariëring niet moet laten afhangen van de goedgeluimdheid van de passagier. Het systeem biedt ook geen enkele sociale zekerheid bij ziekte. Een ziek bemanningslid deelt niet mee uit de

‘Europeanen zijn niet gewend tipgeld te betalen’ 15.000 euro per maand, terwijl een kapitein op hetzelfde schip 8000 euro per maand verdiende. Hier is inmiddels ingegrepen, de verdeling is veranderd ten nadele van de maître d’hotel. Wat te denken van de onder Nederlandse vlag varende zeekastelen van de HAL, waarvoor koningin Beatrix onlangs nog de Eurodam doopte in Rotterdam. Zou zij op de hoogte zijn van de loonbetalingen aan boord van dit luxe cruiseschip? Een aankomend matroos verdient er 350 euro per maand en een volmatroos 575 per maand, waarvoor hij wel negen maanden van huis is.

Ziekte

De vakbonden zijn van mening dat

fooienpot. Alleen als hij niet te lang ziek is kan hij aan boord blijven, anders wordt hij zo snel mogelijk op het vliegtuig gezet. Pikant detail is dat veel cruisemaatschappijen de ticketkosten inhouden op het salaris. Mocht er een calamiteit gebeuren dan hoeft de maatschappij hier niet voor op te draaien als de persoon onverhoopt naar huis toe moet. De heenreis heeft het bemanningslid in de meeste gevallen ook al zelf betaald. Zouden wij niet gewoon weer terug moeten naar een situatie waarin zowel personeel als passagier van tevoren weet waar hij aan toe is, zonder te worden geconfronteerd met een verdubbeling van de reiskosten aan het eind?

Maritiem historisch erfgoed ligt in Indonesië op straat Door Paul van Ommen JAKARTA

Het scheepvaartmuseum Bahari ligt aan de Pasar Ikan, de vismarkt, in Noord-Jakarta. Omgeven door een haag van krakkemikkige winkeltjes met trossen, reddingsboeien, een roestige ankerspil en koperen boordlichten, lijkt het museum van een afstand bezien nog solide. Er loopt een hoge muur rond het twee verdiepingen tellende gebouw. De vensters zijn gedrongen en de muurankers zijn zwaar uitgevoerd. Van dichtbij valt het echter tegen en wekt het gebouw eerder de indruk een gestrand schip te zijn, met rond haar haveloze romp de winkeltjes als wrakhout en hun koopwaar op straat als de scheepsuitrusting die tijdens de stranding over boord is geslagen. Vervallen, maar sfeervol. Vissers, sjouwers en venters met kleine eetkarretjes schuifelen langs de muur en een enkele palmboom beweegt traag in de zeebries, zwaar van de stank van dooie vis en gasolie op zoutwater. Het gebouw stamt uit 1718 en diende de VOC als opslag van specerijen. In 1977 werd het ingericht als museum. Bij de poort staat de gids me op te wachten, bapak Catur; een goedlachse man die geen poging doet het verval in zijn mond te verbergen en vlot maar soms onverstaanbaar Nederlands spreekt. Entree kost 2000 Rupiah, zo’n zeventien cent. ‘Scholieren 600 Rp’, staat er op een bordje. Het museum trekt 15.000 bezoekers per jaar, weet Catur. Bijna de helft is toerist, dertig procent student en de rest lokaal. Uit de losse pols gerekend levert dat zo’n 2000 euro per jaar op. De rest van de exploitatiekosten wordt bijgelegd door de gemeente Jakarta.

Stuk hout

Eenmaal gewend aan het aardedonker binnen, valt op dat die overheidsbijdrage tekortschiet. Het is een armoedig geheel. De tentoongestelde collectie is niet beter. Het begint met drie vitrines in een verder bijna lege ruimte. Tentoongesteld staan achtereenvolgens een jubileumbord met de afbeelding van een Pinisi schoener, drie paperbacks die vermoedelijk

over de traditionele scheepvaart gaan (het bijschrift luidt: ‘Boek’) en een stuk hout waar twee deuvels in zijn geslagen. Boven het blok hout hangt een bordje met het wonderlijke opschrift: ‘Spijker van de viering van de honderdste verjaardag van de Trans Canada’. Trans Canada? Per schip? Bapak Catur weet het ook niet. Hij trapt zijn kretek met zijn schoen uit op de vloer en adviseert de bijschriften te negeren. In de verre en donkerste hoek van de zaal staat een vierde vitrine met een onmiskenbare scheepsbel. Ik kan de verleiding niet weerstaan om tegen het advies van mijn gids in toch het bijschrift te lezen. En inderdaad, het blijkt een koperen scheepsbel te zijn, bedoeld, zo staat geschreven, om de bemanning bijeen te roepen voor het eten. Onduidelijk blijft uit welk jaar de bel is en van welk schip. Toch moet de curator het een bijzonder stuk hebben gevonden want het is het enige in het hele museum dat eigen verlichting heeft. Een bureaulamp die tussen het bord met de verhelderende tekst en de muur is gekneld, is verbonden met aan elkaar geknoopte elektriciteitsdraden. De lamp staat evenwel uit.

Wapenfeiten

Ik had meer van het museum verwacht. De maritieme historie van Indonesië is indrukwekkend. Al rond de zesde eeuw voeren eilandbewoners van Borneo naar Madagaskar, om maar eens iets te noemen en beheersten de Sumatranen met hun schepen de handel in heel ZuidoostAzië, lang voor de Chinezen aan hun zeereizen begonnen. Niets daarover in het museum. De enige nautische wapenfeiten die worden vermeld gaan nota bene over de VOC. Het oudste tentoongestelde stuk, de gids moet er even over nadenken, is het scheepsmodel van de ‘Kapal Layar Amsterdam’, het zeilschip Amsterdam, geschonken aan het museum bij haar opening door Dries van Agt. Het model ziet er nu uit alsof het een lange reis vol tegenslagen achter de rug heeft. Op de tweede verdieping lopen we langs het zoveelste slordige model van een Pinisi-schoener (bapak Catur zet en passant de geknikte maststeng recht die aan een stag naar beneden bungelt), op weg naar De Simulator.

• Vissen op sterkwater. Het is de opstelling van een roer, een kompas, een scheepsbel (om de bemanning te waarschuwen voor het eten), een telegraaf met twee lamme handles, twee boordlichten (die naar achteren staan gericht) en aan de muur bevestigd een schilderij dat het uitzicht weergeeft dat men van

de brug van een schip zou kunnen hebben. Het is een goedbedoelde poging om met zeer beperkte middelen iets te vertellen over het zeeleven, schepen en de maritieme geschiedenis. Toch vraag je je af waarom ze het zo aanpakken. Buiten de

poorten van het museum is meer te zien van de maritieme levende geschiedenis dan binnen. De koperen scheepsbel is ook bij een van de vele toko’s te koop en de schepen even verderop aan de kade hebben nog steeds deuvels, precies zoals de schepen op de twaalf eeuwen oude reliëfs van de Burubudur tempel. In weer een andere mooie vitrine is de verzameling weekflessen en lege pindakaaspotjes gevuld met vissen op sterkwater. Die vissen, nu verbleekt en in onmogelijke bochten gewrongen, zijn vrijwel zeker op de vismarkt om de hoek gekocht. Alleen zijn ze nu nauwelijks meer herkenbaar. Nee, dan is het buiten beter. Ik inhaleer met genoegen de diesellucht en zonder om te kijken laat ik het museum achter me, op weg naar de Sunda Kelapa, de haven waar houten schoeners nog steeds met de hand worden gelost. • De Scheepssimulator is de benaming van deze opstelling van een roer, kompas en boordlichten. (Foto Paul van Ommen)

13

Heftige periode van ups en downs De droge ladingmarkt beleeft weer een heftige periode van ups en downs. Kwamen enige weken geleden de grotere handysizers, de supramaxen in ballast naar de Atlantische routes, nu is een groot aantal op weg, in ballast, naar de US Gulf. In de hoop daar lading op te pikken, omdat er op de Atlantische routes weinig ladingaanbod is. Als er al ladingen in de US Gulf te vinden zijn dan zullen de afladers zeker profiteren van het grote beschikbare tonnage en zullen de vrachtprijzen flink dalen. Maar binnen korte tijd worden er graanladingen in de Zwarte Zee verwacht en kunnen de vrachten zich weer wat herstellen. In het Verre Oosten is het ladingaanbod voor de handysizers en de supramaxen ook niet geweldig. De Darya Mahesh (56.000 dwt, 2008) werd gecharterd oplevering Gresik, teruglevering India voor $ 70.000 per dag, de Navios Horizon (50.000 dwt, 2001) oplevering Alicante, teruglevering Verre Oosten voor $ 63.500 per dag. Vergeleken met de grotere schepen doen de kleinere handysizers het nog niet zo slecht. De Thor Jasmine (36.630 dwt, 1985) werd gecharterd voor een reis van Cristobal naar de Middellandse Zee voor $ 70.000 per dag. Ook de panamaxen hadden last van minder ladingaanbod en dus lagere vrachten. Het ziet er naar uit dat dit jaar een klassieke zomer

vrachtenmarkt zal kunnen worden wat de droge ladingmarkt betreft: minder lading, lagere vrachtprijzen. Vooral in het Verre Oosten daalden de huren flink. De Boreal (74.222 dwt, 2002) werd gecharterd voor een reis van Hong Kong naar Taiwan voor $ 60.000 per dag. Op de Atlantische routes was het nog redelijk. De Matilde Corrado (73.087 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering West Europa, teruglevering Singapore/Japan voor $ 92.000 per dag. De capesizers beleefden een opleving van de huren en vrachten maar de vrees wordt steeds sterker dat de Chinese overheid luchtvervuilende industrieën stil zullen leggen voor en tijdens de Olympische Spelen. De capesizers zullen dat zeker voelen. Maar nu zijn de huren nog goed. De Grand Venture (206.556 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering Gijon, via Brazilië, teruglevering Verre Oosten voor $ 225.000 per dag, de Linda Dream (180.000 dwt, 2007) oplevering West Europa, via Brazilië, teruglevering West Europa voor $ 200.000 per dag. De Antonis Angelicousis kreeg voor 160.000 ton ijzererts van Ponta Da Madeira naar Qingdao $ 87 per ton. In de tankermarkt is er geen sprake van een zomerslapte. Vooral de vraag naar vlcc’s is groot waardoor de vrachtprijzen stegen. Voor reizen met dubbelwandige vlcc’s vanuit het Golfgebied naar het Verre Oosten werd ruim worldscale 230 betaald. Ook de aframaxen verdienden flink. Voor 80.000 ton partijen uit het Golfgebied naar het Verre Oosten werd iets boven worldscale 300 betaald, rond $ 80.000 per dag. Voor reizen van de Oostkust van Mexico en het Caribische gebied naar de US Gulf lagen de vrachten rond worldscale 250. De Desk Prem kreeg voor 80.000 ton ruwe olie van Kharg naar Aliaga een lumpsum van $ 2,1 miljoen. Voor de suezmaxen was de markt ook vriendelijk, vooral omdat de charterers de voorkeur gaven aan dit type schip voor het vervoer van ruwe olie van West Afrika naar havens in de Verenigde Staten. Voor reizen van West Afrika naar de U.S. lagen de vrachten rond worldscale 250.

Muziek aan boord Soms heeft een zeeman vrije tijd. En hoewel een landrot al gauw zal denken dat er dan een fles (of meerdere) zal worden opengetrokken, is de realiteit anders. Veel zeelui ‘doen aan muziek’. Niet alleen kun je aan boord de meest uiteenlopende muziekstijlen beluisteren, soms zijn er bemanningsleden die zelf een muziekinstrument bespelen. Zo voer ik eens met een stuurman die trompet speelde. Steevast na zijn wacht zette hij het blaasinstrument aan de mond, afgewisseld met een biertje want van trompetteren krijg je dorst, dat weet iedereen. Helaas, na een week werd het getoeter, zoals we dit musiceren oneerbiedig noemden, de meesten aan boord teveel. Daags na een uitbarsting van de tweede stuurman (‘Ik moet wel weer om twaalf uur op wacht!’) kwam de eerste met een pruillip navraag doen of ik het mondstuk van zijn trompet had gezien. Het bleek onvindbaar totdat langs diplomatieke weg van mij en de belofte van de stuurman alleen nog maar buiten of in het ruim te oefenen, het kleinood zo maar op zijn bureau bleek te liggen. ‘Leesbrilletje nodig, stuur?’, informeerde de tweede met een valse grijns. Een andere stuurman sleepte zijn elektrische gitaar en versterker mee naar elk schip. Inpluggen en spelen maar, het liefst hardrock. Wel met hermetisch gesloten deur want het niveau van het gitaarspel kwam nog niet echt in de buurt van Joe Satriani of Eric Clapton, om er maar een paar te noemen. En dan nu een ontboezeming: ook ik heb een aantal malen een

ZWARE KEES muziekinstrument meegevaren. Ik ging voor gemakkelijk: geen gesleep met een trompet, gitaar of concertvleugel! En al die akkoorden en noten leren, of toetsen induwen, moeilijk hoor. Nee, ik had een instrument dat makkelijk in mijn zak paste. Een mondharmonica! Geen toetsen, geen snaren, geen gedoe. Gewoon dat ding voor een licht geopende mond heen en weer schuiven en normaal in en uit blijven ademen. En een beetje met je ene hand wapperen, voor de show. Voor je het weet zit de gehele bemanning op een vrije avond met tranen in de ogen te luisteren, diep geroerd door het eenvoudige maar gevoelige spel. Maar hoe wreed is de waarheid soms. Na weken stiekem oefenen, ontvelde lippen en een vieze smaak in mijn mond van terugvloeiend speeksel kon ik nog niet de helft van ‘Vader Jacob’ spelen. Ik besloot tot een list: ‘Laat ik gisteren nou tijdens de wacht mijn mondharmonica overboord vallen…’ Ik trok mijn gezicht in een gekwelde pose. Ach, geen hond zit immers op ‘Vader Jacob’ te wachten…

Loireborg snuift water EEMS

Het nieuwe containerschip Loireborg heeft haar technische proefvaart achter de rug. De Loireborg (roepletters PHPT, IMO-nummer 9399404) is de voorlaatste van een serie van vier ijsklasse 1A MPCC’s, die Koninklijke Niestern Sander in Delfzijl bouwt voor Wagenborg. De algemene gegevens luiden: lengte over alles 122,10 meter, lengte tussen de loodlijnen 116,04 meter, breedte 14,40 meter, holte 8,10 meter, diepgang 6,50 meter, DWT 7350, GT/NT 4695/2558. De MaK 9M25C levert een dienstsnelheid van dertien knopen. Hekkensluiter is bouwnummer 837, dat eind dit jaar als Laganborg in de vaart komt. Eind mei 2009 staat de oplevering gepland van het ms Eemsborg. Ze is de eerste van een viertal MPCC’s (bouwnummers 838, 839, 840 en 841) met een laadvermogen van 11.000 ton. Het andere drietal volgt met een interval van telkens zes maanden. Deze schepen zullen de grootste zijn die ooit bij KNS dwarsscheeps te water zijn gelaten. De Loireborg is inmiddels overgedragen aan Wagenborg. (Foto Henk Zuur)

14



visserij

Meer duurzame vis bij Albert Heijn

‘Mosselsector heeft geen invloed meer op eigen toekomst’

ZAANDAM

BRUINISSE

Albert Heijn heeft zijn aanbod duurzame vis fors uitgebreid. Het gaat om zowel verse vis als diepvriesvis. Vanaf eind juni zijn bij de supermarktketen in totaal zeven producten met het internationale MSC-keurmerk te koop, waaronder verse kibbeling, vissticks en surimi. In de loop van het jaar komen daar nog eens acht producten bij, waaronder Pacifische Zalm, visvariatie, gerookte (Sockeye) zalm en (witte) tonijn. Volgend jaar volgen nog meer producten.

Zelfs de altijd positief ingesteld voorman van de Zeeuwse mosselvissers, Wout van den Berg, heeft zijn optimisme laten varen. In zijn rede tijdens de drukbezochte bijeenkomst van Algemeen Vissersbelang tijdens de Visserijdagen in Bruinisse haalde hij fel uit naar de milieubewegingen en in het bijzonder de Zeeuwse Milieu Federatie (ZMF).

De stap richting duurzaamheid is het resultaat van een driejarige samenwerking tussen Albert Heijn en het Wereld Natuur Fonds (WNF). MSC staat voor Marine Stewardship Council. Vis met dit keurmerk, herkenbaar aan het blauwe label, is gegarandeerd afkomstig uit goed beheerde visbestanden. Er is dus geen sprake van overbevissing, weinig bijvangst of schade aan de bodem. Albert Heijn wil op deze manier een concrete bijdrage leveren om de gevolgen van overbevissing aan te pakken en de natuur onder water te beschermen. www.ah.nl/duurzamevis www.wnf.nl/leveninzee www.msc.org

Verhuizing dreigt voor Visserijschool Katwijk

• De Mosseldagen in Bruinisse stonden in het teken van verzet. Ondanks het wisselvallige weer kwamen honderden bezoekers naar het vissersdorp waar veel gezinnen het momenteel moeilijk hebben. (Foto Maria Evers) de Zeeuwse Land- en Tuinbouw Organisatie (ZLTO) en de mosselvissers. Ook de boeren hebben last van de doorgeslagen regelgeving in de natuur- en milieuwetgeving. De

borden zijn ook te vinden in ZeeuwsVlaanderen. Ook daar zijn de mensen de waanzin meer dan zat om land onder water te zetten dat door onze voorouders met blote handen

is veroverd op de zee.’ Ook over de politiek was Van den Berg weinig positief gestemd. De Tweede Kamer heeft immers geen zeggenschap over wat er in de rechts-

Voorzitter Visserijgemeenten over boomkor-malaise en subsidiegeld

KATWIJK

Aan de ene kant gaat De Visserijschool in Katwijk een rooskleurige toekomst tegemoet in het dorp. De school ziet het aantal nieuwe leerlingen komend schooljaar namelijk verdubbelen. Aan de andere kant ligt er ook een bedreiging op de loer. Zo heeft Woonstichting KBV - de eigenaar van het markante pand op de hoek van de Rijnmond en de Sluisweg - laten weten dat de Visserijschool mogelijk wordt gesloopt om plaats te maken voor bijvoorbeeld een parkeergarage. Ook kwam het gebouw ter sprake als plek voor de opvang van daklozen. En een verhuizing naar bijvoorbeeld Rotterdam, waar de meeste opleidingen zijn gehuisvest van het Scheepvaart en Transport College waaronder de Visserijschool valt, is volgens het management de doodsteek voor de Katwijkse Vissrijschool. (PvV)

500ste explosief op Noordzee geruimd

Gijs van Zonneveld van de ZMF wil graag de dialoog aangaan met de vissers maar niet in een openbaar debat, zoals de Provinciale Zeeuwse Courant dat in april wilde organiseren. Wel onderleiding van bemiddelaar Sicko Heldoorn, maar de mosselsector weet inmiddels waar dat toe leidt, aldus Van den Berg: ‘Veel geblaat en weinig wol om na het gezamenlijke overleg vervolgens in de rechtszaal de frontale aanval op de sector maximaal in te zetten.’ Van den Berg hield zijn gehoor voor dat de milieubeweging consequent een vals beeld geeft van de mosselsector. ‘Dat is de groene leugen die gestopt moet worden. Onze borden Stop de Groene Leugen veroveren de provincie. Boeren zijn bereid ze te plaatsen op opvallende locaties en steunen onze acties. Niet voor niets is er samenwerking ontstaan tussen

zaal gebeurt. Toch spraken de politici in het eerste debat, na het mosselprotest op de Oosterschelde van 27 maart, grote en lovende woorden over de traditionele, ambachtelijke mosselsector die vooral behouden moest blijven voor Nederland. In de tweede ronde vonden diezelfde politici dat de sector en milieuorganisaties het maar moesten ‘uitpolderen’ onder leiding van Heldoorn. Volgens de mosselvoorman is dat overleg ‘slechts een dekmantel voor de milieumaffia om onder het mom van onderhandelingen de tegenpartij monddood te maken en tegelijkertijd dood te procederen. Maar wij breken niet met deze gesprekken. Want op het moment dat de mosselsector wegloopt, zijn onze tegenstanders er als de kippen bij om te roepen dat met de mosselmannen geen afspraken te maken zijn.’ Op 11 augustus is er opnieuw uitspraak van de Raad van State. Dan kan het doek vallen voor de sector, zo wordt gevreesd. Met de onzekerheden die natuur met zich meebrengt, kunnen de mosselvissers leven; zij weten niet beter. Maar dat hun toekomst nu wordt bepaald door milieuorganisaties, is bijna niet te verteren. En dat gaf aan deze Visserijdagen een wrange bijsmaak. Het kan wel eens het laatste feest geweest zijn. (IH)

‘Je doet wat je kan, maar je kunt niet alles’ Urk is van oudsher dé visserijgemeente van Nederland. Wie er burgemeester wordt, wordt automatisch ook boegbeeld van de visserijsector. Het overkwam Jaap Kroon (61, CDA) in 2006. Bijzondere kennis van de sector had hij niet. ‘Maar daar rol je in’, zegt hij nu, twee jaar later. De voorzitter van het bestuurlijk platform van Visserijgemeenten over de boomkorkotter-malaise en de lobby voor versneld subsidiegeld.

‘

Begin dit jaar zijn er hier op Urk weer vijftien kotters uit de vaart genomen. Er zijn nu nog een goede honderd reders over en ik schat dat een kwart daarvan - het verschilt per week - inmiddels ook alweer stil ligt. Dat is triest, bedrijven en gezinnen zitten daardoor fors in de problemen. Als je schipper van een kotter bent geweest vind

‘Inzet is een gezonde kernvloot over te houden’

SCHEVENINGEN

Met een doffe knal, gevolgd door een grote waterzuil, was het onschadelijk maken van het 500ste opgeviste explosief sinds het dodelijk ongeval op de kotter OD 1 op 6 april 2005 een feit. Voor de opruiming van het oorlogstuig was door de Koninklijke Marine de mijnenjager Hr.Ms. Willemstad ingezet. Na het ongeval op de OD 1 Maarten Jacob, die drie vissers het leven kostte, heeft de Koninklijke Marine de operatie Benficial Cooporation opgezet. Hierbij werken de Nederlandse en Belgische marine nauw samen om explosieven, die door vissers op de Noordzee worden opgevist, zo snel mogelijk onschadelijk te maken. Hiervoor houdt de Koninklijke Marine 24 uur per dag mijnenjagers van de Alkmaarklasse paraat. Aan boord bevinden zich deskundigen van de Duik- en Demonteer Groep. Door een verbeterde samenwerking tussen de Kustwacht, KM en visserijverenigingen zijn nieuwe methodes ontwikkeld voor het aanmelden en markeren van explosieven. De Kustwacht heeft voor het herkennen van explosieven of delen ervan een zogeheten explosievenkaart uitgebracht. Hierop staan afbeeldingen van zeemijnen, vliegtuigbommen, granaten, mortieren, torpedo’s, dieptebommen, landmijnen en handgranaten. Concentraties van explosieven zijn vooral te vinden in aanvliegroutes over de Noordzee van geallieerde vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog en voormalige mijnengebieden boven de Wadden. Tevens bevinden zich in de Noordzee nog diverse munitiestortplaatsen. Naar schatting bevinden zich nog 200.000 tot 300.000 explosieven in de Noordzee. (PAS)

zelf moeten doen. Duurzaam vissen loopt eigenlijk samen met een lager brandstofgebruik, het mes snijdt dus aan twee kanten. Die hele ombouw van de vloot is dit jaar door de hoge brandstofprijzen in een enorme stroomversnelling gekomen. Voor die tijd wist men ook wel dat er dingen moesten veranderen, maar men had gedacht meer tijd te

je over het algemeen vrij makkelijk elders emplooi, maar het is vooral het gevoel iets anders te moeten gaan doen. De visserijsector is de trots van deze gemeenschap en je ziet dat voor een deel verdwijnen en veranderen. Dat zijn hobbels die nu eenmaal genomen moeten worden. Een luisterend oor is dan vaak van belang, dat mensen in elk geval hun verhaal aan je kwijt kunnen. Je doet wat je kan, maar je kunt niet alles. Gelukkig zie je de Urkers weer nieuwe wegen zoeken en vinden: sleepboten, binnenvaart, baggerwerken. Dat heeft te maken met de Urker mentaliteit: niet bij de pakken neerzitten, maar aanpakken, hard willen werken, niet op een uurtje kijken. Als burgemeester kun je hier en daar een steuntje in de rug geven, maar de mensen en de bedrijven zullen het uiteindelijk toch

hebben. Daarom moesten die subsidiegelden er ook ineens versneld komen. Minister Verburg is een goede minister van Visserij, ze is erg betrokken. Ze is hier ook een paar keer geweest op Urk. Haar reactie was: ik wil daar wel op in gaan, maar dan kan het niet zo zijn dat de aanvoer, de verwerkers en de handel allemaal met een eigen plan komen. Dus de sector moest met één mond gaan spreken. Dat was tot voor kort heel moeilijk, de belangen liepen uiteen en al die partijen profileerden zich ieder voor zich.

Ideeën

Mijn rol was het om mensen elkaar daar te laten vinden (valt even stil, lacht veelbetekenend, vervolgt:) Iedereen heeft zo zijn historie en ideeën. Maar het belangrijkste is dat het is gelukt. Praten, veel pra-

• Burgemeester Jaap Kroon in de haven van Urk: ‘Gelukkig zie je Urkers weer nieuwe wegen zoeken…’ (Foto: Hans Veenhuis) ten. Wijzen op het gezamenlijke belang. Wat dan ook een rol speelt is dat iedereen wel inziet dat er wat moet gebeuren. Er zijn nu afspraken gemaakt om de hele keten een kwaliteitsimpuls te geven. Daarvoor hebben wij nu het Urker Viscentrum in oprichting, daar zijn alle partijen bij betrokken. Schol en tong moeten veel meer als een exclusief product herkend gaan worden. Je

’

Ierse trawlerschipper veroordeeld voor dood bemanningsleden BELFAST

BRA-4 valt stil DEN HELDER

Opnieuw is de vlagkotter BRA-4 Riekelt-Sr van de Fa. P. Kraan & Zn. door de HD-65 Harmtje Pieter naar Den Helder gesleept. Deze keer kampte de Eurokotter met een defecte keerkoppeling. De BRA-4 werd voor reparatie bij Scheepswerf Visser afgeleverd. Het was de tweede keer dat de HD65 de Riekelt-Sr hulp moest bieden. Eerder gebeurde dit vorig jaar juni, toen de kotter één van haar eigen netten in de schroef had gekregen. (PAS)

hebt jaren gezien van terugloop, het stabiliseert zich nu, dus is er alle reden om de consument en de handel te laten weten dat die Noordzeevissers een fantastisch product naar boven halen. Iedereen die een schol koopt bij de visboer of de supermarkt moet dus kunnen zien dat dat een honderd procent natuurproduct is waar met zorg mee is omgegaan. Een kwaliteitsproduct, niet te ver-

gelijken met de andere vis in de schappen. In het Europese Visserijfonds zit zo’n 140 miljoen euro voor Nederland, dat waren gelden voor programma’s die liepen tot 2012. Daar zat een heleboel poespas omheen, wat ik overigens wel begrijp want dat is belastinggeld, dat moet veranderen. Daar hebben de minister en het Europees Parlement nu van gezegd: onder druk van de omstandigheden komen die gelden nu met wat minder bureaucratische rompslomp beschikbaar. Voor een deel dit jaar nog en volgend jaar. Die 140 miljoen zal onder meer worden gebruikt om de vloot om te bouwen en voor kenniscentra waar vragen worden beantwoord als hoe doe je dat precies duurzaam vissen, wat zijn precies de effecten, hoe komen we in samenspraak met biologen tot goede afspraken? Niet iedereen zal onder die moeilijke omstandigheden die investering kunnen doen, dus er zullen ook bedrijven afvallen. Maar de inzet is een hele gezonde kernvloot over te houden die op een moderne manier aan de slag gaat. Voor de effecten die dat heeft op sociaal, economisch en cultureel gebied zijn ook middelen in het Europees Visserijfonds beschikbaar. Ongeveer tien miljoen euro voor alle visserijgemeenten en provincies in Nederland samen. Voor Urk kan dat bijvoorbeeld betekenen dat we de oude haven nog aantrekkelijker gaan maken voor toeristen. Ik had hier laatst een visserman bij me en die heeft nog een kotter en die loopt met plannen om op het IJsselmeer te laten zien hoe dat allemaal ging en werkte. Om die geschiedenis levend te houden, niet alleen voor de toerist, het is natuurlijk ook een stuk Nederlands cultuurgoed. Daar moeten we als Urker gemeenschap op inspelen. (PV)

Voormalige GO-4 in IJmuiden IJMUIDEN

De TN-35 Olivia Jean is in IJmuiden voor de wal gekomen voor onderhoud aan de lier en hoofdmotor. De kotter is sinds 2007 eigendom van Olivia Jean Ltd uit het Schotse Troon. De huidige scallopvisser heeft een Nederlandse historie. Scheepswerf Maaskant in Stellendam bouwde de bijna 34 meter lange en 1235 pk sterke boomkorkotter in 1980 als GO-4 George Johannes voor de familie ’t Mannetje uit Goedereede. Tot 1992 heeft de kotter deel uitgemaakt van de Goereese vissersvloot, waarna Joh. Romkes uit Urk eigenaar werd. Romkes vlagde de kotter om tot BCK-40 Gold Crest en heeft er tot 2001 mee gevist. Seafield Emiel Trawlers Ltd uit Brixham werd de volgende eigenaar en bracht de boomkorkotter in de vaart als BM-181 Sasha Emiel. Seafield Emiel Trawlers kocht vorig jaar de Eurokotter GO-18 uit 1991, die vervolgens de ‘nieuwe’ BM-181 werd, waarna de bijna dertig jaar oude BM-181 werd verkocht naar Troon. (Foto Bram Pronk)

Het Engelse Fishing News meldt dat de 28 jaar oude Ierse schipper Conrad Zych tot twaalf maanden gevangenis is veroordeeld vanwege zijn schuld aan de dood van twee bemanningsleden. In januari 2006 was de trawler Greenhill na een succesvolle visserij op steurgarnalen in verslechterende weersomstandigheden op weg naar de thuishaven Ardglass. Schipper Conrad Zych ging aan dek om zijn twee bemanningsleden te helpen bij het sorteren van de vangst. Terwijl de drie vissers daarmee bezig waren, liep de Greenhill op de rotsen. De schipper deed nog een poging het schip vrij te krijgen door de motor op volaan achteruit te zetten. De trawler maakte toen zo snel water, dat ze vrijwel onmiddellijk zonk. De bemanning droeg geen reddingvesten. Toen het automatisch reddingsvlot geactiveerd en opgeblazen werd, kwam het ondersteboven in het water te liggen. Alleen de schipper slaagde erin op het vlot te klimmen. Het lichaam van de 22 jaar oude Donald Gibson werd twee dagen na de ramp gevonden. Dat van de 24 jaar oude Connor Bogues wordt nog steeds vermist.

Voor de rechtbank van Belfast vroeg de moeder van Connor Bogues de rechter schipper Zych niet te straffen. De schipper en zijn bemanningsleden voeren niet alleen met elkaar, maar waren ook altijd goede vrienden geweest. Zij vond dat de betrokken gezinnen, ook dat van de schipper, al genoeg hadden geleden: ‘Daar moet nu een eind aan komen en u zou hem moeten laten terugkeren naar zijn gezin.’ Ze vond dat de schipper al genoeg gestraft was en ook nog voor de rest van zijn leven de last van de dood van zijn beide vrienden met zich mee moeten dragen. Elf maanden na het verlies van haar zoon, had zij ook haar man verloren. Hij werd, toen hij bij de haven met vissers stond te praten, door een enorme golf getroffen en in zijn val zo hard aan het hoofd geraakt, dat hij overleed. De rechter oordeelde dat de schipper essentiële veiligheidsmaatregelen had verwaarloosd en dat het niet houden van goede uitkijk een ernstige nalatigheid betekende. ‘Dat het nalaten van het houden van goede uitkijk geen ongebruikelijke praktijk is, kan de gedaagde noch vrijpleiten van straf, noch de aard van de straf beïnvloeden’, aldus de rechter. (BS)

URK Stilliggers beperken aanbod Er kwam weinig verandering in het aanvoerbeeld in vergelijking met vorige week. De stilliggers (vakantie) bleven het aanbod beperken. Tweederde van de vangsten (39 kotters met 6771 kisten) werd vrijdag verwerkt, met als gevolg een uiterst rustige maandagmarkt met 2191 kisten van elf kotters. De tongaanvoer nam licht toe, er waren vangsten van 3000 kilo. De prijzen gingen omlaag, vooral van de belangrijke kleine soorten die 1,20 tot 1,40 per kilo minder opbrachten dan vorige week. Maandag werd de tong nog goedkoper; het aanbod die dag was echter bijzonder klein, iets wat niet animerend is voor de handel; de grote afnemers konden vrijdag al te kust en te keur terecht. Ook de hoeveelheid tarbot bleef gelijk, maar net als de tong gingen de noteringen wat omlaag. De tarbothandel vertoonde vrijdag het vertrouwde beeld: oplopende prijzen van vooral de grote soorten kort voor de middagpauze om tijdens de middagveiling weer terug te keren naar het niveau van de eerste vrijdagverkoop. Meest opvallend was de goede prijs van de tarbot 4. De griet kon de extreem hoge prijzen van vorige week niet vasthouden maar bleef wel erg duur. Het aanbod van schol bleef beperkt, evenals het aanvoerbeeld. De tongvissers vangen weinig schol, dertig tot zeventig kisten. De meeste schol kwam dan ook van een beperkt aantal echte scholvissers met vangsten van 400 tot 600 kisten. De prijzen herstelden zich wel iets van de vorige week opgelopen schade. Vooral de schol 4 die vrijdag met 0,16 per kilo omhoog ging en dat is voor een betrekkelijk goedkope vissoort een forse verhoging. Opvallend was de goed opbrengst van de schol 1, die vrijdagmiddag opliep tot 5 euro per kilo. De betreffende aanvoerder mocht toch niet klagen want voor een grote partij schol 4 werd 2,01 betaald. De goede kwaliteit (dikte) zal mede de oorzaak zijn geweest. Ook de schar werd wat beter betaald, al bleef de prijsverhoging beperkt tot enkele centen. De tongschar was de enige vissoort waarvan het aanbod duidelijk kleiner was, de aanvoer ging van bijna 14.000 kilo naar 5500 kilo. De prijsvorming bleef wat onduidelijk, voor de kleine tongschar van de juiste grootte en hoeveelheid werd 3,75 betaald. Van de kleine hoeveelheden van de boomkorvissers werd een deel uit de markt gehaald omdat de minimumprijs van 1,70 niet werd betaald. De hoeveelheid Noorse kreeft ging omhoog, mede doordat verschillende twinriggers zich (weer) op die visserij hebben toegelegd, vangsten van 2000 kilo waren het meest voorkomende resultaat. De kreeft ging vlot van de hand voor iets betere prijzen dan vorige week. Het overgrote deel van de handel had plaats op vrijdag. Van de poon waren 740 kisten afkomstig van zes flyshooters. De prijzen van de grote soorten 1 en 2 vertoonden een wat dalend beeld, de rode poon 1 ging van 5,28 naar 4,83, de 2 van 4,47 naar 3,59. De poon 3 bleef in de buurt van 3,40. Ter vergelijking: de rode poon van de boomkorvissers bracht 3,20 (1), 1,90 (2) en 1(3) op. Veel mul van dezelfde aanvoerders was er niet, een klein beetje mul 1 bracht 15,34 op, de mul 2 11 euro en de kleine mul 9,70. Voor de kabeljauw was van han-

delszijde redelijk belangstelling, vooral als de hoeveelheden voor de handel wat interessanter waren. Incidenteel werd voor de grote kabeljauw 6 euro per kilo betaald. De prijs van zeeduivel, waarvan de maten 1, 2 en 3 lange tijd ruim boven 5 euro per kilo lieten noteren, is de laatste weken wat gedaald. Maar ook voor de huidige prijzen blijft het voor de aanvoerders een welkome aanvulling. Het grotere hoeveelheden zijn overigens afkomstig van maar enkele kotters uit een beperkt vangstgebied. De aanvoer op andere dagen dan vrijdag en maandag was gering, woensdag en donderdag waren er twee buitenlandse kotters met samen 700 kisten, waarvan 560 kisten schol en 68 kisten kabeljauw. De totale aanvoer bestond uit 9669 kisten, de omzet bedroeg 1,4 miljoen euro. De aanvoer bestond o.a. uit: 42.190 kilo tong, 14.861 kilo tarbot, 3381 kilo griet, 5510 kilo tongschar, 24.152 kilo kreeft, 3253 kilo ham/zeeduivel, 2014 kilo mul, 4903 kisten schol, 550 kisten schar, 172 kisten bot, 322 kisten kabeljauw (Noordzee), 7 kisten wijting, 92 kisten heek, 878 kisten poon, 37 kisten makreel en 9396 kilo krabben. Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag tong: groot 26,98 27,48 grootmiddel 17,40 16,77 kleinmiddel 9,39 8,79 klein I 8,28 7,69 klein II 7,91 7,52 tarbot: super 23,07 24,31 1 20,28 19,69 2 16,40 15,47 3 12,50 12,74 4 10,14 10,10 5 8,84 8,64 6 7,60 7,34 griet: super 14,90 15,81 1 12,45 12,34 2 13,29 12,56 3 7,20 6,40 tongschar: groot 6,59 7,89 middel 4,85 4,76 klein 3,41 4,04 kreeft: 1 7,70 --,-1 kl. 7,93 -,-2 6,57 -,-2 klein 4,97 3,52 3 3,37 -,-staartjes 7,06 -,-zeeduivel:: 1 5,23 4,66 2 4,83 4,48 3 4,36 4,22 4 2,82 3,46 5 2,44 3,00 mul: 1 10,69 -,-2 8,60 3,40 3 6,07 1,61 schol: 1 4,35 3,85 2 2,61 2,57 3 1,91 1,94 4 1,88 1,90 schar: 0,95 0,92 bot: 0,43 0,47 kabeljauw (Noordzee): 1 5,47 5,89 2 5,07 5,82 3 4,50 5,15 4 4,09 4,52 5 3,37 3,45 6 2,90 -,-wijting: 1,78 1,44 grauwe poon:0,43 -,--rode poon: 1 4,86 3,17 2 3,74 2,15 3 2,88 1,31 4 2,01 -,-makreel 1,16 -,--

Maaskant bouwt flyshooter STEL LENDAM

Maaskant Shipyards in Stellendam gaat voor Visserijbedrijf W. Melissant & Zonen uit Goedereede een nieuwe flyshooter bouwen. Het familiebedrijf Melissant heeft het oog laten vallen op een voorraadcasco van het type Eurokotter dat al enkele jaren bij Maaskant voor de deur ligt. Het casco met als afmetingen 26,99 x 6,90 x 3,80 meter wordt ingrijpend verbouwd, waaronder een verlenging met drie meter. Melissant viste tot medio vorig jaar met de Eurokotter GO-1, maar dit schip werd via bemiddeling van Maaskant verkocht naar Brixham. De nieuwe flyshooter krijgt eveneens GO-1 op de boeg en zal naar verwachting nog dit jaar in de vaart komen. (Foto Bram Pronk)


scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 DUITSLAND Donau (Duitsland); Main; Main-Donaukanal; mededeling. De WSA Regensburg heeft een bekendmaking uitgegeven betreffende de sluisstremmingen in de jaren 2009 en 2010. Deze bekendmaking is onder vermelding van het berichtnummer aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren 2008.5032.0. Donau (Duitsland); bericht ingetrokken. De baggerwerkzaamheden tussen kmr 2256.2 en 2256.5 zijn beeindigd. Donau (Duitsland); bericht ingetrokken. De beperkingen tussen kmr 2301.0 en 2303.2 zijn opgeheven. Donau (Duitsland); mededeling. De WSA Regensburg heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven betreffende de vaargeultoestand tussen kmr 2201.8 en 2414.7. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.0207.13) of te downloaden via www. elwis.de. Donau (Duitsland); sluis Kachlet (kmr 2230.6); gedeeltelijke stremming. I.v.m. bouwwerkzaamheden stremming noordkolk sluis Kachlet (kmr 2230.6) op 24 juli van 8 tot 17 uur. Donau (Duitsland); Main; Main-Donaukanal; mededeling. De WSA Regensburg heeft een bekendmaking uitgegeven betreffende die Verordnung über das Baden und Schwimmen in den Bundeswasserstrassen im Bereich der Wasser-und Schiffahrtsdirektion Süd. Deze bekendmaking is onder vermelding van het berichtnummer aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren 2008.5028.0. Donau; stremming. Ivm. oefeningen oliebestrijding stremming tussen kmr. 2236 en 2234 op 27 september van 13:30 tot 16:30 uur. Dortmund-Ems-Kanal; tunnel Olfen-Selm (kmr 26.7); stremming. I.v.m. bouwwerkzaamheden stremming tunnel Olfen-Selm (kmr 26.7) op 29 juli van 5 tot 18 uur; op 5 augustus van 5 tot 22 uur; van 11 augustus 5 uur tot 13 augustus 6 uur. Stremming thv. kmr 44.8 op 5 augustus van 6 tot 18 uur. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Varloh (kmr 158.2); gedeeltelijke stremming. I.v.m. inspectiewerkzaamheden van 29 t/m 31 juli dagelijks van 6 tot 22 uur stremming nieuwe kolk sluis Varloh (kmr 158.2). Scheepsbreedte max.960 cm oude kolk sluis Varloh. Scheepsdiepgang max.200 cm oude kolk sluis Varloh. Elbe; bericht ingetrokken. De beperkingen tussen kmr 584.1 en 607.5 zijn opgeheven. Elbe; oefeningen. I.v.m. veerdiensten bijzondere voorzichtigheid thv. kmr 589.0 te Stove op 27 juli van 10 tot 23:59 uur. Elbe; beperkingen. Tot nader bericht tussen kmr 584.1 en 607.5: bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Elbe Seitenkanal; bericht ingetrokken. De beperkingen in de monding van de Elbe naar het Elbe Seitenkanal tussen kmr 114.6 en 115.2 (ontmoeten verboden en voorbijlopen verboden) zijn opgeheven. Elbe Seitenkanal; hefwerk Lüneburg/Scharnebeck (kmr 106.2); gedeeltelijke stremming. I.v.m. inspectiewerkzaamheden stremming wisselend een bak hefwerk Luneburg/Scharnebeck (kmr 106.2) t/m 29 augustus maandag t/m vrijdag van 7 tot 17 uur. Elbe Seitenkanal; sluis Uelzen (kmr 60.6); gedeeltelijke stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming 1 kolk sluis Uelzen (kmr 60.6) tot december 2008. Lahn; Klinkelschen stuw (kmr - 5.3); Konrad-Adenauerbrug (kmr -4.8); Stadtwerke stuw (kmr -4.7); beperkingen. I.v.m. onderwaterwerkzaamheden gelden van 21 juli 6 uur tot 2 augustus 21 uur: beschikbare waterdiepte verminderd met 100 cm in pand Stadtwerke stuw (kmr -4.7); stremming bootgoot Stadtwerke stuw (kmr -4.7); stremming bootgoot Klinkelschen stuw (kmr - 5.3); bijzondere voorzichtigheid tussen Stadtwerke stuw (kmr -4.7) en KonradAdenauerbrug (kmr -4.8) dagelijks van 6 tot 21 uur. Stremming rechteroever tussen Stadtwerke stuw (kmr -4.7) en Konrad-Adenauerbrug (kmr -4.8) dagelijks van 6 tot 21 uur. Lahn; Klinkelschen stuw (kmr - 5.3); Konrad-Adenauerbrug (kmr -4.8); Stadtwerke stuw (kmr -4.7); beperkingen. I.v.m. onderwaterwerkzaamheden tot 2 augustus 21 uur: stremming bootgoot Stadtwerke stuw (kmr -4.7); stremming bootgoot Klinkelschen stuw (kmr - 5.3). Bijzondere voorzichtigheid tussen Stadtwerke stuw (kmr -4.7) en Konrad-Adenauerbrug (kmr -4.8) dagelijks van 6 tot 21 uur. Stremming rechteroever tussen Stadtwerke stuw (kmr -4.7) en Konrad-Adenauerbrug (kmr -4.8) dagelijks van 6 tot 21 uur. Mittelweser; beperkingen. I.v.m. werkzaamheden bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 297.0 en 352.0 t/m 15 augustus van maandag t/m vrijdag van 8 tot 16 uur. Mosel; afmeerverbod. I.v.m. evenement afmeerverbod rechteroever tussen kmr 91.3 en 91.6 op 3 augustus van 9:30 tot 18:30 uur. Mosel; gedeeltelijke stremming. I.v.m. vuurwerk op 10 augustus van 22 tot 22:20 uur voor linkeroever: stremming thv kmr 58.0, afmeerverbod tussen kmr 57.7 en 58.3 en ankeren verboden tussen kmr 57.7 en 58.3. Rhein; beperkingen. I.v.m. baggerwerkzaamheden hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 518.5 en 519.3 tot nader bericht. Rhein; beperkingen. I.v.m. evenement op 9 augustus van 15 tot 16:30 uur voor rechteroever tussen kmr 516.0 en 518.0 (Hattenheim en Ostrich): bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Rhein; bericht ingetrokken. Beperkingen tussen kmr 618.8 en 619.8 zijn opgeheven. Untere Havel-Wasserstrasse; stremming. I.v.m. evenement tussen kmr 67.3 en 68.8 oponthoud op 26 juli tussen 13:30 en 18 uur en stremming op 26 juli van 22:30 tot 23 uur. Verbindungskan. Nord zur Weser; sluis Minden (kmr 0.5); Verbindungskan. Sud zur Weser; stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming sluis Minden (kmr 0.5): van 28 juli 6 uur tot 1 augustus 6 uur; van 4 augustus 6 uur tot 8 augustus 6 uur; van 11 augustus 6 uur tot 25 augustus 6 uur. De sluizen in het Verbindunskanal Sud worden als volgt bediend: 28 juli t/m 10 augustus: ma t/m za van 6 tot 22 uur, zo geen bediening. 11 t/m 24 augustus: ma t/m za van 6 tot 22 uur, zo van 8 tot 16 uur. Wesel-Dattelnkanal; sluis Hunxe (kmr 13.3); gedeeltelijke stremming. I.v.m. inspectiewerkzaamheden stremming grote kolk sluis Hunxe (kmr 13.3) op 30 juli van 8 tot 12 uur. FRANKRIJK Canal de Bourgogne; stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming thv. kmr 241.4 (boven bassin St. Usage) van 29 juli t/m 1 augustus dagelijks van 8 tot 18 uur. Canal de la Marne au Rhin, branche Est; sluis 47 Eckwersheim (kmr 300.6); beperkte service. I.v.m. laagwater beperkte service (gegroepeerd schutten) sluis 47 Eckwersheim (kmr 300.6) tot nader bericht. Canal lateral a l’Oise; sluis 3 Bellerive (kmr 28.3); gedeeltelijke stremming. I.v.m. herstelwerkzaamheden stremming kleine kolk sluis 3 Bellerive (kmr 28.3) tot nader bericht. Canal du Rhône à Sète; keersluis Vidourle (nieuwe kmr 26.6); stremming. I.v.m. inspectiewerkzaamheden stremming keersluis Vidourle (nieuwe kmr 26.6) op 30 juli van 9 tot 12 uur. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; Haut Rhône; Rhône; Saône; mededeling. De SN Rhône-Saône heeft een bekendmaking uitgegeven met evenementen van 1 augustus t/m 1 september. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.5060.0) of te downloaden via www.vnf.fr Canal de la Marne au Rhin, branche Est; bericht ingetrokken. Stremming tussen kmr 252.0 en 255.1 is opgeheven. Saône; sluis Couzon (kmr 16.9); stremming. I.v.m. werkzaamheden sluis Couzon (kmr 16.9): oponthoud tussen 28 juli 8 uur en 1 augustus 17 uur. Stremming van 4 t/m 9 augustus dagelijks van 21 tot 5 uur. Rhône; stremming. I.v.m. vuurwerk te Beaucaire op 28 juli van 22:45 tot 23:59 uur tussen kmr 266.2 en 267.2 stremming en afmeerverbod. Rhône; stremming. I.v.m. vuurwerk stremming thv. kmr 323.0 op 25 juli van 22 tot 22:30 uur. ZWITSERLAND Rhein; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen kmr 163.9 en 167.8 op 9 augustus van 7:30 tot 11:30 en van 13:00 tot 19:30 uur. Rhein; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen kmr 164.1 en 167.9 op 12 augustus van 17:30 tot 22 uur. Rhein; beperkingen. I.v.m. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 149.2 en 155.5 op 26 juli van 11:45 tot 12 uur. Rhein; evenement. I.v.m. evenement bijzondere voorzichtigheid rechteroever tussen kmr 159.0 en 159.3 op 2 augustus van 8:30 tot 20:30 uur. OOSTENRIJK Wiener Donaukanal; spoorbrug Langsachse (kmr 15.7); werkzaamheden. De spoorbrug Langsachse (kmr 15.7) wordt van 17 juli t/m 3 augustus op zijn definitieve hoogte geplaatst, waardoor de doorvaarthoogte met 300 cm is verminderd.

oplossing


kielzog

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 29 juli - Danny Oorburg, 13 jaar, ms Privatim, Kampen. - Inez en Yana Visser, 3 jaar, a/b Catharina II, Papendrecht. 31 juli - Laurens Lodewijk Peggeman, 4 jaar, a/b Keistad, Amersfoort.

Steunpunt Binnenvaart

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

congres, beurs & evenementen

HORIZONTAAL: 1 behoorlijk – schepsel; 2 berg in Zwitserland – plaats in Overijssel – beugelhoorn; 3 stuurboord – verenigingsblad – plaats in Overijssel; 4 geducht – hijswerktuig – loopvogel; 5 rivier in Spanje – schrijfkosten – vogelgeluid – opstootje; 6 plaats in Zuid-Amerika – stand der edelen – dierengeluid – verhalend; 7 voorzetsel – sterke drank – oude plaats – laatstleden – slee – uitroep; 8 plaats in Schotland – persoonlijk vnw. – plaats in Noord-Brabant – bevel; 9 Europese taal – watering – lofrede – onderricht; 10 kleiaarde – voegwoord – vervoersmaatschappij – vaartuig – aanvang.

- SKS Skûtsjesilen, t/m 25 juli, Friesland - IFKS Skûtsjesilen, 26 juli t/m 2 augustus, Friesland - Hiswa te water, 2 t/m 7 september, Marina Seaport IJmuiden - Wereldhavendagen Rotterdam, 5 t/m 7 september - SMM Hamburg, 23 t/m 26 september - Reünie Maritieme Academie Harlingen, 11 oktober, t.g.v. 50jarig bestaan - Conferentie Inland Terminals, 22 en 23 oktober, Parijs - Maritime Awards Gala, 6 november, Den Haag - Klassieke Schepen, 7 t/m 9 november, Enkhuizen - METS, Amsterdam RAI, 18 t/m 20 november

VERTICAAL: 1 schelpdier – opgeld; 2 heester – dierengeluid - Nederlandse rivier; 3 decigram – kunstvezel – vlaktemaat; 4 binnenkort – de oudere; 5 nummer – betaalmiddel – sneeuwhut; 6 rivier in Portugal – lidwoord – uitroep; 7 ex-koningin van Spanje – boerenwerktuig – bedaren; 8 voorjaarswind; 9 merkteken – plaats in Zwitserland – luchtvaartmaatschappij; 10 stomweg; 11 horizontaal – Gedeputeerde Staten; 12 daar – hectoliter – houding – garnituur; 13 jaargetijde – sluis – zangnoot; 14 rivier in Friesland – emeritus – daarentegen; 15 de onbekende – niets – spoed.

Boode’s hadden nooit spijt van overstap naar eigen schip

Waterman betekende omslag voor gezin Bart en Marrie Boode-Streefkerk varen op de achthonderdtonner Waterman. Hun zoon Sander vaart bij Spliethof op zee, maar als hij verlof heeft helpt hij bij zijn ouders aan boord. Bart Boode voer jarenlang in loondienst op een tanker. Toen hij voor zichzelf begon was dat een grote stap voor het gezin.

‘Ik voer bij Nedlloyd. Daar werkte ik op de Nedlloyd 41. Het transport wat ik deed stopte en de rederij stootte schepen af. Ik had de keuze tussen een baan aan de wal of weggaan. In 1988 nam ik ontslag en begon voor mezelf. Ik begon met een Kempenaar en na zeven jaar konden we die goed verkopen en schaften we deze aan. Ik heb er geen spijt van’, vertelt Bart. Voor Marrie was de omslag ingrijpender. Ze is geen schippersdochter en geen typische schippersvrouw, vertelt ze. Aan de wal genoot ze een breed sociaal leven en ze zag de kinderen elke dag. ‘De grootste verandering was dat ik al mijn clubjes moest opgeven en nooit precies wist, wanneer ik wat kon afspreken. Ik vond het ook moeilijk om de kinderen achter te laten.’

Veel geschipper

Sander was dertien en zijn zus Mirjam is drie jaar ouder. Hun ouders kozen ervoor de kinderen niet naar het internaat te doen. Het echtpaar loste het kinderopvangprobleem op met veel geschipper. Sander heeft er niks van gekregen en had ook niet het gevoel dat hij met zijn zus werd achtergelaten, zegt hij. Het probleem lag meer bij zijn moeder. Marrie beaamt dat. ‘Als mijn man op de beurs lag, dan was ik thuis. Mijn dochter zegt weleens dat ze er erg zelfstandig van is geworden. Ik heb ook niet het idee dat de kinderen het erg vonden. Ik vond het erg om de kinderen achter te laten.’ Sander koos voor de zeevaart, omdat hij dan meer ziet. Hij heeft ook zijn binnenvaartpapieren. Hij heeft geen vastomlijnd toekomstbeeld en laat het liefst alle mogelijkheden open. Hij volgde de MBO-opleiding stuurman/machinist in Rotterdam. ‘Inmiddels vaar ik dertien

15

voor de boeg DONDERDAG 24 JULI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/ bidstond of gemeentekring. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 25 JULI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 26 JULI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 27 JULI Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/ hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 uur, ds. G. Heijkamp en 18.30 uur, student S. Maljaars; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, kandidaat P.B. v/d Beukel, Ridderkerk en 19 uur, dienst. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, P. van Bruggen, Arnhem; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 uur, ds. J. Huisman, Stadskanaal en 16.30 uur, ds. H.M. Smit, Rouveen, diensten in Lichtbaken. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Geref. kerk: 9.30 uur, E. v/d Sluis, gez. dienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist J. van Groningen en 18 uur, kandidaat P.C. Zorge. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis.

Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. J. Karreman; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 uur, dienst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. ds. P.L.D. Visser. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthérienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. T. Aukes. Köln/Bonn: 10.15 uur in de Auferstehungskirche, Köln-Sürth, Auferstehungskircheweg 7. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. L.J. Rasser. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 28 JULI Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 29 JULI Nijmegen, KSCC: start Internationale Nijmeegse Fietsvierdaagse. WOENSDAG 30 JULI Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

• Sander Boode (links) ging in Leiden naar het internaat en later naar zee, Bart en Marrie Boode zijn aan het afbouwen. (Foto: Henriette Driesen-Joanknecht) jaar op zee en voer onder andere op de Elandsgracht en Emmagracht, maar de schepen waarop ik begon zijn allang verkocht. Als dit stukje in de krant staat zit ik op de Tracer in Brazilië. Dat is een zwaar lading schip. Doordat ik niet op heel erg grote schepen vaar, zie ik veel van de wereld.’ Bart zat van 1952 to 1958 in Leiden op het internaat. Het was geen specifiek schippersinternaat, maar nu hij

dat hij nog vaart, maar verder zie ik nooit iemand. Het adres van het internaat weet ik nog uit mijn hoofd. Het heette Huize Sint Maarten aan de Sint-Jacobsgracht in Leiden. Als er ooit een reünie wordt geoorganiseerd, meld ik me aan.’

Ideale tonnenmaat

Vanwege hun leeftijd is het echtpaar aan het afbouwen. Ze hebben een huis aan de wal en varen in de winter minder en iets intensiever als hun

‘Grootste verandering was dat ik al mijn clubjes moest opgeven’ toch in de krant komt, lijkt het hem leuk om in contact te komen met mensen die daar ook hebben gezeten. ‘Ik weet van één iemand uit die tijd

De mystiek van de macht zit in het militaire vak gebakken: strakke hiërarchie, voor iedereen kans op promotie binnen omlijnde categorieën en uniformen vol onderscheidingen, moeten motiveren tot de hoogste offervaardigheid zonder hoog salaris. ‘Kolonel’ klinkt door die mystiek anders dan ‘manager’ en bij ‘generaal’ denken we eerder aan Napoleon en Wellington dan aan de tobberige buurman met dienstauto en laptop. Bedoeld om collectieve heldenmoed te bevorderen, lijkt die geüniformeerde onderscheidelijkheid juist onzekere types te lokken, zich verschuilend achter krulsnorren, glimlaarzen, onderscheidingenmanie en een gestructureerd barse uitstraling. De ‘vlaggenkaarten’ vol onderscheidingen (klein model) op de borsten van Amerikaanse generaals -en van wijlen prins Bernhard vóór de Lockheed affaire- doen vaak potsierlijk aan. Te oordelen naar de ‘affaire Spijkers’, die sinds 1984 het Ministerie van Defensie corrumpeert, inspireert militaire ijdeltuiterij vooral tot institutionele lafheid. In 1983 ontplofte in een leslokaal op het artillerie schietkamp (ASK) Oldebroek een AP-23 mortiermijn. Zeven doden tussen 18 en 22 jaar. Het jaar daarop ontplofte precies zo’n mijn terwijl explosieven deskundige R. Ovaa de helse machine onderzocht. Departementale personeelsbaas drs W.J.M. Bunnik en staatssecretaris Hoekzema schreven op 18 september 1984 ‘confidentieel’

zoon aan boord is. De laatste twee jaar is er veel werk gekomen voor dit soort schepen, vertelt Boode. Hij hoopt daarom het schip in de

toekomst te kunnen verkopen en dat jongeren vanwege de aantrekkende markt weer interesse krijgen in dit soort schepen. ‘Het valt de laatste tijd niet mee om telkens nee te zeggen, want ze bieden ons veel reizen aan. Het is nu de ideale tijd voor jongeren om op een schip in deze tonnenmaat te starten. Er is genoeg werk. Ik verwacht voor de toekomst dat het werk blijft bestaan. Het hele Noord-Duitse kanalengebied wordt door dit soort schepen bevoorraad en er blijven bedrijven die geen grote partijen willen langs de grote vaarwaters. Ik hoop haar dus in de toekomst te kunnen verkopen. Ze is weliswaar oud, maar goed doorgerepareerd. We zien wel hoe het loopt. Ik heb geen concreet plan voor als ik ooit aan de wal zit, maar misschien wil ik een sleepbootje of jachtje voor de hobby.’

Ministerie van miezers dat het een dienstongein een ‘vaststellingsoverval betrof waaraan Ovaa eenkomst’ gerehabiliteerd Column niets kon doen. Het was en een schadevergoeding sinds 1970(!) bekend dat van € 1,6 miljoen toegede AP-23 niet deugde en zegd mits hij verder zou spontaan kon ontploffen. zwijgen. Dat accepteerde Saillant detail: de 30.000 hij niet. Drie jaar later resterende mijnen werden volgde een belastingpas in 1991 opgeruimd aanslag van ruim 9 ton door... ze naar een Derde over dat bedrag terwijl de Wereldland te verkopen. zaak zelfs nu nog niet is Daar mogen onze VNafgehandeld. Wilde men militairen er op trappen? de druk opvoeren? Nochtans moest maatBegin 2008 concludeerde schappelijk werker van universitair docent beHans Vandersmissen Defensie Fred Spijkers roepsethiek Joep van der de weduwe vertellen dat Vliet in het blad Openbaar haar man het ongeluk zelf Bestuur dat verantwoorhad veroorzaakt. delijke bewindslieden, waaronder J. de Ruyter, Spijkers weigerde tegen weduwe Marjolein W. Hoekzema, R. ter Beek, H.A.L. van Hoof Ovaa te liegen om Defensie miljoenenclaims en J. Voorhoeve, en topambtenaren hun bete besparen. Vanaf dat moment heeft het minis- voegdheden op grote schaal hebben misbruikt terie alles in het werk gesteld om Spijkers gek en hun beroepsplicht grof geschonden. Volgens te laten verklaren. Psychiatrische rapporten Van der Vliet zouden zittende bewindslieden, werden vervalst; zelfs ontzag toenmalig staats- waaronder de premier, om deze zaak moeten secretaris Van Hoof zich niet Spijkers zwaar aftreden. Omdat de zaak nog steeds vastzit te bedreigen indien hij zijn klokkenluiderij bood mr Pieter van Vollenhoven aan te beniet zou staken. middelen. Dat wilde Defensie niet; het stinkt Minister Voorhoeve moest in 1997 erkennen kennelijk harder dan we denken? dat defensie verantwoordelijk was voor het Deze zaak herinnert aan die rond pensioenen mijnongeluk, maar pas in 2002 werd Spijkers van Verzetsmilitairen. Voor militairen die in

SCHEEPSGEGEVENS: Scheepsnaam: Waterman Lengte: 64 m Breedte: 8,18 m Diepgang: 2,34 m Tonnage: 805 ton Europanummer: 2304870 Motor: Caterpillar 527 pk Bouwjaar: 1926 Thuishaven: Ridderkerk Eigenaar: VOF Waterman

De Waterman voer voorheen op veel in het Noord-Duitse kanalengebied. Vanwege de brandstofprijzen, de kleinkinderen en de bedrijfsafbouw blijft de Waterman tegenwoordig dichter bij huis. Ze vinden alle drie de Duitse kanalen een fijn vaargebied. ‘Overal kun je goed liggen en er is veel retourlading. Op de rivier hoor je dat schepen leeg de zijrivieren uitkomen.’(HDJ)

1940 en 1942 futloos de Duitsers beloofden niets tegen hen te ondernemen, telden oorlogsjaren door voor het pensioen, maar wie het verzet inging werd geacht uit dienst te zijn ontslagen. Zij visten na de oorlog achter het net voor tijdige bevordering en zagen de oorlogsjaren niet meegeteld voor hun pensioen; hun psychisch en lichamelijk letsel werd evenmin erkend als ‘in en door de dienst’ opgelopen. Dankzij de tomeloze inzet van Godert W. baron van Dedem werd uiteindelijk de zaak in 1974 vlotgetrokken, nadat deze jarenlang was getraineerd door een topambtenaar met dubieus oorlogsverleden. Ook daarbij werd ‘belastend’ materiaal jarenlang verborgen gehouden en vernietigd, en dappere lieden die wèl hun werk hadden gedaan schrijnend onrecht aangedaan. Ik begrijp nu beter hoe Nederlandse ambtenaren zo punctueel konden meewerken aan het transport van Joden naar vernietigingskampen. We leven niet meer in de middeleeuwen, vol hoofse ridderidealen over trouw en krijgsmanseer, maar van officieren wordt nog altijd strikte onkreukbaarheid verwacht. Toch hebben ‘dappere’ krijgers hier slaafs meeverraden. Ik heb met veel plezier gediend als officier en heb aan die periode fantastische, integere vrienden overgehouden. Maar nu is terugwerkende schaamte voor deze door corrupte miezers geleide tent mijn resterende emotie. Het motto van de Defensienota 1974 was: ‘De vrije mens kent de waarde der dingen niet.’ Tja...

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 69 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 56, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Jeroen Beekenkamp tel. 020 - 46 02 221 Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-

Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 TARIEVEN Los 1,85 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 141,00 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 180 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 240 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 70 euro. 65+abonnement Nederland 92,50 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, H. Driesen-Joanknecht, A. Engelse, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr.,W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

WINWOORD: ROTTUMERPLAAT

16

Advertenties



ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv

Zeegaand Patrouillevaartuig (ex RWS-Zeeland)

SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

DWARSHELLING 100 M

Afm: 27,35 x 6,00 x 2,85 m 560 pk / 415 kW CATERPILLAR Vraagprijs: EUR 299.000,-

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdam

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

SERVICE

WERELDWIJD

Zeegaand Patrouillevaartuig Afm: 27,55 x 5,66 x 1,98 m 497 pk / 368 kW MWM Vraagprijs: EUR 87.500,-

Patrouillevaartuig / Politieboot

- overdekte nieuwbouw

(recente motor)

Voor alles wat naar diesel ruikt... ...gaat u gewoon naar Teus Vlot. Voor wereldwijde reparatie, revisie, inbouw en verkoop van dieselmotoren, liermotoren,

- reparatie- en afbouwkades

Afm: 12,11 x 2,94 x 0,90 m 320 pk / 237 kW VOLVO speed 40 km/uur Vraagprijs: EUR 44.000,-

- 2 schroevendokken - machinale bewerking

Patrouillevaartuig / Politieboot

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten

(ruime boot)

voor zowel binnenvaart als kustvaart. Wij werken met officiële dealerschappen en servicepunt erkenningen voor scheeps elektro. Tevens complete elektrische afbouw van casco’s. Onze eigen servicedienst is 24 uur per dag paraat. Ook het adres voor alle verspanende werkzaamheden met

Afm: 16,22 x 4,35 x 1,95 m 375 pk / 273 kW MAN Vraagprijs: EUR 72.500,-

Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

kraanmotoren, generatorsets, pompsets etc. Wij leveren en installeren complete scheepsinstallaties

CNC-gestuurde machines (zoals o.a. het draaien, frezen en kotteren) welke zeer precies en zorgvuldig worden uitgevoerd.

Patrouillevaartuig / Blusboot Afm: 24,77 x 5,52 x 1,80 m 420 pk / 311 kW BOLNES Vraagprijs: EUR 295.000

Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht Telefoon +31(0)184 493 888 www.teusvlot.nl

WWW.BSTDINTELSAS.NL MTS type Achilles 110 x 11,45 x 3,75 3.000 ton / 3.500 m³ / 5 tanks Oktober 2009

MS type Innuendo 135 x 11,45 x 3,70 4.000 ton / 4.900 m³ / 272 TEU Oktober 2009

Eerland Shiprepair B.V.

voor meer info inzake deze vaartuigen.

Aanbod nieuwbouw

Bez. na tel. afspraak: 0031-167-523288 mail [email protected]

MS type Player 110 x 11,45 x 3,65 3.200 ton / 3.500 m³ / 208 TEU december 2008 & maart 2009

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

Als schipper denk je altijd

Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

Voor bovenstaande projecten hebben wij ruime financieringsmogelijkheden en willen we in contact komen met: 1. prijsbewuste binnenvaartondernemers; en 2. partijen die mee kunnen denken over exploitatie van deze schepen (bevrachting, bemanning enz.)

vooruit. S C H E E P S W E R F

VOORUIT

Kleine Landtong 27 - 4201 HL Gorinchem - T +31 (0) 183 642 828 - F +31 (0) 183 630 615 Robert Bokslag - M +31 (0) 622 838 058 - E [email protected] - W http://www.hsbv.nl

Hydraulische

Schuttevaer

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

Ervaren in alle voorkomende scheepsreparatiewerkzaamheden, nieuwbouw en verbouwingen Afmeermogelijkheden van 220 x 25 mtr Gecertificeerde lassers voor alle metalen Timmerwerkzaamheden Levering en mogelijkheid voor plaatsing van de bekende BOZAGRO draadlieren Flexibele communicatie en planning Servicewerkzaamheden door heel Europa

www.eerlandshiprepair.nl

Te koop diverse

scheepsonderdelen www.ventura-marine.eu 0654.95.66.92

www.jelmervalk.nl 050-3180321

Bekendmaking Scheepvaartverkeerswet (Binnenvaartpolitiereglement)

Verkeersbesluit inzake het tijdelijk plaatsen van scheepvaarttekens

wekelijks in de bus / aan boord en dagelijks te

Airconditioning

raadplegen op

Snelle Montage eventueel tijdens de vaart

www.schuttevaer.nl

IJzerwerkerkade 41, Havennr. 1100 3077 MC Rotterdam Tel.: 010-4834888, Fax: 010-4822325 E-mail: [email protected]

Welk model u ook kiest, u bent altijd verzekerd van een natuurlijk binnenklimaat Airconomics, de professionele installateur (STEK erkend), ook voor overdruk- en luchtfilteringsysteem aan boord van uw schip De schans 32, 2983 GT Ridderkerk, Tel. 0180 464 648 - Fax 0180 464 883 E-mail [email protected] - web www.airconomics.eu Voor vrijblijvende informatie en een scherpe aanbieding

Bel 0180 464648

Altijd op koers! • I.S.M. Onderhouds Software (Bridge, Deck & Engineroom) • Maatwerk Software • UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software • Certified FileMaker Pro Developers • Gage administratie

Captain Software

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY

Tel. +31(0)53 - 461 72 00 www.captainsoftware.nl

De Minister van Verkeer en Waterstaat maakt bekend, gelet op het bepaalde in de Algemene wet bestuursrecht, dat hij heeft besloten tot het plaatsen van scheepvaarttekens van 15 augustus 2008 tot en met 30 april 2010 aan de beide zijden van de Zuid-Willemsvaart tussen km 118,300 en km 119,900, in de gemeente ‘s-Hertogenbosch. Dit in verband met de verbreding van de rijksweg A2 (rondweg ’s-Hertogenbosch) waardoor er onder meer twee nieuwe bruggen over de Zuid-Willemsvaart worden gebouwd. Om deze bruggen te realiseren moeten bouwwerkzaamheden worden verricht in en nabij de Zuid-Willemsvaart. Om die te kunnen verrichten dienen in verband met de beperkte breedte van de doorvaart en in verband met de veiligheid van het scheepvaartverkeer, scheepvaartverkeerstekens te worden geplaatst. Het betreft het besluit van16 juli 2008, met kenmerk DNB/AIW/2008/843.

Bezwaar Op grond van de Algemene wet bestuursrecht kan tegen dit besluit binnen zes weken na de dag waarop dit is bekendgemaakt, een bezwaarschrift worden ingediend. Het bezwaarschrift moet worden gericht aan de Minister van Verkeer en Waterstaat en dient te worden gezonden aan de hoofdingenieurdirecteur van de Rijkswaterstaat Noord-Brabant, Postbus 90157, 5200 MJ ‘s-Hertogenbosch.

Informatie Voor meer informatie omtrent de inhoud van dit besluit kunt u contact opnemen met de heer N. Wellens van het Waterdistrict Noord-Brabant van Rijkswaterstaat te Tilburg. Hij is telefonisch bereikbaar op doorkiesnummer 013 - 549 14 63.

Tilburg, 16 juli 2008.

Indien een bezwaarschrift is ingediend, kan daarnaast bij de voorzieningenrechter een verzoek tot het treffen van een voorlopige voorziening worden ingediend. Inlichtingen omtrent bezwaar en voorziening kunnen telefonisch worden verkregen bij genoemd district van Rijkswaterstaat via doorkiesnummer 013 - 549 14 63.

De Minister van Verkeer en Waterstaat, namens deze, het hoofd van het Waterdistrict Noord-Brabant, ing. A.J. Heefer

Twee toppers na eerste week SKS

Recommend Documents