Tudást adhatunk el Japánba

1

A Rába Járműipari Holding lapja

LVII. LVI. évfolyam 10. 9. szám 2005. 2004. szeptember október

ELFOGADOTT ÉS FELKÉRT FEJLESZTÉSEK

Tudást adhatunk el Japánba Szeptember elején Japánban járt Opitz Andor, a Rába Futómű Kft. üzletfejlesztési szakértője, aki kint-tartózkodása során tárgyalt az Isuzu, valamint a Hino cég vezetőivel és konstrukciós szakembereivel. Az Isuzu esetében egy új, Rába-fejlesztésű egyrészes tengelytest elfogadtatása, míg a Hino kapcsán egy szintén teljes egészében Rába-fejlesztésű tengelytest, valamint integrált tengelycsukló iránti megrendelés reménye jelenti az előrelépést. Japánban nagy buszok gyártásával korábban a Hino, az Isuzu, a Mitsubishi és a Nissan Diesel foglalkozott (a cégek sorrendje egyben a gyártási mennyiséget is jelentette), mára azonban már csak a Hino és az Isuzu uralja a piacot. A két cég ráadásul közös vállalatot hozott létre, melynek keretein belül az Isuzu szállítja a mellső futóműveket a Hino részére. Mindez a Rába Futómű Kft. számára azt jelenti, hogy a Hino céghez a bekerülés csak abban az esetben valósulhat meg, ha társaságunk sikeresen teljesíti az Isuzu-programot, amely jövőre szinte kizárólagosan csak a régi, háromrészes tengelytestekkel számol, ám 2007-ben már belép az új, az egyrészes, amely az adott év végére teljesen kiszorítja a régit a megrendelések sorából. Ekkorra az igény évi 1200 darabra fut fel.

Érdemes megemlíteni, hogy a közös vállalat kétféle autóbuszt gyárt ebben a kategóriában: az úgynevezett low floor, valamint a low entry kivitelűt. Előbbi a busz teljes hosszában alacsonypadlós megoldást jelent – s a Rábaportál mellső tengelytestjével, valamint az ugyancsak általunk gyártott portál hátsó futóművel készül. Utóbbi kivitel esetén a busz hátsó része nem alacsonypadlós, oda japán egyfokozatú hátsó futóművet építenek be. Elöl természetesen itt is a Rába-portál mellső tengelytestje üzemel. A két járműkivitel között nem csupán az utastérben, a hátsó részre felvezető két lépcsőfok jelenti a különbséget, hanem a plusz négy ülés, no és a lényegesen kedvezőbb ár. Utóbbi mellett szól az is, hogy az elöl és (Folytatás a 2. oldalon.)

A tartalomból: Huszonhárom pont: A lelkiismeretes munkáról

3. old.

Hetedszer is Kaizen Blitz: Lánglovagok a hőkezelőben

4. old.

Kilenc híján száz…: Aki mérőműszereket javított

5. old.

A Széchenyi-egyetemmel pályáztunk: Regionális tudásközpont

6–7. old.

Járműbemutató Győrben: Csuklós buszok a Kravtextől

7. old.

Gyorsan, olcsón, kényelmesen: Népszerűek az új italgépek

8. old.

Fűtési szezon előtt: Indulásra készen állnak

9. old.

Munkatársaink előadásai: Konferencia a gépjárművekről

10. old.

Mesél a múlt: • Új járművel bővült a H–18-as család (Írásunk a 3. oldalon.)

A város rétje

15. old.

2

ELFOGADOTT ÉS FELKÉRT FEJLESZTÉSEK

Tudást adhatunk el Japánba (Folytatás az 1. oldalról.) középen található ajtó ugyanúgy alacsonyan van, mint a teljesen alacsonypadlós megoldásnál. Opitz Andortól megtudtuk azt is, hogy a háromrészes mellső tengelytesteket a DIGÉP kovácsolta, míg nálunk történt a megmunkálás és a hegesztés. Tekintettel azonban arra, hogy jelentősen megnőtt az igény erre a termékre, a gyártás ilyen konstrukcióban már nem igazán tűnik működőképesnek, a Rába Futómű Kft. kifejlesztett egy egyrészes tengelytestet. Munkatársunk a helyszínen ennek a megoldásnak a lényegét mutatta be az Isuzu vezetőinek, konstruktőreinek, a cég különböző területen dolgozó szakembereinek. Volt, hogy tizenöten hallgatták, elemezték a Rába újdonságát. Végeredményben: a konstrukciós kialakítással elégedettek voltak és elfogadták a számunkra kedvező, sokkal könnyebben kovácsolható, egyrészes változatot, valamint a vizsgálati követelményeket. A tengelytest háromdimenziós modelljét is elküldték már munkatársaink – várva a végleges jóváhagyást. A Hino egyébként novemberre készíti el az új autóbusztípusának első példányát, amelyben egyelőre a régi tengelytestet

építi majd be, ám amint megérkezik a Rábától az új, már cseréli is ki. Az idő sürgető voltát jól jelzi, hogy az első három mintadarabot a Hino költségére légi úton kell eljuttatnunk a címzetthez. Összesen egyébként az elkövetkező hónapokban

tizenhárom tengelytestet gyártunk majd. A termék kapcsán szólni kell a legkorszerűbb tervezésről és gyártásról, valamint az elért költségcsökkentésről, amely a japán partner elégedettségét is kiváltotta, hiszen a korábbi típushoz képest ezt

Az Isuzu-tengelytest kovácsolás közbeni állapotai mellett a színes képek a feszültségszámítás eredményét mutatják, a diagram pedig a kovácsdarab keresztmetszet-változását jelzi

Változások az igazgatóságban A Rába Rt. Igazgatósága a 2005. szeptember 13-i ülésén rendkívüli közgyűlést hívott össze 2005. október 20. napjára. Az igazgatóság 2005. június 28-i ülésén Bajnai Gordon és Jancsó Péter igazgatósági tagok bejelentették, hogy – a Rába Rt. tulajdonosi struktúrájában bekövetkezett változással összefüggésben – igazgatósági tagságukról lemondanak az igazgatóság következő ülésén összehívandó rendkívüli közgyűlés napjára eső hatállyal. A rendkívüli közgyűlést összehívó 2005. szeptember 13-i igazgatósági ülésen Küllői Péter igazgatósági tag bejelentette, hogy egyéb elfoglaltsága miatt igazgatósági tagságáról a közgyűlés napjára eső hatállyal lemond. Az új igazgatósági tagokat választó közgyűlést az igazgatóság külön hirdetményben hívja össze. A Rába Rt. Igazgatósága

Közgyűlési meghívó A Rába Járműipari Holding Rt. („Rába Rt.”) értesíti a társaság tisztelt részvényeseit, hogy 2005. október 20-án (csütörtök) délelőtt 9.30 órakor rendkívüli közgyűlést tart a Rába Rt. Kereskedelmi Központjában (Hotel Konferencia, Győr, Apor Vilmos püspök tere 3.). A közgyűlés napirendje: 1. Az Alapszabály módosítása (cégnévben történő változás; az igazgatóság működésével kapcsolatos szabályok); A módosítással egységes szerkezetbe foglalt Alapszabály elfogadása. 2. Új igazgatósági tagok választása. 3. Egyebek. A részvényesek az alapszabály-módosítás írásos előterjesztését a közgyűlést megelőző 8. naptól a közgyűlés napjáig – jogosultságuk igazolása mellett – megtekinthetik a Rába Rt. igazgatóságának 9027 Győr, Martin út 1. cím

RÁBA MAGAZIN – a Rába Járműipari Holding havonta megjelenő lapja a munkatársak és a partnerek számára. Felelős kiadó: Csajbi Bernadett. A Rába Rt. megbízásából kiadja az X-Meditor Kft. (9023 Győr, Csaba u. 21.) Felelős szerkesztő: Csiszka Antal. Munkatársak: Baudentisztl Ferenc, Gaál József. Szerkesztőség: 9023 Győr, Csaba u. 21. Telefon/fax: 96/618-068, 618-069, 618-063. E-mail: [email protected] Nyomás: Palatia Nyomda és Kiadó Kft. (9026 Győr, Viza u. 4.) A Rába Magazin a www.raba.hu honlapon megtekinthető. A Rába Rt. kommunikációs szervezete: 9027 Győr, Martin út 1. 96/624-462. Lapunk következő száma 2005. október 28-án jelenik meg, minden dolgozó a munkahelyén veheti át.

jóval kedvezőbb áron vásárolhatja meg. Ezzel a termékkel tehát mind az eladó, mind pedig a vevő jól jár(t)! A Hino-tárgyaláson a cég képviselői kíváncsiak voltak a Rába Futómű Kft. konstrukciós, fejlesztési és gyártási képességére. Az Isuzunál megfogalmazott feladathoz képest az ő elvárásuk annyival „szebb”, hogy ők csupán csatlakozási pontokat, férőhelyet, terhelési adatokat adnak meg, az optimalizált tengelytest megtervezése, kifejlesztése kizárólagosan a Rába feladata lenne. Mindez azt jelenti: ha létrejön a megállapodás, a Rába Futómű Kft. tudást ad el a világon a minőségre talán legérzékenyebbnek tartott országba, a japán piacra. A Hino komolyan érdeklődött olyan integrált tengelycsuklók kifejlesztése iránt is, amelynél a féktartó és a nyomtávkar is rákovácsolt. Ennél megadnák a jelenlegi, dobfékes kivitelű tengelycsukló, valamint a csavarozott nyomtávkar rajzát – ami alapján a Rába mérnökei elvégezhetik a fejlesztést. Ha a Hino az említett újdonságok kapcsán további műszaki információt küld részünkre, az azt jelenti, hogy versenyben vagyunk az üzletért... (B. F.)

alatti titkárságán (munkanapokon délelőtt 9 és 12 óra között), vagy a Budapesti Értéktőzsdén. Az Alapszabály 17.3 pontja értelmében a közgyűlésen való részvételre és szavazásra az a részvényes vagy részvényesi meghatalmazott jogosult, akinek a neve a közgyűlés napján a részvénykönyvben szerepel és aki a részvények tulajdonáról a dematerializált részvény értékpapírszámla-vezetője által kiállított – a közgyűlés és a megismételt közgyűlés napjának végéig történő zárolást is igazoló – eredeti példányú tulajdonosi igazolást a közgyűlési regisztráció során bemutatja. A közgyűlésen a részvényesek személyesen, törvényes képviselőik, illetve meghatalmazottjaik útján vehetnek részt. Amennyiben a részvényest a közgyűlésen meghatalmazott képviseli, a képviselő részére adott meghatalmazást közokiratba vagy teljes bizonyító erejű magánokiratba kell foglalni. Felhívjuk azon részvényeseinket, akik részt kívánnak venni a közgyűlésen, hogy legkésőbb 2005. október 13-ig jelezzék az értékpapírszámla-vezetőjüknél a közgyűlésen való részvételi szándékukat annak érdekében, hogy a társaság KELER Rt. által vezetett részvénykönyvébe bejegyzésre kerülhessenek. Kérjük a tisztelt részvényeseket, hogy a regisztrálás érdekében a közgyűlés helyén délelőtt 8.30 órától szíveskedjenek megjelenni a személyazonosságuk, illetve cégazonosságuk és képviseleti jogosultságuk igazolásához szükséges irataikkal. A közgyűlés felfüggesztése esetén a felfüggesztéssel egyidejűleg kitűzött folytatólagos közgyűlés időpontját a Rába Rt. 2005. október 27-én hirdetményben teszi közzé. A határozatképtelenség miatt esetlegesen megismételt közgyűlés azonos helyszínen és azonos napirenddel, ugyanazon a napon, azaz 2005. október 20-án 10 órakor kerül megtartásra. RÁBA RT. IGAZGATÓSÁGA

3

LŐSZERSZÁLLÍTÓ – SZIGORÚ ELŐÍRÁSSAL

Új járművel bővült a H–18-as család

Utómunkálatok a lőszerszállító jármű rakodódaruján A Rába Jármű Kft. üzemcsarnokában, miközben átadtak három konténerszállító katonai terepjáró tehergépkocsit a Magyar Honvédségnek, készült a

H–18-as járműcsalád új tagja: egy lőszerszállítási céllal megrendelt, rakodódaruval felszerelt gépjármű. Brasch József műszaki-kereskedelmi vezetőtől megtudtuk, hogy az említett járművek mindegyike ADRkivitelben készült, azaz megfelel a veszélyes anyagok szállításával kapcsolatos nemzetközi előírásoknak. A szikramentesség érdekében speciálisan kell kialakítani például a gépkocsi villamos rendszerét, de a tűz- és robbanásveszély miatt a kipufogórendszert is különlegesen kell kialakítani. Ezen kívül persze még számtalan apróbb változtatás szükséges volt ahhoz, hogy a járművek minden tekintetben megfeleljenek a követelményeknek... A konténerszállítókat vegymentesítő anyagok fuvarozására használják majd, ezért van a szigorú előírás. A lőszerszállító járműnél ugyancsak értelemszerű a kiemelt veszélyességi fokozat, mint ahogy – az Ausztriában felépítményezés alatt lévő – üzemanyag-szállító esetén is természetesen indokolt az ADR-előírás teljesítése. Az önrakodós, daruval ellátott járművön ottjártunkkor Budai József, a Kuhn Földmunka- és Rakodógépeket

Forgalmazó Kft. szerelője végezte az úgynevezett utómunkálatokat, amelyeket ugyancsak a veszélyességből fakadó szigorú előírások követelte kisebb átalakítások tettek szükségessé. (BF)

TIZENHÁRMAK HUSZONHÁROM PONTJA

Támogatás a győri egyetemnek

A lelkiismeretes munka fontossága Gyűlnek a minőségpontok! Augusztusi magazinunkban még hét munkatársunk tizenegy minőségpontjáról szóltak híreink. Azóta hatan csatlakoztak a „pontos” csapathoz, s mivel ők tizenkét pontot gyűjtöttek, összességében már huszonhárom minőségpontot osztottak ki a Rába Futómű Kft.-nél az arra illetékes minőségügyi szakemberek. A rendszernek mindinkább terjed a jó híre, s szerencsére egyre több munkatársunkban tudatosul, hogy a legapróbbnak tűnő hiba adott esetben akár dollárszázezrekbe is kerülhet. Szóval, figyeljünk a pontos munkára! Szeptemberben Jámbor András és Keresztes István egy-egy pontot kapott, Simon Zoltán kettőt, míg Szalai András és Kálmán Róbert hármat-hármat. Két minőségpont járt Rózsahegyi Tibornak,

Rózsahegyi Tibor

aki a WP-festő és csomagolóteam munkatársaként öntvényhibás portál hátsó futóműre bukkant. Mint mondta, korábban is vett már észre hibákat, ám akkoriban még nem működött a minőségpont rendszere. Ő akkoriban és most is fontosnak érzi, hogy az emberek lelkiismeretesen végezzék munkájukat, odafigyeljenek egymásra és a termékekre. – Az egyik korábbi munkahelyemet a nemtörődömség tette tönkre, nem szeretném, ha a számomra és a családom számára is nagyon fontos Rába ilyen hibák miatt hasonló sorsra jutna – hangsúlyozta Rózsahegyi Tibor, akinek nagyapja és az

Átadás előtti „sorakozón” a konténerszállító járművek

édesapja is a Rábánál dolgozott, mint ahogy Gábor nevű fia is a társaságunk munkavállalója. Utóbbi a Brugge-soron tevékenykedik. – Annak idején én a Rábánál tanultam, épület- és bútorasztalosként végeztem, ám mivel nem tudtak a végzettségemnek megfelelő munkát kínálni, így aztán a hetvenes években távoztam a cégtől, ahová nyolc esztendeje tértem vissza. Úgy véli, annak idején az ösztönző rendszer jó hatással volt a munkatársakra, hiszen aki jól és lelkiismeretesen végezte munkáját, kaphatott plusz anyagi elismerést. Szerinte, ha kicsivel magasabbak lennének az üzemben a fizetések, biztos, hogy mind többen és mind jobban figyelnének a maguk és mások munkájára. Számára már csak a családi kötődés miatt is roppant fontos a Rába... – Nagyon örültem a minőségpontoknak is, amit azonnal ajándéktárgyakra be is váltottam – tette hozzá nem kis büszkeséggel a hangjában Rózsahegyi Tibor. – Tollat és számológépet választottam, amit mindjárt Andrea lányomnak adtam, aki most kezdte egyetemi tanulmányait a Széchenyi István Egyetem pénzügyi, gazdálkodási szakán. (Baudentisztl)

A rendelkezésre álló keretösszeg tíz százalékát, azaz összességében már 67 milliárd forintot kifizettek a nyertes pályázóknak. Hatszáznál több magyar település közel két és félezer nyertes projektgazdájának már megérkezett számlájára az európai uniós támogatás. Magazinunk a Nemzeti Fejlesztési Hivatal kommunikációs főosztályvezetőjétől megtudta, hogy a szeptember elejéig beérkezett 24 345 pályázatból 19 824-ről döntést hoztak az operatív programok irányító hatóságai. 10 279 pályázatnak pedig megítéltek összesen 513 milliárdnyi támogatást. Ennek eredményeként az ország minden második településén valósul meg fejlesztés uniós támogatással – összesen 800 milliárd forint értékben. Nagy Gábor Miklós kiemelte: a nyertes pályázatok révén megvalósuló fejlesztések 33 ezernél is több munkahely létrejöttéhez és közel százezer munkahely megtartásához járulnak hozzá országszerte. A támogatottak listáját böngészve örömmel tapasztaltuk, hogy a társaságunk egyik oktatási partnere, a Széchenyi István Egyetem is több projekttel pályázott – méghozzá sikeresen. Így például 400 millió forintos támogatást kaptak járműipari, elektronikai és logisztikai kooperációs kutatóközpont létesítésére, valamint több mint 200 milliót a Bolognai Egyezmény követelményeinek megfelelő képzési struktúra kialakítására.

4

ELŐREGYÁRTÁS UTÁN KARBANTARTÁS

Leáll a Lasco II. sor A Rába Futómű Kft. kovácsüzemében karbantartási célzattal október 15-én áll le a Lasco II. mellsőtengelygyártó sor. Cégünk meghatározó gyártóbázisa várhatóan egy hónap erejéig „vonul ki” a termelésből. A gyártósoron tavaly decemberben, az év végi ünnepek közti időszakban is volt leállás, mikor is a GH 4000-es kalapács két komplett alsó léghengerét cserélték. Ez év márciusában a GH 4000-es kalapács felső vezérlőtömbjének és hidraulikájának felújítása és javítása volt soron, majd áprilisban egy hétvége alatt a kalapács elhasznált szerszámfelfogó ékhelyeinek helyreállítása történt meg – német szakemberek közreműködésével. A Lasco alsó és felső medvéjének ellenőrzését egyébként munkatársaink ultrahangos vizsgálattal, havi rendszerességgel elvégzik.

Németh Ferenc Németh Ferenctől, a kovácsüzem termelési menedzserétől megtudtuk, hogy az október–novemberi leállás ideje alatt három fő feladat vár a karbantartást végző szakemberekre. Egyrészt kicserélik az RW–3 nyújtóhenger valamennyi csapágyát, másrészt a GH 4000-es kalapács úgynevezett alsó medvéjének – bonyolult szerkezetű – felső vezetékét újítják fel. Ugyancsak cserére szorul a sorjázó-kalibráló sajtódugattyú tömítése is. Az említett elsődleges teendők mellett az egy hónapos üzemszünet során természetesen komplett felülvizsgálatot is tartanak majd a gyártósoron – és a feltárt helyzetkép alapján a szükséges egyéb javításokat is elvégzik. Ahhoz, hogy a Lasco II. gyártósorának tervezett leállása zökkenőmentesen történjen, előzetesen meg kellett tervezni az elvégzendő feladatokat – no és természetesen előre legyártani az egy hónapra előirányzott termékeket. Hiszen a megmunkálásnak és a vevőkiszolgálásnak ezen időszak alatt is folyamatosnak kell lennie. – Éppen ezért június második hetétől folyamatos üzemben, azaz hétvégenként

is három műszakban kovácsolunk, az előregyártás érdekében – hallhattuk Németh Ferenctől, aki beszámolt lapunknak arról is, hogy összességében jelenleg tizenötféle tengelyt gyártanak. Átlagban öt tengelyből négy kisebb méretű, s csupán egy a nagyobb. Többségében a Meritor részére készülnek, ám a Dana, valamint az Isuzu és orosz partnerek is részesülnek a Lasco II. gyártósorról lekerülő termékekből. – Augusztus végéig idén közel 90 ezer tengelyt gyártottunk, ehhez jön még a szeptember 20-ig legyártott közel kilencezres mennyiség, szóval havi átlagban tízezer darab felett vagyunk. A karbantartás miatt kieső időszakra kilencezer tengelyt kellett előre kovácsolnunk. Mint megtudtuk, célként éves szinten 150 ezer darab tengely kovácsolását határozták meg. A gyártósort olyan állapotba kell hozni és majdan olyan állapotban tartani, hogy ezt a menynyiséget három műszakos termelés mellett a heti öt munkanapon sikerüljön elérni. Így aztán a szabaddá vált hétvégéken elvégezhetőek lennének a megelőző karbantartások, amellyel kiküszöbölhetővé válnának a tartósan jelentkező, visszatérő hibák – s végeredményben akár jelentősen is meghosszabbíthatóak lennének az egymást követő gépmeghibásodások közti üzemidők. – Az átvizsgálást persze most is komolyan vesszük – folytatta a termelési menedzser. – Augusztus nyolcadikától bevezettük azt a rendszert, hogy minden hétfőn az első műszakban az azt megelőző héten előforduló hibák és észrevételek figyelembevételével átvizsgáljuk a berendezéseket. Ezt a módszert tartóssá kívánjuk tenni, mivel az egy műszakos kiesést könnyebb pótolni, mint egy esetleges váratlan meghibásodás okozta hosszabb kényszerszünetet. S hogy mennyire előre is gondolkodunk, arra jó példa, hogy már megérkezett a Lasco-gép alsó medvéje és készül a felső is, hogy csereigény esetén azonnal rendelkezésünkre álljon. 1997 után 2000. év végén végeztünk medvecserét a kovácsgépen, a vizsgálataink alapján azonban egyelőre erre még nem lesz szükség. Németh Ferenc arról is beszélt, hogy a karbantartás egy hónapja alatt a gyártósoron dolgozó munkatársak egy része a felújítással kapcsolatos feladatokkal foglalatoskodik majd, de lesznek, akik átmenetileg más munkaterületen dolgoznak, s olyanok is, akik szabadságra mennek. Baudentisztl Ferenc

Lánglovagok: Sós Ákos, Sári Csaba, Szitovszkyné Takács Ibolya, Kis Gábor (csapatvezető), Jakó Zoltán

HETEDSZER IS KAIZEN BLITZ

Lánglovagok a hőkezelőben Az év harmincnyolcadik hetében megkezdte munkáját a hetes számú Kaizen Blitz csapat. Szitovszkyné Takács Ibolya a szerszámüzemi technológia, Kiss Gábor a minőségbiztosítás, Sós Ákos a hőkezelő team, Jakó Zoltán a hőkezelő technológia, míg Sári Csaba a karbantartás műszaki területét képviselve vett részt a csoport munkájában. Ahogy azt Kovács Józseftől, a Rába Futómű Kft. minőségrendszer-fejlesztési teamvezetőjétől megtudtuk, ezúttal igencsak érdekes feladat várt a kaizenes csapatra, hiszen nem egy konkrét gyártósort kellett alapos vizsgálat alá vonniuk, hanem a többféle tevékenységet és sokféle berendezést magában foglaló hőkezelő teamet vizsgálták át. Ez bizony elég nagy falatnak számított. Azért választották célpontul ezt a teamet, mert ez egy különleges folyamatot takar, amely nagy mennyiségű terméket érint, így az esetleges probléma is nagyobb költséget jelent. A program felépítése a feladat újdonsága ellenére nem változott: az első napi oktatást követte az ötletek gyűjtése, az átalakítások megtervezése és végrehajtása, a házi feladatok megjelölése és a hét végén, majd egy hónap leteltével a prezentációk. A cél is változatlan: minél több veszteségforrás és pazarlás feltárása és megszüntetése! A Lánglovagok nevet viselő, hetedik Kaizen-team a hétzáró prezentációjában összefoglalást adott az öt nap alatt elvégzett munkájukról. Szóltak a munkabiztonság javítása érdekében tett intézkedéseikről, a mérőeszközök tárolásának korszerűsítéséről. Foglalkoztak a tárolóterületek optimalizálásával, melynek alapját a hőálló készülékek válogatása és selejtezése jelentette. Feleslegessé

vált gépeket is selejtezésre javasoltak, így például egy mosóberendezést, egy gyakorlatilag évek óta használaton kívüli csavarválogató gépet, egy edzőprést a hozzá tartozó készülékekkel, de hasonló sorsot szánnak egy magasfrekvenciás indukciós edzőnek is. Beszéltek szállításiútvonal-redukálásról, továbbá segédanyag-takarékossági intézkedésekről. A csavarok anyagminőségének azonosítása kapcsán pedig olyan csomagolási és dokumentációs hiányosságokra bukkantak, amiket szintén orvosolni javasoltak – többek között a raktári tételek könnyebb azonosítása érdekében. Komoly volumenű és hatású elképzelésnek számít a kemencék üzemeltetésének tervszerűsítése, a szakaszos üzemeltetés bevezetése. Vizsgálatuk tárgyát képezte a próbadarabok költsége is. A prezentáció következő részében a házi feladatok sorába illesztett feladatok ismertetése volt soron. Szóltak az Aichelinkemence fűtésére vonatkoztatva, az impulzuségőkre történő átalakításának szükségességéről, amely mind az energia-, mind pedig a karbantartási költségben jelentős megtakarítást eredményezne. Célszerűnek tartanák az emulzió és edzőolaj – megfelelő szűrési módszer melletti – újrahasznosítását, valamint az endogáz takarékosabb felhasználását. Szükségesnek ítélték a váltófrekvenciás indukciós edző hűtőtornyának korszerűsítését. Összességében a Lánglovagok javaslatai – számításaik szerint – éves szinten 43,5 millió forintos megtakarítást jelentenének, melyben az Aichelin- és Ipsenkemencék optimalizált működtetése a meghatározó tétel. B. F.

A pazarlás hét típusa, ami ellen a Kaizen Blitz 7 keretében is harcot indítottak munkatársaink: – túltermelés – azaz több készül, mint amit a megrendelés indokolna, – várakozás – mikor a termék nem kerül be azonnal a következő műveletbe, – szállítás – a termékek távoli munkahelyek miatti felesleges mozgatása, – feldolgozás – amikor nem „konyhakész” a kapott termék, – készletek – azaz a feleslegesen, félkészen vagy készen tárolt termékek, – mozgás – mikor a műveleteken belül felesleges mozdulatok történnek, – hibás termékek – ehhez nem kell kommentár.

5

KILENC HÍJÁN SZÁZ…

Aki mérőműszereket javított A Rába Futómű Kft. Ötletládájába idén szeptember közepéig összesen kilencvenegy javaslatot dobtak be munkatársaink. A legutóbbi értékelésünk óta eltelt három hétben öt új ötlet érkezett, mindegyik más területről. Volt javaslat gépátalakításra, munkahely-átszervezésre, technológiai változtatásra, konstrukciós módosításra, valamint számítógépes program alkalmazására...

cserélünk vagy helyben javítunk. Merthogy a berendezést meg lehetett javítani, s szerszámüzemi munkatársaim közreműködésével a mérőgépet tökéletesen megjavítottuk. S hogy mennyi idő alatt? Az éjszakai műszakban elromlott, az első műszakban pedig már működött... Balogh Tibor másik javaslata is mérőeszközökkel kapcsolatos. Két, forintban számolva százezres nagyságrendű

Föld alatti kapcsolat A közlekedést is befolyásoló módon zajlanak a Rába Holding reptéri telephelyén mindazok a földmunkálatok, amelyek során az Eetek-Rába Energiaszolgáltató Kft. által üzemeltetett hálózatokat kötik össze a Dana Hungary Kft. épülő telephelyével. Lapunk múlt havi számában írtunk telekszomszédunk építkezéséről, valamint a Rába számára újabb lehetőséget ígérő együttműködésről. Az új üzemcsarnok üzletet jelent az Eetek-Rába Energiaszolgáltatónak is, amely a gázon és a sűrített levegőn kívül energiát és vizet szolgáltat majd a Dana részére. Ezért aztán a közművek kiépítése során hőtáv- , ivóvíz-, iparivíz-vezeték, villamos kábelek, valamint szennyvíz- és esővíz-elvezetők kerülnek a föld alá. Mint megtudtuk, az energiaszolgáltató jelenlegi lehetőségei még az Audi ellátására is elegendőek lennének... Így aztán számukra nagy örömöt jelent, hogy a rendelkezésükre álló kapacitást a Dana-megrendelésnek köszönhetően

jobban ki tudják majd használni. A szolgáltatásra már most készen állnak, így aztán nem okoz majd gondot számukra a decemberben induló szolgáltatás.

Paritásos munkavédelmi testület alakul

Társaságunknál viszont szeretnék a paritásos testületet mielőbb életre hívni és a munkavédelmi bizottsági tagok soron következő választásáig tartó időszakot kísérleti, tapasztalatszerző esztendőként kezelni. A Rába Holdingnál október első felében, a régióban az elsők között alakul meg a munkavédelmi paritásos testület, amelybe a munkavállalói oldal képviselőit a munkavédelmi bizottság tagjai közül választja, míg a munkáltatói oldalon a tagokat a cég vezetője delegálja. A testület létrehozásával a munkavédelmi tevékenység tervezhetővé válik. A rövidesen életre hívott testület feladata lesz, hogy a Rába Holdingnál érvényes eljárások alapján elvégzett különböző külső és belső auditok során feltárt nem megfelelőségek alapján kidolgozott, a vezérigazgató által jóváhagyott munkavédelmi programot megismerje, az abban foglalt feladatokat súlyozza, megnevezve a határidőket és a felelősöket. Első lépésben azonban a testületnek az alakuló ülésén elnököt kell választani. Az alakuló ülésről, a testület összetételéről természetesen magazinunkban beszámolunk. (B.)

Balogh Tibor Szeptemberben azonban nem csupán a beérkezett ötletekről, hanem a kifizetett jutalmakról is hírt adhatunk. Négy javaslatot tartottak az értékelők pénzjutalomra érdemesnek, így aztán három munkatársunk ebben a hónapban, a fizetés napján számláján tudhatta a plusz összeget. Azért csak hárman, mert egyik kollégánk jutalma kétszeres, mivel két ötletét is pénzzel honorálták. Balogh Tibor, a szerszámüzem laborteamjének minőségbiztosítója immáron harmincnyolcadik esztendejét kezdte meg cégünknél. Érettségi után kétéves autószerelői szakiskolát végzett, közben szerződést kötött a vagongyárral, ahol az Auto1 mérőszobában kezdett el dolgozni. Munkája mindvégig mérőszobához köthető, legyen szó a 28 ezres üzemcsarnokban akkoriban működő hátsóhíd-gyáregységről, vagy éppen a szerszámgyárról, ahová közel harminc éve került. Akkor állították üzembe a háromkoordinátás mérőgépet, amelyen dolgozott. – Nagyon örülök annak, hogy a két ötletemet pénzjutalomban is részesítették – jegyezte meg Balogh Tibor, kinek korábban is volt már megvalósított javaslata, ám akkor még mindezt nem vetette papírra és nem dobta be az ötletládába. Nem úgy, mint a mostani két javaslatát. – A Brugge-soron az egyik mérőgép éjszakai műszakban meghibásodott. Reggel, amikor beértem a munkahelyemre, hívtak, hogy nézzem meg, mit lehet kezdeni a berendezéssel, lehet-e és érdemes-e megjavítani. Azt tudni kell, hogy ezekhez a gépekhez többnyire külföldi szerelőt hívnak, aki általában a csere mellett dönt. Ez azonban komolyabb időkiesést jelentett volna, s pénzben sem mindegy, hogy

berendezés mechanikája romlott el. Mindkét esetben az úgynevezett mozgatható érzékelőnél történt a meghibásodás, amit szintén sikerült orvosolni, így aztán a mérőberendezések azóta is tökéletesen működnek. A minőségbiztosító szakember elárulta, hogy vannak újabb ötletei is, így aztán nem kizárt, hogy a nyugdíjazásáig hátralévő egy évben még bead egy-két javaslatot... B. F.

A régióban az elsők között Magyarországon a munkaügyi kapcsolatok rendszerét alapvetően a Munka törvénykönyve szabályozza. Foglalkozik a munkavállalók szociális és gazdasági érdekeinek védelmével, az érdekképviseleti szervezetek kapcsolatrendszerével. Biztosítja a munkavállalók részvételét a munkafeltételek alakításában. A munkavédelemről szóló törvény pedig lehetővé teszi a munkavállalók számára, hogy az egészséget nem veszélyeztető, biztonságos munkavégzéssel összefüggő jogaik és érdekeik képviseletére munkavédelmi képviselőket válasszanak. Az európai uniós normáknak megfelelve tavaly törvényt alkottak arra nézve, hogy mindazon munkáltatóknál, ahol a foglalkoztatott munkavállalók száma eléri az ötvenet, és munkavédelmi képviselőt választottak, összmunkáltatói szinten paritásos munkavédelmi testületet kell létrehozni. A munkavállalók és munkaadók képviselőit egyenlő számban felvonultató testület célja a rendszeres és közvetlen párbeszéd megteremtése a munkáltató és a munkavállaló között, melynek keretében együttesen törekednek az egészséget nem veszélyeztető és

biztonságos munkavégzés körülményeinek a megteremtésére. A törvény arról is rendelkezik, hogy azon munkáltatónál, ahol e rendelkezés hatálybalépése előtt munkavédelmi képviselőt választottak, s megalakult a munkavédelmi bizottság, a paritásos munkavédelmi testületet a tagok megbízatásának lejártát követően három hónapon belül kell létrehozni. Tekintettel arra, hogy a Rába Holdingnál még egy esztendeig érvényben van a munkavédelmi bizottság tagjainak megbízatása, az idő egyáltalán nem sürget.

6

A SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEMMEL PÁLYÁZTUNK

Támogatott regionális tudásközpont Augusztusban született meg a döntés a regionális egyetemi tudásközpontok létreho- autóipari beszállítói szövetség alakításában, abban, hogy zását segítő Pázmány Péter Program 2005. évi pályázatairól. Örömteli hír, hogy az a tevékenységek ésszerű elosztásával valósuljon meg egy elfogadott projektjavaslatok között van a Széchenyi István Egyetem által benyújtott országos hálózat – Győr szerepvállalásával. pályázat is, amelyben a Rába Futómű Kft. is jelentős szerepet vállalt, s ily módon A Széchenyi István Egyetemen a Regionális Egyetársaságunk is részesül az állami támogatásból. temi Tudásközpontra beérkező évi 604 millió foA Nemzeti Kutatási és Technológiai Hivatal (NKTH) az egyetemi kutatások gazdasági rinton túl egyéb kutatási, fejlesztési programokra hasznosításának elősegítésére indította el tavaly a regionális egyetemi tudásközpontok is költenek. A Kooperációs Kutató Központ évi 288 millió forintja központi és vállalati támogalétrehozását és működtetését támogató pályázatát. A cél olyan kutatóegyetemek tásból jön össze, de az egyetem még mintegy 100 kialakítása, melyek kiemelkedő kutatásfejlesztési, technológiai innovációs és oktatási millió forintot fordít egyéb kutatási programjaira tevékenységet folytatnak, intenzíven együttműködnek a gazdasági szférával, erősítik a is. Így összességében az egyetem éves szinten egymilliárd forintnyi összeget fordíthat kutatási vállalkozások K+F tevékenységét. Ezáltal gyorsítják a régiók technológiai és gazdasági programjaira. fejlődését – és összességében javítják az ország gazdasági versenyképességét. Angolszász A Pázmány Péter Programban elnyert támogatás és skandináv példák bizonyítják, hogy csakis a jól működő kutatóegyetemek mellett hat-nyolc új kutatói helyet jelent az egyetemnek. S mindez azért különösen fontos, mert itt hozzák tudnak kialakulni a gazdasági versenyképességet komolyan befolyásoló iparágak. létre a tudást... Az NKTH a tavalyi pályázat sikerén felbuzdulva idén májusban ismét meghirdette a regionális egyetemi tudásközpontok kialakítását célzó pályázatot – Pázmány Péter Program néven. A pályázatra – az ország valamennyi régióját felölelően – összesen Feladataink a programban tizenöt projektjavaslat érkezett, együttesen közel 25 milliárd forintos támogatási munkatársa belelapozhatott a Széchenyi igénnyel. A külföldi és hazai, neves tudományos és gazdasági szakértőből álló grémi- Magazinunk István Egyetem nevében benyújtott, a Pázmány Péter um javaslata alapján az NKTH hároméves futamidőre, hat regionális tudásközpont Program tervezett kutatásfejlesztési feladatokat tartalmazó dokumentációjába, amelyben két nagy létrehozására ítélt oda támogatást – összesen 6 milliárd forint értékben. A Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, a Szegedi Tudományegyetem, a program köré csoportosították a részfeladatokat. Ily módon a „nagy bonyolultságú, magas minőségi színvoPécsi Tudományegyetem, az Eötvös Loránd Tudományegyetem és a Szent István Egyetem nalú járműipari alkatrészek gyártástechnológiájának mellett a Széchenyi István Egyetem is a támogatott tudásközpontok között volt. A győri kutatása”, valamint az „új tervezési módszerek kutatása és alkalmazás-módszertani fejlesztése korszerű felsőoktatási intézmény 1,1 milliárd forintot kapott projektjének megvalósítására. Tovább erősödik az egyetemi rang A Széchenyi István Egyetem sikeréről, a támogatott Járműipari Regionális Egyetemi Tudásközpontról dr. Czinege Imre, az intézmény volt rektora, egyetemi tanár szeptember első napján tájékoztatta a média munkatársait. Mint mondta, az egyetemi rangot erősítő járműipari tudományos és technológiai központ létrehozásával megvalósulhat a regionálisan kiemelkedő autóipari és járműgyártási innováció. Olyan kutatási bázis alakulhat ki, mintegy 30–40 szakember részvételével, amely már eléri azt a „kritikus tömeget”, amely a kutatás és fejlesztés területen igazi hatékonyságot jelenthet, és versenyképességi előnyöket generálhat. A regionalitásról, valamint a térség országos szinten meghatározó járműipari vállalatairól szólva is megemlítette a Rába nevét, mondván: e cég hagyományaira épülve alakult ki az a járműipari koncentráció a régióban, amely határokon átnyúló lehetőségekkel, s esetleg konkrét üzleti előnyökkel is kecsegtet.

Felvázolta a projekt során életre hívott három kutatásfejlesztési programot, melyek közül az egyik a nagy bonyolultságú, magas minőségi színvonalú járműipari alkatrészek gyártástechnológiájának és szerszámainak komplex kutatását célozza. A másik – a Rába hagyományaira épülve – foglalkozik a korszerű járműfőegységek fejlesztésével és diagnosztikai eljárásainak kutatásával. A harmadik program fő vonulatát a technológia- és tudástranszfer jelenti. Dr. Czinege Imre ezt követően a konzorciumi partnerekről beszélt. A konzorcium vezetője a Széchenyi István Egyetem, a legerősebb partnere pedig a Rába Futómű Kft. További tagok: Borsodi Műhely Kft., Sapu Bt., Nyugat-Dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség. A Pázmány Péter Program keretében kapott pénzösszegen túl a kiemelkedően magasnak számító saját forráson belül a Rába Futómű Kft. 300 (évenkénti bontásban ez 100 millió forintot jelent), a Borsodi Műhely 240, a Sapu Bt. 173 millió forinttal szállt be a projektbe, amelynek ily módon a hároméves futamidőre összességében 1,813 milliárd forint áll rendelkezésére. A Járműipari Regionális Egyetemi Tudásközpont természetesen kapcsolódik egyéb fejlesztési programokhoz is. Így például a Nemzeti Fejlesztési Terv 2007–2013 közti programjához, melynek révén Győr a járműgyártás, a logisztika és a tudásipar terén egyaránt regionális versenyképességi pólussá válhat. A győri tudásközpont csatlakozik a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem tudásközpontjához is, amely a nagy bonyolultságú mechanikai és elektronikus alkatrészekről, illetve az automatizálási törekvéseiről ismert. Ezenkívül a Széchenyi István Egyetem és a konzorcium partner egy

járműfőegységek létrehozására” elnevezésű programba sorolták be a tervezett részfeladatokat – pontosan meghatározva többek között azok vezetőit, valamint a megvalósításra szánt időtartamot. A Rába Futómű Kft. mindkét nagy feladatban szerepet vállal, ám elsősorban a kettes számú program valóra váltásából veszi majd ki inkább a részét, illetve vállal irányító szerepet. Mivel a korszerű járműfőegységek létrehozását célzó új tervezési módszerek kutatásával és azok alkalmazásának módszertani fejlesztésével foglalkozó program végső célja az eredmények ipari hasznosítása és végeredményben a termékek eredményes értékesítése, ezért a Opitz Andor: – Nagyon helyes, ha országos szinten az egyetemi támogatások úgy valósulnak meg, hogy azok által nem az íróasztalnak, hanem az élet számára képeznek szakembereket. Ilyen megoldást jelent a mi esetünkben megvalósuló projekt, amely ipari cégekkel való együttműködésre épül. Az állami támogatás révén jól jár az egyetem, hiszen konkrét feladat megoldásán fáradozhat, de jól jár a cég is, mivel nem csupán a terméke, de annak fejlesztése és gyártása is korszerűsödik. A támogatás összegét egyébként a járműfőegységek és az alkatrészek konstrukciójának és gyártástechnológiájának a fejlesztésére fordítjuk. Megvalósítjuk a vasúti jármű telephelyről a kísérleti üzem áttelepítését, s közben megtörténik annak ésszerűsítése és fejlesztése is, hogy valamennyi szükséges, korszerű vizsgálat elvégzésére alkalmassá váljon.

7

projekt vezetésével dr. Szőcs Károlyt, társaságunk üzletfejlesztési igazgatóját bízták meg. A program három alprogramot foglal magába. Foglalkoznak az optimalizált konstrukciós eljárások kutatásával, különös tekintettel természetesen a járműipari főegységekre. Számítógépes elemző rendszert alakítanak ki az igénybevételek modellezésére, elsősorban a feszültség- és alakváltozás-analízisre, valamint a kifáradási élettartamra. Az alprogramhoz tartozó, végeselemes méretezési módszerek – kifáradási vizsgálat irányába történő – kiterjesztésével foglalkozó részfeladat projektvezetője szakemberünk, Herczeg Imre lett. Ö irányítja a korszerű számítógépes csapágyméretezési program kialakításával összefüggő projektet is, amely a haszonjármű-futóművek és erőátviteli berendezések csapágykiválasztásában nyújt majd segítséget. Szintén munkatársunk, dr. Fülöp Ernő vezeti azt a részfeladatot, amely a korszerű számítógépes fogaskerék-tervezési program kialakításával foglalkozik, melyet a haszonjármű-futóművek és erőátviteli berendezések tervezésénél használnak majd. Dr. Szőcs Károly: – Ez a program számunkra egyrészt az állami támogatás révén pénzt jelent, ugyanakkor szorosabb együttműködést a felsőoktatással, jelesül a Széchenyi István Egyetemmel. Amire egyébként azért van óriási szükség, mert Magyarországon még mindig kevés a párbeszéd az ipar és a felsőoktatás között. Az anyagi támogatás azért jelent komoly segítséget, mert ezáltal esélyt kapunk fejlesztési képességeink bővítésére. A fejlesztési tevékenységünk költségcsökkentési célú racionalizálása miatt ugyanis kevesebb energiánk jutott termékfejlesztési módszereink tökéletesítésére és termék-előfejlesztésre. Fejlesztési projektjeink szinte kizárólag konkrét üzletekhez kötődtek. Most viszont lehetőségünk nyílik arra, hogy újra egy-két lépéssel előbbre nézve gondolkodjunk a kutatásfejlesztésről. A fejlesztési képességünk bővítése, a korszerű módszerek meghonosítása ugyanakkor a portfóliótisztítás után is fenntartott termékcsaládok konkrét fejlesztését is eredményesebbé teszi. A Pázmány Péter Program keretében egyébként ilyen jellegű, termékfejlesztési projektek finanszírozásához is segítséget kapunk. A másik alprogram az új, növelt igényeknek megfelelő, speciális futómű-konstrukciók fejlesztését jelenti – mezőgazdasági erőgépek, terepjárók és katonai járművek részére. Az ehhez kapcsolódó három részfeladat közül kettőnek szintén rábás gazdája van. Opitz Andor az „új, növelt igényeknek megfelelő különleges futóműkonstrukciók fejlesztése nagy teljesítményű, speciális kormányzású és vezérelt energiafolyamú mezőgazdasági erőgépekhez” elnevezésű projekt vezetője, míg Rákóczy Kálmán az utasbarát autóbuszokhoz és trolibuszokhoz készülő új, speciális igényeknek megfelelő futómű- és hajtómű-konstrukciók fejlesztésével összefüggő munkálatokat irányítja. Társaságunk komoly szerepet vállal a harmadik alprogramban is, melynek során a haszongépjármű-főegységek energiafolyamának elemzésével, továbbá a gyártási technológia és megbízhatóság összefüggéseinek feltárásával foglalkoznak. E témán belül az elméleti módszertani fejlesztés, valamint olyan laboratóriumi tesztkörnyezet kialakítása is feladat, amely alkalmassá válik tetszőleges főegységvizsgálatra a jármű mozgása közben is. A munkálatok hivatalosan október elsejével kezdődnek – és két, illetve három éven keresztül tartanak. Baudentisztl Ferenc

KÖLTÖZŐ TELEPHELY

Megkezdődött az Árkád építése

Mozgalmas napokat él át a Rába volt központi telephelye. A német ECE-csoport a hosszúra nyúlt engedélyeztetési eljárás után végre megkezdhette az Árkád nagyáruház építésének gyakorlati munkáját, s a tervezett ütemben, javában zajlik az új városrészt ígérő Engel-projekt első ütemének előkészítése is. Kovács Vilmos, a Rába Vagyonkezelő Kft. igazgatója arról tájékoztatta lapunkat, hogy az Engel-projekt miatt

bontásra ítélt hídüzem forgácsológépeinek költöztetése szeptember harmadik hetében megkezdődött, a reptéri 28 ezres csarnok készen áll fogadásukra. Ugyancsak szállításra várnak a hídházgyártó gépsor elemei, s rendeződni látszik a legendás Fritz-Müller sorsa is. A szükségtelenül nagy teljesítményű gyártósor bontása folyamatban van, több darabját termelőüzemeknek adja el a Rába. A vártnál korábban, szeptember 20-án kezdődött meg a Rába gyártörténeti múzeumának áttelepítése, az értékes anyag reptéri raktárakba kerül. A tervekkel ellentétben a Martinász című szobor sem maradt az építési területen, az alkotás jelenleg a reptéri személyi porta előtti teret díszíti. A bontási és költöztetési munkáknak október végéig kell befejeződniük.

JÁRMŰBEMUTATÓ GYŐRBEN

Csuklós autóbuszokat gyárt a Kravtex A Rába régi partnereként számon tartott, győri székhelyű Kravtex a Credo BN 12-es városi szóló autóbusz bemutatása után alig nyolc hónappal újabb saját fejlesztésű termékkel lépett közönség elé. A Credo BN 18 típusú alacsonypadlós csuklós autóbusz prototípusa nagy sikert aratott a szeptember közepén megtartott szakmai találkozón. A városi tömegközlekedésért felelős Volán-társaságok közül már többen jelezték vásárlási szándékukat.

A 18 méter hosszú, 170 személy szállítására alkalmas jármű a ma piacon lévő társainál 15–25 millió forinttal lesz olcsóbb, gyártói arra számítanak, hogy termékük rövid időn belül felválthatja a jelenleg 18–20 éves, selejtezésre érett csuklós Ikarusokat. A magyar piacon az Ikarus és a Rába autóbuszgyártásának megszűnését követően csuklós járműveket kizárólag külföldi, multinacionális cégek kínáltak. A nem túl gazdag Volán-társaságok vásárlás helyett az Ikarus 200-as típusok felújításával próbálkoztak. Most egy hazai gyártmányú, világszínvonalú termékhez juthatnak hozzá mindössze 50 millió forintért. A Credo BN 18 számos jó tulajdonsága közül érdemes megemlíteni, hogy a járda szintjét elérő alacsony padló miatt az utasok kényelmesen juthatnak fel a fedélzetre. A farmotor és a rendkívül könnyű szerkezet jóvoltából az autóbusz száz kilométerenként 7–8 liter üzemanyaggal fogyaszt kevesebbet a hasonló típusoknál. A Győrben összeszerelt Credo-termékek összértékének 60–80 százaléka hazai munka eredménye. A Rába Futómű Kft. mellső és hátsó futóműveket, kovácsdarabokat, a Rába Járműipari Alkatrészgyártó Kft. elsősorban Móron készült utasüléseket, szetteket szállít a Kravtex egyes típusaihoz. G. J.

8

Változáskezelés a Futómű üzletágban Magazinunkban rendszeresen beszámolunk a Rába Futómű Kft.-nél zajló változáskezelési folyamatokról, változásvezetési tréningekről. Ez ügyben a legfrissebb hírek sorába tartozik, hogy a Farkas Ákos igazgató vezette értékesítési szervezet is csatlakozik a folyamathoz. – Beszélgettem a teamvezetői készségfejlesztést célzó tréningen részt vett munkatársakkal, hallottam az eredményekről, így aztán az eddigi jó tapasztalatok alapján talán nem meglepő, hogy az értékesítési szervezet is csatlakozni kíván a folyamathoz – fogalmazott az értékesítési igazgató. – Úgy értesültem, hogy a tréningen részt vett emberek megnyíltak egymás felé, és olyan problémákat is felvetettek, melyekről korábban az értekezleteken nem beszéltek. S az nagyon fontos, hogy a társaságon belül, a szervezetek és a munkatársak között megfelelő legyen a belső kommunikáció. Én magam is azt remélem a nálunk lefuttatandó tréningtől, hogy javítsa a belső kommunikációt és ezzel is segítse a problémafeltárást. Farkas Ákos nagyon fontosnak tartja, hogy megváltozzon a szervezetek közti együttműködés módja és ezáltal eredményesebb legyen az együttes munka. Azt tervezi, hogy a problémafeltárás kapcsán az abban érintett társszervezet munkatársait is meghívják a foglalkozásra, hogy együtt találjanak megoldást a felszínre került problémákra. – A belső kommunikáció javításához vezethet, ha az emberek közti párbeszéd közvetlenebb és barátságosabb lesz, no és persze célratörőbb – tette hozzá. – Miközben reményeink szerint előnyére változik a szervezetek közti együttműködés, a munkatársak közti párbeszéd, valamint a közös problémamegoldás, azt is várom a munkatársaimtól, hogy a tréningeknek köszönhetően az egyéni problémamegoldó képességük is javuljon. Az értékesítési szervezeten belül a foglalkozások ezen a héten megkezdődtek... (B.)

GYORSAN, OLCSÓN, KÉNYELMESEN

Népszerűek az új italgépek

A Rábakész Kft. a nyár folyamán kilenc szódagépet és tizenöt szódát, kávét, hideg üdítőket adó automatát telepített a Rába győri üzemcsarnokaiba és irodaházaiba. Jankó István, a kereskedelmi és szolgáltató társaság ügyvezetője szerint a korszerű és üzembiztos gépek pillanatok alatt népszerűek lettek, a győri munkahelyeken dolgozók gyorsan, olcsón és egyenlő eséllyel juthatnak hozzá az ízlésük, igényük szerinti italhoz. A hűtött szódát védőitalként, pénz bedobása nélkül, míg a kétféle hideg üdítőt és a hétféle kávét rendkívül alacsony áron kaphatják meg a munkatársak. Két automata a víz

felforralására is képes, aki filtert hoz otthonról, teát készíthet magának. A történet tavaly ősszel kezdődött, Jankó István és csapata a Rába Rt. humán ügyekkel foglalkozó vezetőinek a felkérésére dolgozta ki azt a tervet, amely a szociális szolgáltatások hiányosságainak és egyenlőtlenségeinek megszüntetését célozta. A tervből gyorsan valóság lett, a Rábakész az igények felmérése után partnert keresett és üzembe állította az első automatákat. A jelenleg működő győri géppark igény szerint bővíthető, a móri és a sárvári automaták telepítésére a közeljövőben kerül sor. A munkahelyi légkört, közérzetet alapvetően befolyásoló, teljes körű szolgáltatáshoz a korábban működő megoldásoknál lényegesen olcsóbban jut hozzá a Rába. A pályázat útján kiválasztott partner a szerződés értelmében egy évig nem emelheti a gépek bérleti díját. Jankó István azt mondta lapunknak, hogy a Rábakész hosszú fennállása alatt soha nem söpört be annyi dicséretet, jó szót, mint az automaták telepítése utáni hetekben. Ehhez persze a nyomott árak mellett az is kell, hogy a szolgáltató minden műszakkezdés előtt átvizsgálja, feltöltse az automatákat és hiba esetén telefonhívásra azonnal házhoz menjen. A próbaüzem a győri telephelyeken szeptember végéig tart, Takács Lajos munkavédelmi vezető a gépek és a gépben lévő áruk ellenőrzése után, ekkor adhat végleges működési engedélyt a huszonnégy automatának. G. J.

Álló sor: Ganzler Tünde, Böröczky Illés Zoltán, Takácsné Hovodzák Éva, Simon Albert, Rákóczi Csaba, Takáts László. Ülő sor: Molnár Béláné, Paárné Újfalusi Judit, Bárdy László

INTEGRIS-RENDSZERHÁZ KFT.:

A szerszám-nyilvántartástól a rendszerfejlesztésig A Magyar Telekom Csoport részét képező Integris-Rendszerház Kft. informatikai üzletágának része a rendszerfejlesztési osztály. Ezen belül a tevékenység és így a csapat is igazából két részre osztható. Takácsné Hovodzák Éva, alkalmazás-tanácsadási csoportvezető irányításával működik a rendszerszervező csoport, míg a programozók vezetését Paárné Újfalusi Judit alkalmazásfejlesztési csoportvezető látja el. – Ami a csoportunk összetételét és annak feladatát illeti, túl sok változás az utóbbi időben végeredményben nem történt. Zömében volt rábás kollégákkal dolgozunk együtt ma is, s csak kismértékben bővült a munkavállalói kör, mint ahogy a tevékenységünk is mindössze egy elemében változott. Új feladatként jelentkezett a vevőkkel folytatott, üzleti célzatú kapcsolattartás – hallhattuk Takácsné Hovodzák Évától, aki annak idején a Rába ösztöndíjasaként folytatta tanulmányait, s – a Motorgyárban töltött gyakorlati év után – a szakmájában helyezkedhetett el cégünknél: a számítástechnikai főosztály informatikusa lett. Az azóta eltelt évek során sok-sok ismerőst szerzett a Rábánál, így aztán egyáltalán nem bánja, hogy a jelenlegi munkája gyakran a társaságunkhoz szólítja. – A közelmúltban az alkatrészgyár integrálása kapcsán az informatikai módosításokat teljes egészében mi végeztük, de a napi kapcsolattartást ugyancsak igényli

a Rába Futómű Kft.-vel a közelmúltban elkezdett szerszám-nyilvántartási projekt is – tette hozzá. – A helpdesken keresztül természetesen dokumentált módon folyik az együttműködés, ám ilyenkor elektronikus úton, telefonon és személyes találkozások útján is tartjuk a kapcsolatot. Az alkalmazás-tanácsadási csoportvezető elmondta: még rábások voltak, amikor a holdingnál bevezették az Oracle vállalatirányítási rendszert, amelynek segítségével a szolgáltatást nyújtják – igaz, a korábbinál szigorúbb elszámolásban. A Rábával megkötött szolgáltatási szerződés szerint az informatikai rendszer működésének segítése a szolgáltató kötelessége, ám fejlesztések idején – mint most is – még erőteljesebb a napi szintű személyes együttműködés. Az is igaz, hogy bár túlnyomó részben még mindig a Rába Rt. adja a feladataikat, a piac egyéb szereplőinek is szolgáltatnak. – A rendszerszervezők által kialakított koncepció és leírás alapján a programozócsapatunk elvégzi a feladatot, majd közösen elvégezzük a tesztelést, amelynek sikerességét követően a felhasználóval is megismertetjük és teszteltetjük a programot, hogy aztán annak elfogadása után azt bevezessük és élesben is működtessük – avatott be a volt rábások alkotta csoport „munkarendjébe” Paárné Újfalusi Judit, aki szintén a Rába ösztöndíjasaként végezte tanulmányait, s került aztán programozóként az akkori számítástechnikai főosztályra. – A felhasználókkal mi csak kivételes esetben találkozunk, a munkánk jellegéből fakadóan inkább csak közvetett a kapcsolatunk a megrendelőkkel, így aztán a Rába Rt.-vel is. B. F.

9

FESTÉS FELAJÁNLÁSBAN

Kiállításra szépül a busz A Rába Jármű Kft. festőüzemében bukkantunk rá erre a jelen állapotában nem túl bizalomgerjesztő, farmotoros régi Ikarus autóbuszra, amely rövidesen a 100 éves magyar autógyártás jubileuma alkalmából – az október végi Autószalon keretében – rendezendő budapesti kiállítás egyik színfoltja lesz. Történik majd mindez többek között a társaságunk jóvoltából, amely azzal járul hozzá a centenáriumi rendezvény és a jármű remélt sikeréhez, hogy felajánlásban elvégzi az Ikarus 66 típusú autóbusz külső festését, újrafényezését. Ígérjük, a magántulajdonban lévő, nosztalgiát ébresztő autóbuszról a csinosítás után is közzéteszünk majd egy fotót a magazinunkban...

FŰTÉSI SZEZON ELŐTT

Indulásra készen állnak

A fűtési szezon előtt a megszokott kérdésre általában a megszokott válasz érkezik. Csákány Miklós, az Eetek-Rába Energiaszolgáltató Kft. műszaki igazgatóhelyettese határozottan jelentette ki, hogy felkészültek a télre. Készen állnak arra, hogy bármikor bármely irodában vagy öltözőben elinduljanak a fűtéssel. Arról, hogy mikor lesznek melegek először a fűtőtestek, társaságunk menedzsmentje dönt.

FUTÓMŰVES PÓTALKATRÉSZBEN

A disztribútori hálózat tagjai Minden járműipari cég életében „érdekes” kérdés a pótalkatrész-forgalmazás, melynek többféle megközelítése lehetséges. Kötődik hozzá kötelezettség – általában viszonylag hosszú ideig, amit szállítási szerződés vagy törvény szabályoz. Mindez akkor jelent igazán terhet a gyártónak, ha az adott végtermék gyártását már kifuttatta, viszont a pótalkatrész-szállítási kötelezettség még érvényben van. A termékek által generált pótalkatrész-igény azonban lehetőséget is hordoz magában abban a késhegyre menő harcban, amit a gyártók a járművek, illetve azok főegységeinek eladásáért, a piacra kerülés és a piacon maradás érdekében folytatnak... A pótalkatrész-értékesítés szempontjából

lényeges piacokon egy vagy több, kizárólagos vagy nem kizárólagos disztribútor kijelölése mellett határozott a Rába Futómű Kft. A kiválasztottak végeredményben egy „klubhoz” tartoznak, melyet felhatalmazott Rába-disztribútorok alkotnak. Felhatalmazásukat társaságunk oklevéllel igazolja, melyet a disztribútorok jól tudnak használni a végfelhasználóknál és a pótalkatrésztendereknél. Az áprilisi lapszámunkban megjelent tájékoztató után ezúttal annyi az új információ, hogy közzétesszük a Rába Futómű Kft. mindazon partnereinek nevét, mely társaságok „klubtagokká” váltak, azaz a futóműves disztribútori hálózatunkhoz tartoznak.

Hivatalos cégnév

Cím

S. C. RABA Romania S. R. L.

050651 Bucuresti, Sec. 5, Sos Panduri 1,Bl.P33, Ap. 8. 11000 Beograd, Save Maskovica 3.

DINARA A. D. Busz Center Ipari Kereskedelmi Szolgáltató Társaság Prim Vol Trade Ipari Kereskedelmi Szolgáltató Kft. ROTHER.HU Kft. Rába spol s. r. o. OOO „Profcar” AO „LITAN”

9071 Gönyű, Rákóczi Ferenc u. 60. 4030 Debrecen, Ozmán u. 0530/32 hrsz. 1145 Budapest, Thököly út 147/A (Győr, Régi Veszprémi u. 7.) 160 00 Praha 6, Starodejvická 4, Cseh Köztársaság 119971 Moscow, ul. Zhitnaia, 14, Oroszország 49008 g. Dnepropetrovsk, ul. Krivorozhskaia, 20, Ukrajna

– A reptéri telephelyen berendezéseink zömében újak, ezért aztán karbantartásra csak néhány esetben volt szükség – mondta Csákány Miklós. – A legutóbbi fűtési időszak tapasztalatainak felhasználásával módosítottunk a teljesen felújított fűtési rendszer automatikáin, megszüntettük a régi rendszer hiányosságait. Persze, az új berendezések mellett sem maradhatnak el az ellenőrzések. Az üzemi fűtésre szolgáló rendszerben november elejére végzünk a felülvizsgálattal és a szükséges karbantartással. Ezeknél a berendezéseknél rangsoroltuk a helyszíneket, attól függően, hogy (elsősorban a technológiai hőnek és a tartandó belső üzemi hőmérsékletnek köszönhetően) mely üzemcsarnokban lehet később indulni a fűtéssel. Az üzemi fűtőrendszert (fűtő- és szellőzőgépek) lényegében a régi, eredeti berendezések alkotják, ezeknél a karbantartási igény a korukkal arányosan nő. Megtudtuk azt is, hogy az energiaszolgáltató társaság a közúti jármű telephelyünkre már nem szolgáltat hőt, az ottani fogyasztók saját fűtési rendszert építettek ki. A Rába ottani kovácsüzemét is átállították földgáztüzelésű sugárzó fűtésre...

A vasúti jármű telephelyen megtörtént a fűtési rendszer rendbetétele, most a konyhai gőztávvezeték kiépítése történik – a Rába megrendelésére, külső kapacitás igénybevételével. Mindezt azért vált szükségessé, mert a köznyelvben a „nagy 28-as csarnok” néven ismert épületet lebontják, ami a gőzellátás jelen megoldásának végét is jelenti. – Sajnos, nekünk is szólnunk kell a vezetékeink alumínium borítását illetéktelenül bontó személyekről, pontosabban az általuk okozott kárról – folytatta a műszaki igazgatóhelyettes. – A burkolathiányos szakaszon esős időben átázik a szigetelés, ez növeli a veszteséget, amit bizony költségben a fogyasztónak kell állnia. A dolog persze nekünk is kellemetlen. A pótlás pedig azért nehéz ügy, mert egy ilyen burkolatot huszonöt évre terveznek, s ez bizony az árában is megmutatkozik. Egy-két évre ilyen beruházás aligha lenne célszerű, ezért kárcsökkentési céllal kátránypapír burkolattal próbáljuk a súlyosabb beázásokat elkerülni. B. F.

Együtt a közszféra és a magántőke A közszféra és a magántőke együttműködésének (PPP – public-private partnership) az európai uniós fejlesztések megvalósítása során lehetséges alkalmazásáról, valamint az Európai Beruházási Bank (EIB) PPP-finanszírozási gyakorlatáról adtak áttekintést a nemzetközi pénzintézet illetékes szakemberei a napokban – a Nemzeti Fejlesztési Hivatal szervezésében – a témával foglalkozó magyar kormányzati szakembereknek. Az egész napos szemináriumon az NFH szakemberein túl a Gazdasági és

Közlekedési Minisztérium, a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium, valamint a Pénzügyminisztérium PPPvel foglalkozó munkatársai vettek részt. A kurzuson elsősorban a környezetvédelmi és a közlekedésiinfra struktúra-fejlesztési szektort érintő PPP-együttműködések nyugat-európai tapasztalatairól, az eljárások buktatóiról és a kockázatkezelés lehetséges módozatairól kaptak áttekintést gyakorlati példákon, esettanulmányokon keresztül a hazai szakemberek.

10

MUNKATÁRSAINK ELŐADÁSAIVAL

Konferencia a gépjárművekről A Gépipari Tudományos Egyesület (GTE) és a Magyar Gépjárműipari Szövetség (MGSZ) közös rendezésében augusztus utolsó napjaiban Budapesten tartották meg az Összevont Gépjármű Konferenciát. Az előadók elsősorban a haszonjármű- és főegység-fejlesztésekre, a fejlesztésekben tetten érhető korszerű mérnöki módszerekre, az aktív és passzív biztonságra, az intelligens jármű- és közlekedésirányításra, a járművek szabályozásával összefüggő törvényi szabályozásra, valamint az üzemeltetés és karbantartás témakörére helyezték a súlyt. A magyarországi rendezvényt egyébként Új futóműprojektjeink Herczeg Imre a Rába-csoport bemutatásával kezdte előadását. Szólt a holding felépítéséről és struktúrájáról, majd az üzletágak tevékenységének rövid ismertetése után részletesebben szólt a Futómű Kft. szervezetéről, a termékpalettájáról, piaci jelenlétéről. Megfogalmazta a járműgyártó partnerek részéről felmerült igényeket, melyeknek része többek között a folyamatos fejlesztés, a súlycsökkentés, a megnövelt élettartam, az alacsony karbantartási igény, az alacsony zajszint, a magas nyomaték, no és természetesen a környezetvédelem fontossága.

Midibusz futómű- és erőátviteli csomag (független mellső felfüggesztés, Z-hajtás) Az utóbbi két esztendő fejlesztései sorában beszélt a kétfokozatú busz- és trolibusz-futóművek egységesítéséről, melynek köszönhetően a felhasznált alkatrészféleségek mennyisége közel ötszáz darabbal csökkent. A 618-as és 718-as típuscsalád közti különbséget mindössze a bolygóművek közti eltérés jelenti. Bemutatta a portál futóműveinket, melyek autóbuszokhoz és trolibuszokhoz egyaránt alkalmazhatóak, készülhetnek dob- és tárcsafékkel egyaránt, valamint igazodnak a különféle beépítési igényekhez. A midibusz-futóművek kapcsán kiemelten szólt az úgynevezett Z-hajtásról, a Rába által kifejlesztett 35 fokos behajtású hátsó futóműről, valamint a szintén 35 fokos szöghajtásról. Ezzel a

éppen az tette különösen érdekessé, hogy a járműipar általános szakmai kérdésein túl a nehézjárművek speciális műszaki problémái is a középpontban álltak. A tervezés és fejlesztés szekcióban Herczeg Imre, a Futómű Kft. üzletfejlesztési igazgatóságának főmunkatársa a Rába – buszokhoz és terepjáró tehergépkocsikhoz szánt – új fejlesztésű futóműveiről tartott előadást, míg a gyártás és technológia szekcióban dr. Fülöp Ernő, a fogaskerék-tervező team vezetője az ívelt fogazatú, köszörült kúpfogaskerekek fejlesztési folyamatáról beszélt.

két egységgel a járműépítőnek lehetővé válik hátul keresztben elhelyezett motort beépíteni. Megemlítette a futóműcsalád részét képező, független felfüggesztésű, kettős trapéz lengőkaros mellső futóművet, a lehetővé vált nagy kerékelfordulási szöget. A katonai járműcsaládhoz készült futóművekkel kapcsolatos elvárások különlegessége mellett tájékoztatta a hallgatóságot az egyéb összkerékhajtású futómű-változatokról és -alkalmazásokról. Ismertette a tervezésben és gyártásban alkalmazott korszerű eszközöket. Szólt a Pro/Engineer-ről, a CAD/CAM/CAE tervezőrendszerről, amit a termékfejlesztés első fázisától kezdve egészen a megmunkálásig használnak. A rendszer használata növeli a tervezés biztonságát, csökkenti a fejlesztési költségeket és időt, és szabványosított vizsgálatokat is lehetővé tesz. Ma már a háromdimenziós alkalmazás a Rábánál is alapja a szerszámtervezésnek és -gyártásnak. Végezetül az üzletfejlesztési főmunkatársunk néhány mondatban összefoglalta a tányér-kúpkerékpárok fejlesztésével és gyártásával kapcsolatos információkat.

Minőségi fogaskerekek Dr. Fülöp Ernő a Rába által kialakított és alkalmazott, Gleason-rendszerű, fogköszörült ívelt fogazatú spirál- és hypoid kúpos fogaskerekek fejlesztési folyamatát és annak eszközeit mutatta be. Elmondta: az egymás között szöget bezáró, metsződő vagy kitérő tengelyek közti fogaskerékhajtások megvalósítása céljából fejlesztették ki az ívelt fogazatú kúpfogaskerekeket. Elsőként az anyagminőséggel, az alapanyaggal, az előgyártmánnyal, a hő- és felületkezeléssel kapcsolatos elvárásokat fogalmazta meg, majd a tervezés folyamatát ismertette, melyen belül élettartam-előtervezési, makro- és mikrogeometriai, valamint végeselemszilárdsági és élettartam-tervezési szinteket különböztetünk meg.

Herczeg Imre: – A Rába ezeken a konferenciákon mind előadóként, mind a hallgatóság soraiban rendszeresen képviselteti magát. A mostani előadásomnak egyébként a nyáron Várgesztesen volt a főpróbája, ahol is ezt a prezentációt dr. Szőcs Károllyal közösen mutattuk be egy haszonjármű-konferencián. A budapesti rendezvény látogatottságát én közepesnek ítéltem, bár az tény, hogy párhuzamosan több teremben is zajlottak a programok, ami megosztotta az érdeklődőket, így nehéz volt felmérni, végül is mennyien voltak kíváncsiak az előadásokra. Egy ilyen konferencián ugyan nem megszokott, igaz nem is kizárt, hogy hallunk valami meglepő szakmai újdonságról. A szakmán belül ugyanis ismertek a fejlesztési irányok, a műszaki tendenciák, így aztán általában nem hatnak a meglepetés erejével az előadások. Az viszont a konferenciák nagy előnye, hogy az előadások és a szekcióülések után lehetőség van arra, hogy az érdeklődők kérdéseket tegyenek fel, amiből érdekes beszélgetések alakulhatnak ki. A szünetekben aztán kötetlen beszélgetéseken is kitárgyalhatjuk az üzemeltetők, jármű- és főegységgyártók aktuális problémáit, felvetett kérdéseit. Egy ilyen találkozó remek alkalmat kínál arra, hogy a személyes kapcsolatokat frissítsük, illetve bővítsük. A számos ábrával és fotókkal kísért előadásában összefoglalta a prototípus tányérkerék fogazatkialakításának fázisait, majd ugyanezt tette a prototípus kúpkerék fogazatának kialakítása kapcsán is. Ezt követően beszélt az egyprofilos összegördítéssel történő elemzésről, mellyel a prototípus kúpkerékpár fogkapcsolódását értékeli. Szólt a prototípus terheléses

hordképvizsgálatáról, valamint a kúp-tányérkerék élettartam-vizsgálatáról. A részletesen bemutatott fogazatfejlesztési eljárás kapcsán az előadó kijelentette: ez több évtized és több száz kifejlesztett fogaskerék nyomán kikristályosodott eredmény, melynek kialakulásában rábás szakemberek több generációjának fejlesztési munkája tetten érhető. Hozzátette: az ívelt fogazatú, köszörült kúpfogaskerekek fejlesztési folyamatának alkalmazása megfelelő minőségű és élettartamú fogaskerék szériagyártásához biztosít megbízható alapot. Dr. Fülöp Ernő: – Ebben a fejlesztésben és így az előadásban is valóban az utóbbi 20–25 év rábás fejlesztőinek munkája, tapasztalata és eredménye tetten érhető. Személy szerint szeretném egy nagy tapasztalattal rendelkező szakember nevét megemlíteni és az ő munkáját ezúttal is megköszönni. Falvi Károly volt az, aki a prezentációmat véleményezte és kiegészítéseivel teljessé tette. Ami a konferenciát illeti, szerintem túl sok előadást zsúfoltak be a programba, így kevés lehetőség volt arra, hogy a prezentációkat követően kérdezz– felelek stílusú beszélgetés alakuljon ki az előadó és a hallgatóság között. Annak örültem, hogy az előadás után a BKV karbantartásért felelős mérnöke a futómű-beállítással kapcsolatos kérdéseivel megkeresett, így személyesen tudtunk beszélni az észrevételeiről, kérdéseiről. Az előadások szerintem színvonalasak voltak, viszont az feltűnt, hogy nagyon kevés előadó érkezett cégektől. A kutatásfejlesztés vonalán elsősorban az akadémia különböző háttérintézményei, illetve egyetemek képviselői szólaltak fel. A Rába ezúttal is jelezte, hogy továbbra is képes újdonságokkal megjelenni és nemzetközi szinten is mérvadó fejlesztésekkel előállni, ugyanakkor készen áll arra, hogy az oktatás és ipar közti kutatási munka összeforrasztásában is vezető szerepet vállaljon. B. F.

Hypoid kúp-tányérkerékpár Fogkapcsolódás végeselemes-tervezése

11

ÜZLETFEJLESZTÉSI SZERVEZET ALAKULT

IPARI VÁRAKOZÁSOK

Cél: új kapcsolatok Javul a gazdasági keresése helyzet megítélése Augusztus elsején lépett hatályba a Rába Futómű Kft. legfrissebb szervezeti felépítése, melyben a korábbiakhoz képest az egyik új elem az üzletfejlesztési igazgatóság szervezete, melynek része a marketing, a műszaki értékesítés, a terméktervezés, a technológiai támogatás, valamint az árkalkuláció. A szervezeti egység vezetésével dr. Szőcs Károlyt, társaságunk korábbi értékesítési és marketingigazgatóját bízták meg. – Az év elején, a stratégia megalkotásakor alapvetően meghatároztuk értékesítésünk fő irányait az ellátási lánc szintje, földrajzi területek, termékcsoportok, technológiák vonatkozásában – hallottuk az üzletfejlesztési igazgatótól, aki a kedvező fejlesztési hitel biztosította anyagi háttér mellett arról is beszélt, hogy az értékesítési szervezet számára korábban az üzletfejlesztés bizonyos értelemben melléktevékenység volt. – Elsősorban a napi feladatok, az aktuális ügyek kötötték le az ott dolgozó munkatársak figyelmét, s csak kevés energiát tudtak fordítani a távlati, üzletfejlesztési teendőkre. Ezért aztán arra az elhatározásra jutottunk, hogy a két tevékenységet szétválasztjuk. Az üzletfejlesztési team tagjai: Háklár Renáta (marketinges); Gerendai László, Szabó István (műszaki értékesítők); Opitz Andor, Herczeg Imre (terméktervezési szakértők); Németh István (részmunkaidőben), Horváth István (technológiai támogatók); Molnár László, Csongrádi Edit, Varga Andrásné, Zámbori Béláné (az árkalkulációs csapat); dr. Szőcs Károly (vezető). Ily módon megmaradt az értékesítési igazgatóság szervezete, amelynek munkatársai számára továbbra is elsődleges a vevőkkel folytatott napi kapcsolattartás, a vevők kiszolgálásával kapcsolatos teendők teljes körű ellátása. A vevők felé az első számú kapcsolati pontot a key account menedzserek jelentik, akik köré felépülnek az úgynevezett vevőfókuszteamek, melyek széles területet felölelő csapatként tényleg szinte minden tevékenységre kiterjedően segítik az adott menedzser adott vevővel kapcsolatos munkáját. Az értékesítés sikerességének legfontosabb fokmérői az éves értékesítési terv teljesülése és a vevőelégedettség. – Az üzletfejlesztési szervezet számára az új üzletek generálása jelenti értelemszerűen a fő feladatot – folytatta dr. Szőcs Károly. – Elsősorban a meglévő vevőknél

kell új termékeket bevonnunk az üzleti kapcsolatba és hosszú távon növelni, vagy legalább fenntartani a velük megvalósított értékesítési volument. Ezen túl természetesen figyelmet fordítunk új vevők megszerzésére is. A csapatunk egyébként kimondottan szakértői teamnek mondható, amelyben marketinges, műszaki értékesítő, terméktervező, technológiai támogató, valamint kontrollingszakember is található. Azaz minden olyan tudással rendelkezünk, amellyel az üzletfejlesztés szerteágazó feladatait el tudjuk látni. Az üzletfejlesztési igazgató beszélt arról is, hogy munkájuk eredményességét elsősorban a generált új üzletek száma, azok megszerzése és bevezetése határozza meg. Nagyon fontos feladatot jelent számukra, hogy viszonylag összetett üzleti konstrukcióban is tudjanak gondolkodni: megtalálják például az üzletbővítéshez szükséges optimális beruházást, amely megfelelő előállítási költség mellett elfogadható megtérülést is biztosít, levezényeljék az új termékek bevezetését és előnyös szerződésekkel adják át az új projekteket a sorozatszállítások fázisában az értékesítő kollégáknak. Az üzletfejlesztési team a héten csapatépítési tréningen vett részt. Az elképzelések szerint októberben már a felülvizsgált és szükség szerint átalakított folyamatok mentén olajozottan működik majd az új szervezet, amit a szerencsére szép számban érkező vevői megkeresések is indokolttá tesznek. Baudentisztl Ferenc

Augusztusban az ipar bizalmi indexe emelkedett, a kereskedelemé csökkent, az építőiparé nem változott. A magyar gazdaság helyzetének megítélése mindegyik ágazatban javult. A fogyasztói bizalmi index mérséklődése megállt, értéke így megegyezik az egy évvel korábbival – derült ki a GKI Gazdaságkutató Rt. felméréséből, melyet az [origo] internetes hírportál tett közzé. Az iparban egyéves csökkenés után negyedik hónapja javulnak a várakozások. A cégek termelési helyzetüket, rendelésállományukat – ezen belül az exportét is –, s készletállományukat is kedvezőbbnek látták, mint júliusban. Áremelést nem terveztek a következő három hónapban, és javultak a foglalkoztatási szándékok is. Az ország gazdasági helyzetét ismét jobbnak ítélték mint egy hónappal korábban, s a következő egy évben e területen további érezhető javulást vártak. Inflációs várakozásaik mérséklődtek a júliusihoz képest, s a következő 12 hónapban az áremelkedés ütemének gyors csökkenésére számítottak. A munkanélküliségre vonatkozó várakozásaik kissé kedvezőbbek lettek.

A TŐZSDE INDEXKOSARAI

BUMIX-ban a Rába A Budapesti Értéktőzsde Rt. vezérigazgatója a BÉT Index Bizottságának javaslata alapján döntött az új BUXkosár, illetve az új BUMIX- kosár összetételéről. A BUX-kosárba új papírként a Synergont vezetik be, míg a Pannonplast-részvények kikerülnek onnan. Az új BUX-kosár a következő 12 részvénysorozatból áll majd: Antenna Hungária, BorsodChem, DÉMÁSZ, EGIS, FHB, Fotex, Magyar Telekom, Mol, OTP, Richter Gedeon, Synergon, TVK.

A BUMIX kosarában nincs új sorozat. Innen a jelenleg indextagsorozatok közül a NABI részvényei kerülnek ki, mivel másodízben nem teljesítették a kritériumokat. Az új BUMIX-kosár ezek alapján az alábbi 16 részvénysorozatot tartalmazza: Antenna Hungária, Danubius, DÉMÁSZ, Econet, EGIS, Elmu, ÉMÁSZ, FHB, Fotex, Graphisoft, Pannonflax, Pannonplast, Phylaxia Pharma, Rába, Synergon, TVK. Az új összetételű indexkosarak bevezetése október 3-án történik.

Kiköltözött a múzeum A múlt héten kezdődött, ezen a héten pedig már be is fejeződött a vasúti jármű telephelyünkön az egykori centenáriumi központ kiürítése. A Rába Rt . g yár tör téneti múzeumát jelentő k i á llí t á s i t á rg y a k ideiglenesen a reptéri telephelyen kaptak „szállást”.

12

PROGRAMAJÁNLÓ

Könyvünnep Győrben

MESÉL A MÚLT

A város rétje A zsűri ezerhatszáz pályázó ezer javaslata közül a Városrét szót találta a legmegfelelőbbnek, így a jövőben ezen a néven illethetjük a Rába-gyár egykori központi telephelyét, a Mosoni-Duna és a Budai út között felépülő új győri városnegyedet. A Belvárossal szomszédos értékes terület a Rába-gyárnak köszönhetően válhat lakóövezetté. A társaság saját stratégiai elképzeléseit végrehajtva a reptéri telephelyre költözik, a területi centralizáció következtében felszabadult ipari zónát birtokba veheti a terjeszkedő város. A Rába partnert, befektetőt is talált a rekonstrukcióhoz, a Városrétet az izraeli Engel cég építheti fel. Szabó József, a Rába beszerzési és eszközgazdálkodási igazgatójának hírei szerint a napokban megkezdődött Városrét majdani első lakásainak értékesítése is. Az egykori II-es porta helyén felépülő első lakóházat a Komplex Kft. mérnökei tervezték. A névadó pályázatot az Engel Group, a Rába és az önkormányzat közösen írta ki. A zsűriben társaságunkat Szabó József képviselte, mellette olyan neves győri személyiségek is helyet kaptak, mint Szekeres Tamás egyetemi rektor, Kiss János balettigazgató és Görbicz Anita kézilabdázó. Borbély János és Pátkai Tivadar, a győri levéltár munkatársai elmondták lapunknak, hogy végül jó döntés született. Városrét visszakapta eredeti nevét. A múltját tisztelő közösség

megőrzi, adandó alkalommal helyreállítja települése régi földrajzi neveit. A levéltáros szakemberek kutatásai szerint a korabeli térképeken Város rét néven szereplő területet a városi közgyűlés 1897-ben adta el a mai Rába alapítóinak, a szerződést a Győrt ipari nagyvárossá fejlesztő legendás polgármester, Zechmeister Károly írta alá. A Városrét név születésének dátuma egyelőre ismeretlen, de azt tudjuk, hogy az 1800-as években ez a terület volt a városlakók kedvenc piknikező- és kirándulóhelye, itt rendezték meg a város majálisait. Népszerűségére jellemző, hogy a múzeumalapító bencés tanár, Rómer Flóris korábban ifjúsági tábort szeretett volna létrehozni a Kis-Duna partján. Az ipar megjelenése után Kiskút lett a város rétje, a majálisok színhelye, a Városrét nevet ugyanúgy elfelejtették a győriek, mint az ugyanitt található, ingoványos Dunarét, vagy a Városrétre vezető Városháza utca, a mai Rákóczi út nevét. Borbély János és Pátkai Tivadar levéltári kutatómunkájának további eredményeiről remélhetően hamarosan beszámolhatunk. Gaál József

Kertész Imre lesz az október 14-én, pénteken nyíló V. Győri Könyvszalon díszvendége. A Berlinben élő Nobel-díjas író a rendezvény jó híre, nemzetközi elismertsége miatt fogadta el a meghívást, a Sorstalanság világszerte ünnepelt szerzője Spiró György József-Attila díjas íróval tart közös felolvasóestet hat órától a Richter-teremben. Győr őszi, nemzetközi kiállítása és vására hazánk második legjelentősebb könyvünnepe, a háromnapos rendezvényen megjelenik valamennyi rangos magyar nyelvű kiadó és számos neves író, költő. Tóth Nándorné, a rendezvény háziasszonya a hosszú hétvégén húszezer látogatót vár a Bisinger sétányon felállított könyvsátorba, a Richter-terembe és a Belga söröző irodalmi kávéházába. A több mint száz program közül csak a Kaláka együttes koncertje, Vámos Miklós műsora és a nagyszínház néhány alkalmi előadása lesz belépőjegyes. Az irodalom nagyágyúi közül Kertész és Spiró mellett Győrbe látogat többek között Faludy György, akinek Villon-fordításain generációk nőttek fel, itt lesz Grendel Lajos és Tolnay Ottó, a határon túli magyar irodalom két legkiválóbb alkotója, továbbá gyerekirodalmunk olyan kitűnőségei, mint Lázár Ervin és Csukás István. Az ötödik győri szalon a tervek szerint a gyerekeknek nyújt a legtöbbet, az idén első ízben gyermekek számára író szerző, a Kossuthdíjas Csukás István veheti át a szalon alkotói díját. Az V. Győri Könyvszalon nyitóünnepsége, az alkotói díj átadása és „A mi Nagy Könyvünk” című pályázat díjkiosztó ceremóniája október 14-én délelőtt 11 órakor kezdődik a Városháza dísztermében. A részletes programot a hamarosan megjelenő műsorfüzetből megismerhetik az érdeklődők.

KULTURÁLIS PÁLYÁZAT

Rába, Győr, Európa Ezer magyar és félezer angol nyelvű példányban megjelent, így a nagyközönség számára is megismerhetővé vált az Európa kulturális fővárosa címre esélyes Győr teljes pályázati anyaga. Öt év múlva egy német és egy magyar város közösen lesz az öreg kontinens művészeti és kulturális központja, Győrnek többek között Miskolccal, Budapesttel, Péccsel kell megküzdenie a különleges rangért. Az igényes, gazdagon illusztrált kiadvány előszavában Balogh József polgármester azt írja, a város közgyűlése egyhangúlag fogadta el a pályázat koncepcióját és ígéretet tett arra, hogy a benne szereplő beruházásokat mindenképpen megvalósítja. A most megjelent kötet a pályázatokat elbíráló nemzetközi zsűri majdani döntésétől függetlenül hasznos olvasmány, hiszen felvázolja Győr következő fél évtizedének fejlődését. Az ígért beruházások között szerepel az a neotechnológiai múzeum is, amelynek alapját a Rába gyártörténeti gyűjteménye szolgáltatja. A pályázat a technika, a kultúra és a környezet harmonikus fejlődésében látja Győr sikerének kulcsát. A sikeres, innovatív, fejlődő város képes és hajlandó áldozni a kultúrára, kedvező földrajzi helyzetét, technikai előnyét, ipari hátterét állítva a kultúra szolgálatába. A szerzők szerint ma az autóipar Győr jelentős ipari ágazata, ereje, kulturális mecénása. A pályázat koncepcióját leíró, Győr értékeit felsoroló fejezet több helyen foglalkozik a Rábával. Olvashatjuk, hogy a gépipar közép-európai fellegvárát jelentő Vagongyárban dolgozott a két Pattantyús-Ábrahám testvér, itt készült a világ első benzinmotoros, mechanikus összkerékhajtású járműve és itt épült fel Gustave Eiffel tervei alapján a kor legmodernebb kovácsüzeme.

13

Autós világ SZÁZNÁL IS TÖBB VILÁGPREMIER

BUDAPESTI AUTÓSZALON

Frankfurtban randevúzott az autós világ

Nyitva két hétvégén

Mivel a Párizsi és a Frankfurti Autószalont évről évre felváltva rendezik, s tavaly ugyebár a francia fővárosban randevúztak az autógyártók, idén a napokban véget ért németországi kiállítás számított a szakma legfontosabb rendezvényének. A Frankfurti Autószalon történetéről tudni érdemes, hogy az elsőt még a XIX. században rendezték, igaz Berlinben, a Hotel Bristolban. A múlt század elején arra is volt példa, hogy egy éven belül kétszer is összegyűljenek az autógyártók, megmutatva egymásnak a járművilág újdonságait. Az első világháborút követően 1921-ben rendeztek kiállítást, amelyen 67 gyártó összesen 90 terméket sorakoztatott fel. Tíz évvel később az autószalon már oly annyira elfogadott volt, hogy közel 300 ezer látogatót fogadhatott. Ez volt egyébként az első év, hogy a kiállított autók sorában elsőkerék-hajtásúak is megjelentek.

KORMÁNYZATI ELISMERÉS

Díj a magyar Suzukinak Fiat Punto Abarth

meg, amelyből a német autógyártók 77 „frissességgel” vették ki a részüket. A gyártók Frankfurtban tényleg mindent kiállítottak, amiről mostanában autóipari újdonságként hallani lehetett. Sokan tolongtak a Fiat és a Honda standja körül: előbbi az új Puntót, utóbbi az „átrajzolt” Civicet mutatta be. Az Audi a hobbiterepjáró Q7-tel debütált, de a Renault is megmutatta az új Cliót. A nagyközönség elé állt az új Mercedes S osztály, mint ahogy lehullt a lepel a ráncfelvarrt Kia Magentisről, s akkor még nem is szóltunk a számtalan tanulmányautóról... Látványban tehát nem volt hiány Frankfurtban, amit az Autótechnika című, Győrben kiadott szaklap munkatársai által készített fényképfelvételek segítségével igyekszünk is bizonyítani... Honda Civic (B.)

A második világháború előtti utolsó kiállítást 1939-ben rendezték, nem mellékesen 825 ezer érdeklődővel – és ekkor mutatták be az új Volkswagen-népautót, a később Bogár néven elhíresült legendát. A kiállítás jelenlegi helyén, a frankfurti vásárvárosban 1951-ben rendezték az első autószalont, amelyet több mint félmillióan tekintettek meg. Egy évtized elteltével, a 40. autókiállításon már közel egymillió látogatót regisztráltak. Az idei, immáron 61. Frankfurti Autószalonra több mint negyven országból mintegy ezer kiállító érkezett, s az érdeklődők száznál is több világpremiert csodálhattak

Kétévente rendezik, idén immáron ez lesz a tizennyolcadik – ám ezúttal meghosszabbított, két hétvégés nyitva tartással. Az Automobil 2005 – Budapesti Autószalon elnevezésű nemzetközi járműipari szakkiállítás október 22-étől 30-áig látogatható a Hungexpo Vásárközpontban. A szervezők szerint ez a szalon különleges és emlékezetes lesz... Az autócsodák, modellújdonságok mellett nem feledkeznek meg a múltról sem: a színvonalas kísérőprogramok sorában méltó módon megemlékeznek a százéves magyar autógyártásról. A kiállításra kerülő járművek között a Rába régi katonai járművei is megtekinthetőek lesznek.

Opel Astra Twintop

Gyurcsány Ferenc miniszterelnök és dr. Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter okleveleket adott át a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium szempontjai szerint kiválasztott befektetőknek, illetve szervezeteknek. A díjjal a magyar kormány azon befektetők, valamint a befektetőket segítő magyar partnerek tevékenységét ismerte el, amelyek a 2004. év során a legnagyobb mértékben járultak hozzá a gazdaság fejlődéséhez és a foglalkoztatottság növeléséhez. A díjakat hat kategóriában osztották ki. A múlt év teljesítménye alapján kiosztott elismerések közül az év legnagyobb volumenű bővítéséért járó díjat a Magyar Suzuki Rt. nyerte el – köszönhetően az esztergomi kapacitás százmillió eurós fejlesztésének.

A LEGÚJABB SWIFT

„Hivatalosan” sportos Szeptemberben hivatalos képek is napvilágra kerültek a Suzuki Swift Sportról. A raliváltozat következő generációjának utcai változatát nagy várakozás övezi. A felvételek apró, de látványos új elemekről árulkodnak. Ilyen például a két, mélyre húzott lökhárító – az elsőn méhsejt alakú perforációval és ködlámpákkal, a hátsón pedig a kétoldali kipufogóvégekkel. Az autó küszöbspoilereket, a hátsó ajtó pedig kis szárnyat kapott. A beltérben kéttónusú sportülések, sportkormány, no és fémbetétek várják az utasokat. Európa állítólag a háromajtós verziót kapja, Japánban az ötajtós változatot is meg lehet majd rendelni. A sportos Swift 1,6 literes, változó szelepvezérlésű, 16 szelepes motort kap, amelynek teljesítménye 125 lóerő, nyomatéka pedig 148 newtonméter. Az autót ötfokozatú kézi, illetve automata váltóval lehet majd rendelni.

14

Gratulálunk a jubilánsoknak! Ezúton köszöntjük azokat a munkatársainkat, akik a napokban ünnepelhetik a Rábánál ledolgozott jubileumi esztendőjüket. 40 év: Karikás Károly – futómű, hőkezelő team, üzemfenntartási előadó; Viola János – futómű, 67 ezres szerelde team, raktári kiadó; Penhakker Ferenc – alkatrész, Mór, présműhely, gépbeállító lakatos. 35 év: Lakatos Jenő – futómű, kiegyenlítőműház team, műszaki előadó; Molnár László – futómű, üzletfejlesztési igazgató szervezete, szakértő; Sárközi Vilmosné – futómű, nap- és bolygókerék team, fúrós; Somogyiné Juhász Lívia – futómű, logisztika, terméknyilvántartó, ügyintéző; Antal József – alkatrész, Mór, buszkárpit, lakatos; Bruckerné L. Zsuzsanna – alkatrész, Mór, varroda, varrónő; Karker András – alkatrész, Mór, energiaszolgáltatás és karbantartó javítás, kazánfűtő, kazángépkezelő; Rideg László – alkatrész, Mór, présműhely, gépbeállító lakatos; Róth Mihály – alkatrész, buszkárpit, hegesztő; Ruff János – alkatrész, Mór, présműhely, gépbeállító lakatos; Szili Jánosné – alkatrész, Mór, varroda, varrónő; Forintos Géza – jármű, alvázszerelde, lakatos; Barna Ottóné – energiaszolgáltató, adminisztrátor. 30 év: Leblanc Izabella – holdingközpont, stratégiai beszerzés, eszköz- és vagyongazdálkodás, beruházó; Scheily Zoltán – futómű, tányér- és kúpkerék team, köszörűs; Mihály Gyöngyi – futómű, logisztika, terméknyilvántartó, ügyintéző; Laskai Jánosné – futómű, daraboló team, termelési előadó; Tislericsné Németh Márta – futómű, termeléstervezés és programozás, programelőadó; Bódi Barnabásné – alkatrész, Mór, kontrollingvezető szervezete, elemző közgazdász; Friedmann Mártonné – alkatrész, Mór, varroda, készletező. 25 év: Pintér István – holdingközpont, vezérigazgató; Baráth Imre – futómű, kovács technológia, technológus; Kelemen János – futómű, tengelycsukló team, NC-esztergályos; Sári Csaba – futómű, műszaki és TPM-koordináció, üzemmérnök; Szütsné Rechner Éva – futómű, forgácsoló technológia, technológus; Bölcsik Ferenc – alkatrész, Mór, villamos szakipari karbantartás és javítás, karbantartó villanyszerelő; Kelemen Zsolt – alkatrész, Mór, villamos szakipari karbantartás és javítás, karbantartó villanyszerelő; Mergl József – alkatrész, Mór, belső logisztikai raktár, anyagmozgató.

20 év: Bozsoki János – futómű, féltengely és mellsőtengely team, NC-forgácsoló; Gyürüsi Csaba – futómű, Künkel-team, üzemeltető villanyszerelő; Nagy Géza – futómű, hajtóműház megmunkáló központ team, cellavezető; Németh Károly – futómű, mellsőtengely team, üzemeltető villanyszerelő; Novák Miklós – futómű, vevőtámogatás, minőségfejlesztő; Tóth Attila – futómű, Künkel-team, üzemeltető villanyszerelő; Zalka Árpád – futómű, tányér- és kúpkerék team, minőségbiztosító; Áldott Éva – alkatrész, Mór, présműhely, készletező; Aschenbrenner Tibor – alkatrész, Mór, lézerműhely, NCgép-kezelő; Bratkó Ferencné – alkatrész, Mór, varroda, varrónő; Garda László – alkatrész, Mór, villamos szakipari karbantartás és javítás, elektroműszerész; Kaifisch Jánosné – alkatrész, Mór, présműhely, gépkezelő; Magyarné Magyary Mónika – alkatrész, Mór, habosító, minőségbiztosító szakmunkás; Nagy Zoltán – alkatrész, Mór, buszkárpit, hegesztő; Pataki János – alkatrész, Mór, hegesztés, hegesztő; Szalai Sándor – alkatrész, Mór, ládaajtó, lakatos; Vida János – alkatrész, Mór, szerszámműhely, lakatos; Szabó József – jármű, hideg- és melegsajtoló, hidegsajtoló; Jakus László – energiaszolgáltató, karbantartó lakatos; Bors Ferenc – energiaszolgáltató, elektroműszerész. 15 év: Schreiner Tímea – holdingközpont, stratégiai beszerzés, eszköz- és vagyongazdálkodás, asszisztens; Kiss Ferenc – futómű, Künkel-team, öntvényköszörűs; Moneses Anna – futómű, Dana hajtóműház team, betanított lakatos; Mórocz Anikó – futómű, WP-festő és csomagoló team, fémfelület-előkészítő; Nagyné Hadaró Andrea – futómű, laboratórium, vegyianyag-vizsgáló; Niederhoffer Zoltánné – futómű, WP-festő és csomagoló team, betanított lakatos; Péntek Kálmán – futómű, hidegüzemi team, esztergályos; Sárvári Lajos – futómű, hídház team, esztergályos; Scháling Ferenc – futómű, hídház team, öntő; Sölétné Ksuz Andrea – futómű, alkatrész üzem, adminisztrátor, Tóth József – futómű, melegüzemi team, CNC-szikraforgácsoló; Glázer Tiborné – alkatrész, Mór, ITT üzemanyagcső, csőformázó; Winklerné Magyary Lívia – alkatrész, Mór, labor, minőségellenőr; Németh László – alkatrész, Sárvár, Denso-gyártósor, NC-gép-kezelő; Psóra László – alkatrész, Mór, hegesztés, hegesztő; Domicser József – jármű-, alvázszerelde, munkaadagoló.

Egy Bőcs-kép a tavalyi kiállításról

BŐCS GÁBOR KIÁLLÍTÁSA

Pasztellképek jelentik az újdonságot Az ősz immár hagyományosnak mondható eseményeként az érdeklődők ismét kiállításon gyönyörködhetnek dr. Bőcs Gábor festményeiben. Vállalatunk ma már nyugdíjas orvosa, ahogy tavaly, úgy idén is a Bartók Béla Megyei Művelődési Központ (BBMMK) emeleti kiállítótermeibe várja a művészete iránt érdeklődőket. A kiállítás megnyitója október 20-án lesz, 17 órakor. A tárlatot megnyitja Tóthné Hajmási Izabella, a BBMMK Kht. ügyvezető igazgatója. A képek azonban már a megnyitó napján is 14 órától megtekinthetők, ahogy minden hétköznap

– négy órán keresztül. Ünnepnapokon, valamint szombaton és vasárnap a kiállítás nyitva tartása az intézmény rendezvényeitől függ. Ahogy azt az alkotótól megtudtuk, ezúttal újdonsággal is meglepi „törzsközönségét”. Pasztellképekkel. Portrék és csendéletek mellett, a Bőcs Gábortól ugyancsak szokatlan, úgynevezett figurális kompozíciók is megtalálhatók a pasztellképek sorában. A kisebb kiállítóteremben pedig a tájképek kedvelői gyönyörködhetnek a természet és a festészet közös csodáiban…

Találkozó – ott, fent… Társaságunk egykori pénzügyi és számviteli osztályának hajdani munkatársai évről évre minden tavasszal összegyűltek, hogy találkozzanak egymással, megbeszéljék, kivel mi történt. Ezek a terefere-délutánok nagyon jó hangulatban zajlottak – finom sütemények és kellemes itókák társaságában. Mint mondták, a visszaemlékezés kedves és magasztos élménye mellett az egymás iránt érzett tisztelet és szeretet hozza össze őket. No, és egy fiatalos lendületű szervező, Kovács Lászlóné Joli néni, gyárunk aranygyűrűs nyugdíjasa, aki mindig nagy odaadással készült a találkozókra, aki hagyománnyá nemesítette a kedves összejövetelt, aki soha nem felejtette el meghívni magazinunk munkatársát, s aki olyan nagyon örült annak, ha a hagyományosan jól sikerült találkozóról szóló hírt, fényképet volt munkahelyük lapjában viszontláthatta. Szomorúan hallottuk a hírt, hogy Joli néni szeptember közepén, életének 76. évében elhunyt. Biztosra vehetjük, hogy ott fent már szervezi a találkozót volt munkatársainak, akik korábban távoztak a földi világból…

15

Még termel a Lasco Október közepén előreláthatólag egy hónap időtartamra leáll a kovácsüzem Lasco II. mellsőtengelygyártó sora. Jelenleg, az előregyártás időszakában azonban még folyamatos műszakban kovácsolnak. A Lasco működésének jellegzetessége, hogy nagyon hangos, ugyanakkor nagyon látványos. Utóbbi tetten érhető Matusz Károly fotó-összeállításában.

16

A Plaxton Limited szeptember közepén mutatta be az Egyesült Királyságban a Primo fantázianévre hallgató minibuszt, amely a Rába által fejlesztett és gyártott – s augusztusban a moszkvai kiállításon is nagy érdeklődést keltő – úgynevezett Z-hajtással készül. A mindössze 7,9 méter hosszú és 2,4 m széles Primo 28 ülő és 16 álló utas befogadására képes. A kompakt kialakítású Z-hajtásnak és az – ugyancsak Rába által gyártott – független mellső felfüggesztésnek köszönhetően az utastér szinte teljes hosszában alacsonypadlós kivitelű. Hasznos tér, irányíthatóság és utaskényelem szempontjából a Primo forradalmasítja a kis buszok piacát – ígéri a járművet a budapesti Enterprise Bus Ltd. önjáró alvázára építő Plaxton, amely a 2006/2007-es pénzügyi évben 100 Primo gyártását és értékesítését tervezi.