EURÓPAI BIZOTTSÁG – SAJTÓKÖZLEMÉNY
Trösztellenes politika: A gépkocsiárakról szóló jelentés szerint 2010-ben csökkentek az Unióban értékesített új gépkocsik árai közötti különbségek Brüsszel, 2011. július 26. – Az Európai Unió gépkocsiárakról szóló legfrissebb jelentése szerint a gépkocsiárak 2010-ben az Európai Unió egészét tekintve reálértéken mintegy 2,5%-kal csökkentek. Emellett az új gépkocsik árjegyzéki árai kis mértékben közeledtek egymáshoz. E hosszú távú ártrendek alátámasztják a Bizottság tavalyi határozatát, miszerint az új gépkocsik eladása tekintetében immár nem indokolt az egyedi versenyjogi szabályok fenntartása. „Örömmel tapasztaljuk, hogy az európai fogyasztók javára válik az új gépkocsik értékesítési piacán kialakult verseny, és a fogyasztók továbbra is élvezik a reálértéken számított gépkocsiárak jelentős csökkenéséből adódó előnyöket. A tagállamok közötti árkülönbségek további csökkenése a határokon átnyúló verseny pozitív mutatójaként értelmezhető. Szintén elégedettséggel tölt el az, hogy egy évtizeden belül most első ízben nem történt emelkedés a javítási és karbantartási díjak tekintetében, ami azt jelzi, hogy a szektor megértette az új játékszabályokat” – nyilatkozta Joaquín Almunia, a Bizottság versenypolitikáért felelős alelnöke. A gyártók árlistáinak tanúsága szerint a személygépkocsiárak tagállamonkénti eltérései összességében csökkenést mutatnak. A különbségek azonban bizonyos esetekben még mindig jelentősek, ami lényeges megtakarítást eredményezhet a külföldön vásárló fogyasztók számára. Az euróövezeten belül az árkülönbségekre vonatkozó mutató változatlan maradt (lásd 1. táblázat). Az uniós gépkocsi-árindex (amely a fogyasztók által fizetett nominális árat tükrözi, az árengedmények, az áfa és a regisztrációs adó figyelembevételével) mindössze 0,3%-kal emelkedett, szemben a fogyasztói árak összesített 2,8%-os növekedésével. Reálértéken számítva mindez a gépjárműárak figyelemre méltó, mintegy 2,5%–os csökkenésének felel meg. Összesen 24 uniós tagállam könyvelt el csökkenést a reálértéken kifejezett gépkocsiárak tekintetében (lásd 1. táblázat). Két tagállamban az árak stabilak maradtak (+0,2% Olaszországban és Máltán egyaránt), miközben Portugáliában áremelkedés volt tapasztalható (+2,6%). Az utóbbi esetében azonban meg kell jegyezni, hogy az előző évben a fogyasztók a reálértéken kifejezett gépkocsiárak átlagon felüli csökkenésének (–6,7%) előnyeit élvezhették. A reálértéken kifejezett árak csökkenése különösen szembetűnő volt Szlovákiában (–17,4%), Bulgáriában (–13,5%), Szlovéniában (–11,6%) és a Cseh Köztársaságban (–9,0%). Lengyelország 5,6%-os árcsökkenést könyvelhetett el. A nagy piacok közül az Egyesült Királyságban (–3,7%) csökkentek a legjelentősebben a reálárak, Németországban, Spanyolországban és Franciaországban pedig mérsékeltebb árcsökkenés (–1,9%, –1,6%, illetve –0,9%) volt megfigyelhető.
IP/11/921
A gépkocsik reálértéken kifejezett árának Unió szerte bekövetkező csökkenése egy több mint egy évtizede tapasztalható trend folytatása, amely azt jelzi, hogy az új gépkocsik piacán élénk a verseny a gépkocsigyártók között. A javítás és a karbantartás reálértéken kifejezett díjai – amelyek az elmúlt évtized során az általános inflációs szintet meghaladó mértékben nőttek – 2010-ben nem emelkedtek.
A gépkocsiárakról szóló jelentés A gépkocsiárakról szóló jelentés a gépjárműágazat bizottsági vizsgálatának részét képezi. 26 gépkocsimárka 89 legkeresettebb típusának az Unió egészére vonatkozó listaárait mutatja be. A jelentés lehetőséget ad a fogyasztóknak, hogy összehasonlítsák az európai gépkocsiárakat, és kihasználják az Unió egységes piacában rejlő lehetőségeket. Az árak alakulására vonatkozó további elemzést tartalmazó emlékeztető a következő internetcímen érhető el: http://ec.europa.eu/competition/sectors/motor_vehicles/prices/report.html
Versenyszabályok a gépjárműágazatban A gépjárműágazatra vonatkozó új versenyjogi keretszabály 2010 júniusában lépett életbe (lásd IP/10/619 és MEMO/10/217). A reform fő célkitűzése a nagyobb és hatékonyabb verseny biztosítása az értékesítés utáni piacokon, nevezetesen a javítás és a karbantartás terén, amelynek költségei a gépkocsi élettartama alatt felmerülő kiadások jelentős hányadát alkotják. Az új szabályok megkönnyítik egyes káros gyakorlatok kezelését. Ezek közé tartozik az, amikor a gyártók megtagadják a műszaki információk átadását a független szerelőműhelyek számára, vagy visszaélnek a garanciával. Másfelől lehetővé teszik a gépkocsigyártók számára, hogy a legjobb belátásuk szerint szervezzék meg értékesítési hálózataikat, mivel a tapasztalat azt mutatja, hogy az egyes márkák között kiélezett verseny folyik.
2
1. TÁBLÁZAT A legkeresettebb gépkocsitípusok közötti árkülönbségek (Az árkülönbségek az euróban kifejezett bruttó ár %-ában értendők, az euróövezet piacának 2011. január 1-jei adatai szerint a legdrágább és a legolcsóbb tagállam összehasonlításával.) Forrás: a gépkocsigyártók árlistái
Kiskategóriás személyautók szegmense A és B: Peugeot 207 Renault Clio Fiat Grande Punto/Punto VW Polo Ford Fiesta
2011/01/01
2010/01/01
2009/01/01
36,9% 39,5% 44,3% 34,4% 25,4%
39,7% 32,3% 29,2% 28,1% 24,3%
32,7% 44,9% 30,4% 26,8% 17,9%
Középkategóriás személyautók szegmense C:
2011/01/01
2010/01/01
2009/01/01
Peugeot 308 VW Golf Ford Focus Renault Mégane Audi A3
36,1% 24,4% 23,8% 30,3% 23,4%
36,0% 27,4% 27,9% 26,8% 18,1%
31,7% 25,8% 28,7% 51,6% 17,4%
Felső kategóriás személyautók szegmense D, E és F: VW Passat Mercedes C Audi A4 BMW 320D
2011/01/01
2010/01/01
2009/01/01
31,8% 17,3% 14,0% 8,7%
28,1% 14,2% 13,1% 10,6%
24,1% 12,8% 17,0% 10,3%
3
2. TÁBLÁZAT A gépkocsi-árindex és a reálértéken kifejezett gépkocsiárak változása az előző évihez képest (%-ban) (2011. január 2010. januárral összehasonlítva) A gépkocsiárak helyi valutában, az engedmények figyelembevételével és adókkal együtt értendők. Forrás: Eurostat Nominális gépkocsiár
Általános infláció
Gépkocsiárak reálértéken
Ausztria
0,9
2,5
-3,4
Belgium
0,7
3,7
-3,0
Ciprus
-1,6
3,0
-4,5
Észtország
-0.1
5.1
-5.2
Finnország
1,2
3,1
-1,9
Franciaország
1,1
2,0
-0,9
Németország
0,1
2,0
-1,9
Görögország
1,1
4,9
-3,8
Írország
-5,5
0,2
-5,7
Olaszország
2,1
1,9
0,2
Luxemburg
0,9
3,4
-2,5
Málta
3,5
3,3
0,2
Hollandia
-1,7
2,0
-3,7
Portugália
6,2
3,6
2,6
Szlovákia
-14,2
3,2
-17,4
Szlovénia
-9,3
2,3
-11,6
Spanyolország
1,4
3,0
-1,6
Euróövezet
0,8
2,3
-1,5
Az euróövezet országai
Az euróövezeten kívüli országok
Nominális gépkocsiárak
Általános infláció
Gépkocsiárak reálértéken
Bulgária
-9,2
4,3
-13,5
Cseh Köztársaság
-7,1
1,9
-9,0
Dánia
-1,0
2,6
-3,6
Észtország
-0,1
5,1
-5,2
Magyarország
-2,5
4,0
-6,5
Lettország
-2,6
3,5
-6,1
Litvánia
-4,4
2,8
-7,2
Lengyelország
-2,1
3,6
-5,6
Románia
4,7
7,0
-2,3
Svédország
0,3
1,4
-1,1
Egyesült Királyság
0,3
4,0
-3,7
4
EU
Nominális gépkocsiárak
Általános infláció
Gépkocsiárak reálértéken
0,3
2,8
-2,5
Kapcsolattartók: Amelia Torres (+32 2 295 46 29) Marisa Gonzalez Iglesias (+32 2 295 19 25)
5
